पहली बार, "लोगो", जैसा कि अब आमतौर पर कहा जाता है, "डबल शेवरॉन" के साथ दिखाई दिया मोटर वाहन बाजार 1913 में, जब आंद्रे सिट्रोएन और उनके दोस्तों की कार्यशाला ने कुछ कार निर्माताओं को गियरबॉक्स की आपूर्ति शुरू की।
प्रथम विश्व युद्ध के फैलने से कुछ समय पहले, सीट्रोएन ने पेरिस के केंद्र के दक्षिण-पश्चिम में क्वाई जावेल पर जमीन का एक टुकड़ा खरीदा था। वहां उन्होंने उस समय के मानकों के अनुसार सबसे आधुनिक गोला-बारूद का कारखाना बनाया, जो बेहतरीन औद्योगिक उपकरणों से लैस था। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, इस संयंत्र ने प्रति दिन 55,000 गोले और कारतूस का उत्पादन किया। गंभीर और बहुत लाभदायक व्यवसाय, लेकिन केवल युद्धकाल में। हालांकि, गोला-बारूद का उत्पादन न केवल अच्छा पैसा कमाने का एक तरीका निकला - इस "सामग्री" पर कारों के बड़े पैमाने पर उत्पादन की तकनीक का सम्मान किया गया।
1912 में, सिट्रोएन, जैसा कि वे कहते हैं, सामान्य विकास के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका का दौरा किया, जहां डेट्रॉइट में उन्हें फोर्ड प्लांट द्वारा मारा गया था, जिसने उस वर्ष अब के प्रसिद्ध मॉडल टी की 150,000 प्रतियां तैयार कीं - रेनॉल्ट से 71 (!) टाइम्स अधिक, फ्रांस में नेता। 1917 तक, सामान्य परिस्थितियों में रोने और क्वा डे जावेल के बीच के मार्ग पर ट्रैफ़िकविभिन्न निर्माताओं की लगभग दस कारों का परीक्षण किया गया।
सभी से गुप्त रूप से, आंद्रे सिट्रोएन ने अपने कारखाने में ब्यूक, नैश, स्टडबेकर जैसी प्रसिद्ध अमेरिकी कारों का परीक्षण किया और उन्हें नष्ट कर दिया, साथ ही साथ संभावना की खोज की। धारावाहिक उत्पादनजो जल्द ही शुरू हो गया। वास्तव में, पहली CITROEN उसी समय यूरोप में पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित कार बन गई।
अविश्वसनीय, लेकिन सच: पहले से ही 1920 के दशक की शुरुआत में, 300 CITROEN हर दिन जेवेल तटबंध पर उद्यम की असेंबली लाइन छोड़ रहे थे - उन वर्षों में, संख्या यूरोप के लिए अकल्पनीय थी। और यद्यपि मिस्टर सिट्रोएन ने अमेरिका से लौटने के बाद कारों का उत्पादन शुरू करने की इच्छा व्यक्त की, जब उनके कारखाने अभी भी गोला-बारूद का उत्पादन कर रहे थे, और उन्होंने कारों के उत्पादन की तैयारी शुरू कर दी, सिट्रोएन ज्वाइंट स्टॉक कंपनी (सोसाइटी एनोनिमी आंद्रे) की स्थापना की तारीख सिट्रोएन) को 1919 माना जाता है, जिसके अंत में क्वाई डे जेवेल प्लांट पहले से ही एक दिन में 30 कारों का उत्पादन कर रहा था। Citroën का लक्ष्य बड़े पैमाने पर उत्पादन है सस्ती कारेंऔर इसके लिए उन्होंने यूरोप में पहली बार हेनरी फोर्ड की "इन-लाइन" (कन्वेयर) पद्धति लागू की।
1921 - Citroen कार मालिकों के लिए स्पेयर पार्ट्स का एक विशेष गोदाम बनाता है।
1922 - पेरिस के पास लेवलोइस में क्लेमेंट बायर्ड की किराए की फैक्ट्री में कारों का उत्पादन शुरू हुआ। स्पेयर पार्ट्स, एक्सेसरीज आदि का उत्पादन भी वहीं स्थापित किया जा रहा है।
citroen_5 cv1923 - पेरिस के 15वें जिले - सेंट-चार्ल्स (सेंट-चार्ल्स) में संयंत्र संचालन में आता है। वह 5CV के लिए गियरबॉक्स बनाना शुरू करता है। मुख्य संयंत्र में, जेवेल तटबंध पर, पहली असेंबली लाइन स्थापित की गई है, जो प्रति दिन 100 कारों के उत्पादन की अनुमति देती है। Citroen Cars Ltd. की पहली सहायक कंपनी लंदन में पंजीकृत है।
1924 - सेंट-ओएन कारखानों में उत्पादन शुरू हुआ - मॉडल बी 12 और एपिनेट्स - स्प्रिंग्स। आंद्रे सिट्रोएन ने अपनी कारों की बिक्री के लिए एक अंतरराष्ट्रीय नेटवर्क विकसित करना शुरू किया और ब्रुसेल्स, एम्स्टर्डम, मिलान, जिनेवा, कोपेनहेगन आदि में सहायक कंपनियों का निर्माण किया। प्रतिदिन 300 कारें असेंबल की जाती हैं।
1925 - Citroen ने एक डीलर नेटवर्क को व्यवस्थित करना जारी रखा और गंभीर प्रचार शुरू किया, जो ऑटोमोबाइल निर्माताओं में पहला था। इस वर्ष से 1934 तक, citroen_b_12 एफिल टॉवर पर उनके नाम की रोशनी जलेगी, जिसके निर्माण में 250,000 लैंप और 60 किलोमीटर के तार लगे थे। इस साल डीलरों की कुल संख्या 5000 तक पहुंच गई! Citroen यूरोप की पहली कंपनी बन गई, जिसका पहले से ही 20 के दशक में अपना डीलर नेटवर्क था। 1926 - Citroen ने टेलर पद्धति को अपनाया, जिससे प्रत्येक पौधा एक विशेष उत्पाद में विशेषज्ञ होगा। पेरिस के 15वें अधिवेशन ग्रेनेल में एक कारखाने ने परिचालन शुरू किया। साइट्रॉन पहली बार अपनी "मानक" डीलर सेवा और मरम्मत मैनुअल, साथ ही प्रतिस्थापन भागों के लिए निर्देश और सूचियां प्रकाशित करता है। भागों। उसी समय, बेल्जियम में पहला असेंबली प्लांट काम शुरू करता है, दूसरा - इंग्लैंड में, और थोड़ी देर बाद जर्मनी और इटली में।
1927 - एक अन्य संयंत्र - गुटेनबर्ग (गुटेनबर्ग), पेरिस में, इंजन और गियरबॉक्स के उत्पादन के लिए बनाया गया।
1930 - क्लिची फैक्ट्री का निर्माण। Norks Citroen A/S की एक अन्य सहायक कंपनी ओस्लो, नॉर्वे में पंजीकृत है।
1931 - सिट्रोएन ट्रांसपोर्ट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी (सोसाइटी एनोनिमी डेस ट्रांसपोर्ट्स सिट्रोएन) की स्थापना हुई।
citroen_traction_avant1933 - वैश्विक आर्थिक संकट ने फ्रांस में मोटर वाहन उद्योग को गंभीर रूप से प्रभावित किया है, लेकिन आंद्रे सिट्रोएन अपने सिद्धांतों के प्रति सच्चे हैं। योजना एक दिन में 1,000 कारों का उत्पादन करने और आंद्रे लेफेब्रे और उनके समूह द्वारा बनाई गई एक पूरी तरह से नई फ्रंट-व्हील ड्राइव कार ("ट्रैक्शन अवंत") लॉन्च करने की है।
1934 - ग्रेट डिप्रेशन की अवधि के लिए ट्रैक्शन अवंत के निर्माण और उत्पादन की असमान रूप से बड़ी वित्तीय लागतों ने सिट्रोएन को क्रेडिट कंपनियों और कार्यशील पूंजी के नुकसान के बीच विश्वास खो दिया। फरवरी 1934 में CITROEN को पहला वित्तीय झटका लगा। बैंक ऑफ फ्रांस के हस्तक्षेप के लिए धन्यवाद, वाणिज्यिक बैंक कंपनी को 10 मिलियन फ़्रैंक का ऋण प्रदान करते हैं, लेकिन कर्ज बढ़ रहा है। अप्रैल और सितंबर के बीच, कंपनी को अपने पुराने ऋणों पर लेनदारों को 830 मिलियन फ़्रैंक का भुगतान करना पड़ता है। लेनदारों के दावे अदालतों में आने लगे हैं, और उनकी संख्या स्नोबॉल की तरह बढ़ रही है।
स्थिति नाजुक होती जा रही है। इन शर्तों के तहत, दिवालियापन को रोकने के लिए, फ्रांसीसी सरकार ने मिशेलिन कंपनी (मिशेलिन) - मुख्य लेनदार - को कंपनी को अपने वित्तीय नियंत्रण में लेने के प्रस्ताव के साथ बदल दिया।
उसी क्षण से, आंद्रे सिट्रोएन सेवानिवृत्त हो गए और अपने घर सेवानिवृत्त हो गए। हाल के वर्षों की उथल-पुथल का उन पर गहरा प्रभाव पड़ा और वे गंभीर रूप से बीमार पड़ गए।
1935 - जनवरी 1935 में, Citroen को कंपनी में एक नियंत्रित हिस्सेदारी हस्तांतरित करने के लिए मजबूर किया गया, या यों कहें, और अंत में व्यवसाय से हटा दिया गया। 31 जनवरी को, उन्होंने आंद्रे सिट्रोएन ऑटोमोटिव ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के अध्यक्ष और एकमात्र प्रबंधक के रूप में इस्तीफा दे दिया। उद्यम में शक्ति तीन प्रबंधकों से मिलकर एक समिति को जाती है: पियरे मिशेलिन, पॉल फ्रेंज़ेन और धातुकर्म उद्योग के आपूर्तिकर्ताओं के प्रतिनिधि, एटियेन डी कैस्टेल।
Citroen अपने घर में सेवानिवृत्त हो गया, वह अब कारखाने में नहीं देखा गया था - वह दूसरी भूमिकाएँ नहीं निभाना चाहता था जहाँ वह हमेशा पहले था। मार्च 1935 में, Citroen को एक गंभीर अल्सर के साथ अस्पताल ले जाया गया, जहाँ उसी वर्ष 3 जुलाई को उसकी मृत्यु हो गई।
और उनके नाम की कंपनी को नए सीमा शुल्क के कारण इटली में एक असेंबली प्लांट को बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ा। 1919 से 1934 की अवधि में, Citroen ने ऑटोमोबाइल के उत्पादन में अग्रणी स्थान हासिल किया। वह यूरोप में कार मरम्मत के लिए निर्देश प्रकाशित करने वाले पहले व्यक्ति थे। इस फर्म का जन्म ग्राहकों को एक साल की वारंटी और मुफ्त प्रदान करने के विचार से हुआ था रखरखावइस समय के दौरान, साथ ही क्रेडिट पर कारों की बिक्री। Citroen ने अपनी कारों के विक्रेताओं के लिए बिक्री बाजारों और संगठित पुनश्चर्या पाठ्यक्रमों के अध्ययन के तरीके में सुधार किया है।
