निर्दिष्टीकरण फोर्ड मोंडो रेस्टाइलिंग। विशेष विवरण

छोटा धरातल
दृश्यता
एर्गोनॉमिक्स

पेशेवरों

गतिशीलता
शोर अलगाव
प्रकाश
डिजाइन

Ford Mondeo 2018-2019 के पेशेवरों और विपक्षों की पहचान मालिकों की समीक्षाओं के आधार पर की जाती है। 5 वीं पीढ़ी के फोर्ड मोंडो के 2.5 और 2.0 टर्बो स्वचालित के साथ अधिक विस्तृत फायदे और नुकसान नीचे दी गई कहानियों में पाए जा सकते हैं:

मालिक की समीक्षा

पैसे के लिए बढ़िया बिजनेस क्लास कार। उच्च टोक़, अच्छा निलंबन। मुझे उम्मीद है कि गुणवत्ता आपको निराश नहीं करेगी। प्रकाश शांत है - यह विशेष रूप से रात में नागिनों पर मदद करता है।

नई मोंडो का डिजाइन आक्रामक है, मेरी राय में, कार की उपस्थिति शानदार है। ट्रंक में जगह के "रोल-आउट" के कारण, यह पिछले वाले से भी अधिक हो गया। चौथी पीढ़ी की तुलना में केबिन की साउंडप्रूफिंग में सुधार किया गया है।

निकोलाई रैटॉम्स्की, एक 2015 फोर्ड मोंडो 2.5 (175 एचपी) एटी . ड्राइव करता है

वीडियो समीक्षा

कौन कुछ नहीं कहेगा, लेकिन मशीन एक वर्ग है। मेरे पास "ट्रेंड +" पैकेज है - हर चीज के लिए पर्याप्त विकल्प हैं। बहुत अच्छा शुमका, निलंबन थोड़ा कठोर है, लेकिन बहुत नीचे गिरा है, किसी भी छेद को निगल जाता है जैसा उसे करना चाहिए।

2.5-लीटर एस्पिरेटेड में काफी अच्छी गतिशीलता है, मैं वास्तव में ब्रेक-इन खत्म होने तक इंतजार कर रहा था और वास्तव में, यह कार, इसके आकार के कारण, संतुलित सवारी के लिए अनुकूल है, आखिरकार, मैं अक्सर ट्रैफिक में खुद को मार डालता हूं रोशनी, सिर्फ यह साबित करने के लिए कि वह गाड़ी चला रहा है। ईमानदार होने के लिए अच्छी, आरामदायक मशीन।

गैसोलीन की खपत के संदर्भ में, यह लगभग 12 एल / 100 किमी - 92 गैसोलीन, 25 किमी / घंटा की औसत गति से, यदि केवल शहर में निकलता है।

एंड्री पोलिकारपोव, 2015 में फोर्ड मोंडो 2.5 सेडान (175 एचपी) चलाते हैं

शुमका ऊंचाई पर - 120 किमी / घंटा पर हवा नहीं सुनाई देती है। निलंबन, लिंकन के एक नए मंच के लिए धन्यवाद, पर आंदोलन प्रदान करता है ट्राम ट्रैक, हवा की तरह (R16 रबर पर)।

ट्रंक - ईमानदार आधा क्यूब, प्लस रिक्लाइनिंग बैकरेस्ट पीछे की सीटें. साथ ही 45 सेमी ऊंचा, 1 मीटर चौड़ा एक विशाल उद्घाटन - आप 180 सेमी तक के अलमारियाँ ले जा सकते हैं।

खेल मोड का सुविधाजनक समावेश, 149 hp काफी है, मैं विशेष रूप से 4 गति से ओवरटेक करना पसंद करता हूं, इंजन नीचे से डीजल की तरह खींचता है।
फोर्ड मोंडो 2.5AT 2015

Sergey Andrienko, 2015 स्वचालित पर Ford Mondeo 2.5 (175 hp) चलाता है।

स्वचालित लंबी सोच, यांत्रिकी से स्थानांतरित और थोड़ा खेद है, पर्याप्त ड्राइव नहीं) निश्चित रूप से प्लास्टिक के अंदर खड़खड़ाहट होती है - आप आसानी से कांच और छत के ट्रिम के बीच अपनी उंगली चिपका सकते हैं।

पर नियमित डिस्कएक दबाव संवेदक है, इसलिए यदि आप डिस्क बदलते हैं, तो दबाव नियंत्रण विफलता के बारे में अक्सर एक त्रुटि दिखाई देगी। आप इसे लगातार रीसेट कर सकते हैं (जो क्रुद्ध करता है), या बीसी को रीफ़्लैश करें (जो सस्ता नहीं है)। और दबाव सेंसर को पुराने डिस्क से नए में स्थानांतरित करना समस्याग्रस्त है, और टायर फिटर ऐसा नहीं करते हैं। उसी समय, सेंसर के एक नए सेट की लागत फ्लैशिंग के समान ही होती है। तो यह जाता है…

मालिक, 2015 Ford Mondeo 2.5 (175 HP) AT ड्राइव करता है

मैं कहां से खरीद सकता हूं?

