मैनुअल ट्रांसमिशन निसान संतरा का नाम। आपातकालीन मामलों को छोड़कर निषिद्ध

दो दिनों के लिए मैंने बेलारूसी सड़कों पर दो निसान सेंट्रा का परीक्षण किया। मैंने कार के इम्प्रेशन्स की तुलना CVT और मैन्युअल ट्रांसमिशन से की। जैसा कि आमतौर पर होता है, इन दोनों कारों का चरित्र कुछ अलग है।

लेकिन पहले, सामान्य छापें। सेंट्रा Tiida के समान आधार पर बनाया गया है, इसलिए इंटीरियर के बारे में और ड्राइविंग प्रदर्शनमैं ज्यादा नहीं लिखूंगा। आप Tiida समीक्षा पढ़ सकते हैं और सभी आवश्यक निष्कर्ष निकाल सकते हैं। इंजन, गियरबॉक्स और इंटीरियर भी समान हैं। सस्पेंशन सेटअप थोड़ा अलग है, लेकिन कुछ भी महत्वपूर्ण नहीं है। कुल मिलाकर, ये विभिन्न निकायों में एक ही कार हैं।

अंतर अधिक विपणन हैं। सेंट्रा 35 से अधिक लोगों के लिए एक कार के रूप में तैनात है, जिन्हें एक प्रभावशाली सेडान की आवश्यकता होती है। और यहाँ सबसे बड़ी चाल है। बहुत सेंट्रा दिखता है निसान टीनाव्यावहारिक रूप से एक छोटी बहन। लेकिन अपने आप को धोखा न दें - ये सभी आगामी परिणामों के साथ पूरी तरह से अलग-अलग वर्गों की कारें हैं।

लेकिन वापस बक्से में। परिवर्तनकर्ता सुस्त और उबाऊ व्यवहार करता है, इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है। बहुत कम कर्षण कम पर, दो हज़ार तक, क्रांतियाँ। शहरी परिस्थितियों में, यह थोड़ा कष्टप्रद है, आपको इसकी आदत डालने की आवश्यकता है। लेकिन ट्रैक पर, गति बहुत तेज़ी से बढ़ जाती है, लेकिन मुझे कोई खुशी नहीं मिली - सब कुछ बहुत ही सरल, तकनीकी और रोज़ाना है।

इस बार मैंने बॉक्स के स्पोर्ट मोड के संचालन की कोशिश की, जो गियर लीवर पर एक बटन द्वारा सक्रिय होता है। ओवरटेक करने पर - एक उपयोगी विकल्प। इसके कार्य का अर्थ बहुत सरल है - इंजन अधिक संख्या में चक्कर लगाता है। इस वजह से, इंजन अधिक प्रतिक्रियाशील हो जाता है और तेज और अधिक सटीक ओवरटेकिंग युद्धाभ्यास की अनुमति देता है।

लेकिन जब आप गैस पेडल को "फर्श पर" दबाते हैं, तो इंजन की गति 6500 आरपीएम तक बढ़ सकती है, जो केबिन में शोर और ईंधन की खपत को थोड़ा बढ़ा देती है। मैं हर समय स्पोर्ट मोड के साथ ड्राइव नहीं करता। हां, और इंजन बहुत उपयोगी नहीं है।

एक मैनुअल के साथ, चीजें दिलचस्प हो जाती हैं। गतिशीलता में कार काफी बढ़ जाती है, लेकिन संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत में औसतन 1.5 लीटर प्रति सौ किलोमीटर की वृद्धि होने की उम्मीद है। हालांकि पेशेवर प्रकाशनों ने लिखा है कि यांत्रिकी पर खपत कम हो रही है। सामान्य तौर पर, यह तार्किक है, लेकिन मेरा अनुभव इसके विपरीत दिखाता है।

मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कार में, शोर काफ़ी तेज़ हो गया। इंजन शोर अलगाव सभी ट्रिम स्तरों के लिए समान है। मैं निष्कर्ष निकालता हूं कि यह वह बॉक्स है जो शोर जोड़ता है। वह शांत बातचीत में बाधक नहीं है, बल्कि आगे तीव्र गतिशोर परेशान हो जाता है। मैं इसे रोकने के लिए एक उच्च गियर में जाना चाहता हूं।

लेकिन उच्च स्विच करना हमेशा संभव नहीं होता है, दुर्भाग्य से, बॉक्स पांच-गति वाला है। इसलिए, सीवीटी वाली कार की तुलना में हाईवे पर गति अधिक होगी, जिसका अर्थ है कि अधिक शोर होगा।

