आउटबैक विनिर्देशों। "सुबारू आउटबैक": समीक्षा, विवरण, विनिर्देश

मूल्य: 2,659,000 रूबल से।

2015 में, सुबारू आउटबैक 2018-2019 की एक नई पीढ़ी जारी की गई - लगातार पांचवीं। यहां, डेवलपर्स ने कार के बाहरी डिजाइन पर मुख्य प्रभाव डाला और असफल नहीं हुए। कार की शैली ने अधिक मर्दाना विशेषताएं प्राप्त की हैं और अधिक ठोस हो गई हैं। यात्री सीटों का स्थान थोड़ा बदल गया है, जिससे यात्रियों के लिए यात्राएं और भी आरामदायक हो गई हैं।

मॉडल को 2015 में न्यूयॉर्क ऑटो शो में जनता के सामने पेश किया गया था। यह कार बहुत बदल गई है और हमारे देश में यह एक बड़ी सफलता होगी। तथ्य यह है कि मॉडल हमारे साथ बहुत लोकप्रिय है, क्योंकि यह कभी विफल नहीं होता है और खुद को ऑफ-रोड दिखा सकता है, इस तथ्य के बावजूद कि यह एक स्टेशन वैगन है, एसयूवी नहीं।

मॉडल के नाम का अर्थ है ऑस्ट्रेलिया में शुष्क और सुदूर क्षेत्र। नाम एक कारण के लिए चुना गया था, आउटबैक को ट्रकों के आधार पर बनाए गए तत्कालीन क्रॉसओवर के प्रति संतुलन के रूप में तैयार किया गया था। उसी प्रतिनिधि में, हम न केवल एक एसयूवी के गुणों को देखते हैं, बल्कि एक अच्छी सिटी कार के गुण भी देखते हैं।

कार में बहुत सारे बदलाव हैं, लेकिन चलो सब कुछ क्रम में करते हैं।

बाहरी

कार को एक नया रूप मिला है, जो और अधिक आक्रामक हो गया है, और इसके साथ निर्माता युवा खरीदार प्राप्त करना चाहता है। एक राहत हुड का उपयोग किया जाता है, जिसकी रेखाएं क्रोम ट्रिम के साथ 6-कोने वाली ग्रिल तक कम हो जाती हैं। एक संकीर्ण प्रकाशिकी स्थापित है, जिसमें आंशिक रूप से एलईडी फिलिंग है।

सुबारू आउटबैक 2019 कार का बंपर वास्तव में बड़ा है, लेकिन प्लास्टिक संरक्षण इसे व्यापकता देता है, जिसमें बड़ी गोल फॉग लाइट हैं। ट्रेपेज़ॉइड के आकार में एक संकीर्ण हवा का सेवन भी होता है। थूथन वास्तव में सफल रहा, लेकिन समानताएं ध्यान देने योग्य हैं।

प्रोफ़ाइल में कार को देखने पर, आप शीर्ष पर एक स्टाइलिश और गहरी स्टैम्पिंग लाइन देख सकते हैं। रियर-व्यू मिरर एक पैर पर लगे होते हैं, हालांकि यह मुख्य रूप से स्पोर्ट्स कारों पर किया जाता है। पहिया मेहराब बहुत अधिक सूजे हुए नहीं होते हैं, और निचले हिस्से में वे एक स्टैम्पिंग लाइन की मदद से एक दूसरे से जुड़े होते हैं। वैसे, इसके नीचे प्लास्टिक मोल्डिंग है। खिड़कियों को काफी बड़े पैमाने पर क्रोम ट्रिम प्राप्त हुआ। छत पर बड़ी-बड़ी रूफ रेल्स हैं।

स्टेशन वैगन के पीछे भी एक स्टाइलिश आकार है, बड़ी रोशनी अच्छी लगती है। ट्रंक का ढक्कन छोटा नहीं है, लेकिन मुझे खुशी है कि इसमें एक इलेक्ट्रिक ड्राइव है। पीछे एक वाइपर है, और उसके ऊपर एक बड़ा स्पॉइलर है, यह पतला है, इस पर एक और ब्रेक सिग्नल है। 2018-2019 सुबारू आउटबैक रियर बम्पर भी छोटा नहीं है, इसमें बड़े पैमाने पर प्लास्टिक सुरक्षा और ऊर्ध्वाधर परावर्तक हैं। बम्पर अपने आकार के साथ एक दहलीज भी बनाता है, जिस पर आप बैठ सकते हैं, लेकिन सामान्य तौर पर इसे किसी भारी चीज के सुविधाजनक लोडिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है।

इसके अलावा, पिछली पीढ़ी की तुलना में शरीर के आयाम भी बदल गए हैं:

• लंबाई - 4815 मिमी;
• चौड़ाई - 1840 मिमी;
• ऊंचाई - 1675 मिमी;
• व्हीलबेस - 2745 मिमी;
• निकासी - 213 मिमी।

विशेष विवरण

मॉडल को अपने लाइनअप में केवल दो मोटर्स प्राप्त हुए - पर्याप्त नहीं, बड़ी सूची से सबसे उपयुक्त एक को चुनने का कोई तरीका नहीं है। लेकिन ये मोटरें भी अच्छी हैं, आइए इनके बारे में अधिक विस्तार से चर्चा करें।

सुबारू आउटबैक के आधार के रूप में, 2.5-लीटर FB25 वायुमंडलीय गैसोलीन इंजन पेश किया जाता है। यह एक 16-वाल्व इंजन और विरोध सिलेंडर वितरण है। यह 175 हॉर्सपावर और 235 H * m का टार्क पैदा करता है, जो आपको 10 सेकंड में कार को पहले सौ तक पहुंचाने की अनुमति देता है, और अधिकतम गति 198 किमी / घंटा तक सीमित। मोटर में एक वितरित इंजेक्शन और वाल्व समय AVCS को बदलने का कार्य है। यह शहर में 10 लीटर और हाईवे पर 6 लीटर की खपत करेगा, इसे 92-मीटर गैसोलीन से खिलाया जा सकता है।

दूसरा इंजन भी गैसोलीन और वायुमंडलीय है, इसकी मात्रा 3.6 लीटर है और इसमें एक वितरित इंजेक्शन भी है। इस इकाई में समान वितरण विधि वाले 6 सिलेंडर हैं। इसकी गतिशीलता काफी बेहतर है, क्योंकि यह 260 हॉर्सपावर और 350 यूनिट टार्क पैदा करती है। इसके साथ स्टेशन वैगन 7.6 सेकंड में पहला सौ हासिल करेगा, और अधिकतम गति 235 किमी / घंटा के बराबर होगी। ज्यादा खपत- शहर में 14 लीटर और हाइवे पर 7 लीटर की जरूरत होगी।

मॉडल एक प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, इस प्लेटफॉर्म में सस्पेंशन पूरी तरह से स्वतंत्र है, मैकफर्सन स्ट्रट सामने स्थापित है, और मॉडल में पीछे की तरफ डबल विशबोन हैं। दोनों धुरों में स्टेबलाइजर्स होते हैं रोल स्थिरता. उन्होंने बहुत अधिक एल्यूमीनियम का उपयोग करना शुरू कर दिया और इससे शरीर की कठोरता को 67% तक बढ़ाना संभव हो गया, जिसका निश्चित रूप से सुरक्षा पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा।

मोटर्स को केवल एक लीनियरट्रॉनिक सीवीटी के साथ जोड़ा जाता है, जो ऑपरेटिंग मोड को बदल सकता है और ऐसा लगेगा कि आप एक स्वचालित ट्रांसमिशन का उपयोग कर रहे हैं। टॉर्क को सभी पहियों पर 60/40 के अनुपात में भेजा जाता है, लेकिन परिस्थितियों के आधार पर, टॉर्क को दो एक्सल के बीच आधे हिस्से में विभाजित किया जा सकता है।

एक इलेक्ट्रिक बूस्टर ड्राइविंग में मदद करेगा, और कार डिस्क ब्रेक की मदद से रुक जाएगी जिसमें वेंटिलेशन है। 2018-2019 सुबारू आउटबैक डिस्क में ABS और EBD हैं, और एक BOS8 सिस्टम भी होगा जो प्रत्येक ब्रेक डिस्क पर बल वितरित करता है। इससे इमरजेंसी ब्रेकिंग में काफी मदद मिलती है।

सैलून

कार के इंटीरियर में बहुत मजबूत बदलाव हुए हैं, यह सकारात्मक रूप से बदल गया है। सीटों की अगली पंक्ति में दो चमड़े की कुर्सियाँ होती हैं जिनमें थोड़ा पार्श्व समर्थन होता है। मेमोरी के साथ पावर एडजस्टमेंट फंक्शन और हीटिंग फंक्शन भी होगा। पिछला सोफा अधिकतम तीन यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है, वे बिना किसी समस्या के वहां फिट होंगे, लेकिन बीच में यात्री उठाए गए तकिए के कारण असहज होंगे। बैक में काफी जगह है और चाइल्ड सीट के लिए माउंट की मौजूदगी भी मनभावन है।

ड्राइवर की सीट पर लेदर अपहोल्स्ट्री और ब्रांड लोगो के साथ स्पोर्टी 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील है। एयरबैग कवर प्लास्टिक से बना है, और बाईं और दाईं ओर हम बड़ी संख्या में बटन देख सकते हैं, अधिकांश भाग मल्टीमीडिया सिस्टम के लिए अभिप्रेत है।

इंस्ट्रूमेंट पैनल को एक आक्रामक डिजाइन प्राप्त हुआ - हल्के हरे रंग की बैकलाइटिंग के साथ बड़े एनालॉग गेज स्थापित किए गए हैं, जो कुओं में गहराई से रखे गए हैं। उनके बीच एक छोटा लेकिन जानकारीपूर्ण है चलता कंप्यूटरजिसे आप अक्सर इस्तेमाल करते होंगे। रियर-व्यू मिरर भी मनभावन हैं, वे स्विच ऑन हीटिंग फंक्शन को प्रदर्शित करते हैं, और ब्लाइंड ज़ोन में खतरे का भी संकेत देते हैं।

