सिट्रोएन के संस्थापक। सिट्रोएन कारें: विनिर्माण देश, निगम रुझान

फ्रांसीसी कंपनी Citroen, जो बनाती है कारों, हालांकि यह विश्व कार बाजारों की रैंकिंग का नेतृत्व नहीं करता है, यह यूरोप में उन मॉडलों का प्रतिनिधित्व करता है जो अपने कई प्रशंसकों को ढूंढते हैं। Citroen कारों को बहुत ही उचित मूल्य पर ठाठ डिजाइन और सभ्य तकनीकी स्टफिंग की विशेषता है।

कारें अत्यधिक विश्वसनीय हैं: इंजन, ब्रेक और नियंत्रण प्रणाली उच्चतम स्तर पर बनाई जाती हैं। -30 डिग्री तक के तापमान पर मोटर आसानी से शुरू हो जाती है। अधिकांश मॉडलों में एक सुविधाजनक जलवायु नियंत्रण प्रणाली होती है जो कई दिशाओं में काम करती है। ड्राइवर और यात्री अपना उपयुक्त मोड सेट कर सकते हैं। आगे की सीटों के बीच एक आरामदायक आर्मरेस्ट लगाया गया है, जिसकी स्थिति को समायोजित किया जा सकता है। प्रीमियम मॉडल आधुनिक ऑडियो सिस्टम, मसाज सीट, क्रूज कंट्रोल और एयर कंडीशनिंग से लैस हैं।

सिट्रोएन का इतिहास

Citroen का इतिहास जल्द ही अपनी शताब्दी मनाएगा, और इसे सशर्त रूप से कई युगों में विभाजित किया जा सकता है।

इसके निर्माता, आंद्रे सिट्रोएन ने कई वर्षों तक अध्ययन किया संभावित तरीकेकारों का सीरियल उत्पादन, कारों पर परीक्षण करना प्रसिद्ध ब्रांडऔर उनके डिजाइन का अध्ययन कर रहे हैं।

मोर्स ऑटोमोटिव फर्म के सीटीओ के रूप में, सिट्रोएन एक शक्तिशाली नई हाई-एंड कार बनाने के विचार के साथ इंजीनियरों के एक समूह को एक साथ लाता है। 1919 में, Citroën ने Citroën संयुक्त स्टॉक कंपनी की स्थापना की और पेरिस संयंत्र में यूरोप में उत्पादित पहली और सस्ती बड़े पैमाने पर उत्पादित कार का उत्पादन किया।

यह मॉडल अपनी सादगी और हैंडलिंग में आसानी के लिए एक सफलता थी, एक नरम निलंबन और एक चार सिलेंडर इंजन से लैस था।

इसके अलावा, Citroen तेजी से विकसित हो रहा है, नए कार मॉडल विकसित किए जा रहे हैं, यूरोप में सहायक कंपनियां बनाई जा रही हैं, एक अंतरराष्ट्रीय डीलर नेटवर्क विकसित किया जा रहा है, और कारों का उत्पादन करने वाले कारखानों की संख्या बढ़ रही है।

1934 में, क्रांतिकारी मॉडल ट्रैक्शन अवंत जारी किया गया, जिसने फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के युग की शुरुआत की। हालांकि, ग्रेट डिप्रेशन के दौरान इसके महंगे उत्पादन ने कंपनी को वित्तीय विफलता की ओर अग्रसर किया और साइट्रॉन मिशेलिन के पूर्ण वित्तीय नियंत्रण में आ गया।

1948 में, कंपनी, ग्रामीणों को खुश करने के लिए, उत्पादन करती है बजट कारडिजाइन या शक्ति में उल्लेखनीय नहीं है, लेकिन एक ही समय में सस्ती और अत्यधिक किफायती है। इस मॉडल ने अपनी सादगी और रखरखाव की कम लागत के कारण कई वर्षों तक लोकप्रियता हासिल की है।

Citroen के विकास में अगला चरण 1976 में शुरू हुआ, जब Citroen और Peugeot के आधार पर PSA होल्डिंग बनाई गई, लेकिन Citroen ने कारों के अपने ब्रांड को बरकरार रखा।

Citroen कहाँ इकट्ठा किया गया है?

भविष्य के कार मालिक की यह जानने की इच्छा कि Citroen को कहाँ इकट्ठा किया गया है, काफी उचित है, क्योंकि गुणवत्ता और उत्पादन का देश वर्तमान में परस्पर जुड़े हुए हैं।

Citroen C4 कारों की सीरियल असेंबली। सिट्रोएन के रूसी प्रतिनिधि कार्यालय के महा निदेशक हेनरी रिबोट के अनुसार, संयंत्र में उत्पादित मॉडल को हमारे देश की सड़क और जलवायु परिस्थितियों के अनुकूल बनाया गया था। विशेष रूप से, उसे एक पुन: कॉन्फ़िगर किया गया निलंबन प्राप्त हुआ और दस मिलीमीटर तक जमीन की निकासी में वृद्धि हुई।

खासतौर पर घरेलू बाजार के लिए Citroen ने तैयार किया ऑप्टिमा का पूरा सेट, जिसमें जलवायु नियंत्रण शामिल है, 16-इंच पहिया डिस्क, साइड एयरबैग, कर्टेन एयरबैग, लेदर स्टीयरिंग व्हील ट्रिम। ऑप्टिमा की कीमतें 590 हजार रूबल से शुरू होती हैं, और सबसे सस्ता संस्करण - कॉनफोर्ट - की कीमत 559 हजार रूबल होगी। के अतिरिक्त, यह कारयह इस मायने में भी आकर्षक है कि इसे पुरानी कारों के लिए रीसाइक्लिंग कार्यक्रम के तहत खरीदा जा सकता है।

इस बीच, रूसी खरीदार इस बात में अधिक रुचि रखते हैं कि क्या कारें गुणवत्ता में भिन्न हैं रूसी उत्पादनविदेशी समकक्षों से? हमने प्लांट के दौरे के दौरान इसे समझने की कोशिश की।

समय सीमा याद मत करो

PSA Peugeot Citroen गठबंधन की रूस में अपना संयंत्र बनाने की योजना 2006 में [ज्ञात] (/news/2006/06/06/psarus) बन गई। उसी समय, विभिन्न स्तरों के [रूसी अधिकारियों] (/ समाचार/2006/09/06/psarus) और गठबंधन के [प्रतिनिधि] (/ समाचार/2007/05/03/psaru) ने कहा कि नया उद्यम हो सकता है मास्को, निज़नी नोवगोरोड, सेंट पीटर्सबर्ग, प्सकोव, मॉस्को क्षेत्र, सेराटोव क्षेत्र और तातारस्तान गणराज्य में स्थित है।

जून 2007 में PSA और आर्थिक विकास मंत्रालय के बीच हुए समझौते के [हस्ताक्षर](/news/2007/06/10/peugeot) के समय सटीक स्थान ज्ञात नहीं था। फ्रांसीसी उस क्षेत्र से संतुष्ट थे जो निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र प्रदान कर सकता था, लेकिन क्षेत्रीय अधिकारियों ने जल्द ही सहयोग से [मना कर दिया] (/ समाचार/2007/12/27/पीएसए), यह मानते हुए कि पीएसए अनुरोध "भयानक आवृत्ति और नियमितता के साथ" बदलते हैं। " निज़नी नोवगोरोड ने वास्तव में क्या भयभीत किया था, इसकी सूचना नहीं दी गई थी, लेकिन कलुगा क्षेत्र की सरकार ने उन्हीं अनुरोधों पर निष्ठापूर्वक प्रतिक्रिया व्यक्त की, जहां जून 2008 में संयंत्र का निर्माण शुरू हुआ था।

एक महीने पहले, मई में, मित्सुबिशी [घोषणा] (/ समाचार/2008/05/19/संयुक्त) संयंत्र के निर्माण में अपनी भागीदारी, जिसे इकट्ठा करने की योजना थी आउटलैंडर एसयूवी. 2009 की शुरुआत में, जब दुनिया भर के ऑटोमोटिव बाजारों में तेज गिरावट देखी गई, तो जापानियों ने इस उद्यम से अस्थायी रूप से हटने का फैसला किया। इस बीच, पीएसए ने अपनी योजनाओं से विचलित होने का इरादा नहीं किया और 2009 के दौरान संयंत्र का निर्माण जारी रखा, [वादा] (/ समाचार/2009/02/09/psaru) कि 2010 की दूसरी छमाही से कंपनी कारों का उत्पादन शुरू कर देगी।

नतीजतन, फ्रांसीसी समय से पहले निर्माण पूरा करने में कामयाब रहे। इसके अलावा, उन्होंने इसे वाहन निर्माताओं के लिए बहुत अच्छे क्षण में किया: रूस में मोटर वाहन बाजार अभी पुनर्जीवित होना शुरू हुआ था। इसका मुख्य कारण, निश्चित रूप से, राज्य [कार्यक्रम] (/लेख/2010/06/04/उपयोग) पुरानी कारों का पुनर्चक्रण था, लेकिन विश्लेषकों ने मार्च में उन कारों की मांग में वृद्धि पर ध्यान देना शुरू किया जो कवर नहीं की गई थीं। कार्यक्रम द्वारा।

पहले से ही मार्च 2010 में, पीसीएमए रस संयंत्र ने कारों की टेस्ट असेंबली शुरू की, और अप्रैल के बाद से, पहले धारावाहिक प्यूज़ो 308 ने असेंबली लाइन (/ समाचार/2010/04/23/पीएसए) को छोड़ दिया है।

पांच घंटे में

वर्तमान में, PCMA Rus प्लांट, जो दो मॉडल - Peugeot 308 और Citroen C4, को असेंबल करता है, स्क्रूड्राइवर असेंबली मोड में काम करता है। यहां मुलहाउस में फ्रेंच पीएसए प्लांट से, कार किट तैयार बॉडी और पूरी तरह से सुसज्जित इंटीरियर के साथ आती हैं। इंजन, रियर एक्सल और ट्रांसमिशन के साथ फ्रंट एक्सल लकड़ी के बक्सों में अलग-अलग डिलीवर किए जाते हैं।

कारखाने में शवों का एक जत्था आने के बाद, परिवहन के दौरान होने वाली क्षति के लिए उनका निरीक्षण किया जाता है। दोषपूर्ण कारों को वापस फ्रांस भेजा जाता है, बाकी को गोदाम में भेजा जाता है, जहां से उन्हें कन्वेयर तक पहुंचाया जाता है। इसके अलावा, सर्दियों में, निकायों और इंजनों को कम से कम तीन घंटे के लिए गर्म कमरे में खड़ा होना चाहिए ताकि उनका तापमान कार्यशाला में तापमान के बराबर हो।

असेंबली लाइन पर, कार कई चरणों से गुजरती है, जिनमें से प्रत्येक में श्रमिकों को पांच मिनट से अधिक समय नहीं लगता है: पहले, इंजन और ट्रांसमिशन के साथ फ्रंट एक्सल को कार में खराब कर दिया जाता है, फिर पीछे, जिसके बाद वे लेट जाते हैं विद्युतीय तारआदि। तैयार कारों को पोस्ट पर भेजा जाता है, जहां एक स्वचालित कंप्यूटर सिस्टम कार के संरेखण की जांच करता है, साथ ही साथ हेडलाइट्स की सेटिंग भी करता है।

अगला चरण एक गुणवत्ता जांच है, जिसके दौरान कार शरीर को नुकसान की तलाश कर रही है जो उत्पादन प्रक्रिया के दौरान और साथ ही कार के परिवहन के दौरान हो सकती है। खरोंच वाली कारों को एक छोटी पेंट की दुकान पर भेजा जाता है, जिसके बाद कार को फिर से चेक किया जाता है। उत्पादन का अंतिम चरण परीक्षण स्थल पर परीक्षण कर रहा है, जहां कार के तकनीकी "भराई" के संचालन की जाँच की जाती है।

नतीजतन, एक कार को कंटेनर से उतारने के क्षण से कार ट्रांसपोर्टर पर तैयार उत्पाद लोड करने के क्षण से एक कार को इकट्ठा करने में 4-5 घंटे का शुद्ध समय लगता है। दो पारियों में काम करते समय, संयंत्र प्रति दिन 150 वाहनों का उत्पादन करता है। 19 जुलाई को यहां तीसरी पाली शुरू की गई, जिसके बाद उत्पादकता बढ़कर 200 वाहन प्रतिदिन हो गई।

अब तक, संयंत्र केवल फ्रांसीसी ब्रांडों के उत्पादों का उत्पादन करता है, और गिरावट में मित्सुबिशी आउटलैंडर एसयूवी की असेंबली के लॉन्च के साथ, यह कुल उत्पादन का 20 प्रतिशत हिस्सा होगा। बाकी समय कन्वेयर पर Peugeots और Citroens का कब्जा रहेगा।

