गोल्फ 4 टेक। वोक्सवैगन गोल्फ IV एक बढ़िया विकल्प है

वोक्सवैगन बोरा" 1998-2004

वोक्सवैगन गोल्फकैब्रियो (चतुर्थ)" 1998-2003

वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई (IV)" 2001–03

वोक्सवैगन गोल्फ R32 (IV)" 2002–04

वोक्सवैगन गोल्फ संस्करण (IV)" 1999-2006

पर वोक्सवैगन समूहदिलचस्प विकास रणनीति - वोक्सवैगन गोल्फ या पसाट के इतिहास को देखें। पहली पीढ़ी एक क्रांति है। दूसरा बग फिक्स है। तीसरा पीस रहा है और पॉलिश कर रहा है। चौथी, पाँचवीं, छठी पीढ़ी - पूर्ववर्तियों का संयम।
वोक्सवैगन गोल्फ IV 1997 - 2003 ठीक उसी तरह, यह मौलिक रूप से नई पीढ़ी की शुरुआत के बजाय पिछली पीढ़ी का आधुनिकीकरण है।

संक्षिप्त परिचय

VW गोल्फ IV के संशोधनों की संख्या संभावित खरीदार को स्तब्ध करने में सक्षम है - विकल्प बहुत अच्छा है। तीन- और पांच-दरवाजे वाली हैचबैक ("गर्म" और इतनी गर्म नहीं), वैरिएंट स्टेशन वैगन, जेट्टा और बोरा सेडान, परिवर्तनीय ... चुनें - मैं नहीं चाहता।
पहले से ही प्रारंभिक में विन्यास गोल्फअच्छी तरह से सुसज्जित: कम से कम दो एयरबैग, एबीएस (1999 के अंत से - और ईएसपी, inflatable पर्दे - 2002 के मध्य से), सेंट्रल लॉकिंग, बिजली के सामान, ऊंचाई-समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम।

शरीर और बिजली के उपकरण

वीडब्ल्यू गोल्फ IV के शरीर का संक्षारण प्रतिरोध बहुत अधिक है: इसका सबूत है, जैसा कि 12 साल की फैक्ट्री वारंटी है जंग के माध्यम से(और 3 साल - पर पेंटवर्क), और तथ्य यह है कि यहां तक कि कारें जो एक से अधिक सर्दियों के लिए हमारी सड़कों पर हैं, केवल एक ही मामले में जंग के निशान हैं - अगर कार दुर्घटनाग्रस्त हो गई है और खराब मरम्मत की गई है। उत्पादन के पहले वर्षों की कारों को असेंबली के बारे में शिकायतें हैं: पानी अक्सर केबिन में जाता है, समस्या को दरवाजे की स्थिति को समायोजित करके या मुहरों को बदलकर हल किया जाता है। बिजली के उपकरणों की विश्वसनीयता भी सबसे अच्छी नहीं है। प्रधान गुणगोल्फ: इम्मोबिलाइज़र, फ्यूल लेवल सेंसर, पावर विंडो और अन्य इलेक्ट्रॉनिक मशीनरी की विफलता के अक्सर मामले होते हैं।

इंजन और ट्रांसमिशन

शासक वोक्सवैगन इंजनगोल्फ IV अपनी कक्षा में सबसे बड़ा है। चुनने के लिए बारह पेट्रोल और सात डीजल इंजन हैं। हमारा बाजार स्थिर मांग में है डीजल संशोधन, और गैसोलीन संस्करणों में, अधिकांश प्रस्ताव 1.4 16V (75 hp) और 1.6-लीटर संशोधनों (101, 105, 110 hp) पर आते हैं। आठ-वाल्व इंजनों को सबसे सरल और विश्वसनीय माना जाता है: विशेषज्ञों के अनुसार, ये इंजन, बिना मरम्मत के समय पर रखरखाव के साथ, 300-400 हजार किलोमीटर के बार को पार करते हैं। हालांकि, इन बिजली इकाइयों में उनकी कमियां हैं - उदाहरण के लिए, उत्पादन के पहले वर्षों के उदाहरणों में, सर्दियों में कार शुरू करना मुश्किल था।

बीस-वाल्व 1.8-लीटर इंजनों के लिए, कमियों की सूची लंबी है: वे ईंधन और तेल की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील हैं, रखरखाव नियमों के अनुपालन के बावजूद, समय से पहले बेल्ट टूटने के मामले सामने आए हैं, चेन टेंशनर जो कैमशाफ्ट को जोड़ते हैं शायद ही कभी 200 हजार किमी से अधिक नर्सें। 1.8-लीटर इंजन के टर्बोचार्ज्ड संस्करणों को अधिक विश्वसनीय माना जाता है, हालांकि, हमारे बाजार में "लाइव" टरबाइन के साथ एक उदाहरण खोजना मुश्किल है, और मरम्मत या प्रतिस्थापन की लागत जादू टर्बो वाली कारों के लिए प्यार को पूरी तरह से मार सकती है। नेमप्लेट।

गोल्फ के शक्तिशाली संस्करण पांच सिलेंडर (2.3 एल) और छह सिलेंडर (2.8 और 3.2 एल) इंजन के साथ अलग खड़े हैं। उनके पास टाइमिंग चेन ड्राइव है, जिसका संसाधन लगभग 200 हजार किमी है, इसलिए उन्हें केवल तेल और फिल्टर परिवर्तन की आवश्यकता होती है। इन इंजनों की विश्वसनीयता के बारे में कोई शिकायत नहीं है, लेकिन इन इकाइयों की मरम्मत महंगी है।

गोल्फ को कई वर्षों तक ईमानदारी से सेवा देने के लिए, कुछ प्राथमिक नियमों का पालन करना आवश्यक है: मोटर तेलऔर फिल्टर को हर 15 हजार में बदलने की जरूरत है, एयर फिल्टर और स्पार्क प्लग - 60 हजार के बाद, और टाइमिंग बेल्ट (एक साथ तनाव और बाईपास रोलर के साथ) - हर 90 हजार किलोमीटर।

सभी डीजल इंजन गोल्फ IV - 1.9 लीटर, प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ। यह पीढ़ी डीजल इंजनवीडब्ल्यू को दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता है, लेकिन यहां भी रखरखाव और संचालन की सूक्ष्मताएं हैं। 2000 तक, बॉश ईडीसी ईंधन पंप इन इकाइयों को ईंधन की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार था, फिर पंप इंजेक्टर के साथ नए डीजल इंजन दिखाई दिए। विश्वसनीयता और स्थायित्व के लिए सर्वश्रेष्ठ डीजल संस्करणपंप नोजल के साथ, लेकिन इन इंजनों की मरम्मत की लागत को खगोलीय कहा जा सकता है: एक नोजल की लागत कम से कम 650 USD है। (और कुल 4 हैं)। निहित दोषों में से डीजल इंजनहम बॉश से वायु प्रवाह सेंसर की विफलता को नोट कर सकते हैं (मुख्य रूप से असामयिक परिवर्तन के कारण एयर फिल्टर).

गोल्फ IV परिवार मैकेनिकल 5- और 6-स्पीड . से लैस था मैनुअल गियरबॉक्स, बेशक, लगभग सभी संशोधनों को एकत्र किया जा सकता है और "स्वचालित"। मैनुअल ट्रांसमिशन को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में कम विश्वसनीय माना जाता है: 200 हजार किलोमीटर के बाद "मैकेनिक्स" के विफल होने के मामले सामने आए हैं।

लेकिन "स्वचालित मशीनों" के बारे में कोई शिकायत नहीं है। उन्हें रखरखाव-मुक्त माना जाता है, लेकिन विशेषज्ञ 60 हजार किलोमीटर या हर तीन साल में "मशीन" में तेल बदलने की सलाह देते हैं।

सस्पेंशन और ब्रेकिंग सिस्टम

गोल्फ IV सस्पेंशन (मैकफर्सन फ्रंट, सेमी-इंडिपेंडेंट एच-बीम रियर) मॉडल के मुख्य फायदों में से एक है। उच्च विश्वसनीयता और रखरखाव में कठिनाइयाँ। निलंबन भागों का संसाधन औसत है: स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और बुशिंग रोल स्थिरताहर 40-50 हजार किमी पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, शॉक एब्जॉर्बर, बॉल जॉइंट्स, टाई रॉड्स, व्हील बेयरिंग 80-100 हजार किमी नर्स की जाती है। और 100-120 हजार किमी तक यह टैप और लीक होना शुरू हो सकता है स्टीयरिंग रैक. हाइड्रोलिक बूस्टर पंप की विफलता के मामले नोट किए गए हैं।

