अधिक विश्वसनीय मर्सिडीज जीएल या रेंज रोवर क्या है। मर्सिडीज GL63 AMG और रेंज रोवर: हैवीवेट की लड़ाई

नया रेंज रोवरयह अन्य एसयूवी से इतनी मजबूती से अलग है कि वास्तव में इसका केवल एक प्रतियोगी है - मर्सिडीज-बेंज जीएल। पहले अवसर पर, हमने अपने विरोधियों के साथ आमने-सामने टकराव की व्यवस्था की

हमारे "प्रयोगात्मक" रेंज रोवर में हुड के नीचे 510 hp वाला 5-लीटर सुपरचार्ज्ड V8 इंजन है। बुनियादी विन्यास के लिए यह संशोधन 5,305,000 रूबल का अनुमान है। इस संस्करण के अलावा, 339 hp की क्षमता वाले 4.4-लीटर V8 टर्बोडीज़ल के साथ विकल्प पेश किए जाते हैं। 4,765,000 रूबल के लिए और 3 लीटर V6 टर्बोडीज़ल 248 hp विकसित करने के साथ, मूल कॉन्फ़िगरेशन में 3,996,000 रूबल की लागत।

GL 500 हमने 4.7-लीटर ट्विन-टर्बो V8 के साथ 435 hp का उत्पादन किया। "विशेष श्रृंखला" में लागत 5,200,000 रूबल। ग्राहकों को 3,470,000 रूबल के लिए 3-लीटर 258-हॉर्सपावर V6 टर्बोडीजल के साथ GL 350 CDI और GL 63 AMG के "चार्ज" संस्करण की पेशकश की जाती है, जो 557 hp के साथ 5.5-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 से लैस है। इस कार की न्यूनतम कीमत 6,800,000 रूबल है।

हालाँकि, नई रेंज रोवर, मर्सिडीज-बेंज की तरह, हाल ही में हमारे बाजार में दिखाई दी। ब्रिटिश एसयूवी अपने पूर्ववर्ती मॉडल से मुख्य रूप से एल्यूमीनियम से बने अत्यधिक हल्के शरीर और इसके सभी-एल्यूमीनियम फ्रेम में भिन्न है। संशोधन के आधार पर, कार 350-420 (!) किग्रा से "वजन कम" करती है। तदनुसार, गतिशीलता में काफी सुधार हुआ है और अर्थव्यवस्था में वृद्धि हुई है।

एसयूवी को सक्रिय स्टेबलाइजर्स मिले रोल स्थिरता, एक नया 8-बैंड "स्वचालित" और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग। वैडिंग की गहराई 700 से बढ़कर 900 मिमी हो गई है, और इसकी 597 मिमी की निलंबन यात्रा प्रतिस्पर्धियों के बीच एक रिकॉर्ड है। दूसरी पीढ़ी के टेरेन रिस्पांस सिस्टम ने कवरेज और ड्राइविंग मोड के प्रकारों को स्वतंत्र रूप से अनुकूलित करना सीख लिया है। यही है, ऑफ-रोड क्लीयरेंस स्वचालित रूप से बढ़ जाता है, और जब यह हिट होता है, उदाहरण के लिए, रेत, सिस्टम स्वयं त्वरक पेडल के तेज और "स्वचालित" ऑपरेशन एल्गोरिदम को बदल देता है।

लेकिन मर्सिडीज-बेंज जीएल, इसके विपरीत, नई पीढ़ी में ऑफ-रोड क्षमताओं को खो दिया, क्योंकि वे ज्यादातर लावारिस बने रहे। डामर संस्करण के अलावा, ऑन एंड ऑफ-रोड पैकेज के साथ एक विकल्प है, जिसमें डाउनशिफ्ट और "सेंटर" लॉक है, लेकिन रियर डिफरेंशियल में अब लॉक नहीं है - इसका काम इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा किया जाता है। हालांकि, इस मामले में भी, मालिक की ऑफ-रोड क्षमता पर्याप्त से अधिक होनी चाहिए।

रेंज रोवर के विपरीत, जो एक पूरी तरह से नए प्लेटफॉर्म का उपयोग करता है, मर्सिडीज-बेंज जीएल अपने पूर्ववर्ती मॉडल के प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, लेकिन यह एल्यूमीनियम फ्रंट सस्पेंशन आर्म्स और मैग्नीशियम एलॉय फ्रंट की बदौलत "खो" (लगभग 90 किग्रा) भी है। प्रावरणी समर्थन क्रॉस सदस्य।

इसके अलावा, प्रतिद्वंद्वी की तरह, नए जीएल ने सक्रिय एंटी-रोल बार का अधिग्रहण किया है। दोनों मशीनें मानक के रूप में एयर सस्पेंशन से लैस हैं। एक शब्द में कहें तो लड़ाई बहुत गंभीर होने की योजना है।

सभी विश्वासों के साथ

रेंज रोवर के अंदर जाने के लिए, आपको एक ऊंची दहलीज पर चढ़ने और अपने सिर को थोड़ा नीचे करने की जरूरत है - बहुत ऊंची मंजिल के कारण, छत अपेक्षाकृत कम है। पिछली पीढ़ी के मॉडल की तुलना में केबिन में बहुत कम बटन और चाबियां हैं, और इसका डिज़ाइन चिकनी, साफ लाइनों से प्रसन्न होता है। चमड़ा और लकड़ी हर जगह हैं - प्लास्टिक ज्यादातर सिर्फ सामान है। आप एक महल में एक भगवान की तरह महसूस करते हैं।

और, ज़ाहिर है, रेंज रोवर के पहिये के पीछे शाही लैंडिंग प्रभावशाली है - आप ऊंचे बैठते हैं, आप दूर दिखते हैं। इसके अलावा, न केवल फर्श के ऊपर उच्च स्थान के कारण, बल्कि पतले शरीर के खंभे और विशाल दर्पणों के कारण भी दृश्यता उत्कृष्ट है। एक ठाठ, बल्कि नरम कुर्सी में एक उत्कृष्ट प्रोफ़ाइल और आरामदायक हेडरेस्ट होते हैं।

रेंज रोवर के बाद, आप सचमुच मर्सिडीज-बेंज जीएल में गिर जाते हैं - लगभग एक यात्री कार की तरह। लेकिन ऊर्ध्वाधर दिशा में द्वार काफ़ी बड़ा है और आपको अपना सिर झुकाने की ज़रूरत नहीं है। मुख्य बात यह है कि फ़ुटबोर्ड को सुरक्षित रूप से पास करना: यह इतना फिसलन भरा है कि आप अंदर नहीं जा सकते। केबिन में, रेंज रोवर के विपरीत, आप एक टैंक में महसूस करते हैं। ड्राइविंग की स्थिति कम है, लगभग हल्की है, सामने का पैनल और खिड़की की दीवारें ऊंची हैं, और ऊपरी सीमा विंडशील्डमाथे पर छज्जा लटकता है। मोटे ए-खंभे और छोटे साइड मिरर से स्थिति बढ़ जाती है - यहां दृश्यता महत्वहीन है।

और जब आप केंद्रीय दर्पण में देखते हैं, तो आपको इसमें एक गहरी गुफा दिखाई देती है जिसकी दूरी में एक छोटी सी पिछली खिड़की होती है। वास्तव में, खिड़की छोटी नहीं है, बस शरीर बहुत लंबा है। चालक की सीट प्रतियोगिता की तुलना में अधिक भारी गद्देदार होती है और इसमें एक संपूर्ण प्रोफ़ाइल होती है। इसके अलावा, इंटरफ़ेस मेनू के माध्यम से, आप चार प्रकार की मालिश सहित, तकिए की लंबाई, और कूल्हों की परिधि, और बहुत कुछ समायोजित कर सकते हैं। रेंज रोवर की तरह, चमड़ा और लकड़ी हर जगह हैं। अंग्रेजी एसयूवी की तुलना में त्वचा खुरदरी है, और आंतरिक पैनल की निर्माण गुणवत्ता काफ़ी अधिक है। छोटे विवरणों पर अधिक ध्यान दिया जाता है - रेंज रोवर की तुलना में सभी प्रकार के लीवर बटन अधिक महंगे लगते हैं। लेकिन यहाँ अभिजात चमक की भावना है, जो एक अंग्रेजी एसयूवी में मौजूद है, जर्मन कारनहीं देता।

एर्गोनॉमिक्स के साथ-साथ विभिन्न माध्यमिक कार्यों के प्रबंधन के लिए, मर्सिडीज-बेंज के पास इस संबंध में बिना शर्त नेतृत्व है। केंद्रीय सुरंग पर एक सुविधाजनक जॉयस्टिक की मदद से, मेनू आइटम सहज रूप से चुने जाते हैं, उत्कृष्ट ग्राफिक्स के साथ मुख्य स्क्रीन पर प्रदर्शित होते हैं। रेंज रोवर में टच स्क्रीन का उपयोग करने के ग्राफिक्स और उपयोगिता (या बल्कि, असुविधा) पिछली पीढ़ी के मॉडल की तुलना में ज्यादा नहीं बदली है, यानी, वे अभी भी वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देते हैं।

सीटों की दूसरी पंक्ति पर, हमारे प्रतिद्वंद्वी पर्याप्त स्थान प्रदान करते हैं, लेकिन अधिक नहीं। सच कहूं, तो ऐसे बाहरी आयामों के साथ, आप अधिक लेगरूम की अपेक्षा करते हैं। बेशक, आपके घुटने आगे की सीटों के पीछे आराम नहीं करते हैं, लेकिन अब आप अपने पैरों को पार नहीं कर सकते। मर्सिडीज-बेंज सीटों का आकार अच्छा है, लेकिन पीछे बहुत छोटा है, जो लंबे यात्रियों को पसंद नहीं आ सकता है। दोनों प्रतिद्वंद्वियों के पास एडजस्टेबल बैकरेस्ट हैं, जबकि रेंज रोवर की सीटों का प्रोफाइल और भी अधिक सफल है।

और अगर आप हमारी टेस्ट कॉपी की तरह ब्रिटिश एसयूवी के लिए आत्मकथा का एक संस्करण ऑर्डर करते हैं, तो "ब्रेकिंग" बैक के साथ दो अलग-अलग सीटें और कई अन्य समायोजन पीछे दिखाई देंगे, साथ ही राइट फ्रंट राइडर को आगे बढ़ाने की क्षमता भी दिखाई देगी। . इसके अलावा, रेंज रोवर दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए अलग जलवायु नियंत्रण प्रदान करता है, जबकि मर्सिडीज-बेंज के पीछे केवल सिंगल-जोन जलवायु नियंत्रण है। लेकिन जीएल में सीटों की तीसरी पंक्ति है, जो सिद्धांत रूप में अंग्रेजी "सज्जन" के पास नहीं हो सकती है। इस तीसरी पंक्ति को इलेक्ट्रिकली फोल्ड और अनफोल्ड किया जा सकता है, लेकिन केवल बच्चे ही वहां आराम से बैठ सकते हैं।

शाही शिष्टाचार

एक पार्किंग स्थल से रेंज रोवर चलाते हुए, आप एक कार नहीं चलाते हैं, लेकिन धीरे-धीरे एक विशाल "स्टीयरिंग व्हील" को घुमाते हुए ड्राइव करते हैं, जैसे कि आप नौका को मरीना से समुद्र के स्थान पर ले जा रहे हैं। आप एक आसान कुर्सी पर बैठते हैं, कृपालु रूप से सभी प्रकार की कारों की टिमटिमाते हुए देखते हैं, और आप अंतरिक्ष में महसूस करते हैं, वास्तव में, व्यवस्था के साथ। कार की आदतों की दृढ़ता की भावना को एक भारी नमी वाले त्वरक पेडल द्वारा बढ़ाया जाता है। आप इसे दबाते हैं, आप इसे दबाते हैं ... और प्रतिक्रिया में, केवल धीमी गति।

लेकिन अब, जब पेडल को पहले ही काफी गहरा धक्का दिया जाता है, तो एसयूवी अचानक पकड़ लेती है और उसके सभी पांच सौ अश्व शक्तिआपको क्षितिज की ओर फेंकता है - मुख्य बात यह है कि इस समय कोई भी आपके सामने नहीं हिचकिचाता है। पासपोर्ट डेटा के अनुसार, मर्सिडीज-बेंज जीएल धीमी गति से गति नहीं करता है, लेकिन ऐसा लगता है कि रेंज रोवर सीट के पिछले हिस्से को जोर से मारता है। सच है, शहर की भीड़ में ऐसे चरणबद्ध त्वरक सेटिंग्स स्पष्ट रूप से असुविधाजनक हैं, और अक्सर असुरक्षित हैं। मुझे याद है कि 4.4-लीटर टर्बोडीजल के साथ पहले से परीक्षण किया गया संस्करण अधिक सामंजस्यपूर्ण व्यवहार में भिन्न था, और उसी 510-हॉर्सपावर वाले V8 कंप्रेसर इंजन वाले पूर्ववर्ती मॉडल को त्वरक पेडल के साथ कोई समस्या नहीं थी। लेकिन 8-बैंड "स्वचालित" पूरी तरह से काम करता है - सुचारू रूप से और जल्दी से। बिना शर्त, मुझे ब्रेक भी पसंद थे - आप बस एक एसयूवी के 2 टन से अधिक द्रव्यमान पर ध्यान नहीं देते हैं।

मर्सिडीज-बेंज जीएल भी एक शांत, आराम से ड्राइविंग शैली तय करती है, हालांकि औसत दर्जे की दृश्यता के कारण, स्थिति पर पूर्ण नियंत्रण की भावना नहीं रह गई है। थ्रॉटल रिस्पॉन्स कम हो गया है, लेकिन रेंज रोवर जितना नहीं। त्वरक पेडल को अधिक रैखिक रूप से ट्यून किया जाता है, लेकिन एक छोटे टर्बोपॉज़ से कम रेव्सयह नहीं बचाता है। मर्सिडीज-बेंज सुचारू रूप से, शक्तिशाली और अनिवार्य रूप से तेज होती है, हालांकि एक ब्रिटिश एसयूवी की पृष्ठभूमि के खिलाफ, संवेदनाएं थोड़ी फीकी पड़ जाती हैं। सामान्य तौर पर, "जर्मन" के त्वरण को नियंत्रित करना अधिक सुविधाजनक होता है, यहां तक ​​​​कि इसकी "मशीन" के संचालन के बावजूद - चिकनी, लेकिन कुछ हद तक धीमी। ब्रेक बहुत अच्छा काम करते हैं।

