Kia K3 सेडान, उर्फ ​​Cerato, ने एक नए इंजन के साथ अपनी शुरुआत की। किआ सेराटो (वाईडी) विशेषताओं, इंजन, रेस्टलिंग और उपकरण किआ सेराटो कौन सा इंजन है?

गोल्फ क्लास सेडान किआ सेराटोतीसरी पीढ़ी में (रूस में बिक्री की शुरुआत - 2013) को पूर्ण चक्र प्रौद्योगिकी का उपयोग करके AVTOTOR संयंत्र (कलिनिनग्राद क्षेत्र) में इकट्ठा किया गया है। मॉडल दो इंजनों से लैस है: एक 1.6-लीटर MPI गामा II सीरीज़ (130 hp, 157 Nm) और एक 2.0-लीटर MPI Nu परिवार (150 hp, 194 Nm)। दोनों इंजन एक वितरित इंजेक्शन प्रणाली, एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक, सेवन और निकास चरण शिफ्टर्स, और एक चर ज्यामिति कई गुना से लैस हैं। "वरिष्ठ" बिजली इकाई में 166 अश्वशक्ति की क्षमता है, लेकिन परिवहन कर को कम करने के लिए इसकी शक्ति को घटाकर 150 "घोड़ों" कर दिया गया है।

चार-दरवाजे वाले शस्त्रागार में गियरबॉक्स की एक जोड़ी है: एक 6-स्पीड "मैकेनिक्स" और एक 6-बैंड "स्वचालित"। 1.6 इंजन को इनमें से किसी भी ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जा सकता है, जबकि 2.0-लीटर यूनिट केवल के साथ काम करती है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन. अंतिम अग्रानुक्रम सबसे उत्कृष्ट प्रदर्शित करता है गतिशील विशेषताएं, आपको कठिन सेडान को 9.3 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक तेज करने की अनुमति देता है। अन्य दो संशोधन कम आत्मविश्वास से एक ठहराव से शुरू होते हैं - मैनुअल ट्रांसमिशन वाला संस्करण 10.1 सेकंड में "सैकड़ों" तक बढ़ जाता है, स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ - 11.6 सेकंड में।

सस्पेंशन किआ सेरेट आवश्यक चिकनाई और ऊर्जा तीव्रता प्रदान करता है। Macpheson स्ट्रट्स सामने स्थापित हैं, पूरी संरचना एक सबफ़्रेम पर लगाई गई है। पीछे की तरफ, एक सेमी-इंडिपेंडेंट टॉर्सियन बीम सड़क की असमानता को संभालने के लिए जिम्मेदार है।

पासपोर्ट के अनुसार, किआ सेराटो 1.6 की औसत ईंधन खपत 6.5 (मैनुअल ट्रांसमिशन) या 6.8 (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) लीटर प्रति 100 किमी है। मिश्रित ड्राइविंग चक्र के साथ 150-हॉर्सपावर का एक बड़ा इंजन लगभग 7.2 लीटर गैसोलीन जलाता है।

विस्तृत विशेष विवरणकिआ सर्ट 2013-2016:

दक्षिण कोरियाई कारों ने एक लंबा सफर तय किया है

पहले से शुरू हुंडई सोनाटा, जिसे हमने 1980 के दशक के अंत में इसके नाजुक शरीर, छोटे इंजन और उबाऊ हैंडलिंग के साथ देखा था। दक्षिण कोरियाई ऑटो उद्योग को वास्तव में बहुत सारी शिकायतें मिली हैं। लेकिन उसके बाद के वर्षों में उन्होंने अपने उत्पाद को व्यवहार्य और आपके डॉलर के सबसे मजबूत दावेदारों में से एक में बदल दिया।

दिमाग और बॉडी बिल्डर दोनों के प्रयासों के परिणामस्वरूप स्थायित्व में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है, और जबकि एक इस्तेमाल की गई हुंडई या किआ 15 या 20 साल पहले काफी जोखिम भरा प्रस्ताव हो सकता था, उन्होंने इन दिनों बहुत कुछ किया है।

किआ, विशेष रूप से, इस दावे का समर्थन करने के लिए प्रतिबद्ध है, और ऐसा उद्योग की अग्रणी सात साल की वारंटी के साथ करती है नई कार. हम यहां जिस किआ की समीक्षा कर रहे हैं वह सात साल की वारंटी द्वारा कवर नहीं है, लेकिन यह पांच साल की वारंटी/असीमित माइलेज द्वारा कवर किया गया है, जिसका अर्थ है कि इस कार्यक्रम के बाद के संस्करणों में अभी भी फ़ैक्टरी वारंटी हो सकती है।

आज की हमारी समीक्षा में, तीसरी पीढ़ी किआ सेराटो, जो एक सेडान और एक हैचबैक के रूप में उपलब्ध है, को 2009 में पूरी तरह से जारी किया गया था। नए मॉडल. वास्तव में, कार किआ और उसकी मूल कंपनी हुंडई के बीच एक मॉडल साझा उत्पाद थी।

सच कहूं तो हम सोचते हैं कि किआ संस्करणथोड़ी अधिक आक्रामक के साथ अधिक आकर्षक कार है उपस्थितिऔर कम ओवरस्टाइलिंग, जिसने इस युग की कई दक्षिण कोरियाई कारों को प्रभावित किया।

एकमात्र कमी यह थी कि, यहां तक ​​​​कि शीर्ष भी किआ उपकरणएक आसान मिला पिछला धुरा, जबकि हुंडई एलांट्राएक मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन मिला।

प्रारंभ में चार-दरवाजे वाली सेडान के रूप में जारी किया गया, 1.6-इंजन वाला किआ सेराटो 3 एस, सी और एसएलआई ट्रिम स्तरों में बेहतर मानक उपकरणों के साथ उपलब्ध था क्योंकि उपकरण के स्तर में वृद्धि हुई थी। लेकिन एक पकड़ है: जबकि सभी Ceratos में डुअल फ्रंट एयरबैग, एंटी-लॉक ब्रेक, ब्रेक असिस्ट, इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन, और फुल-साइज़ साइड कर्टेन एयरबैग मिलते हैं, केवल Si और SLi को वास्तव में महत्वपूर्ण सिस्टम मिलता है। सुरक्षा: स्थिरता नियंत्रण बनाए रखना . इसका मतलब है कि यदि आप सुरक्षा को लेकर चिंतित हैं, तो आपको प्रवेश स्तर के संस्करण से बचना चाहिए।

कई वर्षों से, ऐसे संकेत मिलते रहे हैं कि कोरियाई मार्के किआ को सही मायने में बनाने के लिए नियत किया गया था शांत कारें. उदाहरण के लिए, Picanto एक तत्काल सफलता थी। और सोरेंटो था मजबूत प्रतियोगी(सुलभ) खंड में बड़ी एसयूवी. किआ उत्पादों की प्रत्येक नई पीढ़ी पहले की तुलना में एक क्वांटम छलांग का प्रतिनिधित्व करती है - यह निश्चित रूप से एक ऐसा ब्रांड है जो बहुत जल्दी सीख रहा है। एक सबक यह था कि यूरोपीय लोगों के लिए स्मार्ट डिजाइन महत्वपूर्ण है। नतीजतन, ब्रांड ने अपने विंग के तहत "इक्का" को लुभाने के लिए कई दसियों हज़ार डॉलर निकाले - ऑडी से जर्मन डिजाइनर पीटर श्रेयर। यह नया किआ सेराटो उनके पहले उत्पादों में से एक है।

उपस्थिति

राइडिंग नीट 16" मिश्र धातु के पहिए, किआ सेराटो 3 पीढ़ी की रेस्टलिंग वास्तव में जितनी महंगी है, उससे कहीं अधिक महंगी लगती है, और कागज पर आयामों की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट भी है। और हमें संदेह है कि यह डिज़ाइन इतना साफ है कि इसके आज तक होने की संभावना नहीं है। इसी तरह, सैलून एक महत्वपूर्ण कदम आगे का प्रतिनिधित्व करता है। पहली नज़र में, ऐसा लग सकता है कि चारों ओर गहरे भूरे रंग के प्लास्टिक के बहुत सारे रंग हैं, लेकिन आप इंटीरियर के चारों ओर घूम सकते हैं और आपको यह जानकर आश्चर्य हो सकता है कि बेज़ल का शीर्ष नरम-स्पर्श सामग्री से बना है।

