रिलीज बेयरिंग को कैसे बदलें?
हम एक संक्षिप्त कार्यक्रम के अनुसार काम करेंगे (इसमें संदेह था कि ऐसा होगा), यानी बॉक्स से तेल निकाले बिना और ड्रायर से एंटीफ् theीज़र।
चूंकि पिछला अनुभव था स्वयं प्रतिस्थापन 10-के और एस्पर पर विषय, फिर हम काम पर लग जाते हैं, इसके लिए हमें चाहिए:
-नई क्लच रिलीज;
-विभिन्न चाबियों और सिरों का एक उच्च-गुणवत्ता वाला सेट (आवश्यक है, क्योंकि काफी कठिन स्थान हैं!);
- गैरेज में एक गड्ढा या लिफ्ट (ट्रेसल);
- विभिन्न लकड़ी के कोस्टर और स्पेसर;
- 4 घंटे का समय, साथ ही स्वाद के लिए कॉफी।
हम बैटरी फास्टनरों और टर्मिनलों को क्रम में हटाते हैं, जैसा कि फोटो में है। ऐसे मामले थे जब नियंत्रक को सकारात्मक टर्मिनल से कुंजी को छोटा कर दिया गया था! मैं
हम दोनों तरफ सामने के छोर को जैक करते हैं, पहियों को हटाते हैं और एक भयानक रिंच के साथ ड्राइव के नट (32 तक) को हटा देते हैं। उसी समय, आपका सहायक, कि मूत्र है, ब्रेक पर दबाता है ताकि ड्राइव स्क्रॉल न हो। एक पुलर के साथ हम बॉल पिन को बाहर निकालते हैं,
लीवर से हब को डिस्कनेक्ट करना और आपके लिए सुविधाजनक किसी भी स्थान पर, स्टब के स्ट्रैंड (रैक के पास अधिक सुविधाजनक) को हटा दिया। हम दोनों तरफ से ऑपरेशन करते हैं।
हम सभी चिह्नित स्थानों, फ़्यूज़ बॉक्स को हटाकर बैटरी प्लेटफ़ॉर्म (पहले से ही फोटो में हटा दिया गया) को हटा देते हैं, साथ ही सुविधा के लिए संकेतित टर्मिनलों को डिस्कनेक्ट कर देते हैं।
हम इंजन को थोड़ा ऊपर उठाते हैं (तेल पैन के नीचे, अधिक आरामदायक जगह चुनें: डी)
सही समर्थन को उतारने और बोल्ट को आसानी से हटाने के लिए।
फाड़ने के क्रम में, ट्रेलर से कनेक्टर को हटा दें पीछे.
हमने गियरबॉक्स ब्रैकेट को हटा दिया, अन्यथा इसे हमारे द्वारा आवश्यक सेंटीमीटर में वापस नहीं ले जाया जा सकता है।
ब्रैकेट को हटाकर, हम कुख्यात पिन का निरीक्षण करते हैं, जिसने कथित तौर पर कुछ में इंजन ट्रिपिंग में योगदान दिया, क्योंकि। एक तेज भाग के साथ वायरिंग हार्नेस पर टिकी हुई है।
पीछे से समर्थनहम इंजन को पूरी तरह से हटा देते हैं, यदि संभव हो तो, हम सभी बोल्टों को निग्रोल से स्मियर करते हैं।
इसके अलावा, बोल्ट को खोलना और अखरोट को एक रिंच के साथ पकड़ना वांछनीय है (यह लॉक प्रकार का है)
हम बॉक्स के सभी बोल्टों को ढीला करना शुरू करते हैं, हम सुंदर आदमी पर विशेष ध्यान देते हैं, दो तीरों के साथ चिह्नित (कुतिया अभी भी वही है), इसे कसकर दबाया जाता है और साधारण सिर फिट नहीं होते हैं, प्लास्टिक पाइप हस्तक्षेप करता है ( जिसे नुकसान पहुंचाना बहुत आसान है)। इतनी सावधानी से।
हम खोलना और हटाते हैं, ताकि यह हाथ में भ्रमित न हो, क्लच गुलाम सिलेंडर, निश्चित रूप से, जकड़न को छुए बिना (नली पर नेहाई लटकता है)।
हमने बॉक्स के पीछे से 2 मुश्किल बोल्ट भी हटा दिए।
