लैंड रोवर फ्रीलैंडर सेकेंड जेनरेशन सेकेंडरी मार्केट में। डीजल इंजन TD4 कमजोरियों फ्रीलैंडर 2

छोटा ट्रंक
ईंधन की खपत
कमजोर वॉटरप्रूफिंग
टाइट बैक रो

पेशेवरों

गतिशीलता
विश्वसनीयता
प्रबंधन क्षमता
धैर्य

लैंड रोवर फ्रीलैंडर 2 के फायदे और नुकसान समीक्षाओं के आधार पर पहचाने गए असली मालिक. अधिक विस्तृत पेशेवरों और विपक्ष लैंड रोवरफ्रीलैंडर 2.0, 3.2 और 2.2 गैसोलीन और डीजल यांत्रिकी, स्वचालित और 4WD ऑल-व्हील ड्राइव के साथ नीचे की कहानियों में पाया जा सकता है:

मालिक की समीक्षा

खरीद के तुरंत बाद कुजबास की यात्रा के साथ ऑपरेशन शुरू हुआ। कार से सुखद आश्चर्य हुआ। हाईवे पर ईंधन की खपत 8.2 से 9.5 लीटर तक होती है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप कैसे दबाते हैं। शहर अलग-अलग तरीकों से, लेकिन सर्दियों में 12.8 लीटर से ज्यादा नहीं बढ़ा। ठंड में, प्रक्षेपण आश्वस्त है, -12 के बाद यह एक नियमित वेबस्ट के साथ गर्म हो जाता है, हालांकि यह बिना किसी समस्या के बिना वार्म अप के शुरू हुआ और -28 पर, अब और कोशिश नहीं की - यह एक दया है।

पहले वर्ष के लिए, मैंने 35 टन घाव किया। किमी। कार केके, खाकसिया, कुजबास, बैकाल, बुराटिया से गुजरी और यहां तक ​​​​कि चीन का भी दौरा किया। मेरे पास पहले की तुलना में, आराम, शुमका, चेसिस, इंजन और गियरबॉक्स सबसे अच्छे हैं।

चेसिस को आराम से स्थापित किया गया है, रोल न्यूनतम हैं। भिगोना कोरियाई और जापानी की तुलना में बहुत बेहतर है।

इंजन 160 एचपी (400 एनएम) - पर्याप्त, हालांकि आप 190-200 एचपी तक चिप कर सकते हैं। कोई बात नहीं। ऐसिन 6-स्पीड ऑटोमैटिक - पर्याप्त। स्थिरीकरण प्रणाली बहुत अच्छी तरह से कॉन्फ़िगर की गई है। जरूरत पड़ने पर काम करता है।

ऑफ-रोड गुण इस वर्ग में सर्वश्रेष्ठ हैं और लगभग सभी क्रॉसओवरों को ऑड्स देंगे। ऑफ-रोड एनालॉग केवल एसजीवी है, लेकिन यह केवल गैसोलीन है और अभी भी एक सामान्य प्रयोजन एसयूवी है।

स्वचालित 2008 . के साथ लैंड रोवर फ्रीलैंडर 2.2D डीजल (160 hp) की समीक्षा

वीडियो समीक्षा

दो महीने के ऑपरेशन और 3,000 किमी के बाद के इंप्रेशन:

- सेडान के बाद, मुझे खुशी है कि आप पोखर और गड्ढों के बारे में नहीं सोच सकते - उच्च जमीनी निकासी, ऊर्जा-गहन निलंबन और छोटे ओवरहैंग अपना काम करते हैं;

- समीक्षाओं में लोग यह तय नहीं कर सकते कि निलंबन कठोर है या नरम। लेकिन मेरी राय में, यह काफी कठिन है (उदाहरण के लिए, असमान डामर स्टीयरिंग व्हील को प्रेषित किया जाता है, और कोनों पर रोल न्यूनतम होते हैं), लेकिन लॉन्ग-स्ट्रोक (यानी, आप आराम से गंदगी वाली सड़क पर ड्राइव कर सकते हैं, धीमा न करें) गति धक्कों पर नीचे, आदि। - यह टूटता नहीं है);

- स्थापित रबर मैट में नीचे से बन्धन होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप, वे अंततः विचलित नहीं होते हैं और पैरों के नीचे नहीं जाते हैं। लेकिन ड्राइवर की चटाई बाएं पैर के आराम को कवर नहीं करती है, इसलिए आपको इसे केवल अच्छे मौसम में रखने या इंटीरियर को गंदा करने के बीच चुनना होगा;

- जब आप हैच खोलते हैं, तो किसी प्रकार का वर्टिकल फ्लाई स्वैटर ऊपर उठता है, जो 60 किमी / घंटा से ऊपर की गति से काफी तेज आवाज करता है, इसलिए मैं इसे मुख्य रूप से शहर में उपयोग करता हूं। नियमित जाल के साथ हैच और "पैनोरमिक" विंडो दोनों को बंद करने के अवसर से प्रसन्न। यह आश्चर्य की बात है कि उन्हें पूरी तरह से सीलिंग पैनल से बंद करना असंभव है, लेकिन यह परेशान नहीं करता है;

- सभी सकारात्मक जो लोग बाहरी / आंतरिक के बारे में समीक्षाओं में लिखते हैं - मोटे दरवाजे, आरामदायक सीटें, एर्गोनॉमिक्स, बैठने की उच्च स्थिति, आरामदायक आर्मरेस्ट - सब कुछ मूल रूप से पुष्टि की गई थी, एक और बात यह है कि इतने सारे सेडान के बाद, मुझे व्यक्तिगत रूप से एक की आवश्यकता नहीं है उच्च बैठने की स्थिति। लेकिन चूंकि स्टीयरिंग व्हील पहुंच के लिए अच्छी तरह से समायोजित है, इसलिए मैं सामान्य "झूठ बोलने" की तरह कुछ लेने में भी कामयाब रहा;

- रेडियो में फ्लैश ड्राइव के लिए कोई कनेक्टर नहीं है, यह किसी प्रकार का पाषाण युग है। लेकिन साइबर पर भी ऐसा ही था, इसलिए मैं आदतन सिगरेट लाइटर से FM-MP3 ट्रांसमीटर का उपयोग करना जारी रखता हूं;

— शहर में औसत खपत औसत गति 20 किमी / घंटा - 13 लीटर प्रति सौ।

अलेक्जेंडर, लैंड रोवर फ्रीलैंडर 3.2 (232 एचपी) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 2011 की समीक्षा

बाहरी दृश्य सामने से (मेरे लिए वैसे भी) प्रसन्न करता है। कार की तरफ, मुझे यह बिल्कुल पसंद नहीं है, जैसे कि ट्रंक क्षेत्र में कटा हुआ, पीठ में थोड़ा बेहतर। हालाँकि, मेरी राय में, यह X3, Q5 या RX जैसे सहपाठियों की तुलना में बहुत अधिक साहसी और क्रूर दिखता है।

मुझे वास्तव में इंटीरियर पसंद आया। सबसे पहले, ताहो के बाद केबिन में पर्याप्त जगह नहीं थी, हालांकि यह काफी है (मेरी ऊंचाई 185 सेमी है, वजन 92 किलो है)। सिर के ऊपर और कंधों में भी अच्छी जगह है, लेकिन मैं थोड़ा और अनुदैर्ध्य सीट समायोजन चाहता हूं।

पीठ में ज्यादा जगह नहीं है, खासकर अगर आप आगे की सीट को पीछे ले जाते हैं, लेकिन मैंने इसे ध्यान में रखा, क्योंकि। दो के लिए एक कार खरीदी। पर्याप्त सीट समायोजन हैं, काठ का समर्थन है, आगे की सीटें बहुत आरामदायक हैं, और पीछे की तरफ पीछे की तरफ छोटा है। हीटर बढ़िया काम करते हैं एयर कंडीशनर- एक ठोस पांच।

2.0 लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन 240 hp पैदा करता है। पकड़ सिर्फ पागल है। ताहो के बाद भी फ्रीलैंडर मुझे प्रभावित करने में कामयाब रहा। त्वरण पागल है। ट्रैक पर ओवरटेक करना - एक गाना!

कनेक्शन के माध्यम से लागू किया गया फोर-व्हील ड्राइव पीछे के पहियेयुग्मन, कनेक्शन बिल्कुल अगोचर है। मैं ऑफ-रोड पर ज्यादा नहीं चढ़ पाया, मुख्य यातायात शहर और राजमार्ग है। सर्दियों में, वह वन स्नोड्रिफ्ट में चढ़ गया, आत्मविश्वास से सवारी करता है, लेकिन आपको यह समझने की आवश्यकता है कि एक लिफ्ट, पार्ट टाइम, मिट्टी के टायर आदि के लिए लाड़-प्यार कहाँ समाप्त होना चाहिए और ऑफ-रोड शुरू होना चाहिए।

फ्रीलैंडर ठाठ और आसान संभालता है। हाँ, बिल्कुल यही। बहुत अच्छी समीक्षा, हल्का स्टीयरिंग व्हील, सुगम पैडल। कोई शिकायत नहीं। बर्फ को छोड़कर किसी भी मौसम में ट्रैक दस्ताने की तरह रहता है। छोटे आधार की वजह से बर्फ के टुकड़े पर।

कंप्यूटर पर और टैंक पर 13.5-14.5 लीटर के शहर में गैसोलीन की खपत (95 वां डालें) इस तथ्य के बावजूद कि मुझे ट्रैफिक लाइट से हड़पना पसंद है। राजमार्ग पर, औसतन 120-130 किमी / घंटा और 10-11 लीटर की खपत होती है। मुझे लगता है कि यह काफी समझदार है।

अब विपक्ष के बारे में ... ब्रेकिंग के दौरान नाक के चोंच काफी ध्यान देने योग्य हैं। शोर का काम पीछे का सस्पेंशन, छोटी अनियमितताओं पर, रैक सुस्त दस्तक देते हैं, हालांकि वे टूटते नहीं हैं। डीलर आश्वासन देता है कि यह फ्रीलैंडर्स के लिए एक आम समस्या है। साइड विंडो सील्स की खराब वॉटरप्रूफिंग बहुत कष्टप्रद है - धोने के बाद, ग्लास बहुत लंबे समय तक गीला रहता है जब नीचे और ऊपर उठता है। सर्दियों में, इसके परिणामस्वरूप सुबह कांच लगातार जम जाता है।

स्वचालित 2013 . के साथ लैंड रोवर फ्रीलैंडर 2.0 (240 एचपी) की समीक्षा

हां, इंटीरियर बड़ा हो सकता है, लेकिन काफी है। हां, सीटें आदर्श प्रोफाइल नहीं हैं, लेकिन लंबी यात्रा में कभी कोई असुविधा नहीं हुई। हां, ट्रंक बहुत बड़ा नहीं है, लेकिन मैंने छत पर बॉक्सिंग करके समस्या का समाधान किया। इसके अलावा, केवल पेशेवर हैं:

- आर्मरेस्ट - यह सुपर है, मैं उनके बिना कैसे करता था - मैं कल्पना नहीं कर सकता;

- यह स्मारकीय रूप से सवारी करता है (2 टन जीवित स्टील कुछ है), आप रट्स या धक्कों की परवाह नहीं करते हैं - यह उन्हें सुचारू करता है;

- बहुत ताकतवर विंडशील्ड: ट्रैक पर विभिन्न वस्तुओं के साथ इतने सारे संपर्क और एक भी चिप और दरार नहीं;

- पेंटवर्क और बॉडी: दरवाजे पर डिसाइड करने के दौरान लगेज बॉक्स को गिरा दिया - एक भी निशान नहीं। और दुर्घटना के बाद, जब मैंने एक बूढ़ी जापानी महिला को पकड़ा, जिसका बम्पर माउंट की एक टुकड़ी के साथ छोड़ दिया, मेरे पास बम्पर पर केवल पेंट की एक छोटी सी चिप है;

