मित्सुबिशी लांसर 9 - लोकप्रिय जापानी पालकी, जिसका उत्पादन 2003 से 2008 तक किया गया था। यह कारदुनिया भर में लाखों कार उत्साही लोगों का दिल जीता। इवोल्यूशन के प्रतिबंधित संस्करणों की जीत ने केवल दिलचस्पी जगाई। बहुत से लोग जापानी ऑटोमेकर के मॉडल के बारे में भ्रमित हो जाते हैं। तथ्य यह है कि साधारण लांसर हैं, और उनके खेल संशोधन हैं इवोल्यूशन, जो मानक कारों की प्रत्येक पीढ़ी के लिए उत्पादित किए गए थे। आइए हमारे रिव्यू में लांसर 9 को करीब से देखें।

बाहरी मित्सुबिशी लांसर 9

जापानी कार की उपस्थिति असाधारण या आकर्षक रूपों से अलग नहीं है, लेकिन पिछली पीढ़ी की तुलना में, यह अधिक ताजा और स्पोर्टियर दिखने लगी। कार ने एक मौलिक रूप से नया रूप हासिल कर लिया है। हालाँकि, जैसे-जैसे समय बीतता गया, प्रतियोगियों का डिज़ाइन स्थिर नहीं रहा, लेकिन दिखावटलांसर 9 ज्यादा नहीं बदला है। 2007-2008 में, एक महत्वपूर्ण मोड़ आया जब इस तरह के फ्रंट एंड डिज़ाइन वाली कार को तत्काल बदलना पड़ा। ऊब की उपस्थिति ने अब पूर्व संवेदनाओं को जन्म नहीं दिया, खासकर जब से लांसर 10 बाहर आया, जिसमें बस एक लुभावनी स्पोर्टी लुक था। यह भी उल्लेखनीय है कि इवोल्यूशन संशोधन हमेशा अधिक करिश्माई, अधिक आक्रामक और अधिक आकर्षक लगते हैं। अपने एथलेटिक समकक्ष की पृष्ठभूमि के खिलाफ, लांसर 9 एक डुप्ली की तरह दिखता है। बाद में, नई पीढ़ी ने इस समस्या को ठीक किया, जहां सब कुछ बहुत बेहतर निकला।

कार का अगला हिस्सा अचूक है: कार की हेडलाइट्स चीनी या रूसी कार उद्योग के दिमाग की उपज की तरह दिखती हैं - डिजाइन बहुत सरल है। पीठ अधिक आकर्षक है, यहां सब कुछ काफी आनुपातिक और अच्छा दिखता है।

कार के पहिए भी ओवरऑल डिजाइन से अलग तो नहीं दिखते, लेकिन खास लुक भी नहीं देते।

सामान्य तौर पर, लांसर 9 के बाहरी हिस्से को एक अस्पष्ट मूल्यांकन दिया जा सकता है, कार को 10 साल से अधिक समय पहले बनाया गया था, आराम करना महत्वहीन था। यदि आप कार के स्पोर्टी बैक को ध्यान में नहीं रखते हैं, तो लांसर उस समय की एक साधारण औसत पारिवारिक सेडान की तरह दिखती है। वह साफ-सुथरा है, बदसूरत नहीं है, लेकिन उसमें करिश्मा का भी अभाव है। 2014 तक, यह कार अब नहीं दिखती बेहतर मॉडलरूसी कार उद्योग में, इसलिए मित्सुबिशी ने 10 वीं पीढ़ी को पूरी तरह से नया जारी करके सही काम किया, जिसका पिछली पीढ़ी के डिजाइन से कोई लेना-देना नहीं था।
लांसर 9 के निम्नलिखित आयाम हैं: लंबाई - 4535 मिमी, चौड़ाई - 1715 मिमी, ऊंचाई - 1445 मिमी। कार का ग्राउंड क्लियरेंस 165mm है।

मित्सुबिशी लांसर 9 इंटीरियर

सैलून लांसर 9 साफ-सुथरा, एर्गोनोमिक और थोड़ा तपस्वी दिखता है। अधिकांश मोटर चालक उच्च निर्माण गुणवत्ता के लिए एक बड़ा प्लस देते हैं। सभी बिजली की व्यवस्था(पावर विंडो, साइड विंडो एडजस्टमेंट) लंबे समय तक इस्तेमाल के बाद भी काम करना जारी रखता है।

डैशबोर्ड को हार्ड और सॉफ्ट प्लास्टिक के संयोजन से उच्च गुणवत्ता के साथ अच्छी तरह से असेंबल किया गया है। सीटें मैन्युअल रूप से यांत्रिक रूप से समायोज्य हैं - चालक और सामने वाले यात्री विशाल और आरामदायक महसूस करते हैं। एक जापानी कार में, स्टीयरिंग व्हील का केवल एक ऊर्ध्वाधर समायोजन होता है, और इसे माइनस कहा जा सकता है। पर भी डैशबोर्डआपको कोई डिस्प्ले, नेविगेटर आदि नहीं मिलेगा। प्राच्य वाहन निर्माताओं की शैली में, उस पर केवल एक इलेक्ट्रॉनिक घड़ी लगाई जाती है।
केबिन के पिछले हिस्से में तीन लोग मुश्किल से फिट हो सकते हैं, लेकिन अलग-अलग कॉन्फ़िगरेशन के दो पुरुष काफी स्वतंत्र और आरामदायक महसूस करेंगे।
हालांकि इंटीरियर काफी सख्त दिखता है, कई कार उत्साही लांसर 9 को सिर्फ इसलिए पसंद करते हैं क्योंकि इसे ट्यून करना आसान है। यही है, कार एक प्रकार के अच्छे, अच्छी तरह से इकट्ठे आधार के रूप में कार्य करती है, और फिर मालिक जितना चाहे उतना सुधार कर सकता है।

एक परिवार सेडान के लिए सामान के डिब्बे का औसत आकार होता है - इसकी मात्रा 430 लीटर होती है। उसी समय, टेलगेट लीवर बंद स्थिति में कुछ जगह लेते हैं, इसलिए बड़ी नाजुक वस्तुओं को रखते समय आपको सावधान रहना चाहिए।

निर्दिष्टीकरण मित्सुबिशी लांसर 9

पहले चर्चा करते हैं ड्राइविंग प्रदर्शन यह कार. लांसर 9 पूरी तरह से कोनों में प्रवेश करता है और बाहर निकलता है, स्टीयरिंग व्हील पूरी तरह से चालक का पालन करता है। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि खेल भाई लांसर 9 - इवोल्यूशन, एक समय में सबसे अच्छी रैली कारों में से एक था।
मोटर चालकों की शिकायत है कि इस जापानी सेडान में कठोर निलंबन है, और लंबी यात्राओं के बाद, पूरे शरीर की तरह पीठ भी थक जाती है। के लिये रूसी सड़केंखेल निलंबन की जरूरत नहीं है। यह जर्मन ऑटोबान के लिए अधिक उपयुक्त है। चूंकि हमारी सड़कों पर तेज सवारी से, या तो निलंबन टूट जाएगा, या चालक की पीठ अगले टक्कर से टूट जाएगी। और यह देखते हुए कि एक जापानी सेडान के लिए पुर्जे सस्ते नहीं हैं, बेहतर है कि सावधानी से ड्राइव करें और हर गड्ढे में न चढ़ें।

कार मालिकों की शिकायतों को सारांशित करते हुए, हम निम्नलिखित कह सकते हैं: बेहतर होगा कि निलंबन नरम हो, भले ही इससे ड्राइविंग की गतिशीलता में थोड़ा नुकसान हो।
कुल मिलाकर, इंजन के तीन मुख्य संशोधन उपलब्ध हैं, उनकी मात्रा इस प्रकार है: 1.3 लीटर (यांत्रिकी), 1.6 लीटर (यांत्रिकी / स्वचालित), 2 लीटर (यांत्रिकी / स्वचालित)। सभी इंजन पेट्रोल हैं। यहाँ उनकी मुख्य विशेषताएं हैं:
1) 1.3 लीटर: 82 अश्वशक्ति, 100 किमी / घंटा तक त्वरण - 13.7 सेकंड, अधिकतम गति- 171 किमी / घंटा, ईंधन की खपत - 6.5 लीटर। प्रति 100 किमी;
2) 1.6 एल .: 98 एचपी, 100 किमी / घंटा तक त्वरण - 11.8 सेकंड, अधिकतम गति - 183 किमी / घंटा, ईंधन की खपत - 6.7 लीटर। प्रति 100 किमी;
3) 2.0 एल .: 135 एचपी, 100 किमी / घंटा तक त्वरण - 9.6 सेकंड, अधिकतम गति - 206 किमी / घंटा, ईंधन की खपत - 8.4 लीटर। प्रति 100 किमी.
यह भी ध्यान देने योग्य है कि स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ संशोधन खरीदते समय, प्रदर्शन थोड़ा कम हो जाता है।

