किआ स्पोर्टेज 3. नुकसान इंजन तेल
|
खराबी का कारण |
निदान |
|
स्नेहन प्रणाली के नोड्स से तेल का रिसाव (नोड्स स्वयं या पड़ोसी क्षेत्र तेल से ढके होते हैं) |
नोड्स पर तेल रिसाव के संकेतों की जाँच करें। यदि तेल रिसाव स्पष्ट नहीं है, तो एक पराबैंगनी रिसाव डिटेक्टर का उपयोग करें। आवश्यकतानुसार नए गास्केट या असेंबली स्थापित करें |
|
ग्रंथियों के माध्यम से रिसाव क्रैंकशाफ्ट |
क्रैंकशाफ्ट सील बदलें |
|
इंजन ऑयल चैनलों से रिसाव |
इंजन ऑयल पैसेज में दरारों की जांच के लिए अल्ट्रावॉयलेट लीक डिटेक्टर का इस्तेमाल करें। यदि दरारें हैं, तो सिलेंडर ब्लॉक को बदलें |
इंजन ऑयल के नुकसान के कारण
कभी-कभी इंजन ऑयल का स्तर बहुत तेज़ी से गिरने का कारण तेल का रिसाव हो सकता है। इस मामले में, पहली और आवश्यक कार्रवाई जकड़न के लिए जिम्मेदार पहना भागों की जांच करना और उन्हें बदलना होगा - तेल सील, गास्केट, आदि। सतही परीक्षा के दौरान रिसाव को नोटिस करना हमेशा संभव नहीं होता है, और इस तरह के टूटने के परिणाम, इंजन तेल के लिए अतिरिक्त खर्चों को ध्यान में रखे बिना, काफी गंभीर हो सकते हैं। इसलिए प्रत्येक चालक को तत्काल स्टेशन से संपर्क करना चाहिए रखरखावऐसे मामलों में जहां खपत कार के लिए सेवा दस्तावेज में बताए गए आंकड़ों से अधिक है। प्रत्येक कार को रखरखाव की आवश्यकता होती है, और कार कितनी कुशलता से और कितने समय तक काम करेगी यह काफी हद तक उसके मालिक पर निर्भर करता है। सही चयन चिकनाईआवश्यक चिपचिपाहट ग्रेड और प्रदर्शन विनिर्देशों के लिए, तेल के स्तर की निगरानी, साथ ही इसके समय पर प्रतिस्थापन और नियमित निरीक्षण, आपकी कार को कई संभावित टूटने से बचा सकते हैं
इंजन तेल की खपत में वृद्धि
स्नेहक की खपत सिलेंडर-पिस्टन समूह में अंतराल की स्थिति (समय के साथ, भागों का प्राकृतिक पहनना संभव है, जिससे तेल की खपत में वृद्धि होती है), इंजन की सही सेटिंग्स और समायोजन जैसे कारकों से प्रभावित होता है। क्रैंककेस में दबाव और उन कनेक्शन बिंदुओं पर रिसाव जिसमें सील या रबर की नली आदि हैं। ड्राइविंग शैली के बारे में मत भूलना: मौजूदा परिचालन स्थितियों का तेल की खपत पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। बेशक, महत्वपूर्ण मानदंड हैं सही चयनइंजन तेल और इसके प्रतिस्थापन की शर्तों का अनुपालन। तेल जो सहनशीलता को पूरा नहीं करते हैं, वे इंजन के पुर्जों के लिए प्रभावी सुरक्षा प्रदान करने में सक्षम नहीं हैं, जिसके परिणामस्वरूप पहनने में वृद्धि होती है और परिणामस्वरूप, इंजन की विफलता होती है। इसके अलावा, यदि कार इंजिनअनुपयुक्त, दूषित या पहले से उपयोग किए गए तेल का उपयोग किया जाता है, शाफ्ट के घूर्णन के दौरान तेल फोम बन सकता है, जो सेवन प्रणाली की दिशा में वेंटिलेशन सिस्टम के माध्यम से उगता है। इससे न केवल तेल की अत्यधिक खपत होती है, बल्कि सिस्टम विफल भी हो सकता है।
इंजन में किस तेल की खपत सामान्य होनी चाहिए
स्नेहन की खपत इंजन की सामान्य स्थिति के महत्वपूर्ण संकेतकों में से एक है। कुछ कार मालिकों से आप सुन सकते हैं कि इंजन तेल नहीं लेता है, यानी स्तर वही रहता है या प्रतिस्थापन से प्रतिस्थापन तक स्वीकार्य सीमा के भीतर रहता है।
दूसरों की रिपोर्ट बढ़ी या उच्च प्रवाहइंजन में तेल, जिससे स्नेहक जोड़ना आवश्यक हो जाता है। हम तुरंत ध्यान दें कि ICE निर्माता स्वयं इंजन में तेल की खपत के मानदंडों को अलग से इंगित करते हैं। इसका मतलब है कि बिजली इकाई कुछ सीमाओं के भीतर स्नेहक का उपभोग कर सकती है, और ऐसी खपत कोई खराबी नहीं है।
इस घटना को आमतौर पर कचरे के लिए तेल की खपत के रूप में जाना जाता है। हालांकि, इंजन में तेल जोड़ने के मानदंड से अधिक आंतरिक दहन इंजन के साथ समस्याओं का संकेत हो सकता है, इंजन निर्माता की सहिष्णुता और सिफारिशों के साथ स्नेहक का बेमेल होना आदि।
इस लेख में, हम विचार करेंगे कि विभिन्न बिजली इकाइयों की किस तरह की "तेल भूख" को स्वीकार्य माना जा सकता है, साथ ही कौन से कारक और विशेषताएं आंतरिक दहन इंजन में स्नेहक की खपत को प्रभावित करती हैं।
सभी इंजन कम या ज्यादा मात्रा में इंजन ऑयल का इस्तेमाल करते हैं। यह विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए होता है आईसीई डिजाइन, अर्थात् सीपीजी के घटकों और भागों को लुब्रिकेट करने की तत्काल आवश्यकता के कारण। दूसरे शब्दों में, स्नेहक का मुख्य नुकसान इस तथ्य के परिणामस्वरूप होता है कि सिलेंडर की दीवारों को स्नेहक की आपूर्ति करना आवश्यक है।
इंजन में यह क्षेत्र गर्मी से भरा क्षेत्र है। इस कारण से, स्नेहक का आंशिक वाष्पीकरण और दहन होता है। इसके अलावा, पिस्टन के छल्ले द्वारा सिलेंडर की दीवारों से तेल का हिस्सा नहीं हटाया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप शेष स्नेहक दहन कक्ष में ईंधन के साथ जल जाता है।
एक नियम के रूप में, में आधुनिक इंजनघोषित तेल की खपत, कुल ईंधन खपत का औसतन 0.1 से 0.3% है, जो यात्रा के किसी भी हिस्से को पार करने के लिए खर्च किया गया था। यह पता चला है कि अगर कार ने 100 किमी की यात्रा की है, और खपत 10 लीटर ईंधन है, तो औसतन 20 ग्राम तेल की खपत भी आदर्श होगी।
यह पता चला है कि स्नेहक की खपत को स्वीकार्य माना जा सकता है यदि यह लगभग 3 लीटर के निशान से अधिक न हो। प्रति 10 हजार किलोमीटर की यात्रा की। इसी समय, यह समझना भी महत्वपूर्ण है कि खपत की दर इंजन के प्रकार, उसके बल की डिग्री आदि पर बहुत निर्भर करेगी।
उदाहरण के लिए, कई वायुमंडलीय गैसोलीन ICE के लिए, मानदंड लगभग 0.1% है। गैसोलीन टर्बो इंजन पर, खपत दर काफी अधिक है। डीजल इंजन के लिए, घोषित स्नेहक की खपत सामान्य रूप से किसी भी गैसोलीन समकक्ष से अधिक होगी और औसत 0.8 से 3% तक होगी। संकेतित 3% की खपत दो टर्बाइनों आदि के साथ मजबूर टर्बोडीज़ल द्वारा की जाती है।
आप अलग से रोटरी मोटर्स का भी उल्लेख कर सकते हैं, जो विशेष रूप से तरल पदार्थ की खपत को लुब्रिकेट करने के लिए प्रवण हैं। ऐसी इकाइयाँ (उनकी पूरी तरह से परिचालन की स्थिति को ध्यान में रखते हुए) प्रति 1000 किमी पर लगभग 1-1.2 लीटर तेल की खपत करती हैं। दौड़ना। संदर्भ के लिए, के लिए मैनुअल में विभिन्न इंजनयह संकेत दिया गया है कि कचरे के लिए तेल की खपत की दर 1 लीटर प्रति 3 हजार किमी की यात्रा है, यानी लगभग 3 लीटर प्रति 10 हजार किमी।
उसी समय, निर्माता यह भी ध्यान देते हैं कि खपत सीधे आंतरिक दहन इंजन की तकनीकी स्थिति और किसी विशेष वाहन के संचालन की विशेषताओं (इकाई पर भार, गति, आदि) दोनों पर निर्भर करती है।
इंजन में तेल की खपत क्या निर्धारित करती है और इसे कैसे कम करें
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, किसी भी इंजन में तेल की खपत होती है, क्योंकि ईंधन चार्ज के साथ चेंबर में शुष्क घर्षण से बचाने के लिए भागों पर तेल की फिल्म जलती है। यदि हम इसे ऑपरेशन के दौरान आंतरिक दहन इंजन के प्राकृतिक पहनने में जोड़ दें, तो स्नेहक की खपत और बढ़ जाती है।
हालांकि, यह बिल्कुल स्पष्ट हो जाता है कि प्रति 10 हजार किमी में 3 लीटर तेल। इन-लाइन एस्पिरेटेड इंजन वाली छोटी कार के लिए, इसे एक बड़ा खर्च माना जा सकता है, जबकि एक बड़े विस्थापन के साथ एक शक्तिशाली इकाई के लिए, यह पूरी तरह से स्वीकार्य संकेतक है। अभ्यास से पता चलता है कि भले ही इंजन ने आदर्श से ऊपर तेल "खाना" शुरू कर दिया हो, लेकिन केवल बढ़ती खपत के कारण इंजन को तुरंत ओवरहाल करने की तुलना में केवल स्नेहक जोड़ना अधिक आर्थिक रूप से लाभदायक है।
तथ्य यह है कि कई सर्विस स्टेशनों पर स्वामी एक अलग कारण का निदान नहीं करना पसंद करते हैं। बढ़ी हुई खपततेल, और तुरंत मालिक को एक बड़ा ओवरहाल करने की पेशकश करें। साथ ही, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि हमेशा ऐसे में नहीं महंगी मरम्मतइसकी जरूरत है।
सबसे पहले, स्नेहक की खपत इस तथ्य के कारण बढ़ाई जा सकती है कि मोटर से तेल बहता है। इस मामले में, यह गैसकेट और मुहरों को बदलने के लिए पर्याप्त है। एक नियम के रूप में, आपको वाल्व कवर गैसकेट, सिलेंडर हेड गैसकेट, फ्रंट और रियर क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील, कैंषफ़्ट ऑयल सील, वाल्व ऑयल सील आदि पर ध्यान देने की आवश्यकता है।
में अलग-अलग स्थितियांग्रीस बाहरी सतह (रिसाव) पर बह सकता है और अन्य प्रणालियों में भी प्रवेश कर सकता है। उदाहरण के लिए, यदि गियरबॉक्स और इंजन के बीच तेल बहता है, तो क्रैंकशाफ्ट तेल सील को दोष देना है, और कार के नीचे एक पोखर बन सकता है।