- तेज गति: ओवरटेकिंग अब किसी भी संख्या में यात्रियों और सामान के साथ कोई समस्या नहीं है। बस पेडल दबाएं और बस! मुझे 150 किमी / घंटा पर गति सीमक सेट करना पड़ा, क्योंकि आपके पास यह नोटिस करने का समय नहीं है कि यह पहले से ही 1 9 0 किमी / घंटा पर कैसे धूल रहा है;

- कमांडर की लैंडिंग: हालांकि इसके बारे में बहुत कुछ लिखा गया है, यह वास्तव में बहुत सुविधाजनक है।

कमियों में से, मैं केवल ईंधन की खपत पर ध्यान दूंगा, लेकिन यह शक्ति का दूसरा पहलू है: यदि आप तेजी से जाना चाहते हैं, तो भुगतान करें। मुझे प्रति 100 किमी पर 14 लीटर से कम नहीं मिल सका।

मालिक 2013 लैंड रोवर फ्रीलैंडर 2.0 स्वचालित ड्राइव करता है

अब माइलेज 30 हजार है। मेरे पास 215 hp तक का डीजल इंजन है। मैं कुछ विचारशीलता से छुटकारा पाना चाहता था, जो टिगुआन के बाद स्पष्ट थी। यह और भी मजेदार हो गया। कार अभी भी आपको इस विकल्प पर पछतावा नहीं करती है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि कोई समस्या नहीं है।

समय-समय पर (महीने में लगभग एक बार), कार जेब में चाबी को तुरंत "देख" नहीं पाती है। सर्दियों में कई बार गाड़ी चलाते समय ट्रंक का ताला मनमाने ढंग से खुल जाता था। रुका हुआ, बंद हुआ। खैर, रियर ब्रेक लाइट के रिसाव की समस्या, फ्रीलैंडर्स के सभी मालिकों के लिए जानी जाती है: जब धोने के बाद ट्रंक में पानी की बूंदें होती हैं। लेकिन इसका इलाज आसानी से हो जाता है। शहर में खपत 12 लीटर, शहर के बाहर 8 लीटर।

मशीन के स्पष्ट (मेरे लिए) फायदे:

1. लैंडिंग। वह मौलिक रूप से अलग है। सच में बहुत अच्छा लगा। लंबी सड़क आसान है।

2. सुरक्षा की भावना। मूल रूप से Tiguan के समान क्रॉसओवर होने के कारण, कार में सुरक्षा की अधिक स्पष्ट भावना है। आने वाली धारा अब उतनी डरावनी नहीं रही जितनी पहले हुआ करती थी!

3. डेटाबेस में शीतकालीन विकल्प। वेबस्टो, हीटेड विंडशील्ड, हीटेड स्टीयरिंग व्हील। सर्दियों में कितनी खुशी होती है। ऑल-व्हील ड्राइव और उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस को ध्यान में रखते हुए, कार स्पष्ट रूप से रूसी वास्तविकताओं के अनुकूल है।

4. 480 एनएम का टार्क। बस अच्छे नंबर। खासकर जब वे आपके निपटान में हों।

स्वचालित 2014 . के साथ फ्रीलैंडर 2.2D डीजल (215 hp) के बारे में समीक्षा करें

यह लेख देता है संक्षिप्त वर्णनडीजल इंजन फ्रीलांसर 2 की व्यवस्था पर।

लैंड रोवर मॉडल पर स्थापित अन्य डीजल इंजनों की तुलना में यह इंजन रूसी बाजार में परिचालन स्थितियों में काफी विश्वसनीय साबित हुआ है।

डीजल इंजनलैंड रोवर फ्रीलैंडर 2 पर स्थापित 2.2 लीटर यूनिट, जिसे पेरिस के उपनगर ट्रेमेरी में निर्मित पीएसए चिंता द्वारा विकसित किया गया है। इंजन फोर्ड में इंजन विकास कार्य के चौथे चरण का प्रतिनिधित्व करता है।

इंजन को सामने के विकृत पुर्जों के बीच एक अनुप्रस्थ व्यवस्था में स्थापित किया गया है, जो एक यातायात दुर्घटना के दौरान प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करता है।

मुख्य तकनीकी विशेषताएं

FREELENED 2 पर डीजल इंजन में हाइड्रोलिक गैप कम्पेसाटर के साथ रोलर टैपेट्स के साथ ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ 16-वाल्व गैस वितरण तंत्र है। सिलेंडर ब्लॉक दोहरी दीवारों, कच्चा लोहा से बना है।

सिलेंडर का सिर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। सिलेंडर हेड का आकार पूरे इंजन की गति सीमा पर सिलेंडर को आपूर्ति की जाने वाली हवा का इष्टतम घुमाव सुनिश्चित करता है। क्रैंकशाफ्ट स्टील है, एक डबल फ्लाईव्हील के साथ - मरोड़ कंपन का एक स्पंज। क्रैंकशाफ्ट के नीचे दो बैलेंसर शाफ्ट होते हैं।

इनटेक मैनिफोल्ड में फ्लैप होते हैं जो सिलिंडर को आपूर्ति की जाने वाली हवा के भंवर को बदलते हैं या हवा की आपूर्ति को प्रतिबंधित करते हैं। थ्रॉटल इलेक्ट्रॉनिक।

टर्बोचार्जर डीजल इंजन पर लगा हुआ है FRILENEDER 2 - गैरेट द्वारा परिवर्तनीय ज्यामिति ब्लेड के साथ निर्मित इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, जो परिवर्तनीय टर्बोचार्जिंग प्रदान करता है।

ईंधन इंजेक्टर दहन कक्ष के केंद्र में स्थित हैं, ईंधन इंजेक्टर स्वयं पीजोइलेक्ट्रिक हैं, ईंधन इंजेक्शन के लिए 7 छेद हैं। तीसरी पीढ़ी का बॉश कॉमन रेल फ्यूल सिस्टम।

फ्रीलैंडर 2 इंजन एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम से लैस है। पियरबर्ग ईजीआर वाल्व, विस्टियन ईजीआर कूलर। Freelander2 डीजल इंजन प्रबंधन प्रणाली - उन्नत - बॉश ग्रीन ओक।

लैंड रोवर फ्रीलांसर 2 के लिए डीजल इंजन - विषाक्तता यूरो चरण 4 और यूएस फेडरल टियर 2 बिन 8 की आवश्यकताओं को पूरा करता है

डीजल इंजन की ग्राफिकल विशेषताएं फ्रीलैंडर 2

टोक़ एनएम; रोटेशन आवृत्ति क्रैंकशाफ्टआरपीएम; पावर, किलोवाट

फ्रीलैंडर 2 डीजल इंजन का सिलेंडर ब्लॉक कच्चा लोहा, डबल-दीवार वाला, एक विशेष आकार है जिसे शोर को कम करने और कठोरता को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। डीजल इंजन FRIELENDER 2 में लाइनर नहीं होते हैं, सिलेंडर सीधे ब्लॉक में बने होते हैं। 1 से 4 तक सिलेंडर नंबर ट्रांसमिशन की तरफ से शुरू होता है।

फ्रीलैंडर 2 डीजल इंजन पर सिलेंडर हेड एल्यूमीनियम मिश्र धातु से कास्ट किया गया है और वाल्व कवर को एक सटीक जोड़ी के रूप में एक साथ मशीनीकृत किया गया है। तकनीक के अनुसार, सिलेंडर हेड का डिज़ाइन नया है, यह अतिरिक्त वाल्वों की आवश्यकता के बिना सिलेंडर में प्रवेश करने वाली हवा का एक चक्कर प्रदान करता है।

डीजल इंजन पर सिलेंडर हेड की मरम्मत फ्रीलेंडर 2 निर्माता द्वारा प्रदान नहीं की जाती है। फ्रीलेंडर 2 डीजल इंजन पर ही बैलेंस शाफ्ट असेंबली बनाई गई है उच्चा परिशुद्धिऔर जुदा नहीं किया जा सकता। सिलेंडर ब्लॉक की संभोग सतहों को मशीनीकृत किया जा सकता है। फ्रीलैंडर 2 डीजल इंजन पर सिलेंडर हेड और वाल्व कवर सटीक मशीनी हैं और यदि आवश्यक हो तो हमेशा एक साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

सिलेंडर हेड में ही एक ख़ासियत होती है, इनटेक वाल्व की सीटें अनियमित आकार की होती हैं, जिससे हवा का प्रवाह घूमता है।

फ्रीलैंडर 2 डीजल इंजन हेड, वॉल्व कवर और कैमशाफ्ट

सिलेंडर हेड और कैंषफ़्ट कवर में संभोग सतहें होती हैं। ये भाग जमीन पर हैं और दो केंद्रित आस्तीन का उपयोग करके ठीक से स्थित हैं। ये दो घटक हमेशा एक साथ स्थापित होते हैं और व्यक्तिगत रूप से प्रतिस्थापित नहीं होते हैं। सिलेंडर हेड और कैंषफ़्ट कवर एक दूसरे से कसकर जुड़े हुए हैं। सिलेंडर सिर के सामने स्थित एक तेल सील निकास कैंषफ़्ट आवास के लिए एक सीलबंद कनेक्शन प्रदान करता है।

फ्रीलैंडर 2 डीजल इंजन क्रैंकशाफ्ट

FRILENEDER 2 डीजल इंजन पर कैमशाफ्ट कच्चा लोहा है। बन्धन के लिए, सिलेंडर सिर और वाल्व कवर में स्थित 5 सादे बीयरिंगों का उपयोग किया जाता है। निकास कैंषफ़्ट क्रैंकशाफ्ट पर एक चरखी से दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित होता है। सेवन कैंषफ़्ट एक चेन ड्राइव द्वारा निकास कैंषफ़्ट से संचालित होता है। वैक्यूम पंप इंटेक कैंषफ़्ट द्वारा संचालित होता है। फ्रीलैंडर 2 पर उच्च दबाव वाला ईंधन पंप निकास कैंषफ़्ट द्वारा संचालित होता है। गैप कम्पेसाटर और हाइड्रोलिक टाइप रॉकर आर्म्स, क्रमशः, वाल्वों में क्लीयरेंस समायोज्य नहीं है।

फ्रीलैंडर 2 डीजल इंजन का हाइड्रोलिक क्लीयरेंस और रॉकर कम्पेसाटर (रोलर रॉकर्स)

16 वाल्व रोलर रॉकर्स (रॉकर्स) और हाइड्रोलिक गैप कम्पेसाटर द्वारा नियंत्रित होते हैं, जो कैंषफ़्ट कैम द्वारा संचालित होते हैं। रोलर रॉकर का एक सिरा वाल्व स्टेम के अंत पर टिका होता है, दूसरा हाइड्रोलिक क्लीयरेंस कम्पेसाटर से जुड़ा होता है। रोलर रॉकर के बीच में एक रोलर होता है जो लगातार कैंषफ़्ट कैम के संपर्क में रहता है।

फ्रीलैंडर 2 डीजल इंजन पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड्स

फ्रीलेंडर 2 डीजल इंजन पर पिस्टन टॉरॉयडल हैं और एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने हैं। उनके पास 3 पिस्टन के छल्ले (ऊपरी और निचले संपीड़न, तेल खुरचनी) हैं। पिस्टन में तेल ठंडा करने के लिए डबल खांचे होते हैं, जो स्प्रे नोजल द्वारा आपूर्ति की जाती है, साथ ही एक डबल-पतला पिस्टन पिन और पिस्टन पिन बुशिंग भी होती है। पिस्टन पिन स्वयं दो रिंगों द्वारा धारण किया जाता है।

