लुआज़ डिजाइन सुविधाएँ। नई टिप्पणी

1975 में, लुत्स्क प्लांट ने LuAZ-969A मॉडल का उत्पादन शुरू किया, जिसने घरेलू यात्री कारों के बेड़े को फिर से भर दिया। सड़क से हटकर. कार को विभिन्न प्रकार की परिचालन स्थितियों के अनुकूल बनाने के लिए, प्लांट की डिज़ाइन टीम ने LuAZ-969A को अपग्रेड किया। यह उन्नत संस्करण 1977 में VDNKh में Avtoprom-77 प्रदर्शनी के दौरान दिखाया गया था। नई कार, जिसका धारावाहिक उत्पादन 1979 में शुरू हुआ, ने LuAZ-969M सूचकांक प्राप्त किया। कार के आधुनिकीकरण के तीन लक्ष्य थे: कार को अधिक टिकाऊ और उपयोग में आसान बनाना, इसे आकर्षक रूप देना, इसकी सुरक्षा और आराम में सुधार करना।

मेलिटोपोल मोटर प्लांट की मदद से इंजन के पुर्जों की विश्वसनीयता बढ़ाई गई है। इसके अलावा, एक्सल और सस्पेंशन आर्म्स को खुद मजबूत किया गया है, साथ ही व्हील ट्रैवल स्टॉप का डिज़ाइन और मफलर सस्पेंशन को बदल दिया गया है। बड़े लाउवर इंजन कूलिंग में सुधार करते हैं जब उच्च तापमान. सामान्य तौर पर, सभी सुधारों ने कार के माइलेज को पहले तक बढ़ाना संभव बना दिया ओवरहाल. यह अब 100,000 किलोमीटर है। कार को पिछले 6ST-42 के बजाय 50 Ah की क्षमता वाली 6TST-50EMS अधिक शक्तिशाली बैटरी प्राप्त हुई।

शरीर के सामने के हिस्से का डिज़ाइन एक नए पर तय किया गया था। यहां, सबसे पहले, यह न केवल अधिक सुंदर, गोल इंजन हुड पर ध्यान दिया जाना चाहिए, बल्कि यह भी तथ्य है कि यह हिस्सा सुरक्षित हो गया है - इसके टिका "टारपीडो" (बॉडी फ्रंट शील्ड) से अस्तर क्षेत्र में ले जाया जाता है। एक काले प्लास्टिक ग्रिल के साथ सामने के छोर के फेंडर और अस्तर ने एक अलग आकार प्राप्त कर लिया, सामने और रियर बंपर. फ्रेम डिजाइन भी बदल गया है। विंडशील्ड, जो अब एक रेडियस टॉप के साथ वन-पीस स्टैम्प है, जो छत से बेहतर जल प्रवाह सुनिश्चित करता है। फ्रेम टिका आंतरिक है।

शामियाना में बड़ी खिड़कियां (वे पीवीसी फिल्म से बनी हैं) भी अधिक सुंदर हो गई हैं, जिससे यात्रियों के लिए दृश्यता में सुधार होता है। तिरपाल की प्रबलित सीलिंग अधिक प्रभावी ढंग से शरीर में धूल के प्रवेश को रोकती है। नए दरवाजों ने भी यहां महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। प्रत्येक अब एक हटाने योग्य धातु विस्तार और एक खिड़की से सुसज्जित है जो आंतरिक वेंटिलेशन में सुधार करता है। कार के दरवाजे नए ताले से लैस हैं जो एक चाबी से बंद हैं।

निष्क्रिय और सक्रिय दोनों तरह के सुरक्षा मुद्दों पर बहुत ध्यान दिया गया है। तो, कार एक नए, सुरक्षा उपकरण पैनल, RB5B मॉडल के तीन-बिंदु बेल्ट और एक ऊर्जा-गहन स्टीयरिंग कॉलम से सुसज्जित है। रोलओवर की स्थिति में, चालक और यात्रियों को सुरक्षा चापों द्वारा संरक्षित किया जाएगा। फ्रंट ब्रेक ड्राइव सर्किट में एक हाइड्रोलिक वैक्यूम बूस्टर पेश किया गया था; एक सिग्नलिंग डिवाइस प्रदान किया जाता है जो अलग ब्रेक ड्राइव सर्किट में से एक की विफलता की रिपोर्ट करता है। इसके अलावा, कार पर नए, आधुनिक प्रकाश उपकरण और उपकरणों का इस्तेमाल किया जाने लगा: एक लालटेन पीछे, लाइसेंस प्लेट लाइट, हेडलाइट्स PF145 और रियर लाइट FP133। LuAZ-969M पर एक बाहरी रियर-व्यू मिरर स्थापित किया गया था।

एसयूवी LuAZ-969M की तकनीकी विशेषताएं: आयाम: लंबाई - 3385 मिमी, चौड़ाई - 1560 मिमी; ऊंचाई - 1770 मिमी (बिना लोड) और 1730 मिमी (पूर्ण भार के साथ); आधार - 1800 मिमी; ट्रैक - आगे 1325 मिमी और पीछे 1320 मिमी; धरातल- 280 मिमी पूर्ण भार के साथ। इंजन: सिलेंडरों की संख्या - 4; ठंडा - हवा; काम करने की मात्रा - 1198 सेमी 3, शक्ति - 40 लीटर। साथ। 4100-4300 आरपीएम पर; विद्युत उपकरण - 12-वोल्ट, बैटरी - 6TST-50EMS। ट्रांसमिशन: क्लच - ड्राई, सिंगल डिस्क के साथ हाइड्रोलिक ड्राइवबंद करना। गियरबॉक्स - सभी गियर में सिंक्रोनाइज़र के साथ पांच-गति, रियर एक्सल ड्राइव शाफ्ट - तीन-असर वाले मरोड़ प्रकार; मुख्य गियर - एक सर्पिल दांत के साथ बेवल गियर; गियर अनुपातमुख्य गियर - 4.125; स्पर गियर के साथ व्हील रिडक्शन गियर का गियर अनुपात - 1.294; अंतर - शंक्वाकार दो-उपग्रह; रियर एक्सल डिफरेंशियल लॉक किया जा सकता है। लटकन और हवाई जहाज़ के पहिये: सभी पहियों का निलंबन - अनुगामी भुजाओं पर स्वतंत्र, मरोड़ पट्टी; सदमे अवशोषक - दूरबीन, हाइड्रोलिक डबल-अभिनय। टायरों का आकार 5.90-13 इंच (150-330 मिमी)। प्रबंधन: स्टीयरिंग मैकेनिज्म - ग्लोबाइडल वर्म जिसमें डबल-राइडेड रोलर होता है। सर्विस ब्रेक - डबल-सर्किट हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ ड्रम ब्रेक; पार्किंग ब्रेक - ड्रम (on .) पीछे के पहिये) यांत्रिक के साथ केबल ड्राइव. वजन पैरामीटर: कर्ब वेट - 960 किग्रा, वहन क्षमता - 400 किग्रा (2 लोग और 260 किग्रा कार्गो या 4 लोग और 120 किग्रा कार्गो); पूर्ण द्रव्यमान- 1360 किग्रा (पीछे के पहियों पर 49.2%); टो किए गए ट्रेलर का सकल वजन - 300 किलो। सामान्य जानकारी: अधिकतम गति- 90 किमी / घंटा; 60 किमी / घंटा - 10.0 एल / 100 किमी की गति से ईंधन की खपत को नियंत्रित करें; ईंधन की आपूर्ति - 34 एल, गहराई की गहराई - 0.45 मीटर; सामने के बाहरी पहिये के ट्रैक की धुरी के साथ सबसे छोटा मोड़ त्रिज्या 5 मीटर है।

