Olroad a6 s5 तकनीकी विशेषताओं। माइलेज के साथ ऑडी ऑलरोड C5: चक्का और दो टरबाइन समस्याएं

एक बड़ा और प्रतिष्ठित स्टेशन वैगन - इस तरह ऑडी ऑलरोड को तैनात किया गया था। लेकिन मुख्य जोर इस पर भी नहीं था, बल्कि एक समायोज्य के रूप में "उत्साह" पर था धरातल. लेकिन प्रसिद्ध वायु निलंबन ने कैसा प्रदर्शन किया? आइए जानें, और साथ ही हम इस कार के बाकी घटकों और असेंबलियों के बारे में बात करेंगे। और क्या इस कार को चुनना इसके लायक है।

बॉडीवर्क के बारे में कोई शिकायत नहीं है। यह उल्लेखनीय रूप से जंग से सुरक्षित है। सैलून के लिए कोई नहीं हैं। स्वाभाविक रूप से, इस वर्ग की कार पर, केबिन में उपयोग की जाने वाली सभी सामग्री उच्चतम गुणवत्ता की होती है। सर्दियों में भी इनकी परफॉर्मेंस में आपको चीख-पुकार नहीं सुनाई देगी। लेकिन कभी-कभी कई इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों के संचालन के बारे में शिकायतें आती हैं। इसलिए खरीदते समय, एयर कंडीशनर, पावर विंडो, वाइपर, रेडियो के संचालन की जांच करने में आलस्य न करें। वही एयर कंडीशनिंग क्लच काफी महंगा है। और यह एक तिपहिया प्रतीत होगा।

ऑडी ऑलरोड पर स्थापित सभी इंजन काफी विश्वसनीय हैं, हालांकि वे अभी भी विशिष्ट कमजोरियों के बिना नहीं कर सकते थे। किसी भी इंजन में समय-समय पर तेल के स्तर की जांच करते रहें, क्योंकि बढ़ते माइलेज के साथ इसकी खपत बढ़ जाती है। और अगर ऐसा नहीं किया गया तो बहुत जल्द हाइड्रोलिक लिफ्टर दस्तक देंगे। अपने आप में, एक हाइड्रोलिक कम्पेसाटर इतना महंगा नहीं है, लेकिन समस्या यह है कि छह-सिलेंडर इंजन में भी उनमें से बहुत सारे हैं। नतीजतन, प्रतिस्थापन के लिए एक अच्छी राशि खर्च होगी। एक लीटर तेल डालना काफी सस्ता होगा। और यह मत भूलो कि आपको केवल उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन को फिर से भरना होगा। इसके अलावा, खरीदने से पहले, 2.7-लीटर इंजन पर स्थापित टर्बाइनों का निदान करें। उनका प्रतिस्थापन परिवार के बजट को बहुत कम कर देगा। तेल और स्पार्क प्लग को बदलने के लिए गैसोलीन इंजन के रखरखाव को कम कर दिया जाएगा। हर 10 हजार किलोमीटर पर तेल बदलना बेहतर है, और मोमबत्तियां लगभग 35 हजार किलोमीटर तक चलेंगी। साथ ही टाइमिंग बेल्ट की जगह, ड्राइव बेल्ट, रोलर्स और पंप, जो उन मालिकों के लिए है जो 2.7-लीटर इंजन वाली कार चलाते हैं। यह रिप्लेसमेंट 100 हजार किलोमीटर के मोड़ पर होगा। यह बहुत अच्छा होगा यदि यह आपके सामने किया गया था, क्योंकि इस सब में एक अच्छी राशि खर्च होगी। लेकिन 4.2-लीटर इंजन पर मेटल चेन का इस्तेमाल किया जाता है। इसे बदलना जरूरी नहीं है, लेकिन इस मामले में बचत का कोई सवाल ही नहीं है। दर्दनाक रूप से ग्लूटोनस यह इंजन। आपको बार-बार ईंधन भरना होगा।

2.5 लीटर का डीजल इंजन अपने आप में अच्छा है। लेकिन हमारे डीजल ईंधन पर, ईंधन पंप लंबे समय तक काम नहीं करता है। हां, और टरबाइन, हालांकि काफी विश्वसनीय है, फिर भी विफल हो सकती है। और इन गांठों की कीमत बहुत ज्यादा होती है। इसलिए खरीदते समय डीजल इंजन वाली कार का निदान एक पूर्वापेक्षा होनी चाहिए।

लेकिन गियरबॉक्स के साथ, कोई फर्क नहीं पड़ता, कम समस्याएं होंगी। 150 हजार किलोमीटर की दौड़ के साथ "यांत्रिकी" में आपको क्लच बदलना होगा। स्वचालित बॉक्सभी काफी विश्वसनीय है, लेकिन ध्यान रहे कि इसकी मरम्मत महंगी है। तो आखिरी पैसे के साथ "मारे गए" कार खरीदना मुश्किल है। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, यदि आप गंभीर ऑफ-रोड पर हर दिन ड्राइव नहीं करते हैं, तो काफी विश्वसनीय है।

खैर, अब सबसे अहम चीज है एयर सस्पेंशन। अगर यह अचानक काम करना बंद कर दे, तो तुरंत कंप्रेसर में जाने वाले तारों की जांच करें। आमतौर पर यह उनके बारे में है। कंप्रेसर को ही बदलने में जल्दबाजी न करें। साथ ही कार को समय-समय पर गंदगी से धोने की कोशिश करें। बॉडी पोजीशन सेंसर इसे पसंद नहीं करते। लेकिन किसी भी हाल में 180 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद आपको सस्पेंशन सिलेंडर को बदलना होगा। यदि हम निलंबन के यांत्रिक घटकों के बारे में बात करते हैं, तो हर 70 हजार किलोमीटर पर आपको फ्रंट सस्पेंशन में लीवर को बदलना होगा। और 100 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद, शॉक एब्जॉर्बर और हब बेयरिंग को बदलने की आवश्यकता हो सकती है। लेकिन इसके साथ पीछे का सस्पेंशनबहुत कम समस्याएं। अगर कुछ को अपेक्षाकृत बार-बार बदलना पड़ता है, तो केवल मूक ब्लॉक।

स्टीयरिंग में, आपको स्टीयरिंग रॉड्स को बदलना होगा। सौभाग्य से, वे 120 हजार किलोमीटर से अधिक का सामना कर सकते हैं।

ब्रेक सिस्टम में हर 30 हजार में फ्रंट बदलना जरूरी ब्रेक पैड. पीछे के पैड दोगुने से अधिक का सामना कर सकते हैं। लगभग समान संसाधन और ब्रेक डिस्क।

यह पता चला है कि वायु निलंबन काफी विश्वसनीय है। लेकिन किसी भी मामले में, इस कार के साथ आपको बादलों में नहीं चढ़ना चाहिए। यह मूल रूप से धनी लोगों के लिए था, इसलिए, उपयोग की गई स्थिति में, इसके रखरखाव और मरम्मत के लिए छोटे खर्चों की उम्मीद नहीं की जानी चाहिए। आपको भुगतान करना होगा। लेकिन अगर आप अपनी लागत को कम से कम थोड़ा कम करना चाहते हैं, तो अपने लिए एक कार लेने की कोशिश करें, जहां पूर्व मालिक ने खराब हो चुके घटकों को बदलने का मुख्य काम किया था। या बेझिझक सौदेबाजी करें।

ऑडी ऑलरोड एक ऑल-व्हील ड्राइव ऑल-टेरेन वैगन है।

फरवरी 2000 में, जिनेवा मोटर शो में, पहली बार ऑडी एसयूवी का मॉडल पेश किया गया था, जिसे इस तरह के मॉडल के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सुबारू लिगेसी Qutback, Volvo V70XC और BMW X5 और Mercedes ML सहित अन्य। Allroad SUV मॉडल को Audi A6 Avant के बेहतर प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है.

अधिकांश दिलचस्प विशेषतानया सक्रिय वायु निलंबन है। स्वचालन स्वयं सड़क की सतह की स्थिति की निगरानी करता है और तदनुसार वाहन निकासी को बदलता है (आंदोलन की गति के आधार पर, यह परिवर्तन चरणों में होता है: 120 किमी / घंटा से अधिक की गति पर यह 142 मिमी होगा, 80 से सीमा में 120 किमी / घंटा तक निकासी 167 मिमी होगी, 80 किमी / घंटा से नीचे की गति पर, जमीन की निकासी बढ़कर 192 मिमी हो जाएगी, खराब सड़कों पर कम गति पर ड्राइविंग के लिए अधिकतम 208 मिमी की जमीन निकासी का चयन किया जाएगा)। साथ ही, ALLROAD फोर-लेवल एयर सस्पेंशन ड्राइवर को इंस्ट्रूमेंट पैनल पर संबंधित बटन दबाकर और डिस्प्ले स्क्रीन पर कार के व्यवहार को देखकर, अलग-अलग राइड हाइट्स का चयन करने की अनुमति देता है, इसे 142 से 208 मिमी तक बढ़ाता है। तुलना के लिए, बीएमडब्लू एक्स 5 में 180 मिमी की निकासी है, और मर्सिडीज एमएल में 200 मिमी है, और यहां तक ​​​​कि नवीनतम मॉडल रेंज रोवरयह आंकड़ा केवल 2 मिमी से अधिक है। साथ ही, इलेक्ट्रॉनिक्स की मदद से, Allroad प्रत्येक पहिये पर भार की परवाह किए बिना एक विशिष्ट मात्रा में ग्राउंड क्लीयरेंस बनाए रखता है, अर्थात। यात्रियों की संख्या और कार में कार्गो की मात्रा पर, और डायाफ्राम वायवीय तत्वों के लिए धन्यवाद, कार की उच्च चिकनाई सुनिश्चित की जाती है। 192 और 208 मिमी के निकासी मूल्यों के साथ यातायात सुरक्षा में सुधार करने के लिए, शरीर की स्थिति स्थिरीकरण प्रणाली जो स्वचालित रूप से सक्रिय होती है, कॉर्नरिंग के दौरान खतरनाक बॉडी रोल को रोकेगी और पिचहार्ड ब्रेकिंग के दौरान। सस्पेंशन सबफ्रेम पर असेंबल किए जाते हैं, जो रबर-मेटल सपोर्ट के जरिए बॉडी से जुड़े होते हैं।

सामान्य तौर पर, बाहरी डिजाइन ऑडी ए6 फाइव-डोर स्टेशन वैगन के समान होता है। आयामों की तुलना करते हुए, हम ध्यान दें कि ऑलरोड 67 मिमी लंबे व्हीलबेस के साथ ए6 अवंत क्वाट्रो मॉडल की तुलना में 14 मिमी लंबा, 42 मिमी चौड़ा और 138 मिमी अधिक है। शरीर को पॉलिश धातु से सजाया गया है: दरवाजे के निचले किनारों पर अस्तर और बंपर के नीचे पैनल जो प्लास्टिक को प्रभावों से बचाते हैं। मेहराब पहली और दूसरी पीढ़ी के वीडब्ल्यू गोल्फ की शैली में बने हैं। चौड़े टायर, व्हील आर्च एक्सटेंशन और थ्री-एलिमेंट ग्रिल के साथ अधिक विशाल बंपर और फॉग लाइट्स Allroad को अधिक ठोस और भव्य रूप दें। नालीदार स्टेनलेस स्टील से बने आक्रामक क्रैंककेस और रियर एक्सल सुरक्षा, विशेष रूप से जनता के संपर्क में आने के साथ-साथ एल्यूमीनियम के दरवाजे, वाहन के ऑफ-रोड उद्देश्य पर संदेह करने का कोई मौका नहीं छोड़ते हैं।

इंटीरियर भी ऑडी ए6 के डिजाइन के समान है, अंतर केबिन की रंग योजना में है। नियंत्रण कक्ष को प्लास्टिक से छंटनी की जाती है, उपकरण पॉलिश किए गए रिम से सुसज्जित होते हैं। अंदर, ड्राइवर और यात्री मानक A6 की तरह सहज महसूस करेंगे। Allroad quattro के क्रिएटर्स के मुताबिक लंबी यात्रा में भी पांच लोग काफी सहज महसूस करेंगे.