आइए हम संक्षेप में उनके कार्य की व्याख्या करें (वे किस लिए हैं)।

उस क्षण पर विचार करें जब पहले और चौथे सिलेंडर के पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र (टीडीसी) पर होते हैं, जबकि तीसरे और दूसरे सिलेंडर के पिस्टन निचले मृत केंद्र (बीडीसी) पर होते हैं, इस मामले में, पिस्टन को कम करने से उत्पन्न होने वाले बल 1 और 4 पिस्टन 3 और 2 को उठाने के लिए आवश्यक बलों से भिन्न होते हैं, इन बलों में अंतर इंजन के असमान घुमाव का कारण बनता है। फ्रीलैंडर 2 टीडी 4 डीजल इंजन में, इन बलों को काउंटर बलों के निर्माण से मुआवजा दिया जाता है। इसके लिए, बैलेंस शाफ्ट पर काउंटरवेट का उपयोग किया जाता है। बदलते बलों के लिए क्षतिपूर्ति करने के लिए, काउंटरवेट बीडीसी पर होना चाहिए, जबकि पिस्टन टीडीसी की ओर बढ़ रहे हैं। चूंकि क्रैंकशाफ्ट की प्रत्येक क्रांति के लिए यह स्थिति दो बार होती है, डीजल इंजन फ्रीलैंडर 2 पर बैलेंस शाफ्ट की गति क्रैंकशाफ्ट की गति से दोगुनी होती है।

एक बैलेंस शाफ्ट इंजन के क्रैंकशाफ्ट से सीधे संचालित होता है, और क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की दिशा के संबंध में विपरीत दिशा में घूमता है। दूसरा बैलेंस शाफ्ट पहले बैलेंस शाफ्ट से संचालित होता है और क्रैंकशाफ्ट के समान दिशा में घूमता है।

क्रैंकशाफ्ट गियर और बैलेंसर शाफ्ट गियर के बीच की निकासी को एक विशेष उपकरण का उपयोग करके समायोजित किया जाता है। अंतर को समायोजित करने के लिए, सिलेंडर ब्लॉक और बैलेंसर शाफ्ट असेंबली के शरीर के बीच स्थापित गैसकेट का उपयोग करना आवश्यक है।

फ्रीलैंडर 2 डीजल इंजन नाबदान - मुद्रांकित, स्टील। डीजल इंजन FRIELENDER 2 पर तेल पंप रोटरी प्रकार का होता है, जो क्रैंकशाफ्ट पर तारक से एकल-पंक्ति श्रृंखला द्वारा संचालित होता है। अधिकतम दबावतेल 6.5 बार 4500 आरपीएम पर। फ्रीलैंडर 2 डीजल इंजन में पिस्टन को ठंडा करने के लिए 4 तेल स्प्रे जेट हैं। राहत वाल्व 8 बार के दबाव पर खुलता है। तेल प्रणालीएक डीजल इंजन पर फ्रीलैंडर 2 एक तेल दबाव सेंसर के साथ एक संयुक्त फिल्टर और तेल कूलर असेंबली प्रदान करता है, साथ ही एक संयुक्त तेल स्तर और तापमान सेंसर (वाहन के साथ वाहन) स्थापित फ़िल्टरडीजल ईंधन डीपीएफ के दहन उत्पाद)।

निर्माता 5W / 30 तेल के उपयोग के लिए प्रदान करता है - पूरी तरह से सिंथेटिक जो Ford 913-B विनिर्देश को पूरा करता है।

डीजल इंजन में डाले जाने वाले तेल की मात्रा फ्रीलांसर 2:

• ड्राई इंजन (फिल्टर सहित) - 6.46 लीटर;
• तेल और फिल्टर परिवर्तन - 5.86 लीटर।

तेल परिवर्तन सेवा अंतराल 2013 तक नियमों के अनुसार 12,000 किमी और 2013 से नियमों के अनुसार 13,000 किमी है। डीजल ईंधन में उच्च सल्फर सामग्री के मामले में, निर्माता लैंड रोवर डीजल इंजनों में हर 6000 किमी पर तेल बदलने की सिफारिश करता है।

फ्रीलैंडर 2 डीजल इंजन कूलिंग सिस्टम

इसमें कैंषफ़्ट ड्राइव बेल्ट द्वारा संचालित एक पानी पंप होता है, एक मुख्य शीतलन रेडिएटर, रेडिएटर मोटाई 7 मिमी, एल्यूमीनियम से बना होता है, विस्तार टैंकजो उच्च दबाव में डाली जाती है। शीतलन प्रशंसक इकाई शीतलन प्रणाली के प्रशंसकों के केवल एक संशोधन से सुसज्जित है, चाहे जिस जलवायु में वाहन संचालित हो। पंखे को पल्स विड्थ मॉड्यूलेशन (PWM) सिग्नल द्वारा नियंत्रित किया जाता है। ठंडी जलवायु वाले बाजारों के लिए, लैंड रोवर फ्रीलैंडर 2 एक वैकल्पिक ईंधन जलाने वाले हीटर और एक अतिरिक्त शीतलक पंप से सुसज्जित है।

डीजल इंजन फ्रीलैंडर 2 पर शीतलन प्रणाली के तरल की मात्रा 7.6 लीटर है, एक अतिरिक्त हीटर के साथ शीतलन प्रणाली के तरल की मात्रा 8.0 लीटर है, एंटीफ्ीज़ सामग्री 50% है, शीतलक का विनिर्देश टेक्साको है एक्सएलएक्स। रेडिएटर में शीतलक को निकालने के लिए एक प्लग होता है।

फ्रीलैंडर 2 डीजल इंजन सेवन प्रणाली

फ्रीलेंडर 2 डीजल इंजन पर हवा का सेवन और शुद्धिकरण प्रणाली में शामिल हैं: एक पेपर फिल्टर तत्व, टरबाइन ब्लेड की ज्यामिति को बदलने के लिए इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ड्राइव के साथ एक गैरेट टर्बोचार्जर, चार्ज की गई हवा (इंटरकूलर) को ठंडा करने के लिए एक एयर कूलर, 4 रेज़ोनेटर सेवन पथ में ट्यूब, एक एकीकृत असेंबली थ्रॉटल वाल्वऔर इनटेक मैनिफोल्ड, आने वाली हवा के प्रवाह के अधिकतम घूमने के लिए सिलेंडर हेड का एक बेहतर डिज़ाइन, डैम्पर्स जो सिलेंडर हेड को हवा की आपूर्ति को कवर करते हैं।

तीसरी पीढ़ी का बॉश कॉमन रेल फ्यूल सिस्टम। एक यांत्रिक ईंधन पंप है ईंधन टैंक, सिस्टम में बनाया गया अधिकतम दबाव 1800 बार है। पीजोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर में 7 छेद होते हैं और एक कार्य चक्र के दौरान 5 अलग-अलग ईंधन इंजेक्शन करने में सक्षम होते हैं। नोजल में ड्रेन सर्किट में एक बिल्ट-इन चेक वाल्व होता है।

उच्च दबाव वाले ईंधन पंप आवास के पीछे स्थित एक यांत्रिक पंप द्वारा ईंधन टैंक से ईंधन की आपूर्ति की जाती है। ईंधन स्वयं कैसेट-प्रकार के फिल्टर से होकर गुजरता है और उच्च दबाव वाले ईंधन पंप में प्रवेश करता है।

ईंधन फिल्टर असेंबली में निम्नलिखित विशेषताएं हैं: यातायात दुर्घटनाओं के मामले में फिल्टर की ताकत बढ़ाने के लिए एक खोल, एक सीलबंद प्लास्टिक कंटेनर (रखरखाव मुक्त) के अंदर स्थित एक पेपर तत्व; ईंधन को गाढ़ा होने से रोकने के लिए थर्मोस्टेटिक वाल्व का उपयोग करके ईंधन को गर्म करना, पानी निकालने के लिए एक पाइपलाइन है; इलेक्ट्रॉनिक इंजन कंट्रोल यूनिट को डेटा संचारित करने के लिए ईंधन फिल्टर हाउसिंग के ऊपरी हिस्से में एक ईंधन तापमान सेंसर (इंजन के सर्किट में) डाला जाता है, जिसका उपयोग ईंधन रेल में आवश्यक दबाव की गणना के लिए किया जाता है।

फ्रीलेंडर 2 पर ईंधन फिल्टर के प्रतिस्थापन को हर 24,000 किमी पर नियंत्रित किया जाता है।

थर्मोस्टेटिक वाल्व ईंधन फिल्टर असेंबली में बनाया गया है और ईंधन के तापमान को बढ़ाने में मदद करता है और ईंधन को मोटा होने से रोकता है।

अगर फ्रीलैंडर 2 टैंक से आपूर्ति किए गए ईंधन का तापमान 10 डिग्री सेल्सियस से नीचे है, तो उच्च दबाव सर्किट से निकलने वाले सभी ईंधन को ईंधन फिल्टर के आसपास के क्षेत्र में आपूर्ति की जाती है। ईंधन फिल्टर। ईंधन फिल्टर के बाद टैंक में ईंधन की मात्रा ईंधन के तापमान और थर्मोस्टेटिक वाल्व की स्थिति पर निर्भर करेगी।

उच्च दबाव ईंधन पंप निकास कैंषफ़्ट द्वारा संचालित होता है। रेल में अधिकतम ईंधन दबाव 1800 बार है। मोड में ईंधन का दबाव निष्क्रिय चाल- 300 बार। नॉन-रिटर्न वाल्व इंजेक्टर ड्रेन लाइन में 10 बार पर दबाव बनाए रखता है। पीजोइलेक्ट्रिक नोजल, 7 छेद, दहन कक्ष के केंद्र में स्थापित होते हैं।

उच्च दबाव ईंधन पंप डीजल इंजन 2.2L TD4 फ्रीलैंडर 2

2.2L TD4 फ्रीलैंडर 2 डीजल इंजन का उच्च दबाव ईंधन पंप सिलेंडर सिर के पीछे दाईं ओर जुड़ा हुआ है और निकास द्वारा सक्रिय है कैंषफ़्ट. पंप आवास के अंत में एक निकला हुआ किनारा कनेक्शन होता है, और पंप ड्राइव शाफ्ट बेलनाकार आवरण में स्थापित होता है। पंप ड्राइव शाफ्ट हाउसिंग सिलेंडर हेड हाउसिंग में फैली हुई है और इसे ओ-रिंग से सील कर दिया गया है।

प्रत्येक इंजेक्टर में 10 अंकों का अल्फ़ान्यूमेरिक कोड होता है। संख्यात्मक कोड ईसीएम को प्रत्येक व्यक्तिगत इंजेक्टर के अंशांकन के आधार पर ईंधन इंजेक्टर नियंत्रण को अनुकूलित करने की अनुमति देता है। कैलिब्रेशन ईंधन की वास्तविक मात्रा को प्रदर्शित करता है जो एक ही दबाव पर ईंधन की नाममात्र मात्रा के संबंध में एक निश्चित ईंधन दबाव पर सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है। यदि इंजन से इंजेक्टर हटा दिए जाते हैं, तो उनकी स्थिति को याद रखना और प्रत्येक इंजेक्टर को स्थापित करना महत्वपूर्ण है। उसी स्थान पर जहां से इसे हटाया गया था। इंजेक्टर के प्रतिस्थापन के मामले में, आईडीएस डायग्नोस्टिक सिस्टम का उपयोग करके इलेक्ट्रॉनिक इंजन कंट्रोल यूनिट की मेमोरी में 10-अंकीय अल्फ़ान्यूमेरिक कोड दर्ज करना आवश्यक है।