जैसे फ्रांस में

संयंत्र के सामान्य निदेशक, डिडिएर अल्टेन के अनुसार, फ्रांसीसी समझते हैं कि एक पेचकश विधानसभा के साथ भी, मानव कारक एक कार की गुणवत्ता में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। यदि अकुशल कर्मचारी संयंत्र में काम करते हैं, तो रूसी निर्मित कारें विदेशी समकक्षों से भी बदतर होंगी, जिसका अर्थ है कि वे खरीदारों द्वारा लावारिस होंगे।

इस तरह की समस्या से बचने के लिए, सभी नए कर्मचारियों को प्लांट में काम शुरू करने से पहले कलुगा स्थित एक विशेष केंद्र में प्रशिक्षित किया जाता है। यहां, कर्मचारियों को कारों को इकट्ठा करने के मुख्य चरणों के बारे में बताया जाता है, और फिर वे व्यवहार में सीखते हैं कि कारों को सही तरीके से कैसे इकट्ठा किया जाए। ऐसा करने के लिए, केंद्र के पास परीक्षण मॉडल हैं जो पहले से ही तैयार किए जा रहे हैं और जिन्हें वे निकट भविष्य में कन्वेयर पर लगाने की योजना बना रहे हैं। प्रशिक्षण पांच सप्ताह तक चलता है। इस समय के दौरान, कर्मचारियों को एक निश्चित क्रम में और सख्ती से आवंटित समय में, जैसा कि उत्पादन की आवश्यकता होती है, कार्य करना सीखना चाहिए। एक कारखाने में दुकान के फर्श संचालकों के बीच कोई "विशेषज्ञता" नहीं है: एक ही कर्मचारी को बोल्ट को पेंच करने और बिजली के तार लगाने में समान रूप से अच्छा होना चाहिए।

छात्र प्रगति की निगरानी करने वाले प्रशिक्षक फ्रेंच हैं, जो पहले दुनिया भर के अन्य प्यूज़ो और सिट्रोएन प्रशिक्षण केंद्रों में काम करते थे। इसके अलावा, पीसीएमए रस संयंत्र में ही, असेंबली शॉप संचालकों के काम की निगरानी फ्रांसीसी विशेषज्ञ करते हैं, जिन्हें पर्यवेक्षी कार्य सौंपा जाता है।

असेंबली लाइन छोड़ने के बाद सभी कारों के लिए गुणवत्ता नियंत्रण के अलावा, फ्रांसीसी नियमित रूप से गुणवत्ता ऑडिट करते हैं। वे प्रतिदिन आठ कारों का चयन करते हैं और पता लगाते हैं कि क्या निरीक्षकों ने असेंबली में कोई दोष छोड़ा है।

वर्तमान में, असेंबली लाइन को बंद करने के बाद संयंत्र के 70 प्रतिशत उत्पादन को फिर से काम करने की आवश्यकता नहीं है। एक युवा पौधे के लिए, यह एक अच्छा संकेतक है, डिडिएर अल्टेन ने कहा, लेकिन भविष्य में, जैसे-जैसे श्रमिकों का अनुभव बढ़ता है, इसे बढ़ाना चाहिए और एक सौ प्रतिशत प्रयास करना चाहिए।

पूरा चक्र

सितंबर 2010 से, संयंत्र में क्रॉसओवर Citroen C-Crosser और Peugeot 4007 की एक स्क्रूड्राइवर असेंबली स्थापित करने की योजना बनाई गई है, थोड़ी देर बाद वे इसमें शामिल हो जाएंगे मित्सुबिशी एसयूवीआउटलैंडर। कुल मिलाकर, 2010 में संयंत्र 20,000 वाहनों का उत्पादन करने की योजना बना रहा है, और 2011 में - 45,000 तक।

2012 की दूसरी तिमाही से, उद्यम पूर्ण-चक्र उत्पादन शुरू करेगा, जब बॉडी पेंटिंग और कार इंटीरियर उपकरण अपने क्षेत्र में किए जाएंगे। वर्तमान में, मौजूदा साइट के बगल में नई कार्यशालाएं बनाई जा रही हैं, जिन्हें 2011 के अंत तक चालू करने की योजना है।

दो वर्षों में, संयंत्र का कुल क्षेत्रफल एक लाख वर्ग मीटर होगा, और कर्मचारियों की संख्या तीन हजार लोगों तक बढ़ जाएगी। पहले चरण में उत्पादन क्षमता प्रति वर्ष 120,000 कारों की होगी, भविष्य में इसे बढ़ाकर 300,000 किया जा सकता है। निवेश का अनुमान 500 मिलियन यूरो है।

इसी समय, इन तीन ब्रांडों की कारों के पास परीक्षण पास करने का हर मौका है: पहले से ही पीसीएमए रस संयंत्र को सबसे तकनीकी रूप से उन्नत और काम के लिए अनुकूल कहा जाता है - वोक्सवैगन संयंत्र के साथ, जो कई दसियों स्थित है फ्रेंच-जापानी संयंत्र से किलोमीटर।

सिट्रोएन - ब्रांड फ्रेंच कारेंपेरिस में मुख्यालय। 1976 से, यह PSA Peugeot Citroën चिंता का हिस्सा रहा है। कंपनी का तकनीकी रूप से उन्नत वाहनों के निर्माण के साथ-साथ कई मोटरस्पोर्ट जीत का सफल इतिहास रहा है। आज तक, ब्रांड का सबसे बड़ा बिक्री बाजार चीन है, जहां बिक्री मुख्य रूप से डोंगफेंग प्यूज़ो-सीट्रोएन के माध्यम से की जाती है।

कंपनी के संस्थापक आंद्रे सिट्रोएन का जन्म 1878 में ओडेसा के अप्रवासियों के परिवार में हुआ था। उन्होंने पॉलिटेक्निक संस्थान से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और भाप इंजनों के लिए एक कार्यशाला निर्माण भागों में नौकरी प्राप्त की। वहां वह जल्दी से अपना करियर बनाने में कामयाब रहे, और पहले से ही 1908 में Citroen ने मोर्स प्लांट के तकनीकी निदेशक के रूप में काम किया।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, कारखाने ने फ्रांस के लिए तोपखाने के गोले का उत्पादन किया, लेकिन इसके समाप्त होने के बाद, उत्पादन क्षमता को लोड करने के तरीकों की तलाश करना आवश्यक था। सबसे पहले, आंद्रे सिट्रोएन ने मोटर वाहन व्यवसाय में प्रवेश करने की योजना नहीं बनाई थी, लेकिन यह क्षेत्र उनसे परिचित था और काफी लाभ का वादा किया था, इसलिए उन्होंने एक मौका लेने का फैसला किया। सबसे पहले, Citroen ने एक तकनीकी रूप से परिष्कृत 18-हॉर्सपावर की कार विकसित करने का निर्णय लिया, लेकिन इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि हेनरी फोर्ड द्वारा निर्मित कारों के उदाहरण के बाद, अच्छी गुणवत्ता की सस्ती कारों पर भरोसा करना आवश्यक था।

1919 में, उन्होंने टाइप ए का उत्पादन शुरू किया, जिसे ले ज़ेब्रे के पूर्व मुख्य डिजाइनर जूल्स सॉलोमन द्वारा डिजाइन किया गया था। कार 18-हॉर्सपावर के चार-सिलेंडर और वाटर-कूल्ड इंजन से लैस थी, और इसकी मात्रा 1327 क्यूबिक मीटर थी। देखें Citroën टाइप ए 65 किमी / घंटा तक त्वरित। उत्पादन के पहले वर्ष में इसकी कीमत 7,950 फ़्रैंक थी, जो काफी सस्ती थी। यह यूरोप में इलेक्ट्रिक स्टार्टर और लाइट प्राप्त करने वाला पहला मॉडल था, और इसके अलावा, इसे प्रति दिन 100 इकाइयों की मात्रा में उत्पादित किया गया था।

सिट्रोएन टाइप ए (1919-1921)

1919 में, आंद्रे सिट्रोएन ने ब्रांड को बेचने के लिए जनरल मोटर्स के साथ बातचीत की। डील लगभग हो चुकी थी जब अमेरिकी कंपनीउसे लगा कि Citroën खरीदना उसके लिए बहुत अधिक बोझ होगा। इस प्रकार, ब्रांड 1935 तक स्वतंत्र रहा।

एक उत्कृष्ट बाज़ारिया होने के नाते, Citroen ने एफिल टॉवर को दुनिया के सबसे बड़े विज्ञापन माध्यम के रूप में इस्तेमाल किया, जो गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में शामिल हो गया। शिलालेख "Citroën" 9 वर्षों तक पेरिस के मुख्य आकर्षण पर रहा। इसके अलावा, ब्रांड ने कारों की क्षमताओं का प्रदर्शन करने के लिए एशिया, उत्तरी अमेरिका और अफ्रीका में प्रायोजन अभियान आयोजित किए।

अक्टूबर 1924 में पेरिस मोटर शो में, कंपनी ने Citroën B10 को यूरोप में पहली कार के रूप में पेश किया, जिसमें एक ऑल-स्टील बॉडी का उपयोग किया गया था। सबसे पहले, मॉडल को बाजार में बड़ी सफलता मिली, लेकिन बाद में प्रतियोगियों ने शरीर की संरचना को बदलना शुरू कर दिया, जबकि सिट्रोएन ने फिर से डिजाइन नहीं किया। कारें अभी भी अच्छी तरह से बेची गईं, लेकिन कम कीमत पर, जिसने कंपनी की वित्तीय स्थिति को बुरी तरह प्रभावित किया।

स्थिति का समाधान करने के लिए, ब्रांड ने ट्रैक्शन अवंत को ऑल-मेटल के साथ विकसित किया है भार वहन करने वाला शरीर, फ्रंट-व्हील ड्राइव और स्वतंत्र निलंबनआगे का पहिया। 1933 में के साथ दुनिया की पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित कार का विमोचन भी हुआ डीजल इंजन- रोज़ली.

सिट्रोएन ट्रैक्शन अवंत (1934-1957)

ट्रैक्शन अवंत के विकास, उत्पादन और बाजार में लॉन्च के लिए भारी निवेश की आवश्यकता थी। Citroen ने पैसे नहीं बख्शे, जिससे कंपनी दिवालिया हो गई।

1934 में, Citroën अपने सबसे बड़े लेनदार, मिशेलिन की संपत्ति बन गया। एक साल बाद, आंद्रे सिट्रोएन की पेट के कैंसर से मृत्यु हो गई।

द्वितीय विश्व युद्ध में फ्रांस के जर्मन कब्जे के दौरान, कंपनी के अध्यक्ष पियरे-जूल्स बौलैंगर ने फर्डिनेंड पोर्श से मिलने से इनकार कर दिया और केवल बिचौलियों के माध्यम से जर्मन अधिकारियों के साथ संवाद किया। उन्होंने वाहनों को गलत तरीके से असेंबल करके वेहरमाच के लिए ट्रकों के उत्पादन में तोड़फोड़ की। जब पेरिस आजाद हुआ था, तो उसका नाम सबसे महत्वपूर्ण "रीच के दुश्मनों" की सूची में शामिल किया गया था।

कब्जे के दौरान, ब्रांड के इंजीनियरों ने नई कारों के डिजाइन पर काम करना जारी रखा, इसे जर्मनों से गुप्त रखा। उन्होंने ऐसी अवधारणाएँ विकसित कीं जिन्हें बाद में 2CV, टाइप H और DS मॉडल में शामिल किया गया।

1948 में, पेरिस मोटर शो में, Citroën ने छोटी . के साथ एक 2CV कार प्रस्तुत की शक्तिशाली इंजन(12 hp), जो के कारण फ्रेंच के बीच बेस्टसेलर बन गया कम लागतऔर विश्वसनीयता। 1990 तक, केवल मामूली बदलावों के साथ, इस कार का निर्माण जारी रहा। कुल मिलाकर, मॉडल की 8.8 मिलियन प्रतियां तैयार की गईं।

सिट्रोएन 2CV (1949-1990)

1955 में, ब्रांड की एक और प्रतिष्ठित कार की शुरुआत हुई - DS-19, जो अपनी उज्ज्वल उपस्थिति और कम लैंडिंग से अलग थी। यह आधुनिक डिस्क ब्रेक वाली पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित कार थी। इसके अलावा, उन्हें एक पावर स्टीयरिंग और ब्रेक, साथ ही एक हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन मिला, जिसने एक चिकनी सवारी और कार की ऊंचाई को समायोजित करने की क्षमता सुनिश्चित की। 1968 से, DS को दिशात्मक हेडलाइट्स से लैस किया गया है जो रात में दृश्यता में सुधार करती हैं।