सैलून

इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर इन किआ शोरूमसेराटो 3 बहुत स्पोर्टी दिखता है, जिसमें तीन बड़े, ओवरलैपिंग डायल हैं। और डैश पर, आपको एक विचित्र केंद्र खंड मिलेगा जिसमें चमकदार सामग्री में तैयार काले प्लास्टिक की एक पट्टी में ध्वनि और वेंटिलेशन नियंत्रण होते हैं।

वैसे, निर्माण की गुणवत्ता बहुत प्रभावशाली दिखती है। हालांकि किआ सेराटो बाहर से अपेक्षाकृत कॉम्पैक्ट दिखती है, यह निश्चित रूप से अपनी कक्षा में सबसे विशाल में से एक है। केबिन में बहुत सारे लेगरूम हैं, साथ ही एक विशाल 415-लीटर बूट है जिसमें एक पूर्ण आकार का स्पेयर टायर है।

पीछे की सीटों को विभाजित किया गया है और बड़ी वस्तुओं को समायोजित करने के लिए फोल्ड किया जा सकता है। ड्राइवर की सीट के ऊंचाई समायोजन के साथ-साथ स्टीयरिंग व्हील के कोण के लिए धन्यवाद, सामने वाले भी अच्छी तरह से तैयार हैं। हमेशा की तरह, कोरिया से सेराटो का चयन करते समय किआ ने बहुत सारे बॉक्सों पर टिक किया - इस मॉडल में एयर कंडीशनिंग, फ्रंट / रियर है कोहरे की रोशनी, पावर मिरर, पावर विंडो ऑल राउंड, रेडियो / सीडी प्लेयर यूएसबी सपोर्ट / असिस्टिव सपोर्ट के साथ। , ऑडियो रिमोट कंट्रोल और छह एयरबैग। ईबीडी के साथ एबीएस स्थापित लेकिन नहीं इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीस्थिरता (ईएसपी)।

इंजन

जब Cerato को पहली बार रूस में रिलीज़ किया गया था, तो इसे कई ट्रिम्स प्राप्त हुए जिनमें चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन शामिल था जो कि पर्याप्त नहीं था। और दूसरी तरफ - एक छह-गति यांत्रिकी, जिसने पूरी तरह से गतिशील का खुलासा किया किआ विनिर्देशोंसीरेट 3.

हुड के तहत, दोनों संस्करणों में 115 kW की शक्ति और 194 एनएम के टॉर्क के साथ 2.0-लीटर बिजली इकाई है।

घर किआ समस्यासेरेट 3 यह है कि बॉक्स गलत तरीके से सेट किया गया है, हालांकि इसकी लहर शहर के चारों ओर ड्राइव करने के लिए पर्याप्त है। ऐसा क्यों है? यह आसान है - अधिकतम टोक़ 4300 आरपीएम तक पहुंचता है और गियरबॉक्स बहुत जल्दी शिफ्ट हो जाता है, और प्रत्येक गियर बदलने के साथ इंजन 2000 आरपीएम पर वापस आ जाता है। इंजन चलाना चाहता है, लेकिन उसे अपनी पूरी क्षमता तक पहुंचने का मौका कभी नहीं मिला। बेशक, स्टीयरिंग व्हील पर लगे स्विच की मदद से इस परेशानी को दूर किया जा सकता है।

कागज पर और मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, किआ सेराटो अपने सेगमेंट की सबसे शानदार कारों में से एक लगती है। पूरी तरह से मिश्रित 2.0-लीटर चार-सिलेंडर अपेक्षाकृत उच्च तकनीक वाला लगता है, जिसमें दो कैमशाफ्ट और प्रति सिलेंडर चार वाल्व होते हैं। यह प्रभावशाली 115 kW और 194 Nm का टार्क विकसित करता है।

पावर को छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या चार-स्पीड ऑटोमैटिक के माध्यम से आगे के पहियों तक भेजा जाता है। लगभग 10.3 सेकंड की 0-100 किमी/घंटा की गति के साथ, किआ सेराटो के धीमे होने की संभावना नहीं है, लेकिन उतनी तेज़ भी नहीं जितनी आप उम्मीद करेंगे। खासकर अगर हम अपेक्षाकृत उच्च शक्ति और कम वजन (1236 किलो) का अनुपात लेते हैं। और, शायद सबसे बुरी बात, यह सब इतना किफायती नहीं है - आप 6.6L/100km हासिल करने के लिए संघर्ष कर रहे होंगे, और 8L/100km अधिक होने की संभावना है।

बॉक्स इंजन की पूरी क्षमता को प्रकट नहीं कर सकता है। इंजन का शोर न केवल तब होता है जब गति अधिक होती है। ईंधन अर्थव्यवस्था निश्चित रूप से भी ग्रस्त है। किआ सेरेट 3 में एक तेल परिवर्तन भी विशेष ध्यान देने योग्य है।

कार रियर में टॉर्सियन बार सस्पेंशन का उपयोग करती है (जिसने किआ के डिजाइनरों को उस बड़े ट्रंक को जोड़ने की अनुमति दी), और काम पर कोई जादू नहीं है। कुल मिलाकर, और कम गति पर, किआ सेराटो अच्छी तरह से सवारी करता है, दिखा रहा है अच्छा प्रदर्शनमूल्यह्रास।

हालांकि, जब सड़क की सतह खराब होती है, किआ सेराटो 3 रेस्टाइलिंग की समीक्षा एक बात पर सहमत होती है: एक मुख्य Cerato . की कमी- खराब एनवीएच नियंत्रण (शोर, कंपन, कठोरता)। सड़क और टायर के शोर को केबिन में प्रवेश करने से रोकने के लिए बॉडीवर्क में बहुत कम ध्वनिरोधी सामग्री प्रतीत होती है, जो एक शोर और कुछ हद तक कठोर इंजन (पर) के साथ संयुक्त है। उच्च रेव्स) आराम की कमी का एक सामान्य प्रभाव पैदा करता है। और सच कहूं, तो आप किआ सेराटो को जितना जोर से धक्का देते हैं, वह उतना ही कम प्रभावशाली होता जाता है। स्टीयरिंग विद्युत चालित है और लगभग पूरी तरह से किसी से रहित है प्रतिक्रिया, जो उत्साही ड्राइवरों को खुश नहीं करेगा।

इलेक्ट्रानिक्स

स्वचालित मॉडल, स्पोर्ट्स पैडल, क्रोम दरवाज़े के हैंडल (अंदर और बाहर), 17-इंच मिश्र धातु के पहिये और यूएसबी और ऑक्स इनपुट के साथ एक एमपी 3 संगत सिंगल सीडी प्लेयर, छह स्पीकर और एक ब्लूटूथ फोन और ऑडियो कनेक्शन के लिए पैडल शिफ्टर्स भी हैं।

सूंड। सीटों के साथ, इसमें 385 लीटर लगेज स्पेस है, जिसे लगभग फ्लैट 60:40 स्प्लिट रियर बेंच के साथ बढ़ाया जा सकता है।

केबिन के चारों ओर एक डीप सेंटर कंसोल, काफी बड़ा ग्लोव बॉक्स, आगे के लिए कप होल्डर और पीछे के यात्री, सामने बोतल धारक और बी-स्तंभ के आधार पर एक बड़ा खुला कम्पार्टमेंट।

peculiarities

किआ इंजीनियरों ने तस्मान और न्यूज़ीलैंड के ओटागो क्षेत्र में व्यापक परीक्षण किया ताकि स्थानीय परिस्थितियों के अनुकूल बेहतर ढंग से सामने और पीछे के टोरसन बार निलंबन और स्ट्रट्स को ट्यून किया जा सके। अन्य बाजारों की तुलना में निलंबन को अलग-अलग स्ट्रट्स और उन्नत वसंत दरें प्राप्त हुईं, और स्टीयरिंगमोटराइज्ड ने एक नया सॉफ्टवेयर कैलिब्रेशन किया है।

