त्रिशूल के रूप में ब्रांड कार। मासेराती ऑटोमोबाइल ब्रांड का इतिहास

मासेराती एक इतालवी कंपनी है जो एक कुशल उपस्थिति और उच्च गतिशील प्रदर्शन के साथ आरामदायक स्पोर्ट्स कारों के उत्पादन में विशेषज्ञता रखती है। यह सबसे बड़े इतालवी ऑटोमोबाइल निगम FIAT का हिस्सा है।

मासेराती भाइयों में से प्रत्येक - कार्लो, बिंदो, अल्फिएरी, मारियो, एटोर और अर्नेस्टो - ने कंपनी के विकास में एक या दूसरे तरीके से योगदान दिया जो अभी भी उनके नाम पर है।

भाइयों में सबसे बड़े कार्लो परिवार में सबसे पहले कारों पर काम करना शुरू करने वाले थे। यह वह था जिसने पहली मासेराती कार बनाई, जो सिंगल-सिलेंडर इंजन और एक बहुत ही सरल चेसिस से लैस थी। लेकिन बीमारी और उसके बाद 29 वर्षीय कार्लो मासेराती की मृत्यु ने काम में बाधा डाली।

14 दिसंबर, 1914 को, Alfieri Maserati ने Officine Alfieri Maserati की स्थापना की। नए उद्यम की मुख्य गतिविधियां कारों, इंजनों और स्पार्क प्लग का विकास और उत्पादन थीं। कंपनी बोलोग्ना में स्थित थी, जहां नेप्च्यून की एक मूर्ति, जियाम्बोलोग्ना का काम, मुख्य शहर के चौक में स्थापित है। इस काम से प्रेरित होकर, मारियो मासेराती ने कंपनी के ट्रेडमार्क - त्रिशूल को डिजाइन किया, जो मासेराती भाइयों के भविष्य के शगुन के रूप में कार्य करता था।

1925 में, एक प्रमुख इतालवी निर्माता और ऑटोमेकर डायट्टो द्वारा कमीशन किए गए अल्फिएरी, अर्नेस्टो और बिंदो ने दो-लीटर इंजन बनाया, जो काफी सफल ग्रांड प्रिक्स रेसिंग कार से लैस था।

लेकिन मासेराती का जन्म, एक कंपनी और ब्रांड के रूप में, जिसे दुनिया भर में जाना जाता है, 25 अप्रैल, 1926 को टार्गा फ्लोरियो दौड़ की शुरुआत में हुआ। इन प्रतियोगिताओं में, मासेराती भाइयों में से तीसरे - अल्फिएरी ने पहली प्रोडक्शन कार मासेराती ग्रैन प्रिक्स 1500 को प्रस्तुत किया और उसका संचालन किया, जिसने अपने हुड पर त्रिशूल चिन्ह लगाया।

1927 में, टिपो 26 पर अर्नेस्टो इटली का चैंपियन बना। कई हाई-प्रोफाइल जीत के बाद, पूरे यूरोप ने कंपनी के बारे में सीखा। और उसी क्षण से, भाइयों ने विशेष रूप से के उत्पादन में विशेषज्ञता का फैसला किया दौड़ मे भाग लेने वाली कारमोबाइल्स। मासेराती बंधुओं की सामूहिक प्रतिभा सुपर-शक्तिशाली मोटरों के निर्माण पर केंद्रित थी। 1929 में, रेसर बेकोनिन बोरज़ाचिनी ने टिपो V4 पर 10 किमी - 246 किमी / घंटा की दूरी पर एक नया गति रिकॉर्ड बनाया।

1932 से 1939 तक, अल्फिएरी की मृत्यु के बाद, सभी कारों को छोटी मासेराती - अर्नेस्टो द्वारा बनाया गया था। इस अवधि के दौरान, उन्होंने सभी इंजनों को स्वयं डिजाइन किया और अपनी कारों को कई बार दौड़ में जीत के लिए प्रेरित किया। 1933 में, अर्नेस्टो मासेराती यूरोप में रेसिंग कारों पर पावर ब्रेक का उपयोग करने वाले पहले व्यक्ति थे।

1938-1939 में मासेराती ओर्सी ग्रुपो का हिस्सा बन गए। 1939 में, ओर्सी परिवार ने कंपनी को बोलोग्ना से मोडेनोवेयर में स्थानांतरित कर दिया और आज भी व्यवसाय में है।

1939 और 1940 में, मासेराती 8CTF (बॉयल स्पेशल के नाम से) में अमेरिकी विल्बर शॉ ने इंडियानापोलिस 500 जीतकर मासेराती को महान अमेरिकी रेसिंग के इतिहास में प्रवेश करने में मदद की। Maserati 8CTFs, शानदार 8CTF 8-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित, इस दौड़ को जीतने वाली अब तक की एकमात्र इतालवी कार थी।

युद्ध के बाद, शेष मासेराती भाइयों ने कंपनी छोड़ दी, जिसमें उन्होंने अपना नाम छोड़ दिया और अपने मूल बोलोग्ना में अपने स्वयं के ओएससीए (ऑफिसिना स्पेशलाइज़ाटा कोस्ट्रुज़ियोन ऑटोमोबिली फ्रेटेली मासेराती) उद्यम का आयोजन किया। नई कंपनी ने रेसिंग कारों का उत्पादन शुरू किया, लेकिन इसकी कारों को उतनी सफलता और लोकप्रियता नहीं मिली।

1947 में, पिनिनफेरिना डिज़ाइन बॉडी वाली पहली GT क्लास कार, A6 1500 की प्रस्तुति हुई। अल्बर्टो असकारी द्वारा संचालित A6GCS के रेसिंग संस्करण ने कई बार मोडेना की दौड़ जीती और मिल मिलिया और टार्गा फ्लोरियो दौड़ में एक ताकत थी।

इस कार का सड़क संस्करण छोटी श्रृंखला में तैयार किया गया था और लगभग रेसिंग चेसिस और हल्के 6- से सुसज्जित था। सिलेंडर इंजन 2 लीटर की मात्रा के साथ, जिसमें पहले, 1 कैंषफ़्ट और 1 मोमबत्ती प्रति सिलेंडर, और फिर 2 कैंषफ़्ट और 2 मोमबत्तियाँ प्रति सिलेंडर थी।

1954 में, एकल-सीट मासेराती 250F ने अर्जेंटीना में फॉर्मूला 1 रेस जीती। 1957 में, एक शक्तिशाली और विश्वसनीय 6-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित, 250F ने प्रसिद्ध फैंगियो को अपना पांचवां विश्व खिताब और मासेराती के लिए अंतिम खिताब जीतने में मदद की। उसी वर्ष, मासेराती ने आधिकारिक तौर पर रेसिंग से अपनी सेवानिवृत्ति की घोषणा की और रेसिंग तकनीक को प्रोडक्शन रोड कारों में स्थानांतरित कर दिया।

फिर, 1957 में, कंपनी का बेस्टसेलर, मासेराती 3500GT, पेश किया गया - पहला सीरियल रोड मॉडल। यह 3.5 लीटर के विस्थापन के साथ 6-सिलेंडर ट्विन कैम इंजन (2 ओवरहेड कैमशाफ्ट) से लैस था। शरीर मिलानी फर्म टूरिंग द्वारा बनाया गया था। 3500 श्रृंखला सहित, इसका अपना "उत्साह" था - विग्नेल बॉडीवर्क स्टूडियो से स्पाइडर कूप। केवल 242 निर्मित इस मॉडल को डिजाइनरों और ऑटोमोटिव इतिहासकारों द्वारा अब तक की सबसे बेहतरीन मासेराती माना जाता है। 1961 में, कार लुकास मैकेनिकल फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम से लैस थी, जिसने कंपनी को 3500 के नाम पर GTI अक्षर जोड़ने की अनुमति दी थी। इस प्रकार, 3500GT ईंधन इंजेक्शन प्रणाली से लैस होने वाली पहली इतालवी कार बन गई। लगभग 2000 कारों के उत्पादन के बाद 1964 में 3500GT को बंद कर दिया गया था।