बेशक, मशीन है स्थायी ड्राइवकेंद्रीय के साथ सभी पहिये केंद्र अंतरटॉर्सन टाइप (क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल को ब्लॉक करना स्लिपिंग व्हील्स की ब्रेकिंग द्वारा सिम्युलेटेड है), ABS और EPS डायनेमिक मोशन स्टेबिलाइज़ेशन सिस्टम के साथ डिस्क ब्रेक। उत्तरार्द्ध एक कार के लिए काफी उपयुक्त है, जिसकी अधिकतम गति, यहां तक ​​\u200b\u200bकि डीजल इंजन के साथ, 200 किमी / घंटा से अधिक है। ऑलरोड को ट्रांसमिशन में एक अतिरिक्त कमी गियर मिला है, जो भारी में इसकी कर्षण विशेषताओं में काफी सुधार करता है सड़क की हालत. बेशक, ऑलरोड क्वाट्रो के तत्व अच्छी सड़कें हैं, न कि देश की सड़क। हालांकि, यदि आवश्यक हो, तो कार ट्रेलर को टो कर सकती है। कुल भार 2300 किग्रा तक और गंदगी वाली सड़कों पर आत्मविश्वास से आगे बढ़ें।

ऑडी ऑलरोड दो प्रकार के इंजनों के साथ उपलब्ध है: 2.7-लीटर वी6-बिटुर्बो पेट्रोल 250 एचपी के साथ, दो टर्बोचार्जर से लैस, और 2.5-लीटर वी6-टीडीआई टर्बोडीज़ल प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ, 180 एचपी विकसित करता है। गियरबॉक्स विकल्पों में 5-स्पीड टिपट्रॉनिक ऑटोमैटिक और 6-स्पीड मैनुअल शामिल है, जिसे वैकल्पिक रूप से "लो रेंज" चयन योग्य कमी गियर के साथ आपूर्ति की जा सकती है। इसे 30 किमी / घंटा तक की गति से लगाया जा सकता है और 50 तक की गति पर उपयोग किया जा सकता है। किमी परिणाम: समस्याग्रस्त इलाके में गाड़ी चलाते समय अधिक स्वतंत्रता 250 hp इंजन के साथ, कार 236 किमी / घंटा तक की गति तक पहुँच जाती है और 7.4 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक गति पकड़ लेती है। Allroad में एक पेट्रोल V8 भी मिलेगा।

इस तरह के संपूर्ण घटकों और प्रणालियों से लैस, ऑडी ऑलरोड क्वाट्रो तेजी से बढ़ते यूरोपीय एसयूवी बाजार में ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों के बीच अपना सही स्थान लेने में सक्षम है। Allroad से प्रति वर्ष 20 हजार तक का उत्पादन होने की उम्मीद है, जिससे कंपनी द्वारा निर्मित ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों की हिस्सेदारी 30% तक बढ़नी चाहिए।

2000 के दशक की शुरुआत तक, ऑडी से फास्ट स्टेशन वैगनों की पंक्ति में एक रिक्ति दिखाई दी थी। उस समय ऑफ-रोड वाहन प्रचलन में थे, और कंपनी ने फैसला किया कि ऐसा कुछ करने का समय आ गया है। स्पोर्ट्स स्टेशन वैगन आरएस उस समय तक कंपनी की पहचान बन चुके थे। उनके शक्तिशाली इंजन, ऑल-व्हील ड्राइव, डायनेमिक्स और हैंडलिंग, जो किसी भी स्पोर्ट्स कार का सम्मान करते हैं, पहले से ही एक किंवदंती बन गए हैं। और ऑडी ने "एक और आरएस" बनाया, लेकिन उन लोगों के लिए जो डामर पर ड्राइव नहीं करते हैं। पहली ऑडी ऑलरोड क्वाट्रो को सी5 के पिछले हिस्से में ऑडी ए6 स्टेशन वैगन के आधार पर बनाया गया था।

बेस मॉडल के संबंध में सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तन वायु निलंबन की उपस्थिति थी, जिससे क्रॉस-कंट्री क्षमता और उत्कृष्ट हैंडलिंग दोनों को जोड़ना संभव हो गया। एक आक्रामक "ऑफ-रोड" बॉडी किट और एक विस्तारित ट्रैक ने ऑफ-रोड वाहन की छवि को पूरा किया।

चित्र: ऑडी ऑलरोड 4.2 क्वाट्रो" 2000–06

हुड के नीचे केवल सबसे शक्तिशाली इंजन पाए जा सकते थे। सच है, शानदार 2.7 बिटुरबो की शक्ति 250 बलों तक कम हो गई थी, और 4.2-लीटर इंजन "केवल" 300 विकसित करता है, जबकि अन्य मॉडलों पर इस श्रृंखला में 15-20 और घोड़े भी थे।

ड्राइवर के अंदर एक शानदार इंटीरियर और उत्कृष्ट उपकरण की प्रतीक्षा कर रहा था, "खराब" Allroads बस प्रकृति में मौजूद नहीं हैं। खैर, ऑल-व्हील ड्राइव, निश्चित रूप से अनिवार्य था। और कारों के लिए यांत्रिक बॉक्सआदेश भी दे सकता है स्थानांतरण मामलाडाउनशिफ्ट के साथ। लेकिन हमारे पास ऑडी का एक बड़ा हिस्सा है - यह अभी भी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारें हैं।

पहली पीढ़ी का उत्पादन 2001 से 2005 तक किया गया था, और इसने काफी लोकप्रियता हासिल की। लेकिन दूसरा "सही नहीं" निकला: ऑडी क्यू 7 और प्लेटफॉर्म टॉरेग के साथ आंतरिक प्रतिस्पर्धा को खत्म करने के लिए, कार को बहुत अधिक "राजमार्ग" बनाया गया था, और इसने अपने पूर्ववर्ती की सफलता को नहीं दोहराया। हां, और इसे अब एक अलग मॉडल के रूप में नहीं रखा गया था, बल्कि A6 के टॉप-एंड संस्करण के रूप में, और कुछ नहीं।

पहली पीढ़ी अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ "आला" मॉडल में से एक रही। यह उन लोगों के लिए आदर्श है जो एक एसयूवी के साथ असहज हैं या उनकी छवि में फिट नहीं हैं (हालांकि रूस में कल्पना करना मुश्किल है) या बस एक शक्तिशाली और बहुत ही दोषपूर्ण कार की आवश्यकता नहीं है। यह ट्यूनिंग प्रेमियों द्वारा विशेष रूप से पसंद किया गया था, क्योंकि 2.7 बिटुर्बो इंजन की क्षमता 500 . से अधिक है अश्व शक्ति, और आरएस पर स्टॉक में यह लगभग 380 विकसित होता है। हां, और वायुमंडलीय 4.2 लीटर - भी बढ़िया विकल्पसुधार के लिए।

शरीर

दस-सत्रह साल पुरानी कार से शरीर की आदर्श स्थिति की उम्मीद करना मुश्किल है। लेकिन अन्य उदाहरण आश्चर्यचकित कर सकते हैं।

मैंने पहले ही लिखा है कि सदी की शुरुआत से वीएजी कारों पर उच्च गुणवत्ता वाला पेंटवर्क, उच्च गुणवत्ता वाले गैल्वनाइजिंग और डिटेलिंग के साथ मिलकर चमत्कार करने में सक्षम है। बिना किसी विशेष टिप्पणी के "देशी पेंट" में कारें पाई जाती हैं, खासकर में मूल्य श्रेणी"450 से ऊपर", सौभाग्य से, शरीर कार का सबसे समस्याग्रस्त हिस्सा नहीं है।

चित्र: ऑडी ऑलरोड 4.2 क्वाट्रो" 2000–06

विंडशील्ड

असली कीमत

22,721 रूबल

लेकिन जीर्णता की स्थिति में पर्याप्त "डूब गए", "मेहमान" और अन्य विकल्प भी हैं। मोल्डिंग और जंग छीलने, पीछे और साइड के दरवाजों पर पफी पेंट द्वारा उन्हें दृढ़ता से धोखा दिया जाता है। सिद्धांत रूप में, शरीर में कुछ बिंदु ऐसे होते हैं जहां जंग को आराम से महसूस किया जा सकता है, लेकिन वे सभी प्लास्टिक से ढके होते हैं या आंखों से छिपे होते हैं, ताकि बाहरी परीक्षा के दौरान, आप केवल सीमों को करीब से देख सकें और इंजन डिब्बे में। मडगार्ड और फेंडर के बीच सीम - संभावित मुसीबत का स्थानऔर अक्सर मुश्किल भाग्य वाली कारें देता है।

लंबे समय तक खड़ी रहने वाली कारों में आमतौर पर जंग लगे "मछलीघर" होते हैं - इंजन के ऊपर एक जगह। यहां, इस प्लेटफॉर्म पर सभी मशीनें बहुत सफल नाली डिजाइन नहीं होने के कारण पानी जमा करना पसंद करती हैं। इसके अलावा, बैटरी से निकलने वाला एसिड धुंआ धातु के स्वास्थ्य को नहीं जोड़ता है। सामान्य तौर पर, ध्यान से जांचें। वैसे, VIN नंबर एक ही पैनल पर छपा होता है, केवल साइड से इंजन डिब्बे, ताकि इस क्षेत्र में जंग से भी विशुद्ध कानूनी समस्याओं का खतरा हो।

इस ओर से विंडशील्डइस जगह में एक वेल्ड है और एक बैटरी प्लेटफॉर्म है, जिस पर पेंट अक्सर क्षतिग्रस्त हो जाता है।

हो सके तो नीचे से कार का ध्यानपूर्वक निरीक्षण करें। किसी भी एसयूवी की तरह, ऑलरोड को मिट्टी के छींटों, छिपी हुई गुहाओं, मेहराबों में पाइपलाइनों के बीच की जगह और तल पर ऐसे मामलों के सामान्य परिणामों के साथ भरा जा सकता है - इस कमजोर क्षेत्र में तेजी से क्षरण।

फ्रंट पैनल का भी सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें: यह हिस्सा बदली है, लेकिन जिम्मेदार है और इसे खुरचना पसंद करता है। यदि आप कई वर्षों तक कार लेते हैं, तो विंडशील्ड के खंभों पर सीलेंट की जांच करें, इस छिपे हुए क्षेत्र में प्लास्टिक की परत के नीचे मलबा जमा हो जाता है, और यदि कार को अनियमित रूप से धोया जाता है, तो जंग बाहर निकल जाती है।

चित्र: ऑडी ऑलरोड 2.5 टीडीआई क्वाट्रो "2000-06

चलते-फिरते, गड्ढों में शरीर के पिछले हिस्से में चीख़ें सुनें। यदि मौजूद है, तो रियर व्हील आर्च कवर को हटा दें और सीम की स्थिति की जांच करें। Allroad अपने पूर्वज की तुलना में काफी भारी है, और कभी-कभी यह मेरे पूरे दिल से भरा हुआ है, वे एक प्राइमर पर ड्राइव करते हैं, इसलिए वेल्डिंग इसका सामना नहीं कर सकता है। यदि सीम अलग हो जाते हैं, तो इस जगह पर धातु को तुरंत तेज करना शुरू हो जाता है। सौभाग्य से, गैल्वनीकरण के लिए धन्यवाद, वह इसे बहुत धीरे-धीरे करती है।

प्लास्टिक के पुर्जों के नीचे सरप्राइज भी संभव है। प्लास्टिक धातु की इतनी रक्षा नहीं करता है क्योंकि यह खराब वेंटिलेशन और मलबे के संचय के साथ अनुकूल वातावरण बनाता है। दहलीज के पीछे का क्षेत्र विशेष रूप से खतरनाक है, जहां बहुत अच्छी बाहरी कारों पर भी क्लिप के क्षेत्र में पहले से ही अच्छे छेद हो सकते हैं।

फोटो में: ऑडी ऑलरोड क्वाट्रो 4.2 (2002)

दरवाजों पर ध्यान दें: उनका निचला किनारा प्लास्टिक से ढका होता है, लेकिन इसके नीचे देखने लायक है। प्रारंभिक प्रतियां दरवाजे के टिका के क्षेत्र में जंग से पीड़ित थीं।

बाह्य रूप से, शरीर अच्छी तरह से पकड़ रहा है। बेशक, हेडलाइट्स उम्र के साथ बहुत खराब हो जाती हैं, और "सरल" ए 6 से अधिक सामान्य हेडलाइट्स की स्थापना से थोड़ा दर्द होता है। दिखावट, इसलिए आपको हेला क्लासिक लेंस की तलाश करनी होगी और सतह को पॉलिश करना होगा।

कई बम्पर ग्रिल मुख्य रूप से छोटे धक्कों से ग्रस्त हैं, और चीनी समकक्षों की गुणवत्ता उन्हें क्लैंप पर स्थापित करती है, इसलिए मूल भागों का ध्यान रखें।

पिछला बम्पर अक्सर नीचे से क्षतिग्रस्त हो जाता है, ध्यान दें कि क्या कोई आँसू है। इंजन कम्पार्टमेंट के प्लास्टिक एंथर्स को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन क्रैंककेस और एथर्स की एल्युमिनियम शीट को कवर करते हुए पूर्ण सुरक्षा के साथ बदलना बेहतर है। वैसे भी, प्लास्टिक आमतौर पर लंबे समय तक नहीं रहता है: मोटर से टपकने वाला तेल इसे खराब कर देता है, और सतह के साथ लगातार संपर्क कमजोर प्लास्टिक को सुरक्षित रूप से खत्म कर देगा।

चित्र: ऑडी ऑलरोड क्वाट्रो 2.7T (2000)

क्रैकिंग फॉगलाइट बिना किसी कारण के उन्हें चालू करने के लिए प्रशंसकों का संकेत है: वे पानी से डरते हैं, इसलिए उन्हें अपने इच्छित उद्देश्य के लिए सख्ती से उपयोग करें और कोई समस्या नहीं होगी। लेकिन व्हील आर्च एक्सटेंशन और डोर लाइनिंग दुर्लभ हिस्से हैं, और उनकी लागत उचित है। मूल वाले महंगे हैं, प्रति तत्व 3-7 हजार, और आपको बहुत इंतजार करना होगा। आप घर के बने लोगों की तलाश कर सकते हैं, लेकिन उनका प्लास्टिक आमतौर पर मूल से काफी खराब होता है।

खूबसूरत एल्युमीनियम रूफ रेल्स शरीर के साथ जंक्शन पर जंग खा जाते हैं और कार धोते समय आक्रामक रसायनों के उपयोग के परिणामस्वरूप छील जाते हैं। अक्सर उन्हें "रबर" के साथ चित्रित किया जाता है, लेकिन संपर्क क्षेत्र में पेंटवर्क की स्थिति पर ध्यान दें: ऑक्साइड अक्सर स्टील की छत पर पेंट को नुकसान पहुंचाते हैं और बहुत खराब जंग केंद्र दिखाई देते हैं, जिसके कारण एल्यूमीनियम का शाब्दिक रूप से "खाया जाता है" "

