टोयोटा सुप्रा / टोयोटा सुप्रा
2019 में, टोयोटा ने मॉडल की पिछली चौथी पीढ़ी के उत्पादन की समाप्ति के बाद से 17 साल के अंतराल के बाद अपनी प्रसिद्ध सुप्रा सुपरकार बाजार में वापसी की। टोयोटा सुप्रा (ए 90) का विकास 2012 में टोयोटा और बीएमडब्ल्यू के बीच सहयोग के हिस्से के रूप में शुरू हुआ, इसलिए जापानी कूप के साथ तकनीकी पक्ष Z4 रोडस्टर के साथ काफी हद तक एकीकृत। टोयोटा इस बात पर जोर देती है कि उन्होंने एक स्पोर्ट्स कार बनाने की मांग की जो ड्राइविंग का अधिकतम आनंद दे सके। टोयोटा सुप्रा सख्ती से 2-सीट मॉडल है। 2470 मिमी की लंबाई के साथ, इसकी व्हीलबेस 2470 मिमी (GT86 से 100 मिमी कम) है, जो उत्कृष्ट कॉर्नरिंग प्रदान करता है। गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र, साथ ही धुरी के साथ आदर्श वजन वितरण, हैंडलिंग में सुधार के लिए डिज़ाइन किया गया है। बाहरी डिजाइनटोयोटा सुप्रा क्लासिक टोयोटा स्पोर्ट्स कारों का अनुसरण करती है। नवीनता की विशिष्ट विशेषताएं उभरा हुआ उभार, शानदार प्रकाश जुड़नार, साइड एयर इंटेक और शक्तिशाली अनुपात के साथ "डबल बबल" छत हैं।
टोयोटा सुप्रा प्राप्त स्वतंत्र निलंबनपीछे "मल्टी-लिंक" और सामने डबल लीवर के साथ। सभी उत्पादन लाइनों पर, जापानी सुपरकार दो प्रीसेट ऑपरेटिंग मोड - नॉर्मल और स्पोर्ट के साथ एडेप्टिव डैम्पर्स से लैस है। ड्राइव पीछे है, एक सक्रिय अंतर प्रदान किया जाता है जो विभिन्न सड़क सतहों पर अधिक ड्राइविंग दक्षता के लिए टोक़ को पुनर्वितरित कर सकता है। तीन इंजनों की घोषणा की गई है - एक 2-लीटर टर्बो यूनिट जिसमें 197 और 258 बलों के लिए बूस्ट विकल्प हैं, साथ ही 340 hp की क्षमता वाला एक टॉप-एंड सुपरचार्ज्ड 3-लीटर इंजन है। उनकी सहायता के लिए एक नया 8-स्पीड ZF ऑटोमैटिक कहा जाता है। टोयोटा सुप्रा 4-पिस्टन कैलिपर्स के साथ ब्रेम्बो ब्रेक से लैस है। सुपरकार का इंटीरियर डिजाइन और एर्गोनॉमिक्स में Z4 के समान है - मॉडल में फ्रंट पैनल के आर्किटेक्चर से लेकर पहचानने योग्य गियरशिफ्ट लीवर तक बहुत कुछ है। इसके अलावा, एक टैबलेट डिस्प्ले और आईड्राइव सिस्टम के साथ एक मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स भी बीएमडब्ल्यू से उधार लिया गया है। घोषित विकल्पों की सूची में - उपकरणों का प्रक्षेपण विंडशील्ड, "संगीत" जेबीएल, डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल, एलईडी ऑप्टिक्स।
यह दिग्गज सुपरकार हमारे बाजार में केवल उपलब्ध पैशन इक्विपमेंट लाइन में आई थी। इस कॉन्फ़िगरेशन के उपकरणों की मानक सूची में विभिन्न चौड़ाई के जाली 19-इंच के पहिये, पूर्ण एलईडी ऑप्टिक्स, विद्युत रूप से समायोज्य शामिल हैं साइड मिररमेमोरी फंक्शन और ऑटो-फोल्डिंग के साथ, बेहतर लेटरल सपोर्ट के साथ स्पोर्ट्स सीट और इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट का एक विस्तारित पैकेज, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, एग्जॉस्ट गैस सेंसर के साथ 2-जोन क्लाइमेट सिस्टम, कार में इंटेलिजेंट कीलेस एंट्री। इसके अलावा, टोयोटा सुप्रा के मानक विकल्पों में एक जेबीएल ऑडियो सिस्टम (12 स्पीकर), 8.8-इंच डिस्प्ले वाला मल्टीमीडिया, एक ब्लूटूथ संचार प्रणाली, आवाज की पहचान के साथ नेविगेशन, एक वर्चुअल डैशबोर्ड और डायनेमिक के साथ एक रियरव्यू कैमरा है। अंकन रेखाएँ। टोयोटा सुप्रा सुरक्षा प्रणालियों की सूची में 8 एयरबैग, ट्रैक्शन कंट्रोल, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, ट्रैफिक साइन रिकग्निशन, लेन मार्किंग, डिस्टेंस कंट्रोल के साथ क्रूज कंट्रोल और कोलिजन वार्निंग सिस्टम शामिल हैं।
नई टोयोटा सुप्रा 2019-2020 का अवलोकन: उपस्थिति, इंटीरियर, विनिर्देश, उपकरण, विकल्प, सुरक्षा प्रणाली और कीमत। लेख के अंत में, टोयोटा सुप्रा की एक फोटो और वीडियो समीक्षा।
सामग्री की समीक्षा करें:
तथ्य यह है कि जापानी निर्माता पौराणिक टोयोटा सुप्रा कूप को पुनर्जीवित करने की योजना बना रहा है, दो साल से अधिक समय से अफवाह है। बार-बार, प्रोटोटाइप शिकारी ने जासूसी तस्वीरों में एक स्पोर्ट्स कार दिखाई है, हर बार डिजाइन में एक निश्चित बदलाव या संशोधित शरीर के साथ। आज यह 5वीं पीढ़ी है, और सुप्रा ए80 स्पोर्ट्स कार की पिछली चौथी पीढ़ी को 17 साल पहले बंद कर दिया गया था।
फोटो टोयोटा सुप्रा . की 5 पीढ़ियों को दिखाता है
नए सीरियल टोयोटा सुप्रा ए90 को आधिकारिक तौर पर डेट्रॉइट में ऑटो शो में पेश किया गया था। नवीनता के बावजूद, स्पोर्ट्स कार चौथी पीढ़ी की काफी याद दिलाती है, लेकिन अन्यथा आधार पर निर्भर करती है नवीनतम पीढ़ी. अब आइए नई टोयोटा सुप्रा, इसके विन्यास और कीमत पर करीब से नज़र डालें।
प्रतियोगी:
नई टोयोटा सुप्रा 2019-2020 का बाहरी हिस्सा
नई टोयोटा सुप्रा स्पोर्ट्स कूप की उपस्थिति वास्तव में आधुनिक और स्टाइलिश हो गई है, लेकिन अगर आप करीब से देखते हैं, तो आप इसमें पिछली पीढ़ी को भी पहचान सकते हैं। पहले की तरह, कार बॉडी को 2 सीटों के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए उम्मीद करें बड़े आकारइसके लायक नहीं। नई टोयोटा सुप्रा कूप 2019-2020 का फ्रंट अभी भी लम्बा है, लेकिन मुख्य फिलिंग में काफी बदलाव आया है।
सामनेडिजाइनरों ने अच्छी तरह से परिभाषित लेंस, लंबे एल-आकार के दिन के उजाले के साथ नए प्रकाशिकी जोड़े हैं चल रोशनी, स्पोर्ट्स कार के केंद्र में एक छोटे से कट के साथ। जैसे टोयोटा सुप्रा के लिए कोई रेडिएटर ग्रिल नहीं है; इसके बजाय, डिजाइनरों ने बम्पर के निचले हिस्से में तीन जाल आवेषण जोड़े, जो वायुगतिकीय गाइड के रूप में भी कार्य करते हैं। एक और जोड़ा अतिरिक्त छेदप्रकाशिकी के ठीक नीचे, बम्पर के किनारों पर दिखाई दिया।
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, के लिए आधार नई टोयोटासुप्रा ने बीएमडब्ल्यू जेड4 की नवीनतम पीढ़ी के रूप में कार्य किया। यह जापानी कूप के बड़े हुड से आसानी से देखा जा सकता है, यह पूरे सामने के छोर की परिधि के आसपास स्थित है, पंखों के ऊपरी भाग के रूप में भी कार्य करता है। इसके महत्वपूर्ण आयामों के अलावा, बेहतर वायुगतिकी के लिए, हुड के किनारों पर छेद जोड़े जाते हैं, जो पहियों से हवा के प्रवाह को मोड़ने का काम करते हैं। कहा जा सकता है कि नई टोयोटा सुप्रा 2019 की विंडशील्ड भी Z4, छोटे आयामों और एक स्पोर्टी ढलान से माइग्रेट हुई है।
नई टोयोटा सुप्रा 2019-2020 की तरफवर्तमान रुझानों के अनुरूप। विशाल फेंडर, हवा के सेवन के साथ खेल के दरवाजे और काले रंग के खंभे। एक विवरण यह भी है कि उन्होंने फिर भी आरामदायक बनाने का फैसला किया, न कि स्टाइलिश - साइड रियर-व्यू मिरर। जासूसी तस्वीरों में दिखाए गए प्रोटोटाइप में, दोनों दर्पण संकरे थे, प्रोडक्शन मॉडल में वे काफी मानक हैं, जिसमें एक अच्छा व्यूइंग एंगल और एक छोटा फास्टनर लेग है। दर्पणों के मानक सेट में एक एलईडी टर्न सिग्नल होगा और एक विकल्प के रूप में एक इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट ड्राइव, हीटिंग और ऑटोमैटिक फोल्डिंग की पेशकश की जाएगी।
शरीर के रंग से, नई टोयोटा सुप्रा इसमें उपलब्ध है:
- चमकदार लाल;
- अमीर पीला;
- नीला;
- ग्रे;
- स्नो व्हाइट;
- काला।
पीछेनई टोयोटा सुप्रा जीआर भी कम आकर्षक नहीं लग रही है। कई विवरण पहले टोयोटा एफटी -1 प्रोटोटाइप की याद दिलाते हैं, लेकिन आधुनिक स्पर्शों के साथ। कूप को "बतख पूंछ" और एक विशाल बम्पर के रूप में एक ट्रंक ढक्कन प्राप्त हुआ। इस तरह के आवरण की ख़ासियत यह है कि शीर्ष केंद्र की ओर संकुचित होता है, और आकार स्वयं अच्छे वायुगतिकी के साथ एक छोटे स्पॉइलर के रूप में कार्य करता है।
पिछले पैर, नई 2019 टोयोटा सुप्रा के कई हिस्सों की तरह, स्पष्ट रेखाओं के साथ एलईडी पर आधारित हैं। बम्पर के मुख्य भाग में लाइसेंस प्लेट और एक रियर-व्यू कैमरा के लिए एक ध्यान देने योग्य पायदान प्राप्त हुआ। बहुत नीचे एक विशाल स्प्लिटर के साथ पूरक किया गया था, किनारों पर लाल फॉगलाइट्स और केंद्र में एक विशाल स्टॉप रिपीटर। टोयोटा सुप्रा के डिजाइन का अंतिम स्पर्श दो बड़े, क्रोम-प्लेटेड निकास युक्तियाँ हैं।
टोयोटा सुप्रा की उपस्थिति का अंतिम विवरण छत है। प्रोटोटाइप के विपरीत, जहां यह ठोस था, उत्पादन मॉडल को पक्षों पर दो उत्तल भागों और केंद्र में थोड़ा सा मोड़ मिला। प्रोडक्शन मॉडल में कोई सनरूफ या पैनोरमा नहीं होगा, हालांकि इसे लेकर काफी विवाद हो चुका है। रियर ग्लासटोयोटा सुप्रा को एक अच्छा ढलान भी मिला, जो कार के स्पोर्टी नेचर की बात करता है।
नई टोयोटा सुप्रा 2019-2020 की उपस्थिति के बारे में निष्कर्ष खुद को मूल, परिष्कृत विवरण और पिछली चौथी पीढ़ी के अनुस्मारक के साथ सुझाता है स्पोर्ट्स कार. इस तथ्य के बावजूद कि बीएमडब्ल्यू Z4 ने आधार के रूप में कार्य किया, बाहरी डिजाइन मॉडल के प्रशंसकों को प्रसन्न करेगा।
इंटीरियर टोयोटा सुप्रा 2019-2020
यदि टोयोटा सुप्रा स्पोर्ट्स कूप की उपस्थिति अद्वितीय है और जापानी निर्माता की शैली में बनाई गई है, तो नवीनता का इंटीरियर मौलिकता के प्रशंसकों को पूरी तरह से निराश करेगा। पहले नए बीएमडब्ल्यू Z4 2018 की जांच करने और नए टोयोटा सुप्रा 2019-2020 के इंटीरियर में बैठने के बाद, पहली नज़र में आप दर्जनों समान भागों को पा सकते हैं। यहां तक कि डिजाइन और आकार को बवेरियन नवीनता से बारीकी से लिया गया है।
सामने का हिस्साटोयोटा सुप्रा 2019-2020 पूरी तरह से बीएमडब्ल्यू जेड4 से मिलता-जुलता है, बस केंद्र कंसोल को देखें। बहुत ऊपर एक बड़े 12.3 "से सजाया गया है। टच स्क्रीन Apple CarPlay और Android Auto पर आधारित मल्टीमीडिया सिस्टम। फॉर्म और सॉफ्टवेयर में बिल्कुल वैसा ही डिज़ाइन, जैसा कि विशेषज्ञ कहते हैं, सब कुछ बीएमडब्ल्यू की याद दिलाता है, केवल यहाँ सुप्रा की तस्वीर में। केंद्रीय सुरंग भी एक बवेरियन स्पोर्ट्स कार जैसा दिखता है।
सुप्रा का मुख्य कंसोल ड्राइवर की ओर मुड़ा हुआ है, लेकिन 4th जनरेशन जितना नहीं है। बहुत ऊपर वायु नलिकाओं की एक जोड़ी और एक पूर्ण-चौड़ाई वाली क्रोम लाइन से सजाया गया है। कंसोल के नीचे एक ऑडियो कंट्रोल पैनल और एक क्लाइमेट कंट्रोल पैनल है। बीएमडब्ल्यू Z4 के साथ नई टोयोटा सुप्रा की समानता के बारे में बहुत कुछ केंद्रीय सुरंग की याद दिलाता है। तत्वों का लेआउट और यहां तक कि ट्रांसमिशन लीवर का डिज़ाइन भी मूल को धोखा देता है।
बहुत शुरुआत में, डिजाइनरों ने एक यूएसबी पोर्ट, एक 12 वी सॉकेट और वायरलेस चार्जिंग से चार्जिंग पैनल रखा। आगे सुरंग के साथ एक बीएमडब्ल्यू-स्टाइल ट्रांसमिशन लीवर है, मल्टीमीडिया सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए एक चयनकर्ता वॉशर, साथ ही एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल हैंडब्रेक और निलंबन मोड नियंत्रण के लिए बटन।
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, नई टोयोटा सुप्रा का इंटीरियर केवल दो यात्रियों को फिट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कूप के मूल विन्यास से शुरू होकर, निर्माता ने एक उच्च, ठोस पीठ और विद्युत समायोजन के साथ खेल सीटें स्थापित कीं। अच्छा पार्श्व समर्थन और एक आरामदायक फिट इस विचार से थोड़ा विचलित करता है कि कम से कम यहां डिजाइनरों ने Z4 को BVM से कॉपी नहीं किया था।
इंटीरियर ट्रिम टोयोटा सुप्रा 2019-2020 कृपया बुनियादी विन्यास के साथ शुरू करेंगे। खरीदार को अलकेन्टारा के संयोजन के साथ चमड़े के असबाब की पेशकश की जाती है। नई सुप्रा के आंतरिक रंग के बारे में अधिक जानकारी नहीं है, इसके बारे में विश्वसनीय रूप से जाना जाता है:
- काला;
- लाल;
- भूरा;
- सफेद।
ड्राइविंग पोजीशननया टोयोटा सुप्रा 2019-2020 कूप भी विशेष रूप से अद्वितीय नहीं है। इंस्ट्रूमेंट पैनल डिजिटल है, जो रंग 8 "डिस्प्ले पर आधारित है, जो मूल कॉन्फ़िगरेशन से शुरू होता है। ड्राइवर की इच्छा के आधार पर, आप मानक इंस्ट्रूमेंट सेटिंग्स का चयन कर सकते हैं या अपने विवेक पर, आवश्यक संकेतक प्रदर्शित कर सकते हैं। सौभाग्य से पहियामूल, निर्माता की शैली में, कार्यात्मक बटन के साथ तीन-स्पोक बेस। टोयोटा सुप्रा स्टीयरिंग व्हील समायोजन मूल पैकेज में ऊंचाई और गहराई में भी शामिल है।
खैर, नई 2019 टोयोटा सुप्रा का इंटीरियर डिजाइन वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है, क्योंकि यह बीएमडब्ल्यू कारों से सचमुच "फट" गया है। कार्यात्मक सेट में आपकी जरूरत की हर चीज है, इसके अलावा, एक "डिजिटल मिरर" फ़ंक्शन और आवाज नियंत्रण है। सबसे अधिक संभावना है, बिक्री शुरू होने के बाद, टोयोटा सुप्रा 2019 के लिए संभावित सामान और आंतरिक उपकरणों के बारे में अधिक जानकारी दिखाई देगी।
निर्दिष्टीकरण टोयोटा सुप्रा 2019-2020
इंजीनियरों ने नए टोयोटा सुप्रा कूप 2019-2020 के लिए आधार का इस्तेमाल किया बीएमडब्ल्यू Z4 . के समान मंच. तदनुसार, घटकों और असेंबलियों को भी संशोधित या पुन: डिज़ाइन किया जाता है। इसके लिए स्पष्टीकरण सरल है, विकास गाज़ू रेसिंग एजेंसी द्वारा टोयोटा के साथ संयुक्त रूप से किया गया, जिसने बीएमडब्ल्यू जेड 4 के लिए निलंबन विकसित किया। मैकफर्सन स्ट्रट्स फ्रंट, रियर बहु-लिंक निलंबन 5 लीवर के लिए।
| आयाम टोयोटा सुप्रा 2019-2020 | |
| लंबाई, मिमी | 4381 |
| चौड़ाई, मिमी | 1854 |
| ऊंचाई, मिमी | 1293 |
| व्हील बेस, मिमी | 2469 |
बेसिक से शुरू टोयोटा उपकरणसुप्रा, नया स्पोर्ट्स कूप अडैप्टिव डैम्पर्स और ओरिजिनल स्प्रिंग से लैस है। इसने दो सेटिंग्स: स्पोर्ट और नॉर्मल को जोड़कर निलंबन की संभावनाओं का विस्तार करना संभव बना दिया। मुख्य शोधन निलंबन माउंट पर गिर गया। नई टोयोटा सुप्रा में फास्टनर आगे और पीछे के सबफ्रेम पर पड़ते हैं। सुप्रा की सुरक्षा बढ़ाने के लिए, लेकिन साथ ही, समग्र वजन से समझौता किए बिना, इंजीनियरों ने निलंबन हथियारों में बदलाव किए, बिना किसी अपवाद के, सभी एल्यूमीनियम से बने होते हैं, लेकिन स्टेबलाइजर रोल स्थिरताउच्च शक्ति वाले स्टील से।
वीडियो एक टेस्ट ड्राइव दिखाता है टोयोटा इंजनसुप्रा 2019-2020
पिछली पीढ़ी की तरह, नई टोयोटा सुप्रा का इंजन सामने स्थित है, और ड्राइव चालू है पीछे के पहिये. इसके कारण, कुल्हाड़ियों के साथ 50:50 के अनुपात के साथ एक अच्छा वजन वितरण प्राप्त करना संभव था। कर्ब वेट काफी हद तक Supra के ट्रिम पर निर्भर करता है, लेकिन औसत 1,541kg है। सुप्रा इकाइयों के लिए, अब तक केवल एक ही ज्ञात है, और वह बीएमडब्ल्यू से ली गई है।
| निर्दिष्टीकरण टोयोटा सुप्रा 2019-2020 | |
| यन्त्र | टर्बोचार्ज्ड, 6 सिलेंडर |
| वॉल्यूम, एल | 3,0 |
| पावर, एचपी | 335 |
| टोक़, एनएम | 495 |
| ड्राइव इकाई | पिछला |
टोयोटा सुप्रा के पहियों में टॉर्क ट्रांसफर करने के लिए इंजन के साथ 8-स्पीड गियरबॉक्स लगाया गया है। सवाच्लित संचरणजेडएफ. निर्माता के अनुसार टोयोटा सुप्रा स्पीडोमीटर पर 96.56 किमी/घंटा (60 मील प्रति घंटे) का निशान 4.1 सेकंड में पार कर सकता है। यह एक संकेतक है कि कार निर्माता के मॉडलों में सबसे तेज धारावाहिक बन गई है। अधिकतम चाल 2019 टोयोटा सुप्रा इलेक्ट्रॉनिक रूप से 250 किमी / घंटा पर सीमित है।
नई टोयोटा सुप्रा में एक बहुत ही जिज्ञासु तथ्य सक्रिय रियर अंतर के पीछे रहता है, यह सक्रिय ड्राइविंग के प्रेमियों के लिए एक विशेष प्लस है। यह रियर एक्सल के पहियों में से एक को कर्षण का 100% स्थानांतरित करने में सक्षम है, जो कॉर्नरिंग के समय और सीधे सेक्शन के साथ ड्राइविंग करते समय कार की उत्कृष्ट तटस्थ हैंडलिंग प्रदान करता है। अन्यथा, हमें डीलरशिप में नए टोयोटा सुप्रा कूप की आधिकारिक उपस्थिति की उम्मीद करनी चाहिए ताकि यह पूरी तरह से समझ सके कि यह क्या करने में सक्षम है। यह कारबाजार से 17 साल की अनुपस्थिति के बाद।
सुरक्षा और आराम टोयोटा सुप्रा 2019-2020
नए 2019-2020 टोयोटा सुप्रा स्पोर्ट्स कूप की सुरक्षा के बारे में ज्यादा जानकारी नहीं है। निर्माता ने अब तक केवल मुख्य भागों और सुरक्षा प्रणालियों को खोला है, यह निर्दिष्ट करते हुए कि बिक्री शुरू होने के बाद वे और बताएंगे। अब तक, हम ऐसी सुरक्षा और आराम प्रणालियों के बारे में जानते हैं सुप्रा जीटी 2019-2020:
- फ्रंट और साइड एयरबैग;
- सुरक्षा पर्दे;
- बिना चाबी का उपयोग;
- दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण;
- स्वचालित डिमिंग के साथ केंद्रीय दर्पण;
- डिजिटल मिरर (रियर कैमरा से सेंट्रल डिस्प्ले तक इमेज आउटपुट);
- पीछे का कैमरा;
- बारिश और प्रकाश सेंसर;
- अनुकूली क्रूज नियंत्रण;
- 12 स्पीकर के साथ ऑडियो सिस्टम;
- शक्ति दर्पण;
- आपातकालीन ब्रेक लगाना प्रणाली;
- टकराव से बचाव प्रणाली;
- लेन नियंत्रण;
- स्टीयरिंग व्हील सहायक;
- अनुकूली सामने प्रकाशिकी;
- ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग;
- उलटते समय हस्तक्षेप नियंत्रण;
- ब्लूटूथ;
- मल्टीमीडिया सिस्टम;
- केंद्रीय प्रदर्शन के साथ गैजेट्स को सिंक्रनाइज़ करने की क्षमता।
कीमत और उपकरण टोयोटा सुप्रा 2019-2020
इस तथ्य के बावजूद कि नया टोयोटा सुप्रा कूप अभी डेट्रॉइट में एक प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया गया था, निर्माता ने बिक्री की शुरुआत की तारीख, साथ ही कॉन्फ़िगरेशन के लिए कीमतों की भी घोषणा की। यह तुरंत ध्यान दिया जाना चाहिए कि सुप्रा के शीर्ष संस्करण एक सीमित संस्करण में जारी किए जाएंगे, और उनके आगे के उत्पादन के बारे में अभी तक कोई जानकारी नहीं है।
कुल मिलाकर, खरीदार की पसंद को टोयोटा सुप्रा 2019-2020 के 3 बुनियादी विन्यास की पेशकश की जाएगी, जो कार्यों, सुरक्षा और आंतरिक ट्रिम के एक सेट के मामले में एक दूसरे से भिन्न होंगे।
बाजार में एक दिग्गज ब्रांड की उपस्थिति एक व्यक्ति को कार खरीदने के लिए प्रोत्साहित कर सकती है, जिससे निर्माता की कंपनी की वित्तीय स्थिति में थोड़ा सुधार होगा। इस रास्ते जाने का फैसला किया जापानी कंपनीटोयोटा ने 2014 में दो अवधारणाएं पेश की हैं: टोयोटा एफटी-एचएस और टोयोटा एफटी -1। पहली कॉन्सेप्ट कार नई 2015-2016 टोयोटा सुप्रा का आधार बनेगी। अब तक, जापानी मोटर वाहन उद्योग की किंवदंती के बारे में बहुत कम जानकारी है, लेकिन फोटो और वीडियो सामग्री से इसकी भविष्य की उपस्थिति का मूल्यांकन करना पहले से ही संभव है। यह स्पष्ट है कि प्रस्तुत अवधारणा को बड़े पैमाने पर उत्पादन में पूरी तरह से लागू नहीं किया जाएगा, हालांकि यह दुनिया भर से बड़ी संख्या में मोटर चालकों के लिए वांछनीय होगा। लेकिन घरेलू उपभोक्ता गंभीर रूप से निराश होंगे, क्योंकि प्रस्तुत तस्वीरों को देखते हुए, ग्राउंड क्लीयरेंस का आकार न्यूनतम होगा - निकासी इतनी छोटी है कि मिनीवैन सचमुच प्रेजेंटेशन हॉल के फर्श को इसके तल से छूता है। कल्पना कीजिए कि इस कार का क्या होगा जब यह हमारे देश में बहुत चिकनी और उच्च गुणवत्ता वाली सड़कों पर लुढ़कती है। फिर भी, जापानी गारंटी देते हैं कि सुप्रा हमारे साथ दिखाई देगी, जिसका अर्थ है कि इसकी लागत और यह बारीकियां इस कार ब्रांड के सच्चे प्रशंसकों को रोक नहीं पाएंगी। तकनीकी विशेषताओं के बारे में गंभीरता से बात करने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि जापानी क्या आएंगे निलंबन डिजाइन, ब्रेक और अन्य तंत्र अज्ञात के साथ। केवल उपलब्ध जानकारी उस इंजन से संबंधित है जो नए पर स्थापित किया जाएगा जापानी कार-2016। एक सौ प्रतिशत बिजली इकाई हाइब्रिड होगी। यह इस प्रकार है कि निश्चित रूप से गियरबॉक्स को स्वचालित ट्रांसमिशन द्वारा दर्शाया जाएगा - एक रोबोटिक स्वचालित ट्रांसमिशन भी संभव है। यह स्पष्ट है कि ईंधन की खपत न्यूनतम होगी। अपनी कार की अर्थव्यवस्था की समस्या को हल करने के लिए, जापानियों ने इस पर 20-22 इंच के रिम लगाए, और उन्हें इस वाहन के लिए गैर-मानक टायर बनाने पर भी काम करना पड़ा।
टोयोटा सुप्रा 2015
टोयोटा सुप्रा 2015
अब तक, हम केवल जापानी की उपस्थिति और इंटीरियर का आनंद ले सकते हैं: सामने के छोर को संकीर्ण, मूल आकार के हेडलाइट्स से सजाया गया है, और एक बहुत ही असामान्य हुड आसानी से एक दिलचस्प फ्रंट बम्पर में बहता है। जंगला बस गायब है क्योंकि इसकी आवश्यकता नहीं है विद्युत मोटरवाहन के सामने स्थित है। कार के लिए उच्चतम संभव वायुगतिकीय विशेषताओं को प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किए गए जटिल लाइनों और तत्वों की संख्या के साथ वाहन का पार्श्व भाग और स्टर्न बस हतोत्साहित कर रहे हैं। नई पीढ़ी के सुप्रा का सैलून दो सीटों वाला है। आर्मचेयर खेल हैं और आंतरिक अंतरिक्ष के सामान्य डिजाइन से रंग में मौलिक रूप से भिन्न हैं। चालक की सीट खुद एक अलग क्षेत्र में बनी है, जो एक अंतरिक्ष यान के कॉकपिट की याद दिलाती है। डैशबोर्ड विशेष रूप से प्रभावशाली दिखता है, सभी डिवाइस जिस पर बहुत ही असामान्य तरीके से स्थित हैं। जापानी डेवलपर्स के साथ क्या खत्म होगा, यह अभी तक ज्ञात नहीं है, साथ ही नई कार की अनुमानित लागत भी है।
टोयोटा सुप्रा 2015
टोयोटा एफटी-1 कॉन्सेप्ट का दूसरा वर्जन भी काफी दिलचस्प है, लेकिन अभी यह पता नहीं चला है कि यह किस मॉडल का प्रोटोटाइप बनेगा। इस मॉडल का इंटीरियर अधिक सांसारिक है, जिसे वाहन की उपस्थिति के बारे में नहीं कहा जा सकता है: केवल एलईडी हेडलाइट्स क्या हैं, जिनमें से प्रत्येक में तीन स्रोत होते हैं। दूसरे मॉडल का लाभ, ज़ाहिर है, प्रस्तुत की अधिक संख्या है बिजली इकाइयाँ, चूंकि सभी मोटर चालक अभी तक हाइब्रिड इंस्टॉलेशन पर भरोसा नहीं करते हैं। फिलहाल FT-1 इंजन इस प्रकार हैं:- बेस गैसोलीन नई मोटर 3.5 लीटर की मात्रा और 350 . की क्षमता के साथ अश्व शक्ति;
टोयोटा सुप्रा (टोयोटा सुप्रा) 2015-2016 - 5.0 लीटर की मात्रा और 450 हॉर्स पावर की क्षमता वाली एक औसत गैसोलीन बिजली इकाई;
- 400 घोड़ों की कुल क्षमता वाला मुख्य हाइब्रिड इंस्टॉलेशन। गैसोलीन घटक की मात्रा 3.5 लीटर है।
2016 स्पष्ट रूप से सुसज्जित होगा सभी पहिया ड्राइव, 2014 के लेक्सस आरएक्स से एक वेरिएटर की उपस्थिति संभव है। इस कार की कीमत भी पूरी तरह से अज्ञात है, साथ ही शुरुआत श्रृंखला उत्पादनवाहन। हालांकि कुछ विशेषज्ञ जिन्होंने एक प्रदर्शनकारी परीक्षण अभियान चलाया, वे इस जापानी की सवारी करने में कामयाब रहे, उन्होंने अधिक विस्तृत जानकारी नहीं दी।
हाल ही में, निर्माताओं ने अंततः उपभोक्ताओं को दिलचस्प विकास के साथ खुश करना शुरू कर दिया है, जो हमें उम्मीद है, निकट भविष्य में वैश्विक मोटर वाहन उद्योग की पूरी अवधारणा को बदल सकता है। जापानी इसे अच्छी तरह से समझते हैं, इसलिए वे समय के साथ चलने की कोशिश करते हैं और अद्भुत और समय से पहले वाहनों को पहले से विकसित करते हैं।
3.9 / 5 ( 7 वोट)
विश्व प्रसिद्ध पोर्श 911 को केवल टोयोटा सुप्रा एमके 4 ही टक्कर दे पाई थी। बात यह है कि जापानी निर्मित कार में एक समान विशेषता थी, लेकिन इसकी कीमत आधी थी। टोयोटा की पूरी रेंज।
कार का इतिहास
ऐसी मामूली दिखने वाली कार मोटर स्पोर्ट्स के पारखी और तेज कारों के सिर्फ प्रशंसकों के लिए एक आइकन बन गई है। सुप्रा की उपस्थिति टोयोटा सेलिका से ली गई थी, लेकिन शरीर लंबा और चौड़ा हो गया। 1986 से, सुप्रा को सेलिका से अलग कर दिया गया है और एक स्वतंत्र मॉडल बन गया है।
इस वजह से, टोयोटा ने Celica उपसर्ग का उपयोग करना बंद कर दिया, और कार को केवल सुप्रा कहा जाने लगा। चूंकि वाहन बहुत समान हैं, इसलिए वे अक्सर भ्रमित होते हैं। यदि पहले, दूसरे और तीसरे सुप्रा परिवार को तखर उद्यम में इकट्ठा किया गया था, तो अंतिम विकल्प टोयोटा शहर के उद्यम में है। सुप्रा का टोयोटा 2000GT के साथ संबंध है, जिससे इंजन माइग्रेट हुआ।
पहले 3 परिवारों की कारें टोयोटा क्राउन और 2000GT की M-सीरीज बिजली इकाइयों से लैस थीं। सभी पीढ़ियों में इन-लाइन 6-सिलेंडर इंजन थे। "ए" कोड के तहत चेसिस का अपना नाम था। नाम के साथ टोयोटा ने सुप्रा के लिए अपना लोगो विकसित किया। ऑटो अक्सर फिल्मांकन का नायक बन गया - फिल्म "फास्ट एंड द फ्यूरियस" में सबसे लोकप्रिय "भूमिका"।
हालांकि, कूप पसंद किया गया था और फिल्म से पहले भी लोकप्रिय था। वह पूरी दुनिया में और निश्चित रूप से, अमेरिका में जाना जाता है। इस तथ्य के बावजूद कि यूरोपीय देशों में बहुत से लोग राइट-हैंड ड्राइव कार नहीं चलाते हैं, सुप्रा ने वहां भी प्रशंसकों को जीत लिया है।
उन्होंने कूप और टार्गा के पीछे एक मॉडल तैयार किया। अनुवाद में सुप्रा का अर्थ है "ऊपर", "ऊपर"। टोयोटा सुप्रा निर्माता - जापान। यह लेख टोयोटा सुप्रा की कीमत और कार की विशेषताओं का वर्णन करेगा।
पहली पीढ़ी (1978-1981)
पहली बार, टोयोटा सेलिका के सबसे शक्तिशाली नमूनों पर सुप्रा शब्द वाली प्लेट देखी जा सकती है। लेकिन पहले से ही 1978 में, कंपनी ने एक मजबूत जीटी क्लास कार बनाने का फैसला किया ताकि वह अपने साथी देशवासी, डैटसन जेड के साथ प्रतिस्पर्धा कर सके, जो ब्रिटिश बाजारों पर हावी थी। नए Celica Supra कूप को Celica पर इस्तेमाल किए गए मानक चार के बजाय अधिक कुशल 6-सिलेंडर इंजन प्राप्त हुए। टोयोटा सेलिका सुप्रा एमके 1 कूप का उत्पादन 1979 से 1981 तक किया गया था।
डेब्यू सुप्रा परिवार अनिवार्य रूप से टोयोटा सेलिका लिफ्टबैक पर आधारित था, लेकिन हमारी समीक्षा का नायक थोड़ा लंबा था। दरवाजे और पिछाड़ी क्षेत्र रियर के समान हैं, लेकिन धनुष बाहर खड़ा है। यह महत्वपूर्ण है कि Celica की बिजली इकाई, जिसमें 4 सिलेंडर थे, को 6 सिलेंडर वाले बिजली संयंत्र से बदल दिया गया था।
प्रारंभ में, जापानी कंपनी ने प्रसिद्ध डैटसन 240Z के प्रतिद्वंद्वी के रूप में मॉडल को इकट्ठा करने की योजना बनाई। इसलिए, 1979 टोयोटा सुप्रा एमके I (कार ने 1978 में जापानी बाजार में प्रवेश किया) में शुरू में छह-सिलेंडर 2.6-लीटर 4M-E इंजन था जिसने 110 हॉर्स पावर विकसित की थी। यह सिलेंडर की इन-लाइन व्यवस्था के साथ एक 12-वाल्व SOHC था।
यह उल्लेखनीय है कि यह 2.6-लीटर 4M-E इंजन था जो टोयोटा द्वारा निर्मित पहला इंजेक्शन इंजन बना। जब 1981 आया, तो कूप में 2.8-लीटर 5M-E इंजन मिला, जो पहले से ही 116 हॉर्सपावर और 197 Nm का टार्क विकसित कर चुका था। के लिये जापानी बाजार 2.0-लीटर ईसी इंजन वाली एक कार भी थी, और एम-टीईयू टर्बो इंजन स्थापित करना भी संभव था।
पहली पीढ़ी के सुप्रा के निम्नलिखित सभी वेरिएंट पर, 5-स्पीड यांत्रिक बॉक्सया 4 गति सवाच्लित संचरणगियर बदलना। सभी बक्सों में ओवरड्राइव था। टोयोटा सुप्रा टी सीरीज़ MA45 कारों में Celica से रियर एक्सल के सिद्धांत और MA46 और MA47 कारों में बड़ी F लाइन को बनाए रखने में कामयाब रही।
कूप में मानक चार डिस्क ब्रेक भी थे, पीछे का सस्पेंशनकॉइल स्प्रिंग्स और एंटी-रोल बार के साथ। फ्रंट सस्पेंशन मैकफर्सन और स्टेबलाइजर था। टोयोटा सुप्रा एमके I के अंदर पावर विंडो और सेंट्रल लॉकिंग थी। स्टीयरिंग व्हील समायोज्य है। उपकरणों के "बोर्ड" पर, स्टीरियो स्पीकर से जानकारी प्रदर्शित की गई थी।
इसमें बिजली इकाई के लिए एक एनालॉग घड़ी और एक गति संवेदक भी था। 1979 के मध्य तक, संयुक्त राज्य अमेरिका के बाजार के लिए कार में बदलाव काफी हद तक कॉस्मेटिक थे। इंटीरियर में एक संशोधित केंद्र कंसोल और एक डिजिटल क्वार्ट्ज घड़ी है।
बाहरी दर्पणों द्वारा उपस्थिति बदल दी गई थी, और हल्के मिश्र धातु रोलर्स पहले से ही एक मानक विकल्प के रूप में थे। इसके अलावा, विशेष मिट्टी के फ्लैप को ऑर्डर करना संभव था, जिन्हें शरीर के रंग से मेल खाने के लिए चित्रित किया गया था। कूप के पिछले हिस्से को Celica नाम दिया गया था। सेलिका XX। यह जापानी बाजार में टोयोटा सेलिका सुप्रा कारों के डेब्यू परिवार का नाम था। इसे केवल तीन वर्षों के लिए बेचा गया, फिर 1981 में लोटस कारों के समर्थन से अद्यतन किया गया।
XX संस्करण केवल जापानी उपभोक्ताओं को बेचा गया था। 2000GT कूप को XX सूची का प्रमुख माना जाता था। एक छोटे 2-लीटर छह-सिलेंडर 24-वाल्व DOHC 1G-EU इंजन का उपयोग करते हुए, Yamaha, 1G-EU को आधार के रूप में लेते हुए, इसे सुधारने में सक्षम था, जिससे शक्ति में वृद्धि हुई और 1985 के बाद से Toyota Soarer पर एक समान इंजन स्थापित किया गया। .
वापसी 6,400 आरपीएम पर 160 "घोड़ों" के बराबर थी। 2800GT संस्करण को सूची में सबसे शक्तिशाली माना जाता था, क्योंकि इसमें 2.8-लीटर 6-सिलेंडर DOHC 5V-GEU इंजन था जिसने 5,600 आरपीएम पर 175 हॉर्सपावर को "बाहर" लाना संभव बना दिया। जब 1981 आया, तो XX पहली बार कंप्यूटर नेविगेशन सिस्टम का मालिक बना।
दूसरी पीढ़ी (1982-1986)
तीन साल बाद, Celica Supra Mk2 सामने आया, जिसे एक विस्तारित व्हीलबेस और एक लम्बी हुड द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, जिसके तहत विभिन्न आकारों का एक अद्यतन 6-सिलेंडर इन-लाइन इंजन था। यूके में, टार्गा और कूप कारों को 2.8-लीटर इंजन के आधार पर पेश किया गया था, जो 178 हॉर्सपावर का उत्पादन करता है, जो एक मैनुअल 5-स्पीड गियरबॉक्स या 4-स्पीड "ऑटोमैटिक" गियरबॉक्स के साथ सिंक्रोनाइज़ होता है। निलंबन स्वतंत्र प्रकार।
हालांकि सेलिका नाम अभी भी प्रयोग में था, दूसरी पीढ़ी ने सेलिका की तुलना में सुप्रा पर अधिक ध्यान केंद्रित किया। व्यवहार में, यह था, सुप्रा एक अधिक महत्वपूर्ण विकल्प था। टोयोटा सुप्रा एमके II विभिन्न देशों के लिए विभिन्न प्रकार के इंजनों के साथ आया था।स्वीडन, स्विटजरलैंड और ऑस्ट्रेलिया ने संरक्षित एमके 15एम-ई इंजन वाली एक कार खरीदी, लेकिन जापान एमके2 (एमए 63) ने टर्बोचार्ज्ड इंजन SOHC M-TE या 2 लीटर 1G-GTE (GA61)।
अन्य बातों के अलावा, यह जापान में था कि 1985 ने एमके 2 के अंत को चिह्नित किया, लेकिन 1985 के अंत में एमके 3 के उत्पादन के साथ समस्याओं ने एमके 2 को जारी करने के लिए मजबूर किया, जिसे शुरुआत में बेचा जाना था। अगला वर्ष। इनमें मामूली कॉस्मेटिक अपग्रेड वाली 1985 कारें थीं।
करों के कारण, उन्होंने छोटी बिजली इकाइयों का उपयोग करने का निर्णय लिया, इसलिए दो लीटर संस्करण इसके लिए विशेष रूप से दिखाई दिया। 1985 तक, संयुक्त राज्य अमेरिका में मोटर ट्रेंड में नवीनता को वर्ष की आयात कार का खिताब मिला। इसके अलावा, "कार" और "ड्राइवर" जैसी पत्रिकाओं ने 1983 और 1984 में कार को शीर्ष दस में स्थान दिया।
संयुक्त राज्य के बाजार के लिए, 2.8-लीटर SOHC 5M-E इंजन को 2.8-लीटर DOHC 5M-GE से बदल दिया गया था। MK2 को 2 संस्करणों में पेश किया गया था: P-टाइप और L-टाइप। वे अभिगम्यता, शरीर के डिजाइन, साथ ही पहिया और टायर के आकार से प्रतिष्ठित थे। सभी विकल्प 5-गति के साथ आए हस्तचालित संचारण W58 या 4-स्पीड "स्वचालित" A43DL / A43DE के साथ।
उत्कृष्ट पावरट्रेन को जोड़ना कंपनी में कूप के बाहरी स्वरूप का एक विशेष विकास था। यद्यपि वे तकनीकी रूप से समान थे, वे ट्रिम स्तर, टायर के आकार, पहियों और बॉडी किट में भिन्न थे। पी-टाइप में रोलर्स के ऊपर फाइबरग्लास मेहराब था, लेकिन एल-टाइप में नहीं था। "आधार" में पी-प्रकार में समायोज्य खेल-प्रकार की सीटें थीं।
1983 से, इस वाहन पर एक चमड़े का इंटीरियर स्थापित किया गया है। एल-प्रकार के संस्करणों में एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के साथ एक स्थापित डिजिटल "साफ" था। डिजिटल पैनल में एक इंजन स्पीड सेंसर, एक डिजिटल स्पीडोमीटर और एक वॉल्यूम सेंसर शामिल था ईंधन टैंकऔर इलेक्ट्रॉनिक प्रकार शीतलक। ऑनबोर्ड कंप्यूटर विभिन्न सूचनाओं की गणना और प्रदर्शन करने में सक्षम था - मील प्रति गैलन में गैस अर्थव्यवस्था, आगमन का अनुमानित समय और गंतव्य तक कितने किलोमीटर।
1982 में जारी कारों को छोड़कर, सभी पी-प्रकारों को एक अलग विकल्प के रूप में हेडलाइट वाशर प्राप्त हुए, लेकिन एल-प्रकार को ऐसा अवसर नहीं मिला। पी-टाइप में सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल भी था। इतिहास से यह समझा जा सकता है कि 1981 के अंत में जापानी कंपनी ने Celica Supra और पूरे 1982 Celica मॉडल परिवार को पूरी तरह से अपडेट करने का फैसला किया।
सेलिका प्लेटफॉर्म के आधार पर, कुछ प्रमुख अंतर थे - "फ्रंट एंड" और छिपी हेडलाइट्स की उपस्थिति। अगर हम MK2 के इंटीरियर की बात करें तो इसमें पावर विंडो, डोर लॉक, पावर मिरर और एक स्टीयरिंग व्हील था जिसे आप कस्टमाइज कर सकते थे। सेंट्रल लॉकिंग बटन पावर मिरर एडजस्टमेंट बटन के पास सेंटर कंसोल पर स्थित था।
उत्तर अमेरिकी मॉडल को एक एनालॉग स्पीडोमीटर डायल मिला जो 85 मील प्रति घंटे (140 किमी / घंटा) तक सीमित था। दिलचस्प बात यह है कि दूसरे परिवार के मूल संस्करण में क्रूज नियंत्रण विकल्प पहले से ही उपलब्ध है। सुविधाओं की सूची में स्वचालित जलवायु नियंत्रण, एक सनरूफ, 2-रंग की बॉडी पेंटिंग, केबिन में 5 स्पीकर और एक कैसेट रेडियो की उपस्थिति शामिल है।
रेडियो एंटेना को बाहरी एंटीना के बजाय फ्रंट ग्लास में एकीकृत किया गया था। शरीर के रंग के बावजूद, गैस टैंक हैच, सनरूफ, साथ ही पीछे के बम्पर को काले रंग से रंगा गया था। एल-टाइप कारों में एक अलग विकल्प के रूप में चमड़े का इंटीरियर हो सकता है, जबकि पी-टाइप कारों में केवल कपड़े का इंटीरियर हो सकता है।
1984 में, टोयोटा सुप्रा एमके II को थोड़ा आराम दिया गया। टोयोटा सुप्रा फोटो को देखकर पता चलता है कि कार में सुधार हुआ है। फ्रंट-माउंटेड दिशा संकेतक अब सुव्यवस्थित थे। रियर-माउंटेड ढक्कन और बम्पर को फिर से डिज़ाइन किया गया और शरीर के समान पेंट रंग में रंगा गया।
दरवाजे के हैंडल भी बदले गए हैं। स्टीयरिंग व्हील, क्रूज़ कंट्रोल और डोर लॉक स्विच ने थोड़ा बदलने का फैसला किया। पर डैशबोर्डस्पीडोमीटर स्केल को बढ़ाकर 130 मील प्रति घंटे (210 किमी / घंटा) कर दिया गया।
तीसरी पीढ़ी (1986-1992)
निम्नलिखित अद्यतन सुप्रा एमके 3 आया - जो कि सेलिका में भिन्न था आगे के पहियों से चलने वाली, और सुप्रा Mk3 - रियर। उन्होंने जाली एल्यूमीनियम डबल विशबोन और अपडेटेड मोटर्स भी प्रदर्शित किए। ये 3.0-लीटर 270-हॉर्सपावर नेचुरली एस्पिरेटेड यूनिट और 2.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन थे जो 276 हॉर्स पावर का उत्पादन करते थे।
यह 1986 का मध्य था, और जापानी कंपनी टोयोटा सुप्रा की अगली पीढ़ी बनाने के लिए तैयार थी। इस तथ्य के कारण कि सुप्रा और सेलिका के बीच दायित्वों को हटा दिया गया था, अब वे दो मौलिक रूप से अलग कारें थीं। सेलिका का पुनर्निर्माण तकनीकी हिस्साअपनी कार से, इसे फ्रंट-व्हील ड्राइव बना दिया, लेकिन सुप्रा ने रियर ड्राइव व्हील्स को बचा लिया।
बिजली संयंत्र अधिक शक्तिशाली हो गया और 3.0 लीटर की मात्रा प्राप्त की। 1988 में, टर्बो-ए संस्करण पेश किया गया था, जो विश्व कार चैंपियनशिप में ग्रुप-ए में पहला स्थान हासिल करने के उद्देश्य से एक विशेष परियोजना थी। कुल मिलाकर, इस ब्रांड की केवल 500 प्रतियां ही तैयार की गईं। हुड के तहत, उसके पास एक विशेष बिजली इकाई 7M-GTEU थी, जो 263 हॉर्स पावर जारी करती थी।
इसने कूप को पेश किए जाने तक सबसे तेज़ जापानी सड़क मॉडल बनने की अनुमति दी। तीसरी पीढ़ी की टोयोटा सुप्रा एमके III में कई नई प्रौद्योगिकियां शामिल हैं। 1986 तक, कार को ABS और TEMS प्राप्त हो गए। यह 1989 है और MK3 ने अपना रूप बदल दिया है और अधिक सुरुचिपूर्ण और स्पोर्टियर बन गया है। 1990 तक एयरबैग के रूप में स्थापित किया जा रहा था मानक उपकरण. कुल मिलाकर, टोयोटा सुप्रा एमके III (ए 7) ने 241,471 कारों का उत्पादन किया।
चौथी पीढ़ी (1993-2002)
1993 की शुरुआत तक, टोयोटा का जापानी प्रबंधन अगली चौथी पीढ़ी के अपने रियर-व्हील ड्राइव स्पोर्ट्स कूप के साथ कार प्रेमियों को खुश करने में सक्षम था। कार को आंतरिक कारखाना सूचकांक "ए 80" प्राप्त हुआ, और कंपनी फरवरी 1989 से डिजाइन कर रही है। यदि आप तीसरी और चौथी पीढ़ी को एक साथ रखते हैं, तो यह स्पष्ट रूप से देखा जाता है कि स्पोर्ट्स कार में मूलभूत परिवर्तन हुए हैं, जिसने न केवल उपस्थिति को प्रभावित किया है, बल्कि डिजाइन घटक को भी प्रभावित किया है।
कार अपने कॉम्पैक्ट आकार के लिए प्रसिद्ध हो गई और पिछली पीढ़ियों की तरह भारी नहीं थी। कार ने 1-लीटर द्वि-टर्बो इंजन की मदद से अपनी प्रसिद्धि प्राप्त की, जिसने कारखाने से 326 हॉर्सपावर निचोड़ा। हालाँकि, यह सीमा नहीं थी।
कुछ इंजीनियरों ने इसे 2041 लीटर तक निचोड़ने में कामयाबी हासिल की। से। अफसोस की बात है कि कंपनी के पास 2002 में सुप्रा का उत्पादन बंद करने के अलावा कोई विकल्प नहीं था, क्योंकि पर्यावरण के मानक केवल कठिन होते जा रहे थे।
सुप्रा एमके IV एक्सटीरियर
आराम करने के बाद, टोयोटा सुप्रा एमके 4 बिल्कुल मिल गया नया शरीर. बॉडी पैनल के अधिक गोल प्लास्टिक आकार के उपयोग के कारण कार की उपस्थिति अब और अधिक स्पोर्टी और सुरुचिपूर्ण लग रही थी। इसके अलावा, इस नवाचार का कार के वायुगतिकीय प्रदर्शन पर केवल सकारात्मक प्रभाव पड़ा।
टोयोटा ने अभिव्यंजक और कार को दूसरों से अलग करने के उपयोग को छोड़ने का फैसला किया, "हस्ताक्षर वापस लेने योग्य हेडलाइट्स" जो पिछली पीढ़ियों में उपयोग किए गए थे। उन्हें अलग-अलग पंक्तिबद्ध प्रकाशिकी के साथ अंडाकार संयुक्त हेडलाइट्स द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।
टोयोटा सुप्रा एमके 4 ब्रांड ने "स्कर्ट" के साथ तीन-खंड वाले फ्रंट बम्पर का इस्तेमाल किया, दरवाजों को अधिक अंडाकार आकार मिला, और उनके पास एयर इंटेक स्थापित किए गए थे पिछला मेहराबपहिए। इसके अलावा, लगेज कंपार्टमेंट पर एक स्पॉइलर और एक सहायक ब्रेक लाइट थी।
प्रकाशिकी ने स्वयं गोल आकार प्राप्त कर लिया है। इसके अलावा जापानी इंजीनियरों ने कार का वजन कम करने की पूरी कोशिश की। इस आशय के लिए, कुछ शरीर तत्वों के उत्पादन के लिए हल्के और व्यावहारिक एल्यूमीनियम का उपयोग एक आवश्यक कच्चे माल के रूप में किया गया था। उदाहरण के लिए, उन्होंने हुड, निलंबन और अन्य विवरणों में अपना स्थान पाया।
1996 में, कूप में सुधार किया गया था और इसे एक परिष्कृत रूप और कुछ तकनीकी परिवर्तन प्राप्त हुए। इस रूप में, मॉडल को सीधे उत्तराधिकारी प्राप्त किए बिना, 2002 तक असेंबली लाइन से तैयार किया गया था। टोयोटा सुप्रा 4 परिवार का बाहरी हिस्सा आज भी स्टाइलिश दिखता है।
मॉडल जानती है कि अपनी स्विफ्ट से लोगों का ध्यान कैसे आकर्षित किया जाता है दिखावट, जहां चिकनी रूपरेखा और सत्यापित वायुगतिकीय प्रदर्शन हैं। हालांकि, सामने और पीछे के बंपर और ट्रंक ढक्कन पर एक विशाल रियर विंग के बावजूद, स्पोर्ट्स कार की उपस्थिति आक्रामकता का संकेत भी नहीं देती है।
यह "दोस्ताना" प्रकाश व्यवस्था के साथ-साथ चिकनी और नरम किनारों की मदद से हासिल किया गया था। चौथी पीढ़ी को 130 मिलीमीटर का ग्राउंड क्लीयरेंस मिला। सुप्रा एमके IV ब्रांड के पिछले परिवारों से काफी अलग था। डिज़ाइन स्टाफ़ ने बॉडी शेप पर सफलतापूर्वक काम किया।
कारखाने से कार के टर्बोचार्ज्ड मॉडल में एक विशाल रियर स्पॉइलर है। कार को कुल्हाड़ियों के साथ लगभग पूर्ण वजन वितरण प्राप्त हुआ। किस उपकरण के आधार पर, फ्रंट एक्सल कार के कुल वजन का 51-53 प्रतिशत लेता है, और पिछला धुरा- 47-49 प्रतिशत।
ध्यान में रखना टोयोटा इंटीरियर Mk4, तब डिजाइनरों ने कार के वातावरण को प्राकृतिक रेसिंग स्पोर्ट्स कार के स्वभाव के जितना संभव हो उतना करीब लाने की कोशिश की। इसके डिजाइन में अंतर्निहित पार्श्व, काठ का समर्थन और कम लैंडिंग के साथ खेल संस्करण की आगे की सीटें शामिल थीं। एक अनूठा केंद्र कंसोल भी था, जो एक बड़े उपकरण पैनल के साथ आसानी से झिलमिलाता था, जिसके केंद्र में इंजन गति संवेदक का कब्जा था।
चौथी पीढ़ी के सुप्रा ने मोटर चालकों के बीच अपनी प्रसिद्धि जीती, और न केवल 2001 में हॉलीवुड फिल्म फास्ट एंड द फ्यूरियस की शूटिंग के लिए धन्यवाद, जहां मुख्य पात्रों में से एक ब्रायन ओ कॉनर (पॉल वॉकर, जिनकी 30 नवंबर को एक कार दुर्घटना में मृत्यु हो गई थी) , 2013) ने इसे चलाया। स्लैप जैक (माइकल एली) ने अपने दूसरे भाग "फास्ट एंड द फ्यूरियस" में फिल्म की निरंतरता में टोयोटा सुप्रा एमके 4 चलाई।
फिर 2013 में, फास्ट एंड फ्यूरियस 5 सामने आया और टोयोटा को तेज पार्कर (क्रिस ब्रिज) द्वारा संचालित किया गया था - जहां निगरानी कैमरों के माध्यम से फिसलने के लिए कार का उपयोग परीक्षण के लिए किया गया था। जब फास्ट एंड फ्यूरियस 7 का नवीनतम भाग दुनिया के लिए (2015 में) जारी किया गया था, तो कई लोगों ने ब्रायन (पॉल वॉकर) द्वारा संचालित फिल्म के अंत में इस स्पोर्ट्स कार को फिर से देखा। इसके अलावा, 8 वर्षों के लिए कार को "टूरिंग चैंपियनशिप" में कई अलग-अलग पुरस्कार मिले हैं।
अंदर की हर चीज कार के स्पोर्टी नेचर की गवाही देती है। ड्राइवर एक असामान्य कॉकपिट में है, जहां एक चाप के आकार का फ्रंट पैनल है जिसमें बिल्ट-इन 3 राउंड इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर हैं, साथ ही ऑडियो सिस्टम सेटिंग्स, "माइक्रोक्लाइमेट" और अन्य चीजें हैं। चौथी पीढ़ी के सुप्रा का केबिन न केवल अपने असामान्य रूप के लिए, बल्कि अच्छी गुणवत्ता वाली सामग्री के साथ-साथ एक सुखद विधानसभा के लिए भी खड़ा है।
हालांकि कार को 4-सीटर माना जाता है, लेकिन यह पीछे बैठने वालों के लिए बेहद असहज होगी। आगे की सीटें "दृढ़" निकलीं, एक स्पष्ट रूप से प्रतिष्ठित प्रोफ़ाइल और पर्याप्त जगह है, लेकिन पीछे की सीटें पैरों और ऊपरी हिस्से में स्वतंत्रता की बहुतायत से वंचित हैं। हालांकि कम में कार को चैंपियन कहना मुश्किल है धरातल, कुर्सियों को इतना नीचे सेट किया गया था कि ऐसा लगता है कि आप डामर पर सही बैठे हैं।
दरवाजे खोलने का हैंडल बहुत आसानी से स्थित है - घुटने के स्तर पर। अन्य कार कंपनियों ने ऐसा क्यों नहीं सोचा? सामान का डिब्बाटोयोटा सुप्रा एमके 4 को वॉल्यूम में वृद्धि नहीं मिली, और यह संभावना नहीं है कि यहां कोई भी आश्चर्यचकित होगा, क्योंकि कार पूरी तरह से अलग उद्देश्यों के लिए बनाई गई थी। ट्रंक वॉल्यूम केवल 185 लीटर प्रयोग करने योग्य स्थान था।
छोटी मात्रा के बावजूद, डिजाइनरों ने बड़े पैमाने की मदद से ट्रंक तक सुविधाजनक पहुंच बनाई पीछे का दरवाजा. 2017 टोयोटा सुप्रा, जिसे एक अवधारणा के रूप में दिखाया गया था, जल्द ही आनी चाहिए। टोयोटा सुप्रा 2017 का एक्सटीरियर पूरी तरह से बदला हुआ होगा, जो आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि उत्पादन को समाप्त हुए 15 साल बीत चुके हैं। 2002 में, कंपनी के प्रबंधन ने कम मांग और सख्त पर्यावरणीय नियमों के कारण लोकप्रिय टोयोटा सुप्रा एमके IV कूप का उत्पादन बंद करने का निर्णय लिया।
निर्दिष्टीकरण सुप्रा एमके IV
पावर यूनिट
सुप्रा 4 पीढ़ियों में केवल गैसोलीन बिजली संयंत्र हैं। ये छह-सिलेंडर 3.0-लीटर इकाइयाँ हैं। हुड के तहत गैसोलीन की वितरित आपूर्ति के साथ 24-वाल्व डीओएचसी प्रकार गैस वितरण तंत्र भी है।
स्पोर्ट्स कूप का सबसे "पंप" संस्करण 250 किलोमीटर प्रति घंटे (एक इलेक्ट्रॉनिक गति सीमक है) में तेजी ला सकता है, और शून्य से 100 किमी / घंटा तक त्वरण केवल 5.1 सेकंड लेता है।
यूरोपीय देशों में, 320 "घोड़ों" को विकसित करने वाले इंजन के साथ अधिक शक्तिशाली सुप्रा मॉडल खरीदना संभव था। यह 2 टर्बाइनों की शुरूआत के साथ हासिल किया गया था। वे क्रमिक रूप से कार्य करते हैं: "मापा" आंदोलन के दौरान, केवल एक टरबाइन जुड़ा होता है, हालांकि, यदि आप त्वरक पेडल को तेजी से दबाते हैं, तो दूसरा टरबाइन तुरंत चालू हो जाता है, जिससे बिजली इकाई चरम शक्ति पर आ जाती है।
इस तथ्य के बावजूद कि टोयोटा टीम SARD से आधार 2JZ-GTE इंजन का 450-अश्वशक्ति संस्करण था, विशेषज्ञों ने कार के वजन को कम करने के लिए इंजन को बदलने का फैसला किया। कच्चा लोहा 6-सिलेंडर ब्लॉक स्पष्ट रूप से अनावश्यक था। इसलिए, बाद में एक 3.2-लीटर नया इंजन पेश किया गया, जहां उन्हें बदल दिया गया क्रैंकशाफ्ट, पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड।
इंजन पहले ही 918 हॉर्सपावर के साथ 1,100 एनएम का टार्क विकसित कर चुका है। उत्पादन जून ऑटो-मैकेनिक्स और ब्लिट्ज ट्यूनिंग द्वारा नियंत्रित किया गया था। इस तरह के "राक्षस" के साथ, दो दरवाजों वाला स्पोर्ट्स कूप 300 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति तक पहुंच सकता है।
जापानी ट्यूनर टॉप सीक्रेट ने सुप्रा को टोयोटा के फ्लैगशिप सेंचुरी के वी-12 इंजन के साथ फिट किया है। बिजली संयंत्र 1,000 अश्वशक्ति तक मजबूर, और अधिकतम गति 358 किमी / घंटा थी।
हस्तांतरण
225-हॉर्सपावर के इंजन को 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या 4-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ सिंक्रोनाइज़ किया गया था। 280-हॉर्सपावर के इंजन को 6-स्पीड "मैकेनिक्स" के साथ जोड़ा गया था।
निलंबन
जापानी स्पोर्ट्स कूप का 4 परिवार एक रियर-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म का उपयोग करता है, जहां एक लोड-बेयरिंग बॉडी स्ट्रक्चर होता है, जिनमें से कुछ अटैचमेंट एल्यूमीनियम होते हैं। होडोव्का पूरी तरह से स्वतंत्र है। आगे और पीछे दोनों ने समाक्षीय सदमे अवशोषक, अनुप्रस्थ स्टेबलाइजर्स और कॉइल स्प्रिंग्स के साथ एक बहु-लिंक डिज़ाइन का उपयोग किया।
स्टीयरिंग
कार रैक और पिनियन स्टीयरिंग मैकेनिज्म के साथ-साथ पावर स्टीयरिंग से लैस थी।
ब्रेक प्रणाली
सभी पहियों पर लगे डिस्क ब्रेक आपको सड़क पर आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति देते हैं। इसके अलावा, वे सभी हवादार हैं। ब्रेक वास्तव में बहुत अच्छे हैं। स्टॉपेज रिकॉर्ड केवल 7 साल बाद 2004 में पोर्श कैरेरा जीटी द्वारा तोड़ा जा सका! इलेक्ट्रॉनिक "सहायकों" की स्थापना की परिकल्पना की गई है।
कीमतें और उपकरण
टोयोटा सुप्रा एमके 4 को 400,000 रूबल से खरीदना संभव है। जब एक ट्यूनेड एमके 4 खरीदने की इच्छा होती है, तो आपको बहुत बड़ी राशि का भुगतान करना होगा, जो 1,500,000 से 2,000,000 रूबल तक हो सकता है। सुप्रा को रूसी मोटर चालकों द्वारा अत्यधिक महत्व दिया जाता है, इसलिए इस्तेमाल किए गए बाजार में कार ढूंढना इतना मुश्किल नहीं है।
कीमत न केवल उत्पादन के वर्ष पर निर्भर करेगी, बल्कि स्थिति, ट्यूनिंग के स्तर, अच्छे इंटीरियर पर भी निर्भर करेगी। उपकरण में ABS, ट्रैक्शन कंट्रोल, एयर कंडीशनिंग, ऑटोमैटिक फ्रंट स्पॉइलर, पावर विंडो हैं। अधिक महंगे उपकरण प्राप्त हुए चमड़े की सीटेंइलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ।
फायदे और नुकसान
मशीन लाभ
- शक्तिशाली बिजली इकाई;
- तकनीकी प्रणाली के कई नोड्स की विश्वसनीयता;
- अच्छा गियरबॉक्स;
- गुणवत्ता सैलून;
- अच्छी गतिशीलता और नियंत्रण;
- चौथी पीढ़ी को एक अच्छा सुव्यवस्थित शरीर मिला;
- उत्कृष्ट ब्रेकिंग सिस्टम;
- उपकरण का अच्छा स्तर;
- सस्ते स्पेयर पार्ट्स;
- ट्यूनिंग की एक विस्तृत विविधता के लिए बड़ी रेंज;
- अच्छी तरह से परिभाषित पार्श्व समर्थन के साथ आरामदायक सीटें;
- कम जमीन निकासी;
- रियल स्ट्रीट रेसिंग कार;
- चौथी पीढ़ी को एक सुखद उपस्थिति मिली;
- तेज त्वरण;
- उच्च अधिकतम गति;
- विश्वसनीयता;
- बहुत अच्छी कार सर्विस।
कार के विपक्ष
- उच्च ईंधन की खपत;
- कम पर्यावरण मित्रता;
- वहाँ केवल रियर ड्राइव(कुछ के लिए, यह, इसके विपरीत, एक प्लस होगा); पिछली पंक्ति में बहुत कम खाली जगह है;
- छोटे सामान का डिब्बा;
- "ड्राइव" करने के लिए, आपको चाहिए अच्छी सड़कें, जो रूस में इतने अधिक नहीं हैं;
- सैलून तपस्वी और बहुत सरल दिखता है।
उपसंहार
इस कार को जानने वाले कई लोगों के लिए, इसे एक शक्तिशाली और तेज़ सुपरकार के रूप में याद किया जाएगा जो उच्च स्तर पर एक उत्कृष्ट, गतिशील और आरामदायक सवारी दिखाने में सक्षम है। इसके सुव्यवस्थित और हल्के वजन ने ड्रैग और अनावश्यक ईंधन लागत को कम करने की अनुमति दी। यह कहना सुरक्षित है कि टोयोटा के इंजीनियरों ने बहुत अच्छा काम किया है।
एक समय में, कार गंभीरता से कुछ यूरोपीय शीर्षकों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती थी मोटर वाहन कंपनियां. अधिकांश कार उत्साही इस टू-डोर मॉडल की ओर आकर्षित होते हैं क्योंकि यह ट्यूनिंग के लिए आदर्श है। इंटरनेट पर लिखने के लिए पर्याप्त है: "टोयोटा सुप्रा ट्यूनिंग", और आप उन्नयन और सुधार के उदाहरणों के साथ सैकड़ों पृष्ठ देखेंगे, और वे सभी एक दूसरे से अलग हैं। वहीं कल्पना के लिए जगह है।
कई बहाव प्रेमी भी हैं, क्योंकि कूप में एक रियर-व्हील ड्राइव है। बेशक, स्पोर्ट्स कूप के अंदर कोई लक्जरी और महंगी सामग्री नहीं है, लेकिन आपको यह नहीं भूलना चाहिए कि इस कार को किस उद्देश्य से बनाया गया था। लेकिन इंटीरियर उच्च गुणवत्ता के साथ बनाया गया है, और सभी आवश्यक नियंत्रण जगह में हैं। लगे रहो पिछली सीटवयस्क यात्री अत्यंत कठिन होते हैं, इसलिए पीछे की पंक्ति का उपयोग बच्चों या सामान या सामान के परिवहन के लिए किया जाता है, विशेष रूप से छोटे ट्रंक को देखते हुए।
प्रत्येक बाद की पीढ़ी के साथ, टोयोटा सुप्रा बेहतर होती गई और एक गतिशील और प्रफुल्लित इंजन के साथ अधिक सुखद उपस्थिति प्राप्त की। यह केवल टोयोटा सुप्रा 2017 की अगली पीढ़ी की प्रतीक्षा करने के लिए बनी हुई है, जो एक बड़ी सनसनी पैदा करनी चाहिए।
टेस्ट ड्राइव
वीडियो समीक्षा
हमारी समीक्षा में नई टोयोटा सुप्रा 2019-2020आप कार के कॉन्फ़िगरेशन और कीमतों, इसकी तकनीकी विशेषताओं के साथ-साथ स्पोर्ट्स कूप और वीडियो टेस्ट ड्राइव की तस्वीरें पाएंगे, लेकिन अभी के लिए मॉडल की उपस्थिति के बारे में एक संक्षिप्त विषयांतर।
A90 इंडेक्स वाली 5वीं पीढ़ी की टोयोटा सुप्रा ने 14 जनवरी 2019 को डेट्रॉइट इंटरनेशनल ऑटो शो में अपनी शुरुआत की। मॉडल का विकास कई वर्षों तक चला, और बीएमडब्ल्यू के सहयोगियों ने कूप बनाने में जापानियों की सक्रिय रूप से मदद की। वास्तव में, नया नमूनाबवेरियन रोडस्टर Z4 (G29) का सीधा रिश्तेदार है।
निर्माता पांचवीं पीढ़ी की कार को जीआर सुप्रा के रूप में संदर्भित करता है, जहां "जीआर" "गाज़ू रेसिंग" (खेल प्रभाग) का संक्षिप्त नाम है। जापानी ब्रांड) यूरोप में कूपों की बिक्री की शुरुआत गर्मियों के लिए निर्धारित है, और 2019 के अंत तक टोयोटा सुप्रा ब्रांड के रूसी डीलरों तक भी पहुंच जाएगी। कीमत अब तक केवल संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए घोषित की गई है - $49,990 से।
विशेष विवरण
टोयोटा सुप्रा 2019 की नई बॉडी काफी हद तक बीएमडब्ल्यू जेड4 के साथ एकीकृत है, हालांकि जापानी खुद इसके बारे में बात नहीं करना पसंद करते हैं। मॉडल को एल्यूमीनियम और स्टील चेसिस के साथ बनाया गया है, जो GT86 जूनियर कूप प्लेटफॉर्म की तुलना में 2.5 गुना अधिक मरोड़ वाला है।
कार ने सामने स्थित इंजन के साथ क्लासिक रियर-व्हील ड्राइव लेआउट को बरकरार रखा है, और यहां निलंबन योजना का उपयोग आमतौर पर रेसिंग के लिए किया जाता है। मैकफर्सन स्ट्रट फ्रंट और फाइव-लिंक रियर। साथ ही, उपकरण सूची में अनुकूली डैम्पर्स और एक सक्रिय अंतर शामिल हैं।
उत्तरार्द्ध दाएं और बाएं ड्राइव पहियों के बीच टोक़ को 0 से 100% की सीमा में वितरित करता है, वर्तमान पर ध्यान केंद्रित करता है सड़क की हालत. जैसा कि टोयोटा इंजीनियरों द्वारा कल्पना की गई थी, इस तरह के समाधान को "हैंडलिंग का एक समझौता न करने वाला चरित्र" प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
लंबाई, चौड़ाई और ऊंचाई में, नई टोयोटा जीआर सुप्रा 2019 क्रमशः 4,380, 1,865 और 1,295 मिमी तक पहुंचती है, और व्हीलबेस 2,470 मिमी है। दो दरवाजों का कर्ब वेट 1,410 से 1,520 किलोग्राम तक होता है, जबकि डेवलपर्स कुल्हाड़ियों (50:50) के साथ एक आदर्श वजन वितरण हासिल करने में कामयाब रहे।
सुप्रा के लिए बिजली इकाइयों की लाइन में पूरी तरह से बवेरियन इंजन शामिल हैं जो जेट 4 से लैस हैं, और जापानी ने "जैसा है" इंजन उधार लिया, यानी, उन्होंने अपने प्रदर्शन को नहीं बदला, हालांकि नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स सेटिंग्स और निकास ध्वनि प्रसिद्ध नूरबर्गरिंग ट्रैक पर स्पोर्ट्स कार का परीक्षण करके इसे संशोधित किया गया था।
नई बॉडी में 2019 टोयोटा सुप्रा कूप को 2.0-लीटर टर्बो फोर के साथ ऑर्डर किया जा सकता है, जो दो बूस्ट विकल्पों में उपलब्ध है। ऐसा इंजन या तो 197 hp विकसित करता है। (320 एनएम), या 258 बल (400 एनएम), और अब तक दोनों इंजनों की घोषणा केवल जापानी बाजार के लिए की गई है।
स्पोर्ट्स कार के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप के बाजारों में 3.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड V6 का कोई विकल्प नहीं है। इसका प्रदर्शन 340 "घोड़े" और 500 एनएम का टार्क है। इन सभी इंजनों को आठ-बैंड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है जो ट्रैक्शन को रियर एक्सल व्हील्स तक पहुंचाता है।
यह उल्लेखनीय है कि शून्य से सैकड़ों तक त्वरण के मामले में, नई टोयोटा जीआर सुप्रा "बवेरियन भाई" की तुलना में कुछ तेज निकली। 197 hp बेस इंजन वाले संस्करण। इस बार को लेने में 6.5 सेकंड (-0.1) और 258-मजबूत बार के साथ 5.2 सेकंड (-0.2) लगते हैं। शीर्ष संशोधन 4.3 सेकंड (- 0.2) में 100 किमी / घंटा तक शूट करता है।
ये आंकड़े कम वजन के कारण हैं, क्योंकि एक कठोर शीर्ष है, जबकि Z4 रोडस्टर में छत को बदलने के लिए एक तंत्र है। टोयोटा सुप्रा 2019 के सभी संस्करणों की अधिकतम गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 250 किमी / घंटा तक सीमित है, और सुरक्षित रोक के लिए चार-पिस्टन ब्रेम्बो ब्रेक जिम्मेदार हैं।
मॉडल के इलेक्ट्रॉनिक सहायकों की सूची प्रस्तुत की गई है स्वचालित स्विचिंगहाई बीम से लो बीम, पैदल यात्री का पता लगाने और स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग के साथ ललाट टकराव की चेतावनी, साथ ही चिह्नों को ट्रैक करने का कार्य।
नई टोयोटा सुप्रा 2019 की तस्वीरें
बाहरी
नई टोयोटा सुप्रा 2019-2020 आदर्श वर्ष"केंद्रित चरम" की नई शैली में बनाया गया, जबकि पांचवीं पीढ़ी की स्पोर्ट्स कार की आड़ में, न केवल इसके पूर्ववर्ती की विशेषताओं का पता लगाया जा सकता है, बल्कि पौराणिक टोयोटा 2000GT के संदर्भ भी हैं।
चौथी पीढ़ी की मशीन की तुलना में नवीनता का चेहरा सबसे ज्यादा बदल गया है। बड़े पैमाने पर हवा के सेवन के साथ कार को अधिक आक्रामक फ्रंट बम्पर प्राप्त हुआ, साथ ही एक विचित्र हेडलाइट आकार, जिसके किनारों पर स्टाइलिश वेंटिलेशन स्लॉट हैं।
नई टोयोटा जीआर सुप्रा वी का एक प्रमुख डिजाइन तत्व लंबा, स्क्वाट बोनट है, जिसका मध्य भाग फॉर्मूला वन रेसिंग कारों जैसा दिखता है। इसके अलावा, एक रियर-माउंटेड केबिन, एक ढलान वाली "डबल बबल" छत जिसमें एक विशेषता डबल कर्व और शॉर्ट ओवरहैंग्स एक तेज सिल्हूट के निर्माण में योगदान करते हैं।
दो दरवाजे चौड़े और अच्छी तरह से परिभाषित "कूल्हों" को दिखाते हैं, जो मॉडल को डॉज वाइपर जैसा दिखता है। स्टर्न पर, छोटे संकीर्ण लालटेन बड़े करीने से पीछे के पंखों की आमद में अंकित होते हैं, जिसके किनारों पर, फिर से, ऊर्ध्वाधर वेंटिलेशन स्लॉट फ्लॉन्ट करते हैं। इसके अलावा, सिरोलिन को एक एकीकृत स्पॉइलर और गोल निकास पाइप की एक जोड़ी द्वारा याद किया जाता है।
डिफ़ॉल्ट रूप से, कार 255/35 और 275/35 मिशेलिन पायलट सुपर स्पोर्ट टायर में क्रमशः 19 इंच के पहियों के साथ आती है, हालांकि जापान में कार को अधिक मामूली 17 या 18″ पहियों के साथ ऑर्डर किया जा सकता है।
सैलून
नए 2019-2020 टोयोटा जीआर सुप्रा मॉडल के टू-सीटर इंटीरियर का डिज़ाइन आंशिक रूप से संबंधित बीएमडब्ल्यू जेड4 को दोहराता है। विशेष रूप से, "जापानी" में फ्रंट पैनल की समान वास्तुकला और केंद्रीय सुरंग पर चयनकर्ता वॉशर के साथ समान मोटा स्टीयरिंग व्हील है।
स्पोर्ट्स कार के इंटीरियर को लेदर और अलकेन्टारा से ट्रिम किया गया है, जबकि कार्बन फाइबर इंसर्ट को इसमें परिष्कार जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वाइड सेंटर कंसोल के शीर्ष पर, 8.8-इंच इंफोटेनमेंट टैबलेट के आकार का डिस्प्ले अपनी ओर ध्यान आकर्षित करता है।
साथ ही, कार एक डिजिटल साफ-सफाई से सुसज्जित है, जिस पर एक बड़ा टैकोमीटर डायल खींचा जाता है, जबकि शीर्ष संस्करणकूप अतिरिक्त रूप से विंडशील्ड पर प्रोजेक्शन होने का दावा कर सकता है।
टोयोटा सुप्रा 5 के केबिन में स्पोर्ट्स बकेट सीटें भी लगाई गई हैं, जिसके परिणामस्वरूप कार का इंटीरियर एक पूर्ण रेसिंग कार के कॉकपिट के समान निकला।
वीडियो टेस्ट ड्राइव टोयोटा जीआर सुप्रा