जहां वे इकट्ठे होते हैं, जहां वे एक एसयूवी का उत्पादन करते हैं, कौन से देश मॉडल को इकट्ठा करते हैं मित्सुबिशी पजेरो 2015 में खेल, जहां कारों को इकट्ठा किया जाता है रूसी बाजार.

कहां कलेक्टमित्सुबिशी पजेरोखेल

यह तर्क दिया जा सकता है कि जापानी चिंता मित्सुबिशी की कारों को दुनिया के हर कोने में जाना जाता है। आज तक, यह ब्रांड उत्पादन के मामले में सबसे बड़े में से एक है। वाहन. अपने समय के दौरान, कंपनी ने बहुत सारी उच्च-गुणवत्ता और विश्वसनीय कारों का उत्पादन किया है। हमारे देश में सबसे लोकप्रिय SUV है मॉडल - Mitsubishi पजेरो स्पोर्ट. इस सस्ती कारघरेलू बाजार में एक नेता का स्थान लिया और जापानी ब्रांड के हर प्रशंसक के दिल में जगह बनाई। मुझे आश्चर्य है कि वे कहाँ इकट्ठा करते हैं मित्सुबिशीरूस के लिए पजेरो स्पोर्ट?

2014 तक, इस मॉडल की आपूर्ति थाईलैंड से हमारे बाजार में की जाती थी। और 2014 से शुरू होकर, जापानियों ने कलुगा में PSMA Rus उद्यम खोला। टाइमिंग बेल्ट रिप्लेसमेंट मित्सुबिशी पजेरोखेल - मित्सुबिशी फोरम। "जापानी" की एक एसकेडी असेंबली यहां स्थापित की गई है। एक दिलचस्प तथ्य यह है कि इस एसयूवी का उत्पादन आज तक लाम चाबांग (थाईलैंड) में संयंत्र में किया जाता है। इस कार के अलावा, कलुगा प्लांट असेंबल करता है: प्यूज़ो 408, मित्सुबिशी आउटलैंडर, सिट्रोएन सी -4। PSMA Rus प्लांट मित्सुबिशी मोटर्स और Peugeot Citroen की एक संयुक्त परियोजना है। एक घरेलू कारखाने में कलेक्ट 2013 से मॉडल आदर्श वर्ष. और 2008-2012 के मॉडल हमें थाईलैंड से डिलीवर किए जाते हैं। 1998 से, एक अच्छी तरह से "जापानी" रूस में लाया गया है, और 2004 के बाद से, अमेरिकी विधानसभा के मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट को घरेलू बाजार में बेचा गया है।

समूह के अन्य पौधे कहाँ स्थित हैं?

दुनिया ने 2008 में अपडेटेड एसयूवी देखी। मॉडल को चार अलग-अलग राज्यों से रूसी बाजार में आपूर्ति की गई थी। इस एसयूवी की मातृभूमि जापान है, जहां 2010 तक नागोया प्रांत में नागोया प्लांट में कारों को इकट्ठा किया गया था। यह है सबसे बड़ा पौधा जापानी ब्रांड. यहां से कारों के सभी मॉडल ब्रह्मांड के कोने-कोने में पहुंचाए जाते हैं। दूसरे स्थान पर, जहां मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट और अन्य मॉडलों का उत्पादन किया जाता है, कुराशिकी शहर में स्थित एक अन्य जापानी उद्यम, मिज़ुशिमा प्लांट है। इस ब्रांड के ज्यादातर मॉडल यहां बनाए जाते हैं।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, एक संयंत्र भी है जो विश्व बाजार के लिए "जापानी" को इकट्ठा करता है। मित्सुबिशी मोटर्स उत्तरी अमेरिका, इंक। इलिनोइस राज्य (सामान्य शहर) में स्थित है। खैर, आखिरी संयंत्र जहां मित्सुबिशी कारों का उत्पादन किया जाता है, वह हमारा रूसी है - पीएसएमए रस। फ्रांसीसी और जापानी सेना में शामिल हो गए और हमारे क्षेत्र में एक संयुक्त उद्यम बनाया, विशेष रूप से कारों का उत्पादन घरेलू बाजार. कलुगा असेंबली लाइन 2010 से चल रही है, और आज तक यह रूसियों के लिए कारों का उत्पादन करती है।

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मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट- क्लासिक का एक दुर्लभ प्रतिनिधि फ्रेम एसयूवीएक मित्सुबिशी पिकअप ट्रक फ्रेम पर बनाया गया

एसयूवी विशेषताएं

आराम करने के बाद, आप मजबूत ध्यान देने योग्य परिवर्तन नहीं देखेंगे। निर्माता ने कार पर एक नया रेडिएटर ग्रिल स्थापित किया, पुराने बम्पर को एक नए के साथ बदल दिया, और टर्न सिग्नल रिपीटर्स के साथ साइड मिरर को "बढ़ाया"। SUV के पिछले हिस्से की लाइटें थोड़ी स्लेटी थीं और एक अलग डिज़ाइन के पहिये लगाए गए थे। "जापानी" के आयाम बिल्कुल नहीं बदले हैं: 4695 मिमी × 1820 मिमी × 1840 मिमी। व्हीलबेसभी वही रहा - 2800 मिलीमीटर। विशेष रूप से उपयोग के लिए रूसी सड़केंआह, कार की निकासी 215 मिमी थी। यह पता चला है कि जहां मित्सुबिशी पजेरो का उत्पादन होता है वह एक बड़ी भूमिका निभाता है खेल. हमारी कलुगा कंपनी रूसी परिस्थितियों में परिचालन को ध्यान में रखते हुए एक ऑफ-रोड वाहन को असेंबल करती है।

कार के इंटीरियर को भी ज्यादा अपडेट नहीं किया गया है। कार पर एक नया मल्टीमीडिया सिस्टम और कुछ परिष्करण तत्व स्थापित किए गए थे। कार अभी भी पांच लोगों के लिए डिज़ाइन की गई है, केबिन में अभी भी बहुत जगह है। हमारे हमवतन लोगों के लिए, यह "जापानी" मॉडल चुनने के लिए पेट्रोल और डीजल इकाइयों के साथ पेश किया गया है। एसयूवी का मूल संस्करण 2.5-लीटर डीजल इंजन से लैस है जो यूरो -4 मानकों को पूरा करता है। इस पावर प्वाइंटमुद्दे 178 अश्व शक्तिअवशेष अधिक महंगे कॉन्फ़िगरेशन पर, 6-सिलेंडर 3-लीटर इंजन स्थापित किया गया है, जो 225 हॉर्स पावर प्रदान करता है। ऑटो के साथ पेट्रोल इकाइयां 5-स्पीड "ऑटोमैटिक" और डीजल के साथ मिलकर काम करें - 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ। ईंधन की खपत के मामले में, इस मॉडल को औसत कारों के लिए जिम्मेदार ठहराया जाना चाहिए। शहर में आपको 16.5 लीटर की आवश्यकता होगी, राजमार्ग पर - 10 लीटर।