मित्सुबिशी लांसर 9 की कीमत

लांसर 9 की कीमतें रूसी बाजारप्रयुक्त कारें 250-350 हजार रूबल के बराबर हैं।

9वीं पीढ़ी की मित्सुबिशी लांसर कारों का उत्पादन 2000 से 2007 तक जापान के मिज़ुशिमा संयंत्र में किया गया था, और यूरोप और सीआईएस देशों में कार डीलरशिप में, मॉडल को 2003 के मध्य में आराम करने के बाद ही पेश किया गया था। जापानी निर्मातादो प्रकार के शरीर प्रदान किए गए - एक स्टेशन वैगन और एक सेडान, जो एक गैसोलीन इंजन के लिए काम करने की मात्रा के साथ तीन विकल्पों से लैस थे - 1300, 1600 और 2000 क्यूबिक सेंटीमीटर। 2.0 l, दो प्रकार के ट्रांसमिशन - मैनुअल ट्रांसमिशन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। वर्गीकरण प्रणाली के अनुसार यात्री कारें, लांसर 9 वर्ग "सी" (मध्यम कारों) से संबंधित है, साथ ही होंडा सिविक, वीडब्ल्यू गोल्फ, फोर्ड फोकस।

संस्करण और उपकरण

सभी मित्सुबिशी लांसर 9 कारें जो यूरोपीय बाजार के लिए तैयार की गई थीं फ्रंट व्हील ड्राइव, गैसोलीन इंजन, फ्रंट वेंटिलेटेड डिस्क और रियर डिस्क ब्रेक। मुख्य विशेष विवरणवाहनों को तालिकाओं में एकत्र किया जाता है।

CS1A (सेडान) के पीछे मित्सुबिशी लांसर 9 के संस्करण:

इंजन की मात्रा, एल	रिलीज वर्ष	इंजन अंकन		हस्तांतरण	अधिकतम गति, किमी/घंटा	पूरा समुच्चय
1.3	08/2003 - 05/2007	4जी13	82 (60)	5 मैनुअल ट्रांसमिशन	171	आमंत्रित करना
1.6	08/2003 - 06/2007	4जी18	98 (72)	5 मैनुअल ट्रांसमिशन	183	आमंत्रित करना आमंत्रित करें+ विशिष्ट आमंत्रित करें शानदार तरीके से
1.6	08/2003 - 06/2007	4जी18	98 (72)	4 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन	176	आमंत्रित करना आमंत्रित करें+ विशिष्ट आमंत्रित करें शानदार तरीके से
2.0	08/2003 - 05/2007	4जी63	135 (99)	5 मैनुअल ट्रांसमिशन	204	तीव्रता
2.0	03/2006 - 05/2007	4जी63	135 (99)	4 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन	187	तीव्रता

CS3W (वैगन) के पीछे 9वीं पीढ़ी के मित्सुबिशी लांसर के संस्करण:

इंजन की मात्रा, एल	रिलीज वर्ष	इंजन अंकन	इंजन की शक्ति, एच.पी. (किलोवाट)	हस्तांतरण	अधिकतम गति, किमी/घंटा	पूरा समुच्चय
1.6	06/2003 - 06/2007	4जी18	98 (72)	5 मैनुअल ट्रांसमिशन	181	आमंत्रित करना आमंत्रित करें+ शानदार तरीके से
1.6	06/2003 - 06/2007	4जी18	98 (72)	4 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन	175	आमंत्रित करें+ शानदार तरीके से
2.0	06/2005 - 05/2007	4जी63	135 (99)	5 मैनुअल ट्रांसमिशन	199	तीव्रता

कार का प्रारंभिक उपकरण, जिसे "आमंत्रण" कहा जाता है, से सुसज्जित था: एबीएस सिस्टमऔर EBD, ड्राइवर और यात्री की तरफ का फ्रंट एयरबैग, ड्राइवर की सीट की ऊंचाई का समायोजन, स्टीयरिंग व्हील का लंबवत समायोजन, विद्युत रूप से समायोज्य रियर-व्यू मिरर, हीटिंग पीछे की खिड़की, बिजली खिड़कियां उन्हें बंद करने की क्षमता के साथ, एंटी-एलर्जी के साथ एयर कंडीशनिंग केबिन फ़िल्टर, इमरजेंसी डोर अनलॉकिंग सिस्टम के साथ सेंट्रल लॉकिंग, स्प्लिट रियर सीट बैकरेस्ट (6/4 रेश्यो), रियर मडगार्ड। रूस में, 9वीं पीढ़ी के लांसर नियमित रेडियो से लैस नहीं थे, लेकिन उनके पास केवल ऑडियो तैयारी और स्पीकर थे।

विशेष "आमंत्रण" श्रृंखला केवल ANTEC धातु की ओर की सिल्स में भिन्न होती है।

"आमंत्रण +" पैकेज गर्म सामने की सीटों और दर्पणों के साथ पूरक है, फॉग लाइट्सबम्पर, इंस्ट्रूमेंट पैनल में स्थित है, जिसे "स्पोर्ट" की शैली में डिज़ाइन किया गया है, साइड मिररऔर दरवाज़े के हैंडल में उपलब्ध हैं पेंटवर्कशरीर के रंग के नीचे।

"इनस्टाइल" कॉन्फ़िगरेशन में, दोनों बंपर पर एरोडायनामिक पैड लगाए गए थे, नंबर प्लेट लाइटिंग को जोड़ा गया था, गियर लीवर और पार्किंग ब्रेक हैंडल को चमड़े से कवर किया गया था, एयर कंडीशनर एक जलवायु नियंत्रण फ़ंक्शन से लैस था।

"इंटेंस" उपलब्ध लांसर 9 का सबसे पूरा सेट है। आमतौर पर यह उपकरण 2 लीटर के विस्थापन वाली कारों पर पेश किया जाता है। उसमे समाविष्ट हैं पीछे का वायु प्रवाह रोकने वाला, चमड़े के पंख और स्टीयरिंग व्हील रैप, क्रोम इंटीरियर डोर हैंडल, स्पोर्ट्स सीट, साइड एयरबैग, ब्लैक ट्रिम के साथ हेडलाइट्स, लोअर सिल फेयरिंग।

विभिन्न निकायों की विशेषताएं

9वीं पीढ़ी की पहली मित्सुबिशी लांसर कारों को यूरोपीय बाजार में केवल एक बॉडी वेरिएंट - एक सेडान में आपूर्ति की गई थी। भिन्न पिछला संस्करण मॉडल रेंज, नए मॉडल के आयाम में काफी वृद्धि हुई है, जिसका कार के उपयोग के आराम पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है - इंटीरियर अधिक विशाल और कार्यात्मक हो गया है। लांसर 9 स्टेशन वैगन आकार और कुछ मापदंडों में थोड़ा भिन्न है।

सेडान और स्टेशन वैगन मापदंडों की तुलना:

विकल्प	पालकी	स्टेशन वैगन
लंबाई, मिमी	4480	4605
चौड़ाई, मिमी	1 695	1715
ऊंचाई, मिमी	1445	1470
व्हील बेस, मिमी	2600	2600
निकासी, मिमी	165	155 - 165
वजन (पूर्ण), किग्रा	1 165 - 1 295	1 275 - 1 320
कुल वजन (कि. ग्रा	1 750 - 1 770	1780
ट्रंक वॉल्यूम, l	430	344 (1 080)