पहियामर्सिडीज-बेंज लॉक से लॉक तक तीन से थोड़ा कम चक्कर लगाती है, जबकि रेंज रोवर में थोड़ी अधिक क्रांति होती है। कम गति पर, जर्मन एसयूवी का "स्टीयरिंग व्हील" हल्का होता है, और गति में वृद्धि के साथ, इसके विपरीत, यह एक प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक कठिन हो जाता है। दोनों कारें इलेक्ट्रिक बूस्टर से लैस हैं, जो शुष्क सड़कों पर बहुत मज़बूती से प्रतिक्रिया का अनुकरण करती हैं। मर्सिडीज-बेंज स्टीयरिंग व्हील पर प्रतिक्रिया करता है, थोड़ा तेज और अधिक एकत्रित होता है, लेकिन सामान्य तौर पर, प्रतियोगियों के बीच का अंतर छोटा होता है।

मुझे याद है कि पहली पीढ़ी की मर्सिडीज-बेंज जीएल के बारे में मुख्य शिकायत बड़े अनसुने द्रव्यमान के कारण तेज धक्कों पर शरीर का कांपना था - कार एक टूटी हुई सड़क पर खुलकर हिलती थी। नया नमूनाइंजीनियरों ने इस कमी को दूर करने का प्रयास किया। मैं मास्को डामर के साथ छोटे गड्ढों और दरारों के साथ ड्राइव करता हूं और एसयूवी की समरूपता पर अचंभा करता हूं - यह बस अधिकांश धक्कों पर ध्यान नहीं देता है। और यहाँ टूटी सड़क है। नहीं, आखिरकार इस समस्या से छुटकारा पाना संभव नहीं था - बड़े-बड़े गड्ढों पर भी शरीर कांपता है। सच है, पहले की तुलना में बहुत कम - झटका मजबूत नहीं है। निष्पक्ष होने के लिए, यह कहा जाना चाहिए कि यह कमीगुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र वाले बड़े भारी वाहनों के लिए व्यावहारिक रूप से "असाध्य" है, और नई मर्सिडीज-बेंजअपनी कक्षा में इसका लगभग सर्वश्रेष्ठ मुकाबला करता है।

मैं एक रेंज रोवर में बदल जाता हूं, उसी टूटी सड़क पर ड्राइव करता हूं और समझता हूं कि मैं जर्मन एसयूवी के बारे में बहुत पसंद था। जब "अंग्रेज" एक बड़े गड्ढे से टकराता है, तो उसका शरीर बहुत मजबूत प्रहार से हिल जाता है। समतल सड़क पर, हमारे प्रतिद्वंद्वी चिकनेपन के मामले में बहुत समान हैं, केवल रेंज रोवर थोड़ा अधिक हिलता है और, जैसे कि, एक पालने में, शांत हो जाता है। लेकिन सामान्य तौर पर, मर्सिडीज-बेंज के लिए सवारी के मामले में नेतृत्व। और साउंडप्रूफिंग के मामले में भी। यदि एक ब्रिटिश कार में, हालांकि ज्यादा नहीं, टायर श्रव्य हैं, जर्मन प्रतियोगी अंतरिक्ष में लगभग मूक आंदोलन के साथ आश्चर्यचकित करता है - हमने लंबे समय तक ऐसी शांत कारें नहीं देखी हैं।

उपनगरीय मोटरवे पर Merce-des-Benz अस्थिर व्यवहार करता है, और गति और रट्स की उपस्थिति की परवाह किए बिना। रेंज रोवर भी स्थिर रूप से सवारी करता है, लेकिन रट्स में यह थोड़ा खराब होता है और क्रॉसविंड गस्ट के प्रति अधिक संवेदनशील होता है। इसके अलावा, "जर्मन" का चालक लगभग शून्य क्षेत्र में स्टीयरिंग व्हील पर एक स्पष्ट स्थिर बल के कारण ट्रैक पर शांत महसूस करता है। घुमावदार सड़क पर, हमारे दोनों वार्ड अपने आकार के लिए उल्लेखनीय चपलता प्रदर्शित करते हैं। वे स्टीयरिंग व्हील का ठीक से पालन करते हैं और सक्रिय एंटी-रोल बार के लिए धन्यवाद लगभग रोल नहीं करते हैं। उसी समय, रेंज रोवर थोड़ा और स्वेच्छा से मोड़ में गोता लगाती है, जबकि मर्सिडीज-बेंज थोड़ा आराम करती है।

इन कारों के अधिकांश मालिक डामर को कभी नहीं छोड़ेंगे, और यदि वे ऐसा करते हैं, तो रेंज रोवर के मालिक को ट्रैक्टर का बहुत आगे पालन करना होगा - ऑफ-रोड कारनामों के संदर्भ में, "जर्मन" उसके लिए एक प्रतियोगी नहीं है। . डामर विषयों के लिए, मर्सिडीज-बेंज जीएल बेहतर लगती है - यह ड्राइविंग आराम और दोनों के मामले में जीतती है विनिमय दर स्थिरता. यानी अगर आप तर्क पर भरोसा करें तो हमारी तुलना में जर्मन एसयूवी विजेता है। सच है, रेंज रोवर के साथ व्यवहार करते समय, मन अक्सर उसके आकर्षण के सामने विफल हो जाता है।

विशेष विवरणरेंज रोवर V8 सुपरचार्ज्ड
आयाम, मिमी	4999x1983x1835
व्हीलबेस, मिमी
ट्रैक फ्रंट / रियर, मिमी
टर्निंग व्यास, एम
निकासी, मिमी
ट्रंक वॉल्यूम, l
वजन पर अंकुश, किग्रा
इंजन का प्रकार	पेट्रोल V8, कंप्रेसर
काम करने की मात्रा, घन। सेमी
मैक्स। पावर, एचपी/आर/मिनट

रेंज रोवर इवोक के निर्माता इसकी तुलना ऑडी क्यू3 से करना पसंद करते हैं। औपचारिक रूप से, आकार में, "ब्रिटिश" वास्तव में इस मॉडल के करीब है। लेकिन बुनियादी विन्यास की कीमत पर, यह Q5 के लिए एक स्पष्ट प्रतियोगी है। तो, कोई भी बाहर या अंदर "रेंज", "ऑडी" और "मर्सिडीज" को भ्रमित नहीं करेगा। और फिर भी उनमें बहुत कुछ समान है। लेकिन पहले मतभेदों के बारे में।

इवोक की उपस्थिति स्वाद का विषय है। लेकिन इस बात से सहमत नहीं होना मुश्किल है कि वह असाधारण दिखता है। वैसे, जब मैं डीलर के सैलून में कार का इंतजार कर रहा था, मैंने देखा कि दर्शकों को "बेबी रेंज" में कितनी दिलचस्पी थी। एक दोस्त - सुनहरे युवाओं का एक प्रतिनिधि - पहिया के पीछे बैठ गया, दो युवा महिलाएं पास में चहकती हैं, जो एक बहुत अधिक भारी ऑल-टेरेन वाहन पर चढ़ती है, फिर एक भारी आदमी ने कार पर कब्जा कर लिया, और फिर वर्षों में एक विवाहित जोड़ा - उसका ड्राइवर की सीट पर बैठी पत्नी...

रेंज रोवर में एक तंग मोर्चा वास्तव में उच्च होगा। वे पैडल और स्टीयरिंग व्हील से ज्यादा दूर नहीं जा सकेंगे। औसत ऊंचाई के ड्राइवर काफी सहज होते हैं। सैलून, ज़ाहिर है, सबसे चमकीला और सबसे सुंदर। जो बहुत अच्छा है, एर्गोनॉमिक्स की कीमत पर नहीं। यदि आप पहले से ही जगुआर-रोवर ड्राइवट्रेन के गोल चक्कर से परिचित हैं, तो एक मिनट में इवोक में आराम करें। नहीं तो थोड़ी देर और। लेकिन सामान्य तौर पर, डिवाइस पारंपरिक चयनकर्ताओं की तुलना में अधिक जटिल नहीं है।

न " मर्सिडीज-बेंज जीएलके", और न ही "ऑडी-क्यू5" फिनिश की गुणवत्ता के मामले में "इवोक" से भी बदतर नहीं है। शायद कुछ मायनों में और भी बेहतर, लेकिन यह भावना पेटू की उंगलियों पर है जो बनावट की बारीकियों को पकड़ने में सक्षम हैं। "जर्मन" डिजाइन पूरी तरह से अलग दर्शन के अधीन है। सैलून "ऑडी" संतुलित लाइनों और स्पष्ट रूप से चिह्नित तत्वों के साथ सख्त है, लेकिन उबाऊ है। और "मर्सिडीज" पिछली दो कारों के बाद मैं कुछ सादगी के लिए भी फटकार लगाऊंगा। हालांकि, इस शैली को एक अच्छे सूट द्वारा भी प्रतिष्ठित किया जाता है: साफ-सुथरा, फैशनेबल, फिगर के लिए - और बिना अनावश्यक चमक के।

ऑडी में सबसे कड़ा और सबसे आरामदायक फिट है: लंबी यात्रा पर आराम और तेज कोनों में किसी भी आकार के ड्राइवर के शरीर के लिए समर्थन के बीच एक समझौता। आर्मचेयर "रेंज रोवर" और "मर्सिडीज" चापलूसी कर रहे हैं। पहले में, इसके अलावा, यह घने रंग के व्यक्तियों के लिए संकीर्ण होगा। ये, बेशक, बारीकियां हैं, लेकिन उन लोगों के लिए आवश्यक हैं जो कभी-कभी एक दिन में 1000 किमी से कम ड्राइव करते हैं।

आम तौर पर सत्यापित एर्गोनॉमिक्स के बावजूद, प्रत्येक कार की अपनी छोटी चाल होती है। मर्सिडीज में - कुख्यात बाएं स्टीयरिंग कॉलम स्विच, जिसके साथ सीट को स्थानांतरित नहीं किया जाता है, और क्रूज नियंत्रण लीवर जो रास्ते में मिलता है। बेशक, मैं इसके बारे में लिखते-लिखते थक गया हूं, लेकिन मैं वांछित फ़ंक्शन की तलाश में इधर-उधर ताक-झांक करते-करते थक गया हूं - भी।

किसी कारण से, ऑडी इंजीनियरों ने फैसला किया कि सीट हीटिंग को दो चरणों में चालू करना बेहतर था: बटन केवल डिस्प्ले पर एक तस्वीर को कॉल करता है, और पहिया को घुमाकर हीटिंग की डिग्री का चयन किया जाता है। यह अर्थव्यवस्था, निश्चित रूप से, उल्टे क्रम में बंद है। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, इवोक के विंडशील्ड वाशर को स्टीयरिंग कॉलम स्विच के सिरों पर बटन के साथ चालू करना पूरी तरह से पर्याप्त समाधान है।

"रेंज" स्पष्ट रूप से अंतरिक्ष में "जर्मन" से हार जाता है और पिछली सीट पर उतरने की सुविधा देता है। चपटी छत पर पहली नज़र धोखा नहीं देती: यहाँ की छत "ऑडी" और "मर्सिडीज" की तुलना में कम है। लेकिन मुख्य बात इसमें नहीं है, बल्कि आगे की सीटों में है, जिसे आप अपने घुटनों पर और संकीर्ण द्वार में आराम करते हैं। इस त्रिमूर्ति में सबसे विशाल ऑडी है, जिसकी आप उम्मीद नहीं करते हैं जब आप इसके बड़े पैमाने पर सिल्हूट को नहीं देखते हैं।

खैर, उपसर्ग "यूनी" का इससे क्या लेना-देना है? यह सिर्फ इतना है कि कई मायनों में कारें अभी भी समान हैं - यूनिसेक्स स्टेशन वैगन, आधुनिक आवश्यकताओं और फैशन द्वारा एकीकृत। आंशिक रूप से समान और उनके ड्राइविंग प्रदर्शनलेकिन केवल आंशिक रूप से...

डामर के बाहर होने तक

190 बलों का एक डीजल इंजन आत्मविश्वास से इवोक को तेज करता है। बस पेडल को फर्श पर धकेलने से, आपको दोष मिलना शुरू हो जाता है: बॉक्स थोड़ा तेज स्विच कर सकता है। शांत मोड में, सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक जल्दी और धीरे से काम करता है, स्टीयरिंग व्हील के नीचे पंखुड़ियों को फिर से चलाने की इच्छा को जल्दी से दूर करता है।

170 बलों के साथ "मर्सिडीज-बेंज जीएलके 220 सीडीआई", अगर यह "इवोक" से हार गया (हमने मौसम के कारण वाद्य माप नहीं किया), तो ज्यादा नहीं। शायद इसका त्वरण कम तेज़ लगता है, लेकिन केवल इसलिए कि यह बहुत चिकना है। इस डिसिप्लिन में अपने 211 हॉर्सपावर के पेट्रोल इंजन के साथ "ऑडी" - प्रतिस्पर्धा से बाहर। लेकिन रोजमर्रा की जिंदगी में, जैसा कि आप जानते हैं, आराम और संचालन में आसानी बहुत अधिक महत्वपूर्ण है।

"मर्सिडीज" मुख्य रूप से आराम के लिए कैद है। कार किसी भी धक्कों को निगल जाती है, चुपचाप और धीरे से सड़क पर तैरती है। इसने मुझे कंट्रोल कोबलस्टोन सेक्शन पर तेजी से जाना चाहा, क्योंकि पत्थरों पर टायरों के मफल होने के अलावा कुछ भी असुविधा का कारण नहीं बनता है।

लेकिन हाई-स्पीड टैक्सीिंग इस एसयूवी के लिए नहीं है। कार एक अच्छी तरह से खिलाए गए बर्गर की प्रभावशालीता के साथ स्टीयरिंग व्हील के मोड़ पर प्रतिक्रिया करती है जो अपनी कीमत जानता है। तेज और तेज उसकी आत्मा में नहीं हैं। तेज या फिसलन वाले कोनों में, यह एक रियर-व्हील ड्राइव कैरेक्टर को अधिक दिखाता है, जो प्रक्षेपवक्र से स्थानांतरित होता है - अधिक हद तक पिछला धुरा. स्थिरीकरण प्रणाली समय पर काम करती है, लेकिन थोड़ी सख्ती से।