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घरेलू निर्माण गुणवत्ता

अगर हमारे पजेरो स्पोर्ट की तुलना थाई-निर्मित एसयूवी से की जाती है, तो वे गुणवत्ता में बहुत भिन्न नहीं होते हैं। 2017 दोनों कारों में समान हेडलाइट्स हैं, लेकिन हमारे "जापानी" के बंपर और ग्रिल अलग हैं। क्या यह वास्तव में मायने रखता है कि मित्सुबिशी कहाँ इकट्ठी है? पजेरो स्पोर्टया नहीं? इस मॉडल के बारे में समीक्षा रूसी उत्पादनबहुत अलग, कुछ खुश हैं, अन्य नहीं हैं।

प्लसस के लिए रूसी विधानसभाजिम्मेदार ठहराया जा सकता:

• 17 "मिश्र धातु के पहिये
• रियर व्हाइट टर्न सिग्नल
• दिलचस्प खत्म
• विशाल सैलून
• नई मल्टीमीडिया प्रणाली
• बड़ी टच स्क्रीन के साथ कॉर्नर इंस्ट्रूमेंट पैनल।

हमारे पजेरो स्पोर्ट के नुकसान भी हैं। उदाहरण के लिए, मालिक कम लैंडिंग के बारे में नकारात्मक बोलते हैं, जो रूसी सड़कों के लिए उपयुक्त नहीं है। एक बड़े आकार के ड्राइवर के लिए एसयूवी के पहिए के पीछे बैठना बहुत असहज होगा। आखिरकार, स्टीयरिंग व्हील पहुंच के लिए समायोज्य नहीं है और पीछे की सीट बहुत संकरी है। टूटे पर फुटपाथआप निलंबन को लटकते हुए सुनेंगे और असहज महसूस करेंगे। शायद निर्माता इन दोषों को मॉडल के अगले अपडेट के साथ ठीक कर देगा।

यह दुनिया का सबसे बड़ा वाहन निर्माता है, जिसका मुख्यालय जापान की राजधानी टोक्यो में है। 2011 में, मित्सुबिशी मोटर्स छठी सबसे बड़ी जापानी वाहन निर्माता और दुनिया में सोलहवीं सबसे बड़ी ऑटोमोबाइल निर्माता बन गई। लेकिन वास्तव में, मित्सुबिशी मोटर्स एक बहुत बड़ी मित्सुबिशी कॉरपोरेशन होल्डिंग का एक हिस्सा है, जिसमें विमान सहित उत्पादन के बहुत अलग क्षेत्र शामिल हैं।

मित्सुबिशी कारों को कहाँ इकट्ठा किया जाता है? लंबे समय तक रूस में इस ब्रांड की कारों का आधिकारिक आयातक रॉल्फ कंपनी थी; आपने शायद मित्सुबिशी कारों के पीछे एक से अधिक बार देखा होगा, मॉडल के नाम के साथ, शिलालेख "रॉल्फ" के साथ एक नेमप्लेट भी - यह वह कंपनी थी (अधिक सटीक, कंपनियों का एक समूह) जो आधिकारिक तौर पर जापानी कारखानों से कारों का आयात कर रही थी। रूस में - आज यह एमएमएस रस एलएलसी है।

इस बीच, कंपनी के निम्नलिखित संयंत्रों में रूस के लिए मॉडल तैयार किए जाते हैं:

तो, विशिष्ट मित्सुबिशी कार मॉडल कहाँ इकट्ठे हुए हैं?

मित्सुबिशी लांसर को कहाँ इकट्ठा किया गया है?

रूस में सबसे अधिक बिकने वाले मित्सुबिशी मॉडल में से एक, जिसने अपने मुख्य प्रतियोगी - टोयोटा कोरोला की तरह, अपनी आक्रामक उपस्थिति के कारण लोकप्रियता हासिल की है - एक "शुद्ध" जापानी है और दक्षिणी जापान में मिज़ुशिमा प्लांट में इकट्ठा किया जाता है, कोई कह सकता है, दाहिने हाथ ड्राइव मॉडल के साथ एक पड़ोसी कन्वेयर पर। वहीं इस प्लांट में साधारण लांसर इकट्ठे होते हैं, और युवाओं का सपना - लांसर विकास. फिर भी, मॉडल के समान प्रतियोगी - कोरोला के रूप में कीमत में इतनी मजबूत वृद्धि के साथ मॉडल रूस में नहीं आता है, लेकिन लांसर गुणवत्ताकई अन्य मॉडल प्रतियोगियों को मात देता है।

मित्सुबिशी ASX को कहाँ असेंबल किया गया है?

हमारे देश में सबसे लोकप्रिय मॉडलों में से एक, लेकिन पहले से ही एक सस्ती कीमत पर एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के रूप में, मित्सुबिशी एएसएक्स अब काफी जापानी नहीं है। मॉडल, उत्पादन के अपने मूल स्थान के अलावा, संयुक्त राज्य अमेरिका में इलिनोइस के एक संयंत्र में भी इकट्ठा किया जाता है। और जापान से, हमें ओकाज़ाकी में नागोया संयंत्र में असेंबल किए गए मॉडल प्राप्त होते हैं। यह कहना मुश्किल है कि हमारे देश में कौन सी कार का उत्पादन अधिक है: जापानी या अमेरिकी, हालांकि, यह माना जाता है कि बाद वाले एशियाई विधानसभा की तुलना में बदतर नहीं हैं और यहां तक ​​​​कि निलंबन के मामले में "पूरी तरह से" जापानी से आगे निकल जाते हैं। - कभी-कभी तत्वों के पेंडेंट में चरमराती होने की शिकायत होती है मित्सुबिशी ASX जापानी सभा, जो कार की अमेरिकी प्रतियों में व्यावहारिक रूप से अनुपस्थित है।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि 2012 (2013 मॉडल वर्ष) में आराम करने के बाद संयुक्त राज्य अमेरिका में ASX मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ - उस क्षण तक, इस मॉडल के सभी मित्सुबिशी जापान से हमारे पास आए।

मित्सुबिशी आउटलैंडर को कहाँ इकट्ठा किया गया है?

