उच्च इंजन गति। माई शेवरले लैकेट्टी, मैंने फ्लोटिंग इंजन स्पीड के प्रभाव से कैसे छुटकारा पाया! शेवरले लैकेट्टी स्टेशन वैगन फ्लोट रेव्स कारण

कई मोटर चालक फ़्लोटिंग इंजन निष्क्रिय गति की अवधारणा में आ गए हैं। लैकेट्टी के लिए, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, यह है बार-बार खराबी, जिसे अपने हाथों से समाप्त किया जा सकता है, लेकिन कभी-कभी आपको कार सेवा का उपयोग करने की आवश्यकता होती है।

संभावित खराबी

कार के मालिकों के साथ-साथ कार सेवा में मास्टर्स के साथ बात करने के बाद, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि कार पर फ्लोटिंग इंजन की गति काफी सामान्य प्रभाव है। अधिकांश मोटर चालक आश्वस्त करते हैं कि यह खराबी तब भी प्रकट होती है जब वचन सेवा. यह कई कारकों के कारण हो सकता है।

फ्लोटिंग इंजन की गति के मुख्य कारणों पर विचार करें:

• ईंधन प्रणाली में खराबी।
• इग्निशन की समस्या।
• ईसीयू त्रुटियां।
• खराब गुणवत्ता वाला ईंधन।

ये सभी कारण इस तथ्य की सेवा करते हैं कि ऐसा प्रभाव प्रकट होता है। सबसे आम कारण इंजेक्शन की समस्या है।

मरम्मत के तरीके

समस्या को ठीक करने के लिए आगे बढ़ने से पहले, यह ध्यान देने योग्य है कि अस्थायी गति केवल शुरुआत है, क्योंकि असामयिक समस्या निवारण से "स्टार्ट-स्टाल" प्रभाव हो सकता है। तो, फ्लोटिंग इंजन की गति के कारणों को खत्म करने के लिए क्रियाओं के क्रम पर विचार करें।

ईंधन प्रणाली

जैसा कि अभ्यास और अनुभव से पता चलता है, दहन कक्षों को ईंधन की असमान आपूर्ति, या मात्रा में निरंतर परिवर्तन की स्थिति में फ्लोटिंग क्रांतियां दिखाई देती हैं ईंधन मिश्रण. सबसे पहले, यह नलिका के कारण होता है, जो दूषित हो सकता है। साथ ही, चलते समय इसे महसूस नहीं किया जा सकता है, लेकिन पर सुस्तीटैकोमीटर इसे तुरंत दिखाएगा। इसलिए, एक विशेष स्टैंड पर नलिका को तोड़ना और जांचना आवश्यक है।

इसके अलावा, गैसोलीन पंप के टूटने के कारण खराबी हो सकती है, जो समान रूप से ईंधन की आपूर्ति नहीं करता है या भरा हुआ है। ईंधन निस्यंदक. यदि आवश्यक हो, तो फिल्टर तत्व को बदलें और ईंधन पंप की जांच करें।

ईंधन मिश्रण की मात्रा में परिवर्तन थ्रॉटल के बंद होने या घिसने के कारण हो सकता है एयर फिल्टर. इसलिए, फिल्टर तत्व को बदल दिया जाता है, और थ्रॉटल वाल्व को साफ किया जाना चाहिए।

इग्निशन की समस्या

इग्निशन सिस्टम के गलत संचालन के कारण निष्क्रियता की समस्या हो सकती है। अर्थात्, यह लॉक या वायरिंग के कारण हो सकता है। तो, यह जाँच के लायक है और यदि आवश्यक हो, तो क्षतिग्रस्त तत्वों को बदल दें। इग्निशन स्विच असेंबली को बदलना और संचालन के लिए इससे आने वाले तारों को रिंग करना सबसे अच्छा है।

ईसीयू त्रुटियां

अक्सर, कार की खराबी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई में त्रुटियों के साथ-साथ बोर्ड पर नियंत्रकों की खराबी से जुड़ी होती है। बेशक, एक और कारण फर्मवेयर हो सकता है जो क्रम से बाहर है। कई मोटर चालक ऑपरेटिंग सिस्टम को बदलते हैं, लेकिन यह हमेशा मदद नहीं करता है।

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, कंप्यूटर की खराबी कई प्रणालियों के प्रदर्शन के लिए एक समस्या हो सकती है। इसलिए, यदि पिछले तरीकों से खराबी को खत्म करना संभव नहीं था, तो नियंत्रण इकाई को बदलना आवश्यक है।

