आज हम बात करेंगे एसयूवी की। नहीं, ऐसा नहीं है - चलो क्रॉसओवर के बारे में बात करते हैं, क्योंकि "एसयूवी" शब्द लगभग अश्लील लगता है। हम Renault Captur और Ford Ecosport की वस्तुनिष्ठ तुलना करने की कोशिश करेंगे। और यद्यपि दोनों कारें सिंगल-व्हील ड्राइव हैं, और, स्पष्ट रूप से, उनके पास प्रभावशाली क्रॉस-कंट्री क्षमता नहीं है, वे इस सेगमेंट के निर्विवाद नेता हैं।
इसलिए, Ford Ecosport को पहली बार 2003 में चिंता की ब्राज़ीलियाई शाखा के विशेषज्ञों के विकास के रूप में पेश किया गया था। कार फोर्ड फ्यूजन के समान प्लेटफॉर्म पर आधारित थी, और लैटिन अमेरिका मॉडल के लिए मुख्य बाजार बन गया (ईकोस्पोर्ट 1 यूरोप को आपूर्ति नहीं की गई थी)। 2011 तक, कंपनी कार की लगभग 700 हजार प्रतियां बेचने में कामयाब रही। 2012 में, अमेरिकियों ने भारत में ईकोस्पोर्ट 2 पेश किया, जिसे ब्राजील में भी विकसित किया गया था, लेकिन दुनिया भर में निर्यात की महत्वाकांक्षाओं के साथ।
2016 में, Ecosport ने एक बड़ा अपग्रेड किया, जिसने मॉडल को यूरोपीय वास्तविकताओं के अनुकूल बनाया। सेफ्टी के मामले में यह कार सेगमेंट में टॉप फाइव में है।
Kaptur पहली बार 2013 में सार्वजनिक रूप से दिखाई दिया और लगभग तुरंत ही खुद को विश्व बाजार के बेस्टसेलर के लिए जिम्मेदार ठहराया। अधिकांश विश्लेषकों के अनुसार इसका एक कारण यह है कि कार को पहले से ही सनसनीखेज क्लियो 4 मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म के आधार पर बनाया गया है।
2016 में, फ्रेंच ने क्रॉसओवर का एक उन्नत संस्करण पेश किया, जिसे बाद में दूसरी पीढ़ी के मॉडल के रूप में मान्यता दी गई। किसी तरह इसे इंगित करने के लिए, कार के नाम के अंग्रेजी संस्करण में, पहले अक्षर "C" को "K" से बदल दिया गया था। कार को एक अधिक विश्वसनीय निलंबन और एक मॉड्यूलर कप्तान मंच प्राप्त हुआ। Captur सुरक्षा प्रणाली लगभग Ecosport जैसी ही है.
बेहतर क्या है? इस लिहाज से यह फ्रेंच कार ज्यादा मजबूत दिखती है।
दिखावट
एसयूवी सेगमेंट के प्रतिनिधियों के लिए कारों का बाहरी डिज़ाइन काफी सामान्य है। लेकिन उनके बीच कुछ महत्वपूर्ण अंतर हैं। Kaptur के बाहरी हिस्से को बहुत ही प्रगतिशील और चमकीले ढंग से डिजाइन किया गया है, इसमें वॉल्यूम और गतिशीलता है। ईकोस्पोर्ट, बदले में, एक बहुत ही एकत्रित और आक्रामक पेशकश कर सकता है दिखावट, जो चमक में अपने समकक्ष से नीच हो सकता है, लेकिन गतिशीलता के मामले में यह निश्चित रूप से इससे भी बदतर नहीं है।
सामने की तरफ, Captur में एक बड़ी उभरी हुई विंडस्क्रीन, एक ड्रॉप-डाउन हुड, सिग्नेचर ग्रिल और एक आक्रामक हवा के सेवन के साथ एक शक्तिशाली बम्पर है। ईकोस्पोर्ट का फ्रंट एंड एक समान फ्रंट एंड और बम्पर की पेशकश कर सकता है, लेकिन एक पूरी तरह से अलग शैली की एक झूठी रेडिएटर ग्रिल, और, जैसा कि विशेषज्ञों का कहना है, एक बम्पर प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक नाजुक है।
दूसरी तरफ, कारें भी काफी अलग हैं। Kaptur में अधिक वॉल्यूमिनस व्हील आर्च हैं, और प्रोफ़ाइल की सतह समतल है और इसमें कोई स्टैम्पिंग या रिबिंग नहीं है, जो कि Ecosport के बारे में निश्चित रूप से नहीं कहा जा सकता है।
कारों के पीछे बहुत कुछ समान है, लेकिन सबसे अनुभवी कार उत्साही भी उन्हें तुरंत अलग नहीं कर पाएंगे।
हमारा फैसला: इस स्थानीय टकराव में कैप्टन के लिए एक स्थायी जीत।
सैलून
अमेरिकी डेवलपर्स ने कितनी भी कोशिश की, वे इकोस्पोर्ट सैलून के संबंध में जो योजना बनाई गई थी उसे हासिल करने में विफल रहे। क्रॉसओवर का इंटीरियर, हालांकि अपने पूर्ववर्ती की तुलना में सुधार हुआ है, फिर भी काप्टूर से काफी कम है।
"फ्रांसीसी" के इंटीरियर में कोई विलासिता और प्रीमियम नहीं है, लेकिन यह इसका सरल लैकोनिक डिज़ाइन है जो मोटर चालकों को आकर्षित करता है। सघन डैशबोर्ड Captur "अमेरिकन" के व्यापक कंसोल की तुलना में बहुत अधिक सुंदर दिखती है। और यहाँ पहियाइकोस्पोर्ट में उज्जवल।
विस्तार के लिए, फ्रेंच क्रॉसओवर यहां स्पष्ट रूप से मजबूत दिखता है। लेकिन फोर्ड इकोस्पोर्ट के लिए परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता अधिक है, जो विशेषज्ञों और विश्लेषकों के लिए एक वास्तविक आश्चर्य था, जिन्होंने निश्चित रूप से इसकी उम्मीद नहीं की थी।
विशेष विवरण
"भराई" के संबंध में, दोनों मॉडलों में बहुत कुछ समान है। हमने विशेष रूप से दो लगभग समान संस्करणों का चयन किया और इस "समानता" पर कदम रखने के लिए उनके विपरीत किया और अभी भी एक क्रॉसओवर की पसंद पर निर्णय लिया। तो, Captur और Ecosport सुसज्जित हैं पेट्रोल इकाइयां 2 लीटर ऑल-व्हील ड्राइव से जुड़ा है। "फ्रांसीसी" का शरीर ईकोस्पोर्ट से 60 मिमी लंबा है, लेकिन इससे 57 मिमी कम है। व्हीलबेस "फ्रेंचमैन" के लिए बड़ा है - 2673 मिमी / 2519 मिमी। Captur पर ग्राउंड क्लीयरेंस भी अधिक है, लेकिन 204mm/203mm पर सिर्फ 1mm। सबसे आश्चर्य की बात यह है कि ईकोस्पोर्ट फ्रांसीसी मॉडल की तुलना में भारी है - 1488 किग्रा / 1405 किग्रा, हालांकि यह अपने समकक्ष के आकार में नीच है। कैप्टन के लिए ट्रंक क्षमता स्वाभाविक रूप से बड़ी है - 387 l / 333 l। विषय में रिम, Captur और Ecosport क्रमशः 17" और 16" सेल से लैस हैं।
दोनों कारों की इकाइयों में 2 लीटर की मात्रा है और गैसोलीन पर काम करती है। रिटर्न के मामले में, वे लगभग बराबर हैं - 143/140 अश्व शक्ति, कपूर के पक्ष में। यह गतिशीलता के मामले में केवल "फ्रांसीसी" की एक महत्वहीन श्रेष्ठता में परिणत हुआ। स्टैंडस्टिल से सैकड़ों तक इसका त्वरण समय 11.2 सेकंड है, जो कि ईकोस्पोर्ट से केवल 0.3 सेकंड तेज है। लेकिन अमेरिकी अधिक दक्षता का दावा कर सकता है - औसतन 8.3 एल /।
कीमत
दोनों कंपनियां हमेशा अपनी वफादार मूल्य निर्धारण नीति के लिए प्रसिद्ध रही हैं, और इस मामले में उन्होंने अपने सिद्धांतों को नहीं बदलने का फैसला किया: औसत लागत 1,110 हजार रूबल है, और इसके अमेरिकी प्रतियोगी के लिए आपको 1,135 हजार रूबल का भुगतान करना होगा। अंतर न्यूनतम है, जो तुलना की सामान्य प्रकृति में पूरी तरह फिट बैठता है। लेकिन आपको यह याद रखने की जरूरत है कि कैप्टन के पास ज्यादा समृद्ध बुनियादी उपकरण हैं।
यदि पहले, एक लाख और एक हजार रूबल की राशि होने पर, अच्छी शक्ति (और सबसे छोटी कक्षा भी नहीं) के साथ एक ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर को लक्षित करना काफी संभव था, तो आज इस पैसे के लिए आपको केवल कुछ की पेशकश की जाएगी एक प्रकार का फ्रंट-व्हील ड्राइव "संकट-विरोधी विकल्प"। हम पहले ही गिरावट में इसी तरह की मशीनों का परीक्षण कर चुके हैं। आज विषय पर लौटने का एक और कारण था। हाल ही में अद्यतित निसान ज्यूकबाजार में भी दिखे फोर्ड ईकोस्पोर्ट. इकोस्पोर्ट "पासपोर्ट के अनुसार" लंबा है, लेकिन यह मत भूलो कि लगभग 26 सेमी लंबाई एक अतिरिक्त टायर द्वारा खाई जाती है। और इसके बिना, फोर्ड निसान से भी साढ़े 12 सेंटीमीटर छोटी हो जाती है। "जापानी" में कुछ और भी है व्हीलबेस- 11 मिमी से। चौड़ाई, समानता के मामले में, और फोर्ड 64 मिमी के लाभ के साथ उच्च निकला, एक दुर्भाग्यपूर्ण समय में ईकोस्पोर्ट का जन्म हुआ। तुरंत कीमत बढ़ गई, जिसने मांग को और पंगु बना दिया। उदाहरण के लिए, जब मैंने इसे परीक्षण के लिए लिया तो टाइटेनियम कॉन्फ़िगरेशन में एक परीक्षण कार का अनुमान 1.4 मिलियन रूबल से अधिक था। हालांकि, हमारे साथ बिताए समय के दौरान, कार सस्ती होने में कामयाब रही। फोर्ड ने कीमतों में कटौती की घोषणा की, और एक हफ्ते बाद मैंने पहले से ही 1,299,000 रूबल की कीमत वाली ईकोस्पोर्ट लौटा दी। और प्रकाशन के समय, कीमत घटकर 1,239,000 रूबल हो गई थी। अजीब समय। फिर भी, सस्ता क्रॉसओवर अभी भी अद्यतन जूक की तुलना में काफी अधिक महंगा निकला। कुछ के साथ अतिरिक्त विकल्पउत्तरार्द्ध का मूल्य टैग 1,126,000 रूबल था। 
