हमारे देश में, एक शहरी क्रॉसओवर फोर्ड ईकोस्पोर्टएक साल से अधिक समय से बिक्री पर है और अभी भी बाजार पर एक दिलचस्प पेशकश बनी हुई है। जो बिल्कुल भी आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि आज "एसयूवी" की पूरी दुनिया में काफी मांग है। किफायती इंजन, फोर-व्हील ड्राइव, सॉलिड ग्राउंड क्लीयरेंस, चमकदार उपस्थिति और बहुत कुछ इस मॉडल को रूसी कार बाजार में अपनी स्थिति बनाए रखने में मदद करता है। निर्माता के अनुसार, इकोस्पोर्ट के साथ, आप शहरी जंगल में घर जैसा महसूस कर सकते हैं। सच्ची में? यहां हम यह समझने की कोशिश करेंगे कि रूसी मोटर चालक वास्तव में ऐसा क्रॉसओवर क्या दिलचस्पी ले सकता है।
डिज़ाइन
जैसा कि हेनरी फोर्ड ने कहा, हर कार की अपनी शैली होती है। दूसरी पीढ़ी के ईकोस्पोर्ट की तस्वीरों को देखने पर, यह स्पष्ट हो जाता है कि उनका वास्तव में अपना स्टाइल है - क्रूर और स्पोर्टी, जो नाम के अनुरूप है। मॉडल के बाहरी हिस्से में मडगार्ड और सिल्वर प्रोटेक्टिव पैड के साथ बंपर हैं, बॉडी कलर में पेंट किए गए "टर्न सिग्नल" के साथ रियर-व्यू मिरर, साथ ही एक ब्रांडेड रेडिएटर ग्रिल, एलईडी रोशनी के साथ एक्सप्रेसिव हेड ऑप्टिक्स, सिल्वर रूफ रेल और ट्रंक ढक्कन पर लगा एक पूर्ण आकार का स्पेयर व्हील।
स्पेयर व्हील ऑन पीछे का दरवाजा, दुर्भाग्य से, कार के संचालन के दौरान कुछ असुविधाओं का कारण बनता है, तो आइए आशा करते हैं कि भविष्य में निर्माता फिर भी समाप्त कर देगा यह कमीरूसी संस्करण, जैसा कि कुछ साल पहले जिनेवा में प्रस्तुत यूरोपीय संस्करण के मामले में था। ध्यान दें कि अतिरिक्त टायर पर ताला लगाने की सलाह दी जाती है, क्योंकि टोपी को जल्दी से हटा दिया जाता है, और पहिया केवल 3 बोल्ट से जुड़ा होता है। सामान्य तौर पर, ईकोस्पोर्ट एक सस्ती कार का आभास नहीं देता है। यह देखा जा सकता है कि उन्होंने यहां सामग्री पर बचत नहीं की, और पहली नजर में ध्यान आकर्षित करने के लिए डिजाइन की कल्पना की गई थी। इस तथ्य के बावजूद कि वे स्पेयर व्हील से चूक गए, कार काफी प्रभावशाली और आधुनिक दिखती है।
डिज़ाइन
एसयूवी Fiesta B2E हैचबैक प्लेटफॉर्म पर आधारित है। ईकोस्पोर्ट आर्किटेक्चर फिएस्टा के समान है, जिसमें फ्रंट में मैकफर्सन और ड्रम के साथ पीछे की तरफ टॉर्सियन बीम है। ब्रेक तंत्र. ऑल-व्हील ड्राइव, दो-लीटर इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ संशोधन एक अद्वितीय सबफ्रेम और स्वतंत्र निलंबन की उपस्थिति से प्रतिष्ठित हैं। यह डिज़ाइन काफी विश्वसनीय है और कार को रास्ते में आने वाली विभिन्न बाधाओं को नहीं देने देता है। लंबा धरातल(200 मिमी), बड़े प्रवेश और निकास कोणों के साथ, सामान्य सड़क और उबड़-खाबड़ इलाके दोनों पर एक आश्वस्त सवारी का वादा करता है।
रूसी परिस्थितियों के लिए अनुकूलन
हमारे देश की सड़क वास्तविकताओं के लिए ईकोस्पोर्ट को अनुकूलित करने के लिए, उन्होंने इसे "गर्म" करने का फैसला किया। पीछे के यात्रियों के पैरों के लिए एक इलेक्ट्रिक हीटर और अतिरिक्त वायु नलिकाएं केबिन में स्थापित की गईं, और विंडशील्ड एक हीटिंग फ़ंक्शन से सुसज्जित थी। इसके अलावा, छत जस्ती थी, निलंबन को प्रबलित सदमे अवशोषक और स्प्रिंग्स प्राप्त हुए, और बेस इंजन को एआई -92 गैसोलीन में बदल दिया गया। इसके अलावा विंडशील्डगर्म सामने की सीटें, पहियाऔर इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ बाहरी दर्पण। रूसी संस्करण में एक बढ़े हुए वॉशर जलाशय और अतिरिक्त शोर इन्सुलेशन भी है, हालांकि कार में शोर का स्तर अभी भी छोटा नहीं है, खासकर 100 किमी / घंटा से अधिक की गति पर।
आराम
कुछ को ईकोस्पोर्ट का इंटीरियर पसंद आ सकता है, कुछ को नहीं, लेकिन एक बात पक्की है - सब कुछ खत्म होने के क्रम में है। प्लास्टिक सही जगहों पर कोमलता से प्रसन्न होता है, "साफ" जानकारीपूर्ण और पढ़ने में आसान होता है, और स्टीयरिंग कॉलम में झुकाव की ऊंचाई और कोण को समायोजित करने का कार्य होता है। टाइटेनियम का शीर्ष-अंत संस्करण उच्च गुणवत्ता वाले चमड़े के ट्रिम पर निर्भर करता है। स्टीयरिंग व्हील - बहुत बड़े नहीं, लेकिन आरामदायक ज्वार और ऑडियो उपकरण नियंत्रण बटन के साथ। कम आर्मरेस्ट के कारण, आपको हैंडब्रेक को चालू करना होगा, और उच्च ट्रिम स्तरों में उपलब्ध मालिकाना सिंक मल्टीमीडिया सिस्टम, विशेष रूप से मोनोक्रोम डिस्प्ले और बहुत सारे बटन से लैस है - पहले तो यह पता लगाना आसान नहीं होगा यह बाहर।
"बेस" में न तो "मल्टीमीडिया" और न ही जलवायु नियंत्रण की भविष्यवाणी की जाती है - इसमें 6 स्पीकर और एयर कंडीशनिंग के साथ सामान्य ऑडियो तैयारी शामिल है, लेकिन पावर विंडो और बहुत कुछ हैं। सीलिंग हैंडल किसी भी पैकेज में शामिल नहीं हैं, और ड्राइवर की सीट पर केवल इलेक्ट्रिक विंडो स्वचालित मोड में काम करती है। सीटें काफी ऊंची हैं, समायोजन की सीमा के बारे में कोई शिकायत नहीं है। कई घंटे की ड्राइविंग के बाद भी कोई खास थकान नहीं होती है। पार्श्व समर्थन रोलर्स विकसित किए गए हैं, लेकिन फिर भी एक दूसरे से दूर खड़े हैं। पीछे की सीटों के पीछे पीछे के यात्रियों के लिए एक आरामदायक फिट के लिए विचलन होता है, लेकिन यह, अफसोस, पहले से ही बहुत विशाल सामान डिब्बे की मात्रा को कम नहीं करता है - यह केवल 310 से 1238 लीटर तक फिट बैठता है। कार्गो (पीछे के सोफे के साथ मुड़ा हुआ)।
उपकरण में चालक के लिए घुटने के एयरबैग सहित 7 एयरबैग शामिल हैं। आधुनिक सेंसर के लिए धन्यवाद, उनका तेज़ और गारंटीकृत संचालन सुनिश्चित किया जाता है। यूरोपीय रेटिंग में यूरो एनसीएपी इकोस्पोर्ट को वयस्क यात्रियों की सुरक्षा के लिए 93%, बच्चों - 77%, पैदल यात्रियों - 58% की सुरक्षा के लिए 4 स्टार मिले। परिणामों के अनुसार यूरो परीक्षणएनसीएपी, सेकेंडरी सेफ्टी सिस्टम 55% प्रभावी पाए गए।
मूल संस्करण सीडी / एमपी3 की ऑडियो तैयारी के लिए प्रदान करता है रिमोट कंट्रोलस्टीयरिंग व्हील पर, 6 स्पीकर, 2-लाइन स्क्रीन और कनेक्टिंग गैजेट्स के लिए AUX / USB कनेक्टर। शीर्ष संस्करणमुझे ब्लूटूथ के साथ सिंक इंफोटेनमेंट कॉम्प्लेक्स और रूसी में वॉयस कंट्रोल मिला है। इस कॉम्प्लेक्स में नेविगेशन फ़ंक्शन नहीं है, लेकिन यह स्मार्टफोन या टैबलेट से एसएमएस संदेशों को जोर से पढ़ सकता है, और ड्राइविंग से विचलित हुए बिना आपके पसंदीदा संगीत का आनंद लेना और संपर्क में रहना भी संभव बनाता है।
फोर्ड ईकोस्पोर्ट निर्दिष्टीकरण
रूसी ईकोस्पोर्ट में प्रोग्रेसिव सुपरचार्ज्ड इंजन नहीं हैं। इसकी इंजन श्रेणी को सरल और सिद्ध वायुमंडलीय इंजनों द्वारा दर्शाया गया है, अर्थात् एक 1.6-लीटर इकाई जो 122 hp विकसित करती है। और 148 एनएम, और एक 2.0-लीटर इंजन जो 140 एचपी उत्पन्न करता है। और 186 एनएम। यहां ट्रांसमिशन की भूमिका पांच-स्पीड "मैकेनिक्स" या 6-स्पीड पॉवरशिफ्ट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा दो क्लच के साथ निभाई जाती है, जो तेज और सुचारू गियर परिवर्तन प्रदान करती है। ये बॉक्स ऑल-व्हील ड्राइव के साथ संगत नहीं हैं - ऑल-व्हील ड्राइव को केवल छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाता है। पासपोर्ट ईंधन की खपत 6.6-8.3 लीटर है। प्रति 100 किमी, संशोधन के आधार पर, जो दक्षता के दावे के साथ मॉडल के नाम को पूरी तरह से सही ठहराता है। फिर भी, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि ईकोस्पोर्ट की वास्तविक "भूख", कार मालिकों की कई समीक्षाओं को देखते हुए, निर्माता द्वारा घोषित की तुलना में थोड़ी अधिक है।
फोर्ड दो प्रतिद्वंद्वियों को एक क्रॉसओवर से हराना चाहता है: ईकोस्पोर्ट को उपयोगितावादी डस्टर और उज्ज्वल दोनों उड़ना चाहिए निसान ज्यूकखरीदार को एयर डक्ट के नीचे से दूर ले जाएं। लेकिन दो मोर्चों पर युद्ध के लिए बहुत ताकत की आवश्यकता होती है - और आखिरकार, क्रॉसओवर के सबसे शक्तिशाली संस्करण के हुड के नीचे, इतनी अश्वशक्ति नहीं है ...
