पथ - संगम। रूसी संघ का विधायी आधार

सक्रिय से संस्करण 08.06.1995

दस्तावेज़ का नाम	"राजमार्ग। भवन मानदंड और नियम। एसएनआईपी 2.05.02-85" (12.17.85 एन 233 की यूएसएसआर राज्य निर्माण समिति के डिक्री द्वारा अनुमोदित) (06.08.95 के संशोधित के रूप में)
दस्तावेज़ के प्रकार	संकल्प, वर्गीकरण, मानदंड, नियम
मेजबान शरीर	गोस्ट्रोय यूएसएसआर
दस्तावेज़ संख्या	एसएनआईपी 2.05.02-85
स्वीकृति तिथि	01.01.1970
संशोधन तारीख	08.06.1995
न्याय मंत्रालय में पंजीकरण की तिथि	01.01.1970
दर्जा	वैध
प्रकाशन	यह दस्तावेज़ इस रूप में प्रकाशित नहीं किया गया है।
नाविक	टिप्पणियाँ

"राजमार्ग। भवन मानदंड और नियम। एसएनआईपी 2.05.02-85" (12.17.85 एन 233 की यूएसएसआर राज्य निर्माण समिति के डिक्री द्वारा अनुमोदित) (06.08.95 के संशोधित के रूप में)

चौराहों और सड़कों के संयोजन

5.1. चौराहे और जंक्शन राजमार्गों, एक नियम के रूप में, मुक्त क्षेत्रों पर और चौराहे या आसन्न सड़कों के सीधे वर्गों पर स्थित होना चाहिए।

एक कार को रोकने के लिए दृश्यता दूरी पर चौराहों के दृष्टिकोण पर सड़कों की अनुदैर्ध्य ढलान (तालिका 10 के अनुसार) 40 से अधिक नहीं होनी चाहिए।

5.2. रोड क्रॉसिंग और जंक्शन अलग - अलग स्तर(यातायात इंटरचेंज) एक नियम के रूप में, निम्नलिखित मामलों में लिया जाना चाहिए:

एक दूसरे के साथ श्रेणी III सड़कों के चौराहों पर और उनके जंक्शनों पर संभावित यातायात तीव्रता के साथ चौराहे पर (कुल मिलाकर दोनों चौराहे या आसपास की सड़कों के लिए) 8000 से अधिक प्रीफ़। इकाइयों/दिन

परिवहन इंटरचेंज इस तरह से डिज़ाइन किए जाने चाहिए कि श्रेणी I और II की सड़कों पर कोई बाएं मोड़ न हों, साथ ही प्रवेश और निकास बाएं मोड़ के साथ हों, जिस पर यातायात की मुख्य दिशाओं का प्रवाह समान स्तर पर हो।

टिप्पणी। पर सड़केंऔर II श्रेणियां, उपयुक्त व्यवहार्यता अध्ययन के साथ, श्रेणी III की सड़कों के जंक्शनों को समान स्तर पर व्यवस्थित करने की अनुमति है (यातायात के बाएं-मोड़ दिशाओं को अनिवार्य रूप से हटाने के साथ)।

5.3. I-b और II श्रेणियों की सड़कों पर विभिन्न स्तरों (भूमिगत या ऊंचा) पर पैदल यात्री क्रॉसिंग को सड़कों के लिए 100 लोगों / घंटे या उससे अधिक की पैदल यात्री यातायात तीव्रता के साथ डिजाइन किया जाना चाहिए। आई-बी श्रेणीऔर 250 लोग/घंटा और अधिक - श्रेणी II सड़कों के लिए। ऐसे क्रॉसिंग के स्थानों पर पैदल यात्री अवरोध प्रदान किए जाने चाहिए।

5.4. श्रेणी I - III की मोटर सड़कों पर चौराहों और जंक्शनों की संख्या यथासंभव कम होनी चाहिए। चौराहों और जंक्शनों पर सड़केंबाहर की श्रेणियां बस्तियोंप्रदान किया जाना चाहिए, एक नियम के रूप में, 10 किमी से अधिक नहीं, श्रेणियों I-b और II - 5 किमी की सड़कों पर, और श्रेणी III - 2 किमी की सड़कों पर।

5.5. I - III श्रेणियों की सड़कों के दृष्टिकोण पर सभी निकास और प्रवेश द्वार पर कोटिंग्स होनी चाहिए:

रेतीली, रेतीली और हल्की दोमट मिट्टी के साथ - 100 मीटर से अधिक;

