मर्सिडीज जीएलके वर्ग- श्रृंखला कॉम्पैक्ट क्रॉसओवरचिंता मर्सिडीज बेंज. 2008 से 2015 तक जारी किया गया। 12 वें वर्ष में, मॉडल ने एक गंभीर प्रतिबंध लगा दिया, और 15 वें वर्ष में इसे बदल दिया गया नए मॉडलमर्सिडीज जीएलसी।
GLK का बुनियादी रखरखाव हर 15t.km पर किया जाता है ( गैसोलीन आईसीई) / 10 क्योंकि ( डीजल आंतरिक दहन इंजन) या साल में एक बार, जो भी पहले आए।
जीएलके मूल सेवा में प्रतिस्थापन शामिल है इंजन तेलसाथ तेल निस्यंदक, साथ ही हवा और केबिन फिल्टर के प्रतिस्थापन + कार की स्थिति की व्यापक जांच। प्लस साइड पर, हर बार GLK की सर्विसिंग के बाद, वाहन से ASSYST PLUS सर्विस कोड मांगा जाना चाहिए। विशेष मर्सिडीज बेंज सॉफ्टवेयर में डिक्रिप्शन के बाद, आप आवश्यक सूची को समझ सकते हैं अतिरिक्त कार्य- मर्सिडीज GLK ऑन-बोर्ड सिस्टम, इसमें एम्बेडेड कंट्रोल एल्गोरिदम के आधार पर, जानता है कि अगले GLK रखरखाव के दौरान आपको किस कार सिस्टम पर ध्यान देने की आवश्यकता है - यह एक प्रतिस्थापन हो ब्रेक द्रवया एंटीफ्ऱीज़र, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तेल और भी बहुत कुछ।
मर्सिडीज GLK - एक आधुनिक और तकनीकी रूप से परिष्कृत कार है, पहले MOT से ही GLK के रखरखाव पर ध्यान देना चाहिए। फिर यह अद्भुत क्रॉसओवर आपको कई वर्षों तक परेशानी से मुक्त संचालन से प्रसन्न करेगा और बजट को टूटने पर शालीनता से बचाएगा।
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20.12.2016
मर्सिडीज जीएलके मर्सिडीज-बेंज का सबसे छोटा क्रॉसओवर है, इसके अलावा, इस ब्रांड के लिए एक असामान्य उपस्थिति है। अधिकांश संशयवादियों ने इसे बाहर की तरफ बहुत बॉक्सी और अंदर से देहाती माना, हालांकि, इससे कार की लोकप्रियता और बिक्री पर कोई असर नहीं पड़ा। अपनी छोटी उम्र के बावजूद, इस ब्रांड की कारें तेजी से मिल रही हैं द्वितीयक बाजार, यह तथ्य आपको मर्सिडीज GLK की विश्वसनीयता और व्यावहारिकता पर बहुत संदेह करता है। लेकिन क्या वास्तव में मालिकों को अपनी कार से इतनी जल्दी अलग कर देता है, और इस्तेमाल किए गए GLK को क्या आश्चर्य हो सकता है, अब हम इसका पता लगाने की कोशिश करेंगे।
इतिहास का हिस्सा:
मर्सिडीज जीएलके अवधारणा को पहली बार 2008 की शुरुआत में डेट्रायट ऑटो शो में जनता के सामने पेश किया गया था। प्रथम प्रवेश उत्पादन मॉडलउसी वर्ष अप्रैल में बीजिंग मोटर शो में हुआ, बाह्य रूप से, कार व्यावहारिक रूप से अवधारणा से भिन्न नहीं थी। शरीर के प्रकार से, मर्सिडीज GLK एक क्रॉसओवर है, जिसके निर्माण के लिए संदर्भ बिंदु सी-क्लास स्टेशन वैगन "मर्सिडीज-बेंज S204" था। विकसित करते समय दिखावटनई वस्तुओं, मॉडल "", जिसे 2006 से उत्पादित किया गया है, को आधार के रूप में लिया गया था। तकनीकी फिलिंग सी-क्लास से उधार ली गई है, उदाहरण के लिए, लॉकिंग डिफरेंशियल के बिना 4 मैटिक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, जिसका विकल्प रियर-व्हील ड्राइव मॉडल है। यह मॉडलदो संस्करणों में पेश किया गया है, जिनमें से एक को ऑफ-रोड उत्साही लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है: इस मामले में, कार में वृद्धि हुई है धरातल, 17 इंच के पहिये और विकल्पों का एक विशेष पैकेज। 2012 में, न्यूयॉर्क ऑटो शो में कार का एक नया संस्करण प्रस्तुत किया गया था। नवीनता को एक सुधारित बाहरी और आंतरिक, साथ ही उन्नत इंजन प्राप्त हुए।
