वोक्सवैगन गोल्फ और पोलो में क्या अंतर है। विकल्प और कीमतें किआ सी "डी"

इस पीढ़ी में, गोल्फ को गैर-वोक्सवैगन बक्से से हटा दिया गया था। तो एक विकल्प है, लेकिन केवल "यांत्रिकी" और . के बीच डीएसजी बक्सेतीन प्रकार। मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ कुछ गंभीर समस्याएं हैं, हालांकि आधुनिक फैशन के अनुसार बक्से स्वयं "सीमा पर" चुने जाते हैं, यानी, वे लंबे समय तक अधिकतम टोक़ को सहन नहीं कर सकते हैं। यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है सामान्य समस्याएक अंतर के साथ, लेकिन "यांत्रिकी" कभी-कभी विफल हो जाती है।

तस्वीर पर: वोक्सवैगन गोल्फ 3-दरवाजा (टाइप 5K)" 2008-12

सामान्य तौर पर, इस तथ्य को नजरअंदाज किया जा सकता है, लेकिन डीक्यू 200 और आंशिक रूप से डीक्यू 250 श्रृंखला के प्रीसेलेक्टिव डीएसजी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की समस्याओं के साथ संबंध खुद ही बताता है, क्योंकि कुछ समस्याएं अंतर पर उच्च भार के कारण भी होती हैं और इसके टूटने, गंदे तेल से जटिल। और परंपरागत रूप से मैं आपको याद दिलाता हूं कि दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का की मरम्मत या बदलने की जरूरत है। आप एक कस्टम एक डाल सकते हैं, और एक ही समय में वीआर 6 इंजन के साथ संस्करण से क्लच, लेकिन यह औसत मालिक की तुलना में ट्यूनिंग प्रेमियों के लिए अधिक है।

DSG और के बारे में बहुत सारी पंक्तियाँ पहले ही लिखी जा चुकी हैं। यह निश्चित रूप से कहा जा सकता है कि इन गियरबॉक्स में कई दोष हैं जो ग्रहीय गियर और क्लच के साथ पारंपरिक स्वचालित ट्रांसमिशन पर क्लच गियर के साथ शाफ्ट गियरबॉक्स की सैद्धांतिक विश्वसनीयता लाभ को नकारते हैं। और यह कि DQ 200 श्रृंखला के बक्से, वे भी DSG 7 हैं, जो कारों पर स्थापित किए गए थे जिनकी मोटरें 250 Nm के टार्क तक सीमित थीं, वास्तव में इस पीढ़ी में बहुत परेशानी का कारण बनती हैं।

यह मालिकों के क्लब द्वारा पांच साल की वारंटी "नॉक आउट" और "कुलान्ज़" के लिए अच्छे अवसरों के बावजूद है - निर्माता की कीमत पर काम और स्पेयर पार्ट्स के आंशिक भुगतान के साथ एक पोस्ट-वारंटी सेवा। अब, 2012 से पहले निर्मित लगभग सभी स्वचालित प्रसारणों को पहले से ही एक नई मेक्ट्रोनिक्स इकाई प्राप्त हो चुकी है - डिजाइन का दिल, नए क्लच, और अक्सर पहले से ही नए गियर शिफ्ट कांटे होते हैं या बस स्वचालित ट्रांसमिशन असेंबली को बदल दिया जाता है। लेकिन पहले की तरह, मालिकों के एक ठोस हिस्से के लिए, क्लच किट 50-70 हजार किलोमीटर से अधिक नहीं रहती है, और डिजाइन में विफलताएं समय-समय पर होती हैं।

खैर, मैंने पहले ही एक कमजोर अंतर का उल्लेख किया है, जिसकी मृत्यु आमतौर पर स्वचालित ट्रांसमिशन के पूर्ण विनाश पर जोर देती है। फिसलन के साथ जोरदार शुरुआत या बर्फ या बर्फ पर बहुत लंबे समय तक फिसलन के कारण उपग्रहों का एक्सल से "चिपकना" हो सकता है। हां, और उपग्रहों की धुरी के टूटने और उनके गियर के टूटने के पर्याप्त मामले हैं, लेकिन यहां पहले से ही बॉक्स ऑयल में गंदगी को दोष देना है।

चित्र: वोक्सवैगन गोल्फ 5-दरवाजा (टाइप 5K)" 2008-12

उन लोगों पर विश्वास न करें जो दावा करते हैं कि उनके पास "नियमित मशीन" स्थापित है। कारों को एक समान विन्यास में खोजना संभव नहीं था, और यहां तक ​​​​कि सबसे सरल "स्वचालित" 1.6 एमपीआई 102 एचपी इंजन के साथ भी। साथ। पूर्व-चयनात्मक रोबोट स्थापित। उन्होंने इसे सभी प्रकार के 1.6 और 1.4 टीएसआई दोनों पर रखा, और यहां तक ​​​​कि यहां बहुत ही दुर्लभ 1.8 टीएसआई पर - इंजन को 1.4 160 एचपी के विकल्प के रूप में एक विशेष कॉन्फ़िगरेशन में यूरोप में पेश किया गया था। साथ। और यहां तक ​​​​कि सभी किस्मों के 1.6 डीजल के साथ, वही डीक्यू 200 स्थापित किया गया था।

अधिक शक्तिशाली 2.0-लीटर इंजन, गैसोलीन और डीजल, गीले क्लच के साथ एक मजबूत DSG DQ 250 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस थे। कभी-कभी, आप गोल्फ की इस पीढ़ी के लिए एक गैर-मानक डीक्यू 500 भी पा सकते हैं - एक प्रबलित 7-मोर्टार, फिर से एक तेल नाबदान में एक क्लच के साथ। हालांकि, अक्सर यह पहले से ही एक गैर-कारखाना "स्वैप" है, इसे केवल एक विशेष श्रृंखला गोल्फ आर पर स्थापित किया जा सकता है।

फोटो में: टॉरपीडो वोक्सवैगन गोल्फ 3-डोर (टाइप 5K) "2009-13

DQ 250 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन "छोटे" DQ 200 की तुलना में काफी पुराना है, जिसका अर्थ है कि गोल्फ VI के दिखाई देने तक इसकी समस्याओं का चरम लंबा हो चुका है, और इसके अलावा, क्लच डिस्क तेल से चिकनाई की जाती है। यह आपको कम गर्मी का जोखिम उठाने और अधिक अनुमानित संसाधन रखने की अनुमति देता है। और कम संख्या में गियर का मेक्ट्रोनिक्स की विश्वसनीयता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है - फिर भी, उसे कम से कम एक तिहाई कम बार स्विच करना पड़ता है।

अन्यथा, समस्याएं समान हैं, इसके अलावा, लोड के साथ कम गति पर गियरबॉक्स के तेल की अधिकता को जोड़ा जाता है। यह स्वचालित ट्रांसमिशन वर्तमान में छोटे संस्करण की तुलना में अधिक रखरखाव योग्य है। किसी भी मामले में, मेक्ट्रोनिक्स और यांत्रिक भाग की मरम्मत में कई जगहों पर महारत हासिल की गई है, हालांकि।

डीएसजी रोबोट के साथ स्थिति को बार-बार तेल परिवर्तन और बाहरी तेल फिल्टर की स्थापना से बहुत सुविधा होती है। यहां तक ​​​​कि अगर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल हर 50 हजार किलोमीटर में एक बार से अधिक नहीं बदलता है, तो यह बॉक्स 200 हजार के माइलेज तक "जीवित" रहता है, सबसे अधिक बार 100-120 हजार किलोमीटर के बाद क्लच के एक सेट के प्रतिस्थापन के साथ। और अपेक्षाकृत साफ-सुथरे तरीके से और कम गति वाले डीजल इंजन के साथ, और भी अधिक। लेकिन, दुर्भाग्य से, अचानक विफलता का जोखिम डैमोकल्स की तलवार के मालिकों पर हमेशा लटका रहेगा।

. के बारे में कुछ शब्द सभी पहिया ड्राइव. यह अत्यंत दुर्लभ है, लेकिन हल्डेक्स 3 इसके लायक है, इसलिए आप पंप संसाधन और लगातार तेल परिवर्तन के साथ समस्याओं पर भरोसा कर सकते हैं। देखिए, इसका अधिक विस्तार से वर्णन किया गया है, क्योंकि हैचबैक की तुलना में अभी भी अधिक ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर हैं।

वायुमंडलीय मोटर्स

यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि यह जनरेशन गोल्फइंजनों की श्रेणी के साथ बस अशुभ। वास्तव में, एकमात्र विश्वसनीय इंजन वायुमंडलीय आठ-वाल्व इंजन थे, जो 80 के दशक से इंजनों के लिए वापस डेटिंग कर रहे थे, लेकिन पूरी तरह से आधुनिकीकरण, सिलेंडर ब्लॉक के डिजाइन और सामग्री के ठीक नीचे।

फोटो में: वोक्सवैगन गोल्फ (टाइप 5K) के हुड के तहत "2009-वर्तमान।

बीएसई / बीएसएफ / सीसीएसए मोटर्स वास्तव में विश्वसनीय हैं, उन्हें न तो समय के साथ, या पिस्टन समूह के साथ, या अन्य उप-प्रणालियों के साथ कोई गंभीर समस्या नहीं है। रिंग कोकिंग, टूटे प्लास्टिक पाइप, कठोर वाल्व सील के कारण तेल की खपत और क्रैंकशाफ्ट सील के माध्यम से तेल रिसाव के साथ छोटी समस्याएं संभव हैं, लेकिन बहुत आम नहीं हैं। ओवरहाल के लिए माइलेज सामान्य स्थितिलगभग 300-350 हजार किलोमीटर, और अच्छे रखरखाव के साथ, मोटर 500 हजार मील की पट्टी को पार कर सकती है।

मुख्य बात यह है कि खराबी को रोकने के लिए क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम और सेवन की जकड़न के स्वास्थ्य की निगरानी करना ईंधन प्रणाली. और मत भूलो - और नोड स्वयं लंबे समय तक जीवित रहेगा, और मोटर सुचारू रूप से चलेगी। ऐसा इंजन किसी भी तेल और किसी भी गैसोलीन को आसानी से पचा लेता है, हालांकि मजबूरी की डिग्री, निश्चित रूप से, आठ-वाल्व इंजन के लिए बहुत बड़ी है। वैसे, 102 बल "पासपोर्ट के अनुसार" वास्तव में खुद को नहीं दिखाते हैं - कार 16-वाल्व "शीर्ष पर" की तुलना में अधिक विचारशील है। लेकिन शहरी चक्र में, मोटर बहुत अच्छी तरह से चलती है, कर्षण से प्रसन्न होती है।

