अपने हाथों से तेवरिया 1102 ट्यूनिंग। बेहतर आराम के लिए डू-इट-खुद तेवरिया ट्यूनिंग

ZAZ 1102 कार को ट्यून करना इसे और अधिक परिपूर्ण बनाने के लिए इसके विभिन्न भागों को अपने हाथों से अपग्रेड करने का एक अवसर है। ज़ाज़ 1102 "तेवरिया" का उत्पादन 1989 से किया गया है। छोटे इंजन आकार, कॉम्पैक्टनेस और दक्षता, कम कीमत - ये ऐसी विशेषताएं हैं जो विभिन्न ट्यूनर को आकर्षित करती हैं जो कार से कुछ अधिक योग्य बनाती हैं।

1 स्व-ट्यूनिंग ZAZ 1102 . के लिए विकल्प

ट्यूनिंग के प्रारंभिक चरण में कार के आयामों और एक साधारण उपस्थिति को देखते हुए, वे सुधार करते हैं बाहरी विशेषताएं. इस मामले में कल्पना की गुंजाइश बहुत बड़ी है, क्योंकि इस कार के लिए आप बॉडी किट, स्पॉइलर, लाइनिंग के लिए विभिन्न विकल्प बना सकते हैं जो तात्कालिक सामग्री से बने हैं। इसके अलावा, घरेलू रूप से उत्पादित कारों से ट्यूनिंग किट, जैसे कि वीएजेड 2106, तेवरिया के लिए उपयुक्त हैं, और इंजन, निलंबन और चेसिस को ट्यून करने की प्रक्रिया में, वीएजेड क्लासिक्स, एक नियम के रूप में, विभिन्न विवरण उधार लिए जाते हैं।

आप अपने हाथों से ज़ाज़ 1102 पर अतिरिक्त साइड मिल्स स्थापित कर सकते हैं, जो प्लास्टिक या शीट धातु से बने होते हैं - वे शरीर की कठोरता और स्थिरता को बढ़ाने में भी मदद करते हैं। बॉडी किट के हिस्से के रूप में, कई ट्यूनर कार के आगे और पीछे के बंपर को अंतिम रूप दे रहे हैं। इस स्तर पर, या तो पुराने बम्पर को अतिरिक्त प्लास्टिक लगाकर आधुनिक बनाया जाता है, या बंपर के दूसरे सेट को अपने हाथों से अनुकूलित किया जाता है, जिसे आप आकार में उठा सकते हैं या फाइबरग्लास, पॉलीस्टाइन फोम, गोंद, पोटीन जैसी सामग्री का उपयोग करके खुद बना सकते हैं। रंग।

इसके बाद, आप हुड डिफ्लेक्टर स्थापित कर सकते हैं, हुड कवर के वेंटिलेशन में सुधार कर सकते हैं, छत पर एक वायुगतिकीय सेवन स्थापित कर सकते हैं और अन्य विवरण। वायुगतिकीय गुणों में सुधार के अलावा, तेवरिया की बाहरी ट्यूनिंग में अधिक पंप वाले बड़े व्यास के पहिये, स्पोर्ट्स टायर, मफलर लाइनिंग, ग्लास टिनिंग और बड़े रियर-व्यू मिरर की स्थापना शामिल है, जिन्हें विदेशी कार से उधार लिया जा सकता है, जैसे साथ ही मानक लेंस में क्सीनन या एलईडी की स्थापना के साथ हेडलाइट्स का आधुनिकीकरण। पेंटिंग या एयरब्रशिंग अधिक है महंगे विकल्प बाहरी ट्यूनिंगहालांकि, उनकी मदद से आप अधिकतम प्रभाव प्राप्त कर सकते हैं।

2 डू-इट-खुद इंजन रिप्लेसमेंट

इस कार की क्षमताएं आदर्श से बहुत दूर हैं। "तेवरिया" 53 की क्षमता वाले MeMZ-245 श्रृंखला के 1.1-लीटर गैसोलीन इंजन से लैस है घोड़े की शक्ति. गंभीर ट्यूनिंग के साथ, जब, एक खेल की एक साधारण स्थापना के साथ एयर फिल्टरऔर निकास प्रणाली का आधुनिकीकरण, पावर इंडिकेटर में उल्लेखनीय वृद्धि हासिल करना भी आवश्यक है, फैक्ट्री मोटर को बदलना बेहतर है।

यह VAZ 2108 से एक इंजन में बदल जाता है या "छह" VAZ 2106 से एक सरल एनालॉग है, जो एक एडेप्टर के साथ तेवरिया पांच-स्पीड गियरबॉक्स में फिट बैठता है। इसके बाद बोरिंग सिलिंडर, एडॉप्टर लगाने, फ्लाईव्हील को हल्का करने, नए गियर लगाने आदि पर सभी जरूरी काम किए जाते हैं।

हालाँकि, ZAZ 1102 मॉडल पर इंजन ट्यूनिंग का मतलब हमेशा इसे बदलना नहीं होता है, फ़ैक्टरी इंजन को अपग्रेड करने के विकल्प होते हैं, लेकिन वे सभी एक विदेशी कार और दो कार्बोरेटर से टर्बोचार्जर स्थापित करने के लिए नीचे आते हैं। इस तरह की ट्यूनिंग के लिए दबाव सेट करने, रचना को समायोजित करने पर श्रमसाध्य कार्य की आवश्यकता होगी ईंधन मिश्रणआदि। एक कीमत पर, इस तरह का काम एक सभ्य विदेशी कार को ट्यून करने के लिए तुलनीय है, इसलिए कुछ ZAZ 1102 पर सभी संशोधनों के साथ टर्बोचार्जर खरीद सकते हैं।