फ्लेक्स-स्टीयर सिस्टम, जो हुंडई i30 और सांता फ़े पर उपलब्ध था, अब किआ सेराटो 3 प्रेस्टीज पर स्थापित किया गया है। सिस्टम सवार को तीन सेटिंग्स में से एक में हैंडलबार के वजन को समायोजित करने की अनुमति देता है; सामान्य, आराम और खेल। "कम्फर्ट" सेटिंग का हल्का अहसास पार्किंग को आसान बनाता है, जबकि "स्पोर्ट" मोड में एक सुखद मोड़ है जिसे उत्साही ड्राइवर सराहेंगे। बदले में किआ सेरेट 3 लग्जरी स्टीयरिंग रैकआगे बढ़ गया और निलंबन व्यवहार की ज्यामिति नहीं बदली, जो किआ कहती है कि स्टीयरिंग व्हील सेंटरिंग और फील के लिए अच्छा है, हालांकि यह हमारे टेस्ट ड्राइव के दौरान स्पष्ट नहीं था।

किआ सेराटो 3 रेस्टाइलिंग तीन विनिर्देश स्तरों में उपलब्ध है; एलएक्स, ईएक्स और एसएक्स। आधार मॉडल 1.8L LX फ्रंट फॉग लाइट्स, कीलेस एंट्री, फ्रंट और रियर प्रॉक्सिमिटी सेंसर, क्रूज़ कंट्रोल, स्टीयरिंग व्हील ऑडियो सिस्टम और हाइट-एडजस्टेबल ड्राइवर सीट से लैस है। 1.8L EX में एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट है चल रोशनी, ऑडियो सिस्टम के साथ टच स्क्रीन और रियर व्यू कैमरा। 2.0L SX में 17-इंच के अलॉय, लेदर ट्रिम, हीटेड फ्रंट सीट्स के साथ-साथ ड्राइवर कूलिंग, स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड शिफ्टर्स, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल और एक सनरूफ शामिल हैं।

सक्रिय सुरक्षा विशेषताएं वाहन स्थिरता प्रबंधन (वीएसएम), इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ईएससी), ब्रेक असिस्ट (बीएएस), ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम (टीसीएस) और हिल स्टार्ट कंट्रोल (एचएसी) के रूप में आती हैं।

कार्यों निष्क्रिय सुरक्षासभी सीटों के लिए छह एयरबैग और सीट बेल्ट सेंसर शामिल हैं। पिछले मॉडल में केवल चार-सितारा ANCAP सुरक्षा रेटिंग थी और जबकि अभी तक परीक्षण नहीं किया गया है, किआ को उम्मीद है कि नए मॉडल का क्रैश परीक्षण होने पर पूरे पांच सितारे होंगे।

Cerato को तीन मॉडलों में पेश किया गया है, जिसकी शुरुआत 1.8L LX के साथ $29,990 और $33,490 के लिए 1.8L EX के लिए है, जबकि 2.0L SX के शीर्ष की कीमत $38,490 है।

किआ सेराटो 3 2.0 इंजन अपने सेगमेंट में सबसे अधिक उत्पादक है, और यहां तक ​​कि बेस मॉडल में भी कई ट्रिम स्तर हैं।

पूरा समुच्चय

मानक उपकरण में एलईडी संकेतक, पावर विंडो, सेंट्रल लॉकिंग के साथ गर्म दर्पण शामिल हैं रिमोट कंट्रोल, धूल फिल्टर के साथ जलवायु नियंत्रण, चलता कंप्यूटरछह कार्यों के साथ, स्टीयरिंग व्हील पर सुपर विजन गेज, ऑडियो सिस्टम।

रेस्टाइलिंग और डोरस्टाइलिंग के बीच का अंतर

जबकि पिछली पीढ़ी की किआ सेराटो अपेक्षाकृत गैर-वर्णित सी-सेगमेंट प्रतियोगी थी, जिसने बहुत अधिक प्रभाव नहीं डाला, नवागंतुक इससे बहुत दूर है। न्यू किआएक कुरकुरा, आधुनिक शैली के साथ, जिस पर हर ब्रांड को गर्व है, सेराटो पहली नजर में आकर्षक है। अपने छोटे ओवरहैंग्स, लेक्सस-शैली के रियर एंड और नई "टाइगर" नाक (जंगल को देखें) के साथ, सेराटो से पता चलता है कि किआ अपनी खुद की डिज़ाइन भाषा विकसित करना शुरू कर रहा है। और जबकि डिजाइन में मौलिक रूप से कुछ भी नया नहीं है, एक दिलचस्प "स्टेप्ड" शोल्डर लाइन सहित कुछ बहुत अच्छे विवरण हैं।

16.09.2018

किआ सेराटो 2004 में सीआईएस देशों के बाजारों में दिखाई दिया। घर में दक्षिण कोरियाइसकी बिक्री एक साल पहले शुरू हुई थी, जहां इस मॉडल का पदनाम K3 है। कार अपने पूर्ववर्ती स्पेक्ट्रा को बदलने के लिए आई थी, जो उस समय उत्तरी अमेरिका और कोरिया में लोकप्रिय थी। कार रूस में व्यापक रूप से दूसरी पीढ़ी से शुरू हुई, कुछ देशों में मॉडल को फोर्ट के रूप में नामित किया गया था। यह 2009 में हुआ था, जब उस्ट-कामेनोगोर्स्क, कजाकिस्तान में कन्वेयर पर एक नए मॉडल का उत्पादन शुरू किया गया था। नई मातृभूमि में, यह बहुत अच्छी तरह से बेचा गया, कुछ राज्य के स्वामित्व वाले उद्यमों ने छोटे बैचों में नए आइटम खरीदे। रूस में, मॉडल भी लोकप्रिय हो गया: यह पहले से ही रियो से कुछ बेहतर है, लेकिन आकार और उपकरणों के मामले में ऑप्टिमा से थोड़ा कम है। 2013 से, मॉडल की तीसरी पीढ़ी का उत्पादन शुरू हुआ। स्वाभाविक रूप से, डिजाइन को अद्यतन किया गया है, इंटीरियर में सुधार किया गया है, इंजन और सुरक्षा को आधुनिक आवश्यकताओं के अनुरूप लाया गया है। 2016 में, तीसरी पीढ़ी को आराम दिया गया था। 2018 में, नई की पहली बिक्री चौथी पीढ़ीकार। किआ सेराटो इंजन मुख्य रूप से 1.6 और 2.0 लीटर की कार्यशील मात्रा वाले गैसोलीन इंजन थे, हालांकि, पहली पीढ़ी में, 1.5 और 2.0 डीजल इंजन मिल सकते थे जो यूरोपीय संशोधनों पर स्थापित किए गए थे, जैसा कि आप जानते हैं, वे यूरोप में बहुत पसंद किए जाते हैं और अच्छे कारण के लिए। अगली पीढ़ियों में, उन्होंने इस तथ्य के कारण जड़ नहीं ली कि मॉडल को उत्तरी अमेरिका, एशिया, सीआईएस देशों के बाजारों में पुन: प्रस्तुत किया गया था, और यूरोप में इसे सीड हैचबैक द्वारा बदल दिया गया था, जो आवश्यकताओं के अनुरूप अधिक हैं इस बाजार का।

1.6 G4FC गामा

किआ के हुड के तहत पहली बार, यह इंजन हुंडईआखिरी कंपनी किआ की खरीद के बाद दिखाई दिया। दोनों निर्माता कोरियाई प्रायद्वीप के पड़ोसी हैं, इसलिए एक ब्रांड का दूसरे ब्रांड द्वारा अवशोषण केवल समय की बात थी। यह 2007 में हुआ था, तभी दूसरी पीढ़ी सेराटो सीआईएस बाजार में प्रवेश करने की तैयारी कर रही थी, इसलिए इसके हुड के तहत ताजा इकाई भी कुछ आश्चर्यजनक नहीं हुई। डिवाइस के सिद्धांत के अनुसार, यह एक सामान्य इन-लाइन चार है जिसमें एल्यूमीनियम हेड, एक ओवरहेड कैंषफ़्ट, सामान्य डीओएचसी योजना के अनुसार बनाया गया है। इसके अलावा यहां अमेरिकी और कुछ अन्य संशोधनों पर असामान्य प्रणालियों से जीडीआई सिलेंडरों में प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन है, जो सिद्धांत रूप में, ईंधन की खपत को कम करना चाहिए और हानिकारक उत्सर्जन की मात्रा को कम करते हुए उत्पादन में वृद्धि करना चाहिए। पुरानी मित्सुबिशी के खरीदारों को यह प्रणाली पसंद नहीं है, क्योंकि यह रूसी परिस्थितियों के लिए बहुत ही आकर्षक था। पुरानी सेराटो के मालिकों के अनुसार ऐसी मोटर के साथ, उन्हें सिस्टम के साथ समस्याओं का अनुभव नहीं हुआ।