क्लच पेडल को परेशान करें, बहुत लंबा और पूरी तरह से बिना सूचना के।

दुर्भाग्य से, सबसे पूर्ण Tekna कारों को यांत्रिकी के साथ इकट्ठा नहीं किया जाता है। सभी आकर्षण प्राप्त करने के लिए निकलता है आधुनिक कार(हेडलाइट वॉशर, क्रूज़ कंट्रोल, लेदर से लिपटे स्टीयरिंग व्हील और बहुत कुछ), आपको सीवीटी के साथ रखना होगा।

एन निसान सेंट्रा 2014 ने पांच बोर्ड पर कब्जा कर लिया, और 500 लीटर से अधिक सामान पकड़ में आ गया। इन पांचों ने तुरंत चर्चा करना शुरू कर दिया कि क्या इज़वेटो के जापानियों पर भरोसा किया जा सकता है, कोई एकमत नहीं थी।

2014 निसान सेंटर खुद चुनौती लेने के लिए तैयार था, इस अर्थ में कि इसे धोया और पॉलिश किया गया था, यहां तक ​​​​कि इसका ग्रे रंग भी मास्को शरद ऋतु के दिन मूड से मेल खाता था।

पर मॉडल रेंजनिसान नई पालकीएक खाली जगह पर कब्जा कर लेते हैं जिसमें वे रहते थे अलमेरा क्लासिकऔर टियाडा। अब यह वर्तमान लोगान-जैसे अलमेरा और वास्तव में बड़े टीना के बीच में स्थित है।

कागज पर, या यों कहें, बाज़ारिया के मॉनिटर की चमकदार स्क्रीन पर, सब कुछ बहुत अच्छा लगता है। यहां एक मूल्य सीमा की गणना की गई है, आयामी विशेषताओं, पीछे के यात्री में सबसे बड़ा लेगरूम, एक लड़की के साथ एक प्यारा फोटो, जिसने अपने पैरों को आमंत्रित किया, और समय से पहले विकल्पों की एक सूची, जैसे कि अंतर्निहित फेसबुक एप्लिकेशन। यह पता चला है कि प्रीमियम कारों के मालिक केवल इसका सपना देख सकते हैं, या उन्हें बस इस बात का एहसास नहीं है कि जनता में कितनी गहरी प्रगति हुई है।

निसान सेंट्रा से की-टैग प्राप्त करने के बाद अधिकतम विन्यासटेकना, हम तुरंत पीछे की सीट पर बैठ गए। हां, लेगरूम, अफसोस, उतना मोहक नहीं है जितना कि लड़की के साथ फोटो में, वास्तव में, बहुत कुछ। यदि आपका हाथ पीछे की सीट के पीछे की ओर झुकता है, तो आपको ट्रंक में एक मोटा कदम मिलेगा - यह प्रीमियम नहीं दिखता है।

एक बहुत ही विशाल ट्रंक के नुकसान में शक्तिशाली लूप शामिल हैं जो केंद्र की कार्गो क्षमता को सीमित करते हैं। लेकिन, सामने की यात्री सीट से सिर के संयम को हटाकर, इसे पीछे के साथ फ्लश बढ़ाया जा सकता है, एक सपाट सतह का कम से कम 2.5 मीटर प्राप्त करना, जो लंबी वस्तुओं को परिवहन करते समय उपयोगी हो सकता है।

और यहाँ दुर्भाग्य है, सिर, 181 सेमी की औसत ऊंचाई के साथ, किसी कारण से निसान सेंट्रा 2014 में छत तक पहुंचता है, जैसा कि सबसे सरल में है हुंडई सोलारिस, हालांकि न तो लोगान में और न ही अल्मेरे में, पर पिछली सीटऐसी कोई समस्या नहीं थी। लेकिन चलो पहिया के पीछे जाओ।

मुख्य बात यह है कि मोटर गाती है, लेकिन खाती नहीं है। निसान से परिचित ज्यूक इंजन 1.6 लीटर कागज पर प्रभावशाली 117 एचपी उत्पन्न करता है। और एक दो-चरण ग्रहीय गियरबॉक्स द्वारा पूरक, एक चर के साथ मिलकर काम करता है। ट्रांसमिशन गियर की सीमा का विस्तार करने, गतिशीलता को अनुकूलित करने और भूख को कम करने के लिए यह आवश्यक है।

निसान सेंट्रा 2014 में एक तरह का आदर्श है, यानी लगभग अगोचर गियरबॉक्स जो यह सुनिश्चित कर सकता है कि इंजन किसी भी ड्राइविंग मोड में इष्टतम गति से चलता है। सुचारू त्वरण के साथ, लगभग सब कुछ बढ़िया है, इंजन 2000-3000 आरपीएम की सीमा में चलता है, और केबिन बहुत शांत है। एक समस्या यह है कि ड्राइवर के लिए गैस पेडल की ऐसी स्थिति को पकड़ना बहुत मुश्किल है ताकि कार तेज हो जाए, लेकिन बिना तनाव के।

