स्ट्रिंग (10) "त्रुटि स्थिति" स्ट्रिंग (10) "त्रुटि स्थिति"
वास्तव में, हमारे पास बढ़ी हुई ब्लॉक ऊंचाई और पिस्टन स्ट्रोक के साथ पौराणिक 4a इंजन है, जिसके परिणामस्वरूप वॉल्यूम बढ़कर 1.8 लीटर हो गया, लंबे स्ट्रोक इंजन डिजाइन ने उत्कृष्ट कर्षण जोड़ा कम रेव्स.
गैसोलीन नेचुरली एस्पिरेटेड इंजन 7A-FE
डिज़ाइन विशेषताएँ
7A FE इंजन में घटकों और तंत्रों की निम्नलिखित डिज़ाइन विशेषताएं हैं:
- प्रत्येक सिलेंडर के लिए 16 वाल्व, 4;
- कैंषफ़्ट को सिलेंडर हेड के अंदर सादे बियरिंग्स में रखा गया है;
- केवल एक कैंषफ़्ट बेल्ट से जुड़ा है;
- सेवन कैंषफ़्ट निकास द्वारा संचालित होता है;
- गड़गड़ाहट को रोकने के लिए, कैंषफ़्ट गियर को कॉक किया जाना चाहिए;
- वाल्वों की वी-आकार की व्यवस्था;
- लंबे स्ट्रोक मोटर डिजाइन;
- ईएफआई इंजेक्शन;
- सिलेंडर सिर गैसकेट धातु पैकेज;
- जिस कार में इंजन स्थित है, उसके आधार पर विभिन्न कैंषफ़्ट की स्थापना;
- नॉन-फ्लोटिंग पिस्टन पिन।
ए श्रृंखला के मोटर्स के कैंषफ़्ट की ड्राइव, फोटो से पता चलता है कि रोटेशन क्रैंकशाफ्टनिकास कैंषफ़्ट गियर को प्रेषित किया जाता है, जिसके बाद इसे सेवन शाफ्ट में प्रेषित किया जाता है
मोटर का डिज़ाइन सरल और विश्वसनीय है, कोई फेज़ शिफ्टर्स नहीं हैं और इनटेक मैनिफोल्ड ज्योमेट्री एडजस्टमेंट हैं, टाइमिंग ड्राइव, जापानी द्वारा सोचा गया, बेल्ट टूटने पर भी वाल्व को मोड़ता नहीं है।
सेवा अनुसूची 7ए-एफई
यह इंजननिर्दिष्ट समय सीमा के भीतर व्यवस्थित रखरखाव की आवश्यकता है:
- हर 10,000 रन पर फिल्टर के साथ इंजन ऑयल को बदलने की सिफारिश की जाती है;
- 20,000 किमी के बाद ईंधन और वायु फिल्टर को बदलने की सिफारिश की जाती है;
- 30 हजार किमी तक पहुंचने पर मोमबत्तियों को ध्यान और प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है;
- प्रत्येक 30,000 रन पर वाल्व निकासी समायोजन की आवश्यकता होती है;
- होज़ और शीतलन प्रणाली के जोड़ों के निरीक्षण के लिए व्यवस्थित मासिक नियंत्रण की आवश्यकता होती है;
- एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड को 100,000 किमी के बाद बदलने की आवश्यकता होगी;
- टाइमिंग बेल्ट को हर 100 हजार किमी पर बदलने की सिफारिश की जाती है, और हर 10,000 किमी पर इसका निरीक्षण किया जाता है;
- पंप लगभग 100,000 किमी की सेवा करता है।
दोषों का अवलोकन और उन्हें कैसे ठीक करें
डिज़ाइन सुविधाओं के कारण, 7A-FE मोटर निम्नलिखित "बीमारियों" के अधीन है:
इंजन के अंदर दस्तक | 1) पिस्टन-पिन घर्षण जोड़ी पहनें 2) थर्मल वाल्व क्लीयरेंस का उल्लंघन 3) सिलेंडर-पिस्टन समूह पहनें (स्थानांतरित होने पर आस्तीन के खिलाफ पिस्टन की टक्कर) | 1) अंगुलियों का प्रतिस्थापन 2) निकासी समायोजन |
तेल की खपत में वृद्धि | पिस्टन के छल्ले या वाल्व स्टेम सील की खराबी | अंगूठियां और टोपियां बदलना |
इंजन स्टार्ट और स्टॉप | ईंधन प्रणाली या इग्निशन विफलता | प्रतिस्थापन ईंधन निस्यंदक, ईंधन पंप, वितरक का निरीक्षण, स्पार्क प्लग की जांच |
फ्लोटिंग स्पीड | 1) बंद नलिका, थ्रॉटल वाल्वआईएसी वाल्व 2) अपर्याप्त दबावईंधन प्रणाली में | 1) सफाई नलिका, गला घोंटना और IAC वाल्व 2) ईंधन पंप को बदलना या ईंधन दबाव नियामक की जांच करना |
बढ़ा हुआ कंपन | 1) बंद नोजल, दोषपूर्ण स्पार्क प्लग 2) सिलेंडरों में विभिन्न संपीड़न | 1) मोमबत्तियों और नोज़लों को साफ करना या बदलना 2) संपीड़न निदान, रिसाव जांच |
इंजन शुरू करने और निष्क्रिय होने की समस्याएं इंजन तापमान सेंसर के संसाधन की कमी से जुड़ी हैं। लैम्ब्डा जांच का टूटना शामिल है बढ़ी हुई खपतईंधन और, परिणामस्वरूप, मोमबत्तियों के संसाधन में कमी। यदि आपके पास उपकरण हैं तो इंजन ओवरहाल अपने हाथों से किया जा सकता है। निर्देश पुस्तिका पूरी सूची का वर्णन करती है संभावित क्रियाएंबर्फ़ के साथ।
कार मॉडल की सूची जिसमें 7A-FE स्थापित किया गया था:
टोयोटा एवेन्सिस
- टोयोटा एवेन्सिस
(10.1997 — 12.2000)
हैचबैक, पहली पीढ़ी, T220; - टोयोटा एवेन्सिस
(10.1997 — 12.2000)
स्टेशन वैगन, पहली पीढ़ी, T220; - टोयोटा एवेन्सिस
(10.1997 — 12.2000)
सेडान, पहली पीढ़ी, टी 22।
टोयोटा Caldina
- टोयोटा Caldina
(01.2000 — 08.2002)
रेस्टलिंग, स्टेशन वैगन, दूसरी पीढ़ी, T210; - टोयोटा Caldina
(09.1997 — 12.1999)
स्टेशन वैगन, दूसरी पीढ़ी, T210; - टोयोटा Caldina
(01.1996 — 08.1997)
रेस्टलिंग, स्टेशन वैगन, पहली पीढ़ी, T190।
टोयोटा कैरिना
- टोयोटा कैरिना
(10.1997 — 11.2001)
रेस्टलिंग, सेडान, 7 वीं पीढ़ी, T210; - टोयोटा कैरिना
(08.1996 — 07.1998)
सेडान, 7वीं पीढ़ी, T210; - टोयोटा कैरिना
(08.1994 — 07.1996)
रेस्टाइलिंग, सेडान, छठी पीढ़ी, T190।
टोयोटा कैरिना ई
- टोयोटा कैरिना ई
(04.1996 — 11.1997)
रेस्टलिंग, हैचबैक, 6 वीं पीढ़ी, T190; - टोयोटा कैरिना ई
(04.1996 — 11.1997)
रेस्टलिंग, स्टेशन वैगन, 6 वीं पीढ़ी, T190; - टोयोटा कैरिना ई
(04.1996 — 01.1998)
रेस्टलिंग, सेडान, 6 वीं पीढ़ी, T190; - टोयोटा कैरिना ई
(12.1992 — 01.1996)
स्टेशन वैगन, 6 वीं पीढ़ी, T190; - टोयोटा कैरिना ई
(04.1992 — 03.1996)
हैचबैक, छठी पीढ़ी, T190; - टोयोटा कैरिना ई
(04.1992 — 03.1996)
सेडान, छठी पीढ़ी, T190।
टोयोटा सेलिका
- टोयोटा सेलिका
(08.1996 — 06.1999)
- टोयोटा सेलिका
(08.1996 — 06.1999)
रेस्टलिंग, कूप, 6 वीं पीढ़ी, T200; - टोयोटा सेलिका
(10.1993 — 07.1996)
कूप, छठी पीढ़ी, T200; - टोयोटा सेलिका
(10.1993 — 07.1996)
कूप, छठी पीढ़ी, T200।
टोयोटा करोला
यूरोप
- टोयोटा करोला
(01.1999 — 10.2001)
रेस्टलिंग, स्टेशन वैगन, 8 वीं पीढ़ी, E110।
- टोयोटा करोला
(06.1995 — 08.1997)
रेस्टलिंग, स्टेशन वैगन, 7 वीं पीढ़ी, E100; - टोयोटा करोला
(06.1995 — 08.1997)
रेस्टाइलिंग, सेडान, 7वीं पीढ़ी, E100; - टोयोटा करोला
(08.1992 — 07.1995)
स्टेशन वैगन, 7 वीं पीढ़ी, E100; - टोयोटा करोला
(08.1992 — 07.1995)
सेडान, 7वीं पीढ़ी, E100.