सामान्य तौर पर, यदि लंबे समय तक गोल्फ की आवश्यकता होती है, तो बेहतर है कि 1.6 न खोजें। एक साधारण वितरित इंजेक्शन प्रणाली, एक विश्वसनीय और सस्ता टाइमिंग बेल्ट ड्राइव, एक साधारण इग्निशन सिस्टम और एक बहुत ही उच्च रखरखाव। और ज़ाहिर सी बात है कि कम दामभागों और सेवा के लिए।

वोक्सवैगन गोल्फ VI 1.6 (मैकेनिकल / स्वचालित)
प्रति 100 किमी . ईंधन की खपत का दावा किया

वायुमंडलीय इंजन 1.4 कुछ कमजोर हैं, लेकिन काफी विश्वसनीय भी हैं। लेकिन 16-वाल्व इंजन का डिज़ाइन अधिक जटिल है, और वापसी अभी भी कम है। इसके अलावा, संरचना की रखरखाव के साथ कुछ समस्याएं हैं। मोटर बिल्कुल भी डिस्पोजेबल नहीं है, जैसा कि अक्सर सेवा में निंदा की जाती है, लेकिन इसके लिए बहुत कुछ चाहिए अच्छी गुणवत्ताआठ-वाल्व की तुलना में काम करता है। यदि आप नियंत्रण प्रणाली के स्वास्थ्य की निगरानी करते हैं, सेवन करते हैं और समय में समय बदलते हैं, तो पिस्टन के खराब होने से पहले यह अपने 300-350 हजार को पार कर जाएगा। अन्यथा, आप 1.6 को संबोधित सभी प्रकार के शब्दों को दोहरा सकते हैं। इसके अलावा अर्थव्यवस्था है - इस संबंध में केवल नया 1.2 TSI और 1.4 TSI ही इसका मिलान कर सकता है।

छोटे गैसोलीन टर्बो इंजन

सुपरचार्ज्ड इंजनों की नई पीढ़ी में एक जटिल चरित्र है। प्लस साइड पर, उनके पास उत्कृष्ट गतिशीलता और अर्थव्यवस्था है, साथ ही साथ बड़ी बूस्टिंग क्षमताएं हैं, खासकर 1.4, 1.8 और 2.0 में। विपक्ष के बारे में बात करने में अधिक समय लगेगा।

1.2 टीएसआई इंजन - आमतौर पर गोल्फ VI पर सीबीजेडबी श्रृंखला - में बहुत अधिक शक्ति और ईंधन की खपत के पैरामीटर हैं, लेकिन इसके डिजाइन में बड़ी संख्या में कमजोरियां हैं। इस श्रृंखला में टर्बाइन अब सामूहिक रूप से "उड़" नहीं रहे हैं, यहां संसाधन एक लाख किलोमीटर से अधिक है, और वे आमतौर पर एक विशेष समस्या नहीं रखते हैं। हालांकि यह संभावना बनी हुई है कि टरबाइन पुराने मॉडल का होगा, खासकर "लो-रनिंग" कारों के लिए। 150 हजार से अधिक रन के साथ, किसी भी मामले में, भले ही वारंटी प्रतिस्थापन पर कोई निशान हो, आपको इसकी स्थिति को ध्यान से देखने की जरूरत है।

दूसरा, और भी अधिक गंभीर समस्या, टाइमिंग ड्राइव है। वह यहाँ है । मोटर्स की पहली श्रृंखला इस तथ्य के लिए प्रसिद्ध हुई कि श्रृंखला अक्सर 30 हजार किलोमीटर तक की दौड़ में फिसल जाती थी, जबकि पहनना पहले से ही काफी बड़ा था। अधिकांश मशीनों पर, श्रृंखला को एक आधुनिक के साथ बदल दिया गया है, और इंजन के सामने के कवर को भी इसके साथ बदल दिया गया है - अब निचले गियर में ज्वार हैं जो श्रृंखला को थोड़ी सी भी ढीला होने से रोकते हैं।

और 2011 के बाद से मोटर्स में आम तौर पर पूरी तरह से आधुनिक समय होता है नया डिज़ाइनचेन और गियर, लेकिन आप इस किट को पुरानी मोटरों पर नहीं लगा पाएंगे। टाइमिंग स्टार चालू है क्रैंकशाफ्टगैर-हटाने योग्य, और इसे क्रैंकशाफ्ट के साथ बदलना एक महंगा ऑपरेशन है। मैंने पहले ही एक नए दृष्टिकोण के बारे में लिखा है और मैं एक बार फिर वारंटी सेवा कर्मचारी से चेन किट के बारे में जादुई वाक्यांश दोहराऊंगा।

03F 198 229 V किट के साथ, सब कुछ इतना सरल नहीं है। आप इसे केवल क्रैंकशाफ्ट गियर बदलकर स्थापित कर सकते हैं। क्रैंकशाफ्ट गियर को क्रैंकशाफ्ट के साथ इकट्ठा किया जाता है। क्रैंकशाफ्ट को सिलेंडर ब्लॉक के साथ इकट्ठा किया जाता है। सिलेंडर ब्लॉक को बदलना एक वास्तविक उपलब्धि है।

हाँ, यह सब CBZB और इस स्थिति के बारे में है। शायद यह गुणवत्ता सेवा और डिज़ाइन दोषों के बारे में बहुत कुछ बताता है। यही कारण है कि वीडब्ल्यू इंजन ने बहुत लोकप्रियता खो दी है। वैसे, तेल पंप भी एक श्रृंखला द्वारा संचालित होता है, और यह कभी-कभी टूट जाता है, खासकर यदि आप एक बार फिर इंजन की आवाज़ नहीं सुनते हैं।

चित्र: वोक्सवैगन गोल्फ जीटीडी 3-दरवाजा (टाइप 5K)" 2009-12

चेन स्लिपेज से बचने के लिए, यह अनुशंसा की जाती है कि क्रैंकशाफ्ट रिवर्स रोटेट न हो या इस दिशा में बल भी लागू न करें। मालिक ढलान पर कारों को गियर में भी नहीं डालते हैं, लेकिन फिर भी, उत्साही टो ट्रक और बुद्धिमान सेवा कर्मचारी क्लच किट या अन्य काम की जगह क्रैंकशाफ्ट को वापस क्रैंक करने का प्रबंधन करते हैं। ज्यादा नहीं, लेकिन यह चेन के खिसकने और वाल्वों को पिस्टन से मिलने के लिए पर्याप्त है।

फोटो में: वोक्सवैगन गोल्फ GTI 5-डोर (टाइप 5K) के हुड के नीचे "2011

पिस्टन समूह आश्चर्यजनक रूप से मजबूत है - किसी भी मामले में, यह शायद ही कभी विफल होता है। यहां पिस्टन के छल्ले की घटना होती है, कारखाने से लगभग कुछ इंजनों में तेल की अच्छी भूख होती है, लेकिन अधिकांश मालिकों के पास लगभग 120-150 हजार तक तेल की खपत नहीं होती है।

प्रत्यक्ष इंजेक्शन ईंधन उपकरण द्वारा अधिक परेशानी पहुंचाई जा सकती है, जिसका निदान करना मुश्किल है और बहुत खर्च होता है। अधिक सटीक रूप से, इसका निदान करना आसान है, बस हर कोई नहीं जानता कि इसे कैसे करना है। लेकिन उच्च दबाव वाले ईंधन पंप, इसके पुशर और रोलर, कैंषफ़्ट कैम के पहनने और अन्य परेशानियों के साथ कठिनाइयाँ अभी भी उपलब्ध हैं।

सामान्य तौर पर, मोटर को बहुत गहन जांच की आवश्यकता होती है विशेष सेवा. मैंने "डीलरशिप पर" नहीं कहा - अभ्यास से पता चलता है कि वे अक्सर वहां स्पष्ट नहीं देखते हैं, और इस मामले में वे इसे पेश करेंगे।

बेशक, ऐसी मोटर के फायदे हैं। मैंने पिस्टन समूह के संसाधन के बारे में बात की, साथ ही यह बेहद कॉम्पैक्ट है, और आठ-वाल्व सिलेंडर हेड बहुत विश्वसनीय है। जोर के मामले में, इंजन वायुमंडलीय 1.6 से बहुत आगे है, शहरी मोड में यह लगभग दो लीटर वायुमंडलीय इंजन की तरह है। और ईंधन की खपत के मामले में, कोई अन्य गैसोलीन इसका मुकाबला नहीं कर सकता है, सिवाय इसके कि डीजल आपको राजमार्ग पर 4 लीटर से कम की खपत के साथ खुश कर सकता है, जैसे 1.2 टीएसआई।

अपेक्षाकृत कम 1.2 इंजन हैं, लेकिन सुपरचार्ज्ड 1.4 सबसे आम निकला। यह दो संस्करणों में मौजूद है। अधिक सरल - सीएएक्सए इंडेक्स और 122 एचपी की शक्ति के साथ। साथ। - वास्तव में, समस्याएं 1.2 से बहुत कम हैं। समय और तेल पंप श्रृंखला के साथ सभी समान समस्याएं, सिवाय इसके कि यह थोड़ा अधिक सफल है, और यहां तक ​​\u200b\u200bकि इसके शुरुआती संस्करण भी शोर और फिसलन की उपस्थिति से लगभग 60-70 हजार किलोमीटर पहले चले गए।

ईंधन उपकरण के साथ भी यही कठिनाइयाँ। बहुत अधिक विश्वसनीय टरबाइन। लेकिन यह मरहम में एक ठोस मक्खी के बिना नहीं था। मोटर तेल के लिए भूख से ग्रस्त है, और पिस्टन कमजोर हैं, वे अक्सर विभाजित और जल जाते हैं। इसका कारण, असफल पिस्टन के छल्ले और स्वयं पिस्टन के अलावा, एक तरल इंटरकूलर भी है, जो समय-समय पर इनटेक मैनिफोल्ड में हीट एक्सचेंजर के दूषित होने के कारण चार्ज हवा को ठंडा करना बंद कर देता है (यह वेंटिलेशन से तेल कीचड़ से भरा होता है) सिस्टम), इलेक्ट्रिक पंप की विफलता और केले रेडिएटर संदूषण। इन कारणों के अलावा, नियंत्रण प्रणाली की त्रुटियां, सेंसर की विफलता और सामान्य "बाएं" फर्मवेयर भी हैं, जो ऐसा है।