उनके मॉडलों पर प्रयुक्त ब्रांड हाइड्रॉलिक सिस्टम 9 मिलियन से अधिक DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 और C6 मशीनों पर स्थापित किया गया है। यह वाहन पर भार के बावजूद, सड़क के ऊपर एक स्थिर वाहन की ऊंचाई बनाए रखता है, और सड़क के धक्कों को अवशोषित करता है, जिससे ड्राइविंग आराम बढ़ता है। 1960 के दशक की शुरुआत में, मर्सिडीज-बेंज ने Citroën की पेटेंट तकनीकों से बचकर इस प्रभाव को दोहराने की कोशिश की, लेकिन वे इतने जटिल और महंगे थे कि विकास 1975 तक जारी रहा, जब जर्मन ब्रांड अंततः बाजार को एक सिद्ध जलविद्युत निलंबन की पेशकश करने में सक्षम था।

Citroën वायुगतिकीय ऑटोमोटिव डिजाइन के अग्रदूतों में से एक था। 1950 के दशक की शुरुआत में, कंपनी ने पवन सुरंग का उपयोग करना शुरू कर दिया, जिससे डीएस जैसी अत्यधिक अनुकूलित कारों को अपने प्रतिस्पर्धियों से दशकों आगे रहने में मदद मिली।

1960 में, कंपनी ने अपनी बाजार स्थिति को मजबूत करने के लिए कई वित्तीय और अनुसंधान युद्धाभ्यास किए, लेकिन इस तथ्य से कि 1974 में यह दिवालिया हो गया, यह स्पष्ट है कि वे असफल रहे।

सबसे पहले, ब्रांड एक ऐसी कार लॉन्च करना चाहता था जो मॉडल लाइन में छोटे 2CV और बड़े DS के बीच बैठे। दूसरे, निर्यात बाजारों के लिए एक शक्तिशाली इंजन विकसित करना आवश्यक था। डीएस और सीएक्स मॉडल के लिए, ऐसी मोटर विकसित की जा रही थी, लेकिन उन्होंने भारी वित्तीय बोझ डाला। नतीजतन, कारों को एक छोटी चार-सिलेंडर पुरानी बिजली इकाई से लैस करना जारी रखा।

1965 में, कंपनी ने ट्रक निर्माता बर्लियट का अधिग्रहण किया। तीन साल बाद, फ्रांसीसी निर्माता ने इतालवी निर्माता को खरीद लिया स्पोर्ट कारमासेराती, फिर से एक और अधिक शक्तिशाली कार के उत्पादन की संभावना पर नजर गड़ाए हुए है। यह 1970 का SM था जिसमें 170-हॉर्सपावर का 2.7-लीटर इंजन, हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन और DIRAVI नामक एक सेल्फ-सेंटिंग स्टीयरिंग सिस्टम था।

सिट्रोएन एसएम (1970-1975)

1970 में जीएस मॉडल अंततः 2सीवी और डीएस के बीच की बड़ी खाई को पाटने में सक्षम था। प्यूज़ो के बाद फ्रांसीसी वाहन निर्माताओं में सिट्रोएन को दूसरे स्थान पर रखते हुए, यह बहुत सफल रहा।

1970 के दशक के मध्य तक, कंपनी कई समस्याओं से घिर गई थी। उनमें से ईंधन संकट के परिणाम थे, जो बड़े इंजनों में ब्रांड की हिस्सेदारी, नए मॉडलों के विकास में बड़े निवेश और अमेरिकी बाजार से जबरन बाहर निकलने से तेज हुआ था। कंपनी बर्लियट और मासेराती को बेचती है, कई संयुक्त उद्यम बंद करती है, लेकिन फिर भी दिवालिया हो जाती है।

फ़्रांसीसी सरकार की सहायता से, 1976 में PSA Peugeot Citroën समूह बनाया गया था। नई ऑटोमेकर ने कई सफल मॉडल लॉन्च किए हैं, जिनमें जीएस, सीएक्स, संशोधित 2सीवी, डायने और प्यूज़ो 104 शामिल हैं जो सिट्रोएन वीज़ा और सिट्रोएन एलएनए पर आधारित हैं।

हालांकि, नए मालिकों ने तकनीकी नवाचार के लिए Citroën इंजीनियरों की महत्वाकांक्षा को धीरे-धीरे कम कर दिया है, ब्रांड को फिर से ब्रांड करने की कोशिश कर रहे हैं, इसे बड़े पैमाने पर बाजार में निर्देशित कर रहे हैं। 1980 के दशक में, Peugeot के आधार पर अधिक से अधिक Citroën मॉडल बनाए गए थे, और दशक के अंत तक, ब्रांड के कई विशिष्ट गुण लगभग गायब हो गए थे। हालांकि कारों के सरलीकरण के बावजूद बिक्री स्थिर रही।

1990 के दशक में, ब्रांड ने अपनी बिक्री भूगोल का विस्तार किया, संयुक्त राज्य अमेरिका, पूर्वी यूरोप, सीआईएस देशों और चीन के बाजारों में पैर जमाने लगा। उत्तरार्द्ध वर्तमान में उसकी प्राथमिकता है।

रूस में, Citroën ब्रांड लगातार मांग में था, जिसने PSA Peugeot Citroën के प्रबंधन को हमारे देश में सबसे लोकप्रिय मॉडलों की असेंबली का आयोजन करने के लिए प्रेरित किया। 2006 के वसंत में, कंपनी ने एक संयंत्र के निर्माण पर रूसी आर्थिक विकास मंत्रालय के साथ बातचीत की। 2008 में, फ्रांसीसी ऑटोमेकर ने कलुगा के पास एक ऑटो प्लांट बनाने के लिए जापानी कंपनी मित्सुबिशी मोटर्स के साथ सहमति व्यक्त की, जो सालाना 160,000 कारों का उत्पादन करेगी। दोनों कंपनियों ने 70% PSA Peugeot Citroen और 30% Mitsubishi Motors Corporation के साथ एक संयुक्त उद्यम बनाया। अप्रैल 2010 में, संयंत्र ने काम करना शुरू किया। वहां, सीट्रोएन सी4 मॉडल के निर्माण के लिए एसकेडी पद्धति का उपयोग किया जाता है।

यह कार रूसी खरीदारों के बीच सबसे लोकप्रिय में से एक बन गई है। इसे उपभोक्ता दर्शकों तक अपनी पहुंच का विस्तार करने के लिए डिज़ाइन किया गया था और दिशात्मक हेडलाइट्स सहित कई तकनीकी नवाचार प्राप्त हुए थे, ईएसपी प्रणाली, साथ ही हाइड्रैक्टिव निलंबन, जिसका उपयोग उच्च-अंत मॉडल पर किया जाता है। ब्रेकिंग सिस्टम में फ्रंट में वेंटिलेटेड ब्रेक डिस्क शामिल हैं और पीछे के पहिये, एबीएस सिस्टम।

2008 में, मॉडल को एक नया रूप मिला, और 2010 में, ऑटोमेकर ने दूसरी पीढ़ी प्रस्तुत की, जो अभी भी उत्पादन में है।

सिट्रोएन सी4 (2004)

अब Citroën अपना विकास कर रहा है पंक्ति बनायें, क्रॉसओवर, इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों को जोड़कर इसका विस्तार किया। क्रांतिकारी अवधारणा कार बनाने के क्षेत्र में सक्रिय विकास किया जा रहा है, जिसमें एक आकर्षक डिजाइन है, जिसका उद्देश्य युवा, सक्रिय खरीदारों के लिए है। ब्रांड उभरते बाजारों में अपनी उपस्थिति का विस्तार करना चाहता है।

हाल ही में, एक प्रसिद्ध यूरोपीय निर्माता ने अपनी नई सिटी कार "C3 Citroen" को जनता के सामने पेश किया। विनिर्माण देश (फ्रांस) नवीनता के आधुनिक डिजाइन के आधार पर नए लोगों को जीतने की योजना बना रहा है, इसकी अच्छाई विशेष विवरणऔर स्वीकार्य मूल्य। साथ ही, कंपनी के अनुसार, हैचबैक ने परिष्करण सामग्री को बेहतर सामग्री में बदल दिया। लेकिन क्या वह अपने लक्ष्य को हासिल कर पाएगी, हम थोड़ी देर बाद पता लगाएंगे, लेकिन अभी के लिए मशीन पर करीब से नज़र डालते हैं और पता लगाते हैं कि निर्माण करने वाला देश क्या जीतना चाहता है।

Citroen C3: डिज़ाइन की समीक्षा

यदि आप नवीनता की उपस्थिति को देखते हैं, तो आप देख सकते हैं कि कार का अगला भाग मुख्य परिवर्तनों से गुजरा है। सामने हैचबैक में एक नया प्रभाव बम्पर है, इसके अंदर निर्माता ने एलईडी हेडलाइट्स के लिए जगह प्रदान की है, जिन्हें फॉग लाइट कहा जाता है, वे यहां भी मौजूद हैं - वे थोड़ा नीचे स्थित हैं। इसके डिजाइन को भी बदल दिया और अधिक चमकदार हो गया। और यह सभी नवाचार नहीं हैं जो Citroen C3 निर्माण देश बाजार को जीतना चाहता है। कार के किनारे पर ढलाई मुख्य रूप से क्रोम में समाप्त होती है, और नीचे आप छोटे परावर्तक देख सकते हैं जो ड्राइवरों को रात में आने वाली कार की उपस्थिति के बारे में संकेत देते हैं।

विशेष विवरण

Citroen C3 निर्माण देश ने अर्थव्यवस्था और पर्यावरण मित्रता पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया, पूरी तरह से 4-सिलेंडर इंजन लाइन को तीन-सिलेंडर वाले से बदल दिया। अब से, बेस इंजन 68-अश्वशक्ति इकाई है जिसमें 1000 घन सेंटीमीटर की कार्यशील मात्रा है। ऐसी मोटर वास्तव में किफायती निकली - यह प्रति 100 किलोमीटर में लगभग 4.3 लीटर गैसोलीन की खपत करती है। औसत 1.2-लीटर इंजन है, जिसकी अधिकतम शक्ति 82 . है घोड़े की शक्ति. ऐसी इकाई के साथ, नवीनता प्रति 100 किलोमीटर में थोड़ी अधिक (4.5 लीटर) गैसोलीन की खपत करती है। 120 "घोड़ों" की क्षमता और 1500 "क्यूब्स" की क्षमता वाला टॉप-एंड इंजन प्रति सौ में 6.5 लीटर से अधिक ईंधन की खपत नहीं करता है। वैसे, अंतिम इंजन 3-सिलेंडर इंजन की सूची में शामिल नहीं है - इसे 208 वें प्यूज़ो से उधार लिया गया था और यह रूसी और यूरोपीय दोनों बाजारों में उपलब्ध होगा। कंपनी के पास 3 . भी है डीजल संयंत्र, लेकिन उन्हें रूस तक नहीं पहुंचाया जाएगा। सभी इंजनों को या तो 4-स्पीड "ऑटोमैटिक" या 5-स्पीड मैनुअल के साथ जोड़ा गया है। लेकिन इस तथ्य से नहीं कि पहला विकल्प अगले साल तक जीवित रहेगा। भविष्य में, कंपनी की योजना इसे और अधिक प्रगतिशील 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से बदलने की है।

मूल्य नीति

देश-निर्माता "सिट्रोएन सी 3" ने अपनी नवीनता की लागत को कम नहीं करने का फैसला किया। तो, हैचबैक के प्रतिबंधित संस्करण की कीमत में केवल 15,000 रूबल की वृद्धि होगी और इसकी कीमत लगभग 500 हजार होगी। सबसे महंगे कॉन्फ़िगरेशन के लिए, ग्राहकों को 635 हजार रूबल की लागत आएगी, लेकिन यह बजट लागत से बहुत दूर है। लगभग उसी कीमत पर, Citroen C4 नामक एक समान छोटी कार की पेशकश की जाती है, जिसका निर्माण देश भी पूरे विश्व बाजार को जीतने का इरादा रखता है।

1910

1919

रचनात्मकता। प्रौद्योगिकी। साहस। 1919 में, आंद्रे सिट्रोएन ने इसी नाम के ब्रांड की स्थापना की ...

