मर्सिडीज जीएलके वर्ग- श्रृंखला कॉम्पैक्ट क्रॉसओवरचिंता मर्सिडीज बेंज. 2008 से 2015 तक जारी किया गया। 12 वें वर्ष में, मॉडल को एक गंभीर प्रतिबंध से गुजरना पड़ा, और 15 वें वर्ष में इसे बदल दिया गया नए मॉडलमर्सिडीज जीएलसी।
GLK का बुनियादी रखरखाव हर 15t.km ( गैसोलीन ICE) / 10 क्योंकि ( डीजल आंतरिक दहन इंजन) या वर्ष में एक बार, जो भी पहले आए।
GLK मूल सेवा में प्रतिस्थापन शामिल है इंजन तेलसाथ तेल निस्यंदक, साथ ही हवा और केबिन फिल्टर के प्रतिस्थापन + कार की स्थिति की व्यापक जांच। साथ ही, हर बार जब GLK की सर्विस की जाती है, तो वाहन से ASSYST PLUS सर्विस कोड मांगा जाना चाहिए। विशेष मर्सिडीज बेंज सॉफ्टवेयर में डिक्रिप्शन के बाद, आप आवश्यक सूची को समझ सकते हैं अतिरिक्त कार्य- मर्सिडीज जीएलके ऑन-बोर्ड सिस्टम, इसमें एम्बेडेड नियंत्रण एल्गोरिदम के आधार पर, जानता है कि अगले जीएलके रखरखाव के दौरान आपको किस कार सिस्टम पर ध्यान देना होगा - क्या यह एक प्रतिस्थापन है ब्रेक द्रवया एंटीफ्ीज़, स्वचालित ट्रांसमिशन तेल और भी बहुत कुछ।
मर्सिडीज जीएलके - एक आधुनिक और तकनीकी रूप से परिष्कृत कार है, पहले एमओटी से जीएलके के रखरखाव पर ध्यान देना चाहिए। फिर यह अद्भुत क्रॉसओवर आपको कई वर्षों तक परेशानी से मुक्त संचालन से प्रसन्न करेगा और बजट को टूटने पर बचाएगा।
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7 सीटों के लिए डिज़ाइन की गई SUV के मालिकों को यह याद रखना चाहिए अच्छा शोषणकार मर्सिडीज जीएलके क्लास के अनिवार्य रखरखाव का भी प्रावधान करती है। हम कारों के समान ब्रांडों के निदान और उनकी मरम्मत में लगे हुए हैं, और हम केवल मूल स्पेयर पार्ट्स का उपयोग करके किसी भी टूटे हुए हिस्से को एक नए के लिए ठीक कर सकते हैं।
व्यावसायिक रखरखाव मर्सिडीज GLK वर्ग
विल्गुड तकनीकी केंद्र में मर्सिडीज रखरखाव द्वारा जीएलके वर्गकेवल योग्य, अनुभवी पेशेवर जो इसके बारे में जानते हैं तकनीकी निर्देशऔर एक समान कार मॉडल की संरचना की विशेषताएं। हमारे विशेषज्ञ सबसे आधुनिक तकनीकों का उपयोग करके भागों की स्थापना और प्रतिस्थापन में लगे हुए हैं, जो बदले में, कार के दीर्घकालिक संचालन में योगदान देता है।
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हमारे तकनीकी केंद्र के विशेषज्ञ आसानी से भरा हुआ साफ कर सकते हैं ईंधन प्रणाली, इसे धोएं, तेल बदलें, प्रकाश और पहिया संरेखण को समायोजित करें, और इंजन और कार के अन्य महत्वपूर्ण भागों की मरम्मत करें। इसके अलावा, हम Mercedes GLK वर्ग के लिए अर्ध-वार्षिक रखरखाव वारंटी देते हैं।
सेवा मर्सिडीज GLK वर्ग
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जर्मनी में 2008 से मर्सिडीज-बेंज जीएलके का उत्पादन किया गया है, इस दौरान इन कारों में से 700,000 से अधिक का निर्माण किया गया है। इस मॉडल की लगभग 30,000 कारें रूस भेजी गईं।
शरीर पूरी तरह से जंग से सुरक्षित है, इस तथ्य के बावजूद कि इस कार का शरीर का आकार चौकोर है और सड़क से पत्थरों को आकर्षित करता है। इन कारों के पूरे फ्रंट को सैंडब्लास्ट किया गया है। कुछ वर्षों के सक्रिय संचालन के बाद विंडशील्ड बहुत खराब हो जाती है और खराब हो जाती है। नया मूल विंडशील्ड 400 यूरो की लागत है, लेकिन आप 250 के लिए यूरोपीय उत्पादन का एक एनालॉग ले सकते हैं।