हम अंकों की परवाह किए बिना गियरबॉक्स शिफ्ट ड्राइव को डिस्कनेक्ट कर देते हैं। मैनुअल के अनुसार ड्राइव समायोजन बहुत सरल है (सूचना पढ़ें।)
हम बॉक्स (आकार में) के नीचे बोर्ड से एक स्टैंड को प्रतिस्थापित करते हैं, जिस पर इसे दूर ले जाना सुविधाजनक होगा।
हम सुनिश्चित करते हैं कि ड्राइव स्वतंत्र रूप से झूठ बोलते हैं और बोर्ड के साथ बॉक्स के आंदोलन में हस्तक्षेप नहीं करते हैं।
यह "जटिल" डिजाइन बाहर से बहुत घृणित दिखता है।
खैर, हम मिल गए! हमने कांटे पर बोल्ट को हटा दिया (अन्यथा रिलीज लीवर को बाहर नहीं निकाला जा सकता है) और "विषय" को बाहर निकालें, स्टेम पर एक खांचा है और आपको असेंबली के दौरान इसमें जाने की आवश्यकता है। इसलिए, कांटे और तने की सापेक्ष स्थिति के बारे में चिंता न करें।
एक नया असर स्थापित करने से पहले, इसके गाइड को लिथोल के साथ चिकनाई करना और कांटा स्टेम के प्लास्टिक की झाड़ियों की स्थिति की जांच करना आवश्यक है (मेरे पास आदर्श है। मैंने इसे नहीं बदला।)
हम मूंछों को उल्टे क्रम में इकट्ठा करते हैं, झटका शुरू करते हैं और हुड के नीचे चुप्पी का आनंद लेते हैं।
खैर, यह पुराने और नए असर की तुलना है। मुझे प्लास्टिक के अंदर पुराना अधिक पसंद है (यह ऑपरेशन के दौरान शांत है) और पुराना आकार में अधिक प्रभावशाली है। IMHO।
खैर, आंखें डरती हैं, लेकिन हाथ कर रहे हैं।
क्लच पहनना पूरी तरह से चालक के ड्राइविंग की प्रकृति पर निर्भर करता है। कारों पर शेवरले एविओगियरबॉक्स और क्लच किट की दूसरी और तीसरी पीढ़ी के पास काफी समृद्ध जीवन संसाधन था।
ऐसा भी हुआ कि उन्होंने 150 हजार किमी तक के पुर्जों को बदले बिना काम किया, जो अच्छी खबर है। व्यक्तिगत रूप से, मेरी कार पर 90 हजार किमी के लिए। क्लच अपर्याप्त व्यवहार करने लगा। वास्तव में क्या होने लगा:
- जब क्लच पेडल छोड़ा गया, तो बॉक्स में कुछ शोर था। पहले तो मैंने ध्यान नहीं दिया, लेकिन फिर लगने लगा।
- गियर लगे होने पर क्लच "लीड" करता है।
- कभी-कभी, जब आप ऊपर की ओर जाते हैं, तो क्लच को चक्का से रगड़ने पर फिसल जाता है, और मैं 2-3 गियर में सबसे साधारण पहाड़ी को भी पार नहीं कर पाता। चालू होने पर ही आया डाउनशिफ्ट, हालांकि एक अच्छे क्लच के साथ इसने चौथे गियर में उड़ान भरी।
खराब हो चुके पुर्जों और क्लच घटकों को बदलने का निर्णय लिया गया। क्लच को बदलने में थोड़ा समय लगता है, दो से तीन घंटे तक। लेकिन गियरबॉक्स को खत्म करने में दोपहर से दो दिन तक का समय लग सकता है।
इस तथ्य का उल्लेख नहीं करने के लिए कि आपको बहुत सारे उपकरण और एक उठाने वाले बॉक्स या एक निरीक्षण छेद की आवश्यकता होगी, क्योंकि कार को जैक के साथ उठाने के बाद भी बॉक्स को नीचे से बाहर निकालने के लिए पर्याप्त जगह नहीं होगी।