ईंधन की बचत की खोज में, सॉफ्टवेयर डेवलपर्स ने गैस पेडल को इतना दबाने के लिए प्रतिक्रियाओं को कम कर दिया है कि चालक को अपने दाहिने पैर के फिलाग्री नियंत्रण में धैर्य या कौशल की आवश्यकता होती है।

स्थिर गति से, कर्षण को खुराक देना और भी कठिन है, संचरण बहुत फैला हुआ है, उदाहरण के लिए, 100 किमी / घंटा पर टैकोमीटर केवल 2000 आरपीएम दिखाता है, और निसान सेंट्रा 2014 के छोटे इंजन में बनाए रखने के लिए भी कर्षण की कमी है। गति। उसी समय, सही पेडल स्थिति खोजना बेहद मुश्किल है। नतीजतन, आपको क्रूज नियंत्रण का उपयोग करना होगा, और ओवरटेक करते समय बिना सोचे-समझे गैस को फर्श पर दबाएं, लेकिन फिर इंजन अधिकतम 6000 आरपीएम तक घूमता है और दिल को चीरता है, और आप ईंधन की बचत के बारे में भूल सकते हैं।

वैकल्पिक रूप से, आप CVT चयनकर्ता पर ओवर-ड्राइव ऑफ बटन का उपयोग कर सकते हैं। तब टैकोमीटर सुई 3000-4000 आरपीएम से नीचे नहीं गिरती है, जो गतिशीलता में सुधार करती है, लेकिन मौन को मार देती है।

इस तरह के एक अड़ियल वेरिएंट के साथ काफी पीड़ित होने के बाद, मैं पहले से ही मैकेनिक के साथ निसान सेंट्रा 2014 में स्थानांतरित करने के लिए तैयार था, लेकिन, अफसोस, ऐसे कोई प्रस्ताव नहीं थे।

सिद्धांत रूप में यांत्रिक बॉक्सट्रांसमिशन सभी ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है, अधिकतम को छोड़कर, और यदि आप वास्तव में निसान सेंट्रा 2014 चुनते हैं, तो तीन-पेडल वाला होना बेहतर है, या तब तक प्रतीक्षा करें जब तक कि इंजीनियर इलेक्ट्रॉनिक्स को फिर से कॉन्फ़िगर न करें। मुझे आशा है कि इसमें बहुत अधिक समय नहीं लगेगा, क्योंकि निसान का अब रूस में अपना परीक्षण केंद्र है, यह यहां था कि वे केंद्र के निलंबन को गुणात्मक रूप से अनुकूलित करने में सक्षम थे, और वे सीवीटी के साथ समस्याओं के बारे में जानते थे।

यह अच्छा है कि Renault-Nissan-AvtoVAZ गठबंधन के इंजीनियरों के पास वास्तविक विचार हैं रूसी सड़कें. 2014 निसान सेंट्रा पर, आप बिना धीमा किए बजरी वाली सड़क पर दौड़ सकते हैं, और निलंबन को तोड़ना पूरी तरह से असंभव हो गया।

इस तथ्य के बावजूद कि निसान सेंट्रा 2014 प्रस्तुत करने वाले विशेषज्ञ "सेंटर" और "अल्मेरा" के बीच संबंधों से इनकार करते हैं, उनके पास समान व्हीलबेस लंबाई, समान निलंबन योजनाएं हैं, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि ड्राइविंग संवेदनाएं करीब हैं। अपेक्षाकृत कम गति पर, चालक अनुमेयता की भावना को अवशोषित करता है। कार बिल्डअप के संकेत के बिना सभी धक्कों को निगल जाती है, लेकिन जैसे ही आप एक मोड़ में ग्रिप गुणों के किनारे के करीब पहुंचते हैं, कार में आत्मविश्वास गायब हो जाता है।

यहां सब कुछ सांस्कृतिक है, अंतर लगभग अदृश्य है। सेडान का शरीर आमतौर पर कठोर होता है और हमारी सड़कों पर मुड़ने से नहीं डरता।

औपचारिक रूप से, स्टीयरिंग व्हील पर ध्यान देने योग्य प्रयास होता है, लेकिन यह सड़क के साथ पहियों की पकड़ के बारे में बहुत कम वास्तविक जानकारी देता है। स्टीयरिंग व्हील, गेम जॉयस्टिक की तरह, ड्राइवर को यह बताए बिना कि वह कैसे और कहां जा रहा है, हमेशा शून्य स्थिति में लौट आता है। यह इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के लिए एक बहुप्रतीक्षित अदायगी है, जिसे चालक की मदद करने के लिए इतना नहीं बनाया गया है जितना कि ईंधन बचाने के लिए। वैसे, ईंधन की खपत, वास्तव में, बहुत मध्यम निकली: चयनित गति के आधार पर, यह 6.4 से 7.2 l / 100 किमी तक होती है।