यदि इंजन को बदलना या सुपरचार्जर स्थापित करना आपकी योजनाओं में शामिल नहीं है, तो आप फ़ैक्टरी इंजन के साथ एक जोड़ी में स्थापित कर सकते हैं: एक विश्वसनीय और शक्तिशाली गैसोलीन पंप (GAZ 3110 से एक मॉडल एकदम सही है), नए स्पार्क प्लग, जैसे NGK या बॉश प्लेटिनम, एक फिल्टर शून्य प्रतिरोधप्रोस्पोर्ट, साथ ही एक नया कार्बोरेटर, जैसे सोलेक्स। सिलेंडर हेड के आंतरिक चैनलों को मानक 27 से 29 मिलीमीटर तक बोर करना भी संभव है। निकास तंत्र, उदाहरण के लिए, और न केवल नोजल।

दुर्भाग्य से, इस कार मॉडल के मालिकों के लिए, एक इंजेक्टर की कमी के कारण और, तदनुसार, एक इंजन नियंत्रण इकाई, इंजन को चिप-ट्यून करना संभव नहीं है।

3 विश्वसनीय हवाई जहाज़ के पहिये का उन्नयन

बाहरी ट्यूनिंग और इंजन के आधुनिकीकरण के बाद, पूर्ण संतुलन के लिए, अपने हाथों से चेसिस का उच्च-गुणवत्ता वाला संशोधन करना आवश्यक है। ब्रेक सिस्टम को बदलने की सिफारिश की गई है। सबसे बढ़िया विकल्प 10 वें परिवार के VAZ मॉडल के कैलीपर्स के साथ डिस्क ब्रेक और VAZ 2108-09 से रियर "ड्रम" होंगे। यह संयोजन आपको नया स्थापित करने की अनुमति देगा पहिया डिस्कऔर अधिक स्पोर्टी टायर, स्लिक्स या प्रदर्शन में समान कुछ।

ब्रेक के प्रतिस्थापन के साथ, आप नए शॉक एब्जॉर्बर और स्प्रिंग्स स्थापित कर सकते हैं, जिन्हें ग्राउंड क्लीयरेंस को कम करने और वायुगतिकी में सुधार करने के लिए थोड़ा छंटनी (1-1.5 सेंटीमीटर) करने की आवश्यकता होती है।डिस्क बदलने वाले कुछ विशेषज्ञ VAZ चेसिस के अन्य भागों को स्थापित करने की सलाह देते हैं - लीवर, हब और मेक नकारात्मक ऊँटपहिए, जो वाहन की स्थिरता को प्रभावित करेंगे। और निश्चित रूप से, नए क्लच के बारे में मत भूलना, आप क्राफ्ट-टेक किट या अधिक किफायती विकल्पों का उपयोग कर सकते हैं।

इस प्रकार, 53-हॉर्स इंजन और मामूली क्षमताओं वाली कार से पैसे और समय के निवेश के साथ, आप ड्रैग रेस में भाग लेने के लिए एक कार या अच्छी गति और अपने हाथों से बेहतर हैंडलिंग के साथ एक अच्छी कार बना सकते हैं। प्रस्तुत किए गए सभी परिवर्तन ईंधन की खपत को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित नहीं करेंगे, और टरबाइन या सिलेंडर बोर के साथ एक नई इकाई स्थापित करते समय, हम उच्च ऑक्टेन रेटिंग वाले ईंधन का उपयोग करने की सलाह देते हैं।

(हमारे फोटो एलबम के ज़ाज़ ट्यूनिंग फोटो सेक्शन से)

Zaporozhye ऑटोमोबाइल प्लांट की फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों की ट्यूनिंग। घर का बना (इसे स्वयं करें) और शरीर के सीरियल ट्यूनिंग-परिवर्तन (स्पॉइलर, बॉडी किट और लाइनिंग की स्थापना), इंटीरियर (नियंत्रणों का प्रतिस्थापन, सीटों का ढोना, दरवाजे के कार्ड और छत) और इंजन (साथ प्रतिस्थापन सहित) एक विदेशी कार से एक मोटर) और निलंबन (कमी .) धरातलऔर वसंत कठोरता में वृद्धि)।

तेवरिया और इसके संशोधन (ज़ाज़ 1102, 1103, 1105), जिसमें स्लावुता, दाना और आधुनिकीकरण और सुधार के बाद एक पिकअप शामिल है। इंटीरियर, बॉडी, इंजन और अन्य तत्वों के ट्यूनिंग और परिवर्तन पर काम के उदाहरण।

देखने का मज़ा लें!

फोटो ट्यूनिंग ज़ाज़ 1102

घर का बना ट्यूनिंग ( स्वयं करें रूपांतरण, सुधार और परिवर्तन) और पेशेवरों द्वारा किया गया कार्य। फाइन-ट्यूनिंग कारों और इसके संशोधनों के लिए तैयार ट्यूनिंग एक्सेसरीज़ और किट के अतिरिक्त उपकरण और नमूने।

इस तरह आप अपने हाथों से तेवरिया का रीमेक बना सकते हैं।

ज़ापोरोज़े के एक समय के मॉडल में लोकप्रिय ट्यूनिंग के लिए मुख्य लोकप्रिय दिशाएँ वाहन कारखाना. विभिन्न निकायों के साथ संशोधनों सहित: - 1105 "दाना" (पांच-दरवाजे स्टेशन वैगन), - 1103 "स्लावुटा" (5-दरवाजा लिफ्टबैक), - 11055 "पिक-अप" (वाणिज्यिक पिकअप ट्रक) और अद्यतन संशोधन "तेवरिया-नोवा"देवू के साथ संयुक्त रूप से बनाया गया:

बाहरी बॉडी ट्यूनिंग;

आंतरिक ट्यूनिंग (सैलून - इंटीरियर);