मुख्य समस्याएं ब्रेक प्रणाली- समय के साथ, ABS सेंसर विफल हो जाते हैं, ब्रेक होसेस पर सीलिंग वॉशर खट्टा हो जाता है। फ्रंट ब्रेक पैड 20-40 हजार किमी, रियर ब्रेक पैड - 70-80 हजार किमी तक खराब हो जाते हैं। ब्रेक द्रवहर 40 हजार किलोमीटर या हर दो साल में बदलना होगा।

उपसंहार

कई लोगों को यह विश्वास करने में गलती होती है कि वीडब्ल्यू गोल्फ अपनी कक्षा में एक आदर्श है।
वोक्सवैगन गोल्फ IV 1997 - 2003 स्पष्ट रूप से मानक की स्थिति तक नहीं पहुंचता है, इसकी कमियां और टीयूवी विश्वसनीयता रेटिंग इसकी गवाही देती है। हालांकि, लोकप्रियता चौथी पीढ़ीइसमें कोई संदेह नहीं है, जिसका अर्थ है कि खरीदार एक बड़े नाम, प्रतिष्ठा और उन लाभों के लिए भुगतान करने को तैयार हैं जो गोल्फ IV में नहीं हैं।

लाभ

संशोधनों और इंजनों का बड़ा चयन
+ पुरानी कारों के बाजार पर कई ऑफर
+ उच्च संक्षारण प्रतिरोध
+ विश्वसनीय निलंबन
+ परेशानी मुक्त "स्वचालित"
+ पहले से ही प्रारंभिक विन्यास में समृद्ध उपकरण

नुकसान

अविश्वसनीय विद्युत उपकरण
- टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ समस्या

मॉडल इतिहास

08.1997: वीडब्ल्यू गोल्फ IV का प्रीमियर।
07.1998: गोल्फ 4मोशन हैचबैक के ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण को हल्डेक्स क्लच के साथ लॉन्च किया गया है।
09.1998: बोरा सेडान (अमेरिकी बाजार के लिए जेट्टा) पेश की गई। 2004 के अंत में कार को बंद कर दिया गया था।
04.1999: वीडब्ल्यू गोल्फ IV वेरिएंट और बोरा वेरिएंट की शुरुआत।
10.2002: गोल्फ के सबसे शक्तिशाली संशोधन के उत्पादन की शुरुआत - R32 के 241-अश्वशक्ति संस्करण।
10.2003: वीडब्ल्यू गोल्फ IV ने वीडब्ल्यू गोल्फ वी असेंबली लाइन पर अपना स्थान छोड़ दिया है।
06.2006: VW गोल्फ IV वेरिएंट स्टेशन वैगन का बंद होना।

संक्षिप्त विनिर्देशवोक्सवैगनगोल्फ़चतुर्थ1 जे1/1J5 (1997 - 2003)
शरीर के प्रकार	3- और 5-दरवाजे वाली हैचबैक	स्टेशन वैगन (संस्करण)
आयाम, एल / डब्ल्यू / एच, मिमी	4149x1745x1444	4397x1735x1485
व्हीलबेस/ ट्रैक फ्रंट - रियर / क्लीयरेंस, मिमी	2511/1513 - 1494/130	2515/1513 - 1494/130
ट्रंक वॉल्यूम, l
ड्राइव का प्रकार	सामने या पूर्ण
सस्पेंशन फ्रंट/रियर	स्वतंत्र / अर्ध-स्वतंत्र
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

इंजनवोक्सवैगन गोल्फ IV 1J1/1J5 (1997 - 2003)
परिवर्तन	इंजन का प्रकार	अंकन	वॉल्यूम, सेमी.क्यू.	पावर, एचपी	त्वरण 0-100 किमी/घंटा, s*	ईंधन की खपत (राजमार्ग/शहर), एल/100 किमी*

1. 6
1. 6
1. 6 एफएसआई
1 .8 20वी
1 .8 20 वी टी
1 .8 20 वी टी

2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6







*निर्माता का डेटा मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 5-डोर हैचबैक के संस्करण के लिए दिया गया है (संशोधन 3.2 VR6 के अपवाद के साथ - इसे केवल तीन-डोर हैचबैक के रूप में उत्पादित किया गया था)

*लागत प्रति घंटा forवोक्सवैगन गोल्फ IV 1.6 (102 एचपी), 1999**
विवरण का नाम	मूल्य, सी.यू.	विवरण का नाम	मूल्य, सी.यू.
तेल निस्यंदक		फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रट सपोर्ट	4-13 14-16**
एयर फिल्टर	6-15 14-17**	फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर	40-72 89-103**
ईंधन छननी		रियर शॉक अवशोषक	34-70 85-96**
केबिन फ़िल्टर		टाई रॉड का सिरा
टाइमिंग बेल्ट + रोलर्स (सेट)	31-59 88-92**	टाई रॉड
क्लच किट		सामने की रौशनी
ब्रेक पैड सामने		बैक लैंप
ब्रेक पैड रियर		आगे का पंख
फ्रंट ब्रेक डिस्क	25-55 50-68**
फ्रंट स्टेबलाइजर बार	7-15 14-18**	सामने वाला बंपर
गेंद संयुक्त मोर्चा	15-30 40-45**	रियर बम्पर
* लागत मिन्स्क के लिए औसतन 06/01/2010 / ** मूल स्पेयर पार्ट्स (वोक्सवैगन) के अनुसार दी गई है

कीमतवोक्सवैगनगोल्फ़चतुर्थ(1997 - 2003)बेलारूसी कार बाजार में*
199 7 जी।में।	199 8 जी।में।	199 9 जी।में।	200 0 जी।में।	200 1 जी।में।	200 2 जी।में।	200 3 जी।में।

	कई प्रस्ताव
	बहुत सारे सुझाव नहीं
	कुछ प्रस्ताव
* लागत अमरीकी डालर में दी गई है। (न्यूनतम/अधिकतम), 06/01/2010 के अनुसार


उम्र साल
औसत माइलेज, किमी
स्पष्ट,%
मामूली दोष,%
महत्वपूर्ण दोष,%
क्रिटिकल ब्रेकडाउन, %

स्थिति का आकलनवोक्सवैगन गोल्फ IV (1997 - 2003)इसके अनुसारTuवी-2009
उम्र साल	बॉडी, चेसिस, सस्पेंशन			विद्युत उपकरण	ब्रेक प्रणाली		परिस्थितिकी
उम्र साल	जंग	निलंबन की स्थिति	स्टीयरिंग प्ले	प्रकाश	क्षमता	राज्य	सपाट छाती



	महान
	कुंआ
	संतोषजनक ढंग से
	बुरा
	बहुत बुरा

प्रसिद्ध Passat B5 के साथ, वोक्सवैगन गोल्फ IV को सबसे सफल में से एक माना जाता है और लोकप्रिय मॉडलपर चिंता द्वितीयक बाजारबेलारूस। कॉम्पैक्ट आयामऔर सस्ती सेवा ही ऐसी सफलता का राज है।

1997 में मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ। गोल्फ III की समानता के बावजूद, गोल्फ 4 एक अलग स्वतंत्र मॉडल है जिसे नए ए4 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। एक ही मंच माना जाता है सेल्फ ड्राइविंग कार F4 पर आधारित उसी मंच पर, चिंता उत्पन्न हुई स्कोडा ऑक्टेविया, ऑडी 3, सीट लियोन और अन्य कारें।

VW गोल्फ IV परिवार बड़ा है। चौथे को 3 या 5 दरवाजों वाली हैचबैक बॉडी में पेश किया गया था। बाद में, गोल्फ वेरिएंट स्टेशन वैगन और बोरा सेडान (अमेरिका में जेट्टा) अलग-अलग बॉडी लाइन के साथ दिखाई दिए। लेकिन गोल्फ कैब्रियो अनिवार्य रूप से तीसरा गोल्फ है, जिसे चौथे के रूप में डिजाइन किया गया है।

शरीर और इलेक्ट्रॉनिक्स

हैचबैक के आयाम शहर में पार्क करना और पैंतरेबाज़ी करना आसान बनाते हैं। केवल निचला फ्रंट बम्पर तस्वीर को ढकता है - आपको पार्किंग से सावधान रहना होगा।

वीडब्ल्यू गोल्फ IV के शरीर गैल्वेनाइज्ड हैं और जंग के खिलाफ 12 साल की वारंटी है। सभी तत्व ठीक और बड़े करीने से फिट होते हैं। मालिकों का कहना है कि 1-2 सर्दियों के बाद भी, उन क्षेत्रों में जहां धातु को चिपका हुआ पेंट मिला है, जंग नहीं लग सकता है। तो इस्तेमाल किए गए गोल्फ संस्करण पर फ्लोटिंग गैप और जंग एक दुर्घटना के बाद खराब मरम्मत का संकेत है।