खराब गुणवत्ता वाला ईंधन

कई मामलों में, कार के टैंक में डाले गए ईंधन की खराब गुणवत्ता ईंधन लाइन और इंजेक्शन सिस्टम को बंद कर सकती है, जो बदले में असमान ईंधन आपूर्ति का प्रभाव देती है। खराबी को खत्म करने के लिए, पुराने ईंधन को साफ करें, साफ करें ईंधन प्रणालीऔर नई गुणवत्ता वाले गैसोलीन से भरें।

उत्पादन

अस्थायी निष्क्रिय शेवरले इंजनलैकेट्टी, अन्य की उपस्थिति के रूप में काम कर सकता है, अधिक गंभीर समस्याएं. इसलिए, यदि ऐसा प्रभाव होता है, तो इसका कारण खोजना और इसे समाप्त करना आवश्यक है। यदि आप इसे स्वयं नहीं कर सकते हैं, तो आपको एक कार सेवा से संपर्क करने की आवश्यकता है, जहां वे जल्दी से समस्या का पता लगाएंगे और ठीक करेंगे। बार-बार तैरती गति के लगातार प्रभाव से कार मालिकों को करना पड़ता था इलेक्ट्रॉनिक इकाईप्रबंध।

मुझे मेल में इंजन शुरू करते समय तेज गति की समस्या के साथ पत्र मिलने लगे। तुरंत, तीर लगभग 3,000 तक बढ़ जाता है और कुछ सेकंड के बाद अपनी सामान्य स्थिति में आ जाता है। आइए तार्किक रूप से तर्क करें। हम इंजन की गति पर निर्भर क्यों हैं? टर्नओवर सीधे शुरुआती कोण पर निर्भर करता है थ्रॉटल वाल्व. जितना अधिक खुला है, उतना ही अधिक अधिक रेव्सयन्त्र। जिनके पास बीसी है, यह जितना आसान है, वे केवल आईएसी रीडिंग को देख सकते हैं और निर्धारित कर सकते हैं कि क्या यह मामला है। जिनके पास बीसी नहीं है उन्हें किसी मित्र की मदद की आवश्यकता होगी। आपको उसे ड्राइवर की सीट पर बिठाने की जरूरत है, और हुड को खुद खोलें और थ्रॉटल एक्सिस से जुड़े मेटल लीवर को देखें (प्लास्टिक वॉशर के केंद्र में स्थित है जिस पर गैस केबल जुड़ी हुई है)। आप पेज पर वीडियो देख सकते हैं:। यह लीवर पूरी तरह से IAC - रेगुलेटर से जुड़ा है निष्क्रिय चाल. किसी मित्र को इग्निशन चालू करने के लिए कहें। लीवर को बाईं ओर ले जाना चाहिए, शुरू करने के लिए स्पंज को खोलना। विचलन की मात्रा इंजन के तापमान पर निर्भर करेगी। यदि, शुरू करने के बाद, लीवर बाईं ओर और भी अधिक विचलित हो जाता है, जिससे डैपर और अधिक खुल जाता है, केवल 3,000 आरपीएम, और जब गति कम हो जाती है, लीवर को डैपर के साथ कवर किया जाएगा, तो मामला आईएसी में है। टर्नओवर रिमोट कंट्रोल की स्थिति के अनुरूप हैं।

आइए एक और विकल्प देखें। मान लीजिए कि हमारे पास एक अच्छा IAC है। रेव्स ऊपर जाने का क्या कारण हो सकता है? मैं अक्सर मंचों पर जाता हूं, देखता हूं कि हमारी मशीनों पर कौन से नए घाव दिखाई देते हैं। और एक भ्रांति है। सवाल है: "कम गति क्यों?"। और उत्तर में वे लिखते हैं कि यदि कोई दरार है और यदि कोई वायु रिसाव है, तो आपको सभी होज़ों को देखने की आवश्यकता है। वे सही लिखते हैं, लेकिन केवल DMRV वाली कारों के लिए - मास एयर फ्लो सेंसर। यह सेंसर एयर फिल्टर के बाद लगाया जाता है और इससे गुजरने वाले वायु प्रवाह को ध्यान में रखता है। और हवा का रिसाव उसके पीछे आता है, और वह यह निर्धारित करने में सक्षम नहीं है। यह पता चला है कि अधिक हवा इंजन में गुजरती है, और मिश्रण दुबला हो जाता है, जिससे गति में कमी आती है।
. . हमारे साथ, यह दूसरी तरफ है। यह डीबीपी खर्च करता है, और यह कई गुना सेवन में पूर्ण दबाव निर्धारित करता है। अगर हवा का रिसाव होता है, तो वह उसे पकड़ लेगा। यह पता चला है कि स्पंज हवा के अपने हिस्से से गुजरता है, और चूषण अभी भी अपना जोड़ता है। डीबीपी सब कुछ ध्यान में रखता है, और कारोबार बढ़ता है। और किसी भी मामले में, इंजन के ठीक से काम करने के लिए नोजल जितना आवश्यक हो उतना गैसोलीन इंजेक्ट करते हैं। यह हमारे लिए प्लस है। जल्द ही ईसीयू को एहसास होगा कि गति बहुत अधिक है और आईएसी को डीजेड - थ्रॉटल को कवर करने के लिए एक आदेश देगा, और सब कुछ व्यवस्थित हो जाएगा। अगली बार जब आप इसे शुरू करेंगे तो इसे फिर से करना चाहिए। आइए अब सोचते हैं कि फटने वाली होज़ों को छोड़कर, अतिरिक्त हवा कहाँ से आ सकती है। तीन प्रणालियाँ दिमाग में आती हैं, हालाँकि 4 भी।