साथ ही, ब्रांड की छवि का भी ध्यान रखा गया, जो पहले से ही 185,000 कारों पर फहराया गया था। 1924 से 1934 तक, एफिल टॉवर पर CITROEN के विज्ञापन चमके। Citroen "औद्योगिक पर्यटन" के आविष्कार का मालिक है: उसने अपने कारखानों के दरवाजे जनता के लिए खोल दिए और कार्यशालाओं के दौरों का आयोजन किया। बसों द्वारा संयंत्र में श्रमिकों की तीव्र डिलीवरी के लिए एक प्रणाली भी बनाई गई, एक ऑटोमोबाइल बीमा कंपनी की स्थापना की गई, बेल्जियम, स्विट्जरलैंड, इटली, स्पेन, जर्मनी, ग्रेट ब्रिटेन, स्वीडन और पोलैंड में शाखाएं खोली गईं। आखिरी और, शायद, मुख्य चीज जिसके लिए कंपनी प्रसिद्ध है, वह क्रांति की एक श्रृंखला है जिसे CITROEN ने 20 वीं शताब्दी में कारों की दुनिया में बनाया, इसके लगभग हर एक मॉडल को जारी किया। 1934 में, CITROEN ने एक मौलिक रूप से नया मॉडल "7cv" पेश किया, जिसे अब दुनिया भर में TA, या ट्रैक्शन अवंत (शाब्दिक रूप से रूसी - "फ्रंट ड्राइव") के रूप में जाना जाता है। इस प्रकार फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों का युग शुरू हुआ।
दरअसल 1940 तक कंपनी में कुछ खास नहीं होता था। और इस साल, जेवेल तटबंध पर एक कारखाने पर बमबारी की गई और बेल्जियम में एक कारखाने को आंशिक रूप से नष्ट कर दिया गया। लेकिन फिर भी युद्ध के दौरान भी कारों का उत्पादन बंद नहीं हुआ।
1947 में, युद्ध पूरा होने के बाद कारखानों की बहाली और अर्जेंटीना (ब्यूनस आयर्स) और स्वीडन (स्टॉकहोम) में सहायक कंपनियों का निर्माण किया गया।
1948 में Citroen 2cv - Automobiles Laffly से खरीदी गई पेरिस के पास Asnieres फैक्ट्री का संचालन शुरू होता है। लेवलोइस प्लांट पूरी तरह से 2CV उत्पादन में बदल रहा है।
1952 - 2CV और H वैन को बेल्जियम में असेंबल किया गया। एक व्यापारिक कंपनी, Citroen Cars Corporation, संयुक्त राज्य अमेरिका में और दूसरी मोरक्को में स्थापित की गई थी।
1953 - सेवा में प्रवेश किया नए संयंत्रब्रिटनी प्रांत में रेनेस-ला बैरे थॉमस में। Citroen उत्पादन का "विकेंद्रीकरण" शुरू करता है। वितरण नेटवर्क के आंशिक विलय पर पैनहार्ड के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए।
1954 - Asnieres कारखाने ने मुख्य रूप से DS के लिए हाइड्रोलिक सिस्टम का उत्पादन शुरू किया, और उस समय से सभी Citroen कारों के लिए इन प्रणालियों का मुख्य आपूर्तिकर्ता बन गया।
1956 - बेल्जियम सिट्रोएन DS . में DS असेंबली शुरू हुई
1957 - कंबोडिया में 2CV पर आधारित वैन का उत्पादन शुरू किया गया। Citroen और SCEMM, 1950 में Citroen की भागीदारी के साथ बनाए गए, Mulhouse में एक संयंत्र पर एक समझौते पर हस्ताक्षर करते हैं। कंपनी के स्पेयर पार्ट्स विभाग में पहला कंप्यूटर स्थापित किया।
1958 - सिट्रोएन - स्पेन ने पोर्ट-औ-विगो में एक संयंत्र खोला और 2CV का उत्पादन शुरू किया। 9 अक्टूबर को, जेवेल तटबंध को आधिकारिक तौर पर आंद्रे सिट्रोएन तटबंध का नाम दिया गया था।
1959 - दक्षिण अफ्रीकी कंपनियों अटलांटा इंडस्ट्रीज (Pty) लिमिटेड और स्टेनली मोटर्स लिमिटेड के साथ DS को इकट्ठा करने के लिए समझौतों पर हस्ताक्षर किए गए।
1960 - यूगोस्लाविया और फ्रांस के बीच एक अंतर सरकारी समझौते के हिस्से के रूप में, Citroen ने टॉमोस के साथ 2CV के उत्पादन के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। 2CV और Ami असेंबली अर्जेंटीना में शुरू होती है।
सिट्रोएन एएमआई 1961 - रेनेस-ला जनैस, ब्रिटनी में संयंत्र, अमी 6 का उत्पादन शुरू करता है, और नॉनटेरे (पेरिस के पास) में, पूर्व में सिम्का के स्वामित्व वाले संयंत्र में, शरीर के अंगों का निर्माण शुरू होता है।
1962 कनाडा और ऑस्ट्रिया में स्थापित व्यापारिक कंपनियाँ।
1963 - केन संयंत्र खरीदा गया। 2CV और 3CV की असेंबली पर सेडिका (मेडागास्कर) के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए। 2CV को बेचने और इकट्ठा करने के लिए चिली में एक सहायक कंपनी की स्थापना की गई थी। हॉलैंड में टाइप एच को असेंबल किया जाने लगा है।
1964 - पुर्तगाल में, मंगुआल्डे संयंत्र ने 2CV का उत्पादन शुरू किया। एक रोटरी पिस्टन इंजन के निर्माण और एक संयुक्त उद्यम कोमोबिल (जिनेवा) में इसके उत्पादन पर जर्मन कंपनी NSU Motorenwerke के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे। यूगोस्लाविया में, सिमोस प्लांट (मुख्य रूप से डेने) काम शुरू करता है।
1967 - सिट्रोएन ने बर्लियट के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। उत्पादन करने के लिए लक्ज़मबर्ग में एक सहायक, कोमोटर की स्थापना की गई है रोटरी पिस्टन इंजन(वेंकेल इंजन)। उनमें से एक 1969 में M35 प्रोटोटाइप पर स्थापित किया जाएगा।
1968 - Citroën समूह ने पुनर्गठन शुरू किया। निर्मित होल्डिंग Citroen SA अब Citroen, Berliet और Panhard की गतिविधियों को नियंत्रित करता है। होल्डिंग स्ट्रक्चर में 20 से अधिक सहायक कंपनियां शामिल हैं, जिनमें सोसाइटी एनोनिमी ऑटोमोबाइल्स सिट्रोएन - प्रोडक्शन और सोसाइटी कमर्शियल सिट्रोएन - सेल्स शामिल हैं। Citroen ने मासेराती के साथ एक तकनीकी और वाणिज्यिक सहयोग समझौते पर हस्ताक्षर किए। तकनीकी सहयोग पर टोटल (टोटल) और एक होल्डिंग कंपनी (PARDEVI) के निर्माण पर Fiat (Fiat) के साथ समझौतों पर हस्ताक्षर किए गए हैं, जहां Fiat की 49% और मिशेलिन की 51% हिस्सेदारी है।
1969 - मेट्ज़-बोर्न प्लांट ने सेंट-चार्ल्स प्लांट की जगह संचालन शुरू किया। मासेराती भविष्य की प्रतिष्ठित सिट्रोएन कार के लिए 6-सिलेंडर इंजन विकसित कर रही है। ईरान में संयंत्र कई मॉडलों को असेंबल करना शुरू करता है। फिएट के साथ एक समझौते के हिस्से के रूप में, ऑटोबियांची उत्पादों को सिट्रोएन वाणिज्यिक नेटवर्क के माध्यम से बेचा जा रहा है, और इसके विपरीत इटली में। एक अंतरराष्ट्रीय कार रेंटल नेटवर्क, साइटर, बनाया जा रहा है।
1971 - Citroën ने 2CV और 3CV को असेंबल करने के लिए Inda SA (पराग्वे), Quinatar SA (उरुग्वे) और Aveles Alfaro (इक्वाडोर) के साथ समझौते पर हस्ताक्षर किए। स्टीन्स में, वह SOGAMM (Societe d "Outillage General Applique aux Moules et Modeles) की सहायक कंपनी के रूप में काम करना शुरू करता है, जो कि क्लिची में संयंत्र में स्थित एक पूर्व विभाग है। उसे प्रोटोटाइप, घटकों, गुणवत्ता मानकों को बनाने का कार्य सौंपा गया है। आदि। डी।
सिट्रोएन जीएस 1972 - यूगोस्लाविया में, सिट्रोएन और टॉमोस ने सिमोस प्लांट में 2CV, डायने, एमी 8, जीएस और घटकों के उत्पादन के लिए एक उत्पादन समझौते पर हस्ताक्षर किए। जोहान्सबर्ग में एक सहायक कंपनी स्थापित की गई है। 2CV और 3CV की असेंबली के लिए STIA के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए हैं। विभिन्न मॉडलों की आपूर्ति के लिए आइसलैंड से ग्लोबस आयात-निर्यात कंपनी के साथ।
1973 - औलने-सूस-बोइस में संयंत्र (जेवेल क्वे पर संयंत्र के बजाय) संचालन में आया। उस समय उपकरणों के मामले में सबसे आधुनिक में से एक। फिएट संयुक्त उद्यम से बाहर निकलता है और अपना 49% मिशेलिन लौटाता है, लेकिन कुछ प्रयासों में सिट्रोएन के साथ साझेदारी करना जारी रखता है।
तो साल 1974 आया। शायद सबसे महत्वपूर्ण में से एक। Michelin और Peugeot ने Automobiles Citroen और Automobiles Peugeot कंपनियों को मर्ज करने का फैसला किया है। इस समझौते का उद्देश्य एक ऐसा समूह बनाना था जो अंतरराष्ट्रीय बाजार में प्रतिस्पर्धी हो। बर्लियट सिट्रोएन समूह की कंपनियों से हट गए और रेनॉल्ट कंपनियों में से एक, सेविम के साथ एक समझौता किया। डीएस का उत्पादन बंद होने के बाद, जेवेल तटबंध पर स्थित संयंत्र, जो 1919 से काम कर रहा था, बंद कर दिया गया था। 1976 - Peugeot Group ने Citroen में 89.95% हिस्सेदारी हासिल की और PSA होल्डिंग कंपनी बनाई, जिसमें Citroen SA और Peugeot SA शामिल थे। Citroen ने एक स्वतंत्र शाखा के रूप में प्रवेश किया जिसने अपने ब्रांड को बरकरार रखा कारों. उसी वर्ष, रोमानिया में Citroen कारों के उत्पादन पर एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए, जिसका उद्देश्य उन्हें पूर्वी यूरोप में बेचना था।
