डीजल पर टर्बो लैग को कैसे खत्म करें। टर्बो लैग क्या है और यह क्यों होता है

कुछ नौसिखिए कार उत्साही जिन्होंने कुछ महीने पहले अपना लाइसेंस प्राप्त किया और एक वाहन खरीदा, वे अनुमान लगा सकते हैं कि उनकी कार से आगे निकलने वाली कितनी खराबी हो सकती है। यह कोई रहस्य नहीं है कि अनुभवी कार मालिकों को भी टर्बो लैग जैसी कोई चीज नहीं मिली है। वास्तव में, यह परिभाषा एक अवांछनीय घटना को संदर्भित करती है, जिसके परिणामस्वरूप कार टरबाइन ब्लेड पर जाने वाले सामान्य बूस्ट प्रेशर (अक्सर निकास गैसों) को प्रदान नहीं कर सकती है। यह ऐसी परिस्थिति है जो रोटर के संचालन को प्रभावित करती है, जो टर्बो लैग की उपस्थिति में पूरी ताकत से स्पिन नहीं करती है।

बहुत सारे लोग टर्बो लैग की समस्या का सामना कर रहे हैं।

ऐसी समस्या का सामना करने वाले वाहनों के मालिक पिछली यात्रा से पहले प्रारंभिक प्रतीक्षा की आवश्यकता पर ध्यान देते हैं। ड्राइवर को "घोंघा" के साथ चलने के लिए कुछ मिनटों की आवश्यकता होती है (सिस्टम निकास पाइप, जिसके माध्यम से संपीड़ित गैसें रोटर में जाती हैं), गैसों का दबाव एक निश्चित स्तर तक बढ़ गया है। प्रकट होने के समय, टर्बो-जाम बल पावर यूनिट, जो एक सामान्य रूप से एस्पिरेटेड डीजल इंजन के रूप में कार्य करने के लिए, एक टर्बोचार्जर के माध्यम से सामान्य रूप से संचालित करने की तैयारी कर रहा है। यह देखते हुए कि इंजन बहुत कम बिजली देने में सक्षम है, और चालक गति बढ़ाने के साथ-साथ तेज गति करने के अवसर से वंचित है।

जिन कारणों से बिजली इकाई में टर्बो लैग दिखाई देता है

वर्णित समस्या, निश्चित रूप से नहीं होनी चाहिए, लेकिन यदि ऐसा होता है, तो किसी भी कार मालिक को पता होना चाहिए। कार सेवा के स्वामी और कार मालिक दोनों ही अवांछनीय घटना से छुटकारा पा सकते हैं। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, बड़े पैमाने पर, टरबाइन से लैस नए ऑटोमोबाइल डीजल इंजन ऐसी कमजोरियों के अधीन हैं। इसकी वजह यह है कि टर्बो त्वरक का उपयोग करके उच्च गति वाली इकाइयों पर टर्बो लैग होता है। इंजन पर लगा टरबाइन ज्वलनशील गुणों को बेअसर करने में मदद करता है, जो गैसोलीन समकक्षों के विपरीत, अधिक समय लेता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि टर्बो लैग कहीं से भी प्रकट नहीं होता है, यह डीजल बिजली इकाई के संचालन के मोड में होने वाले परिवर्तनों से पहले होता है।

हालांकि, किसी को यह नहीं मान लेना चाहिए कि, निजी कारडिवाइस के साथ, कार मालिक हमेशा ऐसी समस्याओं से सुरक्षित रहता है। वास्तविकता यह है कि विदेशी वाहन निर्माता हर साल अधिक से अधिक शक्तिशाली और उत्पादक वाहन जारी करने की कोशिश कर रहे हैं जो बहुत लोकप्रिय होंगे। फैशन की खोज और इंजन की वापसी ने कार मालिकों को टरबाइन त्वरक के साथ गैसोलीन इंजन दिए। यह ये इकाइयाँ हैं, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, जो टर्बो लैग की उपस्थिति के लिए प्रवण हैं।

समस्या मोटर के संचालन के तरीके में तेज बदलाव में निहित है। "भाग्यशाली" लोगों में, जिन्होंने टर्बो लैग पकड़ा है, सबसे अधिक संभावना है कि ऐसे ड्राइवर होंगे जो अचानक एक शांत सवारी को एक उन्नत में बदल देते हैं, और, इसके विपरीत, एक गहन यात्रा मोड अचानक धीमी गति से बदल जाता है। इस तरह की छलांग के दौरान, टरबाइन "धीमा" होने लगती है, क्योंकि इसे समय की आवश्यकता होती है (सेकंड के अंश कई गुना बढ़ सकते हैं)। टरबाइन की "विचारशीलता" के समय, निकास गैसों का दबाव कक्ष में जमा हो जाता है, जो रोटर प्ररित करनेवाला के तेज स्पिन पर खर्च किया जाएगा।