सबसे पहले, Ford Mondeo 5 के सकारात्मक पहलुओं के बारे में:

- ट्रैक पर और सड़क के कठिन इलाके दोनों पर बहुत अच्छी हैंडलिंग। जाहिर तौर पर नए "कार्ट" और एक अच्छे व्हीलबेस के लिए धन्यवाद।

- कार अच्छी तरह से गति करती है और शहरी वातावरण में त्वरित परिचालन युद्धाभ्यास करती है।

- सभी कार्यों का अच्छा काम सक्रिय सुरक्षाब्रेकिंग डायनामिक्स सहित हाई-स्पीड ड्राइविंग के दौरान।

- सस्पेंशन सड़क के छोटे-छोटे धक्कों को अच्छी तरह से हैंडल करता है।

— कार का शोर अलगाव गर्मियों के टायरप्रभावशाली। निश्चित रूप से मेरे अधिकांश सहपाठियों से बेहतर है। Passat B8 के बराबर।

- विशाल इंटीरियर, सभ्य टचस्क्रीन, आरामदायक सीटें और कार के विन्यास में बड़ी संख्या में तकनीकी "आवारा" की उपस्थिति।

- उत्कृष्ट एलईडी हेड ऑप्टिक्स! शायद प्रतिद्वंद्वियों के बीच कक्षा में सर्वश्रेष्ठ में से एक।

- हैरानी की बात यह है कि सड़क से वाहन चलाते समय हाईवे पर पेट्रोल की खपत औसत गति 95 किमी / घंटा निर्माता के पासपोर्ट डेटा के जितना संभव हो उतना करीब निकला।

- कार के इस वर्ग के लिए, मॉस्को के आंगनों के बर्फीले रास्ते में या कहीं मृत सड़क पर "आउटबैक" में ड्राइविंग के लिए पर्याप्त ग्राउंड क्लीयरेंस है।

अब जो मुझे पसंद नहीं आया उसके लिए:

- केंद्र कंसोल के खराब एर्गोनॉमिक्स, विभिन्न उद्देश्यों के लिए छोटे बटनों का ढेर। टचस्क्रीन धीमापन।

- स्टीयरिंग व्हील कुछ हद तक बटनों से भरा हुआ है जो सूचना सामग्री को नियंत्रित करता है चलता कंप्यूटर. ऑन-बोर्ड कंप्यूटर बोर्ड को ही बड़ा बनाया जा सकता है और डिस्प्ले पर केंद्रित किया जा सकता है। और इसलिए सब कुछ किसी न किसी तरह छोटा है, जैसे FM4 पर।

- वाइड साइड रैक। मुड़ते समय आपको अक्सर अपना सिर एक तरफ से दूसरी तरफ करना पड़ता है।

- पैनलों पर, प्लास्टिक नरम है, लेकिन कुछ हद तक खुरदरा है, कार में "प्रीमियम" नहीं बना रहा है।

- पिछले सोफे पर लंबे यात्रियों के लिए पर्याप्त लेगरूम नहीं है।

2016 के बाद मशीन पर Ford Mondeo 2.0 (199 hp) की समीक्षा

नए Mondeo के कई फायदे हैं। सबसे पहले, सवारी की चिकनाई। यह एक हाइड्रोमैकेनिकल मशीन के संचालन और शुरू होने से शुरू होता है। सब कुछ सुचारू रूप से और अगोचर रूप से होता है - जैसा कि इस वर्ग की कार में होना चाहिए। बॉक्स बढ़िया काम करता है - कोई झटके या कुंद नहीं। स्विचिंग व्यावहारिक रूप से ध्यान देने योग्य नहीं हैं, और एक या दो दिन बाद वे मस्तिष्क द्वारा बिल्कुल भी तय नहीं होते हैं।

दूसरे, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 149-हॉर्सपावर 2.5 पेट्रोल इंजन बेस इंजन है जो इस कार को जरूरत पड़ने पर तेजी से जाने की अनुमति देता है (और जब यह नहीं होता है, तो सख्ती से बोलना खतरनाक है)। एम्बिएंट उपकरण की लागत के लिए, 2.5-लीटर इंजन बिना किसी समस्या के इष्टतम है। इसके अलावा, ऐसा इंजन निर्माता की सिफारिश पर 92 वें गैसोलीन द्वारा संचालित होता है, जो एक प्लस है।

तीसरा, निलंबन और स्टीयरिंग। राइड और हैंडलिंग के मामले में सस्पेंशन को बेहतर तरीके से ट्यून किया गया है। यह उच्च गुणवत्ता के साथ अनियमितताओं को संभालता है, खड़खड़ नहीं करता है, और शरीर को हिलने नहीं देता है। कोई शिकायत नहीं।

चौथा, उच्च गुणवत्ता वाले ध्वनि इन्सुलेशन. शोर का स्तर अपनी कक्षा के लिए बहुत अच्छा है। शोर को इस हद तक बुझा दिया जाता है कि वे जलन या तनाव करना बंद कर देते हैं। इंजन बहुत शोर है। यहां तक ​​​​कि जब यह 6,000 आरपीएम तक घूमता है, तो यह उसी पोलो की तुलना में 3,000 आरपीएम पर शांत लगता है।

कमियों से क्या नोट किया जा सकता है?

सबसे पहले, निर्माण की गुणवत्ता। बेहद उबड़-खाबड़ सड़क पर गाड़ी चलाने के बाद कहीं-कहीं प्लास्टिक की चीख-पुकार मचने लगी। इसके अलावा, मैंने तुरंत ध्यान नहीं दिया कि सामने की छत के खंभे पर आंतरिक ट्रिम को दबाने वाला प्लास्टिक पैनल इसे कसकर नहीं करता है।

दूसरे, स्पीडोमीटर व्यास में छोटा होता है और इसके अभ्यस्त होने की आवश्यकता होती है। सबसे पहले, मुझे दो बार देखना पड़ा, जैसे कि यह सुनिश्चित करने के लिए कि क्या मैंने गति सीमा पार कर ली है। लेकिन, फिर से, आदत की शक्ति आपको कुछ और अनुभव करने की अनुमति देती है।