चौथी पीढ़ी तक सेराटो के रूसी संशोधनों पर, समावेशी, एमपीआई ईंधन आपूर्ति प्रणाली को छोड़ दिया गया था, क्योंकि इसे संचालन में अधिक विश्वसनीय माना जाता है और ईंधन और रखरखाव की गुणवत्ता पर कम मांग होती है।

प्रदर्शन के मामले में, बिजली इकाई Cerato के लिए काफी उपयुक्त है: हल्का, कॉम्पैक्ट, पर्याप्त रिटर्न के साथ। 130-अश्वशक्ति बिजली इकाई को स्वचालित और के साथ पूरक किया जा सकता है यांत्रिक बक्सेगियर, लेकिन यह स्पष्ट है कि यह "मिक्सर" पर अधिक प्रतिक्रियाशील निकला, जैसा कि मैनुअल ट्रांसमिशन को अक्सर कहा जाता है। एक स्वचालित ट्रांसमिशन शहर के चारों ओर आरामदायक आवाजाही प्रदान करता है, और इस तरह के गियरबॉक्स के साथ राजमार्ग पर यह अधिक सावधानी से आगे निकलने लायक है। हालांकि, इस तरह की वापसी देश की सामयिक यात्राओं के साथ शहर के मामलों में रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए काफी है। छोटी शक्ति का एक महत्वपूर्ण औचित्य है: इंजन संयुक्त चक्र में केवल 6.4 लीटर 92 गैसोलीन की खपत करता है। अगर हम विशुद्ध रूप से शहरी संकेतक लेते हैं, तो वे उनसे 8 लीटर तक पहुंचते हैं, और लंबी दूरी में यह केवल 5.4 लीटर की खपत करेगा। बढ़िया विकल्पकिफायती ड्राइविंग के लिए।

1.6 G4FC गामा इंजन सबसे लोकप्रिय में से एक निकला किआ कारेंऔर हुंडई 2009 से। यह इन निर्माताओं के कई सस्ते मॉडलों पर स्थापित किया गया था और न केवल

रखरखाव को शायद ही महंगा और कष्टप्रद कहा जा सकता है। निर्माता हल्के और गर्म जलवायु वाले देशों के लिए हर 15,000 किलोमीटर में कम से कम एक बार सर्विसिंग की सिफारिश करता है। सीआईएस में सर्दियों की स्थिति में, इस अवधि को आधा कर दिया जाता है, क्योंकि एक बड़ा भार इंजन पर पड़ता है और इसे अधिक समय तक काम करना पड़ता है सुस्ती, जो तेल के निशान के बिना भी नहीं गुजरता है। बदलना तेल निस्यंदकहर तेल परिवर्तन की सिफारिश की जाती है, और हवा - हर चौथाई। एक तेल के रूप में, अधिकांश मालिक किसी भी ब्रांडेड तेल 5W30, 5W40, 0W40 या 0W30 का उपयोग करने की सलाह देते हैं, जो कठोर रूसी सर्दियों के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है।

रख-रखाव और विश्वसनीयता के लिए - सब कुछ हर किसी की तरह है। सामान्य रखरखाव और उपभोग्य सामग्रियों के समय पर प्रतिस्थापन के साथ, Cerato 1.6 इंजन बिना किसी समस्या के 200,000 किलोमीटर से अधिक की ड्राइव करने में सक्षम होगा। ओवरहाल. समय से पहले टूटने और आश्चर्य यहाँ अत्यंत दुर्लभ हैं, अगर यह नहीं कहा जाए कि वे बिल्कुल भी नहीं होते हैं। इस श्रृंखला की इकाइयाँ विभिन्न मॉडलों और बाजारों के लिए लाखों प्रतियों में तैयार की गईं। उन्हें रियो, सोलारिस, एलांट्रा, सिड जैसे बड़े पैमाने पर मॉडल पर स्थापित किया गया था और संचालन और रखरखाव की कई विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए बार-बार परीक्षण और समायोजित किया गया था। ठंड की शुरुआत के दौरान और गर्म होने के बाद बिजली इकाई द्वारा की जाने वाली आवाज़ों पर, शायद, अधिक ध्यान दिया जाना चाहिए। यदि वार्म अप के बाद सर्किट का शोर गायब नहीं होता है, तो आपको वाल्व को समायोजित करने के लिए सेवा से संपर्क करना चाहिए। आमतौर पर यह हर 90-100 हजार किलोमीटर पर किया जाना चाहिए। G4FC गामा का ओवरहाल बेहद जटिल और महंगा है, इसलिए कम माइलेज वाली कॉन्ट्रैक्ट पावर यूनिट खरीदना सस्ता होगा, क्योंकि उनके बड़े चरित्र के कारण ऐसा करना बहुत आसान होगा।

2.0 G4KD थीटा 2

यह इंजन थोड़ा पहले दिखाई दिया: 2005 में, इसलिए सेराटो के हुड के नीचे इसकी उपस्थिति भी कोई आश्चर्य की बात नहीं थी। यह एक और पुराने डिजाइन का मित्सुबिशी इंजन है, जो लाइन में है जापानी निर्माता 4B1 के रूप में सूचीबद्ध। उसके पास एक संशोधन 4B11 है, जो कि महान 4G63 इंजन का प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी है, जिसके मालिक लांसर विकासस्मारक बनाने को तैयार इसका मतलब यह है कि कोरियाई ऑटो उद्योग में भी खेल अतीत का एक टुकड़ा है। पहली पीढ़ी थीटा के सापेक्ष, इस इकाई को एक बेहतर कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह, एक संशोधित सेवन, एक संशोधित वाल्व टाइमिंग सिस्टम प्राप्त हुआ, जिसे यहां सीवीवीटी कहा जाता है, नया फर्मवेयर स्थापित किया गया था और बिजली में वृद्धि हुई थी। अब 2 लीटर इंजन का विकास 163 अश्व शक्तिपिछली पीढ़ी के लिए 150 के बजाय s। हालांकि, उसी 150 बलों पर कर के बोझ को कम करने के लिए सॉफ्टवेयर द्वारा सीआईएस बाजारों में इसका गला घोंट दिया गया है।

इसकी विशेषताएं 1.6-लीटर समकक्ष की तुलना में बहुत अधिक दिलचस्प हैं। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, यह मोटर अधिक शक्ति विकसित करती है, लेकिन केवल एक स्वचालित ट्रांसमिशन से सुसज्जित है। इसके बावजूद, इसकी ड्राइविंग विशेषताएँ इसके अधिक कॉम्पैक्ट समकक्ष की तुलना में बहुत अधिक हंसमुख हैं: ट्रैक पर ओवरटेक करते समय, आप पेडल के नीचे थोड़ा सा अंतर महसूस करते हैं, इसलिए आप इस पैंतरेबाज़ी को अधिक आत्मविश्वास से पूरा कर सकते हैं। शहर में, ऐसी शक्ति आपको आत्मविश्वास से धारा में रहने, ट्रैफिक लाइट पर बने रहने की अनुमति देती है, लेकिन इससे अधिक कुछ नहीं: उस पर स्ट्रीट रेसर मोड को चालू करना बेहद मुश्किल होगा, क्योंकि पहले 100 किमी / घंटा का त्वरण है छह सेकंड से बहुत आगे। लेकिन 95 गैसोलीन की खपत समझदार है: शहर के ड्राइविंग मोड में लगभग 9 लीटर, राजमार्ग पर लगभग 5.5 और संयुक्त चक्र में लगभग 7। लंबी दूरी की ड्राइविंग के साथ शहरी जीवन के संयोजन के लिए एक और योग्य विकल्प।