माइलेज के साथ मर्सिडीज जीएलके की कमजोरियां
मर्सिडीज GLK निम्नलिखित बिजली इकाइयों से लैस है - पेट्रोल 2.0 (184, 211 hp), 3.0 (231 hp), 3.5 (272, 306 hp); डीजल 2.1 (143, 170 और 204 hp), 3.0 (224, 265 hp)। जैसा कि ऑपरेटिंग अनुभव ने दिखाया है, विश्वसनीयता के मामले में बेस इंजन सबसे असफल इंजन निकला। पावर यूनिटवॉल्यूम 2.0। इसलिए, विशेष रूप से, कम माइलेज वाली कारों पर, कई मालिक ठंडे इंजन की शुरुआत के दौरान हुड के नीचे से दस्तक से परेशान होने लगे। इस दस्तक का कारण एक दोषपूर्ण कैंषफ़्ट है, या बल्कि, इसका पूरी तरह से सही स्थान नहीं है। इसलिए, खरीदने से पहले, यह जांचना सुनिश्चित करें कि क्या यह समस्या वारंटी के तहत तय की गई थी। साथ ही, इंजन शुरू करते समय बाहरी शोर का कारण विस्तारित समय श्रृंखला हो सकता है।
सबसे आम नुकसानों में से एक गैसोलीन इंजनवॉल्यूम 3.0 इनटेक मैनिफोल्ड फ्लैप का बर्नआउट है। इस समस्या की जटिलता यह है कि डैम्पर्स इनटेक मैनिफोल्ड का एक अभिन्न हिस्सा हैं, और आप उन्हें अलग से नहीं खरीद सकते हैं, इसलिए मैनिफोल्ड को पूरी तरह से बदलना होगा। इस समस्या की उपस्थिति के बारे में संकेत होंगे: फ्लोटिंग गति, इंजन का कमजोर गतिशील प्रदर्शन। यदि डैम्पर्स जलना शुरू हो जाते हैं, तो आपको तत्काल सेवा से संपर्क करने की आवश्यकता है, अन्यथा, समय के साथ, वे बंद हो जाएंगे और इंजन में आ जाएंगे, जिससे महंगा मरम्मत हो जाएगी। इसके अलावा, 100,000 किमी के बाद, टाइमिंग चेन फैलती है, और बैलेंसिंग शाफ्ट के मध्यवर्ती गियर खराब हो जाते हैं।
3.5 इंजन शायद सबसे विश्वसनीय गैसोलीन इंजनों में से एक है, लेकिन उच्च वाहन कर के कारण, यह बिजली इकाई मोटर चालकों के बीच बहुत लोकप्रिय नहीं है। इस इकाई का एक नुकसान चेन टेंशनर और गैस वितरण स्प्रोकेट की नाजुकता है, उनका संसाधन औसतन 80-100 किमी है। एक ठंडा इंजन शुरू करते समय एक डीजल गड़गड़ाहट और एक धातु बजना एक तत्काल प्रतिस्थापन की आवश्यकता के संकेत के रूप में काम करेगा।
मर्सिडीज जीएलके डीजल इंजन काफी विश्वसनीय हैं और शायद ही कभी अपने मालिकों को अप्रिय आश्चर्य पेश करते हैं, खासकर उत्पादन के पहले वर्षों की कारों पर, लेकिन केवल उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक. यदि पिछले मालिक ने कार को कम गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन से भर दिया है, तो आपको जल्द ही बदलने के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है फ्युल इंजेक्टर्सऔर इंजेक्शन पंप। कालिख जमा होने के कारण डैम्पर सर्वो ड्राइव विफल हो सकता है। कई गुना निकास. इसके अलावा, कुछ मालिक विफलताओं पर ध्यान देते हैं इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधनयन्त्र। 100,000 किमी से अधिक के माइलेज वाले वाहनों पर, पंप के साथ समस्या हो सकती है (रिसाव, खेलना या संचालन के दौरान सीटी भी)। 150,000 किमी से अधिक के माइलेज वाले 3.0 इंजन पर, आप एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के विनाश और टरबाइन के बाद के विनाश का सामना कर सकते हैं।