लुत्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट का एक समृद्ध और घटनापूर्ण इतिहास है जो कई प्रगतिशील तकनीकी समाधानों के विकास, बोल्ड और मूल विचारों की शुरूआत और प्रसिद्ध कारों के उत्पादन से भरा है।

एक समय में, शायद, पूरे संघ को लुआज़ 969m जैसे प्लांट मॉडल के बारे में पता था। सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग की इस हस्ती पर 1973 में काम शुरू हुआ। हालांकि, पहले कुछ पर नजर डालते हैं प्रारुप सुविधायेपूरे लुआज़ 969 परिवार के।

किंवदंती लुआज़ 969m "वोलिन" की उपस्थिति

969 श्रृंखला के लोइस हर चीज में पहली कारें थीं:

1. यह उन पर था कि ऑल-व्हील ड्राइव और फ्रंट-व्हील ड्राइव पहली बार दिखाई दिए;
2. यह वे ही थे जो लोगों के लिए पहली मशीन बने;
3. वे विशेष रूप से ग्रामीण जरूरतों के लिए बनाए गए थे।

इस रचना को बनाने में कारखाने के इंजीनियरों ने बहुत अच्छा काम किया। तकनीकी उपकरणकारों को कई उन्नत तकनीकों के उपयोग से प्रतिष्ठित किया गया था। इसलिए, ग्राउंड क्लीयरेंस को बढ़ाते हुए, प्रत्येक पहिए पर गियरबॉक्स लगाए गए थे। ड्राइव शाफ्ट को एक पाइप में संलग्न किया गया था, जिसने मॉडल की धैर्य में काफी वृद्धि की। पहिया निलंबन स्वतंत्र मरोड़ पट्टी था। उसी समय, अपेक्षाकृत कम मात्रा में उपकरण और अर्ध-सहायक संरचना की उपस्थिति के कारण, कार को इसके हल्केपन से अलग किया गया था।

हालांकि, मॉडल में कुछ कमियां थीं, और इसलिए, 70 के दशक की शुरुआत में, सुधार पर काम शुरू हुआ। सबसे पहले, संयंत्र के डिजाइनरों ने इंजन की शक्ति बढ़ाने की मांग की। इसके अलावा, चेसिस, बॉडी, इंटीरियर का आधुनिकीकरण किया गया है। कार का डिज़ाइन बदल गया है, यह नए प्रकाश उपकरणों से लैस था। दरवाजों पर ताले लगे थे, पूरी तरह से साइड की खिड़कियां, सीट बेल्ट दिखाई दिए। अंत में, उपयुक्त पैनलों की स्थापना के माध्यम से ध्वनिरोधी पर ध्यान दिया गया है (हालांकि वे आज बहुत कम उपयोग में हैं)।

इस तरह लुआज़ 969m कार दिखाई दी, जो हालांकि, अधिक लोकप्रिय नहीं हुई, लेकिन बस अपनी स्थिति बनाए रखी। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि डिजाइनर अपने सभी विचारों को लागू करने में विफल रहे। विकलांगकारखाना।

अजेय "ज़ुज़िक" लुआज़ू

फिर भी, 969m के सूचकांक के साथ Luaz आज लगभग सभी को पता है, इसके मालिकों से कोई विशेष शिकायत नहीं है, और इसलिए बहुत से लोग Luaz 969m खरीदना चाहते हैं। और खरीदने से पहले, निश्चित रूप से, आपको मॉडल का गहन अध्ययन करने की आवश्यकता है।

तो, सबसे पहले, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि यह कार (लोकप्रिय रूप से "झुझिक" कहा जाता है) सुविधा और आराम पसंद करने वालों की जरूरतों को पूरा करने की संभावना नहीं है। इसके अलावा, दूसरों की नज़र में, लुआज़ एक स्टेटस कार से बहुत दूर है। कार शिकार, मछली पकड़ने के साथ-साथ गर्मियों के निवासियों और सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग के उत्पादों से आकर्षित होने वालों के लिए अधिक उपयुक्त है।

फ़ैक्टरी कॉन्फ़िगरेशन में लुआज़ 969 मीटर ड्राइविंग का सामान्य प्रभाव इसके सभी मालिकों के लिए दुगना है:

• एक ओर, केबिन की बहुत व्यवस्था, साथ ही ध्वनि इन्सुलेशन की खराब गुणवत्ता, गंभीर असुविधा का कारण बनती है। इसके अलावा, ड्राइवर एक जिज्ञासु तथ्य पर ध्यान देते हैं: कार की गति 55 किमी / घंटा से अधिक होने के बाद, शोर का स्तर काफी कम हो जाता है;
• दूसरी ओर, सच्चा सम्मान होता है ड्राइविंग प्रदर्शन"बीटल"। आइए उन पर अधिक विस्तार से ध्यान दें।

और हमें परवाह नहीं है!

