नई किआ सेराटो को पुराने के समानांतर बेचा जाएगा: कीमतों और कॉन्फ़िगरेशन की घोषणा की गई है। प्रयुक्त किआ सेराटो: एक आकर्षक आवरण के नीचे क्या छिपा है किआ सेराटो चेसिस के समस्या क्षेत्र

19.11.2016

दूसरी पीढ़ी किआ सेराटो विश्व प्रसिद्ध जर्मन डिजाइनर पीटर श्रेयर की कृतियों में से एक है। केआईए में उनके आगमन के बाद, इस ब्रांड की सभी कारों को एक उज्ज्वल डिजाइन और एक सिग्नेचर टाइगर मुस्कराहट मिली, और सेराटो कोई अपवाद नहीं है। लेकिन औसत खरीदार दिखने में नहीं, बल्कि कार की विश्वसनीयता और व्यावहारिकता में अधिक रुचि रखता है, आप देखते हैं, किसी को लगातार टूटने वाली, असुविधाजनक, लेकिन सुंदर कार की आवश्यकता नहीं है। सौभाग्य से, KIA इंजीनियरों ने सुंदरता, आराम और विश्वसनीयता को संयोजित करने में कामयाबी हासिल की, लेकिन कुछ कमियां थीं, और हम आज उनके बारे में बात करेंगे।

इतिहास का हिस्सा:

पहली पीढ़ी का उत्पादन . में किया गया था दक्षिण कोरिया. अपनी मातृभूमि में, कार को "किआ के 3" कहा जाता था और 2003 में बिक्री पर चला गया। अन्य बाजारों में, कार 2004 में और अलग-अलग नामों से बिक्री पर गई: यूरोप, ऑस्ट्रेलिया, ब्राजील और सीआईएस - सेराटो में, यूएसए में - स्पेक्ट्रा। कई ऑनलाइन प्रकाशनों के अनुसार, यह मॉडल तुरंत "बेस्टसेलर" बन गया और कई देशों में लंबे समय से बिक्री में अग्रणी रहा है। मॉडल की दूसरी पीढ़ी को 2009 में लॉस एंजिल्स में मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। की तुलना में नया पिछला संस्करण, एक पूरी तरह से नया रूप था, जो कि केआईए कारों की नई डिजाइन अवधारणा के अनुरूप था।

यदि पहली पीढ़ी का उत्पादन सेडान और हैचबैक बॉडी में किया गया था, तो दूसरी पीढ़ी में, हैचबैक के बजाय, उन्होंने कूप बॉडी (2010 से निर्मित) में कारों का उत्पादन शुरू किया। पूरी दुनिया में, मॉडल को "किआ फोर्ट" नाम से बेचा गया था, और सीआईएस सहित कुछ देशों में, नए मॉडल के प्रचार पर बचत करने के लिए प्रतिनिधि कार्यालय की इच्छा के कारण, पूर्व नाम को बरकरार रखा गया था। सीआईएस में, कार को आधिकारिक तौर पर मार्च 2009 से बेचा गया है। दूसरी पीढ़ी किआ सेराटो को सस्ते किआ सिड प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, और उस पर "" भी बनाया गया था। पिछली पीढ़ी की तुलना में, नवीनता थोड़ी व्यापक और लंबी हो गई है। साथ ही इसे बढ़ा दिया गया है व्हीलबेस, जिसका कार की स्थिरता और नियंत्रणीयता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। उसी समय, निकासी एक सेंटीमीटर कम हो गई, जिसके बदले में वायुगतिकीय प्रदर्शन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा।

2009 में, सियोल ऑटो शो में कार का एक हाइब्रिड संस्करण प्रस्तुत किया गया था, कोरियाई इंजीनियरों ने इस अवधारणा को 1.6 गैसोलीन इंजन और लिथियम पॉलीमर बैटरी द्वारा संचालित 20 hp 15 kW इंजन से लैस किया था। गौरतलब है कि इस तरह की बैटरी का इस्तेमाल सबसे पहले ऑटोमोटिव इंडस्ट्री में किया गया था। "" के विपरीत, जिसमें अमेरिकी और यूरोपीय संस्करणों के बीच उपस्थिति में एक बड़ा अंतर है, सेराटो में केवल एक अंतर है - टेललाइट्स में दिशा संकेतक का रंग (अमेरिकी संस्करण में यह लाल है, और यूरोपीय संस्करण में यह नारंगी है) ) कार की दूसरी पीढ़ी का उत्पादन 2013 तक किया गया था, जिसके बाद इस मॉडल की तीसरी पीढ़ी इसे बदलने के लिए आई थी।