संलग्नक के बीच एक और "पीड़ादायक स्थान" प्लास्टिक "फ्रिल" पैनल है। यहां यह बैटरी के लिए एक कवर के साथ है, और इसलिए, यदि बाद वाले को गलत तरीके से हटा दिया जाता है, तो यह आसानी से आधे में टूट जाता है। हालांकि, आपको अभी भी ओवर-इंजन आला की जांच करनी चाहिए, इसलिए साथ ही इस क्षेत्र में प्लास्टिक की स्थिति पर ध्यान दें। चरम मामलों में, Passat B 5 का एक पैनल उपयुक्त है।

ट्रंक फर्श की स्थिति की जांच करना उचित है। वे अक्सर भारी भार से टूट जाते हैं, खासकर अगर मशीन में एक वैकल्पिक "वापस लेने योग्य मंजिल" हो। यह केवल 80 किलोग्राम का सामना कर सकता है, और एक रूसी का औसत वजन आमतौर पर अधिक होता है, इसलिए माउंट बस हार मान लेते हैं। और नमी के लिए साइड निचे का निरीक्षण करने में कोई दिक्कत नहीं होती है, पानी कभी-कभी टपका हुआ टेललाइट सील या बम्पर के नीचे वेंटिलेशन ब्लाइंड्स के कारण वहां बहता है।

सैलून

सैलून अच्छा चल रहा है। अच्छी गुणवत्ताकोडांतरण और विनिर्माण फल दे रहा है।

हां, सीटों का चमड़ा आमतौर पर फटा होता है, ड्राइवर की सीट अक्सर लटकती रहती है, और स्टीयरिंग व्हील को कोर तक पहना जाता है। लेकिन यह "300 के लिए" सामान्य रन के साथ है। ओडोमीटर पर छोटी संख्या पर विश्वास न करें, कई कारों के निरीक्षण से पता चला कि "औसतन" लगभग 180 हजार किलोमीटर की दूरी तय की गई थी। एक अच्छा मास्टर और ब्लॉकों का एक चौकस "बजना" सच बताएगा, क्योंकि यहां विकसित इलेक्ट्रॉनिक्स काफी आधुनिक हैं। एक दुर्लभ उदाहरण में 200 हजार से कम का वास्तविक लाभ होता है, ऐसी कार का इंटीरियर आमतौर पर लगभग सही स्थिति में होता है, वास्तव में, इंजन के साथ शरीर।

फोटो में: ऑडी ऑलरोड क्वाट्रो का इंटीरियर "2000–06

"पंजे वाले बर्बर" द्वारा कठोर शोषण के निशान में बाहरी और आंतरिक दरवाज़े के हैंडल, एक लाइट स्विच और एक जलवायु प्रणाली होगी। 2003 तक कारों पर, आर्मरेस्ट माउंट भी अक्सर टूट जाते थे, यह विशेष ताकत में भिन्न नहीं होता था, और "सुपरबा से" स्थापित एक स्पष्ट रूप से मरम्मत के लिए एक रचनात्मक दृष्टिकोण और मालिक के दृष्टिकोण की बात करता है।

दरवाजे और उनका भरना मालिकों के लिए सिरदर्द का कारण है। खराब ताला डिजाइन ऑडी कारेंसदी की शुरुआत पुरानी कारों में मामूली, लेकिन बड़े पैमाने पर टूटने का कारण बनती है। ताले की विफलता आमतौर पर ताले के खराब संचालन और बाहरी दरवाज़े के हैंडल की विफलता में प्रकट होती है। कम बार, आंतरिक हैंडल ड्राइव केबल टूट जाता है। पर यूरोपीय कारेंलॉक को हटाने के लिए "सुरक्षित" (डबल लॉकिंग) "खोज" के साथ, यदि यह बंद स्थिति में अवरुद्ध है, तो कई घंटों के काम को खींच सकता है। या कई हजार रूबल, अगर सेवा पास में है। यह समस्या बहुत आम है, जो अक्सर ड्राइवर या पीछे के दरवाजे पर होती है। किसी भी मामले में मरम्मत प्रक्रिया बहुत गैर-तुच्छ होगी: दरवाजे का डिज़ाइन आश्चर्यजनक रूप से असुविधाजनक है। आप एक ऑक्टोपस ताला बनाने वाले के मैनुअल और कौशल के बिना नहीं कर सकते।

ताले के अलावा, दर्पण, जिसमें सहायक संरचनाएं खराब होती हैं, और बिजली की खिड़कियां, जिसमें सामने के दरवाजों में गाइड अक्सर उड़ जाते हैं या केबल फट जाते हैं, परेशानी पैदा कर रहे हैं। लेकिन यह अपेक्षाकृत दुर्लभ खराबी है।

केबिन सिस्टम आमतौर पर अच्छी स्थिति में होते हैं। जलवायु काफी विश्वसनीय है, सिवाय इसके कि नियमित रूप से गर्म होने पर, हीटिंग रेडिएटर बहने लगता है: यह अक्सर सबसे अधिक होता है दुर्बलताशीतलन प्रणाली में। स्वचालित जलवायु नियंत्रण के स्पंज ड्राइव की विफलताएं, जो यहां अनिवार्य है, भी होती हैं, लेकिन ये बहुत दुर्लभ ब्रेकडाउन हैं। लेकिन वाइपर के ट्रेपेज़ियम की खटास - इसके विपरीत, खराबी विशिष्ट है, और उन्नत मामलों में यह बेहद अप्रिय है। एक काफी शक्तिशाली मोटर बस जल सकती है, या यह फ्यूज बॉक्स और वायरिंग के एक टुकड़े में एक और फ्यूज सॉकेट को "खींच" सकती है।

फोटो में: ऑडी ऑलरोड क्वाट्रो 4.2 (2002) का इंटीरियर

विंडशील्ड और हेडलाइट वॉशर मोटर्स की लागत बहुत अधिक है, लेकिन आप VW Touareg से समान देख सकते हैं: किसी कारण से, इसमें अधिक गैर-मूल कोड हैं, और भाग आधे से सस्ते हैं।

हैच को न्यूनतम देखभाल की आवश्यकता होती है, सिवाय इसके कि आपको नियमित रूप से सामने की नाली के छिद्रों से उड़ाना पड़ता है और विशेष सिलिकॉन के साथ गाइड और सील किनारों को लुब्रिकेट करना होता है: इसे स्लाइड करना आसान होगा, और रबर धूप में नहीं फटेगा।

इलेक्ट्रानिक्स

सिद्धांत रूप में, किसी भी पुरानी मशीन की तरह, छोटी-मोटी समस्याओं की संख्या काफी अधिक है, लेकिन वे आसानी से हल हो जाती हैं।

सामान्य से कुछ अधिक बार, आपको गैसोलीन इंजन के लिए लैम्ब्डा सेंसर बदलना होगा, वे एक लाख से अधिक माइलेज नहीं देते हैं, और कोई भी ओवरहीटिंग या लंबे समय तक "एनीलिंग" उन्हें तुरंत मार सकता है। परिणाम - खराब कर्षणऔर शहर में अतिरिक्त लीटर ईंधन की खपत और राजमार्ग पर एक लीटर।

एक काफी महंगा डीएमआरवी दोगुने से अधिक पास कर सकता है, लेकिन इसकी खराबी गतिशीलता को और भी अधिक प्रभावित करती है, और कुछ मामलों में, पिस्टन समूह क्षतिग्रस्त हो सकता है।

हेडलाइट क्सीनन

असली कीमत

54 855 रूबल

दरवाजे के स्विच, ताले की तरह, कार में एक खराब जगह है। इससे लगभग सभी गुजरते हैं।

एक कमजोर ईंधन पंप, सबसे अधिक संभावना है, बहुत पहले मर गया है, और आपके पास कमोबेश सफल चीनी प्रति है। यदि आप भाग्यशाली हैं, तो टैंक को एक मोटे और शक्तिशाली बॉश 044 में बदल दिया जाता है, यदि नहीं, तो गुलजार वाल्ब्रो या कुछ और।

कई 2.7T कारें अच्छी तरह से ड्राइव नहीं करती हैं क्योंकि उनके पास पर्याप्त बूस्ट प्रेशर नहीं है: इसे याद रखें और पता करें कि सीट के नीचे क्या है। वैसे, अन्य ऑल-व्हील ड्राइव ऑडी की तरह, टैंक ही खराब है। ईंधन गेज के साथ समस्याएं और टैंक का केवल एक "आधा" संचालन पुरानी कारों की विशिष्ट समस्याएं हैं। सबसे अच्छा समाधान- मूल घटकों के साथ और गंदगी के बिना सावधानीपूर्वक असेंबली। लेकिन व्यवहार में, यह पता चला है कि इन कारों का गैस टैंक औसत कार सेवा के लिए बहुत जटिल है। वास्तविक पेशेवरों से संपर्क करें।

चित्र: ऑडी ऑलरोड 2.5 टीडीआई क्वाट्रो "2000-06

हेडलाइट हलोजन

असली कीमत

16 373 रूबल

बॉडी लेवल पोजीशन सेंसर - ट्रबल ऑलरोड। यहां, न केवल प्रकाशिकी, बल्कि वायु निलंबन प्रणाली भी उन पर निर्भर करती है। सौभाग्य से, प्रसिद्ध चीनी ऑनलाइन स्टोर में चीनी बोर्ड हैं, और मास्टर मरम्मत करने वाले हैं। लेकिन कभी-कभी सेंसर खट्टे लीवर या रॉड से आधे में ही टूट जाता है, और फिर आपको खरीदना पड़ता है नया भाग. कम अक्सर, कनेक्टर खट्टा हो जाता है, इस मामले में इसके प्रतिस्थापन में मदद मिल सकती है, अगर बोर्ड के अंदरूनी हिस्सों को अभी तक खराब नहीं किया गया है। आवश्यक कनेक्टर्स के लिए कोड 1-967616-1 और 7M 0 973 119 हैं। यह VW नहीं है, बल्कि बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज हैं, इसे आपको परेशान न होने दें।

रेडिएटर फैन कनेक्टर को जलाना एक अधिक गंभीर समस्या है, यह आग से दूर नहीं है, और मोटर ज़्यादा गरम हो सकती है, खासकर अगर चिपचिपा युग्मन पहले से ही आधा मर चुका हो या उसका पंखा टूट गया हो, जो अक्सर होता है। आपको कनेक्टर्स पर नजर रखने की जरूरत है, और रेडिएटर्स को नियमित रूप से धोएं ताकि पंखे व्यर्थ में थ्रेश न करें।

बहुत सफल नहीं पार्किंग सेंसर कनेक्टर और अन्य trifles, शायद, उल्लेख नहीं किया जा सकता है, 15 साल से अधिक पुरानी कारों पर, ऐसी समस्याएं अपरिहार्य हैं। तो बस ट्रंक के सभी गलियारों और फ्रैक्चर के लिए दरवाजे, और संचालन के लिए सभी हेडलाइट्स और बाहरी विद्युत उपकरणों की जांच करें।

ब्रेक, सस्पेंशन और स्टीयरिंग

कार का ब्रेकिंग सिस्टम बेहतरीन है। और सामने ब्रेक तंत्रयहां वे बहु-पिस्टन हैं, लेकिन नाममात्र - अभी भी एक फ्लोटिंग कैलीपर और 330 मिमी डिस्क हैं। जबरन 2.7T के लिए ब्रेक का एक छोटा अपग्रेड एक सामान्य बात है। उन्होंने 4.2 से थोड़ा अधिक गंभीर "ब्रेक" लगाया या एक भारी टौरेग से, सौभाग्य से 18-इंच . में पहिया डिस्कफिट 350 मिमी तंत्र और इससे भी अधिक।

चित्र: ऑडी ऑलरोड 2.7T क्वाट्रो" 2000–06

एबीएस ब्लॉक काफी नाजुक है। बॉश के लिए एक विशिष्ट समस्या इकाई की बिजली की विफलता या सेंसर या सोलनॉइड में त्रुटि है। बेशक, सभी सेंसर अच्छी स्थिति में हैं, वे शायद ही कभी टूटते हैं। समस्या ABS यूनिट के सिरेमिक बोर्ड के सोल्डरिंग में है। यह विशेष सेवाओं में मरम्मत की जाती है, घर पर सबसे पतले सोने के तारों को मिलाप करना अवास्तविक है, बस बोर्ड को बर्बाद कर दें। और आप कंपाउंड के साथ-साथ बहुत सारा अतिरिक्त फाड़ सकते हैं। सौभाग्य से, बहुत सारे ब्लॉक हैं, हालांकि वे "नियमित" ए 6 से बहुत अच्छी तरह से फिट नहीं होते हैं: फर्मवेयर अलग है, और ईएसपी सिस्टम विफल होने लगता है। और, ज़ाहिर है, हमें पहले से ही राज्य की सावधानीपूर्वक निगरानी करनी चाहिए ब्रेक पाइपऔर नली। ट्यूब खराब हो जाते हैं, खासकर अगर कार के निचले हिस्से को धोया नहीं गया है। और होज़, निलंबन की विशेषताओं के कारण, अक्सर खराब हो जाते हैं, जो ब्रेक के अत्यधिक "ऊन" में व्यक्त किया जाता है। सामान्य तौर पर, ऐसी कार पर प्रबलित ब्रेक होसेस स्थापित किए जाने चाहिए, और सामने के पहियों की लंबाई नियमित लोगों की तुलना में कुछ सेंटीमीटर अधिक लंबी होनी चाहिए। और यह उनके माउंट का ट्रैक रखने के लिए उपयोगी होगा, लंबी यात्रा के निलंबन के लिए यह बहुत महत्वपूर्ण है।

यहां निलंबन सख्ती से वायवीय है, जब तक कि निश्चित रूप से, इसे पहले से ही पारंपरिक स्प्रिंग्स में परिवर्तित नहीं किया गया है। वायवीय से डरो मत, वे अब लगभग उतने महंगे नहीं हैं जितने पाँच या दस साल पहले थे। एक सिलेंडर की मरम्मत की कीमत 11-15 हजार रूबल है, इसे "आस्तीन" किया जा सकता है, जिससे प्राइमरों पर इसकी सेवा जीवन का विस्तार होता है।

