फोर्ड फोकस II सेडान और ओपल एस्ट्रा एच हैचबैक की तुलना ओपल एस्ट्रा बनाम फोर्ड फोकस: करीबी स्तर - अलग "घाव" जो बेहतर फोकस 2 या एस्ट्रा एच है

मज़्दा 3 और मित्सुबिशी लांसर में सक्रिय ड्राइविंग कारों की छवि है, जबकि फोर्ड फोकस और ओपल एस्ट्रा व्यावहारिक और व्यावहारिक लोगों के बीच मांग में हैं।

सबसे महंगा मॉडल मज़्दा 3 है, और सबसे सस्ती मित्सुबिशी लांसर है। फोर्ड फोकस और ओपल एस्ट्रा की कीमत लगभग समान है और मूल्य सीमा में दो "जापानी" के बीच हैं। 100 हजार UAH की राशि के साथ, आप फोर्ड फोकस और ओपल एस्ट्रा 2007 या मज़्दा3 उन सभी (2008) मित्सुबिशी लांसर की तुलना में 2 साल पुराना या ताज़ा खरीद सकते हैं। फोकस और मज़्दा3 एक साझा मंच पर बनाए गए हैं और कुछ समान भागों और असेंबलियों का उपयोग करते हैं।

फोर्ड फोकस II 2004-2011 UAH से 77.6 हजार 134.4 हजार UAH तक।

माज़दा3 2003-2009 80 हजार UAH से. 136 हजार UAH तक।

मित्सुबिशी लांसर IX 2002-2009 68 हजार UAH से. 108 हजार UAH तक।

2007 से ओपल एस्ट्रा (एच) 100 हजार UAH से 152 हजार UAH

चरित्र का मिलान करें!

द्वितीयक बाजार में अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ "ट्रोइका" और लांसर के सक्रिय स्वभाव को देखते हुए, दुर्घटना के बाद बहाल की गई कॉपी खरीदने का जोखिम है। इसलिए, हम उनके शरीर की स्थिति का एक योग्य निदान करने की सलाह देते हैं। संक्षारण प्रतिरोध के संबंध में, सबसे अधिक शिकायतें मज़्दा 3 के खिलाफ हैं, और शरीर के अन्य अंगों की स्थिति के बारे में - एस्ट्रा और "ट्रोइका" को भी। सबसे (5 सितारे यूरोएनसीएपी) - "जर्मन" (इस अनुशासन में अन्य मॉडल कमजोर हैं)।

सभी कारों के सैलून पांच चालक दल के सदस्यों को स्वीकार करने के लिए तैयार हैं - जबकि यह ओपल में सबसे सुविधाजनक होगा - इसमें सबसे बड़ा व्हीलबेस है, इस लाभ का उपयोग डिजाइनरों द्वारा पीछे के यात्रियों के आराम को बेहतर बनाने के लिए किया गया था। और Lancer का सबसे कम जगह वाला इंटीरियर। "जर्मन" की व्यावहारिकता की पुष्टि "जापानी" की तुलना में अधिक विशाल चड्डी से भी होती है। यह एस्ट्रा के लिए सबसे बड़ा है - 490 लीटर, फोकस के लिए थोड़ा कम - 465 लीटर (माज़्दा 3 के लिए 420 लीटर और लांसर के लिए 430 लीटर)। ओपल की आलोचना केवल पीछे की सीटों को मोड़कर यात्री डिब्बे तक सीमित पहुंच के लिए की जानी चाहिए।

फोकस के सस्ते संस्करणों में, प्लास्टिक ट्रिम की गुणवत्ता कम है - यह कठिन है और समय के साथ चीख़ सकता है। दृश्यता ए-खंभे, ढलान वाली पिछली खिड़की और उच्च "कठोर" तक सीमित है।

फ़िनिश का प्लास्टिक महंगा दिखता है, लेकिन यह स्पर्श करने में कठिन लगता है, क्योंकि यह नॉन-क्रैकी होता है। इंजन कम्पार्टमेंट और व्हील आर्च का शोर अलगाव कमजोर है। कारों में 2003-2004 डैशबोर्ड और फ्रंट एयरबैग सेंसर पर सूचना प्रदर्शन विफल हो सकता है।

प्लास्टिक खत्म कठिन है, लेकिन चीख़ नहीं है। शोर अलगाव बल्कि कमजोर है, और दृश्यता केवल स्पोर्ट संस्करणों में एक मानक रियर विंग द्वारा सीमित है। लेकिन सभी सैलून उपकरण विश्वसनीय हैं और बिना किसी समस्या के काम करते हैं।

आंतरिक प्लास्टिक उच्च गुणवत्ता का है, यहां तक ​​​​कि समय के साथ कुछ भी नहीं टूटता है। इंजन कंपार्टमेंट की साउंडप्रूफिंग काफी कमजोर है। केबिन का मुख्य लाभ कक्षा में पीछे के यात्रियों के लिए लेगरूम के सबसे बड़े भंडार में से एक है।

गलत स्टीरियोटाइप

दोनों "जापानी" के हुड के तहत - केवल गैसोलीन इंजन, जबकि "जर्मन" के पास किफायती डीजल संस्करण भी हैं, हालांकि वे कम आम हैं। 1.6 टीडीआई इंजन के साथ फोकस खरीदने से बचना बेहतर है - यह अल्पकालिक है। गैसोलीन बिजली इकाइयों में, फोर्ड और ओपल इंजनों में सबसे कम समस्याएं पाई गईं।

सभी कारों के लिए सबसे लोकप्रिय इंजन 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन है। निर्माताओं द्वारा घोषित "यांत्रिकी" के साथ इन संस्करणों के गतिशील प्रदर्शन की तुलना करते हुए, हमने पाया कि "ट्रोइका" इससे अधिक सटीक रूप से मेल खाती है - यह सबसे तेज है और 11.2 सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुंच जाती है, और लांसर, बावजूद इसके सक्रिय ड्राइविंग के लिए कार की छवि, सबसे धीमी - 12.1 सेकेंड (फोकस - 11.9 सेकेंड और एस्ट्रा - 11.7 सेकेंड) निकली। गियरबॉक्स पर नोट्स सभी मॉडलों के लिए उपलब्ध हैं।

इन कारों के निलंबन नीचे गिराए गए हैं और सक्रिय ड्राइविंग के लिए उपयुक्त हैं। फोकस की एक विशेषता यह है कि इसका पिछला "मल्टी-लिंक" विशेष मूक ब्लॉकों के कारण निष्क्रिय स्टीयरिंग के प्रभाव से संपन्न है। इस वजह से, असमान सड़कों पर, पिछला अक्सर पुनर्व्यवस्थित होता है। असमान रूप से यह कहना मुश्किल है कि किस कार की चेसिस सबसे टिकाऊ है। प्रत्येक मॉडल के निलंबन में, कमजोरियों की पहचान की गई है जिन्हें 40-80 हजार किमी के रनों के साथ सुधारना होगा।

केवल ओपल के पास स्टीयरिंग विश्वसनीयता का कोई दावा नहीं है, जबकि एस्ट्रा और लांसर टाई रॉड (1.6 एल) अन्य कारों की तुलना में कम सेवा प्रदान करते हैं - क्रमशः 70-80 हजार किमी और 40-80 हजार किमी। ब्रेक पर नोट्स केवल लांसर स्पोर्ट के 2.0-लीटर संस्करणों के लिए हैं।

