सुरुचिपूर्ण, आरामदायक, ऑल-व्हील ड्राइव शहरी क्रॉसओवर एक नया है होंडा सीआर-वीपांचवीं पीढ़ी।
कार को एक स्पोर्टी शैली में बनाया गया है, शहर की सड़कों पर यह आपको भीड़ से अलग करेगी, और ट्रैक पर यह आसानी से एक वास्तविक पसंदीदा बन जाएगी।

रियर लाइट्स और एलईडी-ऑप्टिक्स

होंडा इंजीनियरों ने पिछली रोशनी और फ्रंट ऑप्टिक्स के डिजाइन में सुधार किया है। हेड ऑप्टिक्स अधिक सुरुचिपूर्ण हो गया है, यह एलईडी तकनीक का उपयोग करके बनाया गया है और आपके सीआर-वी की उपस्थिति पर व्यवस्थित रूप से जोर देता है।
नए मॉडल होंडा एसआरवी में है चल रोशनी, जो आपके आराम के लिए एक खंड से सुसज्जित है जो दोनों तरफ पार्किंग की जगह को रोशन करता है।

बहु-सूचना प्रदर्शन

सबसे महत्वपूर्ण जानकारीउपकरण पैनल बड़े तत्वों के रूप में प्रस्तुत किया जाता है जो संचालित करने में आसान होते हैं। इसके अलावा, होंडा सीआर-वी कंसोल में नेविगेटर और इंटरनेट एक्सेस के साथ एंड्रॉइड ओएस पर आधारित एक टैबलेट है। कंसोल में Apple सपोर्ट भी है। वॉल्यूम नियंत्रण को एक अलग नॉब पर रखा गया है, जो आपको ड्राइविंग से विचलित हुए बिना इसे समायोजित करने की अनुमति देता है।

हेड अप डिस्प्ले

हेड-अप डिस्प्ले के साथ, सभी महत्वपूर्ण जानकारी और सड़क हमेशा दृष्टि में रहती है। आप आवश्यक जानकारी का प्रदर्शन सेट कर सकते हैं ताकि वह आपकी आंखों के सामने रहे, लेकिन सड़क दृश्य को अस्पष्ट न करे।

रिमोट इंजन स्टार्ट

अब आप अपना सीआर-वी शुरू कर सकते हैं, साथ ही यात्रा से पहले केबिन में दूर से एक आरामदायक माहौल बना सकते हैं। अद्यतन होंडा सीआर-वी का दरवाजा खोलना बिना चाबी के किया जाता है: बस हैंडल को पकड़ें और इसमें बनाया गया टचपैड आपको पहचान लेगा।

प्रारंभ करें बटन

यात्रा पर जाने के लिए, बस अपने होंडा सीआर-वी पर इंजन स्टार्ट बटन दबाएं।

सुविधाजनक समायोजन

ड्राइवर की सीट सेटिंग्स की एक विस्तृत श्रृंखला आपको होंडा सीआर-वी के पहिये के पीछे आराम करने में मदद करेगी: लम्बर सपोर्ट और मेमोरी फ़ंक्शन के दो-स्तरीय समायोजन के साथ विद्युत समायोजन की 8 दिशाएँ। यात्री सीट भी चार दिशाओं में विद्युत रूप से समायोज्य है। पीछे की सीटें एक ट्रंक के साथ एक सपाट सतह में बदल जाती हैं, सभी जोड़तोड़ ट्रंक में स्थित एक हैंडल द्वारा दूर से किए जाते हैं।

दिशानिर्देशन प्रणाली

में अधिकतम विन्यासहोंडा सीआर-वी आरडीएस टीएमसी ट्रैफिक सूचना के समर्थन के साथ गार्मिन नेविगेशन के साथ पूर्व-स्थापित है।

बेतार तंत्र

नए सीआर-वी में वायरलेस नेटवर्क की मदद से आप फोन पर बात कर सकते हैं, अपने स्मार्टफोन से गाने चला सकते हैं और कार की हेड यूनिट को वाई-फाई के जरिए मोबाइल इंटरनेट भी वितरित कर सकते हैं।

एप्पल कारप्ले

इंफोटेनमेंट सिस्टम नई होंडा CR-V अब Apple CarPlay और Android Auto के साथ-साथ MirrorLink को भी सपोर्ट करता है।

होंडा एसआरवी 2 पीढ़ी की शुरुआत 2002 में 7वीं पीढ़ी के मंच पर हुई थी होंडा सिविक. 2006 तक क्रॉसओवर का उत्पादन किया गया था, 2005 में मॉडल को आराम दिया गया था।

इस लेख में हम दूसरी पीढ़ी के होंडा एसआरवी के सभी विवरणों, समस्याओं और "घावों" के बारे में बात करेंगे, विशेष विवरण, जापानी होंडा डीलरों की आधिकारिक सिफारिशों के अनुसार सेवा, फोटो और वीडियो टेस्ट ड्राइव।

होंडा सीआर-वी पहलेपीढ़ी पहली होंडा सीआर-वी टोयोटा की आरएवी4 चुनौती की प्रतिक्रिया थी (हालांकि ऐसा माना जाता है कि आरएवी को आरएवी 4 से पहले विकसित किया गया था)। इस प्रकार, उन्होंने एसयूवी वर्ग और होंडा ब्रांड पहचान के लिए व्यावहारिकता का एक नया स्तर लाया।

Honda SRV अपने दिन में बेस्टसेलर बन गई और कंपनी ने अपनी दूसरी पीढ़ी में जीत-जीत का फॉर्मूला इस्तेमाल किया। लेकिन 1997 के बाद से, सीआर-वी वर्ग में प्रतिस्पर्धियों की भीड़ बढ़ गई है, लगभग हर निर्माता के पास शहरी क्रॉसओवर है।

क्या इस घने बाजार में दूसरा आरटीवी सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा कर सकता है?

बेशक यह कर सकता है। होंडा एसआरवी 2 पीढ़ी वर्तमान "ग्लोबल स्मॉल" पर बनी है कार प्लेटफार्म"और 2001 के बाद, सिविक और नई एक्यूरा आरएसएक्स के साथ, उत्तरी अमेरिका तक पहुंचने वाली होंडा परिवार की तीसरी कार बन गई। जापान और यूके में बने होने के बावजूद, सीआर-वी का सबसे बड़ा बाजार अभी भी यूएस है।

हमेशा की तरह, दूसरा CR-V फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव "Real Time 4WD" दोनों संस्करणों में आता है।

और, पहले की तरह, प्लग करने योग्य चार पहियों का गमनइसका मतलब है नहीं नीचा गियरऔर सीमित ऑफ-रोड क्षमता। क्या आप रूबिकॉन ट्रेल को पार करना चाहते हैं? जीप या रेंज रोवर लें।

और अगर आपको सर्दी या देश की सड़क पर ड्राइव करने की ज़रूरत है, तो होंडा एसआरवी 2 बिल्कुल सही है। 8.1 इंच धरातलगहरी ऑफ-रोड के लिए उपयुक्त नहीं है। लेकिन यह क्लीयरेंस लाइट ऑफ-रोड पर स्थिरता और शहर में गतिशीलता के लिए बहुत अच्छा है।

होंडा एसआरवी दूसरी पीढ़ी

तकनीकी हिस्सा

संशोधित फ्रंट मैकफर्सन स्ट्रट्स ओवरकिल की तरह महसूस नहीं करते हैं, और रियर डबल विशबोन होंडा के लिए नए नहीं हैं। काफी बड़े छेदों से गुजरते हुए भी सस्पेंशन अच्छा काम करता है। होंडा एसआरवी 2 एक नरम और स्थिर सवारी प्रदान करता है। इस निलंबन वाली कार को पूर्ण सटीकता के साथ नियंत्रित किया जाता है, लेकिन कारण के भीतर, आप आक्रामक रूप से ड्राइव करने में सक्षम नहीं होंगे, लेकिन सीआर-वी के लिए यह नहीं खरीदा जाता है।

मानक डिस्क ब्रेक उत्कृष्ट प्रतिक्रिया और छोटी रोक दूरी प्रदान करते हैं।

दूसरी पीढ़ी में, K श्रृंखला के इंजन 2.0 और 2.4 लीटर की मात्रा के साथ दिखाई दिए; डीजल इंजन. पहली इकाई 2.0 लीटर थी, 158 . की क्षमता विकसित की अश्व शक्तिऔर 194 एनएम का टार्क।

दूसरी इकाई, यह 2.4 लीटर वायुमंडलीय है 4 सिलेंडर इंजन, 160 हॉर्सपावर और 224 Hm का टार्क विकसित कर रहा है। घोड़ों के लिए, शक्ति में वृद्धि अधिक नहीं है, लेकिन टोक़ के मामले में यह उत्कृष्ट है।

ट्रांसमिशन में बड़े बदलाव नहीं हुए हैं, यह या तो क्लासिक "ऑटोमैटिक" या मैनुअल गियरबॉक्स है।

बाहरी और आंतरिक

होंडा एसआरवी 2, आकार में बढ़ी, अपने पूर्ववर्ती की तुलना में लंबी, चौड़ी और लंबी हो गई। आयामों में वृद्धि का केबिन की क्षमता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा, आगे और पीछे बैठना अधिक आरामदायक हो गया।

व्हीलबेस में वृद्धि नहीं हुई है, लेकिन पीछे के यात्रियों के लिए और वास्तव में सीआर-वी 2 . पर अधिक लेगरूम है लंबी यात्राएंकेबिन में आराम के कारण आनंदित हो गया।

बाहरी रूप से, क्रॉसओवर पिछली पीढ़ी की तुलना में अधिक आधुनिक है, एक मोटे काले मिश्रित फ्रंट बम्पर, मल्टी-रिफ्लेक्टर हेडलाइट्स और विशाल टेललाइट्स द्वारा ताजगी दी जाती है। यह सब कार को और अधिक देता है आधुनिक रूपपुराने सीआर-वी की तुलना में।

दूसरी पीढ़ी में, होंडा की कॉर्पोरेट पहचान का पता लगाया जा सकता है, लेकिन आप शायद ही क्रॉसओवर को सुंदर कह सकते हैं, लेकिन अतिरिक्त पहियापर टेलगेटइसलिए लटकता रहता है।

बाहरी मिश्रित भावनाओं को उद्घाटित करता है, आंतरिक स्पष्ट रूप से इससे आगे निकल जाता है।

डैशबोर्ड लगभग पूरी तरह से बदल गया है, पावर विंडो को स्थानांतरित कर दिया गया है, और स्वचालित ट्रांसमिशन लीवर स्थित हो गया है डैशबोर्डअमेरिकी शैली।

