ओपल मोक्का 100,000 मील के बाद। कोरियाई प्लेटफॉर्म, जर्मन इंजन और यहां तक ​​कि बेलारूसी असेंबली

ठंडे एस्ट्रा एच पर F17 के पहले और दूसरे गियर को संलग्न करने में कठिनाई का कारण क्या है?

इस सामान्य कामइस इकाई के। सिंक्रोनाइजर्स का डिज़ाइन भौतिक रूप से बॉक्स में शाफ्ट गति में बड़े अंतर के साथ गियर को संलग्न करने की अनुमति नहीं देता है। यह विशेष रूप से स्पष्ट रूप से तब होता है जब बहुत . पर स्विच किया जाता है उच्च रेव्सइंजन और नीचे - सामान्य परिस्थितियों में।

इसके अलावा, हम क्लच पेडल की "कठोरता" पर ध्यान देते हैं, जो कई ओपल मॉडल के लिए विशिष्ट है: गियर परिवर्तन के साथ समस्या तब हो सकती है जब यह पूरी तरह से उदास न हो।

टिप्पणी ZR. F17 मैनुअल युवा नहीं है। अब इसका उत्पादन ऐसिन द्वारा ओपल के चित्र के अनुसार किया जा रहा है, जो इकाइयों में डाले गए तेलों की गुणवत्ता के बारे में गंभीर है। इसलिए, मालिकों को सलाह दी जाती है कि स्थानांतरण की गुणवत्ता में सुधार की आशा में गैर-अनुशंसित तेलों के साथ प्रयोग न करें।

स्पार्क प्लग की समस्याओं के कारण 1.6 टर्बो इंजन वाले इन्सिग्निया के लिए कोई रिकॉल अभियान क्यों नहीं था?

सेवा अभियान की घोषणा की गई है और अभी भी प्रभावी है। मूल कारखाने आपूर्तिकर्ता के स्पार्क प्लग में एक इलेक्ट्रोड था जो गिर गया और सिलेंडर में रह गया, जिसके परिणामस्वरूप गंभीर क्षति हुई। मोमबत्ती आपूर्तिकर्ता बदल गया।

क्षतिग्रस्त मोटर की मरम्मत की प्रकृति विशिष्ट मामले पर निर्भर करती है - इकाई को पूरी तरह से या उसके व्यक्तिगत भागों का प्रतिस्थापन। काम नि:शुल्क किया जाता है। योग्य वाहनों पर, पुराने स्टाइल के स्पार्क प्लग को नए के साथ बदल दिया जाता है। यह अभियान मिस्र, तुर्की और अन्य देशों में भी फैला हुआ है जहाँ उच्च तापमान है। और केवल रूस के लिए, इसमें मोटर नियंत्रण इकाई के फर्मवेयर का एक अद्यतन भी शामिल था ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड के विनाश की ओर जाने वाली स्थितियों को बाहर रखा गया है।

सुपरचार्ज्ड 1.4 इंजनों पर पिस्टन समूह के गिरने का क्या कारण है?

हां, एक निर्देश संख्या 2130 है। बॉक्स के इनपुट शाफ्ट के स्प्लिन को लुब्रिकेट करने की अनुशंसा की जाती है, जिसके साथ वे चलते हैं रिलीज असरऔर क्लच डिस्क। ध्यान दें कि गियर शिफ्टिंग के साथ समस्याएं उन परिचालन कारणों से भी उत्पन्न हो सकती हैं जो ऊपर वर्णित से संबंधित नहीं हैं।

मालिक को डीलर और हमारे ग्राहक सहायता केंद्र से संपर्क करने की आवश्यकता है - हम आपको बताएंगे कि क्या यह बुलेटिन किसी विशेष वाहन पर लागू होता है। मुफ्त मरम्मत (बॉक्स को हटाना और स्प्लिन को लुब्रिकेट करना) केवल वैध वारंटी वाली कारों पर ही की जाती है। अन्यथा, मरम्मत का भुगतान किया जाएगा।

1.6 और 1.8 इंजन वाली एस्ट्रा एच कारों के शरीर पर कंपन की समस्या को कैसे हल करें? क्या टाइमिंग सिस्टम के गियर और सोलनॉइड वाल्व का आधुनिकीकरण होगा? एयर कंडीशनिंग रीसर्क्युलेशन डैम्पर को बदलने के लिए कोई रिकॉल अभियान क्यों नहीं था?

आमतौर पर कंपन इंजन या उसके माउंट की खराबी से जुड़े होते हैं। सबसे अधिक बार, मोमबत्तियों पर कालिख और इग्निशन कॉइल के साथ समस्याओं को दोष देना है। कम आम तौर पर, हम भरा हुआ ईंधन इंजेक्टर का सामना करते हैं।

सही ड्राइव पर एक स्पंज स्थापित करने से, जिसके लिए कई मालिक आशा करते हैं, कंपन से छुटकारा नहीं मिलेगा। यह ड्राइव की विभिन्न लंबाई और त्वरण और मंदी के दौरान कर्षण की परिणामी विषमता के साथ समस्या को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन इससे अधिक कुछ नहीं।

लगभग पांच साल पहले टाइमिंग वेरिएटर्स और वाल्वों का आधुनिकीकरण किया गया था और हाल के वर्षों में कोई समस्या नहीं हुई है। पुरानी शैली के पुर्जे लंबे समय से स्टॉक से बाहर हैं।

रीसर्क्युलेशन डैम्पर रिप्लेसमेंट अभियान 2008 से 2010 तक चला। शॉर्ट एक्सल वाले पुराने स्टाइल के पुर्जों को लंबे एक्सल वाले मॉडिफाइड में मुफ्त में बदला गया। अद्यतन नोड्स 2008 के पतन में कन्वेयर पर पहुंचे, और वे उसी वर्ष के वसंत में सेवाओं में स्थापित होने लगे। जिनके पास कार्रवाई के हिस्से के रूप में मरम्मत करने का समय नहीं था, उन्हें इसे अपने खर्च पर करना होगा।

सीट हीटिंग की त्वरित विफलता के साथ समस्याओं को कैसे हल करें, पीछे की ओर दस्तक ब्रेक पैडऔर थर्मोस्टेट आवास का रिसाव एस्ट्रा कारेंजे?

उपरोक्त सभी नोड्स को पहले ही अपग्रेड किया जा चुका है। अगस्त 2014 से, सीट हीटिंग कंडक्टर बदल दिए गए हैं (वे असबाब के प्रकार के आधार पर भिन्न हैं)। पुराने वाहनों पर, डीलर विफल हीटर को वारंटी के तहत एक नए के साथ बदल देगा। रियर में बदलाव ब्रेक तंत्र 2013 में प्रस्तुत किया गया। वे मुख्य रूप से कैलीपर कोष्ठकों के कोष्ठकों पर स्पर्श करते थे। उसी वर्ष, डीलरों के लिए पुरानी शैली के नोड्स में दस्तक के उन्मूलन पर एक तकनीकी बुलेटिन प्रकाशित किया गया था।

थर्मोस्टेट में दो आधे गोले होते हैं: पिछला एक धातु का होता है, और सामने वाला प्लास्टिक से बना होता है। अफवाहों के विपरीत, कारों पर एक ही असेंबली लगाई जाती है ओपल एस्ट्राजे और शेवरले क्रूज वायुमंडलीय इंजन 1.6 के साथ। प्लास्टिक के हिस्से में कठोरता का अभाव था। इसे हाल ही में हाफ-हल्स के गैस्केट के साथ संशोधित किया गया है। विशिष्ट मामले के आधार पर, डीलर केवल गैस्केट बदलता है या दोनों के बजाय अद्यतन भागों को स्थापित करता है।

IntelliLink मल्टीमीडिया सिस्टम के लिए वादा किए गए एप्लिकेशन कब उपलब्ध होंगे? निर्माता सिस्टम में समस्याओं का समाधान कैसे करता है? नवीनतम सॉफ़्टवेयर अपडेट कब उपलब्ध होंगे?

हमें खेद है, लेकिन IntelliLink की वर्तमान पीढ़ी के लिए कोई नया अनुप्रयोग नहीं होगा। काम बंद हो गया: अतिरिक्त कार्यों के लिए बहुत सारे संसाधनों की आवश्यकता होती है, और यह मुख्य प्रणालियों के संचालन को प्रभावित करेगा। IntelliLink सिस्टम की अगली पीढ़ी जिसे हम वर्तमान में विकसित कर रहे हैं, के पास नए अनुप्रयोगों को उभरने में सक्षम बनाने के लिए पर्याप्त प्रदर्शन है।

हमने पहले ही सॉफ्टवेयर में कुछ अपडेट कर दिए हैं। यदि संशोधन के बाद सिस्टम में खराबी आती है, तो कृपया अपने डीलर और हमारे ग्राहक सहायता केंद्र से संपर्क करें। अगला अपडेट इस साल मार्च-अप्रैल के लिए निर्धारित है। लेकिन, पिछले वाले के विपरीत, यह अपरिवर्तनीय होगा ("रोलबैक" असंभव है)। इसलिए, मशीन मालिकों को निर्णय लेने से पहले परिवर्तनों की सूची की समीक्षा करने के लिए कहा जाएगा।

एस्ट्रा जे और ज़फीरा सी मशीनों पर तेल कूलर पाइपों के प्रवाह का क्या कारण है?

रिसाव ट्यूबों की सामग्री के कारण होता है, जो बहुत कम तापमान के लंबे समय तक संपर्क का सामना नहीं करता है। ओपल ने 14‑P‑036 सेवा अभियान की घोषणा की है। यह अधिक ठंढ प्रतिरोधी और लोचदार सामग्री से बने संशोधित लोगों के साथ ट्यूबों के मुफ्त प्रतिस्थापन के लिए प्रदान करता है।

अभियान 2010-2014 तक कारों को कवर करता है, इसलिए इसे कई चरणों में विभाजित किया गया है। प्रचार केवल रूस के लिए मान्य है - अन्य देशों में इस तरह के लीक से कोई समस्या नहीं है।

स्वचालित गियरबॉक्स चयनकर्ता की स्थिति डी में ट्रैफिक लाइट पर रुकने पर तेज कंपन का कारण क्या है? गियर बदलते समय झटके और झटके क्यों आते हैं?

