नई किआ रियो इंजन विनिर्देशों। रूस के लिए अपडेट किया गया किआ रियो: विनिर्देश और पहला टेस्ट ड्राइव

नया रियो इस गर्मी में रूसी डीलरों तक पहुंच जाएगा। मॉडल दो मोटर्स के साथ उपलब्ध होगा। नया रियो आगे क्या है और यह सोलारिस से मौलिक रूप से कैसे भिन्न है?

यदि "मोटा करने के लिए", तो नया रूसी रियो सेडान- यह एक यूरोपीय से सामने के छोर के साथ एक चीनी वर्ना है हैचबैक रियो. लेकिन - एक अलग चेसिस सेटअप के साथ और कई छोटे-छोटे बदलाव जो आंखों को दिखाई नहीं देते।

मैं एक खुशमिजाज आदमी हूं। क्योंकि Rio . पर पहली ट्रेनों में से एक चौथी पीढ़ी(फ़ैक्टरी इंडेक्स एफबी के साथ), जिसकी असेंबली अभी सेंट पीटर्सबर्ग में प्लांट में शुरू हुई है। इसके लिए, मुझे सेंट पीटर्सबर्ग के लिए उड़ान भरनी पड़ी और इस तथ्य के साथ रहना पड़ा कि अब तक केवल छलावरण वाली कारों को ही सार्वजनिक सड़कों पर चलने की अनुमति है।

सच्चाई के लिए मेरा आकलन करना शायद ही संभव है अखिरी सहारा. मैंने कुछ भी नहीं चलाया, नई कारें प्री-प्रोडक्शन बैच (लगभग 50 हजार किलोमीटर के माइलेज वाली) से थीं, और छलावरण, शरीर की आकृति को छिपाने के अलावा, उच्च पर ध्यान देने योग्य पृष्ठभूमि शोर भी पैदा करता है गति। फिर भी, कुछ अवलोकन हैं - खासकर जब से हम पुराने रियो से नए और पीछे कूदने में कामयाब रहे।

आंतरिक गुणवत्ता के मामले में, रियो कारों के बीच उच्चतम स्तरों में से एक "एक मिलियन तक और थोड़ा अधिक महंगा" तक बढ़ जाता है। यह अच्छा है कि फ्रंट पैनल संदिग्ध एशियाई लाइनों से रहित है - सब कुछ सख्ती से यूरोपीय है।

क्या नई पीढ़ी किआ रियो का चरित्र बदल गया है?

तो, मुख्य सवाल यह है कि क्या चरित्र बदल गया है? न्यू रियो? उत्तर असमान है: हाँ! पुन: कॉन्फ़िगर किया गया इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, फ्रंट सस्पेंशन की नई ज्यामिति (विशेष रूप से, पहिया के रोटेशन के अक्ष के झुकाव का कोण आधा डिग्री बढ़ जाता है) और आधुनिकीकरण पीछे का सस्पेंशन, जिसमें शॉक एब्जॉर्बर लगभग लंबवत खड़े थे, उन्होंने अपना काम किया। यदि पुराना रियो केवल गरिमा के साथ सवारी करता है, तो नए में एक जीवंत चीज है जो स्पष्ट रूप से सक्रिय ड्राइवरों को खुश करेगी। शुरुआत करने वाला "स्टीयरिंग व्हील पर" बेहतर महसूस करता है, अधिक आत्मविश्वास से उच्च गति वाली सीधी रेखा रखता है और स्टीयरिंग व्हील के मोड़ के बाद पुनर्निर्माण के लिए अधिक इच्छुक होता है। धिक्कार है, सस्ती किआ के लिए पहले कभी इस तरह के खुलासे नहीं हुए!

लेकिन मैं अधिक प्रशंसा नहीं करूंगा, क्योंकि सब कुछ स्पष्ट नहीं है। सबसे पहले, यह मुझे लग रहा था कि सीमा में रियो भी स्वेच्छा से एक स्किड में गिर जाता है, ध्यान से एक लोड पर बैठना पीछे का पहिया. लेकिन इसे अभी वाणिज्यिक वाहनों पर दोबारा परीक्षण किया जाना बाकी है। इसके अलावा, कारखाने के तीन और लोग मेरे साथ यात्रा कर रहे थे, इसलिए भार ध्यान देने योग्य था।

आपको उत्साह के लिए भुगतान करना होगा, और आप जानते हैं कि क्या - चिकनाई। नया रियो थोड़ा सख्त है, स्टीयरिंग व्हील में थोड़ी खुजली है (इसकी गूँज भी पैडल पर ध्यान देने योग्य है), सड़क से शोर का स्तर थोड़ा बढ़ गया है। क्या यह बुरा है? अपने लिए तय करें। मेरे लिए, कार में एक बेहतर समझ आराम में मामूली नुकसान से ज्यादा महत्वपूर्ण है।

किआ के लोगों का कहना है कि संभावित खरीदार विशेष रूप से टी-आर्म को पसंद करते हैं स्वचालित बॉक्सजिस पर हाथ आराम से टिका हो। सीट हीटिंग बटन चयनकर्ता के सामने स्थित हैं - सबसे अच्छा समाधान नहीं।

और यह अच्छा है कि 6-स्पीड ऑटोमैटिक को फिर से कॉन्फ़िगर किया गया। कोरियाई लोगों का कहना है कि यह नई पीढ़ी का डिब्बा है, हालांकि आधुनिकीकरण की बात करना ज्यादा सही है। पुराने रियो 1.6 पर, अधिक या कम सक्रिय ड्राइविंग के साथ, गैस पेडल में केवल दो स्थान होते हैं: या तो संपूर्ण कार्य स्ट्रोक, जब व्यावहारिक रूप से कुछ भी नहीं होता है, या "लगभग फर्श पर" स्थिति, जब मशीन अचानक जागती है और ऐंठन होती है टक्स डाउनशिफ्ट. घबराहट, फटी हुई सवारी। और एक नई कार पर, यह निर्भरता अधिक रैखिक होती है: यदि आप धक्का देते हैं, तो आप गति करते हैं। मैंने जोर से दबाया - बॉक्स एक कदम नीचे चला गया, कार और भी तेज चली गई। अधिक सुविधाजनक, स्पष्ट, अधिक आरामदायक और अंततः सुरक्षित।

यदि हम पहले से ही इकाइयों के बारे में बात कर रहे हैं, तो यह याद करने का समय है कि नया रियो व्यावहारिक रूप से सोलारिस का जुड़वां भाई है। इसलिए, इंजन समान हैं: 1.4 लीटर (100 एचपी और 132 एनएम) और 1.6 लीटर (123 एचपी और 156 एनएम)। दोनों मोटर्स को 6-स्पीड मैनुअल और 6-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा जाएगा। मेरी पसंद - 1.6 "हैंडल" के साथ: एक बेहतरीन जोड़ी!