आगे की सीटें, पहनने के लिए प्रतिरोधी सामग्री से ढकी हुई हैं, अच्छी तरह से आकार और प्रोफ़ाइल में आरामदायक हैं। तह पीछे, जो सीआर-वी के इंटीरियर को वास्तव में कार्यात्मक बनाता है, दो यात्रियों को आराम से और तीन को कम समय के लिए समायोजित कर सकता है। प्रत्येक यात्री के लिए एक सीट बेल्ट प्रदान की जाती है। अगर बीच में कोई नहीं है, तो सेंटर कंसोल दो बड़े कप होल्डर के साथ फोल्ड हो जाता है।


पिछली सीआर-वी की तरह, दूसरी पीढ़ी की पिछली सीट पिकनिक टेबल बन जाती है।

पूरा समुच्चय

बेस "एलएक्स" सीआर-वी क्रूज कंट्रोल, पावर विंडो, मिरर, एयर कंडीशनिंग और एक एएम/एफएम/सीडी साउंड सिस्टम के साथ आता है।

अगला EX - ऑल-व्हील ड्राइव - टिंटेड विंडो, रिमोट कीलेस एंट्री, अलॉय व्हील, साइड एयरबैग, एक सनरूफ और एक छह-डिस्क सीडी चेंजर जोड़ता है।

दूसरी पीढ़ी के रखरखाव के नियम, समस्याएं और घाव

विशेष विवरण

उत्पादन तिथि: 2002-2006
मूल देश: जापान
शरीर: क्रॉसओवर
दरवाजों की संख्या: 5
सीटों की संख्या: 5
लंबाई: 4635 मिलीमीटर
चौड़ाई: 1785 मिलीमीटर
ऊंचाई: 1710 मिलीमीटर
· व्हीलबेस: 2630 मिलीमीटर
निकासी: 200 मिलीमीटर
ड्राइव: सामने और पूर्ण
गियरबॉक्स: मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
· आयतन ईंधन टैंक: 58 लीटर
· आयतन सामान का डिब्बा: 527 लीटर
वजन: 1498 किलोग्राम

इंजन 2.0 लीटर K20A
सूचकांक: K20A
मात्रा: 2.0 लीटर
सिलेंडरों की संख्या: 4
पावर: 5500 आरपीएम पर 150 एचपी
टॉर्क: 192 एचएम
ईंधन की खपत: 9 लीटर संयुक्त
100 किमी/घंटा तक त्वरण: 10.8 सेकंड

इंजन 2.4 लीटर K24A
सूचकांक: K24A
मात्रा: 2.4 लीटर
सिलेंडरों की संख्या: 4
पावर: 6000 आरपीएम पर 162 एचपी
टॉर्क: 220 एचएम
ईंधन की खपत: 9.1 लीटर संयुक्त
100 किमी/घंटा तक त्वरण: 9.6 सेकंड

वीडियो टेस्ट ड्राइव

एक तस्वीर

होंडा सीआर-वी - मध्यम आकार का क्रॉसओवर, निकटतम प्रतियोगियों में से एक मित्सुबिशी आउटलैंडरऔर टोयोटा आरएवी4. मॉडल का उत्पादन 1995 में शुरू हुआ। कार के नाम में संक्षिप्त नाम CR-V का अर्थ है " कॉम्पैक्ट मशीनआराम के लिए"। कार पूरी तरह से इस अवधारणा में फिट बैठती है - इसमें पर्याप्त ऑफ-रोड क्षमताएं हैं, साथ ही साथ आसान हैंडलिंग भी है, विशाल इंटीरियरऔर उन्नत उपकरण। अंतरराष्ट्रीय बाजारों के लिए होंडा सीआर-वी का उत्पादन यूके, जापान, मैक्सिको और चीन में किया जाता है। इस समय मॉडल सीआर-वीआधिकारिक तौर पर संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा, साथ ही रूस और यूरोपीय संघ में प्रतिनिधित्व किया। इसके अलावा, मशीन मलेशिया, इंडोनेशिया और लैटिन अमेरिका में बहुत लोकप्रिय है। अब होंडा सीआर-वी की पांचवीं पीढ़ी का उत्पादन किया जा रहा है, जिसने 2016 में शुरुआत की थी।

मार्गदर्शन

होंडा सीआर-वी इंजन। प्रति 100 किमी की आधिकारिक खपत दर।

जनरेशन 1 (1995 - 1999)

पेट्रोल:

• 2.0, 128 एल। एस।, यांत्रिकी, सामने, 10.5 सेकंड से 100 किमी/घंटा, 12.6/8.6 लीटर प्रति 100 किमी
• 2.0, 128 एल। एस।, स्वचालित, पूर्ण, 12.5 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 12.7 / 8.4 लीटर प्रति 100 किमी

जनरेशन 1 फेसलिफ्ट (1999-2001)

पेट्रोल:

• 2.0, 147 एल। एस।, यांत्रिकी, पूर्ण, 10.5 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 11.9 / 8.4 लीटर प्रति 100 किमी
• 2.0, 147 एल। एस।, स्वचालित, पूर्ण, 12.5 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 12.7 / 8.4 लीटर प्रति 100 किमी

जनरेशन 2 (2002 - 2004)

पेट्रोल:

• 2.0, 150 एल। एस।, यांत्रिकी, पूर्ण, 9.6 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 11.9 / 7.7 लीटर प्रति 100 किमी
• 2.0, 150 एल। एस।, स्वचालित, पूर्ण, 13.1 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 12.3 / 7.6 लीटर प्रति 100 किमी
• 2.0, 150 एल। एस।, यांत्रिकी, सामने, 10.1 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 11.7 / 7.7 एल प्रति 100 किमी
• 2.0, 150 एल। एस।, स्वचालित, सामने, 11.9 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 12.2 / 7.6 लीटर प्रति 100 किमी
• 2.4, 162 एल. s., स्वचालित, सामने, 9.6 सेकंड से 100 किमी/घंटा, 10.2/8.1 लीटर प्रति 100 किमी
• 2.4, 162 एल. एस।, यांत्रिकी, पूर्ण

डीजल:

• 2.2, 140 एल. एस।, यांत्रिकी, पूर्ण, 10.6 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 8.1 / 5.9 लीटर प्रति 100 किमी
• 2.2, 140 एल. पी।, यांत्रिकी, सामने

रेस्टाइलिंग जनरेशन 2 (2004 - 2007)

पेट्रोल:

• 2.0, 150 एल। एस।, यांत्रिकी, सामने, 10.8 सेकंड से 100 किमी/घंटा, 11.5/7.6 लीटर प्रति 100 किमी
• 2.0, 150 एल। एस।, स्वचालित, सामने, 10.8 सेकंड से 100 किमी/घंटा, 11.9/7.7 लीटर प्रति 100 किमी
• 2.0, 150 एल। एस।, स्वचालित, पूर्ण, 10.8 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 11.5 / 7.6 लीटर प्रति 100 किमी
• 2.0, 150 एल। एस।, यांत्रिकी, पूर्ण, 10.3 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 8.1 / 5.9 लीटर प्रति 100 किमी
• 2.4, 162 एल. एस।, यांत्रिकी, सामने, 9.6 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 10.2 / 8.1 लीटर प्रति 100 किमी
• 2.4, 162 एल. एस।, स्वचालित, पूर्ण, 9.6 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 10.2 / 8.1 लीटर प्रति 100 किमी

डीजल:

• 2.2, 140 एल. एस।, यांत्रिकी, पूर्ण / सामने, 10.3 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 8.1 / 5.9 लीटर प्रति 100 किमी

जनरेशन 3 (2007-2010)

पेट्रोल:

• 2.0, 150 एल। एस।, यांत्रिकी, पूर्ण, 10.2 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 10.4 / 6.7 लीटर प्रति 100 किमी
• 2.0, 150 एल। एस।, स्वचालित, पूर्ण, 12.2 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 10.9 / 6.7 लीटर प्रति 100 किमी
• 2.4, 166 एल. s., स्वचालित, पूर्ण, 10 सेकंड से 100 किमी/घंटा, 13.1/7.4 l प्रति 100 किमी

जनरेशन 3 रेस्टलिंग (2010-2012)

पेट्रोल:

• 2.0, 150 एल। एस।, यांत्रिकी, पूर्ण, 10.2 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 10.5 / 6.9 लीटर प्रति 100 किमी
• 2.0,150 एल। एस।, स्वचालित, पूर्ण, 12.2 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 11.1 / 6.8 लीटर प्रति 100 किमी
• 2.4, 166 एल. एस।, स्वचालित, पूर्ण, 11.3 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 13.1 / 7.4 लीटर प्रति 100 किमी

जनरेशन 4 (2012-2015)

पेट्रोल:

• 2.0, 150 एल। एस।, यांत्रिकी, पूर्ण, 10.4 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 10.5 / 6.3 लीटर प्रति 100 किमी
• 2.0, 150 एल। एस।, स्वचालित, पूर्ण, 12.8 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 10.2 / 6.3 लीटर प्रति 100 किमी
• 2.4, 190 एल. एस।, स्वचालित, पूर्ण, 10.7 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 11.9 / 6.5 लीटर प्रति 100 किमी

जनरेशन 4 रेस्टलिंग (2015)

पेट्रोल

• 2.0, 150 एल। एस।, यांत्रिकी, सामने, 10.1 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 9.8 / 6.4 लीटर प्रति 100 किमी
• 2.0, 150 एल। एस।, यांत्रिकी, पूर्ण, 10.4 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 10.1 / 6.7 लीटर प्रति 100 किमी
• 2.0, 150 एल। एस।, स्वचालित, पूर्ण, 12.8 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 10.1 / 6.7 लीटर प्रति 100 किमी
• 2.4, 188 एल. s., variator, पूर्ण, 10 सेकंड से 100 किमी/घंटा, 10.2/6.5 l प्रति 100 किमी

जनरेशन 5 (2016 - वर्तमान)

पेट्रोल:

• 1.5, 190 एल। एस।, चर, पूर्ण, 8.7 / 7.1 एल प्रति 100 किमी
• 1.5, 190 एल। एस।, चर, सामने, 8.4 / 6.9 एल प्रति 100 किमी
• 2.4, 184 एल. एस।, चर, सामने, 9/7.4 एल प्रति 100 किमी
• 2.4, 184 एल. एस।, चर, पूर्ण, 9.4 / 7.6 एल प्रति 100 किमी

होंडा सीआर-वी समीक्षाएंमालिकों

पीढ़ी 1

मैनुअल ट्रांसमिशन (यांत्रिकी)

