मोटर तेलों के विपरीत, स्वचालित प्रसारण के लिए विशेष तरल पदार्थ, मेरी राय में, रिश्तेदारों, मूल लोगों से लिया जाना चाहिए। तथ्य यह है कि एक स्वचालित ट्रांसमिशन एक बहुत ही नाजुक तंत्र है, और अनुपयुक्त तरल पदार्थों के उपयोग से इसकी समयपूर्व विफलता हो सकती है। और अगर पुरानी कारों पर सब कुछ काफी सरल था, तो डेक्स्रॉन II या डेक्सट्रॉन III का उपयोग किया गया था, जो कि बड़ी संख्या में निर्माताओं द्वारा निर्मित है, अब विभिन्न कंपनियों के स्वचालित प्रसारण विशेष रूप से उनके प्रकार के बक्से के लिए अनुशंसित विभिन्न प्रकार के तरल पदार्थों का उपयोग करते हैं। इसलिए, जब टोयोटा स्वचालित गियरबॉक्स में तेल बदलने का सवाल उठा, तो अनुशंसित तरल पदार्थ के ब्रांडेड कनस्तर के पक्ष में बिना किसी हिचकिचाहट के चुनाव किया गया। टोयोटा एटीएफ टाइप टी-IV.
कैन अपने आप में टोयोटा इंजन ऑयल कैन के समान था, जिसे मैंने एक संक्षिप्त चयन के बाद भी बदल दिया। काले और लाल प्रिंट के साथ ग्रे कनस्तर। सभी जानकारी जापानी में, चित्रलिपि में है। केवल सबसे बुनियादी अंग्रेजी में दिया गया है।
बगल की दीवार पर जापानी में भी जानकारी दी गई है और अंग्रेजी में इसकी नकल की गई है। एक सुरक्षा चेतावनी है (गर्म संचरण में तरल पदार्थ को न बदलें, काले चश्मे और दस्ताने पहनें), आंखों, त्वचा या अंतर्ग्रहण के संपर्क के लिए प्राथमिक चिकित्सा निर्देश, उपयोग किए गए तरल पदार्थ के भंडारण और निपटान के लिए सिफारिशें हैं।
कुल मिलाकर, हमारे पास टोयोटा कारों के स्वचालित प्रसारण के लिए निर्माता से उच्च गुणवत्ता वाला तेल है, जिसके लिए एटीएफ प्रकार टी-IV तरल पदार्थ की सिफारिश की जाती है, कीमत से थोड़ी अधिक कीमत पर आप तीसरे पक्ष के निर्माताओं से एनालॉग पा सकते हैं। लेकिन एक स्वचालित ट्रांसमिशन में द्रव को बदलने की इतनी बार आवश्यकता नहीं होती है (आमतौर पर हर 50 किमी, हम इसे अधिक बार कर सकते हैं), इसलिए मुझे लगता है कि वास्तव में उच्च गुणवत्ता वाले उत्पाद की लागत उचित है। खासकर जब ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जैसी महंगी इकाई की बात आती है।
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अप्रैल 2003 - अगस्त 2017
पेश है हमारी विनिमेयता सामग्री का संशोधित संस्करण विभिन्न प्रकारएटीएफ। यह हाल के वर्षों में प्रसारण और तेलों की दुनिया में हुए परिवर्तनों, रसद और कल्याण में परिवर्तन को ध्यान में रखता है ... आइए शीर्षक में प्रश्न के सीधे उत्तर से शुरू करें, और फिर मुख्य के माध्यम से जाएं संचरण तरल पदार्थटोयोटा। मॉडल के लिए द्रव विनिर्देश घरेलू बाजार 1980 के दशक से (A13#, A24#, A54#, A4#, A34#, A44# श्रृंखला, आदि की स्वचालित मशीनें)। विदेशी बाजारों में, इन मॉडलों को D-II का उल्लेख