कारखाने के लोग आश्वस्त करते हैं कि कार आकार में काफी बढ़ गई है, लेकिन यह पूरी तरह सच नहीं है। लंबाई में 23 मिमी की वृद्धि को कौन नोटिस करेगा? इसे अन्य बंपर के साथ पहुँचा जा सकता है। वैसे, रियो नए सोलारिस से 5 मिमी छोटा है, हालांकि तकनीकी रूप से कारें बेहद समान हैं। क्यों? मैं बंपर के बारे में बात कर रहा हूँ।

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व्हीलबेस 30 मिमी - 2600 मिमी तक बढ़ गया है। अब यह और भी गंभीर है। लेकिन यहां फिर से सोलारिस लौटना जरूरी है, जिसमें वही है व्हीलबेस- और अगर "कार्ट" समान है तो यह कैसे भिन्न हो सकता है?

शरीर के अनुपात बदल गए हैं: हुड अब ट्रंक की तुलना में नेत्रहीन बहुत लंबा है। छवि अधिक ठोस हो गई है। मैंने शीर्ष 16 इंच के पहियों को श्रेय दिया। कैप्स से लैस, 15-इंच "स्टैम्पिंग" परिमाण के क्रम को अधिक मामूली लगते हैं।

दावा किया गया निकासी - इस वर्ग के लिए सभ्य 160 मिमी। मैंने इसकी जाँच नहीं की, क्योंकि जो कारें मेरे पास थीं वे असुरक्षित थीं इंजन डिब्बे, और यह वह है जो, एक नियम के रूप में, निम्नतम बिंदु निर्धारित करता है। यहां हम थोड़ी देर बाद एक कमोडिटी कार लेते हैं और इस मुद्दे से विस्तार से निपटते हैं।

हमारे मोटर चालकों के लिए अन्य महत्वपूर्ण निर्णयों में से, मैं 50 लीटर (+7 लीटर) की वृद्धि पर ध्यान दूंगा ईंधन टैंक. वॉशर जलाशय भी अधिक क्षमता वाला हो गया है: पहले यह 4-लीटर था, और अब इसकी मात्रा 4.6 लीटर है। यह एक छोटी सी जीत है, लेकिन इसे तुरंत 5 लीटर तक क्यों नहीं लाया गया ताकि एक मानक कनस्तर की सामग्री टैंक में फिट हो सके?

में इंजन डिब्बेसब कुछ बहुत बड़े करीने से और सोच-समझकर व्यवस्थित किया गया है: आसान पहुँच बैटरी, वॉशर द्रव जलाशय गर्दन और तेल प्लग के लिए। यहां तक ​​​​कि हेडलाइट्स में बल्ब बदलने के लिए सुविधाजनक हैं - मैंने जाँच की।

वायुमंडलीय "फोर्स" 1.4 (100 hp) और 1.6 (123 hp) 92-m गैसोलीन द्वारा संचालित होते हैं और इनटेक और आउटलेट दोनों पर फेज शिफ्टर्स से लैस होते हैं।

क्या आपने देखा कि मैंने डिज़ाइन के बारे में एक शब्द भी नहीं कहा? बहुत सारे विवाद होंगे (कुछ इसे पसंद करेंगे, अन्य नहीं करेंगे), और मैं मध्यस्थ के रूप में कार्य नहीं करना चाहता। मुझे बस इतना कहना है कि अब तक इंटरनेट पर चमकने वाली सभी जासूसी तस्वीरों को भुलाया जा सकता है: हमारी कार का अपना फ्रंट बम्पर है - यह एक ऐसा संयोजन निकला चीनी पालकीकिआ K2 यूरोपीय हैचबैक Rio से बंपर के साथ। हालांकि यह पूरी तरह से सटीक विवरण नहीं है! हमारा रियो विशेष रूप से रूसी बाजार के लिए बनाया गया था, और कई घटकों और व्यक्तिगत भागों को हमारी आवश्यकताओं के लिए लाया गया था। यदि ब्रेक डिस्क के समान आयाम हैं लेकिन अलग-अलग विनिर्देश हैं, तो क्या यह एक ही हिस्सा है? एक इंजीनियर के रूप में, मेरा जवाब नहीं है।

लाइव रियो तस्वीरों से ज्यादा दिलचस्प लग रहा है। टेललाइट्स को नेत्रहीन रूप से संयोजित करने का निर्णय मुझे बेहद सफल लगता है। हां, और बंपर में "बूमरैंग्स" काफी उपयुक्त हैं। और इंटीरियर वास्तव में अच्छा है! नई रियो बी और सी श्रेणी की कारों के बीच की रेखा को धुंधला करती है: फिनिश की गुणवत्ता दूसरों द्वारा ईर्ष्या की जाएगी महंगी कारें. और यह अच्छा है कि कोरियाई लोगों ने अंततः संदिग्ध एशियाई लाइनों को छोड़ दिया: मध्यम यूरोपीय कठोरता कार के लिए उपयुक्त है।

हालांकि यह विषमताओं के बिना नहीं था। उदाहरण के लिए, कोरियाई लोग चालक के पैरों पर गैस टैंक हैच और ट्रंक लॉक के "खींचने वाले" रखने का रिवाज रखते हैं। चलो, कुछ तो परिवार होना चाहिए।

बाहरी आयाम (मिमी)। आयाम खंड C2 (C) के जितना संभव हो उतना करीब हैं।

रियो उपकरण समृद्ध है। यह स्पष्ट है कि एयरबैग, एक गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली, एयर कंडीशनिंग (या जलवायु नियंत्रण), बिजली खिड़कियां, गर्म बाहरी दर्पण, दो-चरण पिछली सीट हीटिंग, एक टायर दबाव निगरानी प्रणाली और युग-ग्लोनास हैं। लेकिन यह बिलकुल भी नहीं है। रियो 7 इंच की स्क्रीन के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम से लैस हो सकता है जो ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो का समर्थन करता है (नेविगेशन ट्रैफिक जाम के आधार पर मार्ग बनाता है), एक रियर-व्यू कैमरा और यहां तक ​​​​कि कॉर्नरिंग साइड लाइट भी है। और विशेष चिप्स में एक चमड़े का इंटीरियर है, जो सोलारिस के पास नहीं है। यह स्पष्ट है कि यह तथाकथित इको-लेदर है (हम इसे केवल लेदरेट कहते हैं), लेकिन कुछ इसे चाहते हैं। मैं कपड़े की सीटें पसंद करता हूं - वे अधिक आरामदायक और सुखद होती हैं, यहां तक ​​​​कि गर्मी में भी, ठंड में भी।

रूस में किआ रियो 2017 की कीमत

मेरी कहानी की शुरुआत में, मैं स्पष्ट रूप से "मुख्य प्रश्न" के बारे में उत्साहित था। समझदार हैंडलिंग महान है, लेकिन हर कोई इसे जीने के लिए नहीं छूता है। लेकिन कीमत सभी के लिए ब्याज की है। और इस मुद्दे पर अभी भी बहुत अनिश्चितता है।

आंतरिक आयाम (मिमी)। यात्रियों के लिए और भी जगह और भी बहुत कुछ!