यदि सिलेंडर हेड गैसकेट समस्याग्रस्त हो जाता है, तो बाहर कोई रिसाव नहीं हो सकता है, इंजन सूख जाएगा। इस मामले में, स्नेहक शीतलक में प्रवेश करेगा, शीतलक बादल बन जाएगा, इंजन में तेल भी फोम करना शुरू कर देगा, तेल भराव टोपी के नीचे और डिपस्टिक पर एक पायस दिखाई देगा।
यदि अपशिष्ट के लिए इंजन में तेल की सक्रिय रूप से खपत होती है, तो निकास पाइपनीला तैलीय धुआँ निकलेगा। इस मामले में, विशेष रूप से एक रिसाव की तुलना में, इंजन को अलग किए बिना कारण को स्थापित करना अधिक कठिन है।
हालांकि, ऐसी स्थिति में भी, आप मरम्मत के लिए सहमत होने से पहले कचरे से लड़ने की कोशिश कर सकते हैं। सबसे पहले, स्नेहक की खपत मोटर के संचालन के तरीके पर निर्भर करती है। दूसरे शब्दों में, उच्च गति पर गाड़ी चलाने से तापमान और भार में वृद्धि होती है, तेल द्रवीभूत हो जाता है, सिलेंडर की दीवारों से अंगूठियों को हटाने के लिए यह बदतर होता है, यह जलता है, आदि।
यह समझना भी महत्वपूर्ण है कि कुछ मापदंडों में स्नेहक इंजन के लिए उपयुक्त नहीं हो सकता है। इसका मतलब है कि आपको यह जानना होगा कि इंजन के लिए कौन सा तेल चुनना है और किन विशेषताओं पर विचार करना है।
यदि मोटर खराब हो गई है, तो समानांतर में उच्च माइलेज वाले इंजनों के लिए तेल के चयन की विशेषताओं को ध्यान में रखना आवश्यक है। संक्षेप में, कम चिपचिपापन सामग्री एक पतली फिल्म बनाती है जिसे तेल के छल्ले दीवारों से नहीं हटा सकते हैं। यदि ग्रीस मोटी है, तो फिल्म बहुत मोटी है, जबकि छल्ले ऐसी परत को पूरी तरह से नहीं हटा सकते हैं।
पूर्वगामी को देखते हुए, यह स्पष्ट हो जाता है कि आपको सबसे अधिक उपयोग करने की आवश्यकता है उपयुक्त तेलसहिष्णुता और उच्च तापमान चिपचिपाहट सूचकांक दोनों के संदर्भ में। उदाहरण के लिए, मैनुअल में अनुशंसित स्नेहक की सूची से, आपको वर्तमान में भरे हुए की तुलना में अधिक चिपचिपाहट वाले उत्पाद का चयन करने की आवश्यकता है।
आप सिंथेटिक्स से सेमी-सिंथेटिक्स में भी स्विच कर सकते हैं, जो कुछ मामलों में स्नेहक की खपत को भी कम करता है। मुख्य बात यह है कि इस तरह के अर्ध-सिंथेटिक्स को एक विशेष आंतरिक दहन इंजन में उपयोग करने की अनुमति है और मोटर निर्माता की सिफारिशों का पालन करते हैं।
वाल्व स्टेम सील (वाल्व सील, तेल सील) भी एक तत्व है, जिसके साथ समस्याएं इकाई की तेल भूख को बढ़ाती हैं।
एक ही समय में, कई के लिए आईसीई प्रतिस्थापनसिलेंडर के सिर को हटाए बिना टोपी बनाई जा सकती है, स्पेयर पार्ट की लागत बहुत कम है। कुछ मामलों में प्रतिस्थापन के बाद स्नेहक की खपत काफी कम हो जाती है।
वाल्व सील की विफलता का मुख्य कारण उनका सूखना और सख्त होना है, क्योंकि तत्व रबर से बने होते हैं। इसके अलावा, मुहरों को प्रभावित और अनुपयुक्त किया जा सकता है इंजन तेलरबर के लिए आक्रामक।
पिस्टन के छल्ले पहनना अक्सर उनके होने के लक्षणों के समान होता है। यदि पहले मामले में अंगूठियों को बदलने की आवश्यकता है, अर्थात, आंतरिक दहन इंजन को अलग करना और मरम्मत करना आवश्यक होगा, तो दूसरे मामले में, पिस्टन के छल्ले को डीकार्बोनाइज्ड किया जा सकता है।
सीधे शब्दों में कहें, कालिख और कोक का संचय रिंग को खांचे में नहीं जाने देता है, यानी छल्ले फंस जाते हैं। गतिशीलता में कमी का मतलब है कि अंगूठी अपने कार्य को पूरा नहीं करती है, तेल दीवारों से खराब रूप से हटा दिया जाता है और दहन कक्ष में जल जाता है।
समस्या को हल करने के लिए, फ्लश होते हैं जिन्हें स्नेहन प्रणाली में डाला जाता है। आप भी उपयोग कर सकते हैं निस्तब्धता तेल. एक कट्टरपंथी तरीका तब होता है जब पिस्टन के छल्ले को डीकार्बोनाइज करने के लिए मोमबत्ती के कुओं में एक विशेष संरचना डाली जाती है।
प्रत्येक समाधान में इसके पेशेवरों और विपक्ष दोनों हैं, हालांकि, एक खराब इंजन के लिए, कई मामलों में स्नेहक की खपत को कम करना और ओवरहाल से पहले इंजन के जीवन का विस्तार करना संभव है।
क्रैंककेस में दबाव बढ़ने से स्नेहक की अत्यधिक खपत भी होती है। सरल शब्दों में, उच्च क्रैंककेस दबाव के कारण तेल समाप्त हो जाता है जहाँ उसे नहीं होना चाहिए।
नतीजतन, स्नेहक सेवन के माध्यम से सिलेंडर में प्रवेश करता है, जिसके बाद यह ईंधन के साथ इंजन में जल जाता है। ऐसी स्थिति में, क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम का निदान और सफाई करना आवश्यक है।
टर्बोचार्जर की समस्या से सुपरचार्जर क्षेत्र में स्नेहन लीक भी हो जाता है, तेल भी सेवन के माध्यम से सिलेंडर में प्रवेश करता है, आदि।
समाधान के लिए निदान और टरबाइन की मरम्मत की आवश्यकता है। चरम मामलों में, आप टर्बोचार्जर को बदल सकते हैं, जबकि स्नेहक की खपत भी कम हो जाएगी।
अंततः
इंजन ओवरहाल का मुख्य कारण महत्वपूर्ण दोषों और क्षति की उपस्थिति है, साथ ही साथ सिलेंडर की दीवारों पर भागों और पहनने का उच्च पहनना (दौरे, ज्यामिति में परिवर्तन, आदि)।
इस मामले में, तेल के "ज़ोर" को केवल डीकोकिंग द्वारा समाप्त करें, प्रतिस्थापन के छल्ले, वाल्व स्टेम सीलया अधिक चिपचिपे स्नेहक पर स्विच करने से काम नहीं चलेगा। आमतौर पर, इस तरह के नुकसान वाले इंजनों में कम संपीड़न होता है, ठंड और गर्म दोनों तरह से खराब शुरू होता है, और बिजली बहुत कम हो जाती है।
यूनिट के संचालन के दौरान, दस्तक और बाहरी शोर मौजूद हो सकते हैं। एक नियम के रूप में, डिस्सेप्लर और समस्या निवारण के बाद, ब्लॉक को ऊब / आस्तीन होना चाहिए, क्रैंकशाफ्ट जमीन होना चाहिए, आदि। दूसरे शब्दों में, यह आवश्यक है ओवरहाल.
यदि इंजन खराब हो गया है, लेकिन यह सामान्य रूप से काम करता है, जबकि तेल की खपत सामान्य से अधिक है, तो आपको स्नेहक की खपत में तत्काल वृद्धि की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। लूब्रिकेंट का सेवन अधिक से अधिक होगा, लेकिन यह समस्या धीरे-धीरे बढ़ेगी।
यह हर 10 हजार किमी पर कई लीटर स्नेहक जोड़कर निकलता है। इस तरह की मोटर को बिना किसी बड़ी मरम्मत के दसियों हज़ार किलोमीटर से अधिक तक चलने की अनुमति देगा (यदि कोई अन्य ब्रेकडाउन नहीं होता है)। साथ ही, मोटर की मरम्मत की तुलना में स्नेहक को ऊपर करना अधिक लाभदायक है।
इसके अतिरिक्त, अधिक चिपचिपे तेल का उपयोग, वाल्व सील को बदलने और क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम की सफाई से समग्र स्नेहक खपत और आंतरिक दहन इंजन को बनाए रखने और सर्विसिंग की लागत को कम करने में मदद मिलेगी।
रूसी क्लब मंचों पर और in सामाजिक नेटवर्क मेंअपेक्षाकृत हाल ही में, सिलेंडर-पिस्टन समूह (CPG) में दस्तक की उपस्थिति से जुड़े 2.0-लीटर KIA / Hyundai G4KD इंजन की विश्वसनीयता के बारे में खतरनाक घंटियाँ दिखाई देने लगीं। वहीं, बेलारूस में इन इंजनों की समस्या नहीं सुनी जाती है। यह क्या है - रूसी शोषण की विशेषताएं, जैसा कि कुछ कहते हैं, या यह एक तकनीकी गलत अनुमान है? पता लगाने के लिए, abw.by पत्रकारों ने कई कारों को इकट्ठा किया और उन्हें सीपीएच में एंडोस्कोपी के लिए भेजा।
शुरू करने के लिए, G4KD (थीटा II) और 4B11 "क्लोन" इंजन ग्लोबल इंजन एलायंस की वास्तुकला पर बनाए गए हैं - क्रिसलर, मित्सुबिशी और हुंडई द्वारा बनाया गया गठबंधन, लेकिन हुंडई की पहल पर। प्रत्येक कंपनी ने अपने ब्रांड के लिए कुछ समायोजन किए, लेकिन वास्तुकला वही रही। विकास का मुख्य भाग हुंडई द्वारा किया गया था।
इंजन पूरी तरह से एल्यूमीनियम है, इसमें प्रति सिलेंडर चार वाल्व, सिलेंडर हेड (डीओएचसी) में दो कैमशाफ्ट, साथ ही साथ एक चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम होता है इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण MIVEC (सेवन और निकास)। तदनुसार, कोरियाई कारों पर, अक्षर पदनाम G4KD है, जापानी कारों पर - 4B11। मोटर KIA Cerato, KIA Optima पर स्थापित किया गया था, किआ स्पोर्टेज, हुंडई एलांट्रा, हुंडई ix35, हुंडई सोनाटा, मित्सुबिशी लांसरमित्सुबिशी आउटलैंडर, मित्सुबिशी ASXऔर कई अमेरिकी निर्मित क्रिसलर और डॉज मॉडल।
इस इकाई के आधार पर, G4KE (थीटा II) / 4B12 इंजन 2.4 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ बनाया गया था। इसके अलावा, 4B11 के आधार पर, खेल मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन और मित्सुबिशी लांसर रैलियार्ट के लिए एक टर्बो संस्करण 4B11T बनाया गया था।