सुबारू आउटबैक का केंद्र कंसोल भी बदल गया है, इसका एक क्लासिक वितरण है, लेकिन डिजाइन स्वयं अन्य निर्माताओं से थोड़ा अलग है। ऊपरी हिस्से में छोटे एयर डिफ्लेक्टर होते हैं, जिनके बीच में एक अलार्म बटन होता है। नीचे हम मल्टीमीडिया और नेविगेशन सिस्टम का 7 इंच का डिस्प्ले देख सकते हैं, जिसमें कम संख्या में टच बटन और दो वाशर भी हैं। सुंदर दिखता है। इसके तहत एक अलग जलवायु नियंत्रण इकाई है, जो एक मॉनिटर, दो वाशर और कई चांदी के बटन हैं। निचले हिस्से को एक विशाल बॉक्स मिला।

सुरंग काफी चौड़ी है, इसकी शुरुआत में एक बड़ा गियरबॉक्स चयनकर्ता है, जिसके आधार पर क्रोम ट्रिम है। हम इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक के लिए एक बड़ा बटन देखते हैं। उसके बाद, बड़े कप धारक होते हैं, और उनके पीछे एक आर्मरेस्ट होता है।

सामने वाले यात्री के सामने लकड़ी और क्रोम का इंसर्ट है, जिसके नीचे एक बड़ा ग्लव बॉक्स है। दरवाजे स्टाइलिश तरीके से बनाए गए हैं, इनमें लकड़ी और क्रोम का इंसर्ट भी है। दरवाजे के आर्मरेस्ट भी चमड़े से बने हैं। मॉडल का ट्रंक उत्कृष्ट है, इसकी मात्रा 527 लीटर है, लेकिन यदि आप पीछे की सीटों को मोड़ते हैं, तो आपको 1800 लीटर तक मिलता है।

कीमत और विन्यास सुबारू आउटबैक 2018-2019

उत्कृष्ट उपकरणों के साथ मॉडल में केवल 4 कॉन्फ़िगरेशन हैं। कार महंगी है, कम से कम कीमत तो चुकानी पड़ेगी 2 659 000 रूबल, और आपको इसके लिए निम्नलिखित मिलेगा:

• मोटर 2.5;
• चमड़ा असबाब;
• स्मृति के साथ बिजली की सीटें;
• गर्म आगे और पीछे की सीटें;
• 7 एयरबैग;
• हिल स्टार्ट सहायता प्रणाली;
• अलग जलवायु नियंत्रण;
• रियर व्यू कैमरा;
• क्रूज नियंत्रण;
• रोशनी संवेदक;
• कोहरे प्रकाशिकी;
• आवाज नियंत्रण समारोह के साथ मल्टीमीडिया।

सबसे महंगा संस्करण, जिसे प्रीमियम ES कहा जाता है, पहले से ही है 3,999,000 रूबल, यह बहुत अधिक महंगा है, लेकिन आपको अधिक मिलता है:

• मोटर 3.6;
• ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग;
• लेन नियंत्रण समारोह;
• मनोरम सनरूफ;
• दिशानिर्देशन प्रणाली;
• इलेक्ट्रिक ट्रंक ढक्कन;
• बिना चाबी का उपयोग;
• वर्षा संवेदक;
• रंगना

सामान्य तौर पर, स्टेशन वैगन पारिवारिक यात्राओं के लिए बहुत अच्छा है। वह आपको बिना किसी समस्या के झोपड़ी में ले जाएगा, भले ही वहां सड़क के साथ सब कुछ खराब हो। आप शहर में ड्राइविंग करते समय भी इसका आनंद ले सकते हैं, यह विशेष रूप से दुकानों में ड्राइविंग करते समय प्रसन्न होगा। मॉडल फैमिली मैन के लिए ज्यादा है, लेकिन सीरीज के फैंस भी यही चाहते हैं। एक अच्छी कार जो आपको विश्वसनीयता, क्षमता और आकर्षक डिजाइन से प्रसन्न करेगी।

वीडियो

सुबारू आउटबैक का इंटीरियर ड्राइवर और यात्रियों को बेजोड़ आराम से घेरता है। प्रत्येक आंतरिक तत्व को सबसे छोटे विवरण के लिए माना जाता है, सब कुछ हाथ में है और एकमात्र उद्देश्य को पूरा करता है - यात्रा के दौरान अधिकतम आनंद सुनिश्चित करना। एक प्रीमियम ड्राइविंग अनुभव के लिए, इंटीरियर में उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री, स्टाइलिश सीट सिलाई और बोल्ड हाई-ग्लॉस इंसर्ट्स हैं जो सुबारू आउटबैक की कार्यकारी छवि को बढ़ाते हैं।

उत्कृष्ट दृश्यता

सुबारू इंजीनियरों ने शरीर को डिजाइन किया, आगे और पक्षों को देखते समय ड्राइवर के लिए अंधे धब्बे को कम किया: अब सड़क पर बाधाएं, पैदल चलने वालों और कारों को ड्राइविंग करते समय आपके लिए आश्चर्य नहीं होगा - इंटीरियर डिजाइन और साइड मिरर दरवाजे पर स्थानांतरित हो गए आंदोलन और पैंतरेबाज़ी करते समय आपको अपने आस-पास की जगह को पूरी तरह से नियंत्रित करने की अनुमति देगा।

वॉयस कंट्रोल के साथ मल्टीमीडिया, ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, ब्लूटूथ, नेविगेशन सिस्टम और 8 ”कलर टच स्क्रीन*

Apple CarPlay® और Android® Auto* के साथ सबसे लोकप्रिय ऐप्स का उपयोग करें। ध्वनि पहचान सुविधाएँ आपको सड़क से विचलित किए बिना अतिरिक्त सुरक्षा प्रदान करने के लिए स्पीकरफ़ोन का उपयोग करने देती हैं। नेविगेशन सिस्टम को तीन साल तक मुफ्त में अपडेट किया जा सकता है।

* कुछ ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है।

बिना चाबी के प्रवेश प्रणाली और इंजन स्टार्ट/स्टॉप बटन का उपयोग करना शुरू करते हैं

जब कुंजी फ़ॉब पास में होता है, उदाहरण के लिए कपड़ों की जेब में, बिना चाबी के प्रवेश प्रणाली आपको दरवाज़े के हैंडल को पकड़कर सामने के दरवाजों के साथ-साथ टेलगेट को भी खोलने की अनुमति देती है। इंजन एक बटन से शुरू होता है।

व्यक्तिगत शैली

दस संभावित लोगों में से नियंत्रण कक्ष पर उपकरणों की रिंग रोशनी का अपना संस्करण चुनें।

पावर टेलगेट के साथ विशाल ट्रंक

एक बड़ा ट्रंक वॉल्यूम - 1801 लीटर *, एक सपाट फर्श, एक पोजीशन मेमोरी फ़ंक्शन के साथ एक पावर टेलगेट आपको अपनी कार को जल्दी से लोड करने में मदद करेगा, जिससे सभी जगह का इष्टतम उपयोग हो सके।

* दूसरी पंक्ति की सीट के साथ पीछे की ओर मुड़ा हुआ।

रियर व्यू कैमरा, फ्रंट और साइड व्यू कैमरा

रियर व्यू, फॉरवर्ड व्यू और फ्रंट साइड व्यू कैमरा आपके सुबारू आउटबैक में जितना संभव हो सके घूमना आसान बनाते हैं और पार्किंग करते समय आपकी सहायता करते हैं।

गर्म आगे और पीछे की सीटें

एडजस्टेबल सीट हीटिंग की बदौलत आउटबैक के आगे और पीछे दोनों पंक्तियों में यात्री सड़क पर आराम का आनंद ले सकते हैं।

5 दरवाजे स्टेशन वैगन

इतिहास सुबारू आउटबैक / लैंकेस्टर / सुबारू आउटबैक / लैंकेस्टर

1996 में, एक नया मॉडल बाजार में दिखाई दिया - सुबारू ने लिगेसी स्टेशन वैगन पर आधारित एक असामान्य कार का उत्पादन किया, जिसे आउटबैक कहा जाता है। यह सामान्य स्टेशन वैगन से ग्राउंड क्लीयरेंस में वृद्धि के साथ-साथ एक विपरीत रंग में चित्रित "परिधि के साथ" शक्तिशाली प्लास्टिक संरक्षण से भिन्न था। सुबारू लिगेसी आउटबैक बहुत लोकप्रिय हो गया है, खासकर अमेरिका में। इसलिए, 2000 में, कार को एक स्वतंत्र सुबारू आउटबैक मॉडल के रूप में चुना गया था।

सुबारू विशेषज्ञ एक लक्जरी वैगन बनाने में कामयाब रहे, जिसका अपना करिश्मा है, उच्चतम निर्माण गुणवत्ता, भावनात्मक रूप से आकर्षक, बढ़ी हुई क्रॉस-कंट्री क्षमता के साथ, सममित के लिए धन्यवाद सभी पहिया ड्राइव. आउटबैक AWD सिस्टम से लैस है। स्थायी चार-पहिया ड्राइव समान रूप से सभी चार पहियों को टॉर्क वितरित करता है, ध्यान में रखता है और किसी भी पहिये की पकड़ के बिगड़ने पर तुरंत प्रतिक्रिया करता है।