किए बिना Dexron II/III टाइप ATF से भरने का आदेश दिया गया था। इस विशेष तरल को प्राप्त करने में कोई तकनीकी समझ नहीं है। किसी भी ATF मीटिंग Dexron II/III विनिर्देशों का उपयोग किया जाना चाहिए। यह टोयोटा तरल मरम्मत या संचालन मैनुअल में नहीं है, क्योंकि यह क्लासिक स्वचालित मशीनों के साथ मॉडल के उत्पादन के अंत की तुलना में बहुत बाद में दिखाई दिया। अप्रचलित ATF D-II के मूल प्रतिस्थापन के रूप में सभी बाजारों में आपूर्ति की जाती है। इस विशेष तरल को खरीदने में कोई तकनीकी समझ नहीं है, लेकिन विशिष्ट परिस्थितियों में, डी-III ब्रांडेड एटीएफ की तुलना में अधिक किफायती और लागत प्रभावी हो सकता है। आंशिक लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल क्लच के बेहतर संचालन के लिए इसका उपयोग 1988 से 2002 तक A241H और A540H "ऑल-व्हील ड्राइव" ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में किया गया था। मूल अभी भी घरेलू बाजार में आपूर्ति की जाती है। विदेशी बाजार में, टाइप टी-IV को अर्ध-आधिकारिक तौर पर टाइप टी के लिए एक प्रतिस्थापन माना जाता है, हालांकि, टी-IV कनस्तर सीधे कहता है - "डेक्स्रोन 2/3 या टाइप टी के लिए मशीनों में उपयोग के लिए अनुशंसित नहीं"। कई वर्षों के स्थानीय अभ्यास से पता चला है कि इन मशीनों के साथ मशीनें पारंपरिक डेक्स्रॉन प्रकार एटीएफ पर पूरी तरह से काम करती हैं, बिना प्रदर्शन में गिरावट के। सभी पहिया ड्राइव. टाइप टी के लिए बाजार में प्रस्ताव छोटा है, और उद्देश्यपूर्ण अधिग्रहण का कोई मतलब नहीं है। टाइप टी-IV के प्रतिस्थापन के रूप में उपयोग काफी पुराने ट्रांसमिशन को नुकसान पहुंचा सकता है, इसलिए कम आक्रामक डेक्स्रॉन II या III विनिर्देश तरल पदार्थों का उपयोग करना सबसे अच्छा है। एटीएफ टाइप टी II एटीएफ टाइप टी III 1997 के बाद के सभी ऐसिन बॉक्स के लिए बुनियादी विनिर्देश (U44#, U34#, U24#, U14#, प्रारंभिक U15#, A65#, लेट A24#E, A34#)। 2000 के दशक की शुरुआत में, पारंपरिक एटीएफ जैसे डेक्स्रॉन III का उपयोग तत्कालीन दुर्लभ और महंगे टी-IV के बजाय सफलतापूर्वक किया गया था। बाद में, स्वतंत्र तेल निर्माताओं ने एटीएफ विनिर्देश 3309 और सार्वभौमिक एटीएफ का उत्पादन शुरू किया, और बाद में मूल टी-IV की आपूर्ति इतनी बढ़ गई कि यह शायद अपने विनिर्देश का सबसे किफायती तरल बन गया - इसे अक्सर अन्य कार के मालिकों द्वारा खरीदा जाता है। समान ऐसिन (ऑडी, शेवरले, देवू, फिएट, फोर्ड, माज़दा, ओपल, पोर्श, पीएसए, रेनॉल्ट, साब, सुजुकी, वीडब्ल्यू, वोल्वो आदि) वाले ब्रांड। T-IV ATF के बजाय Dexron विनिर्देशन का उपयोग करने से नकारात्मक परिणाम नहीं होते हैं, लेकिन आज यह व्यावहारिक नहीं रह गया है। 