सबसे अधिक बार, कंपन "तटस्थ" (पीएन) सॉफ़्टवेयर को शामिल करने से जुड़ा होता है। चयनकर्ता को मैनुअल शिफ्ट मोड में ले जाकर इसे चेक किया जा सकता है: कंपन कम होना चाहिए। अन्यथा, मोटर या उसके माउंट दोषपूर्ण हैं।

पीएन फ़ंक्शन टोक़ कनवर्टर को निष्क्रिय रूप से घुमाने का कारण बनता है: इंजन-बॉक्स जोड़ी डिस्कनेक्ट हो जाती है। यह पर्यावरण की खातिर किया जाता है। स्वचालित चक्का वाली मोटरों में, चक्का मैनुअल गियरबॉक्स वाली मशीनों की तुलना में बहुत कम भारी होता है। इसलिए, यह एक कंपन स्पंज के रूप में अपनी भूमिका निभाता है। सॉफ्टवेयर "तटस्थ", वास्तव में, इसे बंद कर देता है - और कंपन बढ़ जाता है। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 1.6 इंजनों पर, यह समस्या बहुत आम थी और एक सॉफ्टवेयर परिवर्तन से इसे दूर किया गया था। 1.4 टर्बो इंजन के साथ इसी तरह के मामले दुर्लभ हैं, इसलिए निर्माता अभी भी समाधान की तलाश में है।

गियर बदलते समय झटके और झटके के कई कारण होते हैं। उदाहरण के लिए, बहुत कम या उच्च परिवेश के तापमान पर, स्वचालित ट्रांसमिशन का यह व्यवहार तापमान अनुकूलन मोड को इंगित करता है। नियंत्रण कार्यक्रम बॉक्स को सुरक्षित रखने की कोशिश कर रहा है। गियरशिफ्ट बढ़ते तेल के दबाव में, उच्च इंजन गति पर या क्लच स्लिपेज से बचने के लिए जितनी जल्दी हो सके होते हैं। साथ में, यह प्रभाव की अनुभूति पैदा करता है।

एक अन्य कारण स्विचिंग का अनुकूलन है जब चालक ड्राइविंग शैली बदलता है (एक सक्रिय चालक ने एक शांत को बदल दिया; राजमार्ग के साथ एक समान आंदोलन के बाद, कार एक तूफानी महानगर में चली गई)। हालांकि, गैस पेडल पर कुछ क्लिक के बाद झटके बंद हो जाने चाहिए।

बेशक, खराबी भी झटके का कारण हो सकती है - कम तेल के स्तर से लेकर घिसे-पिटे चंगुल तक। हमारी "स्वचालित मशीनें" पहनने के लिए अनुकूलन प्रदान करती हैं, लेकिन यह केवल एक निश्चित सीमा तक झटके को सुचारू कर देगी।

टिप्पणी जेडआर।ओपल उन कुछ निर्माताओं में से एक है जो "स्वचालित मशीनों" में समय-समय पर तेल परिवर्तन की सलाह देते हैं। सामान्य परिस्थितियों में सामान्य ऑपरेशन के दौरान, जर्मन GF6 बॉक्स (गैसोलीन इंजन वाली अधिकांश कारों पर) में तरल पदार्थ को 80,000–100,000 किमी की दूरी पर और कठिन परिस्थितियों में दो बार बदलने की सलाह देते हैं। AF40 यूनिट (डीजल इंजन पर) के लिए अंतराल क्रमशः 120,000-140,000 किमी और 70,000-75,000 किमी है। यूनिट के थोड़े गर्म होने के बाद भी तेल को बदलना अनिवार्य है - यह जल्दी खराब हो जाता है! इनमें से कुछ सिफारिशें रखरखाव नियमों में उल्लिखित हैं।

कौन पैदा करता है मूल तेलजीएम? क्या GM dexos2 उत्पाद पूरी तरह से सिंथेटिक है?

हमारे लिए तेल मोबिल और फुच सहित कई अमेरिकी और यूरोपीय आपूर्तिकर्ताओं द्वारा उत्पादित किए जाते हैं।

GM dexos2 एक विशिष्ट उत्पाद नहीं है, बल्कि एक गुणवत्ता सहिष्णुता है। इसे किसी भी आधार पर एक तेल को सौंपा जा सकता है, जब तक कि मानक की आवश्यकताओं को पूरा किया जाता है।

एस्ट्रा एच में हुड साउंडप्रूफिंग क्यों नहीं है? किस कारण से इंजन का धातु संरक्षण ठोस नहीं है और जनरेटर को गंदगी से नहीं ढकता है?

ध्वनि इन्सुलेशन के सामान्य "रजाई बना हुआ जैकेट" के बजाय, यह कार एक विशेष आंतरिक हुड पैनल का उपयोग करती है। इसे लगभग ठोस बनाया गया है और इसमें गुंबद के आकार की मोहरें हैं, जो एक ध्वनिक परावर्तक और विसारक के रूप में कार्य करती हैं। यह गैसोलीन इंजन वाली कारों के लिए काफी है। पर डीजल संशोधनइसके अलावा, सामान्य ध्वनिरोधी प्रदान किया जाता है। यह ऑर्डर के लिए उपलब्ध है और, यदि वांछित है, तो इसे हुड पर स्थापित किया जा सकता है पेट्रोल कारें. इसके लिए सिर्फ पिस्टन की जरूरत होगी।

फैक्ट्री क्रैंककेस को डिजाइन करते समय, कोई भी निर्माता सबसे पहले इकाइयों की भौतिक सुरक्षा और उनके पर्याप्त शीतलन के बीच एक समझौता करने के बारे में सोचता है। वास्तव में, यह तत्व गंदगी से बचाने के लिए नहीं बनाया गया है।

निरंतर (गैर-कारखाना) सुरक्षा की स्थापना में थर्मल शासन का गंभीर उल्लंघन होता है इंजन डिब्बे. इससे इकाइयों का अति ताप हो सकता है। आधुनिक मोटर्स और गियरबॉक्स के आगमन के साथ यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण हो गया, जो पहले से ही गंभीर रूप से थर्मली लोड हो चुके हैं। कार बॉडी की पावर स्ट्रक्चर में बदलाव के बारे में मत भूलना। गैर-मानक सुरक्षा के विपरीत, फ़ैक्टरी वाले का परीक्षण क्रैश परीक्षणों में किया जाता है।

क्या नेविगेशन मैप में अपडेट होंगे?

अद्यतन संख्याओं की सूची, जब वे दिखाई देती हैं, हमारी वेबसाइट (www.opel.ru) पर सहायक उपकरण अनुभाग में प्रकाशित होती हैं। आप उन्हें आधिकारिक ओपल डीलरों के माध्यम से खरीद और स्थापित कर सकते हैं। अपडेट वसीयत में और क्लाइंट की कीमत पर इंस्टॉल किए जाते हैं। ध्यान दें कि कई अन्य निर्माताओं की एक समान नीति है। बेशक, आप इस विकल्प की कीमत में भविष्य के सभी अपडेट की लागत को तुरंत शामिल कर सकते हैं, लेकिन यह दृष्टिकोण प्रीमियम सेगमेंट के लिए अधिक विशिष्ट है।

F17 CR (एस्ट्रा एच कारवां) बॉक्स में बहुत "छोटा" पाँचवाँ गियर क्यों है?

इष्टतम वाहन प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए गियर अनुपात का चयन किया जाता है, और यह हमेशा एक समझौता होता है। कारवां में कर्ब और ग्रॉस वेट (खाली और भरी हुई) के बीच एक बड़ा अंतर है। इसलिए, स्वीकार्य ट्रैक्शन-स्पीड डायनामिक्स प्राप्त करने के लिए, "छोटा" गियर का उपयोग किया गया था, जो कि "सीआर" इंडेक्स में एन्क्रिप्टेड हैं।

ओपल अंतरा और शेवरले कैप्टिवा कारों पर "ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन रैंकिंग" शब्द का क्या अर्थ है?

यह शब्द, हमारी राय में, सेवा दस्तावेज की गलत व्याख्या के कारण मालिकों के मंचों पर पैदा हुआ था। इसका ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से कोई लेना-देना नहीं है।

कुछ डीलरशिप में, कारों की सर्विसिंग करते समय, वे वास्तव में आवश्यकता से अधिक मात्रा में इंजन ऑयल लिखते हैं। क्या किसी तरह इस स्थिति को प्रभावित करना संभव है?

ऑटोमोबाइल के उत्पादन में आधुनिकीकरण और डिजाइन में सुधार लगातार जारी है। मालिक के मैनुअल में जानकारी भी बदल जाती है। इसलिए, यह संभव है कि निर्धारित तेल की मात्रा किसी विशेष वाहन के अनुरूप न हो। हालांकि, अंतर आमतौर पर 200-300 मिलीलीटर से अधिक नहीं होते हैं।

मशीन का मालिक तेल भरते समय या किसी अन्य रुचि के संचालन के समय मरम्मत क्षेत्र में प्रवेश के लिए कह सकता है। यदि कार के लिए तरल की स्पष्ट रूप से अधिक मात्रा में लिखा गया है (4-सिलेंडर इंजन के लिए 0.5 लीटर से अधिक), तो हमारे ग्राहक सहायता केंद्र से संपर्क करें या मांग करें कि तेल के कम पैकेज को ट्रंक में रखा जाए।

जनरल मोटर्स सीआईएस एलएलसी हुक्म क्यों नहीं देता आधिकारिक डीलरलागत और तकनीकी विनियमनफिर? अनुरक्षण कार्य की सूचियों की जानकारी सार्वजनिक रूप से कब उपलब्ध कराई जाएगी?

रखरखाव मूल्य मानकों को सख्ती से तय नहीं किया गया है, क्योंकि यह रूसी संघ के एकाधिकार विरोधी कानून का खंडन करता है और देश के विभिन्न क्षेत्रों में आर्थिक स्थिति को प्रतिबिंबित नहीं करता है। डीलरशिप- एक स्वतंत्र खुदरा विक्रेता और इसलिए वह मूल्य निर्धारित कर सकता है जिसे वह उचित समझता है। 2015 से, जीएम अपनी वेबसाइट (www.opel.ru) पर स्पेयर पार्ट्स के लिए औसत खुदरा मूल्य पोस्ट कर रहा है ताकि मालिकों को बाजार को बेहतर ढंग से नेविगेट करने में मदद मिल सके। हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, एफएएस की आवश्यकताओं के अनुसार, आयातक को अपने डीलरों को आदेश देने का अधिकार नहीं है। मूल्य निर्धारण नीतिऔर कीमतों को लागू करने के किसी भी प्रयास को मिलीभगत के रूप में देखा जा सकता है।

रखरखाव नियम (कार्यों की सूची) किसी भी डीलर से उपलब्ध हैं, और हमारे ग्राहक सहायता केंद्र से भी अनुरोध किया जा सकता है। और हम निश्चित रूप से इस जानकारी को साइट पर पोस्ट करने के बारे में सोचेंगे।

हम डीलरों को तकनीकी रखरखाव नियम निर्धारित करते हैं। 2011 से, ओपल ने इसे हर छह महीने में बदल दिया है। हमेशा डीलर से मौजूदा नियमों के प्रिंटआउट के लिए कहें।

ग्राहक सहायता केंद्र "जनरल मोटर्स सीआईएस": 8-800-700-13-65, एसएस [ईमेल संरक्षित]किसी भी समस्या के लिए डीलर स्तर पर संपर्क करें। द्वारा हॉटलाइनआप मौजूदा रखरखाव नियमों और सेवा अभियानों के बारे में पता कर सकते हैं। उसी जानकारी को आधिकारिक वेबसाइट www.opel.ru पर myOpel पोर्टल पर ट्रैक किया जा सकता है।

पहले, वोक्सवैगन, फोर्ड, सुबारू, रेनॉल्ट के विशेषज्ञों ने कार मालिकों - जेडआर के पाठकों के सवालों के जवाब दिए।

18.11.2017

ओपल मोक्का ( ओपल मोक्का) - कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर सेगमेंट में जर्मन ऑटोमेकर का पहला मॉडल। ओपल कंपनी ने लंबे समय तक इस श्रेणी की कारों का उत्पादन करने की हिम्मत नहीं की, जबकि प्रतियोगियों ने पहले ही इस जगह को भर दिया है। आज, हर स्वाभिमानी वाहन निर्माता इस खंड में सेंध लगाने की कोशिश कर रहा है, क्योंकि हाल के वर्षों में अधिक से अधिक लोग विशेष रूप से क्रॉसओवर पर ड्राइव करने के लिए उत्सुक हैं, वे कहते हैं, उनके पास है क्रॉस-कंट्री क्षमता, हाँ, और, एक तरह से, सुरक्षित। कोई भी दोनों बिंदुओं के साथ बहस कर सकता है, लेकिन आज की कहानी इस मॉडल की कार्यक्षमता और व्यावहारिकता के लिए समर्पित नहीं होगी, बल्कि इसकी विश्वसनीयता और ओपल मोक्का की खरीद को कैसे उचित ठहराया जाएगा। द्वितीयक बाज़ार.