ट्यूनिंग निलंबन और पहियों;

इंजन का प्रतिस्थापन या सुधार;

अतिरिक्त उपकरणऔर ट्यूनिंग सहायक उपकरण - स्थापना और कनेक्शन;

बॉडी पेंटिंग - संयुक्त गैर-मानक, एयरब्रशिंग या फिल्म ग्लूइंग;

कार ऑडियो और अन्य मल्टीमीडिया उपकरणों की स्थापना;

यह उल्लेखनीय है कि फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों में से, ज़ाज़ को न केवल प्रतीकात्मक रूप से अपने हाथों से बनाया जा सकता है, अक्सर पहियों के एक साधारण प्रतिस्थापन और केबिन में मामूली बदलाव के साथ समाप्त होता है, बल्कि बहुत अधिक गंभीर भी होता है, जिसमें जटिल परिवर्तन नहीं होते हैं। केवल शरीर और इंटीरियर में, लेकिन इंजन, ट्रांसमिशन और सस्पेंशन घटकों के फाइन-ट्यूनिंग और पूर्ण प्रतिस्थापन पर भी कार्डिनल काम। इस तरह के उच्च-स्तरीय कार्य न केवल शौकीनों से, बल्कि पेशेवरों से भी विशेष ध्यान देने योग्य हैं।

"गरीबों के लिए आठ", जिसे वे सोवियत संघ में "तेवरिया" कहते थे। लेकिन, यदि आप इसके बारे में सोचते हैं, और अपने हाथों, धन और ट्यूनर की सरलता को आत्माओं के साथ डालते हैं, तो अधिकांश आठों ने पट्टी पर घबराहट से धूम्रपान किया होगा

3 कोप्पेक के लिए वास्तव में तेज़ कारों का निर्माण करते समय एक पसंदीदा यूरोपीय चाल: हम एक बहुत हल्का छोटा शरीर लेते हैं (रेनॉल्ट 5 बेस्टसेलर!) और वहां एक स्पष्ट रूप से अधिक शक्तिशाली इंजन को धक्का देते हैं, या हम टर्बोचार्जिंग का उपयोग करके 200-250 तक बलों के स्टॉक को ट्यून करते हैं . उसी समय, हम सब कुछ केबिन से बाहर फेंक देते हैं और यहाँ, हमारे पास एक राक्षस है जो कुछ "हॉट हैचबैक" को भी फाड़ सकता है।

हमारे देश में, यूरोप में सब कुछ वैसा ही है, लेकिन राष्ट्रीय स्वाद के साथ। उदाहरण के लिए, हमारे लेख की नायिका काली तेवरिया है। हल्के छोटे शरीर को वास्तव में आधार के रूप में लिया जाता है। प्रारंभ में, कार को आत्मा के लिए एक उपकरण के रूप में और 402 मीटर पर शौकिया सवारी के लिए कल्पना की गई थी। टर्बोचार्ज स्टॉक इंजनमेलिटोपोल प्लांट - इसका कोई मतलब नहीं है और वह सीधे एक लैंडफिल में चला गया, और हुड के तहत एक VAZ इंजन को इंडेक्स 21083 के तहत पंजीकृत किया गया था। घुटने को बदलकर इंजन की क्षमता 1600 क्यूबिक मीटर तक बढ़ा दी गई थी। एमएम से एक शाफ्ट को ब्लॉक के शीर्ष में प्रत्यारोपित किया गया था। पहले इंजन के बाकी स्पेक्स का खुलासा नहीं किया गया था, लेकिन यह ज्ञात है कि कार ने अवलोकन डेक और क्षेत्रीय कार्यक्रमों में दौड़ में काफी सफलतापूर्वक भाग लिया। इसके अलावा, वह ड्राइवर और यात्रियों के विशेष प्रयास की आवश्यकता के बिना घने शहर के यातायात में अच्छी तरह से चल सकती थी।

कोई भी ट्यूनर जो सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग के इस तरह के चमत्कार का मालिक बन जाता है, जैसे कि तेवरिया, जल्द या बाद में खुद के लिए MeMZ इंजन को ट्यून करने की दुविधा का फैसला करता है, जो कि अप्रमाणिक है। या इसे फेंक दें और इंजन को आठ से 1300 की घोषित मात्रा के साथ रखें (वास्तव में, आप समझते हैं, वॉल्यूम पूरी तरह से अलग हो सकता है)। इस इंजन को एक हल्के यूक्रेनी शरीर में रखने के लिए, आपको केवल माउंट को बदलने की जरूरत है पावर यूनिट. तथ्य यह है कि ऐसी मोटर की स्थापना, सिद्धांत रूप में, काफी कानूनी है और तेवरिया को इसके साथ पंजीकृत किया जा सकता है। यह इस तथ्य के कारण हुआ कि यूक्रेनियन के साथ हमारी तत्कालीन आम मातृभूमि में फ्रंट-व्हील ड्राइव ऑटोमोटिव उद्योग के शुरुआती वर्षों में, 2108 इंजन (1300 सीसी) के साथ तेवरिया का एक बैच तैयार किया गया था और तदनुसार, इसके लिए अनुमोदन प्राप्त हुआ था। ऐसा डिजाइन। वाहन. यहां VAZ इंजनों के लिए ट्यूनिंग भागों की सबसे विस्तृत श्रृंखला जोड़ें और आप समझ जाएंगे कि तेवरिया-ट्यूनर के पास कोई अन्य विकल्प नहीं है।