फोर्ड फोकस II

सामान्य तौर पर, फोकस निकायों को जंग के खिलाफ अच्छी तरह से संरक्षित किया जाता है। कई कारें बिना सुरक्षात्मक मडगार्ड के बेची जाती हैं, और यदि उन्हें अतिरिक्त रूप से स्थापित नहीं किया जाता है, तो समय के साथ, दहलीज और दरवाजों के निचले हिस्सों पर पेंट सैंडब्लास्ट हो जाएगा।

सस्ते और महंगे संस्करणों के प्लास्टिक खत्म अलग हैं - पहले वाले निम्न गुणवत्ता वाले हैं। इसके पीछे औसत बिल्ड के लोगों के लिए सबसे सुविधाजनक होगा। समय के साथ, बिजली की खिड़कियां चरमराने लगती हैं (स्नेहन की आवश्यकता होती है), और एयर कंडीशनर रेडिएटर को समय-समय पर सफाई की आवश्यकता होती है (अन्यथा, कंप्रेसर और रेडिएटर के बीच की ट्यूब अपनी जकड़न खो देती है)।

सबसे आम इकाई 1.6 लीटर (गैसोलीन और डीजल) है। "गैसोलीन" की एक विशिष्ट समस्या थ्रॉटल है। 1.6 TDI का एक छोटा संसाधन है - 100 हजार किमी तक सिलेंडर-पिस्टन समूह खराब हो जाता है, तेल की खपत बढ़ जाती है। स्वचालित ट्रांसमिशन विश्वसनीय है, और तेल रिसाव के साथ मैनुअल ट्रांसमिशन "पाप" है।
निलंबन मध्यम रूप से कठिन है, लेकिन ऊर्जा-गहन है। उबड़-खाबड़ रास्तों पर, पिछला अक्सर पुनर्व्यवस्थित होता है। रियर मल्टी-लिंक का संसाधन बड़ा है, लेकिन फ्रंट सस्पेंशन के कई हिस्से टिकाऊ नहीं हैं। वहीं, फ्रंट लीवर के बॉल और साइलेंट ब्लॉक करीब 150 हजार किमी दौड़ने में सक्षम हैं। समय के साथ, स्टीयरिंग भी परेशान कर सकता है।

सारांश "एसी"

प्रयुक्त फोकस आरामदायक, सुविधाजनक, व्यावहारिक और अच्छी ड्राइविंग विशेषताओं के साथ संपन्न है। हालांकि कुछ घटकों और समुच्चय (निलंबन भागों, ट्रांसमिशन और 1.6 लीटर टर्बोडीजल इंजन) की विश्वसनीयता और स्थायित्व पर गंभीर टिप्पणियां हैं।

संक्षारण प्रतिरोध के दावे केवल 2006 से पहले जारी किए गए पूर्व-शैली वाले संस्करणों पर लागू होते हैं। इसके अलावा, Mazda3 में शरीर के कुछ अंगों की स्थिति पर कई टिप्पणियाँ भी हैं।
इंटीरियर डिजाइन मॉडल के सक्रिय फोकस को दर्शाता है। कई संस्करण अच्छी तरह से स्टॉक किए गए हैं। उसी समय, आप ध्वनि इन्सुलेशन की गुणवत्ता और गैलरी पर लैंडिंग के एर्गोनॉमिक्स की आलोचना कर सकते हैं।

केवल पेट्रोल संस्करण आधिकारिक तौर पर बेचे गए थे। सबसे आम 1.6-लीटर संस्करण, जो अधिक विश्वसनीय साबित हुए हैं। 2.0L इकाई समस्याएँ पैदा कर सकती है। दोनों प्रकार के सीपी के लिए कोई टिप्पणी नहीं है। केवल 1.6-लीटर कारों पर क्लच और 2003-2005 संस्करणों पर कुछ ट्रांसमिशन पार्ट्स चिंता का विषय हो सकते हैं। डाउनड सस्पेंशन और सूचनात्मक स्टीयरिंग के लिए धन्यवाद, मज़्दा 3 सक्रिय ड्राइविंग के लिए बहुत अच्छा है। चेसिस के कमजोर बिंदु: रियर मल्टी-लिंक विशबोन्स, स्ट्रट सपोर्ट पैड्स और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स। शेष उपभोग्य वस्तुएं 100-200 हजार किमी की सेवा करती हैं। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग की विश्वसनीयता पर टिप्पणियां केवल 2.0-लीटर संस्करणों पर लागू होती हैं। इसी समय, सभी संस्करणों के स्टीयरिंग रॉड टिकाऊ होते हैं - लगभग 150 हजार किमी बाहर जा सकते हैं।

सारांश "एसी"

मज़्दा 3 समाज के खूबसूरत आधे और सक्रिय ड्राइविंग के प्रेमियों के बीच लोकप्रिय है। 2.0-लीटर संस्करण मनमौजी मालिकों द्वारा पहना जा सकता है। 2006 से कार खरीदना बेहतर है, जिसमें कई "बचपन की बीमारियां" समाप्त हो गई हैं। कुछ निलंबन भाग अल्पकालिक होते हैं।

मित्सुबिशी लांसर IX

द्वितीयक बाजार में, एशियाई और अमेरिकी बाजारों से "ग्रे" संस्करण हैं - विराज और मिराज (अधिक बार 2002-2004)। लाभ - वे "यूरोपीय" से अधिक समृद्ध हैं।

लांसर पर 2006 तक, आपको ट्रंक ढक्कन लॉक की जांच करनी चाहिए - पानी में प्रवेश करने के कारण यह टूट सकता है। कार्गो डिब्बे का उपयोग करने की कार्यक्षमता यात्री डिब्बे तक पहुंच के संकीर्ण "गर्दन" द्वारा सीमित है, जिसमें पीछे की सीटें मुड़ी हुई हैं। पीछे के सोफे पर, तीन यात्रियों को तंग किया जाएगा, पीछे के यात्रियों के पैरों के लिए जगह का एक छोटा सा अंतर।

आधिकारिक तौर पर, हमने 1.6-लीटर और 2.0-लीटर गैसोलीन इंजन वाले संस्करण बेचे। 1.8 लीटर इंजन "ग्रे" संस्करणों में पाया जाता है। प्रत्येक बिजली इकाइयों में विशिष्ट समस्याएं होती हैं। मैनुअल और स्वचालित ट्रांसमिशन विश्वसनीय हैं, केवल "यांत्रिकी" के साथ अत्यधिक सक्रिय ड्राइवरों के लिए परेशानी पैदा हो सकती है। 1.6 लीटर इंजन वाले संस्करणों के लिए अधिक समस्याग्रस्त क्लच।

अच्छा निलंबन अच्छी स्थिरता और हैंडलिंग प्रदान करता है। चेसिस के कमजोर बिंदु: फ्रंट लीवर की बॉल बेयरिंग, फ्रंट स्टेबलाइजर बुशिंग, रियर शॉक एब्जॉर्बर के ऊपरी सपोर्ट पैड, रियर स्प्रिंग्स (1.6 l), तीन विशबोन्स के फ्लोटिंग बाहरी साइलेंट ब्लॉक (2005 से बाद तक 2.0 l)। शेष उपभोग्य वस्तुएं 100 हजार किमी की सेवा करती हैं। स्टीयरिंग और ब्रेक की विश्वसनीयता पर भी टिप्पणियां हैं।

सारांश "एसी"