कोरियाई लोगों का कहना है कि बिक्री इस साल की तीसरी तिमाही में शुरू हो जाएगी। और तीसरी तिमाही - यहाँ यह दरवाजे पर दस्तक दे रहा है। जुलाई? अगस्त? सितंबर? अब तक, मौन (हालांकि अगस्त सबसे संभावित समाधान की तरह दिखता है)। कीमतों के बारे में - विशेष रूप से एक शब्द नहीं। लेकिन 99.9% सटीकता के साथ भविष्यवाणी करने के लिए आपको दूरदर्शी होने की आवश्यकता नहीं है रियो कीमतसोलारिस से बहुत दूर नहीं, जिसकी कीमत 625 हजार रूबल से लेकर एक छोटी पूंछ के साथ एक मिलियन तक है, अगर हम पूरी तरह से पैक की गई कार पर विचार करें।

C1 (B+) सेगमेंट में Kia Rio की हिस्सेदारी लगातार बढ़ रही है।

क्या कोई किआ रियो क्रॉसओवर होगा?

और उन लोगों के लिए कुछ और शब्द जो क्रॉसओवर चलाते हैं या अभी भी केवल सपने देखते हैं सभी पहिया ड्राइव. छोटे के बारे में सारी बातें क्रॉसओवर किआहम इसे सुरक्षित रूप से बंद कर सकते हैं - निकट भविष्य में हमारे पास एक नहीं होगा। किआ प्रतीक के साथ एक फेसलिफ़्टेड क्रेटा केवल ब्रांड को नुकसान पहुंचाएगी, क्योंकि हर कोई ऐसी कार को सेकेंडरी के रूप में देखेगा। और यह एक तथ्य नहीं है कि अब हमारे बाजार में दो समान क्रॉसओवर के लिए जगह है: आप क्रेटा को बड़ी मात्रा में बेच सकते हैं, लेकिन दो समान कारों को दोगुने ग्राहक नहीं मिलेंगे - आंतरिक नरभक्षण अपरिहार्य है, जो कोरियाई नहीं चाहते हैं .

ट्रंक वॉल्यूम थोड़ा कम हो गया है (अभी तक कोई सटीक डेटा नहीं), क्योंकि रियर शॉक अवशोषकलगभग लंबवत खड़े हों और केबिन में अधिक फैलें। बाईं दीवार पर तेल या वॉशर के साथ कनस्तर के लिए एक जेब है।

इसके अलावा, संयंत्र की क्षमता सीमित है - यह पहले से ही पूरी तरह से काम कर रहा है: सप्ताह में पांच दिन, तीन शिफ्ट। यह देश में सबसे कुशल ऑटो उत्पादन है, लेकिन इसकी क्षमता लगभग पूरी तरह से चुनी गई है। किआ यहां प्रति वर्ष केवल लगभग 100,000 कारें ही बना सकती है - और सवाल यह है कि इस मात्रा को विभिन्न मॉडलों के बीच कैसे वितरित किया जाए। दो पूरी तरह से उत्पादन अलग कारेंइस परिदृश्य में आर्थिक रूप से लाभहीन है।

आप समझे की मेरा आशय क्या है? सेडान के अलावा, कुछ महीनों में रियो हैचबैक कन्वेयर पर दिखाई देगा, जो कि अगर सब कुछ योजना के अनुसार होता है, तो एक उठाए गए "क्रॉसओवर" संस्करण में पेश किया जाएगा। सेडान और हैचबैक मिलकर पूरे उत्पादन कोटा का चयन करेंगे। इसलिए…

नई किआ ब्रांडिंग में लिंक्ड टेललाइट्स। क्रोमेड दरवाज़े के हैंडल (विशेषाधिकार .) महंगी कारें) बदसूरत देखो। लेकिन, जैसा कि वे कहते हैं, कई खरीदार इस विकल्प को पसंद करते हैं।

तब सब कुछ आप पर निर्भर करेगा, प्रिय पाठकों। आप न केवल पाठक हैं, बल्कि खरीदार भी हैं! यदि निकट भविष्य में, बाजार के विकास के साथ (और एक रहा है), बिक्री किआ कारेंरूस में प्रति वर्ष कम से कम 200 हजार तक बढ़ जाएगा, कोरियाई लोगों के पास एक नया संयंत्र बनाने के बारे में सोचने का एक गंभीर कारण होगा, क्योंकि मौजूदा हुंडई उद्यम के पास एक साइट है - इसकी मूल रूप से परिकल्पना की गई थी। आगे बढ़ो। शायद नया रियो मदद करेगा।

रूसी बाजार में सबसे ज्यादा बिकने वाली कार बन गई। सच है, यह पिछली पीढ़ी के मॉडल की सफलता है। क्या सोलारिस प्लेटफॉर्म की तुलना में बाद में बाजार में फिर से प्रवेश करने वाला नया रियो इसे रोक पाएगा?