2003 में, एक नई पीढ़ी की शुरुआत हुई। पहचान बनाए रखते हुए, अद्यतन आउटबैक अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक सामंजस्यपूर्ण और आधुनिक दिखने लगा। गतिशील, स्पोर्टी लाइनें, एक विशाल फ्रंट ग्रिल, प्रमुख पहिया मेहराब और विशेष साइड स्कर्ट शरीर को एक तेज आकार देते हैं। बड़े फॉग लैंप और बड़े व्यास की हेडलाइट्स रात में ड्राइविंग की सुरक्षा को बढ़ाती हैं। ऊंचाई धरातल- 190-200 मिमी। उदार ग्राउंड क्लीयरेंस आउटबैक की ऑफ-रोड क्षमताओं और सभी परिस्थितियों में आगे बढ़ने की क्षमता को बढ़ाता है।

नई आउटबैक की डिज़ाइन विशेषताओं में पिछली पीढ़ी की तुलना में कार के गुरुत्वाकर्षण का निचला केंद्र है, क्योंकि इंजन की कम स्थिति, एक एल्यूमीनियम हुड, रिंग के आकार के एम्पलीफायरों के साथ शरीर की एक नई शक्ति संरचना, एक 30 मिमी चौड़ा ट्रैक, नए स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर जो चिकनाई में सुधार करते हैं।

सैलून यूरोपीय मॉडल की तरह दिखने लगा। आउटबैक का ठोस और स्टाइलिश इंटीरियर मेहमाननवाज स्वागत प्रदान करेगा। उच्च गुणवत्ता परिष्करण सामग्री, उत्कृष्ट स्टीयरिंग व्हीलमोमो, उपकरणों और नियंत्रणों का एक आकर्षक कॉकटेल, आराम और आराम का वातावरण है।

उपकरणों की सूची में एयर कंडीशनिंग, लेदर ट्रिम (अतिरिक्त शुल्क के लिए), 6 स्पीकर के साथ एक सीडी रिसीवर, उच्च गुणवत्ता वाला ब्रेकिंग सिस्टम 4-सेंसर / 4-चैनल ABS, VDC, शक्तिशाली फॉग लाइट, एक व्यास के साथ मिश्र धातु के पहिये शामिल हैं। 16 या 17 इंच, एक वैकल्पिक सनरूफ और डीवीडी नेविगेशन।

एसआरएस एयरबैग सिस्टम सीट बेल्ट के साथ उपयोग के लिए बैकअप सिस्टम के रूप में प्रदान किया जाता है। कार में बैठे लोगों पर निर्देशित प्रभाव को कम करने के लिए एयरबैग केवल ललाट या साइड टकराव में तैनात होते हैं। मानक उपकरण ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए 4 एसआरएस एयरबैग हैं।

सुरक्षा बेल्ट सामने की कुर्सीसुबारू आउटबैक बिल्कुल है नया डिज़ाइनइलेक्ट्रिक टेंशनर और लोड लिमिटर्स के साथ। टक्कर की स्थिति में, वाहन के सवारों को रोकने के लिए एसआरएस एयरबैग के साथ सीट बेल्ट लगाए जाते हैं, जो इस उच्च स्तर की सुरक्षा में योगदान करते हैं। ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए, सीट में सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट लगे होते हैं, जो ललाट टक्कर के समय, सिर के प्रभाव को नरम करने के लिए थोड़ा पीछे हटते हैं।

नए प्रबलित कुंडलाकार फ्रेम के उपयोग के लिए धन्यवाद, शरीर अधिक कठोर हो गया है। कार एक स्वचालित लेवलर से लैस है; डैम्पर्स बूस्टर मैकेनिज्म से लैस होते हैं। नया सबफ्रेम बेहतर हैंडलिंग के लिए बेहतर रियर सस्पेंशन स्थिरता प्रदान करता है।

नमूना 2005 मॉडल आदर्श वर्ष 2.5 लीटर 16V SOHC इंजन से लैस है जो 165 hp विकसित करता है। और एक 5-स्पीड "मैकेनिक्स" या 4-स्पीड "ऑटोमैटिक", या 3.0 एल 24 वी डीओएचसी इंजन (245 एचपी) के साथ 6-स्पीड "मैकेनिक्स" या 5-स्पीड "ऑटोमैटिक" स्पोर्टशिफ्ट के साथ जोड़ा गया।

सुबारू आउटबैक की ठोस उपस्थिति और उच्च श्रेणी के आंतरिक उपकरण महान और मूल दिखते हैं। कार सिटी ट्रिप और कंट्री ट्रिप दोनों के लिए समान रूप से उपयुक्त है।

चौथे का डेब्यू सुबारू पीढ़ीआउटबैक 2009 के न्यूयॉर्क ऑटो शो में हुआ था। अमेरिकी बाजार के लिए कारों को संयुक्त राज्य अमेरिका में, अन्य देशों के लिए - जापान में इकट्ठा किया गया था। चौथी पीढ़ी में, कार आकार में बढ़ गई है। अब आउटबैक लंबाई 4775 मिमी (-20 मिमी), चौड़ाई - 1820 (+50 मिमी), ऊंचाई - 1605 मिमी, व्हीलबेस (+75 मिमी) हो गई है। नई पीढ़ी के आउटबैक को एल्यूमीनियम की तरह दिखने के लिए पेंट की गई चौड़ी पट्टियों के रूप में एक नई झूठी रेडिएटर ग्रिल मिली, सामने वाले बम्पर को पूरे शरीर से मेल खाने के लिए चित्रित किया जाने लगा (पिछली पीढ़ियों में यह रंग में भिन्न था), टर्न सिग्नल रिपीटर्स दिखाई दिए साइड मिरर, क्सीनन हेडलाइट्स संकरी हो गईं और छत पर आ गईं। पिछली पीढ़ियों की परंपरा के विपरीत, साइड विंडो ने मेहराब का अधिग्रहण किया है। इसके अलावा, आउटबैक फ्रंट और रियर फॉग लाइट के साथ मानक आता है।

सैलून आउटबैक 2009 अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में काफी अधिक आरामदायक और विशाल हो गया है। छोटी-छोटी चीजों के लिए कई निचे, कप होल्डर और दूसरे डिब्बे हैं। फिनिशिंग मटीरियल - उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक, फैब्रिक सीट अपहोल्स्ट्री को बेसिक कॉन्फिगरेशन में, लेदर अपहोल्स्ट्री को उच्चतर में पेश किया जाता है। चालक की सीट विद्युत रूप से समायोज्य (10 दिशाएं) है, आगे की यात्री सीट ऊंचाई समायोज्य है, और पीछे की सीट बैकरेस्ट को झुकाया जा सकता है। फ्रंट पैनल का डिज़ाइन और अधिक सुरुचिपूर्ण हो गया है। नेत्रहीन, सामने सवारों के सामने की जगह का विस्तार हुआ है। इंटीरियर का सबसे चमकीला विवरण नेविगेशन के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम की बड़ी स्क्रीन है। शीतलक तापमान गेज गायब हो गया, इसके बजाय उन्होंने ईंधन अर्थव्यवस्था गेज स्थापित करना शुरू कर दिया। जब इंजन का तापमान सामान्य से कम होता है, तो संकेतक नीला चमकता है, और जब इंजन ज़्यादा गरम होता है, तो संकेतक लाल रंग का होता है। सनरूफ का आकार आधा कर दिया गया है और यह अब पीछे की सीटों पर नहीं फैला है।

पुन: डिज़ाइन किए गए निलंबन के लिए धन्यवाद, 67 लीटर बढ़ा दिया गया है सामान का डिब्बा.

स्टेशन वैगन के हुड के नीचे क्षैतिज रूप से विरोध किए गए सिलेंडरों के साथ प्रसिद्ध सुबारोवस्की इंजन छुपाता है। लाइन 2.5 लीटर की मात्रा और 167 hp की शक्ति के साथ चार सिलेंडर वाले गैसोलीन इंजन के साथ खुलती है। इस इंजन के साथ, सामान्य छह-गति "मैकेनिक्स" और लीनियरट्रॉनिक सीवीटी दोनों उपलब्ध हैं (यदि वांछित है, तो सीवीटी को परिवर्तित किया जा सकता है स्टीयरिंग) 3.6 लीटर की मात्रा वाला पेट्रोल "छह" दो संस्करणों में 249 hp की क्षमता के साथ प्रस्तुत किया गया है। और 260 एचपी इस इंजन को 5-स्पीड . के साथ जोड़ा गया है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनस्पोर्टशिफ्ट इस इंजन के साथ उपलब्ध सुबारू की एक नई तकनीक है: एसआई-ड्राइव इंटेलिजेंट ड्राइव सिस्टम, जो आपको ड्राइविंग शैली के आधार पर इंजन और ट्रांसमिशन की सेटिंग्स को बदलने की अनुमति देता है और यातायात की स्थिति. तीसरी मोटर अकेली खड़ी है। यह दुनिया का पहला यात्री डीजल "विपरीत" है, जिसने मॉडल पर शुरुआत की सुबारू वनपाल. दो-लीटर 150-अश्वशक्ति इकाई को केवल छह-गति . के साथ जोड़ा जाता है हस्तचालित संचारण. इस इंजन की आपूर्ति रूसी बाजार में नहीं की गई थी।

सुबारू के डिजाइनरों ने चेसिस में सुधार किया है, अब महत्वपूर्ण बिंदुओं पर उच्च गुणवत्ता वाले स्टील का उपयोग किया गया है और कठोरता में वृद्धि हुई है, जबकि साथ ही समग्र वजन में ज्यादा बदलाव नहीं आया है। स्थापित प्रणाली गतिशील चेसिस नियंत्रण अवधारणा। क्रैडल माउंट इंजन और गियरबॉक्स माउंटिंग सिस्टम का उपयोग किया गया था, जब इंजन और गियरबॉक्स दोनों सीधे शरीर से नहीं जुड़े होते हैं, लेकिन एक सामान्य सबफ्रेम पर, जो बदले में, रबर कुशन के माध्यम से शरीर से जुड़ा होता है। हाइड्रोसपोर्ट्स के माध्यम से फोर-पॉइंट इंजन माउंटिंग। इससे इंजन को शरीर से पूरी तरह से अलग करना और शोर और कंपन को कम करना संभव हो गया, जिससे सवारी अधिक आरामदायक हो गई।

