लैंड क्रूजर प्राडो 150 डीजल। नई टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो कारें स्टॉक में हैं, एक नई टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो कार खरीदें

17 अगस्त से रूसी उपभोक्ताआदेश देने में सक्षम थे अद्यतन टोयोटाभूमि क्रूजर प्राडो 150 2015-2016 आदर्श वर्ष. उन्नत एसयूवी को एक अलग मिला तकनीकी उपकरण, साथ ही वैकल्पिक उपकरणकई विन्यास में। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक नए निकाय में लैंड क्रूजर प्राडो 150 को जापान से रूस में आयात किया जाएगा, क्योंकि हाल ही में यह टोयोटा और सोलर्स के बीच समझौते की समाप्ति के बारे में ज्ञात हुआ, जिसके आधार पर कार की एसकेडी असेंबली थी व्लादिवोस्तोक में संयुक्त उद्यम की सुविधाओं में किया गया। अब से, घरेलू बाजार के लिए डिज़ाइन किए गए मॉडल की असेंबली जापानी शहर ताहारा में संयंत्र में की जाएगी।

सीधे अपडेट की ओर मुड़ते हुए, हम इस तथ्य की ओर ध्यान आकर्षित करते हैं कि यह स्थानीय प्रकृति का था और किसी भी तरह से प्रभावित नहीं था उपस्थितिप्राडो। अपरिवर्तित रहा और आयामएसयूवी - इसकी लंबाई अभी भी 4780 मिमी है, और चौड़ाई और ऊंचाई क्रमशः 1885 और 1845 मिमी है। लेकिन जो वास्तव में संशोधित किया गया है वह इंजन रेंज है। 2015-2016 टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो की बिजली इकाइयों की सूची में पूरी तरह से नया 2.8-लीटर टर्बोचार्ज्ड जीडी परिवार डीजल इंजन शामिल है, जो 3-लीटर केडी श्रृंखला टर्बोडीजल की जगह लेता है। चार सिलेंडर इंजन एक आम रेल इंजेक्शन प्रणाली से लैस है जो 2200 बार तक दबाव में ईंधन की आपूर्ति प्रदान करता है। इस मामले में, इंजेक्शन स्वयं कई चरणों में होता है, जो मिश्रण के सबसे पूर्ण दहन में योगदान देता है। साथ ही, नया इंजन वैरिएबल ज्योमेट्री टर्बाइन और 32-बिट कंट्रोलर के रूप में इस तरह के विकास का उपयोग करता है जो मापदंडों की एक पूरी श्रृंखला को ध्यान में रखता है।

टोयोटा इंजीनियरों के प्रयासों के परिणाम निम्नलिखित थे: विशेष विवरणटर्बोडीज़ल: पावर 177 hp (3400 आरपीएम पर) और 450 एनएम (रेंज 1600-2400 आरपीएम) का टॉर्क। अधिक उन्नत डिजाइन बिजली संयंत्रऑपरेशन के दौरान होने वाले शोर और कंपन के स्तर को काफी कम करने की अनुमति दी। इसी समय, संयुक्त ड्राइविंग चक्र में 7.4 लीटर प्रति 100 किमी की ईंधन खपत हासिल करना संभव था। ध्यान दें कि 2015-2016 टोयोटा प्राडो 150 पहला मॉडल नहीं होगा जो एक नया टर्बोडीजल "चार" पाने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली था। कुछ समय पहले, यूनिट ने पहले ही हुड के तहत स्थानों का परीक्षण किया था और।

नई प्राडो 150 के लिए तैयार की गई दो अन्य मोटरों से हम परिचित हैं। यह 2.7-लीटर इनलाइन-फोर है जिसका अधिकतम आउटपुट 163 hp है। और 4.0-लीटर V6 282 hp के साथ। दोनों इंजन गैसोलीन पर चलते हैं और वेरिएबल वाल्व टाइमिंग के साथ मल्टीपॉइंट इंजेक्शन से लैस हैं।

में एक और तकनीकी नवाचार टोयोटा प्राडो 150 एक 6-बैंड . का उदय था ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, जिसे तीनों में से किसी के साथ काम करने के लिए अनुकूलित किया गया है उपलब्ध इंजन. इसके विकल्प के रूप में, एक समय-परीक्षणित 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन की पेशकश की जाती है (केवल "जूनियर" 2.7-लीटर इंजन के संयोजन में स्थापित)। नए "स्वचालित" ने एसयूवी में चपलता को जोड़ा, एक ठहराव से शुरू होने पर अधिक तीव्र त्वरण प्रदान करता है। उदाहरण के लिए, एक टॉप-एंड 282-हॉर्सपावर इंजन के साथ एक संशोधन ने इसके गतिशील प्रदर्शन में 0.4 सेकंड का सुधार किया, अर्थात। 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने के लिए इसे अब पिछले 9.2 सेकेंड के बजाय 8.8 सेकेंड की जरूरत होगी. इसके अलावा, हालांकि थोड़ा, लेकिन बेहतर ईंधन दक्षता (खपत 10.8 से गिरकर 10.6 लीटर प्रति 100 किलोमीटर हो गई)।

विकल्प और कीमतें

नई टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 150 2015-2016 मॉडल वर्ष में छह उपकरण स्तर प्राप्त हुए: क्लासिक, मानक, आराम, लालित्य, प्रेस्टीज और सुइट (5 या 7 सीटें)।

प्रारंभिक 163-अश्वशक्ति इंजन और 5एमकेपीपी के साथ एसयूवी का मूल संस्करण 1,929,000 रूबल (क्लासिक उपकरण) का अनुमान है। एक ही इंजन और एक नए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ संशोधन पर 2,604,000 रूबल की लागत आएगी। मानक संस्करण में, कार हैलोजन हेडलाइट्स, एयर कंडीशनिंग, एक बहुक्रियाशील चमड़े के स्टीयरिंग व्हील, एक रंगीन डिस्प्ले के साथ एक मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स और 9 स्पीकर, रियर पार्किंग सेंसर, इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल लम्बर सपोर्ट के साथ ड्राइवर की सीट, सिस्टम से लैस है। सक्रिय सुरक्षा(एबीएस, ईबीडी, वीएससी), सात एयरबैग (चालक के लिए घुटने सहित)।

एलिगेंस पैकेज में, अपडेटेड लैंड क्रूजर प्राडो 150 में एलईडी हेडलाइट्स, रूफ रेल्स, 4.2 इंच का कलर डिस्प्ले मिलता है। डैशबोर्ड, स्टीयरिंग व्हीलविद्युत रूप से समायोज्य और गर्म।

परिवर्तन	क्लासिक	मानक	आराम	एलिगेंस	प्रतिष्ठा	सुइट
2.7 163 एचपी/5एमटी	1 929 000	2 259 000	—	—	—	—
2.7 163 एचपी/6एटी	—	2 604 000	—	—	—	—
2.8 टीडी 177 एचपी/6एटी	—	—	2 915 000	3 120 000	3 292 000	3 523 000
2.8 टीडी 177 एचपी/6एटी 7 सीटें	—	—	—	—	—	3 601 000
4.0 282 एचपी/6एटी	—	—	2 999 000	3 367 000	3 539 000	3 770 000
4.0 282 एचपी/6एटी 7 सीटें	—	—	—	—	—	3 848 000

प्रेस्टीज संस्करण में एल्युमीनियम लुक इन्सर्ट के साथ लेदर अपहोल्स्ट्री (एक नया गहरा भूरा रंग उपलब्ध है), चौतरफा कैमरे (4 पीस) शामिल हैं। नई प्रणालीपार्किंग स्थल से बाहर निकलते समय सहायता उलटे हुए, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, मल्टी-टेरेन सिलेक्ट सिस्टम, ऑफ-रोड असिस्टेंट CRAWL कंट्रोल।

लक्ज़री प्राडो एक अनुकूली समायोज्य निलंबन, नेविगेशन के साथ प्रीमियम मल्टीमीडिया और 14 स्पीकर, ड्राइवर की सीट और स्टीयरिंग कॉलम की स्थिति के लिए मेमोरी से लैस है, मनोरम सनरूफ. सात-सीटर एसयूवी 3-जोन क्लाइमेट कंट्रोल, हीटेड रियर सीट्स और थर्ड-रो फोल्डिंग ड्राइव से लैस है। सात सीटों के साथ शीर्ष टोयोटा प्राडो 2015-2016 की कीमत 3 मिलियन 848 हजार रूबल है।

टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 150 - विनिर्देश

पैरामीटर	प्राडो 150 2.7 163 एचपी		प्राडो 150 2.8 टीडी 177 एचपी	प्राडो 150 4.0 282 एचपी
इंजन
इंजन का प्रकार	पेट्रोल		डीज़ल	पेट्रोल
सुपरचार्जिंग	नहीं		वहाँ है	नहीं
सिलेंडरों की सँख्या	4			6
सिलेंडर की व्यवस्था	पंक्ति			वी के आकार का
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4
वॉल्यूम, क्यू। से। मी।	2694		2755	3956
पावर, एचपी (आरपीएम पर)	163 (5200)		177 (3400)	282 (5600)
टोक़, एन * एम (आरपीएम पर)	246 (3900)	246 (3800)	450 (1600-2400)	387 (4400)
इंजेक्शन प्रकार	वितरित		सीधे	वितरित
हस्तांतरण
ड्राइव इकाई	स्थायी पूर्ण
हस्तांतरण	5एमकेपीपी	6स्वचालित ट्रांसमिशन
निलंबन
फ्रंट सस्पेंशन प्रकार	मैकफर्सन प्रकार स्वतंत्र
रियर सस्पेंशन प्रकार	आश्रित		आश्रित या वायवीय
ब्रेक प्रणाली
फ्रंट ब्रेक	डिस्क हवादार
रियर ब्रेक	डिस्क हवादार
स्टीयरिंग
एम्पलीफायर प्रकार	हाइड्रोलिक
टायर
टायर आकार	265/65R17		265/65R17, 265/60R18
ईंधन
ईंधन प्रकार	ऐ-95		डीटी	ऐ-95
टैंक की मात्रा, l	87
ईंधन की खपत
शहर का चक्र, एल/100 किमी	—		9.2	14.5
देश चक्र, एल/100 किमी	—		6.3	8.4
संयुक्त चक्र, एल/100 किमी	11.6	11.7	7.4	10.6
आयाम
सीटों की संख्या	5		5/7
लंबाई, मिमी	4780
चौड़ाई, मिमी	1885
ऊंचाई (रेल के बिना वसंत निलंबन / रेल के साथ), मिमी	1845/-		1845/1890
ऊंचाई (रूफ रेल के साथ वायु निलंबन), मिमी	—		1880
व्हील बेस, मिमी	2790
फ्रंट व्हील ट्रैक, मिमी	1585-1605
संकरा रास्ता पीछे के पहिये, मिमी	1585-1605
ट्रंक वॉल्यूम 5 स्थान (न्यूनतम/अधिकतम), l	621/1934
ट्रंक वॉल्यूम 7 स्थान (न्यूनतम/अधिकतम), l	—		104/1833
ग्राउंड क्लीयरेंस (निकासी), मिमी	215
वज़न
सुसज्जित, किलो	2095-2255		2165-2475	2125-2365
पूर्ण, किग्रा	2850		2990	2900
गतिशील विशेषताएं
अधिकतम गति, किमी/घंटा	165	160	175
त्वरण समय 100 किमी/घंटा, s	13.8	13.9	12.7	8.8

टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो चौथी पीढ़ी, श्रृंखला 150, 2009 के पतन में पेश किया गया था। 2013 और 2017 में - J150 दो रेस्टलिंग से गुजरा है।

फ्रेम के दिल में मध्यम आकार की एसयूवीपूर्ववर्ती का उन्नत मंच है - प्राडो 120 वीं श्रृंखला। लैंड क्रूजर प्राडो 120 अपनी शानदार सहनशक्ति और विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध था। और यह रिसीवर के साथ कैसा है?