50 - 60 के दशक के मोड़ पर, मासेराती 5000 जीटी का उत्पादन शुरू हुआ - एक कार जिसने शानदार युद्ध-पूर्व परंपरा को पुनर्जीवित किया: कारों का निर्माण "ऑर्डर करने के लिए"। मासेराती ने इंजन की आपूर्ति की और हवाई जहाज के पहिये, और कार निकायों को अल्लेमानो, माइकलोटी, बर्टोन के स्टूडियो में "सिलना" दिया गया था।

1963 में, विग्नेल कंपनी के ड्राइंग बोर्ड पर एक और प्रोजेक्ट का जन्म हुआ, जिसे उस समय तक पुराने टूरिंग डिज़ाइन बॉडी को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था। नई कारसेब्रिंग नामित, उत्तर अमेरिकी दौड़ में मासेराती की जीत के सम्मान में, एक अच्छी तरह से तेल से सना हुआ था और विश्वसनीय इंजनएक आधुनिक और आक्रामक शरीर में। 3.7 लीटर 6-सिलेंडर इंजन के साथ इसके 2 मुख्य संस्करणों का विमोचन। और 4.0 एल। 1969 तक जारी रहा।

1963 में, मासेराती के इतिहास में एक और मोड़ आया, जिसने ब्रांड को अन्य वाहन निर्माताओं से अलग किया। महंगी हाई-स्पीड मिस्ट्रल और क्वाट्रोपोर्टे सेडान दुनिया के सामने पेश की गईं। यूके में, नया क्वाट्रोपोर्टे (इतालवी से अनुवादित "चार-दरवाजा"), जिसमें न केवल एक शानदार इंटीरियर था, बल्कि उत्कृष्ट गतिशीलता और हैंडलिंग भी थी, जिसकी कीमत रोल्स रॉयस से अधिक थी। क्वाट्रोपोर्टे कंपनी का पहला प्रतिनिधि मॉडल था। यह V8 इंजन के 4.2 लीटर संस्करण द्वारा संचालित था जिसे पहली बार 5000 GT में स्थापित किया गया था। उन लोगों के लिए जो क्वाट्रोपोर्टे की विलासिता चाहते थे लेकिन एक स्पोर्टियर बॉडी के साथ, मासेराती ने मेक्सिको मॉडल जारी किया।

वर्ष 1966 को कंपनी के लिए घिबली कूप के विमोचन के साथ चिह्नित किया गया था, जिसके लिए शरीर युवा जियोर्जेटो गिउगिरो के स्टूडियो में बनाया गया था, जो उस समय घिया में काम कर रहे थे। यह कार अपने समय की एक वास्तविक सनसनी बन गई और अशांत 60 के दशक में मासेराती की पहचान बन गई।

1968 में, मासेराती में एक नियंत्रित हिस्सेदारी खरीदी गई फ्रेंच सिट्रोएन. फ्रांसीसी और इटालियंस के बीच साझेदारी का सबसे उल्लेखनीय परिणाम इंडी मॉडल था (1104 प्रतियां तैयार की गईं), दो के गठबंधन से अधिक मोटर वाहन कंपनियां, जो 1975 तक चला, खुद को नहीं दिखा।

रेसिंग से मासेराती की सेवानिवृत्ति के बावजूद, इसके इंजन और कारों ने दौड़ जीतना जारी रखा। मासेराती वी-12 300 कूपर द्वारा संचालित, इसने लगातार 2 विश्व चैंपियनशिप जीती - 1966 में मैक्सिको में और 1967 में दक्षिण अफ्रीका में।

1968 में, मासेराती ने एक फ्रांसीसी भागीदार, सिट्रोएन का अधिग्रहण किया, (यह उसे एक भागीदार कहने के लिए एक खिंचाव है, क्योंकि फ्रांसीसी ने एक संघर्षरत इतालवी कंपनी में नियंत्रण हिस्सेदारी खरीदी थी)। उसी समय, इंडी 2 + 2 मॉडल का प्रीमियर हुआ और एक नए वी 6 इंजन का उत्पादन शुरू हुआ।

1971 में, बोरा मॉडल का जन्म हुआ - कंपनी की पहली GT कार जिसमें एक मिड-इंजन वाला इंजन था। इस कार के साथ, मासेराती मॉडल की एक नई अवधारणा उभरने लगी। अब से, कंपनी न केवल अल्ट्रा-फास्ट कार बनाना शुरू करती है। वह अपने रोड मॉडल को और भी अधिक आराम और विलासिता देती है।

अगले वर्ष, मासेराती मराक का प्रीमियर हुआ, जिसे इटालियंस ने सिट्रोएन एसएम के लिए विकसित वी6 इंजन के साथ संपन्न किया। मराक अपने सहपाठियों फेरारी 308 जीटी4 और लेम्बोर्गिनी उराको के लिए एक योग्य प्रतियोगी बन गया है। 1976 में, Merak SS को पेश किया गया था, जो एक नए संशोधित 3.0-लीटर V6 और बोरा के एक अधिक सुरुचिपूर्ण उपकरण पैनल से सुसज्जित था।

मासेराती इतिहास में सिट्रोएन युग के अंत में, घिबली को 1973 में बदल दिया गया था नए मॉडल- खम्सिन, बर्टोन द्वारा डिजाइन की गई बॉडी से लैस। कार में 4.9 लीटर का फ्रंट-माउंटेड V8 इंजन था और इसमें एक अद्भुत डिज़ाइन था।

सिट्रोएन के साथ अल्पकालिक गठबंधन 1975 में टूट गया और मासेराती ने अपने विंग के तहत प्रसिद्ध एलेजांद्रो डी टोमासो को ले लिया, जिन्होंने मासेराती लाइनअप को ताज़ा करने का फैसला किया, कयालामी परियोजना का निर्माण किया। कार को 2 संस्करणों - 4.2 लीटर में उत्पादित किया गया था। साथ मैनुअल ट्रांसमिशनऔर 4.9 एल। एक स्वचालित के साथ।

1976 में, मासेराती ने अपनी मार्केटिंग रणनीति को अपडेट किया और एक नई जगह तलाशने का फैसला किया। ऐसा करने के लिए, कंपनी मर्सिडीज और बीएमडब्लू के साथ प्रतिस्पर्धा में प्रवेश करती है और अपने इतिहास में पहली कार्यकारी श्रेणी की कार का उत्पादन करती है - क्वाट्रोपोर्टे III Giugiaro से एक निकाय के साथ।

1981 में, डी टोमासो ने रणनीति बदल दी। समाधान बिटुर्बो था, एक दो-दरवाजे वाली सेडान जो 2 टर्बाइनों, 180 hp के साथ एक नया 2-लीटर 6-सिलेंडर इंजन से सुसज्जित थी। यह सब एक छोटी लेकिन शानदार बॉडी में पैक किया गया था। इटली में एक वास्तविक हिट, बिटुर्बो ने 1986 में विश्व मंच पर प्रवेश किया। निर्यात संस्करण संशोधित 2.5-लीटर V6.