मानक सुविधाओं में निम्नलिखित सुरक्षा प्रौद्योगिकियां शामिल हैं: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ईएससी), ब्रेक असिस्ट और इलेक्ट्रॉनिक वितरण ब्रेक लगाना बलब्रेकफोर्स वितरण। निष्क्रिय सुरक्षा के लिए आठ एयरबैग जिम्मेदार हैं: ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए, बाहरी फ्रेम पर आगे की सीटों के लिए साइड एयरबैग, आगे और पीछे के यात्रियों के लिए साइड एयरबैग, साथ ही ड्राइवर के लिए घुटने का कुशन।

पहले से ही बुनियादी विन्यास में, सुबारू आउटबैक 2009 दोहरे क्षेत्र के जलवायु नियंत्रण, क्रूज नियंत्रण, बारिश और प्रकाश सेंसर, एक बहुक्रियाशील मल्टीमीडिया डिस्प्ले, स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण के साथ एक ऑडियो सिस्टम और गियरशिफ्ट पैडल से लैस था।

सुबारू न्यूयॉर्क ऑटो शो 2012 में आउटबैक स्टेशन वैगन का एक संयमित संस्करण लाया। बाह्य रूप से, स्टेशन वैगन अधिक शक्तिशाली और ठोस हो गया है। 2013 आउटबैक में एक अपडेटेड ग्रिल (अब बीच में एक बड़े सुबारू बैज के साथ एक ब्रांडेड हेक्सागोन ग्रिल) है। हेडलाइट्स, एक हॉकआई (मूल "हॉकी" में) के आकार की, कार के लुक में और अधिक आक्रामकता जोड़ दी। बढ़े हुए फॉग लैंप के साथ एक नया बम्पर स्पोर्टी इंप्रेशन को बढ़ाता है। सामान्य तौर पर, शरीर ने अधिक गोल किनारों का अधिग्रहण किया और क्रोम लहजे प्राप्त किए। कार की लंबाई 4790 मिमी (+15 मिमी) है, इसकी चौड़ाई समान है और 1820 मिमी, ऊंचाई - 1615 मिमी (+10 मिमी) है। व्हीलबेस 2745 मिमी है, और ग्राउंड क्लीयरेंस 213 मिमी तक बढ़ाया गया है। आउटबैक 2013 का कर्ब वेट 1552 किलोग्राम है।

2013 के आउटबैक के विशाल केबिन में अब बेहतर प्लास्टिक, नए कपड़े और वुडग्रेन पैनल के साथ अधिक ठोस अनुभव है। सैलून में सीटों की दो पंक्तियाँ हैं। चालक और पीछे के यात्री दोनों सहज और सहज महसूस करेंगे। पीछे की सीट आराम से तीन वयस्क यात्रियों को समायोजित करती है। चार कप होल्डर हाथ में हैं, पीछे के दरवाजों के अपहोल्स्ट्री में पॉकेट हैं, प्रत्येक में बॉटल होल्डर हैं और आगे की सीटों के पीछे एक जालीदार पॉकेट है। चालक की सीट आरामदायक है, दृश्यता उत्कृष्ट है। कार के इंटीरियर में एक नया स्टीयरिंग व्हील है, जो इम्प्रेज़ा मॉडल में स्थापित एक जैसा है। डैशबोर्ड के केंद्र में 3.5 इंच का डिस्प्ले दिखाई दिया, जो अर्थशास्त्री और क्रूज नियंत्रण गति संकेतक प्रदर्शित करता है। एक ओर, यह डिजाइन में पूरी तरह से फिट बैठता है और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में अभिव्यक्ति जोड़ता है, दूसरी ओर, यह कारों में एलसीडी मॉनिटर के लिए फैशन की प्रवृत्ति को विरासत में मिला है।

संगीत प्रेमी नई ध्वनिक प्रणाली से प्रसन्न होंगे, जो एक बढ़े हुए इंटीरियर और कार के शोर अलगाव के उच्च स्तर के लिए अनुकूलित है। आउटबैक की गति के अनुसार वॉल्यूम को स्वचालित रूप से समायोजित करने के लिए एक फ़ंक्शन भी है।

ड्राइवर की सीट के एर्गोनॉमिक्स को बेहतर बनाने के लिए पार्किंग ब्रेक कंट्रोल बटन को गियर लीवर में स्थानांतरित कर दिया गया है। बटन को अपनी ओर खींचने से सिस्टम चालू हो जाता है और जब आप बटन दबाते हैं तो कार पार्किंग ब्रेक से हट जाती है। इंजन के चलने के साथ, कार को "हैंडब्रेक" से हटाने के लिए, आपको गैस पेडल को दबाने की आवश्यकता होती है और सिस्टम स्वचालित रूप से पैड को वापस ले लेता है, जिससे आप ड्राइव कर सकते हैं।

इसके अलावा, 2013 आउटबैक को एक पुन: ट्यून किया गया निलंबन मिला। कठोर निलंबन माउंट, गुरुत्वाकर्षण का एक निम्न केंद्र, और मानक गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली ने इस तथ्य में योगदान दिया कि इंजीनियर बॉडी रोल को 40% तक कम करने में सक्षम थे। आउटबैक का फ्रंट सस्पेंशन मैकफर्सन स्ट्रट सिस्टम है, रियर मल्टी-लिंक है।

यह ध्यान देने योग्य है कि अपनी कक्षा में, क्रॉसओवर 490 लीटर की सबसे अधिक क्षमता वाली चड्डी प्रदान करता है, पीछे की सीटों को मोड़ने के साथ, प्रयोग करने योग्य स्थान की मात्रा बढ़कर 1690 लीटर हो जाती है, जो भारी माल को भी ले जाने की अनुमति देगा।

सुबारू आउटबैक 2012 के हुड के तहत, 2.5 (173 एचपी) और 3.6 (256 एचपी) लीटर के विस्थापन के साथ दो पेट्रोल बॉक्सर इंजन पेश किए जाते हैं। पहले को 6-गति . के साथ जोड़ा गया है यांत्रिक बॉक्सया एक Lineartronic CVT वेरिएटर, और एक अधिक शक्तिशाली इंजन केवल पांच-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ उपलब्ध है। नया प्रसारणलीनियरट्रॉनिक पहला स्टेपलेस वैरिएटर है, जो डेवलपर्स के अनुसार, "गतिशीलता में सुधार करता है, ईंधन की खपत को कम करता है और त्वरक पेडल के प्रति प्रतिक्रिया को बढ़ाता है।" नया गियरबॉक्स मानक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम द्वारा पूरक है। जो लोग सक्रिय ड्राइविंग शैली पसंद करते हैं, उनके लिए अपडेटेड आउटबैक में मैन्युअल ट्रांसमिशन मोड है। गियर चयनकर्ता स्टीयरिंग व्हील पर स्थित हैं।

EyeSight सिस्टम केवल 3.6L इंजन मॉडल पर एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है। यह कार के सामने यातायात की निगरानी के लिए रियरव्यू मिरर के पीछे लगे दो कैमरों का उपयोग करता है। यदि कोई व्यक्ति या कोई अन्य कार कार के रास्ते में आती है, तो चालक को दृश्य और ध्वनि संकेतों द्वारा इस बारे में चेतावनी दी जाएगी। यदि यह उचित उपायों का उदाहरण नहीं है, तो कार स्वचालित रूप से गति को 30 किमी / घंटा तक कम कर देगी। इस घटना में कि कार 30 किमी / घंटा से कम की गति से आगे बढ़ रही थी, सिस्टम कार को पूरी तरह से रोक देगा।

आउटबैक में लेन प्रस्थान चेतावनी और अनुकूली क्रूज नियंत्रण भी शामिल हैं, दोनों ही आईसाइट कैमरों का उपयोग करते हैं। 140 किमी / घंटा तक की गति पर, सिस्टम लगातार सड़क पर वाहनों की आवाजाही और यातायात की निगरानी करता है। खतरनाक स्थितियों की स्थिति में, कार धीमी हो जाएगी या एक बाधा के सामने रुक जाएगी, और फिर, यह निर्धारित करने के बाद कि रास्ता साफ है, फिर से पिछली गति पर वापस आ जाएगी।

स्टैंडर्ड: इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ 7-इंच टचस्क्रीन मॉनिटर, ऑटोमैटिक हेडलाइट रेंज कंट्रोल, मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील, क्रूज कंट्रोल, स्पीकरफोन, ब्लूटूथ, क्वाड-स्पीकर ऑडियो सिस्टम, इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक, आईपॉड सपोर्ट वाला यूएसबी पोर्ट, कीलेस स्मार्ट की फंक्शन और बहुत अधिक।

ड्राइवर और यात्रियों की सुरक्षा साइड पर्दे और सीटों की दोनों पंक्तियों पर एयरबैग के एक सेट द्वारा प्रदान की जाती है। आधुनिक सुरक्षा प्रणालियाँ भी स्थापित हैं, जैसे: एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS), डायनेमिक ट्रैक्शन कंट्रोल, इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन (EBD), चरम स्थितियों में ब्रेकिंग असिस्टेंट (BA), ड्राइविंग करते समय असिस्टेंट।

आउटबैक 2013 किसी भी जीवन शैली के अनुकूल है, यह तर्कसंगत और बहुमुखी है।

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सुबारू आउटबैक एक ऑल-व्हील ड्राइव स्टेशन वैगन है सड़क से हटकरजो जापानियों द्वारा निर्मित है कार कंपनी 1995 से सुबारू। कुल उत्पादित 5 पीढ़ियां यह कार. "जापानी" का नवीनतम रीस्टाइल संस्करण अप्रैल 2017 में वार्षिक न्यूयॉर्क ऑटो शो के दौरान जनता को दिखाया गया था। सभी ।