मैं अत्यधिक अनुशंसा करता हूं कि क्लच या ट्रांसमिशन घटकों को बॉडीशॉप में बदल दिया जाए, क्योंकि यह बहुत समय लेने वाला और हाथ से करना मुश्किल है। इस तथ्य से नहीं कि आप किसी चीज को गलत तरीके से जोड़ते या नष्ट नहीं करते हैं। मैं केवल उन लोगों के लिए प्रतिस्थापन शुरू करने की सलाह देता हूं जिनके पास ट्रांसमिशन की मरम्मत में वास्तव में अनुभव है।
क्लच बदलने के लिए आवश्यक उपकरण
- कुंजी सेट।
- सिरों का सेट।
- मैंड्रेल।
- वोरोटोक।
- शाफ़्ट।
- षट्भुज।
- इंजन चढ़ता है।
- स्क्रूड्राइवर सेट।
- बॉक्स से तेल निकालने के लिए कंटेनर।
- लत्ता।
- धैर्य जी
क्लच घटकों को बदलने के निर्देश
सबसे पहले आपको से निकालने की जरूरत है इंजन डिब्बेगियरबॉक्स। यह बहुत लंबा है और मैं इसका वर्णन किसी अन्य लेख में करूंगा। लेकिन संक्षेप में, इंजन पर समर्थन स्थापित करना आवश्यक है और बोल्ट के साथ सभी ब्रैकेट और पाइप को हटाने के बाद, एक साथी के साथ बक्से को हटा दें (यह बहुत भारी है)।
- गियरबॉक्स को हटाने के बाद, इसे अलग करें और अंदर हमारे पास क्लच बास्केट है।
- क्लच सहित सभी संभावित भागों को हटा दें रिलीज असरऔर गति ड्राइव।
- सभी भागों की स्थिति का आकलन करें। मामूली घर्षण को छोड़कर, संचालित और दबाव प्लेटों पर पहनने का कोई संकेत नहीं होना चाहिए। चिप्स, लापता भागों, स्प्रिंग्स की गति की गंभीरता और उच्च आउटपुट की उपस्थिति में - भागों को बदलने में संकोच न करें। आपको यह समझना चाहिए कि यदि हिस्सा अपने अंतिम दिनों में जी रहा है, तो उसे बदला जाना चाहिए, क्योंकि देर-सबेर आपको गियरबॉक्स को अलग करना होगा, इसे बाहर निकालना होगा और क्लच को हटाना होगा। बार-बार होने वाली पीड़ा से बचने के लिए, शुरू में सब कुछ एक नए से बदलना आसान है। यह बॉक्स और क्लच के जीवन को बढ़ाएगा, और आपके व्यक्तिगत समय को कम करेगा।
- एक नया रिलीज असर स्थापित करें।
- एक नई संचालित डिस्क स्थापित करें।
- नई प्रेशर प्लेट लगाएं।
- स्पीड ड्राइव तारों की जकड़न की जाँच करें।
- क्लच को असेंबल करते समय बॉक्स को सील कर दें।
- गियरबॉक्स को हटाने के रिवर्स ऑर्डर में स्थापित करें।
- लिफ्टबॉक्स पर रहते हुए, क्लच और गियरबॉक्स के व्यवहार की जांच करें, जिसमें गियर और पहियों को मैन्युअल रूप से मोड़ना शामिल है (यहां फिर से आपको एक सहायक / साथी की आवश्यकता होगी)।
- कार को नीचे करें और डिब्बे में तेल डालें।
- यदि सब कुछ अपेक्षित रूप से काम करता है, और क्लच की समस्याएं दूर हो गई हैं, तो प्रतिस्थापन सफल रहा।
मैं दृढ़ता से अनुशंसा करता हूं कि ट्रांसमिशन और क्लच से संबंधित हर चीज की मरम्मत ऑटो मैकेनिक से की जाए। सर्विस स्टेशन पर शुरू में मांगे गए पैसे की तुलना में कार को नुकसान पहुंचाने और उससे भी अधिक पैसा निवेश करने की उच्च संभावना है। आप जो कुछ भी करते हैं वह आपके अपने जोखिम और जोखिम पर होता है।
स्पेनियों ने भयावह तरीके से क्रास्नोडार के साथ खेल का रुख किया। यूरोपा लीग में, सेविला दूसरे क्वालीफाइंग दौर से मार्च कर रही है और लगातार सात जीत हासिल की है। 22:2 के लक्ष्य अंतर के साथ!