मोटर स्थापित करने के बाद, कार की उपस्थिति पर ध्यान दिए बिना नहीं छोड़ा गया था - देशी सफेद रंग को राक्षसी काले रंग से रंगा गया था। तेजस्वी शरीर के काम और दहलीज के नीचे लाए गए एक विशाल निकास के साथ, शाकाहारी टैव्रीलेट एक शैतान में बदल गया ... ठीक है, एक शैतान में, लेकिन फिर भी बहुत तेज़ और खतरनाक। फ्रंट बम्पर को G8 के लिए डिज़ाइन की गई ट्यूनिंग किट से लिया गया था, मानक हेडलाइट्स और ग्रिल को भी VAZ 2106 से 4 हेडलाइट्स के लिए डिज़ाइन किए गए ट्यूनिंग भाग के साथ बदल दिया गया था। ऐसा माना जाता है कि वे मानक "टॉराइड" ऑप्टिक्स से बेहतर चमकते हैं। शरीर का पूंछ वाला हिस्सा भी बहुत सुंदर है। बम्पर को "मिलर पायलट" बॉडी किट से लिया गया था, जिसे फिर से VAZ 2108 के लिए डिज़ाइन किया गया था। मूल रोशनी वास्तव में UAZ इंटीरियर के लिए 6 सीलिंग लाइट्स से बनाई गई हैं। कार को और भी ख़तरनाक लुक देने वाले बड़े-बड़े सिल्स और बड़े आर्च एक्सटेंशन स्टील के बने हैं।

छोटे शैतान ने अपनी मांसपेशियों को पंप किया और एक सभ्य हो गया दिखावट, यह ब्रेक और सस्पेंशन जैसी छोटी-छोटी चीजें करने का समय है। परंपरा को न तोड़ने के लिए, फ्रंट सस्पेंशन में एक सुपरस्पोर्ट आठ प्लाजा और आरा आठ स्प्रिंग्स स्थापित किए गए थे। वैसे, वे कम से कम बदलाव के साथ उसी तरह उठते हैं। पर पिछला धुरापौराणिक प्लाजा स्पोर्ट छोटे स्प्रिंग्स के साथ काम कर रहा है। निलंबन की स्थापना के साथ, हब को vosmerochnye में बदल दिया गया था। अब सामान्य ब्रेक और सामान्य पहिये लगाना संभव हो गया। आखिरकार, तेवरिया के पास स्टॉक में रिम जैसा नहीं है, लेकिन केवल एक पहिया रिम है। VAZ 2112 के फ्रंट ब्रेक नए हब पर पूरी तरह से फिट होते हैं, और आठ ब्रेक डिस्क और कैलीपर्स पर आधारित रियर ब्रेक बैक में बहुत अच्छा लगता है। कार के ब्रेक में सब कुछ अच्छा है सिवाय इसके कि कोई हैंडब्रेक नहीं है। सूची में अगला पहिए थे - हमें सही ढंग से समझें, हम एक व्हीलब्रो पर अच्छी कास्टिंग के खिलाफ नहीं हैं, लेकिन जब सबसे सरल लोगों को वास्तव में सुंदर और मूल शरीर पर ढाला जाता है, तो काले रंग में रंगा जाता है चांदी की डिस्क, हम तुरंत एक महिला टीवी शो को याद करते हैं, जिसकी चिप "इसे तुरंत हटा दें!" वाक्यांश में है।

स्टॉक में, तेवरिया के पास एक बहुत ही संयमी इंटीरियर है, कैटरम, वोलोडा जैसे अंग्रेजी लेखन की भावना में, छोटे शैतान के मालिक, अत्यधिक आराम की तलाश नहीं करते हैं, इसलिए उन्होंने केवल सबसे आवश्यक को बदल दिया। ड्राइवर की सीट को रिकारो बकेट से सफलतापूर्वक बदल दिया गया है, यात्री सीट को a . से बदल दिया गया है होंडा सिविक. आश्चर्यजनक रूप से असुविधाजनक के रूप में, स्टॉक स्टीयरिंग व्हील ने एक स्टेम के साथ एक प्रोस्पोर्ट रैली स्टीयरिंग व्हील को रास्ता दिया है। मानक में, तेवरिया में बहुत सुविधाजनक उपकरण क्लस्टर नहीं है - यह यहां थोड़ा अधिक सुविधाजनक है। किसी कारण से, 2 टैकोमीटर बनाए गए थे: एक ठाठ ऑटोगेज और वीएजेड 2106 से एक खराब। सच है, तेल का दबाव, तापमान और ईंधन स्तर के उपकरण केंद्र कंसोल पर बहुत अच्छी तरह से स्थित हैं। थोड़ा नीचे केनवुड हेड यूनिट के लिए जगह थी।

चश्मा
हार्डवेयर

* पावर सिस्टम - इंजन 2111 से इंजेक्टर
* एफटीएस ग्रीन फिल्टर
*अंक 4-2-1
* मफलर टिप को दहलीज नोजल उल्टर के नीचे लाया जाता है
* कैट 2108

आगे की धुरी:

* ब्रेक 2112
* रैक प्लाजा-सुपरस्पोर्ट
* सावन स्प्रिंग्स 2108

पिछला धुरा:

* कैलीपर 2108 पर आधारित भापासं
* रैक प्लाजा-स्पोर्ट
* सावन स्प्रिंग्स 2108
* हब 2108 के आसपास।

* VAZ 2108 . के लिए ट्यूनिंग किट से बम्पर
* ग्रिल 2108 . में VAZ 2106 से हेडलाइट्स
* पिछला बम्परबॉडी किट "मिलर-पायलट" से
* दहलीज और मेहराब विस्तार धातु से हस्तनिर्मित
* हुड ताले
* हुड पर हवा का सेवन
* उज़ इंटीरियर लैंपशेड से हस्तनिर्मित रियर ऑप्टिक्स
* MAK R13 रिम्स