मोटर 2.0 G4KD, Cerato के महंगे संशोधनों पर स्थापित। इसमें काफी अधिक टॉर्क रिजर्व है। फर्मवेयर की मदद से पावर 170 हॉर्सपावर तक बढ़ जाती है। इस इकाई से लैस कूप मॉडल विशेष रूप से दिलचस्प माने जाते हैं।

यहां तेल परिवर्तन अंतराल छोटे भाई के समान है: हल्के जलवायु और स्थिर औसत वार्षिक तापमान वाले देशों में, आप हर 15,000 किलोमीटर पर तेल बदल सकते हैं, लेकिन कठिन परिस्थितियों में, कठोर रूसी सर्दियों सहित, यह अंतराल को आधा करना बेहतर है। यदि आप सिफारिशों का पालन नहीं करते हैं, तो लगभग 100,000 किलोमीटर तेल की खपत दिखाई देगी, रखरखाव के बीच लगभग एक लीटर तेल जोड़ना आवश्यक होगा। दो-लीटर आंतरिक दहन इंजन का संसाधन बहुत बड़ा है: निर्माता के अनुसार, यह बड़ी मरम्मत के बिना लगभग 250 हजार किलोमीटर ड्राइव करने में सक्षम है। वास्तव में, कुछ मालिकों ने मरम्मत के बिना 350 और यहां तक ​​​​कि 400 हजार तक चलाई, उनकी ओर से बिजली इकाई के रखरखाव और मरम्मत के लिए उनके जिम्मेदार दृष्टिकोण के लिए धन्यवाद। कोई आश्चर्य नहीं कि इन्हीं मोटरों का उपयोग किया जाता है बड़ी पालकीकिआ ऑप्टिमा और स्पोर्टेज क्रॉसओवर।

स्पष्ट समस्याओं में से, ठंड की शुरुआत के दौरान समय श्रृंखला की एक ही अकड़न, की विशेषता डीजल इंजनशोर, ऑपरेशन के दौरान समझ से बाहर होने वाले क्लिक - यह सब एक डिज़ाइन विशेषता है और इससे चिंता नहीं होनी चाहिए। जब तक, वार्मिंग के बाद, "डीजल दिल" और श्रृंखला की आवाज़ गायब नहीं होनी चाहिए, अगर ऐसा नहीं होता है, तो आपको सेवा से संपर्क करना चाहिए। मोटर की एक और अप्रिय विशेषता इसके संचालन की मात्रा है। चूंकि इसके डिजाइन की नींव बहुत पहले रखी गई थी, जब कुछ लोगों ने मौन के बारे में सोचा था, तो आप ध्वनि इन्सुलेशन की एक अतिरिक्त परत के साथ ही इससे खुद को बचा सकते हैं। स्पेयर पार्ट्स के साथ, स्थिति भी छोटे भाई की तुलना में है: उनमें से बहुत सारे हैं, और कोरियाई लोगों के लिए लगभग सभी दुकानों में, और लागत VAZ की तुलना में थोड़ी अधिक है।

किआ सेराटो मिडिल-क्लास कार पहली बार 2003 में असेंबली लाइन से निकली थी। आज, मॉडल की चौथी पीढ़ी की रिलीज़ लॉन्च की गई है। किआ सेराटो की रिलीज़ के साथ निर्माता ने जो मुख्य कार्य स्वयं के लिए निर्धारित किया था, वह अप्रचलित किआ स्पेक्ट्रा को बदलना था, जो 2000 से उत्पादन में है। नवीनता सी-सेगमेंट के स्थायी नेताओं पर योग्य प्रतिस्पर्धा थोपने में कामयाब रही मोटर वाहन बाजार: मित्सुबिशी लांसर, फ़ोर्ड फ़ोकस, टोयोटा करोला. घरेलू बाजार में, मॉडल एक मजबूत स्थिति हासिल करने में सक्षम था। ऑटोमोबाइल नवीनतम पीढ़ीआज वे कलिनिनग्राद में एवोटोर प्लांट में उत्पादित होते हैं।

किआ सेराटो चौथी पीढ़ी बड़ी हो गई है, प्राप्त हुई नया शरीरऔर आधुनिक इंटीरियर। कार के लिए मंच दूसरे से आधार है हैचबैक किआ Ceed- ये दोनों कारें पहले की तरह एक-दूसरे से मिलती-जुलती हैं। बिजली संयंत्रों के लिए, उपलब्ध किआ स्पेक्ट्रा इंजनों की सीमा अभी भी गहरी है: यहां 1.6 और 2.0 लीटर बिजली इकाइयां विभिन्न बूस्ट स्तरों के साथ हैं। कई संभावित हैचबैक मालिक इस सवाल में रुचि रखते हैं: किआ सेरेट इंजन का संसाधन क्या है? हम इस लेख के ढांचे के भीतर इस प्रश्न का विस्तार से उत्तर देने का प्रयास करेंगे।

बिजली इकाइयाँ किआ सेराटो

1.6 और 2.0 बिजली संयंत्रों के अलावा, हैचबैक सोरेंटो क्रॉसओवर से 2.4-लीटर इंजन से लैस है, लेकिन ऐसा संशोधन सीआईएस देशों को नहीं दिया गया था। 2003 से 2008 की अवधि में, कार सक्रिय रूप से 105 "घोड़ों" के लिए 1.6 इंजन से लैस थी, जिसे G4ED लेबल किया गया था। कुछ समय बाद, G4ED मोटर को G4FG के अधिक शक्तिशाली और बेहतर एनालॉग से बदल दिया गया। रूस में, मॉडल के व्यावहारिक रूप से कोई संशोधन नहीं हैं डीजल इंजन: वे आम नहीं हैं, क्योंकि वे ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील हैं। दो-लीटर बिजली इकाई को G4GC के रूप में चिह्नित एक इंस्टॉलेशन द्वारा दर्शाया गया है - यह 1997 से पहले निर्मित इंजन का एक उन्नत संस्करण है।

2006 में, किआ सेराटो के हुड के नीचे 1.6 लीटर के विस्थापन के साथ 122-हॉर्सपावर का 4GFC इंजन स्थापित किया गया था। मॉडल की दूसरी पीढ़ी के विमोचन के साथ, नया इंजन G4KD थीटा परिवार की G4KA रीढ़ के साथ। तीसरे का उत्पादन किआ पीढ़ी Cerato ने कई और ठोस बिजली संयंत्रों को जन्म दिया: 1.6-लीटर 4GFG, जो कि 4GFC का एक रूपांतर है, और दो-लीटर G4NA एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड के साथ।

G4KD इंजन G4KA इंजन का एक आधुनिक संस्करण है, जो पहले लोकप्रिय था और कार मालिकों के बीच मांग में था। दो प्रतिष्ठानों के बीच अंतर एक संशोधित सेवन रिसीवर, एक संशोधित वाल्व समय प्रणाली, और दोनों शाफ्ट पर चरण शिफ्टर्स के लिए नीचे आते हैं। इन सभी डिजाइन में परिवर्तन G4KD की शक्ति में वृद्धि हुई - यह 163 "घोड़ों" के बराबर है। लेकिन के लिए रूसी बाजारनिर्माता ने G4KD को 150 हॉर्सपावर का "गला घोंटने" का फैसला किया। अनुशंसित गैसोलीन एआई -95 है, लेकिन यह आसानी से 92 की ऑक्टेन रेटिंग के साथ ईंधन को "पचाता" है। इसमें हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं है, जिसका अर्थ है कि किआ सेराटो के मालिक को स्वतंत्र रूप से विनियमित करना होगा थर्मल अंतराललगभग हर 90 हजार किलोमीटर या उससे पहले, यदि मोटर के संचालन में विशिष्ट शोर दिखाई देते हैं।

लेकिन यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि G4KD ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने से पहले डीजल इंजन की आवाज की विशेषता है। इसके अलावा, हैचबैक के मालिक अक्सर एक खड़खड़ाहट देखते हैं - यह इस इंजन के लिए भी आदर्श है, इसलिए वे खुद को महसूस करते हैं फ्युल इंजेक्टर्स. हालांकि, अगर कंपन 1000 और 1500 आरपीएम के बीच होता है, तो स्पार्क प्लग को बदला जाना चाहिए। उत्प्रेरक की स्थिति की निगरानी करना महत्वपूर्ण है - इसका विनाश काफी परेशानी ला सकता है। यह डिवाइस 100 हजार किलोमीटर तक काम करता है। उच्च गुणवत्ता और समय पर रखरखाव के साथ, G4KD बिजली इकाई पहले ओवरहाल से पहले 350 हजार किलोमीटर तक ठीक से काम करती है।