टोयोटा कोरोला Spacio
- टोयोटा कोरोला Spacio
(04.1999 — 04.2001)
रेस्टाइलिंग, मिनीवैन, पहली पीढ़ी, E110; - टोयोटा कोरोला Spacio
(01.1997 — 03.1999)
मिनीवैन, पहली पीढ़ी, E110.
टोयोटा कोरोना प्रीमियम
- टोयोटा कोरोना प्रीमियम
(12.1997 — 11.2001)
रेस्टलिंग, सेडान, पहली पीढ़ी, T210; - टोयोटा कोरोना प्रीमियम
(01.1996 — 11.1997)
सेडान, पहली पीढ़ी, T210।
टोयोटा स्प्रिंटर
- टोयोटा स्प्रिंटर
(04.1997 — 08.2002)
रेस्टलिंग, स्टेशन वैगन, तीसरी पीढ़ी, E110.
मोटर ट्यूनिंग विकल्प
7A-Fe इंजन को ट्यूनिंग के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, लेकिन कारीगरों ने 4A-GE इंजन से सिर को 7A ब्लॉक पर रखा और यह 7A-GE निकला, लेकिन यह सिर लगाने के लिए पर्याप्त नहीं है, आपको अभी भी चयन करने की आवश्यकता है पिस्टन, वायु-ईंधन मिश्रण को समायोजित करें, और टोयोटा ईसीयू आपको फाइन-ट्यून करने की अनुमति नहीं देता है।
हालाँकि, वायुमंडलीय ट्यूनिंग निम्नलिखित तरीके से संभव है:
- सिलेंडर सिर को धोकर संपीड़न की डिग्री बढ़ाना;
- सिलेंडर सिर का आधुनिकीकरण, वाल्व और सीटों के व्यास में वृद्धि;
- ईंधन पंप और कैंषफ़्ट का प्रतिस्थापन;
- इंजन 4a ge से सिलेंडर हेड स्थापित करना।
आप मोटर स्वैप भी कर सकते हैं। खरीदना अनुबंध इंजनमुश्किल नहीं होगा, चुनाव बहुत बड़ा है: 3s-ge, 3s-gte, 4a-ge, 4a-gze। 100 हजार किमी से अधिक के माइलेज वाली मोटर खरीदने की सलाह दी जाती है। और खरीद से पहले उनकी स्थिति को ध्यान से देखें।
इंजन संशोधनों की सूची
7A FE के लगभग 6 संशोधन थे, वे अलग-अलग मोड में शक्ति, टोक़ और संचालन में भिन्न थे। ऐसा इसलिए किया जाता है क्योंकि इंजनों को स्थापित किया गया था अलग कारें, विभिन्न वजन और आकार। इसलिए, कुछ कारों पर कुछ देशी 105 hp थे। और टोयोटा इंजीनियरों को कैंषफ़्ट और एक इंजन दिमाग कार्यक्रम के साथ कारों को बढ़ावा देना पड़ा:
- आरपीएम पर अधिकतम टोक़, एन * एम (किलो * एम):
- 150 (15) / 2600;
- 150 (15) / 2800;
- 155 (16) / 2800;
- 155 (16) / 4800;
- 156 (16) / 2800;
- 157 (16) / 4400;
- 159 (16) / 2800;
- अधिकतम शक्ति, अश्व शक्ति: 103-120.
निर्दिष्टीकरण 7A-FE 105-120 HP
इंजन में एक साधारण कच्चा लोहा ब्लॉक और एक एल्यूमीनियम सिर होता है, उनके बीच एक धातु पैकेट गैसकेट होता है, समय एक बेल्ट द्वारा संचालित होता है। दो-कैंषफ़्ट हेड लेआउट ने रॉकर हथियारों के उपयोग के बिना समय तंत्र को लागू करना संभव बना दिया। जब बेल्ट टूट जाती है, तो मोटर वाल्व को मोड़ती नहीं है, ऐसे मोटर्स को प्लग-इन कहा जाता है।
7A FE इंजन की तकनीकी विशेषताएं निम्न तालिका मानों के अनुरूप हैं:
इंजन की मात्रा, cc | 1762 |
अधिकतम शक्ति, एचपी | 103-120 |
आरपीएम पर अधिकतम टोक़, एन * एम (किलो * एम)। | 150 (15) / 2600 |
इस्तेमाल किया गया ईंधन | गैसोलीन एआई 92-95 |
ईंधन की खपत, एल/100 किमी | दावा किया गया: 4.6-10 वास्तविक: 8-15 |
इंजन का प्रकार | 4-सिलेंडर, 16-वाल्व, डीओएचसी |
सिलेंडर व्यास, मिमी | 81 |
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 85,5 |
संपीड़न, एटीएम | 10-13 |
इंजन वजन, किलो | 109 |
ज्वलन प्रणाली | ट्रैम्बलर, व्यक्तिगत कुंडल |
चिपचिपाहट से इंजन में किस तरह का तेल डालना है | 5W30 |
निर्माता द्वारा इंजन के लिए कौन सा तेल सबसे अच्छा है | टोयोटा |
रचना द्वारा 7A-FE के लिए तेल | रासायनिक कपड़ा अर्ध-सिंथेटिक्स खनिज |
इंजन तेल की मात्रा | 3 - 4 लीटर वाहन पर निर्भर करता है |
परिचालन तापमान | 95° |
आईसीई संसाधन | 300,000 किमी . का दावा किया वास्तविक 350,000 किमी |
वाल्वों का समायोजन | वाशर |
इनटेक मैनिफोल्ड | अल्युमीनियम |
शीतलन प्रणाली | मजबूर, एंटीफ्ीज़र |
शीतलक मात्रा | 5.4 एल |
पानी का पम्प | GMB GWT-78A 16110-15070, ऐसिन WPT-018 |
7A-FE . के लिए मोमबत्तियाँ | NGK से BCPR5EY, चैंपियन RC12YC, बॉश FR8DC |
स्पार्क प्लग अंतराल | 0.85 मिमी |
समय बेल्ट | बेल्ट समय 13568-19046 |
सिलेंडरों के संचालन का क्रम | 1-3-4-2 |
एयर फिल्टर | मान C311011 |
तेल छन्नी | विक-110, मान W683 |
चक्का | 6 बोल्ट बढ़ते |
चक्का बढ़ते बोल्ट | M12x1.25 मिमी, लंबाई 26 मिमी |
वाल्व स्टेम सील | टोयोटा 90913-02090 सेवन टोयोटा 90913-02088 निकास |
इस प्रकार, 7A-FE इंजन बेंचमार्क है जापानी विश्वसनीयताऔर सरलता से, यह वाल्व को मोड़ता नहीं है, और इसकी शक्ति 120 हॉर्स पावर तक पहुंच जाती है। यह इंजन ट्यूनिंग के लिए अभिप्रेत नहीं है, इसलिए शक्ति बढ़ाना काफी कठिन होगा और जबरदस्ती महत्वपूर्ण परिणाम नहीं लाएगा, लेकिन यह रोजमर्रा के उपयोग में उत्कृष्ट है और व्यवस्थित रखरखाव के साथ इसके मालिक को परेशानी नहीं होगी।
यदि आपके कोई प्रश्न हैं - उन्हें लेख के नीचे टिप्पणियों में छोड़ दें। हमें या हमारे आगंतुकों को उनका उत्तर देने में खुशी होगी।
इंजन टोयोटा 7ए-एफई 1.8 एल।
टोयोटा 7ए इंजन विनिर्देश
उत्पादन | कामिगो प्लांट शिमोयामा प्लांट डीसाइड इंजन प्लांट उत्तर संयंत्र टियांजिन FAW टोयोटा इंजन का प्लांट नं। एक |
इंजन ब्रांड | टोयोटा 7ए |
रिलीज वर्ष | 1990-2002 |
ब्लॉक सामग्री | कच्चा लोहा |
आपूर्ति व्यवस्था | सुई लगानेवाला |
प्रकार | पंक्ति में |
सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
प्रति सिलेंडर वाल्व | 4 |
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 85.5 |
सिलेंडर व्यास, मिमी | 81 |
दबाव अनुपात | 9.5 |
इंजन की मात्रा, cc | 1762 |
इंजन की शक्ति, एचपी / आरपीएम | 105/5200
110/5600 115/5600 120/6000 |
टॉर्क, एनएम/आरपीएम | 159/2800
156/2800 149/2800 157/4400 |
ईंधन | 92 |
पर्यावरण नियमों | — |
इंजन वजन, किलो | — |
ईंधन की खपत, एल/100 किमी (कोरोना T210 के लिए) - शहर - संकरा रास्ता - मिला हुआ। |
7.2 4.2 5.3 |
तेल की खपत, जी/1000 किमी | 1000 . तक |
इंजन तेल | 5W-30 10W-30 15W-40 20W-50 |
इंजन में कितना तेल है | 3.7 |