चर्नोज़म, मिट्टी, भारी और सिल्की दोमट मिट्टी के साथ - 200 मीटर।

IV श्रेणी की सड़कों के प्रवेश द्वारों के फुटपाथ की लंबाई I-III श्रेणियों की सड़कों के प्रवेश द्वारों की तुलना में 2 गुना कम प्रदान की जानी चाहिए।

इस अनुच्छेद में निर्दिष्ट लंबाई पर निकास और प्रवेश द्वार पर कंधों को कम से कम 0.5 - 0.75 मीटर की चौड़ाई तक मजबूत किया जाना चाहिए।

5.6. I-III श्रेणियों की सड़कों के साथ चौराहे पर फील्ड सड़कों और मवेशी पासों को उनकी उपयुक्त व्यवस्था के साथ निकटतम कृत्रिम संरचनाओं को सौंपा जाना चाहिए।

2 किमी से अधिक लंबे सड़क खंडों पर ऐसी संरचनाओं के अभाव में, यदि आवश्यक हो, तो उनकी व्यवस्था प्रदान की जानी चाहिए।

इच्छुक संगठनों की विशेष आवश्यकताओं के अभाव में, फील्ड सड़कों और मवेशी दर्रों के लिए कृत्रिम संरचनाओं के आयाम तालिका से लिए जाने चाहिए। 17.

तालिका 17

5.7. द्वीपों और सुरक्षा क्षेत्रों के साथ समान स्तर पर चौराहों और जंक्शनों पर यातायात विच्छेदन योजनाओं को 2000 से 8000 पूर्व की कुल संभावित यातायात तीव्रता के साथ अपनाया जाना चाहिए। इकाइयों/दिन

समान स्तर पर साधारण चौराहों और जंक्शनों को 2000 से कम प्रीफ़ की कुल संभावित यातायात तीव्रता के साथ डिज़ाइन किया जाना चाहिए। इकाइयों/दिन

समान स्तर पर गोल चक्करों को उन मामलों में डिजाइन करने की अनुमति है जहां चौराहे वाली सड़कों पर यातायात समान है या 20% से अधिक नहीं है, और दोनों चौराहे वाली सड़कों पर बाएं-मोड़ प्रवाह की कारों की संख्या कम से कम 40% है .

5.8. ऊपर की ऊंचाई के बिना गाइड द्वीपों द्वारा मुख्य सड़कों पर यातायात लेन का आवंटन राह-चलतासंबंधित क्षेत्रों के अंकन के रूप में प्रदान किया जाना चाहिए।

5.9. चौराहों की योजना की परवाह किए बिना समान स्तर पर सड़कों के क्रॉसिंग और जंक्शनों को समकोण पर या उसके करीब करने की सिफारिश की जाती है। ऐसे मामलों में जहां यातायात प्रवाह प्रतिच्छेद नहीं करता है, लेकिन शाखा या विलय होता है, दृश्यता को ध्यान में रखते हुए किसी भी कोण पर सड़क चौराहों की व्यवस्था करने की अनुमति है।

5.10. चौराहों या जंक्शनों पर समान स्तर पर सड़क जंक्शनों पर वक्रों का सबसे छोटा त्रिज्या उस सड़क की श्रेणी के अनुसार लिया जाना चाहिए, जहां से चौराहे और जंक्शन के कोण की परवाह किए बिना बाहर निकलता है: श्रेणी I, II की सड़कों से बाहर निकलने पर , कम से कम 25 मीटर, श्रेणी III की सड़कों से - 20 मीटर और सड़कों IV, V श्रेणियों से - 15 मीटर।

सड़क ट्रेनों की नियमित आवाजाही (प्रवाह के 25% से अधिक) की गणना करते समय, बाहर निकलने पर वक्रों की त्रिज्या को 30 मीटर तक बढ़ाया जाना चाहिए।

ट्रांज़िशन कर्व्स का उपयोग करके समान स्तर पर पेयरिंग सड़कों का प्रदर्शन किया जाना चाहिए।

5.11 एक ही स्तर पर राजमार्गों के चौराहों और जंक्शनों पर, तालिका में इंगित दूरी के लिए क्रॉसिंग या आसन्न दिशा की दृश्यता प्रदान की जानी चाहिए। दस।

अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में उत्तल वक्रों के वर्गों पर abutments का स्थान और साथ अंदरयोजना में गोल करने की अनुमति केवल असाधारण मामलों में ही दी जाती है।