यदि कोई पहले से ही कमजोर विरोधियों के बारे में विचार करने की तैयारी कर रहा है, तो इसे आसान बनाएं: ला लीगा के साथ चीजें ज्यादा खराब नहीं हैं। पिछले कुछ हफ़्ते टीम पाब्लो माचिनावह वहां भी जीतता है, और रियल मैड्रिड के साथ खेल में, उसके लोगों ने मैड्रिड को CSKA से अधिक दिया।
हालाँकि, यदि आप बनाए गए गोलों की गिनती करते हैं, तो क्रास्नोडार यहां कम क्रम में नहीं है। आइए नंगे तथ्यों के साथ चलते हैं: रूस में केवल ज़ीनत ने उससे अधिक स्कोर किया। सेविला, वैसे, स्पेन में इस सूचक में दूसरे स्थान पर है - बार्का के ठीक बाद। सरल गणनाओं से, आप समझ सकते हैं कि टीमों ने अपने लिए एकदम सही समय पर आमने-सामने की बैठक की। समूह में प्रथम स्थान के लिए कटिंग के लिए सर्वश्रेष्ठ।
यह बहुत अच्छा था!
पहले से ही खेल की शुरुआत में, सेविला के डिफेंडर अपने पेनल्टी क्षेत्र से एक पल लेकर आए। क्लासनआरी-बंद शॉटगन को इंटरसेप्ट किया और एक सुंदर प्रहार के साथ इस खेल के लिए मूड सेट किया। और भी अधिक - केवल पहली छमाही में, "बैल" ने कई बार क्रॉसबार को मारा। प्रतिद्वंद्वी तड़क गया, लेकिन कुछ भी खतरनाक नहीं बनाया। पहले हाफ के अंत में एक अतार्किक स्वीकार की गई गेंद को देखना और भी अधिक आक्रामक था।
बहुत अच्छा था क्लासन. पीठ पीछे लगातार ओपनिंग ने बेहतरीन मैचों की याद दिला दी स्मोलोवापिछले सीज़न, और किसी बिंदु पर, लगभग हर स्वेड का हमला एक खतरनाक क्षण में समाप्त हुआ (फिर से, यह एक क्रॉसबार के बिना नहीं था)। "सेविल" को निचोड़ना पड़ा, और मुसाएवइसे समझ लिया। उत्पादन परेराजोखिम भरा लग रहा था, लेकिन यह काम कर गया। लगभग पहले ही हमले में, उसने निशाने पर एक साफ-सुथरे शॉट के साथ हमला पूरा किया। और फिर उसने इसे बनाया ताकि यह आपकी आंखों को ठीक से पोंछने का समय हो।
"क्रास्नोडार" "सेविले" के द्वार पर गिर गया और उसे जीत के लिए दबा दिया। स्पेनिश प्रशंसकों की आंखों में जो भ्रम था, वह बिल्कुल समझ में आया। शायद हमारी टीम की जीत पर पहले से ही कम लोगों को शक था, लेकिन सब कुछ इस तरह खत्म होने के लिए...