पेंटवर्क वास्तव में टिकाऊ, उच्च गुणवत्ता वाली धातु और बिजली उत्पन्न करने वाली सुरक्षा है, इसलिए यदि शरीर पर जंग दिखाई देती है, तो यह गलत और खराब गुणवत्ता वाले गेराज मरम्मत का संकेत है। लेकिन शरीर पर सजावटी तत्वों के साथ चीजें इतनी अच्छी नहीं हैं: 3 साल बाद एल्यूमीनियम रेल पर सफेद धब्बे दिखाई देते हैं, लगभग 5 साल के ऑपरेशन के बाद खिड़की के ट्रिम और दरवाज़े के हैंडल छील जाते हैं, रेडिएटर ग्रिल पर क्रोम इतना प्रस्तुत करने योग्य नहीं दिखता है, लेकिन पर पाइप सपाट छातीजंग के छोटे-छोटे निशान भी दिखाई दे रहे हैं।
सैलून
GLK का इंटीरियर W204 के पिछले हिस्से में C-क्लास के समान ही है। इंटीरियर में भी इसकी कमियां हैं। ऐसा होता है कि एक संकेत है कि एयरबैग दोषपूर्ण हैं, आगे की सीटों पर संपर्कों को दोष देना है। यदि आप कुर्सी को तेजी से आगे और फिर तेजी से पीछे की ओर समायोजित करते हैं, तो वायरिंग में संपर्क टूट सकता है। अक्सर ऐसा होता है कि डीलरों ने वारंटी के तहत कनेक्टर बदल दिए। कार में एक यात्री संयम प्रणाली है, जो बेल्ट प्रेटेंसर और एयरबैग को जोड़ती है। कभी-कभी ऐसे मामले होते हैं कि यह प्रणाली अपने आप काम करती है, क्योंकि सिस्टम नियंत्रण इकाई में खराबी होती है। इस अवसर पर, 2009 से पहले निर्मित कारों के लिए एक प्रतिसंहरणीय कंपनी भी थी।
मर्सिडीज जीएलके में, 2012 में आराम करने से पहले जारी किया गया था, यह वांछनीय है कि सीटों को कपड़े से छंटनी की जाए, क्योंकि बुनियादी ट्रिम स्तरों में आने वाला इको-चमड़ा काफी कम समय के बाद छीलना शुरू हो जाता है, और जब गंभीर ठंढऑपरेशन के 3 साल बाद दरार पड़ सकती है। इसके अलावा, यात्री उपस्थिति सेंसर विफल हो सकता है, इसे बदलने के लिए, आपको एक नया सीट कुशन स्थापित करना होगा, इसकी कीमत 300 यूरो है।
केबिन में कोई चीख़ नहीं पाई गई, लेकिन लगभग सभी कारों पर आंतरिक हैंडल लगाए जाएंगे।कभी-कभी सर्दियों में टेलगेट और इलेक्ट्रिक मिरर के मैकेनिज्म में खराबी आ जाती है, अगर उन्हें वारंटी के तहत नहीं बदला गया, तो यह बहुत महंगा होगा। रियर पार्किंग सेंसर भी अक्सर छोटी गाड़ी होते हैं। कभी-कभी ऐसा होता है कि 2010 से पहले निर्मित कारों में ग्लास वॉशर सिस्टम की समस्या थी - टैंक लीक हो रहे थे, और तरल हीटिंग इलेक्ट्रिक क्रम से बाहर थे। एक नए टैंक की कीमत $60 है।
मोटर्स
गैसोलीन इंजन आमतौर पर विश्वसनीय होते हैं, आसानी से 400,000 किमी तक चल सकते हैं, जबकि डीजल इंजन और भी अधिक टिकाऊ होते हैं। लेकिन उन्हें अभी भी निगरानी और ठीक से बनाए रखने की आवश्यकता है। 2.1-लीटर OM 651 डीजल इंजन को सबसे लोकप्रिय माना जाता है, यह सभी GLK के लगभग आधे हिस्से पर स्थापित होता है। यह मोटर विश्वसनीय है, इसे मर्सिडीज स्प्रिंटर वैन पर भी स्थापित किया गया है। मोटर का डिज़ाइन सरल है, सिलेंडर ब्लॉक कच्चा लोहा से बना है, और ब्लॉक सिर हल्का मिश्र धातु है। पावर - 143 लीटर। के साथ, इंजन एक टर्बोचार्जर का उपयोग करता है।
लेकिन एक दौर था जब मोटर में डेल्फी से पीजोइलेक्ट्रिक नोजल का इस्तेमाल किया जाता था, और उन्होंने मोटर की प्रतिष्ठा को खराब कर दिया। उनकी वजह से, गाड़ी चलाते समय कार बिजली खो सकती थी और रुक सकती थी, अंदर चली गई आपात मोड. यह समस्या व्यापक थी, इसलिए 2011 में, 220 सीडीआई और 250 सीडीआई कारों पर, मोटर के डिजाइन को अंतिम रूप दिया गया और पीजोइलेक्ट्रिक नोजल के बजाय इलेक्ट्रोमैग्नेटिक नोजल लगाए गए, जिनमें से प्रत्येक की कीमत 400 यूरो है।