कार का इतिहास

इसे बनाया गया वाहनसुबारू लिगेसी चेसिस प्लेटफॉर्म पर। 1990 के दशक के मध्य में बढ़ते संयुक्त राज्य कार बाजार में घटती बिक्री और वाहनों की कमी के साथ दुखद स्थिति को ठीक करने के लिए कार के अवधारणा संस्करण को शुरुआत से ही सुबारू विशेषज्ञों द्वारा डिजाइन किया गया था।

एक नई कार के उत्पादन के लिए धन की कमी के कारण, विकास विभाग को इस अवधारणा संस्करण के आधार के रूप में उस समय पहले से ही उत्पादन में वैगन लेना पड़ा और शरीर और निलंबन में सुधार करना पड़ा। नवागंतुक वैचारिक प्रतिरूपसुबारू आउटबैक को कॉल करने का फैसला किया, जो "ट्रॉली" पर डिज़ाइन किए गए भारी को पूरी तरह से बदलने में सक्षम था। ट्रकोंक्रॉसओवर, जबकि क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में उनसे थोड़ा हार गए।

बिक्री शुरू होने के तुरंत बाद, मशीनों की मात्रा सभी अपेक्षाओं को पार करने में सक्षम थी। जापानी बाजार में, सुबारू आउटबैक को पहली बार लिगेसी ग्रैंड वैगन के नाम से तैयार किया गया था, और 1997 के बाद इसका नाम बदलकर सुबारू लिगेसी लैंकेस्टर कर दिया गया। और पहले से ही 2004 में, पूरी दुनिया में, जापान के अलावा, उन्होंने एक अलग लाइन का उत्पादन शुरू किया, जिसे आउटबैक कहा जाता था।

नाम यह कार"जंगल" के रूप में अनुवाद किया जा सकता है, और यह एक दूरस्थ और शुष्क ऑस्ट्रेलियाई क्षेत्र के नाम से आया है।

मैं पीढ़ी (1994-1999)

पहली बार, 1994 के न्यूयॉर्क ऑटो शो के दौरान उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए आधिकारिक तौर पर जापानी मूल की एक नवीनता प्रस्तुत की गई थी। जापानी मोटर चालक पहले से ही अलमारियों पर देख सकते थे यह कारपहले से ही 1995 की गर्मियों के अंत में। आउटबैक का पहला संस्करण अपने स्वयं के "दाता" से थोड़ा अलग था - शरीर पर प्लास्टिक का "पंख" और जमीन की निकासी में वृद्धि।

असेंबली लाइन पर यह गाड़ी 1999 तक चली, जिसके बाद दूसरी पीढ़ी सामने आई। सुबारू लिगेसी आउटबैक के पहले प्रदर्शन को इसके मापदंडों में खंड डी के रूप में वर्गीकृत किया गया है। डेब्यू संस्करण में, यह संशोधन न केवल स्टेशन वैगन पर लागू होता है, बल्कि एक "सेडान-आउटबैक" भी होता है। शुरुआती कॉपियों की सवारी की ऊंचाई 185 मिलीमीटर थी, लेकिन बाद में इसे बढ़ाकर 200 मिलीमीटर कर दिया गया।

सामने की तरफ संकरी हेडलाइट्स और उनके बीच एक छोटा आठ-सेल ग्रिल था। फ्रंट बंपर के किनारों पर बड़े-बड़े गोल-प्रकार के फॉग लैंप लगाए गए थे। हुड को मामूली स्टांपिंग मिली। साइड वाला हिस्सा साधारण स्टेशन वैगनों से अलग नहीं था। छत पर आप विभिन्न सामानों के परिवहन के लिए कार्यात्मक रूफ रेल देख सकते हैं।

पहली पीढ़ी के सुबारू आउटबैक के लिए तकनीकी स्टफिंग के संदर्भ में, गैसोलीन पर चलने वाले चार-सिलेंडर "एस्पिरेटेड" इंजन थे और "बर्तन" की क्षैतिज-विपरीत व्यवस्था प्राप्त हुई थी। जूनियर पावर प्लांट की भूमिका 2.0-लीटर संस्करण थी, जिसने 135 "घोड़े" और 190 एनएम उत्पन्न किए।

इसके बाद एक अधिक शक्तिशाली इंजन आया, जिसे 2.5 लीटर की कार्यशील मात्रा प्राप्त हुई। इसने उन्हें 165 हॉर्स पावर और 226 एनएम विकसित करने की अनुमति दी। सिंक्रोनाइज़र 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या 4-स्पीड ऑटोमैटिक था।

1994 में जन्मे, "डेब्यू आउटबैक" कारों के एक नए डिवीजन का पूर्वज बन गया - एक ऑल-टेरेन वैगन।

इसके अलावा, सुबारू आउटबैक के लिए पहली पीढ़ी प्रदान की गई स्थायी ड्राइवसभी पहियों पर, जहां एक चिपचिपा युग्मन और एक डिमल्टीप्लायर था। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनएक बहु-प्लेट क्लच था इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण. पहली पीढ़ी के आउटबैक के आधार के रूप में, उन्होंने लिगेसी 2 से ऊपर उल्लिखित "कार्ट" का उपयोग करने का निर्णय लिया।

कार के निलंबन के लिए, यह पूरी तरह से स्वतंत्र है: स्प्रिंग्स को सामने डबल लीवर पर ट्रांसवर्सली रखा गया है, और पीछे एक "मल्टी-लिंक" है। सभी पहियों को ब्रेक "पेनकेक्स" मिला, और चालकचक्र का यंत्रएक हाइड्रोलिक बूस्टर है। 2017 तक, आप 200-300 हजार रूबल की सीमा में प्रयुक्त बाजार पर पहला सुबारू आउटबैक परिवार खरीद सकते हैं

सुबारू आउटबैक I पीढ़ी के फायदों के बीच, एक विश्वसनीय संरचना, अच्छी ऑफ-रोड क्षमताओं, एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, स्वीकार्य नियंत्रण, एक विशाल आंतरिक और शक्तिशाली बिजली संयंत्रों की उपस्थिति को बाहर कर सकता है। Minuses में - गैसोलीन की अत्यधिक खपत, महंगी सेवा, बाहरी ध्वनियों का खराब-गुणवत्ता वाला अलगाव और एक ठोस मोड़ त्रिज्या।

दूसरी पीढ़ी (2000-2003)

1998 की शरद ऋतु के पहले महीने से, तीसरे लिगेसी परिवार की रिहाई के साथ, उन्होंने आउटबैक II के अगले संस्करण का निर्माण शुरू किया। अब सुबारू आउटबैक 2 पीढ़ियों को कारों की सुबारू लाइन में एक अलग मॉडल के रूप में तैयार किया गया था। उत्तर अमेरिकी बाजार ने आउटबैक लिमिटेड पैकेज के एक विशेष सेडान संस्करण का उत्पादन शुरू किया, जो पिछले लीगेसी एसयूएस परिवार के संस्करण पर आधारित था।

जापान, इंग्लैंड, कनाडा और ऑस्ट्रेलिया के ऑटोमोटिव मार्केट में इस परिवार की कारों को 1998 से लैंकेस्टर नाम से बेचा जा रहा है। ऑटो, पहले की तरह, यूरोपीय आला डी के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था। यह नहीं कहा जा सकता है कि दूसरी पीढ़ी के सुबारू आउटबैक की उपस्थिति नाटकीय रूप से बदल गई है। हेडलाइट्स आगे की तरफ थोड़ी बढ़ी हैं। साइड वाले हिस्से में पहले से ही टर्न सिग्नल रिपीटर था।

सुबारू आउटबैक II पीढ़ी के अंदर अच्छा है। कार अलग है अच्छी गुणवत्ताअसेंबली, ठोस सामग्री, साथ ही सुविधाजनक और सुखद नियंत्रण। ड्राइवर को चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील के साथ प्रस्तुत किया जाता है जिसे समायोजित किया जा सकता है।

उसके पीछे डैशबोर्ड पर स्पष्ट और बड़े पैमाने पर 2 डायल हैं, जिनमें से बाईं ओर गति सीमा के लिए जिम्मेदार है, और दूसरा बिजली इकाई के क्रांतियों की संख्या के लिए जिम्मेदार है। बढ़ी हुई क्रॉस-कंट्री क्षमता वाले जापानी स्टेशन वैगन के "साफ" के किनारों पर, टैंक (बाएं) में ईंधन स्तर और इंजन के तापमान शासन (दाएं) के लिए सेंसर हैं।

बाएँ और दाएँ पक्षों पर विक्षेपक हैं। विभिन्न आकार, साथ ही बटन अलार्म. नीचे एक गोल नियामक और एक छोटी स्क्रीन के साथ जलवायु नियंत्रण है। इसके नीचे एक संगीत प्रणाली है जिसमें बहुत सारे बटन हैं और एक छोटी स्क्रीन भी है। केंद्र कंसोल एक सिगरेट लाइटर, एक छोटे आइटम विभाग और एक गियर लीवर द्वारा पूरा किया गया है।

दूसरी पीढ़ी के आउटबैक पावर रेंज के लिए, इसमें कुछ वायुमंडलीय इंजन हैं जो गैसोलीन पर चलते हैं। "जूनियर" की भूमिका में, जापानी विशेषज्ञों ने चार-सिलेंडर बॉक्सर 2.5-लीटर बिजली संयंत्र का उपयोग करने का निर्णय लिया, जिसने 156 "घोड़ों" और 223 एनएम का उत्पादन किया।