हस्तांतरण
मर्सिडीज जीएलके को सीआईएस बाजार में छः और सात गति के साथ आपूर्ति की गई थी सवाच्लित संचरण(जेट्रोनिक)। इनमें से अधिकांश वाहनों को द्वितीयक बाजार में पेश किया जाता है सभी पहिया ड्राइव, लेकिन रियर व्हील ड्राइव वाहनभी मिलते हैं। ट्रांसमिशन विश्वसनीयता सीधे शक्ति पर निर्भर करती है स्थापित इंजनऔर ड्राइविंग शैली, और इंजन की शक्ति जितनी अधिक होगी, गियरबॉक्स का संसाधन उतना ही कम होगा। खरीदने से पहले तेल रिसाव के लिए बॉक्स, ट्रांसफर केस और गियरबॉक्स का निरीक्षण करना बहुत महत्वपूर्ण है। यदि धीमी त्वरण के दौरान, या मंदी के दौरान, आपको लगता है कि स्वचालित ट्रांसमिशन कम से कम थोड़ा धक्का दे रहा है, तो इस उदाहरण को खरीदने से इनकार करना बेहतर होगा। सबसे अधिक बार, बॉक्स के इस व्यवहार का कारण स्वचालित ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट का विफल इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड है। इसके अलावा, यह वाल्व बॉडी और टॉर्क कन्वर्टर के पहनने के कारण हो सकता है।
सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, बॉक्स औसतन 200-250 हजार किमी तक चलेगा। ट्रांसमिशन सेवा लाइनों का विस्तार करने के लिए, सेवादार हर 60-80 हजार किमी में बॉक्स में तेल बदलने की सलाह देते हैं। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को बहुत कोमल नहीं कहा जा सकता है, लेकिन, फिर भी, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि यह एक क्रॉसओवर है, न कि एक पूर्ण एसयूवी, और, गंभीर भार के लिए, इसे डिज़ाइन नहीं किया गया है। 4Matic 4WD ट्रांसमिशन की सामान्य कमियों में से एक ड्राइवशाफ्ट का आउटबोर्ड बियरिंग है, जो क्रैंककेस में स्थित है। ऑपरेशन के दौरान, पहियों के नीचे से असर पर गंदगी मिलती है, जो जंग के गठन को भड़काती है। नतीजतन, असर वेजेज और मुड़ता है। गंभीर परिणामों से बचने के लिए, कई यांत्रिकी तेल के साथ असर को बदलने की सलाह देते हैं।
माइलेज के साथ विश्वसनीयता निलंबन मर्सिडीज जीएलके
यह मॉडल पूरी तरह से सुसज्जित है स्वतंत्र निलंबन: MacPherson अकड़ सामने और मोनोलेवर पीछे। मर्सिडीज-बेंज हमेशा अपने अच्छी तरह से ट्यून किए गए निलंबन के लिए प्रसिद्ध रही है और जीएलके कोई अपवाद नहीं है, कार में उत्कृष्ट है प्रदर्शन गुण. दुर्भाग्य से, इस कार के निलंबन को "अविनाशी" नहीं कहा जा सकता है, क्योंकि चेसिस, जैसा कि एक क्रॉसओवर के लिए है, बहुत कोमल है और टूटी सड़कों पर गाड़ी चलाना पसंद नहीं करता है। और, अगर पिछले मालिक को मिट्टी गूंथना पसंद था, मरम्मतरनिंग गियर आपको लंबे समय तक इंतजार नहीं करवाएगा।