2011 से पहले उत्पादित कारों के लिए, निर्माता ने एक सेवा अभियान की व्यवस्था की जिसमें उन्होंने ईंधन प्रणाली में सुधार किया, फर्मवेयर को बदल दिया इलेक्ट्रॉनिक ब्लॉकमोटर नियंत्रण। आप इस प्रक्रिया को एक निवारक उपाय के रूप में भी कर सकते हैं ताकि नोजल अपने स्थान पर खट्टा न हो जाए।
इन सभी अपग्रेड के बाद, इन कारों के मालिकों के लिए नोज़ल का दबाव बंद हो गया है। यह केवल हर 120,000 किमी पर पर्याप्त है। देखें कि क्या पानी पंप के साथ सब कुछ ठीक है, अगर यह लीक हो रहा है। और 150,000 की दौड़ में, आपको यह देखने के लिए सुनना शुरू करना होगा कि क्या समय श्रृंखला खिंच गई है। एक नई मूल श्रृंखला की लागत 300 यूरो है, एक एनालॉग 200 के लिए लिया जा सकता है। लेकिन श्रृंखला को बदलना इतना आसान नहीं है, क्योंकि यह मोटर के पीछे स्थित है। लेकिन ज्यादातर मामलों में, पहली चीज जो कमजोर होती है, वह चेन नहीं होती, बल्कि उसका टेंशनर या डैपर होता है। यह मरम्मत में देरी के लायक नहीं है, और यदि बाहरी दस्तक का पता लगाया जाता है, तो श्रृंखला और संबंधित भागों को तुरंत बदलना बेहतर होता है।
और जब कार का माइलेज 200,000 किमी से अधिक हो जाता है, तो पार्टिकुलेट फिल्टर को साफ करने की सलाह दी जाती है, क्योंकि अगर यह भरा हुआ है, तो कलेक्टर ज़्यादा गरम और ढहने लगेगा, और इसके टुकड़े टरबाइन ब्लेड को घायल कर सकते हैं। यही स्थिति दुर्लभ 3-लीटर OM 642 डीजल इंजन पर भी लागू हो सकती है। कई बार इंजन आपातकालीन मोड में चला जाता है, जिसमें गति 3000 आरपीएम से अधिक नहीं होती है, जिसका अर्थ है कि टरबाइन में बहुत अधिक तेल मिला है। बाकी के लिए, यदि आप मोटर का अनुसरण करते हैं और इसे अनुमति नहीं देते हैं कण फिल्टरभरा हुआ है, यह लंबे समय तक चलेगा।
दोनों डीजल इंजनों पर, इस बात का ध्यान रखा जाना चाहिए कि ईजीआर वाल्व बंद न हो, जिसकी कीमत 160 यूरो है। और 180,000 किमी के बाद। सेवन की लंबाई को कई गुना बदलने के लिए स्पंज एक्ट्यूएटर को कार्य करना शुरू कर सकता है। 2010 से पहले निर्मित कारों में, अविश्वसनीय गास्केट थे तेल कूलर, फिर इन गास्केट को अधिक गर्मी प्रतिरोधी वाले से बदल दिया गया।
गैसोलीन इंजन के लिए, उनके पास हीट एक्सचेंजर रिसाव भी हो सकता है, और पहना हुआ सेवन कई गुना फ्लैप 120,000 किमी के बाद खेलना शुरू कर देता है। Daud। एक नई मैनिफोल्ड असेंबली की कीमत 1000 यूरो से अधिक है। यह 3 और 3.5 लीटर की मात्रा के साथ एम 272 श्रृंखला के गैसोलीन इंजन पर लागू होता है। अभी भी ऐसे मामले हैं जो 80,000 किमी पर हैं। प्लास्टिक सिलेंडर हेड प्लग लीक हो सकते हैं, और फेज शिफ्टर क्लच स्प्रोकेट को बदलने की आवश्यकता हो सकती है। वे सस्ते नहीं हैं - 500 यूरो।