"एक गैर-वारंटी केआईए स्पोर्टेज के मालिक ने हाल ही में मुझसे संपर्क किया," मिन्स्क के एक कार मरम्मत करने वाले कहते हैं। "कार एक साल पहले रूस से आई थी, सभी सेवा दस्तावेज हैं - यह एक डीलर पर सेवित था। यहां मालिक ने नहीं किया 8,000 किलोमीटर भी ड्राइव करें सबसे पहले, मालिक हुंडई डीलर के पास गया, जहां उन्होंने कार की बात सुनी, उन्होंने कहा कि पिस्टन दस्तक दे रहा है, वे कहते हैं, धमकियों, इंजन को हटा दें, आस्तीन, पिस्टन को बदल दें - हम इसके बारे में जानते हैं समस्या ... हमें विश्वास नहीं हुआ, हम एंडोस्कोपी के लिए गए। यह पता चला कि हुंडई के लोग सही थे जो मैंने देखा वह 400-600 हजार के माइलेज वाली पुरानी मोटरों के लिए सामान्य है, जो वर्षों से कीचड़ पर काम कर रही है, एक के साथ इसके बजाय छेददार पैर की अंगुली एयर फिल्टर, लेकिन 120 हजार के सावधान माइलेज के साथ चार साल पुराने KIA पर नहीं। सिलेंडर की दीवारें खुरदरी, लंबी, भरपूर और बदसूरत हैं। यह अभी भी उथला है, क्योंकि यह लगभग 500 किलोमीटर पहले हाल ही में तेज़ होने लगा था। संपीड़न परीक्षण 13-12-13-13 दिखाया। यानी मोटर अभी भी "जीवित" है, लेकिन दूसरे सिलेंडर में दबाव पहले से ही गिर रहा है। एक और 10 हजार किलोमीटर, और यह कचरे के लिए तेल की खपत करेगा और तेल भराव गर्दन में "साँस" लेगा। 50 हजार के बाद, यह निर्माण करेगा और "मर जाएगा"। अगर यह पहले जाम नहीं होता।"
पैन को हटाने और उसमें धातु पाउडर मिलने के बाद, मोटर को तोड़कर अलग कर दिया गया। यह पता चला कि आगे और पीछे की दीवारों पर सभी सिलेंडरों में खरोंच मौजूद हैं। इस मामले में, सबसे अधिक नुकसान दूसरे, तीसरे और चौथे "बर्तन" में है।
कहने की जरूरत नहीं है कि पिस्टन को भी नुकसान हुआ। इंटरनेट पर छानबीन करने पर पता चला कि मामला अकेला नहीं है।
केआईए क्लब के रूसी मंच पर इस मुद्दे पर चर्चा के पहले से ही 640 (!) पृष्ठ हैं, ड्राइव 2. आरयू पर जी 4 केडी सीपीजी के साथ समस्याओं के कई मामले हैं, और यूट्यूब पर संदिग्ध रूप से स्कफ और दस्तक के बारे में कई वीडियो हैं कोरियाई मोटर. लक्षण इस प्रकार हैं: 50.000-150.000 किमी की अवधि में, इंजन ने "ठंड पर" दस्तक दी। जैसे ही कार गर्म होती है शोर तेज हो जाता है और गर्म होने पर गायब होना बंद हो जाता है। एक शव परीक्षण पिस्टन और सिलेंडर की दीवारों के "स्कर्ट" पर स्कोरिंग की उपस्थिति को दर्शाता है। और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कार की सर्विस कहां हुई, डीलर पर, थर्ड-पार्टी सर्विस स्टेशनों पर या गैरेज में।
दिलचस्प बात यह है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में एक रिकॉल अभियान भी चलाया गया, जिसमें थीटा II श्रृंखला के इंजन वाली पांच लाख (!) कारें प्रभावित हुईं, जिसमें हमारे द्वारा निर्दिष्ट मोटर शामिल है। साथ ही इंजन की वारंटी बढ़ाने का अभियान चला। लेकिन वहां थोड़ी अलग समस्या बताई गई, जो धातु की छीलन द्वारा तेल चैनलों को अवरुद्ध करने से जुड़ी थी, जिसके कारण तेल की भुखमरी और इंजन बंद हो गया।
फिर भी, इन इंजनों वाली बड़ी संख्या में कोरियाई कारों को बेलारूस में बेचा गया है, और ऐसा लगता है कि रूसी मंचों के विपरीत, हमारे मंचों पर समस्या के बारे में बहुत कम सुना जाता है। प्रारंभ में, abw.by ने इस मुद्दे के बारे में एक कहानी से सीखा किआ इंजनमिन्स्क ऑटो रिपेयरमैन से स्पोर्टेज: ऐसा लगता है कि माइलेज छोटा है, और इंजन को पहले से ही स्कफिंग के कारण मरम्मत की आवश्यकता है।
यह पता लगाने के लिए कि क्या ये समस्याएं दूर की कौड़ी हैं, abw.by ने KIA Sportage क्लब से संपर्क किया।
कुल मिलाकर, मिन्स्क में नॉकिंग इंजन वाली चार कारें पाई गईं (दो मामलों में, नॉक पहले से ही "गर्म" थीं), जिनमें से तीन कारों ने अंततः हमारे "निराश" में भाग लिया। उन्होंने 70,000 और 140,000 किमी के माइलेज वाली दो कारों के मालिकों को भी आमंत्रित किया, जिन्होंने दस्तक देने की शिकायत नहीं की।
एंडोस्कोप के साथ समस्याएं थीं। रूस से भेजा गया "वीडियोमास्टर प्रो" सिलेंडर की दीवारों को नहीं देखता है। यह पता चला है कि मिन्स्क में कोई एंडोस्कोपिस्ट नहीं हैं। केवल एक व्यक्तिगत उद्यमी है, एक अनुभवी ऑटो रिपेयरमैन है जो इंजन एंडोस्कोपी में लगा हुआ है। वैसे, एक महीने पहले उसके साथ एक कार का निदान किया गया था, जिसके इंजन की आंतरिक सामग्री लेख की शुरुआत में दिखाई गई है।
मास्टर में एंडोस्कोप एक विशेष चिकित्सा है। जांच को किसी भी दिशा में घुमाया जा सकता है और विशेष "मोड़" के साथ झुकाया जा सकता है। सिलेंडर की दीवारें बहुत दिखाई देती हैं। लेकिन समस्या यह है कि डिवाइस फोटो नहीं लेता है। सेवा में दो और चीनी इलेक्ट्रॉनिक एंडोस्कोप हैं, लेकिन काम की प्रक्रिया में उनके साथ समस्याएं थीं। सामान्य तौर पर, हम एक मेडिकल ऑप्टिकल एंडोस्कोप के साथ सिलेंडरों को देखते हैं।
2011 में निरीक्षण किया गया पहला वाहन पहले ही 87,000 किमी की दूरी तय कर चुका है। एक बेलारूसी डीलर से नया खरीदा, जिसके बाद इसे एक मालिक द्वारा संचालित किया गया। वारंटी की समाप्ति के बाद, "ठंड पर" दस्तक हुई। समय के साथ, वे इंजन के गर्म होने के बाद भी मौजूद थे, हालांकि, काफी शांत। वहीं, इंजन को गर्म करने से पहले छोटे-छोटे कंपन महसूस होने लगे।
प्रयोग से एक दिन पहले, मालिक ने एक आधिकारिक केआईए डीलर के सर्विस स्टेशन का दौरा किया। "अधिकारियों" के पास एंडोस्कोप नहीं था, लेकिन यांत्रिकी ने कान से निर्धारित किया कि सिलेंडर में एक बदमाश था। जैसे, यह एक ज्ञात समस्या है, लगभग $4,000 की लागत से इंजन को खोलना और सिलेंडर ब्लॉक को बदलना आवश्यक है।
मालिक का दावा है कि वह शांति से ड्राइव करता है, पहले किलोमीटर वह "गैस" को ध्यान से दबाता है। डीलर के पास कार की नियमित सर्विस की जाती है। इसके अलावा, उन्होंने रखरखाव अंतराल को 15,000 से घटाकर 10,000-12,000 किमी कर दिया। हमारे डीलर द्वारा अनुशंसित तेल को क्रैंककेस - मोटुल 8100 5w30 में डाला जाता है।
हम कॉइल निकालते हैं, हम मोमबत्तियां निकालते हैं। और हम देखते हैं कि मोमबत्तियों के इन्सुलेटर टूट गए हैं। दिलचस्प बात यह है कि यह पैटर्न सभी निरीक्षण किए गए स्पोर्टेज में देखा गया था, जहां एनजीके मोमबत्तियों का इस्तेमाल किया गया था।
इसके अलावा, यह उन मोमबत्तियों से भी टूट जाता है जिन्हें 10,000 किमी से भी कम समय पहले बदल दिया गया था। उनके प्रतिस्थापन का नियमन 30,000 किमी जितना है। बहुत। लेकिन एक कार में पूरे बॉश थे, इसलिए, सबसे अधिक संभावना है, यह मोमबत्तियाँ थीं।
हम एक एंडोस्कोप के साथ सिलेंडरों में देखते हैं - हम दूसरे और तीसरे सिलेंडर में मजबूत खरोंच पाते हैं, जो कुल मिलाकर दोनों तरफ पूरे परिधि के लगभग 2/3 हिस्से पर कब्जा कर लेते हैं। चौथे में, उनमें से कम हैं, लेकिन वे हैं। पहला सिलेंडर साफ है। ऑटो रिपेयरमैन के अनुसार, उन्होंने सिलेंडर के ऊपरी हिस्से में स्कोरिंग नहीं देखी, जो इंगित करता है कि पिस्टन "स्कर्ट" खरोंच छोड़ देता है।
आगे देखें: पिस्टन के तल पर कालिख सभी मशीनों में पाई जाती है, कहीं कम, कहीं अधिक। मास्टर जमा की राशि को "औसत" के रूप में अर्हता प्राप्त करता है, लेकिन इन रनों पर ऐसी तस्वीर बिल्कुल नहीं होनी चाहिए।
आगे क्या होगा? समय के साथ, समस्या बढ़ती जाती है। दस्तक तेज होगी, जोरदार मस्लोझोर शुरू होगा। थोड़ी देर के बाद, इंजन बस शुरू करना बंद कर देगा। महंगे इंजन की मरम्मत (सिलेंडर ब्लॉक या स्लीव को बदलना) को अब टाला नहीं जा सकता। यह वास्तव में कब होगा, कहना मुश्किल है।
अगली कार 2011 के बाद मिन्स्क में भी खरीदा गया था। फिलहाल माइलेज 109.000 किमी है, वारंटी खत्म हो गई है। मालिक "ठंड पर" दस्तक देने के बारे में चिंतित है। कार को समय पर सेवित किया गया था, ठंड में यह थोड़े समय के लिए गर्म हो गई, ड्राइविंग शैली शांत है। टोटल और Zic 5w30 तेलों का इस्तेमाल किया गया। डीलर ने तीसरे एमओटी के बाद कार की सर्विसिंग बंद कर दी।
हालांकि, हम सुनते हैं - दस्तक पूरी तरह से श्रव्य और "गर्म" है। यहां सभी मशीनों में से, हमने सबसे तेज और सबसे स्पष्ट दस्तक सुनी। लेकिन वार्मअप करने के बाद भी केबिन में यह सुनाई नहीं देता।