मित्सुबिशी लांसर एक किफायती बाजार मूल्य, एक जंग प्रतिरोधी शरीर और एक ड्राइवर के मॉडल की एक छवि के साथ खरीदारों को आकर्षित करने में सक्षम है, जो अच्छे ड्राइविंग प्रदर्शन द्वारा समर्थित है। हालांकि लांसर की व्यावहारिकता लंगड़ी है: ट्रंक वॉल्यूम छोटा है, और "गैलरी" विशाल नहीं है। हां, और विश्वसनीयता - जापानी कारों की छवि से मेल नहीं खाती।

ओपल एस्ट्रा (एन)

सामान्य तौर पर, शरीर का संक्षारण प्रतिरोध खराब नहीं होता है। एकमात्र कमजोर बिंदु जहां जंग दिखाई दे सकती है वह है क्रोम ट्रिम के नीचे ट्रंक ढक्कन। शरीर के अन्य अंगों की स्थिति पर भी कुछ टिप्पणियां हैं।

सैलून, विशेष रूप से गैलरी, पैरों के लिए बहुत विशाल है क्योंकि सेडान का व्हीलबेस "सहपाठियों" में सबसे बड़ा है और वेक्ट्रा (सी) की तुलना में 3 मिमी अधिक है। इंटीरियर उच्च गुणवत्ता का है, अधिकांश उपकरण बिना किसी समस्या के काम करते हैं।

अक्सर हम 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन से लैस कारों से मिलते हैं। "गैसोलीन" 1.8 लीटर और टर्बोडीज़ल 1.7 लीटर - सबसे दुर्लभ। खराब गुणवत्ता वाला गैसोलीन इग्निशन कॉइल को नुकसान पहुंचा सकता है। "यांत्रिकी" परेशानी से मुक्त है, और "रोबोट" संचालन में विचारशील है, और इसके लिए नियमित (प्रत्येक 15 हजार किमी) क्लच समायोजन (फिसलने के बाद सहित) की भी आवश्यकता होती है। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो क्लच और ड्यूल-मास फ्लाईव्हील 50 हजार किमी तक अनुपयोगी हो सकता है।
चेसिस मध्यम रूप से कठोर है और अच्छी स्थिरता और हैंडलिंग प्रदान करता है। कई निलंबन भागों में एक छोटा सेवा जीवन होता है। इसी समय, फ्रंट लीवर के साइलेंट ब्लॉक लगभग 100 हजार किमी और बॉल जॉइंट्स को भी लंबे समय तक झेल सकते हैं। रियर बीम के "रबर" को "अविनाशी" भी माना जाता है।

सारांश "एसी"

अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में एस्ट्रा (एच) सेडान का मुख्य ट्रम्प कार्ड एक विशाल इंटीरियर है, जिसमें पीछे के यात्रियों को अधिकांश प्रतियोगियों की तुलना में अधिक स्वतंत्र रूप से समायोजित किया जाएगा। खरीदते समय, विश्वसनीय "यांत्रिकी" वाले संस्करणों को चुनना बेहतर होता है। निलंबन को अधिभार पसंद नहीं है, और इसके कुछ हिस्से अल्पकालिक हैं।

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जब नई कार खरीदने का समय आता है, तो हम में से प्रत्येक उस राशि से आगे बढ़ता है जो वह खर्च कर सकता है। और "सहपाठियों" की अपरिहार्य तुलना शुरू होती है। यह काफी उचित और समझ में आता है, क्योंकि कोई भी व्यक्ति "जितनी संभव हो उतनी कारें" खरीदना चाहता है
यह धन - दौलत"। दो पर विचार करें
"ओडनोक्लास्निकी": क्या खरीदना है - फोर्ड फोकस या ओपल एस्ट्रा?

बाहरी शरीर डिजाइन

ओपल एस्ट्रा

ओपल एस्ट्रा के डिजाइन को यूनिसेक्स शैली में, लालित्य के दावे के साथ, चिकनी के रूप में परिभाषित किया जा सकता है। डेवलपर्स दोनों लिंगों को खुश करने और खुश करने की इच्छा रखते हैं। दूसरी ओर, तीसरी पीढ़ी के फोर्ड फोकस में स्पोर्टीनेस के संकेत के साथ अधिक गतिशील, साहसी डिजाइन है। कार का लुक और भी आक्रामक हो गया है। स्वाभाविक रूप से, डिजाइन एक व्यक्तिपरक मामला है, और हर कोई, अपनी प्राथमिकताओं के आधार पर, खुद तय करेगा कि उनमें से कौन अधिक सुंदर है - ओपल एस्ट्रा या फोर्ड फोकस। और सब सही होंगे!

फोर्ड फोकस 3

सैलून इंटीरियर

केबिन के अंदर, ओपल एस्ट्रा भी चिकना और अधिक सुरुचिपूर्ण है। डैशबोर्ड की सुंदर घुमावदार रेखा, मानो सामने के दरवाजों तक जारी हो, किसी व्यक्ति को गले लगाना चाहती हो। फिनिशिंग सामग्री (प्लास्टिक, सीट अपहोल्स्ट्री) जर्मन में त्रुटिहीन है। फोर्ड फोकस के इंटीरियर में पॉलीहेड्रॉन, टूटी हुई और तेज रेखाएं होती हैं। लेकिन "ब्रह्मांडीय" शैली अच्छी तरह से परिभाषित है और जैविक दिखती है।

ओपल एस्ट्रा एच सेडान

आराम का स्तर

ओपल एस्ट्रा निलंबन अधिक संवेदनशील है, यह रास्ते में धक्कों को बेहतर तरीके से निगलता है, लेकिन यह भी शोर है: गंभीर धक्कों पर धक्कों के साथ-साथ इंजन की गड़गड़ाहट, केबिन में प्रवेश करती है। तीसरी पीढ़ी के फोकस ने अपने पूर्ववर्ती की तुलना में आराम में महत्वपूर्ण सुधार देखा है। किसी भी मामले में, इस सवाल का कि "किसका ध्वनि इन्सुलेशन बेहतर है: ओपल एस्ट्रा या फोर्ड फोकस?", उत्तर असमान है - फोर्ड फोकस।

फोर्ड फोकस सेडान

ट्रंक का आकार

नेत्रहीन, यह निर्धारित करना लगभग असंभव है कि किसकी सूंड अधिक विशाल है। लेकिन सावधानीपूर्वक विस्तृत माप से पता चला कि किसकी सूंड थोड़ी बड़ी है। इस सूचक में नेता ओपल एस्ट्रा है। लेकिन दूसरी ओर, फोकस में एक पूर्ण आकार का स्पेयर टायर है, जबकि एस्ट्रा में केवल एक दोकाटका है।

इंजन, विन्यास और कीमतें

हमारे बाजार में ओपल एस्ट्रा तीन इंजन विकल्पों के साथ उपलब्ध है। यह एक 1.4 लीटर टर्बोचार्ज्ड 140-अश्वशक्ति इकाई है; 1.6 लीटर 115 लीटर/सेकेंड और 1.6 लीटर टर्बो इंजन 180 लीटर/सेकेंड के साथ। फोर्ड फोकस को 105-अश्वशक्ति 1.6 लीटर के साथ पेश किया जाता है; 125-मजबूत 1.6 लीटर। और 150-हॉर्सपावर के दो-लीटर गैसोलीन इंजन। दो लीटर 140-हॉर्सपावर का टर्बो डीजल भी है।