एक अधिक "पुराने" मॉडल की भी परिकल्पना की गई थी - एक 3.0-लीटर छह-सिलेंडर संस्करण जिसमें सिलेंडर की क्षैतिज रूप से विपरीत व्यवस्था है, 209 जारी करता है घोड़े की शक्तिऔर 285 एनएम। ट्रांसमिशन को 2 विकल्प मिले: एक पांच-स्पीड मैनुअल और एक स्वचालित चार-बैंड गियरबॉक्स।

सुबारू इंजनआउटबैक दूसरी पीढ़ी

अगर कार मैनुअल गियरबॉक्स के साथ आती है, तो इसमें एक स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और एक डिमल्टीप्लायर है। यदि कोई स्वचालित ट्रांसमिशन है, तो इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच प्रदान किया जाता है।

सुबारू आउटबैक 2 को तीसरे परिवार की लिगेसी ट्रॉली पर डिज़ाइन किया गया है, जहां एक स्वतंत्र है हवाई जहाज़ के पहियेसभी पहियों पर। सामने मानक मैकफर्सन स्ट्रट्स हैं, और पीछे के पहियों में एक बहु-लिंक प्रणाली प्राप्त हुई है।

पावर स्टीयरिंग कार को चलाने में मदद करता है, साथ ही एक प्रभावी ब्रेकिंग सिस्टम की उपस्थिति, जिसे सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक और एक इलेक्ट्रॉनिक ABS सिस्टम प्राप्त होता है। आप रूस के क्षेत्र में 250,000 रूबल से एक समान कार खरीद सकते हैं।

तीसरी पीढ़ी (2003-2009)

जब वर्ष 2003 आया, तो जापानी प्रतिनिधि आधिकारिक तौर पर "ऑफ-रोड" कार के तीसरे परिवार - आउटबैक III को आम जनता के सामने प्रदर्शित करने में सक्षम थे। टोक्यो और फ्रैंकफर्ट प्रदर्शनियों में कारों को प्रस्तुत किया गया। 2007 के बाद, इस वाहन ने एक योजनाबद्ध उन्नयन किया जिसने बाहरी को प्रभावित किया।

इसके अलावा, नए उपकरणों की उपलब्धता, और बिजली इकाईसुदृढ़ किया गया था। कार इस धारावाहिक संस्करण में 2009 तक चली, जिसके बाद इसे एक नई, चौथी पीढ़ी से बदल दिया गया। सुबारू आउटबैक 3 की उपस्थिति आसान हो गई है। हेडलाइट्स ने भी अपनी उपस्थिति बदल दी, और "फॉगलाइट्स" अभी भी सामने वाले बम्पर के किनारों के साथ स्थित थे और काफी बड़े थे।

सवारी की ऊंचाई 213-220 मिलीमीटर हो गई है (यह सब एकीकृत बिजली इकाई पर निर्भर करता है)। सामान्य तौर पर, कार पिछली पीढ़ी की तुलना में हल्की हो गई है। नवीनतम प्रबलित फ्रेम के उपयोग के कारण शरीर की कठोरता बढ़ गई है। उन्होंने सामने लगे हेडलाइट्स, ग्रिल और बंपर का आकार बदल दिया।

बॉडी सुबारू आउटबैक 3 ने इसकी सुव्यवस्थितता में सुधार किया है। 2007 के बाद से, उन्होंने कार को आधुनिक बनाने का फैसला किया, इसलिए जापान के विशेषज्ञों ने प्रकाशिकी, जंगला, बंपर और टेलगेट को बदल दिया। स्टर्न लाइटिंग में क्रोम लाइन और एक पारदर्शी डिफ्यूज़र होता है।

इस वाहन को तीन बार "ऑफ-रोड वैगन" नामांकन में रूस पुरस्कार में कार ऑफ द ईयर के विजेता के रूप में चुना गया था - 2005, 2007 और 2011 में।

अंदर रहना और भी सुखद हो गया। ड्राइवर के सामने एक तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील स्थापित किया गया है, जिसके पीछे पिछली पीढ़ी के समान लेआउट वाला एक सुविधाजनक डैशबोर्ड है। केंद्र कंसोल पर सुबारू आउटबैक III को एक सुविधाजनक रंग डिस्प्ले मिला, जो नेविगेशन सिस्टम सहित सभी आवश्यक जानकारी प्रदर्शित कर सकता है।

स्क्रीन को वेंटिलेशन सिस्टम के आयताकार विक्षेपकों द्वारा पक्षों पर "संरक्षित" किया जाता है। इसके अलावा, थोड़ा नीचे, आप एक सीडी परिवर्तक और एक छोटी स्क्रीन के साथ मामूली "संगीत" नियंत्रण देख सकते हैं, साथ ही एक छोटा और गोल "आपातकालीन गिरोह" बटन भी देख सकते हैं। केंद्र कंसोल को नियंत्रण के साथ एक जलवायु नियंत्रण प्रणाली और एक मामूली स्क्रीन द्वारा पूरा किया गया है।

सुबारू आउटबैक में खाली जगह तीसरी पीढ़ीपहली पंक्ति और दूसरी दोनों के लिए पर्याप्त है। सामने स्थापित सीटों को अच्छा पार्श्व समर्थन और इलेक्ट्रॉनिक समायोजन प्राप्त हुआ। पिछला सोफा बनाया गया था ताकि यह दो यात्रियों के लिए आदर्श हो, हालांकि, एक तीसरे व्यक्ति को भी लगभग पूरी तरह से समायोजित किया जा सकता है।

लेकिन बीच में लगी ट्रांसमिशन फ्लोर टनल अच्छे इम्प्रेशन को खराब करेगी। रियर सोफा सुबारू आउटबैक 2003 में 3 हेड रेस्ट्रेंट प्राप्त हुए, जो लंबी दूरी की यात्राओं को बहुत सरल करता है और आराम में योगदान देता है।

तकनीकी स्टफिंग के संदर्भ में, तीसरी पीढ़ी की सुबारू आउटबैक कार में दो क्षैतिज रूप से विरोध करने वाले वायुमंडलीय बिजली संयंत्र थे जो गैसोलीन पर चलते हैं। मूल संस्करण के लिए, हमने 2.5-लीटर, चार-सिलेंडर संस्करण स्थापित करने का निर्णय लिया, जिसने 173 "घोड़े" और 227 एनएम विकसित किए। एक 3.0-लीटर, छह-सिलेंडर इंजन भी था, जो पहले से ही 245 हॉर्सपावर और 297 एनएम का उत्पादन कर रहा था।

साथ में, मोटर्स के लिए 5-स्पीड मैनुअल, साथ ही 4- या 5-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स का इस्तेमाल किया गया था। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के बारे में मत भूलना। सभी संस्करणों के लिए, जापानी श्रमिकों ने एक सममित प्रकार के कर्षण वितरण के साथ स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव का उपयोग किया। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों में इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच होता है।

दूसरे संस्करण की तरह, नवीनता लीगेसी प्लेटफॉर्म पर आधारित थी। सामने के हिस्से में मैकफर्सन स्ट्रट्स के साथ एक स्वतंत्र निलंबन है, और पीछे के हिस्से में एक मल्टी-लिंक सिस्टम है। स्टीयरिंग व्हील में एक हाइड्रोलिक बूस्टर होता है, और ब्रेक सिस्टम को "एक सर्कल में" डिस्क ब्रेक प्राप्त होता है (सामने वाले हवादार होते हैं)। 2017 में, आप तीसरी पीढ़ी के सुबारू आउटबैक को 500,000 से 700,000 रूबल तक खरीद सकते हैं।

चतुर्थ पीढ़ी (2009-2014)

2009 में न्यूयॉर्क ऑटो शो के दौरान आधिकारिक तौर पर व्यावहारिक और निष्क्रिय कारों के एक और परिवार को पेश करने का निर्णय लिया गया। अपने अस्तित्व के दौरान, मॉडल को लगातार अपडेट किया गया था, और 2015 में इसे पांचवीं पीढ़ी द्वारा बदल दिया गया था। पहले से ही 2013 के पतन में, "जापानी" ने ब्रेकिंग सिस्टम के साथ संभावित कठिनाइयों के कारण कई दसियों हज़ार निष्क्रिय आउटबैक वाहनों को वापस बुलाना शुरू कर दिया।

2012 के बाद, चौथी पीढ़ी की सुबारू आउटबैक कार ने एक व्यापक आधुनिकीकरण किया, जिसने बाहरी को भी प्रभावित किया, और 2014 तक इसे फिर से "अपडेट" किया गया - इस बार उपस्थिति में कोई महत्वपूर्ण बदलाव नहीं हुए। 2014 के सुबारू आउटबैक में नए सिल्स (ओवरले) थे जिन्हें एक विशेष आकार, विभिन्न छत रेल, हलोजन हेडलाइट्स का एक अलग डिज़ाइन और नए लाइट मिश्र धातु रोलर्स प्राप्त हुए।

सभी पूर्व में, कार वैसी ही बनी रही जैसी वह थी - यह अपनी पारंपरिक विवेकपूर्ण उपस्थिति को बनाए रखने में सक्षम थी। फ्रंट लाइटिंग अधिक स्टाइलिश और सुरुचिपूर्ण दिखने लगी। अगर हम सुबारू आउटबैक 2014 और पिछली पीढ़ियों की कारों के बाहरी हिस्से को लें, तो कई पहलुओं में वृद्धि स्पष्ट और चमकदार दिखाई देती है। अब ऑल-टेरेन वैगन अधिक विशाल, स्पोर्टी और आकर्षक दिखती है।

बाहरी साइड मिरर को टर्न सिग्नल रिपीटर्स मिले। रियर में बड़े ग्लास के साथ एक बड़ा टेलगेट, एक ब्रेक लाइट रिपीटर और एक वाइपर है। फायदों के बीच, ग्राउंड क्लीयरेंस की एक ठोस ऊंचाई पर ध्यान दिया जा सकता है, जो "जापानी" को बिना किसी कठिनाई के एक गरीब सड़क पर जाने की अनुमति देता है।