सस्पेंशन सेंसर ने पंप के साथ-साथ पुन: चेतन करना सीख लिया है। लेकिन टूटने वाले नोड्स की संख्या निश्चित रूप से प्रभावशाली है। सिलेंडर खुद समय के साथ लीक हो जाते हैं, खासकर यदि आप निलंबन को "ऊपरी" स्थिति में ले जाकर उनसे रेत नहीं धोते हैं। सिस्टम फिटिंग भी कभी-कभी लीक हो जाती है, लेकिन शायद ही कभी। वाल्व ब्लॉक कॉर्नी खराब हो जाता है और विफल हो जाता है। यह अक्सर इसके रखरखाव के बारे में भूल जाता है, और पुराने dehumidifier और नमी इसे सर्दियों में जम जाते हैं। लीकिंग कंप्रेसर "पहनने के लिए" काम करता है और पिस्टन और इलेक्ट्रिक मोटर के साथ सिलेंडर दोनों को नुकसान पहुंचा सकता है। सौभाग्य से, दोनों घटक बिक्री के लिए उपलब्ध हैं, और किट 5 हजार रूबल से कम में आ सकती है।

फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर

असली कीमत

18 320 रूबल

शॉक एब्जॉर्बर भी थोड़े महंगे होते हैं। पसंद या तो मूल या अर्नॉट है, जो अनिवार्य रूप से एक ही बिलस्टीन बी 6 है जिसमें एक क्रॉप्ड बेस प्लेट है। कुछ और आना काफी मुश्किल है। सिद्धांत रूप में, C6 बॉडी में किसी भी A6 शॉक एब्जॉर्बर को Arnott से "पाइप" पर रखा जा सकता है, और अगर इसे सील कर दिया जाता है, तो यह ठीक काम करेगा, लेकिन आपको शॉक एब्जॉर्बर के व्यास के साथ समस्या को हल करना होगा, नियमित वाले इसके लिए बहुत उपयुक्त नहीं हैं।

निलंबन हवा नली बहुत पसंद नहीं है कस्टम आकारपहिए। कुछ स्थितियों में, न्यूमेटिक्स पहिया को छू सकता है, और मशीन "गिर जाएगी"। वही प्रभाव हर्निया या नाल के टुकड़े के अलग होने के कारण हो सकता है। सावधान रहें।

स्टीयरिंग के साथ, सब कुछ काफी सरल है। यह बहुत सफल नहीं है, सर्वोट्रॉनिक रेल आमतौर पर सीमा तक काम करती है और अक्सर थोड़ी सी भी अवसर पर बहती है, इसलिए आपको तुरंत स्टीयरिंग व्हील को जगह में बदलने और "ठंड" पर ध्यान केंद्रित करने की आदत को भूल जाना चाहिए। जब तक, निश्चित रूप से, आप मरम्मत पर हर बार 11-16 हजार रूबल खर्च नहीं करना चाहते हैं।

चित्र: ऑडी ऑलरोड 4.2 क्वाट्रो" 2000–06

पंप को वही पसंद नहीं है, जो मोटर पर स्थित बेहद "सफलतापूर्वक" भी है। प्रतिस्थापन कार्य की लागत बल्कि बड़ी होगी। विशेष भाग्य के मामले में, आप अभी भी दबाव रेखा के लीक पाइप प्राप्त कर सकते हैं या सामने वाले पंखे की स्थापना वक्र के कारण "पावर स्टीयरिंग रेडिएटर" को नुकसान पहुंचा सकते हैं। लेकिन सामान्य तौर पर, इस मशीन के सभी पुर्जे बहुत महंगे नहीं होते हैं, बस काम सस्ता नहीं होगा, या आपको इसे स्वयं करना होगा।

बेशक, ऑडी को कुछ समस्याओं से जूझना पड़ेगा। समस्याओं के बिना दस साल पुरानी मशीनें प्रकृति में मौजूद नहीं हैं। क्या यह इस लायक है? ऐसा लगता है कि यहां शरीर खराब नहीं है, इंटीरियर काफी सभ्य है, और निलंबन के हिस्से आज आसानी से मिल सकते हैं। लेकिन क्या नए "जर्मन" से दूर के इंजन और बॉक्स कृपया? इसके बारे में - में।

ऑडी ऑलरोड क्वाट्रो का चार-स्तरीय वायु निलंबन ऑडी ए6 में लागू स्व-समतल प्रणाली का एक तार्किक विकास है।

परिचय

अच्छी ड्राइविंग स्थितियों और ऑफ-रोड ध्वनियों के लिए एक आदर्श कार को डिज़ाइन करना जैसे कि एक सर्कल को चौकोर करना। आमतौर पर अच्छी एसयूवीदैनिक उपयोग के लिए बहुत सुखद ड्राइविंग विशेषताएँ नहीं अच्छी सड़कें. उच्च भूमि निकासी - एक निर्णायक ऑफ-रोड लाभ - वाहन के गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र को निर्धारित करता है।

हालांकि, जब तेज गति या उच्च गति पर स्थिरता की बात आती है तो यह एक नुकसान साबित होता है। इसके अलावा, उच्च बैठने की स्थिति का अर्थ है अधिक वायु प्रतिरोध और बढ़ी हुई खपतईंधन।

इसके विपरीत, निलंबन यात्रा जितनी कम होगी, बेहतर कार"सड़क रखता है" हालांकि, वही गुणवत्ता ऑफ-रोड पेटेंट को काफी खराब कर देती है। किसी भी प्रकार की सड़क पर कार के संचालन के लिए परिवर्तनीय ग्राउंड क्लीयरेंस इष्टतम समाधान है - इस डिज़ाइन समाधान को 4-स्तरीय वायु निलंबन कहा जाता है।

ऑलरोड क्वाट्रो मॉडल में एयर सस्पेंशन ऑडी ए6 के "फैमिली" सिस्टम पर आधारित है।

प्रणाली या व्यवस्था विवरण

4-लेवल एयर सस्पेंशन में पारंपरिक फ्रंट एक्सल स्प्रिंग डैम्पर्स और लोड-अडैप्टिव शॉक एब्जॉर्बर (पीडीसी) के साथ फुल बॉडी लेवल कंट्रोल शामिल है। पिछला धुरा. कार बॉडी की ऊंचाई को प्रत्येक पक्ष के लिए व्यक्तिगत रूप से नियंत्रित किया जाता है - चार स्तर सेंसर का उपयोग करके।

प्रत्येक निलंबन माउंट में एक गैस से भरा "वसंत" और एक तथाकथित "अनुप्रस्थ वाल्व" होता है। इस प्रकार, प्रत्येक अक्ष को व्यक्तिगत रूप से नियंत्रित किया जा सकता है।

4-स्तरीय वायु निलंबन को एक वायु संचायक पर आधारित प्रणाली के रूप में डिज़ाइन किया गया है। यह डिजाइन सुधारता है प्रदर्शन गुणसिस्टम, शोर के स्तर को कम करता है और कंप्रेसर सुरक्षा को बढ़ाता है।

निलंबन की विशेषताओं में से एक कार के ग्राउंड क्लीयरेंस को 4 चरणों में 66 मिमी तक बदलने की क्षमता है। सभी चार चरणों को मैन्युअल रूप से या स्वचालित रूप से नियंत्रित किया जा सकता है।

शरीर की स्थिति के स्तर निम्नानुसार इंगित किए गए हैं:

• स्तर 1 = निम्न स्तर (एलएल)
• स्तर 2 = सामान्य स्तर (एनएल)
• स्तर 3 = उच्च स्तर 1 (HL1)
• स्तर 4 = उच्च स्तर 2 (HL2)
• पार्किंग पीएल = उच्च स्तर 1

पूरी तरह से नियंत्रित एयर सस्पेंशन का नवीनतम डिजाइन विशेष रूप से ऑडी ऑलरोड क्वाट्रो के लिए विकसित किया गया था। सड़क के ऊपर शरीर के स्तर के स्वत: नियंत्रण और रखरखाव के लाभों के अलावा, जैसा कि ऑडी ए6 के लिए वर्णित है, इस निलंबन प्रणाली के अतिरिक्त लाभ हैं:

• 4-स्तरीय वायु निलंबन में दोनों धुरों पर परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित निलंबन घटक शामिल हैं। सिस्टम आपको शरीर के स्तर को 66 मिमी तक बदलने की अनुमति देता है और ग्राउंड क्लीयरेंस के लिए चार विकल्प प्रदान करता है (142 से 208 मिमी तक);
• सड़क की स्थिति और व्यक्तिगत प्राथमिकताओं के आधार पर, आप हैंडलिंग में सुधार और ड्रैग को कम करने के लिए उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस या कम वाहन की स्थिति चुन सकते हैं;
• 4-स्तरीय वायु निलंबन स्वचालित रूप से शरीर के निरंतर स्तर को बनाए रखता है, शरीर के अंदर भार और वजन वितरण की परवाह किए बिना;
• ग्राउंड क्लीयरेंस के 4 स्तरों में से कोई भी निर्धारित सीमा के भीतर मैन्युअल रूप से या स्वचालित रूप से किया जा सकता है;
• नियंत्रण इकाई का उपयोग करके अलग-अलग स्वचालित फ़ंक्शन या संपूर्ण रूप से सिस्टम को अक्षम किया जा सकता है;
• नियंत्रण कक्ष पर एलईडी संकेत वर्तमान निलंबन मोड के बारे में स्पष्ट रूप से सूचित करता है;
• न्यूमोएक्यूमुलेटर सिस्टम आंदोलन का अधिकतम आराम प्रदान करता है।

कार्यकरण

स्वचालित स्तर नियंत्रण इकाई E281 का उपयोग 4-स्तरीय वायु निलंबन को नियंत्रित करने और सिस्टम की स्थिति की निगरानी/अलार्म करने के लिए किया जाता है। सामान्य ड्राइविंग के दौरान एक निश्चित स्तर पर परिवर्तन स्वचालित रूप से होते हैं। सड़क की स्थिति के आधार पर, ड्राइवर किसी भी समय उपयुक्त सवारी ऊंचाई के लिए राइज़ या लोअर बटन का उपयोग कर सकता है।

"उठाएं" बटन का एक सिंगल प्रेस तुरंत निलंबन को अगले उच्च स्तर पर स्विच कर देता है। इसे फिर से दबाकर, आप स्तरों के माध्यम से "कूद" सकते हैं - उदाहरण के लिए, "निम्न स्तर" से तुरंत "उच्च स्तर 1" तक। हालांकि, उच्च 2 को तुरंत नहीं चुना जा सकता है - केवल तभी जब निलंबन पहले से ही उच्च 1 पर हो।

निम्न स्तर पर संक्रमण उसी तरह किया जाता है - "लोअर" कुंजी का उपयोग करके। बार-बार दबाने से, आप तुरंत "उच्च 2" स्तर से निम्नतम स्तर पर जा सकते हैं।

ध्यान दें:

• शरीर को उच्च स्तर तक उठाना तभी संभव है जब इंजन चल रहा हो या जब वायवीय संचायक में पर्याप्त वायु दाब हो;
• आप शरीर की ऊंचाई को भी कम कर सकते हैं निष्क्रिय इंजन.

संकेत

नियंत्रण कक्ष पर चार एलईडी संकेतकों में से एक, जो एक के ऊपर एक स्थित होते हैं, लगातार रोशनी करते हैं, वर्तमान निलंबन स्तर को इंगित करते हैं।

केवल स्तर परिवर्तन प्रक्रिया (स्वचालित या मैनुअल) के कारण एक या अधिक एल ई डी फ्लैश होंगे। एक बार निलंबन को समतल करने के बाद, संकेतक चमकना बंद कर देंगे और फिर से ठोस हो जाएंगे।

राइज़ और लोअर कीज़ के अंदर एलईडी इंगित करती हैं कि कमांड निष्पादित और मान्य किया जा रहा है। यदि एलईडी चमकती है, तो निलंबन स्तर को बदलने का आदेश अस्वीकार कर दिया गया है (उदाहरण के लिए, यदि ड्राइविंग की गति बहुत अधिक है)।

यदि वास्तविक निलंबन स्तर इष्टतम स्तर से महत्वपूर्ण रूप से विचलित होता है, तो संबंधित डायोड फ्लैश करेगा, ड्राइवर को "संकेत" देगा सबसे अच्छा तरीकास्तर समायोजन।

"महत्वपूर्ण विचलन" का अर्थ है:

• जब कम से कम एक धुरा वर्तमान मूल्य के सापेक्ष अगले निम्नतम निलंबन स्तर से कम हो;
• दोनों धुरी अगले उच्चतम निलंबन स्तर से अधिक हैं।

अन्य चाबियों का असाइनमेंट

प्रत्येक बटन का अपना उद्देश्य होता है, आइए विचार करें कि उनमें से प्रत्येक किस लिए है।

स्वचालित स्विचिंग

तथाकथित "मैनुअल मोड" को "राइज़" या "लोअर" कुंजियों को दबाकर चालू या बंद किया जा सकता है (उन्हें कम से कम 3 सेकंड के लिए नीचे रखा जाना चाहिए)। "मैन" लेबल वाला एक पीला संकेतक ड्राइवर को इंगित करता है कि निलंबन मैनुअल मोड में है। "पार्किंग स्तर नियंत्रण" और "मोटरवे मोड" मैन्युअल मोड में अक्षम हैं।