इंजन 1.4 के लिए 160 लीटर की क्षमता के साथ। साथ। सीएवीडी श्रृंखला, जो गोल्फ VI के "सरल" संस्करणों के लिए नाममात्र रूप से सबसे शक्तिशाली हैं, - जीटीआई नहीं और गोल्फ आर नहीं, और भी समस्याएं हैं (हालांकि, ऐसा प्रतीत होता है, जहां)। यहां अधिक गंभीर डिजाइन गलतियां पहले से ही प्रकट होती हैं, क्रैंकशाफ्ट लाइनर्स पर एक उच्च भार से जुड़ी होती हैं - वे उखड़ जाती हैं और खराब हो जाती हैं। 122-हॉर्सपावर के इंजन की तुलना में चिपके और जले हुए पिस्टन भी बहुत अधिक सामान्य हैं।

और यहां उन्होंने एक कंप्रेसर और टर्बाइन के साथ दोहरी बूस्ट सिस्टम का इस्तेमाल किया। इसमें थ्रॉटल और सेंसर के एक समूह के साथ एक अत्यंत जटिल सेवन है। इसके अलावा, कंप्रेसर ड्राइव क्लच को इंजन पंप के साथ जोड़ा गया था, और यह इकाई अक्सर विफल हो जाती है। पंप की तुलना में बहुत अधिक बार खुद को बदलने की आवश्यकता होती है। सामान्य तौर पर, इस तरह के इंजन में काफी लागत होती है। हालांकि, अगर आप विश्वसनीयता के बारे में भूल जाते हैं, तो 1.4 इंजन बिल्कुल अद्भुत हैं। ऐसे इंजन वाली कार बस उड़ती है, और ईंधन की खपत बेहद कम होती है।

क्या आप अभी भी इस इंजन वाली कार चाहते हैं? गर्मियों में SAE 40 चिपचिपाहट के साथ डालें। मिसफायर के थोड़े से भी संदेह पर स्पार्क प्लग और इग्निशन मॉड्यूल को समय पर बदलें। ठंड शुरू होने पर सर्किट सुनें। इंटरकूलर को साफ करें और सेवन करें, इंटरकूलर सिस्टम के संचालन की जांच करें। और 92 वें गैसोलीन को कार में कभी न डालें, 98 वें पर स्विच करना बेहतर है।

बड़े पेट्रोल टर्बो इंजन

कभी-कभी आप गोल्फ और 1.8 160 hp इंजन पर मिल सकते हैं। साथ। संरचनात्मक रूप से, यह गोल्फ GTI / R पर 2.0 के समान इंजन है, लेकिन कम मात्रा के साथ। यह दुर्लभ है, केवल यूरोप से कस्टम ट्रिम स्तरों पर।

पेट्रोल 2.0 भी दुर्लभ हैं, और उन्हें शांत गति और कम खपत के लिए नहीं खरीदा गया था। पहली पीढ़ी के ईए 888 को गोल्फ VI पर स्थापित किया गया था। इन इंजनों के फायदों में एक ही समय में बहुत अच्छे कर्षण और जबरदस्ती क्षमताओं और अच्छी अर्थव्यवस्था का संयोजन शामिल है। वे 1.4 टीएसआई से दूर हैं, लेकिन खपत अक्सर 1.6 एमपीआई से अधिक नहीं होती है।

फोटो में: वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई 3-दरवाजा यूके-स्पेक (टाइप 5 के) के हुड के तहत "2009-13

बहुत सारे विपक्ष भी हैं। आप प्रत्यक्ष इंजेक्शन ईंधन उपकरण के बारे में बात नहीं कर सकते। समय संसाधन लगातार कम है, और प्रतिस्थापन "छोटे" इंजनों की तुलना में कई गुना अधिक महंगा है। दो चरण शिफ्टर्स हैं, और उनके नियंत्रण प्रणाली को भी रखरखाव की आवश्यकता होती है।

चित्र: वोक्सवैगन GTI 5-डोर (टाइप 5K)" 2009–13

औसतन, आपको 100 हजार किलोमीटर के बाद चिंता शुरू करने की आवश्यकता है, शायद ही कभी श्रृंखला 200 से अधिक का सामना कर सकती है। कभी-कभी तेल पंप ड्राइव श्रृंखला विफल हो जाती है, लेकिन सामान्य तौर पर यह 1.2-1.4 से अधिक विश्वसनीय होती है।

रेडिएटर लागत

मूल कीमत:

लगभग सभी इंजन श्रृंखलाओं में सबसे अप्रिय विशेषता तेल की अच्छी भूख है। कहीं यह मूल रूप से था, कहीं यह संचालन की असफल शैली और नियमित इंजन ओवरहीटिंग के साथ समय के साथ आता है।

इंजन की मुख्य समस्याएं 2013 के बाद ठीक हो गईं, इसलिए इस पीढ़ी के गोल्फ पर, सभी 2.0 और 1.8 शुरू में तैलीय और समस्याग्रस्त हैं। और इसके अलावा, अफसोस, "मरने के लिए तैयार।" कई को लंबे समय से आधुनिकीकरण किया गया है, कुछ को पहले से ही एक से अधिक बार अनुबंध वाले के साथ बदल दिया गया है - के साथ अच्छी ट्यूनिंगकुछ भी होता है ... केवल उन लोगों के लिए खरीदारी के लिए अनुशंसित जो स्पोर्ट्स कार बनाने जा रहे हैं।

फोटो में: वोक्सवैगन GTI 3-डोर (टाइप 5K) के हुड के तहत "2009-13

1.4 इंजन की तुलना में थोड़ी अधिक विश्वसनीयता के लिए, यह सच है। 2.0 इंजन के "तुरंत" विफल होने की संभावना कम होती है, अधिक बार समस्याएं तेल की भूख, लीक, इनटेक फॉगिंग, इनटेक मैनिफोल्ड में फ्लैप, एक ही स्थान पर एक फिल्टर, एक इंजेक्शन नियंत्रण प्रणाली, इग्निशन मॉड्यूल की विफलता से संबंधित होती हैं ... लेकिन काम और स्पेयर पार्ट्स की कीमत काफी अधिक है, इसलिए किफायती संचालन काम नहीं करेगा। किसी भी मामले में, 100-150 हजार किलोमीटर के बाद, आपके पास पहले से ही एक बड़ी राशि तैयार होनी चाहिए।

यदि आप विशेष तकनीकी नवाचारों के बिना करते हैं, मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 1.6 एमपीआई खरीदते हैं, तो आप उल्लेख किए गए इलेक्ट्रॉनिक्स के संदर्भ में कुछ "लेकिन" के अपवाद के साथ कक्षा में सबसे अच्छी चेसिस और अच्छी विश्वसनीयता प्राप्त कर सकते हैं।

यदि आप 1.4 TSI 160 hp के साथ "फैंसी" लेते हैं। साथ। और डीएसजी 7, तो आप अपने उदाहरण से पांच या छह साल की उम्र में आधुनिक तकनीक की सुंदरता को महसूस कर सकते हैं। लागत लगभग उतनी ही होगी जितनी एक कार के लिए दो वर्ग उच्च और पांच साल पुरानी। खैर, ईंधन की लागत को छोड़कर। फिर भी, कार शुरू में किफायती है, और सेवा में कार का निष्क्रिय इंजन गैसोलीन की खपत बिल्कुल नहीं करता है।

चित्र: वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई 3-दरवाजा (टाइप 5K)" 2009–13

अपेक्षाकृत फ़ैक्टरी कॉन्फ़िगरेशन में कार खोजने का प्रयास करें। अब कारें वीडब्ल्यू

एक आकार वर्ग, एक मंच और लगभग समान विशेषताएं - मोटर चालक अक्सर बहस करते हैं कि कौन सा बेहतर है, ऑडी ए 3 या वोक्सवैगन से गोल्फ? ऑडी प्रतिष्ठा है, और वीडब्ल्यू एक चार्ज कार खरीदने का अवसर है, उस पर कम पैसा खर्च करना। क्या इन दोनों मॉडलों में कोई बुनियादी अंतर है या क्या कार खरीदना फिर से खुद का बयान बन जाएगा?

तकनीकी हिस्सा

ये दो कारें एक ही उम्र की हैं, वे नई छवियों में अपने प्रशंसकों के सामने गहरी नियमितता के साथ दिखाई देती हैं, जिससे बेहतर क्या है: ऑडी ए 3 या गोल्फ के बारे में और भी अधिक सोचा जाता है। शायद विवाद इतना तीखा न होता अगर ऑडी ने अपने प्रतिद्वंदी के प्लेटफॉर्म का इस्तेमाल नहीं किया होता। Ingolstadt के दिमाग की सभी तीन पीढ़ियों का निर्माण गोल्फ के पहले से चल रहे प्लेटफॉर्म पर किया गया है, इसलिए VW एक कदम आगे है। पिछली बार एक सफलता मिली थी: अनुप्रस्थ इंजन के साथ नए मॉड्यूलर MQB प्लेटफॉर्म का पहली बार ऑडी A3 पर परीक्षण किया गया था, और गोल्फ 7 को पहले से ही एक पॉलिश बेस प्राप्त हो चुका है।

तीसरे में ऑडी पीढ़ीहैचबैक बॉडी में, वे केवल टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन के साथ निर्मित होते हैं। उसी संशोधन में उनके प्रतियोगी को गैसोलीन और डीजल दोनों मिले। कम से कम ए-तिहाई में 1.4 इंजन है, और यूरोप के लिए गोल्फ 7 में 1.2 है। उसी समय, इंगोलस्टेड ने अपनी कार पर केवल सात-स्पीड रोबोट लगाया, और वोल्फ्सबर्ग में उन्होंने आगे जाने का फैसला किया और ग्राहकों को चार ट्रांसमिशन के बीच एक विकल्प दिया: 5 या 6-स्पीड मैनुअल, 6 या 7-स्पीड रोबोट।

विकल्प	ऑडी ए3	गोल्फ़
	1.4टीएफएसआई	1.4टीएसआई
आयतन, सेमी 3	1395	1395
पावर, एचपी
टॉर्क, एनएम/रेव। मिनट	250 / 1500 - 3500
प्रारंभ से त्वरण, सेकंड।
गति, किमी/घंटा
ईंधन की खपत, संयुक्त चक्र, एल/100 किमी
ईंधन की खपत, शहर, एल/100 किमी
ईंधन की खपत, शहर के बाहर, एल/100 किमी