इंजन

टोयोटा प्राडो 150 में दो पेट्रोल एस्पिरेटेड और दो 4-सिलेंडर टर्बोडीजल हैं। पेट्रोल: 4-सिलेंडर विस्थापन 2.7 l / 163 hp (2TR-FE) और 4-लीटर V6 / 282 hp (1GR-FE)। डीजल: विस्थापन 3.0 एल / 173 एचपी (1KD-FTV) और 2.8 l / 177 hp (1जीडी-एफटीवी)। यूरो-5 श्रेणी के DPF फ़िल्टर वाला 3-लीटर डीजल इंजन 190 hp विकसित हुआ।

गैसोलीन इंजन आमतौर पर विश्वसनीय होते हैं और समस्या पैदा नहीं करते हैं। 2.7 लीटर गैसोलीन के मालिक अक्सर रेव पर कंपन की उपस्थिति पर ध्यान देते हैं निष्क्रिय चालसर्दियों के समय में।

सर्दियों में 40-60 हजार किमी से अधिक के माइलेज वाली 4-लीटर इकाइयों के मालिकों को अक्सर द्वितीयक वायु आपूर्ति वाल्व को निकास कई गुना (के लिए) में बदलने की आवश्यकता का सामना करना पड़ता है। त्वरित वार्म-अपउत्प्रेरक)। जब कोई खराबी आती है, तो पायलट लैंप, कर्षण खो जाता है, और इंजन चलते-फिरते रुक सकता है। कारण: घनीभूत का संचय और जमना। आधिकारिक सेवाएं, यदि कोई समस्या है, तो वाल्व के वारंटी प्रतिस्थापन और इंजन ईसीयू को चमकाने का कार्य करें।

हालांकि, 100,000 किमी तक, वाल्व अक्सर पूरी तरह से खट्टा होता है। कभी-कभी इसे विकसित किया जा सकता है। कंडेनसेट के कारण, सिस्टम का पंप भी विफल हो सकता है। वाल्व की लागत लगभग 15,000 रूबल है, और पंप लगभग 10,000 रूबल है। कुछ बाजारों के लिए 2.7-लीटर इकाई भी उत्प्रेरक के लिए द्वितीयक वायु आपूर्ति प्रणाली से सुसज्जित थी। 4-लीटर V6 के विपरीत, यह दो के बजाय एक वाल्व का उपयोग करता है।

मालिकों डीजल संस्करण 100-110 किमी / घंटा से अधिक की गति में वृद्धि के साथ अक्सर झटके और कर्षण में कमी देखी जाती है। इस तरह की अभिव्यक्तियाँ प्रणालीगत नहीं होती हैं और हमेशा पुनरावृत्ति नहीं होती हैं। इसके बाद, निर्माता ने एक अद्यतन इंजन और मशीन फर्मवेयर जारी किया, जो समस्या को पूरी तरह से समाप्त कर देता है।

इसके अलावा, डीजल मॉडल एक तकनीकी बुलेटिन द्वारा कवर किए जाते हैं, जिसके अनुसार, यदि शुरू करना मुश्किल है और कम तापमान में इंजन की शक्ति कम हो जाती है, तो एक प्रतिस्थापन प्रदान किया जाता है। ईंधन छननीऔर ईंधन लाइन के हीटिंग की स्थापना।

3-लीटर टर्बोडीजल का पंप कभी-कभी 100,000 किमी के बाद बंद हो जाता है। 2,500 रूबल के लिए एक नया उच्च-गुणवत्ता वाला एनालॉग उपलब्ध है। और 200,000 किमी के बाद, टर्बोचार्जर को बदलने की आवश्यकता के दुर्लभ मामले सामने आए हैं। एक नए मूल टरबाइन की लागत 135,000 रूबल है। एक विशेष सेवा में इसकी बहाली के लिए, वे 20,000 रूबल से पूछेंगे।

लेकिन सबसे बड़ी परेशानी 100-150 हजार किमी के सेगमेंट पर हो सकती है। पिस्टन (अक्सर चौथा और तीसरा सिलेंडर) सिलेंडर की दीवारों में दरार और क्षति पहुंचा सकता है। जरूरत पड़ेगी ओवरहाल 100,000 रूबल से अधिक का इंजन। एक नियम के रूप में, हमला 1KD-FTV / 173 hp को प्रभावित करता है, जिसमें चिप ट्यूनिंग हुई है। टोयोटा कई बार संशोधित फ्युल इंजेक्टर्सऔर पिस्टन (आकार बदल गया), लेकिन अद्यतन के बाद भी रिलैप्स हुआ।

हालांकि, ऐसे कई उदाहरण हैं जो पिस्टन और टरबाइन की समस्याओं के बिना 400-500 हजार किमी से अधिक गुजर चुके हैं।

डीजल 2.8 जून 2015 में ऑफ़र सूची में दिखाई दिया। इसके बारे में अभी भी बहुत कम जानकारी है, लेकिन कोई घातक खराबी नहीं है।

हस्तांतरण

10-20 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, कुछ प्राडो 150 मालिक रुकते समय किक की उपस्थिति पर ध्यान देते हैं। ज्यादातर मामलों में, इंजेक्शन के बाद झटके से छुटकारा पाना संभव है। कार्डन शाफ्टऔर पार। यदि सेवा ने मदद नहीं की, तो कार्डन को बदलने की आवश्यकता है। कई डीलर वारंटी के तहत इसे बदलने से इनकार करते हैं।

प्रणाली के प्रमुख घटक सभी पहिया ड्राइवकाफी हद तक विश्वसनीय। लेकिन फिसलन के दौरान क्षति के अलग-अलग मामले हैं (जब गंभीर ऑफ-रोड पर काबू पाया जाता है)। सबसे पहले, यह 3-लीटर टर्बोडीज़ल वाली कारों पर होता है। उदाहरण के लिए, razdatka या फ्रंट गियरबॉक्स विफल (143,000 रूबल)।

5-स्पीड ऑटोमैटिक A750F, नियमित तेल अपडेट के अधीन, लगभग शाश्वत है। A340F/A343F 4-स्पीड ऑटोमैटिक के लिए भी यही सच है, जिसे विशेष रूप से 2.7 पेट्रोल के साथ जोड़ा गया था। दोनों के बाद ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ने अधिक आधुनिक 6-बैंड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन A761F / A960F को रास्ता दिया। नए बॉक्स के रन अभी भी छोटे हैं, इसलिए विश्वसनीयता पर चर्चा करना जल्दबाजी होगी।

हवाई जहाज़ के पहिये

प्राडो को स्टारबोर्ड पर रोल करना असामान्य नहीं है। यदि कोई मिसलिग्न्मेंट होता है, तो अधिकृत सर्विसर्स आधिकारिक बुलेटिन के अनुसार, फ्रंट स्प्रिंग्स को स्वैप करते हैं।

केडीएसएस प्रणाली द्वारा शारीरिक विकृतियों को भी उकसाया जा सकता है, जो एक सक्रिय स्टेबलाइजर्स है रोल स्थिरता. रोल को खत्म करने के लिए, आपको सिस्टम में दबाव को जांचना होगा। केडीएसएस समय-समय पर एक चिंता का विषय है। विकृतियों के अलावा, सिस्टम के हाइड्रोलिक सिलेंडर दस्तक या रिसाव (प्रति 50,000 रूबल) कर सकते हैं। कुछ मालिकों ने अंततः सिस्टम को खत्म करने का फैसला किया, इसे पारंपरिक स्टेबलाइजर्स के साथ बदल दिया। यह ध्यान देने योग्य है कि केडीएसएस सभी को परेशान नहीं करता है।

फ्रंट स्टेबलाइजर बुशिंग 40-50 हजार किमी से अधिक नहीं चलती है, रियर - 50-70 हजार किमी। टोयोटा की मार्मिक चिंता छू रही है: वारंटी अवधि के दौरान संपर्क करते समय, प्रतिस्थापन नि: शुल्क है। एक तिपहिया, लेकिन अच्छा: आस्तीन की लागत लगभग 250-350 रूबल है।

फ्रंट व्हील बेयरिंग (मूल के लिए 3,000 रूबल) 60-100 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ गुनगुना सकते हैं। आधिकारिक सेवाओं के कर्मचारियों के अनुसार, इसके बजाय एक लंबी सेवा जीवन वाले संशोधित बीयरिंग स्थापित किए जाते हैं। ऐसे मामले हैं जब लीक हुए फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर को बदलना आवश्यक है - 50-80 हजार किमी के बाद।

पहले टोयोटा प्राडो 150 के मालिकों ने अक्सर स्टीयरिंग कॉलम में खड़खड़ाहट या दस्तक की शिकायत की। इसका कारण रिटेनिंग रिंग में था, बाद में उन्होंने एक नए आकार की आधुनिक रिंग को स्थापित करना शुरू किया। और फिर भी, उच्च माइलेज पर, स्टीयरिंग व्हील में दस्तक के कारण, निचले स्टीयरिंग शाफ्ट, स्टीयरिंग शाफ्ट क्रॉसपीस या स्टीयरिंग कॉलम को बदलना आवश्यक था।

वायवीय प्रणाली बहुत टिकाऊ है। 200,000 किमी तक, निश्चित रूप से इसमें कोई समस्या नहीं होगी।

शरीर और इंटीरियर

प्राडो बॉडी पेंट बाहरी प्रभावों के लिए पर्याप्त रूप से प्रतिरोधी नहीं है, जैसा कि अधिकांश मौजूदा कारों पर होता है। हुड पर चिप्स असामान्य नहीं हैं, और धातु तुरंत खिलने लगती है। कभी-कभी टेलगेट पर लाल बिंदु भी पाए जा सकते हैं।

यह बहुत जल्दी अपनी चमक खो देता है और रेडिएटर ग्रिल और अस्तर की क्रोम कोटिंग को छीलना शुरू कर देता है टेलगेट. सर्दियों में, टेलगेट कुंडी अक्सर काम करना बंद कर देती है: नमी शॉक एब्जॉर्बर कवर के नीचे आ जाती है और खुलने पर इसे तोड़ देती है।

उम्र के साथ, शरीर हार मान लेता है - झाड़ियाँ सड़ जाती हैं, और मूक ब्लॉक शिथिल हो जाते हैं। अधिक बार फ्रंट सपोर्ट को अपडेट करना आवश्यक होता है। एक संपूर्ण बॉडी किट की लागत लगभग 9,000 रूबल है।

टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो के कुछ मालिक क्सीनन हेडलाइट्स की "अस्थिर रोशनी" से हैरान हैं। फ्रंट-व्यू कैमरे के ऑप्टिक्स का फॉगिंग भी है।

एसयूवी के इंटीरियर में बाहरी आवाज असामान्य नहीं है, खासकर ठंडे इंटीरियर में। डीजल संस्करणों का सामान्य दुर्भाग्य सही में एक क्रिकेट है निचला कोना विंडशील्ड. कारणों में से एक कांच के नीचे प्लास्टिक की परत है। चिपके रहने के बाद क्रेक चला जाता है। डीलर इस समस्या से अच्छी तरह वाकिफ हैं। एक अन्य कारण दाहिने सामने के फेंडर का कंपन है। इस मामले में, धातु प्रोफ़ाइल को मोड़ना आवश्यक है अंदरपंख कुछ मालिक ड्राइवर की सीट पर चीख़ की उपस्थिति और पीछे की सीट की खड़खड़ाहट पर ध्यान देते हैं।

सीटों के लेदर अपहोल्स्ट्री की अपर्याप्त गुणवत्ता, स्टीयरिंग व्हील पर स्टीयरिंग व्हील और सिल्वर प्लास्टिक इंसर्ट और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन नॉब टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो की "गलत धारणा" में योगदान करते हैं। वे अपेक्षाकृत जल्दी से खरोंच के निशान प्राप्त करते हैं: 20-40 हजार किमी के बाद।

उच्च माइलेज पर, हीटर मोटर चालू होने पर सीटी बजने के मामले होते हैं। नाजुक प्लास्टिक स्टॉपर के नष्ट होने के कारण, फ्रंट पैसेंजर क्लाइमेट कंट्रोल नॉब विफल हो सकता है।