1919

सिट्रोएन "मॉडल ए" कार

65 किमी/घंटा की शीर्ष गति के साथ 1327 सीसी चार-सिलेंडर इंजन वाला "टाइप ए" बिक्री पर जाता है।

1920

1920

केवल एक साल के लिए बाजार में रहने के बाद, Citroen 10,000 कारों को बेचने का प्रबंधन करता है।

20 फरवरी 1921

हमेशा एक कदम आगे। 20 फरवरी, 1921 Citroën ने फ्रांसीसी सड़कों के लिए एनामेल्ड रोड साइन की एक श्रृंखला पेश की।

12 जुलाई 1921

Citroen ने लाइनअप में दूसरी कार पेश की: B2. टाइप ए की तुलना में यह अधिक शक्तिशाली और तकनीकी रूप से उन्नत वाहन है।

01 अक्टूबर 1922

पेरिस मोटर शो: Citroen 5HP की विश्व प्रस्तुति। नया कॉम्पैक्ट कार, टाइप ए के आधार पर विकसित किया गया।

12 अक्टूबर 1922

बोल्ड क्रिएटिविटी... पहली बार, 7वें पेरिस मोटर शो के उद्घाटन के सम्मान में, एक विमान आसमान में ब्रांड का नाम लिखता है। यह पेरिस है! यह एक सिट्रोएन है!

17 दिसंबर 1922

अपने वाहनों की गुणवत्ता पर जोर देने के लिए क्रॉलर 1922 में उत्पादन में डाल दिया, आंद्रे सिट्रोएन ने उन्हें सहारा में भेजने का फैसला किया। जॉर्जेस-मैरी हार्ट्ट (जॉर्जेस-मैरी हार्ट्ट) और लुई ऑडॉइन-डबरेयुइल (लुई ऑडौइन-डबरेयुइल) ने अभियान टौगगौर्ट - टिम्बकटू - टौगगोर्ट पर सेट किया, जो 17 दिसंबर, 1922 से 7 मार्च, 1923 तक चलता है।

1924

1924 में, Citroen कारों का उत्पादन प्रति वर्ष 50,000 कारों तक पहुँच जाता है।

01 अक्टूबर 1924

Citroen ने B10 पेश किया, जो धातु और लकड़ी के मॉडल को बदलने वाली पहली ऑल-मेटल कार है।

28 अक्टूबर 1924

अफ्रीका में अभियान "ब्लैक रेड"

सहारा के अभियान की सफलता से उत्साहित, जो दो साल पहले हुआ था, सिट्रोएन ने ब्लैक रेड अभियान को सुसज्जित किया, जिसे 28 अक्टूबर, 1924 से 26 जून, 1925 तक कोलंब-बेचर से केप टाउन तक पूरे अफ्रीकी महाद्वीप को पार करना चाहिए। .

1925

प्रति व्यक्ति कारों की संख्या पर आधिकारिक आंकड़े

1926 में, फ्रांस में सड़कों पर लगभग एक तिहाई कारें Citroen कारें थीं।

28 सितंबर 1926

Citroen ने B14 पेश किया है, जो एक बड़े पैमाने पर बाजार की कार है जो लक्जरी सुविधाओं को जोड़ती है। यह युद्ध के बीच की अवधि में सबसे लोकप्रिय कारों में से एक थी। Citroen ने B15 कार भी पेश की - पहली फ्रेंच वाणिज्यिक वाहनबंद केबिन के साथ।

1926

Citroen डीलर नेटवर्क के लिए स्पेयर पार्ट्स कैटलॉग के साथ पहला मरम्मत मैनुअल प्रकाशित करता है।

1926

इस समय तक, Citroen में 31,000 कर्मचारी काम करते हैं और एक दिन में 400 कारों का उत्पादन करते हैं - यूरोप में एक रिकॉर्ड उत्पादन क्षमता।

21 मई 1927

1927 में सिट्रोएन कारखाने में चार्ल्स लिंडबर्ग

चार्ल्स लिंडबर्ग, जिन्होंने पहली ट्रान्साटलांटिक उड़ान भरी, सिट्रोएन कारखाने का दौरा किया

01 अक्टूबर 1928

पेरिस मोटर शो में Citroen दो नए मॉडल C4 और C6 पेश कर रही है।

1929

1929 में Citroen C6 1 का लॉन्च

फ्रांस का पहला C61 फास्ट ट्रक लॉन्च। पेलोड: 1800 किग्रा, 6-सिलेंडर इंजन, 42 hp स्टील बंद केबिन

16 मार्च 1929

पौराणिक मार्बेफ गैराज का भव्य उद्घाटन। एक वास्तुशिल्प उत्कृष्ट कृति जो ब्रांड के अन्य प्रतिष्ठित स्थानों के लिए मार्ग प्रशस्त करेगी।

01 अक्टूबर 1929

एक बार फिर एक अग्रणी के रूप में अपने चरित्र का प्रदर्शन करते हुए, आंद्रे सिट्रोएन ने पेरिस मोटर शो के उद्घाटन के अवसर पर क्वाई जेवेल पर अपने संयंत्र के दरवाजे जनता के लिए खोल दिए।

1930

04 अप्रैल 1931

एशिया में "येलो रेड"

ब्लैक रेड के पांच साल बाद, येलो रेड अभियान का आयोजन किया जाता है। इस बार, सिट्रोएन, बेरूत से बीजिंग तक एशियाई महाद्वीप को पार करने के इरादे को स्वीकार नहीं कर रहा है।

अक्टूबर 1931

आंद्रे सिट्रोएन नए विचारों के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका से लौटता है, जिनमें से एक में स्प्रिंग-सस्पेंडेड इंजन का उपयोग शामिल है, एक ऐसा विचार जिसने ऑटोमोबाइल के आधुनिकीकरण में योगदान दिया है।
यह नवीन तकनीक इंजन और चेसिस के बीच रबर ब्लॉक स्थापित करके इंजन से कंपन को कम करती है।

अप्रैल 1932

सिट्रोएन कॉइलओवर इंजन

C4 G और C6 G कारों में एक इलास्टिक सस्पेंशन वाला इंजन मिलता है, जिसे MFP (मोटूर फ्लोटिंग पावर) कहा जाता है। Citroen ने एक बार फिर अपने यूरोपीय प्रतिस्पर्धियों को पीछे छोड़ दिया। अब सभी Citroen कारें, बिना किसी अपवाद के, एक लोचदार निलंबन पर इंजन से लैस हैं।

अक्टूबर 1932

पेरिस मोटर शो में, Citroën 8CV, 10CV और 15CV कारों की Rosalie श्रृंखला पेश कर रहा है। पहले दो मॉडलों ने C4 कार को प्रतिस्थापित किया, और तीसरे ने छह-सिलेंडर इंजन के साथ C6 को प्रतिस्थापित किया।
1931 में, लिनास-मोंटलरी सर्किट में नए गति रिकॉर्ड की एक श्रृंखला के लिए धन्यवाद, तीनों मॉडलों ने जल्दी से "रोज़ली" उपनाम अर्जित किया।

27 जुलाई 1933

सर्किट मोंटलेरी 300,000 किमी। 134 दिन। औसत गति 93 किमी/घंटा। यह "पेटिट रोज़ली" (8CV) द्वारा स्थापित एक नया विश्व रिकॉर्ड है।

18 अप्रैल 1934

नवाचार। सुरक्षा। आराम। क्षमता। Citroen मौलिक रूप से प्रस्तुत करता है नया नमूना"टाइप 7 ए" कार, जिसमें निम्नलिखित विशिष्ट विशेषताएं हैं: फ्रंट-व्हील ड्राइव, बिना फ्रेम के मोनोब्लॉक स्टील बॉडी, चार पहियों पर हाइड्रोलिक ब्रेक, टॉर्सियन बार के साथ स्वतंत्र निलंबन, ओवरहेड वाल्व तंत्र के साथ लोचदार निलंबन पर एक इंजन और हटाने योग्य सिलेंडर लाइनर ...

01 अक्टूबर 1934

पेरिस मोटर शो में नया ट्रैक्शन मॉडल: 11. मॉडल 7 की बॉडी पर आधारित, 14 सेमी चौड़ा और 20 सेमी लंबा। यह मॉडल 46 एचपी इंजन से लैस है। और एक 3-स्पीड गियरबॉक्स, 106 किमी / घंटा तक की गति।

12 दिसंबर 1934

ट्रैक्शन अवंत मॉडल का विमोचन गंभीर हल नहीं करता है वित्तीय कठिनाइयांकंपनी और कंपनी अपने वित्तीय दायित्वों को पूरा करने में असमर्थ है। उस समय, Citroen अग्रणी राष्ट्रीय और साथ ही यूरोपीय कार निर्माता है और दुनिया में दूसरा सबसे बड़ा है। सरकार के अनुरोध पर, मुख्य लेनदार, मिशेलिन, कंपनी के ऋणों को लिखता है और Citroen को वापस अपने पैरों पर खड़ा करता है। Citroen मिशेलिन के नियंत्रण में काम करना जारी रखता है।

03 जुलाई 1935

एक गंभीर बीमारी के परिणामस्वरूप, आंद्रे सिट्रोएन की मृत्यु हो गई। पियरे बौलैंगर कंपनी के सीईओ बने।

1936

पियरे बौलैंगर ने लोकप्रिय सबकॉम्पैक्ट कार, भविष्य 2CV की परियोजना शुरू की। इसकी तकनीकी विशिष्टताओं का कहना है: "चार लोगों और 50 किलो आलू को ले जाने के लिए डिज़ाइन की गई कार, 60 किमी / घंटा तक की गति, प्रति 100 किमी में 3 लीटर गैसोलीन की खपत के साथ, जो एक आरामदायक सवारी प्रदान करनी चाहिए।"

अक्टूबर 1936

Citroën पेरिस मोटर शो में 11 MI को डीजल इंजन के साथ प्रस्तुत करता है। यह डीजल इंजन के साथ दुनिया का पहला यात्री उत्पादन मॉडल है।

12 जनवरी 1938

टीपीवी (लघु वाहन) प्रोटोटाइप का पहला सड़क परीक्षण जो प्रसिद्ध 2CV बन जाएगा।

01 अक्टूबर 1938

सिट्रोएन ट्रैक्शन अवंत 15 सीवी

ट्रैक्शन अवंत परिवार 15-सिक्स की शुरुआत के साथ बढ़ रहा है। विशाल, आरामदायक, तेज कार (135 किमी/घंटा), चलाने में आसान। अपने बेहतरीन रोड होल्डिंग की बदौलत 15-सिक्स जल्दी से "क्वीन ऑफ़ द रोड" की उपाधि प्राप्त कर रहा है।

अप्रैल 1939

Citroen ने TUB मॉडल लॉन्च किया, जो एक B-सीरीज़ का वाणिज्यिक वाहन है आधुनिक डिज़ाइन, विस्तारित कैब और स्लाइडिंग साइड लोडिंग दरवाजा।

23 अगस्त 1939

फ्रांसीसी परीक्षण विभाग ने 2CV पंजीकृत किया है और अब यह बाजार में उतरने के लिए तैयार है।

1940

03 जून 1940

Quai Javel पर Citroen फैक्ट्री पर बमबारी की गई है। कारखाने के कर्मचारी बरकरार 2CV प्रोटोटाइप को नष्ट और छिपाते हैं। व्यवसाय के कारण, उत्पादन व्यावहारिक रूप से बंद हो जाता है।

1941

ईंधन की कमी के कारण, Citroën नुकसान नहीं उठाने का फैसला करता है और अपने ग्राहकों की गतिशीलता सुनिश्चित करने के लिए नए विकल्प प्रदान करता है।

1942

1942

क्वाई जावेल पर संयंत्र की दूसरी बमबारी, उत्पादन सुविधाओं को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया गया था।

06 नवंबर 1944

पहला सिट्रोएन ट्रक

उचित उपाय करने के बाद, सिट्रोएन बमबारी के एक साल बाद जेवेल क्वाई संयंत्र में अपना पहला ट्रक बनाता है।

1945

जेवेल वाटरफ्रंट पर कारखाना बहाल हो गया। Citroën बढ़ती मांगों का शीघ्रता से जवाब देने का प्रबंधन करता है। उत्पादन अपने युद्ध-पूर्व स्तर के 13.4% तक पहुँच जाता है।

1946

चैंप्स नॉन रेनसेन

फ्रांस में रिकवरी की प्रक्रिया जोरों पर है। Citroën द्वारा उत्पादित कारों में से आधी व्यावसायिक वाहन हैं।

01 अक्टूबर 1946

सीट्रोएन पेरिस मोटर शो में तीन नए मॉडल पेश कर रहा है: 11 बी, जिसे "11 नॉर्मल" (मानक मॉडल) के रूप में जाना जाता है, 11 बीएल, जिसे "11 लेगेरे" (लाइट मॉडल) और 15-छह जी के रूप में जाना जाता है।