कार को विकसित करते समय, फ्रेम और सुरक्षा को प्रभावित करने वाले अन्य तत्वों को मजबूत करने पर जोर दिया गया था - 9वीं पीढ़ी के लांसर में, दरवाजों और साइड तत्वों में अतिरिक्त स्टिफ़नर जोड़े गए थे। टकराव में अधिक सदमे अवशोषण के लिए व्यक्तिगत नोड्स के विरूपण की डिग्री बढ़ा दी गई है। कुल वजनसेडान और स्टेशन वैगन लगभग समान हैं।

इंजन पैरामीटर और खपत

मित्सुबिशी लांसर 9 कारें तीन इंजनों से लैस थीं:

• 4G13 - 1300 घन सेंटीमीटर की कार्यशील मात्रा, शहर / राजमार्ग चक्र में औसत खपत 6.5 लीटर प्रति सौ किलोमीटर है;
• 4G18 - 1600 क्यूबिक सेंटीमीटर की कार्यशील मात्रा, शहर / राजमार्ग चक्र में औसत खपत 6.7 लीटर प्रति सौ किलोमीटर है मैनुअल ट्रांसमिशनऔर 7.9 लीटर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ;
• 4G63 - वॉल्यूम 2.0 लीटर, संयुक्त चक्र में औसत खपत मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ 8.4 लीटर प्रति सौ किलोमीटर और स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ 9.6 लीटर है;

स्थापित बिजली इकाई के बावजूद, क्षमता ईंधन टैंकसभी लांसर 9 मॉडल पर 50 लीटर है।

द्वितीयक बाजार मूल्य

नौवीं लाइनअप के लांसर की आखिरी रिलीज दस साल से अधिक समय पहले हुई थी। 2008 में उत्पादन की समाप्ति इस कार के एक नए मॉडल की रिलीज़ से जुड़ी है, जो पहले से ही दसवीं पीढ़ी है।

मित्सुबिशी लांसर 9 को विशेष रूप से प्रयुक्त कार बाजार में व्यक्तियों या संगठनों से खरीदना संभव है।

प्रयुक्त कार की कीमतें बहुत भिन्न हो सकती हैं। एक प्रयुक्त कार की लागत के गठन को प्रभावित करने वाले कारक:

• जारी करने का वर्ष;
• इंजन के उपकरण और काम करने की मात्रा;
• माइलेज (संकेतक नहीं, इसे आसानी से घुमाया जा सकता है);
• इंजन और वाहन के चेसिस की तकनीकी स्थिति;
• आंतरिक स्थिति;
• शरीर की स्थिति (टूटी, पेंट या जंग के निशान के साथ, कीमत में काफी कम)।

अन्य कारक कीमत के गठन को प्रभावित कर सकते हैं, लेकिन यह महत्वपूर्ण नहीं होगा।

Lancer 9 की औसत कीमत 3500-4500 USD के बीच है।

कौन सी कार चुनना बेहतर है

प्रयुक्त कार बाजार में, मित्सुबिशी लांसर 9 खरीदने के लिए बहुत सारे प्रस्ताव हैं। कार के उपकरण, कीमत और रंग पर निर्णय लेने के बाद, खरीदने से पहले कार की तकनीकी स्थिति का निरीक्षण करने के लिए एक विशेष सर्विस स्टेशन से संपर्क करने की सिफारिश की जाती है। .

सबसे अधिक इस्तेमाल किए जाने वाले लांसर 9 वाहनों को खरीद के बाद मामूली मरम्मत की आवश्यकता होगी:

• तेल और उपभोग्य सामग्रियों का प्रतिस्थापन;
• स्टीयरिंग व्हील या आंतरिक तत्व;
• शरीर के कुछ तत्वों की पेंटिंग, अक्सर आगे और पीछे के बंपर।

मित्सुबिशी लांसर 9 की सेवा के लिए, कार डीलरशिप में मूल स्पेयर पार्ट्स उपलब्ध हैं, साथ ही प्रसिद्ध निर्माताओं के कई एनालॉग भी उपलब्ध हैं। अधिकांश स्पेयर पार्ट्स और उपभोग्य सामग्रियों को खुदरा श्रृंखलाओं द्वारा स्टॉक में रखा जाता है।

क्या एक प्रयुक्त मित्सुबिशी लांसर को संचालित करना लाभदायक है

प्रतिष्ठित पत्रिकाओं और कार्यक्रमों की कई समीक्षाओं में, यह एक से अधिक बार नोट किया गया है कि मित्सुबिशी लांसर 9 संचालन में एक विश्वसनीय और सरल मशीन है। यदि आप एक लांसर को अच्छी स्थिति में खरीदने में कामयाब रहे, तो मालिक केवल इस शर्त को बनाए रख सकता है, इसे समय पर बदल सकता है आवश्यक स्पेयर पार्ट्सतथा स्नेहक. ऐसी परिस्थितियों में, प्रयुक्त लांसर 9 के संचालन से परेशानी नहीं होगी और समस्या निवारण के लिए उच्च लागत आएगी।

मित्सुबिशी लांसर विनिर्देशों 9

यह कार पूरी तरह से 2003 में प्रस्तुत की गई थी। 2 साल बाद पहला इनाम हासिल किया, जैसे सबसे अच्छी कारआइए एक नज़र डालते हैं मित्सुबिशी लांसर 9 के तकनीकी गुणों पर कि कैसे इसने रूस के लोगों के बीच पहचान और समर्थन हासिल किया।

संस्करण और विन्यास

लांसर 9 पीढ़ी बड़ी संख्या में आवश्यक कार्यों और लाभों को जोड़ती है। अपवाद के बिना, वे सभी ड्राइवर के लिए आवश्यक हैं, और कुछ नहीं।

लांसर 9 के दो लोकप्रिय संस्करण हैं: - एक 1.3-लीटर बिजली इकाई के साथ, दूसरा - 1.6 लीटर के साथ। ठोस गतिशीलता और गैसोलीन की कम खपत उनकी पहचान है।

2-लीटर इंजन से लैस 9वीं लांसर का खेल संशोधन पारखी लोगों के लिए बनाया गया है।

"घरेलू" लांसर 9 पीढ़ियों को 3 प्रकार के आंतरिक दहन इंजनों में प्रस्तुत किया गया था: 1.3 एल, 1.6 एल और 2.0 एल - सभी गैसोलीन पर अपवाद के बिना। अच्छी तरह से बेचा, दोनों सेडान और स्टेशन वैगन। और यह इस तथ्य के कारण है कि मित्सुबिशी लांसर 9 के तकनीकी गुण हमेशा शीर्ष पर थे।

मित्सुबिशी लांसर विनिर्देशों 9

सेड ए s

निर्दिष्टीकरण मित्सुबिशी लांसर 9

सेडान ट्रिम स्तरों के बारे में:

• 82-शक्तिशाली 1.3-लीटर इंजन केवल उपकरणों से लैस था आमंत्रण-एमटी. इंजन ब्रांड को 4G13 कहा जाता था, और बॉडी ब्रांड CS1A था। निर्माण का वर्ष - अगस्त 2003 से मई 2009 तक। व्हील ड्राइव - फ्रंट।
  - Invite-MT उपकरण की आपूर्ति उसी ब्रांड की बॉडी में 1.6-लीटर आंतरिक दहन इंजन के साथ की गई थी। इस वर्जन का लांसर 9 13.6 सेकेंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है। गैसोलीन की खपत - 6.7 लीटर। प्रति 100 किमी.
• 98 शक्तिशाली 1.6-लीटर शक्तिशाली इंजनउपकरण नाम के तहत सुसज्जित किया गया था आमंत्रण-एमटी विशेष श्रेणी, अप्रैल 2007 से जून 2007 तक प्राप्त हुआ। कार 183 किमी / घंटा तक तेज हो गई, कम खपत के साथ संस्करणों (उदाहरण के लिए, आमंत्रित +) के बीच बाहर खड़ा था - 6.7 एल / 100 किलोमीटर बनाम 7.9 एल / 100 किलोमीटर - एक ध्यान देने योग्य अंतर । गियरबॉक्स 5 गियर के साथ यांत्रिक है, जब इनवाइट 1.6 लीटर के अलग कॉन्फ़िगरेशन को 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ आपूर्ति की गई थी।
• पर एक ही मोटर स्थापित किया गया था + . आमंत्रित करेंएक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ, और एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ एटी और एटी + पर। मार्च 2006 से मई 2009 तक उत्पादित 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ संशोधन ने प्रति 100 किलोमीटर पर 7.9 लीटर गैसोलीन खर्च किया। यह देखते हुए कि गियरबॉक्स स्वचालित है, इस खपत को कम माना जा सकता है।
• संशोधनों इंस्टाइल-एमटी और इंस्टाइल-एटी 1.6-लीटर इंजन से लैस है। ये दो संस्करण अगस्त 2003 से मई 2009 तक प्रकाशित हुए थे। मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस संस्करण की खपत 6.7 लीटर प्रति 100 किलोमीटर थी, और स्वचालित के साथ - 7.9 लीटर प्रति 100 किलोमीटर। 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन 11.8 सेकंड में 0 से 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है, जबकि ऑटोमैटिक में 13.6 सेकंड का समय लगता है। यह ध्यान देने योग्य है कि मैनुअल गियरबॉक्स पर 183 किमी / घंटा तक की गति संभव है, और स्वचालित पर - 176 किमी / घंटा तक।
• लोकप्रिय विन्यास इंटेंस-एमटी और इंटेंस-एटीपहले से ही अधिक विशाल 2.0 लीटर 4G63 इंजन के साथ निर्मित किए गए थे। इंटेंस-एमटी का उत्पादन अगस्त 2003 से किया जा रहा है। मई 2009 तक तीव्रता एटी - मार्च 2006 से मई 2009 तक। मैनुअल ट्रांसमिशन की खपत - 8.4 एल / 100 किलोमीटर, स्वचालित ट्रांसमिशन - 9 एल। किमी / घंटा - स्वचालित के साथ।

इस प्रकार, लांसर 9 पीढ़ियों में मोटर 4G13, 4G18 और 4G63 के 3 ब्रांड स्थापित किए गए। अंतिम - नियति सबसे अच्छा ट्रिम स्तरतीव्रता

शक्ति के संदर्भ में, मोटर्स के भी 3 मान थे: 4G13 में 82 hp, 4G18 - 98 hp, और 4G63 - 135 hp था।

सामान्य तौर पर, 9वीं पीढ़ी के लांसर मोटर्स एक अलग मुद्दा हैं। कमजोर इंजन, ये या तो ओरियन या सीरियस लाइन से महाप्राण हैं। शक्तिशाली 4G6 - Myvek तकनीक का उपयोग करके बनाया गया है, जो कम और उच्च गति पर सिलेंडर के एक साथ संचालन को सुनिश्चित करता है।

मित्सुबिशी लांसर तकनीकी 9 गुण 2.0 इंटेंस-एटी

रिहाई	मार्च 2006 - मई 2009
हस्तांतरण	ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 4
इंजन की मात्रा, cc	1997
बॉडी ब्रांड	सीएस1ए
त्वरण समय 0-100 किमी/घंटा, s	12
ग्राउंड क्लीयरेंस (सड़क निकासी), मिमी	155
अधिकतम गति, किमी/घंटा	187
शरीर के आयाम (एल एक्स डब्ल्यू एक्स एच), मिमी	4535 x 1715 x 1435
व्हील बेस, मिमी	2600
जायज़ पूर्ण द्रव्यमान, किलोग्राम	1770
ईंधन टैंक की मात्रा, l	50
इंजन ब्रांड	4जी63
संयुक्त चक्र में गैसोलीन की खपत, एल / 100 किमी	9

स्टेशन वैगन

वैगन विनिर्देशों मित्सुबिशी लांसर 9

स्टेशन वैगन लांसर 9 पीढ़ियों को तेज (4 महीने तक) बनाया गया था। कारें सीधे मिजुशिमा ऑटो चिंता से आईं।

नोट। आकार के मामले में मिजुशिमा दूसरी चिंता है, जो रूसी बाजार को लांसर्स से भर रही है। कुराशिकी शहर में स्थित है। मुख्य आपूर्तिकर्ता जापानी कारेंरूस में, ओकाज़ाकी में नागोवा संयंत्र माना जाता है।

स्टेशन वैगन 2 इंजनों से लैस थे: 98-शक्तिशाली 4G18 1.6 लीटर के साथ। और 2.0 लीटर के लिए 135-शक्तिशाली 4G63 .. मैनुअल ट्रांसमिशन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ बॉक्स लगाए गए थे। स्टेशन वैगन बॉडी मॉडल को CS3W कहा जाता था।

स्टेशन वैगन विकल्प:

• आमंत्रण-एमटी 98-शक्तिशाली 1.6-लीटर इंजन से लैस है। अंक - जून 2005-फरवरी 2009 मिश्रित मोड में गैसोलीन की खपत - 7 लीटर। 100 किलोमीटर के लिए। ट्रांसमिशन मैनुअल ट्रांसमिशन 5-स्पीड। अधिकतम त्वरण 181 किमी / घंटा।
• आमंत्रित करें+ एमटी/एटीयह 98-शक्तिशाली आंतरिक दहन इंजन से लैस था, लेकिन इसे 2 साल बाद - 2007 से उत्पादित किया गया था। गियरबॉक्स या तो मैनुअल या स्वचालित है। गैसोलीन की खपत: यांत्रिक - 7 लीटर, स्वचालित - 8.2 लीटर। मैनुअल ट्रांसमिशन आमंत्रण + 181 किमी / घंटा तक त्वरित, स्वचालित ट्रांसमिशन - 175 किमी / घंटा तक
• उपकरण इंस्टाइल-एमटी/एटी 2003 से निर्मित। 98-शक्तिशाली इंजन से लैस। मैनुअल ट्रांसमिशन की खपत - 7 एल / 100 किलोमीटर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - 8.2 एल / 100 किलोमीटर। 100 मैचों में त्वरण - 12.6 सेकेंड, स्वचालित - अधिक।
• शीर्ष उपकरण इंटेंस-एमटी 135-शक्तिशाली 2-लीटर से लैस। पावर इंजन। ट्रांसमिशन - केवल मैनुअल ट्रांसमिशन। अंक: जून 2005 - फरवरी 2009। गैसोलीन की खपत - 8.6 लीटर, त्वरण 100 - 10 सेकंड, उच्चतम गति - 199 किमी / घंटा।

शरीर

शरीर की मरम्मत

3-वॉल्यूम 4-डोर सेडान "सी" वर्ग के अंतर्गत आता है। डेवलपर्स ने मशीन की सुरक्षा पर विशेष ध्यान दिया। लांसर 9 का शरीर एक अनूठा फ्रेम है, जिसमें कई महत्वपूर्ण कारकों में सुधार हुआ है। स्मरण करो कि वास्तव में शरीर के कारण, यूरोप में पिछले लांसर का कार्यान्वयन विफल रहा।

माइनस ने बॉडी बेस की सुरक्षा को प्रभावित किया। जब लांसर 9 का उत्पादन किया गया था, तो इस कमी को समाप्त कर दिया गया था, फ्रेम पिंजरे को अतिरिक्त रूप से दरवाजों और फुटपाथों में स्टिफ़नर के साथ प्रबलित किया गया था।

इसके अलावा, अधिक सुरक्षा के लिए, कुछ वर्गों और लांसर 9 के कुछ हिस्सों ने विरूपण की क्रमादेशित डिग्री हासिल कर ली है। अलग तरह से बोलते हुए, दुर्घटनाओं और प्रभावों के दौरान, वे प्रभाव ऊर्जा लेते हुए विकृत हो गए, और इसे केबिन के अंदर झुकने की अनुमति नहीं दी।

लैंसर 9 की बॉडी ताकत के मामले में बेहतरीन है जंग के माध्यम से. MM ने 12 साल की वारंटी प्रदान की।

गोल्फ क्लास में मानकों के अनुसार लांसर 9 के आयाम उपयुक्त हैं। यह कॉम्पैक्ट है फिर भी विशाल है।

सेडान बॉडी की लंबाई 4.535 मीटर, चौड़ाई 1.715 मीटर और ऊंचाई 1.445 मीटर है। ग्राउंड क्लीयरेंस 0.165 मीटर है।

वैगन और सेडान ट्रंक आयाम

सैलून

सैलून

अंदर, सेडान, और इससे भी अधिक स्टेशन वैगन, व्यावहारिक है और पारिवारिक कारों के नियमों को पूरा करता है। उदाहरण के लिए, ट्रंक - 430 एल ..