इतिहास का हिस्सा:

ओपल मोक्का कार का अभी तक एक लंबा इतिहास नहीं है, क्योंकि यह वास्तव में खरोंच से लिखा गया है। ओपल ने 2011 में अपने भविष्य के क्रॉसओवर की अवधारणा प्रस्तुत की, मुख्य कार्य जो नए उत्पाद से पहले निर्धारित किया गया था, वह निसान बीटल्स से दर्शकों का हिस्सा जीतना था। सीरियल की प्रतिलिपि पहली बार 2012 की शुरुआत में जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत की गई थी, और उसी वर्ष के मध्य में कार बिक्री पर चली गई थी। 2012 के अंत में, यूरोपीय ऑटोमोबाइल प्रतियोगिता में, नवीनता को "कार ऑफ द ईयर - 2012" शीर्षक से सम्मानित किया गया था। ओपल मोक्का कक्षा बी में सबसे छोटा क्रॉसओवर है, इस संबंध में, उन्हें "जीप फॉर गर्ल्स" कॉमिक उपनाम मिला। "मोक्का" नाम प्रतिष्ठित अरेबिका किस्म के कॉफी बीन्स के अरबी नाम से आया है, जिससे विभिन्न प्रकार के मोचा कॉफी पेय तैयार किए जाते हैं। विपणक ने जानबूझकर चुना सबकॉम्पैक्ट क्रॉसओवरऐसा नाम: इसमें एक शक्तिशाली सहयोगी आग्रह है - "अपने दिन की शुरुआत मोक्का से करें"।

कार हाल के वर्षों के उत्पादन की कई जीएम यात्री कारों के लिए एक सामान्य मंच पर बनाई गई है - गामा II। अजीब तरह से पर्याप्त, में मॉडल रेंजओपल, मोक्का से नीचे रैंक है। कुछ देशों में, कार को एक अलग नाम से बेचा जाता है: यूके में - वॉक्सहॉल मोक्का, चीन और यूएसए में - ब्यूक एनकोर। कार का उत्पादन जर्मनी में स्थापित किया गया था, दक्षिण कोरिया, स्पेन, रूस और बेलारूस। 2013 में, एक मामूली अपग्रेड के बाद, 140-हॉर्सपावर वाले 1.8-लीटर इंजन के साथ बिजली इकाइयों की लाइन को फिर से भर दिया गया। 2014 में पेश किया गया था डीजल इंजन 1.6 (136 hp), जिसे 2015 में घटाकर 110 hp कर दिया गया था। प्रतिबंध लगाने के कारण, 2015 में रूस में कारों की बिक्री रोक दी गई थी। मार्च 2016 में, जिनेवा ऑटो शो में एक संयमित संस्करण प्रस्तुत किया गया था, जिसे अब ओपल मोक्का एक्स कहा जाता है। उसी वर्ष की शरद ऋतु में, यह शुरू हुआ बड़े पैमाने पर उत्पादनमॉडल।

माइलेज के साथ ओपल मोक्का की कमजोरियां

बहुत पसंद आधुनिक मशीनें, पेंटवर्कशरीर पतला है और विशेष सहनशक्ति में भिन्न नहीं है - यह जल्दी से खरोंच और चिप्स से ढक जाता है। क्रोम-प्लेटेड तत्व (दरवाजे के हैंडल, रेडिएटर ग्रिल और कॉर्पोरेट लोगो पर लाइनिंग) अपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध नहीं हैं, एक नियम के रूप में, उन्हें ऑपरेशन के 3-5 साल बाद बदलने की आवश्यकता होती है। जहां तक ​​शरीर के संक्षारण प्रतिरोध का सवाल है, कार की कम उम्र को देखते हुए इस बारे में बात करना अभी जल्दबाजी होगी। हालांकि, इस तथ्य के आधार पर कि चिप्स के स्थानों में धातु लंबे समय तक जंग नहीं करती है, यदि चिप को हटाया नहीं जाता है, तो धातु लगभग एक वर्ष में खिलना शुरू हो जाती है, तो शरीर में गंभीर समस्याएं नहीं होनी चाहिए भविष्य।

लेकिन सस्पेंशन एलिमेंट्स और इंजन कंपार्टमेंट में जंग बहुत जल्दी लग जाती है। इसलिए, यदि आप लंबे समय तक कार को संचालित करने की योजना बना रहे हैं, तो सलाह दी जाती है कि नीचे की ओर एंटीकोर्सिव के साथ इलाज किया जाए। विंडशील्डबहुत कमजोर और क्रैकिंग के लिए प्रवण, मूल ग्लास खरीदना महंगा है, इस वजह से, एक चीनी समकक्ष अक्सर स्थापित होता है। इसलिए, यह उपयोगी होगा और सौदेबाजी का कारण बन सकता है। दरवाज़े के हैंडल का तंत्र अपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध नहीं है, इसके अलावा, वे बहुत कमज़ोर हैं और यदि उन पर अत्यधिक बल लगाया जाता है, तो हैंडल टूट सकता है।

बिजली इकाइयाँ

बिजली इकाइयों की लाइन में गैसोलीन और डीजल इंजन शामिल हैं, बाद वाले को आधिकारिक तौर पर अधिकांश सीआईएस देशों को आपूर्ति नहीं की गई थी: गैसोलीन ECOTEC - टर्बोचार्ज्ड 1.4 (140 hp) और वायुमंडलीय A18XER 1.8 (140 hp), एक और 1.6 (115 hp) है। ।), लेकिन यह आधिकारिक तौर पर हमें नहीं दिया गया था; डीजल सीडीटीआई - 1.6 (135 एचपी, 2015 से - 110 एचपी) और 1.7 (130 एचपी)। बिजली इकाइयों की लाइन के अनुसार, आप समझ सकते हैं कि कार एक शांत ड्राइविंग शैली पर केंद्रित है, इसलिए आपको इन इंजनों से "उत्साही" गतिशीलता की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। सभी इंजन अच्छी तरह से ज्ञात और विश्वसनीय हैं, लेकिन यदि आप दो गैसोलीन इंजनों के बीच चयन करते हैं, तो मैं वायुमंडलीय बिजली इकाई को प्राथमिकता दूंगा। यह इंजन किसी भी तरह से टर्बोचार्ज्ड इंजन से कम नहीं है, लेकिन, आगे के संचालन के साथ, इसे बनाए रखना सस्ता होगा ( कम से कम टरबाइन के प्रतिस्थापन पर, आप लगभग 400 अमरीकी डालर बचा सकते हैं।), प्लस, एक लंबा संसाधन है और ठंड के मौसम में तेजी से गर्म होता है।

ओपल मोक्का खरीदने से पहले, आपको कुछ बिंदुओं पर ध्यान देना होगा। पहला फेज शिफ्टर्स (टैपिंग) का काम है। ऑपरेटिंग मोड में "फासिक्स" का लंबा निकास नियामक क्लच की खराबी का सबूत हो सकता है, लेकिन, सबसे अधिक संभावना है, नियंत्रण वाल्व खराब स्थिति में हैं (उनके जाल भारी दूषित हैं), जिसके परिणामस्वरूप ए अपर्याप्त दबाव. दूसरा - एंटीफ्ीज़र की स्थिति की जाँच करें। तथ्य यह है कि सिलेंडर ब्लॉक का गैसकेट समय के साथ अपनी जकड़न खो देता है और तेल शीतलन प्रणाली में प्रवेश करना शुरू कर देता है, इसे जल्दी से प्रदूषित करता है, और रबर तत्वों को अनुपयोगी बनाता है, जिससे इंजन के गर्म होने की संभावना बढ़ जाती है। समय के साथ, क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व विफल हो जाता है, इस वजह से, कचरे के लिए तेल की खपत काफी बढ़ जाती है और सेवन के प्रदूषण की प्रक्रिया कई गुना तेज हो जाती है। प्रत्येक 50-70 हजार किमी में एक बार वाल्वों को समायोजित करने की सिफारिश की जाती है, यह प्रक्रिया सस्ती है, लेकिन इंजन के शोर को काफी कम कर देती है।

निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करते समय, आपको कई गुना सेवन में एक अप्रिय आश्चर्य होगा। भारी प्रदूषण के कारण, पहले डैम्पर्स कीलना शुरू होती है, यदि उपाय नहीं किए जाते हैं, तो ड्राइव टूट जाती है। समस्याओं से बचने के लिए, हर 100,000 किमी पर असेंबली को संशोधित करने की सिफारिश की जाती है। जनरेटर संसाधन 150,000 किमी से अधिक नहीं है। एस्पिरेटर की सामान्य कमियों में, इग्निशन कॉइल का एक छोटा संसाधन (औसत सेवा जीवन 60,000 किमी है), सेंसर, तेल सील और सिलेंडर हेड कवर गास्केट नोट किया जा सकता है, खराब क्वालिटीशीतलन प्रणाली के तत्व (रिसाव थर्मोस्टेट, पंप, आदि) और आधुनिक मानकों से काफी अधिक, ईंधन की खपत - 11-12 लीटर प्रति सौ। केवल मोटर में डालने की सिफारिश की जाती है ब्रांडेड तेल, चूंकि अर्थव्यवस्था, सबसे अच्छा, चरण शिफ्टर्स की विफलता का परिणाम होगा, सबसे खराब, वे झूठ बोलते हैं तेल खुरचनी के छल्लेजिससे तेल की खपत बढ़ जाती है। टाइमिंग बेल्ट ड्राइव, प्रतिस्थापन अंतराल 60-80 हजार किमी।

एस्पिरेटेड इंजन के विपरीत, टर्बो इंजन में टाइमिंग चेन ड्राइव का उपयोग किया जाता है, लेकिन इससे तंत्र के संसाधन में उल्लेखनीय वृद्धि नहीं होती है (श्रृंखला संसाधन 120-150 हजार किमी है)। इस तथ्य के कारण कि इंजन में प्रति लीटर मात्रा में उच्च रिटर्न है, यह भारी मात्रा में भरा हुआ है और ईंधन और स्नेहक की गुणवत्ता पर मांग कर रहा है - आपको केवल निर्माता द्वारा अनुशंसित तेल डालना होगा, अन्यथा समस्याओं में लंबा समय नहीं लगेगा (समय से पहले) टरबाइन की विफलता, पिस्टन समूह का विनाश, आदि। डी।)। सामान्य कमियों के बीच, यह ध्यान दिया जा सकता है: लीक वाल्व कवर गास्केट (कम माइलेज वाली कारों पर भी दिखाई दे सकता है), ऑपरेशन का बढ़ा हुआ शोर (डीजल इंजन के संचालन की याद दिलाता है, चरण नियामकों के साथ ओपल इंजन का एक क्लासिक)।