और यहाँ ऑटोमेकर का पहला मॉडल है, जो हमारे देश में निर्मित होता है - मित्सुबिशी आउटलैंडर का उत्पादन रूस में कलुगा ऑटोमोबाइल प्लांट PSMA Rus में किया जाता है। हालाँकि, रूसी असेंबली के मॉडल में कम या ज्यादा नए साल लग सकते हैं - 2012 के अंत में हमारे देश में आउटलैंडर का उत्पादन शुरू हुआ और रूस में विघटित होकर उन्हें अपनी तीसरी प्रतिबंधित पीढ़ी में वितरित किया जाने लगा।

परिणामस्वरूप, हमें वह मिलता है:

• 2012 तक मॉडल (2 पीढ़ी) रूस में उत्पादित - विशेष रूप से जापान से;
• 2010-2012 मॉडल वर्ष (तीसरी पीढ़ी) के मॉडल रूसी और जापानी दोनों उत्पादनों में पाए जा सकते हैं;
• और 2012 के बाद के मॉडल (चौथी और इसी तरह की पीढ़ियों) विशेष रूप से रूसी विधानसभा के हैं।

हालांकि, हमारे देश में विधानसभा के स्थानांतरण के कारण गुणवत्ता में गिरावट कई अलग-अलग कारणों से सवाल से बाहर है, जिनमें से मुख्य, निश्चित रूप से, आउटलैंडर्स की रूसी विधानसभा की गुणवत्ता पर सख्त नियंत्रण है और तथ्य यह है कि यह असेंबली एसकेडी है, और रूसी घटकों का स्थानीयकरण केवल कांच के तत्वों और निकास प्रणाली के घटकों के लिए है।

मित्सुबिशी पजेरो को कहाँ इकट्ठा किया गया है?

पौराणिक कार, लाखों लोगों का सपना और पहली एसयूवी में से एक जिसका उल्लेख 90 के दशक में हमारे देश की आपराधिक दुनिया में किया जाने लगा। पजेरो ऑटोमेकर के सबसे पुराने मॉडलों में से एक है - 2015 में यह 25 साल का हो गया, जिसके दौरान मॉडल 5 अपडेट से गुजरा, जो सामान्य तौर पर आधुनिक वास्तविकताओं की तुलना में इतना अधिक नहीं है, बल्कि बहुत कुछ है, क्योंकि आप समझने की जरूरत है कि यह एक सच्ची एसयूवी है।

और इस मॉडल के संभावित खरीदारों के लिए, हमारे पास अच्छी खबर है, मित्सुबिशी पजेरो हमेशा जापान में विशेष रूप से उत्पादित किया गया है।

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट को कहाँ इकट्ठा किया गया है?

एक और असली एसयूवीजापानी "डायमंड" (मित्सुबिशी लोगो देखें) और कोई कम प्रसिद्ध पजेरो स्पोर्ट, शायद, इसका सबसे बहुराष्ट्रीय इतिहास है: 2013 मॉडल वर्ष के बाद से उत्पादित पीढ़ियों का उत्पादन विशेष रूप से उसी प्यूज़ो सिट्रोएन मित्सुबिशी ऑटोमोटिव रस संयंत्र में रूस में किया जाता है। कलुगा के तहत, 2008 से 2012 तक के मॉडल थाईलैंड से रूस लाए गए थे, और 1998 से शुरू होने वाले पहले मॉडल "शुद्ध" जापानी थे, हालांकि 2004 में यूएसए से उपकरण भी रूस (जापान में) में वितरित किए जाने लगे। उसी समय रूस के लिए खेल भी इकट्ठा होना बंद नहीं हुआ)। यहाँ प्रसव का ऐसा दिलचस्प भूगोल है जो मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट के पास मॉडल के अस्तित्व के पूरे इतिहास में था!

मित्सुबिशी आई-मिएव को कहाँ इकट्ठा किया गया है?

पहली मित्सुबिशी कंपनी, जो बहुत पहले व्यापक विस्तार देखने में कामयाब नहीं हुई थी रूसी संघ, को विशेष रूप से जापान में - कुराशिकी में मित्सुशिमा संयंत्र में भी इकट्ठा किया जाता है।

मित्सुबिशी कहाँ इकट्ठे हुए हैं - सारांश तालिका?

मित्सुबिशी सबसे पुरानी प्रमुख कार कंपनियों में से एक है। जापानी गुणवत्ता, सादगी और विश्वसनीयता ने ब्रांड को सबसे अधिक बिकने वाली कारों की रैंकिंग में मजबूती से स्थापित करने की अनुमति दी। मूल का मित्सुबिशी देश विशिष्ट मॉडल पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, ASX का उत्पादन संयुक्त राज्य अमेरिका में, जापान में लांसर, रूस में आउटलैंडर और पजेरो स्पोर्ट में किया जाता है।

ब्रांड इतिहास

1870 में, Yataro Iwasaki ने एक कंपनी की स्थापना की जिसने जहाजों का निर्माण और मरम्मत की। 1875 में, कंपनी आधिकारिक तौर पर मित्सुबिशी मेल स्टीमशिप कंपनी बन गई। पहली कार जापानी कंपनीपहली बार 1921 में दिखाया गया था। परिवहन को "मॉडल ए" कहा जाता था और यह अमेरिकी फोर्ड जैसा दिखता था।

1924 में, Fuso ब्रांड के तहत जापानी घरेलू बाजार के लिए ट्रकों, स्प्रिंकलर और कचरा ट्रकों की असेंबली शुरू हुई।

पहला पूर्ण परिवार मॉडल 1969 में बिक्री के लिए जाना शुरू हुआ, जब हाई-एंड कोल्ट गैलेंट को पेश किया गया था।

लोकप्रिय पजेरो एसयूवी 1982 में दिखाई दी, उन्हें कई पुरस्कारों और पुरस्कारों से सम्मानित किया गया। और यूके में, यूके की व्हाट कार के अनुसार पांच दरवाजों वाला मॉडल वर्ष की एसयूवी बन गया। पजेरो मॉडल का मित्सुबिशी उत्पादक देश अपरिवर्तित रहा है: शुरुआत से लेकर आज तक, यह जापान है।

1984 जर्मनी से कंपनी को एक और पुरस्कार मिला। इस बार गैलेंट ने नामांकन "गोल्डन स्टीयरिंग व्हील" में भाग लिया, जिसने सम्मान का पहला स्थान हासिल किया। यूरोप और रूस में लोकप्रिय लांसर और कोल्ट मॉडल को समान पुरस्कार मिला।

1989 में रिलीज़ हुई स्पोर्ट कारजो याद दिलाया अमेरिकी मॉडलचकमा चुपके। बड़े पैमाने पर उत्पादन 3000GT, घरेलू जापानी बाजारजीटीओ के रूप में जाना जाता है, 1990 में शुरू हुआ, और 1995 में स्पोर्ट्स कूप को एक तह छत के साथ एक संस्करण प्राप्त हुआ।

सफल बिक्री के साथ, नए मॉडल के उद्भव के मामले में निम्नलिखित वर्ष फलदायी रहे और अच्छी समीक्षा. मित्सुबिशी कंपनी ने अपने पैरों पर मजबूती से खड़ा किया और सस्ती और उच्च गुणवत्ता वाली कारों का उत्पादन शुरू किया, उनमें से कुछ ने रैली में भी भाग लिया और अक्सर पहला स्थान हासिल किया।