आकार में बहुत समान दिखने वाली कारें अलग दिखती हैं। ईकोस्पोर्ट पतला, लम्बा और जूक नीचा और चौड़ा है। यूरोप में मॉडल की बिक्री नहीं हुई, और पहले महीनों में कार ने प्यूज़ो और ओपल के सामने विरोधियों की तुलना में कई गुना बदतर आंकड़े दिखाए। फोर्ड ने इसके बारे में सोचा और घोषणा की कि कार को जल्द ही एक अपडेट प्राप्त होगा। और यह एक अतिरिक्त टायर से जुड़े जटिल पांचवें दरवाजे को छूएगा। 
ईकोस्पोर्ट दिखने में अजीब है। जाहिर है, वह गंभीर "दुष्ट", और पुराने स्कूल की तरह दिखना चाहता है। सामने के हिस्से में सिल्वर डेकोर भी है- जैसे पावरफुल मोटर प्रोटेक्शन। पीछे - कवर के नीचे एक बड़ा स्पेयर टायर। लेकिन ऐसे आयामों के साथ, सब कुछ के बावजूद, उपस्थिति अभी भी काफी हानिरहित है। सबसे पहले, इस "स्नैप" को एक मुफ्त विकल्प बनाया जाएगा (इस शैली के प्रशंसकों के लिए, जाहिरा तौर पर)। दूसरे, वे टेलगेट खोलने के तंत्र को अंतिम रूप देने की योजना बना रहे हैं (उस पर बाद में अधिक)। सहमत हूं, यह संभावना नहीं है कि ऐसी खबरें मूल संस्करण की बिक्री को बढ़ावा दे सकती हैं। हालाँकि, रूसी प्रतिनिधित्व में मुझे बताया गया था कि अद्यतन द्वार जल्द ही हम तक नहीं पहुँचेगा, और यूरोप में यह अभी तक तय नहीं किया गया है कि यह विकल्प कब लॉन्च किया जाएगा। इसलिए, रूस के लिए इकोस्पोर्ट अपने मौजूदा स्वरूप में अभी भी प्रासंगिक है। 
फोर्ड का पिछला भाग पांचवें दरवाजे के लिए उल्लेखनीय है। स्पेयर व्हील ने मुझे साइड ओपनिंग मैकेनिज्म का सहारा लेने के लिए मजबूर किया। दरवाज़े का हैंडल प्रभावी ढंग से सही लैंप में छिप गया। स्टाइलिश, लेकिन कभी-कभी असुविधाजनक "जापानी" में छवि और विपणन क्षमता के मामले में एक आदेश होता है। और अपडेट के बाद, कार और भी सुंदर और आधुनिक हो गई। ऊपरी हेडलाइट्स के एक नए आकार ने सामने रंग जोड़ा - यह कॉर्पोरेट शैली के करीब है। लेंस और क्सीनन अब "तश्तरी" के निचले हिस्से में उपलब्ध हैं। झूठे रेडिएटर जंगला का चित्र और अधिक दिलचस्प हो गया। बंपर और टेललाइट्स को फिर से डिजाइन किया गया है। लक्ष्य हासिल कर लिया गया है, अब जब आप प्री-स्टाइलिंग Dzhuk देखते हैं, तो आप तुरंत समझ जाते हैं कि यह नए से ज्यादा उबाऊ है। 
अद्यतन जूक बहुत बदल गया है। ऊपरी हेडलाइट्स के आकार को ठीक कर दिया गया है, क्सीनन अब केंद्रीय सर्कल में पता लगाया जा सकता है, झूठी रेडिएटर ग्रिल को अपडेट किया गया है, पहिया डिस्कऔर बॉटम में बंपर। ताज़ा करना अच्छा है - कार दिखने लगी अधिक आधुनिक कारआप अतिरिक्त रूप से सजा सकते हैं - रंगीन आवेषण के साथ डिस्क लगा सकते हैं, और सैलून में पीले आवेषण और खेल सीटें ऑर्डर कर सकते हैं। मैंने इस तरह के सामान के साथ एक कार देखी - यह वास्तव में उज्ज्वल और दिलचस्प लगती है। 
पीछे की तरफ लालटेन का पैटर्न और फिर से बम्पर के निचले हिस्से का आकार बदल दिया गया है। अद्यतन विवरण के साथ Dzhuk की विशेषता प्रोफ़ाइल निसान की पृष्ठभूमि के खिलाफ फोर्ड की तुलना में उज्जवल हो गई है, यह अधिक रोजमर्रा और व्यावहारिक दिखती है। यहां तक कि सामने के छोर पर बहुत हंसमुख धात्विक नीले और समृद्ध क्रोम ट्रिम के बावजूद। सामान्य तौर पर, इसका डिज़ाइन खराब नहीं है। छोटे साफ हेडलाइट्स और हाई-सेट फॉगलाइट्स के साथ एक अच्छा फ्रंट एंड, साइडवॉल की सख्त लाइनें। स्टेशन वैगन की व्यावहारिक उपस्थिति। वैसे, मैं यह सुझाव देने का साहस करूंगा कि एक अतिरिक्त पहिया के बिना, आकर्षण का हिस्सा अभी भी खो जाएगा और पीठ कम हो जाएगी। सामान्य तौर पर, निसान जूक की इस जोड़ी में अधिक दृश्य अपील है। लेकिन फिर भी एक चेतावनी के साथ - यदि आप पहले से ही इसके डिजाइन के अभ्यस्त हैं और इसे स्वीकार कर लिया है। यदि नहीं, तो अधिक पारंपरिक Ford EcoSport बेहतर है। मैं "जापानी" का प्रकाश द्वार खोलता हूं और तुरंत ध्यान देता हूं कि अंदर बहुत कम बदलाव हैं। वास्तव में, व्यावहारिक रूप से कोई नहीं हैं। केंद्रीय पैनल समान है, शीर्ष पर एक छोटा टचस्क्रीन डिस्प्ले और एक मजेदार जलवायु नियंत्रण इकाई है। लेकिन उपकरणों के ऊपर का छज्जा चमड़े की तरह दिखने वाली सामग्री से ढका हुआ था, यह सुंदर हो गया। 
जूक का गोल इंटीरियर काफी हद तक अपरिवर्तित है। छज्जा ने त्वचा के नीचे एक अधिक स्थिति खत्म कर ली। थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आरामदायक है, और गियरशिफ्ट लीवर को ऊंचा सेट किया गया है ताकि ड्रैग न हो। पहुंच के लिए पर्याप्त स्टीयरिंग व्हील समायोजन नहीं है, लेकिन कुल मिलाकर फिट आरामदायक है। आगे की दृश्यता उत्कृष्ट है। और पीछे - नहीं, लेकिन चौतरफा दृश्यता प्रणाली मदद करती है। उपकरण अच्छी तरह से पढ़ते हैं और प्रतियोगी की तुलना में अधिक दिलचस्प लगते हैं। टच कलर डिस्प्ले और क्लाइमेट कंट्रोल यूनिट भी निश्चित रूप से बेहतर और अधिक आधुनिक हैं।अपडेट की गई कार में लैंडिंग अपरिवर्तित है। पहुंच के लिए कोई स्टीयरिंग व्हील समायोजन नहीं था, और नहीं है, लेकिन यह केवल कार की अगली पीढ़ी पर दिखाई देगा। अपने 187 सेमी के साथ, मैं एक आरामदायक ड्राइविंग स्थिति खोजने का प्रबंधन करता हूं, हालांकि पहली बार में ऐसा लगता है कि मैं जितना चाहूं उतना करीब बैठा हूं। 
केंद्रीय सुरंग में कप होल्डर और सीट हीटिंग की हैं। जुका का दस्ताना कम्पार्टमेंट प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक विशाल है। अंदर का सैलून प्रतिद्वंद्वी की तुलना में व्यापक लगता है। एक विस्तृत लहराती हुड, जो पहली पंक्ति से पूरी तरह से दिखाई देता है, नेत्रहीन इसके लिए काम करता है। यह लहरों पर अजीब तरह से झूलता है, कुछ हद तक इन्फिनिटी Q70 पर इसकी याद दिलाता है। और शीर्ष उत्तल हेडलाइट्स आपको कार के सामने के हिस्से को अच्छी तरह से महसूस करने की अनुमति देती हैं। वैकल्पिक सराउंड व्यू सिस्टम में फेंको और आप महसूस करेंगे कि जापानी महिलाओं की सामूहिक मान्यता जीतने के लिए एक बहुत ही सही नुस्खा लेकर आए हैं। 
स्टीयरिंग कॉलम के बाईं ओर की चाबियों के साथ कार के कई अतिरिक्त कार्यों को सक्रिय किया जा सकता है। छज्जा "त्वचा के नीचे" ढका हुआ है। जूक अभी भी केबिन में सुंदर डिजाइन तत्वों से प्रसन्न है। मैं ईकोस्पोर्ट में बदल जाता हूं। यहां लैंडिंग अधिक और अधिक लंबवत है, इसमें कोई समस्या नहीं है। पर्याप्त समायोजन। सच है, जब मैं एक आरामदायक स्थिति लेता हूं, तो मुझे इस तथ्य के साथ आना पड़ता है कि एक बहुत पतला व्यक्ति मेरे पीछे बैठ सकता है। साथ ही, दूसरी पंक्ति की सीटों के पिछले हिस्से को पूरी तरह से मोड़ना संभव नहीं होगा, यह मेरी कुर्सी पर टिका रहेगा। जुका की भी ऐसी ही कहानी है। कारें छोटी हैं, आप इसके बारे में कुछ नहीं कर सकते। 
आंतरिक सजावट काफी हद तक Fiesta हैचबैक की नकल करती है। हालांकि, प्लास्टिक हर जगह ओक है, और फिटिंग भागों की गुणवत्ता प्रभावशाली नहीं है। दरवाजे के पैनल पर एक पेय के साथ एक कंटेनर के लिए एक अवकाश के साथ एक नरम आर्मरेस्ट और एक उथली जेब है। उपकरण अच्छे से पढ़ते हैं, लेकिन सस्ते लगते हैं। एक रंग का सूचना प्रदर्शन- अतीत से नमस्ते। जलवायु नियंत्रण इकाई भी तपस्वी है, हालांकि यह अपने असामान्य आकार से प्रभावित करने की कोशिश करती है। प्लास्टिक हर जगह ओक, ग्रे और भद्दा है (जूक में आपको डैशबोर्ड पर लोचदार क्षेत्र भी नहीं मिलेंगे, लेकिन पैनल अच्छा दिखता है)। कलर डिस्प्ले भी नहीं है। दो-लीटर इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव वाले शीर्ष संस्करण के लिए भी इसे बिल्कुल भी ऑर्डर नहीं किया जा सकता है। हां, और केबिन की बिल्ड क्वालिटी कई जगहों पर खराब है। 