कीमत के लिए, फोकस का मूल विन्यास ओपल बेस की तुलना में काफी सस्ता है। फोर्ड चुनते समय, नज़र तुरंत प्रीमियम कॉन्फ़िगरेशन "ट्रेंड स्पोर्ट" और "टाइटेनियम" पर पड़ती है। लेकिन शीर्ष एस्ट्रा विन्यास के लिए कीमतों को आम तौर पर समान प्रतिस्पर्धा के ढांचे से परे चुना जाता है। सामान्य तौर पर, "भरवां" फोर्ड फोकस कॉन्फ़िगरेशन की कीमतें मूल ओपल कॉन्फ़िगरेशन की कीमतों के बराबर होती हैं - यानी कीमतों पर फोर्ड फोकस नियम।

सभी तुलनाओं के लिए निष्कर्ष अभी भी समान है: अंतिम चुनाव करते समय, आपको सबसे पहले अपनी व्यक्तिगत प्राथमिकताओं और अपने अंतर्ज्ञान पर भरोसा करना चाहिए। आखिरकार, आप इस कार को चला रहे हैं। लेकिन इसके लिए भी अधिकतम मात्रा में जानकारी एकत्र करना महत्वपूर्ण है, और फिर सही निर्णय अपने आप आ जाएगा, जैसे टोस्टर से ब्रेड का एक टुकड़ा।

"फोकस III" के संबंध में, जिसकी रूसी बिक्री दूसरे दिन शुरू हुई, "फोर्डोवत्सी" उसी रणनीति का पालन करती है जिसने अपने पूर्ववर्तियों की सफलता सुनिश्चित की। वे अभी भी कीमतें नहीं बढ़ाते हैं, खरीदार को एक सभ्य यूरोपीय गुणवत्ता प्रदान करते हैं और, महत्वपूर्ण रूप से, एक विशाल चयन। हां, अब तीन-दरवाजे नहीं होंगे, लेकिन आज 5-दरवाजे वाली हैचबैक और एक सेडान Vsevolozhsk प्लांट की असेंबली लाइन छोड़ रही है, और अगले साल की शुरुआत में एक स्टेशन वैगन भी उनसे जुड़ जाएगा। विकल्पों की सूची चार कॉन्फ़िगरेशन, मोटर्स की चौकड़ी और तीन प्रकार के गियरबॉक्स द्वारा पूरक है। तकनीकी रूप से दिखने में अधिक चमकदार और अधिक आक्रामक होने के कारण, कार मौलिक रूप से नहीं बदली है। यह C1 प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जिस पर पहला फोकस बनाया गया था। इसने इंजीनियरों को नेविगेशन और एक सक्रिय पार्किंग सहायक जैसे सभी प्रकार के नवीन प्रणालियों के साथ कार को भरने से नहीं रोका। उत्तरार्द्ध, निश्चित रूप से, सभ्य धन की लागत है, लेकिन साथ ही, कोई भी उत्साही खरीदारों को 600 हजार से अधिक नहीं अपने लिए एक अच्छी तरह से सुसज्जित प्रतिलिपि बनाने के अवसर से वंचित नहीं करता है।

नवीनतम एस्ट्रा, जिसने 2009 के अंत में शुरुआत की, में सेडान बॉडी नहीं है, लेकिन अन्यथा हमारे बाजार में इसका प्रतिनिधित्व उतना ही है। और ओपल के पास रूसी पासपोर्ट भी है। स्पोर्ट्स टूरर स्टेशन वैगन की एसकेडी असेंबली कलिनिनग्राद में स्थापित है, और अधिक लोकप्रिय हैचबैक पूरी तरह से है - वेल्डिंग और पेंटिंग के साथ - फोर्ड के जन्मस्थान से दूर, शशरी में एक संयंत्र में उत्पादित।

सच है, बुनियादी विन्यास में भी Russified एस्ट्रा फोकस की तुलना में काफी अधिक महंगा है। लेकिन कार की गुणवत्ता केवल कीमत से नहीं मापी जाती है।

सरल से जटिल (आंतरिक) तक

दूसरी पीढ़ी का सैलून "फोकस" कई लोगों को ग्रे और कलाहीन लग रहा था। उत्तराधिकारी का इंटीरियर बहुत अधिक अभिव्यंजक है। स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के डिस्प्ले के पॉलीहेड्रॉन, सेंटर कंसोल का ब्लॉक क्लाइमेट कंट्रोल पैनल पर लटका हुआ है, अवतल "स्टीयरिंग व्हील", डैशबोर्ड के तेज किनारे, दरवाज़े के हैंडल की टूटी हुई लाइनें किसी भी तरह से ट्राइट नहीं हैं . यह आश्चर्य की बात है कि फोर्ड के लिंकर्स इस अंतरिक्ष वास्तुकला में सभी सांसारिक नियंत्रणों को सामंजस्यपूर्ण रूप से फिट करने में कामयाब रहे। ऑडियो सिस्टम के बटन से निपटने के लिए, "जलवायु" मुश्किल नहीं है। यहां तक ​​​​कि स्वचालित पार्किंग के रूप में इस तरह के एक उन्नत कार्य का उपयोग करना बेहद स्पष्ट है, खासकर जब से फोकस महान शक्तिशाली में सभी संकेत लिखता है। आप लैंडिंग की सुविधा के बारे में भी शिकायत नहीं कर सकते। सीटों और स्टीयरिंग व्हील की एडजस्टमेंट रेंज एक छोटे ड्राइवर और 190 सेंटीमीटर लंबे आदमी के लिए पर्याप्त है। फोर्ड फिनिशर्स की एकमात्र मामूली चूक सीटों की बहुत ही अव्यवहारिक फैब्रिक अपहोल्स्ट्री है, जो चुंबक की तरह धूल और गंदगी को आकर्षित करती है।

एस्ट्रा इंटीरियर के रूपों और रंगों में बहुत अधिक गर्मजोशी और लालित्य है। ऐसा लगता है कि एक सुचारू रूप से घुमावदार टारपीडो आपको अपनी बाहों में लपेटना चाहता है। क्लासिक राउंड डायल के साथ इंस्ट्रूमेंट पैनल आंख को भाता है। विस्तार योग्य कुशन वाली सीटें, रबरयुक्त रेडियो और स्पष्ट रूप से निश्चित स्थितियों के साथ जलवायु नियंत्रण असाधारण प्रशंसा के पात्र हैं। लेकिन बड़ी संख्या में बटनों के साथ केंद्र कंसोल को पॉप्युलेट करना क्यों आवश्यक था? हमने ठीक चालीस टुकड़े गिने! उनमें से एक अच्छा हिस्सा आसानी से सुरंग में भेजा जा सकता है। लेकिन सबसे बढ़कर, हम अस्त्र में दृश्यता से परेशान थे। चौड़े विंडशील्ड स्तंभ और उसके सहारे के बीच छोटी त्रिकोणीय खिड़कियों के माध्यम से देखने के लिए वास्तव में बहुत कम है।

अद्भुत परिवर्तन

"फोकस" के व्हीलबेस में 8 मिमी की वृद्धि हुई है। हालांकि, सोफे के यात्रियों के पैरों के लिए दूरी को मापने के बाद, हमें न केवल कोई वृद्धि नहीं मिली, बल्कि एक सेंटीमीटर की गिनती भी नहीं हुई। इसके अलावा, दरवाजों में स्थित बड़े आर्मरेस्ट ने पीछे की सीट को चौड़ा किया। सौभाग्य से, काटने के लिए कुछ था। हां, थोड़ा डाउनसाइज करने के बाद, फोकस सोफा 186 सेंटीमीटर तक के दो लोगों के लिए काफी आरामदायक है, लेकिन तीन लोगों के साथ यात्रा करते समय, आपको पहले की तुलना में थोड़ी अधिक भीड़ करनी होगी।