के लिए मूल प्रारंभिक संस्करण में रूसी बाजारकारें फ्रंट व्हील ड्राइव के साथ आती हैं। ए-3 में प्रसिद्ध क्वाट्रो केवल 2.0 इंजन के साथ उपलब्ध है, जबकि गोल्फ में, 7वीं पीढ़ी में 4MOTION उपकरण के साथ संस्करण में पेश किया जाता है डीजल इंजनयूरोप के लिए।

सॉफ्टनेस के मामले में अगर आप गोल्फ या ऑडी से बेहतर चुनते हैं तो फायदा दूसरी कार को होगा। उन दोनों के सामने मैकफर्सन स्ट्रट्स हैं, और एक फोर-लीवर रियर है। मानक असेंबली में, ये दो मॉडल क्लासिक यूरोपीय निलंबन से लैस हैं, जो सिद्धांत रूप में, रूसी वास्तविकताओं का सामना नहीं कर सकते हैं और बिना गड्ढों के सतहों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। और इस तरह के समान ट्रिम स्तरों के साथ, यह ऑडी है जो चिकनी सवारी करती है। द्वारा तकनीकी निर्देश, कागज पर कहा गया है, आप अन्यथा उम्मीद करते हैं: गोल्फ के लिए, मानक निलंबन "खराब सड़कों के लिए" विकल्प के साथ पूरक है, ए 3 के लिए, आपको एक समान फ़ंक्शन के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा और एक अलग खेल निलंबन के बीच चयन करना होगा जिसमें 15 लगते हैं निकासी से मिमी, और विशेष रूप से असमान सड़कों के लिए प्रबलित निलंबन।

ड्राइव के मामले में ए-तिहाई भी आगे है। यह एक अधिक शक्तिशाली इंजन और स्पोर्टबैक कारों के सामान्य चरित्र दोनों को प्रभावित करता है। ट्रांसमिशन कम्फर्ट मोड में भी गैस पेडल पर तेजी से प्रतिक्रिया करता है, जबकि गोल्फ को स्पोर्ट में भी उत्साह महसूस नहीं होता है। इस कार को गति पकड़ने में समय लगता है, और रोबोट की मरोड़ बहुत ध्यान देने योग्य है। लेकिन यह सब राजमार्ग पर और उच्च गति पर है, जबकि शहरी मोड में, गोल्फ की नियमितता इस कार के हाथों में खेलती है: गति बाधाओं को पार करते समय यह कम बहती है, सर्दियों में आसानी से बर्फ जाम पर काबू पाती है। केवल एक चीज जो गोल्फ को पसंद नहीं है वह है गड्ढों के तेज किनारे। इस कार की निकासी एक प्रतियोगी की तुलना में कुछ कम है, इसलिए बेहतर है कि इसे ट्रैक से दूर न चलाएं।

सुरक्षा

एक आधुनिक कार बस डिजिटल ड्राइवर सहायता सहायकों के बिना मौजूद नहीं हो सकती। उनमें से एक अनुकूली क्रूज नियंत्रण है, जिसे ऑडी 200 किमी / घंटा तक की गति से संचालित करती है। ए-तिहाई में यह डेटाबेस में है, लेकिन गोल्फ के पास ट्रांसमिशन के प्रकार के आधार पर एक सहायक है, क्योंकि यह केवल रोबोट के साथ काम करता है। वास्तव में, यह मानव रहित ड्राइविंग की दिशा में एक कदम है: कार की परिधि के चारों ओर स्थित सेंसर और रडार हर सेकंड पढ़ते हैं यातायात की स्थितिऔर डेटा को होस्ट कंप्यूटर में ट्रांसमिट करता है। अगर आगे की गति धीमी हो गई है, तो यह अपने आप काम करेगा ब्रेक प्रणालीनिकटतम वाहन से एक निश्चित दूरी बनाए रखने के लिए। क्रूज़ कंट्रोल की तरह, ऑडी के पास ट्रैफिक जाम सहायक (65 किमी / घंटा तक की गति) है, और 2012 के बाद से, 2016 में आराम करने के बाद ही गोल्फ का एक समान कार्य है।

सामान्य ईएसपी / ईएससी सिस्टम की पृष्ठभूमि के खिलाफ, वीडब्ल्यू में एक एक्सडीएस डिफरेंशियल लॉक है, जो न केवल हैंडलिंग में सुधार करता है, बल्कि कठिन सड़क परिस्थितियों में फिसलन को भी कम करता है, उदाहरण के लिए, बर्फ में। और वह ऑल-व्हील ड्राइव के बिना है।

दोनों कारों को मध्यम आयु वर्ग के लिए डिज़ाइन किया गया है। उनमें सिस्टम शामिल हैं एबीएस, ईबीवी, एएसआर, ईडीएस, सात एयरबैग, स्वतंत्र हेडरेस्ट और बेल्ट, माउंट से लैसआइसोफिक्सबच्चे की सीटों के लिए, लेकिन परीक्षण के अनुसारयूरो एनसीएपीऑडी आगे है।

बाहरी

फॉक्सवैगन की हैचबैक दिखने में हल्की और फिट है। मानक के रूप में, यह जर्मन में रूढ़िवादी है और गोल्फ 5 या 6 के समान है, जो ललाट क्षेत्र में उनसे भिन्न है। आगे, कार अधिक आक्रामक हो गई है और अब एक मोटा पूर्ण चेहरा गोल्फ 4 जैसा नहीं है: डिजाइनरों ने रेडिएटर ग्रिल को हटा दिया जो हुड के नीचे खड़ा है और बम्पर में विस्तृत हवा का सेवन करता है, और हेडलाइट्स के आकार को संशोधित करता है। इसमें कठोर पसलियां, बड़े पैमाने पर उभरा हुआ, अतिरंजित पहिया मेहराब नहीं है, और केवल आर-लाइन कॉन्फ़िगरेशन में खेल तत्व जोड़े जाते हैं, धन्यवाद जिससे आप कार की गतिशील प्रकृति के बारे में सोच सकते हैं। नहीं तो यह एक छोटे परिवार के लिए सिटी कार है।

ए-तिहाई का डिजाइन ज्यादा इमोशनल है। शायद स्पोर्टबैक पैकेज एक भूमिका निभाता है, जो छोटे ओवरहैंग्स में दृष्टिगत रूप से व्यक्त किया जाता है। सामने का हिस्सा तुरंत कहता है कि यह एक ऑडी है जिसे खेल पसंद है। एक ब्रांडेड हेक्सागोनल ग्रिल, निचले किनारे के साथ एक पायदान के साथ नुकीले हेडलाइट्स, बड़े पैमाने पर हवा का सेवन, हुड से ट्रंक दरवाजे तक चलने वाली सख्त पसलियां - कार एक संयमित जर्मन की तरह नहीं दिखती है और फेसलेस गोल्फ के खिलाफ जीत जाती है।

बेवल के कारण विंडशील्ड, आसानी से एक गुंबददार छत में बदल जाता है, और ऑडी साइड ग्लेज़िंग का लम्बा क्षेत्र लंबा और अधिक शक्तिशाली दिखता है। गोल्फ, हालांकि, 5वीं या 6वीं पीढ़ी की तरह नीचे रहा। संकीर्ण मध्य स्तंभ के लिए धन्यवाद, साइड ग्लेज़िंग नेत्रहीन रूप से विस्तारित हुआ: ऐसा लगता है कि कार ने ऊंचाई प्राप्त कर ली है और भारी हो गई है, इसलिए आप इससे किसी भी उच्च गति वाले करतब और गतिशीलता पर भरोसा नहीं कर सकते।

वीडब्ल्यू गोल्फ की संक्षिप्त छवि पर भी स्टर्न के डिजाइन पर जोर दिया गया है। एक बहुत साफ-सुथरा टेलगेट, टेललाइट्स केंद्र तक संकुचित, पक्षों को सुव्यवस्थित करने पर जोर देते हुए - ठीक यही गोल्फ 7 वीं पीढ़ी में बन गया है। और यहां तक ​​कि विशाल रियर बंपर ने भी उसे ताकत नहीं दी।

ऑडी अलग है। टेललाइट्स की ज्यामिति पर उनकी सीधी रोशनी द्वारा जोर दिया जाता है। प्रकाशिकी की सख्त क्षैतिज रेखा एक विस्तृत कड़ी का आभास देती है। लोअर एयर इंटेक का डिज़ाइन और पाइप का आकार कार के स्पोर्टी चरित्र की बात करता है। निकास तंत्र. प्लस ऑडी - एक वैकल्पिक एस लाइन बाहरी पैकेज, जिसके साथ हैचबैक को स्टाइलिश डोर सिल, एक बम्पर और 18-इंच के पहिये मिलते हैं।

विकल्प	ऑडी ए3	गोल्फ़
शरीर की लंबाई, मिमी
चौड़ाई, मिमी
शरीर की ऊंचाई, मिमी
व्हील बेस, मिमी
निकासी, मिमी
फ्रंट / रियर व्हील ट्रैक, मिमी
खुद का वजन, किलो
	205/55 आर16	205/55 आर16

प्रकाशिकी

प्रकाश की व्यवस्था आधुनिक कारेंविशेषज्ञ विशेष पूर्वाभास के साथ मूल्यांकन करते हैं। यह न केवल डिजाइन का हिस्सा है, बल्कि सुरक्षा प्रणाली का एक घटक भी है। इन कारों के प्रकाशिकी समान हैं: ये दिन में मानक एलईडी हैं चल रोशनीऔर एक विकल्प के रूप में हेडलाइट्स के लिए एलईडी तकनीक। प्लस ऑडी - बुद्धिमान प्रकाश व्यवस्था के साथ ऑडी मैट्रिक्स एलईडी पैकेज सिस्टम में शामिल करने की क्षमता। गोल्फ केवल हाईलाइन असेंबली में स्टीयरिंग व्हील की स्थिति की गतिशील ट्रैकिंग का कार्य करता है, जबकि प्रतियोगी के पास सभी संशोधनों पर एक वैकल्पिक परिसर होता है। रात में गाड़ी चलाते समय ड्राइवर के लिए यह एक बड़ी मदद है: सिस्टम स्वचालित रूप से उच्च और निम्न बीम स्विच करता है, प्रकाश क्षेत्र से छीन लेता है सड़क के संकेतऔर उनकी चकाचौंध को कम करता है, चलती वस्तुओं और पैदल चलने वालों पर प्रतिक्रिया करता है; नेविगेशन सिस्टम के साथ मिलकर काम करते हुए, जब कार एक मोड़ में प्रवेश करती है, तो प्रकाश स्टीयरिंग व्हील की गति से आगे होता है।