विकल्प ओक्रिशविलिकछूट के बाद क्लासोनखुद के माध्यम से चार्ज किया और टीम को आगे लाया। जल्द ही सीटी बज गई, और तूफानी जश्न के बाद, जॉर्जियाई लोगों ने एक लाइव फ्लैश साक्षात्कार दिया, जिसे पूरे स्टेडियम ने सुना। "आप सभी का धन्यवाद," उन्होंने दर्शकों को स्टैंडिंग ओवेशन के लिए धन्यवाद दिया। क्रास्नोडार में एक फुटबॉल खिलाड़ी के करियर में केवल कुछ गेंदें होती हैं, और पहले से ही दो - अपने आप से एक किक के साथ!
प्रॉमिस, वाह!
यूरोपा लीग तक, सेविला ने शालीनता से टीम को हिला दिया। और अगर सुरक्षा के साथ केवल एक ही परिवर्तन था, तो रचनात्मक समूह लगभग पूरी तरह से अपडेट हो गया था। कोई नई बात नहीं, स्टैंडर्ड के खिलाफ मैच में मैदान पर नजदीकी रिजर्व के खिलाड़ी भी थे। अब हम कह सकते हैं कि उनमें से एक डचमैन है प्रोमेस.
क्लब के इतिहास में सबसे महंगी खरीद में से एक ने अभी तक उसे एक भी गोल नहीं किया है। "वह विंग पर खेलता है," मुख्य कोच स्थिति की व्याख्या करता है। इस बीच, स्पैनिश टीवी के लोग "कैन मैन" (रियल मैड्रिड के साथ मैच का स्क्रीन प्रसारण देखें) का खुलकर मजाक उड़ाते दिख रहे हैं।
रूस में वापसी ने प्रेरित नहीं किया प्रोमेसामहान उपलब्धियों के लिए: उन्होंने कुछ खास चिह्नित नहीं किया। खैर, एक दुर्लभ प्रहार को छोड़कर जो एक डिफेंडर को लगा। दूसरे हाफ में अभी भी आधा क्षण था, लेकिन क्विंसी से स्पष्ट रूप से और अधिक की उम्मीद है। यहां तक कि बेस पर उनका दुर्लभ मैच भी वह पूरी तरह से नहीं खेले।
क्विंसी बढ़ने के लिए छोड़ दिया, लेकिन आज वह सबसे खराब स्थिति में था। कल सब कुछ सामान्य हो सकता है, लेकिन यह सप्ताह फुटबॉल रूस का सप्ताह है, जिसका स्पेन का फिर कोई मुकाबला नहीं है। बस मजे लो।
यह सब इस तथ्य से शुरू हुआ कि क्लच पेडल की क्रेक असहनीय हो गई और मैंने केबल को बदलने का फैसला किया, आमतौर पर ऐसे लक्षणों के साथ, हर कोई उस पर पाप करता है।
आधिकारिक डीलर (डेल्फ़ोऑटो) ने केबल को बदलने के लिए 900 रूबल की कीमत ली, और कीमत सुरक्षा को हटाने के साथ-साथ इंगित की गई है, यह उस सुरक्षा को हटाने के लिए भुगतान था जिसने मुझे सबसे ज्यादा परेशान किया। केबल को स्वयं स्थापित करने का निर्णय लिया गया था (मैं यह नोट करना चाहूंगा कि सुरक्षा को हटाने, और इससे भी अधिक निरीक्षण छेद की आवश्यकता नहीं थी)। 1.2 16v इंजन के लिए केबल कोड 96899976 है। जिस केबल को मैंने Exist में ऑर्डर किया था और जो कार पर है वह पूरी तरह से एक ही है।
अस्तित्व पर कीमत 1384 रूबल थी। (अधिकारियों ने 1500-1700 रूबल से पूछा), वह भी आदेश के तहत और प्रतीक्षा करें, और यदि कोई अंतर नहीं है, तो अधिक भुगतान क्यों करें!