के लिए परंपरागत रूप से आधुनिक कारें, अक्सर स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को हर 30-40 हजार किमी पर बदलना आवश्यक होता है। लीवर के मूक ब्लॉक भी औसतन 50-60 हजार किमी अधिक लंबे समय तक नहीं रहते हैं। सदमे अवशोषक, लीवर, बॉल बेयरिंग, व्हील और थ्रस्ट बियरिंग का संसाधन 100,000 किमी से अधिक नहीं है। जीवन काल ब्रेक प्रणालीसीधे ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है, औसतन, सामने ब्रेक पैडआपको हर 35-45 हजार किमी, पीछे - 40-50 हजार किमी को बदलना होगा। रेस्टलिंग से पहले, कार को पावर स्टीयरिंग से लैस किया गया था, बाद में - इलेक्ट्रिक, जैसा कि ऑपरेटिंग अनुभव ने दिखाया है, अक्सर एक रेक के मालिकों को एक हाइड्रोमैकेनिकल पावर स्टीयरिंग (रेक बुशिंग का पहनना, पावर स्टीयरिंग द्रव का रिसाव) से परेशान करता है।
सैलून
जैसा कि मर्सिडीज-बेंज कारों में होता है, मर्सिडीज जीएलके की अधिकांश आंतरिक ट्रिम सामग्री पर्याप्त होती है अच्छी गुणवत्ता. लेकिन, इसके बावजूद, कई प्रतियों पर, सीटों के चमड़े के असबाब जल्दी से रगड़ गए और टूट गए, सौभाग्य से, निर्माता ने वारंटी के तहत सब कुछ बदल दिया। आंतरिक हीटर मोटर फिल्टर से पहले स्थित है, जिसके परिणामस्वरूप तेजी से संदूषण होता है और समयपूर्व निकासकाम नहीं कर रहा। वेंटिलेशन सिस्टम के संचालन के दौरान एक अप्रिय सीटी मोटर के शीघ्र प्रतिस्थापन की आवश्यकता के बारे में एक संकेत के रूप में काम करेगी। अक्सर, मालिक रियर और साइड पार्किंग सेंसर की विफलता को दोष देते हैं। टेलगेट इलेक्ट्रिक ड्राइव की विश्वसनीयता पर भी टिप्पणियां हैं।
नतीजा:
मर्सिडीज जीएलके के मुख्य लाभों में से एक यह है कि, अक्सर, लड़कियां इस कार की मालिक होती हैं, और वे सड़क पर अधिक सावधान रहने और कार की देखभाल और रखरखाव के बारे में अधिक सतर्क रहने के लिए जानी जाती हैं। एक नियम के रूप में, कार के इस ब्रांड के मालिक धनी लोग हैं, जिसका अर्थ है कि कार केवल एक अच्छी सेवा में सेवित थी, इसलिए द्वितीयक बाजार में कारें बहुत बार सही स्थिति में आती हैं, आपको बस ध्यान से देखने की जरूरत है। कन्नी काटना गंभीर समस्याएंऔर महंगा मरम्मत, सबसे शक्तिशाली इंजन वाली कारों से बचने की कोशिश करें।
यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया उन समस्याओं का वर्णन करें जिनका आपको कार के संचालन के दौरान सामना करना पड़ा। शायद यह आपकी समीक्षा है जो कार चुनते समय हमारी साइट के पाठकों की मदद करेगी।
ईमानदारी से, संपादकीय ऑटोवेन्यू
जारी किए गए मर्सिडीज-बेंज जीएलकेजर्मनी में 2008 से, इस समय के दौरान इनमें से 700,000 से अधिक वाहन बनाए गए हैं। इस मॉडल की करीब 30,000 कारों को रूस भेजा गया था।
शरीर पूरी तरह से जंग से सुरक्षित है, इस तथ्य के बावजूद कि इस कार का शरीर आकार चौकोर है और सड़क से पत्थरों को आकर्षित करता है। इन कारों के पूरे फ्रंट को सैंडब्लास्ट किया गया है। कुछ वर्षों के सक्रिय संचालन के बाद विंडशील्ड बहुत खराब हो जाता है। नया मूल विंडशील्डलागत 400 यूरो है, लेकिन आप 250 के लिए यूरोपीय उत्पादन का एक एनालॉग ले सकते हैं।
पेंटवर्क वास्तव में टिकाऊ, उच्च-गुणवत्ता वाली धातु और गैल्वेनिक सुरक्षा है, इसलिए यदि शरीर पर जंग दिखाई देती है, तो यह गलत और खराब-गुणवत्ता वाले गेराज मरम्मत का संकेत है। लेकिन शरीर पर सजावटी तत्वों के साथ चीजें इतनी अच्छी नहीं हैं: 3 साल बाद, सफेद धब्बे एल्यूमीनियम रेल, खिड़की के ट्रिम और पर दिखाई देते हैं दरवाज़े के हैंडललगभग 5 साल के ऑपरेशन के बाद छीलें, क्रोम रेडिएटर ग्रिल पर नहीं बल्कि पाइप पर प्रेजेंटेबल दिखता है निकास तंत्रजंग के छोटे-छोटे निशान भी दिखाई दे रहे हैं।