तेल परिवर्तन किया जाता है, किमी | 10000
(अधिमानतः 5000) |
इंजन का ऑपरेटिंग तापमान, ओला। | — |
इंजन संसाधन, हजार किमी - पौधे के अनुसार - अभ्यास पर |
एन.ए. 300+ |
ट्यूनिंग - क्षमता - संसाधन का कोई नुकसान नहीं |
एन.ए. एन.ए. |
इंजन स्थापित किया गया था | टोयोटा कोरोला Spacio टोयोटा स्प्रिंटर जियोप्रिज्म |
7A-FE इंजन की खराबी और मरम्मत
टोयोटा 7ए इंजन मुख्य 4ए इंजन पर आधारित एक और भिन्नता है, जिसमें शॉर्ट-स्ट्रोक क्रैंकशाफ्ट (77 मिमी) को क्रमशः 85.5 मिमी के स्ट्रोक के साथ घुटने से बदल दिया गया था, और सिलेंडर ब्लॉक की ऊंचाई बढ़ गई थी। अन्यथा, वही 4A-FE।
इस इंजन का केवल एक संस्करण तैयार किया गया था, यह 7A-FE है, सेटिंग के आधार पर, यह 105 hp से उत्पन्न होता है। 120 एचपी . तक 7A-FE लीन बर्न के कमजोर संस्करण की अनुशंसा नहीं की जाती है, यह प्रणाली मज़बूत है और इसे बनाए रखना काफी महंगा है। अन्यथा, इंजन 4A के समान है और इसकी बीमारियाँ समान हैं: वितरक के साथ समस्याएं, सेंसर के साथ, पिस्टन पिन की आवाज़, वाल्व की आवाज़ जिसे हर कोई समय पर समायोजित करना भूल जाता है, आदि। पूरी सूचीमुसीबत ।
1998 में, 7A-FE को द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था नया इंजन, उसके बारे में एक अलग उल्लेख।
ट्यूनिंग इंजन टोयोटा 7A-FE
चिप ट्यूनिंग। एटमो
वायुमंडलीय संस्करण में, जैसा कि मोटर से कुछ भी समझदार नहीं निकलेगा, आप पूरे इंजन को हिला सकते हैं, जो कुछ भी बदलता है उसे बदल सकता है, लेकिन यह पूरी तरह से व्यर्थ है। केवल टर्बोचार्जिंग में कुछ तर्कसंगतता होती है।
7A-FE . पर टर्बाइन
आप एक मानक पिस्टन पर एक टरबाइन लगा सकते हैं और बिना किसी समस्या के 0.5 बार तक उड़ा सकते हैं, आपको केवल एक उपयुक्त किट की आवश्यकता है, या आप इसे स्वयं पका सकते हैं और इकट्ठा कर सकते हैं। टरबाइन के अलावा, आपको 360cc इंजेक्टर, एक Valbro 255 पंप, 51 पाइपों पर एक निकास और Abit या 7.2 जनवरी के लिए ट्यूनिंग की आवश्यकता होगी, यह सवारी करेगा, लेकिन बहुत लंबे समय तक नहीं।
ए सीरीज़ की टोयोटा बिजली इकाइयाँ सबसे अच्छे विकासों में से एक थीं, जिसने कंपनी को पिछली सदी के 90 के दशक में संकट से बाहर निकलने की अनुमति दी थी। वॉल्यूम में सबसे बड़ा 7A मोटर था।
7A और 7K इंजन को भ्रमित न करें। इन बिजली इकाइयों का कोई संबंधित संबंध नहीं है। ICE 7K का उत्पादन 1983 से 1998 तक किया गया था और इसमें 8 वाल्व थे। ऐतिहासिक रूप से, "के" श्रृंखला ने 1966 में अपना अस्तित्व शुरू किया, और "ए" श्रृंखला 70 के दशक में शुरू हुई। 7K के विपरीत, A-श्रृंखला इंजन 16 वाल्व इंजनों के लिए विकास की एक अलग लाइन के रूप में विकसित हुआ।
7 ए इंजन 1600 सीसी 4ए-एफई इंजन के शोधन और इसके संशोधनों की निरंतरता थी। इंजन की मात्रा बढ़कर 1800 सेमी 3 हो गई, शक्ति और टोक़ में वृद्धि हुई, जो 110 एचपी तक पहुंच गई। और 156Nm, क्रमशः। 1993 से 2002 तक टोयोटा कॉर्पोरेशन के मुख्य उत्पादन में 7A FE इंजन का उत्पादन किया गया था। "ए" श्रृंखला की बिजली इकाइयाँ अभी भी कुछ उद्यमों में लाइसेंस समझौतों का उपयोग करके उत्पादित की जाती हैं।
संरचनात्मक रूप पावर यूनिटदो ऊपरी के साथ एक गैसोलीन चार की इन-लाइन योजना के अनुसार बनाया गया कैमशैपऊट, क्रमशः, कैंषफ़्ट 16 वाल्वों के संचालन को नियंत्रित करते हैं। ईंधन प्रणाली को इंजेक्टर बनाया जाता है इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणऔर इग्निशन का वितरक वितरण। टाइमिंग बेल्ट ड्राइव। जब बेल्ट टूटती है, तो वाल्व झुकते नहीं हैं। ब्लॉक हेड को 4ए सीरीज इंजन के ब्लॉक हेड के समान बनाया गया है।
बिजली इकाई के शोधन और विकास के लिए कोई आधिकारिक विकल्प नहीं हैं। 2002 तक विभिन्न वाहनों को पूरा करने के लिए एकल संख्या-अक्षर सूचकांक 7A-FE के साथ आपूर्ति की गई। 1800 cc ड्राइव का उत्तराधिकारी 1998 में दिखाई दिया और इसका सूचकांक 1ZZ था।
डिजाइन में सुधार
इंजन को बढ़े हुए ऊर्ध्वाधर आकार के साथ एक ब्लॉक प्राप्त हुआ, एक संशोधित क्रैंकशाफ्ट, एक सिलेंडर सिर, व्यास को बनाए रखते हुए पिस्टन स्ट्रोक में वृद्धि हुई।
7A इंजन के डिजाइन की विशिष्टता दो-परत धातु सिर गैसकेट और एक डबल-केस क्रैंककेस का उपयोग है। क्रैंककेस का ऊपरी हिस्सा, एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना, ब्लॉक और गियरबॉक्स आवास से जुड़ा था।
क्रैंककेस का निचला हिस्सा स्टील शीट से बना था, और रखरखाव के दौरान इंजन को हटाए बिना इसे हटाना संभव बनाता था। 7A मोटर ने पिस्टन में सुधार किया है। एक नाली में तेल खुरचनी की अंगूठीक्रैंककेस में तेल निकालने के लिए 8 छेद हैं।
फास्टनरों के लिए सिलेंडर ब्लॉक का ऊपरी हिस्सा ICE 4A-FE के समान बनाया गया है, जो छोटे इंजन से सिलेंडर हेड के उपयोग की अनुमति देता है। दूसरी ओर, ब्लॉक हेड बिल्कुल समान नहीं हैं, क्योंकि 7A श्रृंखला ने सेवन वाल्व के व्यास को 30.0 से 31.0 मिमी में बदल दिया है, जबकि निकास वाल्व के व्यास को अपरिवर्तित छोड़ दिया गया है।
इसी समय, अन्य कैमशाफ्ट 1600 सीसी इंजन पर 7.6 मिमी बनाम 6.6 मिमी का बड़ा सेवन और निकास वाल्व खोलते हैं।
WU-TWC कनवर्टर को संलग्न करने के लिए कई गुना निकास के डिजाइन में परिवर्तन किए गए थे।
1993 से, इंजन पर ईंधन इंजेक्शन प्रणाली बदल गई है। सभी सिलेंडरों में सिंगल-स्टेज इंजेक्शन के बजाय, उन्होंने युग्मित इंजेक्शन का उपयोग करना शुरू कर दिया। गैस वितरण तंत्र की सेटिंग में परिवर्तन किए गए। निकास वाल्व के उद्घाटन चरण और सेवन और निकास वाल्व के समापन चरण को बदल दिया गया है। इसने बिजली बढ़ाने और ईंधन की खपत को कम करने की अनुमति दी।
1993 तक, इंजन 4ए श्रृंखला में प्रयुक्त कोल्ड इंजेक्शन सिस्टम का उपयोग करते थे, लेकिन फिर, शीतलन प्रणाली को अंतिम रूप देने के बाद, इस योजना को छोड़ दिया गया था। इंजन नियंत्रण इकाई दो के अपवाद के साथ समान रहती है अतिरिक्त विकल्प: सिस्टम के संचालन का परीक्षण करने और दस्तक को नियंत्रित करने की क्षमता, जिसे 1800 सीसी इंजन के लिए ईसीएम में जोड़ा गया था।