* वीएजेड 2106 . से उपकरण
* शिफ्टलाइट के साथ ऑटोगेज टैकोमीटर
* स्टेम के साथ प्रॉस्पोर्ट हैंडलबार
* चालक बाल्टी रिकारो
* होंडा सिविक से यात्री सीट /

* केनवुड हेड
* ध्वनिकी पायनियर Blaupunkt

शुरू में यह कार
मुख्य रूप से काम के लिए खरीदा गया, शहर के चारों ओर कूरियर यात्राएं
और इसके बाद में। उसी समय, तेवरिया के मालिक लगातार भागीदार बने रहे
स्ट्रीट रेसिंग, जिसमें उसने "रन-इन पास किया"।

तथ्य यह है कि इस कार को ट्यूनिंग के अधीन किया गया था, इसके भविष्य के मालिक को पता था
खरीद से पहले भी - वास्तव में, उनकी पिछली सभी कारों के साथ ऐसा ही था।

पहले कदम

जबकि कार को वर्कहॉर्स के रूप में इस्तेमाल किया गया था, ट्यूनिंग सीमित थी
कैंषफ़्ट पर और निकास में एक विभाजित गियर स्थापित करना
एक मानक मफलर के बजाय प्रणाली, एक दूसरा गुंजयमान यंत्र दिखाई दिया। नतीजतन, ध्वनि
इंजन तेज हो गया, और गतिशीलता और अधिकतम गतिगाड़ी
थोड़ी वृद्धि हुई। डेढ़ साल में 110 हजार किमी की दूरी तय कर गंवाई यह कार
कार्यस्थलमर्सिडीज ई 250। उन्होंने तेवरिया को पूरी तरह से "चार्ज" करने का फैसला किया
कार्यक्रम।

युवा

आरंभ करने के लिए, इंजन पर 4 इन 1 योजना के साथ एक "मकड़ी" स्थापित की गई थी, जिसके बाद
निकास गैसों को "गलियारा" के माध्यम से हटा दिया गया था और एक सीधा पाइप एक प्रत्यक्ष-प्रवाह के साथ सबसे ऊपर था
साइलेंसर ऐसी प्रणाली के निर्माण में, एक स्टेनलेस स्टील पाइप का इस्तेमाल किया गया था।
50 मिमी के व्यास के साथ स्टील। कार्बोरेटर और बॉडी को भी संशोधित किया गया है।
एयर फिल्टर, जिसमें से साइड का पूरा हिस्सा हटा दिया गया है।

कार के बाहरी हिस्से में, उन्होंने लगभग कुछ भी नहीं बदलने का फैसला किया: Tavria . की उपस्थिति
पहचानने योग्य होना चाहिए था। केवल ताले की स्थापना तक ही सीमित थे
हुड, मडगार्ड और ट्यूनिंग बाहरी दर्पण रेस लुक। कमी के कारण
तेवरिया के लिए ट्यूनिंग ऑप्टिक्स की बिक्री में, मालिक ने बस बदलने का फैसला किया
देशी डिजाइन। इसके लिए, एक विशेष पेंट विकसित करना आवश्यक था जो गुजरता है
प्रकाश, इसके अलावा, इसके घटकों और अनुपातों को प्रयोगात्मक रूप से चुना गया था।

इंटीरियर को भी नया रूप दिया गया है। नियमित स्टीयरिंग व्हील की जगह कंपनी के स्टीयरिंग व्हील ने ले ली
सिमोनी रेसिंग, और सामान्य सीटों को स्पोर्ट्स बकेट से बदल दिया गया था। कार में
स्थापित छिद्रित पेडल और शॉर्ट-स्ट्रोक शिफ्टर
गियर, आपको लीवर को जल्दी से हेरफेर करने की अनुमति देता है। नियमित के बजाय
ड्राइवर पर पॉलिश एल्यूमीनियम पैनल के साथ इंस्ट्रूमेंट पैनल "दिखता है"
बीच में एक टैकोमीटर स्थापित है, और तापमान गेज पक्षों पर स्थित हैं
पानी और तेल का दबाव। स्पीडोमीटर से छुटकारा पाने का निर्णय लिया गया। टारपीडो पर
एक लाल स्टार्टर बटन दिखाई दिया, जिसे दबाने से इंजन चालू हो जाता है।
वजन कम करने के लिए कार छीन ली थी पिछली सीट, आंतरिक सजावटी
क्लैडिंग और साउंडप्रूफिंग।

"तेवरिया" के नियमित ब्रेकिंग सिस्टम को लगभग पूरी तरह से बदल दिया गया था। बाद में
हब रीग्राइंडिंग फ्रंट वेंटिलेटेड ब्रेक डिस्क स्थापित किए गए थे
VAZ-2110 और खेल से ब्रेक पैड. इन सभी कार्यों को पूरा करने के बाद भरा
कृत्रिम ब्रेक द्रवचैंपियन डीओटी-5। हब परिवर्तन के कारण
और ब्रेक सिस्टम, नए पहियों को स्थापित करना आवश्यक हो गया। पसंद
185/50 R14 टायरों के साथ एल्यूमीनियम मिश्र धातु पहियों पर गिर गया।

निलंबन की कठोरता को बढ़ाने के लिए, मानक सदमे अवशोषक के बजाय,
गैस से भरे प्लाजा-स्पोर्ट। सच है, बाद में उन्हें लगा कि मालिक पर्याप्त नहीं है
कठोर और पूर्व-तैयार लोगों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था (छोटा सदमे अवशोषक रॉड)
यूक्रेनी मोटर वाहन उद्योग के उत्पाद - मेलिटोपोल ऑयल स्पोर्ट्स
रैक निलंबन को ही कम किया गया था - सामने 75, और पीछे 80 मिमी।