नियंत्रण प्रणाली को बंद करना

नियंत्रण प्रणाली को "स्तर" बटन दबाकर चालू या बंद किया जाता है (आपको इसे 5 सेकंड से अधिक समय तक पकड़ना होगा)। जब नियंत्रण प्रणाली बंद हो जाती है, तो ऑपरेटिंग यूनिट मैनुअल मोड के लिए एलईडी, साथ ही साथ दोनों स्तर और नियंत्रण दीपक K134 सक्रिय। स्तर संकेत एल ई डी वर्तमान स्तर दिखाते हैं। संबंधित संकेतक स्थायी रूप से रोशनी करता है।

जब वाहन की गति 10 किमी / घंटा से अधिक हो जाती है (जब तक कि लिफ्टिंग प्लेटफॉर्म मोड की पहचान नहीं हो जाती) तो नियंत्रण प्रणाली जिसे बंद कर दिया गया है, स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाती है। नैदानिक ​​परीक्षकों का उपयोग करके नियंत्रण प्रणाली को भी निष्क्रिय किया जा सकता है।

नियंत्रण एल्गोरिदम

दो प्रकार की नियंत्रण इकाइयाँ हैं (कार के आयात करने वाले देश के आधार पर)। नीचे वर्णित नियंत्रण एल्गोरिदम नियंत्रण इकाई 907 4Z7 553A को संदर्भित करता है। संख्या 4Z7 907 553B के साथ नियंत्रण इकाइयों के कामकाज के मापदंडों में अंतर नीचे वर्णित है।

यदि कार उच्चतम ऑफ-रोड "लेवल 2" में है, तो यह 35 किमी/घंटा से अधिक की गति से स्वचालित रूप से "क्राउच" से "लेवल 1" हो जाएगी। नियंत्रण प्रणाली केवल 30 किमी/घंटा से कम गति पर "स्तर 2" तक वृद्धि की अनुमति देगी।

यदि वाहन का निलंबन "स्तर 1" में है, तो 80 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर, नियंत्रण प्रणाली स्वचालित रूप से शरीर को सामान्य स्तर तक कम कर देगी। यदि गति 75 किमी/घंटा से कम है, तो सिस्टम केवल शरीर को "स्तर 1" तक बढ़ाने के लिए एक मैनुअल कमांड का जवाब देगा।

ड्राइविंग करते समय, ऑफ-रोड "लेवल 1" और "लेवल 2" में ऑटोमैटिक ट्रांज़िशन उपलब्ध नहीं है। यह आदेश ड्राइवर द्वारा मैन्युअल रूप से चुना जाना चाहिए। "पार्किंग" स्तर एक अपवाद है। इस मोड में, वाहन रुकने और लॉक होने पर स्वचालित रूप से ऑफ-रोड "लेवल 1" तक बढ़ जाता है।

राजमार्ग मोड

यदि कार 120 किमी/घंटा से अधिक 30 सेकंड से अधिक तेज गति से चल रही है और निलंबन "सामान्य" स्तर पर है, तो शरीर स्वचालित रूप से "मोटरवे" मोड में नीचे आ जाएगा। यह ईंधन बचाने के लिए वायु प्रतिरोध को कम करता है और वाहन के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करता है, जिससे हैंडलिंग में सुधार होता है।

कार बॉडी स्वचालित रूप से निम्न मोड में सामान्य स्तर तक बढ़ जाती है:

"पार्किंग" मोड का एल्गोरिदम

"पार्किंग" मोड यह सुनिश्चित करता है कि लंबे समय तक रुकने के बाद कार बॉडी की ऊंचाई बनी रहे। वायु स्प्रिंग्स में हवा के ठंडा होने या काम कर रहे तरल पदार्थ के प्राकृतिक प्रसार के कारण ही स्तर में कमी संभव है। यह मोड यात्रियों के प्रवेश/निकास और सामान लदान की सुविधा प्रदान करता है, और एक स्टेशनरी की उपस्थिति में भी सुधार करता है वाहन. पार्किंग का स्तर उच्च स्तर के निलंबन से मेल खाता है - "स्तर 1" (HL1)।

पार्किंग मोड सक्रिय है:

• जब सिस्टम स्टैंडबाय मोड में हो और वाहन बाहर से लॉक हो;
• जब वायवीय संचायक में पर्याप्त वायु दाब होता है;
• जब सिस्टम मैनुअल मोड में न हो।

कृपया ध्यान दें कि पार्किंग मोड (PL=HL1) केवल तभी रद्द किया जाता है जब गति 80 किमी/घंटा या मैन्युअल रूप से डाउनशिफ्टिंग तक पहुंच जाती है।

यदि सस्पेंशन पहले से ही ऑफ-रोड लेवल 2 (HL2) मोड में है, तो बॉडी पार्क मोड में कम नहीं होगी।

मैन्युअल तरीके से

राजमार्ग और पार्किंग स्तर मैनुअल निलंबन मोड में उपलब्ध हैं।

ऊपर वर्णित 4Z7 907 553A डिवाइस से अंतर इस प्रकार हैं:

• पार्किंग स्तर नियंत्रण की कमी;
• HL . तक स्वचालित स्तर

शरीर को "स्तर 1" (HL1) तक स्वचालित रूप से उठाने की शर्तें:

• सिस्टम मैनुअल मोड में नहीं होना चाहिए;
• वर्तमान यात्रा में इग्निशन को चालू और बंद करने के बीच, ड्राइवर को कम से कम एक बार निलंबन मोड "स्तर 1" या "स्तर 2" का चयन करना होगा।

निम्नलिखित स्थितियों में कार बॉडी को स्वचालित रूप से "स्तर 1" तक उठा लिया जाता है:

यदि सिस्टम ने शरीर की ऊंचाई को न्यूनतम स्तर (मोटरवे मोड) तक कम कर दिया है, तो 30 सेकंड की ड्राइविंग के बाद गति 60 किमी / घंटा से कम होने पर निलंबन स्वचालित रूप से "स्तर 1" तक बढ़ जाएगा।

ईएसपी सिस्टम का सुरक्षित स्वचालित शटडाउन

तकनीकी कारणों से, कोनों में शरीर के स्तर/स्थिति को बदलना संभव नहीं है। यदि कॉर्नरिंग का पता चला है, तो निलंबन नियंत्रण कार्य अक्षम हैं। हालांकि, कंट्रोल कमांड को मेमोरी में स्टोर किया जाता है और लागू किया जाता है - जैसे ही कार रेक्टिलिनियर मूवमेंट पर स्विच करती है।

ऑडी ऑलरोड क्वाट्रो में, आप निलंबन नियंत्रण इकाई पर उसी नाम के ईएसपी बटन का उपयोग करके ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली के एल्गोरिदम को प्रभावित कर सकते हैं। यदि ईएसपी एलईडी के जलने के दौरान "ईएसपी" बटन दबाकर ईएसपी ऑपरेशन को ओवरराइड किया गया है, तो स्किड डायनेमिक्स नियंत्रण निष्क्रिय मोड में चला जाएगा, लेकिन ब्रेकिंग के दौरान नहीं।

यदि, उदाहरण के लिए, ईएसपी सक्रिय होने के साथ वाहन का निलंबन "स्तर 2" में है और चालक बहुत घुमावदार सड़क पर तेजी से गति करता है, तो इस निलंबन स्तर पर भी 35 किमी / घंटा से अधिक की गति प्राप्त की जा सकती है। इन ड्राइविंग स्थितियों में अधिकतम सुरक्षा की गारंटी के लिए, गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र के बावजूद, ईएसपी स्वचालित रूप से 70 किमी / घंटा से अधिक की गति से निष्क्रिय हो जाता है। इसे "सुरक्षित स्वचालित शटडाउन" ईएसपी "कहा जाता है।

सामान्य ईएसपी फ़ंक्शन फिर से उपलब्ध हो जाएंगे और ईएसपी लैंप बंद हो जाएगा। "सुरक्षित ऑटो-ऑफ" ईएसपी 70 किमी / घंटा पर होता है - निलंबन मोड "स्तर 2" के लिए और 120 किमी / घंटा पर - "स्तर 1" के लिए। सामान्य या निम्न निलंबन स्तरों के लिए, कोई "सुरक्षित ऑटो-ऑफ" ESP नहीं है।

कृपया ध्यान दें कि चार बॉडी लेवल सेंसर से संकेतों का मूल्यांकन करके सेल्फ-लेवलिंग कंट्रोल यूनिट J197 द्वारा घुमावों को पहचाना जाता है।

तंत्र के अंश

आइए ऑडी ऑलरोड क्वाट्रो एयर सस्पेंशन के प्रत्येक घटक पर करीब से नज़र डालें।

वायवीय समर्थन

फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रट्स में पूरी तरह से नया डिज़ाइन है। रियर एक्सल की तरह, वायवीय लोचदार तत्वों को एकल निलंबन अकड़ के रूप में सदमे अवशोषक के साथ समाक्षीय रूप से स्थापित किया जाता है। रियर एयर माउंट्स ऑडी ए6 सस्पेंशन (सेल्फ-लेवलिंग फंक्शन से लैस) पर इस्तेमाल किए गए डिजाइन और फंक्शन में समान हैं।

डिज़ाइन

के लिए के समान पिछला स्तंभ, शॉक एब्जॉर्बर के साथ एयर सपोर्ट (पिस्टन) की एक साथ सीलिंग के साथ कनेक्शन एक डबल संगीन सील का उपयोग करके बनाया गया है (सामने के खंभे के लिए इसे सिंगल सीलिंग कनेक्टर नंबर 17 के रूप में बनाया गया है)। डिजाइन में अंतर के लिए नोड के प्रकार में बदलाव की आवश्यकता थी।

फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रट

शॉक एब्जॉर्बर के साथ फ्रंट एयर सपोर्ट का कनेक्शन स्नेहन के बिना किया जाता है। कनेक्टर #17 और ओ-रिंग स्थापना के दौरान पूरी तरह से सूखा और ग्रीस से मुक्त होना चाहिए। एयर सपोर्ट को असेंबल करने से पहले, सुनिश्चित करें कि ओ-रिंग शॉक एब्जॉर्बर के दूसरे कंधे पर स्थित है और पूरी सतह पर समान रूप से दबाया गया है। एयर सपोर्ट (पिस्टन) को शॉक एब्जॉर्बर पर लगाया जाता है और हाथ से दबाया जाता है। पिस्टन की गति से सीलिंग रिंग को कॉलर 3 पर खींचा जाता है, जहां इसे रखा जाता है और वायवीय समर्थन को सील कर देता है।

रियर सस्पेंशन स्ट्रट

स्थापना से पहले, कनेक्टिंग नोड्स को विशेष ग्रीस के साथ साफ और चिकनाई किया जाना चाहिए। स्थापना के लिए, वायु समर्थन को बाहर की ओर धकेला जाता है और थोड़ा घुमाया जाता है।

एयर माउंट में ऑपरेटिंग एयर प्रेशर

कृपया ध्यान दें: लीक के लिए हमेशा ओ-रिंग की जांच की जानी चाहिए। सतह साफ होनी चाहिए, जंग और गड्ढे से मुक्त (एल्यूमीनियम भागों के लिए)। आपको आवश्यकतानुसार अंगूठियों को चिकनाई भी देनी चाहिए।

ध्यान! सस्पेंशन स्ट्रट असेंबली को स्थापित या परिवहन करते समय पिस्टन को न छुएं, क्योंकि आंतरिक वायु दाब न होने पर पिस्टन आसानी से क्षतिग्रस्त हो सकता है। यदि ओ-रिंग को एयर माउंट से बाहर धकेला जाता है, तो अकड़ लीक हो रही है।

जब अंदर कोई काम करने वाला वायु दाब न हो, तो हवा के धौंकनी को संकुचित नहीं किया जाना चाहिए, क्योंकि कफ सही ढंग से तैनात नहीं हो सकता है और क्षतिग्रस्त हो जाएगा। निलंबन की सर्विसिंग के बाद, लिफ्टिंग प्लेटफॉर्म या जैक पर वाहन को ऊपर या नीचे करने से पहले डायग्नोस्टिक टेस्टर का उपयोग करके इसे बाहरी स्रोत से हवा से भरना सुनिश्चित करें।

वायु आपूर्ति प्रणाली में व्यक्तिगत घटक होते हैं। उनमें से प्रत्येक का विवरण नीचे दिया गया है।

कंप्रेसर

कंप्रेसर के डिजाइन और ऑपरेटिंग पैरामीटर ऑडी ए6 सेल्फ-लेवलिंग सस्पेंशन के लिए वर्णित डिवाइस के साथ पूरी तरह से संगत हैं। नीचे केवल ऑडी ऑलरोड क्वाट्रो के 4-लेवल एयर सस्पेंशन के अंतर दिए गए हैं:

• इनलेट फिटिंग वाहन के बाहर स्पेयर व्हील के सामने स्थापित है और ध्वनिरोधी नहीं है;
• काम का दबाव बढ़कर 16 बजे हो गया। एक दबाव संचायक की उपस्थिति के कारण;
• शोर को कम करने के लिए कम गति;
• सक्शन फिटिंग और डिस्चार्ज सेक्शन को स्पेयर व्हील क्षेत्र में रखा गया है और एक फिल्टर से लैस है, जो एक ही समय में यात्री डिब्बे के लिए एक शोर स्पंज है;
• वैकल्पिक सक्शन / डिस्चार्ज वाल्व न्यूनतम शोर सुनिश्चित करता है, विशेष रूप से वायु रक्तस्राव के दौरान;
• तापमान नियंत्रण सिलेंडर सिर पर एक सेंसर का उपयोग करके किया जाता है, साथ ही एक विशेष तापमान मॉडल का उपयोग करके नियंत्रण इकाई की वास्तविक समय की गणना भी की जाती है।

कृपया ध्यान दें: सामान्य ऑपरेशन के दौरान, कंप्रेसर केवल तभी चालू होगा जब इंजन चल रहा हो।