जून 1947

टाइप एच कार की पहली प्रस्तुति। कंपनी के अध्यक्ष पियरे बौलैंगर ने तकनीकी विशिष्टताओं की घोषणा की: एक फ्रंट-व्हील ड्राइव सिंगल-कैब कार जो चार-सिलेंडर ट्रैक्शन अवंत की सुविधाओं को उन्नत के साथ अपनाएगी पीछे का सस्पेंशन. मुख्य लक्ष्य कंपनी की अन्य कारों के पुर्जों के उपयोग को अधिकतम करना है।

07 अक्टूबर 1948

सिट्रोएन 2सीवी प्रेजेंटेशन

अंत में, 2CV मॉडल को पेरिस मोटर शो में जनता और गणतंत्र के राष्ट्रपति, विंसेंट ऑरियोल के सामने प्रस्तुत किया जाता है। यह मॉडल अपने असामान्य रूप से आश्चर्यचकित करता है और व्यक्त करता है नया दर्शनव्यक्तिगत परिवहन। इसे 27 जुलाई, 1990 तक 5 मिलियन से अधिक प्रतियों के संचलन के साथ विभिन्न संशोधनों में जारी किया जाएगा।

अक्टूबर 1949

पेरिस मोटर शो में, Citroën टाइप HZ पेश कर रहा है, एक छोटी वैन जिसमें 850 किलोग्राम का पेलोड और 88 किमी / घंटा की शीर्ष गति है।

1950

अक्टूबर 1950

2CV की सफलता से प्रेरित होकर, जो खरीद के लिए कतार में 6 साल है, Citroën ने पेरिस मोटर शो के दौरान वैन के एक संशोधन का खुलासा किया: 250 किग्रा पेलोड, 375 सेमी 3 इंजन जिसकी अधिकतम गति 60 किमी / घंटा और ईंधन की खपत है। 5 लीटर प्रति 100 किमी.

11 नवंबर 1950

Citroën (मार्च 10, 1885 को जन्म) के सीईओ पियरे बौलैंगर का 65 वर्ष की आयु में निधन हो गया है।

1951

Citroen 15 CV बन रहा है आधिकारिक कारफ्रांसीसी अधिकारी।

मार्च 1951

2CV वैन का उत्पादन शुरू; मार्च 1978 तक की अवधि में इस कार का उत्पादन 1.2 मिलियन से अधिक प्रतियों की संख्या में होगा।

जून 1952

अपने ग्राहकों की जरूरतों को पूरा करने के लिए, Citroen बूट स्पेस को दोगुना करने के लिए Tractions Avant के पिछले हिस्से को लंबा कर रहा है।

1953

वाणिज्यिक वाहन साइट्रॉन टाइप 55

टाइप 55 वाणिज्यिक वाहन टाइप 45 की जगह लेता है। गैसोलीन और डीजल इंजन, 76 एचपी, 5,000 किलोग्राम पेलोड कुल भारकार 9 300 किग्रा. 29 सीटों के लिए 6-सिलेंडर डीजल इंजन के साथ बस "55 UADI" का भी उत्पादन किया।

मई 1954

सिट्रोएन 15 सिक्स

15-सिक्स मॉडल रियर पर फिक्स्ड-हाइट हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन से लैस था। Citroen डिजाइन ब्यूरो की एक वास्तविक तकनीकी सफलता।

20 जुलाई 1955

23 साल के करियर के बाद 15-छह के प्रोडक्शन का अंत।

06 अक्टूबर 1955

पेरिस मोटर शो में Citroen DS

पेरिस मोटर शो में एक तकनीकी और सौंदर्य क्रांति। Citroen DS प्रस्तुत करता है, एक ऐसी कार जो किसी विज्ञान-कथा उपन्यास के पन्नों से सीधे बाहर दिखती है। मूल डिजाइन, अवंत-गार्डे इंटीरियर ट्रिम, हाइड्रोन्यूमेटिक निलंबन और पूरी तरह से हाइड्रोलिक स्टीयरिंग. सिर्फ 45 मिनट में 750 कारें, अगले दिन 12,000 और बंद होने से पहले 80,000 कारें बिकीं।

1955

चैंप्स नॉन रेनसेन (1956)

रेंज में आईडी 19 का परिचय। मानक (63 एचपी, 4,000 आरपीएम और 130 किमी/घंटा) और डीलक्स (66 एचपी, 4,500 आरपीएम) संस्करणों और 135 किमी/घंटा) में उपलब्ध है।

मई 1957

रेंज में आईडी 19 का परिचय। मानक (63 एचपी, 4,000 आरपीएम और 130 किमी/घंटा) और डीलक्स (66 एचपी, 4,500 आरपीएम) संस्करणों और 135 किमी/घंटा) में उपलब्ध है।

जुलाई 1957

750,000 से अधिक इकाइयों के बाद ट्रैक्शन अवंत का पूर्ण उत्पादन।

मार्च 1958

2CV 4x4 कारों की प्रस्तुति, जिसे 2CV सहारा के नाम से भी जाना जाता है। दो 425cc इंजन द्वारा संचालित, यह 4x4 वाहन पूरे भार के साथ 40% से अधिक की ढाल के साथ रेतीले ढलानों पर चढ़ने में सक्षम है।

09 अक्टूबर 1958

कंपनी के संस्थापक के सम्मान में, जेवेल तटबंध का नाम आंद्रे सिट्रोएन तटबंध रखा गया है।

1959

प्रथम अन्वेषक। Citroën को मिलान में Triennale संग्रहालय में आर्किटेक्ट Giovanni Gio Ponti की अध्यक्षता में डिज़ाइन कला की एक अंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनी में DS कार बॉडी के साथ भाग लेने का निमंत्रण मिलता है।

1959

कोल्टेलोनी-अलेक्जेंडर-डेरोसियर के चालक दल के साथ मोंटे कार्लो रैली में आईडी 19 की जीत। नतीजतन, Citroen विभिन्न ऑटोमोटिव प्रतियोगिताओं में भाग लेने का फैसला करता है।

1960

01 अक्टूबर 1960

पेरिस मोटर शो में, Citroën DS 19 कन्वर्टिबल को हेनरी चैप्रोन द्वारा एक बॉडी के साथ प्रस्तुत करता है। इस कार में निजीकरण विकल्पों की सबसे विस्तृत श्रृंखला है: 76 रंग संयोजन, 13 बाहरी रंग और 11 चमड़े और असबाब रंग!

1960

रेनेस (ब्रिटनी) के उपनगरीय इलाके में एक संयंत्र का उद्घाटन। अत्याधुनिक उपकरणों और स्वचालन के साथ, संयंत्र को प्रति दिन 1,200 वाहनों का उत्पादन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह पहली सिट्रोएन फैक्ट्री है जिसमें फुल असेंबली साइकिल है।

24 अप्रैल 1961

एमी 6 उसी दिन पूरे यूरोप में लॉन्च होगा। अमी 6 लाइनअप में जोड़ा गया; इसके मुख्य अंतर शरीर की स्पष्ट रेखाएं और पीछे के अवतल कांच थे।

22 अगस्त 1962

जनरल डी गॉल पेरिस के पास पेटिट क्लैमार्ट में अपने जीवन पर एक प्रयास से बच गए। उलझे हुए पहियों के बावजूद, Citroen DS प्रेसिडेंशियल कार बिना किसी नुकसान के अपने पाठ्यक्रम पर चलती रही।

अक्टूबर 1962

अक्टूबर में, पेरिस मोटर शो में, जो पहली बार पोर्टे डे वर्साय प्रदर्शनी केंद्र में आयोजित किया जा रहा है, Citroen अद्यतन DS 19 प्रस्तुत करता है। इसमें एक नया फ्रंट एंड डिज़ाइन और नए बंपर हैं जिन्हें वायुगतिकीय गुणों में सुधार के लिए डिज़ाइन किया गया है। और 160 किमी/घंटा तक पहुंच जाता है)।

1963

रेने कॉटन के नेतृत्व में सिट्रोएन के खेल प्रभाग का निर्माण।

07 फरवरी 1964

महान सिट्रोएन डिजाइनर फ्लेमिनियो बर्टोनी का निधन। वह महान डीएस 19 और अमी 6 के निर्माण में सबसे आगे थे।

सितंबर 1964

Citroën DS 19 Pallas प्रस्तुत करता है, जो एक परिष्कृत कार है जिसमें इंटीरियर डिजाइन और ट्रिम पर बहुत ध्यान दिया जाता है।

अक्टूबर 1964

सिट्रोएन एमी 6 स्टेशन वैगन

पेरिस मोटर शो: एमी 6 स्टेशन वैगन की प्रस्तुति और सभी सिट्रोएन कारों के लिए एक नया विकल्प - सीट बेल्ट।

दिसंबर 1964

कार में 2CV में नए फ्रंट हिंग वाले दरवाजे हैं।

सितंबर 1965

नए डीएस 21 का आगमन। अधिक शक्तिशाली, 5-असर वाले क्रैंकशाफ्ट के साथ एक नए इंजन से लैस, डीएस 21 रोडबेड के ऊपर वाहन के चेसिस की ऊंचाई में गतिशील बदलाव की भरपाई के लिए एक स्वचालित हेडलाइट टिल्टिंग डिवाइस से लैस है। .

जनवरी 1965

"फ्लाइंग फिन" पॉली टोइवोनन द्वारा संचालित सिट्रोएन डीएस के लिए आखिरी रैली मोंटे कार्लो में जीत के साथ समाप्त होती है।

जुलाई 1967

2CV और Ami 6 संस्करणों के बीच, Citroen लाइनअप को Dyane कार के साथ फिर से भर दिया गया है। यह वाहन एक सिद्ध . का उपयोग करता है हवाई जहाज़ के पहिये 2CV मॉडल (425 cm3 ट्विन-सिलेंडर इंजन, 4-स्पीड गियरबॉक्स, 100 किमी/घंटा तक की गति और 4.9 लीटर/100 किमी की खपत) और बिल्कुल नया शरीर. रियर टेलगेट और फोल्डिंग रियर सीटों के साथ, यह कार एक सेडान है जिसमें स्टेशन वैगन के सभी लाभ हैं।

सितंबर 1967

सभी डीएस और आईडी मॉडल को एक अद्यतन डिज़ाइन (फेंडर, हुड, बम्पर, लोअर फेयरिंग, साथ ही चार हेडलाइट्स का एक ऑप्टिकल सिस्टम, जिनमें से दो यात्रा की दिशा में मुड़ते हैं) प्राप्त हुए।

जनवरी 1968

डायने 6 अपनी शुरुआत करता है। इस कार में एमी (602 सीसी, 110 किमी/घंटा और 6.1 लीटर/100 किमी) की तुलना में अधिक शक्तिशाली इंजन है।

मई 1968

मेहारी के लॉन्च के साथ, सिट्रोएन छोटी दो-सिलेंडर कारों के अपने परिवार का विस्तार कर रहा है। मूल, बहुमुखी क्रॉस-कंट्री वाहन। प्लास्टिक बॉडी के उपयोग के लिए धन्यवाद, जंग का खतरा समाप्त हो जाता है और छोटे प्रभावों का प्रतिरोध बढ़ जाता है।

मार्च 1969

एमी 8 एमी 6 की जगह लेता है। इस वाहन में एक नया बॉडी डिज़ाइन है जो बेहतर दृश्यता के लिए सरल और चिकना है।

सितंबर 1969

डीएस 21 की शुरूआत के साथ प्रतियोगिता पर एक और जीत एक फ्रांसीसी उत्पादन कार में इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजेक्शन का पहला उपयोग है। (12 एचपी, 188 किमी/घंटा 10 लीटर/100 किमी)।

07 अक्टूबर 1969

सोने की बॉडी के साथ दस लाखवीं डीएस कार - डीएस 21 मॉडल का विमोचन।

1970

जनवरी 1970

267 टुकड़ों का सीमित संस्करण। एमी 8 मॉडल पर आधारित बॉडी। 2-डोर 4-सीटर कूप। जलविद्युत निलंबन। एकल रोटर पिस्टन इंजन 995 सेमी3 और 4-स्पीड गियरबॉक्स। M35 प्रोटोटाइप पहियों पर एक वास्तविक प्रयोगशाला है। Citroen इसे अपने उन ग्राहकों को प्रदान करता है जो इसे 30,000 किमी/वर्ष से अधिक के साथ परीक्षण करना चाहते हैं।