रेंज रोवर टैक्सीिंग में मर्सिडीज की तुलना में थोड़ा तेज निकला। और हाइवे पर आराम के मामले में ये उनके बेहद करीब थी. सच है, एक महत्वपूर्ण स्पष्टीकरण के साथ: उच्च गति पर मुझे ऐसा लग रहा था कि मैंने खिड़कियों में से एक को अजर छोड़ दिया है। वायुगतिकीय सीटी संभवतः विशाल बाहरी दर्पणों से आ रही है। या हो सकता है कि यह शरीर के सामने बोल्ड ब्रेक पर पैदा हुआ हो, जो वैसे, वाशर के लिए बहुत कष्टप्रद होता है।

लेकिन "इवोक" बड़े करीने से सड़क की लहरों को पार करता है, गड्ढों से अच्छी तरह से मुकाबला करता है। लेकिन कोबल्स पर, जहां निलंबन को तेजी से काम करना पड़ता है, कार अचानक हिल जाती है, कंपन और शोर से परेशान होती है। हाई-स्पीड टर्न भी रेंज का सबसे मजबूत पक्ष नहीं हैं, मुख्यतः रोल के कारण। वे विशेष रूप से बड़े नहीं हैं, लेकिन जर्मन प्रतिद्वंद्वियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ ध्यान देने योग्य हैं। इसके अलावा, स्थिरीकरण प्रणाली के साथ ड्राइव करने का प्रयास सचमुच ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स को पागल कर दिया। उसने ईएसपी को फिर से चालू करने से इनकार कर दिया, वह भी अब ट्रांसमिशन मोड नहीं बदलना चाहती थी। उन्होंने बैटरी से टर्मिनल हटाकर उसके दिमाग को ठीक किया, लेकिन सीमा पर परीक्षण करने की इच्छा खत्म हो गई थी।

हाईवे पर ऑडी छोटे धक्कों को बिना झटकों से परेशान किए ठीक से संभालती है। कोबलस्टोन आश्चर्यजनक रूप से प्रतिरोधी है। केवल लहरों पर, खासकर अगर उनमें से कई एक पंक्ति में हैं, तो क्या यह एक तंग टेनिस बॉल में बदल जाता है। खासतौर पर पीछे के यात्रियों को जाता है। लेकिन क्या साउंडप्रूफिंग! खराब जड़े टायरों पर भी कार बहुत शांत है।

हैंडलिंग के मामले में भी ऑडी अग्रणी है। यहाँ यह है, एक पूर्ण चार-पहिया ड्राइव! कार कोनों में कसकर खड़ी है, और यदि आवश्यक हो, तो आपको पर्ची को बारीक खुराक देने की अनुमति मिलती है। स्थिरीकरण प्रणाली देर से काम करती है, जिससे परिष्कृत चालक को भरपूर मज़ा मिलता है। और अगर वह इसे बंद करने की हिम्मत करता है, तो ऑल-टेरेन वाहन अतिरिक्त सुविधाओं को प्रकट करेगा, लेकिन एक उचित सीमा तक: एक गंभीर स्थिति में, इलेक्ट्रॉनिक्स फिर से काम करेगा। राजमार्ग पर आराम और चालक को आनंद देने की क्षमता - "ऑडी" एक उत्कृष्ट संयोजन प्राप्त करने में कामयाब रही।

आजीविका

बेशक, रेत के गड्ढे में वे सेनापति नहीं हैं। लेकिन मैं देखना चाहता था कि वे क्या करने में सक्षम हैं, और फिर भी मैं उन्हें खिताब देने की कोशिश करता हूं। हम एक रेंज रोवर में पहाड़ियों और जमी हुई रेत पर सबसे साहसपूर्वक सवार हुए। उसके पास सबसे अच्छा ज्यामितीय क्रॉस (निकासी 245 मिमी जितना) है। मानक कार्यक्रम से "बर्फ" या "रेत" मोड में स्विच करते समय ट्रांसमिशन मोड और गैस पेडल की प्रतिक्रिया को बदलने की क्षमता भी मदद करती है। यह अच्छा है कि रेंज (ऑडी की तरह) में एक पहाड़ी-वंश सहायक है।

"ऑडी" का मुख्य नुकसान छोटा है (एसयूवी के मानकों के अनुसार) धरातल. और आगे का बंपर टीले को ज्यादा देर तक नहीं छूता। संचरण क्षमता (यदि उपलब्ध हो) अच्छे टायर) भी काफी ऊंचे हैं। बिल्कुल मर्सिडीज की तरह। वैसे, इसमें ऑडी की तुलना में आगे और आधार में थोड़ा अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस है, और फ्रंट ओवरहैंग की लंबाई इवोक से अधिक है। एक शब्द में, इस अनुशासन में, हमने कारों को व्यावहारिक रूप से समान के रूप में मान्यता दी, उन्हें लेफ्टिनेंट का पद प्रदान किया। "रेंज", शायद उन्होंने एक वरिष्ठ दिया होगा ...

थ्री फॉर फोर

कारें जो वर्ग और विशेषताओं में समान हैं, उनके डिवाइस में एक दूसरे से स्पष्ट रूप से भिन्न हैं। सभी पहिया ड्राइव. रेंज को लैंड रोवर फ्रीलैंडर के रूप में हल्डेक्स क्लच प्राप्त हुआ, जिसके उन्नत प्लेटफॉर्म पर इवोक बनाया गया था। मल्टी-प्लेट क्लच के साथ इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणपल को स्थानांतरित करता है पीछे के पहियेसामने फिसलते समय। यदि आवश्यक हो, तो इलेक्ट्रॉनिक्स, एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम और डायनेमिक स्टेबिलाइज़ेशन सिस्टम (ESP) के सेंसर से जानकारी प्राप्त करते हुए, एक या दूसरे व्हील को धीमा कर देते हैं, इंटर-व्हील डिफरेंशियल को ब्लॉक करने का अनुकरण करते हैं।

मर्सिडीज-बेंज फर्मेटिक का ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच का उपयोग करके 45:55 के अनुपात में एक्सल के बीच टॉर्क को वितरित करता है। प्रतिस्पर्धियों की तरह इंटरव्हील डिफरेंशियल को अवरुद्ध करना, स्थिरीकरण प्रणाली और एंटी-लॉक ब्रेकिंग द्वारा अनुकरण किया जाता है।

ऑडी क्यू5 में टोरसन लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल के साथ परिचित क्वाट्रो ड्राइव है; 40% टॉर्क फ्रंट एक्सल को, 60% रियर को भेजा जाता है। फिसलते समय, फ्रंट एक्सल पर पल को 65% तक बढ़ाया जा सकता है, और रियर एक्सल पर - 85% तक।

चुनाव के बाद

कुछ हद तक सरलीकरण: एक मर्सिडीज में, आप एक संयमित, शांत व्यक्ति की कल्पना करेंगे जो खुद और आसपास की चीजों के मूल्य को जानता है, उनमें दृढ़ता और आराम की सराहना करता है। "ऑडी" में हम मालिक को देखते हैं, जो व्यापार और मस्ती के बारे में बहुत कुछ जानता है। उसके लिए एक आरामदायक, विशाल कार न केवल परिवहन का साधन होनी चाहिए, बल्कि ड्राइविंग के आनंद का स्रोत भी होनी चाहिए।

"रेंज रोवर इवोक" भावनात्मक और कम बहुमुखी लोगों के लिए एक खुशी है। ऐसे लोग बारीकियों पर विशेष ध्यान देते हैं, कभी-कभी दूसरों के लिए शायद ही ध्यान देने योग्य होते हैं। लेकिन अन्य मनोरंजन उनके लिए पराया नहीं हैं - उदाहरण के लिए, यात्रा करना सबसे ज्यादा नहीं अच्छी सड़कें. क्या आपको लगता है कि ये मशीनें अलग तरह से चुनेंगी? एक तरह से आप भी सही कह रहे हैं...

सर्गेई कानूननिकोव:

रेंज रोवर इवोक मान्यता प्राप्त वर्ग के नेताओं के लिए काफी योग्य प्रतियोगी है। नए डिजाइन समाधान सफलतापूर्वक अच्छे ड्राइविंग प्रदर्शन के साथ संयुक्त हैं। हालाँकि, कुछ चीजों का त्याग करना होगा। इसके बिना नहीं..."

मर्सिडीज-बेंज, कैडिलैक और रेंज रोवर के बीच विवाद

मर्सिडीज-बेंज GL500
5.5 (388 एचपी) 7AT, कीमत 5,052,074 रूबल।
कैडिलैक एस्केलेड
6.2 (409 एचपी) 6एटी, कीमत 3,150,000 रूबल।
रेंज रोवर सुपरचार्ज्ड
5.0 (510 एचपी) 6एटी, कीमत 4,782,250 रूबल।

ऑटोमोटिव पत्रकारों को वस्तुनिष्ठ और निष्पक्ष होने की आवश्यकता है। सच है, यह हमेशा काम नहीं करता है। तो इस बार रात के खाने की चर्चा एक वास्तविक तर्क में बदल गई। एक सहयोगी ने थ्री-बीम स्टार की शक्ति के पक्ष में तर्क दिया, दूसरे ने कृपालु रूप से मुस्कुराते हुए तर्क दिया कि लैंड रोवर की तुलना में कुछ भी ठंडा नहीं हो सकता है, और रेंज रोवर आमतौर पर लक्जरी एसयूवी विकास का शिखर है। मैंने अमेरिकी ऑटो उद्योग और कैडिलैक - इसकी किंवदंती के लिए अपनी शर्ट फाड़ दी। यह पता लगाने के लिए कि कौन सही है, हमेशा की तरह, उन्होंने दिमित्रोव्स्की प्रशिक्षण मैदान में फैसला किया

तो, हम नंबर एक खिलाड़ी पेश करते हैं - मर्सिडीजबेंज जीएल 500। मूल्य टैग 5 मिलियन रूबल है। इसे परीक्षण में सबसे महंगा प्रतिभागी बनाता है। कार नई नहीं है, यह 2006 में शुरू हुई, और 2009 में इसका आधुनिकीकरण हुआ। "हमारा" संस्करण 5.5-लीटर V8 इंजन (388 hp और 530 Nm) और 7G-ट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है।

दूसरा परीक्षण प्रतिभागी प्लेटिनम में स्मारकीय कैडिलैक एस्केलेड है, जिसमें ऐसी अच्छी "छोटी चीजें" शामिल हैं, उदाहरण के लिए, 22-इंच के पहिये, गर्म और हवादार सीटें, एल्यूमीनियम, जैतून और अखरोट आंतरिक ट्रिम, साथ ही साथ मनोरंजन प्रणालीदूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए। मर्क की लागत की पृष्ठभूमि के खिलाफ, यह सिर्फ एक सुपर ऑफर है: एक वोर्टेक 6200 वी 8 जो 400 एचपी से अधिक विकसित करता है। और सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक, डाइमेंशनलेस इंटीरियर, ड्यूरेबल के साथ पेयर किया गया ढांचा संरचना 3,150,000 रूबल के लिए "केवल"।

तीसरा रेंज रोवर सुपरचार्ज्ड होगा, जिसे निसान पेट्रोल और ऑडी क्यू7 के साथ एक परीक्षण लड़ाई में पहले ही सख्त कर दिया गया है। यद्यपि वर्तमान पीढ़ी ने 2002 में वापस शुरुआत की, कार को बार-बार अपग्रेड किया गया है और हमारी रेटिंग में काफी उच्च लाइन लेने में सक्षम है। पांच लीटर कंप्रेसर राक्षस के साथ "ब्रिटिश" अन्य दो द्वंद्ववादियों की तुलना में काफी मजबूत (510 एचपी और 625 एनएम) है, और 4.7 मिलियन रूबल की कीमत पर। जीएल 500 से भी सस्ता हो जाता है।

जर्मन आदेश

मर्सिडीज-बेंज जीएल 500 में बैठे, मुझे संदेह था कि वह दुनिया में उसी तरह पैदा हुआ था जैसे अन्य सभी कारों में। मेरी आंखों के सामने एक तस्वीर उभरती है: जगमगाते फर्श के साथ एक विशाल प्रयोगशाला, आधुनिक उपकरणों के साथ क्रिस्टल-सफेद चौग़ा में लोग इधर-उधर भाग रहे हैं और माप रहे हैं, गणना कर रहे हैं ... क्या आप पागल विचारों वाले डिजाइनर हैं? बाद में अंदर आओ। जीएल-क्लासे एक ऐसा दिमाग है जो भावनाओं पर हावी है, सुविधा और एर्गोनॉमिक्स के दृष्टिकोण में वास्तव में जर्मन पूर्णता है। उन्होंने एक यात्री कार में ड्राइवर की सीट को उसके करीब लाने की कोशिश की। प्रवेश-निकास आपको थोड़ा नीचे झुकता है, क्योंकि छत अन्य द्वंद्ववादियों की तुलना में कम है। इस वजह से फुटबोर्ड ओवरकिल जैसा दिखता है। इंटीरियर डिजाइन में तुच्छता की छाया नहीं है, और काले चमड़े और हरे रंग के "संगमरमर" आवेषण के साथ परीक्षण संस्करण ही तपस्या है! सॉफ्ट क्रीम पिक्चरोग्राम की बैकलाइटिंग से आंखें थकती नहीं हैं, सिंगल-कलर इंस्ट्रूमेंट पैनल, जो बहुरंगी तीरों और जोखिमों से नहीं चमकता है, पूरी तरह से पठनीय है, और एक साथ कई पिक्चरोग्राम से निपटना मुश्किल नहीं है। लेकिन स्टीयरिंग व्हील के दायीं ओर ऑटोमेटन चयनकर्ता एल्गोरिदम का उपयोग करने में कुछ समय लगता है। सिंगल डंठल सुविधाओं के साथ अतिभारित है, और रियर-व्यू मिरर छोटे हैं।

चालक और सामने की यात्री सीटें कठोर हैं, लेकिन पूरी तरह से प्रोफाइल हैं और काठ का समर्थन समायोजन है, जिसे ऊपर और नीचे ले जाया जा सकता है ("रोलर" नियंत्रण तकिए के किनारे पर दाईं ओर एक अलग रिमोट कंट्रोल पर रखा गया है)। वैसे, आप पार्श्व समर्थन के घनत्व को समायोजित कर सकते हैं। एडजस्टमेंट रेंज (दोनों दिशाओं में सीट और स्टीयरिंग व्हील) लंबे लोगों के लिए भी पर्याप्त से अधिक हैं, और हेडरूम और लेगरूम दोनों के आगे और पीछे की शिकायत करना केवल एक पाप है। क्या यह दूसरी पंक्ति के पीछे काठ के समर्थन की थोड़ी कमी है। सबसे दिलचस्प बात यह है कि तीसरी पंक्ति पर भी यह बहुत मुफ़्त है - तकिए को फर्श से काफी ऊंचा रखा गया है, इसलिए आपको अपने घुटनों को अपने जबड़े पर ऊपर करके बैठने की ज़रूरत नहीं है। गैलरी को विद्युत रूप से मोड़ा और उठाया जा सकता है, लेकिन औसत सोफे के साथ सब कुछ सुचारू रूप से नहीं चलता है। इसे मोड़ने के लिए, संकीर्ण भाग को प्रतिष्ठित लाल "फीता" को प्रकट करने के लिए अपने हाथ से तकिए के आधार तक पहुंचना होगा।