जैसा कि अपेक्षित था, सभी सिलेंडरों में बरामदगी पाई गई। इसके अलावा, सबसे अधिक समस्याएं दूसरी और तीसरी में होती हैं, जहां सराफा आगे और पीछे की दीवारों की परिधि के आसपास एक बड़े क्षेत्र में स्थित होते हैं। पहले और चौथे सिलेंडर में कम समस्याएं हैं, हालांकि बरामदगी कई गुना निकास के किनारे अपेक्षाकृत छोटे क्षेत्र में केंद्रित है, लेकिन वे बहुत गहरे हैं। इस मशीन के इंजन के पिस्टन के नीचे की तरफ नागर सबसे ज्यादा होता है। सामान्य तौर पर, सबसे उन्नत विकल्प। लेकिन, मालिक के अनुसार, अभी तक कोई तेल ज़ोरा नहीं लगता है।
दस्तक मालिक पर अगली कारशिकायत नहीं की। माइलेज केवल 76,000 किमी है, निर्माण का वर्ष 2012 है, मालिक ने इसे रूस में खरीदा था जब ओडोमीटर पर 42,000 किमी थे। एमओटी के पारित होने पर अंकों के साथ सर्विस बुक उपलब्ध है। रूस में, शेल 5w30 तेल हर 11,000-12,000 किमी पर डाला जाता था, बेलारूस में, क्रून-ऑयल 5w30 तेल हर 7,000-8,000 किमी पर एक अनौपचारिक सर्विस स्टेशन पर बदल दिया जाता है। आदेश हैं, आदेश हैं, मूल स्पेयर पार्ट्स का उपयोग किया गया था, इसलिए मालिक को रूस में गारंटी बनाए रखने की उम्मीद है।
पहले सिलेंडर में कोई खरोंच नहीं है, लेकिन चौथे में एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के एक छोटे से क्षेत्र में मजबूत खरोंच पाए गए। दूसरे और तीसरे में - रिलीज की तरफ छोटा बदमाश। मालिक ने दस्तक के बारे में शिकायत नहीं की, लेकिन दिमाग ने अभी भी "ठंड पर" छोटे "स्नॉर्ट्स" सुना। कोई तेल खपत नहीं है।
अगली कार 2015 में रूस से आई थी। खरीद के समय, माइलेज 86,000 किमी था, जो अब 115,000 है। इंजन शुरू करने के बाद दस्तक हुई जब मालिक ने मंचों को पढ़ा। हाँ, हाँ, शायद उनमें से बहुत से लोग सुनते ही नहीं हैं।
सिलेंडर में खराबी की पुष्टि हुई है। दूसरे और तीसरे सिलेंडर की दीवारों पर - निकास के किनारे से मध्यम खरोंच कई गुना। पहला सिलेंडर साफ है, चौथे में पीछे की दीवार पर कुछ खरोंचें हैं। अन्य कारों के सापेक्ष नागरा ज्यादा नहीं है, लेकिन फिर भी स्पष्ट रूप से 115,000 किमी की दौड़ में नहीं है।
यह वह कार थी जिसे पत्रकारों ने चीनी यूएसबी एंडोस्कोप के साथ शूट करने की कोशिश की थी। पहले ने केवल पिस्टन देखा, दूसरे ने फिर भी सिलेंडर की दीवार पर ऊर्ध्वाधर खरोंच दर्ज की। सच है, हम कैमरे को एक छोटे से कोण पर घुमाने में कामयाब रहे, इसलिए दीवार केवल बहुत नीचे दिखाई दे रही है। पांच मिनट की कोशिश के बाद, जांच ज़्यादा गरम हो गई और डिवाइस हमेशा के लिए बंद हो गया।
वैसे, मोमबत्तियों के शरीर के सिरों पर ध्यान दें। यह दूसरी और तीसरी मोमबत्तियों पर है कि कार्बन जमा ध्यान देने योग्य है। इसलिए, यदि आपको संदेह है कि G4KD खराब है, लेकिन आपके पास एंडोस्कोप नहीं है, तो आप प्लग को हटाने और केस के सिरों को देखने का प्रयास कर सकते हैं। ब्लैक डिपॉजिट इंगित करेगा कि सिलेंडर-पिस्टन समूह में सब कुछ क्रम में नहीं है।
सामान्य तौर पर, कार अभी भी चला रही है, यह कितनी अधिक ड्राइव करेगी यह अज्ञात है, लेकिन समस्याएं पहले ही शुरू हो चुकी हैं।
ब्लैक स्पोर्टेज 2012 से आगे सबसे ज्यादा दौड़ा - 140,000 किमी, रूस में 40,000 किमी के माइलेज के साथ खरीदा गया। वहां की सेवा के बारे में लगभग कुछ भी ज्ञात नहीं है। पहले निकाले गए तेल ने मालिक को चौंका दिया: दिखने में, या तो इसे बहुत लंबे समय से नहीं बदला गया था, या यह नकली था। स्टिकर कहता है कि शेल तेल डाला गया था। खरीद के बाद, मालिक Zic 5w30 का उपयोग करता है। डिपस्टिक पर जमा की एक काली परत - मालिक को इसे लंबे समय तक साफ करना पड़ा। इंजन की आवाज बहुत तेज थी, लेकिन सेवा के बाद यह सामान्य रूप से काम करने लगा।
बेलारूस में, कार को ठीक से और समय पर सेवित किया गया था, लेकिन मालिक स्वीकार करता है कि वह गैस पेडल को अच्छी तरह से दबाना पसंद करता है। सच है, यह इंजन के पूरी तरह से गर्म होने के बाद ही ऐसा करता है, इससे पहले यह सावधानी से ड्राइव करता है। ऑटो स्टार्ट भी स्थापित है, इसलिए इंजन शुरू होने से पहले कुछ समय के लिए बेकार हो जाता है।
मालिक ने किसी भी बाहरी आवाज़ की सूचना नहीं दी, यह पूरी तरह से यादृच्छिक कार थी, लेकिन "ठंड" दस्तक अभी भी श्रव्य हैं।
हमने तेल के स्तर को देखा, पता लगाया कि यह 5000 किमी पहले कैसा था - एक छोटी सी खपत अभी भी मौजूद है, लगभग 200-250 ग्राम प्रति 5000 किमी।
पहले सिलेंडर पर सिर्फ एक खरोंच आई है। निकास पक्ष पर दूसरा सिलेंडर मध्यम स्कोरिंग है, और पिछली कार की तरह ही है। तीसरे सिलेंडर में, दोनों तरफ मध्यम खरोंच होते हैं, चौथे में - केवल पीछे की दीवार पर, लेकिन काफी गहरा। जब्ती कोण - 15-20 डिग्री।
तीन मोमबत्तियों के सिरों पर कार्बन जमा होता है, एक को छोड़कर - पहला सिलेंडर, जिसकी दीवार पर केवल एक खरोंच है।
इसका परिणाम क्या है? हमने अपनी आंखों से एक इंजन को तोड़ा। पांच और मोटरों की जांच की - सभी में बदमाश मिले। पांच में से तीन मामलों में, मालिकों ने दस्तक की उपस्थिति की सूचना दी - हमने इन मशीनों को एंडोस्कोपी के लिए विशेष रूप से दस्तक के कारण का पता लगाने के लिए लिया। अन्य दो को काफी बेतरतीब ढंग से चुना गया था, मालिकों ने दस्तक देने या किसी समस्या के बारे में बात नहीं की।
ईमानदार होने के लिए, यह अजीब है कि बाहरी ध्वनियों की घोषित उपस्थिति वाली सभी तीन मशीनों में कोई समस्या होगी। आखिर कोई भी चीज दस्तक दे सकती है या नहीं दस्तक दे सकती है। कार उत्साही ले सकते हैं बाहरी ध्वनियाँइंजेक्टरों की सामान्य चहकती, टाइमिंग ड्राइव के साथ समस्याएं या अनुचित वाल्वों का संचालन, क्योंकि G4KD में हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं हैं, वाल्वों को समायोजित करने की आवश्यकता है। लेकिन नहीं, तीन कारों में बदमाश हैं। इसके अलावा, वे उन कारों में पाए गए जिनके मालिकों ने कोई दस्तक नहीं सुनी ... और दस्तक वाली एक और कार एंडोस्कोपी तक नहीं पहुंची। सामान्य तौर पर, यह आश्चर्यजनक है।
कोई नियमितता की पहचान नहीं की जा सकी। इन इंजनों के लिए क्रैंककेस अलग हैं: 4-लीटर और 6-लीटर दोनों हैं। ज्यादातर कारों की जांच की गई। भरने की क्षमता 6 लीटर, लेकिन इससे कुछ भी प्रभावित होने की संभावना नहीं है। तेल का प्रयोग कई प्रकार से किया जाता था। रखरखाव, जैसा कि मालिकों का आश्वासन है, केवल नियमों के अनुसार किया गया था, और उनमें से कुछ ने तेल परिवर्तन अंतराल को कम कर दिया। बेलारूस में दो कारें खरीदी गईं, चार रूस से रूबल की अनुकूल विनिमय दर के दौरान लाई गईं। कुछ कारों को आधिकारिक डीलरों में सेवित किया गया था, सेवा दस्तावेज हैं, अन्य - अनौपचारिक सर्विस स्टेशनों पर। "स्वचालित", "यांत्रिकी"? कोई फरक नहीं है।
केवल एक चीज जो मिली है वह है विभिन्न मशीनेंधमकियां विभिन्न "तीव्रता" के साथ विकसित होती हैं। उनमें से एक पर, 115,000 किमी पर, समस्याओं की शुरुआत का निदान किया गया था, और 87,000 किमी पर दूसरे को जल्द ही मरम्मत की आवश्यकता होगी। साथ ही, समीक्षाओं को देखते हुए, समस्या प्रभावित नहीं हुई मित्सुबिशी मालिक, जिसके हुड के नीचे G4KD - 4B11 की एक प्रति स्थापित है। कम से कम इसके बारे में कुछ नहीं सुना जाता है।
एक राय है कि समस्या खराब-गुणवत्ता वाली सेवा में है। रूसी कारें, नकली तेल, खराब पेट्रोलऔर आक्रामक ड्राइविंग, विशेष रूप से "ठंड"। बेशक, अनपढ़ संचालन समस्या को बढ़ाता है, लेकिन अगर यह मुख्य कारण था, तो पहले से ही आधे बेलारूसी और रूसी कारें इंजन ओवरहाल के लिए कतार में होंगी।
आप अनिश्चित काल के लिए कारण के बारे में अनुमान लगा सकते हैं, इसके अलावा, हम केआईए या हुंडई इंजीनियर नहीं हैं, हमारे पास कोई सांख्यिकीय डेटा नहीं है। लेकिन अनुभवी कार मरम्मत करने वालों द्वारा एक धारणा है कि गलती थर्मल विस्तार की गणना में है। हमें ऐसा लगता है कि संस्करण बहुत ठोस लग रहा है।
ऑटो रिपेयरमैन अलेक्जेंडर कहते हैं, "किसी भी इंजन को डिजाइन करते समय, शरीर के थर्मल विस्तार के गुणांक की गणना और चयन किया जाता है।" "इस मामले में, सबसे अधिक संभावना है, हम बात कर रहे हैं गलत चयन थर्मल गैप"पिस्टन - सिलेंडर" की एक जोड़ी में या पिस्टन सामग्री और उसके आकार की गलत पसंद। जब इंजन चल रहा होता है, विशेष रूप से बढ़ी हुई गति सीमा में, तेल फिल्म को सिलेंडर की दीवारों से अर्ध-शुष्क घर्षण में संक्रमण के साथ बहाया जाता है। इस तरह के इंजन ऑपरेशन का परिणाम सिलेंडर की दीवारों पर खरोंच या "चिपकना" है। अर्ध-शुष्क घर्षण के कारण सीपीजी असेंबली में क्लीयरेंस में वृद्धि से पिस्टन विरूपण और सिलेंडर की दीवार के खिलाफ शिफ्ट होने पर पिस्टन "स्कर्ट" के प्रभाव के कारण इंजन में दस्तक देने की घटना होती है। उच्च स्तर की मजबूरी और इंजन के तापमान शासन, ब्लॉक के जल चैनलों के नेत्रहीन अपर्याप्त क्षेत्र या पानी पंप की अपर्याप्त दक्षता से स्थिति बढ़ जाती है। यह संस्करण इस तथ्य से समर्थित है कि दूसरे और तीसरे सिलेंडर हमेशा सबसे अधिक क्षतिग्रस्त होते हैं, यानी पानी पंप से दूरी पर सबसे अधिक गर्मी लोड होती है। पूर्वगामी के आधार पर, सबसे अधिक संभावना है, एक रचनात्मक गलत अनुमान है।