तीसरा, ग्राउंड क्लीयरेंस कम हो सकता है। कभी-कभी मैं कर्ब पर सामने वाले बम्पर के साथ रेंगता हूं। नीचे अप्रकाशित प्लास्टिक और लचीले मडगार्ड हैं, इसलिए यह अभी तक डरावना नहीं है। लेकिन सर्दियों में शायद सावधान रहने की जरूरत होगी।

फोर्ड मोंडो 2.5 स्वचालित 2016 की समीक्षा

इस मॉडल की चौथी पीढ़ी अपने विकास के मामले में क्रांतिकारी नहीं बनी, जिसने ब्रांड के प्रशंसकों को कुछ हद तक परेशान किया। कई लोगों के अनुसार, "चौथा" मोंडो में अपने पूर्ववर्ती के साथ बहुत कुछ है और इसलिए अन्य विरोधियों की तुलना में इतना दिलचस्प नहीं लगता है। लेकिन फोर्ड का कहना है कि बाजार में प्रवेश करना अपडेट किया गया वर्ज़नकार कुछ हद तक बेहतर के लिए स्थिति को ठीक करने में सक्षम है।

संदर्भ

फोर्ड मोंडो IV पीढ़ी को 2017 में जनता को दिखाया गया था। नया विकल्प लोकप्रिय कारवर्ग डी ने डिजाइन के मामले में महत्वपूर्ण सुधार नहीं किए हैं, लेकिन उपकरण के मामले में तकनीकी रूप से अधिक उन्नत हो गए हैं। लेकिन पहले चीजें पहले।

बाहर, अद्यतन फोर्ड मोंडो अपने पूर्ववर्ती से अधिक सुरुचिपूर्ण हेडलाइट ऑप्टिक्स, बड़ी कोशिकाओं के साथ एक अलग रेडिएटर ग्रिल, पुन: डिज़ाइन किए गए फॉग लैंप अनुभागों के साथ एक फ्रंट बम्पर और नए आयताकार आकार के लैंप और एक साइड-व्यू मिरर हाउसिंग में भिन्न है।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि पहिया डिस्कएक अद्वितीय डिजाइन के साथ हल्के मिश्र धातु से बने, जो कि फेसलिफ्ट मॉडल के उपकरण में शामिल थे।

रचनाकारों ने न्यू फोर्ड मोंडो के इंटीरियर पर भी काम किया। विशेष रूप से, परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता में काफी वृद्धि हुई है और उनकी रंग सीमा का विस्तार किया गया है। लेकिन पहली नज़र में, एक रिश्तेदार पूर्व-सुधार कार की नवीनता में परिवर्तन न्यूनतम हैं। उसी समय, सावधानीपूर्वक दृश्य विश्लेषण के बाद, चयनकर्ता नज़र पकड़ लेता है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, जो अब घूमने वाले वॉशर के रूप में बनाया जाता है।

ऐसा समाधान हाल ही में बेहद फैशनेबल बन गया है और प्रतिस्पर्धी फोर्ड मोंडो मॉडल पर व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। एक और उल्लेखनीय नवाचार पिछले आर्मरेस्ट को एक अलग से बदलना है, जिसमें कोहनी के साथ संपर्क का एक बड़ा क्षेत्र और एक अधिक विशाल भंडारण बॉक्स है।

उपकरण के लिए, अब प्रत्येक विन्यास में अद्यतन फोर्डमोंडो अगली पीढ़ी के मल्टीमीडिया मनोरंजन परिसर का हिस्सा है। हम सिंक 3 सिस्टम के बारे में बात कर रहे हैं, जिसकी सबसे महत्वपूर्ण विशेषता स्मार्टफोन के माध्यम से कुछ ऑन-बोर्ड वाहन कार्यों का रिमोट कंट्रोल है।

साथ ही स्मार्टफोन के जरिए आप कुछ सिस्टम्स की स्थिति का पता लगा सकते हैं, जो आधुनिक तकनीक के दीवाने वास्तव में पसंद करेंगे।

सूची बुनियादी उपकरणमॉडल में शामिल हैं:

• दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण।
• इलेक्ट्रोमैकेनिकल पार्किंग ब्रेक।
• पार्कट्रोनिक्स।
• रियर व्यू कैमरा।
• ऑटोमेटिक पार्किंग सिस्टम (पार्क असिस्ट)।
• क्रूज नियंत्रण।
• एलईडी कोहरे रोशनी।
• बहुक्रिया चमड़े के स्टीयरिंग व्हील।
• सर्वो ड्राइव, आगे की सीटों का बहु-स्तरीय हीटिंग।
• स्थिरता प्रणाली।
• मल्टीमीडिया और मनोरंजन प्रणाली सिंक 3 12 स्पीकर, ब्लूटूथ, ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के लिए समर्थन के साथ।
• पीछे के यात्रियों के लिए 12V सॉकेट।
• चलता कंप्यूटर।
• उपग्रह नेविगेशन प्रणाली।
• वर्षा संवेदक।
• रोशनी संवेदक।
• कीलेस स्टार्ट सिस्टम।

वर्तमान में फोर्ड मोंडो 2017-2018 आदर्श वर्षबाजार में रूसी संघप्रस्तुत नहीं किया।

ब्रांड के आधिकारिक डीलरों को अपडेटेड मॉडल को बाजार में लाने और इसके पूर्व-सुधार संस्करण को सफलतापूर्वक बेचने का कोई मतलब नहीं दिखता है। इस घटना में कि कार बिक्री पर दिखाई देती है, इसकी न्यूनतम कीमत लगभग 1 मिलियन 400 हजार रूबल होगी।