2004 से मान्य, आधुनिक 5/6/8-स्पीड ऑटोमैटिक्स (श्रृंखला U15#, U66#, U76#, A75#, A76#, A96#, AA8#, AB6#) में उपयोग किया जाने वाला मुख्य विनिर्देश। पिछले एटीएफ टी-IV की तुलना में काफी कम चिपचिपाहट में मुश्किल। तरल पर्याप्त मात्रा में बाजार में प्रस्तुत किया जाता है। विशिष्ट परिस्थितियों के आधार पर, JWS 3324 विनिर्देश के अनुरूप मूल WS या किसी भी ATF का उपयोग करना समान रूप से मान्य है। 2000 में पहले टोयोटा सीवीटी के साथ, सीवीटी के लिए एक विशेष कार्यशील तरल पदार्थ दिखाई दिया। मूल सीवीटीएफ टीसी का उपयोग करना इष्टतम है, जो बाजार में पर्याप्त मात्रा में प्रस्तुत किया जाता है। JWS 3320 विनिर्देशन को पूरा करने वाले किसी भी तरल पदार्थ का उपयोग किया जा सकता है। आवश्यकता पड़ने पर सामान्य प्रयोजन CVTF का उपयोग किया जा सकता है। 2012 के बाद से, सभी सीवीटी का नए "ऊर्जा-बचत" एफई तरल पदार्थ में क्रमिक संक्रमण शुरू हो गया है - एक कम चिपचिपापन और कम उपयोगी योजक के साथ। मूल CVTF FE का उपयोग करना इष्टतम है, जो बाजार में पर्याप्त मात्रा में प्रस्तुत किया जाता है। तत्काल आवश्यकता के मामले में, सार्वभौमिक सीवीटीएफ का उपयोग करना संभव है। "इसके बारे में क्यों लिखें? आज हर कोई मूल खरीद सकता है"
"तेल या एटीएफ - विद्वतावाद?"
"जीएम और डेक्स्रॉन को शुरुआती बिंदु के रूप में क्यों लिया जाता है?"
जीएम से कुछ विशिष्ट इतिहास:
1990-1997 में उपयोग किया गया। कुछ मशीनों के लिए इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण(क्लासिक सेडान पर A34# सीरीज)। आधिकारिक तौर पर T-IV द्वारा प्रतिस्थापित किया गया।
व्यवहार में, इसे किसी भी पारंपरिक एटीएफ द्वारा सफलतापूर्वक बदल दिया गया है। आज, एक विकल्प के रूप में टाइप टी-IV का उपयोग काफी पुराने बक्से को नुकसान पहुंचा सकता है, इसलिए डेक्स्रॉन II या III विनिर्देश के अनुसार कम आक्रामक तरल पदार्थों का उपयोग करना सबसे अच्छा है।
1994-1998 में प्रयुक्त। फ्लेक्स-लॉकअप (भाग A34#, A35#, A541E, A245E) वाली कुछ मशीनों पर। आधिकारिक तौर पर T-IV द्वारा प्रतिस्थापित किया गया।
विशिष्ट परिस्थितियों के आधार पर - मूल प्रकार T-IV द्रव और JWS 3309 विनिर्देश को पूरा करने वाले किसी भी ATF दोनों का उपयोग करना समान रूप से सही है।
आइए अब उपलब्धता के साथ या मूल काम कर रहे तरल पदार्थों की कीमत के साथ कोई समस्या नहीं है। लेकिन सवाल अलग है - पूरी तरह से उचित सलाह "अनुशंसित तरल पदार्थों का उपयोग करना चाहिए"बहुत बार नारे द्वारा प्रतिस्थापित "आप मूल के अलावा कुछ भी उपयोग नहीं कर सकते!"एक बार जापानी स्पेयर पार्ट्स में चालाक डीलरों द्वारा फेंके गए इस मोटे हेरफेर के साथ रखना असंभव है, अधिकारियों द्वारा उठाया गया और प्रौद्योगिकी से दूर मालिकों के एक समूह द्वारा तोड़ दिया गया।