निसान सेंटर 2014 और अलमेरा के पात्रों में ऐसी समानता कैसे प्राप्त करना संभव था, वे मुझे प्रस्तुति में नहीं समझा सके। शायद इसे ही ब्रांडेड पारिवारिक लक्षण कहा जाता है।

लेकिन निसान सेंट्रा 2014 एक सिर से और यहां तक ​​​​कि एक टोपी के साथ एक सिर से अलमेरा से आगे निकल जाता है, यह आंतरिक ट्रिम है। कम बजट विवरण को फ्रंट पैनल पर एक नरम पैड से बदल दिया गया था, एक सुविधाजनक स्क्रीन स्थित है जहां यह चालक के लिए सुविधाजनक है, न कि जहां वह गलती से फंस गया है, और जलवायु नियंत्रण इकाई भी हाथ में है, न कि पैरों पर यात्री की।

ग्रंबलर फ्रंट पैनल के निचले हिस्से के बारे में शिकायत करेंगे। हाँ, वह सख्त है। लेकिन दूसरी ओर, दरवाजों पर विशाल जेबें हैं और, जैसा कि चमड़े के आवेषण थे, आधार में पहले से ही एक केंद्रीय आर्मरेस्ट है और यहां तक ​​कि ईएसपी प्रणाली. टॉप-एंड कारों में आत्म-सम्मान के शिकारियों का मुख्य काम भी होता है - चमड़े के अंदरूनी भाग।

यहां तक ​​​​कि इलेक्ट्रिक ड्राइव के बिना, लेकिन चमड़े, चमड़े और यह सब एक लाख रूबल तक की कीमत पर।

मैं सी-सेगमेंट में सभी प्रतियोगियों को सूचीबद्ध नहीं करूंगा, उनमें से कई हैं, लेकिन विपणक पहले ही सब कुछ गणना कर चुके हैं, सहपाठियों के साथ अंतर कुछ रूबल में मापा जाएगा। मुझे केवल इस बात का थोड़ा अफ़सोस है कि निसान के पास हमारे देश पल्सर सोप्लेटफ़ॉर्म हैचबैक और नोट सिंगल-वॉल्यूम कारों की डिलीवरी शुरू करने की योजना भी नहीं है, जो वैसे, बुरी तरह से नहीं बिकी। खैर, सेडान के लिए, एक रूबल से नहीं, बल्कि अपने दिल से चुनने का प्रयास करें। हां, 2014 का निसान सेंट्रा अच्छा दिखता है और अगर बी-क्लास सेडान के बाद यह अगला कदम है, तो आगे बढ़ें, सेंट्रा की कीमत 700-800 हजार है।

इंजन 1.6 l, 117 hp, एक वेरिएटर के साथ जोड़ा गया, जो दो-चरण ग्रहीय गियरबॉक्स द्वारा पूरक है। हुड के गैस स्टॉप पर बच गया।

लेकिन अगर बजट आपको कारों को अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में देखने की अनुमति देता है, और IzhAvto उत्पादों के साथ प्रयोग करने की कोई इच्छा नहीं है, जहां निसान सेंट्रा 2014 आपके लिए इकट्ठा किया जाएगा, तो मैं आपको बेस टीना पर करीब से नज़र डालने की सलाह देता हूं। और भी अधिक लंबाई है, और चमड़े और इलेक्ट्रॉनिक्स के बजाय, आपको एक अधिक उच्च-टोक़ 2.5-लीटर इंजन और एक पूर्ण बिजनेस क्लास सेडान की वयस्क हैंडलिंग मिलेगी।

निसान सेंट्रा

कार ड्राइविंग

ट्रांसमिशन के साथ कार चलाना
सीवीटी

उच्च सुनिश्चित करने के लिए गतिशील विशेषताएंऔर
सुचारू संचालन, लगातार परिवर्तनशील संचरण
आपके वाहन का यह सीवीटी इलेक्ट्रॉनिक . से लैस है
मेरा नियंत्रण।

खतरा

फिसलन भरी सड़कों पर अचानक से शिफ्ट न करें
डाउनशिफ्ट. इससे नियंत्रण का नुकसान हो सकता है
कार के ऊपर।