पेट्रोल इनलाइन-चार दो के साथ कैमशैपऊटडीओएचसी योजना के अनुसार व्यवस्थित। इंजन एक वितरक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली से लैस है - यह एक किफायती स्थापना है, जिसमें निम्न स्तर की ईंधन खपत होती है। नोजल ईंधन को अधिक खर्च नहीं करते हैं, इंजन सिलेंडरों को सही और समय पर ईंधन की आपूर्ति करते हैं। इंजन वास्तव में G4FA की तरह इकाइयों के गामा परिवार का हिस्सा है। दो इकाइयों के बीच मुख्य अंतर G4FC में बढ़े हुए पिस्टन स्ट्रोक में आता है। अन्य सभी मामलों में, ये काफी हद तक समान इंस्टॉलेशन हैं, जो टाइमिंग चेन ड्राइव से लैस हैं, न कि बेल्ट, जो मोटर को एक अतिरिक्त संसाधन देता है। निर्माता का दावा है कि टाइमिंग चेन में लगभग असीमित संसाधन हैं, लेकिन यह पूरी तरह से सच नहीं है। एक दोषपूर्ण और फैली हुई श्रृंखला के पहले लक्षण 110-120 हजार किलोमीटर के मोड़ पर खुद को महसूस करते हैं।

नई मोटर के लिए, यहाँ क्लासिक योजना है: एक कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक और एक एल्यूमीनियम सिर। PMA से बने इनटेक मैनिफोल्ड के कारण, निर्माता G4FC के समग्र वजन को काफी कम करने में सफल रहा। मोटर का एकमात्र दोष यह है कि जब सर्किट टूट जाता है, तो वाल्व झुक जाता है। एक और बात यह है कि ऐसा बहुत कम ही होता है। आपको वास्तव में प्रयास करने की आवश्यकता है ताकि समय श्रृंखला अपने संसाधन की थकावट के बारे में एक भी संकेत दिए बिना टूट जाए। लेकिन कुछ अपवाद भी हैं - श्रृंखला अचानक टूट सकती है, यह एक और बात है कि इस तरह का उपद्रव एक ही चरित्र का अधिक है। Kia Cerato G4FC इंजन के संसाधन के लिए, यह संकेतक निर्माता द्वारा नहीं, बल्कि ड्राइविंग के तरीके और शैली से निर्धारित होता है। व्यवहार में, रूस में, मोटर औसतन 380-400 किलोमीटर चलती है।

G4NA G4KD इंस्टॉलेशन पर आधारित था, जिसे समय और अभ्यास द्वारा परखा गया था, जिसमें कोई गंभीर कमियां नहीं हैं। एक संसाधन-गहन श्रृंखला एक टाइमिंग ड्राइव के रूप में कार्य करती है, जो औसतन 120-130 हजार किलोमीटर की दूरी तय करती है। G4NA खुले सर्किट की स्थिति में वाल्व को भी मोड़ देता है, जो ऐसा अक्सर नहीं होता है। विशेष डिजाइन सुविधाअपने पूर्ववर्ती से स्थापना - हाइड्रोलिक पुशर की उपस्थिति। इंजन के पिछले संशोधन में, थर्मल अंतराल को मैन्युअल रूप से समायोजित किया जाना था। इसके अलावा, G4NA लॉन्ग-स्ट्रोक निकला - पिस्टन स्ट्रोक का सिलेंडर के आकार का अनुपात एक से अधिक है।

उच्च तकनीकी और के बावजूद प्रदर्शन गुण G4NA में कुछ गंभीर कमियां हैं। मुख्य नुकसानमोटर - एक संरचनात्मक रूप से जटिल डिजाइन। कोरियाई लोगों ने संभावना को बाहर करने के लिए ऐसा किया स्वयं की मरम्मतइंजन। स्थापना व्यावहारिक रूप से बड़ी मरम्मत के लिए उत्तरदायी नहीं है, हालांकि G4NA इंजनों को छांटने वाले कारीगर हैं। हस्तक्षेप के बाद वे कैसे चलते हैं और उनका संसाधन क्या है - सवाल खुला रहता है। G4NA की एक और कमजोरी इंजन ऑयल के प्रति इसकी संवेदनशीलता है। केवल अनुशंसित स्नेहक को इंजन में डाला जाना चाहिए, अन्यथा समय से पहले विफलता की एक उच्च संभावना है। अन्य सभी मामलों में, यह एक विश्वसनीय और सिद्ध इंजन है, जो इसकी थ्रॉटल प्रतिक्रिया और गतिशीलता से अलग है। उचित और समय पर रखरखाव के साथ, G4NA का जीवनकाल 350-380 हजार किलोमीटर है।

2010 में, 1.6-लीटर G4FG इंजन का जन्म हुआ, जिसे पहले से पुराने 4GFC पावर प्लांट को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था। उस समय तक मोटर वाहन की दुनियागंभीर प्रगति की, वास्तविकताओं को विश्वसनीय मोटर्स के उत्पादन के लिए एक पूरी तरह से अलग दृष्टिकोण की आवश्यकता थी। इसलिए G4FG उन्नत डुअल CVVT सिस्टम और MPI मल्टीपोर्ट फ्यूल इंजेक्शन से लैस था। डिजाइन के अनुसार, यह 120 से 130 हॉर्सपावर के बूस्ट लेवल वाली इन-लाइन फोर-सिलेंडर पावर यूनिट है। इंजन AI-95 ईंधन पर "फ़ीड" करता है, लेकिन Kia Cerato को AI-92 गैसोलीन पर भी संचालित किया जा सकता है। मुख्य बात यह है कि ईंधन उच्च गुणवत्ता का है, बिना अनावश्यक अशुद्धियों और योजक के। सिलेंडर हेड और सिलेंडर ब्लॉक 80% एल्यूमीनियम से बने होते हैं, 120 हजार किलोमीटर के संसाधन वाली एक श्रृंखला टाइमिंग ड्राइव के रूप में कार्य करती है।

ऑटोमोटिव विशेषज्ञ G4FG इंजन को किआ सेराटो पावरट्रेन लाइन में सबसे विश्वसनीय में से एक मानते हैं - इसे बनाए रखना और मरम्मत करना आसान है। सेवा की गुणवत्ता निर्धारित करती है कि इंजन कितनी देर तक और परेशानी से मुक्त होगा: 15 हजार किमी के बाद इंजन ऑयल बदलना या साल में एक बार अगर कार का उपयोग शायद ही कभी किया जाता है। भारी भार और हैचबैक के निरंतर संचालन के साथ, स्नेहक को बदलने के लिए अंतराल अलग-अलग होते हैं - प्रत्येक 7.5 हजार किमी। समय श्रृंखला के लिए, निर्माता इंगित करता है कि ड्राइव का सेवा जीवन मोटर के सेवा जीवन के बराबर है। यानी, वास्तव में, G4FG ऑपरेशन की पूरी लाइन पर श्रृंखला को बदलने की आवश्यकता नहीं है। लेकिन लोड के तहत काम के साथ, सर्किट की खराबी के पहले लक्षण अक्सर दिखाई देते हैं - क्लैटर, कंपन और दस्तक। इस मामले में, चेन, पंप और रोलर्स को बदलना जरूरी है। किआ सेरेट इंजन का संसाधन, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, 400-450 हजार किलोमीटर है।

कार मालिकों की समीक्षा

किआ सेराटो एक ऐसी कार है जो सभी तरह से सफल है, जो उच्च स्तर की असेंबली, गुणवत्ता, सरलता और रूसी परिचालन स्थितियों के अनुकूलन द्वारा प्रतिष्ठित है। पेट्रोल बिजली संयंत्रोंकार को स्वीकार्य गतिशील और परिचालन विशेषताओं के साथ प्रदान करें, आर्थिक रूप से महंगी मरम्मत में चलने की संभावना न्यूनतम है। केवल मालिक का बेईमान रवैया, आक्रामक ड्राइविंग शैली और सुगम मार्ग की उपेक्षा रखरखावकारें। किआ सेराटो इंजन का वास्तविक संसाधन क्या है, कार अपने मालिक को क्या समस्याएं दे सकती है, यह उन लोगों की समीक्षाओं से बताया जाएगा जो इस हैचबैक मॉडल से परिचित हैं।