कभी-कभी आपको स्टीयरिंग कॉलम केबल (घोंघा) को बदलना पड़ता है - स्टीयरिंग व्हील के बटन काम करना बंद कर देते हैं, और सुरक्षा प्रणालियों में त्रुटियां दिखाई देती हैं। मूल घोंघे की कीमत 18,000 रूबल होगी, चीनी समकक्ष बहुत अधिक सस्ती है - 1,000 रूबल से।

400-500 हजार किमी से अधिक के रन के साथ जनरेटर की खराबी का उल्लेख किया गया था।

निष्कर्ष

संक्षेप में, हम कह सकते हैं कि लैंड क्रूजर प्राडो ने व्यावहारिक रूप से अपनी पूर्व विश्वसनीयता नहीं खोई है: गैसोलीन इंजन, ट्रांसमिशन और चेसिस विफल नहीं होते हैं। बिजली की कोई समस्या नहीं है। डीजल इंजन के साथ हुई घटनाएं बेहद चिंताजनक हैं। इसी समय, हुड और इंटीरियर ट्रिम सामग्री के पेंटवर्क की गुणवत्ता खराब हो जाती है।

मूल्य: 2,499,000 रूबल से।

2017 फ्रैंकफर्ट मोटर शो ने जनता के सामने J150 इंडेक्स के साथ टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो का दूसरा रेस्टलिंग पेश किया। प्रशंसक लंबे समय से अपडेट का इंतजार कर रहे हैं, विशेष रूप से क्लासिक एक में बदलाव की पृष्ठभूमि के खिलाफ, हालांकि वे दूसरे रेस्टलिंग से हैरान थे। जो लोग नहीं जानते हैं, उनके लिए यह चौथी पीढ़ी भी है, जिसे 2009 में जारी किया गया था, लेकिन पहले से ही दूसरे अपडेट से बच गया है। आइए देखें कि जापानी क्या नया लेकर आए हैं।

अब मैं जवान हूँ

सामने के छोर के परिवर्तन ने दृश्य युग को लाभान्वित किया। "ग्रे बालों" से जुड़ी, यह कार अधिक आक्रामक, यानी युवा हो गई है। परित्यक्त हेडलाइट्स क्लासिक डायोड डिज़ाइन के पक्ष में नीचे जा रही हैं। रेडिएटर ग्रिल को पूरी तरह से बदल दिया गया था, जिसका क्रोम ट्रिम ऑप्टिक्स के ऊपर स्थित है।

प्रदीक के बंपर को पूरी तरह से बदल दिया, इसे उत्तल आकृतियों और गहराई से लैस किया कुहासा लैंपक्रोम में फंसाया। उन्होंने क्रुज़ाक से एक हुड लगाया, हालांकि वे विनिमेय नहीं हैं, लेकिन उन्होंने आक्रामकता को जोड़ा।

एसयूवी के पिछले हिस्से में बंपर को थोड़ा बदला गया, बदला गया आंतरिक सज्जालालटेन, और बाकी सब कुछ छोड़ दिया। थ्रेसहोल्ड के आकार को छोड़कर, साइड में कोई बदलाव नहीं है।

आसान आकार बदलना:

• लंबाई - 4840 मिमी;
• चौड़ाई - 1855 मिमी;
• ऊंचाई - 1845 मिमी;
• व्हीलबेस - 2790 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 215 मिमी।

प्राडो सैलून 2018-2019 के नवाचार

जब इलेक्ट्रॉनिक्स की बात आती है तो टोयोटा हमेशा दूसरों से पीछे रहती है क्योंकि इसे प्रशंसकों द्वारा अधिक रूढ़िवादी माना जाता है। आपको यहां कुछ भी नया नहीं दिखाई देगा, भविष्य में आसान कदम हैं ताकि "डायनासोर" न बने रहें।

टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो J150 का डैशबोर्ड 4.2 इंच के नए डिस्प्ले से लैस था चलता कंप्यूटरअलग-अलग जानकारी के साथ। सामान्य तौर पर, पूरी साफ-सफाई बदल गई है, लेकिन ये तराजू के रूप में छोटी चीजें हैं। टोयोटा टच 2 मल्टीमीडिया डिस्प्ले अब 8 इंच का हो गया है। गियरशिफ्ट लीवर के पास, अनुकूली शॉक एब्जॉर्बर ऑर्डर करते समय ड्राइविंग मोड को नियंत्रित करने के लिए बटन थे।

छोटे 200 को अपना 4-स्पोक मल्टी-व्हील मिला, जो कि अच्छा ट्रिम स्तरआंशिक रूप से लकड़ी बन जाता है। वैसे, सेंटर कंसोल 25 मिमी कम हो गया है, जो जापानी के अनुसार दृश्यता में सुधार करता है।

सीटों को वही छोड़ दिया गया था, सभी 5 सीटें और वैकल्पिक दो पीछे की सीटें। सामने के नए विकल्पों में से, पीछे की तरफ वेंटिलेशन और अपना स्वयं का जलवायु नियंत्रण था। बहुत सी जगह भी है, यहां तक ​​​​कि पीछे के सोफे का समायोजन भी सेट करें।

ट्रंक वही रहा - 621 लीटर। आप 1934 लीटर प्राप्त करने के लिए पीछे के सोफे को मोड़ सकते हैं, लेकिन फिर भी एक उच्च सीमा प्राप्त कर सकते हैं। स्पेयर टायर फर्श के नीचे नहीं है, बल्कि नीचे से जुड़ा हुआ है।

प्रादिक 2018-2019 इलेक्ट्रॉनिक्स के अलावा विभिन्न प्रणालियों के साथ टोयोटा सेफ्टी पैकेज था: अनुकूली संकट नियंत्रण, होल्ड के साथ लेन सेंसर, ड्राइवर थकान सेंसर, ट्रैफिक साइन रिकग्निशन, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, एक बाधा के सामने स्वचालित ब्रेकिंग।

विशेष विवरण

प्रकार	मात्रा	शक्ति	टॉर्कः	overclocking	अधिकतम चाल	सिलेंडरों की सँख्या
पेट्रोल	2.7 लीटर	163 एचपी	246 एच * एम	12.3 सेकंड।	165 किमी/घंटा	4
पेट्रोल	4.0 लीटर	249 एचपी	381 एच * एम	9.7 सेकंड।	175 किमी/घंटा	वी6
डीज़ल	2.8 लीटर	177 एचपी	450 एच * एम	12.7 सेकंड।	175 किमी/घंटा	4

इंजनों की लाइन को वही छोड़ दिया गया था, वास्तव में, ये पिछली पीढ़ी के संशोधित इंजन हैं। डिजाइन सरल है, इसलिए वे गंभीर समस्याओं के बिना लंबे समय तक काम करेंगे।

1. 2TR-FE - बेस मोटर टोयोटा उपकरणवीवीटी-आई सिस्टम के साथ लैंड क्रूजर प्राडो 2.7-लीटर विस्थापन। वायुमंडलीय स्थापना 5200 आरपीएम पर 163 अश्वशक्ति का उत्पादन करती है, जो कि 2 टन एसयूवी के लिए बहुत छोटा है। 246 H*m का अधिकतम टॉर्क 3900 rpm पर पहुंच जाता है। कमजोर, क्योंकि 12 सेकंड से ऊपर सैकड़ों तक त्वरण।
2. 1GD-FTV - अगला पहले से ही डीजल इंजनकिट द्वारा। एक चर ज्यामिति टर्बाइन और परिचित सामान्य रेल प्रणाली है। परिणामस्वरूप, 3400 आरपीएम पर, 177 अश्व शक्ति, और 1600 आरपीएम से सभी टोक़ उपलब्ध हैं - 450 एच * एम। डायनामिक्स में बहुत सुधार नहीं हुआ है, लेकिन विशाल क्षण खुद को ऑफ-रोड दिखाता है।
3. 1GR-FE, प्राडो के पूर्ववर्ती पर पाया जाने वाला शीर्ष 4.0-लीटर V6 है। वास्तव में, स्थापना 282 घोड़ों का उत्पादन करती है, लेकिन करों से गुजरने के लिए इसे 249 घोड़ों और 381 एच * एम पल में गला घोंट दिया गया था। यहां, स्वीकार्य गतिकी 9.7 सेकंड है।

सड़क से हटकर

न्यूनतम कॉन्फ़िगरेशन में बेस इंजन 5-स्पीड . के साथ आता है यांत्रिक बॉक्सगियर, वैकल्पिक रूप से, वह और अन्य सभी इंजन 6-स्पीड ऑटोमैटिक से लैस हैं। टॉर्सन लॉकेबल डिफरेंशियल के साथ फुल-टाइम टीएल ड्राइव। एक डाउनशिफ्ट भी छोड़ दिया। हमने मल्टी-टेरेन सेलेक्ट की कार्यक्षमता का विस्तार किया, जिसके माध्यम से इलाके का चयन किया जाता है, और सिस्टम बेहतर दक्षता के लिए टॉर्क और ब्लॉकिंग (रियर क्रॉस-एक्सल सहित) के वितरण को समायोजित करता है।

जापानी एसयूवी टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 2018-2019 परंपराओं का सम्मान करती है, इसलिए इसे फंसाया गया। फ्रंट सस्पेंशन डबल विशबोन्स के साथ स्वतंत्र है, और रियर अनुगामी हथियारों के साथ एक निरंतर एक्सल है। शीर्ष अनुकूली सदमे अवशोषक, न्यूमा और केडीएसएस स्टेबलाइजर्स के सक्रिय हाइड्रोलिक समर्थन से सुसज्जित है। राइडिंग मोड मैन्युअल रूप से कॉन्फ़िगर किए गए हैं, दो नए मोड जोड़े गए हैं।

केडीएसएस का वास्तव में संवेदनाओं पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। इसके साथ, टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 150 एसयूवी अपना बिल्डअप खो देती है और ब्रेक लगाने पर काटती नहीं है। निलंबन निश्चित रूप से आरामदायक है, और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम क्रॉस-कंट्री क्षमता के साथ आश्चर्यचकित करता है। विश्वास मत करो? एक कार खोजें और जांचें।

ऑफ-रोड उत्साही प्रवेश / निकास के कोणों को जानने के लिए उपयोगी होंगे: सामने - 31 डिग्री, पीछे - 25 डिग्री। निर्माता का दावा है कि कार 70 सेंटीमीटर तक गहरे फोर्ड को पार कर जाएगी।

कीमत और विन्यास

यहां मॉडल की प्रतिष्ठा वास्तव में बिगड़ती है, क्योंकि "क्लासिक" का मूल विन्यास बस खाली है। यह स्पष्ट है कि इस तरह निर्माता को अपेक्षाकृत कम आधार मूल्य प्राप्त होता है - 2 499 000 रूबल, लेकिन प्रतिष्ठा को कम करता है।

आधार उपकरण:

• 2.7-लीटर इंजन;
• हस्तचालित संचारण;
• 4 एयरबैग;
• हिल स्टार्ट सहायता प्रणाली;
• एयर कंडीशनिंग;
• पूर्ण शक्ति पैकेज;
• कपड़े सैलून;
• स्टील 17 इंच के पहिये;
• पारंपरिक सीमित पर्ची अंतर;
• हलोजन हेडलाइट्स;
• डायोड रियर लाइट्स;
• रोशनी संवेदक;
• सरल ऑन-बोर्ड कंप्यूटर;
• मीडिया प्लग।

पैकेज वास्तव में खाली है। प्राडो का सार महंगे संस्करणों में प्रकट होता है, जिनमें से शीर्ष की लागत होती है 4,402,000 रूबल. यहां आप वास्तव में समझेंगे कि यह क्या है, क्योंकि यह दिखाई देगा:

• पीठ में 2 अतिरिक्त सीटें;
• 4 लीटर इंजन;
• वॉशर के साथ एलईडी हेड ऑप्टिक्स;
• रोशनी संवेदक;
• चमड़ा असबाब;
• नया 4.2-इंच ऑन-बोर्ड कंप्यूटर;
• लकड़ी को काटना;
• बिजली की सीटें;
• दो पंक्तियों का ताप;
• सामने की सीट वेंटिलेशन;
• बिना चाबी का उपयोग;
• हीटर शुरू करना;
• टोयोटा सुरक्षा पैकेज;
• 3-जोन जलवायु नियंत्रण;
• 8-इंच मल्टीमीडिया डिस्प्ले;
• जेबीएल ऑडियो सिस्टम;
• 4 कैमरे;
• सभी ऑफ-रोड कार्य;
• अनुकूली निलंबन।