इस कार की बहुमुखी प्रतिभा बस अद्भुत है। न तो जुताई वाले खेत, न रेतीली खदानें, न ही वन क्षेत्र के भारी प्रदूषित क्षेत्र लुआज़ को डराते हैं। इस सूचक के अनुसार, लुत्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट का मॉडल कई ऑफ-रोड विजेताओं को पीछे छोड़ देता है। इसका कारण पहले से ही उल्लिखित डिज़ाइन सुविधाओं के साथ-साथ कार का अपेक्षाकृत छोटा द्रव्यमान है। रियर एक्सल और ब्लॉकिंग द्वारा एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई जाती है, जिससे आप सभी सड़क बाधाओं को एक धमाके के साथ पार कर सकते हैं। यह शायद लुआज़ की सबसे चमकदार और सबसे सकारात्मक विशेषता है, क्योंकि सभी सोवियत एसयूवी के ऐसे उपकरण इसके लिए अद्वितीय हैं। वैसे, फ्रंट और रियर एक्सल का डिज़ाइन एक जैसा है, और इसलिए आपके पास ब्लॉकिंग और . भी प्रदान करने का अवसर है सामने का धुरा, जो ड्राइविंग प्रदर्शन को कई गुना बढ़ा देगा।

"बैगपाइप" (लुआज़ से जुड़ा एक उपनाम) की एक और अनूठी विशेषता पहियों पर गियरबॉक्स हैं। जैसा कि कहा गया है, उन्होंने ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाया। लेकिन साधन संपन्न कार उत्साही ने पाया है कि गियर बदलने से कार को और भी अधिक कर्षण मिलता है। और मरोड़ सलाखों के लिए धन्यवाद, आप शरीर को ऊपर उठा सकते हैं और कठिनाइयों के डर के बिना शांति से ट्रैक्टर ट्रैक पर विजय प्राप्त कर सकते हैं।

यदि, फिर भी, आप "पेट" पर कहीं बैठते हैं, तो यहां कार अपनी अद्भुत क्षमता दिखाएगी: चालू करके वापसी मुड़ना, आप उलटते समय शरीर को उठाने के लिए धन्यवाद आसानी से बाहर निकल सकते हैं।

ड्राइवर यह भी ध्यान देते हैं कि लुआज़ को "खाई" देना लगभग असंभव है: ऐसे मामले हैं जब "ज़ुज़िक" दो टूटे हुए एक्सल शाफ्ट के साथ भी आगे बढ़ना जारी रखता है। वैसे, यह स्थिति केवल उन मालिकों के लिए होती है जो किसी अन्य कार से इंजन स्थापित करना पसंद करते हैं, जो निश्चित रूप से पूरे सहायक ढांचे पर भार को काफी बढ़ा देता है।
लोइस में कोई ट्रांसफर गियर नहीं है, केवल एक ही है अतिरिक्त गियर, जो 60% ढलानों पर भी कम गति की विजय सुनिश्चित करता है। और यह सब केवल 40 hp की क्षमता वाले फैक्ट्री इंजन के साथ।

इंजन, ट्रांसमिशन, पहिए Luaz

इसलिए, यात्री और माल ढुलाई ऑल-व्हील ड्राइव लुआज़, जैसा कि हमने पहले ही कहा है, 40-हॉर्सपावर 1.2-लीटर इंजन से लैस है। ईंधन की खपत औसत गति 60 किमी / घंटा पर और पूरी तरह से भरी हुई बॉडी 10 लीटर है। प्रति 100 किमी. गैस टैंक की मात्रा 34 लीटर है। निर्माता के अनुसार अधिकतम गति 85 किमी/घंटा है।

ध्यान दें कि यह मूल इंजन 50 hp तक संशोधित करने के लिए काफी संभव है, जो कि सबसे अधिक है सबसे बढ़िया विकल्प, चूंकि अन्य कारों के इंजनों में अत्यधिक भार होता है, जो अनिवार्य रूप से बार-बार टूटने का कारण बनेगा।

ट्रांसमिशन काफी मजबूत है, इसमें कोई दिक्कत नहीं है। केवल कठिनाई ढूंढ़ रही है आवश्यक स्पेयर पार्ट्स. ऐसे में आपको गैरेज में तलाशी लेनी होगी, क्योंकि आपको बाजारों में कुछ भी नहीं मिलेगा।

शरीर और इंटीरियर

मॉडल का शरीर खुला है, 4 सीटों के लिए डिज़ाइन किया गया है, टेलगेट तह है। पैकेज में शरीर के लिए एक नरम शामियाना भी शामिल है।

बैगपाइप बॉडी का एकमात्र गंभीर दोष जंग के लिए इसकी संवेदनशीलता है। हालाँकि, यह समस्या एक साधारण ब्रश की मदद से आसानी से हल हो जाती है, क्योंकि शरीर का आकार सबसे सरल और कोई भी होता है विशिष्ट तरीकेपेंटिंग की आवश्यकता नहीं है।

शामियाना, सिद्धांत रूप में, किसी भी शिकायत का कारण नहीं बनता है, लेकिन वन सड़कों के साथ यात्राओं के प्रेमी एक ठोस धातु की छत स्थापित करने के लिए सबसे अच्छे हैं। इस मामले में, आपको शाखाओं के साथ छत को तोड़ने से डरने की ज़रूरत नहीं होगी।

कई लोग फ़ैक्टरी वाइपर को बदलना चाहते हैं (वे नीचे लटकते हैं), लेकिन ध्यान रखें कि वाइपर का यह डिज़ाइन आपको बिना किसी कठिनाई के विंडशील्ड से बर्फ निकालने की अनुमति देता है।

इंटीरियर के लिए, सीटें, विशेष रूप से पीछे वाले, कुछ असुविधाओं का कारण बनते हैं। आपको डोर अपहोल्स्ट्री और सीलिंग कवरिंग को भी बदलना चाहिए। इससे शोर कम होगा।

निर्दिष्टीकरण लुआज़ 969m

• भार क्षमता LuAZ-969M - 450 किग्रा।
• अनुमेय ट्रेलर वजन - 300 किलो।
• कार का वजन - 960 किलो।
• सकल वजन - 1360 किलो।
• फ्रंट एक्सल पर - 690 किग्रा।
• रियर एक्सल पर - 670 किग्रा।
• फ्रंट एक्सल का ग्राउंड क्लीयरेंस - 280 मिमी।
• धरातल पिछला धुरा- 300 मिमी।
• अधिकतम गति - 85 किमी/घंटा
• ईंधन की खपत - 10 एल।
• MeMZ-969A इंजन, कार्बोरेटेड, फोर-स्ट्रोक, फोर-सिलेंडर एयर-कूल्ड
• सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक, मिमी - 76X66
• काम करने की मात्रा - 1.197 लीटर।
• संपीड़न अनुपात - 7.2 एटीएम।
• अधिकतम शक्ति, एल। साथ। (किलोवाट) - 40 (29.4) 4200-4400 आरपीएम . पर
• अधिकतम टॉर्क, kgf-m (N.m) - 7.6 (74.5) 2700-2900 rpm . पर
• कार्बोरेटर ब्रांड - K-127
• बैटरी - 6ST-55
• ब्रेकर-वितरक - R114-B
• इग्निशन कॉइल - B115-V
• स्पार्क प्लग - A23
• जेनरेटर - G502-A
• रिले-नियामक - RR310-B
• स्टार्टर - ST368
• ड्राई सिंगल डिस्क क्लच
• गियरबॉक्स - सभी फॉरवर्ड गियर्स में सिंक्रोनाइज़र के साथ फोर-स्पीड में एक अतिरिक्त डाउनशिफ्ट है।
• टायर त्रिज्या - 13
• ईंधन टैंक - 34 एल।
• गैसोलीन A-76