सुरंग पर - तीन तट और छोटे निचे। ऊपरी हिस्से में "रोबोट" लीवर पर, टू-आर्म गियर शिफ्ट कुंजी पहले से ही फोर्ड के लिए पारंपरिक हो गई है। दाहिनी दूसरी पंक्ति की सीट और दरवाजे के बीच एक जगह में एक अतिरिक्त सॉकेट पाया जाता है। रंगीन डिस्प्ले को ऑर्डर करना असंभव है, केवल ऐसी योजनाबद्ध मोनोक्रोम स्क्रीन उपलब्ध है। इसे नीचे से अंधा बटनों के बिखरने से नियंत्रित किया जाता है। नियंत्रण एल्गोरिथम जटिल है, सबसे पहले इस पर ध्यान देने की आवश्यकता है। इकोस्पोर्ट में रेडियो और जलवायु को नियंत्रित करना एक प्रतियोगी की तुलना में कम सुविधाजनक है। और आपको छोटे डिस्प्ले को भी करीब से देखने की जरूरत है - फोंट छोटे और पतले हैं। और आप यहां क्लास पर डिस्काउंट नहीं दे सकते, क्योंकि कीमत। 
आरसीपी चयनकर्ता पोडियम के पीछे एक 12-वोल्ट सॉकेट और एक यूएसबी इनपुट है। स्टीयरिंग कॉलम के बाईं ओर, डेवलपर्स ने छोटी वस्तुओं के लिए एक छोटा स्टोरेज कम्पार्टमेंट संलग्न किया है यहाँ और वहाँ दोनों के पीछे बहुत कम जगह है। औसत ऊंचाई से ऊपर के वयस्कों के लिए यात्राएं दूसरी पंक्ति में केवल छोटी अवधि के लिए और शहर के आसपास पंजीकृत की जाती हैं। चड्डी के लिए, यहाँ दोनों कारें इतनी गर्म नहीं हैं। अलग-अलग तरीकों से समान मात्रा में स्थान का उपयोग किया जाता है। फोर्ड के पास एक लम्बा और काफी गहरा कम्पार्टमेंट है, जहाँ बड़े बैगों को एक दूसरे के ऊपर ढेर करना होगा। निसान के पास एक व्यापक ट्रंक है, लेकिन यह उच्च स्थित है और उद्घाटन छोटा है। लेकिन एक सुविधाजनक भूमिगत है। 
जूक सीटें (इसके बाद - बाईं ओर की तस्वीर) बेहतर प्रोफाइल वाली हैं और आम तौर पर प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक आरामदायक हैं। वे कसकर फिट होते हैं और बारी-बारी से बेहतर पकड़ते हैं। फोर्ड की कुर्सियाँ (बाद में - दाईं ओर की तस्वीर) चापलूसी कर रही हैं। लेकिन एक व्यावहारिक बोनस है - सीट के नीचे एक वापस लेने योग्य जगह है 
दोनों कारों के पिछले हिस्से में ऐंठन है। फोर्ड में थोड़ा अधिक हेडरूम है, लेकिन इससे मौसम नहीं बनता है। सामान्य तौर पर, औसत और अधिक वृद्धि वाले व्यक्ति को यहां तंग किया जाएगा। अपने पैरों को रखने के लिए कहीं नहीं, कंधों में थोड़ा हेडरूम फोर्ड की विशेषता पांचवां दरवाजा है। यह किनारे की ओर खुलता है और गैस शॉक एब्जॉर्बर से लैस है, जो जल्दी से काम करता है और एक भारी संरचना को अच्छी तरह से चलाने में मदद करता है। एक दुर्भाग्य - केवल चरम स्थितियों में दरवाजा तय किया जाता है। आपको इसे अपने हाथ से पकड़ना है या हमेशा चौड़ा खोलना है। कंपनी डिजाइन को अंतिम रूप देने का वादा करती है। लेकिन सही लैम्प में हैंडल कितनी खूबसूरती से छिपा है। इसके लिए डिजाइनरों को धन्यवाद, बड़े पैमाने पर उत्पादन में इनमें से अधिक हाइलाइट्स! 
फ्रंट-व्हील ड्राइव Dzhuka में 354 लीटर (दूसरी पंक्ति के सीटबैक के साथ 1189 लीटर) की बढ़ी हुई ट्रंक मात्रा है। फोर्ड के निम्नलिखित आंकड़े हैं - 310 और 1238 लीटर। जूक का पाँचवाँ द्वार छोटा है, और लदान की ऊँचाई बड़ी है। बहुत सहज नहीं है। फोर्ड की एक अलग समस्या है। पाँचवाँ दरवाजा गैस स्टॉप से सुसज्जित है और इसमें केवल दो चरम स्थितियाँ हैं, और यह बग़ल में खुलता है। और ट्रंक की चौड़ाई बहुत छोटी है। एक और बारीकियां। यदि कोई लंबा चालक गाड़ी चला रहा है तो दूसरी पंक्ति के पिछले हिस्से को मोड़ने के लिए उसकी सीट को आगे बढ़ाना होगा। जूक की भी यही समस्या है। लेकिन उसके पास ट्रंक में एक भूमिगत है। सामान्य तौर पर, ज्यूक को चलाने से ऐसा लगता है कि आप एक छोटे से स्पोर्ट्स कूप में बैठे हैं। और जब आप हिलना-डुलना शुरू करते हैं, तो आप बिल्कुल भी निराश नहीं होते। वह जुनून के साथ प्रबंधन करता है। और यहां तक कि सबसे शक्तिशाली 1.6-लीटर एस्पिरेटेड के साथ भी, यह एक गतिशील सवारी पर चलता है। लो-प्रोफाइल चौड़े टायरों के साथ 18 इंच के पहिए हैं। हां, और निलंबन प्रतिद्वंद्वी की तुलना में कठिन है। जूक कम लुढ़कता है, कम से कम देरी के साथ स्टीयरिंग व्हील का अनुसरण करते हुए अधिक स्वेच्छा से गोता लगाता है। मशीन काफी हल्की है, और इसलिए उनकी प्रतिक्रियाओं में बहुत स्पष्ट है। जूक के साथ आप जल्दी से एक आम भाषा पाते हैं और तेजी से मोड़ पर विजय प्राप्त करते हैं। 
ज्यूक, सबसे शक्तिशाली इंजन न होने के बावजूद, एक उत्तेजक लेखक है, जो आपको तेज़ी से आगे बढ़ाता है। प्रबंधन तेज है। 225/45 टायर के साथ वैकल्पिक 18-इंच पहियों के बजाय 205/55 टायर वाले 16-इंच पहियों को ऑर्डर करके इसे थोड़ा "नरम" किया जा सकता है। उसी समय, आप किसी तरह तुरंत इस तथ्य पर ध्यान देना बंद कर देते हैं कि, उदाहरण के लिए, यह एक प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक शोर करता है। यहां आप मेहराब और गली को बेहतर तरीके से सुन सकते हैं। इंजन से अधिक ध्वनियाँ और लगातार परिवर्तनशील संचरण। लेकिन अगर कोई लहर अचानक सड़क से टकराती है, तो जूक कम से कम रोल के साथ और क्षैतिज बिल्डअप के संकेत के बिना, तेजी से मोड़ में कैसे प्रक्षेपवक्र रखता है। आपको तुरंत याद होगा कि निसान ने जीटी-आर से स्टफिंग को "पैक" किया था, जिससे एक नायाब शो कार का निर्माण हुआ। 
इस क्रॉसओवर की आकर्षक प्रकृति के तहत, एक बॉक्स पूछा जाता है जो वेरिएटर से अलग होता है। निसान का एक्स-ट्रॉनिक खराब नहीं है, लेकिन कर्षण नियंत्रण अभी भी धुंधला है और फोर्ड? क्या कंपनी के प्रतिनिधि नई फोर्ड जीटी सुपरकार से ट्रांसमिशन और इंजन के साथ ईकोस्पोर्ट को पार करने की इच्छा रखते हैं? व्यक्तिगत रूप से, मैंने इसके बारे में कुछ नहीं सुना है। जाहिर है, यह दृष्टिकोण में अंतर है। Juka पर बड़ा दांव लगाया गया है और क्रिएटर्स उन्हें ज्यादा प्यार करते हैं. इसलिए परिणाम। हालाँकि, सुंदर नीले क्रॉसओवर को लिखना जल्दबाजी होगी। इकोस्पोर्ट, हालांकि स्पष्ट चालक के करिश्मे से रहित, अभी भी जन्म से ही सड़क पर अच्छे शिष्टाचार के साथ संपन्न है और यहां तक कि थोड़ा आगे भी। 
फोर्ड भी काफी अच्छी तरह से संभालती है। निलंबन आम तौर पर "जापानी" की तुलना में अधिक आरामदायक होता है, प्रतिक्रियाएं चिकनी होती हैं। ड्राइविंग आराम का स्तर अधिक है "सोलहवें" पहियों पर, थोड़ा अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ, यह आपको डामर के बिना सड़कों पर बेहतर महसूस करने की अनुमति देता है, और वास्तव में हैच, दोषपूर्ण और खराब कैनवास की स्थिति को ट्रैक किए बिना शहर के चारों ओर घूमने की अनुमति देता है। इकोस्पोर्ट में अधिक ऊर्जा-गहन निलंबन है। यह स्पष्ट रूप से तब दिखाई दिया जब हम शुरुआती वसंत सूरज की किरणों के तहत देश की सड़कों पर चले गए। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि फोर्ड इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर अच्छी तरह से ट्यून किया गया है। सामान्य तौर पर, यह कार ड्राइवर के लिए काफी अनुकूल है। हां, और सीमित मोड में समझ में आता है। इकोस्पोर्ट रट के प्रति कम संवेदनशील है (लेकिन यहां हमें रबर के अंतर को भी ध्यान में रखना चाहिए)। सच है, ऐसा महसूस किया जाता है कि वह दुश्मन से भारी है। यहाँ से सबसे खराब गतिशीलताऔर उच्च ईंधन की खपत। 