ध्यान

एक ठंडा इंजन शुरू करने के बाद, नियंत्रण प्रणाली

निया के घूर्णन की बढ़ी हुई गति को बनाए रखता है
निष्क्रिय पर क्रैंकशाफ्ट। इसलिए, वार्म अप करने से पहले
इंजन, चालू करते समय सावधानी बरतनी चाहिए
फॉरवर्ड मूवमेंट या ट्रांसमिशन के लिए ट्रांसमिशन
दिन चाल।

क्रैंकशाफ्ट की गति बढ़ाने से बचें

एक स्थिर वाहन पर इंजन शाफ्ट। यह मो-
वाहन को अप्रत्याशित रूप से शुरू करने का कारण हो सकता है
स्थान।

चयनकर्ता लीवर को स्थिति में न ले जाएं

पी (पार्क) या आर ( उल्टा) कार चलाते समय
ला आगे। इससे को गंभीर नुकसान हो सकता है
संचरण।

यह निषिद्ध है, आपातकालीन मामलों को छोड़कर,

चयनकर्ता लीवर को स्थिति N (तटस्थ) पर ले जाएँ
जब वाहन चल रहा हो। एक गुर्राना के साथ तट

N (तटस्थ) स्थिति में चयनकर्ता लीवर के कारण हो सकता है
संचरण को गंभीर नुकसान पहुंचाते हैं।

लीवर होने पर ही इंजन चालू करें

गियर चयनकर्ता P (पार्क) स्थिति में है
या एन (तटस्थ)। इंजन शुरू नहीं किया जा सकता
यदि चयनकर्ता लीवर अन्य पदों पर है।
यदि इंजन अन्य स्थितियों में शुरू होता है
चयनकर्ता लीवर, तुरंत संपर्क करें
सर्विस स्टेशन के लिए आधिकारिक डीलरनिस्सान
कार की जांच और मरम्मत करने के लिए।

यदि आप तुलना के लिए कार को रोकने की योजना बना रहे हैं

लंबी अवधि, चयनकर्ता लीवर को स्थानांतरित करें
पी (पार्क) स्थिति पर स्विच करें और पार्किंग संलग्न करें
टूटती प्रणाली।

जब चयनकर्ता लीवर को N स्थिति से ले जाया जाता है (Neu-

ट्रॉल) आंदोलन के लिए किसी अन्य स्थिति में, इंजन
टेल को निष्क्रिय मोड में काम करना जारी रखना चाहिए
हिलाना।

स्टॉप के दौरान वृद्धि पर, पकड़ने की कोशिश न करें

त्वरक पेडल को दबा कर वाहन की जगह। पर
इस स्थिति में, आपको कार पकड़नी चाहिए, दबाएं
मेरा ब्रेक पेडल।

गाड़ी से उतारना

इंजन शुरू करने के बाद, बटन को पूरी तरह से दबाएं

ब्रेक दूरी और चयनकर्ता लीवर को स्थिति से बाहर ले जाएं
पी (पार्क)।

ब्रेक पेडल को नीचे रखते हुए, शिफ्ट करें

शिफ्ट लीवर को ड्राइविंग स्थिति में ले जाएं।

पार्किंग ब्रेक और सर्विस ब्रेक पेडल जारी करें

के लिए, और उसके बाद ही धीरे-धीरे आगे बढ़ना शुरू करें
कार।

CVT ट्रांसमिशन को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि
चयनकर्ता लीवर को स्थिति P (पार्किंग) से किसी भी स्थान पर स्थानांतरित करना
किसी अन्य स्थिति में, ब्रेक पेडल को दबाना चाहिए,
और इग्निशन स्विच चालू स्थिति में होना चाहिए।

चयनकर्ता लीवर को P (स्टॉप) स्थिति से स्थानांतरित नहीं किया जा सकता है।
यंका) किसी अन्य स्थिति में यदि इग्निशन स्विच है
स्विच LOCK, OFF, या ACC स्थिति में है, या यदि
कुंजी संबंधित पोर्ट में नहीं है।

ध्यान

ब्रेक पेडल को दबाएं - शिफ्ट लीवर को स्थानांतरित करें

पेडल दबाए बिना स्थिति डी, आर या एल पर स्विच करना
सर्विस ब्रेक जब इंजन चल रहा हो
वाहन को धीमी गति से चलने का कारण। उबे-
सुनिश्चित करें कि सर्विस ब्रेक पेडल उदास है
रुकें और वाहन पहले सुरक्षित रूप से ब्रेक लगाया गया हो
शिफ्ट लीवर को स्थानांतरित करें।

सुनिश्चित करें कि आपके पास सही स्थिति है

चयनकर्ता लीवर - जाँच करें कि सही है
लेकिन चयनकर्ता लीवर की स्थिति। स्थिति डी और एल का उपयोग किया जाता है
आगे बढ़ने के लिए उपयोग किया जाता है, और R स्थिति का उपयोग किया जाता है
पिछड़े आंदोलन।

