सड़क पर साइकिल चालकों की आवाजाही के नियम। क्या साइकिल चालकों के लिए सड़कों पर सवारी करना संभव है, और इसके लिए उन पर क्या जुर्माना लगाया जा सकता है?

1. साइकिल चालक किसे माना जाता है?

वर्तमान यातायात नियमों के खंड 1.2 के अनुसार, साइकिल चालक वह व्यक्ति होता है जो साइकिल को नियंत्रित करता है। बदले में, एक साइकिल को "व्हीलचेयर के अलावा एक वाहन माना जाता है, जिसमें कम से कम दो पहिए होते हैं और एक नियम के रूप में, इस वाहन पर व्यक्तियों की मांसपेशियों की ऊर्जा द्वारा, विशेष रूप से पैडल के माध्यम से संचालित होता है। या हैंडल, और निरंतर लोड मोड में रेटेड अधिकतम शक्ति के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर भी हो सकती है जो 0.25 किलोवाट से अधिक नहीं है, जो स्वचालित रूप से 25 किमी / घंटा से अधिक की गति से बंद हो जाती है।

इस प्रकार, एक साइकिल में, सबसे पहले, दो से अधिक पहिए हो सकते हैं, और दूसरी बात, एक इलेक्ट्रिक मोटर जिसकी शक्ति 0.25 kW से अधिक नहीं है: यदि स्थापित मोटर की शक्ति अधिक है, तो वाहन (वाहन) को पहले से ही वर्गीकृत किया जाएगा। एक इंजन से साइकिल।

यह अलग से ध्यान देने योग्य है कि, नियमों के अनुसार, "रोलर स्केट्स, स्कूटर और आंदोलन के लिए इसी तरह के अन्य साधनों का उपयोग करने वाले" को पैदल यात्री माना जाता है - अर्थात, पहिया (या पहियों) ड्राइव वाले वाहन को साइकिल माना जाता है। इसके अलावा, यदि कोई व्यक्ति साइकिल की सवारी नहीं करता है, लेकिन उसे अपने बगल में ले जाता है, तो उसे साइकिल चालक नहीं, पैदल यात्री भी माना जाता है।

एक अन्य टिप्पणी एक वाहन के रूप में साइकिल के वर्गीकरण से संबंधित है: साइकिल स्वयं एक वाहन है, लेकिन मोटर चालित वाहन नहीं है, क्योंकि बाद वाले को "इंजन द्वारा संचालित वाहन" के रूप में समझा जाता है। साइकिल चालकों पर लागू होने वाले नियमों और दंडों के संदर्भ में यह महत्वपूर्ण है।

2. क्या साइकिल चालकों को सड़कों पर यात्रा करने की अनुमति है?

कई लोगों को चिंतित करने वाले प्रमुख प्रश्न का उत्तर हां है। एसडीए का एक अलग खंड 24 है जिसमें "साइकिल चालकों और मोपेड चालकों की आवाजाही के लिए अतिरिक्त आवश्यकताएं" हैं। इस खंड का अनुच्छेद 24.2 कैरिजवे के दाहिने किनारे पर साइकिल चालकों की आवाजाही की अनुमति देता है। हालाँकि, इसकी अनुमति है यदि "कोई साइकिल और साइकिल पथ नहीं हैं, साइकिल चालकों के लिए एक लेन है, या उनके साथ चलना संभव नहीं है।"

इसके अलावा, चलते समय हाइवेसाइकिल चालक मानक प्राथमिकता नियमों का उपयोग करता है, और द्वितीयक सड़क पर चलने वाली कार को मुख्य सड़क पर जाने वाले साइकिल चालक के सामने झुकना चाहिए। और अनुच्छेद 24.5 भी "साइकिल चालकों के एक स्तंभ की दो पंक्तियों में आवाजाही की अनुमति देता है यदि साइकिल की कुल चौड़ाई 0.75 मीटर से अधिक नहीं है।" इसके लिए एकमात्र शर्त यह है कि "साइकिल चालकों के कॉलम को सिंगल-लेन यातायात के मामले में 10 साइकिल चालकों के समूहों में विभाजित किया जाना चाहिए, या डबल-लेन यातायात के मामले में 10 जोड़े के समूहों में" और "ओवरटेकिंग की सुविधा के लिए" समूहों के बीच की दूरी 80-100 मीटर होनी चाहिए।