क्या वाहन के दुरुपयोग से इंजन में इतनी गंभीर समस्या हो सकती है? नहीं। ठंडे इंजन पर गाड़ी चलाना समस्या को बढ़ा सकता है, लेकिन समस्या का मुख्य कारण नहीं हो सकता। इंजन निर्माण के विश्व अभ्यास में, एल्यूमीनियम ब्लॉक वाले बहुत सारे इंजन हैं, और सिलेंडर की दीवारों के साथ ऐसी कोई समस्या नहीं है। उदाहरण के लिए, Renault/Volvo B5254 आंतरिक दहन इंजन या B6284T टर्बोचार्ज्ड छह-सिलेंडर संस्करण। निर्माता सीपीजी की गणना के साथ-साथ असेंबली के बाद चलने वाले विशेष इंजन की आवश्यकता के अभाव में सहिष्णुता देता है।
क्या ईंधन और स्नेहक की गुणवत्ता सिलेंडर में खरोंच की घटना को प्रभावित करती है? नहीं, ऐसा नहीं है। G4KD इंजेक्शन सिस्टम में कम से कम एक नॉक सेंसर की उपस्थिति इंजन को चलने से रोकेगी ईंधन मिश्रण, कम गुणवत्ता वाले ईंधन के कारण विनाशकारी विस्फोट का कारण। पहनने की प्रकृति और प्रकार किसी भी तरह से विस्फोट के कारण नहीं हो सकते हैं, क्योंकि "स्कर्ट" क्षतिग्रस्त है, न कि पिस्टन क्राउन। कोई पिघलने, फटने वाले छल्ले और इंटर-रिंग बल्कहेड नहीं हैं। ईंधन की गुणवत्ता और असामयिक प्रतिस्थापनइंजन के पुर्जों पर टार / वार्निश जमा के रूप में व्यक्त किया जाता है और क्रैंकशाफ्ट लाइनर्स के समय से पहले पहनने, छल्ले के "बिस्तर" और तेल की खपत में वृद्धि का कारण बनता है। मशीन की मरम्मत से पहले ऐसी कोई समस्या नहीं थी।"
अक्सर, इंजन ब्लॉकों में तेल नोजल प्रदान किए जाते हैं, जो नीचे से पिस्टन पर तेल डालने के लिए डिज़ाइन किए जाते हैं, जिससे उन्हें ठंडा किया जाता है, साथ ही सिलेंडर स्नेहन में सुधार होता है। इस इंजन के वायुमंडलीय संस्करण में ऐसे कोई नोजल नहीं हैं, वे केवल जापानी 4B11T के टर्बोचार्ज्ड संस्करण में हैं, साथ ही स्पोर्टेज पर स्थापित सभी डीजल इंजनों में भी हैं। कुछ मोटर चालकों का मानना है कि उनकी अनुपस्थिति G4KD के साथ स्थिति को बढ़ा देती है - पिस्टन ज़्यादा गरम होता है, जिससे निकासी में कमी आती है।
सच है, तेल नलिका के बिना इंजन हैं, जो एक ही समय में हाथापाई की समस्या नहीं है। यह कहना मुश्किल है कि यह इंजेक्टर है या नहीं, लेकिन यदि आप चाहें, तो आप शायद उन्हें एक बड़े ओवरहाल के दौरान ब्लॉक में एम्बेड कर सकते हैं। इसके अलावा, शायद, "पुराने" G4KE इंजन से तेल-से-पानी हीट एक्सचेंजर की स्थापना से मदद मिल सकती है, क्योंकि सर्दियों में "ठंड में" अपर्याप्त तेल परिसंचरण भी स्थिति को बढ़ा देता है। सच है, हमने कोई गणना और परीक्षा नहीं की, इसलिए यह सब सिर्फ एक धारणा है।
समस्या का समाधान कैसे करें यदि इंजन ने दस्तक दी और कचरे के लिए तेल का उपभोग करना शुरू कर दिया? दो विकल्प उपलब्ध हैं: या तो सिलेंडर ब्लॉक को बदलना, जो बहुत महंगा है, या ब्लॉक को अस्तर करना, जो महंगा भी है, लेकिन कम से कम समझ में आता है। दूसरा विकल्प सबसे आम है। मानक पिस्टन और अंगूठियां, लाइनर (टोयोटा से फिट), गैस्केट का एक सेट और मरम्मत के लिए अन्य आवश्यक भागों की लागत होगी, जैसा कि हमने गणना की, लगभग $ 1000। काम और अन्य छोटी चीजों के साथ, एक अच्छी राशि निकलती है: उदाहरण के लिए, के लिए स्पोर्टेज मरम्मतलेख की शुरुआत से ही, मालिक ने $ 1,750 - बहुत कुछ दिया। इसी समय, कोई नहीं जानता कि आस्तीन के बाद मोटर कितनी देर तक गुजरती है, यहां पर्याप्त बारीकियां हैं, शायद ही कारखाने के इंजन के रूप में। यदि कार वारंटी के अधीन है, तो आप बच जाते हैं: एक मौका है कि यूनिट को वारंटी के तहत बदल दिया जाएगा।
यूनिट को अनुबंध के साथ बदलना? इसके अलावा एक विकल्प है, लेकिन वे अभी तक विशेष रूप से बिक्री पर नहीं हैं। और अगर वे दिखाई देते हैं, तो हम सीपीजी की एंडोस्कोपी के बाद ही ऐसी प्रयुक्त इकाई खरीदने की सलाह देते हैं।
यह अभी तक ज्ञात नहीं है कि क्या यह एक बड़ी समस्या है, क्योंकि पत्रकारों के पास ऑटोमेकर और तकनीकी विशेषज्ञता के आंकड़े नहीं हैं। अब तक, बेलारूस में केवल अलग-थलग मामले दर्ज किए गए हैं।
लेकिन किसी भी मामले में, आपको कई सिफारिशों द्वारा निर्देशित होने की आवश्यकता है। गुणवत्ता तेलहर 10,000 किमी में कम से कम एक बार बदलें, टैंक में केवल 95 वां गैसोलीन डालें। ट्रैफिक लाइट दौड़ के बारे में हमेशा के लिए भूल जाओ - यह मोटर, जाहिरा तौर पर, भारी भार पसंद नहीं करता है। इंजन के ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने तक सावधानी से गाड़ी चलाना महत्वपूर्ण है। उसी समय, यह "कसकर" ड्राइविंग के लायक भी नहीं है, लेकिन साथ ही, "गैस" पेडल को सचमुच स्ट्रोक किया जाना चाहिए। आपको सर्दियों में विशेष रूप से सावधान रहने की आवश्यकता है, स्वायत्त हीटर शुरू करने या स्थापित करने से पहले इंजन को गर्म करने की सिफारिश की जाती है।
और कंपनी "एव्टोपालस-एम" के बेलारूस गणराज्य में केआईए ब्रांड के अनन्य वितरक के प्रतिनिधि इस बारे में क्या कहेंगे?
"हमारी ऑटो सेंटर सेवा को G4KD इंजन के साथ निर्दिष्ट समस्या पर एकल कॉल प्राप्त हुई। वे मुख्य रूप से कार के संचालन के लिए नियमों का पालन न करने से संबंधित थे: कठोर संचालन, सर्दियों की स्थिति की अनदेखी, निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक और ईंधन का उपयोग करना, आदि। लगभग सभी कॉल कानूनी संस्थाओं से होती हैं, जिससे कार के प्रति ऐसा रवैया बना रहता है।
वारंटी दायित्वों को हमेशा पूरा किया जाता है यदि ग्राहक का दावा उचित है। विशेष रूप से, हम आम तौर पर यह साबित नहीं कर सकते हैं कि वाहन का गंभीर उपयोग किया गया है, जैसे उच्च रेव्सएक ठंडे इंजन पर, तो वाहन असेंबली को वारंटी के तहत बदला जाना चाहिए। वहीं, इस इंजन के लिए ऐसे मामले बहुत कम थे। जन चरित्र की बात नहीं हो सकती।
हम अनुशंसा करते हैं कि सभी कार मालिक ऑपरेटिंग निर्देशों को ध्यान से पढ़ें और उनका पालन करें, स्वामी की सिफारिशों का ध्यानपूर्वक पालन करें, केवल उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक का उपयोग करें। यह सलाह किसी भी मोटर के साथ किसी भी कार के मालिकों के लिए सार्वभौमिक है।
क्या नई पीढ़ी के क्रॉसओवर के साथ कोई समस्या है? कहा कि 2.0 इंजन का इस्तेमाल पिछले स्पोर्टेज मॉडल के लिए किया गया था। नया नमूनास्पोर्टेज क्यूएलई, जिसे मई 2016 से बेलारूस को आपूर्ति की गई है, एक नए इंजन से लैस है।"
Hyundai AutoGrad LLC का यह भी कहना है कि उनके Hyundai ix35 के इंजनों में बदमाशी के अलग-अलग मामले हैं। शायद ऐसा ही है।
हम अभी तक 100% निश्चित नहीं होंगे, लेकिन G4KD की कहानी अजीब है। हां, छह कारें इस इंजन के साथ बेची जाने वाली कारों के समुद्र में एक बूंद हैं (न केवल किआ स्पोर्टेज), हमारे पास वास्तव में उनमें से बहुत कुछ है। स्पोर्टेज प्रशंसकों के मिन्स्क क्लब में 100,000 किमी के क्षेत्र में माइलेज वाली 50 कारें हैं। और अब तक उनमें से किसी को भी ओवरहाल नहीं किया गया है, ज्यादातर मालिक दस्तक देने की शिकायत नहीं करते हैं। अभी तक क्लब में भी कोई कार बदलने वाला नहीं है।
लेकिन इंटरनेट पर इस तरह का शोर एक कारण से उत्पन्न होता है, और पांच मोटरों की हमारी एंडोस्कोपी और एक को अलग करने के परिणाम, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, आश्चर्यजनक हैं। सामान्य तौर पर, समय बताएगा।
// यूरी ग्लैडचुक, ABW.BY
दूसरी पीढ़ी किआ स्पोर्टेज को 2004 में जारी किया गया था और इसे पदनाम केएम प्राप्त हुआ था। कार एक फ्रंट-या ऑल-व्हील ड्राइव फाइव-सीटर डी-क्लास क्रॉसओवर थी, जो अपने जुड़वां भाई के साथ एक प्लेटफॉर्म साझा करती थी। हुंडई टक्सन. स्पोर्टेज को 2008 में एक छोटा सा नया रूप मिला। क्रॉसओवर की असेंबली घर पर - कोरिया में, साथ ही स्लोवाकिया और कैलिनिनग्राद में की गई।
इंजन
इंजनों की श्रेणी को एस्पिरेटेड पेट्रोल - चार-सिलेंडर G4GC (2.0 l, 142 hp) और छह-सिलेंडर G6BA (V6, 2.7 l, 175 hp), साथ ही एक टर्बोडीज़ल - D4EA (2.0 l, 112 hp) द्वारा दर्शाया गया है। .