केबल को बदलने के लिए केवल कुछ चाबियों की आवश्यकता होती है। यह 10 के लिए एक ट्यूबलर रिंच है, 10 के लिए ओपन-एंड, 12 के लिए ओपन-एंड और सरौता (हालांकि मैं उनके बिना कर सकता था)। 
सबसे पहले, हम हुड के नीचे समायोजन अखरोट पर वीडी-कॉय स्प्रे करते हैं (इसे खोलना आसान है)। 
अब हम 10 (किसी भी) के लिए एक कुंजी लेते हैं और विस्तार टैंक पर 2 नट बंद कर देते हैं। 
फिर आपको टैंक से जुड़ी तार क्लिप को बंद करने की आवश्यकता है (क्लिप टैंक के पीछे स्थित है और इसे आगे बढ़ने से रोकता है)। मैंने सिर्फ अपनी उंगलियों से पंखुड़ियों को निचोड़ा और हटा दिया, लेकिन आप सरौता का उपयोग कर सकते हैं। 
टैंक को छोड़ने के बाद, हम इसे लेते हैं और होसेस को डिस्कनेक्ट किए बिना इसे ध्यान से उठाते हैं और इसे फ्यूज बॉक्स (टैंक के बगल में काला वाला) पर रख देते हैं। इस ऑपरेशन को करते समय, आपको टैंक पर ईबब की निगरानी करने की आवश्यकता होती है जहां क्लिप जगह में आती है ताकि इंजन शील्ड पर इस ईब को तोड़ न सके (वास्तव में, सब कुछ बहुत सरल और हटाने में आसान है)।
अब हम स्वतंत्र रूप से अपना हाथ इंजन शील्ड से चिपका सकते हैं जहां केबल केबिन में प्रवेश करती है। हम 10 से एक ट्यूबलर रिंच लेते हैं (आप एक साधारण का भी उपयोग कर सकते हैं, लेकिन इसे मोड़ना सुविधाजनक नहीं है) और केबल को मोटर शील्ड में सुरक्षित करने वाले 2 नट को हटा दें (मैं आपको सलाह देता हूं कि इसे पूरी तरह से रिंच से न हटाएं, ताकि आप फिर इसे अपनी उंगलियों से खोल सकते हैं, इसलिए नट को गिराने और फिर सुरक्षा के लिए उन्हें देखने के लिए रेंगने की संभावना कम है) 
उसके बाद, हमने क्लच कांटा पर समायोजन नट को हटा दिया और इसे रबर पैड के साथ हटा दिया (हमें पहले याद है कि सब कुछ कैसे खड़ा था)। ताकि केबल न घूमे और रबर कवर को मोड़े नहीं, आपको समकक्ष को 12 कुंजी के साथ पकड़ना होगा।
अब सबसे बढ़िया और दिलचस्प शुरू होता है। हमें पेडल असेंबली में आने की जरूरत है। मैंने एक साधारण काम किया, अर्थात्, मैंने गलीचा निकाला, इसे गंदे पक्ष के साथ जमीन पर पलट दिया, और साफ तरफ मैं नीचे (एक बहुत ही रोचक स्थिति में) घुटने टेक गया और वास्तव में नीचे झुक गया स्टीयरिंग कॉलम.