मार्च 1970

सिट्रोएन एसएम

1968 में मासेराती के साथ एक समझौते से जन्मी, स्पोर्टी और सम्मानजनक Citroen SM टूरिंग कार को विकास में DS मॉडल के सभी अनुभव विरासत में मिले। सभी पहिया ड्राइवऔर हाइड्रोलिक निलंबन। यह छह-सिलेंडर मासेराती वी-इंजन, एक पांच-स्पीड गियरबॉक्स और एक डिरावी इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग सिस्टम से लैस है। इसके गतिशील गुण न केवल फ्रांस और यूरोप में, बल्कि संयुक्त राज्य अमेरिका में भी पारखी लोगों को आकर्षित करते हैं।

अक्टूबर 1970

साइट्रॉन के लाइनअप में एमी 8 और डीएस के बीच स्थित, पेरिस मोटर शो में अनावरण किए गए जीएस में एक नया निकाय है जो आने वाले वर्षों के लिए दुनिया का सबसे वायुगतिकीय रहेगा। इसमें हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन के साथ एयर-कूल्ड फ्लैट-फोर इंजन भी है।

1970

पेरिस-पर्सेपोलिस-पेरिस रैली के साथ, Citroën जीवन के सभी क्षेत्रों के 1,300 युवाओं को पेरिस के बाहरी इलाके से दक्षिणी ईरान तक 2CV, डायने या मेहारी में 13,800 किमी की रोमांचक यात्रा दे रहा है।

1970

सिट्रोएन जीएस ने 1971 में कार ऑफ द ईयर का पुरस्कार जीता

जीएस कार ने कार ऑफ द ईयर का पुरस्कार जीता।

अप्रैल 1971

प्रतियोगिताओं में पहली भागीदारी, पहली जीत। हम बात कर रहे हैं मोरक्को की रैली में सिट्रोएन एसएम की।

सितंबर 1972

कार्बोरेटर और इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टम के साथ डीएस 23 कार डीएस 21 की जगह लेती है। यह एक नया 2347 सेमी 3 इंजन (188 किमी / घंटा तक की गति और 12 लीटर / 100 किमी की खपत) से लैस है।

फरवरी 1973

सुपर अमी = अमी बॉडी + 4-सिलेंडर जीएस इंजन।

1974

Citroen और Peugeot . का विलय

मिशेलिन और प्यूज़ो समूह एक प्रमुख अंतरराष्ट्रीय कंपनी बनाने के लिए सिट्रोएन और प्यूज़ो को मर्ज करने का निर्णय लेते हैं।

मार्च 1974

C35 का मार्केट लॉन्च। फिएट के सहयोग से निर्मित 1,885 किलोग्राम के पेलोड के साथ वाणिज्यिक वाहन।

अक्टूबर 1974

सिट्रोएन सीएक्स

Citroen CX को पेरिस मोटर शो में प्रस्तुत किया गया। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कम महत्वपूर्ण, डीएस ने इसे बदल दिया, सीएक्स कंपनी के नवीनतम तकनीकी विकास को जोड़ती है। इसका सबसे अच्छा सबूत ट्रांसवर्स फ्रंट-माउंटेड इंजन/गियरबॉक्स असेंबली, फिक्स्ड-हाइट हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन, सिंगल-ब्लेड विंडशील्ड वाइपर, अवतल टेललाइट्स और फ्यूचरिस्टिक इंस्ट्रूमेंट पैनल है।

जनवरी 1975

चैंप्स नॉन रेनसेन (1975)

सीएक्स ने कार ऑफ द ईयर, सेफ्टी और स्टाइलिंग पुरस्कार जीते।

24 अप्रैल 1975

आखिरी डीएस कार जेवेल फैक्ट्री में असेंबली लाइन से लुढ़कती है। 1,330,755वां और अंतिम उदाहरण इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टम के साथ डीएस 23 पलास ब्लू डेल्टा है।

जनवरी 1976

यूनिवर्सल कार सीएक्स की पहली प्रस्तुति।

01 अक्टूबर 1976

Citroen LN की पहली प्रस्तुति पेरिस मोटर शो में हो रही है। मॉडल में सबसे छोटा इंजन सबसे छोटे शरीर के साथ होता है (प्यूज़ो 104 कूप पर आधारित)। 602 सेमी3 एयर कूल्ड ट्विन-सिलेंडर इंजन, 32 एचपी, 4-स्पीड गियरबॉक्स, 120 किमी/घंटा तक की गति और 5.9 लीटर/100 किमी की खपत।

1976

सेनेगल में ड्राइविंग टूर के दौरान CX 2400 कारें पहले 5 स्थान लेती हैं

अप्रैल 1977

1,500 टुकड़ों के एक विशेष सीमित संस्करण "डायने कैबन" की प्रस्तुति।

मई 1977

सीएक्स 2400 जीटीआई: इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ईंधन इंजेक्शन प्रणाली, 2347 सेमी3 इंजन, 128 एचपी, शीर्ष गति 189 किमी/घंटा और ईंधन की खपत 8.1 लीटर/100 किमी।

फरवरी 1978

सीएक्स प्रेस्टीज की शुरूआत, जिसमें 25 सेमी लंबा शरीर है।

मार्च 1978

डायने मॉडल पर आधारित एक नया छोटा वाणिज्यिक वाहन एकेडियन, 2CV वैन की जगह ले रहा है। 602 सेमी3 इंजन, 31 एचपी और 100 किमी / घंटा तक की गति।

अक्टूबर 1978

पेरिस मोटर शो में, Citroen दो नवीनताएँ प्रस्तुत कर रहा है: LNA मॉडल, जिसने LN को बदल दिया, और Visa मॉडल। ये नए वाहन AEI (इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम) सिस्टम से लैस हैं, जो उत्पादन वाहन के लिए दुनिया में पहली बार है।

मई 1979

मेहारी ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल

मेहारी 4x4 का शुभारंभ। यह मॉडल 7-स्पीड गियरबॉक्स (4 सामान्य और 3 स्थानांतरण) से लैस है और पीछेगियरबॉक्स के साथ।

1980

अक्टूबर 1980

2CV चार्ल्सटन के परिचय के साथ 2CV को दो-टोन बॉडीवर्क और गोल हेडलाइट्स मिलते हैं। शुरुआत में 8,000 इकाइयों के सीमित संस्करण के रूप में कल्पना की गई, 2CV चार्ल्सटन एक शानदार सफलता रही है, जिससे इसकी शुरुआत हुई है बड़े पैमाने पर उत्पादन 1981 में।

मार्च 1981

वीज़ा मॉडल को वीज़ा II मॉडल द्वारा एक नए निकाय और अधिक किफायती इंजन के साथ प्रतिस्थापित किया जा रहा है।

मई 1981

Citroen ने Peugeot और Fiat के साथ सह-निर्मित नया C25 वाणिज्यिक वाहन लॉन्च किया।

जुलाई 1982

वीज़ा रेंज के शीर्ष पर, वीज़ा जीटी वीज़ा II सुपर एक्स की जगह लेता है। इसमें 80hp वाला 1,360cc इंजन, 168 किमी / घंटा की शीर्ष गति और 5.6 लीटर / 100 किमी की खपत होती है।

सितंबर 1982

प्रस्तुतीकरण उत्पादन मॉडल BX, नए ग्राहकों को जीतने के लिए डिज़ाइन किया गया। यह एक 5-डोर और 5-सीट हैचबैक है जो GSA और CX के बीच लाइनअप में एक स्थान रखता है। यह चुनने के लिए 3 इंजनों के साथ आता है: 4 स्पीड गियरबॉक्स के साथ 1360cc 62HP, 5 स्पीड गियरबॉक्स के साथ 1360cc 72HP और 5 स्पीड गियरबॉक्स गियर के साथ 1580 90HP।

फरवरी 1983

वीज़ा परिवर्तनीय वाहन का शुभारंभ: लचीली छत पीछे की खिड़कीपूरी तरह से या केवल उसके सामने के हिस्से को मोड़ा जा सकता है।

जुलाई 1983

इस तिथि से, सभी उत्पादन Citroën वाहन एक टुकड़े टुकड़े वाली विंडशील्ड से सुसज्जित हैं।

1983

मिशेलिन के साथ, सिट्रोएन ने महिलाओं की रेसिंग श्रृंखला शुरू की: 6,000 उम्मीदवारों में से 11 फाइनलिस्ट चुने गए। 6 परीक्षण किए गए और फाइनल में से केवल 2 ही फ़ैक्टरी परीक्षक बने।

सितंबर 1984

से लैस BX 19 GT का लॉन्च चलता कंप्यूटरऔर 1,905 सेमी3 (185 किमी/घंटा) की इंजन क्षमता।

अक्टूबर 1984

सिट्रोएन सीएक्स 25 जीटीआई टर्बो

सीएक्स 25 जीटीआई टर्बो: अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजेक्शन सिस्टम के साथ 2500 सेमी3 इंजन और टर्बोचार्जर, 168 एचपी, 220 किमी/घंटा तक की गति।

अक्टूबर 1984

C15 ई (के साथ पेट्रोल इंजन) और C15 D (डीजल इंजन) 570 किलोग्राम के पेलोड वाले दो छोटे वाणिज्यिक वाहन हैं, जिन्हें वीज़ा मॉडल के आधार पर विकसित किया गया है।

जनवरी 1985

वीज़ा जीटीआई मॉडल का शुभारंभ। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंजेक्शन सिस्टम के साथ 1,580 सेमी3 इंजन, 105 एचपी। और 5-स्पीड गियरबॉक्स कार को 188 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंचने की अनुमति देता है।

मार्च 1985

अक्टूबर 1986

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पेरिस मोटर शो में Citroen ने AX मॉडल पेश किया। फ्रंट व्हील ड्राइव के साथ 3-डोर हैचबैक और 0.31 का ड्रैग गुणांक। इसमें पूरी तरह से नया ट्रांसवर्सली वर्टिकल माउंटेड ट्रांसमिशन है।

1987

Citroen AX पहले मार्च में AX Sport के साथ और फिर अक्टूबर में AX GT के साथ छोटी स्पोर्ट्स कार बाजार में प्रवेश करती है। यह मॉडल रैली मोरक्को और रैली मोंटे कार्लो में भाग लेती है।

जनवरी 1987

इस क्षण से, Citroen सभी मॉडलों के लिए 5 साल की जंग-रोधी गारंटी देता है।

जुलाई 1987

पहले फ्रेंच 16-वाल्व इंजन (4 सिलेंडर, वॉल्यूम 1905 सेमी 3, 164 एचपी, शीर्ष गति 218 किमी / घंटा) के साथ नए बीएक्स 19 जीटीआई की प्रस्तुति।

जुलाई 1988

ऑपरेशन ड्रैगन

ऑपरेशन ड्रैगन। पूरे यूरोप के 140 युवा ड्राइवर शेनझेन और बीजिंग के बीच सिट्रोएन AX में पूरे चीन में 4,500 किलोमीटर से अधिक की दूरी तय कर रहे हैं।

अक्टूबर 1988

Citroën ने पेरिस इंटरनेशनल मोटर शो में एक्टिवा पेश की। यह एक प्रायोगिक प्रोटोटाइप है जिसने ऑल-व्हील ड्राइव के विकास और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित निलंबन जैसी परियोजनाओं के विकास के आधार के रूप में कार्य किया है।

दिसंबर 1988

एएक्स स्पोर्ट टर्बो फ्रेंच सुपरमैन्युफैक्चरर्स चैंपियनशिप में 10 में से 7 पोडियम लेता है।

फरवरी 1989

दो नए . के डीलरशिप में उपस्थिति ऑल-व्हील ड्राइव मॉडलबीएक्स: बीएक्स 4x4 और बीएक्स 4x4 चोरी। उनके चार-पहिया ड्राइव में निम्नलिखित 3 अंतर शामिल हैं: फ्रंट, सेंटर लॉक और रियर लिमिटेड स्लिप।

23 मई 1989

Citroen अपने लाइनअप में एक नया मॉडल जोड़ता है: Xm. यह बर्टोन द्वारा डिज़ाइन किया गया एक सीरियल लिफ्टबैक है, जिसमें दुनिया का पहला निलंबन है जो हाइड्रोलिक्स की शक्ति और लचीलेपन के साथ इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण को जोड़ता है। हाइड्रैक्टिव सस्पेंशन का जन्म।

1990

1990

सिट्रोएन एक्सएम ने जीता कार ऑफ द ईयर का पुरस्कार

एक्सएम कार ने कार ऑफ द ईयर और 14 अंतरराष्ट्रीय पुरस्कार जीते।

27 जुलाई 1990

5,114,940 प्रतियों के जारी होने के बाद, 2CV कारों का उत्पादन पूरी तरह से मंगुआल्डी (पुर्तगाल) में संयंत्र में रोक दिया गया था। कार जल्दी से कलेक्टरों के बीच लोकप्रिय हो गई।