100,000 किमी के बाद, बूस्ट कंट्रोल वाल्व को बदलने की सिफारिश की जाती है। यह ऑपरेशन भविष्य में फुलाए जाने और फिर से फुलाए जाने की कठिनाइयों से बचने की अनुमति देगा। टरबाइन 200,000 हजार किमी तक चलती है, लेकिन सबसे अधिक गर्मी से भरे हिस्से में दरार पड़ने की प्रवृत्ति होती है। खराब गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करते समय, इंजन का विस्फोट काफी बढ़ जाता है, इस वजह से पिस्टन विभाजन का विनाश संभव है, परिणामस्वरूप सिलेंडर में संपीड़न कम हो जाता है। बहुत बार, छोटे रनों के साथ भी, पंप "हॉवेल" (सीटी) करना शुरू कर देता है। केवल पंप को बदलने से दोष को खत्म करने में मदद मिलेगी, सौभाग्य से, यह हिस्सा अपेक्षाकृत सस्ता है। अभी तक बाहरी आवाजें(क्लिक ध्वनि) कर सकते हैं फ्युल इंजेक्टर्स, लेकिन, एक नियम के रूप में, यह किसी भी तरह से उनके प्रदर्शन को प्रभावित नहीं करता है। कंपन बढ़ने की समस्या सुस्तीओपल कारों के कई प्रशंसकों के लिए जाना जाता है, इसमें कुछ भी घातक नहीं है, इस कंपनी के सभी टर्बो इंजनों की बीमारी। शीतलन प्रणाली समय के साथ लीक हो सकती है विस्तार टैंकऔर पंप।

डीजल इंजनों की कमियों के बारे में बहुत कम जानकारी है, फिलहाल केवल एक ही बात निश्चित रूप से कही जा सकती है कि, कॉमन रेल सिस्टम से लैस सभी इंजनों की तरह, वे डीजल ईंधन की गुणवत्ता के प्रति बहुत संवेदनशील हैं। "कनस्तर" से ईंधन का उपयोग करते समय, आपको इंजेक्शन पंप नोजल, ईजीआर वाल्व और पार्टिकुलेट फिल्टर की लंबी सेवा जीवन पर भरोसा नहीं करना चाहिए। और इस तथ्य को देखते हुए कि 1.6 इंजन यूरो -6 मानकों के अनुरूप हैं, समस्याएं काफी पहले शुरू हो सकती हैं। "इसुज" 1.7 इंजन यहां बेहतर दिखता है, इस बिजली इकाई ने अन्य ब्रांडों की कारों पर खुद को साबित किया है।

हस्तांतरण

ओपल मोक्का पांच- और छह-गति यांत्रिकी (F16 और M32), साथ ही छह-गति यांत्रिकी से लैस था। सवाच्लित संचरणकोरियाई उत्पादन (6T40)। ट्रांसमिशन के प्रकार के बावजूद, आउटबोर्ड बेयरिंग पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता होती है। बात यह है, यह करीब है निकास तंत्र, भारी भार के तहत, उसमें से ग्रीस निकलने लगता है। अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब असर 60-80 हजार किमी के बाद गुलजार होने लगता है। यांत्रिकी विश्वसनीय हैं और उनके पास एक अच्छा संसाधन है, लेकिन यहां अभी भी कुछ कमजोरियां हैं। आउटपुट शाफ्ट बेयरिंग और डिफरेंशियल एक चिंता का विषय हो सकता है, लेकिन वे, एक नियम के रूप में, 200,000 किमी की दौड़ के बाद विफल हो जाते हैं। कई मशीनों पर, 100-150 हजार किमी के बाद, बैकस्टेज ऑपरेशन की स्पष्टता कम हो जाती है, और जोड़ों में तेल का रिसाव दिखाई देता है।

लेकिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन उच्च स्तर की विश्वसनीयता का दावा नहीं कर सकता, खासकर जब टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ जोड़ा जाता है। ट्रांसमिशन के यांत्रिक भाग के साथ गंभीर समस्याएं 150-180 हजार किमी के बाद शुरू होती हैं - सोलनॉइड और उनके ब्लॉक, वाल्व बॉडी, टॉर्क कन्वर्टर, बुशिंग, घर्षण डिस्क, गैस टरबाइन इंजन ब्लॉकिंग पैड विफल। थोड़ी देर पहले, 3-4-5-6 से स्विच करते समय झटके दिखाई दे सकते हैं, अक्सर इसका कारण लहरदार वसंत का पहनना होता है। यदि समस्या को समय पर ठीक नहीं किया जाता है, तो ड्रम की मरम्मत करने या ग्रहीय गियर को बदलने की आवश्यकता होगी। इसके अलावा, गियर शिफ्ट करते समय झटके और देरी न केवल बॉक्स की तकनीकी समस्याओं का संकेत दे सकती है, बल्कि सॉफ़्टवेयर विफलताओं का भी संकेत दे सकती है। 2014 में, ट्रांसमिशन को अपग्रेड किया गया था, जिसकी बदौलत इसकी विश्वसनीयता बढ़ गई। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के जीवन का विस्तार करने के लिए, आपको ट्रांसमिशन के ओवरहीटिंग से बचना चाहिए, तेल के स्तर की निगरानी करनी चाहिए और इसे हर 50,000 किमी पर फिल्टर के साथ बदलने की कोशिश करनी चाहिए।

ऑल-व्हील ड्राइव की उपस्थिति के बावजूद, यह अभी भी शिकार और मछली पकड़ने की यात्राओं के लिए ओपल मोक्का पर विचार करने लायक नहीं है। सबसे पहले, ऐसी यात्राओं के लिए ग्राउंड क्लीयरेंस बहुत छोटा है। दूसरे, यह संचरण, गहन फिसलन के साथ, बहुत जल्दी गर्म हो जाता है, इस वजह से इसकी सेवा का जीवन काफी कम हो जाता है। बोर्गवार्नर क्लच का उपयोग करके चार-पहिया ड्राइव को लागू किया जाता है, यदि यह "मजबूर" नहीं है, तो इसके साथ कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। यूनिट के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए इसे साफ करने और हर 3-4 साल में लुब्रिकेंट बदलने की सलाह दी जाती है। उसी अंतराल के साथ क्लच पैकेज में अंतराल को फिर से समायोजित करने की सिफारिश की जाती है। कमजोर बिंदु क्लच कंट्रोल यूनिट है। तथ्य यह है कि यह युग्मन के पास स्थित है और अभिकर्मकों, गंदगी और नमी के प्रभाव से बहुत ग्रस्त है। इसकी सेवा जीवन का विस्तार करने के लिए, कनेक्टर्स की आवधिक सफाई की आवश्यकता होती है, उन्नत मामलों में, इसमें तारों को बदलना आवश्यक है।

माइलेज के साथ ओपल मोक्का चलाने की विश्वसनीयता

निलंबन संरचनात्मक रूप से सरल है, लेकिन इस तथ्य के कारण कि पीछे एक बीम स्थापित है, ओपल मोक्का चलते-फिरते थोड़ा कठोर निकला (मैकफर्सन स्ट्रट्स पारंपरिक रूप से सामने उपयोग किए जाते हैं)। मुझे सबसे ज्यादा आश्चर्य हुआ कि बीम ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों पर भी स्थापित है, लेकिन थोड़े अलग आकार में (प्रतिस्पर्धियों के पास ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों पर "मल्टी-लिंक" है)। अगर हम चेसिस की विश्वसनीयता के बारे में बात करते हैं, तो यह बॉल बेयरिंग के एक छोटे से संसाधन पर ध्यान देने योग्य है - वे 30,000 किमी की दौड़ के बाद अनुपयोगी हो सकते हैं। व्हील बेयरिंग की विश्वसनीयता के साथ भी समस्याएं हैं - वे 60-70 हजार किमी के बाद विफल हो जाते हैं। 18 इंच के पहियों के साथ शीर्ष ट्रिम स्तरों पर, समस्या पहले की दौड़ में भी दिखाई दे सकती है। रैक और स्टेबलाइजर बुशिंग 50-80 हजार किमी तक जाते हैं। विश्राम मूल तत्वनिलंबन ने 100,000 किमी से अधिक की दौड़ लगाई। इसके अलावा, यह कुछ मूल भागों को बदलने की महंगी लागत और ABS सेंसर के लघु संसाधन - 50-70 हजार किमी पर ध्यान देने योग्य है।

स्टीयरिंग सिस्टम दो प्रकार के एम्पलीफायरों से लैस था - एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के साथ एक हाइड्रोलिक बूस्टर स्थापित किया गया था, और बाकी पर एक इलेक्ट्रिक बूस्टर स्थापित किया गया था। GUR काफी विश्वसनीय है, लेकिन डरता है गंभीर ठंढ- एक दुर्भाग्यपूर्ण स्थान है, जिसके कारण इसमें तरल व्यावहारिक रूप से गर्म नहीं होता है। यह सुविधाकारण समयपूर्व निकासपंप की विफलता और रेल रिसाव की उपस्थिति। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग का नुकसान स्टीयरिंग व्हील पोजीशन सेंसर की खराबी है। इसके अलावा, पावर मॉड्यूल पर ही कनेक्टर्स की विश्वसनीयता के बारे में शिकायतें हैं - वे समय के साथ जल जाते हैं। ब्रेकिंग सिस्टम विश्वसनीय है, केवल एक चीज जो थोड़ा निराश करती है वह है चीख़दार ब्रेक पैड, पार्किंग ब्रेक की अविश्वसनीयता और उपभोग्य सामग्रियों की उच्च लागत। पैड का संसाधन 40-60 हजार किमी डिस्क है - 100-120 हजार किमी।

सैलून

ओपल मोक्का का इंटीरियर, दूर से, पोर्श केयेन की याद दिलाता है, लेकिन जैसे ही आप अंदर जाते हैं, अंतर तुरंत महसूस किया जाता है - सस्ती परिष्करण सामग्री, निर्माण गुणवत्ता स्थानों में लंगड़ा है। मुख्य नुकसानों में, खराब ध्वनि इन्सुलेशन, प्लास्टिक पर क्रिकेट और खरोंच की उपस्थिति, स्टीयरिंग व्हील (70-100 हजार किमी), गियरशिफ्ट लीवर और पहनने के संकेत जल्दी दिखाई दे सकते हैं। स्टीयरिंग कॉलमसमय के साथ ढीला। 90 किलो से अधिक के ड्राइवरों के तहत, ऑपरेशन के 3-5 साल बाद, सीट कुशन शिथिल हो गए। इसके अलावा, नुकसान में छत पर संक्षेपण की उपस्थिति शामिल है। बिजली के उपकरणों के लिए, हीटर मोटर यहां समस्याग्रस्त है - 100,000 किमी से अधिक के माइलेज वाली कार पर बैकलैश होता है। समय-समय पर, एएफएल सिस्टम का लाइट सेंसर (रियर-व्यू मिरर में स्थापित) विफलताओं से परेशान करता है। सेंसर का प्रदर्शन पास के डीवीआर से प्रभावित हो सकता है। इसके अलावा, एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर असर कर्कश आवाज करना पसंद करता है, जो मालिकों को बहुत डराता है। कुछ मालिक इंस्ट्रूमेंट पैनल को रिफ्लैश करते हैं, यह हेरफेर आपको ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन फ्लुइड के तापमान और बैटरी चार्ज लेवल के बारे में रीडिंग प्रदर्शित करने की अनुमति देता है ( Buick . से फर्मवेयर).