हां, यह अभी भी वही पुरानी टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 2018-2019 है। दूसरे रेस्टलिंग ने अनिवार्य रूप से एक दर्जन मामूली बदलाव पेश किए, लेकिन वे एसयूवी के चरित्र को पूरी तरह से बदलने में सक्षम थे, जिससे यह अधिक प्रबंधनीय, आधुनिक और कार्यात्मक हो गया। लक्षित वयस्क दर्शक परिवर्तनों और पूर्व विश्वसनीयता से प्रसन्न होंगे। केवल मूल कॉन्फ़िगरेशन में दावा करें - बहुत सस्ता और यह कीमत के बारे में नहीं है।

वीडियो

हम अपने गंतव्य पर पहुंच गए, शिकार के लिए तैयार हो गए, लेकिन कोई साथी नहीं थे और नहीं। मैं एक दोस्त को फोन करता हूं जो वीएजेड चला रहा था यह पूछने के लिए कि वे कहां खो गए। मैंने व्यर्थ में फोन किया - मैंने कार के बारे में इतने अप्रिय शब्द और भाव कभी नहीं सुने हैं (मैंने निश्चित रूप से अपनी शब्दावली का विस्तार किया है)। तब मैं कितना खुश था कि मैं अपने पुराने ज़िगुली से प्राडो 150 में चला गया। जब मैंने टीवी पर विज्ञापन देखा तब भी मुझे यह पसंद आया। मैंने सोचा, "काश मैं ऐसी इकाई के लिए पैसे बचा पाता।" लेकिन उसने नहीं बचाया - उसने कर्ज लिया। सच कहूं तो मुझे इस कार की इतनी जरूरत थी कि मैंने फैसला लेने में ज्यादा देर नहीं की।

मेरी निजी राय - किया बेहतर चयनसे विकल्प. कार एक सपाट और बहुत सपाट ट्रैक पर सुचारू रूप से चलती है, और कठिन (और कठिन-से-पहुंच) स्थानों में बस कोई समान नहीं है। एक एसयूवी की मुख्य विशेषताओं के बारे में और खरीदते समय आपको सबसे पहले क्या ध्यान देने की आवश्यकता है, मैं आपको आगे बताना चाहता हूं।

थोड़ा सा इतिहास और मुख्य अंतर

टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 150 लैंड क्रूजर प्राडो एसयूवी की चौथी पीढ़ी है। कार को 2009 में फ्रैंकफर्ट में अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया गया था। टोयोटा प्राडो 150 के आयाम थे: ऊंचाई - 1880 मिमी, चौड़ाई - 1885 मिमी, लंबाई - 4760 मिमी।

ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवीएक बेहतर टोयोटा 4 रनर प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है और यह पांच और सात सीटों वाले संस्करणों में उपलब्ध है। चौथी पीढ़ी के प्राडो को अधिक भारी शरीर प्राप्त हुआ, जिसकी बदौलत एसयूवी का आकार अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बड़ा होने लगा। संरचना की झुकने की कठोरता को बढ़ाने के लिए, स्पर असर फ्रेम को प्रबलित किया गया था।

क्या ध्यान देना है?

टोयोटा प्राडो 150 खरीदने से पहले, आपको यह निर्धारित करना चाहिए कि आप किस उद्देश्य से एसयूवी खरीद रहे हैं। अगर आप अपनी प्यारी सास को भूले बिना पूरे परिवार के साथ यात्रा करना चाहते हैं, तो सात सीटों वाली एसयूवी का चुनाव करना सबसे अच्छा है। यदि आप भारी वस्तुओं और कार्गो के परिवहन की योजना बना रहे हैं, तो पांच सीटों वाला विकल्प आपके लिए अधिक उपयुक्त है। एसयूवी के पांच सीटों वाले संस्करण के लगेज कंपार्टमेंट की मात्रा 621 से 1934 लीटर तक होती है, जबकि पांच सीटों वाले मॉडल में यह आंकड़ा 104 से 1833 लीटर के बीच होता है।

कार का इंटीरियर विशेष ध्यान देने योग्य है। यह महंगा दिखना चाहिए। यह वास्तव में "पुरुष" सैलून है, जिसमें व्यावहारिक रूप से कोई खामियां नहीं हैं। स्टाइलिश रूप से डिज़ाइन किया गया, बहुक्रियाशील स्टीयरिंग व्हील, चमड़े की सीटें, उत्कृष्ट रूप से डिज़ाइन किया गया केंद्र कंसोल ज्यामितीय रूप से सही रूप, साधन पैनल की मध्यम उज्ज्वल रोशनी, जो उत्कृष्ट पठनीयता की गारंटी देता है।

बहुत विशाल और महंगा इंटीरियर। यदि आप एक कार डीलरशिप में एक एसयूवी के पहिए के पीछे बैठते हैं और इस दुनिया के राजा की तरह महसूस नहीं करते हैं, तो आप गलती से टोयोटा प्राडो 150 के बजाय एक लाडा 4 × 4 में आ गए। टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 150 के केबिन में आपको कोई सादगी, ऊब और एकरसता नहीं मिलेगी।

इसके अलावा, विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ एसयूवी के उपकरणों पर ध्यान देने की सिफारिश की गई है। अपने सरलतम में भी विन्यास प्राडो 150 में प्रकाश और वर्षा सेंसर हैं, एक रियर-व्यू कैमरा (छवियां डैशबोर्ड के केंद्र में एक मॉनिटर पर दिखाई जाती हैं, मॉनिटर का विकर्ण 4.2 इंच है), क्रूज नियंत्रण, गर्म सीटें, पार्किंग रडार, साथ ही पहुंच और झुकाव के लिए विद्युत रूप से समायोज्य स्टीयरिंग व्हील की स्थिति।

PUSH START सिस्टम के बारे में मत भूलना, जिसकी बदौलत इंजन सिर्फ एक बटन दबाकर शुरू होता है - जल्दी और आसानी से, स्मार्ट एंट्री सिस्टम, जो आपको चाबियों का उपयोग किए बिना हैंडल पर एक स्पर्श के साथ दरवाजे के ताले खोलने की अनुमति देता है। कृपया ध्यान दें कि एसयूवी संस्करणों में एसएफएक्स (80) और एसएफएक्स (ई 3) एक पारंपरिक नहीं है, लेकिन एक टच मॉनिटर है, और सामान्य नौ-स्पीकर ऑडियो सिस्टम के बजाय, एक डीवीडी प्लेयर और 14-घटक जेबीएल ध्वनिकी दिखाई दिए। "लौह घोड़े" की परिधि के चारों ओर 4 निगरानी कैमरे लगाए गए हैं। नेविगेशन सिस्टम रूसी में सभी कमांड को जल्दी से पहचानने में सक्षम है। यदि आपने नेविगेशन सिस्टम का परीक्षण करने की कोशिश की, लेकिन यह कमांड को नहीं पहचानता है, तो दो विकल्प हैं - या तो यह नहीं है, या राजा, यानी टोयोटा प्राडो 150 एसयूवी, वास्तविक नहीं है!

लक्स के बारे में क्या?

यदि आप सर्वश्रेष्ठ चाहते हैं, तो SFX (E3) ऑफ-रोड पैकेज चुनें। बुनियादी उपकरणों को देखते हुए, ऐसा लगता है: “हाँ, वह सब कुछ है जिसका आप सपना देख सकते हैं! मैं वास्तव में यहाँ रहूँगा। लक्जरी संस्करण में और क्या जोड़ा जा सकता है?"। यह पता चला है कि आप कर सकते हैं। विशेष रूप से, लकड़ी के आवेषण की उपस्थिति के कारण इंटीरियर अधिक स्टाइलिश दिखता है। चालक के सबसे बड़े आराम के लिए, एसयूवी के लक्जरी संस्करण में स्टीयरिंग व्हील, बाहरी दर्पण और चालक की सीट की स्थिति की स्मृति होती है।

इसके अलावा, यदि आप सीटों की तीसरी पंक्ति के साथ प्राडो चुनते हैं - बधाई हो, आपको बिल्कुल "शीर्ष" SFX (E3) मिलता है। तथ्य यह है कि सीटों की तीसरी पंक्ति केवल के लिए प्रदान की जाती है अधिकतम विन्यास. इस पर विशेष ध्यान दें, क्योंकि अनजाने में आप उन विकल्पों का भुगतान करके सात-सीटर एसयूवी खरीद सकते हैं जिनकी आपको भविष्य में बिल्कुल आवश्यकता नहीं होगी। यह भी ध्यान दें कि SFX (E3) में सीटों की तीसरी पंक्ति इलेक्ट्रिक ड्राइव से लैस है, जो इसे और भी अधिक आरामदायक बनाती है।

"हार्ट" प्राडो 150 - आप क्या हैं?

कार खरीदना और स्थापित के बारे में नहीं पूछना असंभव है बिजली इकाई. काश, यह, पहली नज़र में, कुछ मोटर चालकों द्वारा सामान्य सत्य को पूरी तरह से भुला दिया जाता है। नतीजतन, वे एक ऐसी कार का अधिग्रहण करते हैं जो उन्हें अपनी शक्ति के साथ बिल्कुल सूट नहीं करती है।

आप जिस भी कॉन्फ़िगरेशन में Toyota Prado 150 डीजल खरीदते हैं, उसके इंजन में उत्कृष्ट शक्ति होगी - आखिरकार, यह एक प्रीमियम SUV है। और फिर भी, वे अलग हैं। और किसी विशेष मॉडल को चुनते समय, इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए। घरेलू बाजार में, खरीदारों को तीन इंजन विकल्प पेश किए जाते हैं:

• चार सिलेंडर 16 वाल्व इंजन 3,800 आरपीएम पर 246 एनएम के टार्क के साथ 2.7 लीटर। अधिकतम शक्ति - 163 "घोड़े";
• 4 लीटर की मात्रा वाला वी-आकार का छह-सिलेंडर इंजन, जो अधिकतम 282 hp की शक्ति देने में सक्षम है। 5,600 आरपीएम पर। टॉर्क - 4,400 आरपीएम पर 387 एनएम।
• डीजल 4-सिलेंडर 16-वाल्व इंजन। कार्य मात्रा 3.0 एल। अधिकतम शक्ति - 173 एचपी 3400 आरपीएम पर। 1,600 से 2,800 आरपीएम की सीमा में अधिकतम टॉर्क 410 एनएम है।

चूंकि मैंने टोयोटा प्राडो 150 को उसके अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में खरीदा है (मैं आमतौर पर जीवन में एक मैक्सिमलिस्ट हूं), मैंने वास्तव में सबसे अच्छे इंजनों का परीक्षण किया। भावनाएँ, मैं आपको बताता हूँ, ठाठ। मैं शहर में तेज रफ्तार नहीं करता, लेकिन हाईवे पर पूरी रफ्तार से गाड़ी चलाना हर प्राडो मालिक की जिम्मेदारी है। अत्यधिक गारंटी! एक गति प्रेमी अवर्णनीय रूप से प्रसन्न होगा।

एक अन्य महत्वपूर्ण विवरण मूल देश है। चूंकि एसयूवी का उत्पादन पूर्व के देशों के लिए भी किया गया था, ध्यान दें कि वीआईएन कोड में तीसरा अंक एक है। संख्या 3, 4, 8 या अक्षर B और C का अर्थ है कि कार का उत्पादन गर्म देशों के लिए किया गया था। इस तरह के प्राडो हमारे सर्दियों की परिस्थितियों में संचालन के लिए उपयुक्त नहीं हैं।

तो 2.5 साल का सुखी अधिकार उड़ गया बेस्ट कारदुनिया में - टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो! आप जल्दी से अच्छे के लिए अभ्यस्त हो जाते हैं - हर सुबह, धीमा किए बिना, मुझे साथी नागरिकों की प्रशंसात्मक नज़रों और शानदार पैनलों की क्रेक के तहत, घने यातायात प्रवाह में प्रसिद्ध होने की आदत हो गई।

लोग बड़े क्रूजर को पसंद करते हैं - चारों ओर हमेशा एक परोपकारी माहौल होता है। आप मित्रवत मुस्कानों, थम्स अप (बीच के लोगों के साथ भ्रमित न हों) और एक अच्छी यात्रा और लंबे जीवन की कामना करते हैं। यदि आपके जीवन में कुछ नहीं होता है, तो आप वंचित या त्रुटिपूर्ण महसूस करते हैं, एक बड़ी टोयोटा खरीदते हैं और आपकी समस्याएं और जटिलताएं अदृश्य रूप से गायब हो जाएंगी।

दुर्भाग्य से, मेरे रन काफी छोटे हो गए: शहर-गाँव-क्षेत्र-जंगल-नदी और इसके विपरीत, इसलिए 2.5 वर्षों में हमने केवल 40 हजार किमी की दूरी तय की। क्या मुझे यह कहने की ज़रूरत है कि इस दौरान कार पहले से भी ज्यादा खूबसूरत हो गई है?