विशेष विवरण

पेट्रोल बिजली की श्रृंखलानई Ford Mondeo में 1.5 और 2.0 लीटर सुपरचार्ज्ड इंजन हैं। उनकी शक्ति 160 और 240 अश्वशक्ति के बीच भिन्न होती है। सभी बिजली संयंत्रोंछह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ा है।

टर्बोडीजल का प्रतिनिधित्व 2.0 लीटर इंजन द्वारा किया जाता है। वे 150, 180 बल उत्पन्न करते हैं और 6MKP या 6AKP से लैस होते हैं।

शरीर के आयाम:

चौथी पीढ़ी के फोर्ड मोंडो को DC4 प्लेटफॉर्म पर डिज़ाइन किया गया है, जो DC3 बेस के गहन आधुनिकीकरण का परिणाम है। फोर्ड इंजीनियरों ने निलंबन के दौरान, हैंडलिंग में सुधार के लिए फ्रंट सस्पेंशन (मैकफर्सन) का गंभीर अनुकूलन किया है। पिछला धुरा(मल्टी-लिंक डिज़ाइन) को फिर से डिज़ाइन किया गया है।

मोंडो बॉडी की शक्ति संरचना में उच्च शक्ति वाले स्टील्स की हिस्सेदारी 61 प्रतिशत है। ए-पिलर्स, साइड पिलर और रूफ फ्रेम हाई स्ट्रेंथ हाइड्रोफॉर्मेड स्टील से बने होते हैं, जबकि फ्लोर सामान का डिब्बामैग्नीशियम मिश्र धातु से बना।

इससे स्तर में उल्लेखनीय वृद्धि संभव हो गई निष्क्रिय सुरक्षाअपने पूर्ववर्ती के सापेक्ष नई पीढ़ी के मॉडल। साथ ही कार 115 किलोग्राम हल्की हो गई है।

मालिक की समीक्षा

इस मॉडल के मालिक का व्यक्तिगत अनुभव आपको बिना अलंकरण के इसे देखने और वस्तुनिष्ठ निष्कर्ष निकालने की अनुमति देता है। इसके अलावा, मालिक अक्सर साझा करते हैं उपयोगी जानकारीसंचालन की बारीकियों के बारे में, जो संभावित खरीदारों के लिए उपयोगी हो सकता है।

मोंडो से पहले, उनके पास 2.0-लीटर इंजन के साथ दूसरी पीढ़ी का फोकस था। उत्तरार्द्ध ने खुद को विशेष रूप से दिखाया साकारात्मक पक्ष, लेकिन पहले से ही नैतिक रूप से अप्रचलित और आवश्यक प्रतिस्थापन। मोंडो खरीदते समय फोकस के साथ सफल अनुभव को ध्यान में रखते हुए लंबे समय तक नहीं सोचा।

कार को 199 बलों की क्षमता वाले दो-लीटर टर्बो इंजन के साथ कॉन्फ़िगरेशन में खरीदा गया था।

फिलहाल इसका माइलेज 20 हजार किलोमीटर है। स्वाभाविक रूप से, इस अवधि के दौरान कुछ भी नहीं टूटा। इसलिए, आप केवल कार से व्यक्तिगत भावनाओं का वर्णन कर सकते हैं।

सकारात्मक पक्ष:

• उत्कृष्ट त्वरण गतिशीलता।
• एक सरल और समझने योग्य मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स।
• रंगीन डैशबोर्ड।
• विशाल सैलून।
• अच्छी हैंडलिंग।

नकारात्मक पक्ष:

• कठोर निलंबन।
• कमजोर ध्वनिरोधी।
• कम गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री।

सच कहूं तो आराम के मामले में मुझे Mondeo से कुछ ज्यादा की उम्मीद थी। हालांकि, ड्राइविंग गुणों के मामले में उन्होंने निराश नहीं किया, जो अच्छी खबर है।

टेस्ट ड्राइव

उपस्थिति

आरामदेह Ford Mondeo दिखने में बहुत कम बदली है। केवल पारखी हेडलाइट्स के निचले समोच्च की थोड़ी घुमावदार रेखा, नए आयताकार फॉग लैंप और बड़े-मेष रेडिएटर ग्रिल को नोटिस करेंगे।

हालांकि, इन सभी नवाचारों ने निस्संदेह कार को लाभान्वित किया और इसकी उपस्थिति को अधिक सामंजस्यपूर्ण, सम्मानजनक बना दिया। वहीं, एक नया रियर डिफ्यूज़र और बड़े टेलपाइप स्टर्न को तना हुआ लुक देते हैं जो मॉडल को भीड़ से अलग करता है।

सैलून

पर शीर्ष संस्करणडैशबोर्ड को चमड़े से ट्रिम किया गया है और इसमें एक साफ सिलाई है, लेकिन मूल संस्करण कठोर प्लास्टिक से युक्त हैं, जो देखने में बहुत सुखद नहीं है। मोंडो के वर्ग को देखते हुए कुछ हद तक यह निराशाजनक है। लेकिन उत्कृष्ट निर्माण गुणवत्ता सांत्वना दे सकती है: सभी भागों में न्यूनतम अंतराल के साथ एक समान फिट होता है।

संयुक्त डिस्प्ले लेआउट (डिजिटल और एनालॉग) के साथ इंस्ट्रूमेंट पैनल अवांट-गार्डे दिखता है, बहुत जानकारीपूर्ण और पढ़ने में आसान। केंद्र कंसोल के लिए, ऑडियो सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए गोल कुंजियाँ और एयर कंडीशनरइसे आकर्षण न दें, हालांकि वे बहुत सुविधाजनक हैं, खासकर जब यात्रा की दिशा में उपयोग किया जाता है।