परिणाम:

बड़ी संख्या में विभिन्न समस्याओं के बावजूद, ओपल मोक्का को एक समस्याग्रस्त कार कहना असंभव है, क्योंकि अधिकांश समस्याएं खराब या असामयिक रखरखाव के परिणामस्वरूप उत्पन्न होती हैं। आज, द्वितीयक बाजार में, आप पर्याप्त कीमत पर एक बहुत अच्छा विकल्प ले सकते हैं, हालांकि, यह मत भूलो कि ओपल जल्दी से कीमत में हार जाता है और मोक्का कोई अपवाद नहीं है। रखरखाव की लागत प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक नहीं है, और कुछ क्षणों में सस्ता भी है।

यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया कार के संचालन के दौरान आपको जिन समस्याओं का सामना करना पड़ा, उनका वर्णन करें। शायद यह आपकी समीक्षा है जो कार चुनते समय हमारी साइट के पाठकों की मदद करेगी।

साभार, संपादकीय ऑटोवेन्यू

➖ "विचारशील" ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
छोटा ट्रंक
ईंधन की खपत

पेशेवरों

➕आरामदायक इंटीरियर
प्रबंधन क्षमता
दृश्यता
एर्गोनॉमिक्स

ओपल मोक्का 2016-2017 के फायदे और नुकसान समीक्षाओं के आधार पर पहचाने गए असली मालिक. यांत्रिकी, स्वचालित, फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव 4 × 4 के साथ ओपल मोक्का 1.4 और 1.8 के अधिक विस्तृत पेशेवरों और विपक्षों को नीचे की कहानियों में पाया जा सकता है:

मालिक की समीक्षा

सामान्य तौर पर, कार अच्छी है, सड़क पकड़ती है, स्थिर है, मुझे डिजाइन पसंद है। मेरी कार 37,000 किमी चल चुकी है और… मुझे नीचे जाने दो!!! मॉस्को से बेलगोरोड के रास्ते में, मैं चाय के लिए रुका, इंजन बंद कर दिया, और यह फिर से शुरू नहीं होगा। डिस्प्ले पर लिखा है "लो इंजन पावर"! टो ट्रक पर घर लाया, और अब मरम्मत की जानी है।

असुविधाजनक ड्राइवर की सीट को नोट करना भी असंभव है - सीट पर "पंख" पूरी तरह से छूटे और कुचले नहीं गए हैं।

सर्गेई कुचेरेंको, ओपल मोक्का 1.7 डीजल (130 एचपी) एटी 4WD 2014 . के बारे में समीक्षा करें

वीडियो समीक्षा

मशीन खराब नहीं है, लेकिन किसी प्रकार का STUPID है: यदि आवश्यक हो तो एक जगह से तितर-बितर करना असंभव है। पहले तो वह धीमी हो जाती है, और फिर, सोचा, वह मोड में प्रवेश करती है। इसलिए, अगर मेरे पति के एक्स-ट्रेल पर मैं आसानी से कारों की पूंछ को बायपास कर देती हूं और आसानी से वापस धारा में फिट हो जाती हूं, तो इस डर के बिना कि लेन बदलने का समय नहीं है, तो यहां आप ओवरटेक करने का निर्णय लेने से पहले 10 बार सोचेंगे।

सामान्य तौर पर, मोक्का अच्छी तरह से संभालता है, आसानी से किसी भी सड़क पर सभी मोड़ों को पार करता है। पहले तो मैं इस तथाकथित INTELLIGENT ऑल-व्हील ड्राइव से डरता था: शैतान जानता है, जब यह चालू होता है, तो स्कोरबोर्ड पर कोई जानकारी नहीं होती है। लेकिन, ऐसा लगता है, बर्फीली सड़कें दचा में शालीनता से गुजरती हैं, हालांकि, गड्ढों से बाहर निकलना आवश्यक नहीं था।

आरामदायक फिट, हालांकि सीट समायोजन असहज है। बहुत सारी जगह, दाईं ओर का उपग्रह हस्तक्षेप नहीं करता है। बहुत अच्छी आगे की दृश्यता: मशीन के सामने के मजबूत ढलान के कारण, ऐसा लगता है कि आपको सामने के शीशे से सीधे सड़क दिखाई देने लगती है।

बहुत अधिक ईंधन की खपत। मेरे पास ड्राइविंग का काफी अनुभव है, मैं आर्थिक रूप से ड्राइव करना जानता हूं। उसी एक्स-ट्रेल पर, मेरी खपत औसतन 1.0-1.5 लीटर कम है, हालांकि कार काफ़ी अधिक शक्तिशाली है।

अरीना कोवालेवा, 4WD 2013 पर ओपल मोक्का 1.8 (140 एचपी) की समीक्षा

फिलहाल, मेरे पास 3 महीने की कार है, माइलेज 3,000 किमी। मैं मोक्का की तुलना पिछले बीज और मूल मोक्का 1.8 से करूंगा।

इंजन: हम एक छोटे से शहर में रहते हैं, आप हमेशा 60 किमी / घंटा की गति नहीं बढ़ा सकते हैं, इसलिए खपत के बारे में कहना मुश्किल है। जब मैं क्षेत्रीय केंद्र (वोल्गोग्राड) जाता हूं, तो वहां ट्रैफिक जाम में एक कोंडर के साथ 12-13 लीटर निकलता है, अगर सड़कों पर कम या ज्यादा हैं, तो आप चाहें तो शीर्ष दस से मिल सकते हैं।

राजमार्ग पर 100-110 किमी / घंटा की गति से 6.5-7.5 लीटर दिखाता है। पेरेंट 1.8 पर खपत के मामले में, यह निश्चित रूप से कहना मुश्किल है, मैं इस पर ज्यादा ड्राइव नहीं करता। मैंने इसे केवल एक बार देखा, जब मैंने राजमार्ग के साथ यात्री डिब्बे से एक कार चलाई। 100 किमी / घंटा पर, 1.8-लीटर इंजन वाले मोक्का ने औसतन 8.5 लीटर खाया। 1.4 की गतिशीलता काफ़ी बेहतर है, विशेष रूप से ट्रैक पर महसूस की गई।

ध्यान देने योग्य झटके के बिना, मशीन सुचारू रूप से स्विच करती है। सक्रिय ड्राइविंग के साथ, यह कभी-कभी सुस्त हो जाता है, खासकर नीचे जाने पर। गंभीर ओवरटेकिंग के साथ, जब ट्रकों, कारों की लंबी लाइन और घनी धारा में आने वाला ट्रैफ़िक होता है, तो आपको मैन्युअल मोड पर स्विच करना पड़ता है। गियर शिफ्ट बटन का स्थान असुविधाजनक है।

निलंबन। निलंबन मध्यम रूप से कठिन है, आत्मा को नहीं हिलाता है। जब आप रियर लोड करते हैं, तो लहरों पर स्टर्न का थोड़ा सा निर्माण ट्रैक पर शुरू होता है। बेशक, मोक्का सोलारिस के निर्माण से बहुत दूर है, लेकिन फिर भी बहुत सहज नहीं है। सदमे अवशोषक का टूटना कभी नहीं था।

सैलून। चौड़ाई पहले से ही सिड की असमान है। हम तीनों के पीछे बहुत भीड़ है, तुम ज्यादा दूर नहीं जा सकते। आकार में सोलारिस के समान। मेरी ऊंचाई 183 सेमी है, मैं अपने पीछे पूरी तरह से बैठ जाता हूं, लेगरूम ऑन पिछली सीटअनेक। सिर के ऊपर भी काफी है।

स्वचालित 2013 . के साथ ओपल मोक्का 1.4 (140 एचपी) की समीक्षा

दिखावट। खैर, यहाँ स्वाद और रंग, प्रत्येक को अपना। मुझे पसंद। सफेद रंग भी जानबूझकर लिया गया था - मुझे ऐसा लगता है कि यह इस कार के लिए अधिक उपयुक्त है।

इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। माइलेज अब 1,700 किमी है, मध्यम ट्रैफिक जाम वाले शहर में ईंधन की खपत 12 लीटर प्रति 100 किमी है। बीसी के अनुसार, यह देखा जा सकता है कि खपत गिर रही है, क्योंकि पहले सौ में यह 17 लीटर प्रति 100 किमी थी। मुझे एक जोड़ी के रूप में इंजन का संचालन और स्वचालित ट्रांसमिशन पसंद है, लेकिन मैं शांति से, मापा जाता हूं। मैं गैस को फर्श पर नहीं दबाता, मैं कार का उपहास नहीं करता। इस ड्राइविंग शैली के साथ, एक आश्वस्त भावना है कि पावर रिजर्व पर्याप्त है।

सैलून। यहाँ, ज़ाहिर है, जीएम अच्छा किया। सब कुछ सुविधाजनक है, सब कुछ हाथ में है। लैंडिंग किसी भी इच्छा के लिए समायोज्य है (आप कम चाहते हैं, आप उच्च चाहते हैं)। मेरे लिए भी सीटें आरामदायक हैं (ऊंचाई 188 सेमी, वजन 120 किलो)। अपने सभी आयामों के साथ, मैं वास्तव में सहज महसूस करता हूं। मेरे पीछे 180 सेमी की ऊंचाई वाला एक बेटा सवार है और उसे भी असुविधा महसूस नहीं होती है।

निलंबन। फिर से, एक शौकिया के लिए। मुझे थोड़ा नरम चाहिए, लेकिन फिर आपको 16वें पहिये लगाने होंगे, और दिखावटबदलने की कोई इच्छा नहीं। लेकिन कार चलते-फिरते अच्छी है, यह कोनों में नहीं गिरती है, सड़क के उभार अच्छे से गुजरते हैं। मैंने अभी तक चार-पहिया ड्राइव को महसूस नहीं किया है, लेकिन इसका उपकरण अंतरा जैसा ही है, जिसका अर्थ है कि मेरे पास पर्याप्त है।

श्रमदक्षता शास्त्र। जलवायु बिना किसी गड़बड़ी के काम करती है और अपने कार्यों को पूरी तरह से करती है। सब कुछ हाथ में है और ठीक वही है जहाँ आप उम्मीद करते हैं। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर - आपको इसका पता लगाने की जरूरत है, जबकि यह आवश्यक नहीं है। मेरे लिए स्टॉक ऑडियो सिस्टम काफी है।

समीक्षा बढ़िया है। मुझे बैठने की ऊंची पोजीशन पसंद है, इसलिए सीट ऊंची रखी गई है। स्टैंड वास्तव में मुझे परेशान नहीं करते हैं। लेकिन पीछे मुड़कर देखना बहुत सुविधाजनक नहीं है (छोटा पिछला गिलास), लेकिन यहां अलग-अलग कारों को चलाने का अनुभव, आखिरकार, 23 साल के अनुभव में मदद करता है।

मालिक 4WD पर 2014 ओपल मोक्का 1.8 (140 एचपी) चलाता है।

तीन साल के लिए, हमने रूस की सड़कों पर 80,000 किमी की दूरी तय की: करेलिया से बैकाल तक। अभी के लिए ठीक है। सभी एमओटी पास हो गए। लगभग कोई समस्या नहीं है। अच्छी तरह से रोल, स्थिर (सर्दियों में भी) और गतिशील। रूस के विस्तार में यात्राओं के लिए बढ़िया कार। और काफी किफायती भी। हाईवे पर 8 लीटर प्रति सौ 140 किमी/घंटा की रफ्तार से।