अपवाद:

• अंतिम नैदानिक ​​​​प्रक्रियाएं;
• बुनियादी प्रणाली सेटअप;
• सिस्टम में अत्यधिक निम्न स्तर के दबाव पर प्री-स्टार्ट।

कॉइल स्प्रिंग्स और रबर डंपिंग तत्वों से युक्त विशेष फास्टनरों, शरीर में कंपन के संचरण को रोकते हैं।

एयर फिल्टर / शोर अवशोषक

भिगोना तत्व (स्पेयर व्हील के नीचे की जगह में) के स्थान के कारण, ऑपरेशन के दौरान इसके रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है।

दबाव संचायक

रिसीवर आपको कार के शरीर के स्तर को जल्दी से और न्यूनतम वायु निलंबन शोर के साथ बदलने की अनुमति देता है, क्योंकि जब कंप्रेसर शोर इतना ध्यान देने योग्य नहीं होता है, तो कार के चलने के दौरान रिसीवर को फिर से ईंधन दिया जा सकता है।

बशर्ते कि रिसीवर में पर्याप्त हवा का दबाव हो, कंप्रेसर को सक्रिय किए बिना शरीर के स्तर में बदलाव किया जा सकता है। "पर्याप्त दबाव" का अर्थ है कि निलंबन प्रणाली में शरीर को उठाने से पहले, रिसीवर और हवा के माउंट के बीच कम से कम 3 एटीएम का दबाव होना चाहिए।

रिसीवर एल्यूमीनियम से बना है और लगभग 5 लीटर हवा रखता है। ज्यादा से ज्यादा आपरेटिंग दबाव 16 बजे है।

वायु मुद्रास्फीति प्रक्रिया

36 किमी / घंटा से कम की गति से गाड़ी चलाते समय, हवा को पहले सस्पेंशन एयर माउंट्स में इंजेक्ट किया जाता है (और केवल जब ऑपरेटिंग दबाव तक पहुँच जाता है - रिसीवर में)। दबाव संचायक केवल 36 किमी/घंटा से अधिक की गति से गाड़ी चलाने पर ही भरा जाता है। 36 किमी / घंटा से ऊपर की गति पर, काम करने वाली हवा की आपूर्ति मुख्य रूप से कंप्रेसर से की जाती है।

वर्णित एल्गोरिदम कंप्रेसर के लिए बिजली की बचत, और न्यूनतम शोर स्तर सहित सर्वोत्तम दक्षता प्रदान करता है।

वायवीय प्रणाली आरेख

1. अतिरिक्त शोर दबानेवाला यंत्र;
2. वाल्व 1 की जाँच करें;
3. हवा सुखाने की मशीन;
4. चेक वाल्व 3;
5. वाल्व 2 की जाँच करें;
6. दबाव राहत मुड़ने वाला फाटक;
7. वायवीय रिलीज वाल्व;
8. कंप्रेसर V66;
9. इलेक्ट्रिक निकास वाल्व N111;
10. रिसीवर वाल्व N311;
11. फ्रंट लेफ्ट सस्पेंशन स्ट्रट N148 के लिए वाल्व;
12. फ्रंट राइट सस्पेंशन स्ट्रट N149 के लिए वाल्व;
13. रियर लेफ्ट सस्पेंशन स्ट्रट N150 के लिए वाल्व;
14. रियर राइट सस्पेंशन स्ट्रट N151 के लिए वाल्व;
15. रिसीवर;
16. फ्रंट लेफ्ट एयर सपोर्ट;
17. फ्रंट राइट एयर सपोर्ट;
18. रियर लेफ्ट एयर सपोर्ट;
19. रियर राइट एयर सपोर्ट।

सोलेनॉइड वॉल्व

4-लेवल एयर सस्पेंशन में 6 सोलनॉइड वाल्व होते हैं। डिस्चार्ज वाल्व N111 एक कार्यात्मक इकाई बनाता है: वायवीय वाल्व, डिस्चार्ज वाल्व के साथ, एकल ड्रायर बॉडी में एकीकृत होता है। एग्जॉस्ट वॉल्व N111 एक 3/2-वे वॉल्व है जो बिना इलेक्ट्रिक ड्राइव के अपने आप बंद हो जाता है। वायवीय रिलीज वाल्व एक दबाव सीमक और अवशिष्ट दबाव अनुचर के रूप में कार्य करता है।

चार एयर स्प्रिंग्स में, वाल्व N148, N149, N150, N151 और संचायक वाल्व N311 एक ही ब्लॉक में संयुक्त हैं। वे 2/2-वे वाल्व के रूप में डिज़ाइन किए गए हैं और बिना इलेक्ट्रिक ड्राइव के बंद हैं। संचायक से हवा के झरनों पर दबाव उनके बंद होने में और सहायता करता है।

दबाव रेखाओं को जोड़ते समय भ्रम से बचने के लिए रंग कोडित होते हैं। कनेक्टर्स के रंगों से मेल खाने के लिए वाल्व ब्लॉक भी रंग-कोडित होते हैं।

तापमान संवेदक G290 (अति तापमान संरक्षण)

सिस्टम की रख-रखाव बढ़ाने के लिए, G290 तापमान सेंसर कंप्रेसर सिलेंडर हेड से जुड़ा होता है। J197 नियंत्रण इकाई अपने निरंतर संचालन को सुनिश्चित करते हुए कंप्रेसर को ओवरहीटिंग से बचाने के लिए एक विशेष तापमान मॉडल पर काम करती है।

ऐसा करने के लिए, नियंत्रण इकाई अपने संचालन के समय और तापमान संवेदक से संकेतों के आधार पर कंप्रेसर के अधिकतम स्वीकार्य तापमान की गणना करती है और कंप्रेसर को बंद कर देती है या निश्चित सीमा मान तक पहुंचने पर इसके समावेश को अवरुद्ध कर देती है।

G291 प्रेशर सेंसर को वाल्व ब्लॉक में एकीकृत किया गया है और इसका उपयोग संचायक (जलाशय) और वायु निलंबन माउंट में दबाव की निगरानी के लिए किया जाता है। कार्यों की शुद्धता के अतिरिक्त सत्यापन और स्व-निदान के लिए रिसीवर सेंसर से जानकारी की आवश्यकता होती है। प्रत्येक एयर माउंट और रिसीवर में व्यक्तिगत दबाव मान को सोलनॉइड वाल्व के उपयुक्त नियंत्रण का उपयोग करके सेट किया जा सकता है।

"व्यक्तिगत" दबाव का मापन वायु माउंट के निर्वहन या भरने के दौरान किया जाता है। निश्चित मान नियंत्रण इकाई की मेमोरी में संग्रहीत और अद्यतन किए जाते हैं। वाहन के चलने के दौरान हर 6 मिनट में संचायक में दबाव की निगरानी भी की जाती है। सेंसर G291 भौतिक वायु दाब की मात्रा के अनुपात में एक संकेत (वोल्टेज) प्रसारित करता है।

स्तर सेंसर तथाकथित "कोण सेंसर" हैं। लीवर मैकेनिज्म की मदद से कार बॉडी की ऊंचाई में बदलाव सेंसर के सेंसिंग एलिमेंट के एंगल में बदलाव में बदल जाता है। ऑडी ऑलरोड क्वाट्रो में इस्तेमाल किया गया एंगल सेंसर गैर-संपर्क है और आगमनात्मक सिद्धांत पर काम करता है।

इस प्रकार के सेंसर की एक विशेषता संवेदनशील तत्व के रोटेशन के कोण के आनुपातिक दो प्रकार के आउटपुट सिग्नल की उपस्थिति है। यह सेंसर को वाहन की सवारी ऊंचाई के चार स्तर प्रदान करने और हेडलाइट्स के कोण को नियंत्रित / समायोजित करने के लिए दोनों का उपयोग करने की अनुमति देता है।

एक आउटपुट सेंसिंग एलिमेंट (हेडलाइट एडजस्टमेंट के लिए) के कोण के लिए आनुपातिक वोल्टेज प्रदान करता है और दूसरा आउटपुट 4-लेवल एयर सस्पेंशन को सीधे संचालित करने के लिए जानकारी प्रदान करता है।

कृपया ध्यान दें: बॉडी लेवल सेंसर डिजाइन में समान हैं, केवल उनके माउंटिंग ब्रैकेट और बॉडी से मैकेनिकल कनेक्शन रियर / फ्रंट एक्सल और राइट / लेफ्ट साइड के लिए अलग हैं।

इस प्रकार, सेंसर ड्राइव आर्म का रोटेशन, साथ ही आउटपुट सिग्नल, शरीर के बाएँ और दाएँ पक्ष के विपरीत होगा। उदाहरण के लिए, निलंबन संपीड़न के दौरान तनाव की मात्रा सेंसर के एक तरफ बढ़ जाती है और दूसरी तरफ घट जाती है।

तकनीकी कारणों से, बाईं ओर के स्तर सेंसर के लिए वोल्टेज (सामने बाएं G78 और पीछे बाएं G76) की आपूर्ति हेडलैम्प नियंत्रण इकाई J431 द्वारा की जाती है। दायीं ओर के स्तर सेंसर (सामने दाएं G289 और पीछे दाएं G77) को बिजली की आपूर्ति 4-स्तरीय वायु निलंबन नियंत्रण इकाई J197 से होती है। यह व्यवस्था सुनिश्चित करती है कि यदि नियंत्रण इकाई J197 विफल हो जाती है, तो हेडलाइट नियंत्रण सर्किट काम करना जारी रखेगा।

लेवल सेंसर के लिए पिन असाइनमेंट

J431 - हेडलाइट बीम थ्रो कंट्रोल के लिए J431 कंट्रोल यूनिट;
J197 - स्व-समतल इकाई।

डिवाइस और संचालन

एक कोण सेंसर में अनिवार्य रूप से एक स्टेटर और एक रोटर होता है। स्टेटर एक बहु-परत मुद्रित सर्किट बोर्ड है जिसमें एक्साइटर कॉइल, तीन रिसीवर कॉइल और नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स शामिल हैं। तीन पिक-अप कॉइल को एंगल्ड किया गया है और चरण से बाहर रखा गया है। के साथ स्थापित उत्तेजना कॉइल दूसरी तरफमुद्रित सर्किट बोर्ड।

रोटर में एक लीवर से जुड़ा एक बंद प्रवाहकीय सर्किट होता है जो एक यांत्रिक ड्राइव आर्म के साथ दोलन करता है। कंडक्टर के कॉइल्स का ज्यामितीय आकार प्राप्त करने वाले कॉइल के समान होता है।

कार्यकरण

उत्तेजना कॉइल एक वैकल्पिक चुंबकीय क्षेत्र की कार्रवाई के अधीन होते हैं, जो रोटर के घुमावों में ईएमएफ प्रेरण को प्रेरित करता है। रोटर में प्रेरित करंट रोटर वाइंडिंग के चारों ओर अपना वैकल्पिक विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र पैदा करता है। दोनों प्रत्यावर्ती क्षेत्र रिसीविंग कॉइल पर कार्य करते हैं और उनमें दो प्रकार की प्रत्यावर्ती धारा उत्पन्न करते हैं।

जबकि रोटर का इंडक्शन इसकी कोणीय स्थिति से स्वतंत्र होता है, पिक-अप कॉइल्स का इंडक्शन रोटर से उनकी दूरी से निर्धारित होता है, जिससे इसकी कोणीय स्थिति निर्धारित की जा सकती है।

जब रोटर, अपनी कोणीय स्थिति के आधार पर, प्राप्त करने वाले कॉइल में द्वितीयक धारा के लिए "रास्ता अवरुद्ध" करता है, तो वोल्टेज आयाम रोटर स्थिति के कोण के अनुसार सख्त रूप से बदलते हैं।

इलेक्ट्रॉनिक इकाई पिकअप कॉइल में एसी मुआवजे का मूल्यांकन करती है, इस सिग्नल को बढ़ाती है और आनुपातिक आउटपुट वोल्टेज (गतिशील रूप से बदलती) उत्पन्न करती है। आउटपुट वोल्टेज बॉडी लेवल सेंसर्स के लिए रिसीविंग सिग्नल है और सस्पेंशन कंट्रोल यूनिट द्वारा इसका इस्तेमाल/संसाधित किया जाता है।

प्राप्त करने वाले कॉइल (रोटर की स्थिति निर्धारित करने का एक उदाहरण) के संबंध में रोटर की स्थिति के आधार पर वोल्टेज आयाम।

स्तर सेंसर (संक्षिप्त विवरण)

"कोण सेंसर" के फायदे उनके डिजाइन में निहित हैं - गैर-संपर्क सिग्नल रिसेप्शन हस्तक्षेप को कम करता है।

रोटेशन के कोण के समानुपाती एक सापेक्ष संकेत प्राप्त करना यांत्रिक सहनशीलता के लिए अतिसंवेदनशील बनाता है जैसे कि संवेदन तत्व से दूरी, सेंसर स्थापना/झुकाव त्रुटि, आदि। इसी समय, एक सापेक्ष संकेत प्राप्त करके विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप को काफी हद तक मुआवजा दिया जाता है।

इस प्रकार, सेंसर का डिज़ाइन सामग्री की चुंबकीय विशेषताओं, ऑपरेटिंग तापमान और घटकों की "आयु" पर सख्त आवश्यकताओं को लागू नहीं करता है। मापा संकेत का विचलन केवल "उम्र बढ़ने" या स्थायी चुम्बकों के गर्म होने और चुंबकीय क्षेत्र की ताकत में संबंधित कमी के कारण हो सकता है।