मल्टीमीडिया मनोरंजन परिसर का प्रदर्शन नेविगेशन सिस्टम, रियर व्यू कैमरा से जानकारी के स्रोत के रूप में कार्य करता है, और आपको वीडियो प्रारूप में फ़ाइलों को देखने की भी अनुमति देता है, लेकिन विस्तृत ग्राफिक्स के साथ चमकता नहीं है।

स्वचालित ट्रांसमिशन चयनकर्ता घूर्णन वॉशर के रूप में बनाया गया है। यह एक बहुत ही स्टाइलिश डिजाइन समाधान है जो इंटीरियर की समग्र वास्तुकला के साथ अच्छी तरह से मेल खाता है। लेकिन हर कोई स्विच का उपयोग करना पसंद नहीं करेगा - वांछित ट्रांसमिशन मोड को याद करना आसान है।

ड्राइवर की सीट कोई समस्या नहीं है। इसमें शारीरिक रूप से समायोजित प्रोफ़ाइल, घने पार्श्व समर्थन है। रियर सोफे की बात करें तो यह लेगरूम की एक महत्वपूर्ण आपूर्ति पर ध्यान देने योग्य है, लेकिन औसत बिल्ड के तीन यात्री भी बड़ी मुश्किल से गैलरी में फिट होंगे।

पहिये के पीछे

गतिशीलता और दक्षता के मामले में सबसे इष्टतम 2.0-लीटर गैसोलीन टर्बो इंजन है जो 199 . का उत्पादन करता है अश्व शक्ति. कम, मध्यम गति के क्षेत्र में इसका उत्कृष्ट कर्षण है, और यहां तक ​​​​कि विचारशील "स्वचालित" के बावजूद यह जल्दी से लंबी ओवरटेकिंग को पूरा करने में सक्षम है। ईंधन की खपत के लिए, इस अनुशासन का औसत मूल्य 10.5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है।

एक सीधी रेखा में स्थिरता दावों का कारण बनती है - कार एक रट में खराब हो जाती है, जो इसे टैक्सी बनाती है। लेकिन कोनों में मोंडो का व्यवहार प्रशंसा से परे है। यह सक्रिय रूप से मोड़ में गोता लगाता है और चाप पर एक उच्च पकड़ सीमा को प्रदर्शित करता है, तटस्थ अंडरस्टेयर, जो इसे इस पर महत्वपूर्ण गति बनाए रखने की अनुमति देता है।

इसी समय, निलंबन विशेष रूप से आरामदायक नहीं है। कार मामूली सड़क दोषों को नोटिस नहीं करना पसंद करती है, लेकिन शरीर को मजबूत झटके के साथ बड़े गड्ढे दिए जाते हैं। इसके अलावा, यह सब सदमे अवशोषक स्ट्रट्स के संचालन से निकलने वाली ध्वनिक असुविधा के साथ है।

निष्कर्ष: Ford Mondeo 2017-2018 मॉडल वर्ष बहुत विवाद का कारण बनता है। यह परिष्करण सामग्री और आराम के मामले में आदर्श से बहुत दूर है। हालाँकि, रेस्टलिंग ने किया यह कारइसमें जुए की भावना को बनाए रखते हुए अधिक सामंजस्यपूर्ण।

नई फोर्ड मोंडो 2018 की तस्वीरें:

अमेरिका में मोंडो नाम से बेचा जाता है फोर्ड फ्यूजन, और इसने स्थानीय बाजार में चार साल पहले प्रवेश किया, यूरोपीय संस्करण से दो साल आगे। इसलिए, पिछली सर्दियों का जन्म पहले ही हो चुका था। और अब अद्यतन मोंडो आ गया है: चीन इसके लिए पहला बाजार बन गया है, जहां इन कारों का उत्पादन चांगन फोर्ड संयुक्त उद्यम में किया जाता है।

प्रारंभिक विन्यास इंटीरियर

समृद्ध रूप से सुसज्जित इंटीरियर

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बाहर की तरफ, मोंडो उसी तरह से बदल गया है जैसे फ्यूजन: एक अलग हेडलाइट समोच्च, गोल वाले के बजाय आयताकार फॉगलाइट्स, नए बंपर, और टेललाइट्स अब क्रोम क्रॉसबार के साथ सिले हुए हैं। अमेरिकी जुड़वां की नस में सैलून भी बदल गया है। पहली चीज जो आपकी आंख को पकड़ती है: पारंपरिक "स्वचालित" लीवर के बजाय, एक घूमने वाला वॉशर दिखाई दिया, जैसे जगुआर कारों में या लैंड रोवर, हालांकि फोर्ड इग्निशन बंद होने पर केंद्रीय सुरंग के आंतों में नहीं उतरती है। पक के लिए केंद्र सुरंग को फिर से डिजाइन किया गया है, कप धारक अब अधिक आसानी से स्थित हैं, और आर्मरेस्ट और नीचे का बॉक्स बड़ा हो गया है।

एक और नवीनता इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर का तीसरा संस्करण है, जिसे शुरुआत से ही अमेरिकन फ्यूजन के लिए पेश किया गया था, और अब यह भी है महंगे विकल्पमोंडो। स्पीडोमीटर केंद्र में स्थित है, किनारों पर दो रंगीन स्क्रीन हैं, जिनमें से एक छोटा अजीब टैकोमीटर प्रदर्शित कर सकता है। हालांकि, समान स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के साथ मौजूदा सुव्यवस्थित सेवा में रहा। दिलचस्प विशेषताचीनी मोंडो - पिछली पंक्ति में फोल्डिंग आर्मरेस्ट में ऑडियो कंट्रोल पैनल।