इंटीरियर गर्म और अच्छी तरह हवादार है। हेडलाइट्स सामान्य हैं, अच्छी तरह से विनियमित हैं। आंतरिक प्रकाश व्यवस्था और उपकरणों और बटनों की रोशनी पर्याप्त है। एक छोटे से शरीर के लिए छह स्पीकर पर्याप्त से अधिक हैं। सीटें किसी भी आकार के लिए आरामदायक हैं, उरल्स के ठंडे मौसम के लिए हीटिंग सुखद और आवश्यक है। किसी भी ठंढ में शुरू होता है, हालांकि मेरे पास ऑटो-हीटिंग है।

इसके नुकसान भी हैं, अर्थात्: फैब्रिक डोर ट्रिम (वे गंदे हो जाते हैं), एक लो-हैंगिंग फ्रंट बंपर (बैकाल पर ओलखोन द्वीप पर समस्याएं थीं) और फ्रंट बम्पर के नीचे कमजोर सुरक्षा, जो पहले से ही गिरने वाले पत्थरों और टकराने से फट गई है कठोर पपड़ी। कार स्पष्ट रूप से एक सामान्य सड़क के लिए डिज़ाइन की गई है।

ट्रंक छोटा है, लेकिन छोटी चीजों के लिए कई अलग-अलग जेब और डिब्बे हैं। पहली शरद ऋतु में, गर्म होने पर, विंडशील्ड टूट गया।

2014 में यांत्रिकी के साथ ओपल मोक्का 1.8 (140 एचपी) की समीक्षा

ओपल ने बार-बार कारों की एक पूर्ण लाइन बनाने की अपनी इच्छा व्यक्त की है, यही वजह है कि 2012 में पहला सबकॉम्पैक्ट शहरी क्रॉसओवर ओपल मोक्का दिखाई दिया। जीएम गामा II प्लेटफॉर्म जिस पर इसे बनाया गया है नई कार, पहले से ही डिजाइन के दौरान जनरल मोटर्स डिजाइनरों द्वारा उपयोग किया जाता है शेवरले एविओतीसरी पीढ़ी। उसी प्लेटफॉर्म का उपयोग दूसरे क्रॉसओवर पर किया जाता है जिसमें मोक्का - शेवरले ट्रैकर के साथ बहुत कुछ समान है। जर्मन रेसिंग ड्राइवर जोआचिम विंकेलहॉक ने मॉडल के लिए मंच के विकास में भाग लिया। इसलिए, हम कह सकते हैं कि ओपल मोक्का को एक तरह का स्पोर्टी स्वभाव मिला है।

ओपल की एक कार विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला में अन्य निर्माताओं के एनालॉग्स से भिन्न होती है। दस्तावेजों के अनुसार यह कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर, लेकिन वास्तव में मात्रा सामान का डिब्बाप्रतिस्पर्धियों की तुलना में बहुत अधिक। यह क्या कहता है? विशाल इंटीरियर और ट्रंक हमें बताता है कि कार न केवल रोजमर्रा की शहर यात्राओं के लिए, बल्कि पूरे परिवार के साथ लंबी यात्राओं के लिए भी आदर्श है। मॉडल के फायदों में से एक विश्वसनीय बिजली इकाइयाँ हैं। यह ओपल मोक्का इंजन के संसाधन के बारे में है जो हम लेख में बताएंगे।

बिजली इकाइयों की लाइन

रूस में, क्रॉसओवर तीन अलग-अलग पेट्रोल इंजन और दो ट्रांसमिशन विकल्पों के साथ उपलब्ध है। 140 "घोड़ों" के साथ 1.8-लीटर गैसोलीन इंजन और 6300 आरपीएम पर 178 एनएम के टॉर्क के कारण कार का अच्छा गतिशील प्रदर्शन है। डीजल 1.7-लीटर इंजन उच्च प्रदर्शन क्रॉसओवर भी प्रदान करता है, जो 130 . में बिजली के उत्पादन में योगदान देता है अश्व शक्तिऔर 2500 आरपीएम पर 300 एनएम का टॉर्क पैदा करता है।

दोनों मोटरों को मैकेनिकल 5-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है, जो शहर के चारों ओर यात्रा करते समय कार की दक्षता में योगदान देता है। ईंधन अर्थव्यवस्था में काफी महत्व स्वचालित रूप से जुड़े हुए द्वारा खेला जाता है चार पहियों का गमन. जब 4x4 फॉर्मूला की कोई आवश्यकता नहीं होती है, उदाहरण के लिए, शहर के भीतर, मोक्का को की कीमत पर संचालित किया जाता है आगे के पहियों से चलने वाली- अतिरिक्त ईंधन अर्थव्यवस्था।

तो मॉडल की बिजली इकाइयों की श्रेणी में निम्नलिखित स्थापना विकल्प शामिल हैं:

• 140 हॉर्सपावर वाला 1.4-लीटर गैसोलीन इंजन 6-स्पीड गियरबॉक्स, डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन और इनटेक मैनिफोल्ड में टर्बोचार्जर के साथ जोड़ा गया;
• 16-वाल्व समय और प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के साथ 130 बलों के साथ डीजल 1.7-लीटर इंजन;
• नैचुरली एस्पिरेटेड 1.8-लीटर इंजन जिसमें 16-वाल्व टाइमिंग और फ्यूल इंजेक्शन तकनीक है।

1.4-लीटर गैसोलीन इंजन क्रॉसओवर को अधिकतम गतिशीलता प्रदान करता है - केवल 9.9 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक त्वरण। निलंबन को रूसी परिचालन स्थितियों के लिए अनुकूलित किया गया है - एक स्वतंत्र वसंत निलंबन सामने की तरफ स्थापित किया गया है, पीछे की तरफ अर्ध-स्वतंत्र। ब्रेक आगे, साथ ही पीछे, डिस्क, हवादार हैं। आम तौर पर, बढ़िया कारशहर के चारों ओर दैनिक आरामदायक यात्राओं के लिए।

140 बलों की शक्ति रेटिंग के साथ 1.4 लीटर के विस्थापन वाले इंजन को चिह्नित किया गया था - A14NET। यह एक काफी नई बिजली इकाई है, क्योंकि इसे पहली बार 2010 में जनरल मोटर्स परिवार की कारों पर स्थापित किया गया था। इंजन की एक विशिष्ट विशेषता अपेक्षाकृत कम मात्रा के साथ टर्बोचार्जिंग की उपस्थिति है। एक संसाधन-गहन श्रृंखला एक टाइमिंग ड्राइव के रूप में कार्य करती है, जो 100-120 हजार किलोमीटर की सेवा करती है। यह मोटर हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के साथ प्रदान की जाती है, जो चालक को समय-समय पर थर्मल अंतराल को समायोजित करने की आवश्यकता से मुक्त करती है। ओपल मोक्का के अलावा, A14NET पावर यूनिट भी ओपल एस्ट्रा और एस्ट्रा जीटीसी जैसी कारों से लैस है।

इंजन का मुख्य दोष ओपल मोटर की विशिष्ट पुरानी बीमारी माना जाता है - मशीन के संचालन के प्रारंभिक चरण में वाल्व कवर गैसकेट के माध्यम से इंजन का तेल धब्बा। साथ ही, नई कारों के मालिक भी, जिन्होंने अभी तक ब्रेक-इन चरण को पार नहीं किया है, इस बीमारी से आमने-सामने आने का जोखिम उठाते हैं, और जुदा करने के अलावा कुछ भी नहीं बचा है नया इंजनऔर गैसकेट बदलें। कई विशेष रूप से नौसिखिए ड्राइवर A14NET की आवाज़ से भयभीत हैं - यह एक डीजल क्लैटर की विशेषता है, जो हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की उपस्थिति के कारण है। अक्सर पंप समय से पहले सीटी बजाना शुरू कर देता है - इसे तुरंत बदलना और मरम्मत में देरी न करना सबसे अच्छा है, खासकर जब से इसे बदलने की लागत अपेक्षाकृत कम है। सामान्य तौर पर, एक अच्छी, मूल बिजली इकाई, दोषों के बिना नहीं, औसतन, ओपल मोक्का 1.4 का इंजन जीवन 350 हजार किलोमीटर है।

जनरल मोटर्स की यूरोपीय शाखा ने जापानी डिजाइनरों के समर्थन से 1.7 लीटर के विस्थापन और 130 अश्वशक्ति की शक्ति के साथ एक डीजल बिजली इकाई विकसित की। इंजन कई ओपल कारों से सुसज्जित था - कोर्सा से वेक्ट्रा तक, और बाद में क्रूज़ और मोक्का पर। यह मोटर कितनी देर चलती है? क्रॉसओवर के संचालन की बारीकियों पर बहुत कुछ निर्भर करता है डीजल इंजन, समयबद्धता और सेवा की गुणवत्ता।

इंजन को एक टरबाइन प्राप्त हुआ, जो कि, सबसे विश्वसनीय इकाइयों में से एक नहीं है। बिजली संयंत्र. यह औसतन 250-300 हजार किलोमीटर "चलता है", जिसके बाद इसे नवीनीकरण और मरम्मत की आवश्यकता होती है। किस प्रकार कमजोर कड़ीप्रतिष्ठान? ये कमजोर रबर सील हैं जो समय से पहले टूट जाती हैं, जिससे इंजन के काम करने वाले तरल पदार्थ का रिसाव होता है। यह ध्यान देने योग्य है कि ये वही कमियां जनरल मोटर्स के कई पुराने इंजनों की विशेषता हैं।

A18XER मोटर, वास्तव में, Z18XER की एक सटीक प्रति है, लेकिन एक अंतर के साथ - इसे यूरो -5 इको-मानदंडों द्वारा "निचोड़ा" गया था। फ़ैक्टरी इंडेक्स F18D4, कार के हुड के नीचे स्थापित शेवरले क्रूज. संरचनात्मक रूप से, यह इंजन 16-वाल्व सिलेंडर हेड के साथ एक इन-लाइन "चार" है। चर वाल्व समय प्रणाली दोनों शाफ्ट पर स्थापित है। समान इंजीनियरिंग समाधानबिजली इकाई के लाभों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, क्योंकि A18XER को उच्च दक्षता, शक्ति और ईंधन की खपत के स्वीकार्य स्तर की विशेषता है।

लेकिन अक्सर ऐसा होता है कि सोलनॉइड वाल्व समय से पहले ही फेल हो जाता है। सबसे अधिक बार, पहली समस्याएं 100 हजार किलोमीटर के मोड़ पर शुरू होती हैं। यदि कोई समस्या पाई जाती है, तो वाल्व को बदला जाना चाहिए। कुछ मामलों में, साधारण सफाई मदद करती है। लेकिन अगर प्रक्रिया वांछित प्रभाव नहीं लाती है, तो केवल एक प्रतिस्थापन। A18XER में एक विश्वसनीय . है दॉतेदार पट्टा 120 हजार किलोमीटर से अधिक के संसाधन के साथ टाइमिंग बेल्ट। मोटर एक चर लंबाई के साथ एक रिसीवर की उपस्थिति और एक ईजीआर वाल्व की अनुपस्थिति से जनरल मोटर्स चिंता के पिछले विकास से भिन्न होता है, जिसे इंजन के स्पष्ट लाभों के लिए भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। कोई हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं हैं, जिसका अर्थ है कि ड्राइवर को स्वतंत्र रूप से समायोजित करना होगा थर्मल अंतरालहर 100 हजार किलोमीटर के बाद।