इस तरह के सुधारों के बाद, 100 किमी / घंटा की गति में लगभग 11 सेकंड लगने लगे।
लेकिन इस परिणाम ने मालिक को प्रभावित नहीं किया, इसलिए निर्णय लिया गया
इंजन को मजबूती से पकड़ें।

परिपक्वता

इंजन ट्यूनिंग 1.2 से 1.3 लीटर . तक काम करने की मात्रा में वृद्धि के साथ शुरू हुई
75 मिमी के व्यास के लिए बोरिंग सिलेंडर द्वारा। क्रैंक 130 ग्राम से हल्का
प्रत्येक, एक मिलिंग मशीन पर धातु का एक टुकड़ा निकाल रहा है। बदले में, बढ़ाने के लिए
गैसकेट के साथ उनके संपर्क के स्थानों में सिलेंडर सिर और ब्लॉक से संपीड़न अनुपात
1 मिमी धातु हटा दी गई थी। समय में, सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तन छुआ
सिलेंडर सिर, जिसमें सेवन कई गुना ऊब गया था और पॉलिश किया गया था
और निकास चैनल (इनलेट व्यास 25 से 30 तक बढ़ गया, और निकास - से
24 से 29 मिमी)। एक मानक कैंषफ़्ट के बजाय, एक खेल स्थापित किया गया था,
2 मिमी बढ़ी हुई कैम ऊंचाई के साथ। वाल्वों ने प्लेटों के आकार को बदल दिया है,
उनमें से कक्षों को हटाकर, स्प्रिंग्स की कठोरता को बढ़ाने के लिए छड़ों को क्रोम किया गया
उनके नीचे पैड रखे गए थे। सेवन कई गुना पॉलिश और स्थापित
डिफ्यूज़र के साथ संशोधित सोलेक्स कार्बोरेटर 24/26 . तक बढ़ा
मिमी नतीजतन, इंजन अब आत्मविश्वास से 8.5 हजार . तक घूमता है
क्रांतियां।

ट्रांसमिशन में, फिर से गतिशीलता के लिए, उन्होंने मुख्य जोड़ी को स्थापित किया
देवू सेंसर - यह मानक से अलग है गियर अनुपात 4,1.

अब कार 8 सेकंड में "सैकड़ों" की रफ्तार पकड़ लेती है, और इसकी अधिकतम
गति 190 किमी / घंटा तक पहुँचती है।

लेकिन यह परिणाम भी तेवरिया के मालिक को पूरी तरह से संतुष्ट नहीं कर सका।
अगला कदम एक नया इंजन स्थापित करना है। क्या? मालिक को एक विकल्प का सामना करना पड़ता है:
या VAZ-2108 से बिजली इकाई पर रुकें और इसकी मात्रा बढ़ाएँ
1.6 लीटर तक, या वीडब्ल्यू गोल्फ 1.8 लीटर से इंजन पसंद करते हैं। नियमित कार्बोरेटर
वेबर भाप की जगह लेगा, उन्हें हवा की आपूर्ति हवा के सेवन के माध्यम से की जाएगी
हुड में। सैलून एक वेल्डेड सुरक्षा पिंजरे और एक प्रणाली को "अधिग्रहण" करेगा
अग्निशमन।

पी.एस.अब मालिक एक सफेद कार का उपयोग काम करने वाली कार के रूप में करता है
ZAZ-1102 पर आधारित पिकअप ट्रक। और इस कार के मालिक का चरित्र जानकर हम यह मान सकते हैं
कि एक "चार्ज" Zaporozhye पिकअप ट्रक जल्द ही हमारी सड़कों पर दिखाई देगा।

एवगेनी सोकुर
एंड्री यात्सुल्याको द्वारा फोटो
अलेक्जेंडर याशिन और पावेल ओस्त्रुशको, कीव द्वारा किया गया ट्यूनिंग

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एक कार से शुरू होने वाली कई परियोजनाओं के विपरीत - उपलब्ध या वांछित - यह एक के साथ शुरू हुई ... एक मोटर। 2008 में, एवगेनी के गैरेज में, एक स्वैप किट "कूड़ा हुआ" था जिसमें 183 हजार किलोमीटर के माइलेज के साथ एक ओपल C20XE इंजन, एक गियरबॉक्स और ड्राइव शामिल थे।

उन वर्षों की शौकिया ट्यूनिंग परियोजनाओं में, वायुमंडलीय वीएजेड ने थोक बनाया, और टर्बोचार्ज्ड प्रयोग उनके विकास की शुरुआत में थे। इसलिए, कार्य जितना संभव हो उतना महत्वाकांक्षी निर्धारित किया गया था: एक स्थिर, तेज, विश्वसनीय, जितना संभव हो उतना हल्का और एक ही समय में निषिद्ध रूप से महंगी कार को इकट्ठा करने के लिए।

चूंकि बिजली इकाई के साथ समस्या पहले ही हल हो चुकी थी, यह केवल यह चुनना था कि इसे कहां लगाया जाए। VAZ-2108 जैसे लोकप्रिय विकल्प बहुत भारी थे, और इसके अलावा, साधारण। पसंद पर हैरान, यूजीन ने एक ही समय में रूढ़ियों को तोड़ दिया: उन्होंने ZAZ-1102 तेवरिया को आधार के रूप में चुना: आदर्श रूपों से दूर, विवादास्पद इंजीनियरिंग समाधान और शाब्दिक रूप से एक कार्डबोर्ड बॉडी के साथ, लेकिन वजन से अधिक वजन में VAZ-2108 से बेहतर प्रदर्शन किया। 200 किलोग्राम।

बाहर

नई मोटर, और बाद में सबफ्रेम, उचित सस्पेंशन, हब, ब्रेक और सेफ्टी केज ने तेवरिया के कुल वजन में काफी वृद्धि की। बढ़े हुए किलो के खिलाफ लड़ाई अनुलग्नकों के साथ शुरू हुई। सब कुछ "अतिरिक्त" दरवाजे और हुड से काट दिया गया था, चश्मे को पॉली कार्बोनेट (विंडशील्ड और ड्राइवर की तरफ के अपवाद के साथ) से बदल दिया गया था।