लुआज़ मूल्य मुद्दा

यहां समझना बहुत महत्वपूर्ण है: एक उपयुक्त मॉडल खोजने के लिए, आपको प्रयास करना होगा। बड़े शहरों में, प्राइस टैग इस तरह टूटा हुआ है कि एक नया Luaz 969m खरीदना आसान हो जाएगा। इसलिए, छोटे शहरों, गांवों और गांवों में खोज करने की सिफारिश की जाती है। कार की स्थिति और कार के निर्माण के वर्ष के आधार पर, लुआज़ की कीमत $ 100 से $ 1,000-1,300 तक होती है। हालाँकि आप $ 5,000 या उससे भी अधिक की खगोलीय राशि के साथ ऑफ़र भी पा सकते हैं।

"ज़ुज़िक" की समीक्षा को सारांशित करते हुए, निम्नलिखित पर ध्यान दिया जा सकता है: लुआज़ एक प्रकार का कंस्ट्रक्टर है जिसे कुशल हाथों और एक उज्ज्वल सिर के साथ उत्साही कोई भी कार इकट्ठा कर सकता है। आराम की लगभग पूरी कमी के बावजूद, यह कार आपको सड़क पर कभी निराश नहीं करेगी, अपने गंतव्य तक पहुंचाना सुनिश्चित करें। सामान्य तौर पर, यह सबसे विश्वसनीय, सबसे वफादार और समर्पित सहायक, सड़क पर एक वास्तविक "आदमी" है!

यहां तक ​​कि प्राचीन रोमनों ने भी महसूस किया कि साम्राज्य के बाहरी प्रांतों में शीघ्रता से पहुंचना तभी संभव है जब अच्छी सड़कें. यह सच्चाई इतनी स्पष्ट थी कि उन्हें रोमन साम्राज्य में रखना राष्ट्रीय महत्व का विषय बन गया। नतीजतन, अच्छी तरह से संरक्षित प्राचीन रोमन सड़कें 21 वीं सदी में भी कुछ जगहों पर पहले से ही रथों द्वारा पीटे गए ट्रैक के साथ काम करती हैं।
वैसे हमारे देश में सड़कों की समस्या हमेशा से रही है। तदनुसार, डिजाइनरों को भी समस्याएं थीं, जिन्हें यह पता लगाना था कि उन्हें किन सड़कों के लिए नई कारों को डिजाइन करना चाहिए।

हमारे देश में मोटरीकरण की प्रारंभिक अवधि में, केवल पक्की सड़कों के लिए डिज़ाइन की गई कारों का निर्माण किया गया था, जो मुख्य रूप से में थीं बड़े शहर. खैर, एक महत्वपूर्ण हिस्सा रूसी सड़केंयह एक साधारण प्राइमर था, जो थोड़ी सी बारिश के बाद भी अगम्य हो गया। यह ऐसी "दिशाओं" के लिए था कि सभी इलाके वाहनों की आवश्यकता थी, खासकर जब प्रारंभिक गणना से पता चला कि हजारों कच्चे राजमार्गों, कोबब्लस्टोन पथ या डामर के साथ बजरी राजमार्गों को रोल करने की तुलना में सभी इलाके वाहनों की एक छोटी संख्या का उत्पादन करना सस्ता था। और, इस अवधारणा के अनुसार, 1930 के दशक में, हमारे देश में पहले ऑफ-रोड वाहन दिखाई देने लगे।

शुरुआत में, ये सेना के सभी इलाके के वाहन थे, जहां उनकी उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता ने न केवल सामरिक, बल्कि कभी-कभी रणनीतिक कार्यों को भी हल करने में मदद की। इनमें थ्री-एक्सल और हाफ-ट्रैक "डेढ़" ट्रक, थ्री-एक्सल ZIS-6, पहला ऑल-व्हील ड्राइव ऑल-टेरेन वाहन GAZ-61, साथ ही सेना की जीप GAZ-64 और GAZ- शामिल थे। 67बी. और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के साथ, सोवियत डिजाइनर लेंड-लीज के तहत प्राप्त ऑल-व्हील ड्राइव जीप जैसे विलीज मेगावाट, फोर्ड जीपीडब्ल्यू और डॉज डब्ल्यूसी -52 से परिचित होने में सक्षम थे।

द्वितीय विश्व युद्ध के अनुभव से पता चला है कि सभ्य सड़कों के नेटवर्क के अभाव में, चार पहिया ड्राइव ऑल-टेरेन वाहन अपरिहार्य हो सकते हैं। वाहनग्रामीण क्षेत्रों में यात्रियों और कार्गो को विश्वसनीय रूप से पहुंचाने में सक्षम। इसके अनुसार, यात्री और कार्गो ऑल-टेरेन वाहनों का निर्माण हमारे देश में मोटरीकरण के सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों में से एक बन गया है।

इसलिए, 1952 में, GAZ-69 सेना की जीप (इसके नागरिक संस्करण सहित) ने गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट की असेंबली लाइन को बंद कर दिया, और 1955 में GAZ M-72 (ऑल-व्हील ड्राइव पोबेडा) ने ऑफ के निर्माण में योगदान दिया। -रोड वाहन और मॉस्को छोटी कारें लगाते हैं, जिन्होंने उद्यम द्वारा उत्पादित मोस्कविच के आधार पर उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता के कई मॉडल जारी किए।

दुर्भाग्य से, इन सभी मशीनों को बड़े पैमाने पर उत्पादित के रूप में वर्गीकृत नहीं किया जा सका। दूसरी ओर, देश को एक सस्ती उपयोगितावादी ऑल-टेरेन वाहन की आवश्यकता थी जिसे उस समय मौजूद कार सेवाओं की सेवाओं का सहारा लिए बिना मरम्मत की जा सकती थी। और पहली ऐसी कार LuAZ-969V थी, जो 1967 में लुत्स्क मैकेनिकल प्लांट की असेंबली लाइन से निकली थी, इस अवसर पर इसका नाम बदलकर लुत्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट कर दिया गया।