अधिक शक्तिशाली मोटर ईकोस्पोर्ट की गारंटी नहीं देती बेहतर गतिशीलता, जल्दी के बावजूद भी रोबोट बॉक्सगियर ऐसा इसलिए है क्योंकि फोर्ड 140 किलो भारी है।ज्यूक जहां अपने प्रतिद्वंद्वी से हारता है वह गियरबॉक्स में है। फिर भी, एक चर एक चर है। और इस जॉनर में अभी तक कुछ भी नया नहीं कहा गया है। ड्राइवर के अनुरोधों पर थोड़ी सी खिंची हुई प्रतिक्रिया और त्वरक पेडल के साथ समारोह में खड़े न होने की आवश्यकता अभी भी उसकी विशेषता है। लेकिन रोबोटिक गियरबॉक्स प्रगति कर रहे हैं, और यह फोर्ड द्वारा प्रदर्शित किया गया है, जिसका पॉवरशिफ्ट जल्दी और आसानी से काम करता है। इसके अलावा, यह आपको लगभग एक नियमित "मशीन" की तरह आसानी से और आसानी से दूर जाने की अनुमति देता है। और खेल मोड में, यह सत्यापित "रीगैसिंग" के तहत त्वरित डाउनशिफ्ट से प्रसन्न होता है। 
ईकोस्पोर्ट की तुलना में जूक अधिक किफायती है। शहर के लाभ के साथ मिश्रित मोड में लगभग दस लीटर ईंधन की खपत हुई। ईकोस्पोर्ट ने लगभग 11 लीटर प्रति "सौ" "पीया" हमें किसी भी कार के ब्रेक के बारे में कोई शिकायत नहीं मिली। लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अधिक महंगी फोर्ड ड्रम तंत्र से लैस है पिछला धुरा, जबकि निसान में डिस्क मैकेनिज्म है। 
नीचे दी गई दोनों कारें विशिष्ट फ्रंट-व्हील ड्राइव कारें हैं जिनका ग्राउंड क्लीयरेंस थोड़ा बढ़ा हुआ है। यहां कोई अतिरिक्त सुरक्षा नहीं है। नीचे के बिंदु सबफ्रेम और निकास प्रणाली हैं। यह पता चला है कि के अनुसार ड्राइविंग प्रदर्शनतस्वीर लगभग वैसी ही है जैसी दिखने के साथ होती है। दिलेर और अधिक लापरवाह निसान कम व्यावहारिक है। और फोर्ड, कम अभिव्यंजक हैंडलिंग के साथ संपन्न, फिर भी सतह के प्रति वफादार, शांत और अधिक आरामदायक है। निष्कर्ष मेरे लिए, टकराव में विजेता स्पष्ट है - निसान जूक। इस जोड़ी में वह प्रतिद्वंद्वी से बेहतर है। सुंदर, बेहतर गुणवत्ता और अंदर से अधिक दिलचस्प। यह तेजी से चलता है और कम ईंधन की खपत करता है, यह अधिक आधुनिक है और अंत में, सस्ता है। जो कुछ बचा है वह है डिजाइन। कई अभी भी इस कार के बाहरी डेटा को लेकर संशय में हैं। लेकिन यहां, जैसा कि वे कहते हैं... जहां तक ईकोस्पोर्ट का सवाल है, यह एक व्यावहारिक व्यक्ति की पसंद है। एक व्यक्ति जो फोर्ड ब्रांड के प्रति वफादार है या जो कुछ अन्य व्यक्तिगत कारणों से इस विशेष कार को खरीदता है। यह उसी ज्यूक की तुलना में अधिक व्यावहारिक नहीं है, जैसे तंग और बहुत विशाल नहीं है। लेकिन, दुर्भाग्य से, निलंबन की ऊर्जा तीव्रता और सबसे अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन पुराने जूक जैसे करिश्माई प्रतियोगी के आसपास जाने के लिए पर्याप्त नहीं है। 
विकल्प और कीमतें
निसान ज्यूकमूल संस्करण (आधार) का अनुमान 862,000 रूबल है। यह एक फ्रंट-व्हील ड्राइव कार है जिसमें फाइव-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और 1.6 इंजन (94 hp) है। XE के अधिक महंगे संस्करण की कीमत 936,000 रूबल है। इसके बाद एक अधिक शक्तिशाली एस्पिरेटेड कार आती है, जैसा कि परीक्षण में है। "यांत्रिकी" वाली कार की कीमतें - 1,06,000-1,091,000 रूबल। वेरिएटर के साथ संशोधन के लिए, वे 996,000 से 1,226,000 रूबल तक मांगते हैं। 1.6 टर्बो इंजन (190 hp), ऑल-व्हील ड्राइव और "मैकेनिक्स" के साथ शीर्ष संस्करण की कीमत 1,280,000-1,301,000 रूबल है। और एक चर के साथ - 1,400,000-1,421,000 रूबल। डीलर्स अभी तक निस्मो का एक अपडेटेड बॉडी वर्जन पेश नहीं करते हैं। फोर्ड ईकोस्पोर्टसबसे किफायती ईकोस्पोर्ट 1.6-लीटर इंजन (122 एचपी) और पांच-स्पीड "मैकेनिक्स" के साथ ट्रेंड संस्करण में एक कार है। ऐसी कार की कीमत 1,039, 000 रूबल है। छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले संस्करण के लिए, वे 1,089,000 रूबल मांगते हैं। ट्रेंड प्लस की कीमत 1.6 इंजन और मैनुअल गियरबॉक्स के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण के लिए 1,139,000 रूबल और उसी कार के लिए 1,189,000 रूबल है, लेकिन पॉवरशिफ्ट "रोबोट" के साथ। ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण केवल "मैकेनिक्स" और 1,279,000 रूबल के लिए दो-लीटर गैसोलीन इंजन (140 hp) के साथ पेश किया जाता है। टाइटेनियम कॉन्फ़िगरेशन में समान कारों की कीमत क्रमशः 1,199,000, 1,239,000 और 1,339,000 रूबल है। टाइटेनियम प्लस के शीर्ष संस्करण की कीमत 1,329,000 (1.6 और पॉवरशिफ्ट) और 1,429,000 रूबल (दो लीटर, चार पहियों का गमनऔर "यांत्रिकी")।सुरक्षा
निसान ज्यूक
फोर्ड ईकोस्पोर्ट 
निर्दिष्टीकरण (निर्माता डेटा)
| निसान जूक 1.6 सीवीटी | फोर्ड ईकोस्पोर्ट 1.6AT | |
|---|---|---|
| शरीर | ||
| प्रकार | वैगन (एसयूवी) | वैगन (एसयूवी) |
| सीटों/दरवाजों की संख्या | 5/5 | 5/5 |
| यन्त्र | ||
| प्रकार | पेट्रोल | पेट्रोल |
| इंजन स्थान | सामने अनुप्रस्थ | सामने अनुप्रस्थ |
| सिलेंडरों की संख्या और व्यवस्था | 4, एक पंक्ति में | 4, एक पंक्ति में |
| काम करने की मात्रा, घन। सेमी | 1598 | 1596 |
| शक्ति, एल. से। आरपीएम पर | 117/6000 | 122/6400 |
| टॉर्क, एनएम आरपीएम पर | 158/4100 | 148/4300 |
| हस्तांतरण | ||
| ड्राइव इकाई | सामने | सामने |
| हस्तांतरण | लगातार परिवर्तनशील (CVT) | 6-आरकेपी |
| ब्रेक | ||
| सामने | डिस्क हवादार | डिस्क हवादार |
| पिछला | डिस्क | ड्रम |
| निलंबन | ||
| सामने | स्वतंत्र, वसंत, मैकफर्सन | |
| पिछला | अर्ध-निर्भर, वसंत | अर्ध-निर्भर, वसंत |
| आयाम, मात्रा, वजन | ||
| लंबाई/चौड़ाई/ऊंचाई, मिमी | 4135/1765/1565 | 4012(4273)/1765/1629 |
| व्हील बेस, मिमी | 2530 | 2519 |
| निकासी, मिमी | 180 | 200 |
| वजन पर अंकुश, किग्रा | 1140 | 1280 |
| आयतन ईंधन टैंक, ली | 46 | 52 |
| ट्रंक वॉल्यूम, l | 354-1189 | 310-1238 |
| टायर | 205/60R16 | 205/60R16 |
| गतिशील विशेषताएं | ||
| अधिकतम गति, किमी/घंटा | 170 | 174 |
| 100 किमी / घंटा तक त्वरण, सेकंड। | 11,5 | 12,5 |
| ईंधन की खपत, एल/100 किमी | ||
| शहरी चक्र | 9,2 | 9,4 |
| देश चक्र | 5,6 | 5,7 |
| लागत, रगड़। (अप्रैल 2015 तक) | ||
| मूल संस्करण | 939 000 | 1 089 000 |
| टेस्ट कार | 1 146 000 | 1 239 000 |
फोटोबोनस
फोर्ड ईकोस्पोर्ट। मूल्य: 959 000 रूबल से। बिक्री पर: 2012 से
निसान जूक। मूल्य: 739 000 रूबल से। बिक्री पर: 2011 से
हां, ये दोनों मशीनें स्पष्ट नहीं हैं। लेकिन अगर, फोर्ड ईकोस्पोर्ट को देखते हुए, कोई अभी भी यह मान सकता है कि डिज़ाइनर अपने काइनेटिक डिज़ाइन के जंगलीपन में थोड़ा खो गए हैं, तो निसान ने अपना जूक बनाते समय क्या निर्देशित किया था, यह एक सामान्य दृष्टिकोण से समझाना मुश्किल है। केवल एक ही बात दिमाग में आती है: जूक महिलाओं द्वारा खींचा जाता था। नोट: महिला नहीं, बल्कि महिलाएं। आदमी को तभी बुलाया गया जब स्टीयरिंग व्हील और पैडल को सही जगह पर लगाना जरूरी हो गया। और जाहिरा तौर पर यही कारण है कि ज्यूक को ज्यादातर फेयरर सेक्स पसंद है। बेशक, इस कार को चलाने वाले पुरुष भी हैं, लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि यह या तो पति सेवा के लिए कार चला रहा है, या ... सामान्य तौर पर, मनोवैज्ञानिक रूप से, मैं ज्यूक के पहिये के पीछे अच्छा महसूस नहीं करता, और मुझे अपनी ईर्ष्या भी होती है सहकर्मी, जो उस समय लटक रहा है, मेरी पूंछ पर एक ईकोस्पोर्ट है। यह पसंद है या नहीं, फोर्ड का डिजाइन कम उद्दंड है, और लिंग इतना स्पष्ट रूप से उन्मुख नहीं है। किसी भी मामले में, वहाँ एक सहयोगी, यहाँ मेरे विपरीत, एक विदेशी निकाय के रूप में नहीं माना जाता है। इसलिए हम शहर से दूर राजमार्ग पर भागते हैं। वहाँ, जहाँ केवल सीगल ही मुझे तिरस्कार से देख सकते हैं।