निर्दिष्टीकरण और विश्वसनीयता
7A-FE की अलग-अलग विशेषताएं थीं। मोटर के 4 संस्करण थे। एक बुनियादी विन्यास के रूप में, 115 एचपी इंजन का उत्पादन किया गया था। और 149Nm का टार्क। आंतरिक दहन इंजन का सबसे शक्तिशाली संस्करण रूसी और इंडोनेशियाई बाजारों के लिए तैयार किया गया था।
उसके पास 120 अश्वशक्ति थी। और 157 एनएम। अमेरिकी बाजार के लिए, एक "क्लैम्प्ड" संस्करण भी तैयार किया गया था, जो केवल 110 एचपी का उत्पादन करता था, लेकिन टोक़ के साथ बढ़कर 156 एनएम हो गया। इंजन के सबसे कमजोर संस्करण ने 1.6 लीटर इंजन की तरह ही 105 hp का उत्पादन किया।
कुछ इंजनों को 7a fe लीन बर्न या 7A-FE LB नामित किया गया है। इसका मतलब यह है कि इंजन एक लीन-बर्न दहन प्रणाली से लैस है, जो पहली बार 1984 में टोयोटा इंजन पर दिखाई दिया था और इसे टी-एलसीएस के संक्षिप्त नाम के तहत छिपाया गया था।
लिनबेन तकनीक ने शहर में गाड़ी चलाते समय ईंधन की खपत को 3-4% और राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय 10% से थोड़ा कम करना संभव बना दिया। लेकिन इसी प्रणाली ने अधिकतम शक्ति और टोक़ को कम कर दिया, इसलिए इस डिजाइन सुधार की प्रभावशीलता का मूल्यांकन दुगना है।
Toyota Carina, Caldina, Corona और Avensis में LB से लैस इंजन लगाए गए हैं. कोरोला कारों में कभी भी ऐसी ईंधन बचत प्रणाली वाले इंजन नहीं लगे हैं।
सामान्य तौर पर, बिजली इकाई काफी विश्वसनीय है और संचालन में सनकी नहीं है। पहले करने के लिए संसाधन ओवरहाल 300,000 किमी से अधिक की दौड़। ऑपरेशन के दौरान, इंजन की सेवा करने वाले इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों पर ध्यान देना आवश्यक है।
लिनबर्न सिस्टम द्वारा समग्र तस्वीर खराब कर दी गई है, जो गैसोलीन की गुणवत्ता के बारे में बहुत ही उपयुक्त है और इसकी संचालन लागत में वृद्धि हुई है - उदाहरण के लिए, इसे प्लैटिनम आवेषण के साथ स्पार्क प्लग की आवश्यकता होती है।
मुख्य खराबी
इंजन की मुख्य खराबी इग्निशन सिस्टम के कामकाज से संबंधित है। डिस्ट्रीब्यूटर स्पार्क सप्लाई सिस्टम का मतलब डिस्ट्रीब्यूटर और गियरिंग के बेयरिंग पर पहनना है। जैसे-जैसे घिसाव जमा होता जाता है, स्पार्क टाइमिंग शिफ्ट हो सकती है, जिसके परिणामस्वरूप या तो मिसफायर हो सकता है या बिजली की हानि हो सकती है।
साफ-सफाई को लेकर हाईवोल्टेज तार काफी डिमांड कर रहे हैं। संदूषण की उपस्थिति तार के बाहरी हिस्से के साथ एक चिंगारी टूटने का कारण बनती है, जिससे इंजन ट्रिपिंग भी होता है। ट्रिपिंग का एक अन्य कारण पहना या गंदा स्पार्क प्लग है।
इसके अलावा, सिस्टम का संचालन बाढ़ या लौह-सल्फर ईंधन का उपयोग करते समय गठित कार्बन जमा और मोमबत्तियों की सतहों के बाहरी प्रदूषण से भी प्रभावित होता है, जिससे सिलेंडर हेड हाउसिंग पर ब्रेकडाउन होता है।
किट में मोमबत्तियों और हाई-वोल्टेज तारों को बदलकर खराबी को समाप्त कर दिया जाता है।
एक खराबी के रूप में, 3000 आरपीएम के क्षेत्र में लीनबर्न सिस्टम से लैस इंजनों की ठंड अक्सर दर्ज की जाती है। खराबी इसलिए होती है क्योंकि एक सिलेंडर में चिंगारी नहीं होती है। आमतौर पर प्लैटिनम कुंडा पर पहनने के कारण होता है।
एक नई उच्च वोल्टेज किट को सफाई की आवश्यकता हो सकती है ईंधन प्रणालीसंदूषण को खत्म करने और नलिका के संचालन को बहाल करने के लिए। यदि यह मदद नहीं करता है, तो ईसीएम में खराबी पाई जा सकती है, जिसके लिए फ्लैशिंग या प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है।
इंजन की दस्तक वाल्व के संचालन के कारण होती है जिसे आवधिक समायोजन की आवश्यकता होती है। (कम से कम 90,000 किमी)। 7A इंजन में पिस्टन पिन को दबाया जाता है, इसलिए इस इंजन तत्व से एक अतिरिक्त दस्तक अत्यंत दुर्लभ है।
तेल की बढ़ी हुई खपत को डिजाइन में बनाया गया है। तकनीकी प्रमाण पत्रइंजन 7A FE प्रति 1000 किमी की दौड़ में 1 लीटर इंजन ऑयल तक संचालन में प्राकृतिक खपत की संभावना को इंगित करता है।
रखरखाव और तकनीकी तरल पदार्थ
निर्माता अनुशंसित ईंधन के रूप में कम से कम 92 की ऑक्टेन संख्या के साथ गैसोलीन को इंगित करता है। जापानी मानकों और GOST आवश्यकताओं के अनुसार ऑक्टेन संख्या निर्धारित करने में तकनीकी अंतर को ध्यान में रखा जाना चाहिए। अनलेडेड 95 ईंधन का उपयोग किया जा सकता है।
इंजन के तेल को कार के संचालन के तरीके और संचालन के क्षेत्र की जलवायु विशेषताओं के अनुसार चिपचिपाहट द्वारा चुना जाता है। अधिकांश पूरी तरह से सभी संभावित स्थितियों को कवर करता है सिंथेटिक तेलचिपचिपापन SAE 5W50, हालांकि, रोजमर्रा के औसत संचालन के लिए, 5W30 या 5W40 चिपचिपापन तेल पर्याप्त है।
अधिक सटीक परिभाषा के लिए, कृपया निर्देश पुस्तिका देखें। क्षमता तेल प्रणाली 3.7 एल. फ़िल्टर परिवर्तन के साथ प्रतिस्थापित करते समय, इंजन के आंतरिक चैनलों की दीवारों पर 300 मिलीलीटर तक स्नेहक रह सकता है।
हर 10,000 किमी पर इंजन रखरखाव की सिफारिश की जाती है। भारी लोड के संचालन के मामले में, या पहाड़ी क्षेत्रों में कार के उपयोग के साथ-साथ 50 से अधिक इंजन के साथ -15 डिग्री सेल्सियस से नीचे के तापमान पर शुरू होता है, रखरखाव अवधि को आधा करने की सिफारिश की जाती है।
एयर फिल्टर राज्य के अनुसार बदला जाता है, लेकिन कम से कम 30,000 किमी की दौड़। टाइमिंग बेल्ट को बदलने की आवश्यकता है, चाहे उसकी स्थिति कुछ भी हो, हर 90,000 किमी पर।
एन.बी. रखरखाव के दौर से गुजरते समय, इंजन श्रृंखला के सामंजस्य की आवश्यकता हो सकती है। इंजन नंबर नीचे इंजन के पीछे स्थित प्लेटफॉर्म पर होना चाहिए कई गुना थका देनाजनरेटर स्तर पर। दर्पण का उपयोग करके इस क्षेत्र तक पहुंच संभव है।
7A इंजन का ट्यूनिंग और शोधन