सोफा "एस्टर्स" 1 सेमी चौड़ा है। लेकिन यह उसका मुख्य लाभ नहीं है। ओपल में अधिक हेडरूम है, जो लंबे यात्रियों को आगे की सीटों के पीछे अपने घुटनों को आराम करते हुए, हंचबैक या स्लाइड करने के बजाय सीधे बैठने की अनुमति देता है। और ऊंची छत वाली कार में बैठना ज्यादा सुविधाजनक है।

सूटकेस के साथ और बिना

ट्रंक "फोकस" आकार में नहीं बदला है। सोफे के पीछे और आगे की सीटों की दूरी समान रही। फर्श से शेल्फ तक, हमने वही 40 सेमी मापा। सामान्य तौर पर, विशालता का नमूना नहीं - एक बड़े यात्रा सूटकेस के लिए पर्याप्त जगह है, और यदि आपको कुछ और भारी या लंबा परिवहन करने की आवश्यकता है, तो आपको रखना होगा सोफे के पीछे बाहर।

ओपल के ट्रंक में दो बड़े सूटकेस लाने के हमारे सभी प्रयास भी असफल रहे। लेकिन अगर हम माप के आम तौर पर स्वीकृत तरीकों के साथ काम करते हैं, तो इसकी पकड़ काफ़ी अधिक क्षमता वाली हो जाती है। छोटे स्पेयर टायर के लिए धन्यवाद, यह 13 सेमी गहरा है। इसके अलावा, पीछे की सीट के पीछे की दूरी 7.5 सेमी लंबी है। लोडिंग ऊंचाई और सोफे को बदलने की संभावना के लिए, एस्ट्रा अपने से कम नहीं है इन विषयों में प्रतिद्वंद्वी।

ग्रीन पार्टी

फोकस II खरीदारों के साथ 1.8-लीटर, 125-हॉर्सपावर का गैसोलीन इंजन बहुत लोकप्रिय था। कम गति से स्पष्ट, उच्च-टोक़, उसने बहुत खुशी से पिस्टन को स्थानांतरित किया, जिससे कार को सभ्य गतिशीलता मिली। काश, उसका 1.6-लीटर चेंजर फाइटर नहीं होता। समान शक्ति और 2000 आरपीएम तक एक चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम की उपस्थिति के बावजूद, इंजन बस सोता है। सामान्य रूप से ड्राइव करने के लिए, यह सलाह दी जाती है कि टैकोमीटर सुई को 4000 से नीचे बिल्कुल भी कम न करें। लेकिन साथ ही, आपको गैस की त्वरित प्रतिक्रिया की प्रतीक्षा करने की आवश्यकता नहीं है, जो शहर में सक्रिय क्रियाओं को पूरी तरह से समाप्त कर देती है और हाईवे पर ओवरटेक करते समय अधिक सावधानी की आवश्यकता होती है।

लेकिन यह इकाई यूरो-5 पर्यावरणीय आवश्यकताओं को पूरा करती है, और यदि आप निरंतर गति से आगे बढ़ते हुए या जितनी जल्दी हो सके अगले गियर में स्थानांतरित करके ईंधन बचाने की कोशिश करते हैं, तो यह आपको एक हरे रंग के फूल से पुरस्कृत करेगा जो कि- बोर्ड कंप्यूटर डिस्प्ले। हमें ऐसा लगता है कि नए 150-हॉर्सपावर के इंजन "फोकस" के साथ थोड़ा बेहतर होगा। 50 से 100 किमी / घंटा तक त्वरण में, अधिक शक्तिशाली इकाई एक सेकंड के केवल दसवें हिस्से से तेज होती है। इस प्रकार, गतिशील ड्राइविंग के प्रशंसकों के पास केवल एक विकल्प है - 2-लीटर 140-अश्वशक्ति डीजल इंजन। हालाँकि, आप इसे केवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ खरीद सकते हैं, और ऐसी कार की कीमत अन्य सभी की तुलना में अधिक होती है।

यूरो-5 के लिए एस्ट्रा मोटर्स को भी कैलिब्रेट किया गया है। दोनों आधार 100-अश्वशक्ति और इसके अधिक शक्तिशाली 115-अश्वशक्ति सापेक्ष न्यूनतम कार्बन उत्सर्जन का दावा करते हैं। कार उनके साथ बहुत दुखद रूप से गति करती है, चालक को या तो धीरे-धीरे धारा में तैरने के लिए मजबूर करती है, या सचमुच गैस पेडल को दबा देती है। फिर भी, सक्रिय ड्राइवरों के लिए, ओपल के पास फोर्ड की तुलना में अधिक आकर्षक प्रस्ताव है। टर्बोचार्ज्ड 140-हॉर्सपावर के इंजन से लैस, हालांकि इसमें विस्फोटक चरित्र नहीं है, यह मानसिक रूप से बहुत भाग्यशाली है। वह सक्रिय शहरी आंदोलनों का समर्थन करने के लिए तैयार है और 150 किमी / घंटा की गति से खुशी से जोड़ने में सक्षम है। और इसकी कीमत 115-मजबूत से केवल 44,100 रूबल अधिक है।

कौन क्या पसंद करता है

और "फोकस" के संचालन में चिंगारी और उत्साह कम हो गया। हाँ, कार अधिक आत्मविश्वास से उच्च गति वाली सीधी रेखा पर चलती है, जोड़ों और छोटे गड्ढों के कारण घबराए बिना, यह कोनों में कम से कम लुढ़कती है। हालांकि, इसके स्टीयरिंग में पारदर्शिता और जवाबदेही की थोड़ी कमी है। इस वजह से, ऐसा लगता है कि फोर्ड के लिए आसंजन की सीमा पर मोड़ों के एक समूह से गुजरना किसी तरह से खुशी की बात नहीं है। और मैं उसे जबरदस्ती कुछ करने के लिए मजबूर नहीं करना चाहता।

एस्ट्रा का एक बिल्कुल अलग चरित्र है। वह इतनी प्रशिक्षित और सटीक नहीं है - एक ही कोने में और एक ही टायर पर, वह फोकस की तुलना में थोड़ा पहले खिसकना शुरू कर देती है और धक्कों पर उतरते हुए प्रक्षेपवक्र से कूद सकती है। लेकिन आमतौर पर शिक्षा में ये छोटे-मोटे अंतराल उत्साह से भर दिए जाते हैं। हद तक जाना जरूरी नहीं है। ओपल कितनी स्वेच्छा से और आसानी से गोता लगाता है, आपके साथ कितना स्पष्ट है, आपको पहले से ही बहुत आनंद मिलता है। इसके अलावा, परिष्कृत ड्राइवर फ्लेक्स-राइड सस्पेंशन का आदेश दे सकते हैं - स्पोर्ट मोड में इसके इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित शॉक एब्जॉर्बर एस्ट्रा की हैंडलिंग को और भी मजेदार बनाते हैं।

नया स्तर

क्या "फोकस" में बिना शर्त जोड़ा गया है, इसलिए यह आराम से है। किसी भी तरह से अपने मालिक को तनाव में डाले बिना, बिना किसी उपद्रव के, ठोस रूप से ड्राइव करने की क्षमता, शायद नई फोर्ड की मुख्य उपलब्धि है। भले ही उत्साह के बिना, लेकिन हमारी पक्की सड़कों पर, कार बहुत आसानी से चलती है। इसी समय, काफी बड़े गड्ढों पर भी सदमे अवशोषक के टूटने को रोकने के लिए निलंबन में पर्याप्त लोच है। साउंडप्रूफिंग पर इंजीनियरों ने बहुत अच्छा काम किया। टायरों की गड़गड़ाहट, जो पिछले फोकस पर काफी परेशान करती थी, अब लगभग अश्रव्य है। शामक का एक अच्छा हिस्सा मोटर में चला गया: चुपचाप, गति में वृद्धि के साथ, यह अब अपनी आवाज नहीं उठाता है।