1978 - स्पेन में ओरेंस में संयंत्र का संचालन शुरू हुआ। SMAE (Societe Mecanique Automobile de I "Est) फ्रांस में Citroen और Peugeot की सहायक कंपनी के रूप में बनाया गया है। Citroen सेवा नेटवर्क का समर्थन करने के लिए एक कम्प्यूटरीकृत स्पेयर पार्ट्स केंद्र खोला गया है। बेल्जियम में वीजा एकत्र करना शुरू होता है। और अंत में, Fiat, Peugeot और सिट्रोएन ने एक नई लाइट वैन विकसित करने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए।
1979 - पेट्रोल के उत्पादन के लिए ट्रेमरी संयंत्र शुरू किया और डीजल इंजन. यह उत्पादन और प्रबंधन के संगठन के नए सिद्धांतों के आधार पर बनाया गया था। सेंट ओएन संयंत्र में डिजाइन और उत्पादन के लिए एक नया कंप्यूटर केंद्र शुरू किया गया है। सेनेगल, गिनी-बिसाऊ और मध्य अफ्रीकी गणराज्य में समझौतों पर हस्ताक्षर किए गए हैं।
1980 - पेरिस के पास मेडॉन में संयंत्र और वैलेंसिएन्स में SMAN (सोसाइटी मेकैनिक ऑटोमोबाइल डू नॉर्ड) का संचालन शुरू हुआ। बेल्जियम में फैक्ट्री बंद
1982 - 68 वर्षों के लिए, कंपनी का प्रधान कार्यालय क्वाई जेवेल पर स्थित था, लेकिन इस साल यह पेरिस के पास न्यूली-सुर-सीन (न्यूली-सुर-सीन) शहर में एक नए स्थान पर चला गया।
1984 - रोमानिया में ओल्टसिट प्लांट का संचालन शुरू हुआ, जिसे 1976 के फ्रेंको-रोमानियाई समझौते के आधार पर बनाया गया था।
1985 - सिट्रोएन ने रंग बदला। अब नीले-पीले पैमाने के स्थान पर सफेद और लाल रंग का प्रयोग किया जाता है। दिसंबर में, क्लिची और नांत्रे में संयंत्र काम करना बंद कर देते हैं।
1986 - 6 साल के वित्तीय नुकसान के बाद, "वसूली" के लिए आवश्यक शर्तें दिखाई दीं। Citroen ने प्लान मर्क्योर पेश किया, जिसका उद्देश्य पूरी मूल्य श्रृंखला में उत्पादन की गुणवत्ता में भारी वृद्धि करना है। "पूर्ण ग्राहक संतुष्टि" के सिद्धांत को सबसे आगे रखा गया है।
1987 - सिट्रोएन ने क्रे एक्सएमपी/14 सुपरकंप्यूटर का अधिग्रहण किया। वेध क्षरण के खिलाफ 5 साल की वारंटी घोषित की गई है। ट्रेमेरी प्लांट में, XU2 गैसोलीन इंजन की असेंबली नई लाइनों पर शुरू हो गई है। इन लाइनों ने 16 वाल्वों सहित 70 विभिन्न प्रकार के इंजनों का उत्पादन संभव बनाया। सिट्रोएन_जेडएक्स
1989 - Citroën ने अंतिम XM असेंबली के लिए अपने रेनेस-ला जनैस संयंत्र का "पुनर्निर्माण" किया। विकास और अनुसंधान के लिए 1.2 बिलियन सहित विकास में निवेश की राशि 7.5 बिलियन फ़्रैंक थी। माज़दा (मज़्दा) के साथ मिलकर बनाया गया डीलर नेटवर्क जापान सिट्रोएन में कारों की बिक्री शुरू करता है।
1990 - Citroën आधिकारिक तौर पर जुलाई में ZX रैली रेड के साथ मोटरस्पोर्ट में लौट आया। दिसंबर में, चीनी निगम SAW के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। ZX ने चीनी बाजार में प्रवेश किया।
1991 - ZX ने जिनेवा मोटर शो में अपनी आधिकारिक शुरुआत की। Citroen अपने कर्मचारियों के काम की गुणवत्ता और कौशल में सुधार लाने के उद्देश्य से कई कार्यक्रमों की घोषणा करता है। एक और क्रे साइट्रॉन कार्यालय में काम करना शुरू कर देता है। 14 अक्टूबर को, जैक्स कैल्वेट सिटेला इलेक्ट्रिक कार प्रस्तुत करता है जो वास्तव में काम करती है।
1992 - वर्ष की शुरुआत में, औलने (6.420 वर्गमीटर 2 पीसी। -400 टन और 1400 टन) में साइट पर एक नया प्रेस स्टेशन चालू किया गया। असल में, ZX के बॉडी पार्ट्स वहीं बनाए जाते हैं। जुलाई में, कंपनी के कर्मचारियों के कौशल में सुधार के लिए Citroen Institute खोला गया था।
citroen_envasion1994 - Antares परियोजना का कार्यान्वयन शुरू हो गया है, जिसे Citroen कारखानों को दुनिया में अपनी श्रेणियों में शीर्ष तीन में लाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पोलैंड और हंगरी में प्रतिनिधि कार्यालय फरवरी में खोले जाते हैं। उसी महीने, ज़ैंटिया ने 23 वां अंतर्राष्ट्रीय पुरस्कार जीता। चोरी दिखाई देती है - फिएट, प्यूज़ो और सिट्रोएन के बीच सहयोग का एक उत्पाद।
1995 - जनवरी में, एक और परियोजना प्रस्तुत की गई - मैगलन। लक्ष्य 1997 में यूरोप के बाहर 100,000 कारों और 2000 में 200,000 को बेचने का है। अप्रैल में, SAME ने ME की जगह ML गियरबॉक्स लॉन्च किया। उसी समय, Xantia के लिए एक नया 16-वाल्व 1.7-लीटर गैसोलीन इंजन और एक कॉम्पैक्ट डीजल इंजन पेश किया गया था। दुनिया के 77 देशों में डीलर नेटवर्क के 900 पॉइंट ऑफ़ सेल हैं। सितंबर में, मलेशियाई कंपनी प्रोटॉन के साथ उनके ब्रांड नाम के तहत AX की रिहाई पर एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए हैं।
सिट्रोएन सैक्सो 1996-1997 - कारों का उत्पादन बढ़ रहा है। SAXO और Xsara का उदय। पोलैंड में, SAXO नवंबर में बिक्री पर चला गया और एक महीने में 900 इकाइयों की बिक्री की। Citroen अपना WWW - सर्वर खोलता है। प्रोटॉन के साथ एक और समझौते पर हस्ताक्षर किए गए हैं। दिसंबर 1997 में, सुसा संयंत्र (उरुग्वे) में Xsara को रिहा करने के लिए एक लाइसेंस समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे।
1998 के बाद - जनवरी में, एक नया नारा पेश किया गया - "दो ब्रांड, एक समूह", जो प्रबंधन की राय में, पीएसए में परिवर्तनों का अधिक सटीक वर्णन करता है। उसी समय, ब्राजील में पोर्टो रियल (पोर्टो रियल) में एक असेंबली प्लांट की स्थापना पर एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए, जिसे मध्य और दक्षिण अमेरिका के बाजार में कंपनियों की स्थिति को मजबूत करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। Microsoft और Clarion के साथ मिलकर Xsara Auto PC बनाया गया। उरुग्वे के राष्ट्रपति ने असेंबली प्लांट में एक नई लाइन खोली, जहां Xsara का उत्पादन शुरू हुआ। पोलैंड में, C15 का उत्पादन न्यासा संयंत्र में शुरू हुआ। बर्लिंगो अर्जेंटीना में बना है।
1999 - रेनेस में दस लाखवें ज़ांटिया ने उत्पादन लाइन शुरू की, और ओल्नी कारखाने ने मिलियन सैक्सो का उत्पादन किया। ऐतिहासिक रिकॉर्ड - पहली बार 1 मिलियन से अधिक Citroen कारों की बिक्री हुई। HDi इंजन Xsara पर श्रृंखला में चला जाता है। PSA Peugeot Citroen, Renault और Siemens के संयुक्त विकास का शुभारंभ - अनुकूली स्वचालित ट्रांसमिशन (पहली बार Xsara 1.6 पर स्थापित)। लंबे समय से प्रतीक्षित प्रीमियर को लक्ज़री सेगमेंट में Citroen द्वारा चिह्नित किया गया था, C6 Lignage, भविष्य के फ्लैगशिप का एक प्रोटोटाइप, जिनेवा में प्रस्तुत किया गया था। फ्रैंकफर्ट में प्लुरियल की शुरुआत हुई, इस मॉडल का नाम "मल्टीपल" के रूप में अनुवादित किया जा सकता है, वास्तव में यह कॉन्सेप्ट कार कई चेहरों में से एक है, यह एक पिकअप ट्रक, एक मकड़ी, एक हैचबैक और यहां तक कि एक परिवर्तनीय भी हो सकती है। दिसंबर 1999 में, Xsara Picasso को महान पिकासो के काम के आधार पर एक अद्वितीय विज्ञापन अभियान के साथ बाजार में लॉन्च किया गया था (वीडियो "रोबोट" को यूरोपीय दर्शकों और विशेषज्ञों द्वारा बहुत सराहा गया था)। Citroen का प्रतिनिधित्व रूस में खुलता है।
2000 - फरवरी से जम्पर और बर्लिंगो एचडीआई इंजन से लैस हैं। दूसरी पीढ़ी के Xsara को नए 1.6 110 hp इंजन के साथ श्रृंखला में लॉन्च किया गया है। और 2.0 137 एचपी विज्ञापन कंपनी का चेहरा सुपरमॉडल क्लाउडिया शिफर थी। एक और Citroen रिकॉर्ड - बिक्री में वृद्धि 13.4% थी। पेरिस मोटर शो C5 में प्रस्तुत किया गया, नए मॉडल, एक नया अक्षरांकीय सूचकांक। बिल्कुल नया हाइड्रैक्टिव 3+ सस्पेंशन सिस्टम, इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला, एक विशाल और आरामदायक इंटीरियर, और विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला ने विज्ञापन अभियान को "100% उपयोगी तकनीक" कहा। Citroen के लिए पहली बार, यह कार मैन्युअल शिफ्टिंग के साथ एक टिपट्रोनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस थी। बर्लिंगो के लिए एक मोडुटॉप छत उपलब्ध है, जिसमें अतिरिक्त ओवरहेड डिब्बे, एक पंखा और पांच कांच की खिड़कियां हैं। ऑस्मोस कॉन्सेप्ट प्रस्तुत किया गया है, एक वास्तविक शहर की कार जिसमें स्लाइडिंग दरवाजे, कॉम्पैक्ट और चुस्त हैं।