यहां हमें केबल को पेडल से डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता है। अगर मुझे पता था कि यह कैसे किया जाता है, तो प्रतिस्थापन 20 मिनट के भीतर था, और इसलिए मैंने बहुत देर तक अपना सिर खुजलाया और सोचा कि मैं किससे पूछूंगा, लेकिन अंत में, 15 मिनट के बाद, मैंने इसे खुद समझ लिया। तथ्य यह है कि सैलून में प्रवेश करने वाली केबल की नोक इस तरह दिखती है: 
और वह पेडल पर ऐसा हुक लगाता है, जैसा कि आरेख में है। जब आप स्टीयरिंग कॉलम के नीचे झुकेंगे तो आप स्वयं देखेंगे। 
सब कुछ सरल लग रहा था, अगर एक बात के लिए नहीं !! कोरियाई चालाक लोग हैं !! एक लॉकिंग स्प्रिंग है, यह क्लच पेडल के रोटेशन की धुरी पर घाव है और इसकी नोक एक आंख से हुक के ऊपर के स्लॉट में प्रवेश करती है और रोकती है ( पेडल से केबल को हटाने से) स्वतः हटाने से रोकता है। यह इस तरह दिखता है (हालांकि यह बहुत दिखाई नहीं देता है, पेडल असेंबली में कैमरे के साथ चढ़ना अभी भी एक रक्तस्रावी है, यह अच्छा है कि कैमरे में एक कुंडा स्क्रीन है) जो कोई भी इसे बदलता है वह तुरंत समझ जाएगा। संक्षेप में, हम ड्राइवर के दरवाजे की ओर उंगली से कान को तब तक निचोड़ते हैं जब तक कि वह एक विशेष क्लिक के साथ पॉप अप न हो जाए। आपको डरना नहीं चाहिए, वसंत कमजोर है और फिर मैं इसे हटाने की तुलना में बहुत तेजी से डालने में कामयाब रहा (पहली बार से)। 
हुर्रे !!! पुरानी केबल मुफ़्त है !! लेकिन इसे तुरंत इंजन डिब्बे से हटाने के लिए जल्दी मत करो, बल्कि इसे डिस्कनेक्ट करें और इसे किनारे पर ले जाएं। यह याद न रखने के लिए आवश्यक है कि यह कार के तत्वों के बीच कैसे गुजरा (जैसे कि पुराने के साथ एक नया स्थापित करना) !! अगर आपने जल्दी की और बिना देखे ही निकाल लिया तो यहाँ: 
ड्राइव के नीचे से गुजरता है!
नया डालने के बाद पुराने को हटा दें। अगर फटा नहीं है, तो मैं आपको छोड़ने की सलाह देता हूं, में आपातकालीन मामले, अर्थात्, यदि केबल रास्ते में टूट जाती है, तब भी यह फिट रहेगी।
केबल को उल्टे क्रम में स्थापित करें। हम पुराने के साथ लेट गए, इसे मोटर शील्ड पर स्टड पर रख दिया, टिप को केबिन में डालने के बाद, इसे हुक पर रख दिया, वसंत को अपनी जगह पर वापस कर दिया (आंख को स्लॉट में)। फिर हम बन्धन नट को मोटर ढाल से कसते हैं और क्लच कांटा के सामने ब्रैकेट में रबर स्टॉप डालते हैं, उसी समय हम कांटे में छेद में थ्रेडेड टिप डालते हैं। एडजस्टिंग थ्रेड पर एक रबर पैड लगाएं और नट को कस लें (आप इसे अभी भी एक अतिरिक्त नट के साथ लॉक कर सकते हैं, जैसा कि मैंने किया था, हालांकि मुख्य एडजस्टिंग नट का डिज़ाइन इसे अनायास खोलने की अनुमति नहीं देता है, ठीक है, आप अपने लिए देखेंगे यह वहां कितना दिलचस्प है)। कसते समय, हम फिर से केबल को पकड़ने के लिए 12 कुंजी का उपयोग करते हैं और इसे मोड़ते नहीं हैं।
अब यह केवल पेडल को समायोजित करने के लिए बनी हुई है। मैंने तब तक नट को कस दिया जब तक कि पैडल संरेखित नहीं हो गए (क्लच और ब्रेक) और बस। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पुरानी केबल काफी फैली हुई थी और उस पर नट मुड़ गया था (TO-2 पर अंतिम समायोजन के दौरान) बहुत गहरा था।
आइए संक्षेप करते हैं। इसमें लगभग 40 मिनट लगे, ठीक है, या थोड़ा अधिक (यदि मुझे पेडल पर लॉक के बारे में पता होता, तो मैं इसे बहुत तेज़ी से करता)। उसने केवल अपने हाथ गंदे कर लिए, यानी आप कपड़े नहीं बदल सकते। क्रेक गायब हो गया, नए की तरह प्रेस करना सुखद हो गया। गियर बहुत आसान चालू होते हैं, जाहिर तौर पर यह समायोजन पर निर्भर करता है, सिद्धांत रूप में, यदि आप क्रेक पर स्कोर करते हैं, तो भी आप पुराने केबल को थोड़ा कस सकते हैं और ड्राइविंग जारी रख सकते हैं।
हम दिखाते हैं कि क्लच को अपने हाथों से कैसे बदला जाए और गियरबॉक्स को कैसे हटाया जाए शेवरले कारएविओ 3 ( शेवरले एविओ).