पहले से ही डेटाबेस में, निर्माता ने दो एयरबैग, एबीएस, पावर विंडो, प्रीटेंशनर के साथ सीट बेल्ट की पेशकश की। 1999 के बाद, सिस्टम ऑर्डर करने के लिए उपलब्ध हो गया। विनिमय दर स्थिरताईएसपी, जिसने साइड और विंडो एयरबैक के साथ मिलकर चौथे गोल्फ को अपनी श्रेणी में सुरक्षा के मामले में अग्रणी बना दिया।

तीन अतिरिक्त पैकेज- हाईलाइन, ट्रेंडलाइन और कम्फर्टलाइन - चौथे गोल्फ के विकल्पों का विस्तार करने की अनुमति है। इनमें - रेन एंड लाइट सेंसर, नेविगेशन सिस्टम, एयर कंडीशनिंग, क्लाइमेट कंट्रोल।

चालक और सामने वाले यात्री की सीटें ऊंचाई में समायोज्य हैं, और स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई और पहुंच में समायोज्य है, और हाथों में आराम से स्थित है। चौथे गोल्फ का डैशबोर्ड एर्गोनॉमिक्स और तपस्या की जीत है। नियंत्रण चालक की उंगलियों पर हैं, लेकिन उसके साथ हस्तक्षेप न करें। छोटी वस्तुओं के भंडारण के लिए केबिन पर्याप्त जगह और डिब्बे प्रदान करता है। ट्रंक की मात्रा 330 लीटर है, गलीचा के नीचे - एक अतिरिक्त पहिया और एक मरम्मत किट। बूट स्पेस को दोगुना करने के लिए पीछे की सीटें नीचे की ओर मुड़ी हुई हैं।

इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए, अक्सर चौथे गोल्फ में पिछला वाइपर विफल हो जाता है - इसका तंत्र खट्टा हो जाता है। वही सामने आ सकता है। समाधान भाग को बदलना है, स्नेहन केवल थोड़ी देर के लिए मदद करता है। ब्रेक लाइट स्विच भी विफल हो सकता है।

इंजन

गैसोलीन के बीच बुनियादी 75 hp की शक्ति वाला 1.4 इंजन बन गया। यह केवल "यांत्रिकी" द्वारा एकत्रित किया गया था। मालिक एकमत हैं: इस इंजन की शक्ति स्पष्ट रूप से गोल्फ के लिए पर्याप्त नहीं है, और संतोषजनक गतिशीलता के लिए इंजन को लगातार स्पिन करने की आवश्यकता इसके संसाधन को सर्वोत्तम तरीके से प्रभावित नहीं करती है। विशिष्ट घावों में से, वेंटिलेशन सिस्टम क्रैंककेस गैसों से भरा होता है, और तेल बर्नर पिस्टन के छल्ले के समय से पहले पहनने की ओर जाता है।

गैसोलीन इंजनों की पंक्ति में अगला लोकप्रिय और सबसे सफल 8-वाल्व 1.6-लीटर 100-हॉर्सपावर और 16-वाल्व 105-हॉर्सपावर इकाइयाँ हैं जो वितरित ईंधन इंजेक्शन के साथ हैं। अच्छी गतिशीलता, मामूली ईंधन की खपत और गंभीर हस्तक्षेप के बिना 300 हजार किलोमीटर का संसाधन उनकी लोकप्रियता का रहस्य है। मुख्य बात यह है कि हर 90 हजार किमी पर ओवरहीटिंग को रोकना और तेल को बदलना है।

इन मोटरों के नुकसान में थर्मोस्टैट और फटे प्लास्टिक पाइप के माध्यम से शीतलन प्रणाली से एंटीफ्ीज़ का रिसाव शामिल है, साथ ही साथ खराबी भी शामिल है। थ्रॉटल वाल्वऔर इग्निशन कॉइल।

उसी 1.6-लीटर मात्रा के साथ, एफएसआई इंजन 110 एचपी सीधे इंजेक्शन के साथ। लेकिन इन चरित्र मोटर्स के लिए समस्या है ईंधन प्रणालीऔर सिलेंडर हेड में कालिख का निर्माण, जो सीधे ईंधन की गुणवत्ता से संबंधित है - आखिरकार, निर्माता 98 गैसोलीन की सिफारिश करता है।

1.8-लीटर पेट्रोल इंजन दो संस्करणों में उपलब्ध है। वायुमंडलीय शक्ति 125 hp और 150 और 180 hp में टर्बोचार्ज्ड। संशोधन के आधार पर। एस्पिरेटेड इंजन उत्कृष्ट गतिशीलता का दावा करता है, विशेष रूप से मैनुअल ट्रांसमिशन के संयोजन में। टर्बोचार्ज्ड संस्करण चौथे गोल्फ को 8 सेकंड से अधिक समय में "सैकड़ों" तक बढ़ा देता है, लेकिन जब टरबाइन विफल हो जाता है, तो इसे बदलने की लागत अनुचित रूप से अधिक होती है। हां, और टर्बोचार्ज्ड गोल्फ के संचालन और रखरखाव की बारीकियों के लिए और अधिक की आवश्यकता होगी।

दो लीटर 115-अश्वशक्ति गैसोलीन इकाईसरल और विश्वसनीय, लेकिन टाइमिंग बेल्ट को बदलने और हर 90 हजार किलोमीटर पर पंप करने के लिए याद रखने योग्य है। निर्मित और महंगी V5 2.3 (150 hp), VR5 2.3 (170 hp), V6 2.8 (204 hp) और VR6 3.2 (240 hp) उनकी सेवा की लागत के कारण बाजार में अलोकप्रिय हैं।

डीजल इंजन के लिए VW गोल्फ IV, तब उन सभी की मात्रा 1.9 लीटर थी। कमजोर एसडीआई ने 68 "घोड़े" विकसित किए, और टीडीआई के टर्बोचार्ज्ड संस्करण पहले से ही अधिक सख्ती से चला रहे थे: 90, 101, 110, 115, 130 और 150 एचपी। हुड के तहत, संशोधन के आधार पर।

डीजल 1.9 TDI (90 और 110 hp) का कमजोर बिंदु इंजेक्शन पंप है, जिसे उच्च माइलेज के साथ मरम्मत करना महंगा है। बनाए रखने के लिए और भी अधिक महंगा, शक्ति और किफायती के मामले में इसके सभी लाभों के साथ ईंधन की खपत- यूनिट इंजेक्टर के साथ 1, 9 टीडीआई (संस्करण के आधार पर 115, 1100, 130 और 150 एचपी)। 2001 तक डीजल इंजनों की सामान्य कमियों में, फ्लोमीटर की खराबी को नोट किया जा सकता है।

हस्तांतरण

चौथे गोल्फ के लिए, 5- और 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन की पेशकश की गई थी, साथ ही 4- और 5-स्पीड "ऑटोमैटिक मशीन" को मैनुअल शिफ्ट फ़ंक्शन के साथ पेश किया गया था। मालिकों को दोनों के बारे में कोई शिकायत नहीं है।

मालिक शिफ्ट तंत्र को बदलकर "यांत्रिकी" में ढीले शिफ्ट लीवर की समस्या को हल करते हैं। मैनुअल ट्रांसमिशन वाले 1.6-लीटर इंजन में समस्या है: पहले गियर को संलग्न करना मुश्किल है। संसाधन के विस्तार के लिए सिफारिशें - हर 90 हजार किलोमीटर पर ट्रांसमिशन में तेल बदलें। सामान्य तौर पर, बॉक्स 120-200 हजार किमी की दूरी तय करता है। मरम्मत से पहले।

निर्माता के आश्वासन के बावजूद कि बॉक्स "रखरखाव-मुक्त" है, स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए हर 60 हजार में एक तेल परिवर्तन की आवश्यकता होती है।

हवाई जहाज़ के पहिये

वीडब्ल्यू गोल्फ IV का निलंबन काफी सरल है, रखरखाव सस्ता है, और विश्वसनीयता अधिक है। मध्यम रूप से कठोर, कुशल निलंबन सड़क को अच्छी तरह से धारण करता है और आमतौर पर चालक के लिए काफी आरामदायक होता है।

मैकफर्सन स्ट्रट्स सामने चौथे गोल्फ़ पर स्थापित किए गए थे, और पीछे एक साधारण एच-आकार का बीम लगाया गया था।

टॉप-एंड के लिए, वैकल्पिक ऑल-व्हील ड्राइव के साथ 1.8-लीटर इंजन से शुरू पीछे का सस्पेंशनमल्टी-लिंक, इसे अच्छी स्थिति में रखने से बहुत अधिक कठिन और महंगा खर्च होगा।

औसतन, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और बुशिंग 50-60 हजार किलोमीटर के लिए पर्याप्त हैं। शॉक एब्जॉर्बर 150 हजार के बाद सौंपे जाते हैं। बाकी सस्पेंशन एलिमेंट लगभग 100 हजार किमी रहते हैं। लेकिन चौथे गोल्फ के निलंबन की मरम्मत करना बोझ नहीं है, क्योंकि स्पेयर पार्ट्स खोजने में कोई समस्या नहीं है, और आप उन्हें महंगा भी नहीं कह सकते।