• टर्मिनल 15 चालू होने पर (स्व-निदान के दौरान) एक सेकंड के लिए रोशनी;
• सिस्टम त्रुटियां होने पर या सिस्टम बंद होने पर ठोस;
• सिस्टम कैलिब्रेशन के दौरान लगातार रोशनी करता है, जब मूल सेटिंग्स सही ढंग से नहीं की जाती हैं;
• जब शरीर की स्थिति विशिष्ट ड्राइविंग मापदंडों के सापेक्ष बेहद कम या उच्च होती है तो चमकती है;
• नियंत्रण निदान के दौरान चमकती है।

J197 ब्लॉक K-वायर इंटरफेस के माध्यम से जुड़ा हुआ है। सामान्य इकाई में एकीकृत नियंत्रण बोर्ड डैशबोर्ड पर बॉडी लेवल चेंज बटन दबाने से संकेतों का मूल्यांकन करता है और उन्हें K-वायर इंटरफ़ेस के माध्यम से J197 कंट्रोल यूनिट के लिए एक उपयुक्त डेटा प्रोटोकॉल के रूप में प्रसारित करता है।

नियंत्रण इकाई J197 वाहन के शरीर की ऊंचाई और सिस्टम की वर्तमान स्थिति के बारे में जानकारी को K-वायर इंटरफ़ेस के माध्यम से भी E281 पर वापस भेजती है। उसके बाद, इलेक्ट्रॉनिक इकाई संबंधित संकेत एल ई डी को चालू करती है।

विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए, "उठाएँ" कुंजी अतिरिक्त इंटरफ़ेस के बैकअप कार्य करती है।

कृपया ध्यान दें कि E281 और J197 का K-वायर कनेक्शन J197 और नैदानिक ​​परीक्षक के बीच K-वायर स्व-निदान कार्यों से संबंधित नहीं है।

इंटरफेस

डेटा बस कर सकते हैं

चार-स्तरीय वायु निलंबन का डिज़ाइन स्व-समतल इकाई J197 और नियंत्रण इकाई के बीच CAN बस (कुछ इंटरफेस के अपवाद के साथ) के माध्यम से डेटा विनिमय के लिए प्रदान करता है।

आरेख CAN बस के माध्यम से गियरबॉक्स नियंत्रण इकाई और नियंत्रण नियंत्रण इकाई के बीच सूचनाओं के आदान-प्रदान के लिए एल्गोरिथ्म को दर्शाता है।

अतिरिक्त एल्गोरिदम

नियंत्रण इकाई में अतिरिक्त एल्गोरिदम भी हैं, हम उन पर भी विचार करेंगे।

दरवाजे के स्विच से सिग्नल

• यह सेंट्रल लॉकिंग कंट्रोल यूनिट से "ग्राउंड" है, जो ओपनिंग का संकेत देता है पीछे के दरवाजेऔर/या ट्रंक ढक्कन;
• सिस्टम को स्लीप मोड से ऑनलाइन मोड में लाने के लिए "वेक-अप पल्स" के रूप में भी उपयोग किया जाता है।

टर्मिनल 50 . से सिग्नल

• स्टार्टर सक्रियण का संकेत देता है और स्टार्ट-अप के दौरान कंप्रेसर को बंद करने का कार्य करता है।

यदि वेक-अप पल्स के बाद शरीर की कम स्थिति का पता चलता है, तो कंप्रेसर तुरंत सक्रिय हो जाता है ताकि वाहन जितनी जल्दी हो सके चलना शुरू कर सके। बैटरी पावर को बचाने और उचित स्टार्टिंग पावर प्रदान करने के लिए इंजन स्टार्ट के दौरान कंप्रेसर बंद हो जाता है।

वाहन रुकने का संकेत

• पार्किंग मोड को नियंत्रित करने के लिए सूचना के रूप में उपयोग किया जाता है;
• सेंट्रल लॉकिंग यूनिट J429 से ग्राउंड सिग्नल के रूप में प्राप्त हुआ;
• स्व-निदान में ध्यान नहीं दिया गया। यदि कोई संकेत नहीं है, तो पार्किंग स्तर नियंत्रण नहीं किया जाता है।

वाहन गति संकेत

• यह इंस्ट्रूमेंट पैनल द्वारा उत्पन्न एक "स्क्वायर सिग्नल" है। इसकी आवृत्ति वाहन की गति के अनुसार बदलती रहती है;
• इसका उपयोग कार की स्थिति (आंदोलन / रोक) का आकलन करने के लिए किया जाता है और, तदनुसार, नियंत्रण एल्गोरिथ्म का चयन करें।

गति की जानकारी बेमानी है, क्योंकि यह जानकारी CAN बस में दोहराई जाती है।

तार के लिए

इंटरफ़ेस का उपयोग सिस्टम डायग्नोस्टिक्स (कंट्रोल यूनिट J197 का कनेक्शन और डायग्नोस्टिक टेस्टर के कनेक्टर) के लिए किया जाता है। के-वायर सामान्य सूचनात्मक संदेशों के माध्यम से सिस्टम के साथ संचार करता है।

K वायर सेल्फ-डायग्नोसिस इंटरफ़ेस को ऑपरेटिंग यूनिट E281 के K-वायर कनेक्शन के साथ कंट्रोल यूनिट J197 के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए।

हेडलाइट बीम समायोजन प्रणाली के लिए बिजली की आपूर्ति

ऑडी ऑलरोड क्वाट्रो के 4-स्तरीय वायु निलंबन के लिए, हेडलाइट्स की स्थिति को नियंत्रण इकाई J197 द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

कृपया ध्यान दें: पार्किंग स्तर नियंत्रण के बिना वाहनों के लिए लॉक किए गए सेंट्रल लॉकिंग सिग्नल की आवश्यकता नहीं है।

ट्रेलर कनेक्शन संकेत

संपर्क स्विच F216 ट्रेलर लिंकेज से आता है। जब प्लग डाला जाता है, तो संपर्क स्विच F216 ब्लॉक J197 को जमीन से जोड़ता है।

हेडलाइट रेंज नियंत्रण

जब वाहन की बॉडी की ऊंचाई बदलती है, यानी दोनों धुरों को एक ही समय में ऊपर/नीचे किया जाता है, तो इससे हेडलाइट रेंज में अल्पकालिक कमी आती है। इस प्रभाव की भरपाई के लिए, Allroad Quattro सुसज्जित है स्वचालित प्रणालीगतिशील हेडलाइट स्थिति नियंत्रण (गैस डिस्चार्ज हेडलाइट्स के अपवाद के साथ)।

स्वचालित गतिशील हेडलाइट ऊंचाई नियंत्रण बीम को सड़क पर एक स्थिर कोण पर बनाए रखता है, चाहे वाहन की ऊंचाई/समतल कुछ भी हो।

धक्कों पर निलंबन दोलनों से हेडलाइट सुधार त्रुटियों को रोकने के लिए, यह केवल कार की एक निश्चित निरंतर समान गति (कम या कोई त्वरण के साथ) के साथ किया जाता है।

यदि शरीर के स्तर में परिवर्तन होता है, उदाहरण के लिए "मोटरवे" मोड में, 4-स्तरीय वायु निलंबन नियंत्रण इकाई J197 J431 को वोल्टेज पल्स भेजती है। यह शरीर परिवर्तन एल्गोरिथम को नियंत्रित करने के लिए तुरंत एचआरसी को सक्रिय करता है:

• पहले स्तर ऊपर करने के लिए पिछला धुरा, फिर सामने;
• स्तर कम करने के लिए - पहले आगे की धुरी, फिर पीछे।

नियंत्रण एल्गोरिदम

अब एयर सस्पेंशन कंट्रोल एल्गोरिदम के बारे में और जानें।

वायु निलंबन प्रणाली का केंद्रीय तत्व नियंत्रण इकाई है, जो नियंत्रण कार्यों के अलावा, आपको पूरे सिस्टम की निगरानी और निदान करने की अनुमति देता है। नियंत्रण इकाई ऊंचाई सेंसर से संकेत प्राप्त करती है और शरीर की वर्तमान स्थिति को निर्धारित करने के लिए उनका उपयोग करती है।

यदि यह दिए गए ड्राइविंग मोड के "संदर्भ" मानों से भिन्न होता है, तो ब्लॉक प्रतिक्रिया समय और स्तर विचलन के वास्तविक मूल्य सहित अन्य नियंत्रित मूल्यों को ध्यान में रखते हुए, सुधार के लिए एक आदेश जारी करता है।

ड्राइविंग की स्थिति के आधार पर, ब्लॉक उपयुक्त एल्गोरिदम को लागू करके निलंबन को नियंत्रित करता है। व्यापक स्व-नैदानिक ​​​​फ़ंक्शन हवाई निलंबन की जांच और सेवा करना आसान बनाता है। आयात करने वाले देश के आधार पर, ऑडी ऑलरोड क्वाट्रो वाहनों पर दो निलंबन नियंत्रण इकाइयां स्थापित की जाती हैं।

4Z7 907 553A और 4Z7 907 553B संख्या वाली नियंत्रण इकाइयाँ विभिन्न नियंत्रण एल्गोरिदम लागू करती हैं। भविष्य में दोनों ब्लॉकों (सूचकांक "बी") के लिए एक एकल एल्गोरिथ्म को लागू करने की योजना है।

कृपया ध्यान दें: अंतर्निहित स्व-नैदानिक ​​​​रूटीन का उपयोग करके सिस्टम का परीक्षण किया जा सकता है। या परीक्षण उपकरण 1598/35।

हेडलाइट बीम समायोजन के लिए बिजली की आपूर्ति

जैसा कि ऊपर "लेवल सेंसर्स" सेक्शन में बताया गया है, लेफ्ट साइड सेंसर्स को हेडलाइट कंट्रोल यूनिट J431 से वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है। हेडलाइट समायोजन तंत्र को निरंतर वोल्टेज की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए इग्निशन चालू होने पर नियंत्रण इकाई J431 (टर्मिनल 15) के माध्यम से बिजली की आपूर्ति की जाती है।

हालाँकि, इग्निशन बंद होने पर भी सभी बाएँ और दाएँ स्तर के सेंसर ऑनलाइन होने चाहिए। बाएं स्तर के सेंसर को जानकारी प्रदान करने की अनुमति देने के लिए, ऑडी ऑलरोड क्वाट्रो 4-स्तरीय निलंबन में J197 इकाई से जुड़ी एक नियंत्रण इकाई J431 (HRC) है। यह सुनिश्चित करता है कि नियंत्रण इकाई J197 सक्रिय होने पर वोल्टेज सभी स्तर सेंसर पर लागू होता है।

मोड

ऑडी ऑलरोड क्वाट्रो के सस्पेंशन सिस्टम में अलग-अलग मोड हैं। निम्नलिखित प्रत्येक मोड का विवरण है और उन्हें कैसे नियंत्रित किया जाए।

ऑफ-रोड मोड / सामान्य मोड

स्तर परिवर्तन के लिए प्रतिक्रिया समय

नियंत्रण एल्गोरिथ्म जब स्तर बदलता है

स्तर परिवर्तन मुख्य रूप से एक्सल से एक्सल तक किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप शरीर के बाएँ और दाएँ पक्षों के बीच के स्तर के अंतर की भरपाई की जाती है, उदाहरण के लिए, यदि कार में लोड असमान रूप से रखा गया है - एक तरफ के करीब।

स्तर परिवर्तन प्रक्रिया:

• बढ़ाएँ - पहले रियर एक्सल, फिर फ्रंट;
• लोअरिंग - पहले फ्रंट एक्सल, फिर रियर एक्सल।

शुरू करना और रोकना

"आंदोलन की शुरुआत" मोड को पार्किंग के बाद शरीर के विचलन के लिए क्षतिपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, उदाहरण के लिए, जब यात्रियों में से एक कार को छोड़ देता है या उतारता है, और यात्रा से पहले हवा के धौंकनी में हवा के तापमान में कमी के कारण, प्राकृतिक हवा का रिसाव, आदि। इन तरीकों की उपस्थिति आपको ड्राइविंग से पहले प्रतीक्षा को कम से कम करने की अनुमति देती है।

इग्निशन को बंद करने के बाद, नियंत्रण इकाई स्टैंडबाय मोड में चली जाती है और स्लीप मोड में जाने तक अधिकतम 15 मिनट (टर्मिनल 30 के माध्यम से आपूर्ति की गई बिजली) तक सक्रिय रहती है।

जब इंजन नहीं चल रहा हो तो बैटरी की शक्ति बचाने के लिए, सेंसर का मतदान और ब्लॉक फ़ंक्शन का सेट संख्या और अवधि दोनों में सीमित होता है।

"स्लीप मोड

बिजली की खपत को कम करने के लिए, नियंत्रण इकाई 15 मिनट के बाद "स्लीप मोड" पर स्विच हो जाती है। "नींद" की अवधि समायोज्य नहीं है। और ब्लॉक का समावेश द्वार सीमा स्विच के आवेग से सक्रिय होता है।

जब दरवाजा खोलने वाले सेंसर से एक संकेत मिलता है, तो इकाई "जागती है" और जैसे ही इग्निशन चालू होता है या स्पीड सेंसर से एक संकेत दिखाई देता है (कार चलेगी) काम करना शुरू करने के लिए तैयार है।

सिस्टम स्लीप मोड और रेडी मोड के बीच 15 बार तक स्विच कर सकता है। अगले 15 वेक-अप प्रक्रियाओं में, सिस्टम केवल 1 मिनट के बाद सो जाएगा। सिस्टम को केवल टर्मिनल 15 और/या स्पीड सेंसर से सिग्नल के माध्यम से सक्रिय किया जा सकता है।