सामान्य परिस्थितियों में, खंड 24.1 के अनुसार, "14 वर्ष से अधिक आयु के साइकिल चालकों की आवाजाही साइकिल चालकों के लिए साइकिल, साइकिल पथ या लेन पर की जानी चाहिए।" और एक और बात: 14 साल से कम उम्र के साइकिल चालकों को सड़क पर और सड़क के किनारे ड्राइव करने की अनुमति नहीं है।

3. साइकिल चालकों को क्या करने की अनुमति नहीं है?

साइकिल चालकों के लिए अतिरिक्त प्रतिबंधों की सूची वर्तमान यातायात नियमों के खंड 24.8 द्वारा विनियमित है, और इसके अलावा, यातायात नियमों में अन्य खंड हैं जो साइकिल चालकों की आवाजाही पर प्रतिबंध का उल्लेख करते हैं। यहां हम सड़कों पर उनके आंदोलन के संबंध में मुख्य प्रतिबंधों पर प्रकाश डालेंगे।

शुरू करने के लिए, पैराग्राफ 2.7 साइकिल चालकों पर लागू होता है, जो वाहन चलाने पर प्रतिबंध लगाता है, साथ ही साथ बात कर रहा है चल दूरभाषहाथों से मुक्त उपकरणों का उपयोग किए बिना। यहां केवल चेतावनी यह है कि साइकिल चालकों द्वारा नियमों के उल्लंघन के लिए प्रदान किया गया जुर्माना मोटर चालकों की तुलना में काफी कम है - इस पर नीचे चर्चा की जाएगी।

पैराग्राफ 16.1 मोटरमार्गों पर साइकिल चालकों की आवाजाही पर प्रतिबंध लगाता है, साथ ही सड़कों पर 5.3 - "कारों के लिए सड़क" के साथ चिह्नित सड़कों पर।

खैर, कुख्यात पैराग्राफ 24.8 साइकिल चालकों को "बाएं मुड़ने या सड़कों पर घूमने" से रोकता है ट्राम यातायातऔर किसी दिए गए दिशा में यातायात के लिए एक से अधिक लेन वाली सड़कों पर", साथ ही साथ "पैदल यात्री क्रॉसिंग पर सड़क पार करें"। इस प्रकार, बाएं मुड़ने के लिए, एक साइकिल चालक को या तो इसे "दो पासों में" करना होगा, उस सड़क को पार करना होगा जिस पर आपको मुड़ने की आवश्यकता है, और फिर, रुककर, अगले ट्रैफिक लाइट पर जाएं, या उतरें और पार करें पैदल यात्री क्रॉसिंग पर वर्तमान सड़क।

इसके अलावा, यह याद रखने योग्य है कि साइकिल चालकों का अपना निषेध संकेत 3.9 "साइकिल पर आंदोलन निषिद्ध है", जो मानक "ईंट" (3.1) और "आंदोलन निषिद्ध है" (3.2) द्वारा पूरक है।

4. साइकिल चालकों के लिए दंड क्या हैं?

ऊपर बताए गए नियमों और निषेधों के साइकिल चालकों द्वारा उल्लंघन, साथ ही अन्य नियम जो सड़कों पर आंदोलन से संबंधित नहीं हैं और यहां सूचीबद्ध नहीं हैं, रूसी प्रशासनिक अपराधों की संहिता के अनुच्छेद 12.29 के भाग 2 और 3 द्वारा विनियमित हैं। संघ। भाग 2 के अनुसार, एक साइकिल चालक द्वारा यातायात नियमों का उल्लंघन "आठ सौ रूबल की राशि में एक प्रशासनिक जुर्माना लगाने की आवश्यकता है।" यदि उल्लंघन के समय साइकिल चालक नशे में था, तो उस पर "एक हजार से एक हजार पांच सौ रूबल की राशि में" जुर्माना लगाया जाएगा।