ठोस कण (कालिख):

यदि सिलेंडर को अपर्याप्त हवा की आपूर्ति की जाती है, तो पार्टिकुलेट मैटर (कालिख), कार्बन मोनोऑक्साइड (CO) और हाइड्रोकार्बन (HC) की सामग्री बढ़ जाती है, क्योंकि इस मामले में, ईंधन का अधूरा दहन होता है।

नाइट्रोजन ऑक्साइड NOx:

यदि मिश्रण पतला हो जाता है (डीजल ईंधन की समान मात्रा के लिए), तो नाइट्रोजन ऑक्साइड NOx की मात्रा बढ़ जाती है। सिलेंडर को निकास गैस की आपूर्ति संतुलन बनाए रखने के लिए उपयोग की जाती है। ऑक्सीजन सेंसर निकास गैसों में कण पदार्थ के गठन को प्रभावित करता है और इसलिए निकास गैसों में प्रदूषकों की सामग्री पर 100,000 की सीमा पर सीमा का अनुपालन करने की क्षमता होती है। किमी. ऑक्सीजन सेंसर निकास गैसों की संरचना के अनुसार ऑक्सीजन और ईंधन के अनुपात को मापता है, जो आपको सिलेंडर को आपूर्ति की जाने वाली वास्तविक मात्रा में ईंधन की पुनर्गणना करने की अनुमति देता है। इसलिए, यदि इंजेक्टर और / या मास एयर फ्लो सेंसर के संचालन में विचलन होता है, तो इन विचलन की भरपाई ऑक्सीजन सेंसर द्वारा की जा सकती है। ऑक्सीजन सेंसर की रीडिंग के अनुसार, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट की मेमोरी में डेटा सरणियों में निहित जानकारी को सही किया जाता है, जिससे सिलेंडर को आपूर्ति की जाने वाली ईंधन और ताजी हवा की आवश्यक मात्रा की गणना करना संभव हो जाता है। साथ ही, ऑक्सीजन सेंसर की रीडिंग के अनुसार, एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम का इष्टतम संचालन निर्धारित किया जाता है।

सैडल टाइप फ्यूल टैंक सिक्स-लेयर लैमिनेटेड प्लास्टिक से बना होता है और इसमें निम्नलिखित घटक होते हैं:

• एक एकीकृत हस्तांतरण मॉड्यूल के साथ ईंधन वितरण मॉड्यूल जो वेंचुरी ट्यूब का उपयोग करता है;
• 2 चुंबकीय ईंधन स्तर सेंसर केंद्रीय स्विचिंग इकाई सीजेबी को ईंधन स्तर के बारे में जानकारी प्रेषित करते हैं। सीजेबी ईंधन टैंक में ईंधन की मात्रा की गणना करता है और परिकलित मूल्य को उपकरण पैनल को भेजता है।

फ्रीलैंडर 2 . पर ईंधन टैंक से ईंधन खत्म होने से रोकने के लिए रणनीति

1. फ्रीलैंडर 2 कम ईंधन चेतावनी तब उत्पन्न होती है जब टैंक में 10.3 लीटर ईंधन बचा होता है।
2. ईंधन टैंक क्षमता = 4.5 लीटर (टॉर्क सीमा, क्रूज नियंत्रण रद्द / सक्रिय नहीं। डीटीसी लॉग नहीं हैं, फ्रीलैंडर 2 का चालक केवल भारी त्वरण के तहत टोक़ की कमी को नोटिस कर सकता है)।
3. फ्रीलैंडर 2 ईंधन टैंक क्षमता = 3.5 लीटर (चरण 1 + स्किप फ्लैश के रूप में लक्षण) कोई डीटीसी सेट नहीं है।
4. टैंक में ईंधन की मात्रा = 2.5 लीटर (चरण 1 + 2 + इंजन स्टॉप के लक्षण। डीटीसी पी 115 बी 68 "लो फ्यूल लेवल फोर्स्ड इंजन शटडाउन" लॉग है - कम ईंधन स्तर के कारण इंजन बंद हो गया।
5. फिर से फ्रीलैंडर 2 का उपयोग करने में सक्षम होने के लिए, 5.5 लीटर से अधिक ईंधन भरना होगा। यह सुनिश्चित करने के लिए कि ईंधन गेज की रीडिंग अपडेट की गई है, आपको सामान्य ईंधन भरने के साथ, इग्निशन ऑफ के साथ ईंधन जोड़ना चाहिए।
6. यदि आप बिना ईंधन भरे इंजन को चालू करने का प्रयास करते हैं, तो इंजन 500ms के बाद चालू और बंद हो जाएगा।

लैंड रोवर फ्रीलैंडर 2 2006 से उत्पादन में है। यह क्रॉसओवर पहली पीढ़ी से पहले से ही काफी अलग था, नाम के अलावा उनके पास कुछ भी सामान्य नहीं था। क्वालिटी काफी है अच्छी एसयूवी. फ्रंट और रियर दो कठोर सबफ्रेम से लैस हैं। संचालन में विश्वसनीय और मरम्मत में आसान स्वतंत्र निलंबन. चार-पहिया ड्राइव और एक विश्वसनीय डीजल इंजन वर्षों से सिद्ध हुआ है।

हालांकि, कार जो भी हो, इंजन संसाधन शाश्वत नहीं है, निलंबन भी विफल रहता है। इसकी अवधि परिचालन स्थितियों और नियमित रखरखाव पर निर्भर करती है। हम आपको बताएंगे कि लैंड रोवर फ्रीलैंडर 2 में क्या समस्याएं और कमजोरियां हो सकती हैं, आपको क्या ध्यान देना चाहिए और माइलेज के साथ दूसरा फ्रीलैंडर खरीदना क्या है।

फ्रीलैंडर सिस्टम के पेशेवर निदान

संदेह है कि आपके द्वारा उपयोग किया जाने वाला ईंधन आपकी कार के इंजन के लिए सुरक्षित है? क्या अत्यधिक ऑफ-रोड ड्राइव के बाद ट्रांसमिशन ने असामान्य व्यवहार करना शुरू कर दिया है? अनुसूची के बाहर एमओटी पास करने का निर्णय लिया? हमसे संपर्क करें - हम जल्दी से कार की जांच करेंगे और पाई गई समस्याओं को ठीक करेंगे!

फायदे और नुकसान फ्रीलैंडर 2 माइलेज के साथ

यन्त्र

क्रॉसओवर गैसोलीन और डीजल दोनों इंजनों के साथ असेंबली लाइन से बाहर आ गए।

पेट्रोल पर कार रूसी सड़केंमिलना काफी मुश्किल है। उनमें से कुछ का विमोचन किया। विविधता के साथ समस्याओं में से एक गैसोलीन इकाईउच्च ईंधन खपत में निहित है - 15-17 लीटर प्रति 100 किमी। अन्यथा, गैसोलीन बिजली इकाई को कोई समस्या नहीं है। मुख्य आवश्यकता उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और नियमित रखरखाव के साथ ईंधन भरना है।

गैस पंप, सभी गैसोलीन कारों की तरह, स्वाभाविक रूप से ठंडा होता है, और एक नया खरीदने के लिए नहीं, आपको लगातार आधा टैंक ईंधन रखने की जरूरत है, खासकर गर्मियों में।

डीजल संस्करण अधिक लोकप्रिय निकला, जिसने अपना सर्वश्रेष्ठ पक्ष दिखाया और इस एसयूवी के कई मालिकों का दिल जीत लिया।

डीजल इंजन के फायदे:

1. उच्च विश्वसनीयता;
2. सहपाठियों के बीच सबसे कम ईंधन की खपत;
3. काफी शांत।

हां, और यह सच है - दूसरी पीढ़ी के फ्रीलैंडर की मोटर टरबाइन के साथ मिलकर चलती है, और यह असामान्य रूप से चुपचाप काम करती है। यह केबिन में लगभग अश्रव्य है।

अधिकांश मुख्य नुकसानडीजल इंजन सर्दियों में दिखाया जाता है। इसमें सर्दियों में खराब शुरुआत होती है, खासकर जब कम गुणवत्ता वाले ईंधन के साथ ईंधन भरना। उत्पादन के पहले वर्षों की कारों पर, निकास कैंषफ़्ट लगातार विफल रहता है।

एक और बड़ी कमी है ईंधन प्रणाली- संघनन पाइपों में जमा हो जाता है और जम जाता है। नतीजतन डैशबोर्डत्रुटियाँ दे सकता है। इसके अलावा, ईंधन प्रणाली का जमना भीषण ठंढ में होता है।

इसलिए, इस तरह की इस्तेमाल की गई कार को खरीदने का इरादा रखते हुए, यह मालिक से पूछने लायक है कि क्या कैंषफ़्ट को बदल दिया गया है, अन्यथा मुठभेड़ का एक बड़ा मौका है महंगी मरम्मत. कम गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन वाली कार में ईंधन भरने से तेजी से घिसाव होता है फ्युल इंजेक्टर्सहैं, जो काफी महंगे हैं। समस्याओं में से एक खराब गुणवत्ता और गैर-पेशेवर सेवा है। बदले में, बदलने के लिए, प्रतिस्थापन के लिए तेल छन्नीएक विशेष कुंजी की आवश्यकता होती है, जिसके अभाव में सर्विस स्टेशन विशेषज्ञ केवल प्रतिस्थापन नहीं करते हैं।

हस्तांतरण

लैंड रोवर फ्रीलैंडर को ट्रांसमिशन के साथ कोई विशेष समस्या नहीं है, सिवाय इसके कि क्लच पूरी तरह से विश्वसनीय नहीं है। क्रॉसओवर के पहले संस्करणों में, क्लच को लगभग हर 60 हजार किमी में बदलना पड़ता था, लेकिन समय के साथ, निर्माता ने इसे समाप्त कर दिया यह कमी, सेवा जीवन को 2 गुना बढ़ाना।

अधिकांश एसयूवी 6-स्पीड मैनुअल से लैस हैं। इसमें कोई समस्या नहीं है, लेकिन मशीन के साथ चीजें बिल्कुल अलग हैं। यह बॉक्स अपनी विशेष विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध नहीं था, खासकर कारों के पहले बैच में। ऑपरेशन के कुछ समय बाद, विभिन्न पर्ची और झटके दिखाई दिए। 150 हजार किमी के बाद, मशीन को महंगी मरम्मत की आवश्यकता होती है।

बॉक्स के साथ मुख्य समस्याएं मुख्य रूप से कठोर परिचालन स्थितियों और लगातार ऑफ-रोड ड्राइविंग के कारण उत्पन्न होती हैं।

प्रणाली सभी पहिया ड्राइवपर्याप्त विश्वसनीय। मुख्य दोष क्लच द्वारा ईसीयू का दुर्भाग्यपूर्ण स्थान है। उन्होंने इसे नीचे रखा, इसलिए पानी और सड़क के रसायनों के संपर्क में आने से तेजी से घिसाव और प्रतिस्थापन होता है। और इसकी कीमत काफी ज्यादा है। सेवा जीवन लगभग 70 हजार किमी है।

हवाई जहाज़ के पहिये

इस एसयूवी के कुछ मालिक व्हील बेयरिंग की कम सेवा जीवन के बारे में शिकायत करते हैं। वे लगभग 100 हजार किमी चलते हैं, और वे अपेक्षाकृत सस्ती हैं। सबसे अधिक बार, 150 हजार किमी के बाद दूसरे फ्रीलैंडर के निलंबन की मरम्मत की आवश्यकता होती है। इस समय तक, सीवी संयुक्त, मूक ब्लॉक, बॉल बेयरिंग को बदलना आवश्यक है। परिचालक रैकयह काफी विश्वसनीय है, कोई शिकायत नहीं है, लेकिन अगर कोई प्रतिक्रिया या टैपिंग होती है, तो इसे तुरंत बदलना बेहतर होता है। स्टेबलाइजर स्ट्रट्स लगभग 50 हजार किमी की सेवा करते हैं।