राइडिंग स्टाइल के आधार पर, फ्रंट किट ब्रेक पैडमालिक की सेवा करेगा 20-30 हजार किमी, पीछे - 60-70 हजार किमी। 80-90 हजार किमी के बाद ब्रेक डिस्क सौंप दी जाती है।

100-150 हजार किमी के बाद, स्टीयरिंग रैक खुद को एक दस्तक के साथ महसूस करता है।

कुल

VW गोल्फ IV - कॉम्पैक्ट, सरल और विश्वसनीय जर्मन कार. गोल्फ 4 संचालित करने के लिए सस्ता है, और बार-बार टूटनावह परेशान नहीं करता। नौसिखिए ड्राइवरों या वृद्ध लोगों के लिए जिनके पास व्यक्तिगत कार के लिए कोई विशेष अनुरोध नहीं है, यह वास्तव में एक बढ़िया विकल्प होगा।

चिंता के अन्य लोकप्रिय मॉडलों की समीक्षाओं को याद न करें:

सीट अलहम्ब्रा - पढ़ें
VW Passat B5 - पढ़ें
स्कोडा फ़ेबिया -पढ़ें

पौराणिक के साथ-साथ Passat B5, VW गोल्फ IV बेलारूस के द्वितीयक बाजार में चिंता के सबसे सफल और लोकप्रिय मॉडलों में से एक माना जाता है। कॉम्पैक्ट आयाम और कम रखरखाव ऐसी सफलता का रहस्य है।

1997 में मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ। समानता के बावजूदगोल्फ III गोल्फ 4 एक अलग स्वतंत्र मॉडल है जिसे नए ए4 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। उसी प्लेटफॉर्म को F4 पर आधारित एक स्वतंत्र कार माना जाता है। उसी मंच पर, चिंता उत्पन्न हुईस्कोडा ऑक्टेविया, ऑडी 3, सीट लियोन और अन्य कारें।

वीडब्ल्यू गोल्फ IV परिवार बड़े पैमाने पर। चौथे को 3 या 5 दरवाजों वाली हैचबैक बॉडी में पेश किया गया था। बाद में एक स्टेशन वैगन थागोल्फ संस्करण और बोरा सेडान (अमेरिका में जेट्टा _ विभिन्न शरीर रेखाओं के साथ। और यहाँगोल्फ कैब्रियो वास्तव में - तीसरा गोल्फ, चौथे के रूप में डिजाइन किया गया।

निकायों VW गोल्फ IV जस्ती हैं और जंग के खिलाफ 12 साल की गारंटी है। सभी तत्व ठीक और बड़े करीने से फिट होते हैं। मालिकों का कहना है कि 1-2 सर्दियों के बाद भी, उन क्षेत्रों में जहां धातु को चिपका हुआ पेंट मिला है, जंग नहीं लग सकता है। तो इस्तेमाल किए गए गोल्फ संस्करण पर फ्लोटिंग गैप और जंग एक दुर्घटना के बाद खराब मरम्मत का संकेत है।

पहले से ही डेटाबेस में, निर्माता ने दो एयरबैग की पेशकश की,पेट , पावर विंडो, प्रीटेंशनर के साथ सीट बेल्ट। 1999 के बाद, ईएसपी स्थिरता नियंत्रण प्रणाली ऑर्डर के लिए उपलब्ध हो गई, जिसने साइड और विंडो एयरबैक के साथ मिलकर चौथे गोल्फ को अपनी श्रेणी में सुरक्षा के मामले में अग्रणी बना दिया।

तीन अतिरिक्त पैकेज - हाईलाइन, ट्रेंडलाइन और कम्फर्टलाइन - ने चौथे गोल्फ के विकल्पों का विस्तार करना संभव बनाया। इनमें - रेन एंड लाइट सेंसर, नेविगेशन सिस्टम, एयर कंडीशनिंग, क्लाइमेट कंट्रोल।

केबिन के ध्वनि इन्सुलेशन को अनुकरणीय नहीं कहा जा सकता है, पीछे के यात्रियों के लिए, कम लैंडिंग के कारण राजमार्ग के साथ एक यात्रा भी असहज हो सकती है। लेकिन पीछे की सीटें दो नहीं, बल्कि तीन यात्रियों के लिए उपयुक्त हैं, सीटें स्वयं मध्यम रूप से कठिन हैं और पार्श्व समर्थन के साथ हैं। चालक और सामने वाले यात्री की सीटें ऊंचाई में समायोज्य हैं, और स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई और पहुंच में समायोज्य है, और हाथों में आराम से स्थित है। चौथे गोल्फ का डैशबोर्ड एर्गोनॉमिक्स और तपस्या की जीत है। नियंत्रण चालक की उंगलियों पर हैं, लेकिन उसके साथ हस्तक्षेप न करें। छोटी वस्तुओं के भंडारण के लिए केबिन पर्याप्त जगह और डिब्बे प्रदान करता है। ट्रंक की मात्रा 330 लीटर है, गलीचा के नीचे - एक अतिरिक्त पहिया और एक मरम्मत किट। बूट स्पेस को दोगुना करने के लिए पीछे की सीटें नीचे की ओर मुड़ी हुई हैं।

इंजन

75 hp की शक्ति वाला 1.4 इंजन गैसोलीन इंजनों के बीच आधार बन गया। यह केवल "यांत्रिकी" द्वारा एकत्रित किया गया था। मालिक एकमत हैं: इस इंजन की शक्ति स्पष्ट रूप से गोल्फ के लिए पर्याप्त नहीं है, और संतोषजनक गतिशीलता के लिए इंजन को लगातार स्पिन करने की आवश्यकता इसके संसाधन को सर्वोत्तम तरीके से प्रभावित नहीं करती है। विशिष्ट घावों में से, वेंटिलेशन सिस्टम क्रैंककेस गैसों से भरा होता है, और तेल बर्नर पिस्टन के छल्ले के समय से पहले पहनने की ओर जाता है।

गैसोलीन इंजनों की पंक्ति में अगला लोकप्रिय और सबसे सफल 8-वाल्व 1.6-लीटर 100-हॉर्सपावर और 16-वाल्व 105-हॉर्सपावर इकाइयाँ हैं जो वितरित ईंधन इंजेक्शन के साथ हैं। अच्छी गतिशीलता, मामूली ईंधन की खपत और बिना किसी बड़े हस्तक्षेप के 300 हजार किलोमीटर का संसाधन उनकी लोकप्रियता का रहस्य है। मुख्य बात यह है कि हर 90 हजार किमी पर ओवरहीटिंग को रोकना और तेल को बदलना है।

इन मोटरों के नुकसान में थर्मोस्टैट और फटे प्लास्टिक पाइपों के माध्यम से शीतलन प्रणाली से एंटीफ्ीज़ का रिसाव, साथ ही थ्रॉटल और इग्निशन कॉइल्स की खराबी शामिल है।

उसी 1.6-लीटर विस्थापन के साथ, इंजन का भी उत्पादन किया गया थाएफएसआई 110 एचपी सीधे इंजेक्शन के साथ। लेकिन चरित्र के इन इंजनों के लिए, ईंधन प्रणाली और सिलेंडर हेड में कार्बन जमा होने की समस्या है, जो सीधे ईंधन की गुणवत्ता से संबंधित है - आखिरकार, निर्माता 98 गैसोलीन की सिफारिश करता है।

दो-लीटर 115-हॉर्सपावर की गैसोलीन इकाई सरल और विश्वसनीय है, लेकिन यह टाइमिंग बेल्ट को बदलने और हर 90 हजार किलोमीटर पर पंप करने के लिए याद रखने योग्य है। निर्मित और महंगी V5 2.3 (150 hp), VR5 2.3 (170 hp), V6 2.8 (204 hp) और VR6 3.2 (240 hp) उनकी सेवा की लागत के कारण बाजार में अलोकप्रिय हैं।

डीजल इंजन के लिएवीडब्ल्यू गोल्फ IV , तब उन सभी की मात्रा 1.9 लीटर थी। कमजोर एसडीआई ने 68 "घोड़े" विकसित किए, और टीडीआई के टर्बोचार्ज्ड संस्करण पहले से ही अधिक सख्ती से चला रहे थे: 90, 101, 110, 115, 130 और 150 एचपी। हुड के तहत, संशोधन के आधार पर।