त्बिलिसी से व्लादिकाव्काज़ के रास्ते में जॉर्जियाई सैन्य राजमार्ग पर शरद ऋतु के परिदृश्य मोहित और मंत्रमुग्ध करते हैं: डामर टेप या तो पहाड़ के चारों ओर सांप गुजरता है, फिर अचानक घाटी में कूद जाता है और बुद्धिमान मौन रखते हुए विशाल पर्वत श्रृंखलाओं के बीच क्षितिज तक पहुंच जाता है। शाश्वत को प्रतिबिंबित करने के लिए एकदम सही जगह, लेकिन इस बार नहीं: नया ईकोस्पोर्ट मूड में दस्तक देता है।
इन आलीशान पहाड़ों की पृष्ठभूमि और देर से कोकेशियान शरद ऋतु के संयमित स्वरों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, असामान्य उज्ज्वल नारंगी इकोस्पोर्ट विदेशी दिखता है - एक लेजिंका प्रतियोगिता में एक कैपोइरा नर्तक की तरह: खुद सभी इतने कार्निवल-ऑफ-रोड, क्यूबिस्ट हैं, एक विशाल के साथ सामने वाले बम्पर में जंगला खोलना, संकीर्ण रूप से फैला हुआ और आंखों की हेडलाइट्स के साथ "थूथन" के बहुत किनारे पर खींचा गया, ट्रंक ढक्कन पर रखा गया एक अतिरिक्त टायर। यह सनकीपन के मामले में निसान जूक के लिए कोई मुकाबला नहीं है, लेकिन स्थानीय बेड़े की पृष्ठभूमि के खिलाफ, जिसमें मुख्य रूप से नब्बे के दशक के "जर्मन" शामिल हैं, यह स्पष्ट रूप से ध्यान आकर्षित करता है। ब्राजीलियाई रूपांकन आकस्मिक नहीं हैं - ईकोस्पोर्ट स्वयं कार्निवाल के देश से आता है। रूस में उनका नाम अभी तक प्रसिद्ध नहीं है, लेकिन हमारे मोटर चालक नवागंतुक के दूर के "रिश्तेदारों" में से एक से परिचित हैं। कभी लोकप्रिय फ्यूजन संरचनात्मक रूप से पहली पीढ़ी के ईकोस्पोर्ट के करीब है, जिसका जन्म लगभग दस साल पहले हुआ था।
रूस में इकोस्पोर्ट लीजिए, नबेरेज़्नी चेल्नी के एक संयंत्र में। स्थानीयकरण की डिग्री काफी अधिक है: फोर्ड ने कहा कि यहां कई हिस्सों पर मुहर लगी है। दिलचस्प है, इकोस्पोर्ट को रीसाइक्लिंग कार्यक्रम के लिए अनुकूलित किया गया था: फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण खरीदते समय, कार्यक्रम के तहत छूट 50,000 रूबल होगी, और ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण खरीदते समय - 90,000 रूबल।
दरअसल, रूस में, नया कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर फ्यूजन के प्रतिस्थापन के रूप में कार्य करेगा (बाद वाला, वैसे, बाजार पर सबसे लोकप्रिय फोर्ड में से एक है)। द्वितीयक बाज़ार) हालांकि, इस निरंतरता को अभी भी खोजने की जरूरत है: फ्यूजन दिखने में जितना संभव हो उतना सरल और संक्षिप्त था, और एक समय में इसके संभावित दर्शकों में ऐसे लोग शामिल थे जिन्हें जरूरत थी विश्वसनीय कारऔर जिन्हें कार के माध्यम से आत्म-अभिव्यक्ति की संभावना विशेष रूप से परवाह नहीं थी।
नए ईकोस्पोर्ट के साथ, सब कुछ अलग है: वह पुराने ग्राहकों को रखने और युवाओं को पकड़ने की कोशिश करेगा। विपणक के अनुसार, क्रॉसओवर मध्यम आयु वर्ग के लोगों के लिए एक और कार है (इसके अलावा, फोर्ड के प्रतिनिधियों को किसी कारण से यकीन है कि कई लोग फोकस के साथ इकोस्पोर्ट पर स्विच करेंगे), और शहरी युवाओं के लिए पहली खुद की कार। पहला समूह स्पष्ट रूप से डस्टर या टेरानो को एक विकल्प के रूप में मानेगा (हालाँकि यह युगल काफी सस्ता है), दूसरा निसान जूक का परीक्षण करने में कोई आपत्ति नहीं करेगा और ओपल मोक्का. और ईकोस्पोर्ट, यह पता चला है, हमारा और आपका दोनों का बकाया है?
यह पता चला है। इसका ज्वलंत प्रमाण मूल्य नीतिऔर उपकरण। कीमत के संदर्भ में, Ecosport लगभग Duster और Juke के बीच में स्थित है, और खरीदार के लिए सच्चाई का एक प्रकार का क्षण आता है यदि वह स्टैश में पैसे खत्म होने से पहले 899,000 रूबल तक गिना जाता है। इस पैसे के लिए, आप चुनने के लिए इकोस्पोर्ट के दो संस्करणों में से एक खरीद सकते हैं। पहला - कम शक्तिशाली इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ, लेकिन साथ रोबोट बॉक्सऔर टॉप-ऑफ़-द-लाइन। दूसरा एक अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव है, लेकिन "हैंडल" पर और तीन ट्रेंड प्लस कॉन्फ़िगरेशन के बीच में है। यहां यह पहले से ही सभी के लिए उनकी आवश्यकताओं के अनुसार है: निश्चित रूप से, शहरी युवा एक आरामदायक संचरण और एक चमड़े के इंटीरियर को पसंद करेंगे (चमड़ा केवल शीर्ष विन्यास में उपलब्ध है), और इंजन के समर्थक अधिक शक्तिशाली हैं, सभी पहिया ड्राइवऔर सरल और विश्वसनीय यांत्रिकी एक चीर इंटीरियर और उपकरणों की एक सीमित सूची के साथ तैयार हो जाएगा।
इकोस्पोर्ट की उत्पत्ति लैटिन अमेरिकी है, लेकिन इसे रूसी सर्दियों के लिए तैयार किया गया था: यह रूस में एक शीतकालीन पैकेज के साथ पहुंचा जिसमें एक अतिरिक्त इलेक्ट्रिक इंटीरियर हीटर, पीछे के यात्रियों के पैरों में वायु नलिकाएं, विद्युत रूप से गर्म विंडशील्ड, सामने की सीटें और शामिल हैं। साइड मिरर।
लेकिन समस्या यह है कि एक सार्वभौमिक समाधान बनाना और कीमत को स्वीकार्य स्तर पर रखना असंभव है, जो कुछ भी कह सकता है: मजबूर बचत के निशान ध्यान देने योग्य हैं। उदाहरण के लिए, आप छत के हैंडल की कुल अनुपस्थिति के रूप में इस तरह के एक ट्रिफ़ल को माफ कर सकते हैं। या इस तथ्य से आंखें मूंद लें कि EcoSport अपने आप पार्क करना नहीं जानता या आपातकालीन ब्रेक (फोकस यह करता है - और इसकी लागत लगभग उतनी ही है)। लेकिन तथ्य यह है कि क्रॉसओवर के लिए फैक्ट्री बॉटम प्रोटेक्शन नहीं दिया गया है, यह पहले से ही शर्मनाक है। "इकोस्पोर्ट" के रक्षाहीन पेट के बारे में एक से अधिक बार प्रकाश ऑफ-रोड पर और फोर्ड को पार करते समय दिमाग में आया।
और अगर आप दो लीटर की इकोस्पोर्ट चाहते हैं, लेकिन रोबोट बॉक्स के साथ? या, उदाहरण के लिए, "शीर्ष" में और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ एक कम शक्तिशाली इंजन? क्षमा करें, पास करें: इकोस्पोर्ट में न तो कोई है और न ही - वे कहते हैं कि ऐसे संस्करणों की कोई मांग नहीं होगी। इसी कारण से मोटर रेंजडीजल इंजन नहीं होगा।