सामान्य तौर पर, फ्रीलैंडर 2 को निलंबन के साथ कोई समस्या नहीं है, यह बहुत मजबूत है और एक एसयूवी के लिए सेवा जीवन स्वीकार्य है।

आखिरकार

पहले मॉडल में कई कमजोरियां थीं, और परिणामस्वरूप, उन्हें बहुत अधिक खर्चों की आवश्यकता थी। समय के साथ, उन्हें अंतिम रूप दिया गया और एक संयमित मॉडल जारी किया गया, जो विश्वसनीयता में बहुत भिन्न था। हालांकि, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि 150 हजार किमी के बाद आपको मरम्मत और समस्या निवारण पर बहुत खर्च करना होगा। पहली चीज जिसे मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है वह है बॉक्स और गियरबॉक्स।

सामान्य तौर पर, यह उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता और कॉम्पैक्टनेस के साथ काफी मजबूत और आरामदायक क्रॉसओवर है, लेकिन निश्चित रूप से, खामियों के बिना नहीं।

नुकसान:

1. एक स्वचालित बॉक्स के काम का छोटा संसाधन;
2. काफी महंगी सेवा;
3. मूक ब्लॉकों के रबर बैंड जल्दी खराब हो जाते हैं।

लाभ:

1. उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता, उत्कृष्ट ऑफ-रोड गुण;
2. डीजल ईंधन की कम खपत;
3. उच्च गुणवत्ता वाले आंतरिक ट्रिम;
4. आरामदायक और उच्च बैठने की स्थिति।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि परेशानी मुक्त संचालन के लिए व्यावसायिकता और सेवा की समयबद्धता महत्वपूर्ण है। ईंधन की गुणवत्ता, इंजन तेलऔर अन्य तरल पदार्थ, स्पेयर पार्ट्स और मरम्मत का प्रदर्शन किया। रखरखाव नियमों का पालन करके और नियमित निदान का संचालन करके, आप न केवल क्रॉसओवर के जीवन का विस्तार करेंगे, बल्कि प्राप्त करेंगे विश्वसनीय कार. इम्मोटर्स कार सर्विस इसमें आपकी मदद करेगी। हम मास्को में एक विशेष लैंड रोवर ऑटो मरम्मत केंद्र हैं। हम सभी मौजूदा फ्रीलैंडर समस्याओं को जल्दी और कुशलता से समाप्त कर देंगे।

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संपर्क में

पुरानी कारों की दुनिया में ऐसी कई कहानियां हैं जहां एक उत्तराधिकारी का कम मूल्यांकन किया गया था क्योंकि पूर्ववर्ती पर्याप्त विश्वसनीय नहीं था। यह सब पूरी तरह से लैंड रोवर फ्रीलैंडर ने महसूस किया।

पहला फ्रीलैंडर अराजक बीएमडब्ल्यू प्रबंधन के युग में अंग्रेजों द्वारा बनाया गया था। फोर्ड ने दूसरी पीढ़ी को संभाला। कार को उच्च स्तर के स्वचालन के साथ एक नए कारखाने में इकट्ठा किया गया था। अंतिम लक्ष्य - अतीत को दूर करना - काफी हद तक हासिल कर लिया गया है।

सहपाठियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ लैंड रोवर फ्रीलैंडर 2 में एक उत्कृष्ट ऑफ-रोड क्षमता है। हालांकि, इसे शायद ही एक एसयूवी माना जा सकता है। बल्कि, यह एक प्रतिनिधि पारिवारिक क्रॉसओवर है। एसयूवी की स्थिति के अनुसार, ब्रिटान के पास एक स्वावलंबी शरीर, उच्च वजन है और 2 टन का ट्रेलर खींचने में सक्षम है।

इंजन

यांत्रिकी के अनुसार, लैंड रोवर फ्रीलैंडर ब्रांड के कम से कम समस्याग्रस्त मॉडल में से एक है। इसके लिए बहुत श्रेय एक अच्छा 2.2-लीटर टर्बोडीजल है जो 140 (TD4) से 190 hp तक की वापसी के साथ है। (एसडी 4)। वैसे, इंजन Ford और Peugeot के संयुक्त कार्य का परिणाम है। दिलचस्प बात यह है कि अलग-अलग पावर के बावजूद इनमें से किसी से भी 190 hp तक एक्सट्रेक्ट किया जा सकता है। सॉफ्टवेयर में बदलाव करके। चिप ट्यूनिंग की लागत 10 से 20 हजार रूबल तक है।

पीएसए डीजल का मुख्य दोष कैंषफ़्ट का समय से पहले पहनना है। यह रोग फरवरी 2008 से पहले एकत्र किए गए मॉडलों के लिए विशिष्ट है, लेकिन कभी-कभी युवा नमूनों में देखा जाता है।

उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के ड्राइव साइड पर 2.2-लीटर टर्बोडीजल के कैंषफ़्ट पर पहनें। मरम्मत की मरम्मत की लागत लगभग 30-35 हजार रूबल होगी।

में डीजल इंजन 2011 से पहले इकट्ठे हुए, सेवन में कई गुना टूटने का खतरा था। 100-150 हजार किमी के बाद एक अप्रिय आश्चर्य हो सकता है। मामलों को तब जाना जाता है जब डैम्पर्स के अवशेषों ने वाल्व और पिस्टन के तल को क्षतिग्रस्त कर दिया। सेवन के बाद कई गुना उन्नत किया गया था।

इसके अलावा, इनटेक मैनिफोल्ड से लीक और पार्टिकुलेट फिल्टर के साथ समस्याएं हैं। तेल रिसाव क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के बंद होने का संकेत देता है। मामले को बदतर बनाने के लिए, तेल निकास गैस पुनर्रचना (ईजीआर) प्रणाली में प्रवेश करता है और कण फिल्टर, और उन्हें निष्क्रिय कर देता है।

150-200 हजार किमी के बाद, टर्बोचार्जर और इंजेक्टर को आत्मसमर्पण कर दिया जाता है, और बल्कहेड्स को स्टार्टर और जनरेटर की आवश्यकता हो सकती है। हालांकि, ऐसे लोग हैं जिन्होंने गंभीर समस्याओं के बिना 250,000 किमी से अधिक की दूरी तय की है।

3.2-लीटर गैसोलीन 233 hp . की वापसी के साथ R6 एस्पिरेटेड टर्बोडीजल की तुलना में कम व्यापक। यह उत्सुक है कि उसे "धक्का" दिया गया था। वोल्वो की इनलाइन-छह एसयूवी की पावर रिजर्व और सुचारू सवारी के लिए मालिकों ने समीक्षा छोड़ दी। यूनिट के फायदों में एक चेन-टाइप टाइमिंग ड्राइव है, जिसमें लगभग शाश्वत श्रृंखला है। अन्य सभी इंजन प्राप्त हुए दॉतेदार पट्टासमय। विश्वसनीयता अपेक्षाकृत उच्च ईंधन खपत की कीमत पर आती है।

2012 से, 3.2 R6 के बजाय, 240 hp वाला फोर्ड गैसोलीन 2-लीटर टर्बो इंजन स्थापित किया गया है। (सी 4)। इसी तरह के संशोधन द्वितीयक बाज़ारथोड़ा, और नए इंजनों की विश्वसनीयता का न्याय करने के लिए कारें अभी भी युवा हैं। किसी भी मामले में, अभी तक गंभीर कमियों की कोई रिपोर्ट नहीं है। जब तक, मालिक अत्यधिक ईंधन की भूख के बारे में शिकायत न करें - शहर में 18-20 लीटर तक।

हस्तांतरण

हर चीज़ बिजली इकाइयाँएक 6-गति जापानी "स्वचालित" ऐसिन के साथ संयुक्त। बॉक्स को अन्य ब्रांडों से औसत समीक्षा मिली, लेकिन लैंड रोवर सेवाओं को किसी भी समस्या का सामना नहीं करना पड़ा। केवल एक चीज जिस पर मैकेनिक ध्यान देते हैं, वह है नियमित तेल अद्यतन की आवश्यकता। सच है, 240,000 हजार किमी के अनुशंसित प्रतिस्थापन अंतराल को घटाकर 60,000 किमी किया जाना चाहिए। बदलने के लिए, आपको 7 लीटर चाहिए संचार - द्रवलगभग 6-9 हजार रूबल की कुल लागत के साथ। यदि प्रक्रिया की उपेक्षा की जाती है, तो समय के साथ, पहनने वाले उत्पाद मेक्ट्रोनिक्स के तेल चैनलों को रोकते हैं। रास्ते में, टॉर्क कन्वर्टर भी पकड़ में आ सकता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के पूर्ण ओवरहाल में 100-150 हजार रूबल का खर्च आएगा। सहमत हूं, हर 60,000 किमी पर बॉक्स में तेल को बदलने की तुलना में इसे बदलना सस्ता और आसान है।

दिलचस्प तथ्य। मॉडल के वर्गीकरण में केवल फ्रंट एक्सल के लिए ड्राइव के साथ विकल्प भी हैं, लेकिन वे बाजार पर दुर्लभ हैं। ये बुनियादी फ्रंट-व्हील ड्राइव हैं डीजल संस्करण 150 अश्वशक्ति वे 6-गति . से लैस थे यांत्रिक बॉक्सगेट्रैग गियर - वोल्वो से M66। M66 धीरज और स्थायित्व से प्रतिष्ठित है।

मुख्य में मास लैंडरोवर फ्रीलैंडर 2 ऑल-व्हील ड्राइव। तीसरी पीढ़ी के स्वीडिश हल्डेक्स युग्मन कुल्हाड़ियों के साथ कर्षण के प्रत्यक्ष वितरण के लिए जिम्मेदार है। जुलाई 2008 से, उन्होंने क्लच स्थापित करना शुरू किया चौथी पीढ़ी. दोनों प्रणालियां विश्वसनीय हैं, लेकिन हर 60,000 किमी में रखरखाव की आवश्यकता होती है (एक तेल और फिल्टर परिवर्तन की आवश्यकता होती है - लगभग 3,000 रूबल)।

बार-बार ऑफ-रोड ड्राइविंग रियर डिफरेंशियल बेयरिंग को नुकसान पहुंचा सकती है। व्यापक मरम्मत 30,000 रूबल खींचेगी।

ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन को मालिकाना टेरेन रिस्पांस सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया जाता है। राउंड स्विच आपको एक प्रीसेट ड्राइविंग मोड का चयन करने की अनुमति देता है, जो प्रत्येक विशिष्ट स्थिति के लिए त्वरक, स्वचालित ट्रांसमिशन और केंद्र अंतर के संचालन के लिए सबसे इष्टतम सेटिंग्स प्रदान करता है।

खरीदने से पहले, आपको रियर सपोर्ट की स्थिति की जांच करनी चाहिए। कार्डन शाफ्ट. यह तत्व अविभाज्य है। समर्थन के साथ एक नए कार्डन असेंबली की लागत लगभग 60,000 रूबल है।

हवाई जहाज़ के पहिये

फ्रंट लीवर काफी हार्डी हैं। लेकिन जब प्रतिस्थापन की बारी आती है, तो आपको मूल के लिए कम से कम 15,000 रूबल का भुगतान करना होगा। सौभाग्य से, एनालॉग सस्ते हैं - 6,000 रूबल से। व्हील बेयरिंग 150-200 हजार किमी के बाद गुनगुना सकते हैं।