इंटीरियर उच्च गुणवत्ता वाले फोम प्लास्टिक से बना है। वे कहते हैं कि बेंटले और रोल्स-रॉयस की असेंबली में भी ऐसा ही होता है। इसलिए, यह तथ्य कि यह हाथों पर बालों से भी आसानी से खरोंच हो जाता है, सामान्य है। जैसा कि वे कहते हैं, मैंने एक महंगी चीज खरीदी - चित्रण पर बचत न करें। बाहरी पेंटवर्क के बारे में भी यही कहा जा सकता है। पूरी मशीन उत्कृष्ट खरोंचों से ढकी हुई है, जो इसे और भी अधिक युवा और प्रस्तुत करने योग्य रूप देती है। इसके अलावा, एक संक्षिप्त अवलोकन के बाद, मुझे समस्या का समाधान मिला - सरल और प्रभावी ढंग से। हर बार जब मुझे शरीर पर बसने वाले किसी भी बिटुमेन और डेरिवेटिव को धोने और भंग करने की पेशकश की जाती है, तो मैं विजेता की हंसी के साथ उनके चेहरे पर हंसता हूं। यह सुरक्षा कवच की तरह है! मुझे लगता है कि समय के साथ पूरी कार ऊबड़-खाबड़ सुरक्षात्मक जमाओं से आच्छादित हो जाएगी - और फिर आप इसे टहनियों और घास के ब्लेड से खरोंच देंगे!

उन्नत प्लास्टिक का उपयोग टोयोटा को ध्वनिरोधी लगभग पूरी तरह से छोड़ने की अनुमति देता है। उसे वास्तव में जरूरत नहीं है। सरल नियमों का एक सेट है।

ताकत:

कमजोर पक्ष:

समीक्षा टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 3.0 टीडी (टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो) 2013 भाग 2

कार 1 साल 7 महीने पुरानी है जो प्रवाह को संतुष्ट करती है। मैं कभी-कभी ऑफ-रोड जाता हूं, मैं यह कह सकता हूं: टेरेन सेलेक्ट मार्केटिंग बकवास है, सिद्धांत रूप में क्रो कंट्रोल भी व्यर्थ है, मैंने इसे 1 बार इस्तेमाल किया। कीचड़ पर रणनीति सरल और वास्तव में एक है: केंद्र धुरी को अवरुद्ध करना और आगे, "फर्श पर गैस"। कीचड़ में डीजल इंजन पर डाउनशिफ्टिंग केवल नुकसान ही पहुंचाता है। लेकिन अगर मैं पहले से ही फंस गया हूं, तो मैं इसका इस्तेमाल करूंगा + पीछे के अंतर को रोक दूंगा। अब तक इसने मदद की है। दरअसल, मुझे स्टॉक टायरों पर एंटी-स्किड ब्रेसलेट पहनना पड़ा और, पहले बताए गए उपायों के साथ, कार बाहर निकल गई।

Hankook Dynapro ATM टायरों को चालू हुए एक साल से अधिक हो गया है - मुझे वे बहुत पसंद हैं, वे नरम हैं और चलने कम या ज्यादा हैं, कोई एक्वाप्लानिंग नहीं है। सामान्य तौर पर, कार ऑफ-रोड विफल नहीं होती है (यह कहने योग्य है कि कार का डिज़ाइन आपको कार के लिए खेद महसूस नहीं करने और पूरे गला घोंटने के साथ कठिन स्थानों को "उड़ने" की अनुमति देता है - कार कूदती है, लेकिन यह गुजरती है .. । मैंने कभी सोचा भी नहीं था कि मैं इसे तुआरेग पर खरीद सकता हूं। लेकिन मुझे वास्तव में यह पसंद नहीं है - इसलिए यह कम निकासी है ... सुरक्षा के साथ 20 सेमी है। सामान्य उज़ गेज के बाद सभी गंदगी मेरे नीचे है , लीवर पर, हर जगह भरवां - तुआरेग पर ऐसी कोई स्पष्ट समस्या नहीं थी, मुख्य रूप से 30 सेमी की निकासी के कारण) बहुत "कोमल" पेंटवर्क। कोई भी स्पर्श खरोंच छोड़ देता है, 10 वर्षीय तुआरेग की पेंटवर्क की स्थिति शायद बेहतर थी। पॉलिश थोड़ा बचाती है, लेकिन फिर भी परेशान करती है।

केबिन में, सिद्धांत रूप में, छोटी चीजों के लिए निचे की कमी तनाव से दूर हो गई है। यह केवल ट्रंक को तनाव देता है। हां, आयोजक में सब कुछ बड़े करीने से होता है, लेकिन यह बेहतर है कि यह सब किसी न किसी तरह के स्थान पर हो। वैसे, ट्रंक को एक कालीन के साथ फिट किया गया था - यह बहुत बेहतर दिखता है - प्रासंगिक विषय को पढ़ने के बाद मुझे ऐसा करने के लिए प्रेरित किया गया था। कार में ड्राइवर की सीट औसत है। कभी-कभी पीठ सुन्न हो जाती है और दर्द होता है - आपको सहारा को आगे-पीछे करना पड़ता है। E200 परिवार में, AMG पैकेज में आराम दिया गया है, सीटें बहुत अधिक आरामदायक हैं। डर्मेंटिन की गुणवत्ता खराब है। 28.5 हजार के लिए सीट पर (दरवाजे की तरफ से साइड की सतह पर) फोल्ड होते हैं। खैर, सबसे महत्वपूर्ण बात शायद इंजन है। सर्दियों में, यह औसत स्तर पर गर्म होता है - मैंने अभी गर्म कपड़े पहनना शुरू किया है, इसलिए यह मुझे परेशान नहीं करता है। खैर, 173 l/s LITTLE है। यह सिर्फ ड्राइव करने के लिए पर्याप्त है, लेकिन जब आपको तेजी से जाने की आवश्यकता होती है, तो यह एक पीड़ा है और अब यह कष्टप्रद है। हाल ही में, मैं किसी तरह के झल्लाहट को पकड़ भी नहीं पाया, यह 2115 लगता है। हम ठीक 140 पर गए, फिर मैंने इस मामले पर थूक दिया। सामान्य तौर पर - मैं सबसे अधिक संभावना चिप करूंगा।

ताकत:

काम में डूबे रहने। कहने के लिए और कुछ नहीं है ... हर दिन, वही बात, आप बिना किसी हिचकिचाहट के गाड़ी चलाते हैं, आपकी नसें क्रम में हैं)

कमजोर पक्ष:

इंजन।

इसमें से ज्यादा नहीं, वास्तव में समीक्षा देखें। मुझे लगता है कि 4.0 अभी भी बेहतर होगा, और अगर यह ऐसा ही चलता है, तो बाकी प्राडो एक प्रतिस्थापन बन जाएगा - यह गैसोलीन होगा ... यह 249 hp होगा - आदर्श होगा।

पी.एस. 2015 में एक नए डीजल के बारे में बात कर रहे हैं, लगभग 230 hp दे देंगे - मुझे लगता है कि आने वाले वर्ष के लिए कतारें निर्धारित की जाएंगी, मैं शायद इसमें भी शामिल हो जाऊंगा)

टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 4.0 (टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो) 2008 भाग 2 की समीक्षा

एक चकमा पर 220,000 किमी की दौड़ में एक चकमा पर, मेरी प्रदीक को अपनी तरफ कर दिया गया था। तकिए को गोली मार दी गई। कार में सब कुछ बरकरार है। मैं लंबे समय तक विवरण में नहीं जाऊंगा, क्योंकि मैं बहुत चौकस नहीं हूं। मैं आपको बताता हूँ कि मेरी राय में क्या महत्वपूर्ण है!

टोयोटा विश्वसनीयता। ऑपरेशन की पूरी अवधि में, केवल उपभोग्य वस्तुएं जैसे कि झाड़ियाँ बदल गई हैं। कोई बड़ी मरम्मत नहीं। नियमों के अलावा चेसिस पर कुछ भी नहीं है।

बहुत नरम और आरामदायक सवारी। गड्ढे अदृश्य रूप से निगल जाते हैं। मुझे याद नहीं है कि गड्ढे के किनारे पर लगे पहिये से वह शरीर से टकराया था।

ताकत:

कमजोर पक्ष:

सभी पाठकों और समीक्षाओं के लेखकों को बधाई! मैं स्वयं समय-समय पर दूसरों के लौह मित्रों के बारे में उनकी राय पढ़ता हूं।

बेड़े का ट्रैक रिकॉर्ड, मेरे कई साथियों और पुराने लोगों की तरह, VAZ-2106 के साथ शुरू हुआ। सफेद और जहाँ तक मुझे याद है, प्रत्येक यात्रा से पहले मैंने हुड के नीचे देखा, कभी-कभी आदत से बाहर। फिर होंडा-इंटेग्रा, मर्सिडीज, ट्रेड विंड्स, वोल्गा -3110)), टोयोटा सर्फ, इस मॉडल से मुझे एहसास हुआ कि हमारे सोवियत-सोवियत स्थानों में केवल टोयोटा ही जीवित रह सकती है। तब कैमरी, लेक्सस आरएक्स, प्राडो 150…। लगभग सभी कारों ने एक अच्छा प्रभाव छोड़ा, विशेष रूप से एक यात्री कार के उतरने के साथ लगभग 150 एसयूवी के बारे में।

पर अगली पालीकार के पास एक विकल्प था: एक समर्थित 200 या एक नया प्राडो 150, लेकिन पत्नी की आंखों के सामने सफेद मोती का 200वां सौवां रंग दिखाई देने के बाद ... मैं उस कार पर वापस नहीं लौटना चाहता था जिसे परिवार पहले ही चला चुका था।

ताकत:

• विश्वसनीयता

कमजोर पक्ष:

• उच्च कर और व्यय

समीक्षा टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 3.0 टीडी (टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो) 2012 भाग 2

मैं 300 क्रेडिट अर्जित करना चाहता हूं, और इसलिए मैं अपनी कहानी जारी रखता हूं। इसके अलावा, यह किसी के लिए उपयोगी हो सकता है।

तो, 7000 किमी कवर किया गया था। औसत गति 25 किमी / घंटा था, कुल औसत खपत 12.5 से गिरकर 11.5 लीटर प्रति 100 किमी हो गई। उसी समय, मैं चित्र को चित्रित करते-करते थक गया: "अच्छे दादाजी कहीं भी जल्दी में नहीं हैं," और मैं अपने सामान्य फुर्तीले तरीके से गाड़ी चलाने लगा।

लुकोइल में सभी ईंधन भरने का काम किया गया था। कोई शिकायत नहीं हैं।

ताकत:

• किसी भी सड़क पर सवारी
• खपत और भी अधिक प्रसन्न करती है

कमजोर पक्ष:

• अपर्याप्त इंजन शक्ति

टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 3.0 टीडी (टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो) 2013 की समीक्षा