मर्सिडीज-बेंज GL500

पावर यूनिट Mercedes-Benz GL को आगे लॉन्गिट्यूंडली रखा गया है। आगे और पीछे के पहियों के बीच, कर्षण को शंक्वाकार मुक्त अंतर (डी) द्वारा वितरित किया जाता है। एक्सल के बीच कर्षण के वितरण के लिए एक मुक्त सममित अंतर जिम्मेदार है, जिसकी भूमिका ग्रहीय गियर (एसपी) द्वारा निभाई जाती है। उसके अलावा, में स्थानांतरण मामलाएक निचला चरण (पीपी) भी प्रदान किया जाता है। केंद्रीय पैनल पर स्थित टॉगल स्विच को स्विच करके, ड्राइवर ब्लॉक कर सकता है (पी) और केंद्र अंतरऔर पीछे का अंतर। सबसे पहले, केंद्र अंतर को काम से बाहर रखा गया है, उसके बाद ही - रियर एक्सल डिफरेंशियल (फिर ट्रांसफर केस में लोअरिंग स्टेज भी सक्रिय होता है)। यदि टॉगल स्विच ऑटो मोड में है, तो यदि आवश्यक हो, तो ड्राइवर की भागीदारी के बिना ताले (ई) और केंद्र अंतर और रियर एक्सल अंतर सक्रिय हो जाते हैं।

विमान में आपका स्वागत है

राष्ट्रीय कार संस्कृतियाँ एक दूसरे से कितनी भिन्न हैं! कंट्रास्ट का पूरी तरह से अनुभव करने के लिए, यह उदास बौद्धिक जीएल 500 से विशाल अच्छे स्वभाव वाले कैडिलैक एस्केलेड में स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त है। यहाँ यह है, वास्तविक अमेरिका - अपने शुद्धतम रूप में करिश्माई और आत्मनिर्भर! मेरे कई साथी, जो डब्ल्यूआरएक्स और अन्य जीटीआई चलाते हैं, विदेशी मास्टोडन पर अविश्वास में अपना सिर हिलाते हैं। जैसे, यह बाद की बात है, जब मैं बड़ी हो जाती हूँ। दरअसल, किसी को ऐसी मशीन में आना चाहिए या पालने से विशिष्ट और अजीबोगरीब दिग्गजों से प्यार करना चाहिए। मैं अपने अनुभव से जानता हूं कि "अमेरिकन" एक लाइलाज "बीमारी" है। जर्मन मूर्खता से जलवायु नियंत्रण "टर्नटेबल्स" के व्यास और स्पीडोमीटर पर निशान के आकार के बारे में सोचते हैं, लेकिन कैडिलैक ने ऐसी छोटी चीजों के लिए आदान-प्रदान नहीं किया, जो उन्हें एक आरामदायक, ईमानदार और बहुत उपयोगकर्ता के अनुकूल कार बनाने से नहीं रोकता था। जिन लोगों ने अपने जीवन में मशीन गन के स्टीयरिंग कॉलम "पोकर" को कभी नहीं खींचा है, उन्हें पहली बार में कल्चर शॉक का अनुभव होता है। यह असामान्य है, क्योंकि आदत से बाहर, चयनकर्ता की तलाश में सीटों के बीच हाथ फड़फड़ाने लगते हैं ... लेकिन, जब आपको इसकी आदत हो जाती है, तो यह बहुत सुविधाजनक हो जाता है! एक अन्य विशेषता स्पष्ट पार्श्व समर्थन के बिना चौड़ी सीट है। मैं पहले से ही "एथलीटों" के असंतोष को "टर्न में शरीर के फिसलने" के बारे में सुन सकता हूं। क्या आप क्रूज यॉट पर पागलों की तरह ड्राइव करने जा रहे हैं? वही है।

कैडिलैक में "चढ़ाई" की प्रक्रिया शायद उच्च द्वार और वापस लेने योग्य चलने वाले बोर्डों के लिए सबसे सुविधाजनक धन्यवाद है। यदि केबिन के आंतरिक स्थान और चालक के कार्यस्थल के लेआउट के संदर्भ में "मेर" की प्रवृत्ति होती है कारों, तो Caddy एक वास्तविक ट्रक है, लेकिन यह अच्छी तरह से परिष्कृत है। एक कप्तान की सीट के लिए कुशन ऊंचा रखा गया है, और कई सूमो पहलवानों के लिए केबिन काफी चौड़ा है। "लेकिन मैं इसे अपने दालान में लटका दूंगा," फोटोग्राफर ने रियर-व्यू मिरर के बारे में मजाक किया, जिसके आकार में मृत क्षेत्रों को शामिल नहीं किया गया है। स्टीयरिंग व्हील केवल ऊर्ध्वाधर दिशा में चलता है, लेकिन अनुदैर्ध्य समायोजन की कमी की भरपाई एक समायोज्य पेडल असेंबली द्वारा की जाती है जो एक बड़ी रेंज में आगे और पीछे चलती है। दूसरी पंक्ति की सीटें अलग हैं। तीसरी पंक्ति में कुछ लोगों को बैठाया जा सकता है, लेकिन वे बहुत कम तकिये की शिकायत करेंगे।

कैडिलैक एस्केलेड

Cadillac Escalade की पावर यूनिट को आगे की ओर अनुदैर्ध्य रूप से रखा गया है। आगे और पीछे के पहियों के बीच, कर्षण को एक असममित मुक्त अंतर द्वारा वितरित किया जाता है, जिसे ग्रहीय गियर (एसपी) के रूप में बनाया जाता है। गियर दांतों का अनुपात 40:60 के अनुपात में जोर का वितरण प्रदान करता है (के पक्ष में) पीछे के पहिये) फ्रंट एक्सल में एक फ्री सिमेट्रिकल शंक्वाकार डिफरेंशियल (D) होता है, और रियर एक्सल में सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल (SSD) होता है। क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक के अनुकरण के लिए एक प्रणाली भी प्रदान की जाती है, जो अपेक्षाकृत कम रेंज में काम करती है।

भारी जमीन पर मशीन का उपयोग करते समय, ट्रेलर रस्सा मोड को सक्रिय करने की सिफारिश की जाती है। आप इसे एक चयनकर्ता के साथ कर सकते हैं। स्वचालित बॉक्सगियर इसके अलावा, चालक गतिशील स्थिरता नियंत्रण प्रणाली को बंद करके कार के ऑफ-रोड गुणों में सुधार कर सकता है।

अपने आप में बात

"लेकिन वे इसे इस तरह क्यों बांधते हैं ... एक अंग्रेजी बात!" - मुझे फिल्म "फॉर्मूला ऑफ लव" का मुहावरा याद आया। रेंज रोवर, लैंड रोवर कहे जाने वाले ग्रह का कोमल रूप से विकसित बच्चा, अद्वितीय है और किसी भी चीज़ के विपरीत नहीं है। शरीर की विशेषता सिल्हूट, ऊंची खिड़कियां - "रेंज" हमेशा पहचानने योग्य होती है! इसमें फुटरेस्ट नहीं हैं जो ऑफ-रोड में बाधा डालते हैं, लेकिन प्रवेश-निकास सुविधाजनक है, आप सीट और स्टीयरिंग व्हील के लैंडिंग और समायोजन रेंज में गलती नहीं ढूंढ सकते हैं, और दृश्यता उत्कृष्ट है। जलवायु नियंत्रण, सीट हीटिंग और ऑडियो सिस्टम को बड़े और आरामदायक राउंडल्स का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है।

व्यक्तिगत दृष्टिकोण से अंतिम परिणाम को ध्यान में रखते हुए, हम, निश्चित रूप से, एक बार फिर आश्वस्त हो गए कि ब्रांड की परंपराएं हमें शानदार भरवां कारों का निर्माण करने की अनुमति देती हैं। यह न केवल समग्र शैली पर लागू होता है, बल्कि दिलचस्प एर्गोनोमिक समाधानों पर भी लागू होता है। उदाहरण के लिए, सेंट्रल लॉकिंग की "आपातकालीन गिरोह" त्रिकोण के बगल में "दाढ़ी" के केंद्र में स्थित है, और पावर विंडो कंट्रोल यूनिट को दरवाजे के विमान के दूर की तरफ रखा गया है, लगभग बहुत पीछे- दर्पण देखें।

हालांकि, तैयार न किए गए दर्शकों का मुख्य झटका, निश्चित रूप से, साफ-सफाई के कारण हुआ था। इंजन स्टार्ट बटन दबाने के बाद, पूरी काली "गुफा" चमकती है ... शाम के आसमान के साथ एक तस्वीर। मैं ग्रीन टी से ज्यादा मजबूत कुछ नहीं पीता, लेकिन मैंने पहली बार भी अपनी आँखें मसल लीं। लॉन्च से पहले एक और प्रेस - और शॉक नंबर दो: उपकरण आभासी हैं, "पेंटेड", नवीनतम पीढ़ी के जगुआर एक्सजे की तरह! एक मोटा तीर उन नंबरों को हाइलाइट और हाइलाइट करता है जिनसे वह गुजरता है। टेरेन रिस्पांस मालिकाना ट्रांसमिशन सिस्टम के तरीके भी यहां प्रदर्शित किए गए हैं। "डिजिट" मनोरंजक और असामान्य दिखता है, लेकिन जानकारी और इंद्रधनुष के सभी रंगों के साथ थोड़ा अतिभारित है।

रेंज रोवर सुपरचार्ज्ड

रेंज रोवर पावर यूनिट को अनुदैर्ध्य रूप से सामने रखा गया है। सामने और पीछे के धुरों में सरल सममित अंतर (डी) स्थापित हैं। फ्रंट और रियर एक्सल के पहियों के बीच, थ्रस्ट को एक मुक्त सममित अंतर द्वारा वितरित किया जाता है, जिसे एक ग्रहीय गियर (एसपी) के रूप में बनाया जाता है। इसके साथ में, एक मल्टी-प्लेट घर्षण क्लच काम करता है, जिससे इसकी अवरोधन सुनिश्चित होती है स्वचालित मोड(इ)। वही क्लच रियर एक्सल डिफरेंशियल को भी ब्लॉक करता है। ड्राइव शाफ्ट को पावर ट्रांसफर करने के लिए आगे की धुरीदांतेदार श्रृंखला का उपयोग किया जाता है। ट्रांसफर केस में रिडक्शन गियर (पीपी) भी शामिल है। इसे दो तरीकों से सक्रिय किया जा सकता है: केंद्रीय पैनल पर स्थित लो कुंजी का उपयोग करके, और टेरेन रिस्पांस प्रोग्राम का उपयोग करके, "स्टोन्स" मोड (सबसे दाहिना आइकन) का चयन करना। ड्राइवर स्थिरता नियंत्रण प्रणाली को अक्षम भी कर सकता है।

फिर से... ऑर्डनंग!

Mercedes-Benz न सिर्फ अंदर से परफेक्ट है, बल्कि आदतों में भी परफेक्ट है। परीक्षण तिकड़ी में 5.5-लीटर इंजन सबसे कमजोर है, लेकिन कार इतनी आत्मविश्वास और दृढ़ता से शुरू होती है, जैसे कि वह एक पागल रेंज रोवर के साथ अपनी ताकत को मापना चाहती है। वी-आकार का "आठ" आत्मविश्वास से बहुत नीचे से खींचता है और प्रसिद्ध रूप से रसदार, मुखर निकास संगत के लिए सीमक तक घूमता है। "जर्मन" न केवल बल से इतना अधिक लेता है, बल्कि नियंत्रण की सटीकता से भी। स्टीयरिंग व्हील पर प्रतिक्रियाशील बल लगभग शून्य क्षेत्र में भी मौजूद है। ब्रेक पेडल सेटिंग और डिसेलेरेशन अपने आप में किसी भी टेस्ट कार में सर्वश्रेष्ठ हैं। जीएल 500 जिस तरह से "पुनर्व्यवस्थित" करता है, मुझे वास्तव में पसंद आया।

महत्वपूर्ण मोड में "पारदर्शी" नियंत्रणों को इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा सफलतापूर्वक सहायता प्रदान की जाती है। लेकिन वह ब्रेक डिस्क को "पकड़कर" कार को सीधा नहीं करती है, लेकिन एक प्रक्षेपवक्र बनाने में मदद करती है कि एक बड़ी एसयूवी एक घर के काम की तरह चलती है। एयरमैटिक एयर सस्पेंशन के लिए धन्यवाद, सवारी बहुत अधिक है, और शोर अलगाव उत्कृष्ट है। निलंबन की कठोरता को स्टैंडआर्ट, खेल और आराम मोड के बीच बदला जा सकता है। टूटी हुई सड़क पर, सदमे अवशोषक को "विघटित" करने की क्षमता काम आती है, हालांकि "आराम" में पांच सौवां काफी लोचदार रहता है। सामान्य तौर पर, कार ईमानदारी से, अनुकरणीय और अनुमानित व्यवहार करती है।

शांति और ज्ञान

एस्केलेड में परिष्कृत वायु निलंबन नहीं है, और पीछे एक पुल बीम और सदमे अवशोषक हैं जो पूर्ण आकार के जियाम ट्रकों के लिए पारंपरिक हैं। लेकिन "अमेरिकन" घरेलू "गंतव्यों" की सभी कठिनाइयों पर अद्भुत समभाव के साथ तैरता है, 22 इंच के रिम्स के बावजूद सबसे हाई-प्रोफाइल टायर नहीं हैं। इसके अलावा, जिन गड्ढों पर पुरानी दुनिया के प्रतिनिधि ठोकर खाते हैं, वे लगभग किसी का ध्यान नहीं जाएगा। केवल एक चीज जो आडंबरपूर्ण कैडी को परेशान कर सकती है, वह है टूटी हुई सड़क पर अनसुने लोगों का कंपन, जो, हालांकि, सवारी को असुविधा में नहीं लाता है।