• निकोले, टॉम्स्क। उन्होंने मुझे मेरे जन्मदिन के लिए एक कार दी। मैंने अपने रिश्तेदारों को संकेत दिया कि मुझे एक समर्थित जापानी चाहिए, लेकिन ऐसा नहीं ... इसलिए उन्होंने आकाश में एक उंगली फेंक दी, लेकिन मैं भी दोषी था, मुझे नहीं कहना चाहिए था। सामान्य तौर पर, होंडा सीआर-वी की सवारी करते समय। व्हीलबारो समर्थित, 150 हजार के एक रन के साथ। एक 2.0 इंजन और यांत्रिकी के हुड के नीचे 12 लीटर ईंधन खाता है। जब मैं इसे आरएवी-4 के लिए एकत्र करूंगा तो मैं इसे अपने माता-पिता को वापस कर दूंगा।
• अन्ना, लिपेत्स्क। होंडा सीआर-वी बढ़िया कारनौसिखिया। फ्रंट-व्हील ड्राइव, 2.0 इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ क्लासिक क्रॉसओवर। ईंधन की खपत 10-12 लीटर।
• ओलेग, निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र, 2.0। 2015 में अपने लिए एक खरीदा। समर्थित जापानी 1995, . में समाप्त हुआ अच्छी हालत. पिछले मालिक के अनुसार, कार 1990 के दशक के मध्य में रूस में हमारे पास लाई गई थी। कार का इस्तेमाल पहले ही किया जा चुका है, बेशक राइट-हैंड ड्राइव। से पेट्रोल इंजन 2.0 और एक मैनुअल ट्रांसमिशन, ईंधन की खपत औसतन 13 लीटर प्रति सौ माइलेज है। एसयूवी ऑल-व्हील ड्राइव से लैस है। अब ओडोमीटर के बारे में 300 हजार के माइलेज पर, मुझे आश्चर्य है कि यह होंडा अभी भी कैसे जीवित है। यही जापानी गुण है - मैं एक बार फिर आश्वस्त हो गया।
• मक्सिम, स्टावरोपोल क्षेत्र. दो लीटर इंजन और यांत्रिकी के साथ मशीन। के लिए Honda CR-V को चुना द्वितीयक बाज़ार, 100 हजार किमी की सीमा के साथ एक प्रति मिली। तकनीकी स्थिति वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ गई, मैंने फैसला किया ओवरहाल. पूरी तरह से निलंबन को बदल दिया - सदमे अवशोषक, झाड़ियों, लीवर, मूक ब्लॉक - यह सब बदल दिया गया था। मैंने इंटीरियर को थोड़ा बदल दिया - मैंने बेहतर पार्श्व समर्थन के साथ सीटों को चमड़े में बदल दिया। 130 बलों की क्षमता वाला 2-लीटर गैसोलीन इंजन वही रहा, लेकिन उन्होंने इसके लिए एक छोटी चिप ट्यूनिंग बनाई, अब यह 150 बल पैदा करता है। ईंधन की खपत 12 लीटर हुआ करती थी, बढ़कर 13-14 लीटर प्रति सौ रन हो गई। मुझे कार पसंद आई। जल्द ही मैं अपनी जापानी महिला के लिए कुछ और खरीदने की योजना बना रहा हूं।
• कॉन्स्टेंटिन, येकातेरिनोस्लाव। होंडा सीआर-वी चरित्र वाली कार है। पुराने डिजाइन के बावजूद, कार अभी भी मुझे और मेरे परिवार को खुश करती है। इसे प्रबंधित करना आसान है, मैं बच्चों को एक बंद प्रशिक्षण मैदान में भी चलने देता हूं। 2.0 इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ, ईंधन की खपत लगभग 12 लीटर प्रति सौ है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (स्वचालित)

• किरिल, पर्म। एक होंडा सीआर-वी . मिला सवाच्लित संचरण. पहली पीढ़ी की मशीन, निश्चित रूप से बनी हुई है। हम उस समय ऐसी नई कारें नहीं बेचते थे। इस होंडा का एक गौरवशाली इतिहास है - आश्चर्यजनक रूप से इसमें बाएं हाथ की ड्राइव है, जिसका अर्थ है कि यह यूरोप से रूस आई थी। उपयोग की स्थिति में होने की अफवाह। तब तीन रूसी मालिक थे, वे इसमें कुल 300 हजार किमी तक दौड़े। यह पता चला है कि मैं कम से कम चौथा हूँ होंडा मालिक 1997 सीआर-वी लाल शरीर के साथ। यह सर्वाधिक है शीर्ष संस्करण, चूंकि एक स्वचालित है। ईंधन की खपत 12-14 लीटर प्रति सौ है।
• अलेक्जेंडर, सेंट पीटर्सबर्ग। मेरे पास पहली पीढ़ी की होंडा सीआर-वी है, मैंने एक जापानी पर पैसे बचाने और 1990 के दशक में जापानी गुणवत्ता क्या है, यह जानने का फैसला किया। कार सामान्य थी, अच्छी स्थिति में थी। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और 2.0 इंजन के साथ खपत करीब 12-13 लीटर है।
• कॉन्स्टेंटिन, वोरकुटा। मुझे पूरी कार पसंद आई, ठीक है, इतनी अच्छी स्थिति में आपको क्रॉसओवर और कहां मिल सकता है। बेशक, जापानियों के बीच देखना जरूरी था, अर्थात् - मॉडल रेंजहोंडा। हमारी सीआर-वी आम तौर पर एक लोकप्रिय कार है, इसलिए पसंद उस पर गिर गई। तंग रियर इंटीरियर, सरल सामग्री। बजट स्तर की कार, आसमान से पर्याप्त तारे नहीं हैं। यह शहर के चारों ओर घूमने के लिए एक सामान्य परिवहन की तरह है। हालांकि हुड के नीचे सबसे कमजोर 2-लीटर इंजन नहीं है, जिससे लगभग 130 बल निकलते हैं। एक बंदूक के साथ ईंधन की खपत लगभग 13 लीटर प्रति सौ।
• व्लादिमीर, येकातेरिनोस्लाव। माई होंडा सीआर-वी एक बहुमुखी कार है, हालांकि यह राजमार्ग की तुलना में शहर के लिए अधिक उपयुक्त है। उसके पास 130-हॉर्सपावर का 2-लीटर इंजन काफी कमजोर है। ऑटोमैटिक गियरबॉक्स सब कुछ खराब कर देता है, जो अक्सर हाईवे पर ठोकर खाता है और सामान्य रूप से तेज नहीं होने देता, इससे खपत बढ़ जाती है। शहर में हालात बेहतर हैं। व्यावहारिक इंटीरियर और नरम निलंबन के साथ आरामदायक। 12-14 लीटर प्रति सौ किलोमीटर की खपत।
• ल्यूडमिला, निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र। ऐसी कारें हमारे शहर में दुर्लभ हैं, यही वजह है कि मैं उन्हें बाकियों से अलग दिखाने के लिए ले गया। मूल कार, इसके जाम और प्लसस के साथ। एक बंदूक के साथ, गतिशील और आरामदायक कार। दो लीटर का इंजन 130 बल पैदा करता है, यह काफी है। खपत 12 लीटर।

पीढ़ी 2

इंजन 2.0

• विटाली, येकातेरिनबर्ग। क्रॉसओवर पैसे के लायक है। होंडा सीआर-वी शैली और विश्वसनीयता का प्रतीक है, लेकिन विलासिता का नहीं। एक साधारण आंतरिक, ठोस सामग्री और शरीर का डिज़ाइन किसी भी भावना का कारण नहीं बनता है। लगभग एक रूढ़िवादी जर्मन की तरह। मशीन 2.0 इंजन और स्वचालित से लैस है। शहर में 13 लीटर की खपत होती है।
• मार्गुराइट, पीटर। इस कार में वह सब कुछ है जो मुझे पसंद है। गतिशील मोटर, फुर्तीली मशीन, सभी विकल्प। ईंधन की खपत औसतन 12 लीटर है।
• शिवतोस्लाव, वोलोग्दा क्षेत्र। कार का उत्पादन 2002 में किया गया था, मैंने इसे एक कार डीलरशिप में, गारंटी के साथ, सभी विकल्पों के साथ खरीदा था। मेरे पास ऐसी मोटर के साथ शीर्ष संस्करण है। एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, और दो लीटर का इंजन 150 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है। ऑल-व्हील ड्राइव वाली कार, ईंधन की खपत 12-13 लीटर प्रति 100 किमी है। केबिन में आरामदायक व्हीलबारो, अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन इंजन डिब्बे. इंटीरियर को उच्च गुणवत्ता के साथ इकट्ठा किया गया है, लेकिन प्लास्टिक स्पष्ट रूप से सस्ते और कठोर हैं। कभी-कभी मैंने अपनी पत्नी को चलने दिया, और सीआर-वी के बाद वह एसयूवी से प्यार करने लगी, अब शेवरले ताहो चाहता है ...
• इगोर, सेंट पीटर्सबर्ग। 2004 की Honda CR-V खरीदी और अब भी चलाती है। विश्वसनीय कारअपने आराम के साथ लाड़ प्यार। यह एक देशी की तरह हो गया है, सभी स्पेयर पार्ट्स मूल हैं, उन्हें नियमों के अनुसार बदला जाता है, नियत तारीख से पहले नहीं।
• दो लीटर इंजन वाली कार और स्वचालित, ईंधन की खपत 12 लीटर प्रति 100 किमी।
  एलेक्सी, निप्रॉपेट्रोस। सीआर-वी की प्रशंसा करें अच्छी गतिशीलता, एक क्रॉसओवर के लिए, कार तेज गति से चलती है और अच्छी तरह से संभालती है। शायद सभी धन्यवाद लोचदार निलंबन, जो हमारी सड़कों के लिए बहुत सुविधाजनक नहीं है। मेरे पास 2.0 इंजन और स्वचालित वाला एक संस्करण है, यह प्रति 100 किमी में 12 लीटर से अधिक की खपत नहीं करता है।