उत्पादक देश

आज, मित्सुबिशी एक विशाल परिसर है जो कारों को इकट्ठा करने के लिए कई कारखानों का उपयोग करता है। कंपनी सक्रिय रूप से अन्य उद्यमों के शेयर खरीद रही है और दुनिया के विभिन्न हिस्सों में अपने स्वयं के कन्वेयर का निर्माण कर रही है।

2018 के लिए कारों की असेंबली देशों में की जाती है:

मूल का मित्सुबिशी देश उत्पाद की अंतिम गुणवत्ता को प्रभावित नहीं करता है। प्रत्येक संयंत्र में, सभी घटकों और असेंबलियों का सख्त नियंत्रण होता है, जिसकी निगरानी केवल जापानी इंजीनियरों द्वारा की जाती है।

वर्तमान मॉडल और प्रमुख विशेषताएं

रूसी बाजार के लिए निम्नलिखित उपलब्ध हैं मित्सुबिशी कारें:

• एल200;
• पजेरो;
• पजेरो स्पोर्ट;
• ग्रहण क्रॉस;
• आउटलैंडर।

मित्सुबिशी आउटलैंडर के लिए, मूल देश ने दुनिया भर में बिक्री में वृद्धि को काफी प्रभावित किया। कलुगा में संयंत्र सुसज्जित है नवीनतम प्रणाली, जो आपको पर्याप्त संख्या में प्रतियां एकत्र करने की अनुमति देता है।

एएसएक्स- कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर, जो ऑल-व्हील ड्राइव और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ खरीदने के लिए उपलब्ध है। इंजन 1.6, 1.8 और 2.0 लीटर की मात्रा में उपलब्ध हैं, जिस प्रकार का ईंधन इस्तेमाल किया जाता है वह गैसोलीन है। सीवीटी ट्रांसमिशन केवल ऑल-व्हील ड्राइव से लैस है, और फाइव-स्पीड मैकेनिक्स फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ भी हो सकता है।

L200 एक पिकअप ट्रक के पीछे एक पूर्ण आकार की SUV है। डीजल और पेट्रोल इकाइयों वाले संस्करण तैयार किए जाते हैं। बिक्री पर अक्सर 2.5-लीटर डीजल इंजन होता है। 2.4 लीटर पेट्रोल इंजन में भारी भार उठाने के लिए पर्याप्त शक्ति नहीं है। प्रणाली सभी पहिया ड्राइवकिसी भी परिस्थिति में आत्मविश्वास से भरी क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करता है और एक प्रभावशाली लॉकिंग सिस्टम से लैस है।

पजेरो एक पूर्ण आकार की एसयूवी है जिसमें एक एकीकृत फ्रेम है। कार डामर और गंदगी वाली सड़कों पर अच्छा व्यवहार करती है और इसे मित्सुबिशी का चेहरा माना जाता है। लक्जरी संस्करण नवीनतम विकास से लैस हैं और एक आधुनिक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम का दावा करते हैं जिसमें हार्ड लॉक हैं। खरीद इंजन के लिए उपलब्ध: पेट्रोल 3.0, 3.5 और 2.5-लीटर डीजल। सड़कों पर अक्सर 3-लीटर वॉल्यूम वाले विकल्प होते हैं।

पजेरो स्पोर्ट अधिक आरामदायक को छोड़कर, L200 के समान आधार पर आधारित है। पीछे का सस्पेंशन. क्रॉसओवर 2.5-लीटर . प्रदान करता है डीजल इकाईया 3 लीटर पेट्रोल। केबिन में स्थापित एक विशेष वॉशर का उपयोग करके ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को सक्रिय किया जाता है।

एक्लिप्स क्रॉस एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर है, जो ट्रिम स्तरों के संदर्भ में और चल विशेषताओं ASX के समान। सीवीटी ट्रांसमिशन और एक पुन: डिज़ाइन किए गए इंजेक्शन सिस्टम ने इस मॉडल को आत्मविश्वास से तेज करने और बिना किसी समस्या के हल्के ऑफ-रोड के माध्यम से ड्राइव करने की अनुमति दी। कार केवल 1.5-लीटर यूनिट के साथ उपलब्ध है, जो सभी कार्यों के लिए पर्याप्त है।

आउटलैंडर मित्सुबिशी का अब तक का सबसे लोकप्रिय मिड-साइज़ क्रॉसओवर है। निर्माण का कौन सा देश इतना महत्वपूर्ण नहीं है, यह कॉन्फ़िगरेशन और तकनीकी डेटा को प्रभावित नहीं करता है। मॉडल अच्छा है गतिशील विशेषताएं, और एक 3-लीटर इंजन आपको किसी भी इलाके में गतिशील रूप से स्थानांतरित करने की अनुमति देता है। 2.0- और 2.4-लीटर यूनिट वाले वेरिएंट मितव्ययिता और रखरखाव में सरलता के कारण अधिक व्यापक हो गए हैं।

लोकप्रिय कारें

सबसे द्वारा लोकप्रिय मॉडलरूस में लांसर, आउटलैंडर और पजेरो स्पोर्ट हैं। मूल देश "मित्सुबिशी-लांसर" - जापान। पजेरो-स्पोर्ट और आउटलैंडर रूस में निर्मित होते हैं।

2015 में, मित्सुबिशी ने लोकप्रिय बंद कर दिया लांसर सेडानरूसी बाजार के लिए। हालाँकि, इसे अभी भी जापान और अमेरिका में खरीदा जा सकता है। 2016 में, सेडान ने आराम किया और पुन: डिज़ाइन किए गए बंपर और प्रकाशिकी के आकार के लिए एक नया रूप प्राप्त किया।

लांसर के लापता होने के बाद, रूस में बिक्री में नेतृत्व मध्य आकार द्वारा ले लिया गया था क्रॉसओवर आउटलैंडर. कार ऑल-व्हील ड्राइव, सीवीटी ट्रांसमिशन और तीन प्रकार के . से लैस है गैसोलीन इंजनसे चुनने के लिए: 2.0, 2.4, 3.0। एक महत्वपूर्ण बिंदुतीन-लीटर इंजन वाले संस्करण में CVT का अभाव है, जिसे छह-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया है। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ सवाच्लित संचरणअधिक आत्मविश्वास से कार्य करता है और गंभीर भार का सामना करता है। देश-निर्माता "मित्सुबिशी-आउटलैंडर" - रूस, कॉन्फ़िगरेशन और इंजन के प्रकार की परवाह किए बिना।

कंपनी के लक्ष्य

मित्सुबिशी कॉरपोरेशन ने क्रॉसओवर और पूर्ण आकार के एसयूवी के उत्पादन के लिए नेतृत्व किया, धीरे-धीरे लांसर और गैलेंट मॉडल की जगह ले ली।

एक्लिप्स क्रॉस मॉडल रूसी बाजार के लिए एक आश्चर्य के रूप में आया। दिखावटनया क्रॉसओवर अपने समय से आगे है और असामान्य दिखता है। मुख्य डिजाइन इंजीनियर त्सुनेहिरो कुनिमोटो ने कहा कि वह सभी मॉडलों को एक आधुनिक शैली में लाने की कोशिश करेंगे।

मैं आपके ध्यान में नए Padzherovod की रिपोर्ट लाता हूं - साइट एवगेनी ज़ैतसेव के लंबे समय से पाठक। किसने शुरू किया नया सालसही कार्य के साथ - मित्सुबिशी पजेरो 4 का अधिग्रहण! हुर्रे साथियों!