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आकाशीय साम्राज्य में, मोंडो को अभी भी यूरोपीय श्रेणी के पावरट्रेन के साथ पेश किया जाता है: ये 1.5 (180 hp) और 2.0 लीटर (200 या 240 hp) की मात्रा के साथ टर्बो फोर हैं। लेकिन अब स्थानीय बाजार में दो लीटर एस्पिरेटेड (143 एचपी) और एक इलेक्ट्रिक मोटर (125 एचपी) के साथ एक हाइब्रिड संस्करण दिखाई दिया है।

अपडेटेड मोंडो की यूरोपीय बिक्री अगले साल शुरू होनी चाहिए, और कारें सामान्य देरी से हमारे पास पहुंचेंगी, यानी साल के अंत तक। सबसे अधिक संभावना है, परिवर्तनों का दायरा अमेरिकी और चीनी संस्करणों के समान होगा, हालांकि रूस सबसे अधिक मूल एस्पिरेटेड 2.5 (150 hp) को बनाए रखेगा, और हमारे देश में एक हाइब्रिड संशोधन की संभावना शून्य हो जाती है। वैसे, यह गिरावट, सेंट पीटर्सबर्ग विधानसभा के मोंडो को भी थोड़ा अद्यतन किया गया था: एक मीडिया सिस्टम और एक युग-ग्लोनास परिसर दिखाई दिया।

5 मिनट पढ़ना।

2020 फोर्ड मोंडो, रूस में दिखाई देने के बाद, तुरंत बहुत प्रशंसा प्राप्त की। मैं यह नोट करना चाहूंगा कि यूरोप में सेडान कई साल पहले दिखाई दी थी। इसके बावजूद आज भी यह बहुत अच्छी लगती है और इसका मुकाबला कर सकती है सबसे अच्छे प्रतिनिधिकक्षा। हमारे लेख में, हम इस बारे में बात करेंगे कि इसके मुख्य फायदे और नुकसान क्या हैं, और यह भी पता लगाने की कोशिश करें कि मालिक इसके लिए क्या महत्व रखते हैं।

सस्पेंशन और राइड क्वालिटी

नई फोर्डपांचवीं पीढ़ी के मोंडो को एसडी 4 प्लेटफॉर्म के आधार पर बनाया गया था। निलंबन डिजाइन में कुछ खास नहीं है: पीछे की तरफ एक मल्टी-लिंक है, मैकफर्सन स्ट्रट्स का उपयोग मोर्चे पर किया जाता है। डिस्क ब्रेक का डिज़ाइन भी सरल है: एक पिस्टन और एक फ्लोटिंग कैलीपर। हालाँकि, इस निलंबन विनिर्देश को देखते हुए और ब्रेक प्रणाली, वे बहुत विश्वसनीय निकले और अपने कार्यों का पूरी तरह से सामना करते हैं। स्टीयरिंग व्हीलइलेक्ट्रिक एम्पलीफायर के उपयोग के कारण पूरी तरह से काम करता है।

कई परीक्षण ड्राइव जिनमें उन्होंने परीक्षण किया नई फोर्डमोंडो ने इसकी विश्वसनीयता और आराम की पुष्टि की। इसके अलावा, विशेषज्ञ ध्यान दें कि चेसिस ट्यूनिंग कक्षा में सर्वश्रेष्ठ में से एक है। ध्यान दें कि यह सब फ्रंट व्हील ड्राइव कार के बारे में है।

बड़े आयाम ड्राइविंग में हस्तक्षेप नहीं करते हैं। इसे प्रबंधित करना आसान है, आप जल्दी से आयामों के अभ्यस्त हो जाते हैं, और इसलिए कार को कोनों में और पार्किंग करते समय सामना करने में कोई समस्या नहीं होती है। सही सस्पेंशन सेटिंग्स के कारण, कार के रोल कम से कम होते हैं और खराब सड़क पर भी, ड्राइवर और यात्री बहुत सहज महसूस करते हैं।

आंतरिक भाग

फोर्ड मोंडो 5 का इंटीरियर उच्च गुणवत्ता से बना है, और सजावट में सस्ते सामग्री और कठोर प्लास्टिक का उपयोग नहीं किया जाता है। डैशबोर्डबहुत सुंदर और अच्छी तरह से पढ़ा, जबकि विभिन्न संकेतकों की बहुतायत के साथ आंखों को तनाव न दें। उपकरण के लिए, यह सब उपकरण के प्रकार पर निर्भर करता है। 2020 कार का बेस वर्जन स्पष्ट रूप से खराब दिखता है। हालाँकि, यदि आप चुनते हैं अच्छा उपकरण, नए फोर्ड मोंडो में अधिकतम आराम और सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए सभी आवश्यक सिस्टम और उपकरण होंगे। इन विकल्पों में से हैं:

• नेविगेशन के साथ बड़ी स्क्रीन।
• मल्टीमीडिया सिस्टम।
• स्वचालित पार्किंग व्यवस्था।
• सीट हीटिंग, आदि।

सामान्य तौर पर, यदि आप भुगतान करने को तैयार हैं, तो आप अपने लिए एक अच्छा Ford Mondeo पैकेज असेंबल कर सकते हैं। निष्पक्षता में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि आज ऐसी रणनीति काफी आम है, क्योंकि यह आपको कम पैसे में मिड-रेंज सेडान खरीदने की अनुमति देती है। कई लोग खराब निर्माण गुणवत्ता पर ध्यान देते हैं, लेकिन हमने ऐसे पापों पर ध्यान नहीं दिया।

मैं एर्गोनॉमिक्स के बारे में कुछ शब्द भी कहना चाहता हूं। यह आपको अनुकूलन चरण को चलाने और छोड़ने की अनुमति देता है - कोई भी तत्व अपनी जगह पर है और यह सहज रूप से स्पष्ट है कि इस या उस डिवाइस को कैसे चालू किया जाए।