केबिन में सब कुछ बहुत व्यावहारिक है। विशेष रूप से, "घरेलू" संस्करण, जो "अमेरिकी" लोगों की पृष्ठभूमि के खिलाफ किसी तरह ग्रे दिखते हैं।

उदाहरण के लिए, "अमेरिकन" या "एशियाई" संस्करणों में एलसीडी मॉनिटर और सुरुचिपूर्ण लकड़ी की तरह ओवरले के साथ एक मल्टीमीडिया सिस्टम। और मोमो स्टीयरिंग व्हील के संबंध में, एक इलेक्ट्रिक सनरूफ और एक चमड़े की कार डीलरशिप आमतौर पर बात करने लायक नहीं है।

इस तरह के संशोधन यथोचित रूप से "नियम" पर द्वितीयक बाजार. आप उन्हें नेमप्लेट के अनुसार देख सकते हैं: रैलिआर्ट, मिराज या विराज।

ग्रिल रैलीकला

सामान्य तौर पर, जापान से सीधे वितरण और लांसर 8 की तुलना में आकार में वृद्धि के लिए धन्यवाद, लांसर 9 (या आराम से सीडिया) ने रूस के निवासियों को आकर्षित किया।

अक्सर, उन दिनों एक नई Lancer के कार मालिक पीछे की जगह की तारीफ करते थे. पीछे की सीटों में बहुत लंबे और मोटे यात्रियों को शामिल करना आरामदायक महसूस हुआ, क्योंकि पर्याप्त लेगरूम है। केवल, आप केबिन की चौड़ाई और ऊंचाई के बारे में ऐसा नहीं कह सकते। तीन नहीं छोटे लोग पिछली सीटयह भीड़ होगी, और केवल उच्च सवारी पर सामने की कुर्सी, इसलिये छत पीछे की तरफ कम है और वे बहुत असहज होंगे।

2005 में आराम करने से कुछ नया नहीं आया। एक संशोधित ग्रिल और एक उन्नत बम्पर के अलावा। जलवायु नियंत्रण और चमड़े का स्टीयरिंग व्हील दिखाई दिया।

2005 से 2007 तक 9वीं पीढ़ी के लांसर के रूसी बाजार में सबसे अच्छे दर्शक थे। और आज बाजार में इन कारों की कोई कमी नहीं है। रिलीज़ के 2003 और 2004 के प्री-स्टाइलिंग मॉडल यदा-कदा ही मिलते हैं। 2008 और 2009 में भी कम कारें, यह स्पष्ट है। 2007 से, 10 वीं पीढ़ी के लांसर की बिक्री शुरू हुई।

अपनी तकनीकी श्रेष्ठता के बावजूद, सेडान बाजार पर हावी है। जहां तक ​​इंजन की बात है, 1.6-लीटर 98-शक्तिशाली प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की अधिक मांग है।गियरबॉक्स यांत्रिक है।

रूसी संघ के द्वितीयक बाजार में लांसर 9 की अनुमानित कीमत

जारी करने का वर्ष	औसत मूल्य, रगड़।	औसत घोषित माइलेज, किमी
2003	230000	160000
2004	254000	152000
2005	272000	135000
2006	296000	133000
2007	343000	102000
2008	398000	92000
2009	402000	78000

मित्सुबिशी लांसर 9 में उत्कृष्ट तकनीकी गुण हैं। स्टेशन वैगन कई लोगों के परिवार के लिए उपयुक्त है, सेडान को टैक्सी के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।

और कारों का पूर्ण बहुमत "यांत्रिकी" से लैस है, हालांकि "स्वचालित" बॉक्स यहां उत्कृष्ट है, और इसका संसाधन शायद मैन्युअल ट्रांसमिशन की तुलना में भी लंबा है। फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों का प्रसारण आम तौर पर बहुत विश्वसनीय होता है। केवल सीवी जोड़ों को खतरा है: उनके कवर मिटा दिए जाते हैं, आपको दोनों को देखने की जरूरत है।

ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों के लिए, डिज़ाइन अधिक जटिल है, "razdatka" के साथ कोणीय गियरबॉक्स में काफी कुछ है कमजोरियों, खासकर जब से वे आमतौर पर इवोल्यूशन से शक्तिशाली मोटर्स के साथ खर्च करते हैं। अगर मोटर के "स्वैप" के बाद ट्यूनिंग यूनिट लगाने के लिए मालिक बहुत आलसी है तो मारे गए स्प्लिन, मुड़ सीवी जोड़ और कार्डन काफी सामान्य घटनाएं हैं। लेकिन जो लोग अपने "नौ" से ईवो का निर्माण करते हैं, उनके लिए ये समस्याएं प्रकाश बल्ब तक हैं। हालांकि ध्यान दें: इन नोड्स को एयरट्रेक (बाएं हाथ के ड्राइव संस्करण में उर्फ ​​​​आउटलैंडर) के साथ आसानी से स्थापित किया जा सकता है - उनमें से बहुत सारे ऑल-व्हील ड्राइव थे, और इसके कुछ हिस्से बहुत महंगे नहीं हैं।

मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारों पर, आमतौर पर किसी भी कठिनाई की उम्मीद नहीं की जाती है। और यहाँ लांसर IX अपना कपटी कम झटका देता है। 1.3 और 1.6 लीटर इंजन क्रमशः F5M41-1-V7B3 और 5M41-1-R7B5 श्रृंखला के मैनुअल ट्रांसमिशन पर निर्भर करते हैं। वे बिना ज्यादा कठिनाई के 100-150 हजार किलोमीटर तक पहुंच जाते हैं, लेकिन फिर असर वाली आवाजें आने लगती हैं। आमतौर पर वे से जुड़े होते हैं रिलीज असर, लेकिन इसे बदलने के बाद आमतौर पर कुछ भी नहीं बदलता है। ज्यादातर मामलों में, इनपुट शाफ्ट बेयरिंग को बदलने से मदद मिलती है, लेकिन कभी-कभी मालिक मामले को मैनुअल ट्रांसमिशन केस के सामने की जगह पर लाते हैं, और 150-200 हजार के माइलेज के बाद, क्लच और सिंक्रोनाइज़र पहले ही खराब हो जाते हैं।

अंतर की निगरानी की जानी चाहिए, और तेल को अधिक बार बदलना चाहिए - उदाहरण के लिए, हर 40-50 हजार किलोमीटर, जो मैनुअल गियरबॉक्स के लिए विशिष्ट नहीं है। मुझे खुशी है कि यह ऑपरेशन सस्ता है।

F5M42-2-R7B6 और F5M42-2-R7B4 श्रृंखला की "यूरोपीय" दो-लीटर कारों से मैनुअल ट्रांसमिशन अक्सर 50-70 हजार के माइलेज के बाद शोर करना शुरू कर देता है। मामले के क्षतिग्रस्त होने की संभावना "छोटे" मोटर्स से मैनुअल ट्रांसमिशन के मामले में भी अधिक होती है। कुछ अनुबंध इकाइयाँ हैं, लेकिन एक रास्ता है: पूरी तरह से "मारे गए" F5M42-2-R7B6 और F5M42-2-R7B4 के बजाय, आप सुरक्षित रूप से 2.4 और 1.8 लीटर इंजन से बक्से लगा सकते हैं। कुछ संशोधनों के साथ, W5M31-1 या यहां तक ​​कि KM220 श्रृंखला के मजबूत मैनुअल ट्रांसमिशन या थोड़ा अधिक महंगा और नया W5M42 यहां फिट होगा।

यदि आप बीयरिंगों के प्रतिस्थापन में देरी नहीं करते हैं, तो बॉक्स को बदलने से बचा जा सकता है, जिसके बाद बॉक्स एक और 40-50 हजार रन प्रदान करता है। दुर्भाग्य से, सभी बैठने की सतहों का सटीक संयोजन और सत्यापन यहां महत्वपूर्ण हैं। कारखाने की गुणवत्ता (और इसलिए संसाधन) प्राप्त करने के लिए प्राप्त किया जाता है।