जैसा कि आप देख सकते हैं, यहां नशे में गाड़ी चलाने की सजा बहुत कम गंभीर है, लेकिन 2013 में यह काफी कठिन हो गया: इससे पहले, "एक चेतावनी या दो सौ रूबल का प्रशासनिक जुर्माना" के साथ उल्लंघन किया जा सकता था। और एक शराबी साइकिल चालक को "तीन सौ से पांच सौ रूबल तक" जुर्माना लगाया गया था।

12. साइकिल चालकों के लिए मोपेड को छोड़कर सभी वाहनों की आवाजाही लेन पर प्रतिबंधित है। पैदल और साइकिल पथ पर सभी वाहनों की आवाजाही प्रतिबंधित है।

साइकिल चालकों और मोपेड चालकों की आवाजाही के लिए आवश्यकताओं को महत्वपूर्ण रूप से बदल दिया गया है, इसलिए मैं यहां एसडीए की धारा 24 का पूरा नया पाठ एक ही बार में प्रस्तुत करता हूं:

"24.1। 14 वर्ष से अधिक आयु के साइकिल चालकों की आवाजाही साइकिल चालकों के लिए साइकिल, साइकिल पथ या लेन पर की जानी चाहिए।

24.2. 14 वर्ष से अधिक आयु के साइकिल चालकों को अनुमति है:
कैरिजवे के दाहिने किनारे पर - निम्नलिखित मामलों में:
साइकिल और साइकिल पथ नहीं हैं, साइकिल चालकों के लिए एक लेन नहीं है या उनके साथ चलने की कोई संभावना नहीं है;
साइकिल की कुल चौड़ाई, उसके लिए ट्रेलर या परिवहन किए गए कार्गो 1 मीटर से अधिक है;
साइकिल चालकों की आवाजाही स्तंभों में की जाती है;

सड़क के किनारे - अगर साइकिल और साइकिल पथ नहीं हैं, साइकिल चालकों के लिए एक लेन है, या उनके साथ या कैरिजवे के दाहिने किनारे पर जाने की कोई संभावना नहीं है;

फुटपाथ या फुटपाथ पर - निम्नलिखित मामलों में:
साइकिल और साइकिल पथ नहीं हैं, साइकिल चालकों के लिए एक लेन है या उनके साथ चलने की कोई संभावना नहीं है, साथ ही कैरिजवे या सड़क के किनारे के दाहिने किनारे पर;
साइकिल चालक 7 साल से कम उम्र के साइकिल चालक के साथ जाता है या 7 साल से कम उम्र के बच्चे को एक अतिरिक्त सीट पर, साइकिल की गाड़ी में या साइकिल के साथ उपयोग किए जाने के लिए डिज़ाइन किए गए ट्रेलर में ले जाता है।

24.3. 7 से 14 वर्ष की आयु के साइकिल चालकों की आवाजाही केवल फुटपाथों, पैदल, साइकिल और साइकिल पथों के साथ-साथ पैदल यात्री क्षेत्रों के भीतर ही की जानी चाहिए।

24.4. 7 वर्ष से कम आयु के साइकिल चालकों की आवाजाही केवल फुटपाथ, पैदल और साइकिल पथ (पैदल यात्री यातायात के लिए) के साथ-साथ पैदल यात्री क्षेत्रों के भीतर ही की जानी चाहिए।

24.5. जब इन नियमों द्वारा प्रदान किए गए मामलों में साइकिल चालक कैरिजवे के दाहिने किनारे पर चलते हैं, तो साइकिल चालकों को केवल एक पंक्ति में चलना चाहिए। साइकिल चालकों के एक स्तंभ को दो पंक्तियों में जाने की अनुमति है यदि साइकिल की कुल चौड़ाई 0.75 मीटर से अधिक नहीं है। साइकिल चालकों के स्तंभ को एकल-लेन आंदोलन के मामले में या 10 के समूहों में 10 साइकिल चालकों के समूहों में विभाजित किया जाना चाहिए। दो लेन की आवाजाही के मामले में जोड़े। ओवरटेकिंग की सुविधा के लिए समूहों के बीच की दूरी 80 - 100 मीटर होनी चाहिए।