खैर, पसंद की पीड़ा के बारे में बहुत कुछ लिखा जा सकता है। मैं केवल संक्षेप में कहूंगा, और हां, मैं तुरंत उल्लेख करना चाहता हूं कि नीचे जो कहा गया है वह केवल बेलगोरोद पर लागू होता है और सब कुछ आईएमएचओ ने कहा है। तो, विकल्प निम्नलिखित था: वीडब्ल्यू टौअरेग एनएफ, मर्सिडीज एमएल, रेंज रोवर स्पोर्ट, रेंज रोवर, पजेरो 4, ग्रैंड चेरोकी नया, ठीक है, सब कुछ लगता है। निम्नलिखित विकल्पों को तुरंत खारिज कर दिया गया: चेरोकी अमेरिकी है, बेलगोरोड में कोई ओडी नहीं है, वह किसी तरह का खतरनाक है, मुझे नहीं पता कि इसे कैसे समझा जाए, लेकिन एक कार में कोई भरोसा नहीं है जिसे किसी अन्य कार उद्योग से कॉपी किया गया था . रेंज रोवर - बहुत बड़ा, अच्छा, महंगा + मरम्मत, निश्चित रूप से, जो भी भाग्यशाली है, इसमें कोई संदेह नहीं है, लेकिन हमारे पहले दो दोस्त दुर्भाग्यपूर्ण थे ... पजेरो 4 - सरल, भी ... जोर से, सामान्य रूप से, शिकार के लिए यह है एक सुपर एसयूवी की तरह, लेकिन (शायद हंसते हुए) शहर को पसंद नहीं आया। UAZ के रूप में तुआरेग के बाद, मुझे Padzherik के मालिकों को माफ कर दो। इस प्रकार, 3 कारें बनी रहीं: RRS, VW, ML।

नए तुआरेग को छोड़कर, सभी मशीनों पर सवारी करें। मैं यह कहूंगा, पिछली कारों के बहिष्करण के बाद, तुआरेग को बाहर रखा गया था ... हां, पिछले मॉडल ने मुझे 101% अनुकूल किया, यह वोक्सवैगन की सबसे बहुमुखी रचना थी। लेकिन, पहले, अब तुआरेग रूसी विधानसभा... मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, यह अस्वीकार्य है। हम लाडा को असेंबल नहीं कर सकते, पहियों पर कंप्यूटर की तो बात ही छोड़िए। दूसरे, मैं आधिकारिक तौर पर घोषणा करता हूं कि बेलगोरोड में वोक्सवैगन डीलर इतना भरा हुआ है। हां, वोक्सवैगन के इस बॉस को पढ़ें और जानें कि आपके पास ऐसे लोग हैं जो उनके द्वारा बेची जाने वाली कारों से बिल्कुल अनजान हैं, वे जानते हैं कि कैसे, वे जानते हैं कि कैसे, मुझे यह भी नहीं पता कि वे क्या कर सकते हैं। सामान्य तौर पर, मैं ऑर्डर करने आया था, इसलिए कार। शर्तें इस प्रकार थीं (यह मत भूलो कि आखिरकार मैं वोक्सवैगन ब्रांड का मालिक हूं, मैं आया था यह कारउन्हें, अपनी कार के उदाहरण का उपयोग करते हुए, मैंने दिखाया कि मैं एक नए से मोटे तौर पर क्या चाहता हूं, और जैसा कि समझदार लोग शायद तर्क देते हैं, और इससे भी अधिक योग्य प्रबंधक, मैं अपनी पिछली कार से संतुष्ट हूं, जिसका अर्थ है कि मुझे संसाधित किया जा सकता है और मुझे एक नया बेचा, लेकिन वोक्सवैगन की स्पष्ट रूप से बिक्री है, वे शांत हैं और 3 मिलियन रूबल उनके लिए कुछ भी नहीं है), इसलिए, मुझे एक ऑफ-रोड पैकेज, एक स्लोवाक असेंबली, एक डीजल इंजन की आवश्यकता थी, सामान्य तौर पर, ये मुख्य हैं आवश्यकताएं। लेकिन मुख्य प्रबंधकों में से एक (एक महिला) ने मुझे बताया कि तुआरेग पर कोई ऑफ-रोड ट्रांसमिशन नहीं है, बल्कि केवल एक स्वचालित ट्रांसमिशन है। मैंने उसे समझाने में आधा घंटा बिताया कि मेरा क्या मतलब है, मैं उसे अपनी कार में ले गया, मैंने उसे एक नई कार में चयनकर्ता दिखाया ... सामान्य तौर पर, यह कठिन था ... फिर उसने मुझे बताया कि एक कार में 2-ज़ोन की जलवायु पीठ पर कोई वायु विक्षेपक नहीं है ... यह सब वाक्यांशों के साथ था जैसे कि आपको आपकी आवश्यकता है और पढ़ें या आप क्या चुनते हैं, कमरे से बाहर निकलें ... सामान्य तौर पर, मैंने बहस और बहस में एक घंटा बिताया , जिसके बाद मैंने उनसे उन सभी कारों को देखने के लिए कहा जो उनके पास हैं और वे वितरित कर सकते हैं, और मुझे सब कुछ खुद चुनने के लिए कहें, वैसे, मैं अभी भी इंतजार कर रहा हूं, आज 06/01/2013, मैं वहां जल्दी था मार्च। सामान्य तौर पर, मैं निराश था और कार को पार कर गया।

ताकत:

• प्राडो 150: आत्मविश्वास, अधिक मर्दाना डिजाइन, मजबूत निलंबन, ईंधन की बचत

कमजोर पक्ष:

• नीचे की कक्षा

टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 3.0 टीडी (टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो) 2012 की समीक्षा

परिचय

चूंकि मुझे एक से अधिक बार बताया गया था कि ऑटो साइट पर होने के नाते, आपको समीक्षा लिखने की जरूरत है, न कि केवल टिप्पणियों में हंसने के लिए, मैंने चेक इन करने का फैसला किया। इसके अलावा, यह बड़ा हो गया है, लंबा और थकाऊ है। मैं आपको पहले से समझने और माफ करने के लिए कहता हूं ... मैं केवल तीन महीने से गाड़ी चला रहा हूं, माइलेज हास्यास्पद है, क्योंकि यह एक गंभीर कार की तुलना में एक नई कार पर अधिक प्रतिबिंब है रिपोर्ट good। खरीद से कोई विशेष स्नोट नहीं हैं। जो चाहा, मिला। पिछली कार ओपल अंतरा के साथ पेट्रोल इंजन 3.2 इसी तरह प्यार करता था। प्राडो माय फर्स्ट जापानी कार. यह अपने यूरोपीय समकक्षों से बेहतर और बदतर नहीं है। वह बस अलग है। और भगवान का शुक्र है, हमारे पास चुनने का अवसर है।

पहली मुलाकात।

ताकत:

• किसी भी सड़क पर आरामदायक ड्राइविंग के लिए। ईंधन की खपत अद्भुत है

कमजोर पक्ष:

• अधिक शक्ति चाहेंगे

टोयोटा लैंड क्रूजर 200 4.7i V8 (टोयोटा लैंड क्रूजर) 2008 की समीक्षा

यह तीसरी बार है जब मैं अपने एलके 200 के बारे में एक समीक्षा लिखना शुरू कर रहा हूं ... हर बार जब मैं लंबे तर्क और दार्शनिकता को अपनाता हूं। हालाँकि, शायद आप कुछ और देखना चाहते हैं। आप नंगे तथ्यों को देखना चाहते हैं: कितना खाना है, कितना रखरखाव खर्च करना है, कैसे पार्क करना है, आदि। समझने की कोशिश कर रहे हैं क्यों? मैं इसके सभी फायदे और नुकसान की सूची क्यों नहीं बना सकता और खरीदार को सलाह क्यों नहीं दे सकता? उत्तर तुरंत नहीं मिलता है, और यह इतना स्पष्ट नहीं है, लेकिन फिर भी ... एलके ने मुझे बदल दिया, मुझे गुणात्मक रूप से बदल दिया। मैंने इस कार को केवल इसलिए खरीदा क्योंकि मुझे सर्दियों के लिए खुद को दूसरी कार खरीदने का अवसर मिला (पहली एक शेवरले केमेरो है, आप समीक्षा पढ़ सकते हैं)। इसके सभी स्पष्ट गुणों के साथ, मैं कल्पना नहीं कर सकता था कि एलके कभी मजबूर होगा मेरे दिल से शेवरले केमेरो। यह ऐसा है अलग कारें, शैली में, आत्मा में ... और बात यह नहीं है कि एक दूसरे से भी बदतर है। उसी समय, तथ्य बना रहता है, जैसा कि वे कहते हैं, आप दिल को आज्ञा नहीं दे सकते। शेवरले केमेरो जल्द ही बिक जाएगा, इसलिए नहीं कि मैं पैसे से खराब हूं, बल्कि सिर्फ इसलिए कि सुबह मैं एलसी में बैठना चाहता हूं, न कि केमेरो में। हालांकि वे खिड़की के बाहर खड़े हैं ... आप जो चाहते हैं उसे चुनें। लेकिन पहले चीज़ें पहले...

मैंने हमेशा की तरह अनायास एक कार खरीदी। मैं कार पोर्टल पर गया, सबसे अधिक पाया सस्ता विकल्प, बुलाया और देखने चला गया। क्रुज़ाक का मालिक, वेस्ली उपनाम वाला एक अच्छा आदमी, अपने उपनाम के बिल्कुल विपरीत था। बाह्य रूप से, मुझे कार पसंद आई, निदान के लिए साइन अप किया गया। सेवा प्रबंधक के साथ संवाद:

"कार उत्कृष्ट स्थिति में है। लेकिन मुझे आपको चेतावनी देनी चाहिए, 4000 किमी (85,000 पर) के बाद अगला एमओटी काफी महंगा है।

ताकत:

• विश्वसनीयता
• लिक्विडिटी

कमजोर पक्ष:

• चोरी

समीक्षा टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 2.7i (टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो) 2012 भाग 2

मैंने पहले ही 12,000 मील से अधिक की दूरी तय कर ली है। मैंने दो तेल परिवर्तन किए, मैं तेल को 5 से 10 हजार किमी की सीमा में बदलने की कोशिश करता हूं। Daud। के साथ साथ तेल निस्यंदकसहज रूप में। एक लोहे के कनस्तर में टोयोटा तेल।

गर्मी में ऐसा हुआ कि केबिन में गलीचे पर पानी जमा होने लगा। काफी देर तक समझ में नहीं आया कि कहां। उसने पाप किया कि शहर में अभूतपूर्व गरज और बारिश हुई, उसे गहरे गड्ढों से गुजरना पड़ा, शायद वह दरवाजे की सील से निकल गया। एक दिन बाद, मैं खा रहा था, मेरा भाई मेरे बगल में बैठा था, उसने करीब से देखा और कहा कि वह पैनल के नीचे से लीक कर रहा है। चेक किया गया। जब एयर कंडीशनर चालू था, यात्री की तरफ से केंद्रीय पैनल से पानी बहता था।

मैं एयर कंडीशनर के पास गया। उन्होंने उस आदमी को भेजा जो शुमकोव पैनल में लगा हुआ है। इस आदमी ने पहले तो मुझे यह कहते हुए डांटा कि तुम कार खरीदते हो और उसे चलाना नहीं जानते। पता चला कि केबिन का फिल्टर बंद हो गया था, गंदगी या धूल उसके बाद किसी तरह कंडर की नाली की नली को बंद कर दिया और पानी केबिन में चला गया। इस आदमी ने मुझे 5000 किमी के बाद हमारे मौसम के कारण सैलून बदलने की सलाह दी। मैं क्या करता हूं, मैं पहले ही दो बार केबिन फ़िल्टर बदल चुका हूं।

ताकत:

• व्यावहारिक और आरामदायक

कमजोर पक्ष:

• केबिन फ़िल्टर

टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 4.0 (टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो) 2010 की समीक्षा

टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 2.7i (टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो) 2012 की समीक्षा