डीजल 1.9 TDI (90 और 110 hp) का कमजोर बिंदु इंजेक्शन पंप है, जिसे उच्च माइलेज के साथ मरम्मत करना महंगा है। बिजली और किफायती ईंधन खपत के मामले में अपने सभी फायदों के साथ बनाए रखने के लिए और भी महंगा - यूनिट इंजेक्टर के साथ 1.9 टीडीआई (115, 1100, 130 और 150 एचपी, संस्करण के आधार पर)। 2001 तक डीजल इंजनों की सामान्य कमियों में, फ्लोमीटर की खराबी को नोट किया जा सकता है।

हस्तांतरण

हवाई जहाज़ के पहिये

सस्पेंशन वीडब्ल्यू गोल्फ IV यह काफी सरल है, रखरखाव सस्ता है, और विश्वसनीयता अधिक है। मध्यम रूप से कठोर, कुशल निलंबन सड़क को अच्छी तरह से धारण करता है और आमतौर पर चालक के लिए काफी आरामदायक होता है।

चौथे गोल्फ के सामने रैक लगाए गए थेमैकफर्सन , पीछे - एक साधारण एच-आकार का बीम।

शीर्ष के लिए, वैकल्पिक ऑल-व्हील ड्राइव के साथ 1.8-लीटर इंजन के साथ शुरू, रियर सस्पेंशन मल्टी-लिंक है, इसे अच्छी स्थिति में रखने से बहुत अधिक कठिन और महंगा खर्च होगा।

ड्राइविंग शैली के आधार पर, ब्रेक पैड का अगला सेट मालिक को 20-30 हजार किमी, पीछे वाले - 60-70 हजार किमी की सेवा देगा। 80-90 हजार किमी के बाद ब्रेक डिस्क सौंप दी जाती है।

100-150 हजार किमी के बाद, स्टीयरिंग रैक खुद को एक दस्तक के साथ महसूस करता है।

कुल

वीडब्ल्यू गोल्फ IV - एक कॉम्पैक्ट, सरल और विश्वसनीय जर्मन कार। गोल्फ 4 संचालित करने के लिए सस्ता है, और यह बार-बार टूटने से परेशान नहीं होता है। नौसिखिए ड्राइवरों या वृद्ध लोगों के लिए जिनके पास व्यक्तिगत कार के लिए कोई विशेष अनुरोध नहीं है, यह वास्तव में एक बढ़िया विकल्प होगा।

यूरोप और यूक्रेन में वीडब्ल्यू गोल्फ की इस पीढ़ी की लोकप्रियता जबरदस्त थी। 4 मिलियन से अधिक टुकड़ों का उत्पादन किया गया है। चार महाद्वीपों पर छह देशों में उत्पादित। बेशक, ज्यादातर मामलों में, यूरोप से आयातित गोल्फ हमारी सड़कों पर घूमते हैं। हालांकि हमने आधिकारिक तौर पर इस पीढ़ी में मॉडल को बेच दिया। उसी समय, आधिकारिक चौथे स्टॉकिंग्स को एक प्रबलित निलंबन और इंजन सुरक्षा के साथ हमारी परिचालन स्थितियों के लिए अनुकूलित किया गया था। रनिंग गियर पार्ट्स की तलाश में, ऐसे स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर हैं, जिन्हें ऐसा कहा जाता है - "खराब रोड पैकेज" वाली कारों के लिए।

शरीर और आंतरिक।

गोल्फ का शरीर शाश्वत है, जैसा कि यांत्रिकी कहते हैं। धातु पूरी तरह से जंग से सुरक्षित है, दोनों तरफ जस्ती। वर्षों के बावजूद, आप एक कार बहुत ही पा सकते हैं अच्छी हालत. बाह्य रूप से, शरीर के शास्त्रीय रूप पुराने नहीं लगते। वोक्सवैगन हमेशा ऐसी कारें बनाने में सक्षम रहा है जो एशिया की कारों की तरह वर्षों से पुरानी नहीं दिखती हैं।

दरवाजे के ताले के साथ समस्याएँ हो सकती हैं (यह एक सामान्य A4 या PQ34 प्लेटफॉर्म पर बनी सभी कारों के लिए एक सामान्य विफलता है)। साथ ही, समय के साथ, कुछ ऑन-बोर्ड उपकरण भी विफल हो सकते हैं। चूल्हे का पंखा पहले गुनगुनाता है, और फिर रुक जाता है। दरवाजों पर लगी बिजली की खिड़कियां खिड़कियों को सामान्य रूप से उठाने से इनकार करती हैं, और चालक के दरवाजे पर बिजली खिड़की के बटन अक्सर पहनने या पानी के प्रवेश के कारण बदल दिए जाते हैं। गोल्फ में सैलून, चौथी पीढ़ी, आज भी काफी कार्यात्मक है। पीछे की सीटेंअलग अनुपात में आसानी से मोड़ा जा सकता है। दूसरी पंक्ति में यात्रियों के लिए बहुत जगह है, और आप पहिया के पीछे किसी भी निर्माण के व्यक्ति को प्राप्त कर सकते हैं। मैं क्या कह सकता हूं, अपनी कक्षा में यात्रियों और कार्गो के लैंडिंग और आवास के मानक, जो सभी प्रतियोगी 2000 के दशक की शुरुआत में बराबर थे।

गियरबॉक्स। वह दुर्लभ मामला जब एक स्वचालित यांत्रिकी की तुलना में अधिक विश्वसनीय होता है

फ़ैक्टरी इंडेक्स DUU के साथ पाँच-स्पीड मैनुअल सबसे अधिक समस्याग्रस्त है। यदि पहला समस्याग्रस्त रूप से चालू होता है, तो यह इस बॉक्स के लिए आदर्श है। स्पोर्ट्स ड्राइविंग के लिए मैनुअल ट्रांसमिशन नहीं है। एक सक्रिय ड्राइव के साथ, डिफरेंशियल रिवेट्स टूट जाते हैं और बॉक्स क्रैंककेस नष्ट हो जाता है।

गोल्फ के लिए स्वचालित एक दुर्लभ वस्तु है। जिन्हें चार गति वाली कार मिली ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन- बड़े कमीने। यह बॉक्स विश्वसनीय है और इसमें कोई समस्या नहीं है। इसमें हर 60 हजार किमी पर सिर्फ तेल बदलना होता है।

निलंबन। क्या चेसिस में कोई कमजोरियां हैं?

वोक्सवैगन गोल्फ IV का चेसिस, डिजाइन के अनुसार, अपने प्रतिद्वंद्वियों से अलग नहीं है। MacPherson सामने अकड़ता है, और पीठ में एक साधारण अर्ध-स्वतंत्र बीम। लेकिन यह सब कैसे काम करता है। इस मॉडल को चलाना एक खुशी है। कार अच्छी तरह से संभालती है और सड़क को अच्छी तरह से संभालती है। सामान्य तौर पर, यदि आप मरम्मत के लिए उच्च गुणवत्ता वाले स्पेयर पार्ट्स का उपयोग करते हैं, तो समस्याओं के साथ चल प्रणालीनहीं होगा। इसमें कोई संरचनात्मक कमजोरियां नहीं हैं। संसाधन के लिए, मूल स्पेयर पार्ट्स के लिए यह इस प्रकार है: फ्रंट लीवर के मूक ब्लॉक 60-80 हजार किमी; स्टेबलाइजर स्ट्रट्स 40-50 हजार किमी; फ्रंट स्ट्रट्स के सपोर्ट बेयरिंग - 40 हजार किमी तक।

सब कुछ बदलना बहुत आसान है, और रखरखाव में कोई समस्या नहीं है। स्टीयरिंग रैक की तरह, जो 150 हजार से अधिक नहीं रहता है, इसे बिना किसी समस्या के बहाल किया जाता है। "खराब सड़कों" पैकेज के साथ सदमे अवशोषक कठिन हैं, लेकिन यूरोपीय समकक्षों की तुलना में अधिक दृढ़ हैं, और उन्हें स्थापित करना बेहतर है।

ब्रेक विश्वसनीय और टिकाऊ होते हैं

ब्रेकिंग सिस्टम गोल्फ 4 समस्या पैदा नहीं करेगा। मरहम में केवल एक मक्खी है - ब्रेक लाइट स्विच। लेकिन यह समस्या सस्ती है और जल्दी हल हो जाती है। ब्रेक डिस्क और पैड बदलने के लिए सस्ते हैं, और बहुत सारे प्रतिस्थापन विकल्प हैं। अपने लिए गोल्फ 4 खरीदते समय, हैंड ब्रेक के संचालन और ब्रेक होसेस की स्थिति की जांच करना सुनिश्चित करें। हैंडब्रेक केबल खिंची हुई है, और होसेस को बदलने का समय आ गया है।

परिणाम। क्या मुझे इस्तेमाल किया हुआ वोक्सवैगन गोल्फ 4 खरीदना चाहिए?