आंतरिक भाग

एर्गोनॉमिक्स के मामले में कार के इंटीरियर एक-दूसरे से कमतर नहीं हैं, लेकिन डिजाइन के मामले में ऑडी सबसे आगे है। यह कार किसी प्रकार के प्रगतिशील इंटीरियर डिजाइन द्वारा प्रतिष्ठित नहीं है, जो क्लासिक्स के अधिक करीब है, लेकिन शैली को हर विवरण में महसूस किया जाता है। वोक्सवैगन में, वे सौंदर्य घटक के बारे में भूलकर, कार्यक्षमता और व्यावहारिकता पर भरोसा करते थे।

वीडब्ल्यू में, केंद्र पैनल बहुत अधिक भारित निकला। जो कुछ भी संभव था उस पर रखा गया था: यहां जलवायु नियंत्रण इकाई है, और अंतर्निहित मल्टीमीडिया डिस्प्ले, और विस्तृत वायु वेंट, और यहां तक ​​​​कि एक कोण पर गियर चयनकर्ता के साथ ट्रांसमिशन सुरंग का हिस्सा भी है। इस सब में एकमात्र प्लस ड्राइवर के लिए तैनात कार्य क्षेत्र है। अन्यथा, डैशबोर्ड का डिज़ाइन उबाऊ लगता है।

ऑडी में, सब कुछ अधिक संक्षिप्त है, जिसकी बदौलत डिजाइनर इस कार की आंतरिक मात्रा पर जोर देने में कामयाब रहे। गोल हवा के झोंके और एक वापस लेने योग्य मल्टीमीडिया डिस्प्ले मूल दिखता है। प्रतियोगी पर इस मॉडल का लाभ वैकल्पिक डिजिटल है डैशबोर्ड 3डी नेविगेशन के साथ ऑडी वर्चुअल कॉकपिट।

A-3 में एक बेहतर स्टीयरिंग व्हील भी है: स्पोर्टी, राउंड, थ्री-स्पोक। गोल्फ इसके लायक है चक्रएक बेवल वाले निचले किनारे के साथ: एक आरामदायक फिट के लिए जगह बनाने की कोशिश करते हुए, डिजाइनरों ने नियंत्रण में आसानी से अनुमान नहीं लगाया। VW प्रशंसकों के अनुसार, इनमें से एक सबसे अच्छा स्टीयरिंग व्हीलगोल्फ में कभी भी 4 पीढ़ी का स्टीयरिंग व्हील था। चिंता ने स्थिति को सुचारू करने का फैसला किया और मानक विकल्प "स्टीयरिंग व्हील हीटिंग" को आधार में जोड़ा।

ड्राइवर का फिट गोल्फ अधिक सुविधाजनक है। ऑडी ने विंडशील्ड के कोण के साथ प्रयोग को विफल कर दिया, इसलिए सीट की सबसे निचली स्थिति में भी, फ्रंट ग्लेज़िंग ज़ोन की ऊपरी रेखा कुछ हद तक दृश्य को बंद कर देती है। बॉडी हाइट में गोल्फ से हारकर ऑडी बड़ा खर्च नहीं उठा सकती पिछला गिलासऔर, तदनुसार, एक बड़ा केंद्रीय रियर-व्यू मिरर, इसलिए पीछा करने वाले क्या कर रहे हैं, इस पर नज़र रखना इस कार में असुविधाजनक है।

सीट आराम के मामले में, कारें समान हैं। आधार में उनके पास स्टीयरिंग व्हील के सापेक्ष ऊंचाई समायोजन और स्थिति के साथ मानक सीटें हैं। लेकिन पिछली यात्री पंक्ति ऑडी के साथ अधिक आरामदायक है, जो बढ़े हुए व्हीलबेस के लिए धन्यवाद, अपने यात्रियों को पर्याप्त लेगरूम प्रदान कर सकती है। सिर न उधर या उधर छत को छूता है, बल्कि कम बेवेल होने के कारण पीछे के खंभेऑडी में ऐसा लगता है कि छत कुचल रही है।

फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करणों में ट्रंक वॉल्यूम के संदर्भ में, कारें बराबर हैं: शेल्फ के स्तर तक 380 लीटर प्रयोग करने योग्य स्थान। यह पीछे की सीटों को मोड़ने और सीमक को हटाने के लायक है, और गोल्फ में ए-तिहाई (1270 बनाम 1180 लीटर) की तुलना में अधिक चीजें रखी जाती हैं। आधुनिक कारों के लिए दो-स्तरीय मंजिल नई नहीं है, इन मॉडलों के बीच एकमात्र अंतर यह है कि ऑडी में आपको दोकाटका मिलता है, और गोल्फ में आपको एक पूर्ण आकार का स्पेयर टायर मिलता है।

दोनों कारें सी-क्लास के अनुकरणीय प्रतिनिधि हैं, जो जर्मन कार उद्योग की गुणवत्ता की पुष्टि करने में सक्षम हैं। वे उपकरणों में भिन्न होते हैं, क्योंकि गोल्फ एक क्लासिक शहरी हैचबैक है, और उसी शरीर में ऑडी को स्पोर्टबैक पैकेज मिला है, इसलिए हर सेकंड वह अपनी धृष्टता दिखाने का प्रयास करता है। अपूर्ण रूसी सड़कों की स्थितियों में, इसके कठोर निलंबन और हाई-प्रोफाइल टायरों के बावजूद, यह बहुत चिकनाई दिखाता है, जबकि गोल्फ अपने यात्रियों को महानगर मोड में आराम देता है। यदि VW के पास अधिक शक्तिशाली इंजन होता, तो यह A3 को जीत नहीं देता, क्योंकि खरीदते समय प्रमुख बिंदुओं में से एक कीमत है: उसी पैसे के लिए प्रारंभिक संस्करण खरीदने की तुलना में पूरी तरह से चार्ज किया गया गोल्फ खरीदना बेहतर है। ऑडी की।

आधुनिक औसत रूसी व्यक्ति सक्रिय रूप से कार डीलरशिप की ओर नहीं देखता है। आधुनिक परिवार की कीमतों और खर्चों को ध्यान में रखते हुए उद्यमों में वेतन बहुत धीरे-धीरे बढ़ रहा है। इसलिए, अधिक से अधिक मोटर चालक अपनी बहुत पुरानी कारों को बदलने के लिए मजबूर हैं, न कि इतनी पुरानी। इस मामले में, बहुत अधिक पैसे देने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि आप अपनी कार को इसके लिए बेच सकते हैं अनुकूल कीमतऔर पर पूरी तरह से स्वीकार्य प्रस्ताव खोजें द्वितीयक बाजार. आप बस कार की चाबी-से-कुंजी प्रतिस्थापन की व्यवस्था कर सकते हैं या एक छोटे से अधिभार के साथ, धीरे-धीरे अपनी कार को अधिक स्वीकार्य उपकरण विकल्पों में बदल सकते हैं। यात्रा की स्थिति में सुधार के लिए सभी की अपनी रणनीति है। आज हम इस बारे में बात करेंगे कि द्वितीयक बाजार में वोक्सवैगन गोल्फ 6 पीढ़ी को कैसे चुनें और खरीदें। यह कार रूस में काफी अच्छी तरह से बिकी, इसकी बिक्री की शुरुआत अर्थव्यवस्था के सुनहरे दिनों में हुई, इसलिए कई लोग एक नया VW खरीद सकते थे।

आज सेकेंडरी मार्केट में क्रमशः कार की बिक्री के लिए कई ऑफर्स हैं। सरल और दोनों हैं सस्ते उपकरण, और काफी स्वीकार्य उपकरण विकल्प। लेकिन तकनीक के साथ, 6 गोल्फ में कई मुद्दे हैं जो याद रखने योग्य हैं। कार गोल्फ वी की तरह सरल नहीं है, जो चिंता के इतिहास में सबसे विश्वसनीय कारों में से एक थी (कम से कम सी-क्लास में)। वैसे, कार आज तक बहुत अच्छी दिखती है, कई सस्ते ब्रांड अभी तक डिजाइन गुणवत्ता के मामले में वीएजी के साथ नहीं पकड़े हैं। समय के साथ, कार बेहतर दिखती है और अपने मालिकों की अच्छी सेवा करती रहती है। लेकिन मशीन के संचालन से वास्तविक आनंद प्राप्त करने के लिए, आपको सही का चयन करना चाहिए। चयन सबसे महत्वपूर्ण है। आज हम इस पीढ़ी के इस्तेमाल किए गए वीडब्ल्यू गोल्फ खरीदने के मुख्य पहलुओं से निपटेंगे और आपको कार के बारे में थोड़ा बताएंगे।

क्या गोल्फ खरीदना इसके लायक है - क्या फायदे हैं?