क्षमता के बारे में कोई प्रश्न नहीं हैं। इस साल के प्रदर्शन में नई फोर्ड मोंडो ने विशाल सैलूनजिसमें ड्राइवर समेत 5 लोग आराम से बैठ सकते हैं। स्वाभाविक रूप से, बीच में पीछे के सोफे पर बैठे व्यक्ति को थोड़ा असहज महसूस होगा, लेकिन आपके सिर के ऊपर और आपके पैरों में पर्याप्त जगह है। ढलान वाली छत के बावजूद, छत ऊपर की ओर नहीं लटकती है और आरामदायक फिट के लिए बहुत कम जगह छोड़ती है।

बाहरी

डेवलपर्स के मुख्य विचार को समझने के लिए लंबे समय तक FordMondeo की उपस्थिति का अध्ययन करने की आवश्यकता नहीं है। उनका मुख्य लक्ष्य इस संस्करण को एक बिजनेस क्लास सेडान के समान बनाना था। यह कोई रहस्य नहीं है कि कई आधुनिक कारेंलगभग समान, और प्रतिस्पर्धा पर काम करके किया जाता है उपस्थितिकारें।

इंजीनियरों और डिजाइनरों ने इस कार्य को 100% पूरा किया, और धारा में, नई फोर्ड मोंडो ठाठ दिखती है। बेशक, उद्योग के नेताओं बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेंज, ऑडी पर श्रेष्ठता की कोई बात नहीं हो सकती है, लेकिन कार की उपस्थिति स्पष्ट रूप से सफल रही।

छवि की याद ताजा करती स्टाइलिश ग्रिल स्पोर्ट कारएस्टन मार्टिन से, फोर्ड इवोस से एलईडी ऑप्टिक्स - यह सब एक आक्रामक और यादगार रूप बनाता है।

साइड से, नई Ford Mondeo कोई कम आकर्षक नहीं दिखती, क्योंकि सुरुचिपूर्ण रेखाएँ, स्टैम्पिंग और बड़े व्हील आर्च कार की समग्र शैली पर ही ज़ोर देते हैं। छत का आकार और सिल्हूट एक गुंबद जैसा दिखता है, और खिड़कियों की ऊंची लाइन स्पष्ट रूप से कार की उपस्थिति में स्पोर्टी नोटों की घोषणा करती है, जो सामान्य रूप से बहुत महंगी लगती है। कार के पिछले हिस्से में, एलईडी हेडलाइट्स, एक शक्तिशाली बम्पर और आक्रामक निकास पाइप. फोर्ड मोंडो की उपस्थिति के लिए - 5 में से 5!

बिजली इकाइयाँ और उपकरण

जैसा कि आप पहले से ही जानते हैं, हमारे देश में फोर्ड मोंडो को विशेष रूप से पेश किया जाएगा गैसोलीन इंजनऔर 6-स्पीड गियरबॉक्स। निम्नलिखित मोटर्स से चुनने के लिए उपलब्ध हैं:

• 203 hp . के साथ 2 लीटर EcoBoost के साथ, 8.7 सेकंड में सेडान को सैकड़ों तक फैलाने में सक्षम।
• 2 लीटर इकोबूस्ट 240 एचपी . के साथ के साथ, 7.9 सेकंड में सेडान को सैकड़ों तक फैलाने में सक्षम।
• 150 hp . के साथ 2.5 लीटर साथ।

इस साल का संस्करण ईएसपी, एबीएस, ईबीडी, बीएएस और अन्य सहित सभी आवश्यक प्रणालियों से लैस है। लोकप्रिय और उपयोगी विकल्पों में से, हम डाउनहिल, कार पार्किंग आदि शुरू करते समय सहायता की एक प्रणाली को अलग कर सकते हैं।

तो, संक्षेप में, हम कह सकते हैं कि फोर्ड मोंडो वास्तव में है अच्छी कारउनके पैसे के लिए। इसकी उपस्थिति स्पष्ट रूप से कीमत से मेल नहीं खाती है, और आराम के स्तर की तुलना उच्च श्रेणी की कार से की जा सकती है।

विशेष विवरण

फोर्ड मोंडो इंजन

2017 फोर्ड मोंडो इंजन

* अमेरिकी बाजार के लिए मोटर्स की अद्यतन लाइन

रेस्टलिंग फोर्ड मोंडो 2017

फोर्ड मोंडो (उर्फ फोर्ड फ्यूजन) दिखने में थोड़ा बदल गया है और अतिरिक्त तकनीकी सुविधाओं और स्मार्ट प्रौद्योगिकियों का अधिग्रहण किया है। शरीर की संरचना अधिक कठोर हो गई है। फ्रंट सस्पेंशन अभी भी मैकफर्सन स्ट्रट है और रियर एक नया डिज़ाइन किया गया मल्टी-लिंक है।

निम्नलिखित विन्यास प्रस्तुत किए गए हैं: एस, एसई, टाइटेनियम, प्लेटिनम, स्पोर्ट, साथ ही साथ हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक संस्करण। प्रत्येक संस्करण में शरीर के डिजाइन में कुछ अंतर होते हैं। लेकिन सामान्य तौर पर, नए सिरे से डिज़ाइन किए गए बम्पर, जटिल आकार के फॉगलाइट्स और एलईडी तकनीक के साथ संशोधित हेडलाइट्स के कारण सामने का हिस्सा बदल गया है। पीछे की ओर, मुख्य शैलीगत तत्व क्रोम क्षैतिज पट्टी के रूप में एक उच्चारण है, जो अद्यतन टेललाइट्स और ट्रंक ढक्कन को एक ही रचना में जोड़ता है। स्पोर्ट संस्करण एक अधिक मूर्तिकला बम्पर, एक अलग प्रकार की रेडिएटर ग्रिल, ट्रंक ढक्कन पर एक स्पॉइलर और चार निकास पाइप द्वारा प्रतिष्ठित है।