तथ्य यह है कि आंतरिक दहन इंजन को मूल रूप से 4A श्रृंखला के आधार पर डिज़ाइन किया गया था, जिससे आप छोटे इंजन से ब्लॉक हेड का उपयोग कर सकते हैं और 7A-FE इंजन को 7A-GE में संशोधित कर सकते हैं। ऐसा प्रतिस्थापन 20 घोड़ों की वृद्धि देगा। इस तरह के शोधन को करते समय, यूनिट पर मूल तेल पंप को 4A-GE से बदलना भी वांछनीय है, जिसकी क्षमता अधिक है।
7A श्रृंखला के इंजनों के टर्बोचार्जिंग की अनुमति है, लेकिन इससे संसाधन में कमी आती है। सुपरचार्जिंग के लिए विशेष क्रैंकशाफ्ट और लाइनर उपलब्ध नहीं हैं।
मैं आईएमएचओ कहूंगा।इंजन कम्पार्टमेंट प्लेट पर, मेरे पास अनुशंसित एपीआई तेल वर्ग है, अर्थात। निम्न वर्ग के तेल के उपयोग की अनुशंसा नहीं की जाती है। ऊपर संभव है। यदि यह एसजे (मेरे लिए) कहता है, तो आप एसजे, एसएल, एसएम कक्षाओं का तेल डाल सकते हैं। यह वर्गीकरण तेल की गुणात्मक विशेषताओं, इसकी स्थायित्व, शुद्धता, चिपचिपाहट, तरलता, डिटर्जेंट और एंटीऑक्सीडेंट गुणों की विशेषता है। ये विशेषताएं इंजन के स्वास्थ्य और स्थायित्व, इसकी सफाई को प्रभावित करती हैं।
निर्माता कोई अन्य प्रतिबंध प्रदान नहीं करता है।
पहला पैरामीटर सड़क के तापमान पर एक ठंडा इंजन शुरू करना है (मूल्य जितना कम होगा, उतना ही अधिक कड़ाके की ठंडतेल अपनी चिपचिपाहट विशेषताओं को बनाए रखेगा और इंजन को शुरू करने की अनुमति देगा)।
दूसरा - इंजन के संचालन के मोड में हीटिंग के दौरान घनत्व के संरक्षण की डिग्री दिखाता है, जो अक्सर इसकी विशेषता होती है।
इससे हम यह निष्कर्ष निकालते हैं कि औसत परिस्थितियों में:
सूचकांक 5 (सर्दियों के लिए) और 10 (गर्मियों के लिए) का पहला अंक हमारी स्थितियों के लिए काफी उपयुक्त है, अगर सर्दियों में बहुत ठंड है, तो हम 0 का उपयोग करते हैं। वहीं, 5 का उपयोग करने में कुछ भी गलत नहीं है या गर्मियों में 0 - इंजन गर्म हो जाता है और इस पैरामीटर का अब कोई मतलब नहीं है। लेकिन अगर आप सर्दियों में 10, 15 या 20 का उपयोग करते हैं, तो इंजन बस शुरू नहीं होगा, और अगर ऐसा होता है, तो जमे हुए तेल पर इंजन के संचालन के पहले मिनट इसकी कम पंप क्षमता के कारण एक गंभीर तेल भुखमरी होगी।
दूसरा अंक एक गर्म इंजन है। यदि आप एक रेसर नहीं हैं, तो इंजन को लाल रंग में न घुमाएं, राजमार्ग पर गति सीमा से अधिक न करें, और अफ्रीका में न रहें, तो 30 काफी उचित है। यदि इंजन का ऑपरेटिंग तापमान आमतौर पर आपके लिए ऊंचा होता है - आप ड्राइव करना पसंद करते हैं, तो आप हाईवे पर "फर्श पर स्नीकर्स" चलाते हैं, दिन के दौरान सड़क का तापमान लगातार 30-35C से ऊपर होता है, या पिछली सर्दियों में आप बदल जाते हैं थर्मोस्टेट को "गर्म" - यह 40, 50, 60 (सूचीबद्ध श्रेणियों के मैचों की डिग्री और संख्या के आधार पर) के उच्च सूचकांक के साथ तेल भरने के लिए समझ में आता है।
इसके अलावा, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि यदि इंजन "तेल" खाता है, तो दूसरा सूचकांक बढ़ाकर आप इसकी भूख कम कर देंगे।
लेकिन यहां भी, आपको अपने सिर से दोस्ती करने की जरूरत है। उदाहरण के लिए, Z-श्रृंखला इंजन में, टाइमिंग चेन ड्राइव को लुब्रिकेट किया जाता है इंजन तेल, और सामान्य स्नेहन के लिए, निर्माता 20 या 30 (दूसरा सूचकांक) के तेल घनत्व की सिफारिश करता है, यह बिल्कुल स्पष्ट है कि सामान्य इंजन संचालन में उच्च तेल घनत्व के साथ, श्रृंखला पर्याप्त रूप से चिकनाई नहीं हो सकती है।
सामान्य तौर पर, तेल का चुनाव मोटर चालक के पास रहता है, केवल सिफारिशें हैं जिनसे आप विचलित हो सकते हैं, लेकिन इसे बुद्धिमानी और होशपूर्वक करें। IMHO।)))))))))))))))
विश्वसनीय जापानी इंजन
04.04.2008
टोयोटा 4, 5, 7 ए - एफई श्रृंखला इंजन सबसे आम और अब तक जापानी इंजनों की सबसे व्यापक रूप से मरम्मत की गई है। यहां तक कि एक नौसिखिए मैकेनिक, डायग्नोस्टिकिस्ट के बारे में जानता है संभावित समस्याएंइस श्रृंखला के इंजन।
मैं इन इंजनों की समस्याओं को उजागर करने (एक पूरे में एकत्रित) करने का प्रयास करूंगा। उनमें से कुछ हैं, लेकिन वे अपने मालिकों के लिए बहुत परेशानी का कारण बनते हैं।
स्कैनर से दिनांक:
स्कैनर पर, आप 16 मापदंडों से युक्त एक छोटी लेकिन विशाल तिथि देख सकते हैं, जिसके द्वारा आप वास्तव में मुख्य इंजन सेंसर के संचालन का मूल्यांकन कर सकते हैं।
सेंसर:
ऑक्सीजन सेंसर - लैम्ब्डा जांच
कई मालिक ईंधन की खपत में वृद्धि के कारण निदान की ओर रुख करते हैं। कारणों में से एक ऑक्सीजन सेंसर में हीटर में एक साधारण ब्रेक है। त्रुटि नियंत्रण इकाई कोड संख्या 21 द्वारा तय की गई है।
हीटर को सेंसर संपर्कों (R- 14 ओम) पर एक पारंपरिक परीक्षक के साथ जांचा जा सकता है
वार्म-अप के दौरान सुधार की कमी के कारण ईंधन की खपत बढ़ जाती है। आप हीटर को पुनर्स्थापित नहीं कर पाएंगे - केवल एक प्रतिस्थापन से मदद मिलेगी। एक नए सेंसर की लागत अधिक है, और इसका उपयोग किए गए को स्थापित करने का कोई मतलब नहीं है (उनका संचालन समय बड़ा है, इसलिए यह एक लॉटरी है)। ऐसे में विकल्प के तौर पर कम विश्वसनीय यूनिवर्सल NTK सेंसर्स लगाए जा सकते हैं।
उनके काम की अवधि कम है, और गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है, इसलिए ऐसा प्रतिस्थापन एक अस्थायी उपाय है, और इसे सावधानी से किया जाना चाहिए।
जब सेंसर की संवेदनशीलता कम हो जाती है, तो ईंधन की खपत बढ़ जाती है (1-3 लीटर तक)। सेंसर की संचालन क्षमता को डायग्नोस्टिक कनेक्टर ब्लॉक पर या सीधे सेंसर चिप (स्विचिंग की संख्या) पर एक ऑसिलोस्कोप द्वारा जांचा जाता है।
तापमान संवेदक
यदि सेंसर सही ढंग से काम नहीं करता है, तो मालिक को बहुत सारी समस्याएँ होंगी। जब सेंसर का मापने वाला तत्व टूट जाता है, तो नियंत्रण इकाई सेंसर रीडिंग को बदल देती है और इसके मान को 80 डिग्री तक ठीक कर देती है और त्रुटि 22 को ठीक करती है। इस तरह की खराबी के साथ इंजन सामान्य रूप से काम करेगा, लेकिन केवल तभी जब इंजन गर्म हो। जैसे ही इंजन ठंडा हो जाता है, इंजेक्टरों के कम खुलने का समय होने के कारण इसे बिना डोपिंग के शुरू करने में समस्या होगी।
अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब इंजन के H.X पर चलने पर सेंसर का प्रतिरोध बेतरतीब ढंग से बदल जाता है। - क्रांति तैर जाएगी।
तापमान रीडिंग को देखते हुए, स्कैनर पर इस दोष को ठीक करना आसान है। एक गर्म इंजन पर, यह स्थिर होना चाहिए और 20 से 100 डिग्री के मूल्यों को बेतरतीब ढंग से नहीं बदलना चाहिए।
सेंसर में इस तरह के दोष के साथ, "ब्लैक एग्जॉस्ट" संभव है, H.X पर अस्थिर संचालन। और, परिणामस्वरूप, खपत में वृद्धि हुई, साथ ही "गर्म" शुरू करने में असमर्थता। केवल 10 मिनट कीचड़ के बाद। यदि सेंसर के सही संचालन में कोई पूर्ण विश्वास नहीं है, तो इसके रीडिंग को आगे के सत्यापन के लिए इसके सर्किट में 1 kΩ या निरंतर 300 ओम के एक चर रोकनेवाला को शामिल करके बदला जा सकता है। सेंसर की रीडिंग को बदलकर अलग-अलग तापमान पर गति में बदलाव को आसानी से नियंत्रित किया जा सकता है।
त्वरित्र स्थिति संवेदक
बहुत सी कारें असेंबली और डिसएस्पेशन की प्रक्रिया से गुजरती हैं। ये तथाकथित "निर्माता" हैं। क्षेत्र में इंजन को हटाते समय और बाद में असेंबली, सेंसर को नुकसान होता है, जिस पर इंजन अक्सर झुक जाता है। जब टीपीएस सेंसर टूट जाता है, तो इंजन सामान्य रूप से थ्रॉट करना बंद कर देता है। रेव करते समय इंजन खराब हो जाता है। मशीन गलत तरीके से स्विच करती है। नियंत्रण इकाई 41 त्रुटि को ठीक करती है। प्रतिस्थापित करते समय नया सेंसरसमायोजित किया जाना चाहिए ताकि नियंत्रण इकाई सही ढंग से एक्सएक्स साइन देख सके, गैस पेडल पूरी तरह से जारी (थ्रॉटल बंद) के साथ। निष्क्रियता के संकेत के अभाव में, H.X का पर्याप्त विनियमन नहीं किया जाएगा। और इंजन ब्रेकिंग के दौरान कोई मजबूर निष्क्रिय मोड नहीं होगा, जो फिर से ईंधन की खपत में वृद्धि करेगा। इंजन 4 ए, 7 ए पर, सेंसर को समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है, इसे रोटेशन की संभावना के बिना स्थापित किया जाता है।
थ्रॉटल पोजीशन ……0%
निष्क्रिय संकेत ……………….ON
एमएपी निरपेक्ष दबाव सेंसर
यह सेंसर सभी पर स्थापित सबसे विश्वसनीय है जापानी कारें. उनका लचीलापन बस अद्भुत है। लेकिन इसमें बहुत सी समस्याएं भी हैं, मुख्य रूप से अनुचित असेंबली के कारण।
या तो प्राप्त "निप्पल" टूट गया है, और फिर हवा के किसी भी मार्ग को गोंद से सील कर दिया गया है, या आपूर्ति ट्यूब की जकड़न का उल्लंघन किया गया है।
इस तरह के अंतराल के साथ, ईंधन की खपत बढ़ जाती है, निकास में CO का स्तर तेजी से 3% तक बढ़ जाता है। स्कैनर पर सेंसर के संचालन का निरीक्षण करना बहुत आसान है। इंटेक मैनिफोल्ड लाइन इनटेक मैनिफोल्ड में वैक्यूम दिखाती है, जिसे एमएपी सेंसर द्वारा मापा जाता है। जब वायरिंग टूट जाती है, तो ईसीयू 31 त्रुटि दर्ज करता है। उसी समय, इंजेक्टर के खुलने का समय तेजी से बढ़कर 3.5-5ms हो जाता है। और इंजन बंद करो।
दस्तक संवेदक
सेंसर को डेटोनेशन नॉक (विस्फोट) दर्ज करने के लिए स्थापित किया गया है और अप्रत्यक्ष रूप से इग्निशन टाइमिंग के "करेक्टर" के रूप में कार्य करता है। सेंसर का रिकॉर्डिंग तत्व एक पीजोइलेक्ट्रिक प्लेट है। 3.5-4 टन से अधिक रेव्स पर सेंसर की खराबी, या वायरिंग में ब्रेक की स्थिति में, ECU त्रुटि 52 को ठीक करता है। त्वरण के दौरान सुस्ती देखी जाती है।
आप एक ऑसिलोस्कोप के साथ प्रदर्शन की जांच कर सकते हैं, या सेंसर आउटपुट और आवास के बीच प्रतिरोध को मापकर (यदि प्रतिरोध है, तो सेंसर को प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है)।
क्रेंकशाफ़्ट सेंसर
7A श्रृंखला के इंजनों पर, एक क्रैंकशाफ्ट सेंसर स्थापित होता है। एक पारंपरिक आगमनात्मक सेंसर एबीसी सेंसर के समान है और व्यावहारिक रूप से संचालन में परेशानी से मुक्त है। लेकिन भ्रम भी हैं। घुमावदार के अंदर एक इंटरटर्न सर्किट के साथ, एक निश्चित गति से दालों का उत्पादन बाधित होता है। यह 3.5-4 टन क्रांतियों की सीमा में इंजन की गति की सीमा के रूप में प्रकट होता है। एक प्रकार का कट-ऑफ, केवल कम गति पर। इंटरटर्न सर्किट का पता लगाना काफी मुश्किल है। आस्टसीलस्कप दालों के आयाम में कमी या आवृत्ति में परिवर्तन (त्वरण के दौरान) नहीं दिखाता है, और एक परीक्षक के लिए ओम के अंशों में परिवर्तन को नोटिस करना मुश्किल है। यदि आप 3-4 हजार की गति सीमा के लक्षणों का अनुभव करते हैं, तो बस सेंसर को किसी ज्ञात अच्छे से बदल दें। इसके अलावा, मास्टर रिंग को नुकसान बहुत परेशानी का कारण बनता है, जो सामने क्रैंकशाफ्ट तेल सील या टाइमिंग बेल्ट को बदलने पर लापरवाह यांत्रिकी द्वारा क्षतिग्रस्त हो जाता है। ताज के दांत तोड़कर, और वेल्डिंग द्वारा उन्हें बहाल करने के बाद, वे केवल क्षति की एक दृश्य अनुपस्थिति प्राप्त करते हैं।
उसी समय, क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर जानकारी को पर्याप्त रूप से पढ़ना बंद कर देता है, इग्निशन समय बेतरतीब ढंग से बदलना शुरू हो जाता है, जिससे बिजली की हानि, अस्थिर इंजन संचालन और ईंधन की खपत में वृद्धि होती है।
इंजेक्टर (नोजल)
कई वर्षों के संचालन के दौरान, इंजेक्टरों के नोजल और सुई टार और गैसोलीन धूल से ढके होते हैं। यह सब स्वाभाविक रूप से सही स्प्रे में हस्तक्षेप करता है और नोजल के प्रदर्शन को कम करता है। गंभीर प्रदूषण के साथ, इंजन का ध्यान देने योग्य झटकों को देखा जाता है, ईंधन की खपत बढ़ जाती है। गैस विश्लेषण करके क्लॉगिंग का निर्धारण करना यथार्थवादी है; निकास में ऑक्सीजन की रीडिंग के अनुसार, कोई भी भरने की शुद्धता का न्याय कर सकता है। एक प्रतिशत से ऊपर की रीडिंग इंजेक्टरों को फ्लश करने की आवश्यकता को इंगित करेगी (उचित समय और सामान्य ईंधन दबाव के साथ)।
या स्टैंड पर इंजेक्टर लगाकर, और परीक्षणों में प्रदर्शन की जाँच करके। सीआईपी मशीनों और अल्ट्रासाउंड दोनों में, लैवर, विंस द्वारा नोजल को आसानी से साफ किया जाता है।