नागरिक मिनी-जीप का अग्रदूत 1961 में जारी कॉम्पैक्ट आर्मी ऑल-टेरेन वाहन था - ZAZ-967 TPK उभयचर वाहन (फ्रंट-लाइन ट्रांसपोर्टर)। यह एक बहुत ही असाधारण मशीन थी, जिसे युद्ध के मैदान से घायलों को निकालने और गोला-बारूद और अन्य सैन्य उपकरणों को अग्रिम पंक्ति में पहुंचाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इंजन, अंतिम ड्राइव, टीपीके ट्रांसमिशन - यह सब नई कार के डिजाइन में शामिल था, जिसे पहले ZAZ-969V नाम मिला था। सच है, सबसे पहले कार को फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण में बनाया गया था (वैसे, यूएसएसआर में पहली बार!), और केवल 1971 में, ड्राइव पार्ट्स और असेंबली के उत्पादन में महारत हासिल करने के बाद पीछे के पहिये, एक पूर्ण एसयूवी LuAZ-969 असेंबली लाइन से निकली, जो 23-हॉर्सपावर "ज़ापोरोज़े" इंजन से लैस थी। मैं ध्यान देता हूं कि VAZ-2121 Niva, जो सोवियत संघ में नंबर 1 जीप बन गई, को छह साल बाद - अप्रैल 1977 में उत्पादन में लाया गया।

एक नागरिक ऑल-टेरेन वाहन का विकास पहले NAMI (सेंट्रल रिसर्च ऑटोमोबाइल एंड ऑटोमोटिव इंस्टीट्यूट) में किया गया, और फिर इरबिट मोटरसाइकिल और ज़ापोरोज़े में ऑटोमोबाइल कारखानेप्रसिद्ध ऑटो डिजाइनर बी.एम. फिटरमैन (वैसे, उनके नेतृत्व में बनाया गया था ट्रक ZIS-150, साथ ही हमारे देश में पहला थ्री-एक्सल ऑल-व्हील ड्राइव बख्तरबंद कार्मिक वाहक BTR-152)।

फिटरमैन ने ही ZAZ-969V चेसिस के लिए मूल समाधान प्रस्तावित किया था, जो ग्राउंड क्लीयरेंस को बढ़ाने वाले व्हील गियर्स के साथ एक बहुत ही कॉम्पैक्ट स्वतंत्र टॉर्सियन बार सस्पेंशन के संयोजन पर आधारित था।

सामने स्थित बिजली इकाई, जिसमें इंजन, गियरबॉक्स और अंतिम ड्राइव शामिल था, वी-आकार के चार-सिलेंडर 23-हॉर्सपावर के MeMZ-966 इंजन पर आधारित था, वही जो पहले Cossacks से सुसज्जित था। चेकपॉइंट सख्ती से जुड़ा हुआ था पिछला धुरापाइप (डेडवुड जैसा कुछ), जिसके अंदर अंतिम ड्राइव शाफ्ट गुजरा - इस डिज़ाइन ने छुटकारा पाना संभव बना दिया कार्डन जोड़. कनेक्टिंग, यदि आवश्यक हो, तो पीछे के पहिये, डिमल्टीप्लायर और रियर डिफरेंशियल लॉक ड्राइवर द्वारा किया गया था। अर्ध-सहायक शरीर संरचना ने कार को काफी हल्का करना संभव बना दिया, जिसने इसकी क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि का भी समर्थन किया।

रियर एक्सल शाफ्ट में टॉर्क का संचरण कार्डन जोड़ों (व्हील गियर्स की तरफ से) और स्लाइडिंग क्रैकर्स (डिफरेंशियल की तरफ से) का उपयोग करके किया गया था। सभी पहियों का निलंबन स्वतंत्र, मरोड़ पट्टी है। पीछे के पहियों को घुमाते समय यात्रा की मात्रा केवल 100 मिमी थी, लेकिन यह एक पूरे इलाके के वाहन के लिए काफी था।

एसयूवी के आगे और पीछे के ब्रेक अलग हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ ड्रम हैं। स्टीयरिंग गियरबॉक्स एक ग्लोबाइडल वर्म है जिसमें डबल-राइडेड रोलर होता है; इसका गियर अनुपात 17 है।

कार का समय-समय पर आधुनिकीकरण किया गया था, और सबसे पहले (1975 में) यह एक नए 40 hp MeMZ-969A इंजन से लैस था। और 1979 की शुरुआत में, LuAZ-969M ने लुत्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट की असेंबली लाइन को बंद कर दिया। सच है, पिछले मॉडल से इसके मुख्य अंतर अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक आराम में शामिल थे। तो, कार चिकनी हो गई, और आगे की सीट पर चालक और यात्री ने तुरंत इसे महसूस किया। एक दस्ताना बॉक्स और एक ऐशट्रे केबिन में दिखाई दिया, और परिचालन स्तंभएक चोरी-रोधी उपकरण से लैस।

कार बॉडी में एक महत्वपूर्ण बदलाव आया है। डिजाइनरों ने इसके सामने के हिस्से के डिजाइन का आधुनिकीकरण किया, और हुड बन्धन छोरों को आगे बढ़ाया गया, जिसने चलते-फिरते इसके सहज उद्घाटन को बाहर कर दिया। प्रकाश तकनीक भी बदल गई है, और लाइसेंस प्लेट रोशनी और पीछे की तरफ रोशनी स्थापित की गई थी। शरीर के दरवाजे, जिसे "गेट्स" कहना अधिक सही होगा, पूर्ण ऑटोमोबाइल दरवाजे में बदल गया, जिसमें वेंट से सुसज्जित खिड़कियां थीं। सेना के कई वाहनों के लिए मानक, इंस्ट्रूमेंट पैनल ने पूरी तरह से नागरिक रूप प्राप्त कर लिया है और चालक के लिए देखने के लिए अधिक सुविधाजनक हो गया है। हमें एसयूवी पर दिखाई देने वाले शोर-अवशोषित पैनलों और बेहतर ध्वनि इन्सुलेशन का भी उल्लेख करना चाहिए। इसके अलावा, कार सीट बेल्ट, एक ऊर्जा-गहन स्टीयरिंग कॉलम और ज़िगुली सीटों से सुसज्जित थी।

और आगे। LuAZ-969M को प्रबलित सस्पेंशन आर्म्स, बेहतर व्हील ट्रैवल लिमिटर्स, सेमी-सपोर्टिंग बॉडी पर अधिक तर्कसंगत मफलर माउंटिंग सिस्टम, साथ ही ओवरसाइज़्ड इंजन कूलिंग सिस्टम शटर प्राप्त हुए।