संसाधन 1.6-लीटर इंजन

1. ईगोर, टूमेन। किआ कारो Cerato 2010 रिलीज़, G4FC इंजन, दूसरी पीढ़ी की कार। फिलहाल माइलेज 160 हजार किलोमीटर है। इस दौरान सिर्फ टाइमिंग चेन, रोलर्स और पंप बदले गए। मैंने कुछ और नहीं बदला, मोटर ने कोई समस्या नहीं दी। मैं समय में बदल जाता हूँ मोटर तेलऔर आराम से ड्राइविंग शैली बनाए रखें। मुझे कार पसंद है क्योंकि इसमें इंजन टोयोटा की तरह वीवीटीआई सिस्टम से लैस है - हुड के नीचे "126" घोड़े, और यह सभी 150-160 बलों की तरह लगता है। बहुत खुशी से मशीन एक जगह से टूट जाती है, प्रति मिनट 2.5 हजार क्रांति तक, उच्चतम गतिशीलता। मैं इस मॉडल को सभी को सुझाता हूं।
2. सर्गेई, मास्को। मेरे लिए कार चुनने में मुख्य मानदंड हमेशा पहले स्थान पर इंजन की विश्वसनीयता रहा है। 2008 में, मैंने G4FC इंजन के साथ दूसरी पीढ़ी का Kia Cerato खरीदा। आज ओडोमीटर पर यह आंकड़ा 130 हजार किलोमीटर है। मैंने अभी तक समय श्रृंखला नहीं बदली है, यह ठीक से काम करती है और नहीं बाहरी आवाजेंइंजन के चलने के दौरान मैं इसे नहीं सुन सकता। कार्यशाला में मेरे सहयोगी ने कार की सलाह दी थी, जिन्होंने पहली पीढ़ी के सेरेट पर 250 हजार से अधिक पारित किए और कार अभी भी अंदर है अच्छी हालत. मुझे लगता है कि इस मोटर के लिए 350 हजार किलोमीटर का आंकड़ा काफी वास्तविक है।
3. एलेक्सी, तुला। किआ सेराटो तीसरी पीढ़ी, G4FG इंजन। निर्माता ने 200,000 किलोमीटर के संसाधन का आश्वासन दिया, और कई वारंटी संसाधन को नाममात्र के साथ भ्रमित करते हैं। यही है, कोरियाई गारंटी देते हैं कि पहले 200 हजार तक कोई गंभीर ब्रेकडाउन नहीं होगा, और फिर सब कुछ कार मालिक के हाथों में है। मैं 2018 से Cerato चला रहा हूं, माइलेज केवल 30 हजार किलोमीटर है। मुझे कार सभी को पसंद है: इंटीरियर से लेकर एक्सटीरियर तक। आवाज़ वाहनदैनिक शहर यात्राओं के लिए। केवल एक चीज जो मुझे डराती है, वह है एक बड़ा ओवरहाल करने की असंभवता। बेशक, इसके बारे में सोचना जल्दबाजी होगी, लेकिन सर्विस स्टेशन के एक दोस्त ने कहा कि इस इंजन के लिए 450 हजार किमी की छत है, और फिर केवल एक नई कार। इस मोटर में नॉन-रिमूवेबल कास्ट-आयरन लाइनर्स हैं जो सिलिंडरों के बीच अपर्याप्त खाली जगह के कारण बोर नहीं हो सकते।
4. किरिल, व्लादिवोस्तोक। हैलो, मेरे पास 1.6 लीटर की मात्रा के साथ पुराने G4ED इंजन के साथ पहली पीढ़ी का किआ सेराटो है। मुझे इस कार के बारे में जो पसंद है वह यह है कि यह सरल है और सस्ती सेवा. मैं उपभोग्य सामग्रियों को समय पर बदलता हूं, मैं केवल मूल घटक खरीदता हूं, अब कार का माइलेज 240 हजार किमी है, हैचबैक 2004 से है। पर्याप्त ईंधन खपत से प्रसन्न, विशाल सामान का डिब्बाऔर अच्छा सैलून। सामान्य तौर पर, यदि आप खोज रहे हैं विश्वसनीय कारशहर के चारों ओर दैनिक ड्राइविंग के लिए - यह में से एक है सबसे अच्छा विकल्पतारीख तक। आज, चौथी पीढ़ी के मॉडल का पहले से ही उत्पादन किया जा रहा है, लेकिन अभी के लिए मैं अपनी कार नहीं बेचना चाहता, क्योंकि यह विश्वसनीयता और गुणवत्ता के मामले में मुझे पूरी तरह से उपयुक्त बनाता है। मुझे यकीन है कि इस मशीन के लिए 350 हजार छत से दूर है।

ज्यादातर मामलों में 1.6 लीटर इंजन किआ सेरेट मालिकों की जरूरतों को पूरा करते हैं - वे प्रदान करते हैं आवश्यक स्तरशहर के भीतर वक्ताओं। ट्रैक से बाहर निकलने के साथ बिजली की कमी है। मालिकों की समीक्षाओं से G4FC संसाधन 350-380 हजार किलोमीटर है, यह आंकड़ा कार सेवा की गुणवत्ता के आधार पर अधिक या कम हद तक भिन्न हो सकता है। G4FG इंजन को सबसे विश्वसनीय माना जाता है - यह इंजन पहले ओवरहाल से पहले 400,000 किलोमीटर से अधिक की दूरी तय करने में सक्षम है।