मोंटेरिक की बिक्री के बाद, फरवरी 2012 के अंत में, तुरंत प्राडो के लिए एक ऑर्डर दिया - संयुक्त अरब अमीरात से 150, 2012 के बाद, 2.7-लीटर इंजन। कॉन्फ़िगरेशन में, एक लकड़ी के स्टीयरिंग व्हील और एक स्वचालित ट्रांसमिशन लीवर को लकड़ी के साथ ट्रिम किया जाता है, 4 रियर पार्किंग सेंसर स्थापित होते हैं। इसके अतिरिक्त रूफ रेल, एक रियरव्यू कैमरा और एक मॉनिटर के साथ एक ऑडियो सिस्टम जो आप कर सकते हैं (फ्लैश ड्राइव, आईपॉड, आईपैड, एमपी -3, आदि) दिखा सकते हैं। मैंने डेढ़ महीने तक कार का इंतजार किया, ईरान के नौरिज के पास गया, वे 20 दिन आराम करते हैं, मुझे इंतजार करना पड़ा।

यूएई से क्यों? कंपनी की गाड़ीएक साल के लिए अब वही प्राडो -150, केवल एक पेड़, पार्किंग सेंसर और कैमरे और एक मॉनिटर के बिना। आज के लिए माइलेज पहले से ही 50,000 किमी है। यह एक साल के लिए है। मशीन हर दिन 12 या अधिक घंटों के लिए काम कर रही है। हर दो सप्ताह में एक बार, मार्ग प्रति दिन लगभग 800 किमी का होता है। प्राडो 150 संचालन में विश्वसनीय साबित हुआ और मरम्मत की आवश्यकता नहीं है, मुख्य बात यह है कि समय पर उच्च गुणवत्ता वाले तेल को बदलना और भरना, फिल्टर और ब्रेक पैड बदलना और यह आपको निराश नहीं करेगा। इंजन की मात्रा केवल पूर्ण भार पर ध्यान देने योग्य है, कॉनडर के साथ, वृद्धि पर, और अन्य परिस्थितियों में यह स्पष्ट रूप से महसूस नहीं किया जाता है। हां, और मैं पहले ही वह उम्र छोड़ चुका हूं जब मैं सभी से आगे निकलना चाहता हूं। राजमार्ग पर मैं आमतौर पर 120-140 किमी ड्राइव करता हूं, मेरे पास पर्याप्त है। मॉन्टेरिक की तुलना में नरम, अधिक आरामदायक।

अब तक, नई मशीन के लिए केवल प्रशंसा। मेरे पास पहले से ही खेत पर इसका परीक्षण करने का समय था, मुझे नए प्राडो के मालिक होने के दो सप्ताह में मवेशियों को खड्ड से बाहर निकालना था और उसे उबड़-खाबड़ इलाकों में चलाना था। आगे आने के लिए, हम देखेंगे।

ताकत:

• सुंदर, नया, पिछले 2 साल का सपना हुआ साकार

कमजोर पक्ष:

टोयोटा TLC-150 4.0L (टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो) 2010 की समीक्षा

नुकसान।

1. डिजाइन, एक बहुत ही विवादास्पद उपस्थिति, विशेष रूप से ¾ पीछे, मुझे संदेह है कि कोई भी इसे पसंद करता है, मेरी राय में 120 वां अधिक सामंजस्यपूर्ण लग रहा था।

2. शरीर का रंग एक सस्ती यात्री कार की तरह है, वार्निश किसी भी शाखा से खरोंच है, ऐसी एसयूवी पर जंगल में दखल देने की इच्छा बहुत जल्दी गायब हो गई। स्टॉक ग्लास खराब गुणवत्ता का है, पहले 10 हजार रनों में पहले से ही सब कुछ चिपका दिया गया था, और 25 तक इसे पूरी तरह से बदल दिया गया था, लेकिन नया 25 हजार के लिए चल रहा है और कोई चिप्स नहीं है, मेरा मानना ​​​​है कि टोयोटा ने कांच पर बचाया .

ताकत:

• विश्वसनीयता
• प्रत्यक्षता

कमजोर पक्ष:

• असहजता
• उपस्थिति

सभी को नमस्कार, मैंने हाल ही में एक क्रूजर खरीदा है, इसलिए इस समीक्षा में किसी भी महत्वपूर्ण जानकारी की तुलना में अधिक भावनाएं और टिप्पणियां हैं।

इस साल दिसंबर की शुरुआत में, टोयोटा लैंड क्रूजर 200, 4.7, वर्षगांठ संस्करण खरीदा गया था। थोड़े समय के लिए चुना। हालांकि यह कैसे कहना है। इससे पहले, मैं प्राडो-120 में गया था, मैंने इसे एक साल पहले बदलने के बारे में सोचा था, लेकिन किसी तरह मुझे ऐसा नहीं करना पड़ा। और फिर पैसे की राशि दिखाई दी, और मैंने चुनना शुरू कर दिया। मैं जल्द से जल्द एक नई कार चाहता था, लेकिन गति को इच्छा से समझाया नहीं गया था नई कारबल्कि उस राशि की सुरक्षा से जो इतनी अप्रत्याशित रूप से प्रकट हुई। और मैं डर गया था, क्योंकि नशे की हालत में, मैंने पड़ोसी शहर नोवोसिबिर्स्क में एक हाइब्रिड इंजन के साथ लगभग 4 वर्षीय कैडिलैक एस्केलेड खरीदा था, नहीं, धन्यवाद। प्राडो ऐसा कुछ नहीं है जो सूट नहीं करेगा, नहीं, सब कुछ ठीक था, लेकिन वह पहले से ही किसी तरह से तंग आ गया था, और 180 हजार के माइलेज को देखते हुए, वॉलेट काफ़ी चिंतित था, क्योंकि इसकी कीमत अधिकारियों से 200 हजार तक है। प्राडो से न्यूमा को छाँटने के लिए। लेकिन इन 200 हजार को नई कार में निवेश करना ज्यादा सुखद है।

तो, पैसा 3 kopecks मिलियन, चुनना शुरू किया।

ताकत:

• आराम
• प्रतिष्ठा
• ड्राइविंग प्रदर्शन (बजरा, लानत है!)
• सुरक्षा (शायद?)

कमजोर पक्ष:

• दूसरों की सुरक्षा का अभाव
• बैंकों

टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 3.0 टीडी (टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो) 2011 की समीक्षा

किसी कारण से, नए प्रादिक के बारे में बहुत कम समीक्षाएं हैं, मैंने इसे साझा करने का निर्णय लिया।

मई 2011 में अधिकारी से खरीदा गया, ग्रेड प्रेस्टीज प्लस, मैं कहना चाहता हूं। इससे पहले, पाथफाइंडर, LK100 (bu), 200koy, प्रदीक और यहां तक ​​कि नए पेट्रोल के बीच एक लंबा विकल्प था। कार्यों को एक वास्तविक एसयूवी होने के लिए निर्धारित किया गया था, कम खाया, अधिमानतः डीजल, और स्थिति भी कम से कम नहीं है।

पैट गिरा, क्योंकि। आखिरकार, यह थोड़ा सामूहिक-खेत है, खासकर अंदर, और मॉडल काफी लंबे समय से तैयार किया गया है, यह पहले से ही उबाऊ हो गया है। पेट्रोल - 405 hp के साथ पागल कर, 100kA केवल इस्तेमाल किया और उनके लिए चार्ज किया गया बचपन से नहीं, अगर कम माइलेज के साथ, 200kA तेल खाता है, हर 5000 MOT के लिए! संक्षेप में, अपने पिता के साथ प्रादिक पर एक सवारी, और सुखद आश्चर्य हुआ कि काफी अच्छी तरह से दौड़ रहा था। इसके अलावा, बिजली बढ़ाने वाली इकाई लगाना संभव है। तुरंत क्रैंककेस बॉटम और बंपर की सुरक्षा करें, ताकि मचान डर न सके।

ताकत:

• ईंधन की खपत
• निलंबन कोमलता
• सहज परिचालन
• ऊंचाई
• प्रत्यक्षता
• क्षमता
• आशा है कि विश्वसनीयता
• स्थिति

कमजोर पक्ष:

समीक्षा टोयोटा लैंड क्रूजर 200 4.7i V8 (टोयोटा लैंड क्रूजर) 2011

20.05.2011

इस कार की मैंने लंबे समय तक देखभाल की। टेस्ट ड्राइव की कोशिश की। 3 दिन पहले कार मिली थी। मैं तुरंत आरक्षण कर दूंगा - अब मैं अपने FRESH इंप्रेशन लिखूंगा, और निश्चित रूप से, भावनाओं से रहित नहीं। अच्छा, आपको पता हैं मेरा मतलब क्या है...

1. बाहरी। मैंने उसे तुरंत पसंद कर लिया। कार मस्त है। हेडलाइट्स, बॉडीज, कैनोपीज के नए रूप ... मुझे यह सब पसंद आया। बेशक, यह स्वाद का मामला है ... जिनके लिए लानोस एक उत्कृष्ट कृति है। सामान्य तौर पर, बहस करना और बाहरी पर चर्चा करना बेवकूफी है। यहाँ, प्रत्येक को अपना।

ताकत:

• होडोव्का, इंजन, आदि।

कमजोर पक्ष:

• आंतरिक और इसके एर्गोनॉमिक्स

टोयोटा लैंड क्रूजर 200 4.7i V8 (टोयोटा लैंड क्रूजर) 2007 की समीक्षा

हम एक दूसरे को करीब 3 साल से जानते हैं। हम गारंटी सौ तक नहीं पहुंचे हैं और ऐसा लग रहा है कि हमारे पास समय नहीं होगा। निचला रेखा: 2 साल 10 महीने और 70 हजार किलोमीटर का माइलेज।

आपको हर चीज की आदत हो जाती है ... और एक विवादास्पद, पहली नज़र में, उपस्थिति, और अत्यधिक भूख (27-30 लीटर) के लिए। प्रिय सज्जनों, हमारे पैसे के लिए उपभोग्य सामग्रियों को भुनाने के लिए सम्मानित टोयोटा कंपनी की अत्यधिक इच्छा का उपयोग करना मुश्किल है।

2008 - 8 हजार किमी (सामान्य उड़ान) के लिए पैड मिटाए जाते हैं। संकट गहरा गया। 2009 और वर्तमान ब्रेक पैड, जाहिरा तौर पर नेक उद्देश्यों से (अर्थव्यवस्था किफायती होनी चाहिए), सूखी बिल्ली की गंदगी से बनाई जाने लगी। अन्यथा, पहनने की अवधि को आधे से कम करने की व्याख्या कैसे करें !!?? 4-5 हजार - सेवा में आपका स्वागत है। केवल कल नहीं और परसों नहीं (कोई स्थान नहीं), बल्कि 4 दिनों के बाद। कार केवल "सीटी" से सुसज्जित है, जो पैड के पहनने का संकेत देती है। केबिन के साउंडप्रूफिंग की जय! - मुझे कोई बुरी बात नहीं सुनाई दे रही है। इन दिनों के दौरान (हर बार) ब्रेक डिस्क के पास आदर्श से शर्मिंदा होने का समय भी होता है ...

ताकत:

• गंभीरता से नहीं टूटता।
• अच्छा सस्पेंशन, हाई ग्राउंड क्लीयरेंस
• मशीन झटके और डिप्स से परेशान नहीं होती है
• उत्कृष्ट मिलनसार इंजन
• ठोस उपस्थिति
• सुविधाजनक और सुरक्षित
• शोर और सुखद नहीं "अंदर"
• आरामदायक, तीसरी पंक्ति कभी-कभी बहुत आसान होती है, सभी सीटें गर्म और समायोज्य होती हैं (दूसरी पंक्ति अनुदैर्ध्य है, पहली विद्युत समायोजन के एक सेट के साथ है, साथ ही ड्राइवर की सीट पर एक मेमोरी है)।
• 4-ज़ोन "जलवायु" बहुत अच्छा काम करता है। विन्यास के लिए अन्य प्लस
• स्वस्थ ट्रंक
• स्वीकार्य मूल्य

कमजोर पक्ष:

• ब्रेक कार के वजन और गतिशीलता के लिए खराब रूप से पर्याप्त हैं
• ए/सी ट्यूब 3 साल में दो बार बदली

समीक्षा टोयोटा एलएलसी 120 (टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो) 2008 भाग 2

सभी कार उत्साही लोगों को बधाई!