और दो उपलब्ध इकाइयाँ - पुरानी महाप्राण सिग्मा और ड्यूरेटेक (क्रमशः 1.6 और 2 लीटर, शक्ति - 122 और 140 hp की मात्रा के साथ) - कुछ लोग प्रसन्न होंगे। पॉवरशिफ्ट ने "सबसे कम उम्र के" के साथ पूरी तरह से दोस्ती कर ली - बिना अनावश्यक झटके के, शिफ्ट सुचारू हैं। केवल एक चीज जो मुझे पसंद नहीं थी वह थी मैनुअल मोड कंट्रोल बटन - इसे गियरशिफ्ट हैंडल के किनारे पर सबसे स्पष्ट तरीके से नहीं रखा गया था। और आखिरकार, इस बटन की मदद के लिए अक्सर संबोधित करना आवश्यक था।
एक पूर्ण विकसित रंग मॉनिटर को यहां तक कि देखा जाना नियति में नहीं है अधिकतम विन्यास- मोनोक्रोम डिस्प्ले से ही संतोष करना होगा। लेकिन एक SYNC प्रणाली है - युवा पीढ़ी के लिए एक स्पष्ट संकेत। वॉयस कमांड को समझता है, फोन के साथ सिंक्रोनाइज़ करता है और यहां तक कि इनकमिंग टेक्स्ट मैसेज को जोर से पढ़ना भी जानता है।
मैं बाईं लेन पर स्विच करता हूं, साथ ही बस को बायपास करने के लिए गैस पर दबाव डालता हूं ... और वापस आ जाता हूं: मेरे बाद, एक प्राचीन मर्सिडीज पहले ही बाईं लेन में कूद गई है, और इकोस्पोर्ट ने अचानक तेजी लाने से इनकार कर दिया - कोई कर्षण नहीं है! मोटर चल रही है, इसलिए यह उम्मीद करना बेकार है कि इससे क्रियात्मक शुरुआत होगी। पहाड़ों में, स्थिति और भी खराब हो गई - इंजन चढ़ाई, तनाव, कूबड़ के साथ शक्ति खो देता है, इसे तेज करने के हर प्रयास के साथ यह हवा के एक पूर्ण स्तन को लेने लगता है और उसके बाद ही धक्का देना शुरू करता है। सहकर्मियों, जो दोनों संस्करणों को चलाने के लिए एक ऊंचे पहाड़ी दर्रे पर थे, ने दो लीटर ड्यूराटेक में और भी अधिक गंभीर अस्थमा के हमलों की शिकायत की और ऐसी स्थितियों के लिए सबसे सफल नहीं थे। गियर अनुपातएमकेपीपी में।
फ्लैटों पर नीचे, हालांकि, 2.0-लीटर ईकोस्पोर्ट बेहतर गति प्रदान करता है, मैनुअल गियरबॉक्स के हिस्से के लिए धन्यवाद। हालांकि 18 हॉर्सपावर के अंतर को मशीन के अतिरिक्त वजन से कुछ हद तक ऑफसेट किया जाता है, ऑल-व्हील ड्राइव इकोस्पोर्ट प्लग-इन इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच के साथ पिछला धुराफ्रंट-व्हील ड्राइव की तुलना में एक अच्छा सेंटनर भारी।
हल्के ऑफ-रोड के साथ, ऑल-व्हील ड्राइव काफी सहनीय रूप से मुकाबला करता है, यह विकर्ण हैंगिंग से भी डरता नहीं है - दाना क्लच जल्दी से समझ जाता है कि कब खेलना है। इलेक्ट्रॉनिक्स नियमित रूप से फिसलने वाले पहियों को रखता है, हालांकि, चढ़ाई शुरू करते समय, यह बहुत कठिन काम करता है: थोड़ी सी भी पर्ची पर, यह पहियों को जकड़ लेता है - और कार जगह पर रहती है। उबड़-खाबड़ इलाकों में और जंगलों पर काबू पाने पर, इंजन तस्वीर को थोड़ा खराब कर देता है - दो लीटर ड्यूरेटेक, अपने छोटे भाई की तरह, नीचे की तरफ थोड़ा कर्षण की कमी होती है। गायब डीजल पूरी तरह से ऑफ-रोड छवि का पूरक होगा ...
इकोस्पोर्ट रियर सस्पेंशन ड्राइव के प्रकार के आधार पर भिन्न होता है: फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करणों पर एक अर्ध-स्वतंत्र बीम स्थापित होता है, और ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों पर एक स्वतंत्र मल्टी-लिंक स्थापित होता है। ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता में बहुत ही उल्लेखनीय आंकड़े हैं: प्रवेश और निकास के कोण क्रमशः 22.2 और 31.6 डिग्री हैं।
खराब सड़कों पर निलंबन पूरी तरह से व्यवहार करता है, यह धक्कों को उल्लेखनीय रूप से काम करता है, यह विशेष रूप से एक छोटी सी कंघी के साथ मुकाबला करता है - कम से कम कंपन, आसानी से एक दस्ताने की तरह रहता है। अनुप्रस्थ तरंगों पर, यह अब इतना आरामदायक नहीं है - इस वर्ग की विशेषता के छोटे आधार और गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र के कारण, कार बहुत ही बकरी है और इलाके में प्रतीत होने वाले हानिरहित परिवर्तनों पर भी सिर हिलाती है। आप यहां पीछे के यात्रियों से ईर्ष्या नहीं करेंगे। लेकिन समतल सड़कों पर ईकोस्पोर्ट सुखद आश्चर्यचकित था - यह ऊँचा लगता है, लेकिन रोल छोटे हैं, यह पूरी तरह से प्रक्षेपवक्र रखता है और स्वेच्छा से पहाड़ के सर्पिन के स्टड में गोता लगाता है। और टैक्सीिंग के मामले में विशेष रूप से अधिक दिलचस्प सामने से पीछे हल्का साबित हुआ।
अच्छी ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता भी ईकोस्पोर्ट को हल्की ऑफ-रोड स्थितियों पर आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति देती है - 203 मिमी का एक अच्छा ग्राउंड क्लीयरेंस एक उज्ज्वल असामान्य उपस्थिति (फ्रंट-व्हील ड्राइव के लिए यह 3 मिमी कम है) और छोटे ओवरहैंग के पीछे छिपा हुआ है। सामान्य तौर पर, डिजाइनर बहुत अच्छी तरह से एक उज्ज्वल रूप के साथ व्यावहारिकता को खराब नहीं करने में कामयाब रहे। उदाहरण के लिए, टेलगेट को खोलने के लिए बटन को दाहिने लैंप के शरीर में खूबसूरती से छिपाया गया था, और हैंडल को छत में बनाया गया था। यह दिलचस्प लग रहा है, इसे खोलना सुविधाजनक है, और बटन पर गंदगी नहीं मिलती है - यह अंतरात्मा से छिपा है। लॉक की यह व्यवस्था इस तथ्य के कारण है कि धीरे-धीरे काम करने वाले गैस रैक पर दरवाजा खुद ही "ऑफ-रोड" खुलता है। इसके अलावा, दाईं ओर, बाईं ओर - आप ट्रंक के किनारे से ट्रंक के पास जाते हैं, बिना छींटे पड़ने के जोखिम के या, क्या अच्छा है, गुजरती कारों से टकराते हैं। यह एक छोटी सी प्रतीत होती है - लेकिन प्रतिष्ठित टोयोटा आरएवी 4 की पीढ़ियों में से एक पर, उदाहरण के लिए, इसे ध्यान में नहीं रखा गया था।
नुकसान में वायुगतिकी में खामियां शामिल हैं: कम से कम के लिए रूसी बाजारध्वनि इन्सुलेशन और बेहतर, 100 किमी / घंटा से अधिक की गति से, जॉर्जियाई पर्वत हवा पहले से ही ए-खंभे के क्षेत्र में कहीं "सुलिको" गाना शुरू कर रही है। हां, और रैक स्वयं बहुत चौड़े हैं - ऐसा लगता है कि कार छोटी है, लेकिन वे दृश्यता को ध्यान से छिपाते हैं।
ट्रंक की मात्रा मामूली है - केवल 310 लीटर। लेकिन पीछे के सोफे के पिछले हिस्से को लंबवत रखा जा सकता है, जिससे वॉल्यूम पहले से 375 लीटर तक बढ़ जाएगा। सच है, पीछे के यात्री निश्चित रूप से एक ही समय में धन्यवाद नहीं कहेंगे - खड़ी पीठ के साथ बैठना असहज है।