5.12 उनके प्लेसमेंट के कुल क्षेत्र को कम करने के लिए, परिवहन इंटरचेंज की कनेक्टिंग शाखाओं के तत्वों को आंदोलन की चर गति के आधार पर डिजाइन किया जाना चाहिए।

विभिन्न परिस्थितियों में चौराहों पर राइट-टर्न निकास को श्रेणी I और II की सड़कों से बाहर निकलने के लिए कम से कम 60 किमी / घंटा और श्रेणी III की सड़कों से कम से कम 50 किमी / घंटा की डिज़ाइन गति सुनिश्चित करने के आधार पर डिज़ाइन किया जाना चाहिए। , और साथ तेज मोडसड़क जंक्शनों को बिना सीधे सम्मिलित किए एकल वक्र में बनाया जाना चाहिए। व्युत्क्रम वक्रों का उपयोग करने वाले संयुग्मन केवल असाधारण मामलों में ही अनुमत हैं।

"क्लोवरलीफ" प्रकार के ट्रैफिक इंटरचेंज के तत्वों के साथ चौराहों और जंक्शनों के घुमावदार बाएं-मोड़ रैंप की त्रिज्या को श्रेणी I और II की सड़कों के लिए कम से कम 60 मीटर और श्रेणी III की सड़कों के लिए कम से कम 50 मीटर के बराबर लिया जाना चाहिए। लेफ्ट टर्न रैंप को ट्रांजिशन कर्व्स के जरिए सीधी रेखाओं के सेक्शन से जोड़ा जाना चाहिए।

टिप्पणी। विशेष रूप से तंग परिस्थितियों में, जब श्रेणी IV और V के राजमार्गों को पार या आस-पास करते हैं, तो इसे "संपीड़ित" ट्रैफिक इंटरचेंज ("तिपतिया घास का पत्ता" प्रकार) की व्यवस्था करने की अनुमति दी जाती है, जिसमें बाएं-मोड़ निकास की त्रिज्या 30 मीटर तक कम हो जाती है।

I - III श्रेणियों के सड़क निकास और उनके प्रवेश को पैराग्राफ के अनुसार संक्रमणकालीन गति लेन के उपकरण के साथ किया जाना चाहिए। 5.22 - 5.26।

5.13. विभिन्न स्तरों पर चौराहों और जंक्शनों के बाएं-मोड़ निकास की पूरी लंबाई के साथ कैरिजवे की चौड़ाई को 5.5 मीटर के रूप में लिया जाना चाहिए, और दाएं-मोड़ से बाहर निकलता है - वक्रों पर अतिरिक्त चौड़ीकरण के बिना 5.0 मीटर।

राउंडिंग के अंदर कंधों की चौड़ाई कम से कम 1.5 मीटर, बाहर की तरफ - 3 मीटर होनी चाहिए।

पूरी चौड़ाई के कंधों को पैराग्राफ 7.53 में निर्दिष्ट सामग्री से ढंकना चाहिए।

कांग्रेस में अनुदैर्ध्य ढलानों को 40 से अधिक नहीं लिया जाना चाहिए। वन-लेन निकास पर, 20 - 60 के अनुप्रस्थ ढलान के साथ मोड़ प्रदान किए जाने चाहिए, उनके डिजाइन के लिए सामान्य दिशानिर्देशों को ध्यान में रखते हुए।

निकास पर अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में उत्तल वक्रों की न्यूनतम त्रिज्या तालिका के अनुसार डिजाइन गति के अनुसार ली जानी चाहिए। दस।

श्रेणी I की सड़कों के लिए टू-लेन निकास इस आधार पर डिज़ाइन किया जाना चाहिए कि प्रत्येक लेन की चौड़ाई 3.75 मीटर है, और वक्रों पर चौड़ीकरण तालिका के अनुसार प्रदान की जानी चाहिए। 9.

5.14. सभी श्रेणियों की सड़कों पर परिवहन इंटरचेंज के ओवरपास को एसएनआईपी 2.05.03-84 के अनुसार डिजाइन किया जाना चाहिए।

संरचनाओं के सन्निकटन को निर्दिष्ट करते समय, सड़क के संभावित विकास की संभावना को ध्यान में रखा जाना चाहिए।

फ़ॉन्ट आकार

सड़कें - निर्माण मानदंड और नियम - एसएनआईपी 2-05-02-85 (यूएसएसआर राज्य निर्माण समिति दिनांक 17-12-85 233 के डिक्री द्वारा अनुमोदित) (एड ... 2017 में प्रासंगिक)