में यांत्रिक बक्सेगियर हस्तांतरण मक्खनलगभग अनन्य रूप से स्नेहक के रूप में कार्य करता है। में सवाच्लित संचरणमुख्य कार्य तरल पदार्थ- इंजन से बॉक्स तक पावर ट्रांसमिशन, फिर हाइड्रोलिक कंट्रोल सिस्टम में काम करें, क्लच में आवश्यक घर्षण प्रदान करें, रगड़ने वाले तत्वों को ठंडा करें और स्वयं स्नेहन करें। इसलिए, एटीएफ (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन फ्लुइड) की व्यापक अवधारणा स्थापित की गई है - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन फ्लुइड।
आज, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के उत्पादन के लिए जीएम-फोर्ड संयुक्त उद्यम जीवन के किनारे पर है और दुनिया के ट्रांसमिशन दिग्गजों - आइसिन, जेडएफ, एचपीटी, जटको की छाया में है ... फिर भी, यह जीएम ही थे जो संस्थापक थे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बड़े पैमाने पर उपयोग, स्वचालित ट्रांसमिशन के दुनिया के सबसे बड़े ओईएम आपूर्तिकर्ता, और कई वर्षों तक उनके द्रव विनिर्देश एटीएफ की अवधारणा का पर्याय बन गए।1949
एटीएफ टाइप ए - जीएम का पहला एटीएफ विनिर्देश
1957
एटीएफ टाइप ए प्रत्यय ए - विनिर्देश अद्यतन
1967
डेक्स्रोन बी - डेक्स्रोन पदनाम के साथ पहला विनिर्देश उचित
1972
डेक्स्रॉन आईआईसी - नए घर्षण संशोधक के साथ संस्करण
1975
Dexron IID - IIC का एक संशोधित संस्करण जो कई वर्षों से सबसे सामान्य मानक और ATF का पर्याय बन गया है
1991
Dexron IIE - बेहतर चिपचिपाहट-तापमान गुणों के साथ बेहतर विनिर्देशन
1993
डेक्स्रॉन आईआईआईएफ - आईआईडी और आईआईई के लिए एकीकृत प्रतिस्थापन
1997
Dexron IIIG - IIE चिपचिपाहट विशेषताओं के साथ घर्षण और एंटीऑक्सीडेंट गुणों के लिए नई आवश्यकताएं
2003
डेक्स्रॉन IIIH - बेहतर स्थायित्व के साथ उन्नत आधार, ऑक्सीकरण और झाग के खिलाफ सुरक्षा
2005
डेक्स्रॉन VI - एक नया, विशेष रूप से कम चिपचिपा द्रव
- निर्दिष्टीकरण "डेक्स्रोन IV" और "डेक्स्रोन वी" आधिकारिक तौर पर मौजूद नहीं थे, हालांकि कठबोली में इसे IIIG और IIIH कहा जा सकता है। देर से डेक्स्रोन के लिए विपणन पदनाम "डी-चतुर्थ" कभी-कभी बाजार पर स्वतंत्र तेल उत्पादकों द्वारा उपयोग किया जाता था।
- डी-VI के जारी होने के कुछ समय बाद, जीएम ने पिछले सभी विनिर्देशों को रद्द कर दिया और नए एटीएफ को सभी शुरुआती डेक्स्रॉन प्रकारों के साथ पूरी तरह से पिछड़ा होने की घोषणा की। वास्तव में, पुराने बक्सों को एक अलग रचना के तरल में स्थानांतरित करना और अलग-अलग चिपचिपाहट विशेषताओं के साथ बेहद संदिग्ध लगता है।
- मूल जीएम डेक्स्रॉन VI बहुत जल्दी (इंजन की थकावट के बिंदु तक) काला करने की प्रवृत्ति के लिए कुख्यात था, हालांकि निर्माता आधिकारिक तौर पर इस व्यवहार को आदर्श मानते हैं।
"सार्वभौमिक तरल पदार्थ?"