आंतरिक दर्पण के माध्यम से पीछे का दृश्य भी प्रभावित होता है - एक संकीर्ण . में पिछला गिलासशरमाते हुए स्पेयर टायर के किनारे को देखता है। वैसे, आपको पार्किंग करते समय पांचवें दरवाजे पर एक अतिरिक्त टायर की उपस्थिति के बारे में खुद को याद दिलाना चाहिए। उलटे हुए- आप तुरंत इस विचार के अभ्यस्त नहीं हैं कि ऐसे बच्चे के पीछे एक और 30 सेंटीमीटर दुबका हुआ है, जो साइड मिरर में दिखाई नहीं देता है।
इंटीरियर के लिए, यहां फोर्ड अपने आप में सच है: फ्रंट पैनल को फिएस्टा हैचबैक से उधार लिया गया है, जिसके आधार पर इकोस्पोर्ट को इकट्ठा किया गया है। वैसा ही डैशबोर्डबटनों के विचित्र रम्बस के साथ, वही प्लास्टिक आम तौर पर काफी सभ्य होता है, लेकिन कुछ जगहों पर यह सस्तेपन के साथ पाप करता है। और यहां तक कि अगर आप विशेष रूप से पिछली पंक्ति में नहीं चलते हैं, लेकिन ड्राइवर की सीट में यह विशाल और आरामदायक है, तो जगह डस्टर की तुलना में थोड़ी कम महसूस होती है, लेकिन स्पष्ट रूप से Dzhuk ड्राइविंग से अधिक है। सीट कुशन ऊंचा है, उपकरण सरल हैं, लेकिन पूरी तरह से पठनीय हैं, और स्टीयरिंग व्हील पहुंच और झुकाव दोनों के लिए समायोज्य है, और बहुत आरामदायक है - ईकोस्पोर्ट को चलाने में मज़ा आता है।
हाँ, यह बहुत अच्छा है। फिर भी, प्लेड शर्ट और जींस में मूंछ वाले मध्यम आयु वर्ग के आदमी की तुलना में इकोस्पोर्ट के पहिये के पीछे युवा ड्राइवरों की कल्पना करना बहुत आसान है। लैटिन अमेरिकी उत्साह को किसी तरह कार में स्थानांतरित कर दिया गया था, और अब यह इसके साथ ड्राइवर को संक्रमित करता है: सबसे शक्तिशाली इंजन न होने के बावजूद, इसे चलाना दिलचस्प और सुखद है। एकमात्र समस्या यह है कि निर्माता बर्बाद हो गया नया क्रॉसओवरएक बहुत ही गंभीर लड़ाई के लिए, उसे सबसे अधिक के खिलाफ द्वंद्वयुद्ध में डाल दिया लोकप्रिय मॉडलवास्तव में, दो अलग-अलग निचे में - और दोनों से पाई का एक टुकड़ा छीनना बहुत मुश्किल होगा। दूसरी ओर, यदि सुसज्जित नहीं है, तो इकोस्पोर्ट के जीवन को कम से कम थोड़ा खराब करना उपयोगितावादी और युवा छवि क्रॉसओवर दोनों हो सकता है। अब मुख्य साज़िश यह है कि ईकोस्पोर्ट के दर्शक कौन से अधिक दिखेंगे।
निर्दिष्टीकरण (निर्माता का डेटा):
| फोर्ड ईकोस्पोर्ट |
1.6 2WD एटी | 2.0 4WDMT |
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आयाम |
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| लंबाई, चौड़ाई, ऊंचाई, मिमी | 4273x1765x1629 | 4273x1765x1629 |
| व्हील बेस, मिमी | 2519 | 2519 |
| ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 200 | 203 |
| फ्रंट ट्रैक, मिमी | 1529 | 1529 |
| रियर ट्रैक, मिमी | 1532 | 1532 |
| टायर मोड़ त्रिज्या, एम | 5,3 | 5,3 |
| ट्रंक वॉल्यूम, l | 310 | 310 |
|
यन्त्र |
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| इंजन का प्रकार | 4-सिलेंडर, इन-लाइन | 4-सिलेंडर, इन-लाइन |
| अधिकतम शक्ति, एचपी | 122 पर 6400 आरपीएम | 140 पर 6000 आरपीएम |
| अधिकतम टोक़, एनएम | 148 पर 4300 आरपीएम | 186 पर 4150 |
| इंजन की मात्रा, cm3 | 1596 | 1999 |
| दबाव अनुपात | 11,0 | 10,8 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 79 | 87,5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 81,4 | 83,1 |
| वजन पर अंकुश, किग्रा | 1386 | 1488 |
| भार क्षमता, किग्रा | 329 | 412 |
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हस्तांतरण |
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| ड्राइव का प्रकार | सामने | भरा हुआ |
| जांच की चौकी | रोबोटिक | यांत्रिक |
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गतिशील विशेषताएं |
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| अधिकतम गति, किमी/घंटा | 174 | 180 |
| त्वरण 0-100 किमी/घंटा, s | 12,5 | 11,5 |
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ईंधन की खपत |
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| शहर का चक्र, एल/100 किमी | 9,2 | 11,4 |
| देश चक्र, एल/100 किमी | 5,6 | 6,5 |
| संयुक्त चक्र, एल/100 किमी | 6,9 | 8,3 |
| ईंधन प्रकार | एआई-92 | ऐ-95 |
| आयतन ईंधन टैंक, ली | 52 | 52 |
निश्चित रूप से हमारे कई पाठक कार को याद करते हैं फोर्ड फ्यूजन, जिसे फोर्ड के डीलरों ने अभी-अभी बेचना समाप्त किया है। यह मॉडल अपने कम कीमत, अच्छे ग्राउंड क्लीयरेंस और ऑफ-रोड लैंडिंग के कारण हमारे देश में काफी लोकप्रिय था। फ्यूजन बाहरी रूप से एक छोटे क्रॉसओवर जैसा दिखता था, हालांकि वास्तव में ऐसा नहीं था। कार को कई साल पहले बंद कर दिया गया था, और इसका प्रतिस्थापन हाल ही में दिखाई दिया - पिछली गिरावट, इकोस्पोर्ट मॉडल की बिक्री रूस में शुरू हुई। निश्चित रूप से, यह कारफ्यूजन का उत्तराधिकारी कहना गलत होगा फोर्ड बी-मैक्स, जो हमारे देश को आपूर्ति नहीं की जाती है), लेकिन इसकी विचारधारा के संदर्भ में, इकोस्पोर्ट इससे बहुत मिलता-जुलता है, सिवाय इसके कि इसका उद्देश्य युवा दर्शकों के लिए भी है, जबकि फ़्यूज़न आमतौर पर परिवार के लोगों द्वारा खरीदा जाता था।
Ford EcoSport का उत्पादन रूस में Naberezhnye Chelny के Ford Solers प्लांट में किया जाता है। इस प्लांट को पिछले साल अपग्रेड किया गया था, और इकोस्पोर्ट अपग्रेडेड असेंबली लाइन को लॉन्च करने वाली पहली कार थी। इस प्रकार, अब तातारस्तान के क्षेत्र में निम्नलिखित उत्पादों का उत्पादन किया जाता है: फोर्ड मॉडल: ट्रांजिट, टूरनेओ कस्टम, ट्रांजिट कस्टम, एस-मैक्स, गैलेक्सी, एक्सप्लोरर, कुगा (येलबुगा में प्लांट में सभी) और इकोस्पोर्ट। इस साल के अंत में, येलबुगा में फोर्ड इंजन के उत्पादन के लिए एक संयंत्र खोलने की योजना है। पहले चरण में नियोजित वार्षिक क्षमता 105,000 इकाइयों की होगी, जिसमें प्रति वर्ष 200,000 तक संभावित वृद्धि होगी (हालांकि वर्तमान आर्थिक परिस्थितियों में इसकी आवश्यकता होने की संभावना नहीं है)। कन्वेयर पर आने वाले पहले व्यक्ति बनें गैस से चलनेवाला इंजन 1.6 Ti-VCT सिग्मा तीन अलग-अलग संस्करणों में - 85, 105 और 125 hp की क्षमता के साथ। से। यह फोर्ड सोलर्स को रूस में उत्पादित लगभग एक तिहाई वाहनों को इंजन से लैस करने की अनुमति देगा। फोर्ड कारें.