इस बीच, पहिए राजमार्ग से हवा में वसंत की धूल मार रहे हैं, मैं ध्यान देता हूं कि जूक किसी तरह भीड़ में है। लेकिन यह जगह के लिहाज से नहीं बल्कि संवेदनाओं के लिहाज से भीड़भाड़ वाली है। कम विंडशील्ड, संकीर्ण सामने की ओर, और पीछे की खामियां बिल्कुल। मानो आप किसी क्रॉसओवर के पहिये के पीछे नहीं, बल्कि किसी BRDM में बैठे हों। साथ ही ये वृद्धि पार्किंग की बत्तियांहुड पर। हालांकि, यह सिर्फ बुरा नहीं है: ऐसे "लिमिटर्स" वाले आयाम बहुत बेहतर महसूस करते हैं और केवल इस सिद्धांत की पुष्टि करते हैं कि इस कार को किसने चित्रित किया है। ऐसा लगता है कि उन्होंने पहले ही इसकी देखभाल कर ली थी। इसके अलावा, हुड के किनारों के साथ ये पारदर्शी ट्यूबरकल स्थिरता का भ्रम पैदा करते हैं, और इसलिए आप बड़े उत्साह के साथ मोड़ में प्रवेश करते हैं।
वैसे, यह उस तरह से भी ध्यान देने योग्य था जिस तरह से उनके पीछे ईकोस्पोर्ट की सवारी करने वाले सहयोगी कोनों में हर समय धीमा हो जाते थे, और वास्तव में, समग्र चौड़ाई के मामले में, और ट्रैक के मामले में, कारें लगभग समान होती हैं। बाद में जब हमने कार स्विच की तो मुझे समझ में आया कि ऐसा क्यों हो रहा है। जूक का डिज़ाइन चौड़ाई में अधिक संकुचित है, और यह मनोवैज्ञानिक रूप से कार को अधिक पार्श्व स्थिरता देता है, जबकि इकोस्पोर्ट को अनुदैर्ध्य लाइनों द्वारा बढ़ावा दिया जाता है। तो आप ज्यूक को बिना किसी गति कटौती के बारी-बारी से चालू कर देते हैं। ऐसे क्षणों में ईकोस्पोर्ट आप मोड़ की दिशा में थोड़ा झुकना चाहते हैं।
निसान की तुलना में फोर्ड अधिक रोली है। यहां और कार की ऊंची ऊंचाई, और अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस को प्रभावित करें। लेकिन यह नरम है, और जब आप खुद को टूटे हुए डामर पर पाते हैं तो आप इसकी पूरी तरह से सराहना करते हैं। दूसरी ओर, जूक मामूली धक्कों से कांपता है। ऐसा लगता है कि डामर पूरी तरह से चिकना है, जब अचानक कंपन होता है। आप वापस आकर देखें कि यह क्या था, और एक टूथपिक सड़क पर पड़ी है ... मैं अतिशयोक्ति करता हूं, लेकिन फिर भी, ईकोस्पोर्ट की तुलना में, जो निलंबन के मामले में अधिक संतुलित है, जूक ऐसा ही है।
लेकिन हम यहाँ हैं। समुद्र तट खाली है, और सीगल, जिनका उपहास मैं सहने के लिए तैयार था, पूरी तरह से उड़ गए जब उन्होंने हमारी उपस्थिति देखी। डरा हुआ? अजीब बात है, उन्होंने पहले इस पर ध्यान नहीं दिया था। हालांकि, यह सर्वोत्तम के लिए है, आइए मौन में अंदरूनी हिस्सों की तुलना करें। और इन कारों के अंदरूनी हिस्से अपने तरीके से मूल हैं और, हमें डिजाइनरों को श्रद्धांजलि देनी चाहिए, पीटा नहीं जाना चाहिए। लेकिन जूक में, जानबूझकर सादगी के बावजूद (जिसमें केवल शरीर के रंग के डोर आर्मरेस्ट या सेंटर कंसोल की "दाढ़ी" की कीमत होती है), इंटीरियर इकोस्पोर्ट की तुलना में अधिक समृद्ध दिखता है। यह धन विवरण में प्रकट होता है, चाहे वह वेंटिलेशन सिस्टम के हैंडल हों या इंस्ट्रूमेंट पैनल की चाबियां - अधिक छेनी वाली, स्पर्श के लिए अधिक सुखद, और जब वे दबाए या घुमाए जाते हैं तो ध्वनि किसी तरह नरम होती है। इंस्ट्रूमेंट पैनल को भी समृद्ध माना जाता है। इकोस्पोर्ट में, यह बहुत देहाती है, हालाँकि आप इसे पठनीयता से इनकार नहीं कर सकते। हालाँकि, ज्यूक में यह बहुत अधिक फैंसी नहीं है, लेकिन कुएँ इसे एक निश्चित आकर्षण देते हैं - गति और ड्राइव की दुनिया के लिए एक तरह का संदर्भ। यह और स्टीयरिंग व्हील गूँजता है। यह ईकोस्पोर्ट की तरह ही बहुमुखी है, लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि स्टीयरिंग व्हील बटन फोर्ड में उपयोग करने के लिए अधिक सुविधाजनक हैं। निसान पर, रोटेशन की प्रक्रिया में, खासकर जब पार्किंग, जब आप स्टीयरिंग व्हील को अपनी हथेली से घुमाते हैं, तो कभी-कभी आप रेडियो प्रोग्राम स्विच बिस्किट को छूते हैं। ईकोस्पोर्ट के स्टीयरिंग व्हील पर कोई उभरे हुए तत्व नहीं हैं।
पैंतरेबाज़ी करते समय उलटे हुएजूक में रियर व्यू कैमरा काफी मदद करता है। और जब तंग परिस्थितियों में पार्किंग की जाती है, तो चौतरफा दृश्य बहुत मददगार होता है। और यद्यपि आप विवरण को सबसे छोटे विवरण में नहीं देख पाएंगे, कैमरों का रिज़ॉल्यूशन पर्याप्त नहीं है, लेकिन यह निश्चित रूप से पड़ोसी कार के बम्पर में पार्क नहीं करने में मदद करेगा। इकोस्पोर्ट में ऐसे कोई सहायक नहीं हैं, हालांकि, जूक की तरह, यह अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में था। लेकिन बाद वाले में एक आवाज नियंत्रण प्रणाली, एक ऑडियो सिस्टम और एक टेलीफोन है। यदि आवश्यक हो, तो SYNC आने वाले पाठ संदेश को जोर से पढ़ने में भी सक्षम होगा।
ड्राइवर की तरफ से हंगामा फोर्ड सीट, आप ध्यान दें कि यह एक रिक्लाइनिंग आर्मरेस्ट से लैस है, जो सुविधाजनक है, लेकिन सीट प्रोफ़ाइल स्वयं निसान में बेहतर विकसित है, और आप अभी भी ज्यूक को चलाने में अधिक सहज महसूस करते हैं। उनकी सीट का लम्बर एरिया ईकोस्पोर्ट की तरह फेल नहीं है। हालांकि आर्मरेस्ट, निश्चित रूप से, ज़रूरत से ज़्यादा नहीं होगा। कारों की पिछली सीटों में लगभग समान पैरामीटर होते हैं, इसलिए मैं यह निष्कर्ष नहीं निकालता कि यह कहाँ बैठना अधिक सुविधाजनक है। मैं बहुत देर तक नहीं बैठा, और थोड़े समय में कुछ भी समझना मुश्किल है। लेकिन इन कारों में दूसरी पंक्ति से उतरना और उतरना उतना ही असुविधाजनक है। दरवाजे चौड़े नहीं हैं, और दरवाजे खुद बहुत बड़े कोण पर नहीं खुलते हैं, साथ ही फर्श का स्तर दहलीज के सापेक्ष काफी कम है।
कारों के ट्रंक छोटे हैं, लेकिन जब उनकी तुलना दृष्टि से की जाती है, तो ऐसा लगता है कि ईकोस्पोर्ट में अधिक है। यह एक विशाल स्विंग दरवाजे द्वारा सुगम किया गया है। इसे खोलने के बाद, ट्रंक की पूरी मात्रा, फर्श से छत तक, आप तुरंत देखते हैं, यही ऐसा भ्रम पैदा करता है। लेकिन संख्या हठपूर्वक अन्यथा साबित होती है। जूक का ट्रंक 44 लीटर बड़ा है। और वे फर्श के नीचे छिप जाते हैं। डबल फ्लोर कार के ट्रंक को दो भागों में विभाजित करता है और, यदि आवश्यक हो, इसे नीचे रखकर या दूसरी पंक्ति के पीछे चिपकाकर, आपको केवल 354 लीटर प्रयोग करने योग्य मात्रा मिलती है। और अगर जरूरत नहीं है, तो बंपर के साथ जो फ्लश है, उसी में संतुष्ट रहें।
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, दोनों कारों का परीक्षण किया गया था अधिकतम ट्रिम स्तर, हालांकि, एक चेतावनी के साथ: कारें मोनोड्राइव थीं। हालाँकि, इसने हमें उस स्थान पर पहुँचने से नहीं रोका जहाँ हमने योजना बनाई थी। पर्याप्त निकासी - फोर्ड के लिए 200 मिमी, ज्यूक के लिए 180 - और अच्छी ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता उन्हें सामान्य कारों की तुलना में थोड़ा आगे चढ़ने की अनुमति देती है। और यह बाकी की तुलना में थोड़ा मुक्त महसूस करने के लिए काफी है।
और सड़क पर अधिक सहज महसूस करने के लिए, निश्चित रूप से, कारों को चुनना बेहतर है स्वचालित बक्से. अधिक सटीक रूप से, एक "रोबोट" के साथ, जैसे कि ईकोस्पोर्ट पर, और एक सीवीटी, जैसे ज्यूक पर। पहला और दूसरा दोनों ही कारों पर पर्याप्त रूप से व्यवहार करते हैं, जो ड्राइवर को शहरी भीड़ में तनाव नहीं करने देता है और एक देश की सड़क पर सहनशील महसूस करता है, यहां तक कि बहुत अधिक नहीं होने पर भी शक्तिशाली इंजन. विशेष रूप से, फोर्ड में 122 hp की क्षमता वाला 1.6-लीटर इंजन था। एस।, और जूक पर यह मात्रा में समान है, लेकिन थोड़ा कमजोर है, 117 लीटर पर। से। और मुझे कहना होगा, गतिकी में कोई विशेष अंतर नहीं था। इस सूचक में दोनों कारें ठोस मध्य हैं।
"और कौन अभी भी डरावना या अधिक सुंदर है?" - आप पूछना। मैं यह कहूंगा, वे दोनों बहुत सुंदर हैं, और इस वाक्यांश में कौन सा शब्द आपके करीब है, अपने लिए चुनें। सौंदर्य एक विशुद्ध रूप से व्यक्तिगत अवधारणा है, और, क्लासिक्स की व्याख्या करते हुए, हम यह कह सकते हैं: "किसके लिए और एंजेलीना जोली दुल्हन है" ...