कार खरीदते समय, आपको यह देखने के लिए ध्यान से सुनने की जरूरत है कि क्या मोटर के पिछले हिस्से में कुछ गड़गड़ाहट है, आपको मालिक से भी पूछना होगा कि क्या वारंटी के तहत मोटर की मरम्मत की गई थी। तथ्य यह है कि जीएलके पर, जो शुरुआती वर्षों में उत्पादित किए गए थे, बैलेंस शाफ्ट ड्राइव के साथ एक समस्या थी। पहले से ही 100,000 किमी पर। दांत इतनी बुरी तरह से खराब हो सकते थे कि वाल्व का समय भी बदल गया। इस वजह से, इंजन में डीजल का शोर दिखाई देता है, और बिजली कम हो जाती है। स्प्रोकेट और शाफ्ट को बदलने के लिए, आपको मोटर को हटाना और अलग करना होगा, और यह आसान नहीं है। छोटी कारों पर, उन्नत मोटरों को स्थापित करना शुरू कर दिया गया है, लेकिन वे 200,000 किमी के बाद इस तरह की समस्या से सुरक्षित नहीं हैं। लेकिन इस रन तक मोटर चेन ठीक हो जाएगी।
M272 श्रृंखला के गैसोलीन इंजन काफी विश्वसनीय हैं, वे एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक, सिलेंडर के पतन में एक बैलेंस शाफ्ट, कैंषफ़्ट पर वाल्व समय को बदलने के लिए एक प्रणाली का उपयोग करते हैं। 2008 के बाद ये मोटरें अधिक विश्वसनीय हो गई हैं, क्योंकि डिजाइन में बहुत सी चीजें बदल गई हैं। आपको यह भी समझने की जरूरत है कि M272 मोटर्स केवल प्यार करते हैं गुणवत्ता तेल, ईंधन और फिल्टर के समय पर प्रतिस्थापन। सिलेंडर की दीवारों को मजबूत बनाने के लिए इन मोटरों में एल्युसिल का इस्तेमाल किया जाता है। यूरोप में, इस कवरेज से कोई समस्या नहीं होती है, क्योंकि वहाँ गुणवत्ता ईंधन. लेकिन अगर रेत या कालिख के दाने वहां पहुंच जाते हैं तो इस लेप को बहुत नुकसान होगा।
आराम करने के बाद, M276 श्रृंखला के अधिक जटिल 3.5-लीटर इंजन और GLC में 2-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन M274 स्थापित होने लगे। ये इंजन सीधे इंजेक्शन के साथ गैसोलीन पर चलते हैं, जो इंजेक्शन पंप की विफलता, पीजो इंजेक्टर और इनटेक वाल्व पर जमा जैसी समस्याओं की विशेषता है। M274 इंजन पर, टर्बोचार्जर को अक्सर वारंटी के तहत बदल दिया जाता था, समय की मरम्मत की जाती थी: चेन और कैंषफ़्ट कपलिंग को बदल दिया जाता था। और अगर इंजन की शुरुआत के दौरान दस्तक और दरारें सुनाई देती हैं, तो हाइड्रोलिक टेंशनर, जिसकी कीमत लगभग 100 यूरो है, को दोष देना है।
रूस में, GLK 200 CDI और 220 CDI के सबसे विश्वसनीय कॉन्फ़िगरेशन को खोजना मुश्किल है, जिसमें डीजल इंजन, रियर-व्हील ड्राइव, 6-स्पीड यांत्रिक बॉक्स. लेकिन कई बार ऐसी कारें यूरोप से लाई जाती हैं।
GLC में 4Matic ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन मर्सिडीज ब्रांड के अन्य मॉडलों की तरह ही हैं। कार्डन शाफ्टलंबे समय तक सेवा करें, टोक़ को 45:55 के अनुपात में वितरित किया जाता है, पिछला धुराअधिक टॉर्क है। सबसे पुरानी कारों में 80,000 किमी के बाद पहले से ही अपर्याप्त रूप से विश्वसनीय स्थानांतरण मामला था। चेन तोड़ी जा सकती है। लेकिन फिर इस स्थिति को ठीक कर दिया गया और 200,000 किमी तक की समस्याओं के बिना राजदतका सेवा करना शुरू कर दिया। फिर सामने के कार्डन के टांग पर सील पहले से ही बहने लगी है। जब शाफ्ट पर बेयरिंग खराब हो जाती है और मोड़ के दौरान कंपन और कंपन दिखाई देते हैं, तो इसका मतलब है कि यह मरम्मत करने का समय है, अगर यह नहीं किया जाता है, तो स्थानांतरण का मामलाअंत आ जाएगा।
एक और ट्रांसमिशन है जो 2004 में वापस आया - 7G-Tronic, यांत्रिक रूप से यह काफी अच्छा है। इस बॉक्स के फायदे यह हैं कि इसमें हाई-स्पीड 7 वां गियर है, और एक विशेष टॉर्क कन्वर्टर क्लच लॉक-अप कंट्रोल भी है, इससे क्लच को 1 गियर में भी कम गति पर फिसलने की अनुमति मिलती है। बॉक्स फुर्तीला निकला, लेकिन विश्वसनीयता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। यदि आप अक्सर शहर के ट्रैफिक जाम से गुजरते हैं, तो क्लच तेजी से खराब हो जाएगा और पहनने वाले उत्पाद बॉक्स में तेल को जल्दी से दूषित कर देंगे। इसलिए, लगभग 80,000 किमी के बाद। पुरानी कारों पर, टॉर्क कन्वर्टर विफल हो गया।