सैलून
GLK का इंटीरियर W204 के पिछले हिस्से में C-क्लास के समान है। इंटीरियर में भी इसकी कमियां हैं। ऐसा होता है कि एक संकेत है कि एयरबैग दोषपूर्ण हैं, आगे की सीटों पर संपर्कों को दोष देना है। यदि आप कुर्सी को तेजी से आगे और फिर तेजी से वापस समायोजित करते हैं, तो वायरिंग में संपर्क टूट सकता है। ऐसा अक्सर हुआ कि डीलरों ने वारंटी के तहत कनेक्टर्स को बदल दिया। कार में एक यात्री संयम प्रणाली है, जो सीट बेल्ट प्रेटेंसर और एयरबैग को जोड़ती है। कभी-कभी ऐसे मामले होते थे कि यह सिस्टम अपने आप काम करता था, क्योंकि सिस्टम कंट्रोल यूनिट खराब हो गई थी। इस अवसर पर, 2009 से पहले निर्मित कारों के लिए एक रिवोकेबल कंपनी भी थी।
2012 में रेस्टलिंग से पहले रिलीज़ हुई मर्सिडीज GLK में, यह वांछनीय है कि सीटों को कपड़े से ट्रिम किया जाए, क्योंकि बुनियादी ट्रिम स्तरों में आने वाला इको-लेदर काफी कम समय के बाद छिलने लगता है, और जब गंभीर हिमपातऑपरेशन के 3 साल बाद दरार आ सकती है। इसके अलावा, यात्री उपस्थिति सेंसर विफल हो सकता है, इसे बदलने के लिए आपको एक नया सीट कुशन स्थापित करना होगा, इसकी कीमत 300 यूरो है।
केबिन में कोई चीख़ नहीं मिली, लेकिन लगभग सभी कारों पर आंतरिक हैंडल लगाए जाएंगे।कभी-कभी सर्दियों में टेलगेट और इलेक्ट्रिक मिरर के तंत्र में खराबी होती है, अगर उन्हें वारंटी के तहत नहीं बदला जाता है, तो यह बहुत महंगा होगा। रियर पार्किंग सेंसर भी अक्सर छोटी गाड़ी होते हैं। कभी-कभी ऐसा होता है कि 2010 से पहले निर्मित कारों में ग्लास वॉशर सिस्टम के साथ समस्याएँ थीं - टैंक लीक हो रहे थे, और तरल हीटिंग इलेक्ट्रिक्स क्रम से बाहर थे। एक नए टैंक की कीमत 60 डॉलर है।
मोटर्स
गैसोलीन इंजन आमतौर पर विश्वसनीय होते हैं, आसानी से 400,000 किमी तक चलते हैं, जबकि डीजल इंजन और भी अधिक टिकाऊ होते हैं। लेकिन उन्हें अभी भी निगरानी और उचित रखरखाव की आवश्यकता है। 2.1-लीटर OM 651 डीजल इंजन को सबसे लोकप्रिय माना जाता है, यह सभी GLK के लगभग आधे हिस्से पर स्थापित है। यह मोटर विश्वसनीय है, इसे मर्सिडीज स्प्रिंटर वैन में भी लगाया जाता है। मोटर का डिज़ाइन सरल है, सिलेंडर ब्लॉक कच्चा लोहा से बना है, और ब्लॉक हेड हल्का मिश्र धातु है। पावर - 143 लीटर। के साथ, इंजन एक टर्बोचार्जर का उपयोग करता है।
लेकिन एक दौर था जब मोटर में डेल्फी से पीजोइलेक्ट्रिक नोजल का इस्तेमाल किया जाता था और उन्होंने मोटर की प्रतिष्ठा खराब कर दी थी। उनकी वजह से कार चलाते समय बिजली खो सकती थी और रुक सकती थी, अंदर चली गई आपात मोड. यह समस्या व्यापक थी, इसलिए 2011 में, 220 सीडीआई और 250 सीडीआई कारों पर, मोटर के डिजाइन को अंतिम रूप दिया गया और पीजोइलेक्ट्रिक नोजल के बजाय इलेक्ट्रोमैग्नेटिक नोजल लगाए गए, जिनमें से प्रत्येक की कीमत 400 यूरो है।