24.6 यदि फुटपाथ, फुटपाथ, अंकुश या पैदल यात्री क्षेत्रों के भीतर साइकिल चालक की आवाजाही खतरे में पड़ जाती है या अन्य व्यक्तियों की आवाजाही में हस्तक्षेप करती है, तो साइकिल चालक को पैदल चलने वालों की आवाजाही के लिए इन नियमों में प्रदान की गई आवश्यकताओं के अनुसार उतरना और निर्देशित होना चाहिए।

24.7. मोपेड चालकों को कैरिजवे के दाईं ओर एक पंक्ति में या साइकिल चालकों के लिए लेन में चलना चाहिए। मोपेड चालकों को सड़क के किनारे चलने की अनुमति है, अगर यह पैदल चलने वालों के साथ हस्तक्षेप नहीं करता है।

24.8. साइकिल चालकों और मोपेड चालकों से निषिद्ध है:
कम से कम एक हाथ से स्टीयरिंग व्हील को पकड़े बिना साइकिल चलाना, मोपेड चलाना;
परिवहन कार्गो जो आयामों से परे लंबाई या चौड़ाई में 0.5 मीटर से अधिक फैलता है, या कार्गो जो नियंत्रण में हस्तक्षेप करता है;
यात्रियों को ले जाने के लिए, अगर यह डिजाइन द्वारा प्रदान नहीं किया गया है वाहन;
7 वर्ष से कम उम्र के बच्चों को उनके लिए विशेष रूप से सुसज्जित स्थानों की अनुपस्थिति में परिवहन;
बाएं मुड़ें या ट्राम यातायात वाली सड़कों पर और इस दिशा में यातायात के लिए एक से अधिक लेन वाली सड़कों पर घूमें;
मोटर साइकिल हेलमेट (मोपेड चालकों के लिए) के बिना सड़क पर ड्राइव करें।

24.9. साइकिल या मोपेड के साथ उपयोग के लिए ट्रेलर को रस्सा करने के अलावा, साइकिल और मोपेड के साथ-साथ साइकिल और मोपेड द्वारा टो करना निषिद्ध है।

24.10. रात में या अपर्याप्त दृश्यता की स्थिति में वाहन चलाते समय, साइकिल चालकों और मोपेड चालकों को सलाह दी जाती है कि वे रेट्रोरिफ्लेक्टिव तत्वों के साथ वस्तुओं को ले जाएं और सुनिश्चित करें कि ये वस्तुएं अन्य वाहनों के चालकों के लिए दृश्यमान हैं।

साइकिल पथ दो पहिया वाहनों पर आवाजाही के लिए सड़क के बुनियादी ढांचे का एक स्वतंत्र तत्व है। सभी शामिल लोगों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किए गए वाहनों के ट्रैफ़िक से मुक्त होने की अनुमति देता है ट्रैफ़िक, साइकिल चालकों का कानूनी क्षेत्र है। कारों का प्रवेश और पैदल चलने वालों का साइकिल पथों से बाहर निकलना आम तौर पर प्रतिबंधित है।

एसडीए में साइकिल चालकों के प्रति रवैया बदल गया है: अब वे अधिकारों, कर्तव्यों और एक विशेष रूप से आवंटित क्षेत्र के साथ पूर्ण चालक हैं - एक ही बाइक पथ। व्यवहार में, सब कुछ अलग दिखता है: हमारे देश का हर शहर बाइक पथों का दावा नहीं कर सकता। इसलिए आपको सड़क पर बाइक को रोल आउट करना होगा या भीड़-भाड़ वाले फुटपाथों पर सवारी करनी होगी।

हालांकि, सब कुछ इतना बुरा नहीं है: रूस में साइकिल चलाना सक्रिय रूप से विकसित हो रहा है, और यह एक प्लस है। ट्रैक, हालांकि कम मात्रा में, लेकिन दिखाई देते हैं। कुछ शहरों में, चरणों और चौराहों पर साइकिल चालकों, कार चालकों और पैदल चलने वालों को स्पष्ट रूप से विनियमित करना संभव था।

साइकिल पथ तीन संस्करणों में प्रस्तुत किया गया है: सड़क पर एक चिह्नित लेन, एक फुटपाथ बाइक क्षेत्र और एक अलग पथ।