मोटर आसानी से बहुत ऊपर तक "आग लग सकती है", लेकिन शक्ति अभ्यास की कोई आवश्यकता नहीं है। "मांसपेशियों" के तल पर V8 गतिशील रूप से एक भारी शव को ले जाने के लिए पर्याप्त है। मशीन अच्छी तरह से काम करती है, लेकिन थोड़ी देरी के साथ। हैंडलिंग एक लग्जरी यॉट की याद दिलाती है। स्टीयरिंग संवेदनशीलता बहुत अधिक नहीं है, और राजसी धीमेपन के साथ प्रक्षेपवक्र बदलता है। "पुनर्व्यवस्था" पर एस्केलेड थोड़ा लुढ़कता है और किनारे की ओर "तैरता है", पहिया के आगे एक व्यापक गलियारे और तेज की आवश्यकता होती है। ब्रेक पर्याप्त हैं, बशर्ते कि आप सुपरकार के रूप में एसयूवी का उपयोग न करें। लेकिन मर्सिडीज बेंज की लय में घुमावदार सड़क पर गाड़ी चलाना सफल होने की संभावना नहीं है। और क्या यह जरूरी है? एक "अमेरिकी" सम्मेलन के प्रतिभागी के रूप में ठीक ही कहा गया है: "एक बड़ा ट्रक सामूहिक विनाश का हथियार है। कहीं भी जल्दबाजी करने की जरूरत नहीं है।" कैडी बहुत लंबी दूरी के लिए एक आदर्श ट्रैक कार है, और राष्ट्रीय अमेरिकी विशेषताएं, जो अक्सर घरेलू ऑटो प्रेस में भयंकर प्रतिरोध का कारण बनती हैं, सामान्य ऑपरेशन में कई प्लस में बदल जाती हैं। कुछ लोग एक भारी ट्रेलर को समान आसानी से खींच सकते हैं या गंदगी वाली सड़क पर समान स्तर का आराम प्रदान कर सकते हैं। ऐसे इंजन के लिए 20.6 लीटर प्रति "सौ" के 92 वें गैसोलीन की औसत खपत काफी मध्यम लगती है। "यूरोपीय" ने अधिक प्रभावशाली संख्याएँ दिखाईं।

मांस में दानव

चुड़ैलों और भूतों को बहुत सारी फिल्मों में दिखाया गया है, लेकिन सबसे भयावह ब्लॉकबस्टर को अभी तक फिल्माया जाना बाकी है। हालाँकि, मैं पहले से ही एक नाम लेकर आया हूँ - "सोलिहुल विच"। रेंज रोवर सुपरचार्ज्ड मुख्य भूमिका के लिए पूछ रहा है, और प्लॉट गोएथ्स फॉस्ट से अधिक मजबूत होगा! कंपनी के प्रतीक के साथ पारंपरिक हरे रंग की नेमप्लेट को एक कारण के लिए एक खतरनाक काले रंग में फिर से रंगा गया है: एसयूवी अंधेरे अन्य दुनिया की ताकतों के अधीन है। एक एसयूवी के पिछले हिस्से में पांच लीटर, एक यांत्रिक सुपरचार्जर और पांच सौ बल गंभीर हैं।

जब तक रेंज रोवर धीरे-धीरे लुढ़कता है और इसमें सवार लोग बेहद सहज सवारी और उत्कृष्ट शोर अलगाव का आनंद लेते हैं, तब तक तूफान के कोई संकेत नहीं हैं। लेकिन गैस पेडल को जोर से डुबोएं, और ... एक तूफान शुरू हो जाएगा! "जागृत" यांत्रिक सुपरचार्जर एक चीख़ का उत्सर्जन करता है, जिससे रक्त जम जाता है, और अनुदैर्ध्य अधिभार से हल्का चक्कर आना शुरू हो जाता है। एक अच्छी तरह से काम करने वाली मशीन गन एक उन्मादी इंजन पर चलती है, जैसे एक शेर ट्रेनर कोड़ा मारता है। सुपर एसयूवी को स्पीडोमीटर पर 100 का लक्ष्य हासिल करने में 6.2 सेकंड का समय लगता है, यह बेहद उत्सुकता से महसूस किया जाता है। लेकिन आगे भी, त्वरण दर कम नहीं होती है: पहियों पर यह "लिविंग रूम" बिल्कुल परवाह नहीं करता है कि किस गति से एक पागल रन शुरू करना है।

स्टीयरिंग व्हील संवेदनशीलता तटस्थ है, और प्रतिक्रियाशील बल बहुत स्पष्ट नहीं है, हालांकि, स्टीयरिंग व्हील को काफी जानकारीपूर्ण होने से नहीं रोकता है। "रिपोजिशनिंग" पर, रेंज रोवर कोन को दरकिनार करते हुए, ड्राइवर में आत्मविश्वास पैदा करता है। सच है, आपको फिलाग्री मर्सिडीज इलेक्ट्रॉनिक्स के काम की उम्मीद नहीं करनी चाहिए - विनिमय दर स्थिरता प्रणाली कार को वास्तव में पहले से ही प्रक्षेपवक्र में वापस कर देगी। ब्रेक के साथ, अफसोस, सब कुछ सुचारू नहीं है। पेडल पर जानकारी की कमी है, और दबाव बल मंदी की दर के अनुरूप नहीं है। इसके अलावा, "तेल से सना हुआ" फिसलन पैड की भावना ने मुझे नहीं छोड़ा।

काम और ऑफ-रोड के लिए तैयार!

मर्सिडीज-बेंज ने अभी-अभी इसकी हल्की हैंडलिंग की प्रशंसा की है, और अब यह इंजन ऑयल पैन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के मेटल प्रोटेक्शन के साथ इंस्पेक्शन होल और सरप्राइज पर खड़ा है। यहां तक ​​​​कि धातु के साथ "सिलना" भी होता है। नीचे अपेक्षाकृत "सपाट" है, लेकिन razdatka नीचे स्थित एक इलेक्ट्रिक सेंसर की चपेट में है, और कठिन ऑफ-रोड परिस्थितियों में, हैंडब्रेक केबल क्षतिग्रस्त हो सकती है। शरीर की "सामान्य" स्थिति में पर्याप्त अंतराल हैं ताकि एक मध्यम चौराहे पर नीचे की ओर प्रहार न करें, और यदि आप वायु निलंबन का उपयोग करते हैं, तो आप कार को "उठा" सकते हैं और प्रवेश और निकास के कोणों को बढ़ा सकते हैं और जोखिम को कम करें कि कार एक गहरी रट में तल पर पकड़ लेगी। हालांकि, पहिया लटकने से पहले निलंबन यात्रा यूएस-ब्रिटिश "गठबंधन" की तुलना में अधिक मामूली है। इसके अलावा, आपको लंबे व्हीलबेस के बारे में याद रखना चाहिए: मर्सिडीज इलाके के एक तेज मोड़ के नीचे झुक सकती है।

एक डाउनशिफ्ट के बिना एक मुक्त असममित केंद्र अंतर के माध्यम से एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ कैडिलैक और एक कम फ्रंट बम्पर की कल्पना शायद ही एक गंभीर "दुष्ट" के रूप में की गई थी। हमारे आश्चर्य की बात क्या थी जब "अमेरिकन" ने ऊपरी स्थिति में वायु निलंबन के साथ जीएल 500 की तरह प्रभावशाली निलंबन यात्रा और मंजूरी दिखाई! कोई "शीट" सुरक्षा नहीं है, लेकिन इकाइयां शक्तिशाली फ्रेम क्रॉस सदस्यों द्वारा संरक्षित हैं। सामने वाला - लीवर के बीच - इंजन क्रैंककेस और मशीन गन के थोड़ा क्रैंककेस को कवर करता है, दूसरा - पीछे से वार से ट्रांसफर केस, और तीसरा - गैस टैंक। अपेक्षाकृत कमजोरियों razdatka और गैस टैंक के बीच विद्युत तारों (जिसे अभी भी पहुंचने की आवश्यकता है) के साथ-साथ रियर एक्सल पर हैंडब्रेक केबल पर ध्यान दें। हालांकि, यह समझा जाना चाहिए कि कार भारी ऑफ-रोड के लिए उपयुक्त नहीं है। उदाहरण के लिए, नरम जमीन पर, यहां तक ​​​​कि एक पहिया की एक पर्ची भी पूरी तरह से स्थिर हो सकती है, और केवल रियर एक्सल में सेल्फ-ब्लॉक स्थिति को थोड़ा सुचारू कर सकता है।

भयावह गतिशीलता और इंटीरियर की उत्कृष्ट विलासिता के साथ, रेंज रोवर एक वास्तविक एसयूवी बनी रही। वायु निलंबन की उच्चतम स्थिति के साथ, इसमें काफी "उच्च" निकासी और प्रवेश, निकास, रैंप, साथ ही बेहतर अभिव्यक्ति (शरीर की निचली स्थिति में) के बड़े कोण हैं। सहायक ऑफ-रोड सिस्टम की सूची में न केवल एक कमी गियर शामिल है, बल्कि एक टेरेन रिस्पांस सिस्टम भी है जो एक विशिष्ट प्रकार की सतह के लिए मशीन के इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम को समायोजित करता है। लेकिन इंजन में प्लास्टिक की सुरक्षा होती है, ट्रांसफर केस की रक्षा करने वाले पाइप कॉन्फ़िगरेशन में बहुत सफल नहीं होते हैं, और उत्प्रेरक थोड़ा कम लटकते हैं। लेकिन उभरे हुए वायरिंग हार्नेस नहीं मिले, और नीचे काफी "सपाट" है।

सूट और चरवाहे टोपी

किसी विशेष कार का चुनाव खरीदारों की प्राथमिकताओं पर निर्भर करता है, जो इस सेगमेंट में विशेष रूप से उत्साही हैं और अपने पसंदीदा ब्रांड के लिए एक स्पष्ट प्रवृत्ति रखते हैं। जिन लोगों ने एक बार जानबूझकर "थ्री-पॉइंटेड स्टार" चुना था, वे जीएल 500 के डामर पर ड्राइविंग प्रदर्शन के संतुलन और ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए योग्य तैयारी पर प्रसन्न होंगे। करिश्माई और बहुत आरामदायक कैडिलैक न केवल रोमांटिक - ब्रांड के प्रशंसकों के अनुरूप होगा: यूरोपीय प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बहुत अधिक किफायती मूल्य टैग उपभोक्ता हित के दायरे का काफी विस्तार करता है। इसके अलावा, कार मध्यम ऑफ-रोड पर अच्छा महसूस करती है, इसमें बड़ी क्षमता होती है और इंजन के आकार के संबंध में अपेक्षाकृत किफायती होती है। स्नोबिश रेंज रोवर सुपरचार्ज्ड, अपनी शक्ति और स्टफिंग में बेमानी, एक महंगे क्लासिक सूट जैसा दिखता है, जिसकी जेब से बाहर चिपके हुए गैजेट होते हैं, और इसकी ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता और ऑफ-रोड सहायक प्रणालियों का एक शस्त्रागार काफी गंभीर छंटनी के लिए उपयुक्त होगा।

पी.एस. ज्यादातर समय मैं एस्केलेड को खिड़की खोलकर चलाता था, धड़कते गड़गड़ाहट को सुनता था। निकास तंत्र. एक चौराहे पर मैंने सड़क पार कर रहे दो लड़कों के बीच एक संवाद सुना। उनमें से एक ने मदर-ऑफ-पर्ल हैंडसम आदमी पर उंगली उठाई और कहा: "मुझे ऐसी कार चाहिए।" शायद मैं भी ऐसा ही हूँ। सच है, चायदान की कीमत चालू होने तक आपको लंबा इंतजार करना होगा द्वितीयक बाज़ारएक अच्छी तरह से संरक्षित ताखी "चार सौ" की कीमत पर गिर जाएगी।

एक ऑटो-बहुभुज की स्थितियों में संपादकीय विशेषज्ञों द्वारा किए गए ज्यामितीय और वजन माप के परिणाम
		मर्सिडीज-बेंज GL500	कैडिलैक एस्केलेड	रेंज रोवर सुपरचार्ज्ड
सी	केंद्र में सामने के धुरा के नीचे की निकासी, मिमी	222 (285)***	256	235 (271)***
	कंधे के क्षेत्र में फ्रंट एक्सल के नीचे की निकासी, मिमी	212 (241)***	253	260 (285)***
	के तहत मंजूरी पिछला धुराकेंद्र में, मिमी	231 (292)***	237	255 (275)***
	कंधे के क्षेत्र में रियर एक्सल के नीचे की निकासी, मिमी	219 (244)***	268	220 (235)***
डी	आधार के अंदर न्यूनतम निकासी, मिमी	1228 (290)***	281	248 (280)***
	फ्रेम या साइड सदस्य के तहत निकासी, मिमी	230 (293)***	301	300 (380)***
	ईंधन टैंक के नीचे निकासी, मिमी	238 (297)***	304	235 (275)***
बी 1	सामने केबिन की चौड़ाई, मिमी	1460	1610	1430
बी2	रियर केबिन चौड़ाई, मिमी	1488	1610	1490
बी 3	ट्रंक चौड़ाई न्यूनतम/अधिकतम, मिमी	1025	1242	1190/1400
वी	उपयोगी ट्रंक वॉल्यूम (5 प्रति।), एल	528	696	516

आयाम- निर्माता डेटा
*R बिंदु (कूल्हे का जोड़) से त्वरक पेडल
** चालक की सीट को बिंदु R से त्वरक पेडल तक L 1 = 950 मिमी पर सेट किया गया है, पीछे की सीट को सभी तरह से पीछे की ओर स्थानांतरित कर दिया गया है
*** अधिकतम वायु निलंबन स्थिति के लिए कोष्ठक में डेटा