बाहरी
तस्वीरों की तुलना में वास्तविक जीवन में कार बेहतर दिखती है। हालाँकि, कोई यह स्वीकार नहीं कर सकता है कि कुछ कोणों से EcoSport बहुत अच्छी नहीं लगती है। यह निश्चित रूप से बाजार पर सबसे सुंदर क्रॉसओवर नहीं कहा जा सकता है, लेकिन ईकोस्पोर्ट के मूल स्वरूप के लिए धन्यवाद, आप इसे प्रतिस्पर्धी कारों के साथ भ्रमित नहीं कर सकते।
रेडिएटर ग्रिल की छोटी चौड़ाई और मूल आकार के कारण, कार थोड़ी अजीब लगती है। ईकोस्पोर्ट प्रोफाइल में काफी सुंदर दिखती है। निचला शरीर छोटा क्रॉसओवरअप्रकाशित प्लास्टिक के साथ ट्रिम किया गया, जो कार के ऑफ-रोड गुणों पर संकेत देता है।
फ्रंट एंड के "कंपाउंड" आकार के बावजूद, इकोस्पोर्ट स्पष्ट रूप से एक चेहरे के साथ सामने आया। यहां तक कि टू-टोन बंपर भी यहां कोई विदेशी तत्व नहीं लगता। डूबा हुआ बीम चालू होने पर हेडलाइट्स के निचले समोच्च की एलईडी रोशनी लगभग अदृश्य होती है, और दिन के उजाले के दौरान हेडलाइट्स बंद होने पर भी यह दिखाई नहीं देती है। दिन के समय चलने वाली रोशनी कोहरे की रोशनी में बनाया गया है (दो बल्ब हैं) - एक बहुत ही मूल समाधान। क्सीनन एक विकल्प के रूप में भी उपलब्ध नहीं है, इसलिए आपको पारंपरिक हैलोजन से संतुष्ट रहना होगा। दिन के समय चलने वाली रोशनी और पीटीएफ को ट्रेंड प्लस पैकेज के साथ शुरू किया जाता है, जबकि क्रोम ग्रिल और क्रोम फॉगलाइट के चारों ओर अधिक महंगे टाइटेनियम और टाइटेनियम प्लस संस्करणों का विशेषाधिकार है।
फोर्ड ईकोस्पोर्ट के पीछे एक असली एसयूवी की तरह दिखने की कोशिश कर रहा है - एक बात इसके लायक है अतिरिक्त पहियाटेलगेट से जुड़ा हुआ है। कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के बारे में कुछ भी नहीं कहने के लिए, वास्तविक ऑफ-रोड वाहनों में भी ऐसा समाधान कम और कम आम है। फ्रंट की तरह ही रियर बंपर के सेंट्रल पार्ट को सिल्वर पेंट किया गया है। मानक पार्किंग सेंसर बम्पर (टाइटेनियम और उच्च कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध) में निर्मित होते हैं और लगभग अदृश्य होते हैं। कुछ हद तक खराब दिखावटबहुत सावधानी से चित्रित मफलर नहीं, जिस पर पहले से ही (केवल 10 हजार किलोमीटर की दौड़ के साथ) जंग के निशान दिखाई दे रहे हैं। कार के दाहिने लैंप में बने पांचवें दरवाजे को खोलने का हैंडल दिलचस्प लग रहा है।
टाइटेनियम प्लस कॉन्फ़िगरेशन में हमारे द्वारा परीक्षण किया गया फोर्ड इकोस्पोर्ट एक बिना चाबी के प्रवेश प्रणाली से लैस है - लॉक बटन न केवल सामने के दरवाजे के उद्घाटन के हैंडल में बनाए जाते हैं, बल्कि ट्रंक को खोलने के लिए जिम्मेदार बहुत सही लैंप में भी होते हैं। यह फोर्ड की एक बेहतरीन खोज है: हर बार जब आप हाइपरमार्केट खरीद के साथ अपने ईकोस्पोर्ट में जाते हैं, तो आप कार को खोलना आसान और आसान बनाने के लिए कंपनी के विशेषज्ञों का धन्यवाद करेंगे।
टेलगेट किनारे की ओर झुक जाता है, इसके उद्घाटन की सुविधा के लिए गैस स्प्रिंग्स (गैस लिफ्ट) का उपयोग किया जाता है। एक सीमित स्थान में पार्किंग करते समय, आपको याद रखना चाहिए कि टेलगेट खोलने के लिए आपको कार के पीछे बहुत अधिक जगह की आवश्यकता होगी, और कोई मध्यवर्ती स्थिति नहीं है। यह दरवाजे में एक विशेष अवकाश को ध्यान देने योग्य है, जो एक छोटे सामान के डिब्बे की मात्रा बढ़ाता है। दुर्भाग्य से, पांचवें दरवाजे के अंदर कोई हैंडल नहीं है, इसलिए गंदे हुए बिना ट्रंक को बंद करना लगभग असंभव है।
ईकोस्पोर्ट की लंबाई 4273 मिमी है, और बिना स्पेयर व्हील के लगभग चार मीटर की दूरी होगी। स्वाभाविक रूप से, ऐसी कार में ट्रंक बड़ा नहीं हो सकता। पिछली सीटबैक के कोण के आधार पर, सामान की जगह 375 लीटर तक होती है, और सीटों को पूरी तरह से फोल्ड करने के साथ, यह पहले से ही अधिक प्रभावशाली 1238 लीटर तक पहुंच जाता है।
ट्रेंड का मूल संशोधन 16-इंच स्टील पहियों पर निर्भर करता है, अन्य सभी विकल्प पहले से ही 16-इंच . का दावा करते हैं मिश्र धातु के पहिए 17 इंच के पहिये भी अधिभार के लिए मंगवाए जा सकते हैं। ईकोस्पोर्ट के फ्रंट ब्रेक डिस्क हैं, लेकिन रियर, अचानक, ड्रम हैं! और यह एक कार पर है जो 2014 में कन्वेयर पर आई थी।
पासपोर्ट डेटा के अनुसार, निकासी 200 मिमी जितनी है - एक बहुत ही योग्य संकेतक। ईकोस्पोर्ट में छोटे आगे और पीछे के ओवरहैंग हैं, जो पक्की सड़कों से भी इसके बिंदुओं को जोड़ता है। काबू पाने वाले फोर्ड की अधिकतम गहराई 550 मिमी, रेक कोणप्रवेश - 22 डिग्री, पीछे - 35 डिग्री। तो फोर्ड ईकोस्पोर्ट आसानी से दचा तक सड़क को संभाल सकता है, मुख्य बात यह है कि इसे दूर न करें, आखिरकार, यह एक शहरी क्रॉसओवर है, न कि निवा या उज़।
इंटीरियर
परीक्षण के लिए प्रदान की गई कार, जैसा कि आमतौर पर होता है, उच्चतम संभव कॉन्फ़िगरेशन - टाइटेनियम प्लस में थी। इसमें चमड़े की छंटनी वाली सीटें और एक बटन के साथ इंजन शुरू होता है। चमड़े की कोटिंग की गुणवत्ता को उच्च नहीं कहा जा सकता है, ड्राइवर की सीट पर चमड़ा पहले ही थोड़ा खराब हो चुका है - हालाँकि कार ने केवल 10 हजार किलोमीटर की यात्रा की है। हालांकि, इसी तरह की समस्या बहुत अधिक महंगी कारों में होती है।
ईकोस्पोर्ट का इंटीरियर फिएस्टा के मालिकों को परिचित लगेगा और तीसरा फोकस करेंपीढ़ियाँ। सच है, यहां परिष्करण सामग्री बदतर है - यहां नरम प्लास्टिक नहीं मिल सकता है।
इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट, हीटिंग और बिल्ट-इन डायरेक्शन इंडिकेटर्स के साथ साइड मिरर पहले से ही बेस में उपलब्ध हैं, केवल अफ़सोस की बात यह है कि टॉप कॉन्फ़िगरेशन में भी इलेक्ट्रिक फोल्डिंग नहीं है। पावर विंडो सामने और पीछे के दरवाजे भी सभी ट्रिम स्तरों में मौजूद हैं, स्वचालित स्थितिकेवल ड्राइवर के पास है। बटन ब्लॉक जितना होना चाहिए उससे थोड़ा आगे स्थित है, इसलिए वांछित ग्लास को आँख बंद करके कम करना हमेशा संभव नहीं होता है।
तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील को चमड़े में ट्रिम किया गया है, स्टीयरिंग कॉलम ऊंचाई और कोण में समायोज्य है। स्टीयरिंग व्हील पर मल्टीमीडिया सिस्टम और क्रूज़ कंट्रोल को नियंत्रित करने के लिए बटन होते हैं।
दो पुराने ट्रिम स्तरों में, फोर्ड इकोस्पोर्ट रूसी में ब्लूटूथ और वॉयस कंट्रोल के साथ सिंक मल्टीमीडिया सिस्टम से लैस है, जो केंद्र कंसोल के शीर्ष पर स्थित 3.5-इंच मैट्रिक्स डिस्प्ले द्वारा पूरक है। मल्टीमीडिया सिस्टम के बटन के नीचे एक डोर लॉक की और एक इमरजेंसी गैंग होता है।
थोड़ा नीचे की जलवायु नियंत्रण इकाई है। इकोस्पोर्ट में, यह सिंगल-ज़ोन है, पंखे की गति और तापमान के लिए जिम्मेदार दो वाशर अन्य चाबियों के किनारों पर स्थित होते हैं, जो बीच में एक छोटे डिस्प्ले के साथ एक सर्कल में इकट्ठे होते हैं। विंडशील्ड और रियर विंडो को गर्म करने के लिए बटन भी हैं, थोड़ा नीचे - आगे की सीटों को गर्म करने के लिए कुंजियाँ और ऑल-व्हील ड्राइव के जबरन सक्रियण के लिए बटन।