2011 से पहले उत्पादित कारों के लिए, निर्माता ने एक सेवा अभियान की व्यवस्था की जिसमें उन्होंने ईंधन प्रणाली में सुधार किया और इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई के फर्मवेयर को बदल दिया। आप इस प्रक्रिया को निवारक उपाय के रूप में भी कर सकते हैं ताकि नोज़ल अपने स्थान पर खट्टा न हो जाए।
इन सभी उन्नयन के बाद, इन कारों के मालिकों पर दबाव डालना बंद हो गया है। यह केवल हर 120,000 किमी के लिए पर्याप्त है। देखें कि क्या पानी पंप के साथ सब कुछ क्रम में है, अगर यह लीक हो रहा है। और 150,000 के रन पर, आपको यह देखने के लिए सुनना शुरू करना होगा कि क्या टाइमिंग चेन खिंच गई है। एक नई मूल श्रृंखला की कीमत 300 यूरो है, 200 के लिए एक एनालॉग लिया जा सकता है। लेकिन श्रृंखला को बदलना इतना आसान नहीं है, क्योंकि यह मोटर के पीछे स्थित है। लेकिन ज्यादातर मामलों में, पहली चीज जो कमजोर होती है वह श्रृंखला नहीं है, बल्कि इसका तनाव या स्पंज है। यह मरम्मत में देरी के लायक नहीं है, और यदि बाहरी दस्तक का पता चला है, तो तुरंत श्रृंखला और संबंधित भागों को बदलना बेहतर है।
और जब कार का माइलेज 200,000 किमी से अधिक हो जाता है, तो पार्टिकुलेट फिल्टर को साफ करने की सलाह दी जाती है, क्योंकि अगर यह भरा हुआ है, तो कलेक्टर ज़्यादा गरम और ढहना शुरू कर देगा, और इसके टुकड़े टरबाइन ब्लेड को घायल कर सकते हैं। दुर्लभ 3-लीटर ओएम 642 डीजल इंजन पर भी यही स्थिति लागू हो सकती है। ऐसे समय होते हैं जब इंजन आपातकालीन मोड में चला जाता है, जिसमें गति 3000 आरपीएम से अधिक नहीं होती है, जिसका अर्थ है कि टरबाइन में बहुत अधिक तेल मिल गया है। बाकी के लिए, यदि आप मोटर का पालन करते हैं और इसे अनुमति नहीं देते हैं कण फिल्टरभरा हुआ, यह लंबे समय तक चलेगा।
दोनों डीजल इंजनों पर, ईजीआर वाल्व को बंद न करने का ध्यान रखा जाना चाहिए, जिसकी कीमत 160 यूरो है। और 180,000 किमी के बाद। इनटेक मैनिफोल्ड की लंबाई बदलने के लिए डम्पर एक्ट्यूएटर का कार्य करना शुरू कर सकता है। 2010 से पहले निर्मित कारों में अविश्वसनीय गास्केट थे तेल कूलर, फिर इन गैसकेट्स को अधिक गर्मी प्रतिरोधी वाले से बदल दिया गया।
गैसोलीन इंजन के रूप में, उनके पास हीट एक्सचेंजर रिसाव भी हो सकता है, और पहना हुआ इनटेक मैनिफोल्ड फ्लैप 120,000 किमी के बाद खेलना शुरू कर देता है। दौड़ना। एक नई मैनिफोल्ड असेंबली की लागत 1000 यूरो से अधिक है। यह एम 272 श्रृंखला के गैसोलीन इंजन पर 3 और 3.5 लीटर की मात्रा के साथ लागू होता है। अभी भी ऐसे मामले हैं जो 80,000 किमी पर हैं। प्लास्टिक सिलेंडर हेड प्लग लीक हो सकते हैं, और फेज शिफ्टर क्लच स्प्रोकेट को बदलने की आवश्यकता हो सकती है। वे सस्ते नहीं हैं - 500 यूरो।