citroen XANTIA 2001 - विकास जारी है, Citroen लगातार पांचवें वर्ष बिक्री बढ़ाता है। 139.000 C5 बिके, Xsara Picasso की बिक्री वृद्धि 56% थी। Olney-sous-Bois ने संगीतविद्यालय खोला है, एक 6,700 m3 संग्रहालय जिसमें 300 ऐतिहासिक Citroen मॉडल और अवधारणा कारें हैं। Xsara WRC ने विश्व रैली ट्रैक (4 दौड़ में भागीदारी) पर डेब्यू किया, सेबस्टियन लोएब पहली बार इसके पायलट बने। Citroën की नवीनताएं जिनेवा में प्रस्तुत की गई हैं: C5 स्टेशन वैगन, C5 के लिए दो नए इंजन: HPi पेट्रोल इंजन (प्रत्यक्ष इंजेक्शन, 2.0 लीटर 143 hp), 2.2 HDi इंजन (138 hp, डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर), साथ ही एक दिलचस्प विकल्प Xsara पिकासो के लिए - एक मनोरम कांच की छत। C3, सौंदर्य और ब्रांड की आशा, फ्रैंकफर्ट मोटर शो में प्रस्तुत की जाती है। एक नए प्लेटफॉर्म पर, विकल्पों की एक अभूतपूर्व श्रृंखला, एक ऊंची छत और एक विशाल ट्रंक के साथ, C3 कंपनी का नया बेस्टसेलर बन गया है। उसी सैलून में, कारों के निर्माण में एक नया शब्द सी-क्रॉसर प्रस्तुत किया गया था। ऑल-व्हील ड्राइव, ऑल व्हील्स स्टीयर के साथ, इसमें पारंपरिक पैडल और स्टीयरिंग कॉलम नहीं थे। नियंत्रण एक विशेष स्टीयरिंग व्हील द्वारा किया गया था, जो केवल तार द्वारा इंजन, ब्रेक और पहियों से जुड़ा था। यह आपको केबिन में बोझिल नियंत्रणों (दुर्घटना में असुरक्षित) को छोड़ने और नियंत्रण को आसान बनाने की अनुमति देता है।
2002 - बिक्री वृद्धि 6.3% थी। सभी Citroen कारों की वारंटी अवधि अब 24 महीने है (एक प्रोग्राम भी है जो आपको इस अवधि को दोगुना करने की अनुमति देता है)। नए जम्पर और सिट्रोएन सी3 की बिक्री शुरू हुई (योजनाबद्ध 150,000 के बजाय वर्ष के दौरान 185,000 कारें बेची गईं, सी3 को कई पुरस्कार मिले)। पहली बार पीएसए चिंता के भीतर, एक नया स्वचालित गियरबॉक्स दिखाई देता है - सेंसोड्राइव। मैनुअल ट्रांसमिशन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के फायदों को मिलाकर, उसने 1.6 16V इंजन के साथ C3 के हुड के नीचे अपना स्थान पाया। वर्ष के अंत में, नया बर्लिंगो प्रस्तुत किया जाता है, इसके विकास के दौरान मुख्य ध्यान सुरक्षा और बाहरी / आंतरिक के अध्ययन पर दिया गया था। C3 प्लुरियल ने अपनी शुरुआत की, जनता को अपनी बहुमुखी प्रतिभा से आकर्षित किया और कन्वर्टिबल ऑफ द ईयर का पुरस्कार जीता। C8 बाजार में दिखाई देता है, इवेशन मिनीवैन का उत्तराधिकारी, जिसे फिएट और प्यूज़ो के सहयोग से भी बनाया गया है। पेरिस में एक प्रदर्शनी में, सी-एयरड्रीम अवधारणा प्रस्तुत की जाती है, जो साइट्रॉन के डिजाइन विकास का प्रतिनिधित्व करती है, जो एक निश्चित स्टीयरिंग व्हील हब के साथ भी दिलचस्प थी।
2004 - सिट्रोएन के लिए तीन प्रमुख कार्यक्रम:
विश्व रैली चैम्पियनशिप में डबल (कंस्ट्रक्टर्स कप और व्यक्तिगत स्टैंडिंग में सेबस्टियन लोएब का पहला स्थान);
C5-II श्रृंखला में -लॉन्च;
-C4 की बिक्री में उपस्थिति।
दोनों धोखेबाज़ों को उत्कृष्ट प्रेस प्राप्त हुआ, और यूरोएनसीएपी से सर्वश्रेष्ठ स्कोर (सी5 ने दिखाया सर्वोत्तम परिणामसभी परीक्षण किए गए वाहनों के बीच)। C2, C3, C3 प्लुरियल 518,000 कारों (जिनमें से 150,000 C2 और 336,000 C3) के संचलन के साथ दुनिया भर में बेचा गया। सी-एयरलाउंज, भविष्य के सिट्रोएन मॉडल का एक प्रोटोटाइप, जिनेवा में प्रस्तुत किया गया है। मार्च में, C3 XTR, एक मनोरंजक वाहन, बिक्री पर चला गया। एक्ससारा पिकासो की 2004 में असाधारण लोकप्रियता नए 1.6 एचडीआई 110 एचपी टर्बोडीजल इंजन द्वारा प्रदान की गई थी, वर्ष के अंत तक, एक्ससारा पिकासो की कुल बिक्री 1 मिलियन कारों (जिनमें से 2004 में 220,000 बेची गई थी) तक पहुंच गई थी। दीर्घायु रिकॉर्ड Citroen C15 वाणिज्यिक मॉडल द्वारा निर्धारित किया गया था, जिसे 1984 से निर्मित किया गया है। वर्ष के अंत तक, Xsara की संयुक्त बिक्री 1.5 मिलियन वाहनों तक पहुंच गई।
2005 - Citroen के इतिहास में मिनी C1 से लेकर फ्लैगशिप C6 तक का सबसे चौड़ा मॉडल। इन दोनों कारों को जिनेवा मोटर शो में लोगों की जबरदस्त प्रतिक्रिया के साथ पेश किया गया था। C1 शहरी निवासियों के लिए रुचिकर है, जिनके लिए कॉम्पैक्ट आकार, अर्थव्यवस्था और परिचालन लागत पहले स्थान पर हैं। इसके अलावा, सुरक्षा का स्तर (यूरोएनसीएपी से 4 सितारे) और उच्च उपभोक्ता गुण इस कार को सुपरमिनी श्रेणी में एक नए स्तर पर रखते हैं। C6 ने 1999 में यूरोपीय लोगों की सहानुभूति जीती, जब कॉन्सेप्ट कार C6 Lignage को पेश किया गया, जो मामूली बदलावों के साथ श्रृंखला में चली गई। C6 मुख्य रूप से अपनी तकनीक और सुरक्षा के उत्कृष्ट स्तर (पैदल यात्री सुरक्षा के लिए यूरोएनसीएपी से रिकॉर्ड 4 सितारों सहित) के लिए दिलचस्प है। C6 में सन्निहित नया डिज़ाइन Citroen से जलविद्युत निलंबन - "उड़ान कालीन"। इससे भी अधिक कार्यात्मक, यह आपको यात्री आराम को अभूतपूर्व स्तर तक बढ़ाने की अनुमति देता है। बिक्री का रिकॉर्ड: दुनियाभर में बिकीं 10 लाख 395 हजार से ज्यादा कारें। यूरोपीय बाजार हिस्सेदारी बढ़कर 6.7% हो गई, फ्रांस में Citroen ने 14% ग्राहक जीते। जर्मनी में Citroen के लिए रिकॉर्ड वर्ष, 20.3% की वृद्धि के साथ, बिक्री 80,000 वाहनों की थी। लगातार तीसरे वर्ष, साइट्रॉन ने WRC में कंस्ट्रक्टर्स कप जीता, सेबस्टियन लोएब ने दूसरा चैम्पियनशिप खिताब जीता, और Dani Sordo ने C2 सुपर 1600 में जूनियर वर्ल्ड रैली चैम्पियनशिप (JWRC) जीती।
फ्रांसीसी कंपनी सिट्रोएन, जो यात्री कारों का उत्पादन करती है, हालांकि यह विश्व कार बाजारों की रेटिंग में शीर्ष पर नहीं है, यूरोप में उन मॉडलों का प्रतिनिधित्व करती है जो अपने कई प्रशंसकों को ढूंढते हैं। सिट्रोएन कारेंएक बहुत ही उचित मूल्य पर एक ठाठ डिजाइन और सभ्य तकनीकी स्टफिंग द्वारा विशेषता।
कारें अत्यधिक विश्वसनीय हैं: इंजन, ब्रेक और नियंत्रण प्रणाली उच्चतम स्तर पर बनाई जाती हैं। -30 डिग्री तक के तापमान पर मोटर आसानी से शुरू हो जाती है। अधिकांश मॉडलों में एक सुविधाजनक जलवायु नियंत्रण प्रणाली होती है जो कई दिशाओं में काम करती है। ड्राइवर और यात्री अपना उपयुक्त मोड सेट कर सकते हैं। आगे की सीटों के बीच एक आरामदायक आर्मरेस्ट लगाया गया है, जिसकी स्थिति को समायोजित किया जा सकता है। प्रीमियम मॉडल आधुनिक ऑडियो सिस्टम, मसाज सीट, क्रूज कंट्रोल और एयर कंडीशनिंग से लैस हैं।
सिट्रोएन का इतिहास
Citroen का इतिहास जल्द ही अपनी शताब्दी मनाएगा, और इसे सशर्त रूप से कई युगों में विभाजित किया जा सकता है।
इसके निर्माता, आंद्रे सिट्रोएन ने कई वर्षों तक अध्ययन किया संभावित तरीकेकारों का धारावाहिक उत्पादन, प्रसिद्ध ब्रांडों की कारों पर परीक्षण करना और उनके डिजाइन का अध्ययन करना।
मोर्स ऑटोमोबाइल फर्म के सीटीओ के रूप में, Citroen एक शक्तिशाली नई हाई-एंड कार बनाने के विचार के साथ इंजीनियरों के एक समूह को एक साथ लाता है। 1919 में, Citroën ने Citroën संयुक्त स्टॉक कंपनी की स्थापना की और पेरिस संयंत्र में यूरोप में उत्पादित पहली और सस्ती बड़े पैमाने पर उत्पादित कार का उत्पादन किया।
यह मॉडल अपनी सादगी और हैंडलिंग में आसानी के लिए एक सफलता थी, एक नरम निलंबन और एक चार सिलेंडर इंजन से लैस था।
इसके अलावा, Citroen तेजी से विकसित हो रहा है, नए कार मॉडल विकसित किए जा रहे हैं, यूरोप में सहायक कंपनियां बनाई जा रही हैं, एक अंतरराष्ट्रीय डीलर नेटवर्क विकसित किया जा रहा है, और कारों का उत्पादन करने वाले कारखानों की संख्या बढ़ रही है।
1934 में, क्रांतिकारी मॉडल ट्रैक्शन अवंत जारी किया गया, जिसने फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के युग की शुरुआत की। हालांकि, ग्रेट डिप्रेशन के दौरान इसके महंगे उत्पादन ने कंपनी को वित्तीय विफलता का नेतृत्व किया और साइट्रॉन मिशेलिन के पूर्ण वित्तीय नियंत्रण में आ गया।
1948 में, कंपनी, ग्रामीणों को खुश करने के लिए, एक बजट कार का उत्पादन करती है, जो डिजाइन या शक्ति में उल्लेखनीय नहीं है, लेकिन साथ ही सस्ती और अत्यधिक किफायती है। इस मॉडल ने अपनी सादगी और रखरखाव की कम लागत के कारण कई वर्षों तक लोकप्रियता हासिल की है।
Citroen के विकास में अगला चरण 1976 में शुरू हुआ, जब Citroen और Peugeot के आधार पर PSA होल्डिंग बनाई गई, लेकिन Citroen ने कारों के अपने ब्रांड को बरकरार रखा।
Citroen कहाँ इकट्ठा किया गया है?