माइलेज के साथ किआ सेरेट के फायदे और नुकसान

परंपरागत रूप से कोरिया की कारों के लिए पेंटवर्क बहुत पतला है, साथ ही यह पानी आधारित है, नतीजतन, कार के शरीर पर खरोंच और चिप्स बहुत जल्दी दिखाई देते हैं। तीन साल से अधिक पुराने नमूनों पर, क्रोम तत्व छिलने लगते हैं, और ट्रंक के ढक्कन, पीछे के दरवाजों, मेहराबों और स्तंभों पर रंग भी फूलना शुरू हो सकता है। विंडशील्ड. इसके बावजूद, कारों पर उनके मूल रंग में जंग के निशान बहुत कम दिखाई देते हैं। अधिकांश के साथ के रूप में बजट कारेंतापमान परिवर्तन के दौरान हेडलाइट्स धुंधली हो जाती हैं, और उनकी ग्लेज़िंग अक्सर दरारों से ढकी रहती है। खराब सील के कारण पीछे के दरवाजेबरसात के मौसम में केबिन में नमी आ जाती है।

बिजली इकाइयाँ

यह मॉडल साधारण वायुमंडलीय गैसोलीन इंजन - 1.6 (125 hp) और 2.0 (150 hp) से लैस है। यूरोपीय और अमेरिकी प्रतियां, उपरोक्त दो इंजनों के अलावा, बिजली इकाइयों - गैसोलीन 2.4 (176 hp), डीजल 1.6 (140 hp) और टर्बोडीजल 1.6 (128 hp) से भी लैस हैं। कुछ कार मालिकों की शिकायत है कि एक ठंडा इंजन शुरू करने के बाद, बिजली इकाई के क्षेत्र से, वे सुनते हैं बाहरी ध्वनियाँ. यह ध्वनि बहुत हद तक वाल्वों की गड़गड़ाहट की तरह है, एक नियम के रूप में, 50,000 किमी की दौड़ के बाद दिखाई देती है। ज्यादातर मामलों में, इस दस्तक का स्रोत टाइमिंग चेन है, या बल्कि इसका टेंशनर है, और अगर टेंशनर को समय पर नहीं बदला जाता है, तो चेन कूद जाती है, और फिर पिस्टन के साथ वाल्वों की घातक बैठक अपरिहार्य है।

80-100 हजार किमी के माइलेज वाली कार खरीदते समय, मैं टेंशनर को चेन के साथ बदलने की सलाह दूंगा। मैं समझाऊंगा कि क्यों, प्रतिस्थापन में लगभग 200 अमरीकी डालर का खर्च आएगा, लेकिन यह आपको 70-100 हजार किलोमीटर तक संभावित परेशानियों से बचाएगा। 120-130 हजार किलोमीटर की दूरी पर, इंजन को खत्म करने के लिए तेल खाना शुरू कर देता है यह कमीबदलना होगा वाल्व स्टेम सीलऔर अंगूठियां। पर बहुत ठंडाअधिकांश कार मालिकों को यूनिट शुरू करने में कठिनाई होती है। यह इस तथ्य के कारण होता है कि सोलनॉइड रिले में ग्रीस ठंढ में संचालन के लिए अभिप्रेत नहीं है, और परिणामस्वरूप, यह बहुत मोटा हो जाता है। 100,000 किमी की दौड़ के साथ, स्टार्टर, थर्मोस्टेट और पंप विफल हो जाते हैं।

हस्तांतरण

प्रारंभ में, किआ सेराटो पर पांच-स्पीड मैनुअल और चार-स्पीड स्वचालित स्थापित किए गए थे। 2010 में, थोड़ा तकनीकी उन्नयन हुआ, जिसके बाद उन्होंने छह-स्पीड मैनुअल का उपयोग करना शुरू किया और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन. यांत्रिक बॉक्स 50,000 किमी के करीब गियर, गाड़ी चलाते समय बजने लगते हैं वापसी मुड़ना, और बढ़ते माइलेज के साथ, हम केवल तेज होंगे। समस्या को ठीक करने के लिए, क्लच किट को बदलना आवश्यक है, आधिकारिक सेवा में वे इसके लिए लगभग 400 अमरीकी डालर मांगते हैं। इस मशीन पर रिलीज असर श्रव्य है, इसलिए यदि आप क्लच को खींचते समय सीटी और चीख़ सुनते हैं तो आश्चर्यचकित न हों। असर को बदलने से समस्या थोड़े समय के लिए, अधिकतम 15,000 किमी के लिए हल हो जाती है। कई मालिक, कष्टप्रद चीख़ को नहीं सुनने के लिए, विशेष तेल के साथ असर और कांटा क्षेत्र को चिकनाई करते हैं।

चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की विश्वसनीयता के बारे में कोई शिकायत नहीं है, लेकिन छह-स्पीड वाला एक अप्रिय आश्चर्य पेश कर सकता है। तो, विशेष रूप से, मालिक नली की भीड़ के बारे में शिकायत करते हैं, जो मोड़ देता है ट्रांसमिशन तेलठंडा करने के लिए। समस्या की व्याख्या सरल है, कुछ समय के लिए उत्पादन के लिए दोषपूर्ण होसेस की आपूर्ति की गई थी। ज्यादातर मामलों में, वारंटी के तहत इस दोष की मरम्मत की गई थी। साथ ही, 100,000 किमी की दौड़ के बाद, वाल्व बॉडी और चयनकर्ता सेंसर (अवरोधक) विफल हो जाते हैं।

किआ सेरेट चेसिस के समस्या क्षेत्र

चेसिस, पिछले संस्करण की तुलना में, काफी आधुनिकीकरण किया गया था - सामने, पहले की तरह, मैकफर्सन-प्रकार का निलंबन स्थापित किया गया था, लेकिन पीछे में, एक आरामदायक मल्टी-लिंक के बजाय, उन्होंने एक अविनाशी अर्ध-स्वतंत्र स्थापित करना शुरू किया खुशी से उछलना। सेरेट निलंबन में दस्तक काफी पहले दिखाई देती है, लेकिन आपको उनसे डरना नहीं चाहिए, क्योंकि ये असुविधाएं एक अलग सदमे अवशोषक बूट के कारण होती हैं। समस्या आसानी से और सस्ते में हल हो जाती है, आपको एथेर को जगह में स्थापित करने और इसे क्लैंप के साथ ठीक करने की आवश्यकता होती है।

बहुत पसंद आधुनिक कारेंसबसे अधिक बार आपको स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और झाड़ियों को बदलना होगा, लगभग हर 30-40 हजार किमी में एक बार। फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर, ऑपरेटिंग परिस्थितियों के आधार पर, 50-80 हजार किमी तक जीवित रहते हैं, पीछे वाले 150,000 किमी तक, लेकिन रियर स्प्रिंग्स 100,000 किमी की शुरुआत में शिथिल हो सकते हैं। 60,000 किमी के बाद, आपको सीवी संयुक्त बूट की स्थिति की निगरानी करने की आवश्यकता है, क्योंकि कई नमूनों पर यह इस रन पर है कि उस पर दरारें दिखाई देती हैं, जो स्वयं सीवी संयुक्त के संसाधन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती हैं। साइलेंट ब्लॉक, व्हील बेयरिंग, बॉल बेयरिंग सावधानीपूर्वक संचालन के साथ लगभग 100,000 किमी तक चलेगा। स्टीयरिंग रैकयहां यह बहुत कमजोर है और 60,000 किमी तक 80% कारों को बदलने या मरम्मत की आवश्यकता होती है।

नतीजा:

दूसरी पीढ़ी किआ सेराटो एक विश्वसनीय और बनाए रखने में काफी आसान कार है। सभी कमियों के बावजूद, 11,000 अमरीकी डालर तक के बजट में सेरेट सबसे दिलचस्प विकल्पों में से एक है।

लाभ:

• डिज़ाइन
• स्पेयर पार्ट्स के लिए कम कीमत।
• मध्यम ईंधन की खपत।
• विशाल ट्रंक।

नुकसान:

• कमजोर पेंट खत्म।
• कमजोर ध्वनिरोधी।
• छोटा ग्राउंड क्लीयरेंस।
• समय के साथ, केबिन में क्रिकेट दिखाई देते हैं।

सभी Cerato, साथ ही इस ब्रांड के अन्य मॉडलों के डिजाइन में क्रांति के लिए, प्रसिद्ध डिजाइनर पीटर श्रेयर को धन्यवाद देना चाहिए, जिन्हें 2006 में KIA द्वारा VW से खरीदा गया था और जो आज न केवल ब्रांड के मुख्य डिजाइनर बन गए हैं , लेकिन किआ मोटर्स के अध्यक्ष भी।