एक शुरुआत के दृष्टिकोण से विश्लेषण विशेष रूप से मूल्यवान है। मैंने पाठ पर कुछ छोटी टिप्पणियाँ सम्मिलित करने की स्वतंत्रता ली।

तो, मिलो, पढ़ो, सवाल पूछो।

तो, 01/28/2013 मित्सुबिशी पजेरो का अधिग्रहण करने के लिए मेरा बचपन का सपना सच हो गया। और यह सब 1989 में शुरू हुआ, जब मैं जर्मनी में रहता था (मेरे पिता एक सैन्य व्यक्ति थे) और पजेरो -1 के बारे में दो कैटलॉग मेरे हाथ में आ गए। प्यार हो गया, किसी भी लड़के की तरह, कार में तुरंत। सपने देखने लगे। फिर 1991 में जब पजेरो-2 सामने आया तो उसने अपनी तस्वीर अपने बटुए में रख ली। और वह सपने देखता रहा।

समय बीतता गया, स्कूल, संस्थान, काम - 1999 में मुझे सुदूर पूर्व में अपनी विशेषता में काम करने के लिए आमंत्रित किया गया था। स्वाभाविक रूप से, पहले से ही उस समय के लिए, जापानी प्रयुक्त कारों की उपलब्धता - पहली जापानी कार टोयोटा कैरिना 92, फिर टोयोटा कलदीना 2000, टोयोटा क्राउन प्रीमियम 98, टोयोटा विस्टा 95 थी। (अभी भी सवारी करता है, "आग, पानी और तांबे के पाइप उस पर गुजरते हैं")।

लेकिन एक पूर्ण एसयूवी खरीदने का सपना हमेशा बना रहा (हालांकि मैं पजेरो के बारे में थोड़ा भूल गया - जाहिर तौर पर पजेरो -3 के बारे में राय का प्रभाव पड़ा: यह किसी तरह अजीब निकला, उसके प्रशंसक मुझे माफ कर देंगे। लेकिन वे डॉन 'टी जज स्वाद), खासकर जब से मेरे भाई ने टोयोटा लैंड क्रूजर 70 खरीदने वाले पहले व्यक्ति थे, फिर इसे लैंड क्रूजर 100 में बदल दिया। सवाल केवल साधनों में था (इस बिंदु पर उन्होंने पहले से ही एक परिवार शुरू कर दिया था, उनकी एक बेटी थी , दूसरे शहर में चले गए - क्रास्नोयार्स्क)।

2012 में, सपना सच होना शुरू हुआ - सौभाग्य से, काम पर परिस्थितियां अच्छी चल रही थीं। मैंने विकल्पों पर विचार करना, टेस्ट ड्राइव लेना, वीडियो देखना, लेख पढ़ना शुरू किया। एक विकल्प के रूप में, मैंने एक क्रॉसओवर पर विचार करना शुरू किया ( एक कारपरिवार के पास है - इसे उसी में बदलने के लिए, लेकिन केवल नए ने बिंदु नहीं देखा)।

दिसंबर। और फिर पजेरो-4 की जानकारी मेरे हाथ लग जाती है। मैं आधिकारिक प्रतिनिधि के सैलून में गया, कार को देखा, केबिन में बैठ गया। प्रबंधक अलेक्सी ने तुरंत एक टेस्ट ड्राइव लेने की पेशकश की - हम तुरंत कार की क्षमताओं की जांच करने के लिए मैदान में गए। मैं ख़ुश था। ( वी.एस.: हम शांत ईर्ष्या में हैं। हम इस तरह की टेस्ट ड्राइव के लिए कार देंगे) समझ गया - यह वही है जो मैं चाहता हूं और ले जाऊंगा। विशेष रूप से कीमत के साथ नई कारपहले ही लगभग तय कर लिया है। प्रबंधक ने मेरे लिए किसी भी खाली समय में दूसरी परीक्षा लेने की पेशकश की।

मैंने पजेरो -4 के बारे में सारी जानकारी एकत्र करना शुरू कर दिया: लेख, समीक्षा, वीडियो। मैं अधिक से अधिक समझ रहा था - यह वह है, मेरा सपना। एकमात्र सवाल उठ खड़ा हुआ: अधिकारियों से लेने के लिए या संयुक्त अरब अमीरात से ड्राइव करने के लिए (यदि कीमत अनुरूप है)। इसके अलावा, वह जानता था कि एक ही कीमत पर एक अरब बेहतर ढंग से सुसज्जित होगा। मैंने उन लोगों से बात की जो संयुक्त अरब अमीरात से कार चलाते हैं, मुझसे अनुरोध करने के लिए कहा: मुझे 3.0 . से इसकी आवश्यकता थी लीटर इंजन(मुझे पता है कि 3.8 के साथ पहले लाइनर्स को मोड़ने में समस्याएँ थीं। साथ ही, इस पर कर शक्ति के कारण थोड़ा अधिक है), ग्रे (या जैसा कि अधिकारियों द्वारा "ग्रे ग्रेफाइट मेटालिक" कहा जाता है)। पूरे सेट से अनिवार्य थे: एक यांत्रिक रियर डिफरेंशियल लॉक, एक रियर-व्यू कैमरा। इन संकेतकों के अनुसार, पूर्व-अधिकतम (इनस्टाइल) और अधिकतम (अंतिम) कॉन्फ़िगरेशन उपयुक्त थे (कीमत में अंतर 100 हजार रूबल है)। जनवरी में, संयुक्त अरब अमीरात से एक जवाब आया - 3.0-लीटर वाले नहीं हैं, 3.5 और 3.8-लीटर वाले हैं। लेकिन डिलीवरी के लिए कीमत लगभग एक अधिकारी की तरह है। इसलिए, मैंने इंस्टायल को चुनने में मौके पर ही लेने का फैसला किया।

मैंने उपलब्धता प्रबंधक के साथ जाँच की - केवल एक ग्रे एक बचा था, एक 3.0-लीटर इंजन, जो कुछ मैं चाहता था वह उसमें था (अधिकतम से कोई अंतर नहीं है: एक मल्टीमीडिया सिस्टम जिसे आप स्वयं स्थापित कर सकते हैं, हैंड्सफ्री ब्लूटूथ सिस्टम बटन के साथ स्टीयरिंग व्हील पर नियंत्रण बटन, सेंसर प्रकाश और बारिश, पहिए 17 बनाम 18 अधिकतम गति पर)।