गैसोलीन इंजन को बहुत विश्वसनीय माना जाता है। टाइमिंग बेल्ट ड्राइव, जिसका प्रतिस्थापन हर 90,000 किमी पर निर्धारित है। कठिन परिस्थितियों में कार चलाते समय, इस अवधि को 60,000 किमी तक कम करना बेहतर होता है।
2 लीटर . में पेट्रोल इकाइयांकोई हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं है, और शिम को बदलकर वाल्व निकासी को समायोजित किया जाता है। सबसे कम उम्र के गैसोलीन की एक विशेषता एक ठंडा इंजन शुरू करने के बाद एक नरम दोहन है, जो 5-10 सेकंड से अधिक नहीं रहता है। ऐसी घटना कोई दोष नहीं है, और कुछ मामलों में इंजन तेल की चिपचिपाहट और ब्रांड का चयन करके शोर को समाप्त किया जा सकता है।
फ्लैगशिप 2.7 L में वस्तुतः कोई नहीं है कमजोरियों. यदि आप तेल पर बचत नहीं करते हैं, तो यह लंबे समय तक ईमानदारी से काम करेगा। 90 - 100 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों का दोहन दिखाई दे सकता है।
डीजल सीआरडीआई कुछ हद तक मकर है, लेकिन, सबसे पहले, यह निम्न गुणवत्ता के कारण है डीजल ईंधन. टाइमिंग ड्राइव, गैसोलीन इकाइयों की तरह, 90,000 किमी के अनुशंसित प्रतिस्थापन अंतराल के साथ एक बेल्ट ड्राइव है। ईंधन इंजेक्टर का संसाधन 60-100 हजार किमी से अधिक है। हालांकि, कुछ के लिए वे 160,000 किमी से अधिक चलते हैं।
80 - 90 हजार किमी के बाद, फ्यूल प्रेशर सेंसर का रिसीविंग ग्रिड फ्यूल पंप के प्राकृतिक पहनने के धातु उत्पादों से भरा हो सकता है। इससे डीजल इंजन का अस्थिर संचालन होता है - यह रुक सकता है।
कुछ ने गर्म इंजन शुरू करने के बाद इंजन के जमने जैसी घटना का सामना किया है। इसके अलावा, डीजल इंजन शुरू होने के तुरंत बाद पहली कोशिश या स्टाल पर शुरू नहीं हो सकता है। एक सफल शुरुआत के बाद, गति कुछ सेकंड के लिए लगभग 500 आरपीएम पर लटकती है, त्वरक पेडल को दबाने का जवाब नहीं देती। थोड़े समय के बाद, गति सामान्य मूल्यों तक बढ़ जाती है। निष्क्रिय चालऔर इंजन सामान्य रूप से चलता रहता है। इस "घटना" के लिए कोई स्पष्ट कारण की पहचान नहीं की गई है। कुछ मामलों में, रोग बंद होने के कारण होता है फ्युल इंजेक्टर्स, धोने के बाद जो सब कुछ सामान्य हो जाता है। यह कंप्यूटर को आपूर्ति की जाने वाली ऑपरेटिंग वोल्टेज में कमी के साथ भी संभव है, जो तब होता है जब बैटरी डिस्चार्ज हो जाती है - कंप्यूटर रिबूट और फ्रीज हो जाता है।
में बहुत ठंडा"थके हुए" चमक प्लग शुरू करने में कठिनाई पैदा कर सकते हैं, जो 90 - 100 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ संभव है। स्पार्क प्लग बदलते समय सावधान रहें। लंबे रन के साथ, वे "छड़ी" करते हैं, और जल्दबाजी उनके "बमर" को जन्म दे सकती है। इस मामले में, आपको सिलेंडर के सिर को हटाने के साथ मोमबत्ती के अवशेषों को बाहर निकालना होगा।
टरबाइन कम से कम 100,000 किमी चलती है। जब इनलेट में तेल दिखाई दे, तो उसे बदलने में जल्दबाजी न करें। एक अधिकृत डीलर से टरबाइन को बदलने के काम के लिए 55,000 रूबल, साथ ही 5,000 रूबल की लागत आएगी। इस इकाई को कोरिया के बिचौलियों से 23,000 रूबल में खरीदा जा सकता है, और टरबाइन की मरम्मत में और भी कम खर्च आएगा - 15 - 16 हजार रूबल।
हस्तांतरण
स्पोर्टेज को मैनुअल (मैनुअल) और . दोनों के साथ पेश किया गया था सवाच्लित संचरणगियर (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन)।
मैनुअल ट्रांसमिशन क्लच कम से कम 140 - 150 हजार किमी तक चालू रहता है। क्रॉसओवर का केवल कठिन संचालन ही इसके संसाधन को 70 - 90 हजार किमी तक कम कर सकता है। कुछ मालिक शिफ्टिंग और खराब 2 गियर के दौरान छोटे झटके और झटके की उपस्थिति के बारे में शिकायत करते हैं। त्वरण के दौरान "कठोरता" के दौरान धातु की दरार जैसी घटना भी होती है, जो बढ़ती गति के साथ गायब हो जाती है। ज्यादातर मामलों में, क्लच असेंबली को बदलने से इससे छुटकारा पाने में मदद मिलती है।
150-200 हजार किमी के बाद, कुछ मालिकों को मैनुअल ट्रांसमिशन की मरम्मत का सामना करना पड़ा। आमतौर पर इनपुट शाफ्ट और 5वां गियर खराब हो जाता था। लक्षण: 5 वीं गति से चीखना और खटखटाना। स्पेयर पार्ट्स के एक सेट की कीमत 17,000 रूबल होगी, और सेवा में काम के लिए वे 16 से 50 हजार रूबल तक मांगेंगे।
स्वचालित ट्रांसमिशन, एक नियम के रूप में, गंभीर शिकायतों का कारण नहीं बनता है। 80 - 100 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ बॉक्स को 2 से 3 या 3 से 4 पर स्विच करते समय मालिकों का एक छोटा अनुपात झटके की उपस्थिति के बारे में शिकायत करता है।
रोजमर्रा की स्थिति में Sporteydzh फ्रंट-व्हील ड्राइव। ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण पर, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित क्लच का उपयोग करके, यदि आवश्यक हो, तो रियर एक्सल जुड़ा हुआ है। किआ स्पोर्टेज 2 के मालिकों को यह नहीं भूलना चाहिए कि उनके हाथों में सिर्फ एक क्रॉसओवर है, और नहीं असली एसयूवी. क्लच काफी मकर है और इसे ज़्यादा गरम करना पसंद नहीं है, इसलिए लंबे समय तक फिसलने से बचना बेहतर है।
क्लच की विफलता के संकेत पीछे से एक "चिल्लाने" की आवाज को उलटते समय झटका देना है। यह 40 - 50 हजार किमी की दौड़ के साथ और 100 - 120 हजार किमी के बाद दोनों में हो सकता है। पूर्ण क्लच की लागत लगभग 50 हजार रूबल है। युग्मन विफलता एक कमजोर सील के कारण असर विफलता के कारण होती है, जो जल्दी से खराब हो जाती है और गंदगी को गुजरने देती है। असर की लागत लगभग 500 रूबल, तेल मुहर - 200 रूबल, काम - लगभग 2000 रूबल है।
स्लोवाक विधानसभा के 2008 के क्रॉसओवर पर, ड्राइव के खराब-गुणवत्ता वाले बैच के कारण, सही सीवी संयुक्त 30 - 50 हजार किमी तक खराब हो गया। एक अधिकृत डीलर को बदलने की लागत लगभग 15,000 रूबल है।
हवाई जहाज़ के पहिये
जैसा कि अनुभव से पता चला है, निलंबन का संचालन काफी शोर है। वह पहले से ही 50 - 60 हजार किमी से अधिक की दौड़ में दस्तक देना शुरू कर देती है।
सामने की दस्तक स्ट्रट्स और स्टेबलाइजर झाड़ियों के कारण होती है। 40 - 60 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर भी दस्तक देना शुरू कर देते हैं, लेकिन साथ ही वे बहते नहीं हैं और अपना प्रदर्शन नहीं खोते हैं।
पीठ में चीख़ के कारण स्टेबलाइज़र झाड़ियाँ होती हैं पिछला धुरा. इस मामले में, सिलिकॉन ग्रीस के साथ झाड़ियों का इलाज करने से थोड़ी देर के लिए मदद मिलेगी। यह कमीकैलिनिनग्राद और स्लोवाक विधानसभा के क्रॉसओवर की विशेषता। इसे हुंडई टक्सन के एक एनालॉग के साथ बदलना बेहतर है, जो आपको 70-80 हजार किमी के लिए चीख़ के बारे में भूलने की अनुमति देगा।
माउंट पर नरम रबर के कारण रियर में खड़खड़ाहट हो सकती है पीछे के खंभे- ठंड के मौसम में दिखाई देता है। रैक को बदलने से सकारात्मक परिणाम नहीं मिलता है, अधिक कठोर समर्थन स्थापित करना आवश्यक है। अक्सर, कोरियाई असेंबली Sporteydzhah पर सबफ्रेम के नमकीन ब्लॉक दस्तक देते हैं।
किआ स्पोर्टेज के लिए असामान्य नहीं है, कार के दाईं ओर बढ़ने के साथ कैमर समायोजन का त्वरित प्रस्थान। इसका कारण क्या है, कोई निश्चित रूप से नहीं कह सकता।
हब बेयरिंग को 90 - 120 हजार किमी के बाद बदलने की आवश्यकता हो सकती है।
70-90 हजार किमी के बाद टैप करना शुरू हो सकता है परिचालक रैक. अधिकारियों पर इसकी लागत लगभग 25 हजार रूबल है, बिचौलियों से मूल 17 हजार रूबल है। रेल बदलने के लिए जल्दी मत करो। दस्तक का कारण आंतरिक झाड़ियों का पहनना है, जिसे मरम्मत किट खरीदकर बदला जा सकता है। टाई रॉड्स और टिप्स, एक नियम के रूप में, कम से कम 100,000 किमी चलते हैं।
ब्रेकिंग सिस्टम भी कभी-कभी असुविधाजनक होता है। कई मालिक इसे अपर्याप्त रूप से प्रभावी मानते हैं। कुछ को ब्रेक की निम्नलिखित विशेषता का सामना करना पड़ा है - दबाए गए स्थिति में वेजिंग। ब्रेक पेडल को छोड़ने के बाद, यह पूरी तरह से अपनी मूल स्थिति में वापस नहीं आता है, जबकि पैड संकुचित रहते हैं। यह 20 - 50 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ प्रकट होता है। आधिकारिक डीलर इस समस्या को हल नहीं कर सकता है, शायद इसका कारण मास्टर ब्रेक सिलेंडर के चेक वाल्व में है।
सामने ब्रेक पैडऔसतन 40 - 60 हजार किमी, पीछे - 70 - 100 हजार किमी। 60 - 100 हजार किमी फ्रंट ब्रेक डिस्क की सेवा करेगा।
शरीर और इंटीरियर