इंटीरियर डिजाइन में अब नए फिनिश उपलब्ध हैं। केबिन में एक मल्टीमीडिया सिस्टम दिखाई दिया नवीनतम पीढ़ी, नया गियरशिफ्ट लीवर, अधिक उपयोगकर्ता के अनुकूल डैशबोर्ड। वे एक नए अभिनव ड्राइवर की सीट का वादा करते हैं, जिसमें समायोजन का एक बड़ा सेट होगा और यह बहुत आरामदायक होगा।

अद्यतन मॉडल रूस को किस इंजन के साथ मिलेगा, यह अभी भी अज्ञात है, लेकिन उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए इंजनों के बारे में जानकारी है (तालिका देखें)। बिल्कुल सभी विन्यास एक यांत्रिक या . से लैस किया जा सकता है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर हाइब्रिड कारें मॉडिफाइड वैरिएंट से लैस होंगी। डेवलपर्स ने इसे प्रीइंस्टॉल्ड कर दिया है फ्रंट व्हील ड्राइवनए मॉडल। हालांकि, अधिक शक्तिशाली वाहनों से लैस किया जा सकता है सभी पहिया ड्राइव, रियर एक्सल कनेक्शन के साथ।

अपडेट होने पर मोंडो मॉडलरूस में बेचा जाएगा - अभी तक कोई जानकारी नहीं है। अभी इस वक्त रूसी उपभोक्तापांचवीं पीढ़ी का मॉडल प्रस्तावित है, जो 2015 में रूस में दिखाई दिया। यूएस में बेस ट्रिम में अपडेटेड मॉडल की कीमत लगभग 22,500 डॉलर है, और शीर्ष प्लेटिनम ट्रिम लगभग 39,500 डॉलर है।

फोर्ड मोंडो(फोर्ड मोंडो) - फ्रंट-व्हील ड्राइव क्लास डी सेडान, पांचवीं पीढ़ी का प्रीमियर सितंबर 2012 में पेरिस मोटर शो में हुआ था। मॉडल का उत्तराधिकारी एक नए वैश्विक मंच पर बनाया गया है। अमेरिका में इस कार को Fusion नाम से बेचा जाता है। यूरोपीय मोंडो चेसिस सेटिंग्स और बिजली संयंत्रों की श्रेणी में विदेशी जुड़वां से अलग होगा।

नए मोंडो के रचनाकारों ने डिजाइन पर भरोसा किया है। सिग्नेचर ग्रिल ए ला एस्टन मार्टिन, संकीर्ण एलईडी हेडलाइट्स, गतिशील सिल्हूट, साइड मिररसुंदर पैरों पर - खरीदारों को चोंच मारनी चाहिए। मोंडो की लंबाई कुछ सेंटीमीटर बढ़कर 4871 मिमी हो गई है, हालांकि व्हीलबेसनहीं बदला है - 2850 मिमी, हालांकि कार नए फोर्ड सीडी 4 प्लेटफॉर्म पर आधारित है। यह पहली बार यूरोपीय बाजार के लिए एक मशीन पर प्रयोग किया जाता है।

फ्रंट - मैकफर्सन एक संशोधित ज्यामिति के साथ स्ट्रट्स, और पीछे - एक नया मल्टी-लिंक: निर्माण के लिए अधिक कॉम्पैक्ट और सस्ता। केबिन में, नया मोंडो आपको उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से प्रसन्न करेगा। डैशबोर्ड पूरी तरह से डिजिटल हो गया है, जो कार के विभिन्न संकेतों को प्रदर्शित करता है। वैसे, आप उन्हें अपनी पसंद के हिसाब से कस्टमाइज़ कर सकते हैं। केंद्र कंसोल में SYNC2 मल्टीमीडिया सिस्टम है, जिसे Microsoft Corporation के विशेषज्ञों द्वारा बनाया गया था। टच स्क्रीन न केवल मनोरंजन की जानकारी और नेविगेशन प्रदर्शित करती है, बल्कि इसके वर्चुअल बटन को दबाने की मदद से आप जलवायु नियंत्रण और सीट हीटिंग को नियंत्रित कर सकते हैं, उदाहरण के लिए। स्वाभाविक रूप से, सिस्टम स्मार्टफोन के साथ संगत है।

पावरट्रेन का चुनाव यूरोपीय शैली में समृद्ध है। गैसोलीन इंजन सुपरचार्ज्ड EcoBoost 1.0 (125 hp), 1.5 (160 hp) और 2.0 (203 या 240 hp) हैं, जो छह-गति "यांत्रिकी" या पारंपरिक "स्वचालित मशीनों" के साथ काम करते हैं। तीन TDCi डीजल भी अपेक्षित हैं। वे उन्नत इकाइयों 1.6 (115 एचपी) और 2.0 (150-180 एचपी), साथ ही साथ एक नया बिटूरबॉडीजल 2.0 (210 "घोड़े") का विकल्प पेश करेंगे। सच है, रूस में अब तक केवल तीन ही उपलब्ध होंगे बिजली इकाइयाँ: 200 और 240 बलों के लिए दो-लीटर इकोबस्ट, साथ ही कुगा क्रॉसओवर से पुराना वायुमंडलीय इंजन 2.5 (150 hp)।

नई फोर्ड मोंडो 2017 वीडियो की समीक्षा