साथियों का कहना है कि डिजाइन रियो बेहतर हैहुंडई की तुलना में, लेकिन, मेरी राय में, यह बहुत दिखावा है: लगभग फैला हुआ विंडशील्डहेडलाइट्स, ओवरस्पोर्टेड बंपर ... ट्रंक के ढक्कन ने अपनी लाइसेंस प्लेट खो दी, और इसके साथ उन टैक्सी ड्राइवरों की सहानुभूति थी जिन्होंने इसे निषिद्ध पार्किंग क्षेत्र में उठाया था।

सैलून रियो आधुनिक और स्टाइलिश है। प्लास्टिक कठिन है, लेकिन यह महंगा दिखता है, स्टीयरिंग व्हील आरामदायक है, उपकरण शांत हैं, शीर्ष संस्करण में एक बड़ी टच स्क्रीन है, जो सोलारिस की तुलना में कम स्थित है और इसलिए यह उपयोग करने के लिए थोड़ा कम सुविधाजनक है यह। किआ की कुर्सियाँ मुझे बहुत नरम लग रही थीं, इसके अलावा, उनके चमड़े के असबाब (जैसे प्रीमियम) ने मुझे सचेत किया: गर्मी में आप शायद इससे चिपके रहेंगे।

मैकेनिक के साथ रियो में, 176 सेमी की ऊंचाई के साथ, मैं आराम से नहीं बैठ सकता था। अगर मैं स्टीयरिंग व्हील पर ट्यून करता हूं, तो मैं पैडल तक नहीं पहुंचता, किसी भी स्थिति में, मैं मुश्किल से एक लंबा क्लच स्ट्रोक चुन सकता हूं, और अगर पैडल ठीक हैं, तो मैं लगभग अपनी छाती के साथ स्टीयरिंग व्हील के खिलाफ आराम करता हूं।

ट्रंक की मात्रा वास्तव में समान है - 480 लीटर, लेकिन यहां उद्घाटन सोलारिस की तुलना में व्यापक है, इसलिए चीजों को कम से कम थोड़ा लोड करना अधिक सुविधाजनक है, लेकिन अधिक सुविधाजनक है। शीर्ष संस्करण में डिब्बे के संपर्क रहित उद्घाटन का एक कार्य भी है, लेकिन अधूरा है: ढक्कन केवल थोड़ा ऊपर उठता है, आपको इसे अपने हाथों से मदद करने के लिए मजबूर करता है।

रियो से मिलने से पहले, मैंने विशेष रूप से नई सोलारिस पर यात्रा की थी और अब मुझे यकीन है कि किआ सेडान, हालांकि शोर है, फिर भी हुंडई की तुलना में शांत है। किआ का कहना है कि सोलारिस पर प्रतिक्रिया एकत्र करने के बाद, वे उत्पादन शुरू होने से ठीक पहले ध्वनि इन्सुलेशन को पूरक करने में कामयाब रहे। सच है, जल्द ही Hyundai कारों पर ये उपाय किए जाएंगे।

रियो का बेस इंजन 1.4 (100 hp) है, लेकिन प्रेजेंटेशन में कोई नहीं था। और 1.6 इंजन (123 hp) के साथ, एक सेडान, दोनों यांत्रिकी के साथ और छह-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ, मेरी राय में, समान रूप से उबाऊ है। लेकिन अगर आप चुनते हैं, तो मैं एक स्वचालित मशीन के लिए 40 हजार रूबल का भुगतान करूंगा: यांत्रिकी वांछित गतिशीलता नहीं देते हैं।

यह दिलचस्प है कि यदि निकट भविष्य में सेडान के लिए लापता क्रूज नियंत्रण का वादा किया जाता है (पहले इस साल यह क्रेटा क्रॉसओवर पर दिखाई देगा), तो रियो के पास इसे आराम करने तक नहीं होगा, जो कि तीन साल है।

रियो और सोलारिस के लिए मंच समान है, लेकिन स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर की विशेषताएं अलग हैं: किआ एक खेल की तरह है, और इसलिए कठिन है। हुंडई की तरह, रियो बड़े गड्ढों से डरता नहीं है, लेकिन यह छोटे और मध्यम आकार के लोगों में काफी मजबूत होता है। यदि आपको आराम की आवश्यकता है - इन कारों की व्यक्तिगत रूप से तुलना करना सुनिश्चित करें!

हैंडलिंग में थोड़ा स्पोर्टीनेस है: स्टीयरिंग व्हील हल्का है, पहियों के साथ कनेक्शन महसूस होता है, लेकिन कोई विशेष ईमानदारी नहीं है। और यदि आप गीले फुटपाथ पर अधिक तेजी से लेन बदलते हैं - और एक स्किड पकड़ते हैं, तो सौभाग्य से, स्थिरीकरण प्रणाली यहां मदद करती है। यह एक खेल नहीं है, बल्कि नसों है।

कुल मिलाकर, रियो में नौ ट्रिम स्तर बनाम चार हैं अतिरिक्त पैकेजसोलारिस से विकल्प। इसी तरह के उपकरणों के साथ, हुंडई समान रियो की तुलना में 30-40 हजार अधिक महंगी हो जाती है। इसलिए, मॉडलों की लोकप्रियता के संदर्भ में सापेक्ष संरेखण बने रहने की संभावना है, लेकिन निरपेक्ष एक तथ्य नहीं है: आखिरकार, नया रियो पुराने की तुलना में अधिक महंगा है।

कई, शायद उसी सांस के साथ, जब मैं किरोव में नए किआ रियो के आने का इंतजार कर रहा था। तथ्य यह है कि कार अपेक्षित और वांछित थी, कम से कम कहती है कि डीलरों पर इसकी आधिकारिक प्रस्तुति के 2-3 दिन बाद, नया किआ रियो हाथ से चला गया। यहां तक ​​कि मेरे पिछवाड़े में भी, बर्फ-सफेद सेडान की एक जोड़ी दिखाई दी, जो हर सुबह मेरे लिए एक आंखे मूंद लेते थे। खैर, मुझे लगता है कि हमें इसे लेना चाहिए। परीक्षण के लिए, बिल्कुल।

नई सेडान की उपस्थिति केवल आलसी लोगों द्वारा सराहना नहीं की गई थी, इसलिए मैं शेल पर ध्यान केंद्रित नहीं करूंगा। मैं केवल इतना कह सकता हूं कि रियर ऑप्टिक्स क्लास हैं। यहां, जैसा कि झूठे रेडिएटर ग्रिल के साथ होता है, जो कि बिल्कुल भी ग्रिल नहीं है, पारिवारिक पीढ़ी की निरंतरता दिखाई देती है। हां, हां, मैं इसके बारे में भी बताऊंगा, क्योंकि किआ ने पहली बार इस कहानी पर ट्रंक ढक्कन के माध्यम से एक लाल पट्टी के साथ काम किया, इस विचार को 90 के दशक के जापानी डिजाइनरों से उधार लिया। जहां तक ​​ग्रिल की बात है तो इसमें पहले से ही पूरे किआ परिवार के आकार की समानता है। रियो, मेरी राय में, क्रोम-प्लेटेड कोणीय ड्रॉबार के साथ पैक से बाहर निकलने वाला आखिरी है।