कार खरीदते समय, आपको यह देखने के लिए ध्यान से सुनने की ज़रूरत है कि क्या मोटर के पिछले हिस्से में कुछ गड़गड़ाहट होती है, आपको मालिक से यह भी पूछना होगा कि क्या मोटर वारंटी के तहत मरम्मत की गई थी। तथ्य यह है कि GLK पर, जो शुरुआती वर्षों में उत्पादित किए गए थे, बैलेंस शाफ्ट ड्राइव के साथ एक समस्या थी। पहले से ही 100,000 किमी पर। दांत इतनी बुरी तरह से घिस सकते थे कि वाल्व का समय भी बदल गया। इस वजह से इंजन में डीजल का शोर दिखाई देता है और पावर कम हो जाती है। स्प्रोकेट और शाफ्ट को बदलने के लिए, आपको मोटर को निकालना और अलग करना होगा, और यह आसान नहीं है। युवा कारों पर, उन्नत इंजन स्थापित करना शुरू हो गया है, लेकिन वे 200,000 किमी के बाद ऐसी समस्या से सुरक्षित नहीं हैं। लेकिन जब तक यह चलता है, मोटर श्रृंखला ठीक हो जाएगी।
M272 श्रृंखला के गैसोलीन इंजन काफी विश्वसनीय हैं, वे एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक, सिलेंडर के पतन में एक संतुलन शाफ्ट, कैमशाफ्ट पर वाल्व समय बदलने के लिए एक प्रणाली का उपयोग करते हैं। 2008 के बाद ये मोटर अधिक विश्वसनीय हो गए हैं, क्योंकि डिजाइन में बहुत सी चीजें बदल गई हैं। आपको यह भी समझने की जरूरत है कि M272 मोटर्स केवल प्यार करते हैं गुणवत्ता तेल, ईंधन और फिल्टर का समय पर प्रतिस्थापन। सिलेंडर की दीवारों को मजबूत बनाने के लिए ये मोटरें अल्युसिल का इस्तेमाल करती हैं। यूरोप में, इस कवरेज से कोई समस्या नहीं होती है, क्योंकि वहाँ गुणवत्ता ईंधन. लेकिन रेत या कालिख के कण मिल जाने पर इस लेप को बहुत नुकसान होगा।
रेस्टलिंग के बाद, M276 श्रृंखला के अधिक जटिल 3.5-लीटर इंजन और 2-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन M274 को GLC में स्थापित किया जाने लगा। ये इंजन गैसोलीन पर चलते हैं, प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ, जो इंजेक्शन पंप, पीजो इंजेक्टर की विफलता और इनटेक वाल्व पर जमा होने जैसी समस्याओं की विशेषता है। M274 इंजन पर, टर्बोचार्जर को अक्सर वारंटी के तहत बदल दिया जाता था, समय की मरम्मत की जाती थी: चेन और कैंषफ़्ट कपलिंग को बदल दिया गया था। और अगर इंजन की शुरुआत के दौरान खटखटाहट और दरारें सुनाई देती हैं, तो हाइड्रोलिक टेंशनर, जिसकी कीमत लगभग 100 यूरो है, को दोष देना है।
रूस में, GLK 200 CDI और 220 CDI के सबसे विश्वसनीय कॉन्फ़िगरेशन को खोजना मुश्किल है, जिसमें डीजल इंजन, वहाँ है रियर ड्राइव, 6-गति यांत्रिक बॉक्स. लेकिन कई बार ऐसी कारें यूरोप से लाई जाती हैं।
GLC में 4Matic ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन मर्सिडीज ब्रांड के अन्य मॉडलों के समान हैं। कार्डन शाफ्टलंबे समय तक सेवा करें, टोक़ 45:55 के अनुपात में वितरित किया जाता है, पिछला धुराअधिक टॉर्क है। सबसे पुरानी कारों में अपर्याप्त रूप से विश्वसनीय स्थानांतरण मामला था, पहले से ही 80,000 किमी के बाद। चेन तोड़ी जा सकती है। लेकिन फिर इस स्थिति को ठीक कर लिया गया और 200,000 किमी तक बिना किसी समस्या के राजदतका की सेवा शुरू हो गई। फिर सामने वाले कार्डन की टांग पर सीलें पहले से ही बहने लगी हैं। जब शाफ्ट पर बीयरिंग खराब हो जाते हैं और मोड़ के दौरान हुम और कंपन दिखाई देते हैं, तो इसका मतलब है कि यह मरम्मत करने का समय है, अगर यह नहीं किया जाता है, तो अंतरण बक्साअंत आ जाएगा।