1989 में, शामल ने प्रकाश को देखा, मासेराती के भाग्य में डी टोमासो युग का अंतिम प्रतिनिधि, एक नया 3200 सेमी3 8-सिलेंडर बिटुर्बो इंजन से लैस था, जिसने इस राक्षस को 325 एचपी का उत्पादन दिया।

जल्द ही करीफ आया - एक असली स्पोर्ट्स कार। Bitturbo चेसिस पर एक विश्वसनीय 2.8 V6 स्थापित करके, उन्होंने सबसे अधिक प्राप्त किया तेज़ गाडीबिटुर्बो श्रृंखला में। और स्पाइडर वर्जन की छत को हटाकर मासेराती के इंजीनियरों ने इसे असली रॉकेट में बदल दिया।

1993 से 1995 तक, इतालवी दिग्गज फिएट ऑटो स्पा ने मासेराती के 90% शेयर खरीदे, और 1996 में, इसके संरक्षण के तहत, नए क्वाट्रोपोर्टे IV इवोलुज़ियोन - हमारे समय की मासेराती का प्रीमियर हुआ।

1995 में, फिएट के संरक्षण में, ओपन घिबली कप के लिए दौड़ की एक श्रृंखला आयोजित की गई थी। घिबली कप के रूप में जाना जाने वाला सड़क संस्करण का विमोचन इस घटना के साथ मेल खाने के लिए किया गया था। केवल 2 . के साथ ये कारें -लीटर इंजन 330 hp की लुभावनी शक्ति है। - मैक्लेरन एफ1 सहित किसी भी प्रोडक्शन कार में 1 लीटर ईंधन पर ऐसा रिटर्न नहीं है।

1997 में, मासेराती का फेरारी में विलय हो गया (वास्तव में, कंपनी का प्रबंधन फेरारी के पास चला गया)। नवंबर 1997 से, गुणवत्ता और विश्वसनीयता में सुधार के लिए मॉडल रेंजमोडेना में कारखानों में मासेराती, घिबली और क्वाट्रोपोर्टे का उत्पादन एक साल के लिए निलंबित कर दिया गया था। लगभग 11.5 मिलियन डॉलर की लागत वाला एक असेंबली प्लांट अपग्रेड 1998 के पतन में नई मासेराती 3200 जीटी के लॉन्च के साथ सफलतापूर्वक पूरा किया गया था।

नया स्पाइडर जीटी 2002 में जारी किया गया था।

1997 में, FIAT ने मासेराती में 50% हिस्सेदारी फेरारी को हस्तांतरित कर दी (उस समय भी FIAT द्वारा नियंत्रित)। 1999 में, फेरारी ने कंपनी का पूर्ण नियंत्रण ले लिया और मासेराती को एक लक्जरी कार डिवीजन में बदल दिया। साथ ही, भवन नए संयंत्रअप्रचलित 1940 की जगह।

2011 में, मासेराती ने अपनी पहली क्रॉसओवर अवधारणा कार, कुबांग पेश की। "कुबांग, एक अवधारणा कार जो अतीत की जगह लेती है, जबकि यह सच है, तकनीकी उत्कृष्टता के भविष्य के मार्ग को चिह्नित करती है जो पर्यावरण की देखभाल करती है, जो अचूक है डिज़ाइन विशेषताएँ"- आधिकारिक वेबसाइट के अनुसार।

मासेराती 1914 में स्थापित एक विश्व प्रसिद्ध इतालवी ऑटोमोबाइल निर्माता है। वर्तमान में, यह विशेष लक्जरी कारों के उत्पादन में माहिर है। कंपनी का मुख्यालय इटली के उत्तर-पश्चिमी भाग में मोडेना में स्थित है। आज, ऑटोमोबाइल ब्रांड एक बड़े अंतरराष्ट्रीय संघ "FIAT" का हिस्सा है।

मासेराती ब्रांड के इतिहास के बारे में कहानी शुरू करते हुए, संस्थापक परिवार का उल्लेख करना आवश्यक है। मासेराती परिवार में कुल मिलाकर छह बच्चों का पालन-पोषण हुआ। उनमें से सबसे छोटा, मारियो (मारियो मासेराती), ने अपना पूरा जीवन कला के लिए समर्पित कर दिया, बीच वाला, कार्लो (कार्लो मासेराती), ऑटो रेसिंग के बिना अपने स्वयं के अस्तित्व की कल्पना नहीं कर सकता था। शेष चार भाई: अल्फिएरी (अल्फिएरी मासेराती), अर्नेस्टो (अर्नेस्टो मासेराती), बिंदो (बिंदो मासेराती) और एटोर (एटोर मासेराती) - में कार्यरत थे मोटर वाहन व्यवसाय, (बोलोग्ना) में एक छोटी स्थानीय फर्म "आइसोटा-फ्रैस्चिनी" में काम कर रहा है।

1914 में, अल्फिएरी ने अपना खुद का व्यवसाय शुरू करने का फैसला किया और पहली पारिवारिक कार्यशाला "ऑफिसिन अल्फिएरी मासेराट" खोली।, जिसे बोलोग्ना के उपनगर के स्थान के रूप में चुना गया था। भाई, बिंदो, एटोर और अर्नेस्टो, उसके उपक्रम का समर्थन करते हैं और जल्द ही पारिवारिक व्यवसाय में शामिल हो जाते हैं। उद्देश्यपूर्ण और महत्वाकांक्षी इटालियंस मिलकर पहले लेखक की स्पोर्ट्स कार बनाने का प्रबंधन करते हैं। यह दो-लीटर इंजन से लैस था और उस समय के लिए इसमें अच्छी तकनीकी विशेषताएं थीं।

कार्यशाला का व्यवसाय ऊपर की ओर जाने लगा और 1926 तक अल्फिएरी बड़ी इतालवी कंपनी डायटो के साथ एक आकर्षक अनुबंध समाप्त करने में सफल रहा। इसके वित्तपोषण के साथ, भाइयों ने आधिकारिक तौर पर अपनी मोटर वाहन कंपनी मासेराती को पंजीकृत किया।

यह इस अवधि से है कि चार-, छह-, आठ- और सोलह-सिलेंडर इंजन से लैस कारों की विभिन्न लाइनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन स्थापित किया जा रहा है।
1932 में, ब्रांड के मुख्य वैचारिक प्रेरक, अल्फिएरी मासेराती का निधन हो गया, लेकिन भाइयों ने उस काम को जारी रखा जो उन्होंने शुरू किया था।

Alfieri . की मृत्यु के बाद ब्रांड का भाग्य

बिंदो, एटोर और अर्नेस्टो, अप्रत्याशित रूप से कंपनी का नेतृत्व कर रहे थे, अपने भाई के उपक्रम को जारी रखने में असमर्थ थे, और कई उपायों ने मासेराती को संकट में डाल दिया। 1937 में, उन्होंने ओरसी परिवार को एक नियंत्रित हिस्सेदारी बेचने का फैसला किया।

नए मालिक तेजी से उत्पादन का पुनर्गठन कर रहे हैं, साथ ही मुख्यालय के स्थान को बदल रहे हैं, इसे देश के प्रमुख व्यापार केंद्र - मोडेना ऑन वियाल सिरो मेनोटी में ले जा रहे हैं। ओर्सी की नीति विशेष रूप से स्पोर्ट्स कारों के बड़े पैमाने पर उत्पादन के उद्देश्य से थी।

मासेराती बंधु पूरी तरह से कंपनी नहीं छोड़ते, वे केवल खुद को प्रबंधकीय जिम्मेदारियों से मुक्त करते हैं और डिजाइन इंजीनियरों और डेवलपर्स के रूप में काम करना जारी रखते हैं।

ओरसी परिवार के सत्ता में आने के साथ, मासेराती टीम विभिन्न रेसिंग प्रतियोगिताओं और प्रतियोगिताओं में सक्रिय भागीदार बन जाती है। इसलिए, 1940 में, वह इंडियानापोलिस (इंडियानापोलिस) में दौड़ में अपनी पहली आधिकारिक जीत हासिल करने में सफल रही। यह उल्लेखनीय है कि यह इस द्वंद्व में था कि ब्रांड कार बाजार के ऐसे दिग्गजों जैसे ऑडी और मर्सिडीज को पैदल चलने में कामयाब रहा।