फोर्ड ईकोस्पोर्ट ट्रंक नेत्रहीन बड़ा लगता है ...
...लेकिन वास्तव में यह निसान ज्यूक के साथ अभी भी अधिक है
फोर्ड ईकोस्पोर्ट 959,000 रूबल से।
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ड्राइविंग बेशक, इस कार को चलाने से भावनाओं का उछाल नहीं आएगा। लेकिन सब कुछ अनुमानित है। इस इंजन के साथ गतिशीलता भयानक नहीं है, लेकिन काफी स्वीकार्य है सैलून बाहरी के साथ थोड़ा असंगत, लेकिन सिद्धांत रूप में काफी दिलचस्प आराम इस सूचक के अनुसार, कार बहुत अच्छी है। निलंबन के कार्य से विशेष रूप से प्रसन्न सुरक्षा मानक 2 एयरबैग, एबीएस, ईएसपी और ईबीए कीमत कीमत बहुत आकर्षक नहीं है, लेकिन फिर भी उचित है औसत अंक |
पीठ में ज्यादा जगह नहीं है, लेकिन बैठना काफी सामान्य है, लेकिन अंदर/बाहर होना बहुत सुविधाजनक नहीं है
200 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस आपको देश की सड़क पर बहुत सावधान नहीं रहने देता है
इंस्ट्रूमेंट पैनल में कुछ लालित्य का अभाव है - अपमान करना आसान है, लेकिन अच्छी तरह से पढ़ता है
जलवायु नियंत्रण इकाई पहली बार में चुनौतीपूर्ण है
खैर, बहुत सारे बटन। लेकिन यह प्रभावशाली दिखता है
निसान ज्यूके 739,000 रूबल से।
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ड्राइविंग यहां तक कि सबसे शक्तिशाली इंजन न होने के बावजूद, कार काफी शरारती ढंग से चलती है और स्मार्ट तरीके से चलती है। मुख्य बात खेलना नहीं है सैलून आगे की तरफ बड़ा और पीछे काफी आरामदायक। सामग्री की गुणवत्ता के साथ इंटीरियर लुभावना है। डिजाइन कार की उपस्थिति के अनुरूप है आराम शोर अलगाव बुरा नहीं है, लेकिन निलंबन विशेष रूप से अच्छी सड़कों के लिए तेज किया गया है सुरक्षा "आधार" में 4 तकिए, ABS, ESP, EBD कीमत इतना छोटा नहीं लेकिन स्वीकार्य औसत अंक |
सैलून शानदार दिखता है, और सामग्री को बुद्धिमानी से चुना जाता है
उपकरण पैनल समग्र डिजाइन अवधारणा से अलग नहीं है
स्टीयरिंग व्हील को जल्दी से घुमाने पर कुछ चाबियां आसानी से फंस जाती हैं।
हालाँकि, केंद्र कंसोल काफी सुरुचिपूर्ण है, और आप इसे कार्यक्षमता में मना नहीं कर सकते।
थोड़ा उदास के पीछे, लेकिन सिद्धांत रूप में काफी आरामदायक
| विशेष विवरण | ||
| फोर्ड ईकोस्पोर्ट | निसान जुके | |
| आयाम, वजन | ||
| लंबाई, मिमी | 4273 | 4135 |
| चौड़ाई, मिमी | 1765 | 1765 |
| ऊंचाई, मिमी | 1680 | 1565 |
| व्हील बेस, मिमी | 2519 | 2530 |
| निकासी, मिमी | 200 | 180 |
| वजन पर अंकुश, किग्रा | 1386 | 1386 |
| कुल वजन (कि. ग्रा | 1715 | 1685 |
| ट्रंक वॉल्यूम, l | 310/1238 | 354/1189 |
| ईंधन टैंक की मात्रा, l | 52 | 46 |
| गतिशीलता, अर्थव्यवस्था | ||
| अधिकतम गति, किमी/घंटा | 174 | 170 |
| त्वरण समय 0–100 किमी/घंटा, s | 12,5 | 11,5 |
| ईंधन की खपत, एल/100 किमी: | ||
| शहरी चक्र | 9,2 | 8,3 |
| उपनगरीय चक्र | 5,6 | 5,2 |
| मिश्रित चक्र | 6,9 | 6,3 |
| तकनीक | ||
| इंजन का प्रकार | पेट्रोल, इन-लाइन, 4-सिलेंडर | |
| एचपी पावर मिनट -1 . पर | 122 पर 6400 | 117 पर 6000 |
| मिनट -1 . पर टॉर्क एनएम | 148 पर 4300 | 158 पर 4000 |
| हस्तांतरण | रोबोटिक, 6-स्पीड | चर गति चालन |
| ड्राइव इकाई | सामने | सामने |
| फ्रंट सस्पेंशन | स्वतंत्र | स्वतंत्र |
| पीछे का सस्पेंशन | स्वतंत्र | स्वतंत्र |
| ब्रेक (सामने/रियर) | डिस्क/ड्रम | डिस्क / डिस्क |
| टायर आकार | 205/60R16 | 205/50R16 |
| परिचालन लागत* | ||
| परिवहन कर, आर. | 3050 | 2925 |
| TO-1 / TO-2, आर। | 10 500 /10 500 | 6300 / 17 960 |
| ओसागो, आर। | 7200 | 7000 |
| कास्को, आर। | 46 000 | 50 000 |
* मास्को में परिवहन कर। TO-1 / TO-2 - डीलर के अनुसार। कैस्को और ओएसएजीओ - 1 पुरुष चालक की दर से, एकल, 30 वर्ष की आयु, ड्राइविंग अनुभव 10 वर्ष।
हमारा फैसला
फोर्ड इकोस्पोर्ट और निसान जूक धारणा के मामले में स्पष्ट कारों से बहुत दूर हैं। लेकिन अगर उनकी उपस्थिति एक ही चर्च के पैरिशियन को भी दो शिविरों में विभाजित कर सकती है, तो आंतरिक सामग्री काफी समान है। हालाँकि, यदि कोई ड्राइव आपके करीब है, तो यह अभी भी निसान जूक है, लेकिन अगर यह समर कॉटेज है, तो निश्चित रूप से, एक Ford EcoSport।
कारों को निम्नलिखित कंपनियों द्वारा प्रदान किया गया था: फोर्ड इकोस्पोर्ट - फोर्ड सोलर्स, निसान ज्यूक - मार्क का ऑटोसेंटर।
Ford Ecosport 2017-2018 संयुक्त राज्य अमेरिका की एक चिंता का विषय है। कार में कई विशेषताओं और डेटा का आधुनिकीकरण किया गया है।
निसान Qashqai 2017-2018 - नया नमूनाएक जापानी कंपनी से।
अमेरिकी कार में गतिशील और महत्वाकांक्षी बाहरी डेटा है। कार की उपस्थिति पर "छद्म-ऑफ-रोड" प्लास्टिक बॉडी किट द्वारा जोर दिया जाता है, जो एक साधारण एसयूवी की दुस्साहस और आक्रामकता देता है। कार में टेलगेट को भी अपडेट किया गया था - यह अब एक सीमित विमान में खुल सकता है। सामान्य तौर पर, कार ठोस, तेज दिखती है और निश्चित रूप से अपने ग्राहक को ढूंढ लेगी।
जहां तक नई निसान काश्काई की बात है, तो शरीर के नुकीले कर्व इसकी उपस्थिति में नोट किए जाते हैं, लगभग सभी रूपों में अलग-अलग स्टैम्पिंग होते हैं जो कार को आधुनिकता और शैली देते हैं। यह भी ध्यान देने योग्य है कि हेड ऑप्टिक्स में अब सुधार किया गया है। लालटेन संकरे हैं, और यह छोटे दौर पर भी ध्यान देने योग्य है फॉग लाइट्स. रेडिएटर ग्रिल पर हवा के सेवन के लिए डैम्पर्स होते हैं। डिजाइनरों ने कार का आधुनिकीकरण किया है और गतिशीलता में सुधार किया है।
इंटीरियर फोर्ड ईकोस्पोर्ट और निसान Qashqai
पांच सीटों वाली फोर्ड ईकोस्पोर्ट के अंदर भी बोल्ड और फ्रेश दिखती है। सामने के पैनल में और दरवाजों पर, बहुत सारे बहुआयामी चिप्स, मूल प्रोट्रूशियंस और चिकनी सतह. यह सब बहुत युवा दिखता है। अंदर, कार में क्रोम फ्रेम में एक आधुनिक उपकरण पैनल है, और "हैंडब्रेक" अब थोड़ा अलग स्थित है, कंपनी का यह भी कहना है कि शोर अलगाव बढ़ा दिया गया है।
उपकरण में शामिल हैं: एक उपग्रह नेविगेशन प्रणाली, कार के पीछे एक कैमरा और गर्म वाइपर, बाहरी दर्पण और गर्म सामने की सीटों के साथ एक शीतकालीन परिसर।
निसान काश्काई के अंदर, हालांकि इसमें असीमित जगह नहीं है, कार में बैठे सभी लोग काफी सहज महसूस करेंगे। इंटीरियर चिकनी लाइनों और मुलायम प्लास्टिक के साथ स्टाइलिश है - दोनों फ्रंट पैनल और दरवाजे पर। यह सामने की सीटों को भी उजागर करने के लायक है, जिसमें एक स्पष्ट, लगभग स्पोर्टी साइड सपोर्ट है, पीठ काफी लंबे आंदोलनों के साथ भी थकती नहीं है।
यह भी ध्यान देने योग्य है कि निर्माताओं ने ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार किया है। उपकरण में शामिल हैं: हलोजन ऑप्टिक्स, एयर कंडीशनिंग, क्रूज़ कंट्रोल सिस्टम, एंटी-लॉक ब्रेकिंग स्ट्रक्चर, चढ़ाई शुरू करते समय सहायक।
वीडियो
रूस में बिक्री की शुरुआत
Ford Ecosport और Nissan Qashqai दोनों ही 2017 की दूसरी छमाही से हमारे देश में बिक्री शुरू कर देंगे।
पूरा समुच्चय
फोर्ड ईकोस्पोर्ट:
- ट्रेंड - 1.6 लीटर इंजन। 122 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 12.5 एस, गति - 180 किमी / घंटा, खपत: 9.1 / 5.3 / 6.7