इंजन को वार्म अप करने दें - वार्म अप के रूप में

ठंडा इंजन, यह ऊंचाई पर काम करता है
कंपनियों निष्क्रिय चाल, खास दिखाना जरूरी है
चयनकर्ता लीवर को स्थिति में ले जाते समय सावधानी
इंजन शुरू करने के तुरंत बाद ड्राइविंग के लिए प्रस्ताव।

इंजन शुरू करना और गाड़ी चलाना

गियर शिफ़्ट

बटन को क्लिक करे ए, एक ही समय में
ब्रेक पेडल दबाकर।

बटन को क्लिक करे ए.

चयनकर्ता लीवर आंदोलन, नहीं
किसी भी शर्त की आवश्यकता है।

खतरा

पार्किंग ब्रेक हमेशा किसी भी स्थिति में लगाएं

चयनकर्ता लीवर और निष्क्रिय इंजन. पर
अन्यथा, वाहन अनायास हो सकता है
हिलना शुरू करें, जिसके परिणामस्वरूप चोट लग सकती है
लोगों और संपत्ति को नुकसान।

यदि आप चयनकर्ता लीवर को से नहीं ले जा सकते हैं

स्थिति पी (पार्क) चल रहे इंजन के साथ और
ब्रेक पेडल उदास है, ब्रेक लाइट काम नहीं कर सकती है।
ब्रेक लाइट के गलत संचालन से हो सकता है
आपको और दूसरों को दुर्घटनाएं और चोट।

इंजन शुरू करने के बाद, पेडल को पूरी तरह से दबा दें
ब्रेक, चयनकर्ता लीवर हैंडल पर बटन दबाएं और
चयनकर्ता लीवर को P (पार्क) स्थिति से बाहर ले जाएँ।

यदि, किसी भी कारण से, इग्निशन स्विच है
बंद या एसीसी स्थिति में है, और चयनकर्ता लीवर में है
P (पार्क) को छोड़कर किसी भी स्थिति में चलना,
तब इग्निशन स्विच को चालू नहीं किया जा सकता
ताला स्थिति।

यदि इग्निशन स्विच को में नहीं ले जाया जा सकता है
लॉक करें, निम्न कार्य करें:

1. पार्किंग ब्रेक लगाएं।

2. दबाते समय इग्निशन स्विच को चालू स्थिति में रखें

उदास ब्रेक पेडल।

3. चयनकर्ता लीवर को P (पार्क) की स्थिति में ले जाएँ।

4. इंटेलिजेंट की सिस्टम वाले वाहन:

इग्निशन स्विच को ऑफ पोजीशन में बदलें।

इग्निशन स्विच को LOCK स्थिति में ले जाएँ।

पी (पार्क)

इस स्थिति में, चयनकर्ता लीवर होना चाहिए
जब वाहन पार्क किया जाता है और जब इंजन चालू होता है। सुनिश्चित करें
कि वाहन पूरी तरह से स्थिर है और चल रहा है
P (पार्क) की स्थिति के लिए चयनकर्ता लीवर।खड़े हो जाओ-
रात का ब्रेक। एक झुकाव पर रुकते समय, पहले दबाएं
ब्रेक पेडल करें, फिर पार्किंग ब्रेक लगाएं, और केवल
फिर चयनकर्ता लीवर को स्थिति P . पर ले जाएँ
(पार्किंग)।

आर (रिवर्स)

स्थिति R उलटने के लिए है। पहले
चयनकर्ता लीवर को R स्थिति में कैसे ले जाएँ (रिवर्स)
सुनिश्चित करें कि वाहन पूरी तरह से रुक गया है।

एन (तटस्थ)

इस स्थिति में, ड्राइविंग के लिए गियर शामिल नहीं हैं
आगे या पीछे। यह लीवर स्थिति
इंजन शुरू करने के लिए चयनकर्ता का उपयोग किया जा सकता है। तुम कर सकते हो
आप एन (तटस्थ) स्थिति का चयन कर सकते हैं और स्टाल शुरू कर सकते हैं
गति में एक वाहन का इंजन।

डी (स्थानांतरित करें)

यह चयनकर्ता लीवर स्थिति के लिए है
सामान्य परिस्थितियों में वाहन की आगे की आवाजाही।

एल (कम)

इस शिफ्ट लीवर स्थिति का प्रयोग करें
कम गति से खड़ी पहाड़ियों पर चढ़ना, और
गहरी बर्फ, रेत या में धीरे-धीरे गाड़ी चलाते समय
भीगी हुई मिट्टी। यह पद प्रदान करता है
इंजन ब्रेकिंग की अधिकतम तीव्रता
खड़ी उतराई।