1940 के दशक की शुरुआत से द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक, कंपनी, उस ऐतिहासिक अवधि की कई अन्य ऑटोमोटिव कंपनियों की तरह, इतालवी सेना के लिए सैन्य उपकरणों के आपूर्तिकर्ता के रूप में फिर से प्रशिक्षित हुई। उस समय मासेराती का मुख्य प्रतियोगी V16 था।

जब सभी शत्रुता समाप्त हो गई और एक शांति समझौते पर हस्ताक्षर किए गए, मासेराती अपने सामान्य कामकाजी पाठ्यक्रम में लौट आए और सक्रिय रूप से ए 6 श्रृंखला से रेसिंग कारों की एक नई श्रृंखला के विकास में लगे। इस बिंदु तक, मासेराती भाइयों के साथ संपन्न अनुबंध भी समाप्त हो गया था, और उन्हें कंपनी छोड़नी पड़ी।

सत्ता का एक और परिवर्तन

पिछली शताब्दी के 60 के दशक के अंत में, कंपनी बड़े बदलावों की प्रतीक्षा कर रही थी - उदाहरण के लिए, 1968 में उसने एक बार फिर अपना मालिक बदल दिया। मासेराती में एक नियंत्रित हिस्सेदारी फ्रांस में जन्मी ऑटोमोबाइल निर्माता सिट्रोएन की थी।

पिछले मालिक, एडॉल्फो ओरसी, हालांकि, कंपनी के अध्यक्ष के पद को पीछे छोड़ते हुए, मासेराती को पूरी तरह से छोड़ने की जल्दी में नहीं थे। और यद्यपि नाममात्र रूप से उन्हें वास्तव में उद्यम के प्रमुख के रूप में माना जाता था, ऑटोमोबाइल ब्रांड की नीति में नाटकीय परिवर्तन हुए हैं। सबसे पहले, कारों का उत्पादन त्वरित गति से शुरू हुआ - एक दिन में दो टुकड़े तक। दूसरे, Citroen ने अपनी नवीन तकनीकों और मासेराती के साथ संचित अनुभव को उदारतापूर्वक साझा किया, जिससे उन वर्षों के लिए एक अद्वितीय कार रेंज, क्रांतिकारी विकसित करना संभव हो गया। दो दुनियाओं के बीच घनिष्ठ सहयोग में बनाए गए सबसे महत्वपूर्ण आविष्कारों में से एक प्रसिद्ध ब्रांड, हम हाइड्रोलिक निलंबन पर विचार कर सकते हैं, जिसने विश्व बाजार में धूम मचा दी।

बीसवीं शताब्दी के शुरुआती 70 के दशक में, मासेराती रेंज को विशेष रूप से प्रतिष्ठित कार मॉडल: मेरक, बोरा, खम्सिन और क्वात्रोपोर्टे द्वारा दर्शाया गया था। यही कारण है कि इस अवधि के दौरान शुरू हुए तेल संकट ने कंपनी की वित्तीय भलाई को अपूरणीय क्षति पहुंचाई। महंगी रेसिंग कारों ने नाटकीय रूप से अपनी मांग खो दी और अब भुगतान नहीं कर सकती थी। Citroen ने तुरंत दिवालिया घोषित कर दिया और 1964 में Maserati के शेयरों को फिर से बेच दिया।

एलेसेंड्रो डी टोमासो ब्रांड का नया दिल है

1975 में कंपनी के भीतर नेतृत्व का एक और परिवर्तन हुआ। लोकप्रिय रेस कार ड्राइवर और डिज़ाइन इंजीनियर एलेसेंड्रो डी टोमासो (एलेसेंड्रो डी टोमासो) ने दिवालिया कंपनी खरीदी, जिससे उसे "दूसरी हवा" देने की उम्मीद थी। सामान्य तौर पर, इतालवी के विचारों को साकार किया गया - 1976 में, ब्रांड की पूरी तरह से नई मॉडल रेंज की प्रस्तुति हुई। Kyalami और Quattroporte III कारों को जनता के सामने पेश किया गया, जिसने जनता के बीच धूम मचा दी।

1980 के दशक की शुरुआत में, टॉमसो ने "बिटुरबो" सुपरकार मॉडल जारी किया, जो ब्रांड की अन्य कारों की तुलना में सस्ता था। इसे V6 इंजन के आधार पर विकसित किया गया था, जो ट्विन टर्बोचार्जिंग सिस्टम से लैस था, और इसमें 180 hp की शक्ति भी थी।

"बिटुरबो" एक वास्तविक सनसनी बन गया, सचमुच लोगों को सुपरकारों के प्रति अपने दृष्टिकोण पर पुनर्विचार और पुनर्मूल्यांकन करने के लिए मजबूर कर रहा था। कार काफी क्लासिक थी दिखावट, हालांकि, इसकी आंतरिक सामग्री इसकी आकस्मिक विलासिता से मोहित हो गई। इस कार की व्यावसायिक सफलता इसकी कॉम्पैक्टनेस और अर्थव्यवस्था द्वारा सुनिश्चित की गई थी, क्योंकि यह ये दो गुण थे जिनकी अस्सी के दशक की संकट अवधि के इतालवी मोटर चालक को बहुत आवश्यकता थी।

1990 के दशक में मासेराती

1993 के वसंत में, ऑटोमेकर को फिर से बेच दिया गया था। इस बार, यह बड़ी इतालवी चिंता FIAT के नेतृत्व में आया, और मासेराती का एक नया ऐतिहासिक युग शुरू हुआ।

1999 में, 3200 GT लाइन की पहली कार असेंबली लाइन से लुढ़क गई। यह दो दरवाजों वाला एक कूप था, जो V8 पीढ़ी के तीन-लीटर इंजन, एक टर्बोचार्जिंग सिस्टम से लैस था और इसकी शक्ति 370 hp तक पहुंच गई थी। साथ। कार ने आसानी से गति को 285 किमी / घंटा तक तेज कर दिया।
इसके अलावा, 1999 में, लक्ज़री कारों के उत्पादन में विशेषज्ञता वाली एक अन्य कंपनी, फेरारी को ब्रांड पर पूर्ण नियंत्रण प्राप्त हुआ। इस लेन-देन के बाद, मासेराती के प्रभाव क्षेत्रों का तेजी से विस्तार शुरू हुआ - नए कारखानों का निर्माण, दुनिया भर में प्रतिनिधि कार्यालयों का उद्घाटन।

मासेराती आज

मासेराती आज सिर्फ एक विश्व प्रसिद्ध ऑटोमोटिव कंपनी नहीं है; यह विलासिता और प्रतिष्ठा का प्रतीक है। इस ब्रांड की कारें न केवल परिवहन के साधन हैं, बल्कि कला के वास्तविक कार्य हैं, जो हमारे समय के सर्वश्रेष्ठ डिजाइनरों और डिजाइनरों द्वारा बनाए गए थे।

2011 में, ब्रांड ने अपने इतिहास में कुबांग मॉडल की पहली अवधारणा कार का प्रदर्शन किया, और 2016 में इसे स्थापित किया गया बड़े पैमाने पर उत्पादनक्रॉसओवर "लेवेंटे"।

आज, कंपनी के दुनिया भर के 60 से अधिक देशों में प्रतिनिधि कार्यालय हैं, और कर्मचारियों की संख्या एक हजार लोगों के निशान से अधिक है।

उत्पादित मॉडलों में निम्नलिखित हैं:

• घिबली III;
• "ग्रैनकैब्रियो";
• "Gran Turismo";
• लेवांते;
• "क्वाट्रोपोर्टे"।

"क्वाट्रोपोर्टे" नाम के तहत, ब्रांड स्पोर्ट्स फोर-डोर लक्ज़री सेडान का उत्पादन करता है। आज तक, इस मॉडल की छह पीढ़ियां हैं।