- ट्रेंड + - 1.6 लीटर इंजन। 122 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 12.5 एस, गति - 180 किमी / घंटा, खपत: 9.1 / 5.3 / 6.7
- मोटर 1.6 एल। 122 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एएमटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 12.5 एस, गति - 175 किमी / घंटा, खपत: 9.2 / 5.7 / 6.9
- मोटर 2 एल। 140 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, दोनों धुरों पर ड्राइव, त्वरण - 11.5 एस, गति - 180 किमी / घंटा, खपत: 11.5 / 6.6 / 8.4
- टाइटेनियम, टाइटेनियम + - 1.6 लीटर इंजन। 122 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एएमटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 12.5 एस, गति - 175 किमी / घंटा, खपत: 9.2 / 5.7 / 6.9
निसान काश्काई:
- एक्सई - इंजन 1.2 एल। 115 मार्स, गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, सीवीटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 10.9 / 12.9 सेकंड, गति - 185/173 किमी / घंटा, खपत: 7.9 / 5.4 / 6.3 और 6.7 / 5.2 / 5.7
- एसई - इंजन 1.2 एल। 115 मार्स, गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, सीवीटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 10.9 / 12.9 सेकंड, गति - 185/173 किमी / घंटा, खपत: 7.9 / 5.4 / 6.3 और 6.7 / 5.2 / 5.7
- मोटर 2 एल। 144 घोड़े, गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, सीवीटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 9.9 / 10.2 सेकंड, गति - 184/194 किमी / घंटा, खपत: 10.8 / 6.1 / 7.8 और 9.3 / 5.6 / 7.0
- मोटर 1.6 एल। 130 "घोड़ी", डीजल, गियरबॉक्स - सीवीटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 11.2 सेकंड, गति - 183 किमी / घंटा, खपत: 5.7 / 4.6 / 5.0
- मोटर 2 एल। 144 "घोड़ी", गैसोलीन, गियरबॉक्स - सीवीटी, दोनों एक्सल पर ड्राइव, त्वरण - 10.5 सेकंड, गति - 182 किमी / घंटा, खपत: 9.6 / 6.1 / 7.4
- विकल्प SE+, City, City 360, LE, LE Roof, LE+, LE Sport - dvig. उपरोक्त कॉन्फ़िगरेशन के समान ही।
आयाम
- एल * डब्ल्यू * एच निसान कश्काई - 4377 * 1837 * 1595 मिमी
- एल*डब्ल्यू*एच फोर्ड ईकोस्पोर्ट - 4237*1775*1662 मिमी
- ग्राउंड क्लीयरेंस निसान काश्काई - 190 मिमी, फोर्ड ईकोस्पोर्ट - 200 मिमी
सभी पैकेज की कीमत
कीमत फोर्ड ईकोस्पोर्ट 900,000 रूबल से। 1200000 आर तक। कीमत निसान Qashqai 1,130,000 रूबल से। 1722000 आर तक।
Ford EcoSport और Nissan Qashqai इंजन
हमारे देश के लिए, फोर्ड ईकोस्पोर्ट दो से लैस है बिजली इकाइयाँ: वायुमंडलीय गैसोलीन इंजन, इन-लाइन 4-सिलेंडर, 16 वाल्व समयवितरण ईंधन वितरण के साथ डीओएचसी। जूनियर इंजन टीआई - वीसीटी 1.6 एल। 122 "घोड़े", टोक़ प्रति मीटर 159 न्यूटन है।
पुराना इंजन 2-लीटर 140 "घोड़े" है, जिसका टॉर्क 186 न्यूटन प्रति मीटर है। गियरबॉक्स - "यांत्रिकी" और "रोबोट"।
निसान Qashqai चार सिलेंडर टर्बो इंजन से लैस है: 1.2 लीटर। 115 "घोड़ी", त्वरण लगभग 10.5 - 12.9 सेकंड है। जिसकी रफ्तार 194 किमी/घंटा तक पहुंच जाएगी।
अगला 2 लीटर, 144 "घोड़ी" का स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन है, त्वरण लगभग 10 सेकंड होगा, इस इंजन के साथ गति लगभग 195 किमी / घंटा तक पहुंच जाती है।
डीजल इकाई - 1.6 लीटर 130 "घोड़ी", त्वरण - लगभग 11 सेकंड। गति 182-183 किमी/घंटा।
ट्रंक फोर्ड ईकोस्पोर्ट और निसान Qashqai
Ford Ecosport ट्रंक को 1238 लीटर के लिए डिज़ाइन किया गया है। निसान Qashqai का ट्रंक 1585 लीटर के लिए डिज़ाइन किया गया है।
अंतिम निष्कर्ष
नतीजा बहुत कारगर निकला। पिछली पीढ़ी की तुलना में दोनों नई वस्तुओं का आधुनिकीकरण किया जाता है। अधिकांश सुविधाओं में सुधार किया गया है। कुछ मायनों में, एक मॉडल, कुछ मायनों में दूसरा बेहतर है।
लोग शहरी क्रॉसओवर क्यों खरीदते हैं? वे मिनीकार की तरह किफायती नहीं हैं, वे व्यावहारिकता में सामान्य एसयूवी से नीच हैं, और वे ड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में हार जाते हैं। कॉम्पैक्ट हैचबैक. फिर भी, अपेक्षाकृत काफी कीमत के बावजूद, ऐसी कारें जनता को उदासीन नहीं छोड़ती हैं। उनका आकर्षण क्या है, आइए एक परीक्षण के उदाहरण का उपयोग करके यह पता लगाने की कोशिश करें फोर्ड मॉडलईकोस्पोर्ट और निसान जूक।
आंतरिक और बाहरी
डिजाइन शहर के क्रॉसओवर के स्पष्ट गुणों में से एक है, और परीक्षक कोई अपवाद नहीं हैं। यदि जापानी एसयूवी की गैर-तुच्छ स्टाइल अभी भी विवादास्पद है, तो "अमेरिकन" के बाहरी हिस्से को एसयूवी प्रेमियों पर नजर रखते हुए क्लासिक पैटर्न के अनुसार सिलवाया गया है। इकोस्पोर्ट में छोटे ओवरहैंग हैं, उच्च धरातल(200 मिमी) और टेलगेट पर रखा गया अतिरिक्त पहिया. सच है, फोर्ड क्रॉसओवर के इंटीरियर को फिएस्टा सबकॉम्पैक्ट से कॉपी किया गया है और क्रूर ऑफ-रोड शैली के प्रशंसक की तुलना में एक किशोर को खुश करने की अधिक संभावना है। निसान में, इंटीरियर मूल है और बेहतर सामग्री के साथ छंटनी की गई है। इसी समय, एर्गोनॉमिक्स के मामले में किसी के पास निर्णायक लाभ नहीं है। "Dzhuk" आगे की सीटों की दृश्यता और सुविधा में जीतता है, लेकिन "Ecosport" अधिक प्रदान करता है विशाल सैलूनऔर प्रदान करता है सबसे अच्छा आरामदूसरी पंक्ति के यात्री। दूसरे शब्दों में, जापानी कारचालक, और उसके प्रतिद्वंद्वी - यात्रियों की सुविधा के बारे में अधिक परवाह करता है।
फोर्ड के पास अधिक चमकदार ट्रंक है: 400 लीटर बनाम 380 लीटर। इसके अलावा, इसके डिब्बे में एक व्यापक लोडिंग विंडो और एक कम होंठ है। दूसरी ओर, Dzhuk के कार्गो डिब्बे के लेआउट के बारे में बेहतर सोचा गया है। "अमेरिकन" का ट्रंक एक हिंगेड सैश से सुसज्जित है, जो पारंपरिक लंबवत उद्घाटन दरवाजे से अधिक सुविधाजनक है। हालांकि, घने शहरी पार्किंग की स्थिति में, यह असुविधा पैदा कर सकता है।
उपकरण
Ecosport सुरक्षा उपकरणों के साथ सर्वोत्तम उपकरण प्रदर्शित करता है, जो "बेस" में सात एयरबैग से लैस है, जबकि "Dzhuk" छह द्वारा संरक्षित है। सिस्टम सेट सक्रिय सुरक्षादोनों कारों में समान है: ABS, ब्रेक वितरण प्रणाली ईबीडी प्रयास, ब्रेक असिस्ट बीए, डायनेमिक स्टेबिलाइज़ेशन सिस्टम ईएसपी। साथ ही निसान स्पीड लिमिटर के साथ क्रूज कंट्रोल से लैस है। हालांकि, ए.टी जापानी क्रॉसओवरप्रतिद्वंद्वी के विपरीत, पहुंच के लिए कोई स्टीयरिंग कॉलम समायोजन नहीं है।
ड्राइविंग प्रदर्शन और आराम
फोर्ड पावर प्लांट में 1.0-लीटर 3-सिलेंडर गैसोलीन इंजन (125 hp / 170 Nm) और 5-स्पीड शामिल था। हस्तचालित संचारण. निसान 1.2-लीटर . द्वारा संचालित था पेट्रोल इंजन(116 एचपी/190 एनएम) और 6-स्पीड मैनुअल बॉक्स. ट्रैक्शन में कमी के बावजूद, इकोस्पोर्ट ने अधिकांश मापों के परिणामों के अनुसार सबसे अच्छा त्वरण गतिकी दिखाया, जो केवल शून्य से 100 किमी/घंटा (10.82 सेकेंड बनाम 10.66 सेकेंड) से त्वरण समय में द्ज़ुक को उपज देता है। और यहाँ माप हैं रोकने की दूरीविजेता का खुलासा नहीं किया गया था। 60/80/100/120/140 किमी / घंटा की गति से रोकने के लिए, "अमेरिकन" ने 14/25/39/55/75 मीटर की दूरी तय की, इसके प्रतियोगी ने एक लंबवत उद्घाटन द्वार 14/25/38/55/ 77 मी.