लुत्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट की उत्पादन क्षमता ने एक वर्ष में 16,000 कारों का उत्पादन करना संभव बना दिया, जो सामान्य तौर पर, एक विशाल के लिए पर्याप्त नहीं था। सोवियत संघ, हालांकि, लोकप्रियता के मामले में, LuAZ ने स्पष्ट रूप से अन्य घरेलू एसयूवी को पछाड़ दिया। हालाँकि, कार के डिज़ाइन को पश्चिम में भी अनुमोदित किया गया था - उदाहरण के लिए, 1978 में, ट्यूरिन में अंतर्राष्ट्रीय मोटर शो में, LuAZ-969M ने यूरोप में शीर्ष दस सर्वश्रेष्ठ कारों में प्रवेश किया - बेशक, अपनी कक्षा में।

LuAZ-969M वास्तव में शानदार क्रॉस-कंट्री क्षमता से प्रतिष्ठित था। एक छोटा 1.8-मीटर व्हीलबेस, 280 मिमी का एक अच्छा ग्राउंड क्लीयरेंस, एक डिमल्टीप्लायर और एक डिफरेंशियल लॉक - यह सब मिनी-जीप को ऐसे रसातल और दलदल से उबरने की अनुमति देता है जिसे UAZ-469 और Niva भी संभाल नहीं सकते थे।

22 सितंबर, 1982 को, लुत्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट की असेंबली लाइन से सौ हज़ारवां लुआज़ लुढ़क गया। उपयोगिता और कुछ प्रधानता के बावजूद, एसयूवी को हमारे देश के ग्रामीण क्षेत्रों में स्वेच्छा से खरीदा गया था। काफी हद तक, यह 5100 रूबल (1982 की कीमतों में) कार की अपेक्षाकृत कम लागत से सुगम था - देश में सबसे सस्ते Zaporozhets की तुलना में थोड़ा अधिक महंगा।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि लुत्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट के डिजाइनरों ने मिनी-जीप के कई संशोधन विकसित किए हैं। इसलिए, 1990 में, प्लांट ने LuAZ-1302 का उत्पादन 53-हॉर्सपावर के चार-सिलेंडर इन-लाइन लिक्विड-कूल्ड इंजन MeMZ-245 (Zaporozhye Tavria भी इससे लैस था) के साथ शुरू किया। कार के आधार पर यह इंजन, LuAZ-13021 ट्रक बनाया गया था, साथ ही गाड़ी " एम्बुलेंस" LuAZ-1302-08 ग्रामीण पैरामेडिकल स्टेशनों की सर्विसिंग और लोगों को अस्पतालों तक पहुंचाने के लिए फाइबरग्लास टॉप के साथ।

प्रकार, आयाम और क्षमता में समान दो ऑफ-रोड वाहनों की तुलना करना काफी रुचिकर है - घरेलू LuAZ-969 और जापानी सुजुकी जिम्नी। 1960 के दशक में दोनों मिनी-जीप्स का उत्पादन किया गया था, और एक और दूसरे को शुरू में लगभग समान शक्ति के इंजन से लैस किया गया था - 20 hp से थोड़ा अधिक, हालांकि, निरंतर धुरों के साथ फ्रेम, बल्कि भारी "जापानी" का उत्पादन किया जाता है। , और पहिया गियर और स्वतंत्र निलंबन के साथ LuAZ-969 की शानदार ऑल-टेरेन मेकिंग को प्रतिस्पर्धी स्थिति में नहीं लाया गया है। यह मशीन वर्तमान में उत्पादन से बाहर है। बड़े अफ़सोस की बात है। सच है, लुत्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट ने अधिक उत्पादन करने के लिए बहुत प्रयास किए आधुनिक मशीनेंहालांकि, सोवियत संघ के पतन के संबंध में संकट ने उन्हें उत्पादन शुरू करने की अनुमति नहीं दी।

अंत में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि LuAZ-969 एक उत्कृष्ट बन गया है बेस कारइसकी ट्यूनिंग के लिए, और शौकिया कार डिजाइनर इसका फायदा उठाने में धीमे नहीं थे। आज सीआईएस देशों की सड़कों पर आप बहुत सारी जीपों से मिल सकते हैं हवाई जहाज के पहिये LuAZ से. DIYers, एक नियम के रूप में, एक सीरियल एसयूवी के ऊपरी हिस्से को पूरी तरह से काट देते हैं और इसके बजाय विभिन्न यात्री कारों या फाइबरग्लास के बॉडी पैनल से कुछ अधिक आधुनिक और सुविधाजनक बनाते हैं। ऑल-टेरेन वाहनों के "पोकातुशकी" पर, घर-निर्मित मूल निकायों के साथ लुआज़ कभी-कभी पाए जाते हैं, साथ ही निवा, हैमर, विलिस और अन्य प्रसिद्ध जीपों पर "आधारित" दिखने वाले घरेलू उत्पाद भी पाए जाते हैं।

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लुआज़ ईंधन की खपत के बारे में असली मालिक की समीक्षा:

• मैंने यह नहीं कहा कि लुआज़ एक कुलीन कार है, लेकिन गाँव में घूमने के लिए यह बात है। आमतौर पर, एक कार केवल ऐसे उद्देश्यों के लिए खरीदी जाती है, हालांकि वास्तव में इसका उपयोग औद्योगिक उद्देश्यों या व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए भी किया जा सकता है। मैंने यह कार गाँव में उपयोग के लिए प्राकृतिक रूप से खरीदी थी। उसी समय, मैंने इसे कीमत के कारण नहीं खरीदा, लेकिन स्वीकार्य ईंधन खपत संकेतकों को देखते हुए। मैंने सोचा कि मैनुअल में उन्हें काफी कम करके आंका गया था और फैसला किया कि समय के साथ, अगर खपत बढ़ती है, तो मैं निर्माताओं या कार को नहीं डांटूंगा, क्योंकि यह आधुनिक दुनिया के लिए सामान्य है। नतीजतन, खरीद के बाद मैंने देखा कि ईंधन की खपत के संकेतक सामान्य सीमा में हैं। शहर में कार करीब 15 लीटर खर्च करती है, जबकि हाईवे पर इसकी कीमत 10 लीटर है। संयुक्त चक्र की गणना करना मुश्किल नहीं है, और यह 12 लीटर के बराबर है, हालांकि यह बढ़ सकता है, उदाहरण के लिए, मौसम तेजी से बिगड़ता है और आपको गति को लगातार बदलना पड़ता है, उदाहरण के लिए, राजमार्ग पर।
• मैं लुआज़ कार मॉडल का उपयोग बहुत लंबे समय से कर रहा हूं, इसलिए मैं निश्चित रूप से कह सकता हूं कि कार की इतनी गति और कर्षण के लिए, यह काफी किफायती है। कई, इसके विपरीत, निर्माताओं की निंदा करते हैं क्योंकि बड़ा खर्चईंधन। मानो सौ ​​किलोमीटर के लिए एक शहर के लिए 15 लीटर वास्तव में बहुत कुछ है। मोटर वाहन बाजार में ऐसी पर्याप्त कारें हैं, और यहां तक ​​​​कि कम शक्ति के साथ उच्च प्रदर्शन वाले भी हैं। मैं राजमार्ग और शहर में ईंधन की खपत के सटीक आंकड़े दे सकता हूं। पहले मामले में, यदि आप लगातार इंजन की निगरानी करते हैं, तो खपत लगभग 8 लीटर प्रति सौ किलोमीटर तक गिर सकती है। जब इंजन या उसके कुछ हिस्से बंद हो जाते हैं, तो राजमार्ग पर ईंधन की खपत पहले से ही 10 लीटर प्रति सौ किलोमीटर तक बढ़ने लगती है। शहर में, बेशक, हालात बदतर हैं, यहां कार लगभग 15 लीटर खर्च करती है, लेकिन मार्ग की भीड़, मौसम, वाहन की गुणवत्ता ही सड़कों पर एक बड़ी भूमिका निभाती है। सड़क की पटरी, इसलिए यदि इस मॉडल के लिए ईंधन की खपत वास्तव में अधिक है, तो यह कार बिल्कुल भी नहीं हो सकती है।
• अब एक अच्छी गुणवत्ता वाली कार खरीदना काफी मुश्किल है, और इसीलिए, खरीदारी करने से पहले, मैंने अच्छी तरह से अध्ययन किया मोटर वाहन बाजार, मैंने बिक्री के लिए बहुत सारे विज्ञापन पढ़े, और अंत में मैंने अभी भी एक लुआज़ खरीदने का फैसला किया। अपने आप में, मेरे पास एक कार है, मैंने खुद को गाँव में ड्राइविंग के लिए, चीजों के परिवहन के लिए, यानी माध्यमिक उद्देश्यों के लिए एक दूसरा खरीदा, लेकिन चूंकि पहली कार के लिए गैसोलीन पर पैसा पहले ही खर्च किया जा चुका है, इसलिए मैंने पहले ही एक दूसरी खरीद ली है, ईंधन की खपत को देखते हुए। लुआज़ एक किफायती कार है। खरीद के तुरंत बाद, मैंने पहली यात्रा की और देखा कि कार प्रति 2 सौ किलोमीटर पर 20 लीटर से अधिक खर्च नहीं करती है, और ठीक यही मेरी पहली दूरी थी। शहर में ईंधन की सही खपत की गणना करना अब भी काफी मुश्किल है, क्योंकि सड़कें आमतौर पर वहां व्यस्त रहती हैं, और यहां तक ​​कि सड़क पर सबसे छोटा ट्रैफिक जाम भी कार की ईंधन खपत को काफी बढ़ा सकता है, लेकिन ये बाहरी कारक हैं जो निश्चित रूप से नहीं करते हैं। चिंता निर्माताओं या ईंधन प्रणालीकार। नतीजतन, मैंने शहर के लिए अनुमानित गणना भी की और मुझे लगभग 14 लीटर प्रति सौ किलोमीटर मिला, जो मुझे भी लगता है कि यह बहुत बड़ा आंकड़ा नहीं है।
• अब मोटर वाहन बाजार का प्रतिनिधित्व सबसे अधिक करता है अलग कारेंकिसी भी उद्देश्य के लिए बनाया गया है। मैंने हाल ही में अपने आप में विभिन्न उत्पादों की डिलीवरी के लिए एक व्यवसाय खोला, और काम के लिए मैंने खुद को एक सस्ती, शक्तिशाली और एक ही समय में अपेक्षाकृत किफायती कार खरीदने का फैसला किया। वजह से बड़ा चयनएक अच्छी कॉपी ढूंढना कोई समस्या नहीं थी, मैंने एक लुआज़ खरीदा। उपस्थितिऔर वास्तव में वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है, लेकिन दूसरी ओर अन्य मानदंडों में पूर्ण संयोग थे, यही वजह है कि मैं इस कार की इतनी प्रशंसा करता हूं। पहली यात्रा के बाद, मुझे एहसास हुआ कि मैंने सही निर्णय लिया था, क्योंकि टैंक लगभग पूरी तरह से भरा हुआ था। 50 किमी पर। मैंने हाईवे पर लगभग 5 लीटर खर्च किया। ये बहुत कम ईंधन खपत के आंकड़े हैं और ये मालिक की किताब में दिए गए आंकड़ों से बिल्कुल मेल खाते हैं। फिर मैंने गाँव में गाड़ी चलाते समय सीधे ईंधन की खपत को मापना शुरू किया। खराब सड़क के साथ, ईंधन की खपत नाटकीय रूप से बढ़ जाती है, लेकिन फिर भी विनाशकारी रूप से अधिक नहीं होती है। सौ किलोमीटर में लगभग 14-15 लीटर ईंधन खर्च होता है। मैं थोड़ा ड्राइव करता हूं, इसलिए यह ईंधन की खपत भी मेरे लिए इष्टतम है।

बाहरी समीक्षा LUAZ 969

अपने छोटे आकार के बावजूद, LUAZ 969M में है फ्रेम बॉडी.