नई वैलियो क्लच:
हम इंजन सुरक्षा को हटाकर, कार को दोनों तरफ से जैक करके, थ्रेसहोल्ड पर स्टॉप लगाकर शुरू करते हैं। हम पहियों को हटाते हैं, पहिया पर केंद्रीय नट को फाड़ देते हैं, उन्हें पूरी तरह से खोलना आवश्यक होगा, क्योंकि ड्राइव को बॉक्स से हटाने की आवश्यकता होगी। इसके बाद, दोनों तरफ गेंद के जोड़ों से नट्स को हटा दें। ध्यान रहे कि व्यूइंग होल से काम किया जा रहा है। फिर हम गेंद के जोड़ों को खुद दबाते हैं स्टीयरिंग पोर. अब हमें गियरबॉक्स से तेल निकालने की जरूरत है, जैसे नाली प्लगनहीं, हम इसे फूस से निकाल देंगे। हमने परिधि के साथ गियरबॉक्स पैन से सभी बोल्टों को हटा दिया, तेल निकाल दिया। आदर्श रूप से, आपको तुरंत पैन गैसकेट बदलना चाहिए। गास्केट दो प्रकार में आते हैं, अपनी पसंद के साथ कोई गलती न करें।
हम ड्राइव को बॉक्स से बाहर निचोड़ते हैं, हम इसे माउंट का उपयोग करने में कामयाब रहे:
हुड के नीचे से क्लच हाइड्रोलिक सिलेंडर को हटा दें। गड्ढे से हम स्टार्टर, स्पीड सेंसर कनेक्टर, इंजन माउंट ब्रैकेट को हटाते हैं। इसके बाद, रिवर्स फ्रॉग कनेक्टर को हटा दें।
जबकि इंजन अभी भी तकियों पर है, हम इंजन के साथ अपने बॉक्स को सुरक्षित करने वाले सभी बोल्टों को कस कर ढीला कर देते हैं। शेवरले एविओ में क्लच को बदलने और गियरबॉक्स को हटाने की प्रक्रिया में, हमें इंजन को जैक करना होगा:
बॉक्स को बिना किसी समस्या के हटा दिया गया था, सबफ़्रेम यथावत रहा, आप क्लच को बदलना शुरू कर सकते हैं। यह क्लच रिलीज बेयरिंग की स्थिति है:
उसकी वजह से, आपको क्लच बदलना होगा, हालाँकि उसकी स्थिति आदर्श से बहुत दूर थी, लेकिन काफी कुशल थी।
क्लच रिप्लेसमेंट वीडियो, Chevrolet Aveo में गियरबॉक्स रिमूवल:
ध्यान रखें कि गियरबॉक्स बहुत भारी है, इसे अकेले निकालने की अनुशंसा नहीं की जाती है, कम से कम एक साथ। बॉक्स को हटाए बिना, आप शेवरले एविओ में क्लच को नहीं बदल सकते हैं, और इस प्रक्रिया में सबसे कठिन काम गियरबॉक्स को हटाना है,