इस मॉडल को तैयार करने में, कोरियाई लोगों ने इसकी तकनीकी स्टफिंग को भी फिर से तैयार किया - इसे नया, अधिक प्राप्त हुआ शक्तिशाली इंजन, एक आधुनिक "स्वचालित", बनाए रखने के लिए एक कम जटिल और महंगा रियर सस्पेंशन।

हमारी सामग्री के नायक के संशोधनों की सीमा थोड़ी बदल गई है: पहले की तरह, उसके पास अपने शस्त्रागार में एक क्लासिक सेडान है, लेकिन अपने पूर्ववर्ती की कम लोकप्रिय हैचबैक को एक स्टाइलिश कूप द्वारा बदल दिया गया है। यह विशेष रूप से उज्ज्वल और गतिशील दिखता है - आक्रामक फ्रंट बम्पर, दो जुड़वां "ट्रंक" के साथ रियर डिफ्यूज़र सपाट छाती, पारंपरिक फ्रेम के बिना दरवाजे, डैशबोर्ड पर लाल आवेषण और दरवाजे के कार्ड, एल्यूमीनियम पैडल आदि।

उज्ज्वल डिजाइन के लिए धन्यवाद, यूक्रेन में सेराटो कूप कूपों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

वैसे, अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, जिनकी प्रतियां आधिकारिक तौर पर यूक्रेन में बेची गई थीं, लुत्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट में एसकेडी विधि द्वारा इकट्ठी की गई थीं, हमारी सामग्री का नायक एक शुद्ध "कोरियाई" है।

बॉडी किआ सेराटो

जैसा कि ऑपरेटिंग अनुभव ने दिखाया है, सामान्य तौर पर, सेराटो निकायों में अच्छा संक्षारण प्रतिरोध होता है। एकमात्र वस्तु कमज़ोरी- पीछे के दरवाजों के फ्रेम (कभी-कभी उन पर चिपकाई गई काली अरकल के नीचे जंग लग जाता है)। रेडिएटर ग्रिल और कंपनी के प्रतीक पर क्रोम कोटिंग प्रतिरोधी नहीं है - कार वॉश में सैंडब्लास्टिंग और आक्रामक रसायनों के कारण, यह अक्सर छील जाता है। "टर्न सिग्नल" रिपीटर्स के साथ दर्पणों से लैस सेराटो के बाद के संस्करणों की एक विशेषता यह है कि उनके एलईडी बल्ब केवल एक छत के साथ इकट्ठे होते हैं (पहले, एक गरमागरम फिलामेंट के साथ एक दीपक को अलग से बदला जा सकता था और, तदनुसार, यह बहुत सस्ता था। )

आंतरिक ट्रिम प्लास्टिक दिखने में सुंदर है, लेकिन स्पर्श संपर्क के साथ यह कठिन हो जाता है। सौभाग्य से, यह चीख़ नहीं है। शुरुआती संस्करणों में, डैशबोर्ड और डोर कार्ड (ब्लैक टॉप और बेज बॉटम) के टू-टोन ट्रिम का उपयोग किया गया था, जो व्यवहार में कम पहनने के लिए प्रतिरोधी निकला - यह आसानी से खरोंच हो जाता है। अन्य संस्करणों पर, प्लास्टिक की गुणवत्ता बेहतर है। सीट ट्रिम के लिए, रैग अपहोल्स्ट्री कम पहनने के लिए प्रतिरोधी है - समय के साथ यह चिकना और चमकदार हो जाता है, लेकिन चमड़े की ट्रिम अनावश्यक रूप से झुर्रीदार होती है। चमड़े और चीर (उत्पादन के अंतिम वर्षों के संस्करण) का संयोजन उच्चतम गुणवत्ता का निकला। "स्टीयरिंग व्हील" और गियरशिफ्ट लीवर के चमड़े के असबाब के साथ-साथ स्टीयरिंग व्हील, गियरशिफ्ट कंसोल और दरवाज़े के हैंडल पर सजावटी चांदी के आवेषण के बारे में भी शिकायतें हैं - वे अक्सर छील जाते हैं।

सामान्य तौर पर, आंतरिक उपकरण समस्याओं के बिना काम करते हैं, एकमात्र कमजोर बिंदु ड्राइवर के दरवाजे पर पावर विंडो बटन ब्लॉक है। कंपनी की कुंजी के साथ भी समस्याएं थीं (फोटो "कमजोरी" देखें)।