वाहन निर्दिष्टीकरण
	मर्सिडीज-बेंज GL500	कैडिलैक एस्केलेड	रेंज रोवर सुपरचार्ज्ड
मुख्य विशेषताएं
लंबाई, मिमी	5099	5144	4972
चौड़ाई, मिमी	1920	2007	2034
ऊंचाई, मिमी	1840	1887	1877 (1837)
व्हील बेस, मिमी	3075	2946	2880
ट्रैक फ्रंट / रियर, मिमी	1651/1654	1730/1700	1629/1625
कर्ब / पूरा वजन, किलो	2480/3250	2684/3311	2776/3200
अधिकतम गति, किमी/घंटा	240	170	225
त्वरण 0–100 किमी/घंटा, s	6,5	6,7	6,2
टर्निंग व्यास, एम	12,1	12,4	12,0
ईंधन की खपत
शहर का चक्र, एल/100 किमी	10,5	11,3	10,4
देश चक्र, एल/100 किमी	13,4	14,5	14,9
संयुक्त चक्र, एल/100 किमी	12,1	12,4	12,0
ईंधन / मात्रा ईंधन टैंक, ली	एआई-95/100	एआई-92/98	एआई-95/101
यन्त्र
इंजन का प्रकार	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल
स्थान और सिलेंडरों की संख्या	वी 8	वी 8	वी 8
कार्य मात्रा, सेमी 3	5461	6162	4999
पावर, किलोवाट / एचपी	388/285	409/301	510/375
आरपीएम पर	6000	5700	6000–6500
टोक़, एनएम	530	563	625
आरपीएम पर	2800–4800	4300	2500–5500
संचरण
हस्तांतरण	ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 7G-TRONIC	एकेपी6	एकेपी6
डाउनशिफ्ट	2,93	-	2,93
न्याधार
फ्रंट सस्पेंशन	स्वतंत्र, वायवीय	स्वतंत्र, वसंत	स्वतंत्र, वायवीय
पीछे का सस्पेंशन	स्वतंत्र, वायवीय	आश्रित, वसंत	स्वतंत्र, वायवीय
चालकचक्र का यंत्र	रैक	रैक	रैक
ब्रेक फ्रंट	डिस्क हवादार	डिस्क हवादार	डिस्क हवादार
ब्रेक रियर	डिस्क हवादार	डिस्क हवादार	डिस्क हवादार
सक्रिय सुरक्षा उपकरण	ABS+ASR+ADS+ESP+BAS+4ETS+DSR	एबीएस+ईएसपी+ईबीडी+ब्रेक असिस्ट + स्टेबिलीट्रैक	एबीएस+ईवा+डीएससी, एचडीसी+जीआरसी+फॉरवर्ड अलर्ट
टायर आकार*	295/40आर21(30.3")*	285/45R22 (32.1")*	255/50R20 (30.0")*
रखरखाव की लागत
वर्ष के लिए अनुमानित लागत और 20 हजार किमी, रगड़।	373 924	324 901	441 683
गणना को ध्यान में रखा जाता है
CASCO नीति की लागत (7 वर्ष से अनुभव) **, रगड़।	223 084	178 901	222 923
मास्को में रोड टैक्स, रगड़।	58 140	61 350	76 500
रखरखाव की आधार लागत ***, रगड़।	19 000	7000	60 310
हम खड़े हैं। पहला तेल परिवर्तन ***, रगड़।	-	3700	-
रखरखाव की आवृत्ति, हजार किमी	15	40	12 (या आधा साल)
संयुक्त चक्र के लिए ईंधन की लागत, रगड़।	73 700	73 950	81 950
वारंटी शर्तें
गारंटी की अवधि, वर्ष/हजार। किमी	2/कोई सीमा नहीं	3/100	3/100
कार की लागत
परीक्षण उपकरण ****, रगड़।	5 052 074	3 150 000	4 782 250
बुनियादी उपकरण ****, रगड़।	4 990 000	2 800 000	4 276 000

*कोष्ठक में टायरों का बाहरी व्यास है
**दो बड़ी बीमा कंपनियों के डेटा के आधार पर औसत
*** उपभोग्य सामग्रियों सहित
**** सामग्री की तैयारी के समय, वर्तमान छूट को ध्यान में रखते हुए

परीक्षण के परिणामों के आधार पर विशेषज्ञ आकलन
सूचक	मैक्स। स्कोर	मर्सिडीज-बेंज GL500	कैडिलैक एस्केलेड	रेंज रोवर सुपरचार्ज्ड
शरीर	25,0	21,5	21,8	19,7
चालक की सीट	9,0	7,7	6,5	6,1
ड्राइवर के पीछे की सीट	7,0	6,3	6,7	5,9
सूँ ढ	5,0	3,5	4,6	3,7
सुरक्षा	4,0	4,0	4,0	4,0
एर्गोनॉमिक्स और आराम	25,0	23,9	21,8	23,8
शासकीय निकाय	5,0	5,0	4,3	4,6
उपकरण	5,0	4,4	4,4	4,8
वातावरण नियंत्रण	4,0	4,0	4,0	4,0
आंतरिक सामग्री	1,0	1,0	1,0	1,0
प्रकाश और दृश्यता	5,0	4,5	4,2	4,6
विकल्प	5,0	5,0	3,9	4,8
ऑफ-रोड गुण	20,0	15,9	12,7	17,9
अंतराल	4,0	3,7	3,4	3,7
कोने	5,0	3,0	2,0	4,1
जोड़बंदी	3,0	2,3	2,6	2,6
हस्तांतरण	4,0	3,8	2,1	3,7
सुरक्षा	2,0	1,7	1,0	1,9
पहियों	2,0	1,4	1,6	1,9
अभियान गुण	20,0	16,7	15,5	16,0
controllability	3,0	2,7	2,1	2,3
ड्राइविंग आराम	3,0	2,8	2,9	2,8
त्वरित गतिकी	3,0	3,0	3,0	3,0
ईंधन की खपत (संयुक्त)	3,0	2,0	1,6	1,4
हाईवे रेंज	2,0	1,5	1,3	1,4
भार क्षमता	2,0	2,0	2,0	1,6
लंबाई सामने आई। सूँ ढ	2,0	1,7	1,6	1,5
अतिरिक्त पहिया	2,0	1,0	1,0	2,0
खर्च	10,0	5,1	4,8	4,8
एक परीक्षण पैकेज में कीमत	4,0	1,8	1,8	1,8
परिचालन लागत	4,0	1,8	1,8	1,8
पुनर्विक्रय संभावनाएं	2,0	1,5	1,2	1,2
संपूर्ण	100,0	83,1	76,6	82,2

	मर्सिडीज-बेंज GL500	कैडिलैक एस्केलेड	रेंज रोवर सुपरचार्ज्ड
पेशेवरों	यात्री आदतों और अच्छी ऑफ-रोड क्षमताओं का उत्कृष्ट संयोजन, उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स	अच्छी सवारी, शक्तिशाली और सुखद ध्वनि वाला इंजन, विशाल ट्रंक, अच्छी अभिव्यक्ति	एक सुपरकार की गतिशीलता और एक कार में एक गंभीर एसयूवी की क्षमता। स्टाइलिश उपस्थिति
माइनस	उच्च रखरखाव लागत, स्वचालित चयनकर्ता एल्गोरिथ्म और अतिभारित स्टीयरिंग कॉलम स्विच	सबसे सटीक संचालन नहीं, एक समतल क्षेत्र में सीटों को मोड़ने में असमर्थता, बहुत परिष्कृत संचरण नहीं	अत्यधिक लागत, इलेक्ट्रॉनिक्स को बहुत सारे कार्य सौंपे जाते हैं - एक व्यक्ति को कार से थोड़ा हटा दिया जाता है
निर्णय	"जर्मन कार" की अवधारणा और "थ्री-बीम स्टार" के योग्य दिमाग की उपज	एक साधारण ऑफ-रोड के लिए सच्चे "अमेरिकियों" का आरामदायक प्रतिनिधि	सभी परिस्थितियों में रॉयल आराम: रेंज रोवर कई दशकों से अपने आप में सच्चा है

पाठ: असतुर बिसेम्बिन
फोटो: रोमन तारासेन्को

मर्सिडीज को इस साल रीब्रांड किया गया है। अपने स्वयं के मॉडलों की संख्या से भ्रमित होकर, जर्मनों ने लगभग सब कुछ नया नाम दिया। और क्या इसने किसी तरह ब्रांड के दर्शन और छवि को प्रभावित किया? अपरिवर्तित के साथ नई जर्मन वर्णमाला को समझना श्रेणी घुमंतू खेल.

एमएल, एम-क्लास और अब जीएलई - पहली नागरिक मर्सिडीज एसयूवी 1997 में वापस दिखाई दी, और इसलिए यह तीसरी बार अपना "उपनाम" बदल रही है। तर्क इस प्रकार है: जीएल - स्टटगार्ट एसयूवी के खंड से संबंधित है, और अंतिम अक्षर (इस मामले में ई) कार के संबंधित वर्ग को दर्शाता है। अंतिम परिवर्तन इंजन संशोधनों के अपरकेस तीन-अक्षर पदनामों को एक लोअरकेस - डी - डीजल में घटाना है। नतीजतन, डिकोडिंग का कहना है कि हमारे पास रूस में उपलब्ध सबसे शक्तिशाली डीजल इंजन के साथ एक बिजनेस-क्लास मर्सिडीज-बेंज एसयूवी है।

जीएलई की उपस्थिति में परिवर्तन विशेष रूप से एक छोटे से अद्यतन के ढांचे के भीतर हैं, और कार का डिज़ाइन, वर्तमान पीढ़ी के हमारे दृष्टिकोण से, सबसे विवादास्पद है। पूरा चेहरा - अपनी आँखें मत हटाओ! एक "लुक" में थ्री-बीम स्टार की सारी शक्ति, विलासिता और पाथोस। पूरे मोर्चे की राहत आपके एएमजी की तरह है।

लेकिन जितना अधिक मर्सिडीज बग़ल में मुड़ना शुरू करती है, शरीर के उतने ही अधिक अनुपात, अलग-अलग रेखाएँ और स्टैम्पिंग सामने आते हैं। स्टर्न पहले से ही स्पष्ट रूप से अमेरिकी स्वाद के लिए बनाया गया था - नेत्रहीन भारी, हाइपरट्रॉफाइड लालटेन और एक विशाल बम्पर हेम के साथ।

दुबला "ब्रिटिश" नेत्रहीन सरल है, लेकिन शैलीगत रूप से क्लीनर है। उनकी उपस्थिति में धारणा में कोई अंतर नहीं है, और तेज छवि का हर विवरण एक दूसरे से एक दूसरे को जारी रखता है, जहां भी आप इसे देखते हैं, और जिस भी कोण से आप इसे डालते हैं। यहां तक ​​कि हमारे फोटोग्राफर ने भी नोट किया कि रेंज रोवर के साथ काम करना बहुत आसान और तेज है।

एकमात्र टिप्पणी रंग है। ग्रे टिंट ने गीले डामर और शरद ऋतु पीटर्सबर्ग दोनों की नीरसता में रेंज को पूरी तरह से भंग कर दिया। इस कार को एक चमकदार चमकीले रंग की जरूरत है।

एसडीवी 6 मध्यम आकार के 292-हॉर्सपावर के डीजल इंजन का संक्षिप्त नाम है। गति विशेषताओं के मामले में "अंग्रेज" की उल्लेखनीय शक्ति श्रेष्ठता के बावजूद, वह "जर्मन" से नीच है। लेकिन वह कागज पर है। लेकिन वास्तविकता में?

लेकिन वास्तव में, मर्सिडीज-बेंज जीएलई की गतिशील क्षमताओं की जांच करने की कोई इच्छा नहीं है, क्योंकि जैसे ही आप खुद को केबिन में पाते हैं, ऑल-टेरेन वाहन तुरंत आपको आराम से घेर लेता है, आपको देखभाल के साथ कवर करता है और आपको गर्म करता है अगोचर प्रेत गर्मी।

इस धारणा का कारण, निश्चित रूप से, बनावट का संयोजन है जो दुनिया जितना पुराना हो गया है, या यों कहें, बनावट का संयोजन जो मोटर वाहन विलासिता का एक क्लासिक बन गया है। महँगे क्रीम लेदर, गहरे भूरे रंग की अनवार्निश्ड प्राकृतिक लकड़ी, कप होल्डर कवर्स के "लकड़ी की छत" और पैनलों के नीचे से बहने वाली नए जमाने की कोमल रोशनी, असली धातु की सजावट के साथ पतला। यह एक फैशनेबल रेट्रो होटल का लिविंग रूम है, जहां आप इंजन के जागने और महानगर की हलचल में जाने का इंतजार नहीं कर रहे हैं, बल्कि एक कप गर्म चाय और नवीनतम प्रेस के शांतिपूर्ण पढ़ने के लिए इंतजार कर रहे हैं।

इंटीरियर को फिर से स्टाइल करने से जीएलई पॉइंट में नए बदलाव आए हैं, जिनमें से मुख्य नया सेंट्रल डिस्प्ले है, जिसे टैबलेट के रूप में प्रस्तुत किया गया है। इसकी कार्यक्षमता को प्रबंधित करने के दो तरीके हैं। विभिन्न तरीकेलेकिन हमेशा दायाँ हाथ- या तो, परंपरा के अनुसार, "पक" को घुमाएं, हिलाएं और दबाएं, या अपनी उंगली को इसके ऊपर स्थित टचपैड पर ले जाएं। पहला विकल्प अधिक सुविधाजनक है।

स्क्रीन पर ग्राफिक्स और एनिमेशन कमाल के हैं। मेनू की सुविधा के साथ, विशेष रूप से कारों से परिचित लोगों को भी कोई विशेष समस्या नहीं होती है। मर्सिडीज. ध्वनि-विज्ञानharman/ कार्डोनन केवल यह बहुत अच्छा लगता है, इसमें एक शक्तिशाली रेडियो एंटीना भी है और इसके माध्यम से ध्वनि प्रसारित करता है ब्लूटूथ.