अंदर, अब सब कुछ नया है: डैशबोर्ड, मल्टीमीडिया, एयर कंडीशनिंग, सामग्री - यह सब पहले से ही अलग है, पिछली पीढ़ी के साथ अतुलनीय है। पसंद? बहुत। से काफ़ी ज्यादा । नए रियो में, डैशबोर्ड की सजावट में मल्टीमीडिया इंस्टॉलेशन को इसके घटक के रूप में अंकित किया गया है, न कि कुछ अलग। जलवायु नियंत्रण में भी उज्ज्वल सीमाएँ नहीं होती हैं, जो सोलारिस में बहुत कष्टप्रद है। यहां सिल्वर प्लास्टिक का भी इस्तेमाल बिल्कुल नहीं होता है, इसके अलावा सेंट्रल टनल, क्लाइमेट कंट्रोल यूनिट रबराइज्ड सॉफ्ट प्लास्टिक है। स्पर्श करने के लिए बहुत सुखद।

सच है, यह चमक के बिना नहीं था। सामान्य तौर पर, यदि आप नए रियो के इंटीरियर को देखते हैं, तो आप देख सकते हैं कि डिजाइनरों ने सामग्री के साथ खेला है: डैशबोर्ड का शीर्ष मैट प्लास्टिक है, नीचे सस्ता ज़िगुली है, दरवाजे के कार्ड में यह वही है, प्लस सॉफ्ट प्लास्टिक और मल्टीमीडिया इंस्टॉलेशन के चारों ओर ग्लॉस। प्लास्टिक भी हैं, एक ला लाह सना हुआ लकड़ी, दरवाजों पर और डैशबोर्ड पर - सजावट।

स्टीयरिंग कॉलम को ऊंचाई और पहुंच के लिए समायोजित किया गया है, और सीट को इतना पीछे धकेला जा सकता है कि आपके पैर पैडल तक नहीं पहुंच सकते। सामान्य तौर पर, ड्राइवरों के लिए ड्राइवर की सीट को अनुकूलित करने के दृष्टिकोण से, यह किसी भी ड्राइवर के लिए सार्वभौमिक निकला।

सच है, पिछली पंक्ति के साथ, सब कुछ इतना गुलाबी नहीं है। स्थान वस्तुनिष्ठ रूप से पर्याप्त नहीं हैं। मैंने अपने पीछे बैठने की कोशिश की और आगे की सीट के पीछे आराम किया। और वह गहरी जड़ें जमा चुका था। सोफे पर कोई सुविधा नहीं है। मैं क्या कह सकता हूं अगर कोई आर्मरेस्ट नहीं है, कोई सॉकेट नहीं है, कोई वायु नलिकाएं नहीं हैं। सामान्य तौर पर, सोलारिस पर भी यही कहानी है: बिजली की खिड़कियां और 2 सीटों का ताप। लेकिन जगह, यह मुझे लग रहा था, पिछले वाले की तुलना में कम है।

सामान्य तौर पर, यदि आप सोलारिस और रियो को देखते हैं, तो विकास और नकल की दो शाखाएं सक्रिय रूप से दिखाई देती हैं। हुंडई जापानी डिजाइन और आंतरिक अवधारणाओं के लिए अधिक प्रतिबद्ध है, जबकि किआ अधिक यूरोपीय है, जैसा कि बटन लाइटिंग और केबिन आर्किटेक्चर द्वारा दर्शाया गया है।

इस तथ्य के बावजूद कि कोरियाई जुड़वा बच्चों के पास एक ही इंजन और ट्रांसमिशन है, कारें अजीबोगरीब तरीके से चलती हैं। किआ अधिक संयमित, शांत और धीमी है। यहां गैस पेडल दबाव के प्रति कम संवेदनशील है और इसमें बहुत अधिक फ्री प्ले है। तेज या ओवरटेक करते समय इस सुविधा पर विचार किया जाना चाहिए।

सेडान में ब्रेक तेज हैं, वास्तव में, सभी किआ पर। कम गति पर आदत से बाहर, आप अपना चेहरा स्टीयरिंग व्हील पर रख सकते हैं, इसलिए आपको सचेत रूप से प्रयास करने की आवश्यकता है।

टेस्ट ड्राइव के दौरान, मुझे न केवल डामर पर, बल्कि बजरी वाली सड़क पर भी गाड़ी चलानी पड़ी। चिकनी सड़कों पर गाड़ी चलाने का क्या मतलब है? बजरी पर, हालांकि कार हिल गई, यह महसूस किया गया कि निलंबन शरीर के कंपन को कम करने की कोशिश कर रहा था। उदाहरण के लिए, बड़े पैमाने पर क्रॉसओवर पर, रियो पर, उनसे पूरी तरह से बचना असंभव है, और इसका कारण कार के बजट में इतना नहीं है, बल्कि इसके द्रव्यमान और निलंबन सेटिंग्स में है। यदि आप इसे और भी नरम बनाते हैं, तो कोनों में गति से कार बहुत लुढ़क जाएगी, और सड़क पर उसी "सनबेड" से गुजरते समय, रैक एक ब्रेकडाउन के लिए काम करेंगे। इसलिए, डिजाइनरों ने खोजने की कोशिश की बीच का रास्ता. सोलारिस में, वैसे, निलंबन छोटे धक्कों पर अधिक मेहनत करता है, और सभी कंपन शरीर को दिए जाते हैं, क्योंकि यह उन्हें बोगी के साथ मिलकर संसाधित करता है।

मुझे ऐसा लगता है कि कोई भी व्यक्ति जो कार खरीदता है, चुनते समय, न केवल प्रत्यक्ष संवेदनाओं पर निर्भर करता है (यह कैसे सवारी करता है, कितनी जगह, और इसी तरह)। यह महत्वपूर्ण है, कार में होने के नाते, यह समझना कि यह आपकी कार है, कि आप इसमें सहज हैं। इसलिए, मैं यह नहीं कह सकता कि किआ को चलाने से मुझे किसी प्रकार की अनुभूति हुई जो मुझे बताएगी "मुझे इसे लेने की आवश्यकता है।"

सामग्रियों के संयोजन के मामले में उत्कृष्ट आंतरिक समाधानों के बावजूद, विस्तृत बाहरी, इलेक्ट्रॉनिक विकल्पों की प्रचुरता (स्टीयरिंग व्हील हीटिंग, रियर व्यू कैमरा, विंडशील्ड हीटिंग और टायर प्रेशर सेंसर), रियो मुझे व्यक्तिगत रूप से एक कार लगती थी जो एक व्यक्ति जो बस जरूरत है एक कार खरीदेगी, जैसे परिवहन के साधन, आनंद के स्रोत के रूप में नहीं।

समय तेजी से और बिना रुके चलता है। ऐसा लगता है कि हाल ही में, लेकिन वास्तव में - ढाई साल बीत चुके हैं! कोरियाई बेस्टसेलर, लगभग अपने भाई के साथ साझा किया गया रूसी बाजारआधे में "बजट" कारों ने पीढ़ी को बदल दिया और खरीदारों के दिमाग और जेब के लिए लड़ाई जारी रखने के लिए तैयार है। 1 अगस्त, 2017 को सेडान की चौथी पीढ़ी की बिक्री आधिकारिक तौर पर शुरू हुई। किआ रियो 2017 आदर्श वर्ष. और इस शुरुआत को विजयी के अलावा और कुछ नहीं कहा जा सकता। यह कोई मज़ाक नहीं है - 28,000 से अधिक प्री-ऑर्डर लीजिए!