बॉक्स में कई बार सुधार किया गया और 2010-2011 में निर्मित कारों पर, टॉर्क कन्वर्टर 2 गुना अधिक समय तक चलने लगा। 150,000 किमी के बाद बॉक्स ट्विच पहले नहीं दिखाई देते हैं। सामान्य तौर पर, गियरबॉक्स को अधिक समय तक चलने के लिए, आपको बस हर 50,000 किमी में इसमें तेल बदलना याद रखना होगा, तब सब कुछ ठीक हो जाएगा।
यदि आराम करने से पहले जारी की गई कार पर, बॉक्स अचानक "ड्राइव" से "पार्किंग" मोड में स्विच हो जाता है, तो इसका मतलब यह नहीं है कि समस्या बॉक्स में है, ईज़ीएस इग्निशन स्विच में एक कारण हो सकता है, जो कुंजी को देखना बंद कर देता है . बहुत बार इस इग्निशन लॉक को वारंटी के तहत बदल दिया गया था, लेकिन इसकी कीमत बहुत अधिक है - 530 यूरो।
लेकिन 2012 के बाद, एक उन्नत 7G-Tronic Plus (Nag2-FE +) बॉक्स दिखाई दिया। इसे कंसोल पर एक इको बटन की उपस्थिति से पहचाना जा सकता है, और एक स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम भी दिखाई दिया है। नियमों के अनुसार, इसमें मौजूद तेल को हर 125,000 किमी पर बदलना होगा। इस बॉक्स में एक अतिरिक्त तेल पंप स्थापित है, यहां भी एक अलग रेंज है गियर अनुपात, एक मजबूत टोक़ कनवर्टर का उपयोग करता है, बॉक्सिंग परिचालन दाबकम हो गया क्योंकि एक पतले तेल का उपयोग किया जाता है।
निलंबन
सामान्य तौर पर, जीएलके में निलंबन काफी मजबूत होता है, लेकिन अभी भी कुछ बारीकियां हैं, खासकर प्री-स्टाइल कारों पर। 2010 से पहले निर्मित कारों को वापस बुला लिया गया क्योंकि सिस्टम में कमजोर नली के कारण उनमें पावर स्टीयरिंग डिप्रेसुराइजेशन हो सकता था। रैक तंत्र के लिए ही, यह 160,000 किमी के बाद बहने लगता है। पोस्ट-स्टाइल कारों में, यह समस्या पहले ही हल हो चुकी है, क्योंकि उनके पास हाइड्रोलिक बूस्टर नहीं है, लेकिन एक इलेक्ट्रिक बूस्टर है, लेकिन जब रेल में दस्तक होती है, तो निश्चित रूप से, यह जल्द ही नहीं होगा, फिर मरम्मत का खर्च आएगा अधिक।
प्रारंभ में, फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर द्वारा बहुत परेशानी दी गई, जिसमें काफी पैसा खर्च हुआ - लगभग 350 यूरो। बात यह है कि ये साधारण शॉक एब्जॉर्बर नहीं हैं, इनमें पैसिव एजिलिटी कंट्रोल रेजिस्टेंस चेंज सिस्टम है, वारंटी के तहत इनमें से कई शॉक एब्जॉर्बर 50,000 किमी के बाद बदले गए थे। लेकिन आप अपने दिमाग को रैक नहीं कर सकते हैं और सामान्य समान सदमे अवशोषक को 100 यूरो में डाल सकते हैं। आप बेहतर ब्रांडेड शॉक एब्जॉर्बर भी लगा सकते हैं जो लगभग 100,000 किमी तक चलते हैं, पीछे वाले 200,000 किमी तक भी चल सकते हैं, लेकिन उनकी कीमत अधिक है - लगभग 200 यूरो।
20.12.2016