ओपल इंजन के बारे में क्या नहीं कहा जा सकता है। 4000 आरपीएम से इनमें से किसी की भी गुर्राने की आवाज केबिन में साफ सुनाई देती है। नीचे और पहिया मेहराब के ध्वनि इन्सुलेशन के मामले में, एस्ट्रा अपने प्रतिद्वंद्वी से थोड़ा कम है, इसके अलावा, यह गड्ढों और जोड़ों पर थोड़ा अधिक घबराहट से व्यवहार करता है। कुल मिलाकर, यह सब शालीनता की सीमा से आगे नहीं जाता है और बहुत कष्टप्रद नहीं है, लेकिन सामान्य तौर पर, एस्ट्रा में यात्रा करना निश्चित रूप से फोकस की तुलना में कम आरामदायक होता है।

सब कुछ, लेकिन तुरंत नहीं

दोनों कारों को पहले ही यूरोपीय क्रैश टेस्ट में नोट किया जा चुका है। अधिकतम संख्या में एयरबैग से लैस, फोर्ड और ओपल ललाट टकराव और साइड इफेक्ट दोनों में बहुत कुशल अंगरक्षक साबित हुए। कारों में स्थापित गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली ने भी पांच सितारा रेटिंग हासिल करने में योगदान दिया। हालांकि, रूस में, एस्ट्रा आदर्श के करीब है, क्योंकि यह पहले से ही एबीएस, ईएसपी और बेस में एयरबैग की एक चौकड़ी से लैस है। इसके किसी भी संशोधन के लिए "इन्फ्लेटेबल पर्दे" सुरक्षा की लागत 9500 रूबल है।

सबसे किफायती फोकस के शस्त्रागार में, केवल दो एयरबैग और एक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम हैं। साइड एयरबैग और ईएसपी को अधिक महंगे ट्रेंड-स्पोर्ट और टाइटेनियम पर रखा गया है। हालांकि, तकिए का एक पूरा सेट, खिड़की तकिए सहित, और एक स्थिरीकरण प्रणाली भी आधार में प्राप्त की जा सकती है - 19,500 रूबल के लिए।

लगभग सभी मामलों में

नई फोर्ड की मूल्य सूची कार की सफलता के बारे में कोई संदेह नहीं छोड़ती है। किसी भी लोकप्रिय विकल्प में - चाहे वह इष्टतम उपकरण में 5-दरवाजा हैचबैक हो, वही सेडान या स्वचालित ट्रांसमिशन वाला संस्करण हो, फोकस अपने किसी भी प्रतियोगी से सस्ता है। उदाहरण के लिए, 105-हॉर्सपावर के इंजन के साथ पांच-दरवाजे, एबीएस, दो एयरबैग, एयर कंडीशनिंग और एक एमपी 3 रेडियो को 538,000 रूबल के लिए खरीदा जा सकता है, और एक अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ एक सेडान और एक नया 6-स्पीड पावर शिफ्ट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। 674,000 रूबल की लागत। और फिर भी "फोकस" सामग्री में सस्ता है। 60,000 किमी के लिए ब्रेक फ्लुइड के प्रतिस्थापन सहित इसके रखरखाव के लिए नियोजित खर्च 32,000 रूबल हैं।

एस्ट्रा के लिए ऐसी सेवा 12 हजार अधिक महंगी है। और स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ एक संस्करण खरीदते समय कार की कीमतें अधिक होती हैं - 15,900 रूबल। यदि हम एयर कंडीशनिंग के साथ बुनियादी विकल्पों की तुलना करते हैं, तो अंतर बढ़कर 75,900 रूबल हो जाता है। एस्ट्रा तभी अधिक लाभदायक है जब कार खरीदते समय गतिशीलता सामने आती है। आज तक, फोर्ड टीम में केवल डीजल संस्करण 1.4 टर्बो इंजन से लैस ओपल के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है, लेकिन यह 85,500 रूबल अधिक महंगा है।

इस ओपस को लिखे हुए 1.5 साल से थोड़ा अधिक समय बीत चुका है, एस्टर का माइलेज 110,000 किमी था, जिसके साथ इसे सफलतापूर्वक बेचा गया था। मुझे कहना होगा कि इस अवधि के दौरान इस कार के संचालन में ऊपर वर्णित लोगों के समान कोई भव्य समस्या नहीं थी। ज्यादातर टर्नओवर और क्लासिक एस्टर घाव। मैंने रियर शॉक एब्जॉर्बर को बदल दिया, और एक विफल हो गया, लेकिन प्रतिस्थापन को स्वाभाविक रूप से जोड़े में करना पड़ा (मैंने एक सस्ता कायाबा - 1300 एक लिया)। स्वतंत्र रूप से मंचों पर अनुभवी मित्रों की सलाह के अनुसार रीसर्क्युलेशन डैम्पर की मरम्मत सख्त रूप से की गई थी। 65,000 किमी की दौड़ के साथ एक सर्कल में बदले गए ब्रेक पैड, स्पार्क प्लग (शायद सभी उपभोग्य सामग्रियों, तेल और फिल्टर की गिनती नहीं है)। 95,000 रन पर, मैंने दोनों एंटी-रोल बार (प्रत्येक 500 रूबल) को बदल दिया, और मैं इसे स्वयं नहीं बदल सकता था, मुझे इसे स्थानीय कारीगरों को देना था। मैंने दाहिने पहिये के केंद्र में नाटक को परेशान किया (लगभग 100,000 किमी की दौड़ के साथ मुझे 5,000 रूबल के लिए एक नया डालना पड़ा), मेरी मूल बैटरी 4 सर्दियों के लिए चली गई और नवंबर 2012 की पहली ठंढ के साथ, एक आदेश दिया लंबा जीवन (मैंने 4,000 रूबल के लिए वर्ता सिल्वर खरीदा)। कई एस्ट्रा मालिकों की तरह, उन्हें पिछले दरवाजे के हार्नेस में टूटे तारों की समस्या का सामना करना पड़ा। मंच के इंटरनेट सदस्यों की सलाह पर मैंने इसे स्वयं सुधारा। माइलेज 64,000 से 110,000 तक यह सभी परिचालन समस्याएं हैं। यह पहली नज़र में 620 हजार रूबल से अधिक की कार के लिए थोड़ा अधिक लगता है, यहाँ हर कोई व्यक्तिगत अनुभव से न्याय करेगा।

एस्टर के प्लसस में से, जो ऊपर वर्णित थे और जिसमें मैं निराश नहीं था।

1. इंजन 1.8 / 140 (एक अद्भुत इकाई), बिक्री चलाने के दौरान, मुझे तेल की खपत के लिए कोई पूर्वापेक्षाएँ नहीं दिखाई दीं, मैंने सर्दियों में दूसरी बार कार शुरू नहीं की, गर्मियों में अकेले रहने दें (और मुझे हर दिन ड्राइव करना पड़ता था) , गेराज ठंड, कोई हीटिंग नहीं), लंबी यात्राओं (1000 किमी से अधिक) के लिए राजमार्ग की खपत 7 एल / 100 में फिट होती है, मैंने इंजन को एक बड़ा पांच रखा।

ताकत:

कमजोर पक्ष:

ओपल एस्ट्रा कूप 1.8i-16V (ओपल एस्ट्रा) 2000 भाग 2 . की समीक्षा

इस कार के मालिक हुए डेढ़ साल हो गए हैं और घर पर 3 छुट्टियां, कुल तीन महीने। मैं अपने देश से बहुत दूर रहता हूँ और काम करता हूँ, इसलिए मैं अपनी कार का उपयोग केवल छुट्टियों के दिन करता हूँ। इस दौरान सिर्फ 10,000 चलाई। बाकी समय ओपेलेक गैरेज में मेरा इंतजार कर रहा था। हालांकि, सामान्य रूप से छापों और कार की विश्वसनीयता के बारे में पहले से ही कुछ कहा जा सकता है।

अपनी उम्र के बावजूद, बुजुर्ग कार मुझे अपनी गतिशीलता, सापेक्ष विश्वसनीयता और उपस्थिति से प्रसन्न करती है। इंटीरियर ट्रिम की गुणवत्ता। मैंने प्रसिद्ध निर्माताओं के केवल अच्छे यूरोपीय स्पेयर पार्ट्स रखे। अपनी पिछली छुट्टी पर, मैंने रोकथाम के लिए रखरखाव किया। हालांकि प्रतिस्थापन के लिए कुछ भी नहीं कहा गया था। लेकिन इसे क्यों लाया?

मेरी आखिरी दौड़ में बदल दिया गया था: समय, पानी पंप, तेल, फिल्टर, चार पहियों पर सभी डिस्क और पैड, प्रबलित रियर स्प्रिंग्स की एक जोड़ी, दोनों हैंडब्रेक केबल।

ताकत:

कमजोर पक्ष:

ओपल एस्ट्रा स्टेशनवैगन 1.8 (ओपल एस्ट्रा) 2006 की समीक्षा

नमस्ते!

मेरी पहली समीक्षा। जर्मन शोरूम असेंबली की एक कार। मैं एक कट्टर सामान्यवादी और सामान्यवादी हूं। पहला स्टेशन वैगन 1998 एवेन्सिस था। 2.0 शीर्ष विन्यास में। मुझे कार अच्छी तरफ से ही याद है। एक पड़ोसी को बेचा गया और अब उसके पास लगभग 400,000 किमी है। उड़ान सामान्य है। उरल्स में दैनिक संचालन में ओपल। माइलेज ट्रैक - शहर कहीं 50/50। मुझे केवल एक सेवा में परोसा जाता है (आयु में नहीं)।

150,000 किमी तक कोई सवाल ही नहीं था। बॉक्स में गड़गड़ाहट मुख्य शाफ्ट असर के फंसने और बाद वाले से चिपके रहने का परिणाम था। काम के साथ 30,000 के इश्यू की कीमत पर एक अनुबंध बॉक्स लगाना सस्ता था। बॉक्स खोलने से रिसाव के अभाव में तेल की कमी दिखाई दी। तेल के स्तर की जांच करना संभव नहीं है। 185,000 किमी पर फ्रंट स्ट्रट्स को बदलना। और उन्हें मृत नहीं माना गया। निलंबन के लिए और कुछ नहीं किया गया (लिंक दो बार गिनती नहीं है)। समस्या क्षेत्रों में पेंट 5 साल बाद छूटने लगा।

ताकत:

• रोजमर्रा के उपयोग में विश्वसनीयता
• उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, उत्कृष्ट हैंडलिंग और ब्रेक, अच्छा जलवायु नियंत्रण
• अपेक्षाकृत लालची नहीं
• उत्कृष्ट नियमित क्सीनन
• अच्छा स्टॉक संगीत
• घना निलंबन
• आज तक अच्छी कार

कमजोर पक्ष:

• लम्बे जीवों के लिए दूसरी पंक्ति में कम जगह (180 सेमी से)
• कम इंजन पर कम इंजन शक्ति
• विंडशील्ड जल्दी से पोंछता है
• कमजोर पार्श्व समर्थन के साथ आगे की सीटें

ओपल एस्ट्रा स्टेशनवैगन 1.3 सीडीटीआई (ओपल एस्ट्रा) 2006 भाग 2 . की समीक्षा

ओपल एस्ट्रा की अपनी पहली समीक्षा लिखे हुए मुझे 2 साल हो चुके हैं। कार अभी भी संचालन में है, इस वर्ष अपने स्वयं के निरीक्षण पर पारित किया गया है, और पूर्व तैयारी के बिना, मैं इसे और 2 वर्षों (निरीक्षण के अंत तक) के लिए संचालित करने की योजना बना रहा हूं। माइलेज वर्तमान में 72,000 किमी है।

कार अभी भी नकारात्मक भावनाओं को वितरित नहीं करती है, फोर्ड मोंडो ने तकनीकी प्रदर्शन के मामले में या विशेष रूप से परिचालन लागत के मामले में इसे बदलने के लिए कभी खेद नहीं किया है। और वे पिछली अवधि के लिए क्या हैं:

प्रारंभ में, खरीद के बाद, मैंने 3750 रूबल के लिए क्रैंककेस सुरक्षा स्थापित की, 2000 रूबल के लिए मडगार्ड, एक सर्कल में तेल और सभी फिल्टर बदल दिए - एक और 4000 रूबल। और बस। बाद के वर्षों में परिचालन लागत: 1 वर्ष के बाद - एक फिल्टर के साथ तेल (1750 रूबल), पैड (2500 रूबल), 2 साल - एक सर्कल में फिल्टर के साथ तेल (4000 रूबल), विंडशील्ड वाइपर (1100 रूबल)। सामान्य तौर पर, 2.5 साल के लिए 19,100 या 7640 रूबल। साल में। इसमें 7000 रूबल, दूसरी डिस्क और सर्दियों के टायर 14000 रूबल के लिए एक देशी ट्रंक प्राप्त करने की लागत शामिल नहीं है। क्योंकि यह एक प्रदर्शन सुधार है। मैंने इकाइयों, घटकों और भागों को नहीं बदला, और सामान्य तौर पर कोई ब्रेकडाउन नहीं था। रुकना! और फिर मैंने खुद को अशुद्धियों पर पकड़ लिया: रियर फॉग लाइट बल्ब जल गया। हर चीज़!

ताकत:

• अर्थव्यवस्था
• लालित्य
• क्षमता
• धरातल
• उपकरण

कमजोर पक्ष:

• कोई शीतलक तापमान सेंसर नहीं

हमारी साइट के पन्नों पर हमेशा की तरह, हम केवल एक द्वंद्वयुद्ध में एक साथ लाते हैं। आज की समीक्षा कोई अपवाद नहीं है। आपका ध्यान फोर्ड फोकस और ओपल एस्ट्रा की तुलना प्रस्तुत करेगा।

फोर्ड फोकस और ओपल एस्ट्रा - कारें जो अक्सर बिक्री में अग्रणी स्थान रखती हैं

आइए देखें कि कौन बेहतर है

दोनों प्रतिद्वंद्वियों की द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स संतोषजनक नहीं हैं। हालांकि, साथ ही प्रकाश प्रकाशिकी के रूप, आदर्श रूप से कारों के "चेहरों" में खुदे हुए हैं, जैसे कि उन्हें किसी प्रकार की सार्थक अभिव्यक्ति दे रहे हों। उन्हें पुनर्जीवित करना।

खैर, ओपल एस्ट्रा के खिलाफ द्वंद्व का पहला दौर ड्रॉ पर समाप्त हुआ। देखते हैं आगे क्या प्रतिद्वंद्वी एक-दूसरे का विरोध करेंगे।