सड़क पर साइकिल लेन

साइकिल लेन सड़क का वह भाग है जो मुख्य यातायात से अलग होता है। यह बाईं ओर एक ठोस रेखा से, दाईं ओर एक सीमा से घिरा हुआ है। ठोस निशान एक साथ बाइक और मोटर चालकों दोनों को लाइन पार करने से रोकते हैं।

बाइक लेन के लाभ:

• सामान्य धारा में गति की तुलना में सापेक्ष सुरक्षा;
• चौराहों पर सीधी यात्रा की स्पष्ट प्राथमिकता;
• रास्ते में कम खड़ी कारें और दरवाजे।

साइकिल चलाने के लिए लेन वाले क्षेत्र में कारों के लिए पार्किंग निषिद्ध है। हालांकि, हर कोई यातायात नियमों का सम्मान नहीं करता है, साइकिल चालकों का उल्लेख नहीं करना। इस प्रकार, एक खड़ी कार और नियमों के उल्लंघन में एक बाधा का जोखिम भरा चक्कर।

खड़ी गाडिय़ों के कारण नियम तोड़ने को मजबूर

आंदोलन की विशेषताएं:

• आपको जहाँ तक संभव हो दाईं ओर रखने की आवश्यकता है, लेन का कुछ हिस्सा ओवरटेक करने वाले साइकिल चालकों को दें;
• चौराहों पर, गुजरने की अनुमति केवल सीधे और दाईं ओर है (भले ही कैरिजवे टू-लेन हो);
• यातायात की स्थिति को नियंत्रित करें: संकेतों और ट्रैफिक लाइटों पर ध्यान दें, अन्य वाहनों से दूरी का अनुमान लगाएं।

सड़क पर साइकिल लेन सबसे बढ़िया विकल्पक्योंकि यहां सुरक्षा की कोई गारंटी नहीं है। एक कार भी अचानक रुक सकती है या एक पैदल यात्री कूद सकता है। सड़क मार्ग पर पट्टी मध्यवर्ती विकल्प के रूप में अधिक उपयुक्त है। लेकिन अगर यह अचानक एक प्रमुख शहर की सड़क पर दिखाई दिया, तो यह पहले से ही प्रगति है!

साइकिल पथ

संयुक्त साइकिल और पैदल यात्री क्षेत्र रूस के लगभग हर शहर की वास्तविकता हैं। पैदल यात्री क्षेत्र में साइकिल पथ साइकिल चालकों के लिए जीवन को थोड़ा आसान बनाने के लिए एक बजट और आसान विकल्प है। अधिकारियों की इतनी उज्ज्वल आकांक्षाओं के बावजूद, साइकिल चालक स्वयं इस पर संदेह करते हैं और इसे एक पूर्ण धोखा मानते हैं।

मुख्य रूप से शहर के केंद्रों में पर्यटन मार्गों के साथ साइकिल पथ चलते हैं:

• तटबंध;
• कार यातायात के बिना सड़कें;
• पार्क;
• विस्तृत फुटपाथ;
• उन जगहों पर जहां सड़क पर साइकिल लेन बनाना या एक अलग रास्ता बनाना असंभव है (उदाहरण के लिए, संकीर्ण पुल)।

पैदल यात्री क्षेत्र के साथ संयुक्त पथ के दो महत्वपूर्ण लाभ हैं: वाहनों से पूर्ण अलगाव और धीमी सवारी के लिए काठी में आराम करने का अवसर। उत्तरार्द्ध इत्मीनान से चलने के प्रेमियों को संदर्भित करता है।

ऐसे बाइक पथ के नुकसान लाजिमी हैं:

• पैदल चलने वालों से बाहर निकलना;
• अच्छी गति विकसित करना असंभव है;
• छोटी बैंडविड्थ;
• आने वाले साइकिल चालक के साथ गुजरने में कठिनाई।

सोचियो में एक पैदल मार्ग पर चिह्नित साइकिल ट्रैक

स्पष्ट चिह्नों और यहां तक ​​कि "साइकिलों की आवाजाही" के संकेत के बावजूद, अधिकांश पैदल यात्री अक्सर बाइक लेन को गंभीरता से नहीं लेते हैं और चिह्नों से आगे निकल जाते हैं। एक अलग मुद्दा अव्यवहारिकता है। सड़क मार्ग तक पहुंच के बिना पूर्ण गति से चलने की तुलना में बाइक ज़ोन को इत्मीनान से चलने के लिए अधिक डिज़ाइन किया गया है।