यदि पिस्टन जाम हो जाता है या पीसीवी वाल्व में स्प्रिंग - क्रैंककेस एग्जॉस्ट वाल्व फट जाता है, तो हवा को बस चूसा जाएगा, स्पंज को दरकिनार करते हुए, एक लंबी नली के माध्यम से, वाल्व कवर के माध्यम से, के माध्यम से दोषपूर्ण वाल्वहवा में कई गुना।
. . अगर एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम का EGR वॉल्व ठीक से काम नहीं कर रहा है, तो गैसें भी मेटल ट्यूब के जरिए कई गुना हवा में चली जाएंगी। ईजीआर वाल्व को तुरंत बंद करना बेहतर है:।
. . यदि adsorber पर्ज वाल्व काम नहीं कर रहा है, तो गैसोलीन वाष्प भी ट्यूब के माध्यम से कई गुना तक जाएगी।
. . और अंतिम प्रणाली जो कई गुना हवा से जुड़ी है वह इसकी लंबाई बदलने की प्रणाली है। कलेक्टर के दाईं ओर एक्चुएटर ही है, काले प्लास्टिक, एक मशरूम टोपी के समान। इसके ऊपर एक फिटिंग है, और एक रबर टिप के माध्यम से एक काली ट्यूब इससे जुड़ी हुई है। इस प्रणाली की एक और नली हवा से कई गुना जुड़ी होती है। इस तंत्र में स्वयं एक झिल्ली होती है - एक डायाफ्राम, और यदि यह फटा हुआ है, तो इन ट्यूबों के माध्यम से हवा कई गुना तक प्रवाहित होगी जब तक कि इंजन 4,000 क्रांतियों से अधिक न हो जाए। और फिर बस एक शॉर्ट कलेक्टर पर स्विच करें और इस सर्कल को ब्लॉक करें। कल सोमवार है, मैं काम पर जाऊँगा। मुझे लगता है कि प्रयोग के लिए खाली समय होगा। मेरे पास इनटेक मैनिफोल्ड फिटिंग्स और यहां तक ​​​​कि अलग-अलग डायमीटर पर बहुत सारे प्लग हैं। हम हवा के रिसाव का अनुकरण करेंगे और देखेंगे कि इंजन कैसे व्यवहार करता है। तब हमें निश्चित रूप से पता चल जाएगा कि हमारे सैद्धांतिक निष्कर्ष और तार्किक श्रृंखला सही हैं या नहीं। ठीक है, कल मिलते हैं। मुझे लगता है कि शाम को 10 बजे तक मैं वीडियो को ब्लॉग और यूट्यूब पर पोस्ट कर दूंगा।
. . खैर, सब कुछ तैयार है।

माई शेवरले लैकेट्टी, मैंने फ्लोटिंग इंजन की गति के प्रभाव से कैसे छुटकारा पाया।

जब गैस पेडल जारी किया जाता है, तो डीजेड अपनी चरम स्थिति वामावर्त लेता है, और डीजेड ड्राइव में धातु लीवर की मदद से, यह एक्सएक्स मोड स्विच के संपर्कों को बंद कर देता है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई - "ईसीयू" को 0 वोल्ट का नियंत्रण संकेत प्राप्त होता है - ईसीयू का संपर्क 55 जमीन पर बंद हो जाता है। इस आदेश पर, ईसीयू "पीडीजेड" थ्रॉटल एक्ट्यूएटर के सर्वो मोटर को वोल्टेज की आपूर्ति करता है, मोटर सभी इंजन सेंसर के प्रदर्शन के आधार पर इंजन को दिए गए आरपीएम पर संचालित करने के लिए आवश्यक कोण पर स्पंज खोलता है। ईसीयू पीडीएस के निचले स्तर (इंजन कंट्रोल सेंसर सर्किट पर संपर्क 2,7,8) में स्थित डीजेड वैरिएबल पोटेंशियोमीटर के वोल्टेज द्वारा डीजेड की स्थिति निर्धारित करता है, जो कि स्प्रिंग-लोडेड कॉन्टैक्ट्स की एक सामान्य जोड़ी है। डीजेड अक्ष पर और पीडीएस बोर्ड पर प्रतिरोधी पटरियों के साथ घूर्णन। पीडीजेड तंत्र सर्वो मोटर को पीडी की दी गई स्थिति से छोटे कोणों (लगभग +_ 5 डिग्री) पर पीडी को घुमाने की अनुमति देता है।

ईसीयू दूसरे चर पीडीजेड पोटेंशियोमीटर के वोल्टेज द्वारा इस कोण का मान निर्धारित करता है, जिसके संपर्क पीडीजेड के ऊपरी स्तर (इंजन नियंत्रण सेंसर सर्किट पर संपर्क 4,2,8) में स्थित हैं और पर तय किए गए हैं PDZ सर्वो मोटर ड्राइव गियर का प्लास्टिक एक्सल। संचालन और संपर्क घर्षण के दौरान, दोनों पोटेंशियोमीटर के प्रतिरोधक ट्रैक पतले हो जाते हैं, उनका प्रतिरोध बदल जाता है (कभी-कभी रगड़ के कारण गायब हो जाता है)। यह इस तथ्य की ओर जाता है कि प्रतिरोध पीडीजेड की धुरी के रोटेशन के अनुपात में नहीं बदलता है, ईसीयू पीडी की स्थिति को सही ढंग से निर्धारित नहीं करता है। इस मामले में, पीडीजेड बोर्ड या संपूर्ण पीडीजेड असेंबली को बदलना आवश्यक है, जो कि 8000 से 15 हजार रूबल + डायग्नोस्टिक्स और 2500 रूबल के अनुकूलन से है।
लेकिन आप पैसे बचा सकते हैं और अन्य 90,000 हजार किलोमीटर की सवारी कर सकते हैं।
इस तथ्य के कारण कि सर्वोमोटर से पीडीजेड गियर के रोटेशन का कोण बड़ा नहीं है, पीडीजेड सर्वो मोटर ड्राइव गियर के प्लास्टिक एक्सल के स्प्रिंग-लोडेड संपर्कों की एक जोड़ी को एक छोटे कोण वामावर्त पर मोड़ना संभव है ताकि संपर्क अलिखित रेसिस्टर ट्रैक के दूसरे सेक्टर के साथ चलते हैं। प्रतिरोध थोड़ा बदल जाएगा, लेकिन यह सर्वो मोटर द्वारा घुमाए गए गियर के रोटेशन के आधार पर सुचारू रूप से आनुपातिक रूप से बदल जाएगा, ईसीयू रिमोट सेंसिंग ड्राइव द्वारा सही किए गए रिमोट सेंसिंग की स्थिति को सही ढंग से निर्धारित करना शुरू कर देगा।
सब कुछ अपनी मूल स्थिति में इकट्ठा करना आवश्यक है, सभी सेंसर और कनेक्टर्स को डॉक करें, इग्निशन चालू करें, गैस पेडल को सभी तरह से दबाएं और इसे छोड़ दें, 15 सेकंड प्रतीक्षा करें और इग्निशन बंद करें। यही बात दोहराइए लेकिन 15 सेकेंड के बाद गैस को थोड़ा दबा कर स्टार्टर शुरू कर दें। पीडीजेड को अपनी नई स्थिति को अनुकूलित करना होगा और ईसीयू एक्सएक्स पर पीडी की स्थिति के अनुरूप एक नया प्रतिरोध मान स्वीकार करेगा।
पीडीजेड मापदंडों को अपनाने के बाद, इंजन की गति में उतार-चढ़ाव का प्रभाव बीत चुका है, कभी-कभी यह बेकार हो जाता है, लेकिन ईसीयू द्वारा इसे आसानी से ठीक किया जाता है, मुख्य बात यह है कि इंजन की गति में एक सहज परिवर्तन का प्रभाव गायब हो गया है। हम स्कैनर कनेक्ट करते हैं, ईसीयू लर्निंग को रीसेट करने के लिए बटन दबाते हैं और बस, हमारी मशीन नई जैसी है। शेवरले लैकेटी पर, केवल स्कैनर से सीखना रीसेट। बैटरी से डिस्कनेक्ट करना, जैसा कि यह निकला, केवल कुछ त्रुटियों को रीसेट करता है।
भविष्य के लिए, यदि आप ईसीयू सिस्टम के साथ कुछ करना चाहते हैं या किसी सेंसर को हटाना चाहते हैं, तो बैटरी से माइनस को डिस्कनेक्ट करना सुनिश्चित करें।