कृपया ध्यान दें कि कार खरीदते समय, आप पहले से ही शोर वाले बॉक्स के साथ एक कॉपी आसानी से प्राप्त कर सकते हैं, जिसमें शोर को कम करने के लिए एडिटिव्स डाले गए हैं। इस मामले में, आपको मैनुअल ट्रांसमिशन की मरम्मत या परिवर्तन करना होगा। शोर के बारे में किसी भी संदेह की तुरंत एक बड़ी मरम्मत के पक्ष में व्याख्या की जानी चाहिए।

"स्वचालित" के साथ सब कुछ बहुत आसान है। रूसी कारों पर 1.6 लीटर इंजन के साथ F4A4A-1-N2Z श्रृंखला का एक विश्वसनीय स्वचालित ट्रांसमिशन था, और दो-लीटर इंजन के साथ उन्होंने F4A4B-1-J5Z स्थापित किया। वस्तुतः यह वही इकाई है। यदि आप इस बॉक्स के लिए दस्तावेज़ ढूंढना चाहते हैं, तो दूसरे नाम की तलाश करना सबसे अच्छा है - F4A42, यह पूरी श्रृंखला के लिए सामान्य है और आपको स्वचालित प्रसारण के सभी संगत संस्करण खोजने की अनुमति देता है। उन्होंने उन्हें न केवल मित्सुबिशी कारों पर, बल्कि कोरियाई हुंडई पर भी रखा। और प्रोटॉन, बीवाईडी और झोंगहुआ पर भी, अगर आप अचानक चीन या मलेशिया में स्पेयर पार्ट्स की तलाश करना चाहते हैं।

इस स्वचालित ट्रांसमिशन को तोड़ना मुश्किल है, आमतौर पर संसाधन की परेशानी एक दुर्लभ तेल परिवर्तन से शुरू होती है, उदाहरण के लिए, हर 90 हजार में एक बार, और 250 हजार किलोमीटर से अधिक की दौड़ के साथ। शिफ्ट सोलनॉइड और मुख्य दबाव सोलनॉइड आमतौर पर प्राथमिकता प्रतिस्थापन की सूची में दिखाई देते हैं। राजमार्ग पर लगातार और सक्रिय गति के साथ, ग्रहीय गियर का पहनना भी संभव है। ओवरड्राइव, जहां सुई असर विफल हो जाता है। इस परेशानी के परिणामस्वरूप, पहनने वाले उत्पाद पहले से ही कई नोड्स को नुकसान पहुंचा सकते हैं।

गति संवेदकों का टूटना मुख्य रूप से पहनने वाले उत्पादों के साथ बॉक्स की उम्र और संदूषण से जुड़ा है। अधिकांश गंभीर समस्याएंआमतौर पर वाल्व बॉडी संदूषण, दबाव हानि या तेल रिसाव से जुड़ा होता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को अपनी कक्षा में सबसे सफल में से एक माना जाता है। यह इतना सफल है कि सोलारिस पर A4CF1 / 2 बॉक्स इसकी बारीकियों से भिन्न है, डिजाइन का एक और विकास है, और 1.4 लीटर इंजन के साथ यह अभी भी स्थापित है।

यदि आप हर 40-50 हजार में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल बदलते हैं, तो दौड़ का दुरुपयोग न करें और समय पर गैस टरबाइन लाइनिंग को बदल दें, तो गियरबॉक्स को गंभीर मरम्मत की आवश्यकता नहीं होगी। 200-250 हजार किलोमीटर के बाद, सबसे अधिक संभावना है, केवल कुछ सोलनॉइड और एक फिल्टर को बदलने की आवश्यकता होगी। यही है, आप अतिरिक्त निवेश के बिना कर सकते हैं, हालांकि इस उम्र में रबर सील को अपडेट करने की सिफारिश की जाती है।

यदि आप 1.5 लीटर, 1.6 लीटर या 1.8 लीटर इंजन वाली अमेरिकी या जापानी कार लेते हैं, तो आपके पास क्लासिक "स्वचालित" नहीं होगा, बल्कि मित्सुबिशी / हुंडई F1C1 श्रृंखला CVT होगी। डिजाइन कई मायनों में जाटको के बेस्टसेलर RE0F06A और JF 011E के समान है, और वास्तव में इसके पूर्वजों में से एक है। दुर्भाग्य से, यह उत्कृष्ट गुणों की बात नहीं करता है, बल्कि बच्चों की समस्याओं की प्रचुरता की बात करता है। विशेष रूप से, यह बॉक्स कम तापमान और सिर्फ ठंडे पर बहुत अच्छा काम नहीं करता है। इस प्रकार के तेल को हर साल बदलना चाहिए, और फिर भी 120-150 हजार की दौड़ के लिए बेल्ट और शंकु का पहनना अक्सर पहले से ही महत्वपूर्ण होता है।

मोटर्स

मित्सुबिशी इंजन को सबसे विचारशील और सफल में से एक माना जाता है। खासकर पुरानी सीरीज। और दो लीटर 4G 63 योग्य रूप से इनमें से एक माना जाता है सबसे अच्छा मोटर्सट्यूनिंग के लिए, और साथ ही स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड संस्करण में बहुत विश्वसनीय और सफल।

लेकिन अधिकांश मोटर्स अभी भी एक अलग श्रृंखला से संबंधित हैं। कई मायनों में, संरचनात्मक रूप से समान, लेकिन अलग - 4G1 या ओरियन परिवार के लिए। 1.3 लीटर इंजन - 4G 13 श्रृंखला, 1.6 लीटर इंजन - 4G 18। एक दुर्लभ डेढ़ लीटर संशोधन 4G 15 श्रृंखला से संबंधित है।

इन मोटर्स को एक और दो कैमशाफ्ट, प्रति सिलेंडर तीन और चार वाल्व, साथ ही वैकल्पिक जीडीआई इंजेक्शन और एमआईवीईसी चरण शिफ्टर्स के साथ संशोधनों की उपस्थिति से अलग किया जाता है।

नवीनतम 4G 18 संशोधन लांसर IX पर स्थापित किए गए थे, इसलिए यह केवल चार वाल्व प्रति सिलेंडर और एक कैंषफ़्ट वाले संस्करण में था। 4 जी 15 एक महान विविधता के साथ "प्रसन्न": जापानी कारों पर जीडीआई है, और प्रति सिलेंडर चार वाल्व (तीन वाल्व भी पाए जाते हैं, लेकिन शायद ही कभी)। दो कैमशाफ्ट के साथ भी संशोधन हैं।

मोटर 4 जी 13 - एक कैंषफ़्ट के साथ सख्ती से 12-वाल्व।

सभी मोटर्स एक कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक, एक टाइमिंग बेल्ट और एक सुविधाजनक डिजाइन द्वारा प्रतिष्ठित हैं।

टाइमिंग बेल्ट 1.6

मूल कीमत

1 433 रूबल

इन इंजनों के सभी लाभों के साथ, 1.6 लीटर इंजनों के लिए पिस्टन समूह के कम संसाधन, ऑपरेटिंग तापमान के प्रति उनकी संवेदनशीलता और असफल डिजाइन को नोट करने में विफल नहीं हो सकता है। सांस रोकना का द्वारमोटर इसके अलावा, 1.6-लीटर और 1.5-लीटर इंजन में व्यक्तिगत कॉइल के साथ बहुत कमजोर इग्निशन मॉड्यूल होते हैं।

मुख्य रेडिएटर का खराब डिज़ाइन इसे जकड़न और संदूषण के नुकसान की संभावना बनाता है। मैं ध्यान देता हूं कि गैर-मूल सस्ते रेडिएटर अक्सर "रिश्तेदारों" से भी बेहतर काम करते हैं।

सिलेंडर ब्लॉक की सामग्री "प्रीमियम" से भी दूर है, और अगर छल्ले फंस गए हैं, तो सबसे अधिक संभावना है, पिस्टन समूह का पहनना पहले से ही महत्वपूर्ण है, और उबाऊ अनिवार्य है।