आंतरिक दुनिया, आंतरिक और वॉल्यूम

फोर्ड के छोटे रियर ओवरहांग ने निस्संदेह इसे सुंदर बना दिया। लेकिन सुंदरता, जैसा कि आप जानते हैं, बलिदान की आवश्यकता होती है। इस मामले में, सामान के डिब्बे की मात्रा सुंदरता की वेदी पर लाई गई थी। 370 लीटर का एक छोटा फोकस ट्रंक प्रतिद्वंद्वी के लिए 460 लीटर वॉल्यूम के साथ स्कोर लाता है।

एस्ट्रा का इंटीरियर आरामदायक है, अंतरिक्ष के मामले में फोकस से बेहतर प्रदर्शन करता है - संपत्ति में एक और बिंदु। लेकिन यहीं से फायदा खत्म होता है। ओपल प्लास्टिक की गुणवत्ता फोर्ड की तुलना में काफी कम है।

दूसरा फोकस बिंदु एर्गोनॉमिक्स के लिए वापस जीतता है। यहाँ सब कुछ हाथ में है। अधिकांश नियंत्रण बटन का उपयोग करना आसान है। उपकरण आसानी से चालक के सामने स्थित हैं, काफी पठनीय हैं। ओपल उपकरणों के बारे में क्या नहीं कहा जा सकता है, उनका बहुत छोटा पैमाना आपकी आंखों की रोशनी पर दबाव डालता है। और मिरर कंट्रोल यूनिट तक आपको दूर तक पहुंचने की जरूरत है।

दोनों सेडान अच्छे रिज़ॉल्यूशन के साथ उच्च गुणवत्ता वाले कैपेसिटिव डिस्प्ले से लैस हैं। साथ ही गर्म और समायोज्य सीटें। फिर से, फोर्ड की सीटें अधिक आरामदायक हैं, पीठ के निचले हिस्से पर भार कम है, और पक्षों से समर्थन अधिक ध्यान देने योग्य है।

फोकस और एस्ट्रा में पहले से ही एयरबैग हैं। ओपल में 4 तकिए, ABS और ESP हैं। "मिनी" में फोर्ड में केवल 2 फ्रंटल एयरबैग और एक एंटी-लॉक सिस्टम है। दो और साइड एयरबैग और एक स्थिरीकरण प्रणाली के लिए, आप लगभग $ 600 का भुगतान कर सकते हैं।

फिर से दौर एक ड्रॉ के साथ समाप्त होता है। ओपल को ट्रंक और इंटीरियर स्पेस के लिए दो पॉइंट मिलते हैं। सामग्री और एर्गोनॉमिक्स की गुणवत्ता के लिए फोर्ड, क्रमशः एक-एक अंक। लेकिन लड़ाई खत्म नहीं हुई है, प्रतिद्वंद्वी ट्रैक पर अपनी श्रेष्ठता साबित करने के लिए बेताब हैं।

विश्वसनीयता, शक्ति, गति

कारों की एक समकालिक शुरुआत के साथ, ओपल तेजी से आगे बढ़ना शुरू कर देता है। यह कुछ सेकंड के लिए जारी रहता है, जिसके बाद कारों को संरेखित किया जाता है। यहां कारण फोकस पर स्थापित पावरशिफ्ट रोबोट में है। प्रारंभ के पहले सेकंड, चर एक अनुचित बख्शते मोड में काम करता है। रोबोट का दूसरा नुकसान अत्यधिक धीमी गति से डाउनशिफ्ट है।

एस्ट्रा का सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अलग तरह से व्यवहार करता है - स्विचिंग कम गति पर स्पष्ट रूप से काम करता है। और 130 किमी / घंटा से ऊपर डायल करते समय, यह ध्यान देने योग्य सोच के साथ होता है। जब आप स्पोर्ट मोड चालू करते हैं, तो यह प्रभाव इतना ध्यान देने योग्य नहीं होता है, लेकिन फिर भी होता है।

दोनों कारों की बिजली इकाइयों का काम केवल सकारात्मक प्रभाव छोड़ता है। एस्पिरेटेड इंजन के साथ टर्बोचार्ज्ड एस्ट्रा या फोकस इंजन के साथ, उनके पास मध्यम और निम्न रेव पर अच्छा कर्षण है। इन क्षेत्रों में त्वरण बिना किसी प्रयास के सुचारू रूप से होता है। शक्ति के साथ-साथ गतिशीलता के लिए, दोनों प्रतियोगियों को एक अंक प्राप्त होता है। यहां वे समान ऊंचाई पर हैं।

कॉर्नरिंग करते समय, एस्ट्रा फोकस से अधिक लुढ़कता है। और एक लंबे मोड़ के साथ, फोर्ड सामने के छोर में इतना अधिक नहीं फिसलती है। उच्च गति पर, ओपल सड़क में छोटी खामियों या पहियों के नीचे आने वाले छोटे पत्थरों के प्रति अधिक संवेदनशील होता है, अधिक बार इसे एक सीधी रेखा पर लौटने की आवश्यकता होती है।

उच्च गति पर ड्राइविंग के लिए फोकस एक अच्छी तरह से योग्य स्कोर प्राप्त करता है। लेकिन सिटी ट्रैक पर मूवमेंट एस्ट्रा को फिर से भरने की अनुमति देता है। जहां धीमी गति से गाड़ी चलाना या रुकना आवश्यक है, ओपल इकाई मित्रवत है। फोर्ड सीवीटी की तरह, मशीन उच्च गियर की ओर अधिक गुरुत्वाकर्षण नहीं करती है।

फोकस स्टीयरिंग ओपल की तुलना में अधिक बारीक, अधिक जानकारीपूर्ण है। इसलिए, यह फोर्ड के लिए एक अतिरिक्त बिंदु लाता है। ओपल हम शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय कम ईंधन की खपत पर ध्यान देते हैं।

यह अंतिम दौर भी ड्रॉ के साथ समाप्त हुआ, जिसमें प्रत्येक सेनानियों के लिए तीन अंक थे। लेकिन हमारा टूर्नामेंट कौन जीतता है

हम देखते हैं कि जितने अंक मिले हैं, हमारी लड़ाई 6 बनाम 6 के ड्रा के साथ समाप्त हुई। कोई भी विरोधी जीत नहीं सका। लेकिन यह केवल उनकी समान लोकप्रियता के आंकड़ों की पुष्टि करता है।

मैं यहां क्या कह सकता हूं, कार के लिए उपभोक्ता की आवश्यकताएं अलग हैं। कोई एक में ज्यादा संतुष्ट है तो कोई दूसरी कार में। इसलिए, चुनते समय कौन सी कार खरीदना है - ओपल एस्ट्रा या फोर्ड फोकस, हमें जो हासिल करना चाहते हैं उससे शुरू करना होगा।

यदि एक विशाल इंटीरियर और अधिक विशाल ट्रंक, साथ ही शहर के चारों ओर ड्राइविंग करते समय दक्षता - यह एस्ट्रा में सन्निहित है।

यदि आप हाई-स्पीड ड्राइविंग की लालसा को दूर नहीं कर सकते हैं, और एर्गोनॉमिक्स और इंटीरियर ट्रिम की गुणवत्ता प्राथमिकता है, तो आपका रास्ता फोर्ड डीलरशिप के लिए है।

टिप्पणियों में लेख के अतिरिक्त केवल स्वागत है। अपनी प्राथमिकताओं के बारे में लिखें। सभी फ्लैट ट्रैक।