भविष्य के कार मालिक की यह जानने की इच्छा कि Citroen को कहाँ इकट्ठा किया गया है, काफी उचित है, क्योंकि गुणवत्ता और उत्पादन का देश वर्तमान में परस्पर जुड़े हुए हैं।
फ्रांसीसी कार निर्माताओं ने हमेशा दुनिया में शीर्ष दस में जगह बनाने की मांग नहीं की है। आज, ये महत्वाकांक्षी निगम हैं, जो इसके बावजूद वित्तीय कठिनाइयां, के साथ काफी पर्याप्त कारों की पेशकश करें अच्छी कीमतेंऔर सफल प्रौद्योगिकियां। लेकिन फ्रांसीसी कार बाजार में विश्वास अभी तक उचित स्तर पर स्थापित नहीं हुआ है। यूरोप में, इन मशीनों को माना जाता है बजट वर्ग, जर्मनों या यहां तक कि चेक के साथ उनकी विशेषताओं और विश्वसनीयता की तुलना करना। क्योंकि Citroen Corporation इन दिनों इतना लोकप्रिय नहीं था। हालांकि, बिक्री में कुछ सफलता मिली है, विशेष रूप से नए मॉडल लाइन में ग्राहकों की एक विस्तृत विविधता के लिए कारों की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ।
कंपनी की पेशकश में बहुत कुछ शामिल है दिलचस्प कारेंरोमांचक पावरट्रेन और असामान्य डिजाइन सुविधाओं के साथ। लेकिन कंपनी रूसी बाजार में कारों का प्रचार नहीं करना चाहती है। हमारे पास डीलरों का एक व्यापक नेटवर्क है और यहां तक कि विशेष रूप से हमारे बाजार (सी-एलिसी) के लिए बनाया गया एक मॉडल भी है। लेकिन Citroen Corporation विशेष रूप से लोकप्रिय नहीं था। यह निर्माता की अस्थिरता के कारण है, जिसमें फैक्ट्री असेंबली और कई अन्य अप्रिय क्षणों के बारे में बड़ी संख्या में प्रश्न हैं। लेकिन चलो हर चीज के बारे में उचित क्रम में बात करते हैं।
Citroen प्रोडक्शंस - दुनिया भर में एक स्थापित नेटवर्क
फ्रेंच ब्रांड का विकास 1919 में शुरू हुआ, यानी ब्रांड लगभग 100 साल पुराना है। पिछली शताब्दी के 80 के दशक में, Peugeot-Citroen संयुक्त निगम बनाया गया था, जो आज भी सहयोग जारी रखता है। हालांकि, अलग-अलग बजट और व्यक्तिगत तकनीकों की एक श्रृंखला के साथ ब्रांड अलग बने हुए हैं। लेकिन ज्यादातर उपकरणों का इस्तेमाल दोनों कंपनियों की मशीनों पर एक ही समय में किया जाता है।
PSA Peugeot-Citroen के दुनिया भर में दर्जनों उत्पादन और असेंबली प्लांट हैं। चार महाद्वीपों पर उत्पादन सुविधाएं हैं (कंपनी का प्रतिनिधित्व केवल उत्तरी अमेरिका और ऑस्ट्रेलिया में नहीं है)। उद्यमों का नेटवर्क विशेष रूप से अफ्रीका और लैटिन अमेरिका के साथ-साथ चीन में भी व्यापक है। निगम की विशेषताएं इस प्रकार हैं:
- इतने व्यापक भौगोलिक प्रतिनिधित्व के बावजूद, कारों के उत्पादन और संयोजन की गुणवत्ता का अनुपालन;
- एक स्थापित स्वचालित योजना के अनुसार परिवहन की बहु-स्तरीय जाँच के माध्यम से प्रत्येक उत्पादित कार का नियंत्रण;
- गुणवत्ता नियंत्रण में वृद्धि के साथ केवल फ्रांसीसी उद्यमों में सबसे महत्वपूर्ण भागों और विधानसभाओं का निष्पादन;
- ऑटोमोटिव उत्पादन के क्षेत्र में दुनिया के सर्वश्रेष्ठ इंजीनियरों के मार्गदर्शन में फ़्लैगशिप का उत्पादन;
- दुनिया भर में पेशेवर कर्मचारियों का आकर्षण, पेशेवरों की एक टीम की खोज और निर्माण;
- ऑटोमोटिव उद्योग में सबसे बड़े निगमों के साथ वित्तीय मुद्दों और कठिनाइयों को हल करना;
- जर्मन और इतालवी निर्माताओं के साथ सक्रिय सहयोग, संयुक्त प्रौद्योगिकियों का विकास।
इस तरह की विशेषताएं Citroen को दुनिया भर में प्रदर्शनियों और ऑटो शो में कारों को पेश करते हुए, कुछ क्षेत्रों में नेतृत्व बनाए रखने की अनुमति देती हैं। बहुत से लोग जानते हैं कि Citroen आज वित्तीय अर्थों में सबसे अच्छे समय से बहुत दूर से गुजर रहा है, चिंता वित्तीय संकट का शिकार हो गई है। हालाँकि, कंपनी अपडेट करना जारी रखती है पंक्ति बनायेंऔर यूरोपीय बाजार के लिए काफी प्रस्तुत करने योग्य और प्रतिस्पर्धी कारों का उत्पादन करते हैं। फ्रांसीसी कंपनी सक्रिय रूप से चीनी बाजार और दक्षिण अमेरिका के देशों पर विजय प्राप्त कर रही है। यह सब हमें ऑटो जगत में निगम की वित्तीय स्थिति में सुधार की उम्मीद करने की अनुमति देता है।
कंपनी द्वारा प्रस्तुत उपकरणों की मॉडल रेंज और विशेषताएं
कई विकास तकनीकी विशेषताएंआधुनिक Citroen कारें सबसे बड़े इंजीनियरों की मदद से आती हैं यूरोपीय कंपनियां. हाल ही में, जापानी निगम मित्सुबिशी के साथ सहयोग जमे हुए हैं, लेकिन इस सहयोग ने मॉडल रेंज के मामले में एक निश्चित बदलाव भी दिया। रूस में भी, बल्कि ठंडे रवैये के बावजूद फ्रेंच कारें, सड़कों पर Citroen बैज वाले बहुत सारे वाहनों का मिलना फैशनेबल है। प्रस्तुत मॉडलों में, निम्नलिखित प्रकार के परिवहन को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:
- सी-एलिसी - विशेष रूप से रूस के लिए बनाए गए अच्छे डिजाइन और सरल इंजन के साथ एक नया बजट सेडान, शुरुआती कीमत 470,000 रूबल है;
- सी 1 - निर्माता की पेशकश में सबसे छोटी हैचबैक कम संभावित और सुंदर उपस्थिति के साथ, 520,000 रूबल की लागत;
- C3 पिकासो - 850,000 रूबल की कीमत के साथ एक कस्टम डिजाइन और प्रभावशाली प्रदर्शन के साथ एक असामान्य वॉल्यूमेट्रिक हैचबैक;
- C4 सेडान - के लिए एक नया मॉडल रूसी बाजारसाथ आधुनिक डिज़ाइनऔर 670,000 रूबल की कीमत के साथ हुड के नीचे अच्छे उपकरण;
- C4 हैचबैक - सुंदर और स्टाइलिश कॉम्पैक्ट कार 820,000 की लागत से उच्च निर्माण गुणवत्ता और सामग्री के साथ;
- सी 4 एयरक्रॉस - एक सामान्य सी 4 बेस पर एक अभिव्यंजक उपस्थिति और काफी उत्पादक इंजन के साथ बनाया गया एक क्रॉसओवर, कीमत 1,000,000 रूबल से है;
- C4 पिकासो - किसी तरह से एक फ्यूचरिस्टिक कार जिसमें एक विशाल इंटीरियर और उपकरण फ्रांसीसी के लिए 1,145,000 रूबल के लिए असामान्य है;
- ग्रैंड सी 4 पिकासो - स्पेसशिप डिज़ाइन के साथ एक और भी प्रभावशाली कार, विशेष रूप से अंदर, लागत 1,210,000 रूबल से शुरू होती है;
- C5 सेडान - 1,070,000 की कीमत के साथ केबिन में उत्कृष्ट प्रदर्शन और बिजनेस क्लास वाली एक बड़ी लग्जरी कार;
- सी5 टूरर सी5 पर आधारित एक स्टेशन वैगन है जिसमें विशाल आंतरिक स्थान और अद्भुत तकनीकी निर्देश 1,230,000 रूबल के लिए;
- C5 टूरर XTR - एक विशेष स्टेशन वैगन पैकेज, जो सबसे शक्तिशाली तकनीक से लैस है और डिजाइन में कुछ बदलावों के साथ, लागत 1.6 मिलियन से है;
- बर्लिंगो मल्टीस्पेस सबसे अधिक में से एक है लोकप्रिय कारेंबड़ी प्रतिस्पर्धा वाला एक ब्रांड लेकिन 800,000 की कीमत पर बहुत बड़ी संख्या में बिक्री;
- जम्पी मल्टीस्पेस एक यात्री मिनीबस है जिसके अंदर प्रीमियम स्पेस है और इसकी कीमत 1.4 मिलियन रूबल से है।
पेश है पैसेंजर कार सेगमेंट में Citroen द्वारा पेश की गई ऐसी ही एक बेहतरीन लाइनअप। सूचीबद्ध किया जा सकता है और वाणिज्यिक परिवहन, जो कई उद्यमों के लिए काफी पर्याप्त विकल्प बन गया है। विशेष रूप से, शहरी परिवहन के लिए कई कंपनियां कार्गो संस्करण में बर्लिंगो और जम्पी का उपयोग करती हैं। फ्रांसीसी परिवहन गुणवत्ता के बिना नहीं है, भले ही इसकी विश्वसनीयता आदर्श से बहुत दूर हो। यदि परिचालन स्थितियों का कोई उल्लंघन नहीं है, तो मशीन के संभावित जीवन को बढ़ाना और हर यात्रा का आनंद लेना आसान है।
भविष्य के लिए योजनाएं और Citroen के लिए वास्तविक संभावनाएं
महत्वपूर्ण ऋण वाली कंपनी निवेशकों के लिए इतनी आकर्षक नहीं है, इसलिए Citroen लाइनअप का विकास अभी भी सुस्त है। आपने देखा होगा कि निगम सक्रिय रूप से C4 आधार का उपयोग कर रहा है और अपनी गतिविधि के इस क्षेत्र को सभी संभव दिशाओं में विकसित कर रहा है।
साथ ही, निगम के प्रस्ताव से कई मॉडल एक साथ C5 प्लेटफॉर्म पर बनाए गए हैं। इसका अर्थ है प्रत्येक कार के लिए एक व्यक्तिगत तकनीकी रूप तैयार करने के लिए पैसे की बचत करना। हालांकि, निगम के भविष्य में सकारात्मक विशेषताएं भी देखने को मिलती हैं:
- लाइनअप बहुत तेज़ी से विकसित हो रहा है, अपडेट समय के साथ तालमेल रखते हैं;
- कंपनी हमेशा नए उत्पादों को प्रतिस्पर्धियों के साथ एक स्तर पर पेश करने का प्रबंधन करती है, बिना पीछे छूटे;
- इतालवी और जर्मन निगमों के साथ कई नए सहयोग अनुबंध सस्ते और उच्च गुणवत्ता वाले विकास का मौका देते हैं;
- विकासशील देशों में कार बनाने से कंपनी के उत्पाद सस्ते हो जाते हैं;
- डिजाइन के मामले में सफल समाधान आपको आधुनिक कारों की पेशकश करते हुए लाइनअप को हमेशा शीर्ष पर रखने की अनुमति देते हैं।
भविष्य की योजनाओं में, चिंता में बहुत सारी दिलचस्प परियोजनाएँ हैं जिन्हें केवल तभी लागू किया जा सकता है जब पर्याप्त धन हो। दो बड़ी फ्रांसीसी कंपनियों का संयुक्त सहयोग आपको संकट के बाद हर साल अधिक से अधिक कारों को बेचने और बेचने की अनुमति देता है। लेकिन जब एक कठिन परिस्थिति से बाहर निकलने का कोई रास्ता नहीं है, तो Citroen कारें रूसी मोटर चालकों की इच्छा सूची में पहली पसंद नहीं हैं। हम आपको सबसे तकनीकी रूप से उन्नत Citroen कारों में से एक - C4 Aircross का टेस्ट ड्राइव देखने की पेशकश करते हैं:
उपसंहार
दुनिया के विभिन्न हिस्सों में सभी भागों के उत्पादन के बावजूद, फ्रांसीसी निगम साइट्रॉन के पास कारों की काफी उच्च गुणवत्ता है। कंपनी अपने वाहनों के हर विवरण और संयोजन का एक योग्य गुणवत्ता नियंत्रण करती है, अपने उत्पादों के लिए पर्याप्त मॉडल और डिजाइन समाधान प्रदान करती है। हालांकि, Citroen के सफल समाधान वास्तव में उसी प्लेटफॉर्म पर आधारित हैं। यह शीर्षक में C4 इंडेक्स वाले सभी मॉडलों का आधार है। कंफर्ट क्लास प्लेटफॉर्म निर्माता की ओर से कई दिलचस्प कारों के निर्माण का आधार बन गया है।
Citroen Corporation के संकट से विकास और पुनर्प्राप्ति को याद करना मुश्किल है। लेकिन जबकि निवेश और निवेश का भुगतान करना बेहद मुश्किल है। C-Elysee और C4 सेडान की लोकप्रियता, विशेष रूप से रूस के लिए डिज़ाइन की गई, विनिमय दर में वृद्धि के बाद वापस लुढ़क गई, और हमारे देश में उत्पादन ने मॉडलों के सक्रिय उत्पादन को रोक दिया। यही स्थिति चीन में कई फैक्ट्रियों के बंद होने का मुख्य कारण बन गई है। सभी कठिनाइयों के बावजूद, कंपनी काम करना जारी रखती है और अपने ग्राहकों को उच्च गुणवत्ता वाले परिवहन की पेशकश करती है। फ्रांसीसी निगम सिट्रोएन के प्रस्तावों के बारे में आप क्या सोचते हैं?