• पहली पीढ़ी - 1963 से 1970 तक;

1963 में ट्यूरिन (टोरिनो) में आयोजित अंतर्राष्ट्रीय मोटर शो में पहली बार इस मॉडल रेंज की कारों को प्रस्तुत किया गया था। उनका डिज़ाइन उस समय के प्रसिद्ध ऑटोमोटिव डिज़ाइनर - पिएत्रो फ्रूआ द्वारा विकसित किया गया था। यह उल्लेखनीय है कि इस मॉडल के साथ मासेराती से सेडान का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ था।

कार की पहली प्रतियों में V8 पीढ़ी का इंजन था, जिसकी मात्रा 4.1 लीटर तक पहुंच गई थी। वे 250 किमी / घंटा तक की गति तक पहुँच सकते हैं।
इस मॉडल का मुख्य लाभ तकनीकी विशेषताओं में नहीं था, बल्कि इसकी उपस्थिति थी। "क्वाट्रोपोर्टे" असामान्य रूप से महंगी और परिष्कृत डिजाइन द्वारा प्रतिष्ठित था, जो इसके मालिक की स्थिति को सबसे सटीक रूप से प्रतिबिंबित कर सकता था।

• दूसरी पीढ़ी - 1974 से 1978 तक;

इस पीढ़ी के मॉडल अपने पूर्ववर्तियों से काफी भिन्न थे। यह इस तथ्य के कारण था कि उस समय कारों का विकास सिट्रोएन चिंता के साथ संयुक्त रूप से किया गया था।

तो, सेडान की लंबाई में काफी वृद्धि हुई है - अब वे 5200 मिमी तक पहुंच गए हैं। व्हीलबेस को भी बढ़ाकर 3070 मिमी कर दिया गया है।
कारों को "सिट्रोएन एसएम" के आधार पर तैयार किया गया था और फ्रंट-व्हील ड्राइव में फिर से प्रशिक्षित किया गया था।

• तीसरी पीढ़ी - 1976 से 1990 तक;
• चौथी पीढ़ी - 1994 से 2000 तक;
• पांचवीं पीढ़ी - 2003 से 2013 तक;
• छठी पीढ़ी - 2013 से वर्तमान तक।

लेवांटे लाइनअप सचमुच में एक नया शब्द है मोटर वाहन की दुनियामासेराती। ये कारें अद्वितीय क्रॉसओवर एसयूवी हैं जो त्रुटिहीन इतालवी शैली और लुभावनी स्पोर्टी भावना दोनों को पूरी तरह से जोड़ती हैं।

लग्जरी एसयूवी एक अभिनव अगली पीढ़ी के "वी6" गैसोलीन इंजन से लैस है; इसकी मात्रा 3 लीटर तक पहुंच जाती है। इसके अलावा, कार में दोहरी टर्बोचार्जिंग प्रणाली है, यह अपेक्षाकृत किफायती ईंधन खपत से अलग है।

कार के इंटीरियर के लिए, यह विलासिता और प्रस्तुत करने की वास्तविक पहचान है। इंटीरियर को प्रथम श्रेणी की गुणवत्ता सामग्री के साथ छंटनी की जाती है - बेहतरीन चमड़ा, सबसे नाजुक प्राकृतिक रेशम और महंगी लकड़ी।

मासेराती ग्रैन टूरिस्मो

इस मॉडल रेंज की कारों की आधिकारिक प्रस्तुति 2007 के वसंत में जिनेवा मोटर शो के दौरान हुई थी।

कार में फेरारी वी8 जेनरेशन का चार लीटर का इंजन लगा है, जो 298 kW की पावर तक पहुंचने में सक्षम है। साथ ही, यह सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है।

कार चार सीटें प्रदान करती है (जिनमें से एक ड्राइवर की सीट है)। 2009 से, मॉडल का एक परिवर्तनीय संस्करण बिक्री पर है।

घिबली III एक प्रीमियम सेडान है। यह पहली बार 2013 के मध्य में बिक्री पर चला गया। इसका सारा उत्पादन Grugliasco में स्थित ब्रांड के मूल ऑटोमोटिव कारखाने में केंद्रित है। कुल मिलाकर, इस मॉडल रेंज से संबंधित बीस हजार कारें प्रति वर्ष असेंबली लाइन को बंद कर देती हैं।

मॉडल की शुरुआती कीमत 65,000 यूरो से है।

के बीच विशेष विवरणकारों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है: तीन लीटर डीजल और गैसोलीन इंजनछह-सिलेंडर प्रकार; आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन; फ्रंट सस्पेंशन; मल्टी-लिंक एंटी-रोल बार।

मॉडल की आधिकारिक प्रस्तुति 2013 में शंघाई मोटर शो में हुई थी।

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विलासिता और धन का प्रतीक। ब्रांड का नाम रचनाकारों - मासेराती भाइयों के नाम पर रखा गया है। कुल छह भाई थे: बिंदो, अल्फिएरी, मारियो, अर्नेस्टो, कार्लो और एटोर।

1881–1900

मारियो के अपवाद के साथ सभी भाई, प्रौद्योगिकी के समर्पित प्रशंसक थे, एक तरह से या कोई अन्य कारों के डिजाइन से संबंधित थे। फिर भी, मारियो, जो एक कलाकार था, ने भी ब्रांड के विकास पर अपनी छाप छोड़ी। यह वह है जो प्रसिद्ध त्रिशूल लोगो के लेखक हैं। आधिकारिक संस्करण के अनुसार, उन्होंने समुद्री देवता नेपच्यून की मूर्ति से त्रिशूल उधार लिया था, जो आज तक भाइयों के गृहनगर के एक वर्ग में सम्मान का स्थान रखता है। एक दूसरी, अनकही कथा यह भी है कि त्रिशूल तीन भाइयों का प्रतीक हैजिन्होंने बाद में कंपनी की स्थापना की: अर्नेस्टो, अल्फिएरी और एटोर (बिंदो केवल 1932 में अल्फिएरी की मृत्यु के बाद उनके साथ शामिल हुए)। शायद यह सच है, लेकिन संस्करण ज्यादा आत्मविश्वास को प्रेरित नहीं करता है।

प्रौद्योगिकी में रुचि रखने वाले पहले बड़े भाई कार्लो थे। उस समय, उन्होंने मिलान के पास एक साइकिल कारखाने में काम किया और इंजन विकसित करना शुरू किया। वह सिंगल-सिलेंडर इंजन का विकासकर्ता बन गया, जिसे मारक्विस कार्कानो डि अंज़ानो डेल पार्को द्वारा निर्मित मोटरबाइकों में सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था।

प्रौद्योगिकी और रेसिंग के लिए कार्लो का जुनून मुख्य कारक थे जिसने उन्हें कारकैनो द्वारा निर्मित मोटरसाइकिल पर मोटरसाइकिल दौड़ की कई श्रृंखलाओं का विजेता बनने की अनुमति दी। 1900 में कार्लो 50 किमी / घंटा की गति का रिकॉर्ड बनाने में भी सक्षम थाएक इंजन पर जिसे उन्होंने खुद डिजाइन किया था।

1901–1914

1901 में, Carcano कंपनी बंद हो गई, जिसके संबंध में कार्लो फिएट में काम करने के लिए चला गया, और 1903 से Isotta Fraschini में, एक मैकेनिक और डिज़ाइन की गई कारों के एक परीक्षक की स्थिति को मिलाकर।

कार्लो की प्रतिष्ठा ने उनके छोटे भाई अल्फिएरी की अच्छी तरह से सेवा की, जिसे इसोटा फ्रैस्चिनी ने भी काम पर रखा था, अपनी 16 साल की उम्र में आंखें मूंद लीं।