AUX और USB कनेक्टर आगे की सीटों के बीच छिपे हुए हैं, और पास में एक सिगरेट लाइटर सॉकेट भी है। चमड़े का आर्मरेस्ट बहुत छोटा और संकीर्ण है - जाहिर है, यह कार के मामूली आयामों का परिणाम है।
छोटे फोर्ड ईकोस्पोर्ट बेस के बावजूद, दो लोगों को पीछे के सोफे पर सापेक्ष आराम के साथ समायोजित किया जा सकता है, हालांकि यदि आप चाहें, तो आप जगह बना सकते हैं और तीन-तरफा यात्रा को सहन कर सकते हैं। पीछे की सीटें 2/3 के अनुपात में जोड़ें।
निर्दिष्टीकरण
| फोर्ड ईकोस्पोर्ट | |
|---|---|
| यन्त्र | |
| इंजन का प्रकार | पेट्रोल, 1596 सेमी3/1999 सेमी3 |
| विषाक्तता का स्तर | यूरो वी |
| स्थान | सामने, अनुप्रस्थ |
| सिलेंडरों/वाल्वों की संख्या | 4/16 |
| शक्ति, एल. से। | 122 / 140 |
| टोक़, एन एम | 148 पर 4300 आरपीएम / 186 पर 4150 आरपीएम |
| गतिकी | |
| 100 किमी / घंटा तक त्वरण, s | 12,5 / 11,5 |
| अधिकतम गति, किमी/घंटा | 174 / 180 |
| हस्तांतरण | |
| हस्तांतरण | रोबोटिक, 6 बड़े चम्मच। / यांत्रिक, 6 बड़े चम्मच। |
| ड्राइव इकाई | सामने / प्लग-इन पूर्ण |
| हवाई जहाज़ के पहिये | |
| फ्रंट सस्पेंशन | स्वतंत्र, वसंत, मैकफर्सन |
| पीछे का सस्पेंशन | अर्ध-निर्भर, वसंत |
| फ्रंट ब्रेक | डिस्क |
| रियर ब्रेक | ड्रम |
| डिस्क | मिश्र धातु |
| टायर आकार | 205/60R16 |
| पॉवर स्टियरिंग | बिजली |
| शरीर | |
| आयाम, लंबाई/चौड़ाई/ऊंचाई, मिमी | 4273/1765/1680 |
| व्हील बेस, मिमी | 2519 |
| ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 200 / 203 |
| वजन, अंकुश (पूर्ण), किग्रा | 1386 (1715) / 1488 (1800) |
| सीटों/दरवाजों की संख्या | 5/5 |
| ट्रंक वॉल्यूम, l | 310-375/1238 |
| ईंधन | |
| अनुशंसित ईंधन | एआई-92 / एआई-95 |
| टैंक की मात्रा, l | 52 |
| प्रति 100 किमी की खपत, शहरी/अतिरिक्त शहरी/संयुक्त चक्र, l |
9,2/5,6/6,6 / 11,4/6,5/8,3 |
| वास्तविक मूल्य, रगड़। | 1.099 मिलियन . से |
रूस में Ford EcoSport को दो . के साथ पेश किया गया है विभिन्न इंजन: 1.6 लीटर 122 लीटर की क्षमता के साथ। से। और 2 लीटर, 140 बलों को जारी करना। दो-लीटर इंजन को केवल छह-गति . के साथ जोड़ा गया है मैनुअल बॉक्सगियर और केवल ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों पर उपलब्ध है। छोटा इंजन यांत्रिकी और 6-स्पीड पॉवरशिफ्ट रोबोट बॉक्स दोनों के साथ उपलब्ध है - हालाँकि, दोनों संशोधन केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव हो सकते हैं। डीजल इंजनऔर पारंपरिक स्वचालित फोर्ड बक्सेदुर्भाग्य से प्रदान नहीं करता है। यह ध्यान देने योग्य है कि 1.6-लीटर इंजन को 92-मीटर गैसोलीन से भरा जा सकता है, जो कि किफायती मोटर चालकों को खुश करना चाहिए।
पॉवरशिफ्ट रोबोटिक गियरबॉक्स वास्तव में जर्मन कंपनी गेट्रैग द्वारा विकसित किया गया है। EcoSport में Getrag 6DCT250 डुअल-क्लच मॉडल का इस्तेमाल किया गया है, जो Ford के मालिकों से परिचित है। फोकस III. फोर्ड फोकस क्लब फोरम पर ऐसी कारों के मालिकों के संदेशों को देखते हुए, यह बॉक्स विश्वसनीयता का मॉडल नहीं है, हालांकि, शायद, इकोस्पोर्ट में, पिछली समस्याओं को ध्यान में रखा गया और हल किया गया।
मानक के रूप में, ट्रेंड फोर्ड इकोस्पोर्ट पावर साइड मिरर, हीटेड और टर्न सिग्नल, एलईडी लोअरिंग हेडलाइट्स, फुल-साइज़ स्पेयर व्हील, एबीएस, ईएसपी, फ्रंट और रियर पावर विंडो, सीडी / एमपी 3 प्लेयर के साथ ऑडियो सिस्टम, यूएसबी पोर्ट और से लैस है। 6 स्पीकर, एयर कंडीशनिंग और एक इलेक्ट्रिक इंटीरियर हीटर - इस संस्करण में, कार केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ हो सकती है। ट्रेंड प्लस सूची में 16 इंच के अलॉय व्हील, डे टाइम रनिंग लाइट, फ्रंट फॉग लाइट, सिल्वर रूफ रेल, हीटेड विंडशील्ड, हीटेड फ्रंट सीट, क्लाइमेट कंट्रोल, लेदर रैप्ड स्टीयरिंग व्हील और अलार्म शामिल करता है - ये वाहन पहले से ही ऑल-व्हील हो सकते हैं ड्राइव..
टाइटेनियम पैकेज में ग्रिल में क्रोम है और फॉग लाइट्सओह, टिंटेड रियर हेमिस्फेयर, रियर पार्किंग सेंसर, 3.5-इंच डिस्प्ले के साथ SYNC मल्टीमीडिया सिस्टम, क्रूज़ कंट्रोल, सात एयरबैग (युवा संस्करणों में केवल दो हैं)। अंत में, सबसे महंगा उपकरण, टाइटेनियम प्लस, एक चमड़े के इंटीरियर, बारिश और प्रकाश सेंसर, एक कीलेस एंट्री सिस्टम और एक इंजन स्टार्ट बटन की उपस्थिति की विशेषता है।
पिछले साल, फोर्ड इकोस्पोर्ट को 699 हजार रूबल के लिए खरीदा जा सकता था, अब मूल संस्करण की कीमत एक मिलियन से अधिक - 1,099, 000 है। रोबोट के लिए अधिभार - एक और 50 हजार। ट्रेंड प्लस के निष्पादन की कीमतें 1,199,000 रूबल से शुरू होती हैं, अगला चरण - टाइटेनियम - 60 हजार अधिक महंगा है। टाइटेनियम प्लस कॉन्फ़िगरेशन में दो-लीटर ऑल-व्हील ड्राइव इकोस्पोर्ट का अनुमान लगभग डेढ़ मिलियन रूबल है। 31 मार्च तक, 134 हजार रूबल की छूट के रूप में एक विशेष पेशकश है, और निश्चित रूप से इस तिथि के बाद छूट बनी रहेगी - कीमतें बहुत अधिक हैं।
विश्व पदार्पण अद्यतन फोर्डइकोस्पोर्ट नवंबर 2016 में लॉस एंजिल्स ऑटो शो के कैटवॉक पर आयोजित किया गया था, हालांकि, घरेलू शोरूम में डीलर केंद्र, यह केवल मई 2018 में दिखाई दिया। यह ध्यान देने योग्य है कि मॉडल पहली योजनाबद्ध और बल्कि गहरी विश्राम है। निर्माता ने तकनीकी स्टफिंग को महत्वपूर्ण रूप से हिलाकर रख दिया, इंटीरियर को ताज़ा कर दिया और डिज़ाइन को फिर से छू लिया। एक नवीनता को अपने पूर्ववर्ती से अलग करना मुश्किल नहीं है। इसमें बड़ी हेडलाइट्स हैं, जिनमें छोटे गोल फोकसिंग लेंस और स्टाइलिश एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स हैं। चल रोशनी. रेडिएटर ग्रिल एक एकल ठोस तत्व बन गया है और एक ब्रांडेड हेक्सागोन है, जो कई क्षैतिज रूप से उन्मुख पंखों से ढका हुआ है। फ्रंट बम्पर को अन्य फॉग लैंप सेक्शन मिले। उनके पास एक असामान्य आकार है और उत्तल लेंस के बजाय एक पारंपरिक परावर्तक प्राप्त हुआ है। नवीनता के ऑफ-रोड चरित्र पर बंपर, सिल और दरवाजों पर विशेष अस्तर द्वारा जोर दिया गया है। वे अप्रकाशित टिकाऊ प्लास्टिक से बने होते हैं और सबसे कमजोर स्थानों में बॉडी पैनल की सुरक्षा के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
आयाम
फोर्ड ईकोस्पोर्ट पांच सीटों वाला कॉम्पैक्ट अर्बन क्रॉसओवर है। अपने आकार से, यह सबकॉम्पैक्ट वर्ग के अंतर्गत आता है। इसकी लंबाई केवल 4325 मिमी, ऊंचाई 1670 मिमी और चौड़ाई 1765 मिमी है। एक्सल के बीच की दूरी लगभग 2519 मिमी और ग्राउंड क्लीयरेंस 200 मिलीमीटर होगा। यह लैंडिंग इस वर्ग के अधिकांश प्रतिनिधियों के लिए विशिष्ट है। यह आपको कर्ब्स पर ड्राइव करने, उबड़-खाबड़ रास्तों पर एक सुगम सवारी बनाए रखने और ट्रैक पर सहज महसूस करने की अनुमति देता है। ड्राइव के प्रकार के आधार पर, सस्पेंशन आर्किटेक्चर भिन्न हो सकता है। मूल संस्करणों में, स्टेबलाइजर के साथ स्वतंत्र मैकफर्सन स्ट्रट्स सामने स्थित हैं रोल स्थिरता, और पीछे - एक अर्ध-निर्भर लोचदार बीम। अधिक उन्नत संस्करणों में, रियर एक्सल पर एक वास्तविक मल्टी-लिंक होगा।