टर्बो लैग से छुटकारा पाने के लिए वाहन निर्माताओं के सुझाव

कई विदेशी वाहन निर्माता अपने वाहनों को बेहतर बनाने और टर्बो लैग को डीजल पर दिखने से रोकने के लिए हर संभव प्रयास कर रहे हैं। सबसे पहले, डेवलपर्स "घोंघा" सिस्टम पेश कर रहे हैं जिनमें एक अलग क्रॉस सेक्शन है। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, यह निर्णय सामान्य ज्ञान के बिना नहीं है और यह टर्बो लैग से निपटने में मदद करता है।

टर्बोयामा एक प्राकृतिक घटना है, इसे रोकना मुश्किल है। आज, बहुत सारे ऑटो डिज़ाइन ब्यूरो इस तरह की अभिव्यक्ति का विरोध करने की कोशिश कर रहे हैं, अवांछित परिस्थितियों को कम करने और छुटकारा पाने के लिए बहुत प्रयास और पैसा खर्च कर रहे हैं। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, टर्बो लैग ज्यादातर अधिक अनुभवी ड्राइवरों के ड्राइविंग में हस्तक्षेप करता है जो अपनी कार को अच्छी तरह से "महसूस" करते हैं और शांति से अपने लोहे के घोड़े की ध्यान देने योग्य ब्रेकिंग से संबंधित नहीं हो सकते हैं। टर्बो लैग के प्रकट होने के समय, कार एक सेकंड के लिए स्थिर हो जाती है। विशेषज्ञ ऐसे समय में कार के व्यवहार की तुलना "हैंगिंग" पीसी से करते हैं।

रोटर को दबाव आपूर्ति का एक विशेष रूप से संगठित वितरण, इसके प्ररित करनेवाला के लिए, एक नहीं, बल्कि कई "घोंघे", जो आकार में भिन्न हैं, डीजल इंजन पर टर्बो लैग से छुटकारा पाने में मदद करता है। विचार का सार यह है कि गैस आपूर्ति प्रणाली बनाने वाले पाइपों का एक अलग खंड बारी-बारी से "काम" करता है। यह महत्वपूर्ण है कि कई अलग-अलग "घोंघे" से इकट्ठी हुई प्रणाली इंजन और उसके घटकों के सही संचालन की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करती है।

जो लोग विवरण को समझना चाहते हैं, वे ऐसे पाइप कॉम्प्लेक्स के संचालन के सिद्धांत में रुचि लेंगे। तथ्य यह है कि कम गति पर काम करते समय, केवल "घोंघा" जिसमें सबसे छोटा व्यास होता है, मोटर के साथ काम में शामिल होता है (यह वह है जो कुल मात्रा में कम मात्रा में गैस का उपभोग कर सकता है)। जैसे ही चालक ने डीजल इंजन पर गति बढ़ाई, एक बड़े व्यास का "घोंघा" चालू होने लगता है। इस प्रक्रिया को कई बार दोहराया जाता है, "घोंघे" आरोही क्रम में स्विच करते हैं।

सच है, अधिकांश में आधुनिक मशीनें"घोंघे" की सीमित संख्या नहीं है, लेकिन विभिन्न आकारों के दो पाइपों का केवल एक युग्मित परिसर है। यदि कार भविष्य में रेसर नहीं होगी, तो टर्बो लैग जैसे अप्रिय क्षण से बचने के लिए पाइप की यह संख्या पर्याप्त होगी। हालांकि, किसी को साइड इफेक्ट के पूर्ण उन्मूलन की उम्मीद नहीं करनी चाहिए, क्योंकि महत्वपूर्ण ड्राइविंग परिस्थितियों में डीजल पावर यूनिट अपनी पूरी क्षमता तक स्पिन करने में सक्षम है।

एक अवांछनीय घटना की अभिव्यक्ति

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, टर्बो लैग जैसी घटना न केवल डीजल इंजन वाले वाहनों के मालिकों से परिचित हो सकती है, बल्कि टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन वाले मोटर चालक अक्सर इसका सामना करते हैं। हाल ही में, जापानी और इतालवी वाहन निर्माताओं (विशेष रूप से, सुबारू, माज़दा, फिएट) के डेवलपर्स ने टर्बोस की समस्या के खिलाफ लड़ाई में "जुड़ा" किया है। व्यवहार में, इतालवी निर्माता इसका विरोध करते हैं नकारात्मक घटनाविभिन्न ब्लोअर का उपयोग करना।

वास्तव में, गैसोलीन पर चलने वाली एक बिजली इकाई, सिद्धांत रूप में, दहन के समय उतनी निकास गैसों का उत्पादन करने में सक्षम नहीं है जितनी वह करती है डीजल इंजन, यही कारण है कि रोटर प्ररित करनेवाला का तेज स्पिन प्राप्त करना कई गुना अधिक कठिन होता है। सबसे अधिक संभावना है, निकट भविष्य में, वाहन निर्माताओं के डिजाइनरों द्वारा नियमित रूप से लागू किए गए नए दृष्टिकोण, सुपरचार्जर बनाने में सक्षम होंगे जो न केवल निकास गैसों की मात्रा पर निर्भर करेंगे।

निष्कर्ष

एक विशेष रूप से संगठित रेडिएटर लेआउट टर्बो लैग से निपटने में मदद करता है, इसकी मदद से, उच्च गति पर चलने वाली स्पोर्ट्स कारों को त्वरण के समय किसी भी ध्यान देने योग्य देरी का अनुभव नहीं होता है। कोई भी जो टर्बो लैग की अभिव्यक्तियों से छुटकारा पाना चाहता है, वह एक विशेष रेडिएटर लेआउट का उपयोग कर सकता है जो कि अधिकांश स्पोर्ट्स कारों (वी-माउंट सिस्टम) पर पाया जा सकता है। ऐसे परिसर में, रेडिएटर एक गैर-मानक स्थिति (एक कोण पर) में होता है, जिसके कारण आने वाली हवा का प्रवाह केवल आंशिक रूप से मोटर को ठंडा करने के लिए जाता है। शेष 75 प्रतिशत टरबाइन को घुमाता है, बनाता है अत्यधिक दबावटर्बोचार्ज्ड त्वरक रोटर के प्ररित करनेवाला पर।

टर्बो लैग कार या कुछ ऐसा चलाते समय संवेदनाओं की अभिव्यक्ति है जो बहुत कम टरबाइन गति पर कम इंजन दक्षता देता है। टर्बो लैग का असर सिर्फ उन्हीं कारों पर दिखाई देता है जिनके इंजन टर्बाइन से लैस होते हैं।

जब अधिक ईंधन की आपूर्ति की जाती है, तो शक्ति अधिक हो जाती है। लेकिन अगर आप केवल ईंधन की आपूर्ति बढ़ाते हैं, तो इसके आंशिक दहन का प्रभाव दिखाई दे सकता है, जो इसके विपरीत, इंजन की शक्ति में गिरावट को प्रभावित करेगा। इस मामले में, ईंधन की पूरी मात्रा के पूर्ण दहन के लिए बहुत कम ऑक्सीजन होगी। बस इन उद्देश्यों के लिए, एक टर्बोचार्जर का आविष्कार किया गया था, जिसकी मदद से वातावरण से और भी अधिक हवा ईंधन के एक अतिरिक्त हिस्से में जुड़ जाती है।

क्लासिक टरबाइन को एक सामान्य शाफ्ट पर लगे दो इम्पेलर्स के रूप में प्रस्तुत किया जाता है, लेकिन अलग-अलग कक्षों में स्थित होता है, एक दूसरे से भली भांति हटा दिया जाता है। प्ररित करने वालों में से एक इंजन में प्रवेश करने वाली निकास गैसों के प्रभाव में घूमता है। चूंकि दूसरा प्ररित करनेवाला इसके साथ निकटता से जुड़ा हुआ है, यह भी घूमना शुरू कर देता है, ताजी हवा को पकड़ता है और इस हवा को यूनिट के सिलेंडरों को आपूर्ति करता है।

टर्बो अंतराल प्रभाव

निकास गैसों की छोटी मात्रा के कारण, टरबाइन 150,000 आरपीएम से अधिक पर स्पिन करने में सक्षम है, अर्थात, टरबाइन प्ररित करनेवाला को जितनी अधिक निकास गैसों की आपूर्ति की जाती है, उसकी गति उतनी ही अधिक हो जाती है, इसलिए, यह अधिक ताजी हवा को पंप करता है। टरबाइन क्रांतियों के सेट को कम करने के लिए, एक बाईपास वाल्व स्थापित किया जा सकता है, जो निकास गैस के दबाव के हिस्से को राहत देगा, जिससे इंजन को "फैले" से बचाया जा सकेगा। हालाँकि, यहाँ एक बहुत ही गंभीर खामी है। किसी भी अन्य कार की तरह, हर बार जब आप गैस पेडल दबाते हैं तो ड्राइवर हमेशा त्वरण की अपेक्षा करता है।

निम्नलिखित होता है:

कार काफी कम गति से चलती है और इसकी मोटर भी बहुत अधिक नहीं के साथ काम करती है भारी कारोबार क्रैंकशाफ्ट. रास्ते में आगे चल रहे वाहन को ओवरटेक करना पड़ सकता है और चालक एक्सीलरेटर पेडल को बहुत जोर से दबाता है, लेकिन कुछ नहीं होता। यह, कोई कह सकता है, एक टर्बो लैग है - यानी बिजली में देरी और गैस पेडल पर एक तेज प्रेस के दौरान इंजन की गति में वृद्धि।

दबाने के बाद, सिलेंडरों को ईंधन की आपूर्ति की जाएगी, जिसे जलाया जाना चाहिए, और उसके बाद ही निकास गैसें टरबाइन प्ररित करनेवाला में प्रवाहित होंगी। गति बढ़ जाती है, टरबाइन इंजन सिलेंडरों को अधिक हवा की आपूर्ति करता है, अपेक्षित त्वरण किया जाता है, जो ओवरटेकिंग की अनुमति देता है। लेकिन आने वाली लेन में अचानक एक और कार आ सकती है, ऐसे में ओवरटेकिंग को टालना होगा।

टर्बो लैग से छुटकारा पाएं

इंजीनियर इस समस्या को टर्बो लैग के साथ एक चर ज्यामिति टरबाइन का उपयोग करके या एक यांत्रिक टरबाइन का उपयोग करके हल करने में सक्षम थे, साथ ही एक दूसरा कंप्रेसर जो कार में तेजी से बढ़ने पर हवा जमा करता है।

यदि हम सरल अवधारणाओं के साथ काम करते हैं जो एक सामान्य मोटर चालक के लिए समझ में आता है, तो टर्बो लैग एक ऐसी घटना है जब इंजन टर्बाइन ब्लेड को आपूर्ति किया गया बूस्ट प्रेशर (आमतौर पर निकास गैस) रोटर को पूरी ताकत से स्पिन करने के लिए पर्याप्त नहीं होता है।

तथाकथित "घोंघा" (यह निकास पाइप की प्रणाली है जिसके माध्यम से संपीड़ित गैस रोटर प्ररित करनेवाला में प्रवेश करती है) में गैस का दबाव आवश्यक दर तक बढ़ने में कुछ समय लगता है।

यह सब समय (आमतौर पर कुछ सेकंड, जो टर्बो लैग तक रहता है), इंजन, जो एक टर्बोचार्जर की मदद से नियमित संचालन के लिए प्रदान किया जाता है, एक पारंपरिक डीजल इंजन के मोड में संचालित होता है। अर्थात्, यह परिमाण कम शक्ति का क्रम उत्पन्न करता है, और शक्ति को बढ़ाकर तीव्र गति करना संभव नहीं बनाता है।

टर्बो लैग की उपस्थिति के कारण

आधुनिक टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजनों पर विशेष ध्यान दिया जाता है।

टर्बो लैग जैसी अवांछनीय घटना के लिए विशेष रूप से अतिसंवेदनशील आधुनिक ऑटोमोबाइल डीजल इंजन हैं, जिस पर टर्बाइन मूल रूप से बाद में (गैसोलीन की तुलना में) ज्वलनशील गुणों को बेअसर करने के लिए प्रदान किया गया था।

और यह डीजल इंजनों पर ठीक है कि उच्च गति वाले डिजाइन करना संभव है, विशेष रूप से टर्बो त्वरक के उपयोग के साथ, और टर्बो लैग जैसी घटना देखी जाती है।

जब इंजन ऑपरेटिंग मोड को बदल दिया जाता है, तो टर्बो लैग की संभावना बढ़ जाती है।

सच है, आधुनिक ऑटोमोबाइल चिंताओं के अलग-अलग दृष्टिकोण हैं। टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन बनाने वाले निर्माताओं की एक बड़ी संख्या है। और वैसे, वे टर्बो लैग से भी सुरक्षित नहीं हैं, क्योंकि समस्या अभी भी वही है।

इंजन ऑपरेटिंग मोड में तेज बदलाव के साथ, शांत से उन्नत, गहन मोड में, टरबाइन में समय लगता है (एक सेकंड के अंश से कई तक)। यह आवश्यक है ताकि कक्ष में और निकास तंत्रसंचित निकास गैस का दबाव। ताकि यह (दबाव) उस बिंदु तक पहुंच जाए जहां गैसें रोटर इंपेलर को तेजी से घुमा सकती हैं।

कैसे निर्माता टर्बो लैग से छुटकारा पाने की कोशिश कर रहे हैं

विभिन्न क्रॉस-सेक्शन के साथ "घोंघे" की प्रणाली टर्बो लैग से निपटने के विकल्पों में से एक है। सामान्य तौर पर, दुनिया भर में ऑटो डिज़ाइन ब्यूरो इस अवांछनीय, विशेष रूप से अनुभवी ड्राइवरों, घटना से छुटकारा पाने के लिए अविश्वसनीय मात्रा में प्रयास करते हैं। आखिरकार, कार एक "हैंगिंग" कंप्यूटर की तरह एक स्प्लिट सेकेंड (यदि एक डीजल इंजन, तो अधिक) के लिए झटके से पहले धीमी हो जाती है।

और इंजन के संचालन के दौरान टर्बो लैग जैसी घटना को मिटाने के लिए प्रत्येक निर्माता का अपना, लड़ने का विशेष तरीका होता है। हाल के वर्षों में, काफी वास्तविक और प्रभावी तरीकाविभिन्न आकारों के दो या अधिक "घोंघे" का उपयोग करके प्ररित करनेवाला को दबाव की आपूर्ति को विभाजित करने की तथाकथित विधि बन गई।

विचार यह है कि पाइप (घोंघे) के विभिन्न क्रॉस-सेक्शन के कारण, जो गैस आपूर्ति प्रणाली को कई गुना से टरबाइन तक बनाते हैं, वे बदले में डीजल इंजन के संचालन में "निर्मित" होते हैं।

घोंघा परिसर सामान्य ऑपरेशन की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करता है।

कम गति पर, एक छोटे व्यास का "घोंघा" संचालित होता है, जिसे छोटी कुल मात्रा के कारण कम गैस की आवश्यकता होती है। डीजल की गति में थोड़ी वृद्धि हुई - एक मोटा "घोंघा" चलन में आता है। फिर दूसरा, और इसी तरह आरोही क्रम में।

हालांकि आमतौर पर, अधिकांश मामलों में, वे दो "घोंघे" के साथ टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन के लेआउट का उपयोग करने का प्रयास करते हैं। आमतौर पर (यदि कार स्पोर्ट्स रेसिंग के लिए तैयार नहीं है), एक युग्मित मल्टी-कैलिबर "घोंघा" की सीमा यह सुनिश्चित करने के लिए काफी है कि इंजन में टर्बो लैग जैसी घटना नहीं देखी जाती है।

जब तक, सबसे महत्वपूर्ण ड्राइविंग मोड में, जब डीजल इंजन उच्चतम संभव गति तक घूमता है।

टर्बो लैग केवल डीजल पर ही संभव नहीं है

गैसोलीन टर्बोचार्ज्ड इंजनों के लिए एक विशेष दृष्टिकोण है। जापानी और इतालवी निर्माता (सुबारू, माज़दा, अल्फा रोमियो और फिएट) डीजल टर्बो लैग जैसी समस्या के खिलाफ लड़ाई में विशेष रूप से लगातार हैं।

हालाँकि, इटालियंस के मामले में, ऐसा दृष्टिकोण अधिक प्रासंगिक है कि टर्बो लैग टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन में भी होता है। सच है, इस मामले में, वे निकास गैसों की संभावनाओं का इतना अधिक उपयोग नहीं करने की कोशिश करते हैं, लेकिन सभी प्रकार के सुपरचार्जर।

सब के बाद, गैसोलीन, विपरीत डीजल ईंधन, दहन के दौरान इतनी मात्रा में निकास नहीं देता है, और टरबाइन प्ररित करनेवाला (गैसोलीन इंजन के मामले में) के तेज स्पिन-अप के लिए आवश्यक दबाव को प्राप्त करना अधिक कठिन होता है।

इसलिए, आधुनिक मोटर वाहन उद्योग मौलिक रूप से नए दृष्टिकोणों की तलाश कर रहा है, सुपरचार्जर्स को डिजाइन करना, जिसके संचालन का सिद्धांत न केवल इंजन में ईंधन के दहन के दौरान बनने वाली निकास गैसों की मात्रा पर निर्भर करता है। अन्तः ज्वलन.

टर्बोजाम और रेडिएटर

हाई-स्पीड स्पोर्ट्स कारों के लिए रेडिएटर का विशेष लेआउट एक प्रभावी समाधान है। उदाहरण के लिए, टर्बो लैग क्या है और चरम मोड में स्पोर्ट्स कार इंजन के संचालन के दौरान इसकी अभिव्यक्तियों से कैसे छुटकारा पाया जाए, इस सवाल के प्रभावी उत्तरों में से एक पर एक विशेष रेडिएटर लेआउट माना जा सकता है स्पोर्ट कार(तथाकथित वी-माउंट सिस्टम)।

रेडिएटर कोण है, ललाट नहीं, और आने वाली हवा का केवल एक हिस्सा (25 प्रतिशत तक) इंजन को ठंडा करने के लिए उपयोग किया जाता है। और मुख्य प्रवाह भी टरबाइन के स्पिन-अप के लिए "काम" करता है, जिससे टर्बो-त्वरक रोटर के प्ररित करनेवाला पर अतिरिक्त दबाव पैदा होता है।

इंजन टर्बोयम क्या है?

टर्बो लैग (टर्बो लैग) - टर्बोचार्ज्ड इंजन से लैस कार चलाने की भावना। टर्बो लैग प्रभाव गैसोलीन वाली कारों पर प्रकट होता है और डीजल इंजन. हम आपको बताएंगे कि टर्बो लैग क्या है और इससे कैसे छुटकारा पाया जा सकता है।

टर्बाइन की जड़ता के कारण इंजन को घुमाते समय टर्बो लैग एक विफलता है।"मैंने इसे गैस दी", लेकिन कार तुरंत तेज नहीं होती है। टर्बो लैग इफेक्ट की वजह से कार की एक्सीलेरेशन में उछाल आता है। अब विस्तार से जानिए ऐसा क्यों होता है।

टर्बोयम प्रभाव कैसे होता है?

एक सामान्य शाफ्ट पर लगे दो इम्पेलर होते हैं, लेकिन अलग-अलग कक्षों में स्थित होते हैं, जो एक दूसरे से अलग होते हैं। इंपेलर्स में से एक को इंजन से आने वाली निकास गैसों को घुमाने के लिए मजबूर किया जाता है। चूंकि दूसरा प्ररित करनेवाला इसके साथ सख्ती से जुड़ा हुआ है, यह भी घूमना शुरू कर देता है और ताजी हवा को पकड़ना शुरू कर देता है, इसे इंजन सिलेंडर की आपूर्ति करता है।

टर्बाइन 150,000 आरपीएम से अधिक स्पिन कर सकता है, अर्थात। टरबाइन प्ररित करनेवाला को जितनी अधिक निकास गैसों की आपूर्ति की जाती है, उसकी गति उतनी ही अधिक होती है, जिसका अर्थ है कि यह अधिक हवा पंप करेगा।

टर्बाइन के क्रांतियों के सेट को सीमित करने के लिए, यह स्थापित किया गया है जो निकास गैसों के दबाव के हिस्से को राहत देता है, इंजन को "रिक्त स्थान" से बचाता है। हालांकि, एक महत्वपूर्ण कमी है।

निम्नलिखित होता है। कार धीमी गति से चल रही है और इंजन भी कम गति से चल रहा है। रास्ते में ओवरटेक करना जरूरी हो जाता है और ड्राइवर तेजी से गैस पेडल दबाता है, लेकिन कुछ नहीं होता। यह टरबाइन की देरी के कारण "टर्बो लैग" है। वे। दूसरे शब्दों में "टर्बोयामा" - गैस पेडल पर तेज प्रेस के दौरान बिजली में देरी और इंजन की गति में वृद्धि।

त्वरक पेडल को दबाने के बाद, सिलेंडरों को ईंधन की आपूर्ति की जाती है, जिसे जलाया जाना चाहिए, और उसके बाद ही निकास गैसें टरबाइन प्ररित करनेवाला में प्रवेश करती हैं। यह अपनी गति बढ़ाना शुरू कर देता है, टरबाइन इंजन सिलेंडरों को अधिक हवा की आपूर्ति करना शुरू कर देता है और अपेक्षित त्वरण होता है, जिससे आप ओवरटेक कर सकते हैं।

टर्बोयम से कैसे छुटकारा पाएं?

टर्बो लैग से छुटकारा पाने के लिए, आपको एक प्रतिस्थापन टरबाइन की तलाश करने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन इंजन के संचालन को बदलकर टर्बो लैग के प्रभाव को कम करें। आप इसके साथ कर सकते हैं। इस प्रक्रिया में, विशेषज्ञ आवश्यक पैरामीटर सेट करते हुए, नियंत्रण इकाई में सेटिंग्स बदलते हैं। आप इसे गैसोलीन और डीजल इंजन दोनों के साथ किसी भी कार पर कर सकते हैं।

इंजीनियरों ने एक चर ज्यामिति टरबाइन का उपयोग करके या वायु भंडारण के लिए एक सेकंड, लेकिन यांत्रिक, टरबाइन या कंप्रेसर का उपयोग करके टर्बो-लैग प्रभाव के साथ समस्या का समाधान किया। तो, वोल्वो दो-लीटर संपीड़ित हवा सिलेंडर का उपयोग करता है, जो कि जब थ्रॉटल अचानक खोला जाता है, तो टर्बो लैग को पूरी तरह से खत्म करने के लिए इसे सिलेंडर के सबसे छोटे रास्ते पर भेजता है।

अधिकांश मोटर चालक शायद "टर्बो-लैग" (टर्बो-लैग) की अवधारणा से परिचित हो गए हैं। इसके अलावा, उपयोगकर्ताओं के एक महत्वपूर्ण प्रतिशत ने स्वयं इस समस्या का अनुभव किया है, हालांकि वे पूरी तरह से नहीं जानते कि टर्बो लैग क्या है पेट्रोल इंजन. नीचे हम आपको विस्तार से बताएंगे कि टर्बो लैग क्या है, समस्याओं के कारण और इसके संभावित समाधान।

टर्बो लैग क्या है?

टर्बोयामा- यह एक कार्यात्मक माइनस है जो वाहन चलाने की प्रक्रिया में प्रकट होता है, जब आप कार को गति देने के लिए गैस दबाते हैं, लेकिन कार गति नहीं करती है, लेकिन इसके विपरीत, इंजन की गति में विफलता होती है इसकी जड़ता को। सरल शब्दों में, टर्बो लैग एक प्रभाव है जब गैस को दबाने और बिजली उत्पादन में वृद्धि के बीच देरी होती है।

पहियों के टॉर्क के लिए, आंतरिक दहन इंजन (आंतरिक दहन इंजन) में ईंधन का समय पर दहन जिम्मेदार है। यह कोई रहस्य नहीं है कि मोटर चालक गैसोलीन पर बचत करना चाहते हैं, लेकिन साथ ही साथ मोटर के बिजली उत्पादन में वृद्धि करते हैं। यह सिलेंडरों की संख्या और उनकी मात्रा में वृद्धि का सहारा लिए बिना किया जा सकता है। इसके लिए लंबे समय से टर्बोचार्जिंग का इस्तेमाल किया गया है। यह एक प्रणाली है जो निकास गैसों की ऊर्जा का उपयोग करती है। इसका उपकरण काफी जटिल है और जिसके डिजाइन में शामिल हैं:

• नलिका;
• एक टर्बोचार्जर जो निकास गैसों की पुनर्नवीनीकरण ऊर्जा का उपयोग करके हवा को सिलिंडर में संपीड़ित और स्थानांतरित करता है;
• इंटरकूलर - एक हिस्सा जो समय पर एयर कूलिंग प्रदान करता है। तत्व इस तरह के कानून पर निर्भर करता है: परिवेश का तापमान जितना कम होगा, वायु घनत्व उतना ही अधिक होगा। इसलिए, इसमें ऑक्सीजन की बढ़ी हुई सांद्रता होती है;
• बाईपास और नियंत्रण वाल्व।

प्रस्तुत तंत्र टर्बोवेल से बेहद निकटता से संबंधित है। इसलिए, यदि इंजन के चलने पर अपर्याप्त मात्रा में निकास गैसें बनती हैं, तो थोड़ी हवा पंप की जाती है कम रेव्स. औसतन, निकास गैसें टरबाइन को 150 हजार चक्कर लगा सकती हैं। तो, गैसों की मात्रा जितनी अधिक होगी, वे उतना ही अधिक प्रदर्शन प्रदान करेंगे। इसका मतलब है कि अधिक हवा दहन कक्ष में प्रवेश करेगी।

टरबाइन के कामकाज का पता लगाना लगभग असंभव है। प्रभाव, जब बल वापसी के मूल्यों में वृद्धि नहीं होती है, तो हम टर्बो लैग कहते हैं। एक पैटर्न देखा गया है, टरबाइन जितना बड़ा होगा, वर्णित प्रभाव उतना ही बेहतर और उज्जवल होगा।

समस्या पेट्रोल और डीजल दोनों इंजनों पर दिखाई देती है। तो, दूसरे प्रकार की मोटरों पर, यदि कार "स्वचालित" से सुसज्जित है और इंजन कम गति से संचालित होता है, तो टर्बो लैग और भी सामान्य है। यह इस तथ्य के कारण है कि गैस को दबाने से वांछित परिणाम प्राप्त करने में मदद नहीं मिलती है, वाहन देरी से प्रतिक्रिया करता है। नतीजतन, एक यातायात दुर्घटना में होने का खतरा काफी बढ़ जाता है।

टर्बोचार्ज्ड सिस्टम बिल्ड में तेजी से दिखाई दे रहे हैं आधुनिक कारें, आपको इंजन के आकार में वृद्धि का सहारा लिए बिना आउटपुट पावर में अधिकतम मान प्राप्त करने की अनुमति देता है।

टर्बो लैग प्रभाव के कारण

"टर्बो लैग क्या है" प्रश्न का उत्तर देने और इसमें भाग लेने वाले भागों के उपकरण से परिचित होने के बाद, यह पता लगाने का समय है कि टर्बो लैग क्यों होता है। इसे समझना इतना मुश्किल नहीं है - आपको बस कार्रवाई में एक टर्बोचार्जर की कल्पना करने की आवश्यकता है। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, यह तत्व निकास गैसों द्वारा दबाव उत्पन्न करने के कारण शक्ति बढ़ाता है, जो बाद में प्ररित करनेवाला ब्लेड को प्रभावित करता है।

यदि कार कम क्रांतियों पर चल रही है, या यदि आप गैस को तेजी से दबाते हैं, तो प्ररित करनेवाला रोटेशन की गति अपर्याप्त है। नतीजतन, निकास गैसों को आवश्यक मात्रा में संपीड़ित नहीं किया जाता है। नतीजतन, कुल मूल्य कम हो जाता है। ज्वलनशील मिश्रण, जो सिलेंडर के अंदर स्थित होता है, क्योंकि इसकी संरचना में हवा की कमी होती है, खासकर ऑक्सीजन। इन प्रक्रियाओं के परिणामस्वरूप, ईंधन अधूरा जलने लगता है, एक गर्म घोंघे पर गिर जाता है, और वहां जलता रहता है। और यह बदले में, कार्बन जमा की घटना और टर्बोचार्जर के प्रदर्शन में कमी को भड़काता है।

इसके अलावा, उत्तरार्द्ध के दौरान अतिरिक्त प्रतिरोध का कारण बन जाता है कई गुना निकासनिकास गैसें निकलती हैं। इस प्रकार, मोटर की समग्र शक्ति कम हो जाती है, क्योंकि अब इसे निकास गैसों को खत्म करने और समय पर सिलेंडर को साफ करने की आवश्यकता है।

कार को ठीक होने में कितना समय लगता है? यह सब टर्बोचार्जर के आकार पर निर्भर करता है (इससे हमारा मतलब हवा की मात्रा से है जो इसमें फिट हो सकती है)। इसका आकार जितना बड़ा होगा, बाउंस बैक प्रक्रिया उतनी ही लंबी होगी, और टर्बो लैग जितना अधिक ध्यान देने योग्य होगा। और यद्यपि छोटे टर्बोचार्जर की शक्ति बहुत कम है, ऊपर वर्णित नुकसान उन पर लगभग ध्यान देने योग्य नहीं है।

टर्बो लैग से कैसे छुटकारा पाएं?

यदि आप सोच रहे हैं कि टर्बो लैग को कैसे हटाया जाए, तो आपको यह जानना होगा कि यहां टरबाइन को बदलने की कोई आवश्यकता नहीं है, आपको बस इंजन के संचालन में कुछ बदलाव करने की आवश्यकता है। इसलिए, कई मोटर चालक इस ओर रुख कर रहे हैं, जो टर्बो लैग से छुटकारा पाने के सबसे किफायती तरीकों में से एक है।

चिप ट्यूनिंग इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रकों के काम की ट्यूनिंग है। यह प्रभाव आंतरिक प्रबंधन कार्यक्रमों को समायोजित करके प्राप्त किया जा सकता है वाहन. विशेषज्ञ इस शब्द का प्रयोग दो मामलों में करते हैं:

• जब नियंत्रण कार्यक्रम में परिवर्तन करने की बात आती है जो आपको शक्ति बढ़ाने की अनुमति देता है;
• जब सभी समान समस्याओं को हल करने के लिए सहायक मॉड्यूल का उपयोग किया जाता है।

प्रक्रिया न केवल बिजली संकेतकों में सुधार करने की अनुमति देती है, बल्कि निम्नलिखित कार्य भी करती है:

• ईंधन की खपत को कम करना;
• नियंत्रण इकाई में समायोजन करना;
• एयर ब्लोअर इंस्टॉलेशन;
• दूसरे प्रकार के ईंधन पर स्विच करना;
• अधिक उत्पादकता वाली मूल नलिकाओं को प्रतिस्थापित करना।

चिप ट्यूनिंग प्रक्रिया को पूरा करने के लिए, आपको कई चरणों से गुजरना होगा:

1. फर्मवेयर को कंट्रोल यूनिट द्वारा पढ़ा जाता है।
2. इसका सुधार तब तक होता है जब तक इसमें चेकसम आवश्यक मूल्यों तक नहीं पहुंच जाता।
3. नियंत्रक को नया डेटा लिखा जाता है।

चिप ट्यूनिंग के संभावित नुकसानों में से:

• परिवेश के तापमान के प्रति संवेदनशीलता में वृद्धि;
• वायुमंडलीय इंजनों के लिए अभिप्रेत ईंधन की गुणवत्ता के लिए मोटर की संवेदनशीलता कम हो जाती है;
• शीतलन विधि को बदलकर और बेहतर, और इसलिए अधिक महंगे स्नेहक का उपयोग करके सुपरचार्जर पर भार में वृद्धि की भरपाई करने की आवश्यकता है।

आप टर्बो लैग को दूसरे तरीके से भी खत्म कर सकते हैं। पावरबॉक्स स्थापित करना कम खर्चीला होगा। तो, यह तत्व ईंधन सेंसर से जुड़ा हुआ है और परिणामस्वरूप, मोटर के संचालन के तरीके में निरंतर परिवर्तन में लगा हुआ है। प्राप्त संकेतों के आधार पर कार्रवाई होती है। इसके अलावा, एक पावरबॉक्स स्थापित करके, आप निश्चित रूप से ईंधन की खपत को कम करने के प्रभाव को प्राप्त करेंगे, और आप विशिष्ट कार्यों को करने के लिए डिवाइस को अनुकूलित करने में भी सक्षम होंगे।

यदि हम पेशेवरों के अनुभव की ओर मुड़ते हैं, तो इंजीनियरों ने टरबाइन को एक चर ज्यामिति के साथ बदलने का सहारा लेने का फैसला किया। एक अन्य मामले में, एक यांत्रिक टरबाइन का उपयोग किया जाता है, या हवा को जमा करने के लिए एक कंप्रेसर का उपयोग किया जाता है। उदाहरण के लिए, ऑटोमोबाइल चिंतावॉल्वो में 2 लीटर के सिलेंडर का इस्तेमाल होता है जिसमें कंप्रेस्ड एयर का प्रोडक्शन होता है। जब थ्रॉटल अचानक खुलता है, तो यह सिलेंडरों को हवा भेजता है। इस तरह, टर्बो-लैग प्रभाव का जोखिम समाप्त हो जाता है।

हिरासत में...

टर्बो लैग एक कार्यात्मक दोष है जो उतना दुर्लभ नहीं है जितना हम चाहेंगे। विशेष रूप से, यह इस तथ्य के कारण है कि अब टर्बोचार्ज्ड इंजन लगभग नवीनतम फैशन हैं, और अधिक से अधिक कार मॉडल उनसे लैस हैं। हमें उम्मीद है कि सामग्री ने इंजन टर्बो लैग से परिचित होने में मदद की। साथ ही, एक सामान्य समस्या को हल करने के लिए सबसे सुलभ और सामान्य तरीके अब ज्ञात हैं।