सेडान कूप की तुलना में अधिक व्यावहारिक और विशाल है - इसे पांच चालक दल के सदस्यों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पिछली पीढ़ी की तुलना में, मॉडल के व्हीलबेस में 40 मिमी की वृद्धि हुई है, और इससे अंदर अधिक खाली स्थान बनाना संभव हो गया है। इसलिए, यदि औसत ऊंचाई के लोग सामने बैठते हैं, तो दूसरी पंक्ति में समान बिल्ड के यात्री उनके पीछे बहुत सहज होंगे। शरीर की निचली केंद्रीय सुरंग एक औसत यात्री को उतारने की सुविधा में योगदान करती है।

सेडान की पिछली सीट (चित्रित) औसत बिल्ड के तीन लोगों को समायोजित कर सकती है। शरीर की निचली केंद्रीय सुरंग एक औसत यात्री को उतारने की सुविधा में योगदान करती है। कूपे में काफ़ी कम जगह है।

लेकिन कूप में काफी कम जगह होती है: छत आपके सिर पर लटक जाएगी, और तीनों की चौड़ाई में भीड़ होगी (पासपोर्ट डेटा के अनुसार, यह कार चार लोगों को ले जाने के लिए डिज़ाइन की गई है)। इसके अलावा, "गैलरी" से उतरना और उतरना एक जिमनास्टिक व्यायाम के समान है और केवल युवा ही इसे संभाल सकते हैं, जिस पर, वास्तव में, यह संशोधन उन्मुख है। पैरों के लिए कम खाली जगह है, जाहिर है, इसके डिजाइनरों ने इसे कार्गो डिब्बे के पक्ष में छोड़ दिया, जो कि सेडान की तुलना में कूप में 25 लीटर अधिक है - क्रमशः 440 लीटर बनाम 415 लीटर। यद्यपि हम ध्यान दें कि इन संकेतकों के अनुसार, दोनों संशोधनों की चड्डी सबसे छोटी हैं। दोनों संस्करणों में, पिछली सीटबैक को मोड़ते समय, एक फ्लैट कार्गो क्षेत्र प्राप्त नहीं होता है।

सेडान की एक जिज्ञासु विशेषता यह है कि यह ट्रंक की मात्रा के मामले में कूप से नीच है - क्रमशः 440 लीटर बनाम 415 लीटर। हालांकि इन संकेतकों के अनुसार, दोनों संशोधनों की चड्डी प्रतियोगियों में सबसे छोटी है। उदाहरण के लिए, सेडान फ़ोर्ड फ़ोकसऑफर 465 एल, रेनॉल्ट मेगन- 520 एल, लेकिन यहाँ शेवरले लैकेट्टी- केवल 405 लीटर।

किआ सेराटो इंजन

Cerato पावरट्रेन लाइन में केवल गैसोलीन इंजन होते हैं। कुल मिलाकर, मॉडल के शस्त्रागार में तीन इंजन हैं, हालांकि यूक्रेन में आधिकारिक तौर पर केवल दो संस्करण बेचे गए थे: 1.6- और 2.0-लीटर वाले। सेडान के हुड के तहत, एक छोटा "इंजन" अधिक सामान्य है, और एक कूप, इसके विपरीत, इसके अधिक सक्रिय स्वभाव के कारण, बड़ा है। गियरबॉक्स के बीच एक निश्चित वितरण है - यूक्रेनी उपभोक्ताओं ने अक्सर "यांत्रिकी" के साथ सेडान खरीदा, लेकिन कूप - "स्वचालित" के साथ।

ब्रांडेड सर्विस स्टेशन के विचारकों के अनुसार, व्यवहार में दोनों सेराटो मोटरकाफी विश्वसनीय साबित हुआ और, KIA Cee'd के विपरीत, उनमें कोई विशिष्ट खराबी की पहचान नहीं की गई। याद रखें कि 2.0 लीटर इंजन वाले एक रिश्तेदार को निकास प्रणाली के गलियारे और शीतलन प्रणाली के बिजली के पंखे की मोटरों की समस्या थी।

सीवीवीटी चर वाल्व समय प्रणाली और व्यक्तिगत इग्निशन कॉइल के संचालन पर कोई टिप्पणी नहीं है। समय प्रणाली की विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए, यह एक विश्वसनीय धातु श्रृंखला का उपयोग करता है, जिसकी स्थायित्व भी कोई शिकायत नहीं है। सभी इंजनों के सिलेंडर हेड हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों से सुसज्जित नहीं हैं। इसी समय, वाल्वों के थर्मल क्लीयरेंस को समायोजित करने के लिए कोई स्पष्ट समय सीमा नहीं है, और, यांत्रिकी के अनुसार, यह प्रक्रिया आमतौर पर केवल सिर की मरम्मत करते समय की जाती है।