जर्मन लोग एर्गोनोमिक समाधानों के साथ प्रयोग करना पसंद नहीं करते हैं, इसलिए मर्सिडीज-बेंज में सभी कार्यक्षमता का उपयोग करने की सुविधा सीट समायोजन से लेकर जलवायु नियंत्रण पहियों तक पहले से ही एक परंपरा है। सभी मुख्य कार्यों को विशेष रूप से बटन द्वारा चालू किया जाता है, लेकिन पहले से ही उनकी सेटिंग्स की बारीकियों को ऑन-बोर्ड सिस्टम मेनू में समायोजित किया जा सकता है।

परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता और महंगे चमड़े की गंध के मामले में, रेंज रोवर किसी भी तरह से मर्सिडीज से कमतर नहीं है, सिवाय इसके कि व्यक्तिगत तत्व, जैसे कि प्लास्टिक के आर्मरेस्ट, जो धागे के साथ घुमाए जाते हैं, बेरहमी से बनाए जाते हैं।

हालांकि, केबिन में अहसास अलग है। लैकोनिक टेक्नोक्रेसी, काले और भूरे रंग के टोन में लिपटे, घर के आराम का उल्लेख नहीं करने के लिए, इंटीरियर की उच्च लागत को दृढ़ता से प्रच्छन्न करता है। रेंज रोवर के खरीदार को शरीर के रंगों और आंतरिक विकल्पों के चयन के बारे में विशेष रूप से सावधान रहने की आवश्यकता होगी।

हां, और रेंज में उतरना पूरी तरह से अलग है - जानबूझकर ऊंचा, जीप। सामान्य तौर पर, यदि जीएलई होने का आभास देता है, तो बोलने के लिए, अधिक उभयलिंगी, विनम्र और क्रॉसओवर जैसा, तो रेंज रोवर स्पोर्ट- स्पष्ट रूप से पुरुष कार. एर्गोनॉमिक्स इसकी पुष्टि करने वाले कारकों में से एक है - "ब्रिटिश" के कई विकल्पों में सब कुछ दृश्य नहीं है, और स्क्रीन में वायर्ड कार्यों के आंतों में जांच की आवश्यकता है। और वहाँ…

सभी रेंज रोवर्स की अकिलीज़ हील मल्टीमीडिया यूनिट है। मर्सिडीज स्क्रीन के बाद, "ब्रिटिश" के प्रदर्शन को देखें, जो फुलएचडी टीवी के बाद, किनेस्कोप को देखें। आदिम पिक्सेल ग्राफिक्स, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, समीक्षा कैमरों और विचारशील नेविगेशन से औसत दर्जे की गुणवत्ता। और यह खराब रेडियो रिसेप्शन और ब्लूटूथ के माध्यम से संगीत प्लेबैक की औसत गुणवत्ता की गिनती नहीं कर रहा है। उसी समय, मेरिडियन ध्वनिकी एक यूएसबी ड्राइव पर उच्च गुणवत्ता में रिकॉर्ड किए गए ऑडियो को पूरी तरह से वापस चलाती है।

लेकिन रेंज रोवर लिक्विड-क्रिस्टल "साफ" बहुत सारी प्रदर्शित जानकारी के साथ मर्सिडीज शील्ड की तुलना में अधिक स्पष्ट निकला। बाद के चालक को भी छोटे डिजिटलीकरण से बाधा है।

मर्सिडीज की "मशीन" के गियरशिफ्ट लीवर और रेंज रोवर के पारंपरिक जॉयस्टिक के बीच चुनाव "जर्मन" के पक्ष में तय किया गया था। परीक्षण के बाद, हमने "वाइपर" लीवर के साथ अन्य कारों पर गियर चालू करने के लिए कुछ हफ़्ते की कोशिश की।

आकर्षक दिखने वाली रेंज रोवर सीटों का प्रोफाइल काफी स्पोर्टी है। मर्सिडीज सीट की चौड़ाई तुरंत दिखाती है: मॉडल के लिए मुख्य बाजार अमेरिकी है। हालांकि, दोनों कारों में डेढ़ दर्जन समायोजन के साथ सहज होना संभव है। हीटिंग और वेंटिलेशन - अपने आप से। मालिश - अतिरिक्त शुल्क।

और इसमें, और इसके पीछे एक और प्रीमियम "दुष्ट" वास्तव में केवल दो के लिए सुविधाजनक है, इस तथ्य के बावजूद कि तीसरे के लिए पर्याप्त जगह है। रेंज में, सपाट फर्श के बावजूद, यह थोड़ा तंग है, और सोफे को दो शानदार कुर्सियों में ढाला गया है। एक मर्सिडीज में, केंद्रीय यात्री के पैर सुरंग के एक किनारे से बाधित होते हैं। अतिरिक्त लाभों की मात्रा केवल बटुए के आकार पर निर्भर करती है।

दोनों एसयूवी के ट्रंक समान श्रेणी के अतिरिक्त के साथ शीर्ष पर हैं। लेकिन अंग्रेजों की पकड़ बहुत छोटी है - जर्मन के लिए 489 लीटर बनाम 690। इसका कारण भूमिगत है श्रेणी घुमंतू, विपरीतग्ले, पूरा स्पेयर व्हील।

खैर, अब, अंत में, सड़क पर! तथ्य यह है कि मर्सिडीज और रेंज रोवर में हुड के नीचे 3.0-लीटर डीजल टर्बो इंजन हैं, इसे अंदर की आवाज से पहचाना नहीं जा सकता है। यदि जीएलई बस अंदर कुछ भी नहीं सुनता है, तो "स्पोर्ट" जब रीगैसिंग करता है तो कुछ प्रकार के वी-आकार वाले "आठ" होने की भावना पैदा होती है - अत्यधिक महान डेसिबल स्पष्ट रूप से उद्देश्य पर छोड़ दिया जाता है।

एक तरह से या किसी अन्य, और शुरुआत में, आप यह भी निर्धारित कर सकते हैं कि आप किस कार में हैं, अपनी आँखें बंद करके और आपके कान बंद हो गए हैं। 249-हॉर्सपावर के इंजन के साथ मर्सिडीज-बेंज और 620 न्यूटन का जोर बिल्ली के बच्चे की कोमलता से शुरू होता है, लेकिन चीता की गतिशीलता - यह समझना असंभव है कि कौन सी भावना प्राथमिक है। त्वरक के साथ-साथ चिकनाई और उत्कृष्ट प्रतिक्रिया - यह केवल मर्सिडीज है!

रेंज रोवर स्पोर्ट पहले स्पर्श से युद्ध में भाग जाता है। त्वरण अधिक समृद्ध है, और प्रतिक्रियाएं तेज हैं - "ब्रिटिश" स्पष्ट रूप से मनमौजी या अधीर ड्राइवरों को उकसाता है, और यहां तक ​​\u200b\u200bकि अपने बास के साथ डूबने के लिए उकसाता है। मर्सिडीज, एक शब्द में, मालिकाना डायनेमिक सिलेक्ट सिस्टम के कंट्रोलर को स्पोर्ट मोड में स्विच करके भी तेज बनाया जा सकता है। लेकिन किसी भी मोड में, आराम सर्वोच्च प्राथमिकता है।

डीज़लग्ले- मर्सिडीज की पहली, जो नवीनतम 9-स्पीड (!) ऑटोमैटिक 9G-ट्रॉनिक से लैस है। यह पूरी तरह से काम करता है - किसी भी मोड में बिजली तेज और अविश्वसनीय रूप से सुचारू रूप से। एक शब्द में, रेंज बॉक्स में केवल एक गियर कम है, लेकिन "स्पोर्ट" में अनुवादित, यह मोड और पूरी कार दोनों के नाम को सही ठहराना शुरू कर देता है।

एक चाल प्राप्त करने के बाद, स्थिति बदल जाती है। भावनाओं को तुरंत बाहर फेंकते हुए, रेंज रोवर शांत हो जाता है और गैस पर अधिक आलसी प्रतिक्रिया करना शुरू कर देता है, जबकि जीएलई किसी भी गति और गियर पर, ड्राइवर की थोड़ी सी इच्छा पर, अच्छे आकार में होता है। प्रदर्शन विशेषताओं द्वारा व्यक्तिपरक भावनाओं की भी पुष्टि की जाती है: इस तथ्य के बावजूद कि "ब्रिटिश" 43 "घोड़े" अधिक शक्तिशाली हैं, वह कर्षण और गतिशीलता दोनों में "जर्मन" से हार जाता है। सच है, अंतराल सूक्ष्म है।

जैसा भी हो, हम सुरक्षित रूप से उस शक्तिशाली को बता सकते हैं डीजल इंजनकारें महान हैं। खासकर जब ईंधन की खपत रीडिंग को देखते हुए। दोनों भारी हैं ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवी 2.2 टन से कम वजन और लगभग 7 सेकंड के "सैकड़ों" के त्वरण के साथ, औसतन केवल 10 से 13 लीटर डीजल ईंधन की खपत होती है। उदाहरण के लिए, मर्सिडीज ने एक पूर्ण 90-लीटर टैंक पर शेष पाठ्यक्रम दिखाया ... 1043 किमी।

हैरानी की बात है कि रेंज रोवर स्पोर्ट के साथ मेरा पहला परिचय कुछ साल पहले यहां सेंट पीटर्सबर्ग सर्किट में लेक्सस जीएक्स के साथ ग्रीष्मकालीन द्वंद्वयुद्ध में हुआ था। फिर "टाइटन्स की लड़ाई" "ब्रिटिश" की जीत के साथ समाप्त हुई, जिन्होंने ड्राइविंग विषयों में "जापानी" फ्रेम को आसानी से मात दी। अब स्थिति अलग है। प्रतिद्वंद्वी मापदंडों में बराबर है, यह सड़क पर और पहियों पर देर से शरद ऋतु है सर्दी के पहियेबहुत अलग पकड़ गुणों के साथ। और इतना बेहतर!

हम सभी संभावित मोड्स को स्पोर्ट में ट्रांसलेट करते हैं। मर्सिडीज में, एयर सस्पेंशन को क्लैंप किया जाता है और "क्राउच" किया जाता है, स्टीयरिंग व्हील भारी हो जाता है, इंजन अधिक प्रतिक्रियाशील होता है, बॉक्स तेज होता है - यदि आप चाहें, तो आप सब कुछ व्यक्तिगत रूप से सेट कर सकते हैं। रेंज रोवर में केवल "स्वचालित" पर एक स्पोर्ट मोड है, लेकिन आप "प्यूमा" को अलग से दबा सकते हैं। लड़ाई के लिए!

दोनों स्ट्रेट्स को पूरी तरह से पकड़ते हैं - वे किसी भी गति से तीर की तरह चलते हैं। इसके अलावा, मर्सिडीज अधिक आरामदायक है - इसका निलंबन सड़क में किसी भी दोष को पूरी तरह से अनदेखा करता है, जबकि रेंज रोवर डामर माइक्रोडिप्स पर भी चैट करता है।

बारी-बारी से दोनों अलग-अलग तरह से उड़ते हैं। जीएलई चिकना और अधिक अनुमानित है - इसका हमेशा नरम और थोड़ा निष्क्रिय "स्टीयरिंग व्हील" अभी भी ड्राइवर को कार के विक्षेपण की लगभग सभी बारीकियों को लाता है। मर्सिडीज को सीमा तक नियंत्रित करना इतना तेज़ नहीं है, लेकिन अधिक सटीक और सुरक्षित है।

दोनों ऑफ-रोड वाहनों के रोल उनके वर्ग के लिए सराहनीय रूप से छोटे हैं, लेकिन, जो कुछ भी कहें,ग्लेकम पड़ता है। खैर, "जर्मन" के लिए ब्रेक निश्चित रूप से बेहतर हैं - "ब्रिटिश" लगभग हर खतरनाक युद्धाभ्यास में केंद्रीय पेडल को सचमुच फर्श में चलाने के लिए मजबूर करते हैं।

रेंज रोवर स्पोर्ट विफल पावर स्टीयरिंग और पिरेली टायरआइस ज़ीरो (मर्सिडीज ने नोकियन हक्कापेलीटा 8 पहना हुआ था)। खड़ी युद्धाभ्यास में "ब्रिटिश" सचमुच तुरंत फिसलने लगे, जिससे चालक को तत्काल प्रतिवाद करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जो बदले में स्टीयरिंग मोड़ में अलग-अलग देरी से बाधित थे। हालाँकि नागरिक परिस्थितियों में रेंज का "स्टीयरिंग व्हील" हमें जर्मन की तुलना में अधिक समृद्ध और सटीक लगता था।

दोनों कारें एडजस्टेबल एयर सस्पेंशन से लैस हैं। इसके अलावा, "ब्रिटिश" की समायोजन गति "जर्मन" से दोगुनी तेज है मर्सिडीज- बेंज ग्ले180 से 285 मिमी तक पांच उठाने के तरीके। परश्रेणी घुमंतू खेल- तीन: 200 से 278 मिमी तक। हालांकि, ऑफ-रोड मोड में, रेंज कुछ समय के लिए 335mm तक बढ़ सकती है।

दोनों कारों के लिए ऑफ-रोड पर काबू पाना कोई खाली मुहावरा नहीं है। रेंज रोवर के लिए, यह छवि का एक अनिवार्य हिस्सा है, और मर्सिडीज ने इसे वैकल्पिक ऑफ-रोड पैकेज के रूप में एक अतिरिक्त लाभ में बदल दिया है। एक तरह से या किसी अन्य, ऑल-टेरेन वाहनों में इंटर-एक्सल ब्लॉकिंग और रिडक्शन गियर की संभावना के साथ स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव के रूप में एक प्रभावशाली शस्त्रागार है। और वह सहायक की एक पूरी श्रृंखला की गिनती नहीं कर रहा है इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम. यह सच है कि कौन सा असली खरीदार इन सबका इस्तेमाल करता है, यह एक बड़ा सवाल है।

सामान्य तौर पर, दोनों ऑफ-रोड वाहनों में आपको कम से कम सोचने की जरूरत है - इलेक्ट्रॉनिक दिमाग हर चीज का प्रभारी होता है। आपको बस उपयुक्त ड्राइविंग मोड का चयन करने की आवश्यकता है और कारें ऑन-बोर्ड सिस्टम की स्क्रीन पर अपने कार्यों को विस्तार से प्रदर्शित करते हुए, सब कुछ स्वयं करेंगी।

आश्चर्यचकित होने की कोई आवश्यकता नहीं थी - रेंज रोवर स्पोर्ट बेहतर, तेज और बेहतर ऑफ-रोड का मुकाबला करती है। बिना किसी डर के कीचड़ में भागना, और यहां तक ​​कि शरीर की सबसे अच्छी ज्यामिति और बड़ी निलंबन यात्रा भी है।

मर्सिडीज जीएलई भी मिस नहीं है - यह ऊँची एड़ी के जूते पर है, लेकिन इतने आत्मविश्वास से नहीं। "जर्मन" के इलेक्ट्रॉनिक्स अधिक डरपोक हैं - यह या तो इंजन का गला घोंट देगा, या एक स्टाल में दब जाएगा, जिसे आपको वापस देना होगा और फिर से तूफान से गंदगी ले जाना होगा। हालांकि, ईमानदार होने के लिए, हमें और अधिक डर था - हमने दस मिलियन की कुल लागत के साथ मर्सिडीज और रेंज की ऑफ-रोड सीमा की तलाश करने की हिम्मत नहीं की।

नीचे की रेखा क्या है?