पिस्टन पर खराब तेल निकासी के कारण 1.6 लीटर और 1.5 लीटर इंजन के छल्ले पड़े हैं। छेद कोक, शीतलक का संचलन अपर्याप्त हो जाता है, जिससे अधिक गर्मी होती है। दरअसल, यहां सभी बीमारियां अक्सर इंजन की मात्रा में वृद्धि के कारण उत्पन्न होती हैं: शीतलन प्रणाली का प्रदर्शन मुख्य रूप से 1.2 लीटर और 1.3 लीटर के इंजन के लिए डिज़ाइन किया गया है, और यह एक बड़े ब्लॉक के लिए मुश्किल से पर्याप्त है।

और जैसे ही रेडिएटर थोड़ा गंदा हो जाता है, तेल की भूख होती है। अब हम यहां पिस्टन के असफल डिजाइन को जोड़ते हैं, और यहां यह है - तेल बर्नर और पिस्टन सैकड़ों हजारों किलोमीटर के बाद पहनते हैं और कम से कम मामूली ओवरहीटिंग करते हैं। पिस्टन सस्ती हैं, लेकिन यह तथ्य कि 100-120 हजार किलोमीटर के विशिष्ट ऑपरेशन के बाद ओवरहाल की आवश्यकता होती है, कई लोगों को डरा सकता है।

इन इंजनों के श्रेय के लिए, मैं ध्यान देता हूं कि उनकी तेल की भूख धीरे-धीरे बढ़ती है, उतनी तेजी से नहीं जितनी तेजी से वीडब्ल्यू और बीएमडब्ल्यू तेल बर्नर। और फिर भी दो लीटर प्रति 10 हजार किलोमीटर पहले से ही एक गंभीर लक्षण है, और सस्ता तेल इस्तेमाल करने के मामले में भूख तेजी से बढ़ने लगती है।

सिद्धांत रूप में, नियमित डीकार्बोनाइजेशन, कम चिपचिपाहट वाले तेल और अच्छे धोने के गुणों का उपयोग करके, तेल की भूख को काफी लंबे समय तक स्थिर किया जा सकता है। 300 हजार से अधिक रन वाले इंजन और एक मूल पिस्टन समूह के उदाहरण हैं। सच है, इस तरह के परिणाम को प्राप्त करने के लिए परिचालन स्थितियों की कई बारीकियां भी हैं। शहर के ट्रैफिक जाम के माध्यम से लगातार यात्राओं के साथ, ऐसी "उत्तरजीविता" हासिल करना लगभग असंभव है। केवल एक चीज जिसे सलाह दी जा सकती है वह है "ठंडा" थर्मोस्टेट का उपयोग और रेडिएटर की नियमित सफाई। खैर, एसएई 30 की चिपचिपाहट वाले तेल, बिल्कुल।

थ्रॉटल वाल्व का एक सीमित संसाधन होता है: 150 हजार किलोमीटर के बाद, संचित बैकलैश इसके साथ हस्तक्षेप करता है सामान्य ऑपरेशन, और सहवर्ती कारक आमतौर पर ईजीआर वाल्व का संदूषण और रिसाव होता है। लांसर्स के रूसी मालिकों के लिए, अच्छी खबर है: आप "टाइटस से" बहाल किए गए स्पंज को ऑर्डर कर सकते हैं, मरम्मत को धारा पर रखा जाता है। और, ज़ाहिर है, कोई भी नए मूल या अनुबंध भागों को रखने से मना नहीं करता है।

ईजीआर को समय-समय पर साफ करने या नुकसान के रास्ते से डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता होती है: यह बड़े पैमाने पर पिस्टन समूह के त्वरित पहनने और 1.6 लीटर इंजन पर छल्ले की घटना में योगदान देता है।

इन इंजनों पर उत्प्रेरक भी रूस में संचालन को बर्दाश्त नहीं करता है। उसी 100-150 हजार किलोमीटर के बाद, पीठ का दबाव बढ़ता है, और कभी-कभी एक टुकड़ा सेवन के लिए उड़ जाता है। यह इस रन के लिए संभावित इग्निशन समस्याओं से काफी हद तक सुगम है: सिलेंडर हेड कवर गास्केट के असफल डिजाइन और खराब क्रैंककेस वेंटिलेशन के कारण मोमबत्ती की युक्तियाँ तेल से भर जाती हैं। क्रैंककेस गैसों के वाष्प, बदले में, स्पार्क प्लग युक्तियों के क्षरण का कारण बनते हैं। अच्छी बात यह है कि वे ढहने योग्य और मरम्मत योग्य हैं।

अंत में, इंजन माउंट का एक कम संसाधन नोट किया जाता है, जिसके कारण, 150 हजार किलोमीटर के बाद, कंपन और झटके लगातार घटना बन जाते हैं।

रेडियेटर

मूल कीमत

26 269 रूबल

अगर ध्यान से देखा जाए तो आमतौर पर 100-120 हजार तक सब कुछ बहुत अच्छा होता है, लेकिन फिर बड़े खर्चे आ रहे हैं और अलग-अलग संभावनाएं हैं। व्यक्तिगत रूप से, काम बहुत महंगा नहीं है, यहां तक ​​\u200b\u200bकि टाइमिंग बेल्ट की जगह, और स्पेयर पार्ट्स, मूल वाले सहित, अंतरिक्ष के पैसे खर्च नहीं करते हैं। लेकिन कई लोगों के लिए, सब कुछ स्थापना के साथ समाप्त होता है अनुबंध इंजनठीक है, उनमें से पर्याप्त हैं। और सभी क्योंकि आप बहुत अधिक सफल मोटर लगा सकते हैं।

स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड संस्करण में दो-लीटर 4G 63 छोटे इंजनों के लेआउट के समान हैं, लेकिन एक अलग परिवार से संबंधित हैं, बड़ा 4G6 या सीरियस। कभी-कभार मिलने वाले 1.8 लीटर 4G 67 और 2.4 लीटर 4G 69 सीरीज इंजन भी इसी के हैं।

"छोटे" मोटर्स के विपरीत, यहां बैलेंस शाफ्ट हैं, इसके अलावा, वे एक अलग बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं। वे भी में से एक हैं कमजोरियोंइंजनों की यह श्रेणी। 2.0 लीटर और 1.8 लीटर के इंजन पर, बैलेंसर ड्राइव को बंद करने और बेल्ट को हटाने की सिफारिश की जाती है। वरना जब टूटता है तो टाइमिंग बेल्ट के नीचे आ जाता है और... यहां सब कुछ साफ है। ऐसी स्थिति में वाल्व सभी "मित्सुबिशेव" इंजनों द्वारा उत्पीड़ित होते हैं।

पुराने इंजनों पर बैलेंस शाफ्ट में वेजिंग का खतरा होता है। अन्यथा, सब कुछ छोटे इंजनों की तुलना में काफी बेहतर है: पिस्टन अधिक विश्वसनीय है, ओवरहीटिंग के साथ कोई कठिनाई नहीं है। लेकिन शीतलन प्रणाली को ट्यून करने के लिए हजारों विकल्प हैं, क्योंकि 4G 63 / 4G 69 / 4G के आधार पर एक हजार से अधिक की क्षमता वाले 64 मोटर्स को इकट्ठा किया जाता है। अश्व शक्ति. सच है, कभी-कभी यूनिट के प्रतिस्थापन के साथ ही: कर्मचारी इस आंकड़े के आधे हिस्से की वापसी के साथ भी पर्याप्त नहीं है।

इन इंजनों की मुख्य संसाधन समस्याओं में हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों का जल्दी पहनना, गंदे तेल पर चलने पर तेल पंप के दबाव का तेजी से नुकसान, और भारी लोड वाले क्रैंकशाफ्ट लाइनर, बैलेंसर शाफ्ट और कैंषफ़्ट कैम के तेजी से पहनने के रूप में संबंधित समस्याएं शामिल हैं। "सही" तेल के नियमित प्रतिस्थापन के अधीन, तेल रिसीवर ग्रिड की सफाई, अच्छे फिल्टर और एक काम कर रहे क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के अधीन, इंजन पिस्टन के साथ हस्तक्षेप करने से पहले 300-400 हजार किलोमीटर की यात्रा कर सकता है। पहली मरम्मत से पहले सिलेंडर हेड कम से कम 200 का समय लेगा। इसके अलावा, लांसर में इंजन का सबसे सरल संस्करण स्थापित है, बिना फेज़ शिफ्टर्स और जीडीआई डायरेक्ट इंजेक्शन जैसे अन्य तामझाम के।