नवीनता पहले ही कमोबेश सभी में आ चुकी है डीलर केंद्रदेश, और संभावित खरीदार व्यक्तिगत रूप से सड़क पर नए रियो को देख, छू और परीक्षण कर सकते हैं।

नए किआ रियो 2017 का डिजाइन

स्वाभाविक रूप से, पहली चीज़ जिस पर आप ध्यान देते हैं, वह है परिवर्तित दिखावटगाड़ी। पीढ़ियों के परिवर्तन के साथ, धारणा में भी बदलाव आया: कटा हुआ और कोणीय रूपरेखा समाप्त हो गई। जबकि हुंडई सोलारिस, आम तौर पर एशियाई लहरदार लाइनों को छोड़कर, यूरोपीय कारों (सबसे पहले - ऑडी) की अधिक सख्त शैली के लिए नेतृत्व किया, नया "रियो", जैसा कि यह था, दूसरी तरफ है: उसने अपने भाई से डिजाइन को देखा। हेडलाइट्स को अधिक गोल और लम्बी आकृति मिली, झूठी रेडिएटर ग्रिल ने उस "टाइगर स्माइल" को और भी अधिक चपटा कर दिया - और कार का चेहरा बहुत पहली पीढ़ी की हुंडई i30 (2009 मॉडल वर्ष) जैसा दिखने लगा। कार का पिछला हिस्सा भी चिकना हो गया है।

नतीजतन, नए "रियो" की दृश्य शैली गंभीरता से बदल गई है - पीढ़ियों के बदलाव के बारे में बात करने के लिए पर्याप्त है, न कि आराम करने के बारे में। लेकिन साथ ही, कार स्पष्ट रूप से KIA ब्रांड से संबंधित है। व्यक्तिगत रूप से, केवल यह सबसे चपटी "टाइगर स्माइल" मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से सवालों का कारण बनती है। यह स्पष्ट है कि यह एक स्टाइल-फॉर्मिंग तत्व है जो ब्रांड की हर कार पर मौजूद होना चाहिए - लेकिन इस तत्व को ही स्पष्ट रूप से सफल नहीं कहा जा सकता है, और हर कार के लिए नहीं मॉडल रेंजकिआ फिट बैठता है। दूसरी ओर, सब कुछ उतना दुखद नहीं है जितना हो सकता है - याद रखें, उदाहरण के लिए, मित्सुबिशी ने दसवें लांसर के शार्क चेहरे को हर चीज पर डालने के लिए मजबूर किया - कोल्ट के टुकड़ों से लेकर बड़े आउटलैंडर तक। तो, केआईए के मामले में, हम केवल यह कह सकते हैं कि नए केआईए रियो का मोर्चा सामने आया, हालांकि अस्पष्ट, लेकिन आम तौर पर सुंदर। हालांकि, निश्चित रूप से, कई नए सोलारिस की गंभीरता और संक्षिप्तता को पसंद करेंगे।

हालाँकि, ये सभी "पसंद-नापसंद" वार्तालाप ठीक उसी समय समाप्त होते हैं जब "पुराना" KIA रियो नए उत्पाद के बगल में खड़ा होता है। यह तब था, आमने-सामने की तुलना में, आप समझते हैं कि पीटर श्रेयर और उनकी टीम ने कितना काम किया है, और कैसे "पुराना" रियो अब वास्तव में पुराना माना जाता है।

लेकिन क्या निश्चित रूप से, बिना किसी आमने-सामने टकराव के, बेहतर हो गया है - यह सिरोलिन हिस्सा है! विशाल रियर लाइट्स को बदलने के लिए, बैलेरीना के कोर्सेट की तरह कार को नेत्रहीन रूप से निचोड़ते हुए, एक क्षैतिज झूठे पैनल द्वारा एकजुट होकर छोटी रोशनी आई। कार की बाहरी धारणा पर इसका बेहद सकारात्मक प्रभाव पड़ा - कार को अब एक संकीर्ण बॉक्स के रूप में नहीं माना जाता है, इस तथ्य के बावजूद कि चौड़ाई केवल दो सेंटीमीटर बढ़ी है।

इतना छोटा छोटा वर्ग नहीं।

वैसे, आकार के बारे में। लंबाई में, कार 23 मिमी (4380 मिमी तक) बढ़ी, चौड़ाई में, जैसा कि मैंने कहा, 20 मिमी, ऊंचाई में - 15 मिमी। और व्हीलबेस 30 मिमी लंबा हो गया - 2600 मिमी तक। कारें हर साल बड़ी होती जा रही हैं। वर्तमान "रियो" किआ . से 17 सेंटीमीटर लंबा है रियो पहलेपीढ़ी और शरीर की लंबाई के बराबर है, उदाहरण के लिए, पहला फ़ोर्ड फ़ोकस(और पहले बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज ई21 से थोड़ा बड़ा)।

साथ ही, अगर, फिर से, हम दो पीढ़ियों के मॉडल को एक साथ रखते हैं, तो नई किआरियो कहीं अधिक चौड़ी, निचली और लंबी कार दिखती है - जो वास्तव में उससे कहीं अधिक बड़ी है। यह ऐसा है जैसे यह एक अलग श्रेणी की कार है।