शरीर और इंटीरियर

अपने सभ्य आकार के बावजूद, वयस्कों के पास पीठ में पर्याप्त लेगरूम नहीं है। लेकिन कुछ मॉडल आपको यहां एक साथ तीन चाइल्ड सीट लगाने की अनुमति देंगे।

दूसरी पीढ़ी में, अंग्रेजों ने शरीर के 3-दरवाजे वाले संस्करण को छोड़ दिया, केवल 5-दरवाजे को छोड़ दिया। क्रॉसओवर को कई ट्रिम स्तरों में पेश किया गया था: एयर कंडीशनिंग और कपड़े असबाब के साथ "ई" के सबसे सरल संस्करण से, चमड़े, लकड़ी के आवेषण और द्वि-क्सीनन प्रकाश के साथ शीर्ष-अंत "एचएसई" तक।

औसत गुणवत्ता की परिष्करण सामग्री। वास्तविक 140 हजार किमी के बाद स्टीयरिंग व्हील इस तरह दिखता है। और कुछ वर्षों के बाद हेडलाइट्स की ग्लेज़िंग धुंधली हो जाती है।

एक बहुत बड़ी कुंजी में परिष्करण सामग्री जैसी ही समस्याएं होती हैं: यह अपनी प्रस्तुति को बहुत जल्दी खो देती है।

लैंड रोवर फ्रीलैंडर के नुकसानों में से एक पर जंग संरक्षण की कमी है के भीतरदहलीज।

व्हील आर्च सील प्लास्टिक और एल्यूमीनियम से बने होते हैं। समय के साथ, वे गंभीर रूप से विकृत हो जाते हैं। एक नई मुहर की लागत लगभग 1000 रूबल है, साथ ही प्रतिस्थापन कार्य भी है।

खामियों के बीच, पीछे के दरवाजे के शीर्ष पर एक अतिरिक्त ब्रेक लाइट के माध्यम से लीक को नोट किया जा सकता है।

बिजली मिस्त्री

केवल एक चीज जो फ्रीलैंडर खुद को पार नहीं कर सकी, वह है इलेक्ट्रिक्स और इलेक्ट्रॉनिक्स की विश्वसनीयता। मालिकों को समय से पहले छुट्टी से निपटना पड़ता है बैटरी. जो लोग शायद ही कभी यात्रा करते हैं वे विशेष रूप से प्रभावित होते हैं। क्षमता में ध्यान देने योग्य गिरावट गर्मियों में डाउनटाइम के छठे दिन और सर्दियों में तीसरे दिन होती है। जाहिर है, जटिल इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा बिजली को "चूसा" दिया जाता है।

कभी-कभी नेविगेशन सिस्टम काम करना बंद कर देता है। अक्सर कारण मामूली होता है। आपको बस एंटीना कनेक्टर को साफ करने की जरूरत है।

कभी-कभी दरवाजे के ताले विफल हो जाते हैं - वे अनलॉक या लॉक नहीं होते हैं। महल की लागत 12,000 रूबल होगी, और इसे काम करने में लगभग एक घंटा लगेगा।

निष्कर्ष

बहुत से लोग कहते हैं कि वे कभी लैंड रोवर नहीं खरीदेंगे क्योंकि ब्रिटिश ब्रांड समस्याओं का स्रोत है। लेकिन क्या दूसरा फ्रीलैंडर 2 एक शुद्ध अंग्रेज बना रहा? एक विस्तृत निरीक्षण के दौरान, इंजन और निलंबन दोनों पर एक दर्जन से अधिक "FoMoCo" (फोर्ड मोटर कंपनी) प्रतीक पाए जा सकते हैं। फ्रांस से डीजल इंजन और स्वीडन से पेट्रोल R6। क्लच स्वीडन से ही है, और मशीन जापान से है। प्लेटफार्म - वही जो मिला फोर्ड कुगाऔर वोल्वो XC60। ऐसा लगता है कि लैंड रोवर ने फ्रीलैंडर 2 को अपने पूर्ववर्ती द्वारा छोड़े गए खराब स्वाद से छुटकारा पाने का अच्छा काम किया है। भले ही किसी और की मदद से। किसी भी मामले में, ब्रिटिश एसयूवी में विशेषज्ञता वाले यांत्रिकी सुनिश्चित हैं कि विश्वसनीयता के मामले में - यह उनमें से एक है सर्वश्रेष्ठ मॉडलब्रांड। हालांकि, मरम्मत और रखरखाव की लागत अभी भी अधिक है।

निर्दिष्टीकरण लैंड रोवर फ्रीलैंडर 2

संस्करण
इंजन - प्रकार / सिलेंडर। / वाल्व	टर्बोबेंज़/R4/16		टर्बोडिस/R4/16
इंजन विस्थापन (सेमी3)
अधिकतम शक्ति (एचपी/आरपीएम)
मैक्स। टोक़ (एनएम / आरपीएम)
हस्तांतरण
आयाम (एल / डब्ल्यू / एच, मिमी)
व्हीलबेस (मिमी)
त्वरण 0-100 किमी/घंटा (एस)
मैक्स। गति (किमी/घंटा)
ईंधन की खपत (शहर / राजमार्ग / औसत, एल / 100 किमी)	13,5 / 7,5 / 9,6	15,8 / 8,6 / 11,2

क्रॉसओवर की लोकप्रियता अलार्म पर उठाए गए एक इंटरसेप्टर की तरह फट गई थी, और फोर्ड चिंता के साथ सहयोग ने फल दिया: सिद्ध ईयूसीडी प्लेटफॉर्म (उर्फ सी 1 प्लस) का उपयोग और फोर्ड प्रबंधकों के अनुभव ने पुरानी समस्या को हल करना संभव बना दिया। ब्रांड कार विश्वसनीयता। दरअसल, फ्रीलैंडर 2 के अलावा, दोनों फोर्ड ब्रांडों (उदाहरण के लिए, मोंडो, एस्केप, कुगा, गैलेक्सी और एस-मैक्स) और वोल्वो (एस 80, एक्ससी 70, एक्ससी 60 और वी 70) की कई सबसे ज्यादा बिकने वाली कारों को इस प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था। .

यह भी ध्यान देने योग्य है कि ब्रिटिश डिजाइनर आश्चर्यजनक रूप से संतुलित कार बनाने में कामयाब रहे, जो पूरी तरह से "की परिभाषा से मेल खाती है" कॉम्पैक्ट क्रॉसओवरवर्ग "प्रीमियम", और साथ ही ब्रांड की ऑफ-रोड छवि को त्यागने के लिए नहीं। और कीमत बिल्कुल भी आसमानी नहीं थी (हालाँकि, निश्चित रूप से, इसे बजट मॉडल के लिए भी जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता था)।

इस सब ने कंपनी को गर्व के साथ यह घोषित करने की अनुमति दी कि उसके पास वास्तव में एक बड़े पैमाने पर मॉडल है।

वास्तव में, केवल 4 वर्षों में, उत्पादन की मात्रा एक मिलियन के एक चौथाई से अधिक हो गई है, और 2014 के अंत तक, 300,000 से अधिक फ्रीलैंडर 2s पहले से ही ग्रह की सड़कों पर चल रहे थे। क्रॉसओवर ने रूस में भी काफी लोकप्रियता हासिल की है। लेकिन अगर आप वेब के चारों ओर खुदाई करते हैं और देखते हैं कि मालिक मॉडल के बारे में क्या कहते हैं, तो ऐसा लग सकता है कि आप विरोधाभासों का संग्रह पढ़ रहे हैं। उदाहरण के लिए, इस कार की विश्वसनीयता और गुणवत्ता सबसे अधिक उल्लिखित लाभों के साथ-साथ मुख्य नुकसानों में से हैं! तो वे लैंड रोवर फ्रीलैंडर 2 को क्यों प्यार और डांटते हैं?

नफरत #5: छोटी सूंड

किसी भी क्रॉसओवर को एक सार्वभौमिक कार के रूप में खरीदा जाता है, और एक सार्वभौमिक कार के लिए पर्याप्त मात्रा में कार्गो परिवहन करने में सक्षम होना महत्वपूर्ण है। ऐसा लगता है कि इतनी ठोस और विशाल कार (शरीर की लंबाई - 4.5 मीटर, चौड़ाई - 2.2 मीटर, व्हीलबेस- 2660 मिमी) और ट्रंक हू होना चाहिए। लेकिन सबसे पहले उसे पता चलता है नया मालिक, क्या वास्तव में लगेज कंपार्टमेंट इतना बड़ा नहीं है। आइए ईमानदार रहें: फ्रीलैंडर 2 में एक छोटा ट्रंक है।

चालाक ब्रिटिश गोलियों पर लिखते हैं कि इसकी मात्रा 755 लीटर है और सामान्य तौर पर, वे झूठ नहीं बोलते हैं। लेकिन यह पूरी मात्रा है, छत के नीचे। और अगर आप इसे उस तरह से मापते हैं जैसे हम इस्तेमाल करते हैं, यानी ग्लेज़िंग लाइन के लिए, तो 1 लीटर के 322 क्यूब्स सामान के डिब्बे में फिट होते हैं। इसके अलावा, ट्रंक फर्श ऊंचाई पर है "आप कमर-गहरे होंगे", इसलिए भारी चीजों को ट्रंक में भरना (जैसे कि बाहरी इंजन) अभी भी एक खुशी है।

अगली निराशा "फ्रीलिक" के मालिक को हुई जब वह पहली बार रात के लिए कार में बैठने की कोशिश करता है। ठीक है, हाँ, पिछला सोफा फोल्ड होता है, यह केवल इस तरह से फोल्ड होता है: पहले, पिछला सोफा कुशन आगे झुकता है, फिर बैकस्टेस्ट "ड्रॉप्स" (अधिक सटीक, तकिए और बैकस्टेस्ट, क्योंकि सीटें 60 के अनुपात में फोल्ड होती हैं: 40)। यह एक सपाट मंजिल के साथ एक मंच निकला, और यह अच्छा है। बुरी बात यह है कि आगे फेंका गया तकिया कम से कम 30-40 सेंटीमीटर "खा" जाता है, और परिणामी क्षेत्र की लंबाई डेढ़ मीटर से कम होती है। सामान्य तौर पर, थंब और थम्बेलिना का विवाहित जोड़ा आराम से रात बिताने के लिए घर बसाएगा, और 182 सेमी की ऊंचाई के साथ मैं वहां तिरछे भी फिट नहीं हो सकता।

प्यार #5: दिखावट

समीक्षाओं के कम से कम आधे में, बाहरी आकर्षण को मॉडल के एक महत्वपूर्ण प्लस के रूप में नामित किया गया है। वास्तव में, फ्रीलिक की उपस्थिति को पॉल हनस्टॉक के नेतृत्व में डिजाइन टीम की बिना शर्त सफलता के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है: किसी भी कोण से, कार शानदार लैंड रोवर जनजाति के प्रतिनिधि के रूप में स्पष्ट रूप से पहचानने योग्य है, जबकि, लाइनों की सादगी के बावजूद , यह एक उदास "सूटकेस" की तरह नहीं दिखता है। यह एक विशिष्ट मध्यम किसान प्रतीत होता है: न छोटा और न बड़ा, न ऊँचा और न नीचा, मध्यम क्रूर, मध्यम आक्रामक, लेकिन कुलीन लालित्य से रहित नहीं।

उसी समय - ठेठ "यूनिसेक्स"। फ्रीलैंडर 2 के पहिए के पीछे, छलावरण में एक बेदाग साहसी, एक बिजनेस सूट में एक प्रबंधक, एक युवा पोशाक में रचनात्मक वर्ग का एक प्रतिनिधि, और एक महंगे बुटीक से एक फैशनिस्टा एक पोशाक में समान रूप से जैविक दिखता है। और रेडिएटर अस्तर की सामान्य रूपरेखा और पैटर्न में कुछ समानताएं रेंज रोवरऔर रेंज रोवर स्पोर्टअधिक मामूली कारों के कई ड्राइवरों के लिए पर्याप्त है, पीछे-दृश्य दर्पणों में फ्रेल को मुश्किल से देखकर, रास्ता देने की जल्दी में।

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नफरत #4: स्टीयरिंग व्हील और सिग्नल

और अगर वे अभी भी आपको रास्ता नहीं देते हैं, तो आपको बीप करने की जरूरत है! ठीक है, हो सकता है कि यह अच्छे शिष्टाचार के नियमों में बहुत अधिक फिट न हो। लेकिन सड़क पर कितनी स्थितियाँ होती हैं जब आपको ध्वनि संकेत के साथ अपनी उपस्थिति की चेतावनी देने की आवश्यकता होती है: या तो एक लापरवाह पैदल यात्री एक अनिर्दिष्ट स्थान पर सड़क पार करता है, अपने सिर को हुड से ढकता है और चारों ओर नहीं देखता है, या गज़ेल चालक कोशिश करता है निस्वार्थ प्रहरी और यॉर्कटाउन क्रूजर खेलें - अर्थात, इसे "धीमी थोक विधि" द्वारा फिर से बनाया गया है। और अब आप आदतन स्टीयरिंग व्हील हब पर पाउंड करते हैं - और जवाब में मौन है, क्योंकि इस हब के किनारों पर स्थित धारियों के रूप में दो चाबियों द्वारा हॉर्न चालू किया जाता है। डंठल के अंत में केवल एक "बीप" खराब हो सकती है ...