विशेष विवरण
रूसी बाजार के लिए, निर्माता ने दो इंजन तैयार किए हैं, पांच-गति यांत्रिक बक्सेऔर नया स्वचालित बॉक्सजिसने रोबोट की जगह ले ली। ड्राइव, पहले की तरह, बेसिक के लिए मॉडल - सामने, और एक अतिरिक्त शुल्क के लिए, एक पूर्ण, एक कनेक्टेड के साथ, एक मल्टी-प्लेट क्लच के माध्यम से, रियर एक्सल उपलब्ध है।
बेस मॉडल को मिलेगा बिल्कुल नया माहौल गैसोलीन इकाईड्रैगन श्रृंखला। इसमें केवल तीन सिलेंडर हैं, दो कैमशैपऊट, और दहन कक्षों की कुल मात्रा 1498 घन सेंटीमीटर है। इंजीनियरों ने 123 . को निचोड़ने में कामयाबी हासिल की घोड़े की शक्ति 6000 आरपीएम पर और 4500 आरपीएम पर 151 एनएम का टार्क क्रैंकशाफ्टएक मिनट में। ऐसी इकाई के साथ, उच्च गति की छत लगभग 175 किलोमीटर प्रति घंटे की होगी। संयुक्त ड्राइविंग चक्र में ईंधन की खपत 6.4-6.8 लीटर गैसोलीन प्रति सौ किलोमीटर होगी।
पुराने कॉन्फ़िगरेशन को एक अद्यतन दो-लीटर Duratec चार प्राप्त होगा। यह 6000 आरपीएम पर 148 घोड़े और 4500 आरपीएम पर 4500 एनएम का टार्क पैदा करता है। ऐसी कार 180 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंचने में सक्षम होगी और एक ही ड्राइविंग मोड में प्रति सौ में लगभग 8.5 लीटर ईंधन की खपत करेगी।
उपकरण
समृद्ध ट्रिम स्तरों में, Ecosport 6.5-इंच रंगीन टच स्क्रीन, चमड़े की सीटें, जलवायु नियंत्रण, सात एयरबैग, नए डिज़ाइन किए गए मिश्र धातु के पहिये, पार्किंग सेंसर और एक रियर-व्यू कैमरा, पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण और हीटिंग के साथ मल्टीमीडिया केंद्र से लैस हो सकता है। साथ ही प्रकाश और वर्षा सेंसर।
वीडियो
निर्दिष्टीकरण फोर्ड ईकोस्पोर्ट
स्टेशन वैगन 5-दरवाजा
एसयूवी
- चौड़ाई 1 765mm
- लंबाई 4 325mm
- ऊंचाई 1 670 मिमी
- ग्राउंड क्लीयरेंस 200 मिमी
- स्थान 5
| यन्त्र | नाम | कीमत | ईंधन | ड्राइव इकाई | उपभोग | सौ . तक |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 एमटी (123 एचपी) | परिवेश | 983,000 रूबल | ऐ-95 | सामने | 5,2 / 8,5 | |
| 1.5 एमटी (123 एचपी) | ट्रेंड | ≈1,043,000 रूबल | ऐ-95 | सामने | 5,2 / 8,5 | |
| 1.5 एमटी (123 एचपी) | ट्रेंड प्लस | 1,113,000 रूबल | ऐ-95 | सामने | 5,2 / 8,5 | |
| 1.5एटी (123 एचपी) | ट्रेंड | 1,113,000 रूबल | ऐ-95 | सामने | 5,5 / 9,2 | |
| 1.5एटी (123 एचपी) | ट्रेंड प्लस | ≈1,173,000 रूबल | ऐ-95 | सामने | 5,5 / 9,2 | |
| 1.5एटी (123 एचपी) | टाइटेनियम | ≈1,233,000 रूबल | ऐ-95 | सामने | 5,5 / 9,2 | |
| 1.5एटी (123 एचपी) | टाइटेनियम प्लस | ≈1,283,000 रूबल | ऐ-95 | सामने | 5,5 / 9,2 | |
| 2.0AT AWD (148 एचपी) | ट्रेंड | ≈1,253,000 रगड़। | ऐ-95 | भरा हुआ | 6,9 / 11,4 | |
| 2.0AT AWD (148 एचपी) | ट्रेंड प्लस | ≈1,313,000 रूबल | ऐ-95 | भरा हुआ | 6,9 / 11,4 | |
| 2.0AT AWD (148 एचपी) | टाइटेनियम | ≈1,373,000 रूबल | ऐ-95 | भरा हुआ | 6,9 / 11,4 | |
| 2.0AT AWD (148 एचपी) | टाइटेनियम प्लस | ≈1,423,000 रगड़। | ऐ-95 | भरा हुआ | 6,9 / 11,4 |
शीर्षक में ईको उपसर्ग पैसे बचाने का संकेत देता है, जबकि स्पोर्ट एक शतरंज की तरह है। Ford Ecosport परीक्षण ने किफायती मॉडल की सादगी और धर्मनिरपेक्षता दोनों को दिखाया, लेकिन इस संयोजन से थोड़ा सा अवशेष बना रहा।
नई फोर्ड ईकोस्पोर्ट क्रॉसओवर की प्रस्तुति के दौरान, "सरल" शब्द सबसे अधिक बार सुना गया था। यह डिजाइन में सरल है, आम लोगों के लिए बनाई गई है, और यहां तक कि इसका नाम जितना संभव हो उतना सरल है। आखिरकार, क्रॉसओवर ईंधन अर्थव्यवस्था के बारे में नहीं है और यहां तक कि पर्यावरण के बारे में भी नहीं है। प्रीफिक्स इको का मतलब क्लाइंट के पैसे बचाने के अलावा और कुछ नहीं है।
फोर्ड ईकोस्पोर्ट - सबसे अधिक किफायती क्रॉसओवरफोर्ड लाइन में (699,000 रूबल से)। ब्राजील में डिजाइन और निर्मित, भारत, थाईलैंड और यहां नबेरेज़्नी चेल्नी में इकट्ठे हुए।
खैर, स्पोर्ट, निश्चित रूप से शक्तिशाली इंजन और गतिशीलता के बारे में नहीं है, बल्कि शतरंज के बारे में है या ड्राइवर वहां क्या खेलते हैं कॉम्पैक्ट क्रॉसओवरजहां एसयूवी बुखार राज करता है। रूस में, Ford Ecosport का सामना या या जैसे सफल प्रतिद्वंद्वियों से होगा।
फोर्ड इकोस्पोर्ट में बैठने वाला कोई भी व्यक्ति अपने सामने एक विशिष्ट फोर्ड कॉकपिट डिजाइन को देखेगा, जिसमें एक महत्वहीन संकल्प के साथ सामान्य बहु-कार्यात्मक प्रदर्शन, साथ ही साथ जलवायु नियंत्रण कक्ष जो गहराई से छिपा हुआ है, सबसे पहले आंख को पकड़ लेता है। इसके बाद, हमने कठोर प्लास्टिक के उदार उपयोग पर ध्यान दिया और महसूस किया। मैं लेदर स्टीयरिंग व्हील (इलेक्ट्रिक पावर से लैस), गियर लीवर और हैंड ब्रेक से खुश था। एक बटन के साथ इंजन शुरू करते हुए, विंडशील्ड को इलेक्ट्रिक हीटिंग थ्रेड्स से सिला जाता है।
Ecosport नाम हमारे पास बहुत दूर, ब्राज़ील से आया था, जहाँ बहुत लोकप्रिय Ford Fusion इसी नाम से बेची जाती थी। लघु पर्व के आधार पर बनाई गई इतनी छोटी लेकिन बहुत सफल छोटी कार। इसके अलावा, तब भी ब्राज़ीलियाई संस्करण में अधिक प्रभावशाली ग्राउंड क्लीयरेंस था, और स्पेयर व्हील को पिछले दरवाजे पर रखा गया था।
साइड-ओपनिंग टेलगेट पर अतिरिक्त तकनीकी आवश्यकता से अधिक एक डिज़ाइन नौटंकी है, जो फोर्ड इकोस्पोर्ट को एक ऑफरोड-फ्लेयर अनुभव देता है और इसे 4.27 मीटर तक बढ़ाता है। पहिया और उसके आवरण के बिना, यह केवल 4.01 मीटर होगा, जो कि कॉम्पैक्ट एसयूवी प्रतियोगियों की तुलना में 20 सेमी कम है।
तो वर्तमान क्रॉसओवर एक कॉम्पैक्ट चेसिस पर आधारित है, लेकिन ग्राउंड क्लीयरेंस एक प्रभावशाली 200 मिमी तक बढ़ गया है, जबकि पिछले फ्यूजन में केवल 155 मिमी था।
फोर्ड ईकोस्पोर्ट - ग्राउंड क्लीयरेंस 200 मिमी। प्रवेश और निकास के कोण (22/35º), साथ ही साथ फोर्ड की गहराई (550 मिमी) आपको खराब सड़कों पर लंबी उड़ान भरने की अनुमति देती है। फ्रंट सस्पेंशन मैकफर्सन, 2-लीटर इंजन वाले संस्करणों में रियर - मल्टी-लिंक, 1.6-लीटर इंजन के साथ - एक इलास्टिक बीम (चित्रित)। इंजन डिब्बेधातु की एक मजबूत शीट के साथ नीचे को कवर करना अच्छा होगा। निकास तंत्रकमजोर, और कैसे।
Ford Ecosport को भी ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण प्राप्त हुए, लेकिन उनके साथ स्थिति बिल्कुल स्पष्ट नहीं दिखती है। कुल मिलाकर, क्रॉसओवर में तीन ट्रांसमिशन विकल्प होते हैं, हालांकि आदर्श रूप से कम से कम चार होना चाहिए। 122-अश्वशक्ति 1.6-लीटर इंजन के साथ, वे केवल पेशकश करते हैं आगे के पहियों से चलने वालीयांत्रिकी के साथ या दो क्लच के साथ 6-स्पीड पॉवरशिफ्ट रोबोट। ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया, 145 hp वाला केवल 2-लीटर इंजन संभव है। और 6-स्पीड मैनुअल।