आंतरिक किआ रियो 2017

लेकिन बाहरी के बारे में पर्याप्त - आइए देखें कि इंटीरियर का क्या हुआ। यहां बदलाव कम महत्वपूर्ण नहीं हैं। ग्रे प्लास्टिक इंसर्ट और झूठे कार्बन गए, केंद्र कंसोल ने सात इंच का मॉनिटर हासिल कर लिया है और किसी कारण से बहुत कुछ ऐसा दिखने लगा है नई टोयोटाकोरोला। नियंत्रण कुंजी और घुंडी एयर कंडीशनरएक गेमपैड में समूहीकृत किया गया, और गियर लीवर एक टी-आकार का हो गया, जिसमें प्रिय (पीटर श्रेयर के दिल सहित) जर्मनों पर नजर थी। फिनिशिंग सामग्री नेत्रहीन भी अधिक महंगी लगने लगी, इको-लेदर और "लक्जरी" विकल्पों का एक गुच्छा शीर्ष पर दिखाई दिया - रियर-व्यू कैमरा और रियर सोफा हीटिंग तक।

मुझे 2000 के दशक के मध्य में टॉप गियर के पुराने मुद्दों में से एक तुरंत याद आया, जिसमें जेरेमी क्लार्कसन ने सभी प्रकार के परीक्षण किए इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमऊपर मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास, दर्शकों को आश्वस्त करते हुए कि दस वर्षों में ये सभी विकल्प माइग्रेट हो जाएंगे बजट कारें. नई किआ रियो और हुंडई सोलारिस दिखाती हैं कि कुल मिलाकर ठीक ऐसा ही हुआ है।

सिटी टेस्ट ड्राइव किआ रियो 2017

ताकि आप समझ सकें कि "समारा की शहरी परिस्थितियों में" का क्या अर्थ है। यह एक बिल्कुल नया नीला-काला डामर है जो धूप में चमकता है - और छेद और गड्ढों वाला एक पुराना, पीला ग्रे कैनवास है। ये ट्राम लाइनें हैं - और शहर से बाहर निकलने के लिए छह लेन की सड़क। ये आंगनों के संकरे रास्ते हैं - और निजी क्षेत्र में सड़कों की पूर्ण अनुपस्थिति, विशाल टीले और गड्ढों के साथ, जिसके साथ 10 किमी / घंटा से अधिक तेज गाड़ी चलाना - आत्महत्या। यह समारा नदी के पार पुल के प्रवेश द्वार पर एक मृत ट्रैफिक जाम है - और एक खाली उपनगरीय राजमार्ग जहां 110 संभव है। यानी, इन कुछ घंटों में मैं कार को लगभग सभी तरीकों से आज़माने में कामयाब रहा, जिसमें भविष्य का मालिक होगा इसे संचालित करें। जब तक मुझे सर्दियों में बर्फ़ीला तूफ़ान और बर्फ से अशुद्ध यार्ड नहीं मिला। लेकिन दूसरी ओर, मैंने प्लस 30 डिग्री पर जलवायु नियंत्रण का परीक्षण किया।

विकल्प किआ रियो 2017

परीक्षण के लिए, मुझे प्रेस्टीज कॉन्फ़िगरेशन में एक सकारात्मक "अदरक" मिला, जिसमें 1.6-लीटर इंजन और एक स्वचालित छह-स्पीड गियरबॉक्स था। यह एक "प्री-टॉप" उपकरण है, जिसकी कीमत 899,000 रूबल है - शीर्ष प्रीमियम की तुलना में लगभग एक लाख सस्ता। हमें इस अंतर के बारे में क्यों नहीं बताया गया? सबसे पहले, एक छोटे त्रिज्या के पहिए पन्द्रहवें, शीर्ष में सोलहवें के विरुद्ध हैं। दूसरे, एक अधिक मामूली मल्टीमीडिया सिस्टम (एक नेविगेटर के बिना और एक मोनोक्रोम डिस्प्ले के साथ), एक रियर-व्यू कैमरा की अनुपस्थिति और एक स्वचालित रूप से खुलने वाला ट्रंक। इको-लेदर के बजाय, एक फैब्रिक इंटीरियर है और कोई स्टार्ट-स्टॉप बटन नहीं है (साथ ही सामान्य रूप से कीलेस एंट्री सिस्टम)। यहाँ, सामान्य तौर पर, बस इतना ही।

सिद्धांत रूप में, हम कह सकते हैं कि यह उपकरण मूल्य-गुणवत्ता अनुपात के मामले में आदर्श है। मैं केवल ब्लैक-एंड-व्हाइट मल्टीमीडिया डिस्प्ले (2017 में, यह किसी तरह पूरी तरह से जंगली है) और रियर-व्यू कैमरा की कमी (हालांकि पार्किंग सेंसर हैं) से परेशान था। अन्यथा, आपकी जरूरत की हर चीज मौजूद है, और कार की कीमत टॉप-एंड कॉन्फ़िगरेशन की तुलना में 10% सस्ती है।

जैसा कि मैंने कहा, मेरे "केसर मिल्क कैप" में इंजन 1.6 था, जिसकी क्षमता 123 hp थी। यह वही इंजन है। और वही "छः-चरण", वैसे। एक महंगा 1.4 का विकल्प भी है। यह, फिर से, पिछली पीढ़ी की मोटर है, लेकिन कर में कमी के लिए प्रोग्रामेटिक रूप से विकृत है। वे कहते हैं कि एक जूनियर इंजन के साथ भी, केआईए रियो काफी तेज ड्राइव करता है - लेकिन इसके साथ टॉप-एंड कॉन्फ़िगरेशन भी काफी खराब हैं। कोई विंडशील्ड हीटिंग, वॉशर नोजल और रियर सोफा, कोई पार्किंग सेंसर और "लक्जरी" विकल्पों का एक पूरा गुच्छा नहीं है। इसलिए, 1.6 अभी भी खरीदना अधिक बुद्धिमानी है, भले ही वह अधिक महंगा हो।

वह कैसे ड्राइव करती है?