3430 मिमी की शरीर की लंबाई के साथ, व्हीलबेसकेवल 1,800 मिमी है और यह 280 मिमी की निकासी (जमीन निकासी) के साथ है। के लिए भी बड़ी एसयूवी 280mm का ग्राउंड क्लियरेंस बहुत ज्यादा माना जाता है। Volyn का कर्ब वेट 960kg है, जो एक कार के लिए ज्यादा नहीं है सभी पहिया ड्राइव. Volhynia की ऊंचाई 1754mm, चौड़ाई 1610mm है। समीक्षाओं के अनुसार, LUAZ 969, भले ही यह "अपने पेट के बल बैठता है", लेकिन अपने पहियों को जमीन पर ले जाता है और यहां तक ​​​​कि कीचड़युक्त कीचड़, अभी भी जाल से बाहर निकलेगा - यह एक भारी एसयूवी के लिए असंभव होगा। यह एक आयाम के साथ ऑफ-रोड टायरों की योग्यता भी है: 175/80R13. वोलिन को दो दरवाजों वाली बॉडी में बनाया गया था, छोटे दरवाजे बाहरी टिका पर लटकाए जाते हैं, जिससे उन्हें बदलना आसान हो जाता है। LUAZ Volyn एक तिरपाल टॉप से ​​लैस है, जो कार को कठोर धातु की छत की तुलना में अधिक बहुमुखी बनाता है। स्तर पर पीछे के यात्रीशामियाना में खिड़कियां प्रदान की जाती हैं। बाह्य रूप से, वोलिन अधिकांश कारों से अलग है जिसमें वाइपर ऊपर से जुड़े होते हैं, न कि नीचे से, विंडशील्ड के पास। हेडलाइट्स को धातु की प्लेटों द्वारा संरक्षित किया जा सकता है - यह गोलियों और छर्रों से सुरक्षा है।

Volyn . के इंटीरियर के बारे में कुछ शब्द

Lutsk SUV की ड्राइवर सीट ZAZ से उधार ली गई थी। समीक्षाओं के अनुसार, LUAZ 969 60 किमी प्रति घंटे की गति से वही हॉवेल बनाता है,

जैसे Zaporozhets 90 किमी प्रति घंटे की गति से - यह छोटे गियर और अन्य के कारण है गियर अनुपातमुख्य जोड़ी। दिलचस्प बात यह है कि उपकरणों में एक एमीटर है, जो सभी पर पाया जाना दूर है आधुनिक कारें. यह समझ में आता है, क्योंकि आज, एक सामान्य चालक को बस चलाने के लिए कार की आवश्यकता होती है, और अतिरिक्त जानकारी के रूप में मुख्य वोल्टेज, या तापमान में वोल्टेज के रूप में ट्रांसमिशन तेलउसे कोई दिलचस्पी नहीं है - कार को बस चलाने की जरूरत है, लेकिन जैसा कि हम पहले ही समझ चुके हैं, LUAZ 969 is असामान्य कार. लेकिन इसकी मुख्य असामान्यता केबिन में नहीं, बल्कि तकनीकी विशेषताओं में है।

निर्दिष्टीकरण LUAZ 969M

उज़ के विपरीत, वोलिन के पास है स्वतंत्र निलंबन, लेकिन एनआईवीए के विपरीत, लुत्स्क कार का निलंबन टोरसन बार है, जो वसंत निलंबन की तुलना में अधिक संसाधन और सहनशक्ति का तात्पर्य है। लुत्स्क कार रिडक्शन गियर से लैस है, जिसका अनुपात 7.2 है: 1, जो एक बहुत शक्तिशाली मोटर के साथ भी अच्छा प्रयास और झटका प्रदान करता है - यह एक खड़ी चढ़ाई से पहले आवश्यक है, खासकर अगर पहियों को ढीली मिट्टी में दफन किया जाता है। LUAZ सामान्य मोड में चलता है फ्रंट व्हील ड्राइव, लेकिन इस कार में रियर एक्सल को जोड़ने और यहां तक ​​कि रियर डिफरेंशियल को लॉक करने की संभावना है।

लुत्स्क एसयूवी के हुड के नीचे, एक MeMZ 969A इंजन स्थापित है, उसी इंजन को स्थापित किया गया था कारोंइस इंजन में ज़ाज़ और आधुनिक मानकों के अनुसार यह सामान्य नहीं है कि इसमें केवल चार सिलेंडर होंवी आलंकारिक लेआउट, और इसके अलावा, इसमें हवा है, तरल शीतलन नहीं। एक ओर, यह डिजाइन को सरल बनाने और यहां तक ​​कि इसकी विश्वसनीयता को बढ़ाने में मदद करता है, लेकिन कुछ बिंदुओं पर 1.2 लीटर की मात्रा और 40 hp की शक्ति वाले इंजन को वह शीतलन प्राप्त नहीं हो सकता है जिसकी उसे आवश्यकता होती है।

पासपोर्ट के अनुसार, LUAZ की घोषित अधिकतम गति 85 किमी है, लेकिन छोटे व्हीलबेस, नैरो गेज और हाई बॉडी के कारण दिशात्मक स्थिरतालुआसिका बहुत खराब है और इसे 60 किमी से अधिक की गति से चलाना उचित नहीं है। 40 किमी की गति से घोषित ईंधन की खपत 10 लीटर प्रति 100 किमी है, जो निश्चित रूप से बहुत कम नहीं है। गैस टैंक में 34 लीटर है, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि कोई कुछ भी कह सकता है, लेकिन LUAZ, कम से कम अपने मानक रूप में, लंबी यात्राओं के लिए अभिप्रेत नहीं है। भले ही हम आराम न छोड़ें, लंबी यात्राओं के लिए ईंधन की आपूर्ति पर्याप्त नहीं है। मोड़ त्रिज्या केवल 5.7m है - फिर से, एक बहुत ही कम आधार की योग्यता।

लुत्स्क ऑल-व्हील ड्राइव कार पर आगे और पीछे दोनों तरफ ड्रम ब्रेक लगाए गए हैं। एक नई कार को 80km/h पर रुकने के लिए 50.7m सूखे डामर की आवश्यकता होती है। बेशक, संकीर्ण टायरों द्वारा शक्ति को रोकना काफी हद तक सीमित है।

कीमत लूज 969

आज आप LUAZ 969M को सामान्य, अच्छी तरह से तैयार किए गए रूप में 2,000 . में खरीद सकते हैं$. कीमत कम हो सकती है, लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि यह एक ऐसी कार होगी जिसे महत्वपूर्ण मरम्मत की आवश्यकता होगी।

LUAZ 969M की तकनीकी विशेषताएं इस वाहन को शिकार और मछली पकड़ने के लिए वाहन के रूप में उपयोग करना संभव बनाती हैं। यह एक ऐसी कार है जो इस संभावना को कम करती है कि आपको फावड़ा उठाना होगा, या ऐसी शाखाओं की तलाश करनी होगी जो पहियों के नीचे रखी जा सकें ताकि कार निकल जाए। अपने मानक रूप में, लुत्स्क एसयूवी उज़ या वीएजेड निवा की तुलना में बेहतर क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करती है, क्योंकि यह हल्का है और इसमें बेहतर ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री प्रदर्शन है। इसका इंटीरियर अन्य घरेलू ऑल-टेरेन वाहनों की तरह विशाल नहीं है, लेकिन इसमें चार लोगों के बैठने के लिए पर्याप्त जगह है।