यदि आप जर्मन क्लासिक्स की ओर रुख करते हैं, तो यह विकल्प आपके लिए है। यहां सब कुछ जर्मन में सोचा जाता है और रूढ़िवाद की भावना में कायम है। यह मत भूलो कि कई प्रतियां पहले ही 500 हजार किमी से कम हो चुकी हैं, और कुछ ने दूसरे मिलियन का आदान-प्रदान किया है, इसलिए कई घटकों और विधानसभाओं को निश्चित रूप से प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी। लेकिन अगर आप एक लाइव कॉपी खोजने में कामयाब रहे, जहां पिछला मालिक एक ईमानदार और सटीक मोटर चालक था, तो गोल्फ 4 आपके लिए लंबे समय तक समस्या पैदा नहीं करेगा।

इस कार को पहली बार 1997 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में पेश किया गया था। बिक्री के कुछ महीने ही हुए हैं, और कार पहले ही बिक्री में अग्रणी बन गई है। और इसके कई कारण हैं।

नया गोल्फ पिछली पीढ़ी से बड़ा हो गया है। साथ ही, 4 गोल्फ कोर्स के बुनियादी उपकरणों में बड़ी संख्या में विकल्प शामिल थे। वोक्सवैगन गोल्फ को लोगों ने इतना पसंद क्यों किया सबसे महत्वपूर्ण बात इसकी विश्वसनीयता, बहुत उच्च गुणवत्ता वाली बॉडी और बड़ी संख्या में बिजली इकाइयाँ थीं।

गोल्फ की पिछली पीढ़ी में बहुत कम ट्रिम स्तर थे। और इसलिए 3 पाठ्यक्रमों की बिक्री वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ गई। निर्माता ने इस दिशा में कड़ी मेहनत की है और 4 गोल्फ को एक ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण भी प्राप्त हुआ है।

ऐसा लगता है कि बाहरी रूप से कार समान हो सकती है, लेकिन तकनीकी हिस्सा पूरी तरह से अलग है। और इस गोल्फ ने खरीदारों को आकर्षित किया। बिक्री के आंकड़े एक बार फिर मॉडल की सफलता की पुष्टि करते हैं।

तकनीकी हिस्साकार

वोक्सवैगन गोल्फ IV बॉडी

कार में पूरी तरह से गैल्वेनाइज्ड बॉडी है। यह इस मॉडल से था कि वोक्सवैगन बॉडी की विश्वसनीयता के बारे में किंवदंतियां चली गईं। 15-20 साल बाद भी, बशर्ते कार का एक्सीडेंट न हुआ हो, शरीर नया जैसा बना रहता है।

और जैसा कि आप जानते हैं, कार में सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा सिर्फ शरीर है। चूंकि मोटर की मरम्मत की जा सकती है, हवाई जहाज के पहियेभी, लेकिन शरीर को कभी भी नया नहीं बनाया जाएगा।

बॉडी टाइप वोक्सवैगन गोल्फ IV कई संस्करणों में: सेडान, स्टेशन वैगन और कैब्रियो।

ट्रांसमिशन वोक्सवैगन गोल्फ IV

गोल्फ की चौथी पीढ़ी में बड़ी संख्या में गियरबॉक्स लगाए गए थे। ये थे 4-5 स्पीड ऑटोमैटिक्स, और 5-6 स्पीड यांत्रिक प्रसारण. ज्यादा माइलेज पर भी गियरबॉक्स में कोई दिक्कत नहीं है।

ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण भी मालिक के लिए परेशानी नहीं लाते हैं।

कार का निलंबन सरल है, लेकिन साथ ही साथ बहुत आरामदायक भी है। कार सड़क को बहुत अच्छी तरह से पकड़ती है। विश्वसनीयता के साथ कोई समस्या नहीं है। सीआईएस देशों की सड़कों पर भी, चेसिस एक बड़ा संसाधन रखता है। लेकिन समय के साथ, आपको कुछ करना होगा मरम्मत का काम.

समस्या क्षेत्ररनिंग गियर में नहीं। इसलिए, एक बड़े लाभ के साथ, किसी विशेष खराबी की भविष्यवाणी करना असंभव है। सब कुछ टूट सकता है। हालांकि, हवाई जहाज़ के पहिये की मरम्मत बहुत सरल और सस्ती है।

बिजली इकाइयों के मुख्य भाग के बारे में भी कोई शिकायत नहीं है। सबसे लोकप्रिय और सबसे सर्वोत्तम विकल्पऐसी कार के लिए, यह डीजल 1. 9 है। 130 या 150 . के लिए एक संस्करण चुनना सबसे अच्छा है अश्व शक्ति. तब गतिशीलता अच्छी होगी, और ईंधन की खपत हास्यास्पद होगी। बीच का रास्ता, इतनी बात करने के लिए।

साथ ही, वे आपको विशेष गतिशीलता नहीं देंगे। तेज ड्राइविंग के प्रेमियों के लिए, टर्बोचार्ज्ड आदर्श है गैस से चलनेवाला इंजन 1. 8 150 या 170 हॉर्स पावर के साथ। मोटर बहुत विश्वसनीय, किफायती और गतिशील है। इसी समय, ईंधन की खपत काफी स्वीकार्य है।

संक्षिप्त विनिर्देशवोक्सवैगनगोल्फ़चतुर्थ1 जे1/1J5 (1997 - 2003)
शरीर के प्रकार	3- और 5-दरवाजे वाली हैचबैक	स्टेशन वैगन (संस्करण)
आयाम, एल / डब्ल्यू / एच, मिमी	4149x1745x1444	4397x1735x1485
व्हीलबेस / ट्रैक फ्रंट - रियर / क्लीयरेंस, मिमी	2511/1513 – 1494/130	2515/1513 – 1494/130
ट्रंक वॉल्यूम, l
ड्राइव का प्रकार	सामने या पूर्ण
सस्पेंशन फ्रंट/रियर	स्वतंत्र / अर्ध-स्वतंत्र
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

इंजनवोक्सवैगन गोल्फ IV 1J1/1J5 (1997 - 2003)
परिवर्तन	इंजन का प्रकार	अंकन	वॉल्यूम, सेमी.क्यू.	पावर, एचपी	त्वरण 0-100 किमी/घंटा, s*	ईंधन की खपत (राजमार्ग/शहर), एल/100 किमी*

1. 6
1. 6
1. 6 एफएसआई
1 .8 20वी
1 .8 20 वी टी
1 .8 20 वी टी

2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6

कुछ साल पहले, चौथी वोक्सवैगन गोल्फ सेकेंडरी मार्केट में VW Passat B5 के साथ सबसे अधिक मांग वाली कार थी। आज, कई खरीदार गोल्फ की अधिक आधुनिक किस्मों को चुन रहे हैं, लेकिन चौथी पीढ़ी के पास अभी भी बहुत कुछ है। यह में से एक है सबसे अच्छा विकल्पउन लोगों के लिए जो मरम्मत और संचालन के लिए एक सस्ती, कॉम्पैक्ट और सस्ती कार की तलाश में हैं।

मॉडल को सितंबर 1997 में उत्पादन में लाया गया था। गोल्फ़ 3 के साथ बहुत समानता के बावजूद, चौथा गोल्फ एक गहरी रेस्टलिंग नहीं था, बल्कि एक स्वतंत्र मॉडल था। इसे नए A4 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, जिसने VW न्यू बीटल, स्कोडा ऑक्टेविया, ऑडी A3, ऑडी टीटी, सीट लियोन, सीट टोलेडो का आधार बनाया। गोल्फ IV में उनके साथ बहुत सारे सामान्य घटक और असेंबलियाँ थीं।

चौथी पीढ़ी का वीडब्ल्यू गोल्फ परिवार काफी विविध है। वास्तव में, गोल्फ 4 को ही तीन और पांच दरवाजों वाली हैचबैक के पीछे पेश किया गया था। स्टेशन वैगन, जो मई 1999 में बिक्री के लिए गया था, को पारंपरिक रूप से गोल्फ संस्करण कहा जाता था। सितंबर 1998 में असेंबली लाइन में प्रवेश करने वाली सेडान ने बोरा (अमेरिकी बाजार के लिए - जेट्टा) नाम दिया और शरीर के अन्य बाहरी हिस्सों में भिन्न थी। बोरा संस्करण सामने के छोर के तत्वों में गोल्फ संस्करण से भिन्न था। और गोल्फ कैब्रियो, वास्तव में, पिछला मॉडल था, जो कि गोल्फ 3 था, जिसे में एक नया रूप दिया गया था गोल्फ शैली 4.