A18XER में अंतराल का समायोजन कैलिब्रेटेड ग्लास का चयन करके होता है। अक्सर, मालिक ध्यान देते हैं कि पहले 100 हजार किमी के मार्ग के साथ इंजन पहले से ही तीन गुना कैसे शुरू होता है। इसका कारण एक असफल इग्निशन मॉड्यूल हो सकता है, जो A18XER में शायद ही कभी 90-100 हजार किमी से अधिक "जीवन" रहता है। ये मुख्य खराबी हैं जो पहले 100-150 हजार किलोमीटर के मोड़ पर स्थापित A18XER के साथ ओपल मोक्का के मालिक का सामना कर सकते हैं। औसत संसाधन 360 हजार है, और यह आंकड़ा कार की सेवा और संचालन की गुणवत्ता पर अत्यधिक निर्भर है।

मालिकों की समीक्षा के अनुसार ओपल मोक्का इंजन संसाधन

जैसा कि ओपल मोक्का के संचालन के अभ्यास से पता चलता है, पहले चरणों में मालिक की प्रतीक्षा करने वाली मुख्य कठिनाइयाँ टर्बो-डीजल संशोधन के मामले में टरबाइन की खराबी हैं, समस्याओं के साथ कण फिल्टरऔर ईजीआर वाल्व, इंजन द्रव लीक हो जाता है। यह इस बात पर है कि क्रॉसओवर का मालिक कितनी जल्दी और कुशलता से इन परेशानियों को खत्म कर देगा, यह अधिकतम संभव संसाधन पर निर्भर करता है। निष्पक्षता में, यह कहा जाना चाहिए कि उपरोक्त समस्याएं कई लोगों के लिए सामान्य हैं आधुनिक मोटर्सदोनों नए और पहले से उपयोग किए गए। मामूली टूटने को अपेक्षाकृत सस्ते में समाप्त कर दिया जाता है, गंभीर मरम्मत जो कि एक केले के ट्रिफ़ल से बढ़ सकती है, बहुत अधिक खर्च होगी। ओपल मोक्का के संचालन के दौरान और कौन सी समस्याएं खुद को महसूस कर सकती हैं? कार मालिकों की समीक्षाओं में आगे।

ए14नेट 1.4

1. मैक्सिम, स्टावरोपोल। मेरे पास 1.4 लीटर A14NET इंजन वाली 2012 की कार है। मुझे क्रॉसओवर हर कोई पसंद है, कृपया और विश्वसनीय मोटर. पहिया के पीछे, ओपल मोक्का ने 140 हजार किलोमीटर की यात्रा की, हाल ही में टाइमिंग चेन को बदल दिया, जो 120,000 किमी तक चली। मोटर ने वास्तव में ऑपरेशन की पूरी अवधि के दौरान समस्याएं नहीं दीं। कार का टर्बोचार्ज्ड संस्करण, शहर के भीतर सामान्य संचालन के लिए गतिशीलता पर्याप्त है। मैं हर 7,500 किलोमीटर पर तेल बदलता हूं, मैं जीएम 5W30 डेक्सोस भरना पसंद करता हूं, जिसे निर्माता उपयोग करने की सलाह देता है। मुझे यकीन है कि कार के प्रति उचित रवैये के साथ, इंजन अपने संसाधन को पूरी तरह से समाप्त कर देगा, जो कि 300,000 किलोमीटर से अधिक है।
2. इगोर, तुला। 2014 में, उन्होंने 1.4 लीटर टर्बोचार्ज्ड A14NET इंजन के साथ एक ओपल मोक्का खरीदा। अब ओडोमीटर 80 हजार किलोमीटर का माइलेज दिखाता है। मैंने 4 साल के ऑपरेशन के लिए टाइमिंग चेन भी नहीं बदला है, कुछ भी नहीं बजता है, दस्तक नहीं देता है, गति तैरती नहीं है, ट्रिट नहीं होती है। मैं की गई खरीदारी से पूरी तरह संतुष्ट हूं और मुझे खर्च किए गए पैसे का पछतावा नहीं है - मैंने सैलून से एक नई कार ली, यह वास्तव में पैसे के लायक है। मैं अनुशंसा करता हूं कि सभी क्रॉसओवर मालिक वायु प्रणाली की स्थिति की निगरानी करें - नियमित रूप से फ़िल्टर बदलें और एमओटी के पारित होने की उपेक्षा न करें। तब आपकी कार में कोई समस्या नहीं होगी।
3. एंड्री, मास्को। A14NET इंजन ओपल एस्ट्रा पर भी उत्कृष्ट साबित हुआ, मैं कई ड्राइवरों को जानता हूं जो इस कार के बारे में चापलूसी करते हैं। 2015 में ही ओपल मोक्का में, संसाधन कुछ भी नहीं है - 60 हजार किलोमीटर। मैंने व्यावहारिक रूप से इंजन को नहीं छुआ, सब कुछ नया है, मैंने अभी तक टाइमिंग ड्राइव को नहीं बदला है, पंप, रोलर्स - सब कुछ नया है। मैंने एक से अधिक बार सुना है कि वे कैसे कहते हैं कि "ओपल" मोटर्स 200,000 किमी के लिए "जाओ" - यह बिल्कुल सच नहीं है। मैं मानता हूं कि सबसे विश्वसनीय इंजन को 50,000 किमी तक भी "नीचे" रखा जा सकता है, लेकिन अगर आप इसे समझदारी से देखें, तो इंस्टॉलेशन 300,000 किलोमीटर से अधिक चलेगा।

350 हजार किलोमीटर पर घोषित संसाधन में व्यवहार में आने की जगह है, लेकिन व्यवहार में, A14NET इंजन वाले क्रॉसओवर के मालिक अक्सर अन्य नंबरों का सामना करते हैं। मोटर संसाधन अनुसूचित रखरखाव की समयबद्धता और मशीन रखरखाव की गुणवत्ता के साथ सहसंबंध में है। बशर्ते कि कार को उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन से भर दिया जाए और निर्माता द्वारा अनुशंसित स्नेहक को नियमित रूप से बदल दिया जाए, इंजन संसाधन पूरी तरह से समाप्त हो जाएगा।

A17DTS 1.7

1. मिखाइल, नोवोसिबिर्स्क। मैं इसे भ्रमित नहीं करना चाहता, लेकिन अब तक A17DTS डीजल इंजन ने मेरी सबसे बड़ी उम्मीदों को पार कर लिया है। मैं सबसे पहले जो नोट करना चाहता हूं वह है ईंधन की खपत का स्तर - प्रति 100 किमी में केवल 6 लीटर डीजल ईंधन, जो आनन्दित नहीं हो सकता। आरामदायक फिट, आरामदायक इंटीरियर, उच्च गुणवत्ता वाला निलंबन, स्टीयरिंग व्हील हिट नहीं होता है, कोई कंपन नहीं होता है, कार स्थिर और आत्मविश्वास से सड़क रखती है। अब तक, मैंने 50,000 किलोमीटर की दूरी तय की है, इंजन बिना किसी समस्या के काम करता है, मैनुअल बॉक्स भी समस्या पैदा नहीं करता है। मुझे यकीन है कि गुणवत्ता सेवा के साथ 300,000 किलोमीटर से अधिक की दूरी तय होगी।
2. ओलेग, पर्म। 500,000 किलोमीटर की दूरी तय करने वाली मोटरें असामान्य नहीं हैं। मैं खुद उन ड्राइवरों से परिचित हूं जिनके ओपेल बिना किसी महत्वपूर्ण ब्रेकडाउन के आधा मिलियन से अधिक हो गए, और उसके बाद इंजन भी पूंजीकृत हो गए। 2016 A17DTS टर्बोडीजल इंजन वाली कार अभी भी सही स्थिति में है, और बिजली इकाई नई जैसी है। मैं 15,000 किमी के बाद फिल्टर और मोमबत्तियां बदलने की कोशिश करता हूं, 7,500 किमी के बाद तेल, मैं केवल मूल स्नेहक भरता हूं। इग्निशन कॉइल मॉड्यूल, जिस पर ओपल के मालिक अक्सर पाप करते हैं, "देशी" है और इससे कोई समस्या नहीं हुई। बहुत गुणवत्ता वाली कार, लेकिन डीजल ईंधन की स्थिति पर ध्यान दें जो आप कार के गैस टैंक में डालते हैं।
3. स्टानिस्लाव, चिता। 2013 कार, A17DTS डीजल इंजन टर्बाइन + मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ। जैसे मालिक ड्राइवर के साथ व्यवहार करता है, वैसे ही वह उसके साथ व्यवहार करती है। मैं निर्माता-विनियमित रखरखाव के माध्यम से जाता हूं और इंजन को अधिकतम मोड़ नहीं देता। अंत में, कोई समस्या नहीं है। एक दोस्त के पास ओपल मोक्का भी है, इसलिए वह पहले से ही 70 हजार किलोमीटर तक इंजन लगाने में कामयाब रहा।

डीजल 1.7-लीटर इंजन ईंधन की गुणवत्ता पर मांग कर रहा है, जो सभी के लिए सामान्य है आधुनिक प्रतिष्ठानडीजल संचालित। मोटर सही नहीं है, लेकिन संसाधन-गहन और विश्वसनीय है। आदर्श रूप से, ओपल मोक्का 1.7 इंजन का संसाधन 350-380 हजार किमी है, औसतन, इंस्टॉलेशन बिना किसी गंभीर ब्रेकडाउन के 300 हजार किमी तक रहता है।

A18XER 1.8

1. सर्गेई, चेबोक्सरी। मेरे पास 2013 से ओपल मोक्का 1.8 है, उस दौरान माइलेज 100 हजार किलोमीटर था। मैं 8-10 हजार किमी के बाद तेल बदलता हूं। मैं विशेष रूप से मोबिल 0W40 का उपयोग करता हूं, इस पदार्थ के साथ A18XER इंजन अन्य इंजन तेलों की तुलना में शांत, चिकना और अधिक किफायती चलता है। तेल "खाता" नहीं है - मैं प्रतिस्थापन से प्रतिस्थापन में डालता हूं। बेल्ट 100 हजार तक चली, जो कि टाइमिंग ड्राइव के अधिकतम संसाधन से थोड़ा कम है, हालांकि, यह मेरी ड्राइविंग शैली के साथ सामान्य है, क्योंकि मैं अक्सर इंजन को बहुत मोड़ देता हूं। गैसोलीन AI-95 और कुछ नहीं। मैं कार से पूरी तरह संतुष्ट हूं, इंजन, आश्चर्यजनक रूप से, कोई समस्या नहीं है - खपत सामान्य है, कुछ भी नहीं बहता है या लीक नहीं होता है। सामान्य तौर पर, मैं सभी को क्रॉसओवर के इस संशोधन की सलाह देता हूं, 300-350 हजार किमी का संसाधन वास्तविक से अधिक है।
2. इल्या, टूमेन। ओपल मोक्का 2013, 1.8 लीटर A18XER इंजन, माइलेज 200 हजार किमी, बदला हुआ थर्मोस्टेट, गलियारा निकास पाइप 90 हजार किमी की दौड़ में भी जल गया। सेवा ने कहा कि इसे असफल रूप से ईंधन दिया गया था, और सामान्य तौर पर, यह इंजन ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील है, इसलिए केवल सिद्ध और प्रमाणित गैस स्टेशनों पर ही ईंधन भरें। मैं खुद AI-95 को मुख्य रूप से Lukoil से भरता हूं।
3. ईगोर, मास्को। मेरे लिए, तो सबसे गंभीर समस्या A18XER इंजन - एक कमजोर इग्निशन मॉड्यूल। मैंने इसे लगभग तुरंत बदल दिया, क्योंकि "मूल" सचमुच एक साल बाद विफल हो गया, और मैंने सैलून से एक नई कार ली। ओपल मोक्का मॉस्को के लिए आदर्श है - निलंबन ऊर्जा-गहन है, ईंधन की खपत सामान्य है, यह ज्यादा "खाता" नहीं है, मैं 7-8 हजार किमी के बाद तेल बदलता हूं, मुझे जीएम 5W30 डेक्सोस खोजने में कोई समस्या नहीं थी। समय पर रखरखाव के माध्यम से जाओ और स्नेहक को बदल दें, फिर चरण नियामक लंबे समय तक जीवित रहेंगे, और समग्र रूप से मोटर समस्या पैदा नहीं करेगा।