इंजन 2.4

• इगोर, मरमंस्क। एक विशिष्ट शहरी क्रॉसओवर, दिखावे के लिए, मान लें कि ऐसा है। वह वास्तव में ऑफ-रोड ड्राइव करना नहीं जानता है, हालांकि एक ऑल-व्हील ड्राइव है - हैंडलिंग में सुधार के लिए एक योगदान, यह शहर के लिए बहुत महत्वपूर्ण है, जैसे कि एक स्वचालित ट्रांसमिशन। यह सब उपलब्ध है। प्रति 100 किमी पर गैसोलीन की औसत खपत 12-13 लीटर प्रति 100 किमी तक पहुंच जाती है।
• यूरी, क्रास्नोयार्स्क। अच्छी कार, जापानी गुणवत्ता. लंबे समय से इसका सपना देख रहे थे। शहर में 12 लीटर की खपत - 2.4 इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ।
• मैक्सिम, मास्को क्षेत्र। मैंने 2.4-लीटर इंजन, ऑल-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक के साथ टॉप-एंड कॉन्फ़िगरेशन में Honda CR-V खरीदी। फुल स्टफिंगतो बोलने के लिए, ईंधन की खपत लगभग 13-14 लीटर प्रति सौ किलोमीटर है। तेजी से गति करता है और कुशलता से ब्रेक लगाता है, कार को सवारी से आनंद देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह अच्छी तरह से संभालता है और सुचारू रूप से सवारी करता है - हैंडलिंग और आराम के बीच एक सही संतुलन। बच्चे इसे वैसे ही पसंद करते हैं, जैसे वे पीछे बैठते हैं, अपने बच्चे की सीटों पर। और मैं और मेरी पत्नी सामने बैठते हैं, और समय-समय पर हम एक-दूसरे को चलाने के लिए बदल देते हैं - यह अक्सर लंबी यात्रा पर होता है, खासकर चिलचिलाती धूप में। लेकिन इन स्थितियों में एक प्रभावी एयर कंडीशनर बचाता है। और अब हम स्टोव चालू करते हैं, यह काफी शोर से काम करता है, लेकिन यह सभी दिशाओं में गर्म होता है।
• महिमा, इरकुत्स्क। मुझे कार पसंद आई, यह होंडा सीआर-वी अभी भी कई प्रतिस्पर्धियों को ऑड्स देने में सक्षम है। मेरे पास 2.4 इंजन वाली कार है, ड्राइविंग की गति के आधार पर ईंधन की खपत 12-14 लीटर है। एक स्वचालित ट्रांसमिशन के लायक।
• व्लादिमीर, पेट्रोपावलोव्स्क। मैंने 2.4-लीटर इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ एक समर्थित क्रॉसओवर लिया। पूरी तरह से उस पर 100,000 मील से भरी हुई है। कार अच्छी स्थिति में है, रीमेक के लिए कुछ स्टॉक हैं और आप ढेर कर सकते हैं। मोटर शक्तिशाली है, 160 हॉर्स पावर का उत्पादन करती है। यह एस्पिरेटेड के लिए पर्याप्त है, पासपोर्ट के अनुसार केवल 9.5 सेकंड में पहले सौ में तेजी लाने के लिए।

जनरेशन 3

इंजन 2.0

• बोरिस, निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र। माई होंडा सीआर-वी 2008 मॉडल वर्ष है और अब इस पर 100,000 मील है। मैं जाता हूं और शिकायत नहीं करता, एक बहुत ही आरामदायक कार। जुआ नियंत्रण के साथ. 2 लीटर इंजन और हस्तचालित संचारणपर्याप्त से अधिक। औसत ईंधन की खपत 12 लीटर प्रति सौ है। यह शहरी चक्र में है, और राजमार्ग पर यह 10 लीटर से अधिक नहीं निकलता है। मुझे लगता है मैंने किया था सही पसंद. मैं गियरबॉक्स के बारे में बात कर रहा हूं, अन्यथा मशीन शायद देरी से काम करेगी। एक दोस्त के पास एक ही इंजन और स्वचालित के साथ एक समान कार है, लेकिन पिछली पीढ़ी की है। उसकी मशीन बस देरी से काम करती है, इसलिए वह इसे लेने से डरता था। होंडा सीआर-वी के अंदर एक विशाल और उच्च गुणवत्ता वाला इंटीरियर है, जिसमें एक विशाल और परिवर्तनीय ट्रंक है। आप सीटों को जल्दी से मोड़ सकते हैं, और आपको एक सपाट मंजिल मिलती है, आप लंबी लंबाई लगा सकते हैं।
• ऐलेना, तांबोव। कार से संतुष्ट, आरामदायक और विश्वसनीय कार. 2 लीटर इंजन के साथ 150 हॉर्स पावर। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, यह त्रुटिपूर्ण रूप से काम करता है। गियरबॉक्स और मोटर पूरी तरह से समन्वित हैं, उनके बीच कोई गलतफहमी नहीं है, अर्थात् कोई देरी नहीं है। शायद इसके कारण शहरी चक्र में इतनी कम खपत लगभग 11-12 लीटर प्रति सौ है, और यह सबसे गतिशील ड्राइविंग के साथ भी है। सामान्य तौर पर, मशीन प्रसन्न होती है।
• अलेक्जेंडर, पर्म। मेरे पास 2009 में कार है, अब माइलेज 85 हजार किमी है। मैं पूरे साल कार चलाता हूं, मैं गैरेज के बिना करता हूं। कार विश्वसनीय है, मैं केवल सेवा में सेवा करता हूं। ईंधन की खपत 10-12 लीटर प्रति 100 किमी है। मोटर 2.0 और मैनुअल गियरबॉक्स के साथ संस्करण।
• व्लाद, येकातेरिनोस्लाव। सभी अवसरों के लिए एक कार, ऐसे इंजन के साथ - 150-हॉर्सपावर का दो-लीटर गैसोलीन इंजन। यह प्रति सौ में केवल 12 लीटर की खपत करता है, इसके अलावा एचबीओ भी है। मुख्य खर्च केवल रखरखाव के लिए हैं।
• निकिता, रोस्तोव। Honda CR-V 2010 रिलीज़, दो लीटर इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ। वास्तव में, मेरी पत्नी ने मेरे लिए कार चुनी, हम उसके साथ एक कार डीलरशिप पर गए। मैं यांत्रिकी लेना चाहता था, लेकिन वह आम तौर पर जोर देती थी, ठीक है, तुम क्या कर सकते हो। उसने उस समय सिर्फ अपना लाइसेंस पास किया था, और अब वह अक्सर मेरी होंडा चलाती है। लेकिन फिर भी, मुझे अपनी स्त्री के लिए किसी भी बात का अफ़सोस नहीं है। मुझे खुद भी कार पसंद है, मशीन मध्यम रूप से चुस्त निकली, और त्वरित गतिकी बहुत चिकनी है, और यहां तक ​​​​कि गियर परिवर्तन भी लगभग अगोचर हैं। ईंधन की खपत 12 लीटर प्रति सौ है।

इंजन 2.4

• एलेक्सी, टॉम्स्क। व्हीलबारो को जन्मदिन के लिए प्रस्तुत किया गया था - समर्थित, 99 हजार किमी के माइलेज के साथ। उपहार ने मुझे जीवन भर के लिए प्रसन्न किया, मैंने लंबे समय से ऐसा सपना देखा है। यही मेरा सपना साकार है। इसके अलावा, यह मेरी पहली कार है। और ऐसी कार के बाद, मुझे किसी भी प्रकार के वोल्गा और टैज़ी की आवश्यकता होने की संभावना नहीं है। तो बदमाश कांप! मैं युवा और सुंदर हूं, इस उम्र में दिखावा करना उपयोगी है, और मैं आशावाद के लिए बहुत तैयार हूं। सामान्य तौर पर, मैं एक उद्देश्यपूर्ण व्यक्ति हूं, और होंडा सीआर-वी सिर्फ मेरे लिए है। गतिशील और आरामदायक कार। मेरे छात्र मित्रों के पास अब एक मुफ्त टैक्सी है, मैं उन्हें खुशी के साथ लाता हूं। आपको लोगों के लिए अच्छा करने की जरूरत है, और फिर वे आपको चुकाएंगे। मेरे पास 2.4-लीटर इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार है, ईंधन की खपत 12-13 लीटर प्रति 100 किमी है।
• दिमित्री, प्यतिगोर्स्क। ऐसी कार के साथ ऑफ-रोड नहीं जाना बेहतर है - मैंने इसे खुद चेक किया। एक बार गया, और आगे का बंपर तोड़ दिया। और शहर में सीआर-वी अपने सभी फायदों का खुलासा करता है। 2.4 इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, यह लगभग 13 लीटर की खपत करता है।
• अनातोली, स्वेर्दलोव्स्क। शहर और शहर से बाहर दैनिक यात्राओं के लिए कार खरीदी। यह सिर्फ इतना है कि मेरे पास दूसरे शहर में नौकरी है, और यह किसी तरह परिवहन के साथ तनावपूर्ण है। सबसे पहले मैंने कुछ आसान लेने की योजना बनाई - सोलारिस जैसा कुछ। लेकिन अंत में मैंने फैसला किया कि कार यूनिवर्सल होनी चाहिए। चुनाव होंडा सीआर-वी पर गिर गया। यह कार एक यात्री कार और एक एसयूवी को जोड़ती है, और यह जापानी शैली की विश्वसनीय है। ऑपरेशन के दौरान किस बात का यकीन भी हो गया था। व्हीलबारो मुझे कभी विफल नहीं करता है। 2.4 इंजन और मैनुअल गियरबॉक्स के साथ, ईंधन की खपत 12 लीटर / 100 किमी है।
• वसीली, इरकुत्स्क। होंडा सीआर-वी अब मेरी एकमात्र कार है और मैं इसे किसी भी चीज़ के लिए व्यापार नहीं करूंगा। उससे बहुत जुड़ा हुआ है, कार की विश्वसनीयता और आराम के लिए प्रशंसा करें। शहर या राजमार्ग के आधार पर ईंधन की खपत 10 से 13 लीटर तक होती है। एक स्वचालित बॉक्स के लायक।
• अन्ना, वोरकुटा। मुझे अपने भाई से कार मिली, और वह लैंड क्रूजर चला गया। बोलने के लिए दूसरे स्तर पर चले गए। होंडा ने मुझे हर तरह से प्रभावित किया। पुरानी 2.4-लीटर आकांक्षा के बावजूद एक बहुत ही किफायती कार। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लायक। शहर में यह प्रति 100 किमी में लगभग 12-14 लीटर की खपत करता है।