आंत, कटा हुआ, लेकिन एक ही समय में मौलिक रूप से प्रबलित शरीर वास्तव में बाहरी रूप से नहीं बदला और पहचानने योग्य बना रहा। रंग को गर्म सफेद पेंट जॉब के साथ अपडेट किया गया है और 15 इंच के जाली पहियों को लुक में जोड़ा गया है, जो सुंदरता की तुलना में 288 मिमी ब्रेक डिस्क के लिए अधिक है।

सामान्य तौर पर, परियोजना के प्रत्येक विवरण में विशेष रूप से कार्यात्मक फोकस होता है, जिससे तेवरिया मजबूत, तेज या अधिक लचीला हो जाता है। उदाहरण के लिए, सामने वाला बम्पर ध्यान खींचने वाली विशेषता नहीं है, बल्कि एक निरंतर सपाट तल वाला एक वायुगतिकीय तत्व है, जो उच्च गति पर एक रेयरफ़ेक्शन ज़ोन बनाता है और साथ ही कस्टम सबफ़्रेम और लो-हैंगिंग इंजन को कवर करता है।

के भीतर

मानक सामने की सीटों और पीछे के सोफे का वजन बहुत अधिक था। सक्रिय ड्राइविंग के दौरान वजन कम करने और ड्राइवर और यात्री के लिए एक निश्चित फिट के लिए, देशी सीटों को स्पार्को फाइबरग्लास बाल्टी से बदल दिया गया था। फैक्ट्री सीट बेल्ट को 3-पॉइंट वाले से बदल दिया गया है। स्टीयरिंग व्हील इटली में बना है - नारदी।

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मानक डैशबोर्ड ओपल तराजू के साथ दोस्ती नहीं करना चाहता था, और इसलिए इसे हटा दिया गया था, और सूचना सामग्री के लिए, केबिन में आवश्यक उपकरण जोड़े गए थे: शीतलक तापमान, तेल का दबाव, गैसोलीन स्तर और टैकोमीटर। शोर अलगाव, छत अस्तर, दरवाजे कार्ड, कालीन और एक आरामदायक (जहां तक यह शब्द तेवरिया पर लागू होता है) के अन्य गुण कचरे के ढेर में चले गए।

तकनीक

परियोजना की पहली प्राथमिकता तेवरिया के हुड के तहत सफल ओपल इंजन थी। और इस विशेष मामले में, तारों को विभाजित करने या आसन्न नोड्स को अनुकूलित करने की आवश्यकता से भी जटिल नहीं था, लेकिन बिजली इकाई के सामान्य आकार से - इसे छोटे-कैलिबर ज़ाज़ में पेश करना इतना आसान नहीं था।

तेवरिया शरीर की उत्कृष्ट लपट बिजली तत्वों सहित धातु की उत्कृष्ट (अधिक सटीक, उत्कृष्ट) गुणवत्ता और मात्रा के कारण है। जिस किसी ने भी कम से कम परोक्ष रूप से ऐसी मशीनों के साथ काम किया है, उसने सामने के स्ट्रट्स के फटे-फटे शीशे, एक रियर बीम के बंद होने, आगे के हिस्से को पीछे से अलग छोड़ने और ऑपरेशन की अन्य खुशियों के बारे में एक से अधिक कहानियां सुनी हैं। इस संबंध में, C20XE इंजन की स्थापना देशी सीम की सफाई और वेल्डिंग के साथ शुरू हुई, "थूथन" को मजबूत करने और एक रोल पिंजरे को स्थापित करने के साथ। कंपन को कम करने के लिए, मोटर को मूक ब्लॉकों से बने कठोर समर्थन (रबर की न्यूनतम मात्रा के साथ) पर रखा जाता है।

नई मोटर के साथ, वे ब्रेक के बारे में नहीं भूले। फ्रंट में अब वोल्गा कैलीपर के साथ कंपाउंड डिस्क पर 288 मिमी हवादार तंत्र हैं। नया इंजनफ्रंट एक्सल को महत्वपूर्ण रूप से लोड किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप बढ़े हुए भार के लिए स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर का चयन करना और कस्टम ऊपरी एएल माउंट बनाना आवश्यक था।

चार साल के लिए कार को स्टॉक मोटर के साथ संचालित किया गया था, थोड़ा बढ़ा हुआ दबाव के अपवाद के साथ। ईंधन प्रणाली, एक गैर-उत्प्रेरक इंजन से ईसीयू कार्यक्रम और 63 वें पाइप पर निकास। इस अवधि के दौरान सुधारों ने निलंबन और बॉडीवर्क को प्रभावित किया।

लेकिन एक ऑफ-सीजन में, जिज्ञासा ने मोटर को खोल दिया: आखिरकार, उस समय का माइलेज पहले ही 200,000 किमी के निशान को पार कर चुका था, जिनमें से 20,000 सक्रिय मोड में वापस लुढ़क गए थे। झेन्या ने मामूली खरोंच देखी, जिसमें अनुभवी गैरेज कारीगर, अंगूठियां बदलने और वाल्वों को लैप करने के बाद, आमतौर पर "अभी भी ऐसा दिखता है" शब्दों के साथ मोटर को वापस इकट्ठा करते हैं। लेकिन युद्ध संचालन की स्थितियों में, उन्होंने सभी उपलब्ध छात्र गुल्लक को तोड़ने और नए स्पेयर पार्ट्स का ऑर्डर करने का फैसला किया।