सेडान के हुड के तहत (चित्रित), एक छोटा 1.6-लीटर "इंजन" वॉल्यूम के मामले में अधिक सामान्य है, जिसे 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है।

सेराटो मोटर्स, विशेष रूप से जब एक स्वचालित के साथ जोड़ा जाता है, तो ईंधन की अच्छी भूख होती है: शहरी चक्र में, एक 1.6 इकाई लगभग 9 लीटर प्रति "सौ" और 2.0 लीटर - 11 लीटर से कम की खपत करती है। इसलिए, ऑपरेशन के दौरान पैसे बचाने के लिए, कई Cerato मालिक गैस उपकरण स्थापित करते हैं। जैसा कि अभ्यास से पता चला है, इसकी मोटरें गैस पर सामान्य रूप से काम करती हैं। उसी समय, टिकाऊ और, सबसे महत्वपूर्ण बात, परेशानी से मुक्त संचालन के लिए, हर 30-50 हजार किमी पर वाल्व निकासी को समायोजित करना आवश्यक है - अन्यथा वे जल सकते हैं। हालांकि, यह काम काफी श्रमसाध्य है और एक ब्रांडेड सर्विस स्टेशन पर इसकी कीमत लगभग 5,000 UAH है (कप को समायोजित करने के साथ)।

Cerato के लिए दो प्रकार के गियरबॉक्स का इरादा था: 5-स्पीड मैनुअल और 4-स्पीड ऑटोमैटिक (उत्पादन के पहले वर्षों की कारों पर) या 6-स्पीड (अधिक हाल की प्रतियों पर)। जैसा कि ऑपरेटिंग अनुभव ने दिखाया है, "कोरियाई" के सभी गियरबॉक्स विश्वसनीय साबित हुए हैं और उनमें कोई घाव नहीं पहचाना गया है। उनके रखरखाव में केवल नियमित तेल परिवर्तन होते हैं - प्रत्येक 90 हजार किमी। उसी समय, हमें याद है कि KIA Cee'd के "यांत्रिकी" में समस्याएं थीं रिलीज असर, और "स्वचालित" में - कंप्यूटर को जोड़ने के लिए गियरशिफ्ट लीवर, हाइड्रोलिक यूनिट और इलेक्ट्रिकल कनेक्टर के सोलनॉइड के साथ।

सस्पेंशन KIA Cerato

अपने पूर्ववर्ती और संबंधित KIA Cee'd के विपरीत, दूसरी पीढ़ी के Cerato डिजाइनरों ने इसके रियर सस्पेंशन को सरल बनाया - मरम्मत के लिए जटिल और महंगे "मल्टी-लिंक" को एक सरल और सरल अर्ध-स्वतंत्र टॉर्सियन बीम से बदल दिया गया। लेकिन सामने, पहले की तरह, एक एंटी-रोल बार के साथ एक स्वतंत्र मैकफर्सन का उपयोग किया जाता है।

उत्पादन के पहले वर्षों की कारों का कमजोर बिंदु सामने के स्ट्रट्स के अल्पकालिक एंथर्स-चिपर्स हैं - वे उतर गए और गाड़ी चलाते समय दस्तक दी। बाद में, निर्माता ने इन भागों को अपग्रेड किया और प्रतिस्थापन के बाद, एक नियम के रूप में, उनके साथ कोई समस्या नहीं है।

फ़ायदेमंद सेराटो पेंडेंटमध्यम रूप से कठिन - यह धक्कों पर इसे ध्यान से हिलाता है, लेकिन चेसिस उन्हें आत्मविश्वास से "पचाता है", केबिन में केवल टायरों के बहरे थप्पड़ देता है।

सबसे अधिक बार, हमारी सड़कों पर आपको स्टेबलाइजर झाड़ियों को बदलना होगा - हर 40-60 हजार किमी पर, लेकिन रैक थोड़ा अधिक - 60-80 हजार किमी का सामना कर सकते हैं। 100-120 हजार किमी के रनों के लिए और हस्तक्षेप की आवश्यकता होगी - इस समय, फ्रंट लीवर, बॉल बेयरिंग और स्ट्रट बेयरिंग के साइलेंट ब्लॉक अनुपयोगी हो जाते हैं।