जिस दिन "एक्स" आया, परिवार में "लेने" के फैसले के साथ फैसला किया। एक और टेस्ट ड्राइव के लिए साइन अप किया। प्रबंधक अलेक्सी ने एक अधिक गंभीर परीक्षण ड्राइव और एक लंबी एक का सुझाव दिया। टेस्ट ड्राइव पर वही 3.0-लीटर इंजन था। साधारण जड़े हुए टायरों पर भी कार ने अपना सर्वश्रेष्ठ पक्ष दिखाया: खड़ी चढ़ाई, गड्ढे, धक्कों, रैपिड्स पर बर्फ, पहले से गुजरी कारों का ट्रैक और फिर से बर्फ से ढका हुआ (मैं एक जगह पर था जब कार से चली गई थी पहले, दूसरे और तीसरे ने एक बार मना करने की पेशकश की ताकि कार को "पीड़ा" न किया जाए, प्रबंधक ने आश्वस्त किया और जारी रखने का आग्रह किया)। मैंने महसूस किया कि पजेरो-4 बहुत कुछ कर सकता है।

सैलून में लौटने पर, उसने मैनेजर से कहा: "इसे खत्म करो।" इसके अलावा, वर्तमान में 2012 में कारों पर छूट है - 150 हजार रूबल तक। मुझे निर्माण के वर्ष की परवाह नहीं थी (मैं इसे अपने लिए लेता हूं, बिक्री के लिए नहीं), कार नई है (स्पीडोमीटर पर माइलेज 5 किमी है। मुझे दिसंबर में रूस ले जाया गया था)। मैंने तुरंत इस छूट का फैसला किया और इसे ले लिया: ऑटो-हीटिंग के साथ एक अलार्म, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर एक पिनलेस लॉक, रबर फ्लोर मैट का एक सेट, ट्रंक में एक रबर पैन, दरवाजों पर डिफ्लेक्टर, 3-पीस आयरन प्रोटेक्शन ( रेडिएटर, इंजन, गियरबॉक्स), व्हील आर्च लाइनर (मैंने खराब ध्वनि इन्सुलेशन के बारे में बहुत कुछ पढ़ा), हेडलाइट्स पर प्लास्टिक की सुरक्षा लगाई और बख्तरबंद बम्पर, हुड, फ्रंट फेंडर और बुक किया। फॉग लाइट्स(यह परीक्षण कार पर मामला था - मुझे यह पसंद आया - "परिणाम चेहरे पर है", कोई चिप्स नहीं हैं)। उन्होंने सब कुछ किया। और जैसा कि मैंने पहले संकेत दिया था - 01/28/2013 को मैं 3.0-लीटर इंजन, इंस्टाइल उपकरण, ग्रे रंग के साथ एक नए मित्सुबिशी पजेरो 4 का गर्वित मालिक बन गया। मेरा सपना सच हो गया है।

अब मैं 28 कमियों पर जाने की कोशिश करूँगा:

1. बद ध्वनिरोधन: शायद किसी के लिए यह है - मैंने पहले केवल जापानी चलाए थे - स्तर वही है, और भी बेहतर। मैंने कार को ठंड में ले लिया - किसी भी क्रिकेट का खुलासा नहीं किया। तुरंत फेंडर लगाएं, सड़क श्रव्य नहीं है। 60-70 किमी की गति से। मैं कम आरपीएम पर चूल्हे के चलने की आवाज सुन सकता हूं।

2. तंग स्थानोंचालक और सामने वाले यात्री मेरे परिवार में, ऊंचाई 180 सेमी से अधिक नहीं है। हमारे पास पर्याप्त से अधिक है।

3. डीजल की समस्या ( डीज़ल 2000 में विस्फोट) - गैसोलीन खरीदें :-)। मैं मानता हूं, मैंने डीजल पर भी विचार नहीं किया।
4. छोटा आर्मरेस्टसामने के दरवाजे पर: मुझे नहीं लगा - कोहनी अच्छी तरह से पड़ी है, यह गति में नहीं गिरती है।
5. खराब आवाज सामने का दरवाज़ा बंद: ध्वनि थोड़ी "बहरा" है, इसका भारीपन महसूस होता है। आसानी से बंद करें।
6. "पतला" संकेत:सामान्य बीप, कोई बीप नहीं।
7. नहीं समायोजनपतवार तक पहुँचें - मेरे पास इस तरह के समायोजन वाली कारें नहीं हैं, इसलिए मुझे नुकसान नहीं होता है। - मैं मानता हूं कि मुझे कोई तकलीफ नहीं है। नुकसान सीट समायोजन द्वारा मुआवजा से अधिक है।
8. हार्ड निलंबन: एक पूर्ण सॉफ्ट एसयूवी का निलंबन। उज़ याद रखें। "देशभक्त" कई लोगों के लिए नरम नहीं हुआ है, लेकिन चूंकि यह "बकरी" था। इसलिए रुके थे। यदि आप नरम चाहते हैं, तो एक क्रॉसओवर या एक सेडान लें।
9. अधिक कीमत कीमतआधिकारिक के लिए: मैंने व्यक्तिगत रूप से एक अरब खरीदने की संभावना की तुलना की - नए साल की छूट को ध्यान में रखते हुए, अधिकारी अधिक सुलभ है। इसके अलावा, अरब हमेशा वे नहीं होते जिनकी आपको आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, मुझे 3.0-लीटर अरब चाहिए था - वे अभी उपलब्ध नहीं हैं। 3.5 और 3.8 लीटर हैं - डिलीवरी के लिए मूल्य टैग आधिकारिक से 3.8 लीटर के समान है. (वीएस: अब, नए सीमा शुल्क और एक सामान्य सीमा शुल्क स्थान के साथ, अरब विकल्प अब दिलचस्प नहीं हैं)।
10. बद वायुगतिकी, पहियों के नीचे से पानी अजर की खिड़कियों में प्रवेश करता है: मैंने अभी तक पोखर से नहीं चलाया है, इसलिए मैं न्याय नहीं कर सकता।
11. उच्च संभावना ब्रेकडाउन पिछला बम्पर गलियों पर गाड़ी चलाते समय: समय दिखाएगा। जबकि रोलिंग की प्रक्रिया चल रही है। "पोकातुशेक" शोभा नहीं देता।

12. फॉग लाइट्स, या यों कहें कि उनका संसाधन, वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। पहले वे पसीना बहाते हैं, फिर वे लगभग सभी को ढक लेते हैं: समय दिखाएगा। इसके अलावा, मैंने एक फिल्म के साथ बुकिंग की - देखते हैं कि यह उनकी सुरक्षा को कैसे प्रभावित करेगा। आखिरकार, यह ज्ञात है कि प्लास्टिक के बजाय कांच की स्थापना को ध्यान में रखते हुए, कई कारों के लिए कोहरे की रोशनी एक दुखद जगह है (जैसा कि पहले पुरानी जापानी महिलाओं पर किया गया था)। उदाहरण के लिए, एक दोस्त 2008 Passat चलाता है, गर्मियों में पानी की खिड़कियां महीने में दो बार फट जाती हैं।