एक और प्रसारण है जो 2004 में वापस आया - 7G-ट्रॉनिक, यंत्रवत् यह काफी अच्छा है। इस बॉक्स के फायदे यह हैं कि एक उच्च गति वाला 7 वां गियर है, और एक विशेष टॉर्क कन्वर्टर क्लच लॉक-अप कंट्रोल भी है, इसने क्लच को पहले गियर में भी कम गति पर फिसलने दिया। बॉक्स फुर्तीला निकला, लेकिन विश्वसनीयता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। यदि आप अक्सर शहर के ट्रैफिक जाम के माध्यम से ड्राइव करते हैं, तो चंगुल तेजी से घिसेगा और पहनने वाले उत्पाद बॉक्स में तेल को जल्दी से दूषित कर देंगे। इसलिए, लगभग 80,000 किमी के बाद। पुरानी कारों पर, टॉर्क कन्वर्टर विफल हो गया।
बॉक्स को कई बार सुधारा गया और 2010-2011 में निर्मित कारों पर, टॉर्क कन्वर्टर 2 गुना अधिक समय तक चलने लगा। 150,000 किमी के बाद बॉक्स ट्विच पहले नहीं दिखाई देते हैं। सामान्य तौर पर, गियरबॉक्स के लंबे समय तक चलने के लिए, आपको बस हर 50,000 किमी में तेल बदलने के लिए याद रखना होगा। फिर सब कुछ ठीक हो जाएगा।
यदि बॉक्स को रेस्ट करने से पहले छोड़ी गई कार अचानक "ड्राइव" से "पार्किंग" मोड में बदल जाती है, तो इसका मतलब यह नहीं है कि समस्या बॉक्स में है, EZS इग्निशन स्विच में एक कारण हो सकता है, जो कुंजी को देखना बंद कर देता है। बहुत बार इस इग्निशन लॉक को वारंटी के तहत बदल दिया गया था, लेकिन इसकी कीमत बहुत अधिक है - 530 यूरो।
लेकिन 2012 के बाद, एक उन्नत 7G-ट्रॉनिक प्लस (Nag2-FE +) बॉक्स दिखाई दिया। इसे कंसोल पर एक इको बटन की उपस्थिति से अलग किया जा सकता है, और स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम भी दिखाई दिया है। नियमों के अनुसार, इसमें मौजूद तेल को हर 125,000 किमी पर बदलना होगा। इस बॉक्स में एक अतिरिक्त तेल पंप स्थापित है, यहाँ भी एक अलग रेंज है गियर अनुपात, बॉक्सिंग में एक मजबूत टोक़ कनवर्टर का उपयोग करता है आपरेटिंग दबावकम हो गया क्योंकि पतले तेल का प्रयोग किया जाता है।
निलंबन
सामान्य तौर पर, GLK में निलंबन काफी मजबूत होता है, लेकिन अभी भी कुछ बारीकियां हैं, खासकर प्री-स्टाइलिंग कारों पर। 2010 से पहले निर्मित कारों को वापस बुला लिया गया क्योंकि सिस्टम में कमजोर नली के कारण उनमें पावर स्टीयरिंग डिप्रेसुराइजेशन हो सकता था। रैक तंत्र के लिए ही, यह 160,000 किमी के बाद बहना शुरू कर देता है। स्टाइल वाली कारों में, यह समस्या पहले ही हल हो चुकी है, क्योंकि उनके पास हाइड्रोलिक बूस्टर नहीं है, लेकिन एक इलेक्ट्रिक बूस्टर है, लेकिन जब रेल में दस्तक दिखाई देती है, तो निश्चित रूप से यह जल्द नहीं होगा, फिर मरम्मत में खर्च होगा अधिक।
प्रारंभ में, फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर द्वारा बहुत परेशानी हुई, जिसमें काफी पैसा खर्च हुआ - लगभग 350 यूरो। बात यह है कि ये साधारण सदमे अवशोषक नहीं हैं, उनके पास एक निष्क्रिय चपलता नियंत्रण प्रतिरोध परिवर्तन प्रणाली है, वारंटी के तहत, इनमें से कई सदमे अवशोषक 50,000 किमी के बाद बदल दिए गए थे। लेकिन आप अपने दिमाग को रैक नहीं कर सकते हैं और 100 यूरो के लिए सामान्य समान सदमे अवशोषक डाल सकते हैं। आप बेहतर ब्रांडेड शॉक एब्जॉर्बर भी लगा सकते हैं जो लगभग 100,000 किमी तक चलते हैं, पीछे वाले 200,000 किमी भी चल सकते हैं, लेकिन उनकी कीमत अधिक है - लगभग 200 यूरो।