जनरेशन 4

इंजन 2.0

• यारोस्लाव, प्यतिगोर्स्क। मेरे पूर्व टोयोटा आरएवी 4 की पृष्ठभूमि के खिलाफ भी कार काफी विश्वसनीय निकली। हालांकि कार का मेंटेनेंस करना ज्यादा महंगा है, लेकिन इसे चलाने में ज्यादा मजा आता है। पुरानी टोयोटा मेरी होंडा की बराबरी नहीं कर सकती। 2.0 इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ CR-V औसतन 12 लीटर प्रति 100 किमी की खपत करता है।
• अलेक्जेंडर, कीव। मेरे पास 2014 Honda CR-V है, जिसे कीव में नया खरीदा गया है। तीन साल के लिए, मैंने 100 हजार चलाए, और इस सालगिरह के आंकड़े के लिए मैंने कार के अपने छापों को साझा करने का फैसला किया। यह हर दिन के लिए एक विशिष्ट क्रॉसओवर है, शहर में और राजमार्ग पर इसके साथ आसान है। सीआर-वी ऑफ-रोड लाइट को हैंडल कर सकती है, लेकिन इससे ज्यादा कुछ नहीं। यूनिवर्सल कार में सभी विकल्प हैं, साथ ही एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी। शहर में 150 हॉर्सपावर का 2 लीटर का इंजन काफी है। समय के साथ इंजन का परीक्षण किया गया है, इसे कई पर स्थापित किया गया है होंडा पीढ़ीसीआर-वी. इसलिए मैंने इसे ऐसे इंजन के साथ लिया। इसके साथ, खपत 10-12 लीटर है। गियरबॉक्स जल्दी से गियर बदल देता है, लेकिन चरम मामलों में मैंने चयनकर्ता को मैनुअल मोड में डाल दिया।
• सर्गेई, लिपेत्स्क। मैं पेशे से एक टूरिस्ट हूं और मुझे यूनिवर्सल कार चाहिए थी। होंडा से पहले, मेरे पास एक सौ पांचवां वोल्गा था, ठीक है, मैं उस पर यूरोप या कहीं और विदेश में नहीं जाऊंगा। इसके अलावा, इसके लिए कोई स्पेयर पार्ट्स नहीं हैं। इसलिए मुझे एक विदेशी कार लेनी पड़ी। मैंने 150 बलों की क्षमता वाले दो-लीटर इंजन के साथ शीर्ष संस्करण को चुना। उसके और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, राजमार्ग पर प्रवाह दर 10 लीटर से अधिक नहीं है, और यह मेरे पूर्व वोल्गा की तुलना में बहुत अच्छा है। सामान्य तौर पर, मुझे पसंद पर पछतावा नहीं था। और जब तक मैं अपने वोल्गा के साथ भाग नहीं लेता, मैं इसे अपने गृहनगर के आसपास चलाता हूं।
• स्टानिस्लाव, पर्म क्षेत्र। Toyota RAV-4 और Honda CR-V में से चुनें। दोनों मशीनों का परीक्षण किया। होंडा ने जिस तरह से अधिक संभाला, मुझे पसंद आया, इसलिए मैंने इसे खरीदना समाप्त कर दिया। दो लीटर इंजन के साथ जो 150 बल पैदा करता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, ईंधन की खपत 10-12 लीटर। मुझे कार पसंद आई, मैंने सही चुनाव किया, मेरे रिश्तेदार मेरा समर्थन करते हैं।
• ओलेग, निप्रॉपेट्रोस। होंडा सीआर-वी सभी अवसरों के लिए एक विश्वसनीय कार है। आपको बस इसे समय पर सेवा देने की जरूरत है, और अधिमानतः एक कंपनी सेवा में। और कोई सामूहिक खेत नहीं, सभी स्पेयर पार्ट्स मूल हैं। केवल इस मामले में होंडा कृपया। मेरा संस्करण 2.0 इंजन और यांत्रिकी से लैस है, प्रति 100 किमी में 12 लीटर तक की खपत करता है।

इंजन 2.4

• कॉन्स्टेंटिन, कैलिनिनग्राद। आरामदायक और विश्वसनीय एसयूवी, जीवन के लिए और क्या चाहिए। इसके अलावा, मेरे पास सभी विकल्पों के साथ शीर्ष संस्करण है। 190 बलों के लिए 2.4 इंजन ड्राइविंग की गति के आधार पर 12-14 लीटर गैसोलीन की खपत करता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लायक।
• व्लादिमीर, लेनिनग्राद क्षेत्र। ऐसा लगता है कि यह कार मेरे लिए बनी है। मेरी सभी जरूरतों को पूरा करता है। शायद इसलिए कि मैं बहिर्मुखी हूं। इसलिए मैंने ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ सबसे शक्तिशाली 2.4-लीटर संस्करण लिया। 190 बल पर्याप्त हैं, उनके साथ कार 12-13 लीटर की खपत करती है।
• व्लादिमीर, सेंट पीटर्सबर्ग। अपनी प्यारी पत्नी के लिए एक कार खरीदी। वह वास्तव में उसे चाहती थी, वह कांप रही थी। हम एक कार डीलरशिप पर गए, उसने वहां गड़बड़ी की, सभी ग्राहकों को डरा दिया। यह खुशी से है, क्योंकि हमारी खातिर उन्हें स्टॉक में एक उपयुक्त पैकेज मिला। आदेश देने के दिन वे इसे ले गए, पत्नी ने कोशिश की। हमने 2.4-लीटर इंजन वाला संस्करण चुना और सवाच्लित संचरण. यह लगभग सीमा के शीर्ष पर है। कार व्यावहारिक और परिवार के अनुकूल है, बहुत नरम सवारी करती है और साथ ही यह अच्छी तरह से नियंत्रित होती है। कार की विश्वसनीयता उच्च स्तर पर है, आपको स्वयं कुछ भी बनाने की आवश्यकता नहीं है, यहाँ मेरा वोल्गा है, जैसा कि वे अतीत में कहते हैं। शहरी चक्र में एक स्वचालित के साथ ईंधन की खपत 13 लीटर है, और शहर से 10 लीटर से अधिक नहीं आता है।
• इगोर, डोनेट्स्क। मैंने कार को सभी विकल्पों और सबसे शक्तिशाली इंजन के साथ लिया। इसकी कार्यशील मात्रा 2.4 लीटर है, और शक्ति लगभग 190 घोड़ों की है। कार आरामदायक और गतिशील है। केवल 10 सेकंड में पहले सौ तक का त्वरण। स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ ईंधन की खपत 12-13 लीटर। कार ठीक है, शहर के लिए और हाईवे के लिए वही है जिसकी मुझे लंबे समय से तलाश थी।
• स्वेतलाना, क्रास्नोयार्स्क। मेरे पास 190 हॉर्सपावर वाली 2.4-लीटर इंजन वाली Honda CR-V है। इस गैसोलीन इकाई, जो शहर में बहुत किफायती निकला, मैं राजमार्ग के बारे में बात नहीं कर रहा हूँ। मैंने गणना की, और औसत खपत 11 लीटर के स्तर पर थी। इतनी बड़ी कार के लिए बहुत योग्य।

पीढ़ी 5

इंजन 2.0

• व्लादिमीर, क्रास्नोडार। कार सुंदर है, इसमें कोई शक नहीं। और शायद वह कुछ ऑफ-रोड जानता है। लेकिन फिर भी, मुझे कार के लिए खेद है, क्योंकि यह वास्तव में सुंदर है। यह अफ़सोस की बात है कि मैं अपनी खरीद का पूरी तरह से उपयोग नहीं कर सकता। मैं केवल शहर और राजमार्ग पर ड्राइव करता हूं, 2.0 इंजन के साथ ईंधन की खपत और एक रोबोट स्वीकार्य 11 लीटर है।
• एकातेरिना, आर्कान्जेस्क। होंडा सीआर-वी के साथ मैं फिर से जीना और जीना चाहता हूं। कार मुझे इतनी ऊर्जा देती है कि मेरे पास कई अप्राप्य लक्ष्य हैं जो मेरे जीवन में पहुंचने के लिए पर्याप्त नहीं हैं। और यह बहुत अच्छा है, लेकिन इसके लिए प्रयास करने के लिए कुछ है। मेरा होंडा सीआर-वी एक सीवीटी और दो लीटर इंजन से लैस है, इस शस्त्रागार के साथ यह 12 लीटर प्रति सौ निकलता है।
• बोरिस, स्टावरोपोल क्षेत्र। 2016 में Honda CR-V खरीदी। बहुत बुरा रूसी बाजार 190 बलों की क्षमता वाला 1.5-लीटर इंजन वाला संस्करण प्रदान नहीं किया गया है। यूरोप के मेरे दोस्तों की समीक्षाओं को देखते हुए यह एक बेहतरीन मोटर है। वहां से ऑर्डर करने से मुझे एक बड़ी कीमत चुकानी पड़ती, अंत में मुझे एक सिद्ध दो-लीटर इंजन के साथ एक संस्करण लेना पड़ा। मेरे पास सीवीटी और ऑल-व्हील ड्राइव वाला एक संस्करण है, ऐसे उपकरणों के साथ, शहर में ईंधन की खपत लगभग 9 लीटर तक पहुंच जाती है। इतने पुराने इंजन के लिए बहुत योग्य, और मैं किसी तरह उस 1.5-लीटर टर्बो इंजन के बारे में भूलने लगा। यह पता चला है कि सब कुछ बहुत अच्छा है, क्रॉसओवर गतिशील रूप से ड्राइव करता है और आत्मविश्वास से ब्रेक लगाता है। 10-11 सेकंड में शतक तक त्वरण। मशीन संतुष्ट होने तक, देखते हैं आगे क्या होता है।
• निकोले, ओडेसा। मेरे पास 2.0 इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ Honda CR-V है। इंजन 150 बलों का उत्पादन करता है, यह इस वर्ग के लिए मानक है। इकाई विश्वसनीय है, और जहां तक ​​मुझे पता है, यह सीआर-वी की पिछली पीढ़ियों पर स्थापित किया गया था। इसके साथ, खपत 12 लीटर प्रति 100 किमी पर स्थिर है।
• मरीना, कज़ान। मैंने होंडा डीलरशिप पर एक पुरानी सीआर-वी लेने की योजना बनाई, लेकिन उन्होंने मुझे पांचवीं पीढ़ी के सीआर-वी के लिए एक शानदार पेशकश की, यानी, नई कार. मैं मना नहीं कर सका, बहुत के लिए कर्ज है अनुकूल परिस्थितियां. खरीद संतुष्ट थी, कार पैसे के लायक है। 2.0 इंजन और CVT के साथ, ऑल-व्हील ड्राइव और सभी विकल्प हैं। कार प्रति सौ में लगभग 9 लीटर की खपत करती है।