यहाँ एक स्पष्ट उदाहरण दिया गया है कि कैसे "टोयोटा" प्रसारण के निर्माता - ऐसिन - तरल पदार्थों की एक संकीर्ण विशेषज्ञता के विचार को संदर्भित करता है: AFW + - एक विकल्प हर कोई D-II से WS तक ATF (साथ ही अन्य ब्रांडों के बहुत सारे मूल ATF), CFEx TC और FE सहित सभी CVTF का एक विकल्प है।
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आज यह एक चलन बनता जा रहा है: एक तरल - सभी स्वचालित मशीनों के लिए, दूसरा तरल - सभी सीवीटी के लिए, प्रारंभिक एटीएफ के साथ पूर्ण पिछड़ा संगतता।
बेशक, हम एटीएफ की अदला-बदली के बारे में एक दशक से भी पहले हमारे शब्दों की ऐसी आधिकारिक पुष्टि का जोरदार स्वागत करते हैं। लेकिन आइए एक और महत्वपूर्ण सिद्धांत को न भूलें - "काम करने के लिए कार में हस्तक्षेप न करें" - 10-15-25 साल की उम्र के ठीक से काम करने वाले बक्से के लिए, तरल पदार्थ का उपयोग जारी रखना सबसे अच्छा है ताकि वे गाड़ी चला रहे हों दूर।
"आवधिकता?"
न केवल "क्या", बल्कि "कब" को स्वचालित ट्रांसमिशन में डालना उचित होगा। हालांकि, स्वचालित मशीनों के बड़े पैमाने पर संचालन की शुरुआत के बाद से, उत्तर नहीं बदला है: हर 30-40 t.km यह कम से कम उत्पादन के लायक है आंशिक प्रतिस्थापन(अद्यतन) तरल पदार्थ, प्रत्येक 80-120 t.km - नाबदान, मैग्नेट को हटाने और साफ करने के साथ प्रतिस्थापन, फिल्टर का अनिवार्य प्रतिस्थापन। यह न केवल तरल को "नवीनीकृत" करने के लिए बेहतर है, बल्कि इसे विस्थापन द्वारा बदलने के लिए (होसेस के माध्यम से जुड़े एक स्टैंड कूलर के साथ, जिसके माध्यम से, जब इंजन चल रहा होता है, ताजा तरल की आपूर्ति की जाती है और पुराना तरल निकल जाता है - यह है बॉक्स लाइन और टॉर्क कन्वर्टर हाउसिंग को कैसे धोया जाता है)।
2000 के दशक में, कई नई मशीनों ने नियंत्रण जांच खो दी, और अनिवार्य एटीएफ प्रतिस्थापन की आवृत्ति निर्देशों से गायब हो गई (लेकिन "काम करने वाले तरल पदार्थ को पूरे सेवा जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया" की अवधारणा उत्पन्न हुई)। आधिकारिक तौर पर, प्रत्येक 40 t.km में द्रव की स्थिति की जाँच करने और विशेष रूप से कठिन परिचालन स्थितियों के तहत 80 t.km के बाद इसे बदलने का प्रस्ताव है। वस्तुतः ऐसी सिफारिशों का पालन करने से एक स्वचालित मशीन, विशेष रूप से एक आधुनिक, पहले से ही दूसरे सौ हजार किलोमीटर में सजा देगी, इसलिए, लंबे और परेशानी मुक्त संचालन के लिए, नवीनतम कारों पर भी पारंपरिक एटीएफ प्रतिस्थापन आवृत्ति का पालन करना बेहतर है। .
"निर्माता ने मेरे बॉक्स (A541E, A340H, A245E) को भरने के लिए क्या अनुशंसा की?"
निर्माता की सटीक सिफारिशों को न केवल बॉक्स के मॉडल, बल्कि किसी विशेष कार के निर्माण के मॉडल और वर्ष को जानने के लिए कहा जा सकता है। सबसे पहले, एक ही टोयोटा पदनामों को थोड़े अलग डिजाइनों की कई असॉल्ट राइफलों द्वारा पहना जाता था। दूसरे, मॉडल की एक पीढ़ी की रिलीज़ के दौरान भी समय-समय पर सिफारिशें बदल जाती हैं (यह विशेष रूप से अक्सर अगली की उपस्थिति के दौरान होता है, उस समय के नए विनिर्देश - टी-चतुर्थ, डब्ल्यूएस, एफई)।
"फ्लेक्स लॉक-अप क्या है?"