29 साल की उम्र में एक गंभीर बीमारी के चलते कार्लो की मौत हो जाती है। उस समय तक, उन्होंने पहले से ही एक तेजी से करियर बना लिया था: वह पहले से ही जूनियर के सीईओ थे और उन्होंने अपने भाई एटोर के साथ एक कार्यशाला बनाई, जो ऑटोमोटिव ट्रांसफार्मर था।

कार्लो के प्रति नैतिक कर्तव्य की भावना ने इस तथ्य में योगदान दिया कि अल्फिएरी ने उद्देश्यपूर्ण और तेजी से अपने नेतृत्व गुणों को दिखाया और न केवल एक सफल तकनीकी विशेषज्ञ बन गया, बल्कि एक रेसर भी बन गया। डेप में आयोजित सबकॉम्पैक्ट कार रेस में, अल्फिएरी, अपनी कार के कार्बोरेटर में खराबी के बावजूद, 17 वें स्थान पर रहा। उसी समय, एटोर और बिंदो मासेराती इसोटा फ्रैस्चिनी में सेवा करने आए थे।

1914 में, Alfieri ने बोलोग्ना के मध्य भाग में किराए के एक कार्यालय में Officine Alfieri Maserati नामक एक संयुक्त स्टॉक कंपनी बनाई।

1914–1937

Diatto ने Alfieri को नौकरी का प्रस्ताव दिया। उसे डिजाइन करना होगा और उन पर रेसिंग टूर्नामेंट में सीधे भाग लेना होगा। एक समय था जब अल्फिएरी को पाए गए उल्लंघनों के कारण अयोग्यता प्राप्त हुई थी तकनीकी उपकरणस्पोर्ट्स कार। इस समय, वह रेसिंग के लिए कारों को डिजाइन करने की गतिविधि की चपेट में आ गया।

1926 में, अल्फिएरी ने डायटो को छोड़ दिया और अपनी पहली मॉडल कार, टिपो 26 डिजाइन की, जिसमें एक त्रिशूल, कंपनी का भविष्य का लोगो था। आम तौर पर स्वीकृत जन्म तिथि, जिसमें से मासेराती का इतिहास गिना जाता है, को 25 अप्रैल, 1926 माना जाता है।. इस दिन टार्गा फ्लोरियो प्रतियोगिता में अल्फिएरी की कार पहले स्थान पर रही।

1929 में, मासेराती ने 16-सिलेंडर V4 विकसित किया, जो 246.069 किमी/घंटा के साथ 10-किलोमीटर C श्रेणी रिकॉर्ड धारक बन गया।

मार्च 1932 में अल्फिएरी की मृत्यु हो गई। , उनके नेतृत्व में विकसित किया गया, स्टील 4CTR और 8C 2500।

उनके उत्तराधिकारी अर्नेस्टो, एटोर और बिंदो भाई थे। 1933 में, ताज़ियो नुवोलारी उनकी टीम के सदस्य बने। उन्होंने मशीनों के डिजाइन में तकनीकी सुधार लाए और मोंटेनेग्रो, बेल्जियम और नीस में आयोजित ग्रैंड प्रिक्स जीता।

1936 में, गीनो रोवर ने कंपनी में एक बड़ा वित्तीय इंजेक्शन लगाया, और उनके प्रतिनिधि नीनो फ़रीना बोर्ड के अध्यक्ष बने। उनके नेतृत्व के वर्षों के दौरान, छोटी कार 6CM जारी की गई है।

1937–1967

1937 ब्रांड के इतिहास में एक महत्वपूर्ण मोड़ था. तब भाइयों ने अपनी संतानों को ओरसी परिवार को बेचने का एक कठिन निर्णय लिया। प्रधान कार्यालय मोडेना में चला गया, जहां यह आज तक संचालित होता है। भाई अभी भी अपने गृहनगर में रहे और 1948 तक मासेराती में काम करते रहे।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, कंपनी की गतिविधियां सैन्य उद्योग पर केंद्रित थीं। युद्ध समाप्त होने के बाद, कारों का उत्पादन फिर से शुरू किया गया, जिनमें से पहला A6 1500 था, जो कि GranTurismo मॉडल वर्ग से संबंधित था। यह वह था जो एक प्रतिभागी और एक खतरनाक प्रतिद्वंद्वी, टैलबोट और अल्फेटा बन गया।

फेरारी और अल्फा रोमियो से बढ़ती प्रतिस्पर्धा ने कंपनी के लिए 50 के दशक को काफी कठिन बना दिया। 1953 में, Gioacchino कोलंबो मुख्य अभियंता के पद पर आया, जो A6GCM मॉडल के लेखक बने - इतालवी ग्रां प्री के विजेता।

50 के दशक में मानद उपाधियाँ और मासेराती 250F मॉडल लाए गए। 1958 में, 3500 GT लॉन्च किया गया था।

1962 में, पहला चार-दरवाजा सेब्रिंग मॉडल प्रस्तुत किया गया था, और अगले वर्ष, एक स्थापित V8 इंजन और 4136 क्यूबिक मीटर के विस्थापन के साथ मॉडल की क्वाट्रोपोर्टे श्रृंखला से कार का चार-दरवाजा संस्करण। सेमी।

1968–1992

1968 कंपनी के लिए बड़े बदलाव का साल था. ब्रांड के शेयर (फ्रांस), हालांकि, एडॉल्फो ओर्सी मानद अध्यक्ष के पद पर बने रहे।

1971 में जिनेवा मोटर शो में, बोरा इंजन से लैस एक मॉडल पेश किया गया था, जिसमें एक केंद्रीय स्थान था। इसके निर्माता गियुगियारो थे। नए खम्सिन और मराक मॉडल के साथ उत्पादन का विस्तार किया गया।

1973 में साल सिट्रोएनमासेराती के परिसमापन की घोषणा की। इसका कारण तेल संकट था, जिनमें से सबसे पहले स्पोर्ट्स कारों के लिए एक असफलता का सामना करना पड़ा जिसके लिए प्रभावशाली ईंधन लागत की आवश्यकता होती है। तब इतालवी सरकार ने लोगों के लिए नौकरियों को संरक्षित करने के लक्ष्य से प्रेरित उद्यमियों के संघ के प्रभाव में इतिहास में हस्तक्षेप किया। इन घटनाओं के दौरान, मासेराती राज्य की संपत्ति बन गई - जीईपीआई एजेंसी।

8 अगस्त, 1975 को, एलेसेंड्रो डी टोमासो, पूर्व में एक रेस कार चालक, मासेराती बेनेली के अधिकांश शेयरों के मालिक बन गए, और सामान्य निदेशक एलेसेंड्रो डी टोमासो थे। उन्होंने कंपनी को बहाल करने और Giugiaro की सहायता से एक नवीनता - Kyalami मॉडल बनाने के लिए बहुत प्रयास किए।

80 के दशक में, द्वि-टर्बो इंजन से संबंधित विकास दिखाई दिए, जिसके संबंध में इस प्रकार के इंजनों से लैस कई बिटुर्बो मॉडल ने प्रकाश देखा। मॉडल को 20 वीं शताब्दी के अंत तक उत्पादन में रखा गया था।

1993 से हमारे समय तक

1993 में, फिएट ऑटो पूरे मासेराती शेयरहोल्डिंग का मालिक बन गया।वस्तुतः एक साल बाद, क्वाट्रोपोर्टे मॉडल जारी किया गया, जो नए मालिक के तहत पहली कार बन गई। इसके निर्माता, मार्सेलो गांदिनी ने ब्रांड की मुख्य परंपराओं का पालन किया: असाधारण डेटा के साथ परिष्कृत स्वाद।