मर्सिडीज जीएलके मर्सिडीज-बेंज का सबसे छोटा क्रॉसओवर है, जो इसके अलावा, इस ब्रांड के लिए एक असामान्य रूप है। अधिकांश संशयवादियों ने इसे बाहर से बहुत बॉक्सी और अंदर से देहाती माना, हालांकि, इससे कार की लोकप्रियता और बिक्री पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा। अपनी छोटी उम्र के बावजूद, इस ब्रांड की कारें तेजी से पाई जाती हैं द्वितीयक बाजार, यह तथ्य आपको मर्सिडीज जीएलके की विश्वसनीयता और व्यावहारिकता पर बहुत संदेह करता है। लेकिन वास्तव में मालिकों को अपनी कार के साथ इतनी जल्दी क्या करना पड़ता है, और इस्तेमाल किए गए जीएलके क्या आश्चर्य पेश कर सकते हैं, अब हम इसका पता लगाने की कोशिश करेंगे।
इतिहास का हिस्सा:
मर्सिडीज जीएलके अवधारणा को पहली बार 2008 की शुरुआत में डेट्रॉइट ऑटो शो में जनता के सामने पेश किया गया था। प्रथम प्रवेश उत्पादन मॉडलउसी वर्ष अप्रैल में बीजिंग मोटर शो में हुआ, बाहरी रूप से, कार व्यावहारिक रूप से अवधारणा से अलग नहीं थी। शरीर के प्रकार से, मर्सिडीज जीएलके एक क्रॉसओवर है, जिसके निर्माण का संदर्भ बिंदु सी-क्लास स्टेशन वैगन "मर्सिडीज-बेंज एस 204" था। विकास करते समय उपस्थितिनए आइटम, मॉडल "", जिसे 2006 से उत्पादित किया गया है, को आधार के रूप में लिया गया था। तकनीकी स्टफिंग सी-क्लास से उधार ली गई है, उदाहरण के लिए, 4 मैटिक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम बिना लॉकिंग डिफरेंशियल के, जिसका एक विकल्प एक मॉडल है रियर व्हील ड्राइव. यह मॉडलदो संस्करणों में पेश किया गया है, जिनमें से एक को ऑफ-रोड उत्साही लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है: इस मामले में, कार में वृद्धि हुई है धरातल, 17 इंच के पहिये और विकल्पों का एक विशेष पैकेज। 2012 में, न्यूयॉर्क ऑटो शो में कार का एक प्रतिबंधित संस्करण प्रस्तुत किया गया था। नवीनता को एक परिष्कृत बाहरी और आंतरिक, साथ ही साथ उन्नत इंजन प्राप्त हुए।
माइलेज के साथ मर्सिडीज जीएलके की कमजोरियां
मर्सिडीज जीएलके निम्नलिखित बिजली इकाइयों से लैस है - पेट्रोल 2.0 (184, 211 एचपी), 3.0 (231 एचपी), 3.5 (272, 306 एचपी); डीजल 2.1 (143, 170 और 204 एचपी), 3.0 (224, 265 एचपी)। जैसा कि ऑपरेटिंग अनुभव ने दिखाया है, विश्वसनीयता के मामले में बेस इंजन सबसे असफल इंजन निकला। बिजली इकाईमात्रा 2.0. इसलिए, विशेष रूप से, कम माइलेज वाली कारों पर भी, कई मालिक ठंडे इंजन की शुरुआत के दौरान हुड के नीचे से एक दस्तक से परेशान होने लगे। इस दस्तक का कारण एक दोषपूर्ण कैंषफ़्ट है, या यों कहें, इसका पूरी तरह से सही स्थान नहीं है। इसलिए, खरीदने से पहले, यह जांचना सुनिश्चित करें कि क्या यह समस्या वारंटी के तहत तय की गई थी। इसके अलावा, इंजन शुरू करते समय बाहरी शोर का कारण एक विस्तारित समय श्रृंखला हो सकती है।
सबसे आम नुकसानों में से एक गैसोलीन इंजनवॉल्यूम 3.0 इनटेक मैनिफोल्ड फ्लैप्स का बर्नआउट है। इस समस्या की जटिलता यह है कि डैम्पर्स इनटेक मैनिफोल्ड का एक अभिन्न हिस्सा हैं, और आप उन्हें अलग से नहीं खरीद सकते हैं, इसलिए, मैनिफोल्ड को पूरी तरह से बदलना होगा। इस समस्या की उपस्थिति के बारे में संकेत होंगे: फ्लोटिंग गति, इंजन का कमजोर गतिशील प्रदर्शन। यदि डैम्पर्स जलने लगते हैं, तो आपको तत्काल सेवा से संपर्क करने की आवश्यकता है, अन्यथा, समय के साथ, वे बंद हो जाएंगे और इंजन में आ जाएंगे, जिससे महंगी मरम्मत होगी। इसके अलावा, 100,000 किमी के बाद, टाइमिंग चेन खिंच जाती है, और बैलेंसिंग शाफ्ट के मध्यवर्ती गियर खराब हो जाते हैं।