स्टीयरिंग व्हील अपहोल्स्ट्री की गुणवत्ता भी बहुत आलोचना का कारण बनती है, इसके अलावा, लेदर ऑन की तरह शीर्ष संस्करणएचएसई, और प्लास्टिक ट्रिम स्तर सरल हैं।

लेकिन स्टीयरिंग व्हील का आकलन करने में, मालिकों की राय अलग-अलग होती है। कुछ लोगों को ऐसा लगता है कि स्टीयरिंग व्हील बहुत बड़ा है, और अनुभाग सम है, "एर्गोनोमिक प्रवाह" के बिना सवारों के दिल को इतना प्रिय है, लेकिन किसी के लिए (मेरे सहित), यह सब उनकी पसंद के अनुसार है।

प्यार #4: इंटीरियर और एर्गोनॉमिक्स

लेकिन फ्रीलैंडर 2 की बाकी आंतरिक व्यवस्था, एक नियम के रूप में, केवल सकारात्मक भावनाओं का कारण बनती है। सामग्री बहुत उच्च गुणवत्ता वाली है - चमड़ा, कपड़ा और नरम प्लास्टिक। शायद, आज के मानकों से, उपकरण पैनल देहाती दिखता है, लेकिन स्पीडोमीटर और टैकोमीटर दोनों का डिजिटलीकरण दिन और रात दोनों में पूरी तरह से पठनीय है। सब कुछ सुविधाजनक है, सब कुछ हाथ में है। एडजस्टेबल लम्बर सपोर्ट और इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ विशेष रूप से अच्छी सीटें।

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इंजन एक बटन से शुरू होता है। अब आप इससे किसी को आश्चर्यचकित नहीं करेंगे, और 2006 में ऐसा निर्णय बहुत अधिक महंगी और प्रतिनिधि कारों के लिए विशिष्ट था। आपको इस तथ्य के लिए अभ्यस्त होने की आवश्यकता है कि इंजन शुरू करने के लिए आपको स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर एक विशेष स्लॉट में कुंजी फ़ॉब डालने की आवश्यकता होती है, लेकिन इस समाधान का एक स्पष्ट प्लस है: जब इंजन चल रहा हो, तो कुंजी फ़ॉब बैटरी चार्ज हो जाती है, और आपको इस बात से डरना नहीं चाहिए कि आपकी बैटरी खत्म हो जाने के कारण किसी क्षण में आप कार को नहीं खोल पाएंगे। ठीक है, यदि आपने कार को हेडलाइट्स के साथ पार्किंग में छोड़ दिया है, मुख्य बैटरी को उतारा है, और ताले "बंद" स्थिति में बंद हैं, तो यांत्रिक कुंजी का डंक कुंजी फ़ॉब के शरीर में छिपा होता है। यह आपको दरवाजे खोलने, हुड लॉक लीवर को खींचने और बैटरी से कुछ दयालु सामरी को "प्रकाश" करने की अनुमति देगा।

बहुत अच्छा और समीक्षा। सबसे पहले, ब्रांडेड "कमांडर" (अधिक सटीक, "सेमी-कमांडर", आखिरकार, यह डिफेंडर नहीं है) लैंडिंग के कारण। कई लोग आंतरिक दर्पण को बहुत छोटा मानते हैं, लेकिन इस कमी की पूरी तरह से बड़े दर्पणों द्वारा मुआवजा दिया जाता है, जैसे कि एक वास्तविक एसयूवी, और अल्ट्रासोनिक सेंसर और एक रियर-व्यू कैमरा (जो, हालांकि, केवल शीर्ष ट्रिम स्तरों में हैं) पार्किंग में पैंतरेबाज़ी करते समय मदद करते हैं। बहुत। और मेरिडियन स्पीकर सिस्टम की असाधारण उच्च-गुणवत्ता वाली ध्वनि बिल्कुल सभी को पसंद है।

नफरत #3: खराब साउंडप्रूफिंग

लेकिन यहाँ एक घात है: फ्रीलैंडर अभी भी शोर कर रहा है। और यह 2.2-लीटर डीजल की गड़गड़ाहट नहीं है जो बिल्कुल भी परेशान करता है - हालांकि यह चुपचाप काम नहीं करता है, यह ट्रैक्टर की तरह भी गड़गड़ाहट नहीं करता है। कोई आश्चर्य नहीं कि अधिकांश बिक्री डीजल संस्करणों से हुई। इसके अलावा, रूस में वे बेचे गए सभी फ्रीलैंडर्स के 95% से अधिक के लिए जिम्मेदार हैं! लेकिन वायुगतिकीय शोर और पहिया मेहराब से सड़क का शोर, पीछे और आगे दोनों, काफी कष्टप्रद हैं। बेशक, आप अतिरिक्त ध्वनि इन्सुलेशन का ख्याल रख सकते हैं, लेकिन इसका मतलब है गंभीर निवेश, और सबसे अधिक संभावना है कि यह समस्या को मौलिक रूप से हल नहीं करेगा। इसलिए अधिकांश मालिक खराब सड़क पर उस अद्भुत मेरिडियन मीडिया सिस्टम की आवाज़ को चालू करना पसंद करते हैं।

प्यार # 3: अच्छी हैंडलिंग और प्लवनशीलता

जैसा होना चाहिए अच्छा क्रॉसओवर, धारणा के संदर्भ में फुटपाथ"फ्रीलिक" बिल्कुल सर्वाहारी है। इसका निलंबन बिना स्टीयरिंग की आवश्यकता के कोमल तरंगों, छोटे धक्कों और गंभीर धक्कों और गड्ढों से आसानी से निपटता है। वास्तव में, कार की हैंडलिंग पर अधिक विस्तार से चर्चा की जानी चाहिए।

एक ओर, ऐसे क्रॉसओवर हैं जो बहुत बेहतर चलते हैं, खासकर अच्छे फुटपाथ पर - उदाहरण के लिए, वही बीएमडब्ल्यू या ऑडी। लेकिन आप उनमें बहुत अधिक थक जाते हैं, विशेष रूप से रूसी आउटबैक में लंबे मार्गों पर, जहां अच्छा डामर एक नियम की तुलना में दुर्लभ है। दूसरी ओर, तथ्य यह है कि अधिक पॉलिश और तेज हैंडलिंग वाली कारें हैं, इसका मतलब यह बिल्कुल भी नहीं है कि फ्रीलैंडर के मामले में सब कुछ बहुत दुखद है। हां, कार तुलनात्मक सेडान और हैचबैक की तुलना में अधिक कोनों में लुढ़कती है, लेकिन ये रोल अनुमेय सीमा से परे नहीं हैं।

एक्सीलरेटिंग और ब्रेकिंग डायनामिक्स के साथ स्थिति भी बहुत अच्छी लगती है। सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक असाधारण रूप से सही ट्रैक्शन कंट्रोल प्रदान करता है, इसलिए मैनुअल गियर शिफ्टिंग पर स्विच करने की इच्छा बहुत कम होती है। फ्रीलैंडर बहुत आत्मविश्वास से गति करता है, और आप ट्रैफिक लाइट से दूर हो सकते हैं, तब भी जब आस-पास बहुत अधिक शक्तिशाली कारें हों। फिर, निश्चित रूप से, वे आपके साथ पकड़ लेंगे, लेकिन यह बाद में होगा ... सामान्य तौर पर, त्वरित फ्रिलिक एक तोप से चलाई गई एक तोप के गोले जैसा नहीं होता है, जो एक इलेक्ट्रिक ट्रेन है जो प्लेटफॉर्म से शुरू हो गई है। ऐसा लगता है जैसे कुछ हुआ ही नहीं, और आप कुर्सी के पिछले हिस्से में दबे नहीं थे, लेकिन स्पीडोमीटर पर पहले से ही सौ हैं।

इसमें, वैसे, एक निश्चित घात है। गति की व्यक्तिपरक धारणा के संदर्भ में, फ्रीलैंडर की दो स्थितियाँ हैं: "मैं स्थिर रहता हूँ" और "भोजन"। 20 और 120 किमी / घंटा दोनों को लगभग समान माना जाता है, और 75 और 85 किमी / घंटा (जो यह निर्धारित करता है कि आपको "खुशी का पत्र" प्राप्त होगा या नहीं) के बीच का अंतर बिल्कुल भी महसूस नहीं होता है। संक्षेप में, लंबे समय तक कॉम्पैक्ट प्रीमियम क्रॉसओवर सेगमेंट में राइड कम्फर्ट के मामले में फ्रीलैंडर का एकमात्र प्रतिद्वंद्वी मर्सिडीज जीएलके था।

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नफरत #2: महंगी सेवा

थ्री-पॉइंट स्टार वाली कारों की तरह, फ्रीलैंडर को बनाए रखना काफी महंगा है, खासकर यदि आप सेवाओं का उपयोग करते हैं आधिकारिक डीलर. इस सब पर आरोपित तथ्य यह है कि 2012 से पहले और बाद में निर्मित कारों के लिए, अलग-अलग रखरखाव नियम हैं, और निश्चित रूप से, प्रत्येक मामले में, गैसोलीन और डीजल संस्करणों के लिए अलग।

तो, प्री-स्टाइलिंग कारों के लिए, राजदतका में तेल बदलना, हस्तचालित संचारणऔर रियर एक्सल गियरबॉक्स को 240,000 किमी के माइलेज के साथ किया जाना चाहिए, लेकिन 2012 से इन ऑपरेशनों को 130,000 किमी के माइलेज के साथ किया जाना चाहिए था (मैनुअल ट्रांसमिशन की सर्विसिंग को छोड़कर, तेल जिसमें होना चाहिए माइलेज की परवाह किए बिना हर 10 साल में बदल दिया जाता है)। इसके विपरीत, 2012 तक स्पार्क प्लग को 48,000 किमी के माइलेज पर और 2012 के बाद - 78,000 किमी के माइलेज पर बदला गया।

और किसी भी मामले में, यह सब सस्ता नहीं है। उदाहरण के लिए, 2010-2011 की अवधि में निर्मित कारों के लिए, तेल परिवर्तन के साथ रखरखाव की लागत स्वचालित बॉक्स 48,000 किमी की दौड़ के साथ, यह 50,000 रूबल तक पहुंच सकता है। यह स्पष्ट है कि अधिकांश फ्रीलैंडर मालिक लोग हैं, हालांकि वे गरीबी में नहीं हैं, लेकिन वे "जीवन के स्वामी" से भी संबंधित नहीं हैं।

एक प्राकृतिक प्रक्रिया तथाकथित "क्लब" सेवाओं में प्रवास थी, जो लैंड रोवर के रखरखाव और मरम्मत में विशेषज्ञता रखती थी, लेकिन आधिकारिक डीलर नेटवर्क में शामिल नहीं थी। वहां वे आपको स्पष्ट रूप से बताएंगे कि इंजन ऑयल को कम से कम हर 12,000 किमी या साल में एक बार बदलना होगा, और मशीन में तेल - 65,000 किमी में कम से कम 1 बार बदलना होगा। लेकिन मैनुअल गियरबॉक्स में तेल, ट्रांसफर केस में और एक्सल गियरबॉक्स में (पीछे वाले को छोड़कर) वास्तव में आधिकारिक नियमों में निर्धारित अनुसार हर 130,000 या 240,000 किमी में एक बार से कम बार बदला जा सकता है। ईंधन निस्यंदकहर रखरखाव पर बदलने की जरूरत है, एयर फिल्टर- समय के साथ, उसकी हालत की जाँच करने में कामयाब रहे।

प्यार #2: साइबेरिया तक भी!