सामने के छोर की पृष्ठभूमि के खिलाफ, पिछला अर्ध-स्वतंत्र निलंबन खुद को "शाश्वत" साबित कर दिया है - यांत्रिकी जिन्होंने हमें सलाह दी कि बीम के "रबर बैंड" को बदलने के मामलों को याद नहीं किया। एकमात्र टिप्पणी सेडान पर रियर स्प्रिंग्स की चिंता है - वे लगातार भार के साथ शिथिल हो गए। कूप अन्य स्टिफ़र स्प्रिंग्स का उपयोग करता है और उनमें ऐसी कोई समस्या नोट नहीं की गई थी। हालांकि, उनके सक्रिय स्वभाव के कारण, वे आमतौर पर भारी भार के लगातार परिवहन के लिए उपयोग नहीं किए जाते हैं। सैगिंग स्प्रिंग्स को प्रतिस्थापित करते समय, यांत्रिकी को एक कूप से अधिक टिकाऊ स्प्रिंग्स स्थापित करने की सलाह दी जाती है।

सभी Cerato का स्टीयरिंग हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस है। हमारी सड़कों पर, 80-100 हजार किमी की दौड़ में, रेल की झाड़ी टूट जाती है, जो धक्कों के माध्यम से ड्राइविंग करते समय एक विशिष्ट दस्तक से प्रकट होती है। सौभाग्य से, इकाई मरम्मत योग्य है। टाई की छड़ें थोड़ी देर पहले अनुपयोगी हो जाती हैं - 70-90 हजार किमी तक, लेकिन युक्तियां "लंबी" पकड़ती हैं - 100-120 हजार किमी।

पर वो ब्रेक प्रणाली Cerato विशेषज्ञों को कोई शिकायत नहीं है, आपको बस पैड को बदलते समय कैलीपर गाइड को लुब्रिकेट करना याद रखना होगा। नहीं तो वे फट सकते हैं। हालांकि, यह सिफारिश सभी कारों पर लागू होती है।

2011 से जारी सेडान के अधिक शक्तिशाली 2.0-लीटर संस्करण क्रोम मफलर नोजल द्वारा आसानी से 1.6-लीटर वाले से अलग हैं (शुरुआती संस्करण ऐसे उपकरण से लैस नहीं थे)।

सारांश "एसी"

अभिव्यंजक के तहत, और कूप में - सेराटो की गतिशील उपस्थिति भी, एक पूरी तरह से विश्वसनीय तकनीकी भराई है, जो कि यूक्रेनी ऑपरेटिंग अनुभव ने दिखाया है, निकटतम संबंधित केआईए की तुलना में बेहतर निकला। केवल परिष्करण विवरण की अपर्याप्त उच्च गुणवत्ता मालिकों को परेशान कर सकती है। लेकिन क्या यह मुख्य बात है?

परिणाम "एसी"

शरीर और इंटीरियर2.5 स्टार

अभिव्यंजक सेडान डिजाइन। गतिशील और स्टाइलिश कूप। चमड़े और कपड़े के संयोजन से बने गुणवत्ता वाले असबाब। निचली केंद्रीय मंजिल सुरंग औसत यात्री के लिए आरामदायक फिट में योगदान देती है।

- पिछले दरवाजों के फ्रेम पर जंग लग सकती है, रेडिएटर ग्रिल और कंपनी के प्रतीक पर क्रोम कोटिंग छील सकती है। टर्न सिग्नल रिपीटर्स (अधिक हाल की प्रतियां) में लैंप का महंगा प्रतिस्थापन। टू-टोन प्लास्टिक ट्रिम और रैग लाइनिंग का कम पहनने का प्रतिरोध। लेदर अपहोल्स्ट्री जल्दी खराब हो जाती है। अक्सर "स्टीयरिंग व्हील" और गियरशिफ्ट लीवर की लेदर लाइनिंग, स्टीयरिंग व्हील पर सिल्वर इंसर्ट, गियरशिफ्ट कंसोल और डोर हैंडल को कवर किया जाता है। पावर विंडो ब्लॉक के बटनों को दबाया जाता है। कूप का इंटीरियर सेडान की तुलना में करीब है, और लैंडिंग पीछे की सीटेंअसहज। छोटे ट्रंक।

इंजन4 सितारे

परेशानी मुक्त मोटर्स। वे गैस पर अच्छा काम करते हैं।

- इंजनों की सीमा केवल . तक ही सीमित है पेट्रोल इकाइयां. स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया, "पेट्रोल" काफी प्रचंड है। गैस पर परेशानी से मुक्त संचालन के लिए, मोटर्स को थर्मल वाल्व क्लीयरेंस के लगातार समायोजन की आवश्यकता होती है, और यह प्रक्रिया श्रमसाध्य और महंगी है।