वाल्व सभी मोड में इंजन की गति के लिए जिम्मेदार है (वार्म-अप, सुस्ती, भार)। ऑपरेशन के दौरान, वाल्व की पंखुड़ी गंदी हो जाती है और तने को काट दिया जाता है। टर्नओवर वार्म अप करने पर या एक्सएक्स पर (वेज के कारण) लटका रहता है। इस मोटर के लिए निदान के दौरान स्कैनर में गति में परिवर्तन के लिए परीक्षण प्रदान नहीं किए जाते हैं। तापमान संवेदक की रीडिंग को बदलकर वाल्व के प्रदर्शन का आकलन किया जा सकता है। इंजन को "कोल्ड" मोड में दर्ज करें। या, वाल्व से वाइंडिंग को हटाकर, अपने हाथों से वाल्व चुंबक को घुमाएं। ठेला और कील तुरंत महसूस किया जाएगा। यदि वाल्व वाइंडिंग (उदाहरण के लिए, जीई श्रृंखला पर) को आसानी से नष्ट करना असंभव है, तो आप एक नियंत्रण आउटपुट से कनेक्ट करके और एक साथ आरपीएम को नियंत्रित करते हुए दालों के कर्तव्य चक्र को मापकर इसकी संचालन क्षमता की जांच कर सकते हैं। और इंजन पर लोड बदल रहा है। पूरी तरह से वार्म-अप इंजन पर, लोड (विद्युत उपभोक्ताओं सहित) को बदलकर कर्तव्य चक्र लगभग 40% है, कर्तव्य चक्र में बदलाव के जवाब में गति में पर्याप्त वृद्धि का अनुमान लगाया जा सकता है। जब वाल्व यांत्रिक रूप से जाम हो जाता है, तो कर्तव्य चक्र में एक सहज वृद्धि होती है, जिससे एच.एक्स. की गति में बदलाव नहीं होता है।
आप कार्बोरेटर क्लीनर से वाइंडिंग को हटाकर कालिख और गंदगी को साफ करके काम को बहाल कर सकते हैं।
वाल्व का आगे समायोजन गति X.X निर्धारित करना है। पूरी तरह से गर्म इंजन पर, बढ़ते बोल्ट पर घुमावदार घुमाकर, वे इस प्रकार की कार (हुड पर टैग के अनुसार) के लिए सारणीबद्ध क्रांतियां प्राप्त करते हैं। डायग्नोस्टिक ब्लॉक में पहले जम्पर E1-TE1 स्थापित करने के बाद। "छोटे" 4A, 7A इंजनों पर, वाल्व को बदल दिया गया है। सामान्य दो वाइंडिंग के बजाय, वाल्व वाइंडिंग के शरीर में एक माइक्रोक्रिकिट स्थापित किया गया था। हमने वाल्व बिजली की आपूर्ति और घुमावदार प्लास्टिक (काला) का रंग बदल दिया। टर्मिनलों पर वाइंडिंग के प्रतिरोध को मापना पहले से ही व्यर्थ है।
वाल्व को एक चर कर्तव्य चक्र के साथ एक आयताकार आकार की शक्ति और एक नियंत्रण संकेत के साथ आपूर्ति की जाती है।
घुमावदार को हटाना असंभव बनाने के लिए, गैर-मानक फास्टनरों को स्थापित किया गया था। लेकिन कील की समस्या जस की तस बनी रही। अब, यदि आप इसे एक साधारण क्लीनर से साफ करते हैं, तो बेयरिंग से ग्रीस धुल जाता है (आगे का परिणाम अनुमानित है, वही कील, लेकिन पहले से ही असर के कारण)। थ्रॉटल बॉडी से वाल्व को पूरी तरह से हटाना और फिर पंखुड़ी के साथ स्टेम को सावधानीपूर्वक फ्लश करना आवश्यक है।
ज्वलन प्रणाली। मोमबत्तियाँ।इग्निशन सिस्टम में समस्याओं के साथ कारों का एक बहुत बड़ा प्रतिशत सेवा में आता है। पर काम करते समय निम्न-गुणवत्ता वाला गैसोलीनस्पार्क प्लग सबसे पहले पीड़ित होते हैं। वे एक लाल लेप (फेरोसिस) से ढके होते हैं। ऐसी मोमबत्तियों से उच्च गुणवत्ता वाली स्पार्किंग नहीं होगी। इंजन रुक-रुक कर काम करेगा, अंतराल के साथ, ईंधन की खपत बढ़ जाती है, निकास में CO का स्तर बढ़ जाता है। सैंडब्लास्टिंग ऐसी मोमबत्तियों को साफ करने में सक्षम नहीं है। केवल रसायन शास्त्र (कुछ घंटों के लिए मूक) या प्रतिस्थापन में मदद मिलेगी। एक और समस्या निकासी (साधारण पहनने) में वृद्धि है।
हाई-वोल्टेज तारों के रबर लग्स का सूखना, पानी जो मोटर को धोते समय मिला, जो सभी रबर के लग्स पर एक प्रवाहकीय पथ के गठन को भड़काते हैं।
इनकी वजह से स्पार्किंग सिलेंडर के अंदर नहीं बल्कि उसके बाहर होगी।
सुचारू रूप से थ्रॉटलिंग के साथ, इंजन स्थिर रूप से चलता है, और एक तेज के साथ, यह "क्रश" करता है।
इस स्थिति में, मोमबत्तियों और तारों दोनों को एक ही समय में बदलना आवश्यक है। लेकिन कभी-कभी (क्षेत्र में), यदि प्रतिस्थापन असंभव है, तो आप समस्या को एक साधारण चाकू और एमरी स्टोन (बारीक अंश) के टुकड़े से हल कर सकते हैं। चाकू से हमने तार में प्रवाहकीय पथ को काट दिया, और एक पत्थर से हम मोमबत्ती के सिरेमिक से पट्टी हटा देते हैं।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि रबर बैंड को तार से निकालना असंभव है, इससे सिलेंडर की पूर्ण निष्क्रियता हो जाएगी।
एक अन्य समस्या मोमबत्तियों को बदलने की गलत प्रक्रिया से संबंधित है। लगाम की धातु की नोक को फाड़कर, तारों को कुओं से बल से बाहर निकाला जाता है।
इस तरह के एक तार के साथ, मिसफायर और फ्लोटिंग क्रांतियां देखी जाती हैं। इग्निशन सिस्टम का निदान करते समय, आपको हमेशा हाई-वोल्टेज अरेस्टर पर इग्निशन कॉइल के प्रदर्शन की जांच करनी चाहिए। इंजन के चलने के साथ स्पार्क गैप पर स्पार्क गैप को देखने के लिए सबसे सरल परीक्षण है।
यदि चिंगारी गायब हो जाती है या फिलामेंटस हो जाती है, तो यह कॉइल में एक इंटरटर्न सर्किट या एक समस्या को इंगित करता है उच्च वोल्टेज तार. एक प्रतिरोध परीक्षक के साथ एक तार टूटने की जाँच की जाती है। छोटे तार 2-3k, फिर लंबे 10-12k को बढ़ाने के लिए।
बंद कुंडल प्रतिरोध को एक परीक्षक के साथ भी जांचा जा सकता है। टूटी कुण्डली की द्वितीयक वाइंडिंग का प्रतिरोध 12 kΩ से कम होगा।
अगली पीढ़ी के कॉइल ऐसी बीमारियों (4A.7A) से पीड़ित नहीं होते हैं, उनकी विफलता न्यूनतम होती है। उचित शीतलन और तार की मोटाई ने इस समस्या को समाप्त कर दिया।
एक अन्य समस्या वितरक में मौजूदा तेल सील है। सेंसर पर गिरने वाला तेल इन्सुलेशन को खराब करता है। और जब उच्च वोल्टेज के संपर्क में आता है, तो स्लाइडर ऑक्सीकृत हो जाता है (एक हरे रंग की कोटिंग के साथ कवर किया जाता है)। कोयला खट्टा हो जाता है। यह सब स्पार्किंग में व्यवधान की ओर जाता है।
गति में, अराजक शूटिंग देखी जाती है (इनटेक मैनिफोल्ड में, मफलर में) और क्रशिंग।
" पतला " दोषपूर्ण हो जाता है टोयोटा इंजन