ऑटो 6 पीढ़ी का उत्पादन 2009 से 2013 तक किया गया था। यह संकट से पहले का समय है, जब रूसी 22-25 हजार डॉलर में एक विदेशी कार खरीद सकते थे और कुछ वर्षों में ऋण का भुगतान कर सकते थे। आज, गोल्फ रूस में बिल्कुल भी नहीं बेचा जाता है, और इसके मुख्य प्रतियोगी $ 22,000 से सस्ते नहीं हैं। सैलून में। कम से कम अगर हम बात कर रहे हैं अच्छा ट्रिम स्तर. हालांकि, यहां तक ​​कि एक इस्तेमाल किया हुआ जर्मन भी कई मायनों में अपने प्रतिद्वंद्वियों से बेहतर प्रदर्शन करता है। यहाँ जनरेशन 6 की कुछ झलकियाँ दी गई हैं:

• मशीन को पूरी तरह से नया रूप दिया गया है, यह अपने किसी भी पहलू में अपने पूर्ववर्ती के समान नहीं है, विशेष रूप से संचालन की भावना के मामले में भिन्न है;
• स्पोर्टी युवा शैली ब्रांड की संरचना और छवि में अच्छी तरह फिट बैठती है, कार संचालन से केवल सकारात्मक प्रभाव पैदा करती है, निर्माण गुणवत्ता बस उत्कृष्ट है;
• सभी विवरण जगह पर हैं, सीटों को खूबसूरती से सिलवाया गया है, आगे की सीटों में समर्थन विनीत है, लेकिन यह अपना काम बहुत अच्छी तरह से करता है, सब कुछ हाथ में है, कार चलाना आसान है;
• प्रबंधन खेल के करीब है, वास्तविक खेल प्रशंसकों के लिए जीटीआई और आर के संस्करण हैं, खेल विकल्पों में, न केवल विशेषताओं को बदल दिया गया है, बल्कि उपस्थिति के महत्वपूर्ण विवरण भी हैं;
• कार आरामदायक है, इसकी स्पष्ट कठोरता के बावजूद, गोल्फ में ड्राइव करना बहुत ही उच्च गुणवत्ता वाली सड़क पर भी सुखद है, कोई अनावश्यक झटकों नहीं है, सड़क पर थकान की कोई भावना नहीं है।

यदि आप उच्चतम माइलेज के साथ एक अच्छा गोल्फ विकल्प चुनते हैं तो ये वे विशेषताएं हैं जो आपकी प्रतीक्षा कर रही हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह अब वोक्सवैगन नहीं है, जिसे खरीदते समय आपको माइलेज पर बिल्कुल भी ध्यान देने की आवश्यकता नहीं है। यहां आपको कार को ध्यान से देखना चाहिए, इसकी संभावना निर्धारित करें कमजोर कड़ीक्योंकि मरम्मत में काफी पैसा खर्च होगा। इसलिए, आइए ऐसी कार की खरीद के मुख्य विवरण के विश्लेषण के लिए आगे बढ़ें।

VW गोल्फ VI संशोधन - कौन से उपयोग किए गए को चुनना बेहतर है?

कई खरीदार जो परिचित नहीं हैं आज की ताजा खबरवोक्सवैगन से, उन्हें यकीन है कि कार खरीदते समय इंजन और गियरबॉक्स की बिल्कुल भी जाँच करने की आवश्यकता नहीं है। यह लंबे समय से प्रासंगिक नहीं है। अतीत में बने रहे वे इंजन जो मरम्मत के बिना 500,000 किमी की सेवा करते थे और एक अविनाशी थे संलग्नक. छठी पीढ़ी के गोल्फ के मामले में, तकनीक के लिए बहुत सारे प्रश्न हो सकते हैं। सेकेंडरी मार्केट में कार के ऐसे फीचर्स पर ध्यान दें:

• सबसे लोकप्रिय इंजन 102 हॉर्सपावर के लिए 1.6 और 122 हॉर्स के लिए 1.4 TSI हैं, टरबाइन वाले इंजन पहले से ही 100,000 किमी पर समस्याएं देना शुरू कर देते हैं, इसलिए एस्पिरेटेड बेहतर है;
• 1.6 इंजन पर गियरबॉक्स - पारंपरिक यांत्रिकी या स्वचालित, टर्बोचार्ज्ड इकाइयों पर उन्होंने यांत्रिकी या डीएसजी रोबोट स्थापित किया, जो ध्यान से खरीदने लायक है;
• प्रौद्योगिकी में सबसे बड़ी समस्याएँ TSI टर्बाइनों और DSG रोबोटों के साथ उत्पन्न होती हैं, विशेष रूप से 2009-2010 में निर्मित कारों पर, जिसके बाद VW ने इकाइयों को अंतिम रूप दिया;
• कभी-कभी 80 बलों के लिए 1.4 लीटर की इकाइयों में आते हैं - सबसे कमजोर वायुमंडलीय इंजन, उनके साथ कोई विशेष समस्या नहीं है, लेकिन आपको ऑपरेशन से भी खुशी नहीं मिलेगी;
• अत्यंत दुर्लभ डीजल इंजन, इस पीढ़ी में, रूस में आधिकारिक तौर पर डीजल इंजन नहीं बेचे गए थे, इसलिए प्रस्तावित विकल्प यूरोप से आयातित कारें हैं।

दूसरे देश से लाई गई कारों में अक्सर दस्तावेजों की समस्या होती है और वे गुणवत्ता से बहुत खुश नहीं होती हैं (यह एक गंभीर दुर्घटना, बाढ़ के बाद एक डिजाइनर या कार हो सकती है)। तो डीजल को बस दृष्टि से बाहर जाने की सिफारिश की जाती है। सबसे अच्छा समाधानकार के लिए - गैसोलीन इंजन 1.6 से 102 घोड़े की शक्तिमैनुअल 5-स्पीड गियरबॉक्स के साथ। यह सबसे सरल किट है और सामान्य रखरखाव के साथ लंबे समय तक चलेगी। अधिक आधुनिक संशोधन समस्याग्रस्त हो सकते हैं।

सेकेंड हैंड गोल्फ खरीदने के विकल्प, मूल्य और रहस्य

जहां तक ​​पूरे सेट का संबंध है, केवल एक ही सलाह दी जा सकती है - आपके आराम के लिए केवल सबसे आवश्यक विवरण वाली कार चुनना बेहतर है। विभिन्न तकनीकी संस्थापन, जो 8 साल पहले आधुनिक थे, अब उपयोग नहीं किए जाते हैं और आपकी कार के लिए एक अच्छा अतिरिक्त नहीं हैं। अच्छा विकल्पक्लाइमेट कंट्रोल, क्रूज कंट्रोल वाली कार होगी, अच्छी डिस्क, गर्म सीटें और अच्छा संगीत। कीमतों को निम्नलिखित समूहों में विभाजित किया जा सकता है:

• 350,000 रूबल तक - 2009 में निर्मित कारें जिनमें पहले से ही 200,000 किमी का माइलेज है और स्पष्ट रूप से कुछ काम की आवश्यकता है, ऐसी कारों को बहाली के लिए खरीदा जा सकता है;
• 350,000 से 400,000 रूबल तक - इस वर्ग की कार खोजने के लिए सबसे आम श्रेणी, इसमें है मूल्य श्रेणीआपको अच्छी स्थिति में कार की तलाश शुरू करनी चाहिए;
• 400,000 से 480,000 रूबल तक - मध्यम माइलेज वाली 2010-2011 की नई कारें (जिसे आपको वाइंडिंग की जांच करने की आवश्यकता है), आप गुणवत्ता में विश्वास के लिए अधिक भुगतान करते हैं;
• 480,000 से 550,000 रूबल तक - एक श्रेणी जिसमें आप अपने लिए उपयुक्त पूर्ण सेट के साथ उत्कृष्ट स्थिति में काफी अच्छा गोल्फ खरीद सकते हैं, रंग, इंजन और बक्से का एक विकल्प है;
• 550,000 से अधिक रूबल - या तो एक अनुचित ओवरपेमेंट, या एक स्पोर्ट्स, कार के डिजाइनर संस्करण की खरीद, जिसके लिए आप औसतन बाजार की पेशकश से अधिक भुगतान करने के लिए तैयार हैं।

200,000 किमी के माइलेज के साथ गोल्फ 6 खरीदना हमेशा एक लॉटरी है। ओडोमीटर पर ऐसे संकेतक वाली कारें पहले से ही काफी थकी हुई हैं, उनके पास कई स्पष्ट समस्याएं हैं जो एक विशेषज्ञ एक अच्छे स्टेशन पर पाएंगे। इसलिए, कार खरीदने से पहले सर्विस स्टेशन से संपर्क करना और सभी विवरणों की जांच, निदान करना बेहतर है। उसके बाद ही आप परिवहन की खरीद के बारे में अंतिम निर्णय ले पाएंगे।

प्रतिस्पर्धी - द्वितीयक बाजार में और क्या देखना है?

कार खरीदने से पहले आपको बाजार का अध्ययन करना चाहिए और समझना चाहिए कि आप अपने पैसे के लिए कौन से मॉडल खरीद सकते हैं। यह संभव है कि बाजार और भी दिलचस्प प्रतिस्पर्धी विकल्पों की पेशकश करेगा। आइए अन्य 2010-2012 कारों को गोल्फ के समान मूल्य सीमा में देखें, विशिष्ट वर्गों और खंडों से बंधे बिना। अर्थात्, नीचे विभिन्न श्रेणियों में विशेष रूप से वोक्सवैगन के मूल्य प्रतिद्वंद्वियों हैं:

1. स्कोडाऑक्टेवियाA5 2010-2012वर्ष का। आराम करने के बाद एक कार अधिक के साथ खरीदी जा सकती है दिलचस्प इंजन 1.8 टीएसआई सहित। एक कार की औसत कीमत 400,000 रूबल है, लेकिन आप सस्ता प्रतिनिधि पा सकते हैं।
2. पायाबफोकस 2010. मशीन एक बहुत ही आरामदायक सवारी का वादा करती है, काफी आकर्षक दिखावट, लाइन में प्रत्येक इकाई की विश्वसनीयता और काफी अच्छे उपकरण। कीमत 350,000 रूबल से।
3. शेवरलेटक्रूज 2010. कम लैंडिंग और कुछ हद तक कम ग्राउंड क्लीयरेंस के अलावा, कार में कोई विशेष समस्या नहीं है। इंजन कोरियाई, वायुमंडलीय, सरल हैं, बक्से पारंपरिक हैं और महंगे भागों के बिना हैं। लागत 350,000 रूबल से है।
4. रेनॉल्टमेगनIII 2011. मेगन की तीसरी पीढ़ी रूस में बेची गई थी, लेकिन आपको सावधान रहने की जरूरत है। कई कारें यूरोप से लाई जाती हैं, ईंधन की गुणवत्ता और संभावित नुकसान दोनों के मामले में उनके साथ समस्याएं हैं। लागत 400,000 रूबल से है।
5. ओपलएस्ट्राजे2011. नवीनतम पीढ़ीएस्टर, जिसे रूस में बेचा गया था। निर्माण गुणवत्ता के मामले में कार बहुत ही सभ्य है, प्रौद्योगिकियां सरल हैं, कोई महंगा और अप्रिय ब्रेकडाउन नहीं है। एस्ट्रा जे की कीमत 400,000 रूबल से शुरू होती है।

आप इसे पूरी तरह से विभिन्न वर्गों की मशीनों तक विस्तारित करके खोज जारी रख सकते हैं। आप कह सकते हैं कि गोल्फ और मेगन की तुलना करने का कोई मतलब नहीं है, ये खरीदारों की पूरी तरह से अलग श्रेणियां हैं। लेकिन आप फ्रेंच को बेहतर पसंद कर सकते हैं, इसलिए यह सब कुछ जांचने लायक है। संभावित विकल्प. इसके अलावा, सेकेंडरी मार्केट में आपको वह कार खरीदनी चाहिए जो आपको बहुत अच्छी कंडीशन में मिले।

हम आपको छठे गोल्फ़ की वीडियो समीक्षा देखने और अंतिम खरीदारी निर्णय लेने की भी पेशकश करते हैं:

उपसंहार

आज, आफ्टरमार्केट ऑटो विशेषज्ञ बड़े पैमाने पर इसके खिलाफ हैं वोक्सवैगन कारें. मशीन के नए संस्करणों को आमतौर पर इस्तेमाल किए गए खरीदने की सलाह नहीं दी जाती है, क्योंकि उपकरण बहुत मांग है और बनाए रखने के लिए अविश्वसनीय रूप से कठिन है। रूसी परिचालन स्थितियों के लिए, अधिकांश तकनीकी इकाइयांउपयुक्त नहीं, वे अक्सर विफल हो जाते हैं और ब्रांड छवि को खराब कर देते हैं। लेकिन कई मायनों में यह मिलिशिया ब्रांड और प्रतिस्पर्धी बाजार के खिलाफ लड़ाई का हिस्सा है। यदि आप किसी गोल्फ या किसी अन्य VAG मॉडल के मालिक से पूछें, तो वह कहेगा कि वह अपनी खरीद से काफी खुश है।

इसलिए हम अनुशंसा करते हैं कि आप कार से यात्रा के अपने स्वयं के छापों पर ध्यान दें, न कि किसी और की सिफारिशों और विशेषज्ञ सलाह पर। अगर आपको वोक्सवैगन गोल्फ VI उत्कृष्ट गुणवत्ता और शानदार सुविधाओं के साथ मिलता है, तो यह इसे खरीदने लायक है। लेकिन प्रतिस्पर्धी बाजार अध्ययन के लिए अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। यहां कई दिलचस्प विकल्प हैं जो आपको डिजाइन, इंजन, आंतरिक आयाम और अन्य मापदंडों से आकर्षित करेंगे। और गोल्फ क्लास में सेकेंडरी मार्केट में आज आप कौन सी कार पसंद करेंगे?

कार डिजाइन अनुभव की लागत कितनी है? कॉम्पैक्ट वोक्सवैगन गोल्फ 40 वर्षों से उत्पादन में है! और किआ सिड इस वर्ग में कोरियाई निर्माता का पहला मॉडल है। 20वीं सदी के 80 के दशक में भी, यूरोप में लगभग किसी ने एशियाई ब्रांड के बारे में नहीं सुना था। Cee'd को विशेष रूप से यूरोपीय बाजार के लिए विकसित किया गया था, और इसका उत्पादन भी वहीं स्थापित किया गया था। कार बनाते समय, सभी सर्वोत्तम प्रथाओं का उपयोग किया गया था।

इस सवाल का जवाब कि स्टेशन वैगन संशोधनों के लिए किसे बेहतर सौंपा गया था। बिक्री के विज्ञापनों पर एक नज़र डालने से पता चलता है कि किआ VW की तुलना में लगभग 25% सस्ती है। बाजार को जीतने के लिए, कोरियाई लोगों ने अपनी कारों को अपने जर्मन प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बहुत कम कीमत पर बेचा। यह द्वितीयक बाजार में मूल्य अनुपात में परिलक्षित होता है।

किआ के स्टेशन वैगन संस्करण को 2007 में हैचबैक के रिलीज़ होने के लगभग एक साल बाद डेबिट किया गया था। गोल्फ वी बहुत पहले दिखाई दिया, लेकिन वैगन संस्करण केवल 2007 में यूरोपीय बाजार में दिखाई दिया। तुलना के लिए, लगभग समान पावर वाले गैसोलीन इंजन वाले संशोधनों को चुना गया था: किआ 2-लीटर एस्पिरेटेड इंजन के साथ 143 hp की क्षमता वाला, और वोक्सवैगन सुपरचार्ज 1.4 TSI - 140 hp के साथ।

किआ के अंदर, यात्री अधिक हेडरूम की उम्मीद कर सकते हैं, जबकि गोल्फ अधिक लेगरूम देता है। पीछे के यात्री. Cee'd स्टेशन वैगन का ट्रंक अधिक विशाल है, लेकिन गोल्फ में यह अधिक है सही स्वरूप. अगर हम हैचबैक की तुलना करते हैं, तो गोल्फ (350-1305 लीटर) का ट्रंक वॉल्यूम सिड (340-1300 लीटर) से बड़ा है।

किआ Cee'd SW

कॉम्पैक्ट वोक्सवैगन में बेहतर चेसिस ट्यूनिंग का फायदा है। गति में, दोनों कारें आत्मविश्वासी और आरामदायक हैं। वैगन सीड एसडब्ल्यू कुछ हद तक सख्त है, और स्टीयरिंग में कमी है प्रतिक्रिया. हालांकि, गौर करने वाली बात है कि सड़क पर किया का व्यवहार हर लिहाज से सही है।

गोल्फ इंजन गतिशीलता को आकर्षित करता है। किआ ने सरल तकनीकी समाधानों पर भरोसा किया है: हुड के तहत, अपेक्षाकृत सरल 2-लीटर गैस से चलनेवाला इंजनचर वाल्व समय प्रणाली को छोड़कर। पावर यूनिटवोक्सवैगन केवल 1.4 लीटर के विस्थापन से लगभग समान शक्ति प्राप्त करने में कामयाब रहा। यह दोहरी सुपरचार्जिंग (कंप्रेसर और टरबाइन) और प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किया जाता है। पैरामीटर स्पष्ट रूप से चौंकाने वाले हैं। 1.4-लीटर पेट्रोल इंजन के लिए अविश्वसनीय, 220 एनएम का अधिकतम टॉर्क 1500-4000 आरपीएम की रेंज में उपलब्ध है। यह समाधान राजमार्ग यात्रा के लिए बहुत उपयुक्त है। एक ठहराव से त्वरण को मापते समय, कारें आमने-सामने जाती हैं, लेकिन लोच परीक्षण में, गोल्फ 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के बावजूद विजयी रूप से जीतता है।

जब तक हम दो और महत्वपूर्ण बिंदुओं तक नहीं पहुंच जाते, तब तक सब ठीक है। सबसे पहले, यह ईंधन की खपत है। प्रत्यक्ष इंजेक्शन और वोक्सवैगन की सुपर तकनीक से, हमें महत्वपूर्ण बचत की उम्मीद थी। लेकिन, दुर्भाग्य से, ईंधन की खपत में अंतर छोटा था। गोल्फ सिड की तुलना में केवल 0.1 लीटर अधिक किफायती है: 7.8 लीटर बनाम 7.9 लीटर। हालांकि, अधिक गतिशील ड्राइविंग शैली तुरंत किआ की भूख को 10 लीटर प्रति 100 किमी तक बढ़ा देती है।

दूसरा महत्वपूर्ण बिंदु- विश्वसनीयता। यह सर्वविदित है कि नए जटिल तकनीकी समाधान "बचपन की बीमारियों" से ग्रस्त हैं। यह भाग्य गोल्फ इंजन को बायपास नहीं करता था। लेकिन गौर करने वाली बात यह है कि इस बीमारी का सीधा संबंध टर्बाइन या कंप्रेसर से नहीं है। मुसीबत ने समय श्रृंखला प्रस्तुत की।

गोल्फ के फायदों में से एक व्यापक श्रेणी के इंजन हैं, लेकिन स्टेशन वैगन में उनमें से कम हैं। यदि आप 1.4 टीएसआई रोग से जुड़े जोखिम से डरते हैं, तो आपको 102 एचपी के साथ 1.6-लीटर इंजन के सरल संचालन पर ध्यान देना चाहिए। डीजल इंजन से 1.9 टीडीआई और 2.0 टीडीआई की सिफारिश की जा सकती है, लेकिन कॉमन रेल के साथ।

प्रेमियों के लिए किआ पसंदअधिक मामूली: गैसोलीन 2.0 लीटर के अलावा, वायुमंडलीय गैसोलीन 1.6 लीटर और दो डीजल वाले - 1.6 और 2.0 लीटर। दो-लीटर 5-स्पीड . के साथ उपलब्ध है यांत्रिक बॉक्सगियर या एक साधारण 4-गति "स्वचालित"। वोक्सवैगन टीएसआई को मानक 6-स्पीड "मैकेनिक्स" या वैकल्पिक प्रीसेलेक्टिव गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है डबल क्लचडीएसजी 6.

गोल्फ का एक अन्य लाभ शरीर शैलियों की एक बड़ी संख्या है: 3- और 5-दरवाजा हैचबैक, प्लस, स्टेशन वैगन और तकनीकी रूप से निकटता से संबंधित जेट्टा सेडान और टूरन कॉम्पैक्ट वैन। इस संदर्भ में, सिड अधिक गरीब दिखता है - एक 3-दरवाजा प्रो_सीड, 5-दरवाजा हैचबैक और एक स्टेशन वैगन एसडब्ल्यू - स्पोर्ट वैगन। लेकिन आइए सार्वभौमिकों पर ध्यान दें।

किआ Cee'd SW

डिजाइनर किआ और वोक्सवैगन ने व्यावहारिकता के मामले में अच्छी तरह से सोचे-समझे लगेज कंपार्टमेंट बनाए हैं। वॉल्यूम की तुलना करते समय, सिड 534-1664 लीटर की क्षमता के साथ जीतता है, गोल्फ के खिलाफ थोड़ा कम मूल्यों के साथ - 505-1495 लीटर। किआ का चौड़ा टेलगेट ऊंचा खुलता है, और टिका तंग पार्किंग में उपयोग करना आसान बनाता है।

वोक्सवैगन गोल्फ संस्करण V

कॉम्पैक्ट कारों में ज्यादा नहीं है बड़े आकारइसलिए उम्मीदें बहुत अधिक नहीं रखनी चाहिए। हमारे प्रतियोगी आसानी से परिवार के परिवहन का सामना कर सकते हैं। आगे की सीटें आरामदायक हैं और ड्राइवर और पैसेंजर के लिए काफी जगह है। गोल्फ में उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री और थोड़ा बेहतर पार्श्व सीट समर्थन का उपयोग करने का लाभ है।

तीन यात्री पीछे के सोफे पर एक छोटी यात्रा कर सकते हैं। कम से कम सिड का इंटीरियर गोल्फ से कुछ चौड़ा है और अधिक हेडरूम प्रदान करता है। लेकिन गोल्फ यात्रियों के लिए अधिक लेगरूम और अधिक आरामदायक सोफा प्रदान करता है। लेकिन ये अंतर सिर्फ छोटी बारीकियां हैं, क्योंकि दोनों कारें काफी व्यावहारिक स्टेशन वैगन हैं।

वोक्सवैगन गोल्फ संस्करण V

हालांकि किआ सिड और अच्छी कार, लेकिन यह गंभीर दोषों के बिना नहीं है। मुख्य गलती के साथ समस्या है पेंटवर्कपहले बैच की प्रतियां। ज्यादातर मामलों में, कारों की मरम्मत पहले ही की जा चुकी है, जो आपको खरीदते समय मोलभाव करने की अनुमति देगा। प्रारंभिक वर्षों में, जंग के छोटे पॉकेट पहले से ही दिखाई दे सकते हैं। अन्य आम समस्याएं केबिन में चरमराती हैं और एक पहना हुआ स्टीयरिंग व्हील कवर है। कई वर्षों के ऑपरेशन के बाद सीट अपहोल्स्ट्री ताजा नहीं दिखती।

किआ Cee'd SW

सामान्य तौर पर, एलईडी सरल और विश्वसनीय है, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण मॉड्यूल की विफलता के कारण विफल रियर वाइपर जैसी खराबी आश्चर्यजनक है। प्रतिस्थापन की आवश्यकता है। इसके अलावा, पुरानी कारों में, ऑडियो सिस्टम अक्सर जम जाता है। हवाई जहाज़ के पहियेतुलनात्मक रूप से मजबूत। सबसे अधिक बार आपको स्टेबलाइजर स्ट्रट्स / झाड़ियों और रियर शॉक एब्जॉर्बर को बदलना पड़ता है।

वोक्सवैगन ने वास्तव में एक अच्छी कार बनाई है - यह निश्चित रूप से है। पांचवें गोल्फ के शरीर में जंग की कोई समस्या नहीं है, और इंटीरियर में मामूली खामियों को माफ करना आसान है - सौंदर्यशास्त्र को नुकसान होता है, लेकिन लागत काफी प्रभावित नहीं होती है। उच्च माइलेज के साथ भी, निलंबन बहुत जर्जर नहीं होता है। रेडिएटर पंखे और इलेक्ट्रॉनिक्स में समस्याएं हैं, जैसे सेंट्रल लॉकिंग। लेकिन मुख्य पकड़ 1.4 टीएसआई इंजन में छिपी हुई है - पानी पंप विद्युत चुम्बकीय क्लच, टाइमिंग चेन स्ट्रेचिंग, इंजेक्टर विफलता। ये तत्व मशीन को गतिहीन कर सकते हैं और महत्वपूर्ण लागत का कारण बन सकते हैं। दुर्भाग्य से, आवाज की खराबी का सामना करने की संभावना अधिक है।

वोक्सवैगन गोल्फ संस्करण V

फिर भी, हम गोल्फ की सलाह देते हैं। समय-परीक्षणित इंजन वाली कार चुनना बेहतर है: साधारण 1.6 या डीजल 1.9 TDI या 2.0 TDI कॉमन रेल के साथ। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात, खरीदने से पहले, सिस्टम के प्रदर्शन का गहन निरीक्षण और सत्यापन करना आवश्यक है।

पैदल सेना के रूप में जर्मनों की ऐसी गुणवत्ता से हम सभी अच्छी तरह वाकिफ हैं। यह उनके जीवन के कई पहलुओं में प्रकट होता है, जिसका अर्थ है कि इसे कार्य, व्यवसाय और उत्पादन के क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया जाता है। दुनिया भर के कई उपभोक्ताओं ने जर्मनी में बने उत्पादों की गुणवत्ता का परीक्षण किया है। कारें कोई अपवाद नहीं हैं, लेकिन हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि कुछ भी सही नहीं है। आज आप सीखेंगे कि सातवीं पीढ़ी के वोक्सवैगन गोल्फ मोटर चालकों से क्या कमजोरियां छिपाते हैं।

7वीं पीढ़ी के वोक्सवैगन गोल्फ की कमजोरियां

• यन्त्र;
• संचरण;
• चेसिस;
• शरीर।

इंजन की विशेषताएं

आइए क्रम में चलते हैं और इंजन पर विचार करते हैं। यह कोई रहस्य नहीं है कि बाजार में केवल सबसे व्यावहारिक उत्पाद ही मिल सकते हैं, और यह इंजनों पर भी लागू होता है। इंजन मॉडल काफी पुराना है, क्योंकि यह आठ वाल्वों वाला 1.6 इंजन है, जो एक पूर्ण गति के लिए मुश्किल से कम पड़ता है। साथ ही, यह काफी विश्वसनीय और संचालित करने में आसान है। नए इंजनों पर बार-बार टूटनासमय के साथ होता है, लेकिन क्लासिक संस्करण में, ड्राइव में एक बेल्ट स्थापित किया जाता है, जो अधिक समय तक रहता है।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि नियमित रखरखाव करना आवश्यक है: 100 हजार किलोमीटर के निशान के साथ, टाइमिंग बेल्ट और इंजन पंप को बदलने की सिफारिश की जाती है। तेल को हर 10-15 हजार किलोमीटर पर बदलना चाहिए, और बेहतर है कि तेल की बचत न करें और जितनी बार संभव हो इसे बदलें। आपको ब्रांड की पसंद पर भी ध्यान देना चाहिए, लोकप्रिय लोगों का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, लेकिन कम कार्बन गठन दर के साथ तेल भरने के लिए, क्योंकि आप पिस्टन के छल्ले की घटना के रूप में इस तरह के दर्द से मिलने का जोखिम उठाते हैं, भले ही आप ड्राइव करते हों बहुत संयमित।

संचरण की समस्या

ट्रांसमिशन के लिए, दो विकल्प हैं: क्लासिक "स्वचालित" या डीएसजी। पहले मामले में, सब कुछ काफी अच्छा है और कोई विशेष समस्या नहीं है, मुख्य बात यह है कि हर 50 हजार किलोमीटर पर तेल बदलना है। लेकिन नई तकनीकों के साथ यह अधिक कठिन है। यह कहा गया है कि ओवरले 200 हजार से अधिक माइलेज तक चलेगा, जबकि अभ्यास से पता चलता है कि खराबी लगभग 100 हजार या उससे भी पहले दिखाई देती है।

हवाई जहाज़ के पहिये

चेसिस के संबंध में, आप देख सकते हैं कि यह औसत स्तर का है। ऐसा मत सोचो कि वह सब कुछ झेलने में सक्षम है, यह इससे बहुत दूर है। चेसिस में, वोक्सवैगन गोल्फ के नुकसान इस तथ्य में प्रकट होते हैं कि, स्थिरता का एक अच्छा मार्जिन होने के कारण, यह शायद ही कभी देता है चेतावनी संकेत. इसलिए यदि आप मरम्मत के लिए अधिक भुगतान नहीं करना चाहते हैं, जिसमें एक अच्छी राशि खर्च होगी, तो आपको नियमित रूप से लिफ्ट का उपयोग करके निरीक्षण पर पैसा खर्च करना होगा। बेशक, कोई यह नहीं कह सकता कि सुरक्षा का मार्जिन काफी अधिक है और घरेलू सड़कों पर गाड़ी चलाते समय यह एक लाख से अधिक चलेगा।

शरीर और आंतरिक

गोल्फ की बॉडी इसकी प्रमुख समस्या है। तथ्य यह है कि बहुत बार उच्च गुणवत्ता वाले बॉडी कोटिंग वाले मॉडलों में ऐसी कारें भी होती हैं जिनका पेंट छिल जाता है और बुलबुले से ढक जाता है। इसके अलावा, इस वोक्सवैगन मॉडल में, शरीर को जंग की समस्या है। यह समस्या अक्सर प्रभावित करती है पिछला मेहराब, sills, साथ ही साथ पंखों के संपर्क के बिंदु पिछला बम्पर. अक्सर नीचे भी पीड़ित होता है, इसलिए यदि आप एक इस्तेमाल की गई कार खरीदना चाहते हैं, तो सलाह दें: सामने के क्षेत्र में जंग के लिए नीचे की सावधानीपूर्वक जांच करें, चुनें वाहनअतिरिक्त जंग संरक्षण के साथ।

केबिन के बारे में केवल यही कहा जा सकता है कि इसमें कोई स्पष्ट कमियां नहीं हैं। वहीं, घरेलू असेंबली के मामले में वोक्सवैगन गोल्फ की कमजोरियां देखी जाती हैं। ये ढीले पैनल या जलवायु नियंत्रण इकाई की असेंबली में त्रुटियां हो सकती हैं। सील को नुकसान होने के कारण लीक का सामना करना असामान्य नहीं है, और जटिल इलेक्ट्रॉनिक नेटवर्क को देखते हुए, फर्श पर पानी गंभीर नुकसान पहुंचा सकता है।

वोक्सवैगन गोल्फ 2012-2017 के मुख्य नुकसान रिहाई

1. शोर अलगाव;
2. कमजोर हेडलाइट्स;
3. कठोर निलंबन;
4. कमजोर इंजन;
5. विरोधी जंग उपचार का निम्न स्तर;
6. एक छोटे टैंक की मात्रा के साथ ईंधन की खपत।

निष्कर्ष।

यह ध्यान देने योग्य है कि प्रत्येक कार मॉडल के अपने फायदे और नुकसान हैं। एक कार शहरी उद्देश्यों के लिए उपयुक्त है, दूसरी यात्रा के लिए, तीसरी परिवार के लिए। इसलिए आपको समझना चाहिए कि आपको कार की आवश्यकता क्यों है और इस विकल्प से शुरुआत करें। वोक्सवैगन गोल्फ की कमियों के बारे में संक्षेप में, यह कहा जाना चाहिए कि उचित देखभाल और नियमित निरीक्षण से समस्याओं को रोका जा सकता है।

वोक्सवैगन गोल्फ की कमजोरियां और नुकसान 7पिछली बार संशोधित किया गया था: अक्टूबर 10th, 2019 by प्रशासक