Accralite जाली पिस्टन, हल्के और टिकाऊ H- आकार की कनेक्टिंग रॉड, एक QED थ्रॉटल असेंबली और ठोस टैपेट के साथ QED कैंषफ़्ट चुने गए थे। ब्लॉक में नए पिस्टन के लिए तेल नोजल और बोरिंग की स्थापना हुई, क्रैंकशाफ्ट को चक्का और क्लच के संयोजन के साथ संतुलित किया गया था, और सिलेंडर सिर को मैन्युअल रूप से पोर्ट किया गया था। वाल्व, सीटें और दहन कक्षों को संशोधित किया गया था, झाड़ी गाइडों को बदल दिया गया था, ड्यूरलुमिन वाल्व प्लेट्स बनाए गए थे। बिजली व्यवस्था धातु और रबर से एएन फिटिंग पर प्रबलित होसेस तक विकसित हुई है। ईंधन भंडारण को 45 लीटर एटीएल टैंक के साथ बदल दिया गया था जिसमें एक एंटी-ड्रेन सिस्टम स्थापित किया गया था। अब तीन ईंधन पंप हैं: दो सहायक पंप मुख्य टैंक से एंटी-ड्रेन कप में पंप करते हैं, और मुख्य बॉश 044 पंप जो इंजन को खिलाता है। सिस्टम में दबाव की निगरानी एयरोमोटिव ईंधन नियामक द्वारा की जाती है।

यह स्पष्ट हो गया कि देशी "मस्तिष्क" अब हुड के नीचे घोड़ों के फिर से भरे झुंड के प्रबंधन का सामना नहीं कर सकता है। आगे के संचालन के दौरान बिजली पर अंकुश लगाने और समायोजन करने के लिए, नियंत्रण इकाई को जनवरी 5.1.41 को बाद के ट्यूनिंग के साथ बदल दिया गया था।

ओपल और तेवरिया के व्हीलबेस की चौड़ाई अलग है - जाहिर तौर पर बाद वाले के पक्ष में नहीं है। इसलिए, ड्राइव शाफ्ट को छोटा और वेल्डेड किया जाना था। समाधान पूरी तरह से विश्वसनीय नहीं है, और कई बार ड्राइव उल्टी हो जाती है। भविष्य में समस्याओं से बचने के लिए, हमने 30KhGSA ग्रेड के स्टील बार से ड्राइव शाफ्ट बनाने का फैसला किया। बाहरी हथगोले को 2-लीटर ओपल से अधिक पहनने के लिए प्रतिरोधी वाले के साथ बदल दिया गया था, इसके लिए केवल हब को फिर से पीसना आवश्यक था।

स्टैंड पर माप एक तरह की परीक्षा बन गई, क्योंकि मोटर को हाथ से इकट्ठा किया गया था। निचला रेखा: 252 बल और 277 एनएम फ्लाईव्हील से (कारखाने के निकास पर कई गुना)।

देशी क्लच के लिए प्राप्त नंबरों को रखना आसान नहीं था। इसलिए अगले ऑफ-सीज़न में, भारी चक्का को हमारे अपने उत्पादन में से एक ड्यूरलुमिन से बदल दिया गया। क्लच डिस्क को सिरेमिक-धातु, एक छोटे व्यास (देशी एक की तुलना में) और एक संशोधित टोकरी में स्थापित किया गया था।

शोषण

प्रारंभ में, यह Tavria एक सप्ताहांत कार थी, लेकिन जैसे-जैसे कस्टम इकाइयाँ चल रही थीं, यह रोज़मर्रा की कार बन गई। हालांकि, दूसरी कार की खरीद के साथ, वह सप्ताहांत के लिए फिर से एक कार में बदल गई। मालिक ने शीतकालीन ऑपरेशन का भी अभ्यास किया, लेकिन दो सर्दियों के बाद कमजोर शरीरजंग लगने लगा। दो सप्ताह के श्रमसाध्य कार्य में गले में खराश का इलाज करना पड़ा।

ज़ाज़-1102 तेवरिया

संक्षिप्त विनिर्देश:

इंजन: ओपल कैलिब्रा C20XE इलेक्ट्रॉनिक्स: ECU जनवरी 5.1.41 ट्रांसमिशन: Opel F20 मैनुअल सस्पेंशन: चारों ओर KW ब्रेक: लुकास GTZ सुरक्षा: रोल केज और 3-पॉइंट हार्नेस

परियोजना की कल्पना उनके अपने विचारों के कार्यान्वयन के लिए एक क्षेत्र के रूप में की गई थी। कार के सामने ड्रैग रेसिंग या टाइम अटैक जैसे विशिष्ट कार्य निर्धारित नहीं किए गए थे। नतीजतन, कार को 402 मीटर की दौड़ में भी परीक्षण किया गया, और मॉस्को के पास रिंग रोड पर कुछ सत्र चलाए, जहां एक कमजोर ब्रेकिंग सिस्टम (अर्थात् पैड) साबित हुआ।

योजनाओं

वास्तव में, यह तेवरिया एक अभिन्न पूर्ण परियोजना है, लेकिन यदि वांछित है, तो इसे एक निश्चित प्रकार की प्रतियोगिता के लिए फिर से डिजाइन किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, एक सीधी रेखा में रेसिंग के लिए, आपको ड्रैग स्लिक्स के लिए चौड़े रिम्स खरीदने होंगे और फिर से लाइटनिंग पर काम करना होगा, और सर्किट रेसिंग के लिए, आपको इंस्टॉल करना होगा तेल रेडिएटर, स्पोर्ट्स पैड और थोड़े सख्त रियर स्प्रिंग। लेकिन मालिक अभी भी इसे पूरी तरह से ऐंठन में नहीं बदलना पसंद करता है। उसके लिए, यह एक फुर्तीला शहर की कार है।