चौराहों और सड़कों के संयोजन

5.1. मोटर सड़कों के चौराहे और जंक्शन, एक नियम के रूप में, मुक्त क्षेत्रों पर और चौराहे या आसन्न सड़कों के सीधे वर्गों पर स्थित होना चाहिए।

5.2. विभिन्न स्तरों (यातायात इंटरचेंज) पर राजमार्गों और जंक्शनों के क्रॉसिंग, एक नियम के रूप में, निम्नलिखित मामलों में स्वीकार किए जाने चाहिए:

टिप्पणी। I-b और II श्रेणियों की सड़कों पर, उपयुक्त व्यवहार्यता अध्ययन के साथ, समान स्तर पर श्रेणी III की सड़कों के जंक्शनों को व्यवस्थित करने की अनुमति है (यातायात के बाएं-मोड़ दिशाओं को अनिवार्य रूप से हटाने के साथ)।

5.3. I-b और II श्रेणियों की सड़कों पर विभिन्न स्तरों (भूमिगत या ऊंचा) पर पैदल यात्री क्रॉसिंग को श्रेणी I-b सड़कों के लिए 100 लोगों / घंटे या उससे अधिक की पैदल यात्री यातायात तीव्रता पर और श्रेणी II सड़कों के लिए 250 लोगों / घंटे या अधिक के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए। ऐसे क्रॉसिंग के स्थानों पर पैदल यात्री अवरोध प्रदान किए जाने चाहिए।

5.4. श्रेणी I - III की मोटर सड़कों पर चौराहों और जंक्शनों की संख्या यथासंभव कम होनी चाहिए। रोड क्रॉसिंग और जंक्शन श्रेणी Iबाहरी बस्तियों को, एक नियम के रूप में, 10 किमी से अधिक नहीं, श्रेणियों I-b और II - 5 किमी की सड़कों पर, और श्रेणी III - 2 किमी की सड़कों पर प्रदान किया जाना चाहिए।

रेतीली, रेतीली और हल्की दोमट मिट्टी के साथ - 100 मीटर से अधिक;

चर्नोज़म, मिट्टी, भारी और सिल्की दोमट मिट्टी के साथ - 200 मीटर।

तालिका 17

5.8. कैरिजवे से ऊपर की ऊंचाई के बिना गाइड द्वीपों द्वारा मुख्य सड़कों पर यातायात लेन का आवंटन संबंधित क्षेत्रों को चिह्नित करने के रूप में प्रदान किया जाना चाहिए।

अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में उत्तल वक्रों के वर्गों पर और योजना में गोलाई के अंदर पर केवल असाधारण मामलों में ही अनुमत स्थान है।

विभिन्न परिस्थितियों में चौराहों पर राइट-टर्न निकास को श्रेणी I और II की सड़कों से बाहर निकलने के लिए कम से कम 60 किमी / घंटा और श्रेणी III की सड़कों से कम से कम 50 किमी / घंटा की डिज़ाइन गति सुनिश्चित करने के आधार पर डिज़ाइन किया जाना चाहिए। , और सड़कों के नुकीले जंक्शन कोणों पर उन्हें बिना सीधे आवेषण के एक ही वक्र में किया जाना चाहिए। व्युत्क्रम वक्रों का उपयोग करने वाले संयुग्मन केवल असाधारण मामलों में ही अनुमत हैं।

पूरी चौड़ाई के कंधों को पैराग्राफ 7.53 में निर्दिष्ट सामग्री से ढंकना चाहिए।

अभिन्न तत्व सड़क तंत्रएक ही स्तर पर सड़कों के चौराहे और जंक्शन हैं।

समान स्तर पर राजमार्गों के चौराहों और जंक्शनों को श्रेणी IV, V की सड़कों के साथ श्रेणी I-b की सड़कों पर डिज़ाइन किया गया है, जिसमें यातायात के बाएं-मोड़ दिशाओं को अनिवार्य रूप से चलाना है। 2000 से 8000 प्रीफ़ तक नोड में कुल संभावित तीव्रता के साथ II, III, IV श्रेणियों की सड़कों पर। इकाइयाँ/दिन मुख्य और माध्यमिक सड़कों पर गाइड द्वीपों के साथ समान स्तर पर चौराहा पैटर्न लागू करते हैं और सामान्य सड़क नेटवर्क में मुख्य सड़क पर बाएँ-मोड़ यातायात के लिए एक लेन।