इंजन की गतिशीलता आंखों के लिए पर्याप्त है, और छह-स्पीड स्वचालित के साथ जोड़ा जाता है - और चिकनाई भी। मशीन अगोचर रूप से गियर के माध्यम से जाती है, बिना आपको तेज बदलाव की अप्रत्याशित गर्जना से निचले लोगों तक - केवल अपेक्षित गर्जना आज मेनू पर है। किकडाउन मध्यम रूप से विचारशील है - इतना नहीं कि यह परेशान करता है या आपात स्थिति पैदा करता है। मुझे व्यक्तिगत रूप से स्ट्रोक के बीच में गैस पेडल को उठाने की थोड़ी कमी थी - जब आप थोड़ा तेज करना चाहते हैं, लेकिन थोड़ा सा। आप संवेदनशीलता की एक निश्चित विफलता महसूस करते हैं (टॉटोलॉजी के लिए खेद है), आपको थोड़ा कठिन धक्का देना होगा - और मशीन, गियर को गिराकर, गैस में दे देती है। हालांकि, शायद यह मेरी व्यक्तिगत ड्राइविंग शैली है, जो यांत्रिकी पर ड्राइविंग के वर्षों में विकसित हुई है।

मुझे स्टीयरिंग व्हील बहुत पसंद आया। मैं बिल्कुल खुश हूँ! सबसे पहले, यह यहाँ एक इलेक्ट्रिक बूस्टर के साथ है (यह पावर स्टीयरिंग हुआ करता था)। हल्का, आज्ञाकारी, यहां तक ​​\u200b\u200bकि कुछ हद तक तेज - कार चलाना खुशी की बात है। और दूसरी बात, बस पहियाबहुत अच्छा बनाया: स्पर्श के लिए सुखद, सही स्थिति में अंगूठे के नीचे ईब के साथ, आदर्श मोटाई। यह, ज़ाहिर है, अभी तक सभी स्टीयरिंग व्हील्स का राजा नहीं है - बीएमडब्ल्यू एम-स्टीयरिंग व्हील - लेकिन इसके काफी करीब कुछ।

सस्पेंशन और ग्राउंड क्लीयरेंस

वैसे, माइक्रोवाइब्रेशन के बारे में जिसने पूरे इंटरनेट स्टिलविन और वाखिदोव को डरा दिया। मुझे मोटी चमड़ी वाला और लकड़ी का समझो, लेकिन तीन घंटे की ड्राइविंग के बाद मुझे स्टीयरिंग व्हील पर कोई सूक्ष्म कंपन महसूस नहीं हुआ। और इससे भी अधिक - जाने के बाद मैंने अपने हाथों में किसी भी प्रेत कंपन का अनुभव नहीं किया सैलून किआरियो। शायद पूरा मुद्दा यह है कि रियो में किस कार से उतरना है। लेकिन मैंने कुछ भी अपराधी नहीं देखा - मार्ग के बीच में मुझे यह याद दिलाने के बाद भी और विशेष रूप से मेरी भावनाओं को सुनने के लिए कहा। मेरी राय यह है कि समस्या (यदि यह बिल्कुल भी मौजूद है) अतिव्याप्त है।

मैं निलंबन के बारे में कुछ शब्द कहूंगा। वह सख्त और एकत्रित है। मुझे नहीं पता कि यह शीर्ष सोलहवें पहियों पर कैसा है, लेकिन पंद्रह इंच के पहियों पर अपूर्ण डामर पर भी चलना आरामदायक है। उसी समय, धक्कों पर कोई बिल्डअप नहीं होते हैं - मैंने इसे 5 से 105 किमी / घंटा की गति से जांचा। एक शहर की कार के लिए, निलंबन पूरी तरह से स्थापित है।

मध्यम रूप से कठोर निलंबन और 160 मिलीमीटर का ग्राउंड क्लीयरेंस आपको उन दिशाओं में आत्मविश्वास से गुजरने की अनुमति देता है जहां डामर ने आखिरी बार बीस साल पहले जमीन को छुआ था (या बिल्कुल भी नहीं छुआ था)। हालांकि, यह एक क्रॉसओवर की कल्पना करने के लायक भी नहीं है - भूले हुए ड्राइवर को जल्दी से नीचे की ओर वार करके यह याद दिलाया जाएगा। रचनाकारों की प्रशंसा - कारखाने में क्रैंककेस सुरक्षा अब स्थापित है।

खपत के बारे में

परीक्षण के दौरान औसत ईंधन की खपत, के अनुसार चलता कंप्यूटर, 12.9 एल / 100 किमी की राशि। काफी कुछ - लेकिन हम ट्रैफिक जाम में खड़े होने में कामयाब रहे, और शहर के चारों ओर ऊधम मचाते रहे, और बस कार को छोड़ दिया सुस्तीकाम कर रहे जलवायु नियंत्रण के साथ। वैसे, वह बंद नहीं हुआ और हमें तीस डिग्री की गर्मी से बचाने के अपने काम से पूरी तरह से मुकाबला किया। एक चेतावनी के साथ - पिछली सीटफिर भी, यह सामने की तुलना में अधिक गर्म था, और पीछे के यात्री को लंबे समय से प्रतीक्षित शीतलता देने के लिए, वायु प्रवाह की तीव्रता को बढ़ाना आवश्यक था। ठंडी हवा के झोंकों से ठंड लगने का खतरा है।

टेस्ट ड्राइव किआ रियो 2017: संक्षेप में

इस तरह के अपेक्षाकृत कम टेस्ट ड्राइव के परिणामों के आधार पर, मैं निम्नलिखित कह सकता हूं। मुझे कार पसंद आई। पीढ़ियों के परिवर्तन के साथ, यह लगभग सभी मापदंडों में बेहतर हो गया - डिजाइन में, और इंटीरियर की गुणवत्ता में, और उपकरणों के मामले में, और ड्राइविंग विशेषताओं के मामले में। अद्यतन से एकमात्र नकारात्मक बिंदु सभी कॉन्फ़िगरेशन के लिए थोड़ी बढ़ी हुई कीमत है। हालाँकि, उदाहरण कब नई कारपिछली पीढ़ी की तुलना में कम खर्च होगा, ऑटो उद्योग में उंगलियों पर गिना जा सकता है।

2017 केआईए रियो निश्चित रूप से इसके लिए मांगे गए पैसे के लायक है। यदि अंतिम "रियो" था अच्छी कारवैसे ये वाला बहुत अच्छा है। एकमात्र समस्या यह है कि प्रतियोगी भी आलस्य से नहीं बैठे हैं। सबसे पहले, यह भाई-बहन की चिंता करता है - हुंडई सोलारिस, जो कम से कम, सह-प्लेटफ़ॉर्मर से भी बदतर नहीं है। लेकिन वीडब्ल्यू पोलो भी है, जो आने वाले महीनों में अपडेट होने की धमकी देता है। और सूक्ष्म-छद्म-क्रॉसओवर के लिए अस्वास्थ्यकर फैशन को छूट न दें, जो खरीदारों के निर्णयों को भी प्रभावित कर सकता है। लेकिन एक बात पक्की है - न तो इसे विकसित करने वालों और न ही इसे बेचने वालों को नए केआईए रियो पर शर्म आती है।

मैं निमंत्रण के लिए KIA समारा ऑटो सेंटर और व्यक्तिगत रूप से ऐलेना मिकुशकिना को धन्यवाद देता हूं।