बड़ी एसयूवी मर्सिडीज के उपनाम का एक और परिवर्तन औपचारिकता बन गया। GLE एक सच्ची मर्सिडीज है, जिसका मुख्य दर्शन अतुलनीय आराम है, जो केबिन के निवासियों को सभी बाहरी प्रभावों से अलग करता है। सबसे अच्छी बात यह है कि अन्य सभी मापदंडों में, मर्सिडीज-बेंज न केवल विफल होती है, इसके विपरीत, यह टोन सेट करती है। जुदा करने के लिए कुछ भी नहीं है - तुलना में आप जो कुछ भी लेते हैं, "जर्मन" आधा कदम आगे है। बहुत में सबसे खराब मामला, हीन नहीं है, कीमत में तुलनीय है।

रेंज रोवर स्पोर्ट भी अपने आप में सही है। यह, सबसे पहले, एक करिश्माई विद्रोही है, जो वास्तव में, शुद्धता का दावा करता है। कार बहुत तेज है, लेकिन स्पोर्टी नहीं है। ढेर हो गए, लेकिन हर जगह नहीं और हमेशा आरामदायक। विकल्पों के एक समूह के साथ, लेकिन प्रत्येक के कार्यान्वयन के बारे में प्रश्न हैं। सत्य विशिष्ट रूप से प्रचलित और सशक्त रूप से स्टाइलिश है। कुल मिलाकर, स्पोर्ट को अपडेट करने का समय आ गया है। हम एक अत्यंत विशिष्ट कार के आरामदेह संस्करण की प्रतीक्षा कर रहे हैं।

पी. एस. और फिर भी हम अविश्वसनीय दक्षता के प्रति आश्वस्त थे डीजल इंजन, जो यूरोपीय संघ के अधिकारियों के अनुरोध पर, यूरोप अब डरता है। यदि आप प्रस्तुत कारों में से एक चुनते हैं, तो आपको पेट्रोल संस्करणों को तभी देखना चाहिए जब आप पागल हों वी 8. अन्य सभी परिस्थितियों में, 3.0-लीटर टर्बोडीजल सभी जरूरतों को पूरा करने से अधिक होगा, और पसंद में श्रेणी घुमंतूसंस्करणएसडीवीइतना तेज नहींटीडीवी, कितना अधिक महंगा है।

"इंजन" पत्रिका के संपादकों ने कंपनी "आत्मकथा" के प्रति आभार व्यक्त किया, आधिकारिक डीलरसेंट पीटर्सबर्ग में रेंज रोवर, और प्रदान की गई कारों के लिए मर्सिडीज-बेंज रस के रूसी प्रतिनिधि कार्यालय में।

बधाई हो! आप एनएचएल क्लबों में से एक के साथ प्रतिष्ठित अनुबंध के तहत अपना हस्ताक्षर करते हैं, जहां एक साफ राशि दिखाई देती है। खरीदारी का ध्यान रखने का समय आ गया है उपयुक्त वाहन. और एक लक्ज़री SUV से बेहतर क्या हो सकता है जो आपके सेलिब्रिटी स्टेटस को हाईलाइट कर सके. छोटे के लिए यह मामला बना हुआ है - उपयुक्त विकल्प चुनने के लिए। संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे लोकप्रिय मोटर वाहन पत्रिका, मोटर ट्रेंड ने इस कठिन कार्य को हल करने में मदद करने का फैसला किया तुलना परीक्षणमर्सिडीज-बेंज GL63 AMG और नई रेंज रोवर।

दोनों टेस्ट SUVs V8 पेट्रोल इंजन, ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन और अडेप्टिव सस्पेंशन से लैस थीं।

एक दौर

जर्मन दिग्गज अपने ब्रिटिश प्रतिद्वंद्वी के साथ सात सीटों के साथ अधिक विशाल इंटीरियर के साथ अनुकूल रूप से तुलना करता है। हालांकि, "मर्सिडीज" का इंटीरियर प्रामाणिकता की कमी से ग्रस्त है। अंदर, एएमजी संशोधन GL550 के कम खर्चीले संस्करण के साथ आसानी से भ्रमित है। डैशबोर्डयहां स्टटगार्ट से कंपनी के अन्य "चार्ज" एसयूवी के समान है, और कॉमैंड मल्टीमीडिया सिस्टम के केंद्र कंसोल पर स्थित नियंत्रण इकाई सामान्य मर्सिडीज के समान तत्व से अलग नहीं है। लेकिन आगे की सीटों को SL63 रोडस्टर से यहां स्थापित करने में कोई दिक्कत नहीं होगी, क्योंकि यह अधिक आरामदायक और कार्यात्मक है। परंतु सामान का डिब्बा"शवाबा" सफल लेआउट और पिछली सीटों के परिवर्तन की आसानी के लिए प्रशंसा के योग्य है, जो फोगी एल्बियन के एक प्रतियोगी की तुलना में तेजी से गुना होता है।

रेंज रोवर, हालांकि केबिन आकार के मामले में "जर्मन" से नीच है, एक मूल इंटीरियर का दावा करता है, जहां आपको सस्ते मॉडल के हिस्से नहीं मिलेंगे। सब कुछ बहुत अच्छा होगा यदि अंग्रेजों ने मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स को अंतिम रूप दिया, जिसमें एक जटिल इंटरफ़ेस है और कमांड के लिए पर्याप्त रूप से प्रतिक्रिया नहीं करता है। लेकिन ये कमियां पृष्ठभूमि में फीकी पड़ जाती हैं, किसी को केवल नियमित मेरिडियन ऑडियो सिस्टम को अद्भुत ध्वनि गुणवत्ता और मात्रा के साथ चालू करना होता है। पीछे के यात्री"रेंज रोवर" में से अधिक आराम से घिरा हुआ है जर्मन एसयूवी. यह सीट सेटिंग्स की सीमा में प्रकट होता है, बैकरेस्ट के कोण के लिए समायोज्य और काठ का समर्थन की स्थिति, साथ ही साथ एक अधिक जानकारीपूर्ण रिमोट कंट्रोल की उपस्थिति में। रिमोट कंट्रोलमनोरंजन केंद्र।

द्वितीय दौर

रेंज रोवर (2625 किग्रा बनाम 2514 किग्रा) से भारी होने के कारण, मर्सिडीज ने फिर भी प्रतिद्वंद्वी को एक वास्तविक लड़ाई दी, अपने इंजन की शक्ति और जोर (550 एचपी / 560 एनएम बनाम 510 एचपी / 461 एनएम) में श्रेष्ठता को पूरी तरह से महसूस किया। परीक्षण स्थल पर परीक्षण प्रतिभागियों का टकराव इतना तनावपूर्ण था, जैसे कि वे पूर्ण आकार की एसयूवी नहीं थे, बल्कि उल्लेखनीय स्पोर्ट्स कार या, बल्कि, हैवीवेट मुक्केबाज थे। कारों ने 0-70 मील प्रति घंटे (112 किमी/घंटा) - 5.9 सेकेंड, 0-80 मील प्रति घंटे (128 किमी/घंटा) - 7.4 सेकेंड, 0-90 मील प्रति घंटे (144 किमी/घंटा) - 9.2 सेकेंड से समान त्वरण सेकंड दिखाया। 45-65 मील प्रति घंटे (72-104 किमी / घंटा) - 2.3 एस और एक ही समय में एक चौथाई मील के भीतर रखा, एक ही गति (13.1 एस / 108.3 मील प्रति घंटे (174.3 किमी / घंटा) विकसित करना। त्वरण के बाकी माप गतिशीलता "ब्रिटिश" के साथ रही, लेकिन परीक्षण कारों के परिणामों में अंतराल 0.1 सेकंड से अधिक नहीं था। ब्रेक की प्रभावशीलता का परीक्षण करते समय मर्सिडीज अगले दौर में प्रतिद्वंद्वी के साथ भी मिला। हैरानी की बात है, लेकिन अधिक बड़े पैमाने पर GL63 AMG 60 मील प्रति घंटे (96 किमी / घंटा) - 104 फीट (32 मीटर) बनाम 118 फीट (36 मीटर) से घटते समय रेंज रोवर की तुलना में काफी कम स्टॉपिंग दूरी दिखाई गई। मोटर ट्रेंड द्वारा पिछले साल परीक्षण किए गए 427 कन्वर्टिबल ने 101 फीट हासिल किया ( 31 मीटर) समान परिस्थितियों में ब्रेक लगाना।

ट्रैक पर, थ्री-बीम स्टार वाली एक एसयूवी, इस तथ्य के बावजूद कि यह एक उच्च पार्श्व अधिभार (0.86 ग्राम बनाम 0.79 ग्राम) का सामना कर सकती है, फुर्तीले "ब्रिटिश" के साथ रहना मुश्किल है। रेंज, हालांकि यह उच्च रोल दिखाती है, तेजी से मुड़ती है और सड़क को सख्त रखती है। इसके अलावा, फोगी एल्बियन का मूल निवासी ब्रेकिंग बल को खुराक देना आसान बनाता है। निष्पक्षता में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मर्सिडीज भी एक चूतड़ की तरह नहीं लगती है और एक तेज स्टीयरिंग व्हील के साथ संपन्न है, लेकिन अपने प्रतिद्वंद्वी के रूप में सक्रिय ड्राइविंग के लिए कॉल के लिए उत्तरदायी नहीं है। टेस्ट हेवीवेट की कमियों के बीच, कोई भी कमी को नोट कर सकता है प्रतिक्रिया. दोनों एसयूवी के लिए राइड कम्फर्ट एयर सस्पेंशन के लिए बहुत अच्छा है, जबकि एक ही समय में यह रेंज रोवर के लिए अभी भी अधिक है। इस सूचक के अनुसार, "ब्रिटिश" सर्वश्रेष्ठ कार्यकारी कारों के पास आ रहा है।

संपूर्ण

Mercedes-Benz GL63 AMG और Range Rover दोनों ही आकर्षक और बहुत तेज़ SUV हैं, जिनमें से प्रत्येक जीवन में सफलता के लिए एक अद्भुत वसीयतनामा हो सकती है। हालाँकि, इस अडिग लड़ाई में केवल एक ही विजेता हो सकता है, और वह है ब्रिटिश कार। इंफोटेनमेंट सिस्टम के एर्गोनॉमिक्स जैसी कुछ कमियों के बावजूद, रेंज रोवर शीर्ष पर आता है, हैंडलिंग और आराम में लाभ के लिए धन्यवाद। इसके अलावा, रेंज में बेहतर ऑफ-रोड गुण हैं, और इसकी लागत कम है।

मोटर ट्रेंड (यूएसए) के अनुसार

डेनिस अलेक्जेंड्रोव द्वारा तैयार किया गया

फैक्टरी विनिर्देश

पैरामीटर		मर्सिडीज-बेंज GL63 AMG
मोटर स्थान / ड्राइव	सामने/पूर्ण	सामने/पूर्ण
इंजन का प्रकार	गैसोलीन, वी-आकार	गैसोलीन, वी-आकार
सिलिंडरों/वाल्वों की संख्या	8/32	8/32
आयतन, सेमी.घन	4999	5461
दबाव अनुपात	9.5:1	10.0:1
अधिकतम शक्ति, एचपी / आरपीएम	510/6000	550/5250
अधिकतम टोक़, एनएम / आरपीएम	461/2500	560/2000
शक्ति के लिए वजन	10.9 किग्रा / एचपी	10.5 किग्रा / एचपी
हस्तांतरण	8-स्पीड स्वचालित	7-गति, स्वचालित
फ्रंट सस्पेंशन	वायवीय, डबल लीवर	वायवीय, डबल लीवर
पीछे का सस्पेंशन		वायवीय, बहु-लिंक
लॉक से लॉक तक स्टीयरिंग व्हील के घुमावों की संख्या	3,1	2,8
फ्रंट/रियर ब्रेक		हवादार डिस्क/हवादार डिस्क
टायर	275/45R21	295/40 आर21

पैरामीटर	लैंड रोवररेंज रोवर सुपरचार्ज्ड	मर्सिडीज-बेंज GL63 AMG
लंबाई/चौड़ाई/ऊंचाई, मी	4,999/1,983/1,835	5,120/1,934/1,850
व्हीलबेस, एम	2,922	3,075
कर्ब वजन, पौंड (किलो)	5542(2514)	5787 (2625)
कुल्हाड़ियों के साथ वजन वितरण, आगे / पीछे।	50/50%	52/48%
टर्निंग व्यास, फीट (मीटर)	40,4 (12,3)	40,7 (12,4)
रस्सा ट्रेलर वजन, पौंड (किलो)	7716 (3450)	7500 (3402)
सीटों की संख्या	5	7
ट्रंक वॉल्यूम, l	909	300 (तीसरी पंक्ति की सीटों की उभरी हुई पीठ के साथ) / 680

उपभोक्ता सूचना

पैरामीटर	लैंड रोवर रेंज रोवर सुपरचार्ज्ड	मर्सिडीज-बेंज GL63 AMG
शुरुआती कीमत, यूएसडी*	99 995	117 830
गतिशील स्थिरता / कर्षण नियंत्रण	हाँ हाँ	हाँ हाँ
एयरबैग्स	7	9
ईंधन टैंक की मात्रा, गैलन (लीटर)	27,7(105)	26,4(100)
ईंधन की खपत शहर / राजमार्ग, मील / गैलन (एल / 100 किमी)	13/19(18,1/12,4)	13/17(18,1/13,8)

* - यूएसए में कीमत

परीक्षण माप

पैरामीटर	लैंड रोवर रेंज रोवर सुपरचार्ज्ड	मर्सिडीज-बेंज GL63 AMG
त्वरण, मील प्रति घंटे 0-30 (48 किमी/घंटा) 0-40 (64 किमी/घंटा) 0-50 (80 किमी/घंटा) 0-60 (96 किमी/घंटा) 0-70 (112 किमी/घंटा) 0-80 (128 किमी/घंटा) 0-90 (144 किमी/घंटा) 0-100 (160 किमी/घंटा)	1.7सेकंड.2.5	1.8सेकंड.2.6
त्वरण 45-65 मील प्रति घंटे (72-104 किमी/घंटा), सेकंड	2,3	2,3
क्वार्टर मील यात्रा समय/गति	13.1s/108.3 मील प्रति घंटे (174.3 किमी/घंटा)	13.1s/108.3mph (174.3km/h)
60 मील प्रति घंटे, फीट (मीटर) से ब्रेक लगाना	118 (36)	104(32)
पार्श्व त्वरण, जी	0,79	0,86
पहला गियर/60 मील प्रति घंटे, इंजन की गति	1600 आरपीएम	1700 आरपीएम