ईंधन की खपत के आंकड़ों की तुलना फोर्ड के पक्ष में निकली, जिसने राजमार्ग / शहर मोड में प्रति 100 किमी में 6.4 / 7.2 लीटर गैसोलीन की खपत की। "निसान" 6.9 / 7.8 लीटर समान परिस्थितियों में "निकाल दिया"।
"धज़ुक" - कार न केवल बाहरी रूप से, बल्कि इसके सार में भी उज्ज्वल है। यह क्रॉसओवर के बीच एक वास्तविक जीटीआई है। आक्रामक और तेज, वह पहिया के पीछे बहुत सारे सुखद मिनट देने में सक्षम है। जैसे कि सक्रिय ड्राइवरों की इच्छाओं का अनुमान लगाते हुए, जापानी ने कार को एक अनुकूली इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग से लैस किया जिसे ईएसपी द्वारा बंद किया जा सकता है और एक प्रणाली जो आपको त्वरक और स्टीयरिंग व्हील की प्रतिक्रिया को तेज करने की अनुमति देती है। खेल मोडकेंद्र कंसोल में प्रदर्शन मेनू में। सच है, "जापानी" के व्यवहार में सब कुछ स्पष्ट नहीं है - फिर भी, उसकी प्रतिक्रियाएं कभी-कभी एक साधारण चालक के दृष्टिकोण से बहुत तेज होती हैं। लेकिन यह केवल एक ड्राइवर के रूप में Dzhuk की प्रतिष्ठा को पुष्ट करता है।
सड़क पर "फोर्ड" क्रॉसओवर "जापानी" के बिल्कुल विपरीत है: मापा प्रतिक्रियाएं और चपलता आपको एक बड़ी एसयूवी की तरह धीरे-धीरे ड्राइव करती है। साथ ही, ईकोस्पोर्ट हमेशा सुरक्षित और अनुमानित है। कार की कफयुक्त प्रकृति के मुआवजे के रूप में, चालक और यात्रियों को एक ऊर्जा-गहन निलंबन प्राप्त होता है जो प्रभावी रूप से सड़क की खामियों और केबिन के अच्छे ध्वनि इन्सुलेशन को सुचारू करता है। निसान ड्राइविंग आराम से कम खुश नहीं है, लेकिन आप इस संबंध में जापानी एसयूवी को निराशाजनक भी नहीं कह सकते।
निर्णय
आकर्षक पैकेजिंग, कॉम्पैक्टनेस और अपने डाउनस्ट्रीम पड़ोसियों को नीचा दिखाने की क्षमता - यही मिनीक्रॉसओवर को पसंद है। लेकिन उनके फायदे यहीं तक सीमित नहीं हैं। उदाहरण के लिए, फोर्ड इकोस्पोर्ट भी आराम चला रही है, जबकि निसान ज्यूक ड्राइविंग गुण है। परीक्षा परिणामों के लिए, फोर्ड यहां एक कठिन जीत का जश्न मना रही है, ताकतजो, आराम के अलावा, एक आकर्षक और किफायती इंजन होने के साथ-साथ एक किफायती मूल्य भी है। Dzhuk की तुलना में, अमेरिकी की कीमत लगभग तीन हजार यूरो* सस्ती है, और यह इस वर्ग की कारों के लिए पहले से ही एक महत्वपूर्ण अंतर है।
"ऑटोस्ट्राडा" (स्पेन) की सामग्री के आधार पर
परीक्षण के दौरान प्राप्त डेटा
| पैरामीटर | फोर्ड ईकोस्पोर्ट 1.0 ईकोबूस्ट | निसान जूक 1.2 डीआईजी-टी |
| 0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण, s | 10,82 | 10,66 |
| 1000 मीटर के स्थान से यात्रा का समय, s | 32,40 | 32,69 |
| तीसरे गियर में 60 से 120 किमी/घंटा तक त्वरण, s | 11,4 | 11,8 |
| 4/5 गियर में 80 से 120 किमी/घंटा तक त्वरण, s | 10,1 / 12,4 | 10,9/14,5 |
| 4/5 गियर में 40/50 की गति से शुरू से 1000 मीटर की दूरी के लिए यात्रा का समय, s | 33,6 / 34,4 | 34,9/36,6 |
| 60/80/100/120/140 किमी/घंटा, मी . की गति से ब्रेक लगाना | 14/25/39/55/75 | 14/25/38 /55/77 |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी राजमार्ग / शहर | 6,4 / 7,2 | 6,9/7,8 |
| इंजन चालू होने पर केबिन में शोर का स्तर सुस्ती, डीबी | 48 | 47 |
| केबिन में शोर का स्तर 100/120/140 किमी/घंटा, dB . की गति से | 66 / 69 / 72 | 67/71/73 |
| आगे/पीछे की सीटों के क्षेत्र में आंतरिक चौड़ाई, सेमी | 136/129 | 137 /125 |
| चालक की सीट कुशन से छत तक न्यूनतम / अधिकतम ऊंचाई, सेमी | 93 / 99 | 90/95 |
| पीछे की सीट कुशन से छत तक की ऊँचाई, सेमी | 94 | 86 |
| ट्रंक वॉल्यूम, l | 4 00 | 380 |
फैक्टरी विनिर्देश
| पैरामीटर | फोर्ड ईकोस्पोर्ट 1.0 ईकोबूस्ट | निसान जूक 1.2 डीआईजी-टी |
| कीमत*, यूरो | 15 740 | 18 700 |
| प्रकार | विदेशी | विदेशी |
| दरवाजों/सीटों की संख्या | 5/5 | 5/5 |
| लंबाई/चौड़ाई/ऊंचाई, मी | 4,273/1,765/1,645 | 4,135/1,765/1,565 |
| व्हील बेस, मिमी | 2,519 | 2,530 |
| ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 200 | 180 |
| वजन पर अंकुश, किग्रा | 1350 | 1311 |
| आयतन सामान का डिब्बा, ली | 310-1238 | 354-1189 |
| इंजन का प्रकार | गैसोलीन, प्रत्यक्ष इंजेक्शन, टर्बोचार्ज्ड और इंटरकूलर | |
| कार्य मात्रा, सीसी | 999 | 1197 |
| सिलेंडरों/वाल्वों की संख्या | 3/12 | 4/16 |
| अधिकतम शक्ति, एचपी / आरपीएम | 125/6000 | 116/4500 |
| अधिकतम टोक़, एनएम / आरपीएम | 170/1400 | 190/2000 |
| ड्राइव इकाई | आगे के पहियों पर | आगे के पहियों पर |
| हस्तांतरण | यांत्रिक, 5-गति | यांत्रिक, 6-गति |
| टर्निंग व्यास, एम | 10,6 | 10,7 |
| लॉक से लॉक तक स्टीयरिंग व्हील के घुमावों की संख्या, m | 2,7 | 2,8 |
| फ्रंट सस्पेंशन | वसंत, मैकफर्सन | वसंत, मैकफर्सन |
| पीछे का सस्पेंशन | मरोड़ तत्वों के साथ वसंत, घुमा बीम | |
| फ्रंट/रियर ब्रेक | हवादार डिस्क/ड्रम | हवादार डिस्क/डिस्क |
| एयरबैग, पीसी | 7 | 6 |
| सुरक्षा प्रणालियां | एबीएस, ईबीडी, बीए, ईएसपी | एबीएस, ईबीडी, बीए, ईएसपी |
| टायर | 205/60R16 | 215/55R17 |
| अधिकतम गति, किमी/घंटा | 180 | 178 |
| 0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण, s | 12,7 | 10,8 |
| ईंधन की खपत, राजमार्ग / शहर / औसत | 4,7/6,6/5,4 | 4,9/6,9/5,6 |
| ईंधन टैंक की मात्रा, l | 52 | 46 |
| CO2 उत्सर्जन, जी/किमी | 125 | 129 |