अगर आप कार को ध्यान और प्यार से पेश करते हैं, तो यह पारस्परिक होगा। विशेष रूप से, यह सर्दियों में ऑपरेशन पर लागू होता है, सभी मोटर चालकों के लिए सबसे कठिन अवधि।

हैरानी की बात है, लेकिन गर्म गल्फ स्ट्रीम द्वारा धोए गए ब्रिटिश द्वीपों पर और यहां तक ​​​​कि डीजल इंजन से लैस कार को सुरक्षित रूप से हमारे बाजार में सबसे "विंटर-हार्डी" मॉडल में से एक कहा जा सकता है। सबसे पहले, सभी फ्रीलैंडर्स नियमित . से लैस थे प्रीहीटर शुरू करनारिमोट स्टार्ट के साथ वेबस्टो। उनके अपने घाव हैं: 2013 तक, बल्कि नाजुक वेबैस्टो थर्मो टॉप वी कार पर स्थापित किए गए थे, लेकिन उसके बाद वेबैस्टो थर्मो टॉप वीईवीओ बाष्पीकरणीय प्रकार के बर्नर के साथ नए (और लगभग शाश्वत) बॉयलर चले गए। एक तरह से या किसी अन्य, एक काम करने वाले हीटर और अपेक्षाकृत ताजा पहले से गरम मोमबत्तियों के साथ, डीजल फ्रीलैंडर 2 थर्मामीटर 30 से नीचे गिरने पर भी आत्मविश्वास से शुरू होता है।

लेकिन इंजन शुरू करने के बाद भी, फ्रीलैंडर का मालिक जीवन का आनंद लेना जारी रखेगा: उसे दुनिया की हर चीज को कोसते हुए, अस्पष्टता को पूरा करने के लिए पाले सेओढ़ लिया गया विंडशील्ड को उग्र रूप से रगड़ने की जरूरत नहीं है। बस केंद्र कंसोल पर स्थित प्रोग बटन दबाएं, और कार मोड में चली जाएगी त्वरित वार्म-अप. विंडशील्ड और रियर विंडो, वॉशर नोजल और साइड मिरर का इलेक्ट्रिक हीटिंग चालू होगा, इंजन की गति बढ़ेगी, और एयर कंडीशनिंग सिस्टम अधिकतम शक्ति पर काम करेगा। स्वाभाविक रूप से, पीठ के निचले हिस्से (और नीचे क्या है) के आराम के लिए, आप गर्म सीटों को चालू कर सकते हैं। कुछ मिनट - और "वाइपर" विंडशील्ड से पिघली हुई बर्फ को हटा देगा, पिघली हुई खिड़कियां साइड की खिड़कियों पर दिखाई देंगी, और केबिन में तापमान स्वीकार्य मूल्यों तक बढ़ जाएगा। आप शुरू कर सकते हैं ... और यह इस तथ्य के बावजूद कि कई डीजल एसयूवी, यहां तक ​​​​कि प्रीमियम वाले को भी कम से कम 10-15 मिनट की आवश्यकता होती है।

नफरत #1: और फिर भी यह टूट जाता है...

फिर भी, फ्रीलैंडर 2 का आकलन करने में मुख्य बाधा इसकी विश्वसनीयता है। वस्तुतः हर कोई इस बात से सहमत है कि यह मॉडल लैंड रोवर रेंज में सबसे अधिक परेशानी मुक्त है। शायद तथ्य यह है कि कार, हालांकि काफी बड़ी संख्या में सुसज्जित है स्वचालित प्रणालीआखिरकार, पूरी तरह से "इलेक्ट्रॉनिक" नहीं है।

लेकिन यहाँ क्या दिलचस्प है: जैसा कि मैंने पहले ही नोट किया है, कम से कम आधे मालिक फ्रीलैंडर 2 की विश्वसनीयता को इसके मुख्य लाभों में से एक मानते हैं, लेकिन दूसरी छमाही विश्वसनीयता को सबसे बड़ी समस्या मानते हैं। दरअसल, कार में कई सामान्य घाव हैं, जिसके खिलाफ लड़ाई लगभग कोई भी नहीं टाल सकता है।

60-80 हजार किमी की दौड़ के मोड़ पर (कभी-कभी पहले, कभी-कभी थोड़ी देर बाद), आप उत्सर्जित होने वाले कूबड़ को परेशान करना शुरू कर देंगे पिछला धुरा. यह आमतौर पर सामने वाले असर के कारण होता है। रियर गियर. "अधिकारियों" में, आपको सबसे अधिक संभावना गियरबॉक्स असेंबली को बदलने की पेशकश की जाएगी, और यह गियरबॉक्स के लिए 32 हजार है, साथ ही काम और तरल पदार्थ ... सामान्य तौर पर, यह बहुत अच्छी तरह से चलता है। सौभाग्य से, विशेष अनौपचारिक सेवाओं ने अधिग्रहण कर लिया है सही उपकरणऔर केवल असर और "डिस्पोजेबल" भागों को बदलते हुए, गियरबॉक्स को छाँटने के लिए अनुकूलित किया गया। इस तरह के ऑपरेशन में 10-12 हजार का खर्च आता है।

एक अन्य सामान्य घाव इंटरकूलर पाइपों की मृत्यु है, जो पड़ोसी धातु भागों के खिलाफ रगड़ते हैं, या यहां तक ​​​​कि बस फट जाते हैं।

नतीजतन, इंजन तुरंत कर्षण खो देता है और धूम्रपान करना शुरू कर देता है, और या तो "पावर लिमिट" या चेक इंजन डिस्प्ले पर रोशनी करता है। इस बीमारी को अपने आप ठीक किया जा सकता है, और नोजल के एक सेट की कीमत बहुत अलग हो सकती है: मूल सेट के लिए 14-15 हजार से लेकर Aliexpress के चीनी समकक्षों के लिए 1,500 रूबल तक। यहां तक ​​​​कि मूल भी हैं जो कामाज़ से पाइप स्थापित करते हैं, और आश्चर्यजनक रूप से, सब कुछ काम करता है!

लेकिन अन्यथा, समस्याएं और उनके समाधान की कीमत अन्य मॉडलों से बहुत अलग नहीं हैं। सामान्य तौर पर, ये सभी वास्तविक जीवन की कमियां मॉडल के मुख्य लाभ पर छाया नहीं डाल सकती हैं।

प्यार # 1: एक असली "दुष्ट" की तरह!

मुख्य लाभ (समझने वालों के लिए) "असली एसयूवी" के स्तर पर कक्षा में सर्वश्रेष्ठ क्रॉस-कंट्री क्षमता है, जिसमें स्थानांतरण मामलाऔर डाउनशिफ्ट। किसी भी मामले में, क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में, फ्रीलैंडर 2 (बेशक, उपयुक्त टायरों पर) मानक निवा के साथ काफी तुलनीय है या शेवरले निवास(और यह इस तथ्य के बावजूद कि आपको आराम के मामले में उनकी तुलना के बारे में हकलाना भी नहीं चाहिए)।

यहाँ यह एक गंभीर बात का उल्लेख करने योग्य है धरातल(220 मिमी - ये आपके लिए बग नहीं हैं), और कार के नीचे सभी इकाइयों की उत्कृष्ट सुरक्षा, और टिकाऊ बंपर, और एक डीजल इंजन जो कम रेव्स पर गंभीर कर्षण प्रदान करता है।

ऑफ-रोड के खिलाफ फ्रीलैंडर 2 का मुख्य हथियार, निश्चित रूप से, स्नो, मड / रट्स और सैंड मोड के साथ मालिकाना टेरेन रिस्पांस सिस्टम है, जिसे 2012 तक एक विशेषता "वॉशर" द्वारा स्विच किया गया था, और उसके बाद - बटन द्वारा व्यवस्थित किया गया एक पंक्ति में, साथ ही साथ एक हिल डिसेंट असिस्ट सिस्टम। मैं सिस्टम को नियंत्रित करने की पेचीदगियों में नहीं जाऊंगा और यह कैसे काम करता है, मैं केवल यह नोट करूंगा कि यह (सही ढंग से चयनित मोड के मामले में) यह सुनिश्चित करता है कि ईएसपी इंजन को "गला घोंटना" नहीं करेगा जब आपको फिसलने के साथ आगे बढ़ने की आवश्यकता होगी , पहियों को मुड़ने की अनुमति नहीं देगा जब यह वास्तव में हानिकारक हो, और विकर्ण लटकने से निपटने में मदद करेगा।

स्वाभाविक रूप से, "फ्रीलिक" की अपनी सीमा है। उदाहरण के लिए, वह वास्तव में गहरी खाई पसंद नहीं करता है, और यदि आप कार को इंटर-रट बंप पर रखते हैं ताकि वह चारों पंजे लटकाए, तो आपके पास ट्रैक्टर के पीछे दौड़ने के अलावा कुछ नहीं बचा है। सामान्य तौर पर, ऑफ-रोड में न केवल टेरेन रिस्पांस, बल्कि हेड को भी शामिल करने की सिफारिश की जाती है।

"शहरी क्रॉस-कंट्री क्षमता" पर भी चर्चा नहीं की जा सकती है: न तो कर्ब, न ही अशुद्ध बर्फ से ढके यार्ड और पार्किंग क्षेत्र इस कार के लिए एक बाधा हैं।

संक्षेप में, हम कह सकते हैं कि फ्रीलैंडर 2 के नए मालिक को कुछ वित्तीय लागतों के लिए तैयार रहना चाहिए (विशेषकर 2015 के बाद से इस मॉडल को खरीदने का एकमात्र स्रोत केवल द्वितीयक बाजार हो सकता है)। इसके आधार पर, "फ्रीलिक" को अंतिम धन से नहीं खरीदा जाना चाहिए, अन्यथा मालिक को गंभीर निराशा हो सकती है। लेकिन किसी भी मामले में, नफरत करने के कारणों की तुलना में इस कार से प्यार करने के और भी कारण हैं, और इसमें वित्तीय निवेश उस अद्भुत आत्मविश्वास के साथ भुगतान करते हैं जो आप किसी में अनुभव करते हैं सड़क की हालत, और ड्राइविंग आराम।

क्या आप फ्रीलैंडर 2 से प्यार करते हैं या नफरत करते हैं?