3.5 इंजन शायद सबसे विश्वसनीय गैसोलीन इंजनों में से एक है, लेकिन उच्च वाहन कर के कारण, यह बिजली इकाई मोटर चालकों के बीच बहुत लोकप्रिय नहीं है। इस इकाई के नुकसान में से एक चेन टेंशनर और गैस वितरण sprockets की नाजुकता है, उनका संसाधन औसतन 80-100 किमी है। एक ठंडा इंजन शुरू करते समय एक डीजल गड़गड़ाहट और एक धातु की घंटी तत्काल प्रतिस्थापन की आवश्यकता के संकेत के रूप में काम करेगी।
मर्सिडीज जीएलके डीजल इंजन काफी विश्वसनीय हैं और शायद ही कभी अपने मालिकों के लिए अप्रिय आश्चर्य पेश करते हैं, खासकर उत्पादन के पहले वर्षों की कारों पर, लेकिन केवल उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक. यदि पिछले मालिक ने कार को कम गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन से भर दिया है, तो जल्द ही आपको बदलने के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है फ्युल इंजेक्टर्सऔर इंजेक्शन पंप। कालिख जमा होने के कारण, स्पंज सर्वो ड्राइव विफल हो सकता है। कई गुना निकास. इसके अलावा, कुछ मालिक इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण में विफलताओं को नोट करते हैं। 1,00,000 किमी से अधिक के माइलेज वाले वाहनों पर, पंप के साथ समस्या हो सकती है (ऑपरेशन के दौरान रिसाव, खेल या सीटी भी)। 150,000 किमी से अधिक के माइलेज वाले 3.0 इंजन पर, आप कई गुना निकास और टर्बाइन के बाद के विनाश का सामना कर सकते हैं।
हस्तांतरण
मर्सिडीज जीएलके को सीआईएस बाजार में छह- और सात-गति . के साथ आपूर्ति की गई थी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन(जेट्रोनिक)। सेकेंडरी मार्केट में इनमें से अधिकतर वाहनों को ऑल-व्हील ड्राइव के साथ पेश किया जाता है, लेकिन रियर व्हील ड्राइव वाहनभी मिलते हैं। ट्रांसमिशन विश्वसनीयता सीधे शक्ति पर निर्भर करती है स्थापित इंजनऔर ड्राइविंग शैली, और इंजन की शक्ति जितनी अधिक होगी, गियरबॉक्स का संसाधन उतना ही कम होगा। खरीदने से पहले तेल रिसाव के लिए बॉक्स, ट्रांसफर केस और गियरबॉक्स का निरीक्षण करना बहुत महत्वपूर्ण है। यदि धीमी गति के दौरान, या मंदी के दौरान, आपको लगता है कि स्वचालित ट्रांसमिशन कम से कम थोड़ा धक्का दे रहा है, तो इस उदाहरण को खरीदने से इनकार करना बेहतर है। सबसे अधिक बार, बॉक्स के इस व्यवहार का कारण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट का एक असफल इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड है। इसके अलावा, यह वाल्व बॉडी और टॉर्क कन्वर्टर के पहनने के कारण हो सकता है।
सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, बॉक्स औसतन 200-250 हजार किमी तक चलेगा। ट्रांसमिशन सर्विस लाइनों का विस्तार करने के लिए, सर्विसमैन हर 60-80 हजार किमी पर बॉक्स में तेल बदलने की सलाह देते हैं। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को बहुत कोमल नहीं कहा जा सकता है, लेकिन, फिर भी, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि यह एक क्रॉसओवर है, और एक पूर्ण एसयूवी नहीं है, और, गंभीर भार के लिए, इसे डिज़ाइन नहीं किया गया है। 4 मैटिक 4WD ट्रांसमिशन की सामान्य कमियों में से एक ड्राइव शाफ्ट का आउटबोर्ड बेयरिंग है, जो इंजन क्रैंककेस में स्थित है। ऑपरेशन के दौरान, पहियों के नीचे से असर पर गंदगी हो जाती है, जो जंग के गठन को भड़काती है। नतीजतन, असर वेजेज और मुड़ जाता है। गंभीर परिणामों से बचने के लिए, कई यांत्रिकी तेल के साथ-साथ असर को बदलने की सलाह देते हैं।