मजबूर डाउनशिफ्ट
पैडल को जोर से दबाने पर गियर लगाना
त्वरक (लीवर स्थिति D . के साथ)
स्विचिंग)

किसी अन्य वाहन को ओवरटेक करना या किसी पहाड़ी पर चढ़ना
त्वरक पेडल को सभी तरह से दबाएं। उसी समय, संचरण
यह स्वचालित रूप से डाउनशिफ्ट हो जाएगा
वर्तमान वाहन की गति के आधार पर।

इंजन शुरू करना और गाड़ी चलाना

शिफ्ट लीवर लॉक को हटाना

एक मृत बैटरी के साथ, आप नहीं कर पाएंगे
चयनकर्ता लीवर को पी (पार्क) स्थिति से बाहर भी ले जाएं
सर्विस ब्रेक पेडल उदास और बटन दबाए जाने के साथ
चयनकर्ता लीवर।

चयनकर्ता लीवर को अनलॉक करने के लिए, प्रदर्शन करें
निम्नलिखित क्रियाएं:

बुद्धिमान कुंजी प्रणाली वाले वाहन:

इग्निशन स्विच को ऑफ पोजीशन में बदलें
या ताला।

बुद्धिमान कुंजी प्रणाली के बिना वाहन:

इग्निशन स्विच को LOCK स्थिति में बदलें
और स्विच से चाबी हटा दें।

पार्किंग ब्रेक लगाएं।

चयनकर्ता लीवर पर बटन दबाएं और इसे स्थानांतरित करें

एक ही समय में एन (तटस्थ) की स्थिति के लिए चयनकर्ता लीवर
रिलीज बटन को दबाए रखते हुए।

इग्निशन स्विच को चालू स्थिति पर सेट करें
अनलॉक स्टीयरिंग व्हील. उसके बाद कार
वांछित स्थान पर ले जाया जा सकता है।

इंटेलिजेंट की सिस्टम वाले वाहन: यदि बैटरी
बैटरी पूरी तरह से डिस्चार्ज हो गई है, स्टीयरिंग अनलॉक करें
वन विफल हो जाएगा। कार को साथ ले जाना मना है
स्टीयरिंग व्हील लॉक।

यदि चयनकर्ता लीवर को P . से बाहर नहीं ले जाया जा सकता है
(पार्किंग), आपको जल्द से जल्द सेवा केंद्र से संपर्क करना चाहिए।
एक अधिकृत निसान डीलर का स्टेशन चेक करने के लिए
सीवीटी प्रसारण।

खतरा

यदि आप चयनकर्ता लीवर को स्थिति से बाहर नहीं ले जा सकते हैं
पी (पार्क) इंजन के साथ चल रहा है और पेडल उदास है
ब्रेक, ब्रेक लाइट काम नहीं कर सकते हैं। गलत
ब्रेक लाइट के संचालन से दुर्घटना हो सकती है और
आपको और आपके आसपास के लोगों को चोट।

सुरक्षा मोड स्टीप्लेस-समायोज्य
ओवरहीटिंग से ट्रांसमिशन (CVT)

इस प्रकार के ट्रांसमिशन में एक अंतर्निहित सुरक्षा प्रणाली होती है
अति ताप करने से। यदि कार्यशील द्रव का तापमान हो जाता है
बहुत अधिक, फिर इंजन की शक्ति, और कुछ में
मामलों और वाहन की गति सीमित हो जाएगी
संचरण क्षति। ऐसी स्थिति हो सकती है
गर्मी में खड़ी चढ़ाई पर काबू पाने पर होता है
एक भारी भरकम वाहन या ट्रेलर को ले जाने वाला वाहन। आप
आप पेडल के साथ कार की गति को नियंत्रित कर सकते हैं
चाहे त्वरक, हालांकि, गति क्रैंकशाफ्ट
इंजन और वाहन की गति सीमित होगी।

आपात मोड

सक्रियण के बाद आपात मोडसीवीटी ट्रांसमिशन नहीं
चयनित गियर में शिफ्ट हो जाएगा।

आपातकालीन मोड सक्रिय किया जा सकता है यदि वाहन
बहुत कठिन परिस्थितियों में चलता है, उदाहरण के लिए, बारी-बारी से
आपातकालीन ब्रेकिंग के साथ वानिया गहन पहिया पर्ची
जेनी ऐसा होता है भले ही विद्युत व्यवस्था
पूरी तरह से सही। इस मामले में, बंद करें
इग्निशन स्विच को बंद स्थिति में बदलें और 10 सेकंड प्रतीक्षा करें।
फिर इग्निशन स्विच को वापस चालू करें
पर। ट्रांसमिशन सामान्य पर वापस आना चाहिए
काम। अगर ऐसा नहीं होता है, तो कृपया संपर्क करें
के लिए एक आधिकारिक निसान डीलर का सर्विस स्टेशन
ट्रांसमिशन सत्यापन और मरम्मत।