इंजन 2.4

• इल्या, बेलगोरोड। इस कार के साथ, ऐसा लगता है कि मेरे रास्ते में कोई बाधा नहीं है - यह इतनी गतिशील और आरामदायक है। खैर, सब कुछ स्पष्ट है, यह वही टॉप-एंड संस्करण है, जो 2.4 के विस्थापन के साथ लगभग 180 बलों का उत्पादन करता है। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की गतिशीलता शहर में ड्राइविंग के लिए पर्याप्त से अधिक है। और ट्रैक पर, CR-V भी मिस नहीं है। हमारे शाश्वत ट्रैफिक जाम की स्थितियों में, खपत 14 लीटर प्रति 100 किमी है, चाहे मुझे कितना भी कम चाहिए।
• मिखाइल, मास्को। यह मेरे पास अब तक की सबसे लग्जरी कार है। नई पीढ़ी की होंडा सीआर-वी, 190 हॉर्सपावर के इंजन के साथ शीर्ष विन्यास में और रोबोट बॉक्स. मुझे इस बात का अफ़सोस नहीं है कि मैंने इसके लिए अधिक भुगतान किया अतिरिक्त विकल्पजलवायु नियंत्रण, पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण, एक सनरूफ और अनन्य के रूप में रिम. मेरे परिवार के सभी सदस्यों ने कार की सराहना की, इसलिए मेरे पूर्वजों से लेकर वंशजों तक की बात है। बेशक, मेरी पत्नी मेरी पसंद से खुश है। कुछ समय पहले तक, मैंने सोचा था कि मैं टोयोटा ले लूंगा। मैं आम तौर पर जापानी, और मुख्य रूप से इस ब्रांड के लिए पूर्वनिर्धारित हूं। हमारे पास पहले सिर्फ एक कोरोला था। लेकिन मैंने असली बनने और अपने परिवार को सरप्राइज देने का फैसला किया। शहरी चक्र में औसत ईंधन खपत लगभग 12-14 लीटर प्रति 100 किमी है।
• दिमित्री, कीव। मैंने स्पेस मनी के लिए एक नया सीआर-वी खरीदा, लेकिन कार इसके लायक है। यह होंडा, खेल और विश्वसनीयता का प्रतीक है। मैंने सिर्फ अधिकारों को पारित किया, और अपने लिए फैसला किया - आपको केवल जापानी कारों को लेने की जरूरत है, ताकि मूड खराब न हो। मेरा CR-V अधिकतम 15 लीटर पेट्रोल की खपत करता है, मुझे तेज गाड़ी चलाना पसंद है।
• इगोर, मास्को क्षेत्र। मैं इस क्रॉसओवर का इस्तेमाल टैक्सी में करता हूं। मैंने इसे फिर से पीले रंग से रंग दिया ताकि हर कोई पलट जाए और इन सभी सोलारिस की पृष्ठभूमि के खिलाफ केवल मुझे नोटिस करे। एक परिवार होने पर एक कार खरीदी। तलाकशुदा, और कुछ करना आवश्यक था - तनाव मुक्त करने के लिए। इसलिए वह टैक्सी चालकों के पास गया, और उसे इसका पछतावा नहीं हुआ। एक 2.4 इंजन और एक RCP बॉक्स के साथ Honda औसतन 12 लीटर की खपत करती है।
• मार्गरीटा, लेनिनग्राद क्षेत्र। Honda CR-V एक स्टैंडिंग SUV है. यह एक एसयूवी है, और मैं उसके साथ बलात्कार करने से नहीं डरता जहां उसे होना चाहिए। कार का उपयोग अपने इच्छित उद्देश्य के लिए किया जाना चाहिए, और शहर में / राजमार्ग पर - यह भी बिना कहे चला जाता है। लेकिन मैं उस तरह का व्यक्ति हूं जो प्रयोग करना पसंद करता है। कभी-कभी यह काम करता है, कभी-कभी यह नहीं होता है। सामान्य तौर पर, अभी के लिए मैं देश की सड़कों पर गाड़ी चला रहा हूं - आपको छोटी शुरुआत करने की जरूरत है। कार 2.4-लीटर इंजन और स्वचालित से लैस है, इस अग्रानुक्रम के साथ खपत लगभग 13 लीटर है।

1-दरवाजों पर मटमैला प्लास्टिक, जब आप दरवाजा बंद करते हैं, तो प्लास्टिक जोर से कंपन करता है और लागू बल की ओर खींचा जाता है। 2 - आरामदायक कुर्सियाँ नहीं, छोटी, कमजोर पार्श्व समर्थन, चमड़े को दो साल बाद जोड़ों पर रगड़ा जाता है (डीलर ने वारंटी के मुद्दे को हल किया, कवरों को बदल दिया, वास्तव में यह असली लेदर नहीं है) 3 - स्टीयरिंग व्हील, के संस्करणों के लिए 2.4 इंजन के साथ अमेरिकी असेंबली, समायोजन स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई केवल। प्रस्थान पर नंबर 4 - इंजन शुरू करते समय क्रंच ठंड की अवधि साल का! डीलरों के अनुसार, यह एक दोष नहीं है, बल्कि एक विशेषता है, और ध्वनि में कुछ भी भयानक नहीं होता है, मोटर से धातु की कमी! संशोधन दिनांक 10/31/2017, टाइमिंग गियर को अभी भी वारंटी के तहत ऑर्डर किया गया था। 12/02/2017 को अद्यतन करें, कमजोर चार्ज वाली बैटरी पर फिर से कमी दिखाई दी। गियर जाम स्पष्ट है, या यह उच्च गुणवत्ता या डिज़ाइन दोष का नहीं है। ब्रांड होंडा ने हद तक खा लिया। 5 - पहली कार जहां मैं कांच बंद होने पर दरवाजे के मेहराब की विकृति देखता हूं, यानी कांच बंद हो जाता है और दरवाजे पर ऊपरी मेहराब प्रत्येक बंद होने के साथ अपना आकार बदलता है। जाँच। यह वास्तव में अजीब है। उसी समय, मैंने दरारें नहीं देखीं, शायद एक विशेषता। 6 - बहुत खराब उपकरण। टायर प्रेशर सेंसर नहीं हैं। औसत दर्जे का प्रदर्शन, दस्ताने के डिब्बे में कोई बैकलाइट नहीं, कोई पार्किंग सेंसर नहीं (यह सब मैं अमेरिकी असेंबली 2.4 मोटर के उपकरण का वर्णन करता हूं) कोई हेडलाइट वॉशर नहीं, कोई क्सीनन नहीं, हर जगह कोई साधारण एलईडी लैंप नहीं। (दिन के समय चलने वाली रोशनी को छोड़कर) 7 - कई इसे नुकसान मानते हैं। मैं व्यक्तिगत रूप से नहीं करता। लेकिन मैं वैसे भी लिखूंगा। ओक टारपीडो। मैं ऐसी हस्ती नहीं हूं जो हर बार कार में बैठने पर अपनी कार को छूती है। मेरे लिए यह महत्वपूर्ण है कि सब कुछ एर्गोनॉमिक रूप से दिखता है 8 - कठोर निलंबन 9 - महंगे मूल स्पेयर पार्ट्स (लेकिन एक ही समय में विश्वसनीय) कार, उपकरण और अन्य सभी चीजों के मामले में, 2006 की तरह एक वर्ष के लिए खींचती है लेकिन एक आधुनिक की तरह नहीं . 10 - शायद बॉक्स के बारे में एक नाइटपिक, झटके, झटके, ऐसा होता है। 10/31/2017 दिनांकित बेवकूफ पुराने ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को बदलने की सजा सुनाई गई थी! ! ! (मुझे उम्मीद है कि यह समस्या ज्यादातर नियम का अपवाद है) 11 - धुंधली नियंत्रण, कोई एकाग्रता नहीं, सुस्त ब्रेक। आदत की बात। (अद्यतन 06/13/2018 तक - सुस्त ब्रेक की समस्या को दूसरे निर्माता में बदलकर हल किया जाता है। मैंने निबक को चुना। यह बहुत बेहतर हो गया है! संतुष्ट।) 12 - ध्वनि। कई स्पीकर और सबवूफर के बावजूद, ध्वनि 4 पर दो माइनस के साथ औसत दर्जे का है। 13 - पिछली सदी की तरह आवाज पर नियंत्रण। समीक्षा का अतिरिक्त दिनांक 10/31/2017 होंडा ब्रांड से थोड़ा निराश! नतीजतन, वारंटी के तहत टाइमिंग गियर बदल दिया जाता है, यह +10 पर क्रैक करना शुरू कर देता है, इसके लिए मुझे एक दिन के लिए कार को सेवा में छोड़ना पड़ा। बॉक्स से गूंजते हुए, उन्होंने किसी तरह के असर की सजा सुनाई, उन्होंने कहा कि पूरे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन असेंबली को एक नए के साथ बदलने के लिए, एक महीने प्रतीक्षा करें, स्टॉक से बाहर। टायर फिटिंग पर एक पिन टूट गया था। यदि आप इसे होंडा के इच्छित तरीके के अनुसार बदलते हैं, तो आपको हब को हटाने की जरूरत है, इस इकाई के रखरखाव को अंधाधुंध रूप से प्रदान नहीं किया जाता है। इन कारनामों के बाद, मैं वाहन निर्माताओं की विश्वव्यापी साजिश से आश्वस्त हूं))) दिनांक 12/02/2017 पीएस: मैं बाकी सब कुछ उखड़ने का इंतजार कर रहा हूं। माइनस के साथ 4 पर विश्वसनीयता होंडा। हो सकता है कि आगे के ऑपरेशन में यह खुद को दिखाएगा साकारात्मक पक्षजबकि मैं देख रहा हूँ। 2 साल से अधिक समय के लिए उन्होंने इसे वारंटी के तहत बदल दिया: एक ड्राइव टेढ़ा था (इस वजह से, प्रत्येक एमओटी पर मैंने एक पतन के लिए कहा), अला लेदर (जोड़ों में पहना हुआ), टाइमिंग गियर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, ट्रंक गैस स्टॉप को कवर करता है , तनाव रोलरजनरेटर बेल्ट। अपने पैसे के लिए मैंने पैड, ब्रेक डिस्क, फ्रंट, बैटरी, अल्टरनेटर बेल्ट का नेतृत्व किया। 30,000 रन के लिए बढ़ाया मैं समीक्षा समाप्त करने का वादा करता हूँ! और इसलिए))) 02/18/2018 अगले एमओटी पर फिर से गैस वितरण गियर, फिर से ध्वनि, फिर से क्रैकिंग का आदेश दिया। मैं सैनिकों के काम को नोट करना चाहता हूं, मुझे सेवा से सुखद प्रसन्नता हुई। लोग उपभोक्ता की तरफ हैं, उन्होंने वारंटी (बादल) के तहत फ्रंट हेडलाइट्स ऑर्डर करने की भी पेशकश की, मना नहीं किया।)) ठीक है, ऐसा ही कुछ। बर्फबारी में, कार ने खुद को काफी अच्छा दिखाया, जाम नहीं था, धक्का देना जरूरी नहीं था। Minuses में से, सुरक्षा अच्छी तरह से स्थित है, बहुत कम है। और इसलिए सामान्य तौर पर, सभी नियम। 02/23/2018 ने वारंटी के तहत गियर और हेडलाइट्स को बदल दिया। हेडलाइट्स वास्तव में एक बुरा बोनस नहीं हैं! वे बेहतर चमकते हैं, रेखा स्पष्ट हो गई है, संतुष्ट। मैंने तीन दिनों में एक क्रंच नहीं सुना। वोल्गोग्राडका में आओयामा मोटर्स को धन्यवाद। मेरा सुझाव है। 03/07/2018 प्रतिस्थापित परिचालक रैकवारंटी के तहत इकट्ठे हुए, ध्वनि को देखते हुए, झाड़ियों को तोड़ दिया गया। मैं स्थिरीकरण स्ट्रट्स की विश्वसनीयता पर ध्यान देना चाहता हूं, इस तथ्य को देखते हुए कि रेल क्षतिग्रस्त हो गई थी, सड़कें सबसे अच्छी नहीं थीं। हालांकि निलंबन की कोई शिकायत नहीं है। उदाहरण के लिए, माज़दा पर, मैंने हर 20-25 हजार माइलेज, उपभोग्य सामग्रियों के रैक को बदल दिया। बहुत वफादार व्यापारी। वे बिना किसी सवाल के मरम्मत करते हैं। माइलेज 75,000 06/13/2018 तो मेरी कार की वारंटी खत्म हो गई है। 85,000 पीए तीन बार उड़ान भरना, सामान्य। टाइमिंग गियर कभी-कभी कुछ समझ से बाहर करने की कोशिश करता है, लेकिन यह एक सूक्ष्म ध्वनि है जिसे केवल मैं बहुत ही कम सुनता हूं।)) मैं अभी तक कार का सामान्य मूल्यांकन नहीं देना चाहता। मैं इसका उपयोग जारी रखने की योजना बना रहा हूं। निश्चित रूप से यह एक समस्या मशीन के बिना नहीं है। और आप इसे 5 स्टार रेटिंग नहीं दे सकते। जैसा है वैसा ही सब कुछ बताया। सभी सार में।