1 जुलाई 1997 को, फिएट ने कंपनी का हिस्सा (शेयरों का 50%) अपने शाश्वत प्रतियोगी फेरारी को बेच दिया। फिर एक नया मॉडल 3200 GT बनाने के लिए आधुनिक उपकरणों के साथ क्षमताओं का एक पूर्ण पुन: उपकरण किया गया, जिसकी प्रस्तुति पेरिस मोटर शो में हुई।

बीसवीं सदी का अंतिम दशक मासेराती के लिए सकारात्मक बदलाव का दौर था. इस समय, स्थापना के साथ-साथ उत्पादन सुविधाओं का पुनर्गठन और विस्तार जारी रहा। दुनिया के मोटर वाहन बाजारों में मासेराती की उपस्थिति की सीमाओं का विस्तार किया गया, नए कार मॉडल जारी किए गए, नए टूर्नामेंट जीते गए।

क्वाट्रोपोर्टे, जिसने 2003 में फ्रैंकफर्ट में शुरुआत की, ने उपभोक्ताओं का पक्ष जीता और अपने क्षेत्र में बेस्टसेलर बन गया।

मासेराती ब्रांड के इतिहास के बारे में वीडियो:

2005 में, मासेराती कार बिक्री - 5659 इकाइयों के क्षेत्र में एक रिकॉर्ड धारक बनने में कामयाब रही। यह संख्या 1998 की तुलना में 10 गुना अधिक है, जब केवल 518 कारों की बिक्री हुई थी।

2005 मासेराती की फिएट में वापसी का वर्ष था, जिसका कंपनी की सफलता पर भी सकारात्मक प्रभाव पड़ा - मासेराती ने अंततः कई वर्षों तक कुछ लाभ लाना शुरू किया।

Officine Alfieri Maserati ऑटोमोबाइल कंपनी की स्थापना 1914 में हुई थी। इस उद्यम ने रेसिंग कारों के इतिहास और विकास को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित किया। मासेराती प्रतीक पूरी दुनिया में जाना जाता है। कंपनी वर्तमान में विशेष बनाती है खेल मॉडलऔर बिजनेस क्लास की कारें। मासेराती कारें दुनिया भर के 70 देशों में बेची जाती हैं। कंपनी सालाना सात हजार से ज्यादा कारों का उत्पादन करती है। 1999 से, कंपनी का स्वामित्व इतालवी कंपनी फेरारी के पास है। 2004 में, कुछ मासेराती मॉडलों की आधिकारिक बिक्री रूस में शुरू हुई। मासेराती ने 2016 में अपनी पहली लेवांटे एसयूवी लॉन्च की थी।

कंपनी का इतिहास

कंपनी का नाम इसके पहले मालिक, अल्फिएरी मासेराती और उनके पांच भाइयों के नाम पर रखा गया था, जिन्होंने कंपनी की गतिविधियों में सक्रिय भाग लिया था। भाइयों को बचपन से ही टेक्नोलॉजी का शौक रहा है। कार्लो भाइयों में सबसे बड़े ने एक साइकिल निर्माण कंपनी बनाई, जिसने मोटरसाइकिलों के लिए मोटर तैयार की। कुछ साल बाद उन्हें फिएट की टीम ने पायलट के तौर पर हायर किया। कार्लो अल्फेरी का छोटा भाई इसोटा फ्रैस्चिनी में जाने के बाद अपने भाई के साथ जुड़ गया। 1907 में भाइयों ने अपनी कार्यशाला खोली। तीन साल बाद, कार्लो की फेफड़ों की बीमारी से मृत्यु हो गई। अल्फेरी को कार्यशाला बेचनी पड़ी और रेसिंग में लौटना पड़ा। 1914 में, उन्होंने अपने भाइयों के साथ मिलकर एक नया पारिवारिक व्यवसाय बनाया। 1926 में, कंपनी ने डायटो के साथ सहयोग बंद कर दिया और अपनी रेसिंग कारों का उत्पादन शुरू कर दिया। उसी वर्ष, प्रसिद्ध प्रतीक बनाया गया था।

मासेराती बैज

कंपनी के इतिहास की लगभग एक सदी से कंपनी का लोगो ज्यादा नहीं बदला है। यह सफेद पृष्ठभूमि पर लाल त्रिशूल है। कंपनी का नाम नीचे सफेद अक्षरों में नीले रंग की पृष्ठभूमि पर दर्शाया गया है। प्रतीक के लेखक कलाकार मारियो मासेराती हैं, जो भाइयों में से एकमात्र हैं जिनका काम कारों से संबंधित नहीं था। लोगो नेपच्यून का त्रिशूल है। मारियो मूर्तिकार जियाम्बोलोग्ना की मूर्ति से प्रेरित था। इसलिए, उन्हें मासेराती प्रतीक का सह-लेखक माना जा सकता है। मूर्ति के साथ फव्वारा इतालवी शहर बोलोग्ना में स्थित है, जहां कंपनी का मुख्यालय था। मासेराती प्रतीक के लिए नीले और लाल रंग संयोग से नहीं चुने गए थे। इन रंगों में बोलोग्ना के हथियारों का कोट बनाया गया है। अब कंपनी मोडेना में स्थित है। अब प्रसिद्ध मूर्तिकला न केवल बोलोग्ना से जुड़ी है, बल्कि इसके साथ भी है कार की कम्पनीं. यह सुंदरता और ऊर्जा का प्रतीक है। एक भेड़िये द्वारा हमला किए जाने के बाद एक त्रिशूल को लोगो के रूप में इस्तेमाल करने का विचार अल्फेरी के दिमाग में आया। भविष्य निर्माता ऑटोमोबाइल चिंताएक राहगीर द्वारा पिचफ़र्क के साथ बचाया गया। कृतज्ञता में, अल्फेरी ने उन्हें मासेराती टीम के लिए ड्राइवर बनाया। एक संस्करण के अनुसार, त्रिशूल उन तीन भाइयों का प्रतीक है जिन्होंने कंपनी की स्थापना की - अल्फिएरी, एटोर और अर्नेस्टो।

उपलब्धियों

मासेराती ने विभिन्न रेसिंग श्रृंखलाओं में कई गति रिकॉर्ड बनाए हैं। 1957 में, रेसिंग टीम ने मासेराती बैज वाली कार के साथ फॉर्मूला 1 विश्व चैम्पियनशिप जीती। चैंपियन की तस्वीरें पूरी दुनिया में फैली हुई हैं। लेकिन एक दुर्घटना के कारण जिसमें पायलट, टीम नेविगेटर और 11 दर्शकों की मौत हो गई, मासेराती ने रेसिंग श्रृंखला में भाग लेना बंद कर दिया। कंपनी ने रोड कारों का उत्पादन शुरू किया। मासेराती इंजीनियरों ने कई विकसित किए हैं अनन्य मॉडलजो सच्चे महापुरूष बन गए हैं।

टैगलाइन: उत्कृष्टता के माध्यम से जुनून

स्पोर्ट्स कारों का सबसे प्रसिद्ध इतालवी निर्माता। यह ब्रांड दिग्गजों में से एक है और विशेष रूप से विलासिता और समृद्धि से जुड़ा है।