फोटो में: मित्सुबिशी लांसर वैगन "2003-2005

1.8 और 2.4 लीटर की मात्रा वाले इंजनों में लगभग समान विशेषताएं और संसाधन होते हैं, लेकिन थोड़ी बदली हुई शक्ति के लिए समायोजित किए जाते हैं। 1.8-लीटर इंजन के संसाधन पर CVT ट्रांसमिशन का बेहद अनुकूल प्रभाव पड़ता है। यह अफ़सोस की बात है कि GDI और MIVEC के संयोजन का संचालन की लागत और विश्वसनीयता पर सबसे अच्छा प्रभाव नहीं पड़ता है।

इंजन के सुपरचार्ज्ड संस्करण में एक समान संसाधन तभी होता है जब वह बहुत शांत व्यक्ति की कार पर हो। आमतौर पर 4G 63T का कठोर शोषण किया जाता है, और यह एक उत्कृष्ट संसाधन के बारे में बात करने लायक नहीं है। लेकिन ऐसी परिस्थितियों में भी यह अत्यंत विश्वसनीय है, यहां तक ​​कि मजबूर रूप में भी।

थ्रॉटल, इग्निशन कॉइल, क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम और इंजन कुशन के साथ कठिनाइयाँ 1.6 4G 18 इंजन के समान ही हैं।

सारांश

रूस में आधिकारिक तौर पर बेची जाने वाली कारों पर, दो-लीटर इंजन - सबसे बढ़िया विकल्प. यह 1.6-लीटर वाले की तुलना में अधिक शक्तिशाली है, और इसमें पिस्टन समूह संसाधन के साथ कोई विशिष्ट समस्या नहीं है। यह बुरा है कि ऐसी बहुत कम इकाइयाँ हैं, इसलिए 1.6-लीटर मुख्य रहता है। कोई केवल यह आशा कर सकता है कि उसे अच्छी तरह से सेवा दी गई थी। और अगर अच्छा नहीं है, तो कम से कम गुणात्मक रूप से मरम्मत की जाए।

फोटो में: मित्सुबिशी लांसर "2005-2010

1.3-लीटर इंजन शहर के चारों ओर घूमने के लिए काफी उपयुक्त है, लेकिन इसके साथ राजमार्ग पर चलना एक वास्तविक पीड़ा है, खासकर अगर यातायात भारी है। साथ ही, उनका संसाधन काफी स्वीकार्य है, आमतौर पर 250 हजार किलोमीटर तक यह अच्छी तरह से काम करता है, बढ़ती तेल भूख के साथ मरम्मत की आवश्यकता पर इशारा करता है।

सामान्य तौर पर, मित्सुबिशी लांसर IX एक बहुत ही विश्वसनीय कार है, हालांकि कुछ कमियों के बिना। उदाहरण के लिए, संसाधन यांत्रिक बक्से 1.6 लीटर के गियर और इंजन वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देते हैं। लेकिन यह ज्यादातर कारों का एक पूरा सेट है।

मरम्मत बहुत महंगी नहीं होगी, यदि केवल मशीन के बड़े पैमाने पर चरित्र और इकाइयों के व्यापक एकीकरण के कारण।

एक और अप्रिय कारक कार का बहुत विशिष्ट एर्गोनॉमिक्स है, जो औसत और लंबी ऊंचाई के लोगों का पक्ष नहीं लेता है, और इससे भी अधिक भरा हुआ है। यह एक कार है, यदि आप कृपया, छोटे और पतले ड्राइवरों और यात्रियों के लिए।

चित्र: मित्सुबिशी लांसर "2003-2005"

एक रैली कार की छवि एक दोधारी चीज है: कोई सिर्फ आत्मा को गर्म करता है, लेकिन अधिक बार यह ऑपरेशन की शैली पर हानिकारक प्रभाव डालता है।

इसलिए, संक्षेप में: यदि आप कद में छोटे हैं और आप एक बार इंजन या गियरबॉक्स के ओवरहाल से गुजरने के लिए तैयार हैं, तो आपको अच्छी हैंडलिंग और "स्पोर्टी" छवि की आवश्यकता है सस्ती कारऔर आपको ग्रे इंटीरियर से कोई आपत्ति नहीं है, तो लांसर IX एक अच्छा विकल्प माना जा सकता है। यह लगभग सड़ता नहीं है, कठिन-से-समाधान समस्याओं को "प्राप्त" नहीं करता है, स्पेयर पार्ट्स कई साल पहले सस्ते हो गए हैं, न केवल बहुत सारी अनुबंध इकाइयाँ हैं, बल्कि बहुत कुछ है। और ट्यूनिंग की बहुत बड़ी गुंजाइश है, आप अपने सपनों की कार बना सकते हैं...

मैं इन परिस्थितियों में नहीं आता, लेकिन काफी लोग हैं जो चाहते हैं।

अपने आप को एक लांसर 9 प्राप्त करने के लिए तैयार हैं?

9वीं पीढ़ी के मित्सुबिशी लांसर को जापान में 2000 के वसंत में लांसर सीडिया नाम से पेश किया गया था। मॉडल अपने पूर्ववर्ती की तुलना में थोड़ा बड़ा हो गया और पहली बार स्टेशन वैगन संस्करण का अधिग्रहण किया।

मित्सुबिशी लांसर 9 के यूरोपीय संस्करण में एक अलग ग्रिल और अपने स्वयं के हेड ऑप्टिक्स के साथ फ्रंट एंड का एक अलग डिज़ाइन है। इसके अलावा, कार को दो बार मामूली प्रतिबंध के अधीन किया गया था - 2003 और 2005 में।

मित्सुबिशी लांसर IX को आधिकारिक तौर पर केवल सेडान में रूसी बाजार में पहुंचाया गया था, हालांकि राइट-हैंड ड्राइव स्टेशन वैगन सेडिया वैगन द्वितीयक बाजार में बहुत लोकप्रिय है। चार दरवाजों की कुल लंबाई 4,535 मिमी है, व्हीलबेस 2,600 है, चौड़ाई 1,715 है, ऊंचाई 1,445 है, धरातल(निकासी) 165 मिलीमीटर है।

2007 में, एक नए ने प्रकाश को देखा, जिसने नौवीं पीढ़ी के मॉडल को बदल दिया। लेकिन रूसी बाजार में बाद की मांग इतनी अधिक हो गई कि 2009 की गर्मियों में डीलरशिप पर लांसर IX को वापस करने का निर्णय लिया गया, लेकिन भ्रम से बचने के लिए, कार को नाम के लिए क्लासिक उपसर्ग मिला।

उसी समय, सेडान ने ट्रिम स्तरों और इंजनों की अपनी पसंद खो दी। मित्सुबिशी लांसर 9 क्लासिक खरीदारों के लिए 98 hp के साथ 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन के साथ उपलब्ध था, लेकिन न केवल 5-स्पीड मैनुअल के साथ, बल्कि 4-बैंड ऑटोमैटिक के साथ भी जोड़ा गया था।

यह संशोधन 11.8 सेकंड के लिए गतिरोध से सैकड़ों तक गति करता है, और अधिकतम गति 183 किमी / घंटा तक पहुंच जाती है। स्वचालित बॉक्सकार को थोड़ा धीमा बनाता है: प्रदर्शन 13.6 सेकंड तक गिर जाता है। और क्रमशः 176 किलोमीटर प्रति घंटा।

मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ मित्सुबिशी लांसर 9 की कीमत 499,000 रूबल थी, और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले संस्करण के लिए उन्होंने 529,000 रूबल मांगे। दोनों संस्करणों के मानक उपकरण में दो एयरबैग, एबीएस, एयर कंडीशनिंग, फ्रंट पावर विंडो, गर्म सीटें और चार स्पीकर ऑडियो तैयारी शामिल हैं।

और इससे पहले, मित्सुबिशी लांसर 9 भी 2.0-लीटर इंजन के साथ 135 hp के साथ उपलब्ध था। (176 एनएम) और चरम ऑल-व्हील ड्राइव विकल्प, पावर यूनिटजो 291 बल देता है।