संसाधन 2.0-लीटर इंजन

1. वेलेंटाइन, सेंट पीटर्सबर्ग। पहली पीढ़ी का किआ सेरेट, G4GC मार्किंग इंजन - मुख्य रूप से हैचबैक की पहली पीढ़ी को पूरा किया। मेरे पास 2007 से "कोरियाई" है, इस दौरान मैंने बहुत घाव किया है - 260 हजार किमी। मुझे इस बिजली इकाई के बारे में क्या पसंद नहीं है: यह बहुत शोर है, यह ऑपरेशन के दौरान डीजल इंजन जैसा दिखता है, कभी-कभी ऐसा लगता है कि आप ट्रैक्टर चला रहे हैं। शायद ये एहसास सिर्फ मैं हूँ। क्योंकि मेरे पास बहुत सारी कारें थीं, कोरियाई और जापानी दोनों। सेरेट 2.0 सबसे शोर वाला निकला। क्या कोई बड़ा ब्रेकडाउन हुआ था? मैं ईमानदार रहूंगा - ऐसा नहीं था। मैंने इग्निशन कॉइल को बदल दिया, क्योंकि एक दिन मिसफायर शुरू हुआ। मोमबत्तियां, फिल्टर, इंजन तेल - सभी एमओटी के पारित होने के नियमों के अनुसार। कभी-कभी किआ ओनर्स Cerato 2.0 ठंड की गति के बारे में शिकायत करता है - मुझे ऐसी कोई समस्या नहीं थी, लेकिन सर्विस स्टेशन के मास्टर ने कहा कि फर्मवेयर को बदलकर सब कुछ हल किया गया था। शायद मेरी टिप्पणी किसी की मदद करेगी।
2. मिखाइल, चेल्याबिंस्क। G4KD इंजन के साथ Kia Cerato 2.0 एक शोर वाला इंजन है, मुझे ऐसा लगता है कि इसमें G4GC के साथ बहुत कुछ समान है, जिसे पहली पीढ़ी के Cerato पर स्थापित किया गया था। लेकिन इसके शोर से डरो मत - मोटर अपने कार्यात्मक कर्तव्यों के साथ एक उत्कृष्ट काम करता है। इस कार के मालिक होने के वर्षों में, मैंने सचमुच पूरे देश की यात्रा की। कार ने मुझे कभी निराश नहीं किया - अब यह पहले से ही 200 हजार किलोमीटर है। मैंने उत्प्रेरक को हटा दिया और यूरो -2 के लिए इंजन को "सिल दिया"। इसलिए मुझे सर्विस स्टेशन पर एक परिचित मास्टर द्वारा इसे करने की सलाह दी गई - मुझे इसमें कुछ भी गलत नहीं दिख रहा है, यह ऑपरेशन किसी भी तरह से संसाधन को प्रभावित नहीं करता है, कम से कम नकारात्मक रूप से नहीं। उसी जगह, सर्विस स्टेशन पर, उन्होंने कहा कि आप एक ही राशि के लिए कार चलाएंगे, यानी G4KD इंजन के लिए 350-400 हजार किमी एक सामान्य संकेतक है, लेकिन यदि आप रखरखाव की उपेक्षा नहीं करते हैं।
3. यूरी, इरकुत्स्क। मेरे पास 2013 में निर्मित एक सेराटो है, एक दो-लीटर G4NA इंजन। मुझे एक कार के मालिक होने का एक दुखद अनुभव है: एक बार जब इंजन की शक्ति गंभीर रूप से गिर गई, तो कार ने चलना बिल्कुल बंद कर दिया, गति तैरने लगी सुस्ती. मैं डायग्नोस्टिक सेंटर गया, उन्होंने कहा कि उत्प्रेरक पिघल गया था, उन्होंने इसे हटा दिया, एक रोड़ा लगाया, ऐसा लग रहा था कि कार ने अपने पूर्व आत्मविश्वास को वापस पा लिया है, लेकिन 20-30 हजार किलोमीटर के बाद, तीसरे सिलेंडर में एक रिंगिंग दिखाई दी। मैं यह नहीं समझ सकता कि यह क्या है, क्योंकि इसमें कोई हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं है, और मैंने हाल ही में समय श्रृंखला को बदल दिया है - इसने ठीक 130,000 किलोमीटर की दूरी तय की है। अब मैं एक कारण ढूंढ रहा हूं कि यह हो सकता है। ओडोमीटर पर 180,000 किलोमीटर।
4. वसीली, पर्म। मुख्य कठिनाई जो किआ सेराटो के घरेलू मालिक को पछाड़ सकती है, वह है उत्प्रेरक की उपस्थिति। इस उपकरण वाले इंजन हमारे क्षेत्र में संचालन के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं। यदि आप इसे हटा दें और एक रोड़ा डाल दें, तो आप मन की शांति के साथ सवारी कर सकते हैं। किसी अन्य मामले में, इस तथ्य के लिए तैयार हो जाइए कि मोटर को किसी भी समय तांबे के बेसिन से ढका जा सकता है। मेरे लिए 100 हजार किमी के माइलेज के साथ भी ऐसा ही था। मैं नेट पर जानकारी पढ़ता हूं, हर जगह वे लिखते हैं कि उत्प्रेरक विशेष रूप से इस सेवा जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया है। 30 tyk के बाद चेन को रोलर्स और पंप से बदल दिया। इंजन किसी विशेष समस्या का कारण नहीं बनता है, समग्र रूप से यह विश्वसनीय और सरल है। इसमें मामूली खामियां हैं, और दो-लीटर G4NA सही नहीं है, लेकिन इसके लिए सही दृष्टिकोण और देखभाल के साथ, यह 400 हजार किलोमीटर तक ईमानदारी से काम करेगा। Kia Cerato की एक दोस्त ने 350 हजार किमी का सफर तय किया है और अब तक फ्लाइट नॉर्मल है.

बिजली इकाइयाँ 2.0 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ किआ सेरेट को आमतौर पर संरचनात्मक रूप से सफल माना जाता है। वे गंभीर "पुरानी" बीमारियों के बिना, डिजाइन में सरल, सरल हैं। G4NA और G4KD पॉवरट्रेन बन जाएंगे बेहतर चयनउन लोगों के लिए जो 1.6-लीटर इंजन वाली कार चलाने का आनंद नहीं लेते हैं। ये इंजन ज्यादा टॉर्क जेनरेट करते हैं, कार को ज्यादा पावर देते हैं। मालिकों के अनुसार G4NA और G4KD इंजन का संसाधन क्रमशः 380 और 350 हजार किलोमीटर है। इंजनों का एकमात्र गंभीर दोष एक उत्प्रेरक की उपस्थिति है, जिसके साथ हैचबैक मालिकों को अक्सर सभी उपलब्ध साधनों से निपटना पड़ता है।

कार, ​​जिसे किआ सेराटो के नाम से जाना जाता है, के दो और उपनाम हैं। अमेरिका में, यह किआ फोर्ट है - और अभी एक महीने पहले यह विदेशी संस्करण था। और अब इसके बाद किआ K3 नाम से घरेलू कोरियाई बाजार के लिए एक संस्करण आया। मोटे तौर पर, नई Forte और K3 एक ही कार हैं, लेकिन अभी भी अंतर है।

याद रखें कि पीढ़ियों के परिवर्तन के साथ, सेडान ने अन्य, थोड़ा अधिक महान अनुपात हासिल कर लिया: सामने की छत के रैक वापस चले गए, पिछला ओवरहांग 60 मिमी बड़ा हो गया, और यहां तक ​​​​कि अंदर भी पीछे के खंभेमॉडल के इतिहास में पहली बार अतिरिक्त खिड़कियां दिखाई दीं। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में सेडान की कुल लंबाई 80 मिमी - 4640 मिमी तक बढ़ी है, हालांकि व्हीलबेसनहीं बदला है (2700 मिमी)।

नया इंटीरियर आउटगोइंग जेनरेशन की कार की तुलना में अधिक विशाल होने का वादा करता है। कोरियाई फ्रंट पैनल के केंद्र में मीडिया सिस्टम डिस्प्ले की एक अलग चट्टान लगाने के प्रलोभन का विरोध नहीं कर सके, लेकिन उन्होंने तीर के तराजू के साथ एनालॉग उपकरणों को छोड़ दिया। K3 में सात एयरबैग हैं, आगे की सीटों का वेंटिलेशन और हीटेड रियर सोफा विकल्पों में से हैं। कोरियाई कार के लिए, वीडीए मानक के अनुसार ट्रंक वॉल्यूम प्रकाशित किया गया था: पिछली सेडान के लिए 482 के मुकाबले 502 लीटर।

मुख्य चीज जो कोरियाई संस्करण को अमेरिकी संस्करण से अलग करती है वह है इंजन। यदि फोर्ट में पिछली पीढ़ी के चार दरवाजों वाले समान एस्पिरेटेड 2.0 एमपीआई (147 एचपी) एनयू परिवार से लैस है, तो किआ सेडान K3 नए परिवार के 1.6 इंजन वाला पहला मॉडल बन गया, जिसमें 2022 तक सोलह इंजन शामिल होंगे हुंडई कारें, किआ और उत्पत्ति।

K3 पर 1.6 इंजन स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड है और प्रत्येक सिलेंडर के सेवन पथ में दो नोजल के साथ कम घर्षण और मल्टीपोर्ट ईंधन इंजेक्शन की सुविधा है। डेवलपर्स वादा करते हैं कि डबल छिड़काव इस्तेमाल किए गए गैसोलीन की कुल मात्रा को कम कर देता है। वहीं, मोटर की वापसी कोई रिकॉर्ड नहीं है: 123 hp। और 154 एनएम। पिछली पीढ़ी की सेडान में प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ 1.6 GDI इंजन ने 132 hp का उत्पादन किया। और 161 एनएम।

स्मार्ट स्ट्रीम परिवार और "मशीन" को बदलने वाले एक चर से और सामान्य पुशर के बजाय एक पुलिंग प्रबलित बेल्ट है। नई मोटरऔर ट्रांसमिशन ने सेडान को अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक किफायती बना दिया: पासपोर्ट खर्चईंधन 7.3 से घटकर 6.6 लीटर / 100 किमी हो गया।

कोरियन मार्केट में नई जनरेशन Kia K3 को फरवरी के अंत में ही बेचा जाएगा। कीमतें पहले से ही ज्ञात हैं: $ 14,900 (आउटगोइंग मॉडल से $ 400 अधिक) से $ 21,000 तक। काश, रूस में इस कार के परिचित नाम सेराटो के समय के बारे में कुछ भी ज्ञात नहीं है, हालांकि इसमें कोई संदेह नहीं है कि सेडान हम तक पहुंच जाएगी।