हस्तांतरण5 सितारे

विश्वसनीय गियरबॉक्स।

चेसिस और स्टीयरिंग4 सितारे

कठोर चल रहा है। टिकाऊ पीछे का सस्पेंशन. परेशानी मुक्त ब्रेक।

- फ्रंट स्ट्रट्स (उत्पादन के पहले वर्षों की कारें) के अल्पकालिक एंथर्स-चिपर्स। लगातार भारी भार के साथ, सेडान के पिछले स्प्रिंग्स शिथिल हो गए। स्टीयरिंग रैक झाड़ी टूट गई है।

कमजोर कड़ी किआ सेराटो

स्टीयरिंग व्हील और गियर लीवर नॉब का लेदर ट्रिम पहनने के लिए प्रतिरोधी नहीं है और समय के साथ छिल जाएगा।

सेंट्रल लॉक के ब्रांडेड की फ़ॉब में, "मिसकैरिज" की पिन की बॉडी टूट सकती है।

बार-बार, और कभी-कभी गलत उपयोग से, ड्राइवर के दरवाजे पर पावर विंडो ब्लॉक में ड्राइवर का ग्लास कंट्रोल बटन दबाया जाता है।

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किआ सेराटो सेडान का उत्पादन 2003 में कोरिया में शुरू हुआ, 2004 में पांच दरवाजों वाली हैचबैक ने भी असेंबली लाइन को बंद करना शुरू कर दिया। इस कार को मॉडल के साथ एक कॉमन प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था हुंडई एलांट्रातीसरी पीढ़ी। अमेरिकी बाजार में, इसे नामों से बेचा जाता था किआ स्पेक्ट्रा(सेडान) और स्पेक्ट्रा5 (हैचबैक)।

पर रूसी किआस Cerato को 1.6 (105 hp) और 2.0 इंजन 143 hp के साथ पेश किया गया था। के साथ।, गियरबॉक्स - एक पांच-गति "यांत्रिकी" या चार-गति "स्वचालित"। घर पर, कार 1.5 इंजन (107 बल) से भी सुसज्जित थी, और चीन में - 132 hp विकसित करने वाली 1.8-लीटर बिजली इकाई। साथ। यूरोप और कोरिया में, किआ सेराटो को 1.5, 1.6 या 2.0 लीटर के टर्बोडीज़ल के साथ 73 से 116 बलों की क्षमता के साथ खरीदना संभव था।

2006 में, मॉडल को थोड़ा संयमित किया गया। फिर, पिछले 1.6-लीटर के बजाय पेट्रोल इंजनलगाना शुरू कर दिया नई मोटरसमान मात्रा, 122 लीटर का विकास। साथ।

दूसरी पीढ़ी, 2008-2013

2008 में कोरिया में दूसरी पीढ़ी की कार का उत्पादन शुरू हुआ। सेराटो नाम से सेडान रूस, पूर्वी यूरोप, मध्य पूर्व और अफ्रीका में बेचे गए। और उदाहरण के लिए, ऑस्ट्रेलिया, दक्षिण अफ्रीका में, हैचबैक संस्करण भी पेश किए गए थे। बाद में पंक्ति बनायेंदो-दरवाजे वाले कूप के साथ फिर से भरना। कोरियाई और अमेरिकी बाजार में, इस मॉडल को बुलाया गया था।

हमने पेट्रोल इंजन 1.6 (126 hp) और 2.0 (150 hp) वाली कारों की पेशकश की। बिजली इकाईकेवल छह-गति के साथ जोड़ा गया था ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर 2012 में, सेडान की SKD असेंबली रूसी बाजारकलिनिनग्राद "एव्टोटर" में आयोजित किया गया था।

तीसरी पीढ़ी, 2013

तीसरी पीढ़ी की किआ सेराटो सेडान को 2013 में लॉन्च किया गया था। रूसी बाजार के लिए मशीनों की स्क्रूड्राइवर असेंबली कलिनिनग्राद में एव्टोटर में आयोजित की गई थी, और 2014 में वहां पूर्ण-चक्र उत्पादन शुरू किया गया था।

कार को 130 और 150 hp विकसित करने वाले 1.6 और 2.0 पेट्रोल इंजन के साथ पेश किया गया था। साथ। क्रमश। "सीनियर" मोटर केवल छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस था, और 1.6-लीटर इंजन के लिए, "स्वचालित" अधिभार के लिए उपलब्ध था।

2016 में, मॉडल को आराम दिया गया था, और 2018 में नई पीढ़ी सेराटो ने शुरुआत की। और कलिनिनग्राद में तीसरी पीढ़ी की कारों का निर्माण जारी रहा