अक्टूबर 1990

पेरिस मोटर शो में, Citroen एक बार फिर अपनी तकनीकी प्रगति का प्रदर्शन करता है। C15 और C25 इलेक्ट्रिक कारें एक्टिवा 2 के वर्किंग प्रोटोटाइप के बगल में बैठती हैं, जो शोरूम का असली सितारा है। एक्टिवा 2 में 200hp का 24-वाल्व, 3.0-लीटर V6 इंजन, ऑटोमैटिक 4-स्पीड ट्रांसमिशन, एक्टिव लेटरल कंट्रोल और 5-फंक्शन स्क्रीन है।

17 जनवरी 1991

अरी वतनन द्वारा संचालित ZX रैली रेड ने 13वीं पेरिस-त्रिपोली-डकार दौड़ जीती (9,186 किमी)

मार्च 1991

चैंप्स नॉन रेनसेन (1991)

Citroën ने जिनेवा मोटर शो में ZX का अनावरण किया। इसे 4 मॉडल (रिफ्लेक्स, अवंतेज, ऑरा और ज्वालामुखी) के "संग्रह" के रूप में जारी किया जाएगा जो लाइनअप में AX और BX के बीच बैठते हैं। ZX पहली यूरोपीय कार है जिसमें पीछे की ओर झुकी हुई स्लाइडिंग सीट है।

20 अप्रैल 1992

Citroen की Citroen Citela इलेक्ट्रिक कार प्रोटोटाइप सेविले में वर्ल्ड एक्सपो में फ्रेंच पवेलियन के आगंतुकों का मुख्य फोकस है।

29 सितंबर 1992

येलो रेड के 60 साल बाद, पियरे लार्टिग/मिशेल पेरिन का दल 16,000 किमी पेरिस-मॉस्को-बीजिंग रैली में भाग लेता है और सिट्रोएन जेडएक्स रैली रेड में पहला स्थान हासिल करता है।

01 मार्च 1993

सिट्रोएन और बर्टोन द्वारा सह-निर्मित 4.44 मीटर लंबी 5-डोर सेडान ज़ैंटिया का लॉन्च। ज़ैंटिया मॉडल कंपनी की सभी तकनीकी उपलब्धियों को लागू करता है, न केवल आरामदायक ड्राइविंग में नए उद्योग मानकों को स्थापित करने के लिए, बल्कि कार को एक शक्तिशाली निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली (हाइड्रेक्टिव 2) से लैस करने के लिए भी।

21 सितंबर 1993

2,000,000वें कुल्हाड़ी के औलने-सूस-बोइस संयंत्र में उत्पादन।

14 जनवरी 1994

जिनेवा में वाणिज्यिक वाहनों के शोरूम के उद्घाटन के अवसर पर सिट्रोएन जम्पर की पहली प्रस्तुति। Peugeot और Fiat के साथ सहयोग का एक उत्पाद, Citroen Jumper बेहद आकर्षक है: उपस्थिति, नए पेट्रोल और डीजल इंजन, नए गियरबॉक्स।

मार्च 1994

जिनेवा मोटर शो में Citroen Evasion कार की प्रस्तुति। यह हैंडलिंग, आराम, सड़क व्यवहार और सुरक्षा के मामले में एक कार्यकारी सेडान के सभी गुणों को जोड़ती है।

अक्टूबर 1994

पेरिस मोटर शो में पेश की गई ज़ैंटिया एक्टिवा दुनिया की पहली कार है जो बदल सकती है धरातलइसकी सक्रिय पार्श्व नियंत्रण प्रणाली SC.CAR के लिए धन्यवाद। यह अतिरिक्त उपकरणों से भी सुसज्जित है जैसे कि ड्राइवर का एयरबैग, विद्युत रूप से संचालित रियर विंडो और अंत में, सीट बैक जो चौड़ाई में समायोज्य हैं।

फरवरी 1995

Aunay-sous-Bois (Aulnay) संयंत्र में दस लाखवीं ZX कार का उत्पादन।

15 सितंबर 1995

परिवहन प्रदर्शनी। Citroen जम्पी प्रस्तुत करता है, एक वाणिज्यिक वाहन जो कॉम्पैक्ट और बहुमुखी है (815 किलो पेलोड और 4 एम 3 प्रयोग करने योग्य मात्रा)।

नवंबर 1995

Citroen AX Electric ने बाजार में डेब्यू किया। पावर: 20 किलोवाट। अधिकतम चाल: 91 किमी/घंटा। स्वायत्तता: शहर में 75 किमी। 3-दरवाजे/4-सीट हैचबैक और 2-सीट वाणिज्यिक वाहन संस्करणों में उपलब्ध है।

02 नवंबर 1995

1996

सैक्सो कप कूप कुल्हाड़ी की जगह लेता है।

1996

8 महीनों के भीतर, औने-सूस-बोइस (ओल्ने) संयंत्र ने 100,000 सैक्सो वाहनों का उत्पादन किया।

जुलाई 1996

कार सिट्रोएन बर्लिंगो का व्यावसायिक कार्यान्वयन। यद्यपि एक वाणिज्यिक वाहन की तुलना में एक सेडान की तरह अधिक स्टाइल किया गया है, बर्लिंगो में 800 किग्रा के पेलोड के साथ 3m3 का उपयोग करने योग्य मात्रा है।

सितंबर 1996

मिनिवैन सिट्रोएन बर्लिंगो

बर्लिंगो मिनीवैन की पहली उपस्थिति, व्यावहारिक और आरामदायक, जिसकी बिक्री की शुरुआत 1997 की शुरुआत में निर्धारित है।

22 अगस्त 1997

18 से 35 वर्ष की आयु के युवा यूरोपीय लोगों के लिए अंतर्राष्ट्रीय पीआर अभियान: पेरिस-समरकंद-मास्को मार्ग पर सिट्रोएन बर्लिंगो रैली।

11 सितंबर 1997

Citroen Xsara (4.17 m) लाइनअप में शामिल हो जाता है, Saxo (3.72 m) और Xantia (4.52 m) के बीच जगह लेता है। नई पीढ़ी का प्रतीक, लाइनअप के शीर्ष पर, Xsara आराम, सुरक्षा और सड़क व्यवहार के मामले में कंपनी की उपलब्धियों का प्रतिनिधित्व करता है।

06 फरवरी 1998

विंटेज कार शो में, Citroen 1939 के प्रमाणन के अनुसार निर्मित तीन अद्वितीय युद्ध-पूर्व 2CV मॉडल दिखा रहा है।

25 मार्च 1998

मूर्तिकार सीजर के संरक्षण में 500,000वां सैक्सो असेंबली लाइन से लुढ़कता है।

अक्टूबर 1998

कॉन्सेप्ट कार Citroen C3 "Lumière"

Citroën ने C3 Lumière कॉन्सेप्ट कार की शुरुआत के साथ अपनी आँखें भविष्य की ओर मोड़ लीं, जो नए मॉडल के लिए प्रोटोटाइप के रूप में कार्य करती है। यह कार्यक्षमता और आंतरिक लेआउट के मामले में एक अभिनव और बहुमुखी वास्तुकला पेश करता है।

अक्टूबर 1998

पेरिस मोटर शो की शताब्दी। Citroen सार्वजनिक कार Xsara Picasso प्रस्तुत करता है - एक कॉम्पैक्ट, एक मूल और अभिनव डिजाइन के साथ एक मोनोकैब और हैचबैक की विशेषताओं का संयोजन।

1998

1 मिलियन डी सिट्रोएन ज़ांटिया और सिट्रोएन सैक्सो उत्पाद

1,000,000 ज़ांटिया का उत्पादन रेनेस-ला-जेनिस संयंत्र में किया जाता है, जबकि 1,000,000वें सैक्सो का उत्पादन औलने-सौस-बोइस संयंत्र से किया जाता है।

11 मार्च 1999

कॉन्सेप्ट कार Citroen C6 "Lignage"

जिनेवा मोटर शो में "द आर्ट ऑफ़ ट्रैवलिंग विद ए सिट्रोएन" या C6 लिग्नेज की प्रस्तुति। C6 Lignage कंपनी के भविष्य के प्रतिनिधि मॉडल की वास्तुकला और डिजाइन संभावनाओं को दर्शाता है। उसी साइट्रॉन स्टैंड पर, आगंतुक "प्लुरियल" शो कार पर भी रुक सकता है, एक मूल मॉडल जो किसी भी पारंपरिक सेगमेंट में फिट नहीं होता है।

2000

1999

ओन्स-सूस-बोइस (ओल्ने) में सिट्रोएन संग्रहालय का निर्माण। यह 6,700 वर्ग मीटर की इमारत कंपनी की स्थापना के बाद से उत्पादित सिट्रोएन मॉडल को संरक्षित करने के लिए बनाई गई थी और आज तक संरक्षित है। इसका उद्घाटन 28 नवंबर, 2001 के लिए निर्धारित है।

02 मार्च 2000

चैंप्स नॉन रेनसेन (2000)

जिनेवा मोटर शो में Citroen C3 Pluriel की प्रस्तुति।

30 सितंबर 2000

स्थिति, शक्ति, गतिशीलता, धीरज। पेरिस मोटर शो में, Citroen C5 प्रस्तुत करता है। पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों के बीच की खाई को पाटने के लिए, कंपनी ओसमोस कॉन्सेप्ट कार भी पेश कर रही है, जिसे मुख्य रूप से शहर के लिए डिज़ाइन किया गया है। भविष्य की कार, मिलनसार और खुली। इसके बाद इसे सेंटर जॉर्जेस पोम्पीडौ में प्रदर्शित किया जाएगा।

2001

सिट्रोएन की युवा आशा, सेबस्टियन लोएब और उनके सह-चालक डेनियल हेलेना ने Xsara KitCar में फ्रेंच चैम्पियनशिप जीती। वही क्रू सक्सो सुपर 1600 को चलाने वाला जूनियर वर्ल्ड रैली चैंपियन बन जाता है।

सितंबर 2001

फ्रैंकफर्ट मोटर शो में, Citroen C3 को प्रस्तुत करता है और जनता को C-Crosser कॉन्सेप्ट कार से परिचित कराता है: सामने 3 सीटें, एक चल चालक की सीट (तीन स्थान हैं: बाएं, केंद्र और दाएं) इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ (x-by- तार"), कोई स्टीयरिंग कॉलम नहीं। यह एक बहुमुखी वाहन है जो रोमांच, स्वतंत्रता और आराम को जोड़ती है।

07 मार्च 2002

जिनेवा मोटर शो में, Citroen परिवार या दोस्तों के साथ यात्रा करने के लिए C8, एक कार प्रस्तुत करता है, जहाँ सब कुछ छोटे से छोटे विवरण के बारे में सोचा जाता है।

25 अगस्त 2002

लोएब और हेलेना के लिए पहली विश्व जीत

जर्मनी में विश्व रैली चैम्पियनशिप के चरण में, लोएब/एलेना के युवा दल ने अपनी पहली जीत हासिल की।

28 सितंबर 2002

सी-एयरड्रीम कंपनी की नई कॉन्सेप्ट कार है। पेरिस इंटरनेशनल मोटर शो में प्रस्तुत किया गया यह 2+2 कूप कंपनी के लिए अपने डिजाइन विकास को जारी रखने का एक अवसर है।

06 मार्च 2003

जिनेवा मोटर शो, C2 Citroen Sport कॉन्सेप्ट कार की प्रस्तुति। कॉन्सेप्ट कार डिवीजन और सिट्रोएन स्पोर्ट डिवीजन का एक संयुक्त उत्पाद।

08 सितंबर 2003

फ्रैंकफर्ट में, Citroën ने प्रोडक्शन कार C2 की शुरुआत के साथ अपने इरादों की पुष्टि की, जो 4 लोगों के लिए डिज़ाइन की गई एक छोटी कॉम्पैक्ट 3-डोर सेडान का एक अच्छा उदाहरण है। जर्मन शोरूम का एक और सितारा सी-एयरलाउंज कॉन्सेप्ट कार है, जो एक बार फिर कंपनी की रचनात्मकता को प्रदर्शित करती है।

08 नवंबर 2003

13 पोडियम के बाद, Citroën ने 2003 विश्व रैली चैंपियन का खिताब प्राप्त किया। सेबस्टियन लोएब ड्राइवर के स्टैंडिंग में दूसरे स्थान पर है।