आंतरिक सजावट में बड़े बदलाव नहीं हुए हैं, हालांकि, यह बहुत बेहतर और अधिक सुखद हो गया है। स्टीयरिंग व्हील में 3 प्रवक्ता होते हैं और विभिन्न वाहन प्रणालियों को नियंत्रित करने के लिए कई चाबियां प्राप्त होती हैं। इसके पीछे एक सुविधाजनक, चमकीला और समझने योग्य डैशबोर्ड है, जिसमें टैकोमीटर और स्पीडोमीटर के गोल गेज के बीच बीच में एक रंगीन स्क्रीन है।

केंद्र कंसोल में अब एक बड़ा मल्टीमीडिया सिस्टम डिस्प्ले है, जिसके ऊपर एक मामूली सूचना-प्रकार का डिस्प्ले आसानी से स्थित है। मल्टीमीडिया सिस्टम की स्क्रीन के नीचे, आप एक म्यूजिक सिस्टम को कीज़ और "ट्विस्ट्स" के साथ देख सकते हैं। चौथी पीढ़ी के सुबारू आउटबैक के इंटीरियर को ट्रांसमिशन टनल पर स्थित लो गियर लीवर से सजाया गया है।

ड्राइवर एक आरामदायक आर्मरेस्ट की उपस्थिति से प्रसन्न होंगे, जिसके तहत एक छोटा और व्यावहारिक कम्पार्टमेंट है। सामान्य तौर पर, पूरी कार विचारशील एर्गोनॉमिक्स, सुखद परिष्करण सामग्री, छोटी चीजों के लिए बहुत सारे निचे और जेब, आरामदायक सीटों और व्यापक कार्यक्षमता के लिए प्रसिद्ध है। सीटों की पहली और दूसरी पंक्ति दोनों पर पर्याप्त खाली जगह है। विशाल लगेज कंपार्टमेंट (1,726 लीटर तक) पर किसी का ध्यान नहीं जाएगा।

हमारे देश के लिए, जापानी सुबारूगैसोलीन पर चलने वाले इंजनों के लिए दो विकल्प प्रदान किए।एक मानक इंजन के रूप में, उन्होंने क्षैतिज रूप से विरोध किए गए गैसोलीन, चार-सिलेंडर, 2.5-लीटर 2.5i-X पावर प्लांट का उपयोग करने का निर्णय लिया। इस तरह के "इंजन" को SOHC प्रकार का 16-वाल्व गैस वितरण तंत्र, साथ ही एक बहु-बिंदु अनुक्रमिक गैसोलीन इंजेक्शन प्रणाली प्राप्त हुई।

यह पता चला है कि मोटर 167 हॉर्सपावर और 229 एनएम से अधिक का उत्पादन नहीं करता है। यदि हम गतिशील घटक के बारे में बात करते हैं, तो कार द्वारा 10.4 सेकंड में पहला सौ पहुंच जाता है, जो कि एक बड़े क्रॉस-कंट्री स्टेशन वैगन के लिए एक बहुत अच्छा संकेतक है। स्टेपलेस वेरिएटर लीनियरट्रॉनिक एक सिंक्रोनाइज़र के रूप में कार्य करता है। इस तरह की स्थापना एक संयुक्त चक्र में लगभग 9.1 लीटर की खपत करती है।

इसके अलावा, समान क्षैतिज रूप से विरोध किए गए 3.6R डिज़ाइन का एक प्रमुख संस्करण है, लेकिन छह सिलेंडरों के साथ, जिसमें 24-वाल्व DOHC प्रकार का गैस वितरण तंत्र है, साथ ही एक AVCS सक्रिय वाल्व नियंत्रण प्रणाली भी है। काम करने की मात्रा 3.6 लीटर थी।

AVCS तकनीक की मदद से, बिजली इकाई 249 "घोड़ों" और 350 एनएम का उत्पादन कर सकती है। इस तरह के "हॉट" इंजन के साथ केवल 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन E-5AT स्पोर्टशिफ्ट है, जो आपको केवल 7.5 सेकंड में 100 किलोमीटर प्रति घंटे की गति के निशान तक पहुंचने की अनुमति देता है। यह स्पष्ट है कि ऐसा इंजन बहुत अधिक "खाएगा", इसलिए संयुक्त चक्र में यह आंकड़ा 10.6 लीटर के निशान से नीचे गिरने की संभावना नहीं है।

चौथी पीढ़ी के सुबारू आउटबैक को सभी ट्रिम स्तरों में एक सममित AWD ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम प्राप्त हुआ। उन कारों के लिए जिनमें छोटे इंजन हैं, हमने एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम स्थापित करने का निर्णय लिया है जिसमें टोक़ बलों का सक्रिय वितरण होता है। सबसे शक्तिशाली "इंजन" फ्रंट और रियर एक्सल के बीच चर कर्षण वितरण की एक प्रणाली के साथ सिंक्रनाइज़ है।

यह भी अच्छा है कि जापानी स्टेशन वैगन में गुरुत्वाकर्षण का कम केंद्र होता है, जो किसी भी मौसम में सड़क पर स्थिरता, हैंडलिंग और गतिशीलता में काफी सुधार करता है। निलंबन के बारे में बोलते हुए, यह कहने योग्य है कि यह पूरी तरह से स्वतंत्र है: सामने मैकफर्सन स्ट्रट्स हैं, और पीछे को एक डिज़ाइन और डबल विशबोन प्राप्त हुआ है।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि 2.5-लीटर बिजली संयंत्र के साथ चौथी पीढ़ी के सुबारू आउटबैक के लिए, जापानी विशेषज्ञों ने 2014 तक एक अपडेट किया, जिससे हैंडलिंग के स्तर में काफी सुधार करना और चिकनाई बढ़ाना संभव हो गया।

सुबारू आउटबैक 2014 (फ्रंट डिवाइस हवादार हैं) के लिए ब्रेक सिस्टम के रूप में सभी पहियों पर डिस्क तंत्र स्थापित हैं। टॉप-एंड इंजन के साथ संशोधनों को वेंटिलेशन फ़ंक्शन के साथ रियर डिस्क भी प्राप्त हुए। इस बार, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ कार चलाना आसान है।

यह भी अच्छा है कि सुरक्षा मानदंड के मामले में मॉडल बहुत अच्छा है, क्योंकि जापानी विशेषज्ञों ने हमेशा इस क्षण पर बहुत ध्यान देने की कोशिश की है। एक ऊर्जा-अवशोषित कुंडलाकार-प्रकार का फ्रेम है जो पूरे शरीर को कवर करता है, जहां नीचे और छत को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

इस तरह के फ्रेम में स्टेशन वैगन के नाक क्षेत्र में प्रोग्राम योग्य विरूपण के विशेष क्षेत्र होते हैं। इसके अलावा, एक निलंबित मोटर फ्रेम है, जो टक्कर के समय वाहन के नीचे बिजली इकाई और गियरबॉक्स की ओर जाता है।

यह चौथी पीढ़ी का सुबारू आउटबैक है जो सिएटल से आर्कटिक सर्कल और पीछे के रास्ते में एल्कन रैली रैली दौड़ में दो चैंपियनशिप खिताब रखता है।

2017 तक, दूसरे हाथ वाले सुबारू आउटबैक चौथे परिवार को 900,000 से 1,500,000 रूबल की सीमा में खरीदा जा सकता है। पहले से ही मानक उपकरण में 17 इंच के कास्ट रोलर्स, छह एयरबैग, स्थिरीकरण तकनीक, एक पूर्ण इलेक्ट्रिक पैकेज, सामने स्थापित गर्म सीटें और वाइपर ब्लेड के लिए एक आराम क्षेत्र, दोहरे क्षेत्र हैं। एयर कंडीशनर, साथ ही एक मल्टीमीडिया सिस्टम जिसे USB, AUX, iPod और स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण के लिए रंगीन डिस्प्ले और समर्थन प्राप्त हुआ।

वी पीढ़ी (2015-वर्तमान)

पहले से ही 2014 में, पूरी दुनिया ने नई, पांचवीं पीढ़ी के सुबारू आउटबैक 2018 को न्यूयॉर्क में अंतर्राष्ट्रीय स्प्रिंग मोटर शो के दौरान देखा, और यूरोप में प्रस्तुति भी वसंत ऋतु में आयोजित की गई थी, लेकिन पहले से ही 2015 में जिनेवा प्रदर्शनी के दौरान। इस संस्करण में, विकास विभाग ने नवीनता के बाहरी पर ध्यान केंद्रित करने की कोशिश की और यह कहने योग्य है कि वे असफल नहीं हुए।

नई कार की शैली में अब अधिक मर्दाना विशेषताएं हैं। ऐसा लगता है कि पूरा बाहरी दृढ़ता से ओत-प्रोत है। परिवर्तनों ने यात्री सीटों की नियुक्ति को प्रभावित किया, जिससे यात्राओं के दौरान आराम के स्तर में काफी वृद्धि हुई। यदि हम नई पीढ़ी की तुलना पिछले संस्करण से करते हैं, तो कार, नए तत्वों के बावजूद, पहचानने योग्य आकृति और रूपरेखा को बचाने में सक्षम थी।

बाहरी

नवीनतम 2015 सुबारू आउटबैक परिवार के डिजाइन बॉडी पार्ट को इसकी सुखद रूपरेखा के लिए याद किया जाता है, जिसके प्रयास कार के वर्तमान स्वरूप का निर्माण करते हैं। ऑल-टेरेन वैगन की नाक में ताज़ा रोशनी है: इसमें हाई-बीम हेडलाइट लेंस और एलईडी फिलिंग के साथ एक डीआरएल लाइन है।