लिफ्ट मोड

वायु निलंबन नियंत्रण इकाई एक स्थिर वाहन के लिए स्तर सेंसर से संकेतों का मूल्यांकन करती है। यदि उसी समय शरीर "अनायास" उगता है, तो इकाई "लिफ्ट" मोड शुरू करती है। "लिफ्ट" मोड को लोड की अनुपस्थिति में हवा के माउंट को अत्यधिक खिंचाव से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जब कार बॉडी को प्लेटफॉर्म पर उठाया जाता है।

कृपया ध्यान दें कि नियंत्रण इकाई "लिफ्ट" मोड को सही ढंग से पहचानने के लिए, कार को जितनी जल्दी हो सके उठाया जाना चाहिए।

ट्रेलर का उपयोग

सही अड़चन स्थिति "सामान्य" शरीर के स्तर के लिए निर्धारित की जानी चाहिए। ट्रेलर के 13-पिन सॉकेट में F216 स्विच का कनेक्शन इसके कनेक्शन को पहचानने के लिए उपयोग किया जाता है।

यदि ट्रेलर की उपस्थिति की पहचान की जाती है, तो मैनुअल सस्पेंशन मोड स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाता है, "मैन" डायोड इंस्ट्रूमेंट पैनल पर रोशनी करता है। स्वचालित निलंबन नियंत्रण तब समाप्त हो जाता है। शरीर का सामान्य स्तर नियंत्रण इकाई E281 द्वारा निर्धारित किया जाता है।

कृपया ध्यान दें: ट्रेलर को खींचते समय, सामान्य निलंबन मोड को हमेशा चुना जाना चाहिए।

यह सुनिश्चित करने के लिए ध्यान रखा जाना चाहिए कि सिस्टम मैनुअल मोड में स्विच हो जाए (उदाहरण के लिए, यदि ट्रेलर को जोड़ने के लिए सिग्नल की पहचान नहीं है, तो मैन्युअल मोड में कोई स्वचालित बदलाव नहीं है)।

कठिन सड़क स्थितियों में, ऑफ-रोड मोड (स्तर 1 या 2) को सक्रिय किया जा सकता है, लेकिन सामान्य निलंबन मोड को 35 किमी/घंटा तक की गति से फिर से चुना जाना चाहिए। कम निलंबन स्तर पर या अंदर ट्रेलर के साथ ड्राइविंग स्वचालित मोडअनुमति नहीं हैं!

अतिरिक्त उपकरण

परीक्षक 1598/14 से एडेप्टर केबल 1598/35 का उपयोग चार-स्तरीय वायु निलंबन सेंसर के समस्या निवारण और परीक्षण के लिए किया जाता है। चूंकि परीक्षक का पिन असाइनमेंट J197 कंट्रोल यूनिट के साथ संगत नहीं है, इसलिए VAG टेम्प्लेट 1598/35-1 का उपयोग किया जाना चाहिए। पिन असाइनमेंट केवल VAG 1598/35-1 टेम्प्लेट का उपयोग करके पाया जा सकता है।

वायु निलंबन प्रणाली के "संदर्भ" स्तर की मूल सेटिंग "सामान्य" स्तर पर शरीर की स्थिति के साथ सवारी की ऊंचाई दर्ज करके की जाती है। पहिया के केंद्र से पहिया मेहराब के निचले किनारे तक मापा गया मान नैदानिक ​​​​परीक्षक - फ़ंक्शन 10 "अनुकूलन" का उपयोग करके नियंत्रण इकाई में दर्ज किया जाना चाहिए।

कोड सामान्य स्तर के लिए संदर्भ मान निर्धारित करने के लिए कार्य करते हैं ( ऑडी मॉडलऑलरोड क्वाट्रो - 402 मिमी)। इसका मतलब है कि विशिष्ट बॉडी लेवल सेंसर वैल्यू के मूल्य को ध्यान में रखा जाएगा, जिसे "संदर्भ" मान के लिए समायोजित किया जाएगा।

माप प्रणाली के घटकों की सहनशीलता के कारण, वास्तविक (मापा) और संदर्भ मूल्यों के बीच एक विसंगति होगी। यदि वास्तविक शरीर स्तर ज्ञात है, तो नियंत्रण इकाई J197 संदर्भ मानों के साथ अंतर को पहचानती है, जिसके आधार पर व्यक्तिगत स्तर के सेंसर की रीडिंग को सही किया जाता है।

वर्णित माप विधि के लाभ:

• निश्चित मूल सेटिंग का कोई प्रभाव नहीं होने के कारण...

... विभिन्न चलने की गहराई और टायर का दबाव।
... सड़क की सतह में मामूली अनियमितताएं।
... विभिन्न टायर आकार।

• सेटअप में आसानी।

Allroad Quattro . के लिए कोड

स्वयम परीक्षण। कीवर्ड: 34 सेल्फ लेवलिंग सस्पेंशन

डायग्नोस्टिक टेस्टर (VAG 1551/1552 और VAS 5051) की दोनों पीढ़ियां 4-लेवल एयर सस्पेंशन कंट्रोल यूनिट के कनेक्शन के लिए उपयुक्त हैं। वजह से विकलांगप्रोग्राम कार्ड में V.A.G के लिए टेक्स्ट डिस्प्ले प्रतिबंध हैं। 1551 और 1552।

नियंत्रण इकाई 4Z7 907 553A / B. ऑडी ऑलरोड क्वाट्रो के 4-स्तरीय वायु निलंबन के लिए नियंत्रण एल्गोरिदम, जिसमें डिमल्टीप्लायर भी शामिल है।

मॉडल के बारे में सामान्य जानकारी

पहली पीढ़ी की ऑडी ऑलरोड (C5) एक प्रीमियम ऑल-व्हील ड्राइव स्टेशन वैगन है। एसयूवी स्थायी के साथ ऑडी ए6 अवंत का 5-दरवाजा संशोधन है सभी पहिया ड्राइव. Allroad C5 को जर्मनी में कंपनी के प्लांट में असेंबल किया गया था। मॉडल की पहली पीढ़ी का उत्पादन 1999 से 2005 तक किया गया था।

जर्मन ऑटोमोबाइल कंपनी ऑडी लंबे समय से अपनी ऑल-व्हील ड्राइव कारों के लिए प्रसिद्ध है, लेकिन 1998 तक वे अच्छी हैंडलिंग वाली शहर की कारें ही रहीं। हालांकि, जर्मन इंजीनियरों, मुख्य रूप से जापानी प्रतियोगियों द्वारा संचालित, "ऑल-टेरेन" कारों की श्रेणी में प्रसिद्धि हासिल करने का फैसला किया। इस प्रकार, ऑडी ए 6 अवंत लाइन के प्रमुख का आधुनिकीकरण हुआ है, और दुनिया ने ऑडी की पहली एसयूवी - ऑलरोड सी 5 को देखा।

कार को पहली बार 1998 में डेट्रॉइट मोटर शो में दिखाया गया था। 90 के दशक के अंत तक, एसयूवी के ऐसे संकरों में रुचि और यात्री गाड़ीविशेष रूप से वृद्धि हुई है, मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में, जो प्रस्तुति स्थल की पसंद की व्याख्या करता है। जनता से सबसे अधिक चापलूसी वाली टिप्पणियां प्राप्त करने के बाद, जर्मन इंजीनियरों ने प्रोटोटाइप को ध्यान में रखा और 1999 में ऑडी ऑलरोड C5 के पहले उत्पादन नमूने असेंबली लाइन से लुढ़क गए।

निस्संदेह, नए मॉडल के डेवलपर्स ने इस क्षेत्र में जापानी प्रतियोगियों की सफलताओं की अवहेलना नहीं की, इसलिए, कई मायनों में, ऑलरोड जैसा दिखता है सुबारू आउटबैक. लेकिन केवल अवधारणा को आधार के रूप में लिया गया था - एक यात्री एसयूवी, या बस - एक एसयूवी।

दिलचस्प बात यह है कि दूसरी पीढ़ी के ऑलरोड के रिलीज़ होने तक C5 को अपरिवर्तित बनाया गया था। अपने पूर्ववर्ती अवंत की तुलना में, ऑलरोड 15 मिमी लंबा, आधा सेंटीमीटर चौड़ा और 140 मिमी लंबा है। डिजाइन के मामले में, ऑडी ऑलरोड सी5 ने एक प्रीमियम कार की विशेषताओं को बरकरार रखा, लेकिन कई तत्वों, जैसे कि बड़े पहिया मेहराब, पहियों और दरवाजों और ग्रिल पर एल्यूमीनियम लाइनिंग ने उपस्थिति में कुछ स्पोर्टीनेस और आक्रामकता को जोड़ा।

2005 में, दूसरी पीढ़ी के मॉडल, C6 ने इसे बदल दिया। फिर भी, अद्यतन Allroad के साथ, C5 आज काफी लोकप्रिय है।

तकनीकी विशेषताएं

ऑडी ऑलरोड C5 कारें निम्नलिखित इंजनों से लैस थीं: छह-सिलेंडर गैसोलीन इंजन 2.7 और 4.2 लीटर की मात्रा, और डीजल 2.5 लीटर। छह सिलेंडरों में से प्रत्येक के लिए पांच वाल्व और संशोधित मैनिफोल्ड ज्यामिति के साथ एक इंजेक्शन प्रणाली के लिए बढ़ी हुई शक्ति प्राप्त की गई थी। हालांकि इंजन को मुख्य रूप से उच्च टोक़ के लिए ट्यून किया गया है, त्वरण और शीर्ष गति भी सभ्य हैं - 8 सेकंड से कम 100 किमी / घंटा बड़े स्टेशन वैगन के लिए एक बहुत अच्छा परिणाम है।

शायद सबसे महत्वपूर्ण गरिमा ऑडीसारा रास्ता- इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीनिलंबन सेटिंग्स। कार का ड्राइवर 4 ड्राइविंग मोड चुन सकता है। प्रत्येक मोड के लिए, 142 से 208 मिमी की सीमा में एक निकासी प्रदान की जाती है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि यदि ड्राइवर ने सबसे उपयुक्त मोड का चयन नहीं किया है, या बस एक सपाट सतह पर ऑफ-रोड छोड़ने के बाद इसे स्विच करना भूल गया है, तो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई स्वचालित रूप से कई सेंसर के डेटा के आधार पर निलंबन सेटिंग्स को बदल देगी। . 2008 में स्पोर्ट्स टूरिंग मोटरसाइकिलों पर एक समान विचार व्यापक हो गया, जबकि ऑडी 1998 से इसका उपयोग कर रही है।

चूंकि जर्मनों ने ऑफ-रोड तत्वों का अतिक्रमण किया था, इसलिए कम गियर की श्रृंखला के बिना करना असंभव था। ऑडी ऑलरोड C5 एक तथाकथित डिमल्टीप्लायर से लैस था, जिसे गियरबॉक्स चयनकर्ता पर एक बटन का उपयोग करके चालू किया जा सकता है। इस मोड में गति की गति 70 किमी / घंटा तक सीमित है, लेकिन एक पागल आदमी की कल्पना करना बहुत मुश्किल है जो एक उच्च गति से जंगल में ड्राइव करना चाहता है, और यहां तक ​​​​कि एक प्रीमियम कार में भी।

जानी-मानी कंपनी पिरेली ने Allroad C5 के लिए खास टायर बनाए। टायर के साइडवॉल पर "ऑलरोड" लिखा हुआ है, और पहिए का चलना पिरेली के सामान्य "रबर" से थोड़ा गहरा है।

ऑडी ऑलरोड उन पहले मॉडलों में से एक है जिसने को जन्म दिया नई कक्षाकारें - एसयूवी।

लग्जरी कॉन्फिगरेशन में कार का स्लाइडिंग सनरूफ सोलर बैटरी से लैस है, जिसका चार्ज कूलिंग सिस्टम को चलाने के लिए काफी है।

प्रतिसपरधातमक लाभ

ऑडी ऑलरोड सी5 के मुख्य प्रतियोगी सुबारू आउटबैक और बीएमडब्ल्यू एक्स5 हैं। प्रतियोगी बहुत गंभीर हैं, लेकिन ऑडी गरिमा के साथ उनका मुकाबला भी कर सकती है।

यहां, सबसे पहले, एसयूवी एसयूवी से अलग है, इसलिए यह ईंधन की खपत है। स्पष्ट कारणों के लिए, एसयूवी ऑडी के प्रतिस्पर्धियों में से नहीं हो सकते हैं, लेकिन सुबारू और बीएमडब्ल्यू की तुलना में, ऑलरोड सी 5 में परिमाण के उच्च दक्षता संकेतक हैं। शहर के बाहर और मिश्रित मोड में गाड़ी चलाते समय, ऑडी की ईंधन खपत 7% कम है।

सूचक उच्चतम गतिप्रतिस्पर्धा से बाहर - 2.6-लीटर ऑलरोड C5 गैसोलीन इंजन कार को 234 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंचने की अनुमति देता है, जबकि X5 और सुबारू आउटबैक की सीमा 220 किमी / घंटा से अधिक नहीं होती है।

ऑडी का तुरुप का पत्ता Allroad C5 का बहुत ही योग्य ऑफ-रोड प्रदर्शन है। महत्वपूर्ण भूमिकायहां खेले गए निकासी को समायोजित करने की क्षमता के साथ वायु निलंबन। लेकिन यह मत भूलो कि X5 और Allroad जैसी कारों के लिए सबसे महत्वपूर्ण संकेतकों में से एक आराम का स्तर है।

पुरस्कार

EuroNCAP क्रैश टेस्ट के परिणामों के आधार पर ऑडी कारवयस्क सुरक्षा के लिए Allroad C5 को तीन सितारे मिले।

2001 में Allroad C5 ने शीर्ष 10 में प्रवेश किया सबसे अच्छी कारेंअमेरिकी पत्रिका कार एंड ड्राइवर के अनुसार वर्ष का।