1990 के दशक के मध्य से, में स्वचालित बक्सेऐसिन ने टॉर्क कन्वर्टर ऑपरेटिंग मोड "आंशिक ब्लॉकिंग के साथ" (FLU - फ्लेक्स लॉक अप) पेश किया। पहले, स्वचालित टॉर्क कन्वर्टर्स दो मोड में संचालित होते थे - या तो केवल तरल के माध्यम से इंजन से टॉर्क ट्रांसमिशन के साथ, या फुल लॉक मोड में, जब क्रैंकशाफ्ट, ट्रांसफॉर्मर हाउसिंग और बॉक्स इनपुट शाफ्ट एक घर्षण क्लच द्वारा कसकर जुड़े होते हैं और टॉर्क पूरी तरह से प्रसारित होता है। यंत्रवत् एक पारंपरिक क्लच की तरह। आंशिक अवरोधन वाले बॉक्स में, एक मध्यवर्ती मोड होता है जिसमें बल के संचरण के दौरान क्लच एक डिग्री या किसी अन्य तक फिसल सकता है। सबसे पहले, आंशिक अवरोधन का उपयोग हल्के भार पर और एक संकीर्ण गति सीमा में किया गया था, लेकिन दक्षता बढ़ाने और गतिशीलता में सुधार करने के लिए, अधिक आधुनिक मशीनों पर पूर्ण और आंशिक अवरोधन मोड का अधिक से अधिक बार उपयोग किया जाने लगा।
बेशक, FLU एक जापानी जानकारी नहीं है, इसलिए Dexron III विनिर्देश के विकास के बाद से, आंशिक अवरोधन वाली स्वचालित मशीनों की आवश्यकताओं को ध्यान में रखा गया है।
"वे कहते हैं कि अगर आप T-IV के बजाय Dexron भरेंगे, तो झटके लगेंगे?"
कोई भरते समय ताज़ातरल, यहां तक कि मूल एक, मशीन के व्यवहार में कुछ बदलाव संभव हैं, और हमेशा सकारात्मक नहीं होते हैं। ताजा एटीएफ हमेशा अपने रासायनिक / भौतिक गुणों में पुराने से भिन्न होता है (यहां तक कि दो से अधिक विभिन्न प्रकार के ताजा तरल एक दूसरे से भिन्न होते हैं), और अपने तरीके से बॉक्स के संचालन को प्रभावित करता है, जो पहले से ही "अनुकूलित" हो चुका है पुराना एटीएफ।
हमारे व्यवहार में, T-IV के बजाय अन्य ATF का उपयोग करते समय सेवा योग्य मशीनों के व्यवहार में कोई अंतर नहीं देखा गया (यहां तक कि बिना अनुमोदन के 3309)।
"मैं मूल तरल पदार्थ की चिपचिपाहट कहां से ढूंढ सकता हूं?"
पेंट और तेल से लेकर एंटीफ्रीज और सुगंध तक सभी मूल सामग्रियों के लिए सुरक्षा डेटा शीट लंबे समय से मुख्य टोयोटा वेबसाइट पर हैं और नियमित रूप से अपडेट की जाती हैं।
"सबसे सही मूल प्रकार T-IV के लिए कोड क्या है?"
मूल टोयोटा एटीएफ विभिन्न प्रकार के बाहरी रूप ले सकता है: एक धातु "जापानी" (काला, सफेद, ग्रे), एक काला प्लास्टिक "यूएस" बोतल, एक ग्रे प्लास्टिक "यूरोपीय" कनस्तर ... आपको भेद करने की कोशिश नहीं करनी चाहिए उनमें से "अधिक वास्तविक"।
और इसीलिए रूसी संघ में मूल एटीएफ का खुदरा मूल्य कभी-कभी जापान या संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में डेढ़ से दो गुना कम हो जाता है ... बेहतर है कि यह थोड़ा व्यापार रहस्य बना रहे।
"टाइप टी को आधिकारिक तौर पर टाइप टी-IV से बदला जा सकता है"
एक ओर, जून "98 में टोयोटा ने अमेरिकी बाजार के लिए सर्विस बुलेटिन TC003-98 जारी किया, जिसके अनुसार तत्कालीन नए ATF प्रकार T-IV ने पिछले T-II और T-III को पूरी तरह से बदल दिया, लेकिन प्रतिस्थापित नहीं किया टी ही टाइप करें।
दूसरी ओर, में तकनीकी दस्तावेजघरेलू बाजार के लिए, टाइप टी के विकल्प कभी प्रदान नहीं किए गए, लेकिन मूल पर धातु के कैनटाइप T-IV के साथ अभी भी जापानी और अंग्रेजी में संकेत दिया गया है "टाइप टी के बजाय ... का उपयोग करने के लिए अनुशंसित नहीं है".