क्रॉसओवर बॉडी का पेंटवर्क काफी अच्छा नहीं है, खासकर स्लोवाकिया और कैलिनिनग्राद में इकट्ठे हुए नमूनों पर। 2 साल से पुरानी कारों पर, 5 वें दरवाजे पर पेंट की सूजन संभव है। दरवाजे पर कमजोर धब्बे - कांच और लाइसेंस प्लेट के नीचे। कांच का टिका टेलगेटअक्सर पहली सर्दियों के बाद चढ़ते हैं। अधिकृत डीलर उन्हें वारंटी के तहत बदल देगा। लूप की लागत लगभग 2000 रूबल और 200 रूबल - काम है।
तल पर एक बाहरी प्लास्टिक अस्तर द्वारा एक अप्रिय क्रेक उत्सर्जित किया जा सकता है विंडशील्ड"फ्रिल" के ऊपर। 40 - 50 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, प्लास्टिक इंटीरियर ट्रिम के अलग-अलग तत्व कभी-कभी चरमराने लगते हैं, खासकर ठंड के मौसम में।
त्वरण के दौरान कुछ नोटिस इंस्ट्रूमेंट पैनल के पीछे एक नीरस चहकते हैं। यह केवल मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारों पर होता है। ध्वनि का स्रोत क्लच पेडल रिटर्न स्प्रिंग के कॉइल हैं, जो एक दूसरे को छूने पर खुजली करते हैं।
स्टीयरिंग व्हील का लेदर ट्रिम 15 - 20 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ पहले से ही छीलना शुरू कर देता है, मुख्य रूप से 2010 में ताजा कारों पर।
ड्राइवर की सीट के ऊपर और नीचे लीवर की खराब स्थिति के कारण ड्राइवर की सीट लगातार नीचे गिरती है। लीवर बहुत अधिक स्थित है - कुर्सी के निचले कुशन के साथ समान स्तर पर। लैंडिंग के दौरान, ड्राइवर अनजाने में सीट को नीचे करते हुए लीवर को दबा देता है। कुछ ने लीवर "चोंच" को नीचे रखकर नुकसान से छुटकारा पाया।
अन्य समस्याएं और खराबी
इलेक्ट्रीशियन के साथ कोई बड़ी समस्या नहीं है। कभी-कभी गलती संकेत प्रणाली "विफल" हो सकती है सभी पहिया ड्राइवऔर ईएसपी. इग्निशन को बंद और चालू करने के बाद, संकेतक बाहर निकल जाते हैं। इसके अलावा, "ईएसपी ऑफ" 60 - 80 हजार किमी से अधिक के माइलेज वाले स्टीयरिंग एंगल सेंसर या व्हील सेंसर की खराबी के कारण प्रकाश कर सकता है।
सेंसर / स्विच पीछे 100,000 किमी के बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी। उसी रन के साथ, जनरेटर असर (3-4 हजार रूबल) को बदलना आवश्यक हो सकता है।
कई मालिक हेडलाइट्स की कम दक्षता के बारे में शिकायत करते हैं।
निष्कर्ष
फ्रंट-व्हील ड्राइव 2-लीटर क्रॉसओवर शहर में लगभग 12-13 लीटर गैसोलीन और हाईवे पर 9-10 लीटर की खपत करता है। इतनी ही राशि मैनुअल ट्रांसमिशन वाली ऑल-व्हील ड्राइव कारों के लिए मांगी जाती है। शहर में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, खपत 14 - 16 लीटर तक बढ़ जाती है, राजमार्ग पर यह लगभग समान रहता है - 9-10 लीटर प्रति 100 किमी। शहर में फ्लैगशिप 2.7 लीटर की खपत 15 - 17 लीटर और राजमार्ग पर - 10 - 11 लीटर तक होती है। डीजल बहुत अधिक किफायती है - शहर में 12-13 लीटर तक और राजमार्ग पर 7-8 लीटर डीजल ईंधन।
इसका परिणाम क्या है? अच्छे इंजन, लेकिन एक कमजोर क्लच और तेजी से बढ़ता निलंबन। और उच्च लाभ के साथ, मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ समस्याएं देखी जाने लगीं। यह हर दिन कड़ी मेहनत करने के लिए एक औसत कार है फुटपाथउत्कृष्ट उत्कृष्ट क्षमताओं के बिना।
बचपन के रोग Kमैं एकSportageIII (2010 - 2014, रेस्टलिंग 2014 - 2016)।
2010 में, तीसरी पीढ़ी के केआईए स्पोर्टेज को जारी किया गया था। कार का उत्पादन कोरिया, स्लोवाकिया, रूस के कारखानों में किया गया था। रूसी असेंबली "टिक" (सीमा शुल्क निकासी को कम करने के लिए) के लिए होती है। प्रारंभ में, सभी वितरित वाहनों को स्लोवाकिया में असेंबल किया जाता है, फिर डिसबैलेंस किया जाता है और कैलिनिनग्राद में एसकेडी असेंबली के लिए भेजा जाता है।
रूसी संघ के लिए इंजन: पेट्रोल 2.0 (150 hp, त्वरण 100 किमी / घंटा - 10.7 सेकंड, संयुक्त खपत - 7.8 लीटर प्रति 100 किमी)। डीजल: 2.0 (136 hp, 11.1 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक, औसत खपत - 5.5 l), 2.0 (184 hp, पहले सौ तक - 9.8 s, शहर / राजमार्ग की खपत - 6.1 l)। वहाँ एक है दिलचस्प इंजनके लिये घरेलू बाजारकोरिया - 2.0 लीटर टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन (261 hp, 6.5 सेकंड में 100 किमी तक, औसत खपत - 10 लीटर), "ग्रे डीलरों" द्वारा आयात किया गया था और 150 hp टीसीपी में इंगित किया गया था। (रूसी संघ के रीति-रिवाजों के डेटाबेस में, एक और गैसोलीन संस्करण मौजूद नहीं है)।
प्रसारण: पांच या छह गीयर के लिए यांत्रिकी, 6-स्पीड स्वचालित।
क्लच का उपयोग करके ऑल-व्हील ड्राइव को लागू किया जाता है, धरातल- 172 मिमी (जो कि हमारी सड़कों के लिए गंभीर नहीं है), यूरोएनकप रेटिंग के अनुसार 5 सुरक्षा सितारे।
बुनियादी उपकरण: एबीएस, 2 एयरबैग, 4 एल। खिड़की नियामक, एल। हीटिंग, एयर कंडीशनिंग, बोर्ड - कंप्यूटर, फ्रंट आर्मरेस्ट, 16 के व्यास के साथ मिश्र धातु के पहिये, रेन सेंसर, औक्स / यूएसबी के साथ समायोज्य दर्पण।
में अधिकतम विन्यास: प्रणाली विनिमय दर स्थिरता, 6 एयरबैग, हिल-क्लाइम्ब असिस्ट, मनोरम दृश्य के साथ एक छत, लेदर इंटीरियर, कीलेस एंट्री, रियर व्यू कैमरा, पार्किंग सेंसर, ऑटोमैटिक पार्किंग, टायर प्रेशर सेंसर, क्रूज़ कंट्रोल, हीटेड स्टीयरिंग व्हील और सभी सीटें, el. सीट समायोजन, एल। फोल्डिंग मिरर, हीटेड वाइपर, ब्लूटूथ के साथ औक्स / यूएसबी नेविगेशन सिस्टम, बाई-क्सीनन हेडलाइट्स।
किआ स्पोर्टेज 3 के घाव या इस्तेमाल किए गए खरीदते समय क्या देखना है।
उपभोक्ता द्वारा संचालन के दौरान कोरियाई अपनी कारों को संशोधित करते हैं। कई घावों के लिए वे सर्विस बुलेटिन जारी करते हैं-. वारंटी के तहत कई समस्याएं पहले ही मालिक ने खुद तय कर ली हैं। छोटी सी चाल! यदि निदान में बचपन की बीमारियां सामने आईं, तो सौदेबाजी करें। फिर लिखें - केआईए प्रतिनिधि कार्यालय को कॉल करें और उन्हें शायद मुफ्त में हटा दिया जाएगा।
| घावों | समाधान |
|
निलंबन |
|
| छोटी अनियमितताओं के साथ दस्तक (स्टीयरिंग व्हील पर लगा) | प्रतिस्थापन: स्टीयरिंग टिप्स, राइट रैक बुशिंग (फ्लोरोप्लास्टिक के लिए), स्नेहन और पावर स्टीयरिंग क्लच में गैस्केट की स्थापना (रबर के एक टुकड़े से कट - व्यास 22 मिमी), रैक और एम्पलीफायर - वारंटी के तहत बदल गया |
| सदमे अवशोषक अक्सर रिसाव और दस्तक (सर्दियों में) | स्थापना, मूल रैक नहीं - सैक्स |
| सैगिंग रियर स्प्रिंग्स | प्रबलित स्प्रिंग्स की स्थापना - "टोलका से निलंबन" (शिथिल न हों!) |
| दरवाजे पहली बार बंद नहीं होते हैं, इसका कारण दरवाजे की सील में है, रूसी बाजार के लिए वे अधिक "मोटे" हैं (सर्दियों में जकड़न में सुधार करने के लिए) | मुहरों में छेद करना |
| वाइपर के हीटिंग ज़ोन में फटा ग्लास | फ्यूज को हटा दें - F15, (15A) |
|
बिजली मिस्त्री |
|
| DRL . वाली कारों पर अक्सर बैटरी "मर जाती है" | बैटरी अखंडता सेंसर को डिस्कनेक्ट करें (नकारात्मक टर्मिनल पर स्थित) |
| लगातार "बीपिंग" रियर पार्किंग सेंसर | वारंटी या गैर-मूल स्थापना के तहत प्रतिस्थापन (उदाहरण के लिए, चीन में आदेश) |
| त्रुटि - P2562, गतिशीलता में गिरावट - टरबाइन डैपर रॉड (डीजल) का विकास | रॉड को कैलिब्रेट करें (किआ क्लब में विस्तार से वर्णित) |
| ताला दस्तक पिछली सीट, खराब सड़कों से ब्रैकेट खुल जाता है | लॉक ब्रैकेट के बोल्ट के नीचे उत्कीर्णन वाशर लगाएं, सिलिकॉन के साथ ग्रीस करें |
| स्टीयरिंग व्हील का चमड़ा छिल रहा है | वारंटी के तहत विनिमय या परिवर्तन |
| सीटों के पार्श्व समर्थन पर "त्वचा" का टूटना | वारंटी या प्रतिस्थापन |
| आर्मरेस्ट क्रेक | परिधि के चारों ओर "मॉडलिन" के साथ गोंद, विशेष रूप से कुंडी हुक |
| चूल्हा सीटी | केबिन फ़िल्टर को अधिक बार बदलें |
|
यन्त्र |
|
| टर्बाइन (डीजल) में बहने वाली तेल आपूर्ति पाइप | ट्यूब के रबर वाले हिस्से को बदलें (तेल प्रतिरोधी नली, व्यास - 6 मिमी) - क्लैंप के साथ कस लें |
| दस्तक - सिलेंडरों में दौरे, G4KD इंजन (गैसोलीन 2.0 - 150 hp), अगर गर्म नहीं होता है, तो सक्रिय रूप से ड्राइव करें (विशेषकर "ठंड" पर) - पिस्टन ज़्यादा गरम होता है, कोई मजबूर शीतलन नहीं होता है - एक डिज़ाइन सुविधा | खरीदने से पहले - एंडोस्कोप से जांचना सुनिश्चित करें |
|
हस्तांतरण | |
Kia Sportage की तीसरी पीढ़ी को सबसे ज्यादा इस्तेमाल होने वाली लिक्विड कारों में से एक कहा जा सकता है. प्रयुक्त कोरियाई क्रॉसओवर नए मालिकों को बहुत जल्दी ढूंढते हैं। लेकिन क्या तीसरी पीढ़ी के स्पोर्टेज को भी सबसे विश्वसनीय "दुष्टों" में से एक कहना संभव है? बड़ा सवाल! कोई फर्क नहीं पड़ता कि कोरियाई क्रॉसओवर के मालिक इसे कितना स्वीकार करना चाहते हैं, कार गंभीर डिजाइन दोषों के बिना नहीं है।