अलग बाइक पथ

दरअसल, यह साइकिल सवारों के लिए पूरी सड़क है। शोर-शराबे वाली सड़क और फुटपाथों से अलग, इसे विपरीत दिशाओं में आवाजाही की अनुमति देनी चाहिए।

साइकिल पथ कैरिजवे से सटा हो सकता है और अलग से बिछाया जा सकता है। पहला विकल्प - कार यातायात के साथ शहर की सड़कें, दूसरा - माइक्रोडिस्ट्रिक्ट्स के बीच के चरण और पर्यटन मार्ग. यह स्पष्ट है कि रूसी खुली जगहों में अभी भी परियोजना में अलग साइकिल सड़कें हैं।

बाइक के लिए अलग और सुसज्जित सड़क

लाभ:

• पैदल चलने वालों और कारों से अलगाव;
• घूमने के लिए सुविधाजनक;
• पैदल चलने वालों को परेशान किए बिना साइकिल चलाने का आनंद लेने का अवसर।

कमियां:

• पट्टी की चौड़ाई 1 मीटर से कम;
• तितर-बितर करना और आगे बढ़ना मुश्किल है;
• सड़क यातायात की तुलना में कम गति।

यदि सड़क एक फेंसिड-ऑफ साइकिल पथ से सुसज्जित है, तो कारों के साथ कैरिजवे के साथ आगे बढ़ना मना है। यह बहुत सुविधाजनक नहीं है, खासकर अगर ट्रैक 200 - 300 मीटर के बाद समाप्त होता है।

व्यावसायिक रूप से डिज़ाइन किया गया बाइक पथ - उच्च गुणवत्ता वाला कवरेज, सड़क के स्तर से ऊपर का स्थान, बाधाएं। यह "साइकिलों की आवाजाही" चिह्न और चिह्नों द्वारा इंगित किया गया है: आने वाले प्रवाह को अलग करना, साइकिल का सिल्हूट और दिशाओं के साथ तीर।

सुरक्षित डिजाइन

सीधी रेखाओं पर:

• यातायात से बाड़ लगाना;
• प्रवाह परिसीमन;
• पर्याप्त बाइक चौड़ाई।

बस स्टॉप के पास सार्वजनिक परिवाहनबाइक पथ सड़क के बहुत करीब नहीं होना चाहिए: यात्री तुरंत साइकिल के पहियों के नीचे चले जाएंगे। स्टॉप से ​​​​इष्टतम दूरी कुछ मीटर है।

मानक चौराहों: यातायात प्रवाह और स्टॉप लाइन के चौराहे पर रुक-रुक कर निशान।

एक चौराहे पर दायां लेन (या दो लेन) केवल दाएं मुड़ने के लिए है। साइकिल पथ एक विशेष ट्रैफिक लाइट से सुसज्जित है। प्रस्थान योजना:

• मुख्य परिवहन हरे रंग पर साइकिल निषिद्ध हैं;
• साइकिल की अनुमति है, सभी कार और पैदल यात्री लाल हैं;
• पार्श्व यातायात की अनुमति है, साइकिल चालक - लाल।

साइकिल ट्रैफिक लाइट के अनुमेय संकेत के तहत "लाल चरण" के लिए मार्ग

लाभ - सभी दिशाओं में बाइक चलाने की क्षमता। नुकसान एक लंबा इंतजार है, ट्रैफिक लाइट के सामने कारों का जमा होना।

क्या शहरों को बाइक लेन की जरूरत है? निश्चित रूप से। एक समर्पित और अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया बाइक ज़ोन दो पहिया वाहनों पर आवाजाही की सुरक्षा सुनिश्चित करने का एक अवसर है। इस अतिरिक्त और आवश्यक बुनियादी ढांचे की उपस्थिति सड़क के नियमों का पूरी तरह से पालन करने में मदद करती है और सड़कों पर संस्कृति के स्तर को बढ़ाती है।