13. छत पर जमा होता है संघनन, और फिर सभी दरारों से होकर बहती है, सहित। और डीवीडी के माध्यम से: समय दिखाएगा।
14. गिरा दिया कांचबकबक और खड़खड़ाहट: ऐसा कुछ भी नहीं है। मैंने व्यक्तिगत रूप से आगे बढ़ने की कोशिश की - कोई प्रतिक्रिया भी नहीं है।
15. ट्यूनरसिग्नल कमजोर होने पर चैनल "होल्ड नहीं करता": इस बात से सहमत। अंतर्निर्मित एंटीना गायब है। शहर के बाहर सिग्नल खोना शुरू हो जाता है। दूसरी मशीन में एक जापानी टेप रिकॉर्डर और रूसी बैंड के लिए एक एडेप्टर है - ऐसी कोई समस्या नहीं है।

16. कोई स्मृति नहींसीट और दर्पण सेटिंग्स हाँ, यह चोट नहीं पहुंचाएगा। - मैं सहमत हूं, हो सकता है। लेकिन इतनी कीमत के लिए उनकी अनुपस्थिति क्षम्य है।
17. इन जेबदरवाजा बंद होने पर आप दरवाजे में नहीं जा सकते - वह पक्का है।
18. माफ़ोनबेकार है: अधिकारियों ने रॉकफोर्ड को मना कर दिया। मेरे पास जो है वह काफी है। संगीत के लिए कोई कान नहीं है - ध्वनि सामान्य लगती है।
19. वातावरण नियंत्रणअपना जीवन जीता है और इसका एल्गोरिथ्म शांत दिमाग के अनुरूप नहीं है: सिस्टम के बारे में कोई शिकायत नहीं है। सभी समायोजन पर्याप्त हैं।

20. तह प्रणालीबैठना वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है: केबिन में एक सामान्य स्थान के लिए पर्याप्त है। यात्री कारों के बाद, जहां यह बिल्कुल भी संभव नहीं है, यह बस अद्भुत है।

21. दरवाजेवे अपना जीवन भी जीते हैं, और समय-समय पर एक अच्छी गति से खड़खड़ाहट करते हैं, तेज हवा के साथ सामने के दरवाजों का "सक्शन": समय दिखाएगा। अभी तक तेज गति से नहीं चला है।

22. कांच में उड़ने वाला प्रत्येक कंकड़ उसके (कांच) के लिए अंतिम हो सकता है। टूटने की संभावनाअन्य कारों की तुलना में कई गुना अधिक: कांच के चिप्स से कोई भी कार सुरक्षित नहीं है। सबसे कूल भी। देखो कितने टूटे शीशे: जरा सी चिप, गर्म हवा और एक दरार दौड़ गई। केवल बुकिंग बचाता है। लेकिन प्रबंधक के अनुसार, फिल्म के साथ बुकिंग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है - समय के साथ वाइपर से धारियां दिखाई देती हैं। लेकिन पूरी तरह से बख़्तरबंद की स्थापना से स्थिति बच जाती (Drome पर, एक मालिक ने स्थापना पर प्रतिक्रिया छोड़ दी बख़्तरबंद गिलासउसे अब कोई समस्या नहीं है।)

23. "स्ट्रमिंग" पैडहाथ ब्रेक: समय दिखाएगा।
24. लीड्स ब्रेक डिस्क:समय दिखाएगा।
25. सर्दी, तापमान पर पौधे की समस्या<-30: किसी भी कार को ठंढ पसंद नहीं है। ठंड के मौसम में शुरू करने की क्षमता कई कारकों पर निर्भर करती है: गैसोलीन की गुणवत्ता, भरा हुआ तेल, चार्जिंग और बैटरी की उम्र, और इसी तरह। इसलिए, जब कुछ लोग कहते हैं कि मेरी कार बिना गर्म किए किसी भी ठंढ में शुरू होती है, तो आप इसके लिए खुश हो सकते हैं। लेकिन यह कब तक है? मैंने तुरंत सिगनलाइजेशन को ऑटो-हीटिंग के साथ रखा। गर्मियों में, सिग्नलिंग के अलावा, मैं एक प्रीहीटर स्थापित करूंगा (क्यों इसके अतिरिक्त: जैसा कि आप जानते हैं, प्रीहीटर सर्किट को इंजन हीटिंग (छोटा) या इंजन और इंटीरियर (बड़े) पर रखा जा सकता है। बाद के मामले में , बैटरी पावर की अत्यधिक खपत होती है (हमारे पास एक मामला था: 2009 में, दोस्तों जनवरी में Padzherik 4, 2009 पर आए, कार कुछ दिनों के लिए यार्ड में खड़ी थी। हीटर ने एक बड़े सर्किट पर काम किया - बैटरी "शून्य" पर रखा गया था। इसलिए, मैं इंजन को गर्म करने के लिए प्री-स्टार्टर सेट करूंगा (यह आधे घंटे का कार्यक्रम काम करता है), फिर मैं केबिन को गर्म करने के लिए सिग्नलिंग शुरू करता हूं।
26. गूंगा automaton: त्वरण की गतिशीलता को देखते हुए - कार रेसिंग के लिए नहीं है। लेकिन मैंने अपने लिए ऐसा कोई टास्क तय नहीं किया। एक मापा सवारी के लिए यह पर्याप्त है। त्वरण स्वीकार्य है। यदि आप तेज़ चाहते हैं, तो मैन्युअल मोड पर स्विच करें।

27. जर्मन कारों के बाद यह सब देखना विशेष रूप से जंगली है: मैं जापानी कारों का प्रशंसक हूं। मैंने बार-बार सुना है कि रूसी सर्दियों में जर्मन "बेवकूफ" इलेक्ट्रॉनिक्स - मेरे चाचा के ओपल ज़फीरा सर्दियों में "गड़बड़" थे।
28. अगर सब कुछ एक साथ फेंक दिया जाता है तो मैं खुद से जोड़ूंगा - तुच्छ निकास ध्वनि, मैं "बेहतर" करना चाहूंगा। कौन परवाह करता है, लेकिन मुझे यह पसंद है।

मैं अपना खुद का थोड़ा जोड़ दूंगा:

मुझे संकीर्ण फुटबोर्ड पसंद नहीं थे (आप कार से बाहर निकलते हैं, अपना पैर उस पर रखते हैं, और आपके पैर की तीन सेंटीमीटर एड़ी उस पर फिट होती है - आप इसे स्ट्रोक करते हैं और कूद जाते हैं)। उतरते समय, मुझे ऐसी कोई समस्या नहीं होती है - मुझे अपने पैर बग़ल में रखने की आदत हो गई है, इस संबंध में समर्थन अधिक है।