1919 में, Citroen की स्थापना की गई थी, जो सबसे बड़े में से एक था मोटर वाहन कंपनियांयूरोप। ब्रांड का पहला मॉडल 20वीं सदी की सबसे लोकप्रिय कारों में से एक बन गया। कॉम्पैक्ट साइट्रॉन ए 1.3-लीटर . से लैस था पावर यूनिट, जिसकी शक्ति 18 अश्वशक्ति थी। एक हल्के शरीर, एक शक्तिशाली और विश्वसनीय इंजन, साथ ही कम कीमत के मॉडल के संयोजन ने साइट्रॉन कारों की महान लोकप्रियता सुनिश्चित की।
पहली सफलता के बाद, ब्रांड ने एक साथ कई कारें बनाना शुरू किया, कंपनी के संस्थापक आंद्रे सिट्रोएन को ऐसी कार बनाने का विचार आया जो कई मॉडल बनाने का मंच बन सके। उसी समय, मॉडल ए का उत्पादन प्रति दिन एक सौ प्रतियों से अधिक हो गया। हालाँकि, 1921 में, Citroën 5 CV ट्रेफ़ल को पेश किया गया था, जिसने समयबद्ध तरीके से मॉडल A को बदल दिया, क्योंकि इसकी बिक्री दर धीरे-धीरे गिर गई।
इसके समानांतर, यह आंद्रे सिट्रोएन थे जो ऑटोमोटिव क्षेत्र में पीआर समाधान लागू करने वाले दुनिया के पहले व्यक्ति बने, जिसके कारण ब्रांड फ्रांस से कहीं अधिक लोकप्रियता प्राप्त कर रहा था। 20 के दशक के अंत तक, Citroen का सभी प्रमुख यूरोपीय देशों में प्रतिनिधित्व था।
1929 में, दो मॉडल एक साथ प्रस्तुत किए गए - B12 और B14, जिन्होंने अपने समय की सबसे आरामदायक कारों का खिताब जीता। इसकी पुष्टि Citroen कारों की बिक्री से हुई, जिन्होंने केवल दो वर्षों के उत्पादन में 135 हजार की बिक्री की। और 1931 में अगला Citroen Grand Lux मॉडल पेश किया गया, जो कंपनी की पहली प्रीमियम कार बनी। कार 2.7-लीटर बिजली इकाई से लैस थी, जो यूरोपीय बाजार के लिए क्रांतिकारी थी, जिसकी क्षमता 53 . थी घोड़े की शक्ति. 1933 तक, आंद्रे के नेतृत्व में, Citroën, महाद्वीप पर सबसे बड़ा कार निर्माता बन गया, इतालवी FIAT को पीछे छोड़ते हुए और कार उत्पादन को एक दिन में 1,100 कारों तक लाया।
हालाँकि, पहले से ही 1934 में, Citroen कारों की मांग अचानक गिर गई, जिसने उस समय तक अपनी सारी संपत्ति नए कारखानों और प्रौद्योगिकी केंद्रों के निर्माण में लगा दी थी, इसलिए कंपनी दिवालिया होने के कगार पर थी। इस तरह के तेजी से पतन के कारणों में से एक वैश्विक आर्थिक संकट था। दिवालियापन की कार्यवाही शुरू होने के 2 महीने बाद, मिशेलिन ऑटोमोबाइल रबर निर्माता द्वारा 60% शेयर खरीदे गए।
कुछ महीने बाद, कंपनी के संस्थापक आंद्रे सिट्रोएन का निधन हो गया। फिर भी, ऑटोमोटिव किंवदंती के उत्तराधिकारियों ने स्थिति को सुधारने की कोशिश की, जिसमें उन्हें दो दशक लग गए। 1955 में, Citroen DS मॉडल पेश किया गया, जो फ्रांस और इटली में ऑटोमोटिव बाजार में बहुत लोकप्रिय हुआ। कंपनी पहली बार लाभ कमाने में सफल रही, कुछ ऐसा जो बीस साल से अधिक समय से नहीं हुआ था। हालांकि, 1955 से 1969 तक की अवधि Citroen के लिए सफल नहीं रही। 1976 में, Citroen ब्रांड Peugeot का हिस्सा बन गया, जो उस समय फ्रांस की सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी थी।
बीसवीं शताब्दी के 90 के दशक के पूर्वार्द्ध में, Citroen ब्रांड सैंटिया, सैक्सो और बर्लिंगो जैसे मॉडल का उत्पादन करता है, धीरे-धीरे अपनी पूर्व महानता पर लौट रहा है। इसके अलावा कई रेसिंग सीरीज में भाग लेने के लिए सक्रिय तैयारी शुरू हो गई है। एक ही समय में, विभिन्न वर्गों के कई मॉडल एक साथ पैदा होते हैं। इनमें से पहला Citroen C4 मॉडल था, जो यूरोपीय वर्गीकरण के अनुसार कॉम्पैक्ट क्लास C से संबंधित है, इसके बाद C3 - B क्लास और C5 - D क्लास आता है।
2004 में, विश्व रैली चैम्पियनशिप में प्रवेश करने के दो साल बाद, फ्रांसीसी ड्राइवर सेबेस्टियन लोएब, सिट्रोएन कासारा चलाकर, सामान्य वर्गीकरण का विजेता बन गया। इसके बाद C4, C3 और DS3 कारों में उनकी जीत हुई, जिससे जीत की कुल संख्या 9 हो गई। इस प्रकार, चैंपियनशिप के 12 सीज़न में भाग लेते हुए, WRC के इतिहास में जीत की संख्या के लिए एक रिकॉर्ड बनाया गया था। .