समान स्तर पर साधारण जंक्शनों और चौराहों को 2000 से कम की कुल यातायात तीव्रता के साथ IV, V श्रेणियों की सड़कों पर डिजाइन किया जाना चाहिए। इकाइयों/दिन

1 चौराहों और जंक्शनों के डिजाइन के लिए सामान्य प्रावधान

एक स्तर।

एक सड़क चौराहा एक जंक्शन है जहां कई सड़कें मिलती हैं। चौराहे के भीतर कम से कम समय के नुकसान के साथ यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए सड़कों को जोड़ने के लिए मुख्य आवश्यकताएं हैं। क्रॉसिंग और जंक्शन, समान स्तर की सड़कों को समकोण पर या उसके करीब करने की सिफारिश की जाती है।

सभी प्रवेश द्वारों से चौराहे की समय पर दृश्यता पुनर्निर्माण, मोड़ के लिए, रास्ते के अधिकार के साथ वाहनों की रिहाई के लिए, ब्रेक लगाना आवश्यक है। यह चौराहों के अवतल ऊर्ध्वाधर वक्रों के वर्गों पर चौराहे के स्थान से प्राप्त होता है, संकेतों का उपयोग करके स्पष्ट जानकारी। मुख्य सड़क पर थ्रूपुट और गति की गति को बढ़ाने के लिए एक्सटेंशन के साथ समुद्री मील की व्यवस्था की जाती है। क्रॉसिंग लेन आपको रैंप को मोड़ने पर धीरे-धीरे कैरिजवे की चौड़ाई बढ़ाने की अनुमति देती है। गाइड द्वीपों के साथ समुद्री मील व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं। द्वीपों के स्थान की रूपरेखा यातायात पैटर्न द्वारा निर्धारित की जाती है। सड़कों के चौराहों और जंक्शनों को एक ही स्तर पर मुक्त क्षेत्रों में चौराहे के आयताकार वर्गों पर स्थित होना चाहिए। अनुमानित गति के आधार पर, अनुमानित दृश्यता दूरी पर क्रॉसिंग के दृष्टिकोण पर सड़कों की अनुदैर्ध्य ढलान 40 से अधिक नहीं होनी चाहिए। राजमार्गों के चौराहों पर, यातायात की तीव्रता प्रतिच्छेदन सड़कों की तीव्रता के योग के बराबर होती है। जब कारें चौराहे के खंड पर चलती हैं, तो व्यक्तिगत कारों को मोड़ते समय हस्तक्षेप पैदा होता है: 16 चौराहे बिंदु, 8 शाखा बिंदु और 8 यातायात विलय। खतरनाक कहे जाने वाले इन बिंदुओं पर कारों की टक्कर संभव है। चौराहे पर जितनी अधिक तीव्रता होगी, कारों के बीच टक्कर का खतरा उतना ही अधिक होगा।

चित्र 1.1 - एक स्तर पर चौराहों पर वाहन प्रक्षेप पथ

एक स्तर में चौराहों और जंक्शनों के प्रकार का चयन करते समय, एक मानक परियोजना 503-0-51.89 "चौराहे और जंक्शन, एक स्तर में सड़कें" का उपयोग किया जाता है।

2 चौराहों और जंक्शनों के प्रकार, एक स्तर में सड़कें

एक स्तर में क्रॉसिंग और जंक्शनों को नहरबद्ध, सरल और गोलाकार किया जा सकता है।

एक स्तर में चौराहों और जंक्शनों के प्रकार का चुनाव कोने के लिए उपयुक्त सड़कों की श्रेणियों, कुल संभावित यातायात तीव्रता, मुक्त क्षेत्र की उपस्थिति, सीधी दिशा, बाएं और दाएं के बीच यातायात के वितरण को ध्यान में रखते हुए किया जाता है। मुड़ता है।

चौराहे क्षेत्र की दृश्यता, अच्छी दृश्यता से यातायात सुरक्षा सुनिश्चित होती है। पार की गई सड़क की संबंधित श्रेणी के लिए दृश्यता दूरी प्रदान की जाती है। चौराहे वाली सड़कों पर, ऊर्ध्वाधर उत्तल वक्रों की अनुशंसा नहीं की जाती है, जैसे इससे चौराहे की दृश्यता कम हो जाती है।

रिंग जंक्शन चौराहों का उपयोग तब किया जाता है जब चौराहे की सड़कों पर यातायात की तीव्रता 20% से अधिक न हो, और बाएं मुड़ने वाले वाहनों के लिए 40% से कम हो।

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