शरीर के साथ संभावित समस्याएं
गुणवत्ता के लिए पेंटवर्ककिआ स्पोर्टेज, हालांकि, किसी को कोई शिकायत नहीं है। यहां तक कि सबसे पुराने नमूनों पर भी जंग के फॉसी अत्यंत दुर्लभ हैं। फिर भी, यह उस कार के शरीर के निरीक्षण के लायक है जिसे आप खरीदने से पहले बहुत गंभीरता से पसंद करते हैं। तथ्य यह है कि किआ स्पोर्टेज के लिए मूल बॉडी पैनल की लागत काफी अधिक है। तो एक कार को बहाल करना, यहां तक कि मामूली क्षति के साथ भी, बहुत महंगा हो सकता है। यह भी आश्चर्यजनक लगता है कि बाजार में तीसरे पक्ष के निर्माताओं से इतने अधिक किफायती शरीर के अंग नहीं हैं। हां, और उनकी गुणवत्ता एक बड़ा सवाल है।
स्पोर्टेज का निरीक्षण करते समय, आगे और पीछे के प्रकाशिकी के प्रदर्शन की जांच करने में कोई दिक्कत नहीं होती है। और कोरियाई क्रॉसओवर पर लालटेन अक्सर जलते हैं। और सबसे बुरी बात यह है कि कार की इलेक्ट्रिक्स में कमजोर कड़ी अभी तक नहीं मिली है। उत्पादन के पहले वर्षों के स्पोर्टेज का एक और कमजोर बिंदु ड्राइवर के दरवाजे हैं, जो 30-40 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद शिथिल हो जाते हैं। सौभाग्य से, उन्हें जल्दी से पर्याप्त रूप से समायोजित किया जा सकता है।
बाएं पंख पर साइड सील की उपस्थिति की जांच करने के लिए कार का निरीक्षण करते समय बहुत आलसी न हों। कई कारों पर, यह पहले से ही खो गया है, जो हुड के नीचे नमी से भरा हुआ है, जो दुर्भाग्यपूर्ण परिस्थितियों में इंजन नियंत्रण इकाई को बाढ़ कर सकता है। और अगर आप सब कुछ अपना काम करने देते हैं, तो बहुत जल्द आपको एक नए ब्लॉक पर पैसा खर्च करना होगा।
समय-समय पर, इस्तेमाल किए गए किआ स्पोर्टेज के मालिकों को पार्किंग सेंसर खरीदने के लिए अपना पैसा बचाना होगा, जिसके संसाधन में पानी नहीं है। संभव है कि आपको रियर व्यू कैमरे पर पैसे खर्च करने पड़ें। इसकी जकड़न वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है।
वीडियो: पुरानी कारें - पुरानी कार चुनना: किआ स्पोर्टेज
इंजन में क्या समस्या है
लेकिन ये सभी कमियां वास्तव में इतनी गंभीर नहीं हैं कि वे उनकी वजह से कार खरीदने से इनकार कर दें। बल्कि, इस्तेमाल किए गए स्पोर्टेज को खरीदना इसके इंजन के कारण छोड़ना होगा। प्री-स्टाइलिंग क्रॉसओवर पर दो-लीटर गैसोलीन पावरहाउस बेहद असफल रहा। इतना ही नहीं गतिशील विशेषताएंवांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दें, इसलिए इसका संसाधन भी बेहद कम है। अपने लिए न्यायाधीश - पहले से ही एक वायुमंडलीय इंजन में 100 हजार किलोमीटर के बाद, लाइनर मुड़ सकते हैं। और सबसे बुरी बात यह है कि क्षतिग्रस्त इंजन की मरम्मत करना बेहद कठिन और महंगा है। स्पेयर पार्ट्स का चुनाव खराब है।
लाइनर्स को मोड़ने के अलावा, प्री-स्टाइलिंग मालिकों को फेज शिफ्टर क्लच कंट्रोल वॉल्व में बाढ़ का सामना करना पड़ सकता है। ज्यादातर ऐसा 80-100 हजार किलोमीटर की दौड़ के साथ होता है। आराम करने के बाद, दो-लीटर इंजन अधिक विश्वसनीय हो गया। हालांकि यह संभव है कि यह विश्वसनीयता केवल स्पष्ट है, क्योंकि अपेक्षाकृत ताजा किआ स्पोर्टेज में से अधिकांश अभी तक कम से कम 100 हजार किलोमीटर की दूरी तय करने में कामयाब नहीं हुए हैं।
तीसरी पीढ़ी के स्पोर्टेज के लिए भी डीजल इंजन की पेशकश की गई थी, जो एक ही आधार पर बनाए गए थे, लेकिन विभिन्न टर्बाइनों, सिर और ईंधन उपकरणों के कारण उन्होंने अलग-अलग शक्ति का उत्पादन किया - 136 या 184 घोड़े की शक्ति. इन में बिजली इकाइयाँ, साथ ही गैसोलीन इंजन, एक गैस वितरण श्रृंखला ड्राइव का उपयोग किया जाता है, जो बहुत विश्वसनीय साबित हुआ है। लेकिन यहीं से सकारात्मकता समाप्त होती है। डीजल के नुकसान किआ इंजनस्पोर्टेज काफी है। मुख्य एक नाजुक ईंधन उपकरण है, जो 100-120 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद विफल होने लगता है। इसलिए यदि आप देखते हैं कि अधिक डीजल ईंधन है, और एक गर्म कार पहली बार शुरू करना बंद कर देती है, तो सुनिश्चित करें कि आप चिप्स से भरे हुए हैं जो उच्च दबाव पहनने के परिणामस्वरूप दिखाई देते हैं। इस मामले में, पीजो नोजल और पंप को बहाल करना होगा, जिसके लिए एक साफ राशि खर्च होगी। बेशक, नए हिस्से खरीदना और भी महंगा होगा।
डुअल-मास फ्लाईव्हील ने डीजल KIA Sportage पर खुद को बहुत अच्छा साबित नहीं किया है। वह शायद ही कभी 90-100 हजार किलोमीटर से अधिक की नर्स करता है। लेकिन डीजल स्पोर्टेज पर टर्बाइन अप्रत्याशित रूप से लंबे समय तक चलने वाले निकले। वे शायद ही कभी बदले जाते हैं। यह चमक प्लग के लिए भी सच है। डीजल क्रॉसओवर के मालिकों को एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम के साथ गंभीर समस्याओं का सामना नहीं करना पड़ता है।
वीडियो: ऑपरेशन के 3 साल बाद किआ स्पोर्टेज के मालिक की समीक्षा
बॉक्स की विश्वसनीयता और तीसरी पीढ़ी के स्पोर्टेज का निलंबन
हमारे बाजार में एक मैनुअल गियरबॉक्स केवल पेट्रोल स्पोर्टेज के लिए पेश किया गया था। और, दुर्भाग्य से, कोरियाई क्रॉसओवर के "यांत्रिकी" के बारे में बहुत सारी शिकायतें हैं। 2010-2011 में उत्पादित कारों में विनिर्माण दोष के कारण, यांत्रिक बॉक्स 30-40 हजार किलोमीटर के बाद वारंटी के तहत गियर शिफ्टिंग बदलनी पड़ी। स्वाभाविक रूप से, कोरियाई लोग उस समस्या से जल्दी निपट गए जो उत्पन्न हुई थी, लेकिन तलछट बनी रही। इसलिए यदि आप "यांत्रिकी" के साथ एक प्रयुक्त स्पोर्टेज खरीदते हैं, तो उत्पादन के पिछले वर्षों की कारों को वरीयता देना बेहतर है। या बेहतर अभी तक, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाला क्रॉसओवर चुनें। "यांत्रिकी" के विपरीत इसकी एक गहरी विश्वसनीयता है। "स्वचालित" वाले स्पोर्टेज मालिकों को केवल समय-समय पर बदलना होगा ट्रांसमिशन तेल. हमारी परिस्थितियों में प्रतिस्थापन अंतराल को 40 हजार किलोमीटर तक कम करना बेहतर है। यह अफ़सोस की बात है कि आप केवल बॉक्स में भर सकते हैं मूल तेलविशेष किआ अनुमोदन के साथ। इसे खोजना आसान है, लेकिन कीमत उत्साहजनक नहीं है।
तीसरी पीढ़ी के स्पोर्टेज पर प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक विश्वसनीय हो गया है, लेकिन इसने कमजोरियों को पूरी तरह से समाप्त नहीं किया है। उनमें से एक स्प्लिंडेड कनेक्शन है जो इंटरमीडिएट शाफ्ट के ट्रांसफर केस और राइट ड्राइव से होकर गुजरता है। 2010-2011 में जारी किए गए क्रॉसओवर पर, यह सचमुच 40 हजार किलोमीटर के बाद खराब हो गया। सौभाग्य से, दोषपूर्ण भागों आधिकारिक डीलरवारंटी के तहत बदला गया। अन्यथा, ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के बारे में कोई शिकायत नहीं है।
कोरियाई कार के निलंबन में, व्हील बेयरिंग में सबसे कम संसाधन होते हैं। नए क्रॉसओवर पर, वे शायद ही कभी 40-60 हजार किलोमीटर से अधिक का सामना करते हैं। सौभाग्य से, अधिकांश स्पोर्टेज मालिक पहले से ही उन्हें अधिक किफायती एनालॉग्स के साथ बदलने में कामयाब रहे हैं, जो इसके अलावा, लंबे समय तक चलते हैं। एक और उपद्रव जो इस्तेमाल किए गए मालिकों का इंतजार कर सकता है कोरियाई क्रॉसओवर, इस तथ्य में निहित है कि पिछली भुजाओं में ऊँट समायोजन बोल्ट समय के साथ खट्टे हो जाते हैं। नतीजतन, में सबसे खराब मामलालीवर के प्रतिस्थापन के साथ सामान्य ऑपरेशन "निराकरण-पतन" समाप्त हो सकता है।
लेकिन किआ स्पोर्टेज को स्टीयरिंग से कोई शिकायत नहीं है। और यह समान रूप से हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग और इलेक्ट्रिक दोनों पर लागू होता है। विशेष आलोचना और ब्रेक सिस्टम "कोरियाई" के लायक नहीं था। अधिकांश क्रॉसओवर मालिक पहले से ही निम्न-गुणवत्ता वाली फ़ैक्टरी डिस्क और पैड को तृतीय-पक्ष उत्पादों में बदलने में कामयाब रहे हैं, जिसके बाद वे ब्रेक प्रणालीभूला।
यह पता चला है कि हमारे देश में इस तरह की लोकप्रिय तीसरी पीढ़ी का किआ स्पोर्टेज उच्च विश्वसनीयता का दावा नहीं कर सकता है। इसके अलावा, कन्वेयर जीवन के पहले वर्षों में, कार का डिज़ाइन स्पष्ट रूप से "कच्चा" था। तब स्थिति में काफी सुधार हुआ, लेकिन विश्वसनीयता के मामले में, किआ स्पोर्टेज अपनी कक्षा में नेताओं के करीब नहीं आई। और इस्तेमाल किए गए क्रॉसओवर को खरीदते समय, इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए। आपको किआ स्पोर्टेज पर सेवा के लिए हमारी इच्छा से थोड़ी अधिक बार कॉल करनी होगी।