चूल्हे पर: मैं मुख्य रूप से दिशाओं का उपयोग करता हूं: "कांच-पैर" और "पैर", अन्य दो "चेहरे-पैर" और "चेहरे" लगभग अनुपस्थित हैं। पहले दो का उपयोग करने के लिए, आपको लगातार एक "मोड" बटन स्विच करना होगा। क्रुटिल्की के साथ थोड़ा और सुविधाजनक, क्योंकि। जल्दी से दक्षिणावर्त और वामावर्त घुमाया जा सकता है। मेरी दूसरी कार पर, प्रत्येक दिशा का अपना बटन होता है - सुविधाजनक।

गर्म सीटें: केवल दो पद। अगर वे गर्म हो जाते हैं, तो मध्यम पर भी गर्म होता है। कुछ मशीनों पर, रेगुलेटर 4-रेंज नॉब होता है। यह हस्तक्षेप नहीं करेगा।

परंतु। मशीन की क्षमताओं के लिए, मैं उसे सब कुछ माफ करने के लिए तैयार हूं।

खैर, ऐसा लगता है कि इस समय मेरी सारी भावनाएं हैं।

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट हमारे देश में सबसे लोकप्रिय और सस्ती एसयूवी में से एक है। पिछले साल तक, रूसी बाजार में, हम केवल इस कार की थाई असेंबली देख सकते थे। लेकिन, जून 2014 से रूस में भी उत्पादन शुरू हो गया है। बेशक, कई लोगों ने तुरंत हमारे कारीगरों की गुणवत्ता और व्यावसायिकता पर संदेह करना शुरू कर दिया। आइए देखें कि क्या वे सही हैं, और रूस के लिए मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट को कहां इकट्ठा किया गया है। क्या गुणवत्ता इस बात पर निर्भर करती है कि पजेरो स्पोर्ट कहाँ बनाई गई है?

नई पीढ़ी की मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट को पहली बार 2008 में दिखाया गया था। कार ने चार देशों से हमारे बाजार में प्रवेश किया। सबसे पहले यह जापान था, जहां 2010 तक नागोया प्रांत में कार का उत्पादन किया गया था। इसके अलावा, कोरियाई और ब्राज़ीलियाई निर्मित कारें जापानी असेंबली में शामिल हुईं।

हमारे बीच सबसे लोकप्रिय थाईलैंड की विधानसभा थी। वहां, लाम चाबांग के प्लांट में अभी भी ये SUVs बनाई जा रही हैं. उनका उत्पादन इतना उच्च गुणवत्ता वाला है कि पिछले साल "खराब" में भी रूस में 6762 कारें बेची गईं। कंपनी के प्रतिनिधि उत्पादन को स्थानांतरित करने के बारे में भी नहीं सोचेंगे, लेकिन 2011 में थाईलैंड एक शक्तिशाली बाढ़ से आच्छादित था। इसने संयंत्र को लंबे समय तक रोक दिया, और यह हमारा बाजार था कि मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट की आवश्यक संख्या का 13% "चूक" गया। उसके बाद, रूस में एक संयंत्र खोलने का निर्णय लिया गया।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, पिछले साल से, मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट को कलुगा में पीएसएमए रस संयंत्र में इकट्ठा किया गया है। यहां वे न केवल इस कार को बनाते हैं, बल्कि इसके लिए अपने कुछ पुर्जे भी बनाते हैं। साथ ही यहां एक फुल साइकिल भी लगाई गई है, जिसमें ट्रैक पर सभी टेस्ट शामिल हैं।

रूस में मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट की असेंबली एसकेडी विधि द्वारा की जाती है। वास्तव में, यहाँ केवल फ्रेम बनाया गया है। इसे निज़नी नोवगोरोड में GAZ संयंत्र से लाया जाता है, जहां इसे वेल्डेड, एंटीकोर्सिव लागू, प्राइमेड और पेंट किया जाता है। इसे तैयार कलुगा भेजा जाता है। यहां, इंटीरियर, इंजन और ट्रांसमिशन के साथ तैयार बॉडी पहले से ही पंखों में इंतजार कर रही है। कारखाने में, फ्रेम इकाइयों से जुड़ा होता है और चेसिस को शरीर पर लगाया जाता है। अब तक, इस उत्पादन के स्थानीयकरण की डिग्री केवल 2% है, लेकिन 2015 में इसे बढ़ाने की योजना है। अब तक, वे सैलून के आसनों और चश्मे की कीमत पर ऐसा करने की योजना बना रहे हैं।

हमारी असेंबली की मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट थाई से बहुत अलग नहीं है। कार को वही हेडलाइट्स मिलीं। लेकिन, यहां ग्रिल और बंपर पहले से ही नए हैं। साथ ही, इंजीनियरों ने मिश्र धातु के पहियों के व्यास को बदलकर 17 इंच कर दिया। अंतिम परिवर्तन रियर टर्न सिग्नल का रंग था। अब वे सफेद हैं।

केबिन में पहले की तरह काफी जगह बची है, एक दिलचस्प फिनिश किया गया है, हार्ड प्लास्टिक और बड़े बटन के साथ एक कोणीय डैशबोर्ड लगाया गया है। तुरंत, इंजीनियरों ने एक उच्च-परिशुद्धता स्क्रीन के साथ एक उत्कृष्ट मल्टीमीडिया सिस्टम बनाया।

अब नुकसान के लिए। फ्रेम जापानी एसयूवी के लिए फ्रंट और रियर लैंडिंग विशिष्ट है। वह बहुत कम है। यह पिछली पंक्ति में बहुत महसूस किया जाता है। अगर ड्राइवर बड़ा है, तो गाड़ी चलाना उसके लिए काफी असहज होगा। सीट बैक संकीर्ण है, और पहुंच के लिए पर्याप्त स्टीयरिंग व्हील समायोजन नहीं है। इसलिए, आपको या तो करीब बैठना होगा या स्टीयरिंग व्हील तक पहुंचना होगा।

कार के डिजाइन में, रियर एक्सल लीफ स्प्रिंग्स के बजाय स्प्रिंग्स पर निर्भर करता है। इससे उसकी चाल बिल्कुल भी नरम नहीं होती है। टूटी सड़क पर सस्पेंशन लटक जाएगा। ऐसे में यात्री ज्यादा सहज महसूस नहीं करते हैं।

यही सब अंतर है। और, सबसे अधिक संभावना है, इस रूप में कार का उत्पादन अगले विश्राम तक किया जाएगा।

अब हम जानते हैं कि रूस के लिए मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट का निर्माण कौन करता है, और हमारी असेंबली थाई से कैसे अलग है।