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कौन सा विकल्प अधिक सही है? विदेशी बाजार में वितरित किए गए टाइप टी ट्रांसमिशन वाले पहले और आखिरी मॉडल RAV4 SXA10 थे (जिसके लिए ये बुलेटिन दिखाई दिए), हालांकि, 1988-2002 में जापान में लगभग दो दर्जन मॉडल तैयार किए गए थे, इसके अलावा, और भी बहुत कुछ बड़े पैमाने पर, बक्से A241H और A540H के साथ। इसलिए, ऑल-व्हील ड्राइव के संचालन के मामलों में, घरेलू बाजार के व्यवहार अधिक विश्वास के पात्र हैं। और आज आप जोड़ सकते हैं - यदि केवल जापानी टोयोटा आधिकारिक तौर परटाइप टी के प्रतिस्थापन को मान्यता दी, इसने 2010 के दशक के अंत में इस तरल पदार्थ का कारोबार नहीं किया होगा, लेकिन तुरंत इसे टी-द्वितीय, टी-तृतीय और वास्तव में पुराने विनिर्देशों के दर्जनों अन्य तेलों के रूप में गुमनामी में भेज दिया।
"और वास्तव में, क्या किसी ने गैर-मूल तरल भरा है?"
मैं आपको याद दिलाना चाहूंगा कि जापानी कारेंदेश में उन दिनों में दिखाई दिए जब कोई नहीं थे मोबाइल फोन, इंटरनेट, और प्राइमरी में उन्होंने सर्दियों की सड़क पर यात्रा की ... और, ज़ाहिर है, "मूल तरल पदार्थ" की अवधारणा भी नहीं थी, जिसका कमोडिटी आयात केवल 2000 के दशक के अंत में शुरू हुआ था। लेकिन 1990 के दशक की शुरुआत से, किसी भी उपलब्ध एटीएफ पर हजारों टोयोटा (ए 241एच, ए540एच, ए245ई, ए340ई बॉक्स वाले सहित) यहां संचालित किए गए हैं - बिना किसी खराबी या समस्याओं के, और उनमें से कई आज भी अच्छा महसूस करते हैं।
लेकिन पूरी तरह से गैर-ब्रांडेड एटीएफ खरीदने से पहले, हम दृढ़ता से अनुशंसा करते हैं कि आप अंतिम भाग पढ़ें हमारी सामग्रीइंजन तेल की पसंद पर.
"सब कुछ स्पष्ट है ... लेकिन शायद मूल अभी भी बेहतर है?"
बेशक, क्योंकि कार के लाभों के अलावा, मूल काम करने वाले तरल पदार्थों के उपयोग से मालिक पर शांत प्रभाव पड़ता है और उसकी हृदय गति बढ़ जाती है। और यह मत भूलो कि मूल एटीएफ के अलावा, निर्देश उपयोग करने के लिए निर्धारित हैं:
केवल स्वीकृत टोयोटा मोटरमक्खन
केवल मूल शीतलक "टोयोटा वास्तविक सुपर लॉन्ग लाइफ कूलेंट"
केवल मूल पावर स्टीयरिंग द्रव "टोयोटा वास्तविक पावर स्टीयरिंग द्रव"
केवल मूल ब्रेक द्रव"टोयोटा वास्तविक ब्रेक द्रव 2500H"
केवल मूल कंप्रेसर तेल "ND-Oil8-11"...
साथ ही केवल असली टोयोटा पुर्जे।
से ही खरीदा आधिकारिक डीलरटोयोटा।
नहीं तो कार तुरंत गिर जाएगी, है ना?