मेरी पहली समीक्षा के बाद से 20,000 किमी बीत चुके हैं (उन लोगों के लिए जिन्होंने इसे नहीं पढ़ा है, इसे देखें) और ओडोमीटर पर 65,000 हजार किमी की संख्या प्रदर्शित की गई थी। - 2 साल के ऑपरेशन के लिए। इस दौरान निम्नलिखित हुआ:

1. TO-50 000- स्वयं सेवा! - "ब्रांडेड" सेवा से 10 अंतर।

ताकत:

• सुपर विश्वसनीय

कमजोर पक्ष:

टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो 3.0 टीडी (टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो) 2010 की समीक्षा

उन सभी को नमस्कार जो इंटरनेट पर प्रदीक पर प्रतिक्रिया की तलाश कर रहे हैं। मैंने इस समीक्षा को लिखने का फैसला किया क्योंकि मैंने खुद नए प्रादिक के बारे में कुछ जानकारी खोजने की कोशिश की, इसलिए बोलने के लिए, लेकिन बहुत कम जानकारी है। मैं क्रम में शुरू करूँगा।

घमंड नहीं, लेकिन समझने के लिए, मैं कहूंगा कि हाल के वर्षों में मैं जीप चला रहा हूं, और अलग-अलग थे: जापानी (100 वां, 200 वां), जर्मन (जी, एक्स 5, टौरेग), और अंग्रेजी (डिस्को और स्पोर्ट) ) लेकिन फिर भी, मुझे जर्मन प्रशंसकों को माफ कर दो, मुझे जापानी ज्यादा पसंद हैं। हां, वे कहें कि ये किसानों की कारें हैं, लेकिन मुझे स्पष्ट रूप से पता है कि यह कार अपनी विश्वसनीयता और समझ में विश्वास दिलाती है कि साल के किसी भी समय और किसी भी सड़क पर आपको वह मिल जाएगा जहां आपको जाने की जरूरत है। निराधार न होने के लिए, मैं कहूंगा कि "अंग्रेजी" ने मुझे 2 बार निराश किया। पहली बार, अचानक, डीजल स्पोर्ट पर रोशनी जल गई, मुझे सूचित किया कि, कई अन्य लोगों की तरह (इंटरनेट पर समीक्षाओं को देखते हुए), मैं 30,000 किमी की दौड़ के साथ रियर डिफरेंशियल लॉक मैकेनिज्म में आ गया। . और एक महीने पहले, वारंटी के तहत ट्रांसवर्स लिंकेज को भी बदल दिया गया था विनिमय दर स्थिरता. और डिस्को 3 इस सर्दी में, जब एक गंभीर स्नोड्रिफ्ट छोड़ने की कोशिश कर रहा था, तो उसने आज्ञा मानने से इनकार कर दिया, मुझे सूचित किया कि "बॉक्स सीमित मोड में चला गया", जबकि वह सभी तकियों पर लेट गया और सभी रोशनी झपका दी।

पहले आखिरी कार 200वां क्रूजर था। वारंटी खत्म हो गई, कार बिक गई। एक विकल्प था कि क्या लेना है। Dvuhsotka गैसोलीन था और ईंधन की खपत करता था, विशेष रूप से हाल ही में, अमानवीय। इसलिए मैंने कुछ छोटा करने के बारे में सोचा। हाँ, और सेंट पीटर्सबर्ग के आसपास ड्राइव करना कठिन है। सामान्य तौर पर, मेरी पसंद प्राडो पर पड़ी। कीमतों में जुलाई वृद्धि को ध्यान में रखते हुए, इंजन के विन्यास और प्रकार के आधार पर कीमतों की सीमा 2 मिलियन से 2.7 मिलियन तक थी। बेशक मैं कैमरों के साथ एक पूरा सेट चाहता था और रियर एयर सस्पेंशन. मैंने शुरू में डीजल इंजन पर विचार नहीं किया था, क्योंकि मैं 120 डीजल इंजनों की समीक्षाओं से चिंतित था, जिसकी आपूर्ति 2006 में रूस को ईंधन पंप के साथ कुछ समस्याओं के कारण रोक दी गई थी। सैलून में प्रबंधक ने मेरी इच्छा और विशेष चरणों की सूची को सुनने के बाद, 2 महीने तक प्रतीक्षा करते हुए 2.8 मिलियन का फैसला जारी किया। लेक्सस में पड़ोसियों के लिए बाड़ पर जाकर, मुझे सुखद आश्चर्य हुआ कि 3.25 मिलियन के लिए। आप GX460 को अंतिम विन्यास में खरीद सकते हैं और मशीनें उपलब्ध हैं। बेशक 450 हजार पैसे, लेकिन कार इसके लायक है।

100VX और इसके आकर्षण ने कप को पछाड़ दिया, लेकिन मैं चाहता था - और मुख्य बात 200 खरीदने का अवसर था)। नतीजा…

डिज़ाइन:बहुत विवादास्पद, जिस क्षण से कार प्रस्तुत की गई थी और जब मैंने इसे हमारे शहर में पहली बार देखा था, तो मुझे यह बिल्कुल भी पसंद नहीं आया, 100VX के बाद यह किसी तरह सामने से सूजी हुई लग रही थी (विशेषकर जब सामने वाले फेंडर से देखा गया था + हेडलाइट), पक्ष से असंगत रूप से (ऐसा महसूस करना कि कुछ याद आ रहा है) और पीछे से "अजीब तरह से घृणित" ... जैसे "एक ड्रैगनफ्लाई स्टेरॉयड पर अधिक खा रहा है"। सामान्य तौर पर, कार से पहली भावना - जापानी ने स्पष्ट रूप से इसे डिजाइन के साथ पूरा किया और "नए रब्बी" का एक सिंडिकेट बनाया, जो स्टेरॉयड पर अधिक मात्रा में था और जिम में तब तक काम करता था जब तक कि वह "चेहरे में नीला" न हो जाए। व्यक्तिगत ... आईएमएचओ। लेकिन समय बीत जाता है, शहर बस उनके साथ बढ़ जाता है, जहाँ वे नहीं होते हैं !!! सामान्य तौर पर, समय के साथ, कई लोगों को डिजाइन की आदत हो गई, और स्पष्ट घृणा की कोई भावना नहीं है। विशेष रूप से सहायक उपकरण के छोटे "परिष्करण" के बाद (कम क्रोम मोल्डिंग-ऑर्गेनिक, लेकिन केवल एलएक्स 570 से !!! रिश्तेदार छोटे हैं। मफलर नोजल भी वहां से है, मूल, रंगा हुआ 100% यूएसए, पहिए 20 + चौड़े टायर, सामने का होंठ, चश्मा, एक फ्लाई स्वैटर, विंडब्रेकर और, सिद्धांत रूप में, और कुछ नहीं। यह सब काले रंग के लिए सच है। उसके लिए अन्य रंग - एक "बदमाश" - उसे शोभा नहीं देता। यह "शैली का क्लासिक" है, जैसा कि फोर्ड ने कहा था - आपकी कार किसी भी रंग की हो सकती है, जब तक कि वह काली है।

सैलून:क्योंकि यह एक ARAB था, तब अंतर महत्वपूर्ण है, मुख्य रूप से अमीरात से सैलून वेलोर के साथ आता है (अधिकतम और पूर्ण सेट को छोड़कर), और स्थानीय लोग (नागरिक - ताकि किसी को नाराज न करें) छद्म चमड़े के नीचे सिलाई करें, डर्मेंटिन की तरह, जो स्पर्श करने के लिए "बहुत सुखद नहीं है", और आपका व्यवसाय सूट या पतलून आपकी त्वचा पर जल्दी से "चिपक" जाएगा और अंततः सिलवटों, तीरों आदि के ढेर में बदल जाएगा। सामान्य तौर पर, "सांस लेने योग्य" गर्मियों का एक सेट (जैसा कि किसी ने इसे "पर्दे" की तस्वीर में रखा है) सैलून के लिए तत्काल कवर खरीदा गया था (वैसे, बहुत सस्ता नहीं)। उसके बाद, यह बहुत बेहतर हो गया, लेकिन आईएमएचओ, कार में गर्मी में एक कंडर के बिना कुछ नहीं करना है (सौभाग्य से उनमें से 2 हैं)। शहर में ट्रैफिक जाम + 27-35 डिग्री की गर्मी - बस मारो। तो - प्लास्टिक, पानी का छींटा, 3+ के लिए ट्रिम, स्पष्ट छद्म त्वचा - 2 (सस्ते) !!! इसके अलावा, इंस्ट्रूमेंट पैनल (यूरोप-यूएई) सरल और सस्ता दिखता है, यूरोप (यूएई अलग है) की ओर एक बड़ा प्लस के साथ अंतर। संगीत प्रणाली (नरक जानता है कि क्या, मुझे याद नहीं है, लेकिन सर्वाहारी) 5 वें दिन "छुटकारा" (फांसी, कुछ ट्रैक नहीं पढ़ना), ध्वनि 3+, -4 थी। टारपीडो कहीं शोर नहीं, अच्छी तरह से फिट। समग्र ध्वनि इन्सुलेशन (कारखाना) 100 से बेहतर परिमाण का एक क्रम है, केबिन शांत है, पीछे के स्वतंत्र निलंबन ने इसमें एक बड़ी भूमिका निभाई है। एर्गोनॉमिक्स 3 + -4 है। पीछे और आगे दोनों "राइडर्स" को कुछ खामियां महसूस होती हैं, ड्राइवर अक्सर गलती से अपने दाहिने घुटने से इंटर-व्हील या इंटर-एक्सल लॉक दबा देता है, मुझे ठीक से याद नहीं है। ऐसी कार के लिए पीछे (सीटों की दूसरी पंक्ति) में पर्याप्त जगह नहीं है - अपने पैरों के साथ, आप अपने घुटने से "पीछे" को पकड़ते हैं, बेहतर होगा कि ट्रंक को छोटा या स्लेज स्लाइडिंग "में" बनाया जाए ट्रंक" का आविष्कार किया गया था। सामान का डिब्बासीटों की तीसरी पंक्ति के बिना यह बड़ी है, तीसरी पंक्ति को पूरी तरह से हटाना बेहतर है - यदि केवल बच्चे हैं, तो उनकी सवारी करना एक विकृति है। और इसलिए - यह जल्दी से ढीला हो जाता है और शोर करता है + बहुत उपयोगी स्थान लेता है। एर्गोनॉमिक्स में दोष के साथ सामान्य राय सरल, सस्ती है। जलवायु नियंत्रण अलग है, 2 पीसी। (सामने + पीछे) - काफी शोर और अलग से अपना काम अच्छी तरह से नहीं करता है। एक साथ - अलास्का। (लेकिन क्या शोर है!!!) लाभों में से - एक उच्च बैठने की स्थिति, "गोल-मटोल", हल्का स्टीयरिंग व्हील। कमोबेश ड्राइवर की सीट। आप बहुत कुछ सूचीबद्ध कर सकते हैं, लेकिन अनिच्छा! तीन शब्दों में - सरल, सस्ता, उबाऊ।

ताकत:

• विश्वसनीयता
• प्रत्यक्षता
• 4.0 - मानवीय रखरखाव
• प्रबंधन करने में आसान
• दिलचस्प "थूथन, डिजाइन पर शून्य करने के बाद"
• सहज परिचालन
• अच्छा शुमका
• नाली पर कोमलता
• 3 पंक्ति सीटों के बिना बड़ा ट्रंक
• शक्तिशाली दोहरी जलवायु नियंत्रण

- मुफ्त पैसे की उपलब्धता और ऋण प्राप्त करने का अवसर - मैंने टोयोटा बैंक से 5 साल के लिए 10% प्रति वर्ष की दर से 800 ट्र लिया।

ताकत:

• सभी मुख्य वाहन घटकों (इंजन, निलंबन, स्वचालित ट्रांसमिशन) की विश्वसनीयता
• मध्यम ईंधन खपत 15 एल/100 किमी
• आरामदायक आंतरिक और उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री + ध्वनि इन्सुलेशन
• कम परिचालन लागत
• परिवहन कर

कमजोर पक्ष:

• उच्च गति पर हैंडलिंग
• जंग प्रतिरोध