तुम्हारा नाम Maseratiइसके रचनाकारों के नाम से प्राप्त - मासेराती बंधु। उनमें से छह थे - अल्फिएरी, बिंदो, मारियो, अर्नेस्टो, एटोर और कार्लो (अल्फिएरी, बिंदो, मारियो, अर्नेस्टो, एटोर और कार्लो)। वे 19वीं और 20वीं सदी के मोड़ पर इतालवी शहर बोलोग्ना (बोलोग्ना) में रहते थे। मारियो को छोड़कर सभी तकनीकी उत्साही थे, जो कारों के डिजाइन के साथ अलग-अलग डिग्री से जुड़े थे। हालांकि, कलाकार मारियो ने भविष्य की कंपनी के इतिहास में समान रूप से उज्ज्वल छाप छोड़ी - यह वह था जिसने प्रसिद्ध त्रिशूल लोगो को चित्रित किया था। आधिकारिक किंवदंती के अनुसार, उन्होंने नेपच्यून की मूर्ति से त्रिशूल उधार लिया, जो आज भी बोलोग्ना के एक वर्ग में खड़ा है। हालांकि, एक अनौपचारिक किंवदंती भी है, जिसके अनुसार त्रिशूल उन तीन भाइयों का प्रतीक है जिन्होंने कंपनी की स्थापना की - अल्फिएरी, एटोर और अर्नेस्टो (1932 में अल्फेरी की मृत्यु के बाद बिंदो बाद में शामिल हुए); इसमें सच्चाई का एक दाना है, लेकिन फिर भी ऐसा सिद्धांत स्पष्ट रूप से दूर की कौड़ी लगता है।

प्रत्येक भाई का भाग्य (शायद मारियो को छोड़कर) एक अलग किताब का हकदार है। उन सभी ने कारों के विकास में एक बहुत ही उज्ज्वल छाप छोड़ी, उन वर्षों में प्रसिद्ध कंपनियों में काफी उच्च पदों पर काम किया और ऑटो रेसिंग में सफलतापूर्वक भाग लिया। दुर्भाग्य से, कार्लो अपना जन्म देखने के लिए जीवित नहीं रहा। Maseratiहमारी सामान्य भूमिका में, 1910 में तपेदिक से मृत्यु हो गई।

और 1914 में, अल्फिएरी (जिसे अक्सर कार्लो के आध्यात्मिक उत्तराधिकारी के रूप में जाना जाता है) ने एक छोटी कंपनी निर्माण की स्थापना की मोटर वाहन इंजन, जिसे उन्होंने बुलाया सोसायटी: Anonima Officine Alfieri Maserati. इसके आधार पर ही भविष्य में दिग्गज कंपनी का जन्म होगा।

आधिकारिक जन्म तिथि Maseratiयह 25 अप्रैल, 1926 को माना जाता है, जब हुड पर त्रिशूल के साथ भाइयों द्वारा डिजाइन की गई टिपो 26 कार ने टार्गा फ्लोरियो कार रेस में भाग लिया था। इसे अल्फेरी खुद चला रहे थे। इस चमत्कार के बाद के सफल प्रदर्शन ने भाइयों को स्पोर्ट्स कारों के उत्पादन पर करीब से नज़र डालने के लिए प्रेरित किया। उन्होंने क्या किया, और बहुत सफलतापूर्वक। कारों Maseratiऑटो रेसिंग में चमके, उन पर गति रिकॉर्ड स्थापित किए गए, ब्रांड के प्रशंसक थे।

1937 में ओरसी परिवार ने कंपनी को खरीद लिया। कंपनी मोडेना चली जाती है, जहां इसका मुख्यालय आज भी स्थित है। मासेराती बंधु बोलोग्ना में रहे और 1948 तक मुख्य अभियंता के रूप में कंपनी के लिए काम किया। बाद में उन्होंने स्थापना की नई कंपनी - ओएससीए, जो रेसिंग कारों के उत्पादन में लगी हुई थी और उसे कोई उल्लेखनीय सफलता नहीं मिली।

कारों Maseratiवास्तव में, केवल वही थे जो रेस ट्रैक पर कारों को चुनौती दे सकते थे मर्सिडीज- उन वर्षों में प्रसिद्ध जर्मन वाहन निर्माता नाजी सरकार द्वारा उदारतापूर्वक प्रायोजित किया गया था, जो केवल जीतना चाहता था और धन पर कंजूसी नहीं करता था। लेकिन, त्रिशूल वाली कारों के लिए धन्यवाद, यह हमेशा संभव नहीं था।

द्वितीय विश्व युद्ध के कारखानों के दौरान Maseratiफ्रंट - इंजन और स्पेयर पार्ट्स के लिए उत्पादों के उत्पादन पर स्विच किया गया। युद्ध के अंत में, पिछले उत्पादन में वापस आना काफी आसान था। कारों Maseratiरेसट्रैक पर फिर से चमक गया।

1968 में कंपनी का अधिग्रहण किया गया था Citroen. वहीं, ओरसी परिवार के सदस्य बोर्ड में बने रहे। फ्रांसीसी मुख्य रूप से इटालियंस के तकनीकी विकास में रुचि रखते थे। लेकिन फेंक भी Maseratiउन्होंने नहीं किया - अगले पांच वर्षों में, कई शानदार मॉडल दिखाई दिए, जो बहुत लोकप्रिय थे। 1973 में तेल संकट शुरू होने तक कंपनी सुचारू रूप से विकसित हुई, जिसने सभी योजनाओं को पूरी तरह से समाप्त कर दिया। प्रचंड स्पोर्ट्स कारों को सबसे पहले और सबसे कठिन मारा गया। 1975 में Maseratiदिवालिया घोषित किया गया था। उस समय तक Citroenपहले से ही शामिल पीएसए प्यूज़ो सिट्रोएनऔर नए प्रबंधन ने इतालवी कंपनी को समाप्त करने का निर्णय लिया।

ट्रेड यूनियनों और सरकारी एजेंसियों के दबाव के कारण मासेराती को बचा लिया गया। कंपनी को बचाकर, उन्होंने उस पर काम करने वाले लोगों के लिए नौकरियों को संरक्षित करने के लक्ष्य का पीछा किया। 1975 में Maseratiप्रसिद्ध अर्जेंटीना रेसर एलेजांद्रो डी टोमासो (एलेजांद्रो डी टोमासो) को खरीदता है, जिसे कंपनी के संस्थापक के रूप में भी जाना जाता है डी टोमासो मोडेना स्पा. उन्होंने स्पोर्ट्स कारों का उत्पादन जारी रखा। लेकिन ये अब राक्षस नहीं थे जो हर सौ किलोमीटर के लिए दसियों लीटर खा जाते थे, बल्कि छोटे फुर्तीले मॉडल थे जो उच्च गति विकसित करने में सक्षम थे। विशेष रूप से प्रसिद्ध बिटुर्बो मॉडल था, जो 20 वीं शताब्दी के अंत तक उत्पादन में विभिन्न रूपों में चला। डी टोमासो के कार्यों ने कंपनी को बचाए रखने में मदद की। हालांकि, सभी ने स्वीकार नहीं किया Maseratiएक नई भूमिका में।

1993 में कंपनी ने अपना मालिक फिर से बदल दिया। इस बार इसे एक इतालवी कंपनी ने अधिग्रहित कर लिया है फिएट ऑटो. नया मालिकविकास में भारी निवेश Maseratiजिसके लिए अब पुनर्जागरण शुरू हो गया है। एक पूर्ण पुनर्गठन था, जिससे केवल कंपनी को लाभ हुआ।

लेकिन मालिकों का परिवर्तन वहाँ भी समाप्त नहीं हुआ - जुलाई 1997 में व्यवस्थापत्रमासेराती में अपने लंबे समय के प्रतियोगी को 50% हिस्सेदारी बेची - फेरारी, जो एक वित्तीय उत्पादन उद्यम का हिस्सा है फिएट समूह. और 1999 से, फेरारीपूरी तरह से संभाल लिया Maserati. और लगभग इसे फिर से दिवालियेपन में ला दिया।

तो 2005 में धीरज Maseratiफिर से स्वामित्व बदल दिया। इस बार वह नियंत्रण में आ गई अल्फा रोमियो, जो का भी हिस्सा है फिएट समूह. इस कंपनी के प्रबंधन के तहत, चीजें अधिक सफलतापूर्वक चली गईं - कई वर्षों में पहली बार मासेराती ने लाभ कमाना शुरू किया।