बुनियादी उपकरणों में कम से कम दो एयरबैग, पायरोटेक्निक टेंशनर के साथ सीट बेल्ट, एबीएस, पावर विंडो और दर्पण थे। "आधार" के अलावा, तीन मुख्य पैकेज भी पेश किए गए: कम्फर्टलाइन, ट्रेंडलाइन और हाईलाइन। सितंबर 1999 से ईएसपी स्थिरता नियंत्रण प्रणाली का आदेश देना संभव था। बाद के संस्करणों में, न केवल आगे की सीटों के पीछे स्थित साइड एयरबैग, बल्कि विंडो एयरबैग भी मिलना काफी आम है। नतीजतन, यात्री सुरक्षा के मामले में कक्षा में सबसे अच्छे संकेतकों में से एक।

इंजन

75 hp की शक्ति के साथ 1.4-लीटर इंजन द्वारा बिजली इकाइयों की एक विस्तृत श्रृंखला खोली जाती है। हवा के साथ सवारी के प्रशंसक, यह इकाई स्पष्ट रूप से उपयुक्त नहीं है। प्रवाह से बाहर न निकलने के लिए, इसे लगातार मोड़ना पड़ता है, जो तदनुसार, संसाधन को प्रभावित करता है। कमियों के बीच एक भरा हुआ क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम नोट किया जा सकता है और उच्च प्रवाहतेल (पिस्टन के छल्ले पहनना)।

इसके बाद 100 hp वाला 8-वाल्व 1.6-लीटर इंजन है। और एक 105-अश्वशक्ति 16-वाल्व संस्करण। दोनों वितरित ईंधन इंजेक्शन के साथ। ये मोटर गोल्फ 4 के लिए सबसे आम हैं, इन्हें सबसे सफल के रूप में भी पहचाना जाता है। इंजन बिना किसी बड़े हस्तक्षेप के 300,000 किमी से अधिक की यात्रा कर सकता है। मुख्य बात यह है कि तेल को समय पर बदलना, उसके स्तर की निगरानी करना और इंजन को ज़्यादा गरम न करना। विशेषता "घावों" में से, यह शीतलन प्रणाली के टूटे हुए प्लास्टिक पाइप और थर्मोस्टेट आवास, थ्रॉटल की खराबी और इग्निशन कॉइल के माध्यम से एंटीफ् theीज़र रिसाव को उजागर करने के लायक है। 8-वाल्व संस्करण सबसे अच्छा साबित हुआ।

उसी विस्थापन के साथ, 110 hp की शक्ति वाला FSI इंजन भी तैयार किया गया था। इसका सीधा इंजेक्शन है और यह हमारी परिचालन स्थितियों के अनुकूल नहीं है। इस इंजन की मुख्य समस्या ईंधन उपकरण पर पड़ती है, जो अक्सर किसके कारण विफल हो जाती है निम्न गुणवत्ता वाला गैसोलीन(अनुशंसित 98वां गैसोलीन), और समस्या निवारण की लागत वितरित इंजेक्शन वाले इंजनों की तुलना में बहुत अधिक है। इंजन वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक बीमारियों और गैस वितरण तंत्र के अल्पकालिक तत्वों पर कालिख के गठन से ग्रस्त है।

1.8-लीटर इंजन को दो संस्करणों में प्रस्तुत किया गया है: वायुमंडलीय ने 125 hp दिया, और टर्बोचार्ज्ड - 150 और 180 hp। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड संस्करण काफी गतिशील मशीन होने का दावा कर सकता है, खासकर मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ। एक टरबाइन के साथ, बल्कि हल्का गोल्फ 8 सेकंड से थोड़ा अधिक समय में "सैकड़ों" तक पहुंच जाता है। लेकिन टर्बोचार्ज्ड संस्करण खरीदते समय जोखिम काफी अधिक होता है (नई टरबाइन की कीमत लगभग $ 1000 है), और सभ्य स्थिति में ऐसे नमूने सस्ते नहीं हैं। आखिरकार, टर्बो संस्करणों के मालिक, एक नियम के रूप में, पेंशनभोगियों से बहुत दूर थे। इन मोटरों के संचालन में मुख्य नियम गतिशील सवारी के बाद इंजन को बंद नहीं करना है, इस प्रकार टरबाइन को ठंडा होने देना है। बेहतर अभी तक, एक टर्बो टाइमर तुरंत स्थापित करें। ओह, और तेल को अधिक बार बदलें।

2-लीटर इंजन (115 hp) काफी सरल और विश्वसनीय है। खासकर यदि आप टाइमिंग बेल्ट को बदलने और हर 90,000 किमी पर पंप करने के बारे में नहीं भूलते हैं। इंजन V5 2.3 (150 hp), VR5 2.3 (170 hp), V6 2.8 (204 hp) और VR6 3.2 (240 hp) गोल्फ 4 को उत्कृष्ट गतिशीलता देते हैं, और ड्राइवर - ड्राइविंग आनंद। लेकिन आपको आनंद के लिए भुगतान करना होगा। ये बिजली इकाइयाँमरम्मत के लिए अधिक जटिल और महंगा, हालांकि उनके पास काफी अच्छा संसाधन है। वे बिक्री पर दिखाई देते हैं, एक नियम के रूप में, जब बड़ी मरम्मत का समय आता है।

मॉडल रेंज में डीजल संस्करण भी थे। सभी - 1.9 लीटर की मात्रा। सबसे कमजोर "एस्पिरेटेड" एसडीआई ने केवल 68 एचपी विकसित किया, और टीडीआई संस्करण - 90, 101, 110, 115, 130, 150 एचपी। इन इकाइयों में एक उल्लेखनीय संसाधन, दक्षता और पर्यावरण मित्रता है। लेकिन यह सब उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करके हासिल किया जाता है। यदि कम माइलेज वाला इंजन उत्कृष्ट स्थिति में है, और भविष्य के मालिक बड़े वार्षिक रन की योजना बना रहे हैं, तो डीजल इंजन लेना समझ में आता है।

1.9 एसडीआई, अगर कोई गतिशीलता से डरता नहीं है (0-100 किमी / घंटा 17.2 सेकंड में), अनुकरणीय विश्वसनीयता, स्थायित्व और संचालन की कम लागत का प्रदर्शन करेगा। लेकिन एक खामी है - यह बहुत शोर है।

पुराना 1.9 TDI 90 और 110 hp . के साथ केवल एक कमजोर बिंदु है - उच्च दबाव ईंधन पंप। यांत्रिक भाग के विफल होने पर इसकी मरम्मत में $ 100 और विद्युत भाग के विफल होने पर $ 400 का खर्च आएगा। इस इंजन पर इंजेक्टरों के पुनर्निर्माण में प्रत्येक के बारे में $ 70 का खर्च आता है।

1999 में, 1.9 TDI 115 hp यूनिट इंजेक्टर के साथ दिखाई दिया। बाद के वर्षों में डीजल श्रृंखलामोटर के 100, 130 और 150-अश्वशक्ति संस्करणों की भरपाई की। पुराने 1.9 की तुलना में, वे उच्च प्रदर्शन, अर्थव्यवस्था प्रदान करते हैं, लेकिन बनाए रखने के लिए अधिक महंगे हैं। नई इकाई इंजेक्टरों की लागत लगभग $ 500 है, और बहाली - $ 100।

1.9 टीडीआई में सबसे कमजोर में कमजोर दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का और चर ज्यामिति टर्बाइन का अभाव था। एक पारंपरिक टर्बाइन की मरम्मत में लगभग $ 150 और एक चर ज्यामिति के साथ $ 300 का समय लगेगा। नए घटक औसतन दोगुने महंगे हैं। दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का को क्लच से बदलने पर $600 का खर्च आएगा। इन डीजल इंजनों का निस्संदेह लाभ डीपीएफ फिल्टर की अनुपस्थिति है।

सभी का सामान्य नुकसान डीजल इकाइयां 2001 तक - फ्लो मीटर की खराबी।

हस्तांतरण

वोक्सवैगन गोल्फ 4 ने 5 और 6-स्पीड . की पेशकश की यांत्रिक बक्सेगियर, साथ ही 4 और 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। बाद वाले ने मैनुअल गियर शिफ्टिंग के कार्य का दावा किया। सभी "बक्से" काफी विश्वसनीय हैं।

मैनुअल गियरबॉक्स पर, गियर लीवर कभी-कभी ढीला हो जाता है। ज्यादातर मामलों में स्विचिंग तंत्र (काम के साथ लगभग $ 160) को बदलकर "इलाज" किया जाता है। 1.6-लीटर इंजन वाले कई "बॉक्स" पर, पहले गियर को संलग्न करना अक्सर मुश्किल होता है। "यांत्रिकी" में तेल को हर 90,000 किमी में बदलने की सिफारिश की जाती है, और क्लच प्रतिस्थापन चालक की ड्राइविंग शैली और अनुभव पर निर्भर करता है। औसत आंकड़े 120,000-200,000 किमी हैं।

"स्वचालित मशीनों" में हर 60,000 किमी पर तेल बदलना आवश्यक है, और केवल कारखाने द्वारा अनुशंसित ही भरना है। लेकिन यहां कुछ बारीकियां हैं। खरीदते समय, आपको विक्रेता से पूछना होगा कि उसने स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल को कितनी बार अपडेट किया है। यह पूरी तरह से नहीं बदलता है, लेकिन आंशिक रूप से, क्योंकि ज्यादातर मामलों में उच्च डिटर्जेंट गुणों वाले नए, पुराने जमा को भंग कर देते हैं और बॉक्स को निष्क्रिय कर देते हैं। उन सेवाओं पर विश्वास न करें जो दावा करती हैं कि तेल बॉक्स के पूरे जीवन के लिए भरा हुआ है।

1.8-लीटर इंजन से शुरू होकर, 4 MOTION ऑल-व्हील ड्राइव को वैकल्पिक रूप से ऑर्डर किया जा सकता है। 2.8-लीटर इंजन और R32 वाले संस्करणों में, यह पहले से ही मूल कॉन्फ़िगरेशन में था। ऑल-व्हील ड्राइव वीडब्ल्यू गोल्फ 4 को फिसलन भरी सड़कों पर बेहद स्थिर बनाता है और एक अविस्मरणीय ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है। पीछे की ओरये संशोधन - रखरखाव की जटिलता और तत्वों से संबंधित स्पेयर पार्ट्स की उच्च लागत सभी पहिया ड्राइव. इसके अलावा, ऐसे उपकरण पहले मालिक द्वारा बेकरी की यात्राओं के लिए नहीं लिए जाते हैं, और वे द्वितीयक बाजार पर दिखाई देते हैं, एक नियम के रूप में, या तो बहुत खराब हो चुके हैं या बहुत महंगे हैं।

हवाई जहाज़ के पहिये

अधिकांश वोक्सवैगन गोल्फ 4 के चेसिस में एक सरल डिजाइन है, यह विश्वसनीय, बनाए रखने के लिए सस्ती और अपनी कक्षा के लिए काफी आरामदायक है। फ्रंट सस्पेंशन "मैकफर्सन" है, और रियर में विकल्प थे। फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करणों पर, एक साधारण एच-बीम का उपयोग किया गया था, और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, a बहु-लिंक निलंबनजटिल और रखरखाव की लागत में वृद्धि।

सस्पेंशन वियर का सीधा संबंध ड्राइविंग स्टाइल और पिटिंग स्पीड से है। स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और बुशिंग खुद को महसूस करने वाले पहले हैं - औसतन, हर 50-60 हजार किमी। लेकिन स्पेयर पार्ट्स और काम की लागत सस्ती है - हर चीज के लिए लगभग $ 60। सक्रिय ड्राइविंग के साथ, सदमे अवशोषक 150,000 किमी (काम के साथ $ 150) तक "मर" सकते हैं। बाकी निलंबन तत्व औसतन 100,000 किमी से अधिक की सेवा करते हैं। फ्रंट पैड (ड्राइविंग शैली के आधार पर) 20-30 हजार किमी "चलना" और डिस्क - 80-90 हजार किमी। पीछे के पैड लगभग 60-70 हजार किमी "लाइव" होते हैं। निलंबन की मरम्मत आर्थिक रूप से बोझिल नहीं है, क्योंकि आज विभिन्न मूल्य श्रेणियों में बहुत सारे विकल्प हैं।

उम्र के साथ, स्टीयरिंग रैक दस्तक देना शुरू कर देता है।

शरीर और इंटीरियर

अतिशयोक्ति के बिना बॉडी गोल्फ 4 को अपनी कक्षा में एक संदर्भ कहा जा सकता है। गैल्वनीकरण के लिए धन्यवाद, निर्माता ने जंग के खिलाफ 12 साल की गारंटी दी। धातु से पेंट के चिप्स, जो मॉस्को की कई सर्दियों में जीवित रहे, ने जंग को जन्म नहीं दिया। सभी बॉडी पैनल पूरी तरह से फिट होते हैं, और तत्वों के बीच अंतराल न्यूनतम होते हैं। परिणाम किसी भी गति से वायुगतिकीय शोर की लगभग पूर्ण अनुपस्थिति है। इसलिए यदि आपके सामने जंग के निशान वाली कार है, तो सबसे अधिक संभावना है कि यह एक दुर्घटना में थी और खराब तरीके से बहाल हो गई थी।

जब तापमान 0 डिग्री सेल्सियस से गुजरता है तो केवल एक ही दोष खुले में दरवाजों का जमना है। निर्माता ने एक विशेष स्नेहक भी बनाया, जिससे केबिन में जाना थोड़ा आसान हो गया।

जर्मन शैली का इंटीरियर अपने वर्ग के लिए सख्त और आरामदायक है। कई समायोजन आपको किसी भी ऊंचाई के चालक के लिए पहिया के पीछे सही स्थिति खोजने की अनुमति देते हैं। चालक की ओर तैनात एक ला बीएमडब्ल्यू केंद्र कंसोल। एर्गोनोमिक मिसकैरेज से - उपयोग की असुविधा एयर कंडीशनर. यह चालक की दृष्टि के क्षेत्र से बाहर है, आपको वाहन चलाते समय बटनों से विचलित होना पड़ता है। यांत्रिक जलवायु नियंत्रण के साथ विन्यास में ऐसी कोई समस्या नहीं है।

इंटीरियर के नुकसान दरवाजे के प्लास्टिक और सामने के पैनल के किनारों पर खरोंच हैं। उम्र के साथ, आंतरिक प्लास्टिक चरमराने लगता है। उत्पादन के अंत में, निर्माण की गुणवत्ता में कुछ सुधार हुआ।

उम्र और विशाल मील के कारण (काउंटर कई बार मुड़ जाते हैं, जो इस मॉडल में करना बहुत आसान है), सीटों, स्टीयरिंग व्हील और गियर लीवर की स्थिति अक्सर सबसे अच्छी नहीं होती है। इसलिए, यदि कुर्सी जीर्ण-शीर्ण और क्षतिग्रस्त दिखती है, और स्टीयरिंग व्हील जर्जर है, तो आप सुनिश्चित हो सकते हैं कि यहां का माइलेज 400-500 हजार किमी से अधिक है, न कि 180-230 हजार किमी, जैसा कि "मालिक" आश्वासन देता है।

विशिष्ट समस्याएं और खराबी

बिजली कोई बड़ी बात नहीं है। हालांकि रियर वाइपर मोटर अक्सर फेल हो जाती है। फ्रंट वाइपर का ट्रेपोजॉइड खट्टा हो सकता है। कई लोग इसे लुब्रिकेट करने की कोशिश करते हैं, लेकिन यह या तो मदद नहीं करता है या अस्थायी रूप से मदद करता है (ट्रेपेज़ॉइड को बदलकर "इलाज किया जाता है - काम के साथ औसतन $ 100)।

पेडल असेंबली में स्थित ब्रेक लाइट स्विच भी विफल हो सकता है। अक्सर, असफल होने से पहले, यह विभिन्न को प्रज्वलित करता है पायलट लैंपपर डैशबोर्डस्थिरीकरण और ब्रेकिंग सिस्टम से संबंधित है, लेकिन यह स्वयं काम करता है। पूरी तरह से टूटने के साथ, ब्रेक लाइट निकल जाती है। एक स्वचालित ट्रांसमिशन की उपस्थिति में, "स्टॉप" के अलावा, बॉक्स चयनकर्ता अवरुद्ध है - और कार स्थिर है। टो ट्रक को कॉल न करने के लिए, आप स्विच से चिप को फेंकने की कोशिश कर सकते हैं, सबसे अधिक संभावना है कि चयनकर्ता अनलॉक हो जाएगा। स्विच की लागत $ 15 है, प्रतिस्थापन कार्य $ 10 है।

2001 के मध्य से पहले निर्मित कारों पर अक्सर बिजली की खिड़कियों में दोष देखे गए थे।इसके अलावा, क्लाइमेट कंट्रोल डिस्प्ले, पावर विंडो और सेंट्रल लॉकिंग फेल हो सकती है।

निष्कर्ष

चौथी पीढ़ी के वीडब्ल्यू गोल्फ ने अपने "पूर्वजों" के सभी लाभों को बरकरार रखा, आराम को जोड़ने और सक्रिय रूप से सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा, जो कुछ हद तक ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स को जटिल बनाता है, जो कभी-कभी खराब हो जाता है। अन्यथा, उच्च विश्वसनीयता और उत्कृष्ट रखरखाव, स्पेयर पार्ट्स के लिए सस्ती कीमतों के साथ मिलकर, कार को द्वितीयक बाजार में खरीदने के लिए कक्षा में सबसे अच्छे विकल्पों में से एक बनाती है।

विषय पर भी

स्विस एममेंटल चीज़

चिकन कार्पैसीओ के साथ सब्जी का सलाद

टेस्ट: डिब्बाबंद मकई

तकनीकी निर्देश