माइलेज के साथ विश्वसनीयता निलंबन मर्सिडीज जीएलके
यह मॉडल पूरी तरह से सुसज्जित है स्वतंत्र निलंबन: मैकफर्सन आगे की ओर अकड़ते हैं और पीछे मोनोलीवर। मर्सिडीज-बेंज हमेशा अपने अच्छी तरह से ट्यून किए गए निलंबन के लिए प्रसिद्ध रहा है और जीएलके कोई अपवाद नहीं है, कार उत्कृष्ट है प्रदर्शन गुण. दुर्भाग्य से, इस कार के निलंबन को "अविनाशी" नहीं कहा जा सकता है, क्योंकि चेसिस, क्रॉसओवर की तरह, बहुत कोमल है और टूटी सड़कों पर गाड़ी चलाना पसंद नहीं करता है। और, अगर पिछले मालिक को गंदगी गूंथना पसंद था, ओवरहालरनिंग गियर आपको लंबे समय तक इंतजार नहीं करवाएगा।
परंपरागत रूप से के लिए आधुनिक कारें, सबसे अधिक बार स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को बदलने की आवश्यकता होती है, लगभग हर 30-40 हजार किमी में एक बार। लीवर के साइलेंट ब्लॉक भी ज्यादा नहीं रहते हैं, औसतन 50-60 हजार किमी। शॉक एब्जॉर्बर, लीवर, बॉल बेयरिंग, व्हील और थ्रस्ट बेयरिंग का संसाधन 100,000 किमी से अधिक नहीं है। जीवन काल ब्रेक प्रणालीसीधे ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है, औसतन, सामने ब्रेक पैडआपको हर 35-45 हजार किमी, पीछे - 40-50 हजार किमी बदलना होगा। आराम करने से पहले, कार पावर स्टीयरिंग से लैस थी, बाद में - इलेक्ट्रिक, जैसा कि ऑपरेटिंग अनुभव ने दिखाया है, अक्सर एक हाइड्रोमैकेनिकल पावर स्टीयरिंग (रैक झाड़ी के पहनने, पावर स्टीयरिंग तरल पदार्थ का रिसाव) के साथ रेल के मालिकों को परेशान करता है।
सैलून
मर्सिडीज-बेंज कारों के लिए, मर्सिडीज जीएलके की अधिकांश आंतरिक ट्रिम सामग्री पर्याप्त हैं अच्छी गुणवत्ता. लेकिन, इसके बावजूद, कई प्रतियों पर, सीटों के चमड़े के असबाब जल्दी से रगड़ और टूट गए, सौभाग्य से, निर्माता ने वारंटी के तहत सब कुछ बदल दिया। इंटीरियर हीटर मोटर फिल्टर से पहले स्थित होता है, जिसके परिणामस्वरूप, तेजी से संदूषण होता है और समयपूर्व निकासकाम नहीं कर रहा। वेंटिलेशन सिस्टम के संचालन के दौरान एक अप्रिय सीटी मोटर के शीघ्र प्रतिस्थापन की आवश्यकता के बारे में एक संकेत के रूप में काम करेगी। अक्सर, मालिक पीछे और साइड पार्किंग सेंसर की विफलता को दोष देते हैं। इसके अलावा, टेलगेट इलेक्ट्रिक ड्राइव की विश्वसनीयता पर टिप्पणियां हैं।
नतीजा:
Mercedes GLK के मुख्य लाभों में से एक यह है कि, अक्सर, लड़कियों के पास यह कार होती है, और उन्हें सड़क पर अधिक सावधान रहने और कार की देखभाल और रखरखाव के बारे में अधिक सतर्क रहने के लिए जाना जाता है। एक नियम के रूप में, कार के इस ब्रांड के मालिक अमीर लोग हैं, जिसका अर्थ है कि कार को केवल एक अच्छी सेवा में ही सेवा दी गई थी, इसलिए, सही स्थिति में कारें अक्सर द्वितीयक बाजार में आती हैं, आपको बस ध्यान से देखने की जरूरत है। कन्नी काटना गंभीर समस्याएंऔर महंगी मरम्मत, सबसे शक्तिशाली इंजन वाली कारों से बचने की कोशिश करें।
यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया कार के संचालन के दौरान आपको जिन समस्याओं का सामना करना पड़ा, उनका वर्णन करें। शायद यह आपकी समीक्षा है जो कार चुनते समय हमारी साइट के पाठकों की मदद करेगी।
साभार, संपादकीय ऑटोवेन्यू