ऑटोमोटिव प्रतियोगिताओं में सफलता की पृष्ठभूमि के खिलाफ कंपनी की मॉडल रेंज को खेल संस्करणों के साथ फिर से भर दिया गया। प्रसिद्ध मॉडल, और 2007 में, पहला Citroen क्रॉसओवर पेश किया गया था, जिसे मित्सुबिशी आउटलैंडर प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था। 2011 में, एक और मॉडल पेश किया गया था कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर, जो 2012 में फ्रेंच बाजार में सबसे लोकप्रिय कारों में से एक बन गई।
कंपनी की नई दिशा एक अद्वितीय डिजाइन का निर्माण था। इस तथ्य के कारण कि सभी तकनीकी विकास प्यूज़ो के साथ संयुक्त रूप से किए गए थे, उन्हें भारी निवेश की आवश्यकता नहीं थी।
2013 में, Citroen C4 पिकासो (पांच-सीटर संस्करण) जारी किया गया था, जो जल्द ही, 2014 में, अपने "बड़े भाई" Citroen Grand C4 पिकासो को बढ़ी हुई क्षमता (सात सीटों) के साथ मिला। उन्नत संस्करण एक वास्तविक छलांग था और बाद के सभी मॉडलों को एक पूरी तरह से नया परिष्कृत डिजाइन दिया। कार को EMP2 प्लेटफॉर्म पर डिज़ाइन किया गया है, जिसकी बदौलत नवीनता के ड्राइवरों ने वातावरण में हानिकारक उत्सर्जन की मात्रा को कम कर दिया है। यह मॉडल न केवल अपने पूर्ण रूप से, बल्कि बड़ी संख्या में आधुनिक तकनीकों की शुरूआत से भी प्रतिष्ठित था। उदाहरण के लिए, सुविधाजनक टच स्क्रीन, जो आपको सभी ऑन-बोर्ड सिस्टम को नियंत्रित करने की अनुमति देता है।
यह ध्यान देने योग्य है कि 2013 और 2014 के संस्करण 65 हजार से अधिक ऑर्डर एकत्र करने में सक्षम थे। बड़े परिवारों में कारों की बहुत मांग होने लगी।
फ्रेंच का गौरव - "ऊपर से भेजा गया" ब्रांड Citroën
कार ब्रांड प्रतिष्ठित और ऐतिहासिक हैं, लेकिन यह Citroën ब्रांड के बारे में नहीं है, जो दोनों को जोड़ता है। यह सब इसलिए है क्योंकि कंपनी हमेशा अपनी परंपराओं के प्रति सच्ची रही है और अपने विकास में अपने समय से आगे थी। केवल इस ब्रांड की कारों ने राज्य के प्रमुख और फैंटम को चुना, और यह सिट्रोएन कार थी जिसने जनरल डी गॉल पर हत्या के प्रयास के दौरान उनकी जान बचाई। कंपनी की मातृभूमि में, फ्रांस में, Citroën कारों को "ऊपर से भेजा गया" कहा जाता है और उन्हें उन पर गर्व है।
ऑटो ब्रांड की उत्पत्ति
आंद्रे सिट्रोएन का जन्म 1878 में हुआ था। उनके पिता लेवी सिट्रोएन उस समय कीमती पत्थरों के प्रसंस्करण और उनकी बिक्री में लगे एक सफल उद्यमी थे। लेकिन उनके पिता व्यापार जगत में उनके गुरु नहीं थे। जब आंद्रे केवल 6 वर्ष के थे, तब परिवार के मुखिया ने आत्महत्या कर ली। लेवी की मृत्यु के बाद, उनके परिवार को न केवल एक बड़ी विरासत विरासत में मिली, बल्कि इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि पेरिस के वित्तीय और औद्योगिक क्षेत्रों में कनेक्शन। उन वर्षों में, बेटों ने पारंपरिक रूप से पारिवारिक व्यवसाय चलाना जारी रखा, लेकिन युवा सिट्रोएन व्यापार से बहुत दूर थे, वे प्रौद्योगिकी के प्रति अधिक आकर्षित थे। और इसलिए, 23 साल की उम्र में पॉलिटेक्निक स्कूल से स्नातक होने के बाद, वह भाप इंजनों के लिए भागों के उत्पादन में लगे अपने दोस्तों एस्टन की कार्यशालाओं में काम करने जाता है। 4 वर्षों के बाद, आंद्रे अपनी सारी विरासत एस्टन व्यवसाय में निवेश करता है और उनके व्यवसाय का सह-मालिक बन जाता है।
पोलैंड में रहते हुए, Citroen एक छोटे कारखाने में प्रवेश करने के लिए हुआ, जहाँ, अन्य भागों के अलावा, गियर का भी उत्पादन किया गया था, जिसे एक अज्ञात स्व-सिखाया मैकेनिक द्वारा डिज़ाइन किया गया था। Citroen ने तुरंत इस तकनीक के वादे को महसूस किया और इसके आवेदन के लिए एक पेटेंट हासिल कर लिया। एस्टेनोव्स के व्यवसाय में भागीदार बनकर, उद्यमी आंद्रे ने संयंत्र में गियर का उत्पादन स्थापित किया, जो प्रतियोगियों द्वारा उत्पादित अपने समकक्षों की तुलना में बहुत अधिक उन्नत थे। जल्द ही ये उत्पाद कई देशों में मांग में हैं, जो बदले में उनके मालिकों को भारी वित्तीय लाभ दिलाते हैं। उस समय से, कंपनी का ब्रांड प्रतीक, जो अब लगभग सभी के लिए जाना जाता है, दो उल्टे अक्षरों "वी" के रूप में, जो बेवल गियर्स का एक योजनाबद्ध पदनाम है, उत्पन्न होता है। फ्रांसीसी स्वयं इस प्रतीक को "डबल शेवरॉन" कहते हैं।
संयंत्र में, आंद्रे न केवल वाणिज्यिक, बल्कि तकनीकी निदेशक के कर्तव्यों के प्रदर्शन में लगे हुए थे। और थोड़े समय में, युवा उद्यमी के पास अब योग्य प्रतियोगी नहीं थे। अर्जित उत्कृष्ट प्रतिष्ठा के लिए धन्यवाद, Citroen को 1908 में Mogs कार कारखाने में तकनीकी निदेशक का पद लेने के लिए आमंत्रित किया गया था, जिसके बाद कंपनी का व्यवसाय ऊपर की ओर जाने लगा।
प्रथम विश्व युद्ध ने आंद्रे को अपनी उद्यमशीलता क्षमता दिखाने से नहीं रोका। यह महसूस करते हुए कि गोला-बारूद के साथ फ्रांसीसी सेना के लिए कितनी भयावह चीजें हैं, Citroen ने युद्ध मंत्रालय को तीन महीने में बड़े पैमाने पर गोले के उत्पादन के लिए एक संयंत्र बनाने के लिए उसके साथ एक अनुबंध समाप्त करने की पेशकश की। लंबी बातचीत के बाद, राज्य फिर भी सिट्रोएन के प्रस्ताव से सहमत होता है और उसे आवश्यक राशि का 20% आवंटित करता है। आंद्रे बाकी पैसे साथी फाइनेंसरों और उद्योगपतियों से उधार लेते हैं। संकेतित तीन महीनों में, सीन के खाली किनारों पर एक कारखाना बनाया गया था, जो अन्य सभी उद्यमों की तुलना में अधिक गोला-बारूद का उत्पादन करता था। आंद्रे ने खुद "एक उत्कृष्ट संगठन" के साथ अपनी सफलता की व्याख्या की।
ऑटोमोटिव उद्योग में आंद्रे सिट्रोएन का पहला कदम
यहां तक कि जब युद्ध जोरों पर था, तब भी उद्यमी को अपनी कार बनाने का विचार आया और उसने डिजाइनरों को कार खींचने का आदेश दिया, जिसे बाद में उसका नाम मिला। और जब युद्ध समाप्त हो गया, तो Citroen के पास अपने स्वयं के कार निर्माण उद्यम को व्यवस्थित करने के लिए सब कुछ था: अनुभव, उच्च योग्य विशेषज्ञ, उत्पादन सुविधाएं जहां पहले गोला-बारूद बनाया गया था, और युद्ध में अर्जित की गई बड़ी रकम। 1912 में, आंद्रे ने फोर्ड कारखानों का दौरा किया और कारों के अमेरिकी कन्वेयर उत्पादन के बारे में विवरण सीखा। 7 साल बाद, Citroen ने इंजीनियर जूल्स सॉलोमन के साथ मिलकर कारों का निर्माण शुरू किया।
1919 में, सभी फ्रांसीसी समाचार पत्र एक नई कार की आसन्न रिलीज के बारे में घोषणाओं से भरे हुए थे, जिसकी लागत केवल 7.25 हजार फ़्रैंक होगी। उस समय, कोई भी वाहन निर्माता इतनी कम लागत की पेशकश नहीं कर सकता था। इस खबर ने एक आश्चर्यजनक प्रभाव पैदा किया। कुछ ही हफ्तों में, सिट्रोएन "ए" नामक एक नवीनता की खरीद के लिए लगभग 16 हजार आवेदन प्राप्त हुए, जो 1919 के उत्तरार्ध में जारी किया गया था। मॉडल 1.3-लीटर इंजन से लैस था, जो 10 "घोड़ों" की शक्ति विकसित कर रहा था, और, पहली बार यूरोपीय कारों के बीच, एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर। Citroën "A" 60 किमी प्रति घंटे की अधिकतम गति तक पहुँच सकता था और काफी था विशाल सैलून. उसी समय, पहले से ही "बेस" में कार हेडलाइट्स, एक हॉर्न और एक स्पेयर व्हील से लैस थी। अन्य ब्रांडों की कारों के लिए समान तत्व केवल एक विकल्प के रूप में उपलब्ध थे। आंद्रे फैक्ट्री ने प्रतिदिन मॉडल की 100 प्रतियां तैयार कीं। Citroen यूरोपीय निर्माताओं में से पहला था जिसने बड़े पैमाने पर उत्पादन करने वाली कारों को शुरू किया और इस वाहन को एक लक्जरी वस्तु नहीं, बल्कि परिवहन का साधन बनाया। उसी समय, व्यवसायी गुप्त रूप से अपने संयंत्र में स्टडबेकर, ब्यूक और नैश जैसी प्रसिद्ध अमेरिकी कारों के डिजाइन के साथ-साथ कारों के धारावाहिक उत्पादन के विभिन्न विकल्पों का अध्ययन कर रहा है। केवल 4 वर्षों में, मॉडल "ए" का उत्पादन बढ़कर 300 यूनिट प्रतिदिन हो गया है। वहीं, कंपनी काफी सिंपल फोर-सिलेंडर सबकॉम्पैक्ट 5CV पेश करती है। ग्रामीण सड़कों के अनुकूल इस विश्वसनीय "लोगों की" कार में कोई फ्रंट ब्रेक नहीं था, लेकिन अण्डाकार पत्ती के स्प्रिंग्स आगे और पीछे थे। कुछ साल बाद, अधिक उन्नत मॉडल दिखाई देते हैं, जैसे कि B12 और B14।
Citroen के सरल प्रचार स्टंट
एक बार एक हवाई जहाज के कुछ अंग्रेजी पायलट के बारे में जानने के बाद, जो एक सफेद निशान छोड़कर आकाश में विभिन्न शब्द लिख सकता है, आंद्रे को तुरंत एक शानदार विचार आया। और फिर एक दिन, चार सौ मीटर आकार के अक्षर स्वर्गीय पृष्ठभूमि पर दिखाई दिए, जिससे पांच किलोमीटर लंबा शिलालेख "सीट्रोएन" बना। हालाँकि पाँच मिनट बाद उस शिलालेख का कोई निशान नहीं था, जिस पर एक अविश्वसनीय राशि खर्च की गई थी, लेकिन इसने अपना काम पूरा किया, केवल आलसी ने Citroën ब्रांड के बारे में बात नहीं की।
आंद्रे के सबसे रचनात्मक विचार को आग पर "एफिल टॉवर" का विचार कहा जा सकता है। टॉवर पर लगाए गए 125,000 प्रकाश बल्बों के लिए धन्यवाद, शहर के सभी पेरिसवासी और आगंतुक एक अविश्वसनीय तमाशे का आनंद ले सकते थे, जब रोशनी ने दस छवियों का निर्माण किया जो वैकल्पिक रूप से दिखाई दीं, जिनमें से, निश्चित रूप से, "सिट्रोएन" नाम था।