A18XER ओपल मोक्का पावरट्रेन रेंज में सबसे विश्वसनीय इकाइयों में से एक है। मालिकों के अनुसार इंजन संसाधन 350-360 हजार किलोमीटर है।

"मैं वास्तव में ओपल मोक्का, इसके गैसोलीन और के बारे में एक लेख देखना चाहता हूं डीजल संस्करण, संचरण ... "

ओपल मोक्का का उत्पादन 2012 से किया गया है, 2015 की गर्मियों में, उद्यम में SKD असेंबली की स्थापना की गई थी। क्या है यह कार, हम पहले से ही । लेकिन, जाहिरा तौर पर, हमारे पाठक पहले से ही मोक्का में सेकेंड-हैंड ऑब्जेक्ट के रूप में रुचि रखते हैं, और यहां मुख्य मुद्दे विश्वसनीयता, रखरखाव, और इसी तरह हैं।

आइए इस तथ्य से शुरू करें कि जर्मन क्रॉसओवर इतना जर्मन नहीं है: यह गामा II प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जिसे जीएम डीएटी के दक्षिण कोरियाई डिवीजन के इंजीनियरों द्वारा विकसित किया गया था, इसलिए शेवरले एवियो निकटतम "रिश्तेदारों" में से है। और, ज़ाहिर है, मोक्का जीएम चिंता के अन्य मॉडलों के साथ गंभीर रूप से एकीकृत है, इसलिए उपयोग किए जाने वाले मोटर्स और गियरबॉक्स पहले से ही विशेषज्ञों के लिए जाने जाते हैं।

यह उत्सुक है कि 115 hp की क्षमता वाला अच्छा पुराना "एस्पिरेटेड" 1.6 (A / Z16XER) यूरोपीय संस्करण का आधार बन गया, जिसे विश्वसनीयता, रखरखाव और रखरखाव / मरम्मत लागत के मामले में एक अच्छा विकल्प माना जा सकता है। लेकिन यह और भी आश्चर्य की बात है कि हमारे क्षेत्र में यह संस्करण व्यावहारिक रूप से नहीं पाया जाता है, और सभी के लिए रूसी बाजारएक और "अनुभवी" पेश किया गया था - एक 1.8-लीटर 140-हॉर्सपावर का इंजन (A/Z18XER)। अपेक्षाकृत भारी मोक्का के लिए यह विकल्प पावर और टॉर्क के मामले में और भी बेहतर है। हालांकि विश्वसनीयता के संदर्भ में, यह किसी भी तरह से पाप के बिना नहीं है: एक अल्पकालिक इग्निशन मॉड्यूल, असफल सेंसर, और वर्तमान थर्मोस्टेट इस्तेमाल की गई कार के मालिक को आराम नहीं करने देगा। इसके अलावा, इंजन तेल की गुणवत्ता और इसके प्रतिस्थापन के समय के प्रति संवेदनशील है। बचत के परिणामस्वरूप चरण शिफ्टर्स की विफलता हो सकती है, और सबसे खराब स्थिति में, पिस्टन के छल्ले की घटना एक तेल बर्नर में बदल जाएगी।

"एस्पिरेटेड" का एक विकल्प समान शक्ति का 1.4-लीटर टर्बो इंजन (A / B14NET) है, लेकिन विशेष रूप से अधिक टॉर्क (200 एनएम बनाम 178) के साथ। आप इसे खरीदने पर विचार कर सकते हैं, लेकिन जब आपको किसी कार के सर्विस हिस्ट्री का पता चलता है, जिसने अभी-अभी पहले मालिक और ब्रांडेड सर्विस को छोड़ा है, जिसका अर्थ है कि उसकी "जीवनी" का दस्तावेजीकरण किया जा सकता है। ज्ञात हो कि रूसी ओपल मालिकऐसे इंजन के साथ, उन्हें विस्फोट के कारण पिस्टन में विभाजन के विनाश के कारण सिलेंडर में से एक में संपीड़न की कमी का सामना करना पड़ा।

यह कहना अभी भी मुश्किल है कि यह समस्या कितनी व्यापक है और वास्तव में इसका कारण क्या है, निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग, ऑपरेटिंग नियमों का उल्लंघन, या हार्डवेयर या सॉफ़्टवेयर में डिज़ाइन दोष, लेकिन ऐसी कहानियाँ कम से कम एक कारण हैं जिस कार को आप खरीद रहे हैं उसके निदान के लिए यथासंभव जिम्मेदारी से संपर्क करें। वैसे, पिछले साल अपडेटेड मोक्का एक्स प्राप्त हुआ नया संस्करणप्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ 1.4T और बढ़ाकर 152 hp शक्ति, लेकिन संचालन अनुभव यह इंजनअभी तक जमा नहीं हुआ है।

110 और 136 एचपी की क्षमता वाले ऑल-एल्युमिनियम "व्हिस्परिंग डीजल" 1.6 सीडीटीआई (बी 16 डीटीएच) के बारे में भी यही कहा जा सकता है, जिसे 2015 से ही मोक्का पर स्थापित किया गया है। शोर और कंपन के निम्न स्तर के कारण इसका नाम मिला, हालांकि यह कम घोषित ईंधन खपत से भी अलग है - औसतन 4.1 एल / 100 किमी। लेकिन अब यह संभावना नहीं है कि कोई यूरोप से यूरिया इंजेक्शन के साथ 136-हॉर्सपावर का इंजन लेगा, यूरो -6 मानकों के लिए "तेज" ... इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, 130-हॉर्सपावर 1.7 सीडीटीआई (ए 17 डीटीएस) नहीं लगता है इतना जटिल और सनकी, हालांकि अच्छी तरह से यात्रा की गई कारों पर, आप टपका हुआ मुहरों का सामना कर सकते हैं, "सनकी" ईंधन प्रणालीऔर ईजीआर विफलता।

वायुमंडलीय इंजन 5-स्पीड "मैकेनिक्स" D16 से लैस हैं। वास्तव में, यह पुराने और काफी विश्वसनीय F16 बॉक्स का व्युत्पन्न है। अधिक शक्तिशाली संस्करण 6-स्पीड M32 बॉक्स पर निर्भर करते हैं, जिसे अधिक टॉर्क के लिए डिज़ाइन किया गया है। दोनों विकल्पों को सफल और साधन संपन्न माना जा सकता है। हालांकि, एक आक्रामक ड्राइविंग शैली अंतर और बियरिंग्स को लोड करती है, जिसके परिणामस्वरूप 200,000 किमी (जो अपने आप में एक अच्छा संकेतक है) की समस्या हो सकती है। लेकिन आधे माइलेज के साथ दृश्यों की स्पष्टता कम हो जाएगी।

जीएम द्वारा विकसित 6-स्पीड "स्वचालित" 6T40 इतना कठोर नहीं है। इसके शुरुआती संस्करणों को बिल्कुल भी समस्याग्रस्त माना जाता था, लेकिन जब तक मोक्का ने बाजार में प्रवेश किया, तब तक कई उन्नयन के लिए, कमजोर बिंदुओं (वाल्व ब्लॉक, टॉर्क कन्वर्टर, ओवरहीटिंग की समस्या) को कड़ा कर दिया गया था। हालांकि, 2014 से पहले जारी की गई प्रतियों को वरीयता देना अभी भी बेहतर है, खरीदने से पहले चयनित विकल्प का सावधानीपूर्वक परीक्षण करें, और ऑपरेशन के दौरान बॉक्स पर गंभीर भार से बचें, इसे ज़्यादा गरम होने से रोकें और तेल बदलें और कम से कम 50 फ़िल्टर करें हजार किमी.

लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन से डरना नहीं है: बोर्ग वार्नर इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच काफी विश्वसनीय है। हां, और इसे "लोड" करने के लिए कहीं नहीं है: मोक्का अपने "लकड़ी की छत" के साथ धरातलऔर लो-हैंगिंग बम्पर, यहां तक ​​कि लाइट ऑफ-रोड का भी आदी नहीं है। शायद यह सबसे अच्छे के लिए है: ट्रांसमिशन और चेसिस के लिए "लाइव" करना जितना आसान है।

निलंबन संरचनात्मक रूप से सरल है: फ्रंट - मैकफर्सन, रियर - बीम के साथ अर्ध-स्वतंत्र निलंबन, और ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों पर भी! एक और दिलचस्प बारीकियां: क्लासिक पावर स्टीयरिंग 1.8 इंजन वाले संस्करण पर स्थापित है, जबकि बाकी इलेक्ट्रिक हैं।

सामान्य तौर पर, यदि हम विशुद्ध रूप से विश्वसनीयता, रखरखाव और रखरखाव लागत के मुद्दों से शुरू करते हैं, तो वरीयता देना बेहतर है पेट्रोल इंजन 1.8 और यांत्रिक बॉक्सगियर लेकिन आपको 1.4 टर्बो इंजन, साथ ही 1.7 सीडीटीआई टर्बोडीजल से डरना नहीं चाहिए। मुख्य बात एक निरीक्षण की गई प्रति चुनना है। तो मुख्य जोखिम कारक "स्वचालित" है, और AdBlue के साथ नया टर्बोडीज़ल हमारी वास्तविकताओं के लिए बहुत जटिल है।

याद अभियान

मोक्का को रूस में दो बार वापस बुलाया गया था। पहला अभियान संबंधित कारें 20 अगस्त 2012 से 19 दिसंबर 2014 तक रूसी संघ में कुल 10,994 प्रतियों में बेची गईं। आगे की सीट बेल्ट प्रेटेंसर में संभावित खराबी के कारण, एक जोखिम था कि टक्कर के समय शरीर सुरक्षित रूप से सुरक्षित नहीं होगा। दूसरे रिकॉल में अप्रैल से सितंबर 2013 तक रूसी संघ में बेचे गए 122 वाहन शामिल थे, जिसमें ढीले बन्धन के कारण तारों के गर्म होने का खतरा था।

मूल्य पल्स

जैसा कि ऑफ़र के विश्लेषण से पता चलता है, बाजार में ओपल मोक्का 2013-2015 के पेट्रोल संस्करणों का दबदबा है। इंजन 1.8 और 1.4 के साथ, एक नियम के रूप में, फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ, हर सेकंड - "स्वचालित" के साथ। मूल्य सीमा - $ 12,000 से $ 17,000 तक, औसत मूल्य टैग लगभग $ 15,000 है।

इवान क्रिशकेविच
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