जिन लोगों को ऑल-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक के साथ फोर्ड ईकोस्पोर्ट मिलने की उम्मीद थी, उन्हें प्रतियोगियों के पास जाने के लिए मजबूर होना पड़ता है। ऐसा मॉडल फोर्ड की लंबी अवधि की योजनाओं में भी नहीं है।
कीमा बनाया हुआ मांस के मामले में, फोर्ड ईकोस्पोर्ट थोड़ा निराशाजनक था। यहां तक कि अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन नेविगेशन प्रदान नहीं करता है, कोई रियर-व्यू कैमरा नहीं है, और बेहतर है कि फोकस के प्रसन्नता जैसे अनुकूली क्रूज नियंत्रण, कार पार्किंग या दर्पण में मृत क्षेत्र ट्रैकिंग फ़ंक्शन के बारे में न पूछें। आखिरकार, हमारे पास "सिर्फ एक फोर्ड" है। ऐसा नहीं है कि ये वास्तव में उपयोगी विशेषताएं हैं, लेकिन वे दिखाते हैं सामान्य स्तरगाड़ी।
यहां, उदाहरण के लिए, कैमरे के बिना, वापस लेना मुश्किल है। इसके मामूली आयामों के बावजूद, रियर स्विंग गेट पर अतिरिक्त व्हील द्वारा दृश्यता सीमित है। स्थिरीकरण प्रणाली को विकर्ण हैंगिंग के साथ डिफरेंशियल लॉक की नकल करनी चाहिए, लेकिन सी ग्रेड के साथ अपने कर्तव्यों का सामना करना चाहिए।
लेकिन, स्पेयर व्हील को वापस ले जाने से ट्रंक को बढ़ाना और लोडिंग ऊंचाई को कम करना संभव हो गया। नतीजतन, शरीर की मामूली लंबाई के बावजूद, फोर्ड ईकोस्पोर्ट में एक बहुत ही विशाल ट्रंक है, जिसमें खड़े होने पर चीजों को रखना अधिक सुविधाजनक होता है।
मंजिल के नीचे कोई दूसरा तल नहीं है। निचला गियरबॉक्स और निलंबन हथियार। देश के रोपण के लिए, ऐसी व्यवस्था, निश्चित रूप से बहुत सुविधाजनक नहीं है, लेकिन बक्से या सूटकेस काफी अच्छी तरह से फिट होंगे। स्प्लिट बैक लॉन्ग लेंथ फ्रेंडली है।
ट्रंक में पर्याप्त जगह नहीं है, आप पीछे के सोफे को मोड़ सकते हैं। मंजिल पर कदम, निश्चित रूप से रहेगा, लेकिन इतनी लोडिंग ऊंचाई के साथ आप किसी और चीज की उम्मीद नहीं करेंगे। अच्छी तरह से सुलभ ट्रंक में 333 लीटर सामान होता है - एक आंकड़ा जिसे पीछे की सीट को मोड़कर 1238 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है।
ऑफ-रोड, ईकोस्पोर्ट सिर्फ एक फोर्ड नहीं है, बल्कि एक छोटी एसयूवी है, अगर दाना मल्टी-प्लेट इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित क्लच के साथ ऑल-व्हील ड्राइव है। एक बदमाश के रूप में अपनी क्षमताओं के मामले में वह रेनो डस्टर को टक्कर दे सकता है।
लेकिन अगर रेनॉल्ट डस्टर अपनी पूरी उपस्थिति के साथ तुरंत यह स्पष्ट कर देता है कि वह एक गाँव का शर्ट-लड़का है, जो पूरी तरह से तेज ड्राइव करने से इनकार करता है और सबसे सफल एर्गोनॉमिक्स के साथ ड्राइवर को थका देता है, तो फोर्ड इकोस्पोर्ट काफी धर्मनिरपेक्ष निकला। यहां तक कि 1.6 इंजन के साथ, भले ही यह तनावपूर्ण हो, फिर भी यह 150 किमी / घंटा तक तेज हो जाता है, और इसके केबिन में आप विभिन्न सड़कों पर घंटों तक ड्राइव कर सकते हैं।
केवल चमड़े के इंटीरियर वाले संस्करण से बचना चाहिए - ये कुर्सियाँ पूरी तरह से अस्पष्ट और लगभग बिना पार्श्व समर्थन के निकलीं।
छह गियर वाला DPS6 डुअल-क्लच रोबोट यथासंभव आराम से काम करता है और इसे पारंपरिक स्वचालित के साथ भी भ्रमित किया जा सकता है। यह कुछ हद तक बाद में स्विच करता है वोक्सवैगन मॉडल, लेकिन यह खपत में मामूली वृद्धि के बदले में एक लंबे बॉक्स संसाधन का वादा करता है। रोबोट के साथ गतिशीलता बिल्कुल भी प्रभावित नहीं होती है, इसलिए 1.6 लीटर इंजन को रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए पर्याप्त माना जा सकता है। इसके अलावा, यह 92 वें गैसोलीन के लिए अनुकूलित है, जो "सिर्फ एक फोर्ड" की छवि के लिए एक तार्किक जोड़ है।
गुरुत्वाकर्षण के एक उच्च केंद्र को शरीर के बढ़े हुए रोल के रूप में बलिदान की आवश्यकता होती है। छत के हैंडल नहीं होने पर यह विशेष रूप से कष्टप्रद होता है। हो सकता है, जब हम शरीर को वेल्ड करेंगे और अंतिम असेंबली करेंगे, तो छत में लगे हैंडल के बारे में सोचें।
लेकिन 2-लीटर इंजन, जैसा कि फोर्ड ईकोस्पोर्ट परीक्षण ने दिखाया, अप्रत्याशित रूप से निराश किया। यह न केवल 95 गैसोलीन के साथ केवल 145 hp का उत्पादन करता है, बल्कि यह कोई अच्छी गतिशीलता प्रदान नहीं करता है। 1.6 इंजन के साथ त्वरण में अंतर, यदि कोई हो, न्यूनतम है।
ट्रैक पर भी, शक्तिशाली फोर्ड ईकोस्पोर्ट गतिशीलता के साथ नहीं चमकती है और आपको अक्सर छठे गियर से तीसरे गियर पर स्विच करने और इंजन को अधिकतम गति तक चालू करने के लिए मजबूर करती है। इसके अलावा, यह संस्करण रोबोट के साथ समान रूप से सुसज्जित संस्करण 1.6 की तुलना में पहले से ही 100 हजार रूबल अधिक महंगा (आधार मूल्य 899,000 रूबल) है। एक संदिग्ध खरीद, विशेष रूप से चार-पहिया ड्राइव के प्रति उत्साही के लिए, लेकिन फिर उनके लिए बड़े मॉडलों पर ध्यान देना बेहतर है। कहो कि आपको क्या पसंद है, लेकिन हमारा परीक्षण फोर्ड ईकोस्पोर्ट एक गंभीर एसयूवी के गुणों को प्रकट नहीं कर सका, इसके लिए ईकोस्पोर्ट बहुत आसान है।
नीचे दिए गए वीडियो और विनिर्देश:
फोर्ड ईकोस्पोर्ट
विशेष विवरण| सामान्य डेटा | 1.6 एल, मैनुअल ट्रांसमिशन | 1.6 एल, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन | 2.0 एल, मैनुअल ट्रांसमिशन |
|---|---|---|---|
| आयाम, मिमी: लंबाई चौड़ाई ऊंचाई | 4273 / 2057 / 1680 | 4273 / 2057 / 1680 | 4273 / 2057 / 1680 |
| ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 200 | 200 | 200 |
| ट्रंक वॉल्यूम, l | 333 / 1238 | 333 / 1238 | 333 / 1238 |
| त्रिज्या मोड़, एम | 5,3 | 5,3 | 5,3 |
| अंकुश लगाने / पूर्ण द्रव्यमान, किलोग्राम | 1280 / 1700 | 1386 / 1715 | 1488 / 1800 |
| त्वरण समय 0 - 100 किमी/घंटा, s | 12,5 | 12,5 | 11,5 |
| ईंधन / ईंधन आरक्षित, एल | ए92/52 | ए92/52 | ए95/52 |
| ईंधन की खपत: शहरी / अतिरिक्त शहरी / संयुक्त चक्र, एल / 100 किमी | 9,1 /5,2 / 6,6 | 9,2 / 5,6 / 6,9 | 11,4 / 6,5 / 8,3 |
| यन्त्र | |||
| स्थान | सामने अनुप्रस्थ | सामने अनुप्रस्थ | सामने अनुप्रस्थ |
| विन्यास / वाल्वों की संख्या | आर4 / 16 | आर4 / 16 | आर4 / 16 |
| कार्य मात्रा, l | 1,6 | 1,6 | 2,0 |
| पावर, किलोवाट / एचपी | 90/122 | 90/122 | 103/140 |
| टोक़, एनएम | 148 | 148 | 186 |
| संचरण | |||
| प्रकार | आगे के पहियों से चलने वाली | आगे के पहियों से चलने वाली | सभी पहिया ड्राइव |
| हस्तांतरण | एम5 | ए6 | एम6 |
| न्याधार | |||
| सस्पेंशन: फ्रंट / रियर | मैकफर्सन / इलास्टिक बीम | मैकफर्सन / इलास्टिक बीम | मैकफर्सन / मल्टी-लिंक |
| स्टीयरिंग | इलेक्ट्रिक बूस्टर के साथ रैक और पिनियन | इलेक्ट्रिक बूस्टर के साथ रैक और पिनियन | इलेक्ट्रिक बूस्टर के साथ रैक और पिनियन |
| टायर आकार | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 |