ब्रांड के इतिहास में कठिन दौर
30 के दशक की शुरुआत में जो वित्तीय संकट आया, वह आंद्रे के "दिमाग की उपज" को दरकिनार नहीं कर पाया। फिर भी, कठिनाइयों के बावजूद, कंपनी इस अवधि के दौरान Citroën C4 और C6 जैसी प्रसिद्ध कारों का उत्पादन करने का प्रबंधन करती है। C6 मॉडल 6-सिलेंडर इंजन से लैस था और लगभग 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ सकता था। 1933 में, छह महीने से भी कम समय में, उद्यमी ने जेवेल तटबंध पर स्थित अपने कारखानों का पुनर्निर्माण किया, और परिणामस्वरूप, इस साइट पर एक सतत उत्पादन लाइन के साथ 55 हजार वर्ग मीटर के क्षेत्र के साथ एक ऑटोमोबाइल दिग्गज दिखाई देता है। प्रतिदिन ब्रांड कारों की एक हजार प्रतियां।
Citroen की गतिविधियों में कमजोर बिंदु यह था कि उसके विचार हमेशा उसकी वित्तीय संभावनाओं से आगे थे, और इसलिए वह हमेशा भारी कर्ज में था। यह 1934 में उन पर उल्टा पड़ गया, जब उधारदाताओं ने उन्हें नए ऋण देना बंद कर दिया, और कारों की कम मांग ने उन्हें अपने स्वयं के धन के साथ स्थिति से बाहर निकलने से रोक दिया। अन्य निवेशकों को खोजने के असफल प्रयासों की एक श्रृंखला के बाद, उद्यमी को खुद को दिवालिया घोषित करना पड़ा। कंपनी के अधिकांश शेयर 60 प्रतिशत की राशि में मिशेलिन चिंता के लिए गए। इसके तुरंत बाद, कंपनी उस समय 7CV ट्रैक्शन अवंत नामक एक वास्तविक क्रांतिकारी कार का उत्पादन शुरू करती है, जिसमें एक मोनोकॉक बॉडी, एक फ्रंट-व्हील ड्राइव सिस्टम और एक स्वतंत्र टॉर्सियन बार सस्पेंशन होता है।
लेकिन आंद्रे को इस कार की सफलता को अपनी आंखों से देखना नसीब नहीं था, 1935 के शुरुआती वसंत में, सिट्रोएन की मृत्यु हो गई। उनके जाने का आधिकारिक कारण पेट का कैंसर था, लेकिन उनके साथ हुई आर्थिक कठिनाइयों के साथ-साथ उनकी बेटी की मृत्यु ने उनकी आसन्न मृत्यु में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।
कंपनी अपने संस्थापक की मृत्यु के बाद
1934 में जारी, लंबे समय तक एक नवीन डिजाइन के साथ एक नवीनता तकनीकी प्रगति के शीर्ष पर थी, जिसकी बदौलत इसका उत्पादन अगले 12 वर्षों तक जारी रहा। 7CV ट्रैक्शन अवंत के लिए धन्यवाद, संकट की समाप्ति के बाद ब्रांड अपेक्षाकृत जल्दी ठीक होने में कामयाब रहा। लेकिन वसूली की इस अवधि से पहले, कंपनी ने कई कठिनाइयों का अनुभव किया: 8 हजार श्रमिकों की बर्खास्तगी, इतालवी असेंबली प्लांट को बंद करना आदि।
युद्ध के दौरान, कंपनी ने मुख्य रूप से सेना की जरूरतों के लिए काम किया, लेकिन असेंबली लाइन पर पहले से ही कम मात्रा में 7CV ट्रैक्शन अवंत का उत्पादन किया। 1946 की शुरुआत तक, ऑटोमेकर ने मॉडल की 9.32 हजार प्रतियां तैयार कीं, और एक साल बाद यह संख्या बढ़कर 24.44 हजार यूनिट हो गई। Citroën का धीरे-धीरे पुनर्जन्म हुआ। प्रबंधन अभी भी प्रयोग की स्थापित परंपरा को बनाए रखना जारी रखता है। इस इच्छा का परिणाम लेवलोइस में पुनर्निर्मित संयंत्र था, जहां मोटरों की असेंबली के लिए अलग कार्य क्षेत्र बनाए जाते हैं। थोड़ी देर बाद, उसी उद्यम में वे एक और उत्पादन करना शुरू करते हैं। पौराणिक मॉडलट्रैक्शन अवंत 2CV। लोगों ने इस लंबे-जिगर का उपनाम "डक टेल" रखा। हालांकि मॉडल की उपस्थिति विशेष रूप से आकर्षक नहीं थी, और इंजन विशेष रूप से शक्तिशाली नहीं था, कार का एक और बहुत महत्वपूर्ण लाभ था - कम लागत। डिजाइन में किसी भी महत्वपूर्ण बदलाव के बिना, मॉडल ने 42 वर्षों के लिए असेंबली लाइन को बंद कर दिया।
1955 में, Citroën ने फिर से चौंका दिया मोटर वाहन की दुनियापेरिस मोटर शो मॉडल DS19 में प्रस्तुत किया गया। "देवी" का उपनाम दिया गया, वायुगतिकीय रूप से परिपूर्ण नवीनता ने न केवल अपनी भविष्यवादी उपस्थिति के साथ, बल्कि इसे बनाने के लिए उपयोग किए जाने वाले कई तकनीकी नवाचारों के साथ भी धूम मचा दी। कार को एक लंबे फ्लैट हुड द्वारा अलग किया गया था जो धीरे-धीरे सामने वाले बम्पर तक उतरता था और बंद के साथ एक सुव्यवस्थित रियर होता था पीछे के पहिये. भागों को बनाने के लिए, डेवलपर्स ने प्लास्टिक और एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का उपयोग किया, और मॉडल को डिस्क ब्रेक, पावर स्टीयरिंग और, सबसे महत्वपूर्ण बात, एक जलविद्युत निलंबन से सुसज्जित किया, जिसने न केवल वृद्धि की अनुमति दी धरातल, बल्कि बेहतर हैंडलिंग और आराम भी प्रदान किया। DS19 को 4-सिलेंडर 75-हॉर्सपावर के इंजन द्वारा संचालित किया गया था, जिसने मॉडल को 150 किमी / घंटा तक तेज कर दिया।
एक साल बाद, कंपनी 1019 मॉडल का उत्पादन करती है, जिसकी लागत DS19 की तुलना में कम थी, और 1958 में, DS19 चेसिस के आधार पर बनाया गया ID19 स्टेशन वैगन, एयर कंडीशनिंग और एक ताररहित टेलीफोन से लैस था। मुक्त।
साठ के दशक की अवधि में, कंपनी सक्रिय रूप से विकास करना जारी रखती है, अनुबंध समाप्त करती है, अन्य देशों में उत्पादन सुविधाएं खोलती है और नए मॉडल का उत्पादन शुरू करती है। इसलिए, उदाहरण के लिए, इस अवधि के दौरान एमी 6 मॉडल का उत्पादन किया जाता है।
सत्तर के दशक में, कंपनी ने फिर से खुद को एक मुश्किल स्थिति में पाया। अपव्यय, जिसके लिए ब्रांड इतना प्रसिद्ध था, बहुत अधिक आय लाना बंद कर दिया। और दशक के मध्य तक, तेल संकट के फैलने के कारण, मूल, लेकिन उच्च ईंधन खपत से प्रतिष्ठित, Citroën कारों की बिक्री नहीं हुई। दिवालियेपन को रोकने के लिए, कंपनी ने 1974 में Peugeot के साथ गठबंधन करने का फैसला किया। हालांकि इस विलय ने Citroën को बचाने में मदद की, कंपनी ने अपनी पहचान पूरी तरह से खो दी। दो कंपनियों के संघ का पहला "दिमाग की उपज" वीज़ा मॉडल था, जो कि सिट्रोएन 104 मॉडल पर आधारित था। नवीनता के हुड के तहत एक 0.65-लीटर 2-सिलेंडर इंजन था जो एक एयर कूलिंग सिस्टम के साथ पूरक था। अपने साथी के हितों को समायोजित करने के लिए, सिट्रोएन ने वीज़ा की एक भिन्नता भी जारी की, जो एक निर्मित . से सुसज्जित है द्वारा प्यूज़ो 1.1 लीटर की मात्रा के साथ अधिक शक्तिशाली 4-सिलेंडर इकाई।
1980 के दशक में, कंपनी का प्रसिद्ध लोगो नीले और पीले से सफेद और लाल रंग में बदल गया। इस अवधि के दौरान, Citroën सक्रिय रूप से उत्पादन में सुधार कर रहा है, चिंता के विकास में भारी वित्त का निवेश कर रहा है। निवेश भुगतान करता है। 1982 में, एक नया मध्यम आकार का BX मॉडल जारी किया गया, जो पहली बार से सुसज्जित था डीजल इंजनएक्सयूडी 1983 में, कंपनी के कारखानों में सभी प्रबंधन कम्प्यूटरीकृत किए गए थे। तीन साल बाद, चिंता एक छोटे वर्ग AX की कारों का उत्पादन शुरू करती है। और 1989 में, ऑटोमोटिव जगत ने एक्सएम मॉडल का स्वागत किया, जो अपने सुरुचिपूर्ण बाहरी और उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन से अलग है।
नब्बे के दशक की शुरुआत तक, मूल कारों के लिए फैशन फिर से प्रकट हो रहा था और Citroën, असाधारण और मूल डिजाइन के संस्थापकों में से एक के रूप में, खुद को व्यक्त करने का अवसर नहीं चूका। इस तरह ZX मॉडल दिखाई दिया, जिसके साथ कंपनी आधिकारिक तौर पर मोटरस्पोर्ट में लौट आई। इस दशक में, Citroën ने Xantia, Saxo, Xsara, Evasion, साथ ही Xsara Picasso जैसे मॉडल लॉन्च किए।
1997 में, जीन-मार्टिन फोल्ज़ ने समूह के सीईओ के रूप में पदभार संभाला और समूह द्वारा प्रतिनिधित्व किए गए दो ब्रांडों को एक दूसरे से यथासंभव अलग बनाने का निर्णय लिया। यह निर्णय Citroën के लिए निर्णायक था और इसने दिग्गज ब्रांड के पुनर्जन्म की शुरुआत को चिह्नित किया।
नई सदी में Citroën
पेरिस मोटर शो में C5 की सफल शुरुआत के साथ, नई सहस्राब्दी की शुरुआत Citroën की जीत के साथ होती है। स्टेशन वैगन और हैचबैक में नवीनता की पेशकश की गई थी, और यह दो मोड (खेल और आराम) में काम करने में सक्षम, अभिनव हाइड्रैक्टिव III हाइड्रोलिक निलंबन से भी लैस था। पर मोटर रेंजमॉडल में 210 hp . शामिल हैं गैसोलीन इकाई V6 3 लीटर की मात्रा और 2.2-लीटर डीजल इंजन के साथ जो 136 "घोड़ों" की शक्ति विकसित करता है। यह इस कार की रिहाई के साथ था कि चिंता मॉडल के अल्फ़ान्यूमेरिक पदनाम पर लौट आई।
वारंटी अवधि 2 साल तक बढ़ा दी गई है। इसके अलावा, पहली बार पीएसए चिंता के भीतर, एक नया सेंसोड्राइव रोबोटिक ट्रांसमिशन जारी किया जा रहा है। नवाचार को 1.6-लीटर 16V इंजन से लैस C3 मॉडल पर लागू किया गया था।
2006 में, C4 पिकासो लाइन दिखाई देती है, जिसमें से पहला, सात-सीटर C4 पिकासो मॉडल, जिसमें एक मूल रूप और एक विशाल ट्रंक है, पेरिस ऑटो शो में पहली बार प्रदर्शित होगा। बाद में, इस मॉडल के आधार पर, Peugeot 307 बनाया गया, साथ ही C4 पिकासो का पांच-सीटर संस्करण भी बनाया गया। 2007 में, पहली बार Citroën मॉडल रेंज में एक क्रॉसओवर दिखाई देता है। नवीनता, जिसे सी-क्रॉसर कहा जाता है, 2.2-लीटर टर्बोडीजल इंजन से लैस है जो 156 हॉर्सपावर देता है। क्रॉसओवर को 170-हॉर्सपावर के 2.4-लीटर गैसोलीन इंजन के साथ भी पेश किया जाता है। कंपनी ने सक्रिय रूप से डीएस लाइन बनाना शुरू किया, जिसमें प्रीमियम कारें शामिल हैं।