पर आधुनिक इंजनटोयोटा 4 ए, 7 ए, जापानी ने नियंत्रण इकाई के फर्मवेयर को बदल दिया (जाहिरा तौर पर अधिक के लिए त्वरित वार्म-अपयन्त्र)। बदलाव यह है कि इंजन निष्क्रिय गति 85 डिग्री पर ही पहुंचता है। इंजन कूलिंग सिस्टम का डिज़ाइन भी बदल दिया गया था। अब एक छोटा शीतलन चक्र तीव्रता से ब्लॉक के सिर से होकर गुजरता है (इंजन के पीछे पाइप के माध्यम से नहीं, जैसा कि पहले था)। बेशक, सिर की शीतलन अधिक कुशल हो गई है, और समग्र रूप से इंजन अधिक कुशल हो गया है। लेकिन सर्दियों में, आंदोलन के दौरान इस तरह के शीतलन के साथ, इंजन का तापमान 75-80 डिग्री के तापमान तक पहुंच जाता है। और परिणामस्वरूप, निरंतर वार्म-अप क्रांतियों (1100-1300), ईंधन की खपत और मालिकों की घबराहट में वृद्धि हुई। आप या तो इंजन को अधिक मजबूती से इंसुलेट करके, या तापमान सेंसर के प्रतिरोध को बदलकर (कंप्यूटर को धोखा देकर) इस समस्या से निपट सकते हैं।
मक्खन
परिणाम के बारे में सोचे बिना मालिक अंधाधुंध तरीके से इंजन में तेल डालते हैं। बहुत कम लोग समझते हैं कि विभिन्न प्रकारतेल संगत नहीं होते हैं और मिश्रित होने पर, एक अघुलनशील दलिया (कोक) बनाते हैं, जिससे इंजन पूरी तरह से नष्ट हो जाता है।
इस सभी प्लास्टिसिन को रसायन विज्ञान से नहीं धोया जा सकता है, इसे केवल यंत्रवत् साफ किया जाता है। यह समझा जाना चाहिए कि यदि यह नहीं पता है कि किस प्रकार का पुराना तेल है, तो बदलने से पहले फ्लशिंग का उपयोग करना चाहिए। और मालिकों को और सलाह। तेल डिपस्टिक हैंडल के रंग पर ध्यान दें। वह पीला है। यदि आपके इंजन में तेल का रंग पेन के रंग से गहरा है, तो इंजन ऑयल निर्माता द्वारा अनुशंसित वर्चुअल माइलेज की प्रतीक्षा करने के बजाय इसे बदलने का समय है।
एयर फिल्टर
सबसे सस्ता और आसानी से उपलब्ध होने वाला तत्व एयर फिल्टर है। ईंधन की खपत में संभावित वृद्धि के बारे में सोचे बिना, मालिक अक्सर इसे बदलने के बारे में भूल जाते हैं। अक्सर, एक बंद फिल्टर के कारण, दहन कक्ष जले हुए तेल जमा से बहुत अधिक प्रदूषित होता है, वाल्व और मोमबत्तियां अत्यधिक दूषित होती हैं।
निदान करते समय, यह गलत तरीके से माना जा सकता है कि पहनने के लिए दोष है वाल्व स्टेम सील, लेकिन मूल कारण एक भरा हुआ एयर फिल्टर है, जो दूषित होने पर सेवन में वैक्यूम को कई गुना बढ़ा देता है। बेशक, इस मामले में, कैप को भी बदलना होगा।
कुछ मालिकों को भवन में रहने की भी भनक तक नहीं लगती एयर फिल्टरगेराज कृन्तकों। जो उनके कार के प्रति पूरी तरह से अवहेलना की बात करता है।
ईंधन निस्यंदकभी ध्यान देने योग्य है। यदि इसे समय पर (15-20 हजार माइलेज) नहीं बदला जाता है, तो पंप अधिभार के साथ काम करना शुरू कर देता है, दबाव कम हो जाता है, और परिणामस्वरूप, पंप को बदलना आवश्यक हो जाता है।
पंप इम्पेलर और चेक वाल्व के प्लास्टिक के हिस्से समय से पहले खराब हो जाते हैं।
दबाव गिरता है
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मोटर का संचालन 1.5 किग्रा (मानक 2.4-2.7 किग्रा के साथ) के दबाव में संभव है। कम दबाव पर, सेवन में कई गुना लगातार शॉट होते हैं, शुरुआत समस्याग्रस्त (बाद में) होती है। मसौदा काफी कम हो गया है दबाव गेज के साथ दबाव की जांच करना सही है। (फिल्टर तक पहुंच मुश्किल नहीं है)। क्षेत्र में, आप "रिटर्न फिलिंग टेस्ट" का उपयोग कर सकते हैं। यदि, जब इंजन चल रहा हो, तो 30 सेकंड में गैसोलीन रिटर्न होज़ से एक लीटर से कम बहता है, तो यह अनुमान लगाया जा सकता है कि दबाव कम है। आप पंप के प्रदर्शन को परोक्ष रूप से निर्धारित करने के लिए एक एमीटर का उपयोग कर सकते हैं। यदि पंप द्वारा खपत की जाने वाली धारा 4 एम्पीयर से कम है, तो दबाव बर्बाद हो जाता है।
आप डायग्नोस्टिक ब्लॉक पर करंट को माप सकते हैं।
आधुनिक उपकरण का उपयोग करते समय, फ़िल्टर को बदलने की प्रक्रिया में आधे घंटे से अधिक समय नहीं लगता है। पहले इसमें काफी समय लगता था। मैकेनिक हमेशा उम्मीद करते थे कि वे भाग्यशाली हों और नीचे की फिटिंग में जंग न लगे। लेकिन अक्सर ऐसा ही होता था।
मुझे अपने दिमाग को लंबे समय तक रैक करना पड़ा, जिसके साथ निचली फिटिंग के लुढ़के हुए नट को हुक करने के लिए गैस रिंच। और कभी-कभी फिल्टर को बदलने की प्रक्रिया "मूवी शो" में बदल जाती है, जिसमें फिल्टर की ओर जाने वाली ट्यूब को हटा दिया जाता है।
आज इस बदलाव को करने से कोई नहीं डरता।
नियंत्रण खंड
1998 की रिलीज़ तक,
नियंत्रण इकाइयों के पास पर्याप्त नहीं था गंभीर समस्याएंसंचालन के दौरान।
ब्लॉकों की मरम्मत केवल इस कारण से की जानी थी"
हार्ड पोलरिटी रिवर्सल"
. यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि नियंत्रण इकाई के सभी निष्कर्षों पर हस्ताक्षर किए गए हैं। बोर्ड पर परीक्षण के लिए आवश्यक सेंसर आउटपुट को खोजना आसान है,
या तार बज रहा है। पुर्जे कम तापमान पर संचालन में विश्वसनीय और स्थिर होते हैं।
अंत में, मैं गैस वितरण पर थोड़ा ध्यान देना चाहूंगा। कई "हैंड्स ऑन" मालिक अपने दम पर बेल्ट बदलने की प्रक्रिया करते हैं (हालांकि यह सही नहीं है, वे क्रैंकशाफ्ट चरखी को सही ढंग से कस नहीं सकते हैं)। यांत्रिकी दो घंटे (अधिकतम) के भीतर एक गुणवत्ता प्रतिस्थापन करते हैं। यदि बेल्ट टूट जाती है, तो वाल्व पिस्टन से नहीं मिलते हैं और इंजन का कोई घातक विनाश नहीं होता है। सब कुछ सबसे छोटे विवरण के लिए गणना की जाती है।
हमने टोयोटा ए-सीरीज़ इंजनों पर सबसे आम समस्याओं के बारे में बात करने की कोशिश की। इंजन बहुत सरल और विश्वसनीय है, और हमारी महान और शक्तिशाली मातृभूमि और "शायद" की "वाटर-आयरन गैसोलीन" और धूल भरी सड़कों पर बहुत कठिन संचालन के अधीन है। "मालिकों की मानसिकता। सभी बदमाशी को सहन करने के बाद, आज तक वह अपने विश्वसनीय और स्थिर काम से खुश है, जिसने सर्वश्रेष्ठ जापानी इंजन का दर्जा हासिल किया है।
मैं आपको समस्याओं की जल्द से जल्द पहचान और टोयोटा 4, 5, 7 ए - एफई इंजन की आसान मरम्मत की कामना करता हूं!
व्लादिमीर बेक्रेनेव, खाबरोवस्की
एंड्री फेडोरोव, नोवोसिबिर्स्क
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ऑटोमोबाइल निदान संघ
कार के रखरखाव और मरम्मत की जानकारी पुस्तक (किताबों) में पाई जा सकती है: