Citroen की स्थापना 1919 में फ्रांस में हुई थी। इसके संस्थापक इंजीनियर और उद्यमी आंद्रे गुस्ताव सिट्रोएन थे। संयंत्र बनाया सस्ती कारेंसामान्य उपयोगकर्ता के लिए। कंपनी का पहला नाम AO Citroen था।
एक नियम के रूप में, ऑटोमोबाइल ब्रांडों में से कोई भी ऐतिहासिक और प्रतिष्ठित पा सकता है। दोनों शर्तें Citroen पर लागू होती हैं - इसके उत्पाद कारों के लिए पारंपरिक गुणवत्ता चिह्नों को जोड़ते हैं, साथ ही साथ प्रतियोगियों से आगे बढ़ते हुए। इस ब्रांड के वाहन दशकों से न केवल लोगों की बल्कि फ्रांस की सरकार की भी सेवा कर रहे हैं। ड्राइवर Citroen कारों को "ऊपर से भेजे गए" कहते हैं।
Citroen कार उत्साही लोगों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए कारों को सुलभ बनाता है।
संस्थापक की जीवनी
फ्रांसीसी आंद्रे सिट्रोएन का जन्म 1878 में हुआ था। उनके पिता लेवी सिट्रोएन एक उद्यमी थे। उन्होंने कीमती पत्थरों को संसाधित किया, बाद में उन्हें बेच दिया। व्यवसाय सफलतापूर्वक विकसित हुआ - परिवार को प्रदान करने के लिए पर्याप्त धन था। फिर भी लेवी ने अपने क्षेत्र में पर्याप्त शक्तिशाली महसूस नहीं किया। आंद्रे 6 साल का था जब परिवार के पिता ने अपनी जान ले ली। विरासत के रूप में, परिवार के पिता ने एक बड़ी संपत्ति छोड़ी, साथ ही, कम महत्वपूर्ण नहीं, पेरिस के औद्योगिक और वित्तीय आंकड़ों के साथ संबंध। 19वीं शताब्दी में, एक परंपरा विकसित की गई जिसमें बेटे पारिवारिक व्यवसाय में लगे रहे, लेकिन युवा सिट्रोएन कारों सहित प्रौद्योगिकी में अधिक रुचि रखते थे।
पॉलिटेक्निक स्कूल से स्नातक करने के बाद, आंद्रे को अपने दोस्तों के साथ कार्यशाला में नौकरी मिल गई। इसलिए, 23 साल की उम्र में, वह लोकोमोटिव के लिए पुर्जों के उत्पादन में विशेषज्ञ बन गए। फर्म में चार साल के बाद, वह कंपनी की प्रतिभूतियों में शेष सभी विरासत का निवेश करता है और एस्टन व्यवसाय का सह-मालिक बन जाता है।
पोलैंड में रहते हुए, आंद्रे ने एक छोटे कारखाने की ओर ध्यान आकर्षित किया, जहाँ एक स्व-सिखाया मैकेनिक, जो किसी के लिए भी अज्ञात था, ने अन्य इकाइयों के बीच गियर का आविष्कार किया। Citroen ने महसूस किया कि यह तकनीक आशाजनक होगी, इसलिए उन्होंने इसके कार्यान्वयन के लिए एक पेटेंट प्राप्त करने का निर्णय लिया। एस्टन व्यवसाय में अपना करियर जारी रखते हुए, आंद्रे ने अपने कारखाने में गियर का उत्पादन स्थापित किया। यह तकनीक कंपनी के प्रतिस्पर्धियों के उत्पादों की तुलना में बहुत अधिक उन्नत थी। उत्पादन के नए स्तर ने व्यवसाय को थोड़े समय में फ्रांस के बाहर के ग्राहकों को प्राप्त करने की अनुमति दी। इससे व्यवसाय को गंभीर लाभ हुआ।
लगभग उसी समय, कंपनी ने विकसित किया जिसे फ्रांसीसी "डबल शेवरॉन" कहते हैं। दिखने में, यह दो उल्टे "V" जैसा दिखता है, जो योजनाबद्ध रूप से गियर के शंक्वाकार सिरों की छवि को बताता है।
कंपनी में, आंद्रे न केवल वाणिज्यिक गतिविधियों में लगे हुए थे, बल्कि तकनीकी निदेशक के कर्तव्यों को भी संभाला। थोड़े समय में, उन्होंने सभी प्रतिस्पर्धियों से छुटकारा पा लिया - तेजी से विकसित हो रही प्रौद्योगिकियों ने बाजार पर कोई समान नहीं छोड़ा। Citroen को एक उत्कृष्ट प्रतिष्ठा मिली, जिसे मोर्स प्लांट के प्रबंधकों ने देखा। उन्होंने उन्हें तकनीकी निदेशक के पद पर आमंत्रित किया। आंद्रे ने अनुरोध स्वीकार कर लिया, जिसके बाद मोर्स का स्तर बढ़ने लगा।
प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, Citroen अपनी उद्यमशीलता की योजनाओं को साकार करने के लिए नहीं रुके। वह समझ गया था कि फ्रांसीसी सेना के पास मोर्चे पर पर्याप्त गोला-बारूद नहीं है। इस संबंध में, आंद्रे ने युद्ध मंत्री को एक सौदे का प्रस्ताव दिया, जिसके अनुसार गोले के उत्पादन के लिए एक कारखाना बनाया जाएगा। बड़े पैमाने की परियोजना को केवल तीन महीनों में लागू किया जाना था - समय कम था। बहुत विचार-विमर्श के बाद, राज्य सिट्रोएन के साथ काम करने के लिए सहमत हो गया, जिससे उसे निर्माण के लिए आवश्यक राशि के 20% के रूप में धन उपलब्ध कराया गया। आंद्रे ने शेष 80% धन विभिन्न उद्योगों में श्रमिकों से उधार लिया।
दरअसल, तीन महीनों में, सीन नदी के खाली किनारे पर एक बड़ी फैक्ट्री स्थापित की गई, जिसने फ्रांस के सभी उद्यमों की तुलना में अधिक गोला-बारूद का उत्पादन किया। Citroën ने सफलता का कारण उच्च स्तर के संगठन को श्रेय दिया।
Citroen कार ब्रांड का निर्माण
प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, आंद्रे कारखाने में उत्पादन बंद हो गया। उन्होंने तय किया कि उत्पादन सुविधाओं के साथ क्या करना है - एक पेशेवर टीम, परिसर, मशीनें और उनका अपना अनुभव, साथ ही साथ गोले से जुटाई गई धनराशि। सबसे आशाजनक क्षेत्रों में से एक परिवहन का उत्पादन था। Citroen कारों से अच्छी तरह परिचित था, इसलिए उसने पैसा और समय लगाने का फैसला किया।
आंद्रे का पहला विचार एक जटिल और तकनीकी रूप से उन्नत 18-हॉर्सपावर की कार बनाना था। बाद में, हेनरी फोर्ड के अमेरिकी संयंत्र में देखे गए उत्पादन सिद्धांत से प्रभावित होकर, उन्होंने फैसला किया कि वे बड़े पैमाने पर बाजार को लक्षित करके बेहतर कर सकते हैं। 1919 में, फ्रांसीसी डिजाइनर जूल्स सोलोमन (ला ज़ेब्रे कार के निर्माता) की मदद से, उन्होंने अपने कारखाने में कारों का निर्माण शुरू किया। उत्पादन एक परीक्षण मॉडल के साथ शुरू हुआ, लेकिन जितना अधिक वे बन गए, उतनी ही अधिक कारों को बाहरी तकनीक के बजाय एक बड़े पैमाने पर वस्तु माना गया।
Citroen की पहली कार पहले मॉडल को सिट्रोएन ए कहा जाता था। इसकी मात्रा 1.3 लीटर थी और इसकी क्षमता 10 . थी अश्व शक्ति, 65 किमी / घंटा की गति विकसित करना। यह मॉडल यूरोप का पहला इलेक्ट्रिक स्टार्टर और लाइटिंग वाला मॉडल था। रनबाउट बहुत मांग में थे - एक दिन में 100 प्रतियों के उत्पादन के साथ, संयंत्र के पास अभी भी सभी को कारों की आपूर्ति करने का समय नहीं था। टाइप ए की कीमत 7950 फ़्रैंक थी - उस समय वहनीय थी। कोई भी प्रतिस्पर्धी कंपनी मोटर चालकों को उतनी ही कम कीमत की पेशकश नहीं कर सकती थी, जो अनिवार्य रूप से Citroen को सफलता की ओर ले गई। उन्हें दो सप्ताह में 16,000 से अधिक अधिग्रहण अनुरोध प्राप्त हुए।
उसी 1919 में, कंपनी ने Citroen ब्रांड को General Motors को बेचने के लिए बातचीत की। दोनों पक्ष सहमत हुए, लेकिन सौदा नहीं हुआ, क्योंकि अमेरिकियों ने इस तरह के अधिग्रहण को बजट पर बहुत अधिक बोझ माना।
इस प्रकार, 41 वर्ष की आयु में, आंद्रे ने फ्रांस में एक परिवहन क्रांति की नींव रखी। कार उत्पादन की तकनीक में तल्लीन करने के लिए, साथ ही प्रतियोगियों के काम के सिद्धांतों को देखने के लिए, आंद्रे सिट्रोएन ने गुप्त रूप से उस समय अपने कारखाने में लोकप्रिय को नष्ट कर दिया अमेरिकी मॉडलमशीनें। इनमें ब्यूक, नैश और स्टडब्रेकर शामिल थे। चार वर्षों के संचालन के लिए, Citroen ने उत्पादन विकसित किया है, जो एक दिन में 300 कारों का उत्पादन करता है।
1920 के दशक के अंत तक, कंपनी के यूरोप के हर प्रमुख देश में प्रतिनिधि कार्यालय थे। Citroen ड्राइवरों को अपनी कारों की सेवा के लिए इसे और अधिक सुविधाजनक बनाने के लिए, पूरे फ्रांस में कुल गोदाम बनाए गए थे। 1921 में, 3000 से अधिक मॉडल बेचे और निर्यात किए गए थे।
इस बीच, कंपनी ने 5CV नामक एक नया सबकॉम्पैक्ट विकसित किया है। यह सरल और विश्वसनीय कार"लोगों का" का दर्जा प्राप्त किया। वह गंदगी सड़कों पर अच्छी तरह से चला गया। फ्रंट ब्रेक के बिना, कार स्प्रिंग्स फ्रंट और रियर से लैस थी। कुछ साल बाद, मॉडल को B12 और B14 संस्करणों में अपडेट किया गया। 2 साल में मॉडल 135 हजार यूरो से ज्यादा में बिके। उन्होंने Citroen की लोकप्रियता में वृद्धि की।
आगे का विकास, कठिनाइयाँ और आंद्रे की मृत्यु
1931 में, कंपनी ने एक नया मॉडल पेश किया - Citroen Grand Lux। यह कार ब्रांड की ओर से प्रीमियम बन गई है। यह 2.7-लीटर इंजन से लैस था, जो फ्रांस में मैकेनिकल इंजीनियरिंग बाजार में एक वास्तविक क्रांति थी। 1933 तक, Citroën ने इतालवी फिएट से आगे, यूरोप के सभी ऑटोमोबाइल कारखानों में पहला स्थान हासिल कर लिया था। उसी वर्ष, उत्पादन प्रति दिन 1,100 वाहनों तक पहुंच गया।
1934 में, Citroen कारों की मांग गिर गई। यह कंपनी के लिए एक वास्तविक झटका साबित हुआ, क्योंकि हाल ही में इसने सकारात्मक रुझान दिखाया है। उस समय तक, सभी ब्रांड संपत्तियां नए सेवा केंद्र और कारखाने बनाने के लिए वितरित की गई थीं, इसलिए कंपनी दिवालिया होने के करीब थी। एक अलग कारक वैश्विक वित्तीय संकट था। दिवालियापन की कार्यवाही शुरू की गई, दो महीने के बाद निर्माता मिशेलिन ने साइट्रॉन में 60% हिस्सेदारी हासिल कर ली। इसलिए, कंपनी 1919 से इस समय तक स्वतंत्र रहने में सफल रही।
आंद्रे ने एक कार की क्रांतिकारी अवधारणा के उद्भव को नहीं देखा, जिसमें था फ्रंट व्हील ड्राइव. Citroen आज तक इस तकनीक का पालन करता है। 1935 में एक महान कंपनी के संस्थापक की मृत्यु हो गई। फ्रांसीसी पत्रकारों ने आंद्रे की मृत्यु को प्रभावित करने वाले तीन संस्करणों का प्रसार किया: एक लाइलाज बीमारी, वित्तीय कठिनाइयांऔर उनकी बेटी की मौत। ऑटोमोटिव उद्योग के विकास में योगदान, जिसे उद्यमी ने इस क्षेत्र में 26 वर्षों से अधिक काम किया है वाहनइतिहास में अपना नाम अमर कर दिया।
सालों बाद, Citroen ने एक नई कार बनाई। SM को मासेराती के सहयोग से बनाया गया था और इसमें 170 hp का इंजन था। साथ। 6 वाल्व के साथ। मॉडल दोनों धुरों के पहियों पर डिस्क ब्रेक से लैस था और हवा निलंबन. इस तरह SM ने GT वर्ग में सर्वश्रेष्ठ कूपों में से एक के रूप में अपना स्थान अर्जित किया।
समय के साथ, आंद्रे का विचार एक वास्तविकता बन गया - कंपनी ने तकनीकी रूप से उन्नत, लेकिन महंगे मॉडल के उत्पादन पर अधिक से अधिक ध्यान दिया। ऐसी कारें मूल थीं और दुनिया भर में लगभग कोई प्रतिस्पर्धी नहीं थी। खुद संस्थापक का मानना था कि कार के अच्छे डिजाइन के साथ इसकी कीमत कोई मायने नहीं रखती। दुर्भाग्य से, फालतू कारों से ज्यादा आमदनी नहीं हुई - ज्यादातर ड्राइवर मजदूर वर्ग के थे। तेल संकट से स्थिति और बढ़ गई, जिसने ईंधन की मांग वाले सिट्रोएन की बिक्री को गंभीरता से कम कर दिया। ब्रांड को बाजार के बड़े हिस्से में शामिल होना पड़ा, अन्यथा वे बर्बाद होने के खतरे में थे। नवप्रवर्तनकर्ताओं की छवि वर्षों से खोई हुई थी।
1974 में, Citroen व्यावहारिक लक्ष्यों का पीछा करते हुए Peugeot ऑटोमोबाइल चिंता के साथ विलय कर दिया। इसने अंततः कंपनी को प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में एक क्रांतिकारी की उपाधि से वंचित कर दिया, क्योंकि अब उत्पादों को दो कारखानों के हितों द्वारा नियंत्रित किया जाता था। अन्यथा, इस तरह के सहयोग ने Citroen को संकट से बचने की अनुमति दी।
केवल 90 के दशक की शुरुआत तक, ब्रांड फिर से मौलिकता पर "छोड़ने" में सक्षम था। दुनिया भर में प्रवृत्ति वापस आ गई है असामान्य कारें, जिसने Citroen के असाधारण मॉडल को फिर से जनता का सम्मान जीतने की अनुमति दी। बाजार पर कंपनी के पुनरुद्धार में सबसे महत्वपूर्ण चरणों में से एक निदेशक का निर्णय था: उन्होंने कारों की प्रत्येक पंक्ति के लिए अलग-अलग डिज़ाइन विकसित करने पर संयंत्र की ताकतों को केंद्रित किया। इस प्रकार, प्राप्त प्रत्येक श्रृंखला उपस्थितिजो किसी भी अन्य से बहुत अलग है। नया एक्सएम मॉडल उत्कृष्ट प्राप्त हुआ चल प्रणालीऔर सुरुचिपूर्ण डिजाइन।
बाजार में Citroen की वर्तमान स्थिति
नब्बे के दशक की पहली छमाही में, कंपनी ने सैंटिया, बर्लिंगो और सैक्सो मॉडल का उत्पादन किया। इसके समानांतर स्पोर्ट्स के लिए कारों की सीरीज तैयार की जा रही थी। विभिन्न दिशाओं पर काम ने परिणाम दिए: मॉडल C4, C3 और C5 जारी किए गए, जो यूरोपीय प्रणाली से संबंधित थे।
2004 में फ्रांस के एक ड्राइवर सेबस्टियन लोएब ने WRC रेसिंग टूर्नामेंट जीता। वह एक Casara मॉडल चला रहा था। तब सेबस्टियन ने कई बार अपनी स्थिति की पुष्टि की, लेकिन पहले से ही C4, C3 और DS3 पर। 12 रेसों में भाग लेते हुए और उनमें से 9 जीतकर, राइडर ने अपने देश और सिट्रोएन का प्रतिनिधित्व करते हुए WRC के इतिहास में जीत का रिकॉर्ड बनाया।
फ्रेंच ड्राइवर ने Citroen . में WRC रेस जीती स्पोर्ट्स कार सेगमेंट में सफलता को देखते हुए कंपनी ने अपने कई मॉडलों में स्पोर्ट्स मॉडिफिकेशन जारी किए हैं। 2007 में, कंपनी का पहला क्रॉसओवर जारी किया गया था, जिसे के आधार पर बनाया गया था मित्सुबिशी आउटलैंडर. 2011 में, एक और मॉडल सामने आया, जिसने फ्रांसीसी बाजार में बिक्री में उच्च स्थान प्राप्त किया।
Citroen मूल डिजाइन पर निर्भर था। कारों के विकास को प्यूज़ो द्वारा समर्थित किया गया था, इसलिए कंपनी अपडेट की लागत को कम करने में सक्षम थी। तो, 2013 में, पांच सीटों वाला पिकासो सामने आया। 2014 में, यह दिखाई दिया एक नया संस्करण- C4 ग्रैंड C4 पिकासो। कार में ड्राइवर की सीट समेत सात सीटें थीं। मॉडल में न केवल एक विशेष उपस्थिति थी, बल्कि व्यापक इलेक्ट्रॉनिक कार्यक्षमता और अच्छा पर्यावरणीय प्रदर्शन भी था। 2014 तक, लाइन ने ऑर्डर के साथ 65,000 से अधिक आवेदन एकत्र किए हैं - मॉडल पूरी दुनिया में लोकप्रिय हो गए हैं, मुख्यतः बड़े परिवारों के बीच।
विज्ञापन आंद्रे को ले जाता है
एक अनुभवी उद्यमी के रूप में, Citroen ने समझा कि कार बनाना और उन्हें बेचना दो बहुत अलग चीजें थीं। इस प्रकार, विधानसभा की बढ़ती गति (1925 में 60 हजार प्रतियां और 1929 में 100 हजार) को एक कार्यान्वयन योजना की आवश्यकता थी। आंद्रे की पहली परियोजना सिट्रोएन टॉय मॉडल का विमोचन था, जो वास्तविक कारों की छोटी प्रतियां थीं। ब्रांड जागरूकता बढ़ाने और सभी के लिए दृश्यमान होने के लिए, आंद्रे ने शहर की परिवहन सेवाओं से सिट्रोएन प्रतीक - एक डबल शेवरॉन के साथ सड़क संकेतों का आदेश दिया।
इस प्रकार, ऑटोमोबाइल कंपनी के बजट का एक महत्वपूर्ण हिस्सा लगातार विज्ञापन के प्रचलन में था। परियोजनाओं में से एक "विज्ञापन रन" था - एक यात्रा के लिए सुसज्जित ड्राइवर लंबे मार्गों पर चले गए,
लाउडस्पीकर शहरवासियों को उनकी कंपनी के उत्पादों के लाभों के बारे में बता रहा है। स्टॉप के दौरान, उन्होंने नागरिकों को प्रस्तुतियाँ दिखाईं और लॉटरी आयोजित की। आंद्रे को यकीन था कि कारों का "लाइव" प्रदर्शन संभावित खरीदारों की रुचि के लिए सबसे अच्छा तरीका था। अभ्यास से पता चलता है कि रनों के चश्मदीद गवाहों में से 3 से 15% नए खरीदे गए Citroen पर घर गए।
1929 में वापस, आंद्रे ने छह स्तरों वाला एक प्रदर्शनी हॉल बनाया, जिसकी दीवारों में से एक 21 मीटर 10 मीटर का एक शोकेस था, जिसमें पूरी तरह से कांच शामिल था। इस डिजाइन ने कई आगंतुकों को आकर्षित किया जो सब कुछ देख सकते थे। उपलब्ध कारेंएक ही स्थान पर फर्म। आंद्रे ने मोटर चालकों के लिए अनुकूल शर्तों पर ऋण भी प्रदान किया और उत्पादन सुविधाओं का दौरा किया।
एक दिन, एक उद्यमी व्यवसायी ने एक अंग्रेजी पायलट के बारे में सुना, जिसने अपने विमान का उपयोग करते हुए, आकाश में विभिन्न चित्र और शब्द खींचे। आंद्रे ने फैसला किया कि उनकी कंपनी को इसी तरह की सेवा की जरूरत है। उसने पायलट को सिट्रोएन के रूप में आकाश में एक सफेद निशान छोड़ने के लिए कहा। इस तथ्य के बावजूद कि शिलालेख कुछ मिनटों के लिए हवा में रहा, अफवाह के बारे में ऑटोमोटिव ब्रांडपूरी दुनिया में फैल गया। पायलट के काम के भुगतान में भारी निवेश का भुगतान जल्दी हो गया।
आंद्रे की सबसे बड़ी परियोजनाओं में से एक एफिल टॉवर के साथ विचार था। उस पर 125,000 से अधिक प्रकाश बल्ब रखे गए थे, जिन्हें विभिन्न लीवरों द्वारा चालू करने पर, दस चित्र बनाए गए, जिनमें से एक ऑटोमोबाइल कंपनी का नाम था। पेरिस के निवासी और पर्यटक दोनों ही इस स्थापना को पसंद करते हैं।
अभियान, जिसमें Citroen ने सहारा रेगिस्तान और एशिया में दौड़ जैसे रेसिंग आयोजनों के लिए कारों की आपूर्ति की, साथ ही कारों के विज्ञापन ऑडियो क्लिप की ग्रामोफोन रिकॉर्डिंग के साथ पार्सल, इस सब ने यूरोप में पहला स्थान हासिल किया और दूसरा स्थान हासिल किया। 1934 तक मैकेनिकल इंजीनियरिंग के क्षेत्र में दुनिया।
आंद्रे लगातार विभिन्न फाइनेंसरों के कर्ज में थे। उनकी परियोजनाएं जोखिम भरी थीं, लेकिन ज्यादातर मामलों में भुगतान किया गया, जिसके बाद सिट्रोएन ने एक नया विज्ञापन अभियान शुरू किया। हालाँकि, अधिक सेवाओं और कारखानों के निर्माण से जुड़ी परियोजनाओं में से एक कंपनी के इतिहास में महत्वपूर्ण साबित हुई। एक गंभीर वित्तीय संकट ने आंद्रे को लगभग सभी धन से वंचित कर दिया। भौतिक समर्थन को आकर्षित करने के कई प्रयास सफल नहीं हुए, जिसके बाद Citroen दिवालिया हो गया।
निष्कर्ष
आंद्रे की गतिविधियाँ इस तथ्य का एक ज्वलंत उदाहरण बन गई हैं कि आप जिसे प्यार करते हैं उसकी एक समर्पित खोज एक क्षेत्र या जीवन के किसी अन्य क्षेत्र में एक वास्तविक क्रांति पैदा कर सकती है। बेशक, वह समय पर निर्णय लेने और विज्ञापन अभियान विकसित करने की क्षमता के बिना सफल नहीं होता। हमारे समय में Citroen कारों को उनकी मौलिकता और व्यापक कार्यक्षमता के लिए जाना जाता है - ऐसे कारक जिन्हें खुद आंद्रे के पास महसूस करने का समय नहीं था।
1919 ऑटोमोटिव यूरोप के लिए एक ऐतिहासिक वर्ष था। यह इस वर्ष था कि जेवेल तटबंध पर पेरिस कारखाने के द्वार से पहली उत्पादन कार निकली - साइट्रॉन मॉडल "ए"। इस बीच, औद्योगिक फ्रांस, फ्रांस क्या है, व्यावहारिक रूप से पूरे यूरोप में दो उल्टे वी अक्षरों के ट्रेडमार्क के तहत निर्मित लंबे समय से ज्ञात उत्पाद हैं। फिर भी, कुछ लोगों को याद आया कि यह वही है जो पेचदार गियर जैसा दिखता है। सभी के लिए, यह लोगो विशेष रूप से आंद्रे सिट्रोएन के नाम से जुड़ा था।
हेलिकल गियर्स। फोटो: सिट्रोएन
आंद्रे सिट्रोएन का जन्म 1878 में एक सफल उद्यमी के परिवार में हुआ था। लेकिन जब भविष्य का वाहन निर्माता छह साल का था, उसके पिता, एक बड़ी रत्न-काटने वाली कंपनी के सह-मालिक, ने आत्महत्या कर ली। हालाँकि, उनके पिता द्वारा छोड़े गए भाग्य ने Citroen को पॉलिटेक्निक संस्थान से स्नातक करने की अनुमति दी, जिसके बाद उन्होंने भाप इंजनों के लिए भागों के उत्पादन के लिए अपने दोस्तों की कंपनी में काम करना शुरू कर दिया। 1905 में, वह इस प्रोडक्शन का पूर्ण भागीदार बन गया। 1990 में आंद्रे पोलैंड का दौरा किया। यहाँ सिट्रोएन के रिश्तेदारों के स्वामित्व वाली एक छोटी सी फैक्ट्री थी। अन्य उपकरणों में, इस संयंत्र में वी-आकार के दांतों वाले बड़े गियर डाले गए थे। ऐसे गियर की तत्काल आवश्यकता को जानकर, साइट्रॉन ने अपने देश में अपना उत्पादन शुरू करने का फैसला किया। थोड़ी देर बाद, इस उद्यम में उत्पादित हेलिकोइडल गियर पूरे यूरोप में जाने गए। एक समय में खरीदे गए गियर के उत्पादन के लिए एक रूसी पेटेंट, जिसका शेवरॉन गियरिंग तुरंत एक ब्रांड बन गया, ने सिट्रोएन को न केवल भारी मुनाफा दिया, बल्कि व्यापक लोकप्रियता भी दिलाई।
गोले के उत्पादन के लिए कार्यशाला। फोटो: सिट्रोएन
युवा उद्यमी का नाम लगभग एक किंवदंती बन गया है, और पहले से ही 1908 में आंद्रे आता है वाहन कारखानाएक संकट-विरोधी निदेशक के रूप में मोर्स - उद्यम का व्यवसाय तुरंत ऊपर की ओर जाने लगता है।
प्रथम विश्व युद्ध एक युवा विशेषज्ञ के करियर में एक और छलांग थी। फ्रांसीसी सेना की दूसरी भारी आर्टिलरी रेजिमेंट IV के लेफ्टिनेंट आंद्रे सिट्रोएन अग्रिम पंक्ति के आर्गन खंड पर थे। उसने अपनी आँखों से देखा कि कैसे एक के बाद एक आक्रामक पर जाने का प्रयास किया गया। इसका कारण गोला-बारूद की भयावह कमी थी। जनवरी 1915 में, फ्रांसीसी रक्षा मंत्रालय में तोपखाने सेवा के प्रमुख जनरल लुई बाक्वेट को आर्टिलरी कैप्टन आंद्रे सिट्रोएन द्वारा हस्ताक्षरित एक पत्र मिला। जनरल को अपनी आँखों पर विश्वास नहीं हुआ। आंद्रे सिट्रोएन ने चार महीने के भीतर 75-मिमी छर्रे के गोले के उत्पादन के लिए एक संयंत्र बनाने और लैस करने का बीड़ा उठाया। ये मोर्चे पर सबसे अधिक मांग वाले कैलिबर के गोले थे।
कारखाने की इमारत में पहला साइट्रॉन मॉडल "ए"। फोटो: सिट्रोएन
कम से कम समय में, एक उद्यम सीन के तट पर बढ़ता है, अन्य सभी उद्यमों की तुलना में अधिक गोला-बारूद का उत्पादन करता है।
प्रथम विश्व युद्ध की तोप अभी तक कम नहीं हुई है, और Citroen पहले से ही अपनी कार बनाने के विचार के बारे में भावुक है। युद्ध में अर्जित विशाल वित्त इस परियोजना के लिए सबसे उच्च योग्य कर्मियों को आकर्षित करना संभव बनाता है। 1912 में, उन्होंने फोर्ड कारखानों का दौरा किया और श्रम के वाहक संगठन से परिचित हुए। जनवरी 1919 में, केवल 7250 फ़्रैंक की कीमत पर एक पूरी तरह से नई कार के बाज़ार में आसन्न उपस्थिति के बारे में फ़्रांस के सभी समाचार पत्रों में घोषणाएँ दिखाई दीं। तब कोई निर्माता इतनी कम कीमत की पेशकश नहीं कर सकता था।
आंद्रे सिट्रोएन 1918
घोषणाओं पर एक धमाके का असर हुआ। दो सप्ताह के लिए, संयंत्र को लगभग 16,000 आवेदन प्राप्त हुए। और बाद में यह धारा पूरी तरह से बाढ़ में बदल गई। Citroen फैक्ट्री एक दिन में 100 कारों का उत्पादन करती थी। सच है, केवल एक मॉडल था - "ए", लेकिन यह अन्य यूरोपीय वाहन निर्माताओं के विपरीत सिट्रोएन था, जिसने कार को लक्जरी श्रेणी से परिवहन के साधन में स्थानांतरित कर दिया। चार साल के उत्पादन के बाद, कारखाने के गेट से निकलने वाली कारों की संख्या बढ़कर 300 प्रति दिन हो गई है।
एक दूरदर्शी व्यक्ति होने के नाते, आंद्रे सिट्रोएन ने समझा कि रिलीज करने का मतलब बेचना नहीं है। इस संबंध में, मुनाफे का एक बड़ा हिस्सा विज्ञापन में चला गया। और कभी-कभी उसने बहुत दूर के भविष्य के लिए काम किया। इसलिए, विशेष रूप से, उन्होंने उत्पादन स्थापित किया खिलौने वाली गाड़ियांअपने लोगो के नीचे एक असली कार की एक सटीक प्रतिलिपि ने भविष्य के खरीदारों को अवर्णनीय खुशी में लाया, और किसी को कोई संदेह नहीं था कि बच्चा बड़ा होने पर कौन सा ब्रांड चुनेगा।
शरद ऋतु 1922। सहारा भर में रैली के नक्शे पर आंद्रे सिट्रोएन. फोटो: सिट्रोएन
आंद्रे के पास आज के मानकों के अनुसार, केवल असहनीय विज्ञापन परियोजनाएं थीं। एक समय में, चमकदार सिट्रोएन शिलालेख के साथ एफिल टॉवर की एक तस्वीर लगभग पूरी दुनिया में फैल गई थी। Citroen अपने उत्पाद को बढ़ावा देने के लिए जो कुछ भी लेकर आया, उसका हम आज तक उपयोग करते हैं। उदाहरण के लिए, Citroen कारखानों के ब्रांड नाम को लगातार ड्राइवरों की आंखों के सामने रखने के लिए, पूरे फ्रांस में "डबल शेवरॉन" के साथ मुकुट और सड़क के संकेत लगाए गए थे। आज विज्ञापन सड़क के संकेतअब किसी को आश्चर्य नहीं होगा। प्रचार कार की सवारी, वाणिज्यिक रिकॉर्ड का वितरण, और यहां तक कि आकाश पर लिखना, आज के क्रिएटिव से बहुत पहले आंद्रे सिट्रोएन द्वारा आजमाया गया था।
1933 में, Citroen ने अपने कारखानों को पूरी तरह से फिर से बनाने का फैसला किया, और पांच महीने बाद, पूर्व उद्यम की साइट पर 55,000 वर्ग मीटर के कुल क्षेत्रफल के साथ एक ऑटो दिग्गज दिखाई दिया। इसकी उत्पादन क्षमता कारों में फ्रांस की जरूरतों को पूरी तरह से पूरा कर सकती है। उस समय उद्यम की शक्ति बस अभूतपूर्व थी।
अक्टूबर 1931। आंद्रे सिट्रोएन और हेनरी फोर्ड
हालांकि, अक्सर Citroen की वित्तीय क्षमताएं उनके विचारों के साथ तालमेल नहीं रखती थीं, और इसलिए लगभग सभी परियोजनाएं उनके द्वारा निवेशकों के पैसे से बनाई गई थीं। तीस के दशक के वित्तीय संकट ने अंततः कारों की बिक्री को बुरी तरह प्रभावित किया, और नए निवेशकों ने सिट्रोएन की आशाजनक परियोजनाओं में निवेश करने से इनकार कर दिया। वित्तपोषण के स्रोत खोजने के कई असफल प्रयासों के बाद, Citroen ने खुद को दिवालिया घोषित कर दिया। मार्च 1935 में पेट के कैंसर से उनकी मृत्यु हो गई।
आंद्रे सिट्रोएन ने कहा, "अगर विचार अच्छा है, तो कीमत मायने नहीं रखती है।" यह वाक्यांश उनके पूरे जीवन का अर्थ बन गया, और यह इस प्रतिभाशाली इंजीनियर और आयोजक के लिए धन्यवाद है कि हमारे पास अभी भी हमारी सड़कों पर डिजाइन और प्रौद्योगिकी दोनों के मामले में सबसे उन्नत कारों में से एक को देखने का अवसर है।
सिट्रोएन फैक्ट्री 1935। फोटो: सिट्रोएन
Citroen के बाद Citroen
आंद्रे सिट्रोएन की मृत्यु से कुछ समय पहले, कंपनी उन दिनों वास्तव में क्रांतिकारी कार के उत्पादन में महारत हासिल कर रही थी। भार वहन करने वाला शरीर, स्वतंत्र मरोड़ बार निलंबन और शायद सबसे क्रांतिकारी नवाचार - फ्रंट-व्हील ड्राइव। इसलिए 1934 में, 7CV ट्रैक्शन अवंत का जन्म हुआ।
अपने अभिनव डिजाइन के लिए धन्यवाद, मशीन लंबे समय तक तकनीकी प्रगति में सबसे आगे थी, जिसने इसे 1956 तक कन्वेयर पर रखने की अनुमति दी थी। वैसे, यह उसके लिए धन्यवाद था कि कंपनी बाद में संकट के बाद अपेक्षाकृत जल्दी ठीक होने में सफल रही। लेकिन वह बाद में था। और 1935 में, देश की सरकार ने आंद्रे सिट्रोएन को मिशेलिन में एक नियंत्रित हिस्सेदारी हस्तांतरित करने के लिए मजबूर किया। इस प्रकार, देश की सरकार आंद्रे सिट्रोएन ऑटोमोबाइल्स ज्वाइंट स्टॉक कंपनी को दिवालियेपन से बचाने की कोशिश कर रही है।
फिर भी नुकसान से बचा नहीं जा सका। इसलिए, संकट के परिणामस्वरूप, लगभग 8,000 श्रमिकों को Citroen उद्यमों से निकाल दिया गया था, और इटली में एक असेंबली प्लांट भी बंद कर दिया गया था। हालांकि, कंपनी बनी रही और कारों का उत्पादन जारी रखा।
घातक चालीस के पहले भाग पर युद्ध का कब्जा था। स्वाभाविक रूप से, यहां उत्पादन के किसी भी विकास का कोई सवाल ही नहीं हो सकता था। कंपनी जो अधिकतम करने में सक्षम थी, वह पहले से ही कन्वेयर पर लगाए गए 7CV ट्रैक्शन अवंत की रिहाई थी। हालांकि, अगर 1945 के अंत तक 9324 कारों का उत्पादन किया गया था, तो पहले से ही 1946 में उन्होंने असेंबली लाइन 24443 छोड़ दी - कंपनी का पुनर्जन्म हुआ। परंपराओं को बनाए रखते हुए, कंपनी का प्रबंधन प्रयोग करना बंद नहीं करता है। इन प्रयोगों में से एक का परिणाम लेवलोइस में संयंत्र का पुनर्निर्माण है। वहां, इंजनों की असेंबली के लिए अलग-अलग कार्य क्षेत्रों का आयोजन किया जाता है। बाद में, उसी संयंत्र में दूसरे का उत्पादन शुरू किया गया। पौराणिक कारशताब्दी - ट्रैक्शन अवंत - 2 सीवी, लोकप्रिय उपनाम "डक टेल"।
यह कार सुंदर नहीं थी, इसमें शक्तिशाली इंजन नहीं था, लेकिन उस समय के लिए भी सस्ता होने के कारण, कई वर्षों तक इसने न केवल फ्रांस और पूरी दुनिया में लोकप्रियता हासिल की। कार का उत्पादन 1990 तक किया गया था, अर्थात। वास्तव में 42 वर्ष का है और इस दौरान महत्वपूर्ण संरचनात्मक परिवर्तन नहीं हुए हैं।
मध्य अर्द्धशतक और फिर से कंपनी कुछ पहले की अनदेखी को प्रकाश में लाती है। Asnier में नया संयंत्र विशेष रूप से हाइड्रोलिक्स के निर्माण में माहिर है। संयंत्र की इतनी संकीर्ण विशेषज्ञता संयोग से नहीं चुनी गई थी। इसके निर्माण की शुरुआत से पहले ही, यह ज्ञात था कि इस उद्यम में उत्पादित होने वाले भागों को सबसे पहले नए सिट्रोएन मॉडल, अर्थात् डीएस -19 - एक असाधारण उपस्थिति और रेंगने वाली फिट वाली कार पर स्थापित किया जाएगा।
भविष्य की उपस्थिति के अलावा, DS-19 में कई तकनीकी नवाचार थे, जैसे भागों, डिस्क ब्रेक, पावर स्टीयरिंग और ब्रेक के उत्पादन में एल्यूमीनियम और प्लास्टिक मिश्र धातुओं का उपयोग। हालांकि, कार का मुख्य आकर्षण था हाइड्रोलिक प्रणाली, जो अनुकूली जलवायवीय निलंबन के संचालन को नियंत्रित करता है। इसने न केवल एक सुगम सवारी प्रदान की, बल्कि कार की बॉडी को ऊपर या नीचे करना भी संभव बनाया।
1960 का दशक कंपनी के लिए मजबूत विकास के वर्ष थे। अपनी सुविधाओं पर प्रसिद्ध 2CV के उत्पादन पर यूगोस्लाव कंपनी टॉमोस के साथ एक समझौता किया गया है। ब्रिटनी में। Ami6 मॉडल का विमोचन शुरू कर दिया गया है।
वैसे यह पहला प्लांट था जिसमें न केवल असेंबली बल्कि शरीर के अंगों की स्टैंपिंग भी स्थापित की गई थी।
यूरोप के अलावा, कंपनी कनाडा, चिली और अफ्रीका में उत्पादन खोलती है। उसी समय, Citroen मासेराती में एक नियंत्रित हिस्सेदारी का अधिग्रहण करता है। एक नए इंजन के विकास के लिए जर्मन कंपनी NSU-Motorenwerke के साथ एक समझौता किया गया है, जिसका उत्पादन जिनेवा में कोमोबिल के संयुक्त उत्पादन में स्थापित किया जाना चाहिए।
सत्तर का दशक, दुनिया भर में एक विजयी मार्च के बाद, सिट्रोएन के लिए फिर से मुश्किल हो गया। तेल संकट के प्रकोप ने इस तथ्य को जन्म दिया कि तकनीकी रूप से अभिनव, असाधारण सिट्रोएन फिर से बुरी तरह विफल होने लगे। कारण सरल है - कारों में बहुत अधिक ईंधन की खपत होती है। नतीजतन, कंपनी फिर से दिवालिया होने की बात करने लगी। केवल एक गठबंधन ही कंपनी को बचा सकता है। नतीजतन, "ऑटोमोबाइल्स साइट्रॉन" और "ऑटोमोबाइल प्यूज़ो" कंपनियों को मर्ज करने का निर्णय लिया गया। इस निर्णय का उद्देश्य अंतरराष्ट्रीय बाजार में यथासंभव प्रतिस्पर्धी बनने में सक्षम एक बड़े औद्योगिक समूह का निर्माण करना था। थोड़ी देर बाद, होल्डिंग कंपनी PSA Peugeot-Citroen Alliance बनाया गया, जिसमें Citroen SA और Peugeot SA शामिल थे। और हालांकि Citroen ने एक स्वतंत्र कंपनी के रूप में होल्डिंग में प्रवेश किया, लेकिन इसके असाधारण व्यक्तित्व को बनाए रखना संभव नहीं था। इस गठबंधन का पहला फल वीजा मॉडल है।
104 मॉडल को आधार के रूप में लेते हुए, Citroen ने इसे 652 सेमी³ दो-सिलेंडर इंजन से सुसज्जित किया, जो एक एयर-कूल्ड सिस्टम द्वारा पूरक था। साथी के लिए एक इशारा इस कार का संशोधन था, जिसका मुख्य अंतर Peugeot द्वारा निर्मित एक अधिक शक्तिशाली चार-सिलेंडर 1.1-लीटर इंजन था।
और कुछ समय पहले 1975 में, डीएस मॉडल के उत्पादन के अंत के साथ, राष्ट्रपतियों की कार, जैसा कि तब कहा जाता था, जेवेल तटबंध पर कारखाना बंद कर दिया गया था। इस उद्यम के संचालन की पूरी अवधि में, इसके द्वारों से तीन मिलियन से अधिक कारें निकलीं।
1980 का दशक कंपनी के लिए केवल उत्पादन सुधार के वर्ष नहीं हैं। इसके अलावा, एक रीब्रांडिंग है। लोगो में अब Citroen नीले और पीले रंग के बजाय सफेद और लाल रंग का उपयोग करता है। इसके अलावा, प्रधान कार्यालय पेरिस के उपनगरों में चला जाता है, अर्थात् न्यूली-सुर-सीन। तेजी से, कंपनी कंप्यूटर सिमुलेशन का सहारा लेना शुरू कर देती है और अंततः उस समय के सबसे शक्तिशाली सुपर कंप्यूटर, क्रे एक्सएमपी/14 का अधिग्रहण कर लेती है। पिछले कुछ वर्षों में चिंता के विकास में कुल निवेश 7.5 बिलियन फ़्रैंक था, जिसमें अनुसंधान और विकास के लिए 1.2 बिलियन शामिल हैं। निवेश आने में लंबा नहीं था और उपभोक्ता को एक्सएम जैसा मॉडल मिला।
1984 के अंत में, Y30 परियोजना के विकास के लिए कार्य को मंजूरी दी गई थी - एक कार जिसे Citroen CX को बदलना था। डिजाइन प्रतियोगिता में तीन अलग-अलग स्टूडियो ने हिस्सा लिया: पीएसए के दो ब्यूरो और बर्टोन। उत्पादन के लिए बर्टोन संस्करण को स्वीकार किया गया था। और पाँच के बाद साल Citroenएक्सएम ने इसे असेंबली लाइन में बनाया: बिक्री मई 1989 में शुरू हुई।
नब्बे के दशक की शुरुआत में, Citroen अपनी अगली नवीनता, अर्थात् ZX मॉडल प्रस्तुत करता है। वैसे, यह इस मॉडल के साथ था कि Citroen ने ZX रैली रेड रैली टीम बनाकर आधिकारिक तौर पर मोटरस्पोर्ट में वापसी की। कंपनी गुणवत्ता में सुधार का ध्यान रखते हुए कर्मचारियों के प्रशिक्षण पर बहुत ध्यान देती है। नतीजतन, 1992 में, Citroen Institute ने अपने दरवाजे खोले, जिसका मुख्य कार्य कंपनी के कर्मचारियों के कौशल में सुधार करना है। इस अवधि और उपभोक्ताओं के दौरान ध्यान से वंचित नहीं। Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion जैसे मॉडल बाजार में प्रवेश करते हैं।
जिनेवा मोटर शो में, Citroen C6 Lignage प्रस्तुत किया गया है, जो भविष्य के फ्लैगशिप का एक प्रोटोटाइप है।
प्लुरियल अवधारणा फ्रैंकफर्ट में शुरू हुई। दिसंबर 1999 में, Xsara Picasso को बाजार में उतारा गया।
Citroen के लिए ज़ीरो की शुरुआत जीत के साथ होती है - Citroen C5 को पेरिस मोटर शो में प्रस्तुत किया जाता है।
Citroen C5 हैचबैक और स्टेशन वैगन बॉडी स्टाइल में उपलब्ध था। इसके अलावा, यह स्पोर्ट और कम्फर्ट मोड के साथ नवीनतम हाइड्रैक्टिव III हाइड्रोलिक निलंबन से लैस था और काफी शक्तिशाली इंजन, फिर वी-आकार के "छह" के रूप में 3.0 लीटर की मात्रा और 210 hp की शक्ति के साथ। और 2.2 लीटर की मात्रा और 136 hp की शक्ति वाला डीजल इंजन। यह इस नए मॉडल के साथ है कि चिंता मॉडल के अपने सामान्य पदनाम पर लौटती है, अर्थात् अल्फ़ान्यूमेरिक।
थोड़ी देर बाद, फ्रैंकफर्ट मोटर शो में, Citroen C3 और C-Crosser अवधारणा प्रस्तुत की गई - कार निर्माण में एक नया शब्द।
इसी समय, कंपनी उपभोक्ताओं के बारे में नहीं भूलती है। इसलिए गारंटी अवधिसभी Citroen वाहनों के लिए अब 24 महीने है। पीएसए समूह के भीतर पहली बार, एक नया रोबोटिक गियरबॉक्स- सेंसोड्राइव। यांत्रिकी और स्वचालित के लाभों को मिलाकर, उसने पहली बार 1.6 16V इंजन के साथ C3 के हुड के नीचे अपना स्थान पाया।
2006 C4 पिकासो लाइन के उत्पादन की शुरुआत थी। सात-सीटर C4 पिकासो को पहली बार पेरिस मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था।
Citroen C4 और Peugeot 307 के आधार पर निर्मित। थोड़ी देर बाद, निर्माता मॉडल का पांच-सीटर संशोधन जारी करता है।
एक विशाल ट्रंक के अलावा, कार को गोल रेखाओं द्वारा बनाए गए एक मूल बाहरी हिस्से से अलग किया जाता है।
2007 में, कंपनी के उत्पादन कार्यक्रम में पहला क्रॉसओवर, सिट्रोएन सी-क्रॉसर भी शामिल था।
सात-सीटर C-Crosser को 156 hp की क्षमता वाले 2.2-लीटर टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन के साथ जोड़ा गया था। हालाँकि, एक क्रॉसओवर और पेट्रोल इंजन 170 एचपी (2.4 एल)।
Citroën का विकास पथ उज्ज्वल उतार-चढ़ाव और दर्दनाक उतार-चढ़ाव दोनों से भरा रहा है। हालांकि, इसने एक बार कंपनी को मूल बने रहने से नहीं रोका। और नए मॉडल इसकी एक ज्वलंत पुष्टि हैं। कम से कम लो नई पंक्तिडीएस मॉडल जिनकी साठ के दशक में सफलता आश्चर्यजनक थी।
फ्रांस (1919)
सामान्य जानकारी
ऐतिहासिक कार ब्रांड हैं, पंथ ब्रांड हैं - लेकिन एक कार ब्रांड के लिए ऐतिहासिक और पंथ दोनों होना, यह केवल CITROEN है। मशीनें जो हमेशा आश्चर्यचकित करती हैं, और कभी-कभी समकालीनों को चकित करती हैं।
Citroen (Citroën), एक फ्रांसीसी ऑटोमोबाइल कंपनी है जो के उत्पादन में विशेषज्ञता रखती है कारों. Peugeot Corporation का हिस्सा।
मुख्यालय न्यूली-सुर-सीन में है।
निगम इतिहास
कंपनी की स्थापना 1919 में आंद्रे सिट्रोएन ने बड़े पैमाने पर उत्पादन के उद्देश्य से "सिट्रोएन ज्वाइंट स्टॉक कंपनी" (सोसाइटी एनोनिमी आंद्रे सिट्रोएन) के रूप में की थी। सस्ती कारें.
वास्तव में, पहली Citroën यूरोप में पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित कार भी थी। मॉडल "ए" में 18 hp की शक्ति वाला 4-सिलेंडर इंजन था, जो इसकी लपट और संचालन में आसानी से प्रतिष्ठित था। उसके पास एक अद्भुत नरम निलंबन था, जो बाद में सभी Citroëns के लिए विशिष्ट बन गया। इंजन और क्लच को एक ब्लॉक में जोड़ा गया था। इन सभी ने Citroen को बहुत ही सरल और आसानी से चलाने के लिए प्रतिष्ठा दी है।
पहले 10CV मॉडल के बाद 5CV आता है, एक 4-सिलेंडर सबकॉम्पैक्ट बिना फ्रंट ब्रेक के और महत्वहीन ग्रामीण सड़कों पर ड्राइविंग करने में सक्षम है। कारों के उत्पादन में कंपनी ने हेनरी फोर्ड पद्धति का इस्तेमाल किया। पहली सिट्रोएन टैक्सियाँ 1921 में दिखाई दीं, बाद में 90% पेरिस की टैक्सियाँ इसी ब्रांड की थीं।
1923 में, एक छोटी राशि बनाई गई थी स्पोर्ट कार"300 बी 2 कडी"। यह सुरुचिपूर्ण तीन-सीट मॉडल था और उन वर्षों के ड्राइवरों और आज के कार उत्साही दोनों के साथ एक बड़ी सफलता है।
1 9 22 के वसंत में, लोकप्रिय दो-सीट रोडस्टर सी पर उत्पादन शुरू हुआ। अपने चमकीले पीले रंग के कारण इसे प्यार से "नींबू" कहा जाता था। इसे "कैब्रियोलेट" बॉडी के साथ भी संशोधित किया गया था।
जून 1924 में, Citroën एक दिन में 250 से अधिक कारों का उत्पादन कर रहा था। जेवेल फैक्ट्री ने पेरिस के 15वें अधिवेशन के पूरे क्षेत्र में विकास किया और कब्जा कर लिया। इसके अलावा, कंपनी की बेल्जियम, इंग्लैंड, इटली, हॉलैंड, डेनमार्क और स्विट्जरलैंड में शाखाएं थीं। Citroën यूरोप में सबसे पहले और लकड़ी के बजाय स्टील बॉडी का उपयोग करने वाले दुनिया के पहले लोगों में से एक था।
इस तरह से B12 और B14 मॉडल दिखाई दिए, जो उत्कृष्ट के लिए धन्यवाद डैशबोर्डऔर समायोज्य सीटें बड़े पैमाने पर उत्पादित सबसे आरामदायक कार बन गई हैं। केवल दो वर्षों में, 132,483 कारों का निर्माण किया गया।
1931 में, CGL ("Citroen Grand Lux") दिखाई दिया, जिसका आधार C6F था। कार में 53 hp का इंजन था। और समृद्ध इंटीरियर ट्रिम के साथ प्रथम श्रेणी का बॉडीवर्क।
एशिया के माध्यम से प्रसिद्ध मोटर रैली, जो हिमालय में समाप्त हुई, के दौरान एसी 4 और एसी 6 ने अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया।
1933 के पेरिस मोटर शो में, Citroën ने अपने उत्पादों की पूरी श्रृंखला प्रस्तुत की: मॉडल 8, 10, 15 और मॉडल 10 और 15 के हल्के संस्करण।
अप्रैल 1934 में, की जेवेल की निर्णायक भागीदारी के साथ एक मौलिक रूप से नया ट्रैक्शन अवान मॉडल बनाया गया था। इस सफल एक को बढ़ावा देने के लिए ग्रेट डिप्रेशन की अवधि के लिए असमान रूप से बड़ी वित्तीय लागत, जिसे विभिन्न संशोधनों में 1957 तक बेचा गया था, ने आंद्रे सिट्रोएन को अपने स्वयं के उद्यम का नियंत्रण खोने का नेतृत्व किया। कंपनी मिशेलिन समूह के नियंत्रण में आती है। इस प्रकार फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों का युग शुरू हुआ।
1955 में, पेरिस मोटर शो में ऐतिहासिक डीएस कार प्रस्तुत की गई थी। सस्ती और सुरक्षित, बेबी बूमर्स की पीढ़ी को ले जाने के लिए पर्याप्त विशाल यह कार, आबादी के व्यापक वर्गों और यहां तक कि जनरल डी गॉल के साथ भी सफल रही। इस पर लोगों की कारफैंटमास और इंस्पेक्टर जुवे भी गए।
1966 में, Citroen और जर्मन कंपनी NSU ने संयुक्त रूप से Wankel इंजन वाली एक कार विकसित की, लेकिन स्थापित Comotor कंपनी लंबे समय तक नहीं चली। 1965 में, Panar Levassor को Citroën में मिला दिया गया था।
1974 में, Citroen एक स्वतंत्र शाखा के रूप में Peugeot चिंता का हिस्सा बन गया, जो यात्री कारों के अपने ब्रांड को बरकरार रखती है। कार के विकास में कंपनी के इंजीनियरों का बहुत बड़ा योगदान है। विशेष रूप से, 1989 में, तीसरी पीढ़ी के हाइड्रोलिक निलंबन को पहली बार पेश किया गया था, जो स्वचालित रूप से के आधार पर अनुकूलित होता है सड़क की पटरीऔर ड्राइविंग शैली।
Citroën Xantia का पहला शो नवंबर 1992 में हुआ था। मॉडल को 1993 में Citroën BX के प्रतिस्थापन के रूप में उत्पादन में लाया गया था। 1993 से Xantia मॉडल के डिजाइन ने Citroën शैली के आगे के विकास को निर्धारित किया है।
द एविज़न मिनीवैन (प्यूज़ो/सीट्रोएन - फिएट/लैन्शिया का सह-उत्पादन) पहली बार मार्च 1994 में जिनेवा में पेश किया गया था।
कॉम्पैक्ट सिट्रोएन सैक्सो को पहली बार दिसंबर 1995 में पेश किया गया था।
लाइटवेट मनोरंजक वैन, सिट्रोएन बर्लिंगो को पहली बार 1996 में पेश किया गया था।
Xsara परिवार 1997 में दिखाई दिया। 2000 में इस कार की रीस्टाइलिंग ने इस कार की उपस्थिति को बहुत बदल दिया, और आज Xsara Citroën परिवार में सबसे लोकप्रिय है।
Citroen चिंता का एक और बेस्टसेलर - Citroen Xsara Picasso मॉडल - 2000 में मोटर वाहन बाजार में दिखाई दिया।
C5 मिडिल क्लास सेडान से शुरू हुई "C" लाइन कुछ ही वर्षों में आकार में बढ़ गई है। मॉडल रेंजविकसित जर्मन निर्माता. C8 मिनीवैन, C4 कॉम्पैक्ट हैचबैक, C2, महिलाओं का C3, छोटा C1 और अंत में, विशाल C6 लक्ज़री सेडान, जो कि पौराणिक "देवी" Citroen DS की सफलता को दोहरा सकता है।
सैकड़ों के बीच मोटर वाहन कंपनियां, आज हजारों विभिन्न कारों की पेशकश करते हुए, Citroën ने हमेशा एक योग्य स्थान पर कब्जा किया है और जारी रखा है। जाहिर है, अब प्रसिद्ध इंजीनियर आंद्रे सिट्रोएन ने इस बारे में सपना देखा था, वास्तव में, उन्होंने 1919 में फ्रांसीसी मोटर वाहन उद्योग की नींव रखी थी।
यूक्रेन में Citroën
5 अप्रैल 2005 से, फ्रांसऑटो सिट्रोएन वाहनों का आधिकारिक आयातक रहा है। उसी वर्ष, "FransAvto" के संस्थापक "AIS" निगम थे - यूक्रेन के मोटर वाहन बाजार में सबसे बड़ी कंपनियों में से एक।
2005 में, पूर्वी यूरोप में सबसे बड़े Citroën ऑटो केंद्रों में से एक खोला गया था।
2008 से, 23 Citroën डीलर यूक्रेन में काम कर रहे हैं।
फ्रांसीसी कंपनी सिट्रोएन, जो यात्री कारों का उत्पादन करती है, हालांकि यह विश्व कार बाजारों की रेटिंग में शीर्ष पर नहीं है, यूरोप में उन मॉडलों का प्रतिनिधित्व करती है जो अपने कई प्रशंसकों को ढूंढते हैं। सिट्रोएन कारेंएक बहुत ही उचित मूल्य पर एक ठाठ डिजाइन और सभ्य तकनीकी स्टफिंग द्वारा विशेषता।
कारें अत्यधिक विश्वसनीय हैं: इंजन, ब्रेक और नियंत्रण प्रणाली उच्चतम स्तर पर बनाई जाती हैं। -30 डिग्री तक के तापमान पर मोटर आसानी से शुरू हो जाती है। अधिकांश मॉडलों में एक सुविधाजनक जलवायु नियंत्रण प्रणाली होती है जो कई दिशाओं में काम करती है। ड्राइवर और यात्री अपना उपयुक्त मोड सेट कर सकते हैं। आगे की सीटों के बीच एक आरामदायक आर्मरेस्ट लगाया गया है, जिसकी स्थिति को समायोजित किया जा सकता है। प्रीमियम मॉडल आधुनिक ऑडियो सिस्टम, मसाज सीट, क्रूज कंट्रोल और एयर कंडीशनिंग से लैस हैं।
सिट्रोएन का इतिहास
Citroen का इतिहास जल्द ही अपनी शताब्दी मनाएगा, और इसे सशर्त रूप से कई युगों में विभाजित किया जा सकता है।
इसके निर्माता, आंद्रे सिट्रोएन ने कई वर्षों तक अध्ययन किया संभावित तरीके श्रृंखला उत्पादनवाहनों पर परीक्षण द्वारा वाहन प्रसिद्ध ब्रांडऔर उनके डिजाइन का अध्ययन कर रहे हैं।
मोर्स ऑटोमोबाइल फर्म के सीटीओ के रूप में, Citroen एक शक्तिशाली नई हाई-एंड कार बनाने के विचार के साथ इंजीनियरों के एक समूह को एक साथ लाता है। 1919 में, Citroën ने Citroën संयुक्त स्टॉक कंपनी की स्थापना की और पेरिस संयंत्र में यूरोप में उत्पादित पहली और सस्ती बड़े पैमाने पर उत्पादित कार का उत्पादन किया।
यह मॉडल अपनी सादगी और हैंडलिंग में आसानी के लिए एक सफलता थी, एक नरम निलंबन और एक चार सिलेंडर इंजन से लैस था।
इसके अलावा, Citroen तेजी से विकसित हो रहा है, नए कार मॉडल विकसित किए जा रहे हैं, यूरोप में सहायक कंपनियां बनाई जा रही हैं, एक अंतरराष्ट्रीय डीलर नेटवर्क विकसित किया जा रहा है, और कारों का उत्पादन करने वाले कारखानों की संख्या बढ़ रही है।
1934 में, क्रांतिकारी मॉडल ट्रैक्शन अवंत जारी किया गया, जिसने फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के युग की शुरुआत की। हालांकि, ग्रेट डिप्रेशन के दौरान इसके महंगे उत्पादन ने कंपनी को वित्तीय विफलता का नेतृत्व किया और साइट्रॉन मिशेलिन के पूर्ण वित्तीय नियंत्रण में आ गया।
1948 में, कंपनी, ग्रामीणों को खुश करने के लिए उत्पादन करती है बजट कारडिजाइन या शक्ति में उल्लेखनीय नहीं है, लेकिन एक ही समय में सस्ती और अत्यधिक किफायती है। इस मॉडल ने अपनी सादगी और रखरखाव की कम लागत के कारण कई वर्षों तक लोकप्रियता हासिल की है।
Citroen के विकास में अगला चरण 1976 में शुरू हुआ, जब Citroen और Peugeot के आधार पर PSA होल्डिंग बनाई गई, लेकिन Citroen ने कारों के अपने ब्रांड को बरकरार रखा।
Citroen कहाँ इकट्ठा किया गया है?
भविष्य के कार मालिक की यह जानने की इच्छा कि Citroen को कहाँ इकट्ठा किया गया है, काफी उचित है, क्योंकि गुणवत्ता और उत्पादन का देश वर्तमान में परस्पर जुड़े हुए हैं।
हमारी "Citroen-C4 सेडान" ने "60 घंटे" की मैराथन पूरी की, खुद को बहुत अच्छा दिखाया ( जेडआर, 2013, नंबर 8 ) अब हमने इसकी तुलना इसके एनालॉग से करने का फैसला किया - फ्रांस में जारी एक हैचबैक। यह संस्करण अब 120 hp गैसोलीन इंजन के साथ बेचा जाता है। या 110-हॉर्सपावर के डीजल इंजन (616,900–899,000 रूबल) के साथ। सेडान के साथ भी पेश किया जाता है पेट्रोल इकाइयां 115 या 150 एचपी (579,000-853,000 रूबल)। हमारी सेडान सिर्फ 150-हॉर्सपावर की है।
इस मामले में इंजन और गियरबॉक्स (120-हॉर्सपावर के इंजन के साथ 4-स्पीड "ऑटोमैटिक", 150-हॉर्सपावर - 6-स्पीड के साथ) की संभावनाएं हमारे लिए अंतिम रुचि थीं। अब हम कुछ और अध्ययन करेंगे - संबंधित कारों के डिजाइन अंतर और निश्चित रूप से, निर्माण गुणवत्ता।
और अधिक जानें
1. किसी कारण से, हमारी कॉपी में फ्रंट हुड सील नहीं है
भूला? या प्रदान नहीं किया गया? लेकिन रूसी कार में इंजन डिब्बे के ढक्कन पर ध्वनिरोधी है।
2. सैलून
सैलून में अंतर मुख्य रूप से ट्रिम स्तरों (एक पालकी के लिए - अमीर) के कारण होता है। सामग्री, कारीगरी और भागों का फिट, यहां तक कि हमारे विशेषज्ञों में से सबसे अधिक योग्य को समान रूप से उच्च दर्जा दिया गया है।
3. एक रूसी कार पर जलवायु इकाई के तहत सीट हीटिंग पहियों का स्थान पारंपरिक फ्रांसीसी की तुलना में अधिक सुविधाजनक है - एक कुर्सी पर
4. फ्रेंच सीटों में अधिक फैशनेबल और आरामदायक हेडरेस्ट हैं। लेकिन सेडान का पिछला सोफा काफी अधिक विशाल है। आधार 100 मिमी लंबा है
5. सेडान की डिक्की भी जीत जाती है। फैक्ट्री के आंकड़ों के मुताबिक, इसमें 440 लीटर है, एक हैचबैक में एक खुला सोफा - 360 लीटर है। हमारे माप के अनुसार, क्रमशः 404 और 364 लीटर।
6. स्प्रिंग्स के विभिन्न चिह्न निलंबन की विशेषताओं के कारण हैं
150-अश्वशक्ति इंजन वाली कारों में, वे 120-अश्वशक्ति वाले लोगों की तुलना में अधिक कठोर होते हैं। 0.5 मिमी से मोटा और फ्रंट स्टेबलाइजर। लेकिन चलते-फिरते कारों के व्यवहार में अंतर न्यूनतम होता है। धरातलदोनों कारों में उत्कृष्ट और, हमारे माप के अनुसार, समान हैं: स्टील संरक्षण के तहत 160 मिमी।
7. रूसी कार में कुछ खामियों में से एक गलत तरीके से रूट की गई वायरिंग हार्नेस है विस्तार टैंकशीतलन प्रणाली। अपराध नहीं, बल्कि एक गड़बड़ है।
दोनों कारों के डिजाइन और कॉन्फिगरेशन में फायदे और नुकसान हैं। लेकिन पुर्जों और असेंबली की कारीगरी लगभग समान है। सबसे सूक्ष्म विशेषज्ञों द्वारा भी गंभीर कमियां नहीं पाई गईं। खैर, हम, निश्चित रूप से, कलुगा सेडान के संचालन की विशेषताओं के बारे में नियमित रूप से बात करेंगे।