जापानी डोमेस्टिक मार्केट (जेडीएम) - यह शब्द जापान के घरेलू बाजार में कारों की ट्यूनिंग को दर्शाता है। प्योर जेडीएम स्टाइल 2000 से पहले की राइट-हैंड ड्राइव कार है जिसमें पुराने स्कूल के चौड़े रिम, बाहरी बॉडी किट और अन्य तत्व हैं जो कार के स्टॉक डिज़ाइन को बहुत बदल देते हैं।

जेडीएम शैली की विशेषता है:

1. स्वैप इंजन - मूल इंजन को अधिक शक्तिशाली के साथ बदलना;
2. स्वैप ट्रांसमिशन - गियरबॉक्स का प्रतिस्थापन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से मैनुअल ट्रांसमिशन तक या 5-स्पीड से 6-स्पीड तक;
3. कार के सस्पेंशन सेटअप में बदलाव, स्क्रू एडजस्टेबल स्ट्रट्स के साथ कम करना (बेहद कम लैंडिंग लक्ष्य नहीं है);
4. पहिए: एक शेल्फ के साथ, पुराना स्कूल, एक विशाल ओवरहैंग के साथ;
5. हुड कार्बन फाइबर से बना होना चाहिए। यह जेडीएम संस्कृति से है कि कार्बन के लिए फैशन हमारे पास आया। हल्के कार्बन वाले भारी धातु के हुडों को बदलने वाले पहले जापानी थे;
6. प्रकाशिकी शरीर पर अतिरिक्त ज्वार के साथ हेडलाइट्स;
7. प्रकाशिकी डिफ्यूज़र का रंग सफेद या लाल होता है;
8. पीली फिल्म या पीली हेडलाइट्स से ढके हेड ऑप्टिक्स;
9. पीली कोहरे रोशनी;
10. रिवेटेड आर्क एक्सटेंशन;
11. मानक मॉडल के चार्ज किए गए संस्करणों से "जीभ" या स्प्लिटर्स के रूप में फ्रंट स्पॉइलर;
12. शरीर का रंग - सफेद, नीला, पीला, हल्का हरा, गुलाबी या बैंगनी;
13. जापानी ध्वज को दर्शाने वाले स्टिकर के साथ शरीर को ढंकना - सूरज, एक पीला-हरा बैज, टर्बाइन के साथ एक गोलाकार घोंघा, "आई लव जेडीएम" या "ईट स्लीप जेडीएम" की शैली में शिलालेख, एक पिगलेट के चेहरे की एक छवि।

JDM शैली को उपरोक्त सभी की आवश्यकता नहीं है। कभी-कभी यह उपयुक्त डिजाइन के निचले स्प्रिंग्स और जापानी जाली पहियों को स्थापित करने और उन्हें नींबू के रंग में रंगने के लिए पर्याप्त है ताकि अधिकांश लोग इसमें खराब स्वाद का अनुमान लगा सकें, और पारखी और पारखी जापानी शैली का पालन करेंगे।

जेडीएम स्टाइल व्हील्स?

कई अनकहे नियम और अवधारणाएँ हैं, जिनके अनुसार का एक निश्चित सेट है रिम, आम तौर पर जापानी निर्माता.

JDM कार शैली के समग्र रूप में "सही" पहिए एक बड़ी भूमिका निभाते हैं। आमतौर पर, 70 और 80 के दशक के पुराने जापानी मॉडल फैंसी पुराने स्कूल के पहियों से सुसज्जित होते हैं, जिन्हें सही स्थिति में लाया जाता है, और आधुनिक या तो "शेल्फ" के साथ आक्रामक पहिए होते हैं या तैमातक-शैली में एक लैकोनिक "स्केटिंग रिंक" डिज़ाइन होते हैं।

क्रेज़ी ऑफ़सेट वाले पहियों को अक्सर आर्क एक्सटेंशन वाली कारों पर लगाया जाता है, और वे उचित फिटमेंट / स्टेन के बारे में भी नहीं भूलते हैं।

जापानी निर्माताओं की एक बुरी आदत है: वे अक्सर उत्कृष्ट बंद कर देते हैं, तेज़ कारें. मैं आपको नौ कारों के बारे में बताऊंगा, जो मेरी राय में, लाइनअप जारी रखने के लायक हैं।

यह अफवाह थी कि सुबारू बीआरजेड एक पीढ़ी से अधिक समय तक जीवित नहीं रहेगा। हालांकि, सौभाग्य से, भविष्यवाणियां सच नहीं हुईं: यह था। कुछ जापानी स्पोर्ट्स कारें ऐसी किस्मत का दावा कर सकती हैं।

ऑटोमोटिव जगत में, लैंड ऑफ द राइजिंग सन की एक हत्यारे के रूप में खराब प्रतिष्ठा है जो प्रतिष्ठित कारों को जीने का मौका नहीं देता है। पेश हैं नौ जापानी स्पोर्ट्स कारें जिनके वारिस का हमने कभी इंतजार नहीं किया।

1. टोयोटा MR2

टोयोटा के लिए धन्यवाद, इस मध्य-इंजन वाली स्पोर्ट्स कार की तीन पीढ़ियों का जन्म हुआ। नवीनतम मॉडलएक टन से भी कम वजन का होता है और यह 1.8-लीटर VVTi इंजन द्वारा संचालित होता है जो 138 . प्रदान करता है अश्व शक्ति. रेस ट्रैक पर, कार एक अविश्वसनीय रूप से स्पोर्टी व्यवहार दिखाती है। मॉडल को 2006 में बंद कर दिया गया था, और तब से इसके बारे में कोई सुनवाई या भावना नहीं हुई है।

2 मज़्दा RX-8

RX-7 को अधिक किफायती RX-8 से बदलकर, माज़दा ने रोटरी इंजन का क्रेज शुरू किया।
1.3 लीटर "रेनेसिस" ट्विन-रोटर इंजन (जिसे वेंकेल इंजन के रूप में जाना जाता है) 198 या 227 हॉर्स पावर में उपलब्ध था। वह पूरी तरह से फिट रियर व्हील ड्राइव कारउत्कृष्ट, उत्तरदायी हैंडलिंग के साथ।

2010 में, यूरोप में मॉडल को अचानक बंद कर दिया गया था क्योंकि रोटरी इंजन यूरोपीय पर्यावरण मानकों को पूरा नहीं करता था। एक साल बाद जापान में भी उत्पादन बंद हो गया। से लैस एक संभावित उत्तराधिकारी के बारे में अफवाहें थीं रोटरी इंजिनहालाँकि, हमने इसे कभी नहीं देखा।

3. होंडा S2000

अविश्वसनीय S2000 एक सच्चा क्लासिक है। एक क्लासिक जिसे निर्माता ने बेरहमी से मार डाला था। रियर ड्राइव, 2 लीटर की मात्रा के साथ चार सिलेंडर F20C, हुड के नीचे 240 घोड़े, 8300 आरपीएम पर इंजन की गर्जना। खुशी के लिए और क्या चाहिए?

हालांकि, हर कोई इस राक्षस पर अंकुश लगाने में सक्षम नहीं होगा: शुरुआती मॉडल सुसज्जित नहीं थे कर्षण नियंत्रण प्रणालीकुछ गलत होने पर आप किस पर भरोसा कर सकते हैं। इस कार को वह सम्मान दें जिसके वह हकदार है, और बदले में आपको एक पूरी तरह से प्रबंधनीय, आज्ञाकारी स्पोर्ट्स कार मिलेगी।

4. होंडा इंटीग्रा टाइप-आर

इंटीग्रा टाइप आर क्या है? सब कुछ सरल है। शक्तिशाली इंजनहुड के नीचे वीटीईसी, हल्के इंटीरियर को कम करने में मदद करने के लिए कुल वजन, फ्रंट व्हील ड्राइवअंतर के साथ बढ़ा हुआ घर्षण. लेकिन, सादगी के बावजूद, इन विवरणों से एक अद्भुत जापानी बनाया गया था। स्पोर्ट कार, जिसमें अब तक की किसी भी फ्रंट-व्हील ड्राइव कार की सबसे अच्छी हैंडलिंग है। टाइप-आर इंटेग्रा लाइन का अंतिम सदस्य था। उन्होंने 2006 में अंतिम सांस ली।

5. टोयोटा सुप्रा

कुख्यात टोयोटा कारसुप्रा चार पीढ़ियों तक चलने में कामयाब रही, लेकिन 90 के दशक के अंत में यह दुनिया के सभी व्यापारिक मंजिलों से धीरे-धीरे गायब होने लगी। उत्पादन 2002 में निलंबित कर दिया गया था, और तब से जापानियों ने हमें एक नए सुप्रा के साथ खराब नहीं किया है। नवीनतम मॉडल मोटर चालकों के बीच सबसे लोकप्रिय हो गया है। 276 hp के साथ प्रसिद्ध 3.0-लीटर 2JZ छह-सिलेंडर ट्विन-टर्बो इंजन से लैस, इसने सड़क पर अद्भुत काम किया।

हमें टोयोटा की अगली कॉन्सेप्ट कारों में से एक पर "सुप्रा" लिखा हुआ देखना अच्छा लगेगा, जैसे कि .

6सुबारू एसवीएक्स

इम्प्रेज़ा के बारे में दुनिया को सुनने से पहले ही, सुबारूएक शक्तिशाली लक्जरी स्पोर्ट्स कार के निर्माण में लगे हुए थे, और उनके प्रयास व्यर्थ नहीं थे। SVX 227-हॉर्सपावर 3.3-लीटर सिक्स-सिलेंडर इंजन से लैस था। जरा इस 4WD राक्षस के शानदार डिजाइन को देखें। हालांकि, उच्च कीमत और कई कमियां एसवीएक्स की शानदार विफलता का परिणाम थीं। 1996 में उत्पादन निलंबित कर दिया गया था और सुबारू को अच्छे पुराने जीटी बाजार की खोज में लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा। बहरहाल, इस कार के उत्तराधिकारी को देखना दिलचस्प होगा।

7. मासदा 6 एमपीएस

इसके 2.3-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन के साथ 256 hp का उत्पादन करने वाला, स्टाइलिश ऑल-व्हील ड्राइव Mazda 6 MPS सेडान आपको 6.4 सेकंड में 0 से 100 किमी / घंटा की गति प्रदान करेगा। कार की अधिकतम घोषित गति लगभग 240 किमी / घंटा है। दुर्भाग्य से, निर्माता ने दूसरी पीढ़ी के मज़्दा 6 में एमपीएस लाइन को जारी नहीं रखने का फैसला किया। तीसरी पीढ़ी ने भी हमें उत्तराधिकारी के साथ खुश नहीं किया।

काश, कार वैसी नहीं बिकी, जैसी हम चाहेंगे, इसलिए 6 एमपीएस के उत्पादन को रोकने का निर्णय पूरी तरह से उचित है, हालांकि बहुत दुखद है। 3 MPS, RX-8 और 6 MPS मॉडल बंद होने के बाद, स्पोर्टी स्पिरिट वाली एकमात्र कार। दूसरी ओर, एक इस्तेमाल किया हुआ 6 MPS आज कुछ भी नहीं के लिए पकड़ा जा सकता है।

8.मित्सुबिशी 3000GT/GTO

280-हॉर्सपावर के तीन-लीटर V6 इंजन से लैस 90 के दशक का प्रसिद्ध स्पोर्ट्स कूप वास्तव में अविश्वसनीय रूप से प्रफुल्लित करने वाला निकला। गति के अलावा, कार ने हमें तकनीकी पक्ष से प्रसन्न किया। सक्रिय जलवायु नियंत्रण, इलेक्ट्रॉनिक समायोजननिलंबन, निकास नियंत्रण - ये सभी प्रौद्योगिकियां अपने समय से आगे थीं। वही समस्या बन गई। यदि कुछ इलेक्ट्रॉनिक्स विफल हो गए (और वह ऐसा करना पसंद करती थी), तो 3000GT के मालिक को सेवा में एक अच्छी राशि छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। इस तथ्य को देखते हुए, मित्सुबिशी ने बाद के मॉडल को कम भरवां बनाने का फैसला किया।

2000 में उत्पादन बंद हो गया और तब से किसी ने GTO या 3000GT के बारे में नहीं सुना। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि मॉडल को बेहद अविश्वसनीय माना जाता था। इस संबंध में, किसी को उत्तराधिकारी की उम्मीद नहीं करनी चाहिए, हालांकि स्पोर्ट्स कूप बिल्कुल वही कार है जो आज मित्सुबिशी लाइनअप में गायब है।

9 निसान सिल्विया

सिल्विया नामक जापानी कार उद्योग की एक बोली निहित है, जिसका उत्पादन 1965 से 1968 तक किया गया था। मॉडल को "S10" नाम से पुनर्जीवित किया गया था, उसके बाद S11, S12, S13, S14 और अंत में S15। S15 निसान के SR20DET चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड 2.0-लीटर इंजन द्वारा संचालित किया गया था जो 250 hp का उत्पादन करता था। हालांकि, 2002 में उत्पादन बंद हो गया और दुनिया ने सिल्विया को फिर कभी नहीं देखा।

निसान आज भी 370Z या GT-R जैसी स्पोर्ट्स कार बनाती है, लेकिन Silvia के सीधे उत्तराधिकारी ने हमें खुश नहीं किया है।

आखिरकार, इस लेख का दूसरा भाग जल्द ही दिखाई देगा, मैं आपको एक और दर्जन अद्भुत जेडीएम स्पोर्ट्स कारों के बारे में बताऊंगा जिन्हें जापानियों ने बेरहमी से नष्ट कर दिया था!

जापानी घरेलू बाजार (JDM)(जापानी घरेलू बाजार या जापानी घरेलू बाजार) - जापानी बाजार में बेची जाने वाली कारों (साथ ही अन्य सामान) के लिए एक सामान्य शब्द।

आमतौर पर, जापान के लिए नियत कार मॉडल अन्य बाजारों के लिए नियत किए गए समान मॉडल से भिन्न होते हैं, या उनके पास विदेशी एनालॉग बिल्कुल नहीं होते हैं।

JDM के लिए कार मॉडल के मुख्य निर्माता जापानी कंपनियां हैं: टोयोटा, निसान, होंडा, मित्सुबिशी, माज़दा, सुजुकी, सुबारू, इसुज़ु, दहात्सु, मित्सुओका।

जेडीएम बाजार पर आयात का प्रतिनिधित्व महत्वहीन रूप से किया जाता है, मुख्य रूप से प्रीमियम और लक्जरी सेगमेंट के मॉडल के साथ-साथ मॉडल जापानी फर्मविदेशों में उत्पादित। जेडीएम वॉल्यूम के मामले में दूसरा सबसे बड़ा, यूएस मार्केट के बाद दूसरा सबसे बड़ा है। JDM मॉडल की विशेषता काफी समृद्ध आंतरिक उपकरण और उच्च . है विशेष विवरण. एक विशिष्ट विशेषता लगभग अनिवार्य स्वचालित ट्रांसमिशन और एयर कंडीशनिंग है। JDM मॉडल में तथाकथित "राइट-हैंड ड्राइव" (बाद में PR के रूप में संदर्भित) है, अर्थात, स्टीयरिंग व्हील कार के अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष दाईं ओर स्थित है। सड़क की रोशनी बाएं हाथ के यातायात के मानदंडों के अनुसार बनाई गई है, यानी हेडलाइट्स बाईं ओर चमकती हैं और एक केंद्रित छवि होती है, जो ऐतिहासिक रूप से ग्रेट ब्रिटेन और आयरलैंड के मानदंडों से मेल खाती है, क्योंकि यह वहां से थी कि पहली कारें इंपीरियल जापान में आईं। जापान में, आयातित लेफ्ट-हैंड ड्राइव मॉडल को ऑपरेशन के लिए अनुमति दी जाती है, जिसके कब्जे से, इसके विपरीत, दुर्लभता के कारण मालिक की स्थिति बढ़ जाती है और, एक नियम के रूप में, ऐसी कारों की उच्च लागत।

जापान में कार स्वामित्व की सामान्य अवधि 3-5 वर्ष है, शायद ही कभी 7 वर्ष। आगे शामिल हैं पुरानी कारराज्य तकनीकी नियंत्रण की सख्त आवश्यकताओं के कारण आर्थिक रूप से लाभहीन हो जाता है, जिसके कारण इस उम्र तक पहुंचने पर कारों को बहुत सस्ते में बेचा जाता है, मुख्य रूप से इस उद्देश्य के लिए विशेष रूप से आयोजित नीलामी में। किसी भी राज्य का व्यक्ति ऐसी कार का खरीदार बन सकता है। एक पुरानी कार को "दर्द रहित" बदलने की क्षमता जापान में एक बहुत विकसित क्रेडिट सिस्टम और ट्रेड-इन द्वारा प्रदान की जाती है। खरीदार पुरानी कार को डीलर को अवशिष्ट मूल्य पर बेचता है, और यह मूल्य नए पर डाउन पेमेंट की ओर जाता है, इसलिए खरीदार केवल ऋण का भुगतान करना जारी रखता है। नतीजतन, खरीदार लगातार ऋण पर ब्याज का भुगतान करता है और हमेशा काफी ताजा कार चलाता है।

जेडीएम स्टाइलजेडीएम लोगो जेडीएम स्टाइल की तरह। सामान्य तौर पर, जेडीएम जैसे बकवास (जेडीएम जैसे एफ * ला), ईट स्लीप जेडीएम अमेरिकियों से अधिक संबंधित हैं। यह जापान में है कि आप शायद ही ऐसे स्टिकर या इन शब्दों के उपयोग वाली कारों को देखेंगे। । यहां आपको चमकदार एलसीडी डिस्प्ले, 20 इंच के विशाल पहिए और अमेरिकी आई-स्टॉपर्स में निहित अन्य विशेषताएं नहीं मिलेंगी। बेशक, इसका मतलब यह नहीं है कि इस शैली की सभी कारें 1 लीटर गैसोलीन के टैंकों के साथ कार्बन फाइबर के बेतहाशा महंगे टुकड़े हैं। ऐसे राक्षसों पर शहर में घूमना काफी मुश्किल है। लेकिन सामान्य तौर पर, एक संकेत है इस दिशा में लगभग सभी कारों में मोटरस्पोर्ट। रस्सा हुक छिपे नहीं हैं, बल्कि बंपर के नीचे से चिपके रहते हैं, साथ ही उनकी ओर इशारा करते हुए स्टिकर के साथ जोड़ा जाता है। टेप की गई हेडलाइट्स क्रिस-क्रॉस करती हैं, ताकि दुर्घटना की स्थिति में, कांच या प्लास्टिक राजमार्ग के किनारे छोटे-छोटे टुकड़ों में न बिखरें। पुराने जमाने की JDM कारों पर रेडिएटर ग्रिल और बम्पर से चिपकी हुई तेल कूलर लाइनें, इंटीरियर को धातु से कुतर दिया गया था। सामान्य तौर पर, यह सब विभिन्न विशेषताओं के साथ सड़कों पर चला गया।

जेडीएम_स्टाइल_1. जेडीएम शैली की विशेष चमक विशेष रूप से बहाव कारों में निहित है। अगर आपको मार्क या टूरर वी नामक एक विशाल सोफे को मिरर, चमकदार डिकल्स, जंगली रंगों में चित्रित विभिन्न रिम्स, और कार स्वयं गुलाबी है या इसके विपरीत में बग़ल में बग़ल में देखा गया है, तो आश्चर्यचकित न हों। एक टूटा-फूटा 240sx से कतरन, इसके कणों से इकट्ठे बम्पर के साथ, प्लास्टिक संबंधों के साथ बांधा गया।

फिर भी, यह जेडीएम संस्कृति का क्लासिक रंग है जो सफेद है। यह जापान में सफेद है जिसे स्पोर्ट्स कारों और तेज कारों का रंग माना जाता है। उदाहरण के लिए, यूके में, गहरे हरे रंग को एक क्लासिक रेसिंग रंग माना जाता है। लेकिन मुख्य पैलेट फिर से चमकीले और अम्लीय रंग हैं। जेडीएम कारें शो कार नहीं हैं। यह कार किसी तरह विभिन्न प्रतियोगिताओं से जुड़ी हुई है। इसलिए, यदि आप साइड की खिड़कियों से मक्खियों को कुचलने और पंखों को शांत करने का प्रशिक्षण ले रहे हैं, तो बस उस पर हथौड़े से थपथपाएं, और उसके ऊपर कुछ चमकीले स्टिकर चिपका दें। बेशक, यह उन कारों के लिए अधिक उपयुक्त है जो फिर से या तो ड्रिफ्टिंग में भाग लेती हैं या रिंग पर सवारी करती हैं और इसी तरह। केवल टूटी हुई कार चलाने से आपके सम्मान में वृद्धि नहीं होगी सामान्य तौर पर, यह पागलपन है जिसे आपको समझने की जरूरत है।

JDM_style_2 JDM_style_3 संभवतः JDM शैली के मुख्य और सरल सिद्धांतों में से एक विषमता है। एक ही स्टिकर को मुख्य रूप से एक तरफ या एक ही जगह पर ढाला जाता है। अन्य ऑटो संस्कृतियों की तरह, ऑप्टिक्स का अपना स्थान होता है। अक्सर यह सिर्फ स्टॉक होता है, क्योंकि ट्रैक पर महंगे ऑप्टिक्स को तोड़ना शर्म की बात है, और कार इससे तेज नहीं जाएगी। फिर भी, आप अक्सर पूरी तरह से पीला देख सकते हैं पीली फिल्म में ढके चश्मे या हेडलाइट्स। बल्ब भी पीले होते हैं। उग्र लाल टर्न सिग्नल, रिपीटर्स और फॉग लाइट वाला विकल्प भी लोकप्रिय है, लेकिन यह एक अमेरिकी संस्करण का अधिक है। ड्रिफ्टिंग में उछाल के बाद, जो विशेष रूप से 2006 में SEMA शो के बाद अमेरिका में गरजने लगा, जिसमें जापानी D1 के सितारों ने भाग लिया। नोमुरा, कुमाकुबा और अन्य प्रतिष्ठित लोग। अमेरिकियों ने, जागते हुए, जड़ जमाना शुरू कर दिया जापानी कारोसंस्कृति। अधिकांश भाग के लिए, वे वही थे जो नारंगी टर्न सिग्नल लाए थे, जो ज्यादातर जापान में नहीं पाए जाते हैं। तथाकथित शॉकर को भी जेडीएम स्टिकर की श्रेणी में शामिल किया गया था। यह "हाथ के इशारे" के लिए कठबोली है। इसका जापानी "चिपकाने" से कोई लेना-देना नहीं है।

जापानी घरेलू बाजार (JDM)- यह शब्द जापान के घरेलू बाजार में कारों की ट्यूनिंग को दर्शाता है।

प्योर जेडीएम स्टाइल 2000 से पहले की राइट-हैंड ड्राइव कार है जिसमें पुराने स्कूल के चौड़े रिम, बाहरी बॉडी किट और अन्य तत्व हैं जो कार के स्टॉक डिज़ाइन को बहुत बदल देते हैं।

जद की शैली की विशेषता है:

• स्वैप इंजन - मूल इंजन को अधिक शक्तिशाली के साथ बदलना;
• स्वैप ट्रांसमिशन - गियरबॉक्स का प्रतिस्थापन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से मैनुअल ट्रांसमिशन तक या 5-स्पीड से 6-स्पीड तक;
• कार के सस्पेंशन सेटअप में बदलाव, स्क्रू एडजस्टेबल स्ट्रट्स के साथ कम करना (बेहद कम लैंडिंग लक्ष्य नहीं है);
• पहिए: एक शेल्फ के साथ, पुराना स्कूल, एक विशाल ओवरहैंग के साथ;
• हुड कार्बन फाइबर से बना होना चाहिए। यह जेडीएम संस्कृति से है कि कार्बन के लिए फैशन हमारे पास आया। हल्के कार्बन वाले भारी धातु के हुडों को बदलने वाले पहले जापानी थे;
• प्रकाशिकी शरीर पर अतिरिक्त ज्वार के साथ हेडलाइट्स;
• प्रकाशिकी डिफ्यूज़र का रंग सफेद या लाल होता है;
• पीली फिल्म या पीली हेडलाइट्स से ढके हेड ऑप्टिक्स;
• पीली कोहरे रोशनी;
• रिवेटेड आर्क एक्सटेंशन;
• मानक मॉडल के चार्ज किए गए संस्करणों से "जीभ" या स्प्लिटर्स के रूप में फ्रंट स्पॉइलर;
• शरीर का रंग - सफेद, नीला, पीला, हल्का हरा, गुलाबी या बैंगनी;
• जापानी ध्वज को दर्शाने वाले स्टिकर के साथ शरीर को ढंकना - सूरज, एक पीला-हरा बैज, टर्बाइन के साथ एक गोलाकार घोंघा, "आई लव जेडीएम" या "ईट स्लीप जेडीएम" की शैली में शिलालेख, एक पिगलेट के चेहरे की एक छवि।

जेडीएम शैलीउपरोक्त में से किसी की आवश्यकता नहीं है। कभी-कभी यह उपयुक्त डिजाइन के निचले स्प्रिंग्स और जापानी जाली पहियों को स्थापित करने और उन्हें नींबू के रंग में रंगने के लिए पर्याप्त है ताकि अधिकांश लोग इसमें खराब स्वाद का अनुमान लगा सकें, और पारखी और पारखी जापानी शैली का पालन करेंगे।

कार्बन क्या है?

कार्बन एक हल्का और टिकाऊ मिश्रित पदार्थ है जो ग्रेफाइट और रबर के पतले धागों को आपस में जोड़कर प्राप्त किया जाता है। अलग-अलग कोण वाले स्ट्रैंड्स को एपॉक्सी रेजिन के साथ बांधा जाता है और शीट्स में ढाला जाता है। उत्पाद कार्बन फाइबर के वर्ग के लिए मिश्रित सामग्री की श्रेणी से संबंधित है, जो कई हजार विभिन्न योगों को जोड़ती है।

जेडीएम स्टाइल व्हील्स?

कई अनिर्दिष्ट नियम और अवधारणाएं हैं, जिनके अनुसार रिम्स का एक निश्चित सेट, आमतौर पर जापानी निर्माताओं से, प्रत्येक जापानी मॉडल के लिए उपयुक्त होता है।
JDM कार शैली के समग्र रूप में "सही" पहिए एक बड़ी भूमिका निभाते हैं। आमतौर पर, 70 और 80 के दशक के पुराने जापानी मॉडल फैंसी पुराने स्कूल के पहियों से सुसज्जित होते हैं, जिन्हें सही स्थिति में लाया जाता है, और आधुनिक या तो "शेल्फ" या तैमातक-शैली में एक लैकोनिक "रोलर" डिज़ाइन के साथ आक्रामक होते हैं।
क्रेज़ी ऑफ़सेट वाले पहियों को अक्सर आर्क एक्सटेंशन वाली कारों पर लगाया जाता है, और वे उचित फिटमेंट / स्टैंस के बारे में भी नहीं भूलते हैं।
अक्सर पहियों को सबसे अविश्वसनीय रंगों में चित्रित किया जाता है - हल्का हरा, नीला, नारंगी, बैंगनी या गुलाबी।
विशेष ठाठ - पहिए प्रतिष्ठित मॉडल, कुछ प्रसिद्ध ट्यूनिंग - कार्यालय के कॉर्पोरेट शेड में चित्रित। उदाहरण के लिए, प्रतिष्ठित मल्टी-पॉइंट हार्नेस निर्माता टकाटा से हरे रंग में रेज़ वोल्क रेसिंग CE28n अल्ट्रा-लाइट स्पोर्ट्स व्हील्स JDM संस्कृति के किसी भी प्रशंसक को सम्मानपूर्वक कांपने लगेंगे।

जेडीएम स्टाइल टिंट?

जापानी में ग्लास टिनिंग सामने के गोलार्ध पर किसी भी फिल्म की अनुपस्थिति और एक काले रंग का पिछला ग्लास गोलार्ध है।

जेडीएम स्टाइल मफलर?

यदि मफलर को गैर-मानक के साथ बदल दिया जाता है, तो इसे अक्सर तिरछे लटकते हुए देखा जा सकता है।

जेडीएम- कम के लिए " जापानी घरेलू बाज़ार"जापानी घरेलू बाजार, अक्सर कार संस्कृति और सामान्य रूप से जापानी शैली के संबंध में उपयोग किया जाता है।

प्रारंभ में, संक्षिप्त नाम JDM का उपयोग जापान के उत्पादों को संदर्भित करने के लिए किया जाता था, लेकिन अब इसका उपयोग ज्यादातर जापानी ऑटोमोटिव संस्कृति और शैली के लिए किया जाता है। हालांकि, कांजेज़ोकू (ओसाका के कुख्यात स्ट्रीट रेसर्स) अलग तरह से सोचते हैं:

कंजोजोकू कुख्यात ओसाका स्ट्रीट रेसर हैं।

कांजेज़ोकू के अनुसार, जो अब जेडीएम के हस्ताक्षर के अधीन है, वह वास्तव में एक वास्तविक जेडीएम नहीं है। जब हम कुछ jdm-बड़ा और लोकप्रिय देखते हैं, तो यह वास्तव में सबसे मजबूत प्रभाव है USDM यूनाइटेड स्टेट्स डोमेस्टिक मार्केट के लिए कम है। ऐसा इसलिए है क्योंकि विदेशी प्रशंसकों ने जेडीएम शैली से जो पसंद किया उसे लिया और इसे अपनी संस्कृति में अनुकूलित किया। इस हाइब्रिड को वापस जापान लाया गया और लोगों ने इसे कॉपी करना शुरू कर दिया। इसलिए जिसे युवा अब जेडीएम कहते हैं, वह असली जेडीएम नहीं है। असली जेडीएम की उत्पत्ति कांजी से हुई थी।

कांजो ओसाका के चारों ओर 7680 मीटर लंबा रिंग फ्रीवे है।

कांजो की तुलना केवल जापान की सबसे प्रसिद्ध सड़क से की जा सकती है, वांगन (वांगन रेसिंग भी एक पूरी संस्कृति है, उनके बारे में एक मंगा लिखा गया है, एक एनीमे की शूटिंग की गई है, और यहां तक ​​​​कि एक पूर्ण-लंबाई वाली फिल्म भी है, लेकिन मैं कोशिश करूंगा इस बारे में दूसरी बार बात करें)। हालांकि वास्तव में इससे ज्यादा अलग कुछ नहीं है। Vangan लंबी, चौड़ी और सीधी है, जो इसे चलाने वाली बहुत शक्तिशाली टर्बो कारों के लिए एकदम सही है। कंजो छोटा, संकरा होता है और इसकी सीधी रेखाएं तंग मोड़ और तेज संक्रमण से जुड़ी होती हैं। और अगर वांगन सत्ता के लिए है, तो कांजो संभालने के लिए है।

ये सब कैसे शुरू हुआ।

सनक 80 के दशक के मध्य में शुरू हुआ। उन दिनों, होंडा सिविक की तीसरी पीढ़ी, जिसे जापान में "चमत्कार" सिविक ("वंडर" सिविक) कहा जाता था, बस दिखाई दी, यह कार जल्दी से कंजोजोकू की पसंदीदा बन गई।

आप पूछते हैं कि सिविक क्यों?

सबसे पहले, यह दूसरी और तीसरी पीढ़ी के नागरिक शास्त्र थे जो देश में रिंग चैंपियनशिप के संस्थापक बने। दूसरे, इस संस्कृति के तीस से अधिक वर्षों के इतिहास के लिए सबसे अच्छी कारधारा में "चेकर्स" के लिए उन्हें बस नहीं मिला: कम वजन, निलंबन के प्रगतिशील डिजाइन के साथ, कार्टिंग "टैक्सी" प्रदान करता है।

अंत में, प्रसिद्ध हाई-रेविंग वीटीईसी इंजन ऐसी दौड़ के लिए आदर्श हैं। उनकी शक्ति इष्टतम है, विश्वसनीयता अधिक है, और त्वरक की प्रतिक्रिया तत्काल है।

लेकिन रेसिंग के लिए वापस, देश में सर्किट रेसिंग प्रतियोगिताएं कई सर्किटों में हुईं, जिनमें सुजुका भी शामिल है, जो 1961 में ओसाका के पास बनाया गया एक ट्रैक था। सिविक मोनोकप सुजुका सर्किट में आयोजित किया गया था। प्रशंसकों के समूह स्टैंड में जमा हो गए, लेकिन उनमें से कुछ अपने गृहनगर को छोड़े बिना एड्रेनालाईन और रेसिंग की भावना का अनुभव करना चाहते थे, और प्रशंसकों ने मोनोकप की इस शैली को कांजो में लाया। इस तरह "कांजीज़ोकू" - कांजी के गिरोह पैदा हुए। शब्द "गिरोह" दूर की कौड़ी नहीं है: वे सार्वजनिक सड़कों पर पूर्ण रूप से "तसलीम" थे। बिजली की गति से यातायात में कटौती करते हुए टीमों ने एक दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा की। इंजन और ड्राइविंग कौशल की एक लड़ाई सीमित नहीं थी, और अक्सर ऐसी दौड़ झगड़े में बदल जाती थी। यहीं से, ओसाका/कंसाई से, जेडीएम की अवधारणा की उत्पत्ति हुई।

"कांजो रेसर्स" अपने होंडा पर किस तरह की ट्यूनिंग करते हैं?

फ़ैक्टरी कॉन्फ़िगरेशन से कुछ बाहरी अंतर हैं, लेकिन उन्हें नोटिस नहीं करना असंभव है। हब हल्के जाली पहियों के साथ स्लीक या सेमी-स्लीक टायरों के साथ शॉड हैं। तथ्य यह है कि सार्वजनिक सड़कों पर उनका उपयोग नहीं किया जा सकता है, जैसा कि फुटपाथ पर शिलालेख से प्रमाणित है, निश्चित रूप से किसी को परेशान नहीं करता है। शरीर दृढ़ता से है, हालांकि चरम नहीं है, जमीन पर दबाया गया है - नियमित निलंबनऊंचाई और कठोरता समायोजन के साथ एक पेंच का रास्ता देता है।

एरोडायनामिक बॉडी किट को बार-बार स्थापित किया जाता है और यह मुगेन या चम्मच से संक्षिप्त ओवरले तक सीमित है। शरीर चमकीला या फैक्ट्री रंग का हो सकता है, लेकिन पुलिस से बचने के लिए सिविक को लगभग हर हफ्ते फिर से रंगा जा सकता है। आंतरिक तपस्वी दौड़ रहा है: पीछे की सीटेंऔर यहाँ पर अपहोल्सट्री नहीं मिलती है, बल्कि एक रोल केज है जो शरीर की कठोरता को बढ़ाता है, बकेट सीट्स और मल्टी-पॉइंट बेल्ट हैं।

ड्राइवर के दरवाजे की खिड़की पर जाली एक स्पोर्टी प्रतिवेश जोड़ती है। मोटरस्पोर्ट में, यह तख्तापलट के मामले में सुरक्षा के रूप में कार्य करता है, और शहर में यह "कैंजो रेसर" के चेहरे को मान्यता से बचाता है। झुकाने योग्य लाइसेंस प्लेट ब्रैकेट एक ही उद्देश्य की पूर्ति करते हैं - प्लेटें "आकाश की ओर" या "जमीन की ओर" दिखती हैं और कैमरों के लिए अपठनीय हैं। तकनीकी रूप से, कारों में मौलिक सुधार नहीं किया जा रहा है, क्योंकि सिविक टाइप-आर में वह सब कुछ है जो आपको कांजो की जरूरतों के लिए चाहिए। और यदि एक सामान्य या पहले के संशोधन को आधार के रूप में लिया जाता है, तो इसे "हॉट" संस्करण से "बी" श्रृंखला मोटर के साथ बदलना सबसे लोकप्रिय प्रक्रिया है। इस तरह के इंजन के मुख्य परिवर्तन एक प्रत्यक्ष-प्रवाह निकास की स्थापना और एक ठंडे सेवन प्रणाली के साथ कम हो जाते हैं एयर फिल्टरशून्य प्रतिरोध।

अब यह स्पष्ट करने का समय है कि आज कांजो दृश्य क्या है। वर्षों बाद, जुनून कम हो गया, रेसर परिपक्व हो गए, और स्थानीय पुलिस ने गंभीरता से शिकंजा कस दिया, और आधुनिक कांजो को शायद ही कार उत्साही लोगों के एक दोस्ताना बैठक से अलग किया जा सकता है। नहीं, शहर की "ऊपरी मंजिल" पर दौड़ खत्म नहीं हुई है, लेकिन उन्होंने अपने सामूहिक चरित्र और असीम चरित्र को खो दिया है, साथ ही साथ भावना और रोमांस को बरकरार रखा है।

और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कोई व्यक्ति दिशा के मूल में है या इस संस्कृति को समझना शुरू कर रहा है, तीसरे या छठे सिविक का मालिक है, कॉलेज जाता है या बच्चों की परवरिश करता है - हर कोई कांजा के प्यार से एकजुट होता है। हर बार, पार्किंग में इकट्ठा होकर, ये लोग रात के ओवरपास के आकर्षण के साथ एक बैठक की प्रतीक्षा कर रहे हैं, जिसकी दीवारों से वीटीईसी इंजन की गर्जना इतनी मधुर रूप से परिलक्षित होती है ... इस संस्कृति के प्रशंसक हर जगह हैं दुनिया, रूस सहित, लेकिन क्या असली सुशी के प्यार में पड़ना संभव है, कभी जापान नहीं गया? तो यह कांजी के साथ है: इसकी भावना को महसूस करने का केवल एक ही तरीका है - कंसाई हवाई अड्डे पर उतरना, देर शाम सिविक की तंग "बाल्टी" में निचोड़ना और इसके इंजन को कट-ऑफ में खोलना।