खतरा

आपातकालीन मोड पर स्विच करने के बाद, वाहन की गति
धीरे-धीरे कम किया जा सकता है। नतीजतन, आपकी गति
कार अन्य कारों से छोटी हो सकती है
यातायात प्रवाह में लेई, जिससे संभावना बढ़ जाती है
यातायात दुर्घटना। विशेष रूप से बनें
वाहन चलाते समय सावधानी। यदि आवश्यक है,
सुरक्षित स्थान पर सड़क के किनारे खींचो
ट्रांसमिशन को सामान्य ऑपरेशन में स्थानांतरित करने का प्रयास करें
आप या टो ट्रक को कॉल करें।

इंजन शुरू करना और गाड़ी चलाना

यांत्रिकी के साथ कार चलाना
ट्रांसमिशन (एमटी)

खतरा

फिसलन भरी सड़कों पर अचानक से शिफ्ट न करें।

कम गियर के लिए। इससे हो सकता है नुकसान
ड्राइविंग पर नियंत्रण।

डाउनशिफ्टिंग करते समय, न करें

इंजन क्रैंकशाफ्ट की गति बढ़ाएं
ला. इससे वाहन का नियंत्रण खो सकता है।
इंजन को पीटना या खराब करना।

ध्यान

जब वाहन गति में हो, तो न रखें

क्लच पेडल पर पैर। यह क्लच को बाहर ला सकता है
खराब।

गियरबॉक्स को नुकसान से बचने के लिए, यह आवश्यक है

पहले क्लच पेडल को पूरी तरह से दबा दें
गियर बदलें।

फुल होने के बाद ही रिवर्स गियर लगाएं

कार रुकती है।

अगर आपको थोड़ी देर के लिए कार को रोकना है,

जैसे ट्रैफिक लाइट पर, लीवर को स्थिति में ले जाएं
एन (तटस्थ), क्लच पेडल जारी करें और दबाएं
ब्रेक पेडल।

शिफ्ट लीवर को यहां ले जाना मना है

के दौरान N (तटस्थ) स्थिति में गियर बॉक्स
वाहन की आवाजाही। इससे सड़क बन सकती है
असंभव के कारण यातायात दुर्घटना
इंजन ब्रेकिंग पावर।

गाड़ी से उतारना

1. शुरू करने से पहले पेडल को पूरी तरह से दबाएं

क्लच करें और लीवर को स्थिति 1 पर ले जाएं (प्रथम .)
गियर) या आर (रिवर्स)।

2. रिलीज करते समय त्वरक पेडल को धीरे-धीरे दबाएं

क्लच पेडल को दबाना और पार्किंग ब्रेक को बंद करना।

गियर शिफ़्ट

गियर बदलते समय, पूरी तरह से दबाएं
क्लच दूरी, स्विच करें वांछित गियरऔर तैरता हुआ
लेकिन क्लच पेडल को छोड़ दें।

सुचारू गियर शिफ्टिंग के लिए, आपको पूरी तरह से करना चाहिए
गियर चुनने से पहले क्लच को दबाएं। अगर पेडल
क्लच पूरी तरह से दबाया नहीं गया है, फिर गियर
बाहरी शोर (पीसने) के साथ हो सकता है
सिंक्रोनाइज़र दांत)। नतीजतन, गियरबॉक्स
क्षतिग्रस्त और विफल हो सकता है।

पहले गियर में उतरें और फिर अनुसरण करें-
लेकिन 2, 3, 4, 5 और 6 पर जाएं (कुछ के लिए
वाहन वेरिएंट) ट्रांसमिशन के आधार पर
आंदोलन की गति से।

यदि पहला गियर या रिवर्स गियर संलग्न है
मुश्किल है, लीवर को स्थिति N . पर ले जाना आवश्यक है
(तटस्थ) और क्लच पेडल को छोड़ दें। फिर एक बार
क्लच पेडल को पूरी तरह से दबाएं और कोशिश करें
वांछित संचरण पढ़ें।

आप सीधे गियरबॉक्स को शिफ्ट नहीं कर पाएंगे
सीधे स्थिति 5 (5वें गियर) से स्थिति R . तक
(उल्टा)। R में शिफ्ट होने से पहले (रिवर्स)
आपको पहले गियर लीवर को इस ओर ले जाना होगा
स्थिति एन (तटस्थ)।