अधिकांश सीआर-वी ऑल व्हील ड्राइव हैं। हो सकता है कि यह बुरा न हो, लेकिन इसका मतलब है कि उनके पास बेवल गियर, डुअल-पंप क्लच और कार्डन शाफ्ट. होंडा की ऑल-व्हील ड्राइव विशेषता यह है कि अगर मिट्टी, बर्फ या रेत में "दबने" की थोड़ी सी भी संभावना है तो यह पूरी तरह से बेकार है। यह मूल ऑल-व्हील ड्राइव कनेक्शन योजना के कारण है। संयुक्त राज्य अमेरिका से फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों पर, ये नोड्स नहीं हैं, इसलिए इनसे जुड़ी कोई परेशानी नहीं है, लेकिन ऐसी कारें बहुत कम हैं।

क्लच के अलावा, यहां सब कुछ मानक है: सामने एक साधारण गियरबॉक्स, पीछे एक साधारण गियरबॉक्स। वे काफी विश्वसनीय हैं, लेकिन क्लच की अपनी विशेषताएं हैं।

क्लच पैकेज के साथ चेंबर के माध्यम से तेल को आगे और पीछे दो पंपों द्वारा पंप किया जाता है। एक ड्राइवशाफ्ट से संचालित होता है, और दूसरा - रियर एक्सल के पहियों से। पंपों के समन्वित संचालन के साथ, जिसका अर्थ है लगभग समान शाफ्ट गति, क्लच संपीड़ित नहीं होते हैं, और कार फ्रंट-व्हील ड्राइव पर चलती है।

जब गति में अंतर दिखाई देता है, तो दूसरे पंप के पास तेल को बाहर निकालने का समय नहीं होता है, कक्ष में दबाव बढ़ जाता है और क्लच बंद हो जाता है, और यह उन्हें अच्छी तरह से बंद कर देता है, यह पूरे पल को रियर एक्सल में स्थानांतरित कर सकता है: केंद्र अंतरयहाँ नहीं। समावेशन बहुत कठिन है, इसलिए सिस्टम को एंगेजमेंट स्पीड के एक अच्छे मार्जिन के साथ स्थापित किया गया है ताकि बार-बार होने वाले चंगुल से बचा जा सके।

यह प्रणाली कठोर शुष्क सड़कों, पथरीली जमीन और इसी तरह की सतहों पर अच्छा प्रदर्शन करती है। लेकिन हमारे "मानक" कीचड़ में यह बिल्कुल भी काम नहीं करता है। इसके अलावा, पीछे का अंतर गति में बड़े अंतर की अनुमति देता है, इसलिए क्लच के कार्य करने के पल का सटीक अनुमान लगाना मुश्किल है। यह पता चला है कि क्लच को फिसलन वाले लंबे मोड़ में जोड़ना घातक हो सकता है। और यह कुछ भी नहीं है कि कार 2005 में आराम करने के बाद एक गैर-स्विच करने योग्य ईएसपी से लैस थी, इसके बिना यह सर्दियों में बहुत खतरनाक हो गई।

प्रशंसक नाराज हो सकते हैं, लेकिन मेरा विश्वास करो, क्लच को पूरी तरह से बंद करना अधिक विश्वसनीय है, खासकर जब से ड्राइवशाफ्ट बल्कि मकर है, और अतिरिक्त बचत बिल्कुल भी चोट नहीं पहुंचाएगी।

मैंने दूसरी पीढ़ी के सीआर-वी में फिसलन भरी सड़कों पर ड्राइविंग का अनुभव किया है और मैं कह सकता हूं कि उचित प्रशिक्षण के बिना इस प्रकार की चार पहिया ड्राइव बहुत खतरनाक है। उसके साथ, आपको इस तथ्य के लिए लगातार तैयार रहने की आवश्यकता है कि पिछला धुराबिना किसी चेतावनी के अचानक कार को एक स्किड में और अचानक खींचें। आसन्न स्किड को ठीक करने के लिए थोड़ा कर्षण जोड़ने के लिए पर्याप्त है, और स्थिति सबसे अप्रत्याशित तरीके से विकसित हो सकती है। विशेष कौशल और सूक्ष्म "क्लच ट्रैवल रिजर्व की भावना" के बिना, इस सुविधा का उपयोग करने की संभावना नहीं है। सामान्य तौर पर, यह व्यर्थ नहीं है कि इस प्रणाली को उन देशों के बाजारों में भी छोड़ दिया गया जहां लगभग बर्फ नहीं है।

से यांत्रिक बक्सेगियर ज्यादा परेशानी वाले नहीं हैं, वे विश्वसनीय हैं, ठीक उसी तरह जैसे होंडा के डिजाइनों को माना जाता है। रेस्टलिंग के बाद दिखाई देने वाले पांच-चरण या छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से डरने की कोई आवश्यकता नहीं है। लेकिन "स्वचालित" चीजें इतनी सरल नहीं हैं।

मैंने पहले ही एक अलग लेख किया है। दूसरे गियर में फ़्रीव्हील के रूप में उनकी सुविधा कारों के लिए अच्छी साबित हुई, जिससे उन्हें डिज़ाइन को सरल बनाने और बदलाव को गति देने की अनुमति मिली। किसी भी मामले में, व्यापक परिचय तक इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमप्रतिक्रिया नियंत्रण।

एक एसयूवी पर, "मशीन" की यह विशेषता एक वास्तविक ट्रोजन हॉर्स निकली। कार को "रॉक" करने की कोशिश करते समय, ड्राइवरों को स्वचालित ट्रांसमिशन को मारने की लगभग गारंटी दी जाती है। लेकिन अगर आप ऐसा नहीं करते हैं, तो बॉक्स लंबे समय तक खिंच सकता है। इसका डिजाइन मजबूत है, हालांकि यह अत्यधिक मौलिकता और सभ्य द्रव्यमान से अलग है। लेकिन जब तक दबाव रहेगा, वह कम से कम एक गियर चलाएगी।

CR-V पर कई प्रकार के समान बॉक्स लगाए गए थे: MKZA, MOMA, MRVA, M 4TA, GPLA और कुछ अन्य। इन बक्सों की मुख्य समस्याएं दूसरे गियर के फ्रीव्हील के टूटने से जुड़ी हैं, और 200-300 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद, सोलनॉइड और बेयरिंग अक्सर विफल हो जाते हैं।

यहां के चंगुल लगभग शाश्वत हैं, और यदि आप तेल के स्तर से नहीं चूकते हैं, तो वे 300-350 हजार किलोमीटर तक चलेंगे। सच है, व्यक्तिगत चयन गियर अनुपातगियर बॉक्स में एक विशेषता है: चौथा गियर थोड़ा अधिक लोड होता है, और इसके क्लच का पहनना ध्यान देने योग्य हो सकता है। यह विशेष रूप से जर्मनी की कारों और राजमार्ग के साथ "हथियाने" के प्रशंसकों से गति के एक महत्वपूर्ण अतिरिक्त के साथ उम्मीद की जा सकती है।

शाफ्ट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बाद के संस्करण पहले से ही स्विचिंग गति के मामले में "ग्रहों" के अधिक आधुनिक डिजाइनों से गंभीर रूप से हार रहे थे, इसलिए स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कारों का चरित्र बहुत "नॉर्डिक" है, यहां तक ​​​​कि अमेरिकी कारें 2.4 लीटर इंजन के साथ।

MCTA श्रृंखला या समान (MKYA, MZKA, MZHA, MZJA) का एक नया पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन डायनामिक्स में लाभ नहीं देता है। लेकिन कार अधिक किफायती हो जाती है, और यहां गियर परिवर्तन करीब गियर अनुपात के कारण आसान होते हैं। लेकिन इस स्वचालित ट्रांसमिशन को बनाए रखना अधिक कठिन है, मुख्य रूप से डिजाइन के कम एकीकरण और "बचपन की बीमारियों" के कारण।

150 हजार से अधिक के रन के साथ, आपको पहली मरम्मत के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, दूसरे गियर के ओवररनिंग क्लच के प्रतिस्थापन के लिए, जो बहुत जल्दी टूट जाता है, खासकर तीव्र त्वरण के प्रेमियों के लिए।

तीसरा गियर रियर ड्रम क्षतिग्रस्त है, फिसलन से घर्षण क्लच को नुकसान हो सकता है, और ब्रेकडाउन उत्पादों को बॉक्स में प्रवेश करने में बहुत परेशानी होती है।

रैखिक सोलनॉइड का संसाधन भी अपेक्षाकृत छोटा है, उसी 150 हजार के माइलेज के साथ, दबाव पहले से ही बहुत स्थिर नहीं है। ऑयल प्रेशर सेंसर भी फेल हो सकते हैं। ये ब्रेकडाउन स्वचालित ट्रांसमिशन के यांत्रिक भाग को स्विच करने और ओवरलोड करने के दौरान झटके की उपस्थिति का कारण बनते हैं। हाइड्रोलिक यूनिट के अन्य ब्रेकडाउन भी संभव हैं।

लेकिन मैं ध्यान देता हूं कि इस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों का माइलेज अभी भी "फोर-स्पीड" की तुलना में कम है, इसलिए सामान्य तौर पर कम ब्रेकडाउन भी होते हैं।

इंजन

मोटर्स परंपरागत रूप से होंडा का मजबूत बिंदु है। इस मामले में, K श्रृंखला का नया परिवार मॉडल के लिए मुख्य इंजन बन गया। यूरोपीय और जापानी कारें केवल दो-लीटर K 20A 4 से लैस थीं, और 2.4-लीटर संस्करण (K 24A 1) भी "अमेरिकियों" पर स्थापित किया गया था। यूरोपीय भी 2.2 लीटर की मात्रा के साथ N 22A 2 डीजल इंजन पर निर्भर थे, लेकिन इसकी दुर्लभता और अलोकप्रियता के कारण, इस पर बहुत कम डेटा है।

आप लंबे समय तक मोटर्स की प्रशंसा कर सकते हैं, लेकिन मैं खुद को एक तथ्य बताने तक ही सीमित रखूंगा। उन्हें मजबूत बनाया गया है, कम तेल के दबाव में काम करने में सक्षम हैं, एसएई 20 के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, लेकिन यदि आवश्यक हो, तो वे एसएई 60 तेलों को पूरी तरह से सहन करते हैं। ऐसे तेलों को केवल रेसिंग स्थितियों के लिए अनुशंसित किया जाता है।