2004

दस लाखवीं कार Xsara पिकासो का विमोचन।

25 सितंबर 2004

पेरिस में इंटरनेशनल मोटर शो में, Citroën नई C4 हैचबैक और कूप, नई C5 सेडान और C5 स्टेशन वैगन, और C3 को स्टॉप एंड स्टार्ट सिस्टम के साथ पेश कर रहा है जो ईंधन की खपत और CO2 उत्सर्जन को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

17 अक्टूबर 2004

सेबस्टियन लोएब - विश्व रैली चैंपियन

कोर्सिका में रैली के अंत में और चैंपियनशिप के अंत की प्रतीक्षा किए बिना, सिट्रोएन ने कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में दूसरा विश्व खिताब जीता। सेबस्टियन लोएब, दूसरे स्थान पर, अपना पहला विश्व रैली खिताब प्राप्त करता है।

अक्टूबर 2005

फ्रैंकफर्ट मोटर शो में सी-स्पोर्टलाउंज अवधारणा की पहली विश्व प्रस्तुति।

08 अक्टूबर 2005

डीएस 50 वीं वर्षगांठ। प्रसिद्ध Citroen जन्मदिन के जन्मदिन को समर्पित पेरिस में परेड में 1,600 DS कारें भाग लेती हैं।

18 फरवरी 2006

चैंप्स नॉन रेनसेन (2006)

Citroen विशेष रूप से चीन के लिए C-Triomphe कॉन्सेप्ट कार बनाती है

06 सितंबर 2006

पेरिस मोटर शो में, Citroen एक नई अवधारणा कार प्रस्तुत करता है जो जुनून और व्यावहारिकता को जोड़ती है। C-Métisse विशेष रूप से ड्राइविंग आनंद के लिए डिज़ाइन किए गए नए विकल्पों को प्रदर्शित करता है।

30 सितंबर 2006

लाइनअप में Xsara Picasso के ऊपर स्थित Citroen Grand C4 पिकासो का मार्केट लॉन्च।

मार्च 2007

जिनेवा मोटर शो में, Citroën C-Crosser पेश कर रहा है, जो जुलाई में बाजार में आने वाली है। कंपनी की पहली एसयूवी, जिसे 5 + 2 सीटों के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसके आयामों और ऑल-व्हील ड्राइव के कारण उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता की विशेषता है।

27 सितंबर 2007

कंपनी Champs Elysees, 42 में प्रदर्शनी हॉल की तैयारी पर अपना काम पूरा कर रही है। प्रदर्शनी हॉल C_42 का भव्य उद्घाटन। 6 महीनों के लिए, इस प्रतिष्ठित स्थान पर 1 मिलियन से अधिक आगंतुक आते हैं।

18 अक्टूबर 2007

फ्रैंकफर्ट मोटर शो में, Citroën C5 Airscape कॉन्सेप्ट कार का अनावरण कर रहा है, जो एक बड़ी परिवर्तनीय सेडान है जो निकट भविष्य में आगामी C5 की शुरुआत करती है।

15 जनवरी 2008

ब्रसेल्स मोटर शो में कंपनी नई सिट्रोएन सी5 पेश करती है। नई पीढ़ी की कार बनाने के लिए डिजाइनरों ने खरोंच से अपना काम शुरू कर दिया।

08 जुलाई 2008

Citroen C3 पिकासो का छोटा भाई पिकासो परिवार में प्रवेश करता है, एक अभिनव कार जो अपनी साहसी शैली, नवीन वास्तुकला और सरलता के लिए अलग है।

10 सितंबर 2008

कंपनी की पारिवारिक कार श्रेणी में, बर्लिंगो मल्टीस्पेस के बगल में सिट्रोएन नेमो कॉम्बी है। अन्य बातों के अलावा, यह इसके कॉम्पैक्ट बाहरी आयामों (3.96 मीटर लंबे) और . की विशेषता है विशाल इंटीरियर

अक्टूबर 2008

पेरिस इंटरनेशनल सैलून 2008 में सिट्रोएन बूथ का नारा नवाचार, स्थिरता और रचनात्मकता है। कुल मिलाकर, कम से कम 34 कारें, 11 नए मॉडल और 8 अवधारणा कारें प्रदर्शित की जाती हैं। ध्यान दें GTbyCitroen, 2CV Hermes, C-Cactus और Hypnos कॉन्सेप्ट कारों के साथ-साथ Citroen C3 Pluriel Charleston, इतिहास के लिए एक संकेत हैं।

शंघाई ऑटो शो में तीन-कम्पार्टमेंट Citroen C Quatre

Citroen चीन में अपने लाइनअप का विस्तार कर रहा है और शंघाई इंटरनेशनल ऑटो शो में दो नए वाहन पेश कर रहा है: C-Quatre सेडान, और नया C5, जो वुहान में बनाया जाएगा।

अक्टूबर 2009

विद्रोह (दंगा)। लेटेस्ट कॉन्सेप्ट कार को दिए गए इस नाम से Citroen दिखाता है कि कंपनी कितनी बोल्ड और प्रोग्रेसिव है। यह एक छोटी, अति-सुरुचिपूर्ण शहर की कार है जो दुस्साहस के साथ विलासिता को जोड़ती है।

अक्टूबर 2009

फ्रैंकफर्ट में नई सिट्रोएन सी3 पेश करने वाला पहला शोरूम। Citroen एक महत्वाकांक्षी लक्ष्य का पीछा कर रहा है: 2 मिलियन से अधिक इकाइयों के साथ सबसे अधिक बिकने वाली कार को अपडेट करना।

2010

14 जनवरी 2010

ब्रसेल्स में 88वां मोटर शो। कंपनी ने पेश की अपनी नई छोटी कार Citroen C-Zéro. इस तरह, Citroen शहरी गतिशीलता की सुविधा के लिए 100% इलेक्ट्रिक कार की पेशकश करके छोटी कार खंड में अपनी उपस्थिति का विस्तार कर रहा है।

18 जनवरी 2010

डीएस इनसाइड प्रेजेंटेशन (जिनेवा 2009) के लगभग एक साल बाद, सिट्रोएन ने डीएस3 को पेश किया और एक साल पहले घोषित नई डीएस लाइन का अनावरण किया। सबसे कट्टरपंथी समाधानों के आधार पर विशेष कारों की यह लाइन, मुख्य मॉडल रेंज का पूरक है।

02 मार्च 2010

Citroën ने जिनेवा मोटर शो में सरवोल्ट प्रस्तुत किया: रूढ़ियों को तोड़ना और कल्पना को रोमांचक बनाना। कंपनी इलेक्ट्रिक कार मॉडल के विकास की ओर बढ़ना जारी रखती है, विशेष और असाधारण, कुछ महीने पहले ही रिवोल्टे कॉन्सेप्ट कार की रिलीज के साथ जीवन में लाया गया।

18 अप्रैल 2010

मेट्रोपोलिस कॉन्सेप्ट कार

शंघाई में शोरूम के उद्घाटन की पूर्व संध्या पर, Citroen मेट्रोपोलिस मॉडल प्रस्तुत करता है। कंपनी के डिजाइन केंद्र शंघाई द्वारा विकसित पहली अवधारणा कार, जिसे 2008 में स्थापित किया गया था। इस अवधारणा कार को अक्टूबर में बीजिंग मोटर शो में प्रदर्शित किया जाएगा, साथ ही शंघाई वर्ल्ड एक्सपो के फ्रेंच मंडप में भी प्रदर्शित किया जाएगा।

23 अगस्त 2010

Citroen Racing इंजीनियर प्रदर्शन और प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए DS3 Sport Chic के एक संस्करण पर काम कर रहे हैं। पुन: डिज़ाइन किया गया इंजन, स्टीयरिंग, चेसिस और नया नाम - DS3 रेसिंग।

15 सितंबर 2010

जैसा कि 2008 में जारी किए गए नए Citroen C5 और 2009 में C3 को जारी किया गया था, न्यू सिट्रोएन C4 कंपनी के नवाचारों और प्रौद्योगिकियों को प्रदर्शित करता है, जिनका उपयोग भविष्य में मुख्य मॉडल रेंज को अपडेट करते समय किया जाएगा।

30 सितंबर 2010

पेरिस में अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में, Citroen भविष्य की कार, कॉन्सेप्ट कार Citroen Lacoste प्रस्तुत करता है। यह कार की एक नई छवि है, जो "अधिक से अधिक" के स्टीरियोटाइप का विरोध करती है और जीवन के लिए एक मापा दृष्टिकोण की मांग करती है।

01 मार्च 2011

Citroen DS4 का मार्केट लॉन्च। डीएस लाइन की यह दूसरी कार एलिवेटेड 4-डोर कूप का एक नया रूप पेश करती है जो एक नया ड्राइविंग अनुभव बनाने के लिए गतिशीलता और बहुमुखी प्रतिभा को जोड़ती है।

01 मार्च 2011

सिट्रोएन मल्टीसिटी का शुभारंभ

साइट्रॉन मल्टीसिटी सेवा की पेशकश करने वाली पहली कार कंपनी बन गई है, जो परिवहन के सभी साधनों को कवर करती है, जिससे इसे प्राप्त करना बहुत आसान हो जाता है: www.multicity.citroen.fr।

18 अप्रैल 2011

Citroen DS3 और DS4 मॉडल के बाद, कंपनी शंघाई में DS5 मॉडल पेश करती है। पतला और साहसी, Citroen DS5 पूरी तरह से DS लाइन में फिट बैठता है, जबकि इसकी वास्तुकला, अनुभव, शैली और परिष्कार के साथ खुद को अलग करता है।

27 जुलाई 2011

Citroen 2CV फ्रेंड्स की 19वीं विश्व बैठक। 2CV उत्पादन की समाप्ति की वर्षगांठ पर, 20,000 से अधिक उत्साही इसकी लगभग 7,000 प्रतियां एकत्र करते हैं पौराणिक कारऔर इसके संशोधन (अमी 6 और 8, डायने, मेहारी…)

सितंबर 2011

फ्रैंकफर्ट में 64वां मोटर शो। टुबिक कॉन्सेप्ट कार के साथ, भविष्य से टाइप एच कारों की याद ताजा करती है, सिट्रोएन कल की गतिशीलता के अपने दृष्टिकोण को व्यक्त करती है, जहां यात्रा स्वयं गंतव्य के रूप में महत्वपूर्ण होगी। टुबिक की चुनौती एक 9-सीटर बनाना है जो एक आधुनिक सेडान की तरह स्टाइलिश और सुसज्जित हो।

24 अक्टूबर 2011

70 Facebook समुदायों के साथ, Citroen के दुनिया भर में एक मिलियन से अधिक प्रशंसक हैं।

11 फरवरी 2012

येलो रेड अभियान के 80 साल बाद, जेवियर और एंटोनिन, दो ग्राउंड इंजीनियर, दुनिया भर में पहली यात्रा शुरू करते हैं इलेक्ट्रिक कारसिट्रोएन सी-जीरो। बिजली बिल में 250 यूरो में 8 महीने, 25,000 किलोमीटर, 17 देश!

01 अप्रैल 2012

Citroen C4 Aircross के लॉन्च के साथ अपने लाइनअप का विस्तार कर रहा है। तेजी से बढ़ते सेगमेंट में, इस नए मॉडल के साथ, सिट्रोएन का लक्ष्य नवीन तकनीक और आधुनिक डिजाइन के साथ पारंपरिक कॉम्पैक्ट एसयूवी डिजाइन का उपयोग करना है।

13 अप्रैल 2012

सिट्रोएन न्यूमेरो 9

नंबर 9 (नंबर 9) - यह कंपनी के नवीनतम विकास का नाम है। यह एक अवधारणा कार है, डीएस लाइन की एक नई अभिव्यक्ति, जो मोटर वाहन उद्योग के इतिहास में ज्ञात परिचित प्रतिष्ठा सिल्हूट को फिर से दोहराती है: स्टेशन वैगन

जून 2012

कंपनी के विस्तार की बढ़ती गति: सिट्रोएन ने एक के बाद एक सिट्रोएन सी4 सेडान और सी-एलिसी मॉडल लॉन्च किए। ये दो तीन-खंड सेडान विशेष रूप से भूमध्यसागरीय देशों, चीन और रूस जैसे तेजी से विकासशील वैश्विक बाजारों के लिए अभिप्रेत हैं।

अक्टूबर 2012

पेरिस में इंटरनेशनल मोटर शो में, Citroen नए DS3 Cabrio के लिए ऑर्डर लेना शुरू करता है। Citroen DS3 का यह परिवर्तनीय संस्करण एक परिवर्तनीय के ड्राइविंग आनंद के साथ बेस संस्करण (डिज़ाइन, ड्राइविंग अनुभव और क्षमता) के सभी लाभों को जोड़ता है। रूफ को 120 किमी/घंटा की रफ्तार से खोला जा सकता है।

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