इंजन में बूस्टिंग के लिए एक बड़ा मार्जिन है, और "200 बलों के लिए" फ़ैक्टरी विकल्प काफी किफायती हैं।

सीआर-वी इंजन विकल्पों में अपेक्षाकृत कम संपीड़न अनुपात 9.8 और कम शक्ति, यहां तक ​​कि एक बड़ा 2.4 लीटर है। बेशक, उनके पास एक चरण नियंत्रण प्रणाली I -VTEC है। लेकिन हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं हैं, अंतराल को हर 40-50 हजार किमी पर समायोजित करने की आवश्यकता है।

फोटो में: Honda CR-V 4WD "2001–04" के हुड के नीचे

टाइमिंग चेन संसाधन लगभग 200 हजार किलोमीटर है। सच है, चरण नियामक को अधिक बार बदलना पड़ता है, जो कुछ हद तक हार्डवेयर के माइलेज को समग्र रूप से अवमूल्यन करता है।

पिस्टन समूह का संसाधन, सावधानीपूर्वक आंदोलन के साथ, 300 हजार किलोमीटर के गंभीर निशान को पार करने में सक्षम है। व्यवहार में, मजबूर विकल्प इतने लंबे समय तक नहीं टिकते हैं, और यहां तक ​​​​कि एक सक्रिय चालक में कमजोर K20A4 अंगूठियां पहनने के कारण लगभग एक लाख की दौड़ के साथ तेल खाना शुरू कर देता है।

दुर्भाग्य से, यहां तक ​​​​कि उच्च कार्य गति (K20 का आयाम 86x 86 मिमी) व्यर्थ नहीं है। यहां पिस्टन, रिंग्स, लाइनर्स और सिलेंडर के घिसाव को पूरा करना आसान है।

हालांकि, 300 हजार किमी से अधिक रन वाले सावधान ड्राइवरों के लिए, इंजन को अक्सर केवल समय संशोधन, चरण शिफ्टर प्रतिस्थापन, वाल्व समायोजन और मामूली क्रैंककेस सफाई कार्य के लिए खोला जाता था। और, ज़ाहिर है, निकास कैंषफ़्ट को बदलने के लिए। अपने आप को विनम्र, यह एक उपभोज्य है जो चरण नियंत्रण प्रणाली के संचालन के कारण जल्दी से विफल हो जाता है। अल्फा रोमियो याद रखें: यह सही है।

मानते हुए उच्च रेव्स, पिस्टन समूह के पहनने और सामान्य रूप से मोटर्स की उम्र, तेल रिसाव एक विशिष्ट दुर्भाग्य है। आम तौर पर, सामने क्रैंकशाफ्ट तेल मुहर आत्मसमर्पण करने वाला पहला व्यक्ति होता है, जिसे आशावाद की एक निश्चित डिग्री के साथ भाग्य कहा जा सकता है: पीछे वाले को बदलना अधिक कठिन होगा।

थ्रॉटल प्रदूषण, फ्लोटिंग स्पीड, इंटेक लीक भी मारे गए क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम और पिस्टन समूह के पहनने के निरंतर साथी हैं। आपको वर्तमान VTEC वाल्व की आदत डालने की भी आवश्यकता है। इसका कारण सबसे अधिक बार रबर सील में होता है, जिसे नियमित रूप से बदलने की आवश्यकता होती है।

क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के रबर बैंड भी शाश्वत नहीं होते हैं, अक्सर रबर और प्लास्टिक के हिस्सों के जंक्शन पर पाइप फटे होते हैं।

उत्प्रेरक का संसाधन वास्तव में परेशान कर सकता है। उन लोगों के लिए जो इंजन को चालू करना पसंद करते हैं, विशेष रूप से तेल के असफल विकल्प के साथ, उत्प्रेरक सैकड़ों हजारों माइलेज से पहले ही मर जाता है। ज्यादातर मामलों में, उत्प्रेरक अभी भी 150 हजार किलोमीटर तक रहता है, और बहुत कम बार - 200 हजार तक। इतने कम जीवन का एक महत्वपूर्ण "योग्यता" शीतकालीन प्रक्षेपण और सर्दियों में जापानी इंजनों के मिश्रण के गठन की विशेषताएं हैं। किसी भी मामले में, संयुक्त राज्य अमेरिका के नमूने, 200 हजार मील से अधिक दूर तक चलने वाले, कभी भी गंभीर रूप से मरम्मत किए गए इंजन और मूल उत्प्रेरक के साथ प्रतिस्थापन के कोई संकेत नहीं हो सकते हैं।

रेडियेटर

असली कीमत

16 642 रूबल

2003 से पहले निर्मित कारों में चौथे सिलेंडर के स्थानीय ओवरहीटिंग से जुड़ी शीतलन प्रणाली की समस्या हो सकती है। रिकॉल अभियान के हिस्से के रूप में मोटरों को बदल दिया गया था, और शीतलन प्रणाली को फिर से डिजाइन किया गया था, इसलिए अब इस तरह के दोष के साथ मोटर से मिलने की संभावना कम है।

अमेरिकी कारों के K24A1 इंजन एक बहुत अच्छा विकल्प हैं: इसमें अधिक जोर है, जो कम गति पर गतिशीलता द्वारा महसूस किया जाता है। उनकी ईंधन की खपत कम है, और पिस्टन समूह का संसाधन अन्य इंजनों की तुलना में अधिक है।

और तेल के बारे में थोड़ा और

समस्या की प्रासंगिकता के कारण, मैं तेल चिपचिपाहट के मुद्दे पर थोड़ा ध्यान दूंगा।

होंडा मोटर्स पहले कम-चिपचिपापन एसएई 20 तेलों के लिए डिज़ाइन किए गए थे। वे उनके साथ बहुत अच्छा काम करते हैं, लेकिन इसका मतलब यह बिल्कुल नहीं है कि एक अलग चिपचिपाहट वाले तेल उनमें नहीं डाले जा सकते हैं।

चित्र: होंडा सीआर-वी "2001–05

एक लोकप्रिय धारणा है कि एक चिपचिपा तेल, यहां तक ​​कि एसएई 40, एक इंजन को बर्बाद कर सकता है। व्यवहार में, ज़ाहिर है, ऐसा नहीं हो सकता। कभी नहीँ।

बिना गर्म किए इंजन पर, तेल की चिपचिपाहट "पासपोर्ट" की तुलना में बहुत अधिक होती है, और SAE 60 के मापदंडों से कहीं अधिक होती है। राजमार्ग पर ड्राइविंग करते समय, क्रैंककेस में 80 डिग्री पर SAE 20 तेल की चिपचिपाहट कई गुना होगी। 120 डिग्री पर SAE 60 तेलों से अधिक। और मोटर की गति के ऐसे तरीके प्रमुख हो सकते हैं, और यह उनके लिए काफी डिज़ाइन किया गया है।

उच्च तापमान और भार पर, न्यूनतम निर्धारित की तुलना में अधिक चिपचिपा तेल का उपयोग करने की स्पष्ट रूप से अनुशंसा की जाती है, यह मोटर को बेहतर सुरक्षा प्रदान करेगा। नकारात्मक परिणामों में से, केवल सबसे खराब तेल की निकासी तेल खुरचनी की अंगूठी, तेल की प्रचुरता के कारण रिंग कोकिंग की संभावना बढ़ जाती है, अधिकतम उचित फिल्म मोटाई तक पहुंचने के बाद थोड़ा अधिक तेल जलता है और चरण नियंत्रण प्रणाली के मापदंडों में बदलाव होता है।

चित्र: होंडा सीआर-वी "2005-06

तेल खींचने का यंत्र

असली कीमत

28 057 रूबल

थोड़ी अधिक चिपचिपाहट वाले तेलों का उपयोग, जैसे कि SAE 30, आमतौर पर उन नए इंजनों पर भी अनुशंसित किया जाता है जिनका उपयोग परिस्थितियों में ट्रैफिक जाम के माध्यम से ड्राइविंग की लंबी अवधि के लिए किया जाता है। उच्च तापमानहवा और भरी हुई। पिस्टन का बढ़ता तापमान, गास्केट को निचोड़ना और अन्य "डरावनी कहानियां" अवैज्ञानिक कथाएं हैं। जीवन में, अधिक चिपचिपे तेल का उपयोग केवल शक्ति के महत्वहीन प्रतिशत के नुकसान से भरा हो सकता है और, संभवतः, पिस्टन समूह के माध्यम से तेल की बर्बादी में वृद्धि हुई है। उत्तरार्द्ध, वैसे, क्रैंककेस वेंटिलेशन के माध्यम से छोटे रिसाव और नुकसान से पूरी तरह से मुआवजा दिया जा सकता है।

सारांश

बहुत अच्छी कारें निकलीं, ये Honda CR-V! लेकिन, शायद, ऑल-व्हील ड्राइव केवल उनके नुकसान के लिए है, क्योंकि यह क्रॉसओवर वास्तव में एक ऑफ-रोड आउटफिट में Honda Od ussey है। जैसा भी हो, सीआर-वी में एक बहुत ही उच्च गुणवत्ता वाला शरीर है, एक दिलचस्प, आरामदायक और काफी टिकाऊ इंटीरियर है। सबसे "फैंसी" न दें, लेकिन नश्वर पीड़ा पैदा न करें।

सीआर-वी दावा करता है अच्छा विकल्पऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और बहुत सफल मोटर. और सब कुछ बहुत अच्छा किया गया है।

हां, कभी-कभी इस कार की मरम्मत और रखरखाव सस्ता नहीं होता है, लेकिन होंडा खुद को कारों के निर्माता के रूप में रखती है जो औसत जापानी कारों की तुलना में थोड़ी अधिक महंगी हैं। और आपको इसके साथ आना होगा।

हालांकि, निलंबन और आराम में मामूली खामियों के साथ।

चित्र: होंडा सीआर-वी "2001–05

कभी-कभी स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता और उनकी लागत को परेशान कर सकता है। लेकिन सीआर-वी अनसुलझी समस्याओं को नहीं फेंकेगा, और जो मौजूद हैं उन्हें स्थायी या कष्टप्रद के रूप में वर्गीकृत नहीं किया जा सकता है। और होंडा सीआर-वी मेगा-विश्वसनीय स्थिति में व्यर्थ नहीं है: सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, यह मान्यता प्राप्त नेता टोयोटा की तुलना में कम परेशानी का कारण बनता है। और मैं ध्यान देता हूं कि अगले एमओटी की मरम्मत या पास करते समय प्रशंसक सेवाएं और क्लब सेवा अक्सर एक अच्छी मदद बन जाती है: कार लंबे समय से रूस में जानी जाती है।

सामान्य तौर पर, यदि आप जंगल में नहीं हैं, लेकिन सिर्फ "जीप लेने के लिए" और मज़बूती से, तो CR -V वही है जो आपको चाहिए।