इसके अलावा, सुबारू आउटबैक 5 को स्टाइलिश क्रॉसबार, एक चिकनी एल्यूमीनियम हुड, एक विशाल फ्रंट बम्पर के साथ एक झूठी रेडिएटर जंगला का एक सुरम्य ट्रेपेज़ियम प्राप्त हुआ, जो आसानी से रेडिएटर जंगला को समायोजित करता है। उसके ऊपर, कम हवा का सेवन होता है, जो एक सुरक्षात्मक पट्टी के साथ-साथ बड़े फॉग लैंप रेडी और प्रचुर मात्रा में प्लास्टिक सुरक्षा के साथ खड़ा होता है।

पार्श्व भाग सार्वभौमिक शरीरनवीनता में एक सरल और संक्षिप्त रेखा है, सुंदर स्पलैश जो पहिया मेहराब का विस्तार करते हैं, केबिन में आरामदायक प्रवेश और निकास के लिए ज्यामितीय रूप से समायोजित दरवाजे, खिड़की की रेखा और छत के स्टाइलिश वक्र, साथ ही एक स्पोर्टी भावना में पैरों पर लगे दर्पण . अगर हम विंडशील्ड के फ्रेम के बारे में बात करते हैं, तो इसमें पीछे की ओर एक मजबूत ढलान है, क्योंकि ए-खंभे के निचले लगाव बिंदु को 5 सेंटीमीटर से थोड़ा अधिक आगे बढ़ाया जाता है।

इसके अलावा, साइड वाले हिस्से में विशाल ब्लैक रूफ रेल्स, कार की परिधि के चारों ओर एक सतत ब्लैक प्लास्टिक बॉडी किट, ठोस ग्राउंड क्लीयरेंस और काफी बड़े आयाम प्राप्त हुए। सुबारू आउटबैक 5 परिवार के पीछे अद्वितीय समाधानों की बहुतायत नहीं मिली - सब कुछ सरल है, लेकिन कार्यात्मक है।

एक बड़ा आयताकार टेलगेट है, जिसमें उत्तल कांच और एक स्पॉइलर, साथ ही एक सख्त बम्पर, शर्मीली मार्कर रोशनी है, जिसे दो भागों में विभाजित किया गया है - एक छोटे आकार को दरवाजे पर रखा गया है, और दूसरे पर पीछे के खंभे. इस तथ्य के कारण कि कार को एक ताजा बाहरी मिला है, जो अधिक आक्रामक हो गया है, निर्माण कंपनी युवा खरीदारों का ध्यान और सम्मान हासिल करना चाहती है।

आंतरिक भाग

5वीं पीढ़ी के सुबारू आउटबैक इंटीरियर में बहुत सारे बदलाव हुए हैं, जो बेहतर के लिए बदल गए हैं। आगे की सीटें सभी चमड़े की हैं और इनमें पार्श्व समर्थन बहुत कम है। जापानी विशेषज्ञों ने सुबारू आउटबैक 5 के इंटीरियर को मेमोरी और हीटिंग विकल्प के साथ इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट फंक्शन से लैस किया है। ड्राइवर की सीट पर कंपनी बैज के साथ स्पोर्टी थ्री-स्पोक लेदर रैप्ड स्टीयरिंग व्हील है।

एयरबैग कवर प्लास्टिक से बना था, और किनारों पर आप बहुत सारी चाबियां देख सकते हैं जो मल्टीमीडिया सिस्टम के लिए सबसे ज्यादा जरूरी हैं। "साफ" द्वारा एक आक्रामक उपस्थिति का अधिग्रहण किया गया था, जिसमें हल्के हरे रंग की बैकलाइट के साथ एनालॉग सेंसर होते हैं, जो कुओं में गहराई से भर्ती होते हैं।

उनके बीच केंद्र में एक मामूली, लेकिन सूचनात्मक "ऑन-बोर्ड कंप्यूटर" है जो आवश्यक और जारी करता है उपयोगी जानकारीआपके वाहन की स्थिति के बारे में। सुबारू आउटबैक वी का केंद्र कंसोल भी बदल गया है। इसका एक क्लासिक वितरण है, लेकिन उपस्थिति अन्य कार निर्माताओं से थोड़ी अलग है। ऊपरी हिस्से में मामूली वेंटिलेशन सिस्टम डिफ्लेक्टर प्राप्त हुए, जिसके बीच डिजाइनरों ने अलार्म बटन रखा।

उनके नीचे एक 7-इंच मल्टीमीडिया इंस्टॉलेशन स्क्रीन, साथ ही एक नेविगेशन सिस्टम की उपस्थिति है, जिसमें कुछ टच-टाइप कुंजियाँ और कुछ वाशर भी हैं। यह सब काफी अच्छा लग रहा है। नीचे एक अलग "जलवायु" ब्लॉक है, जो एक स्क्रीन, वाशर की एक जोड़ी और कई चांदी-प्रकार की चाबियां हैं।

सबसे चरम भाग को एक विशाल बॉक्स दिया गया था। सुरंग काफी चौड़ी निकली, और इसकी शुरुआत में एक विशाल गियरबॉक्स चयनकर्ता प्राप्त हुआ, जिसके आधार पर क्रोम ट्रिम है। इसके बाद, आप इलेक्ट्रॉनिक प्रकार के "हैंडब्रेक" की विशाल कुंजी देख सकते हैं। तब बड़े प्रकार के कप धारक थे, और उनके पीछे आर्मरेस्ट ही था।

सामने बैठे यात्री के सामने लकड़ी और क्रोम से बना एक इंसर्ट है, जिसके पीछे काफी बड़ा ग्लव बॉक्स छिपा है। दरवाजे स्टाइलिश निकले और लकड़ी और क्रोम इंसर्ट से भी बने। दरवाजों पर लगे आर्मरेस्ट चमड़े से ढके होते हैं। रियर-माउंटेड सोफा तीन वयस्क यात्रियों को समायोजित करता है, जो आसानी से फिट हो जाएगा, लेकिन औसत व्यक्ति उठाए गए कुशन और ट्रांसमिशन टनल से थोड़ा असहज होगा।

पीछे बहुत खाली जगह है, और माउंट की उपस्थिति बच्चे की सीट. लगेज कंपार्टमेंट में जगह की ठोस आपूर्ति है - 527 लीटर। लेकिन यदि आवश्यक हो, तो पिछली सीटों को मोड़कर इसे बढ़ाया जा सकता है, जो पहले से ही 1,800 लीटर प्रयोग करने योग्य स्थान प्रदान करेगा।

वैगन होल्ड में पीले डिस्क के साथ लगभग पूर्ण अतिरिक्त 17 इंच का पहिया है। पिछले परिवार के इंटीरियर, उपकरण, सामग्री की गुणवत्ता, आराम के स्तर और विशालता से संबंधित कई शिकायतें थीं। हालांकि, आउटबैक 2016 का नया संस्करण पूरी तरह से अलग कहानी है। कार अधिक विशाल हो गई है, और इसका इंटीरियर स्टाइलिश और आधुनिक दिखता है।

पांचवीं पीढ़ी की तकनीकी विशेषताएं

पांचवीं पीढ़ी की बिजली इकाइयाँ

हुड के तहत, जापानी विशेषज्ञों ने गैसोलीन पर चलने वाले दो बॉक्सर-प्रकार के इंजन स्थापित करने का निर्णय लिया। यह चार-सिलेंडर, 2.5-लीटर, वायुमंडलीय, 175-अश्वशक्ति "इंजन" (236 एनएम) है। उन्हें एवीसीएस चरण परिवर्तन प्रौद्योगिकी के साथ 16-वाल्व गैस वितरण तंत्र प्राप्त हुआ।

पहले सौ में तेजी लाने के लिए, क्रॉस-कंट्री वैगन को 10.2 सेकंड की आवश्यकता होगी, और अधिकतम गति 198 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक नहीं होगी। एक संयुक्त चक्र में, ऐसे इंजन को प्रत्येक 100 किलोमीटर के लिए लगभग 7.7 लीटर गैसोलीन की आवश्यकता होगी।

एक अधिक शक्तिशाली छह-सिलेंडर, 3.6-लीटर संस्करण भी है, जो 256 हॉर्सपावर और 335 एनएम विकसित करने में सक्षम है। उन्हें पहले से ही 24-वाल्व डीओएचसी प्रकार का गैस वितरण तंत्र प्राप्त हुआ है, जहां एक चेन ड्राइव है।

यह अधिक तर्कसंगत है कि ऐसी कार अधिक फुर्तीला है, इसलिए इसकी शीर्ष गति 235 किलोमीटर प्रति घंटे के स्तर पर है, और केवल 7.6 सेकंड में 100 किमी / घंटा की गति के निशान तक पहुंचना संभव है। पासपोर्ट के आधार पर, कार मिश्रित मोड में 9.9 लीटर प्रति 100 किलोमीटर से अधिक "खाती" है। शहर में यह आंकड़ा बढ़कर 14.2 लीटर पेट्रोल हो गया है।

5वीं पीढ़ी का प्रसारण

लिंक एक ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन और लिंडियरट्रॉनिक वी-चेन वैरिएटर है, जो डायनेमिक ड्राइविंग के दौरान "स्टेप्ड" मोड में बदलने और एक मानक छह-बैंड के संचालन का अनुकरण करने में सक्षम है। स्वचालित बॉक्स. पहले से ही कारखाने से, पांचवीं पीढ़ी के सुबारू आउटबैक में एक "परिवार" ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम "एसआई-ड्राइव" है, जो 60/40 के अनुपात में फ्रंट और रियर एक्सल के बीच टॉर्क को विभाजित करता है।

लेकिन यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि कुछ ड्राइविंग परिस्थितियों में ऐसा अनुपात 50/50 हो सकता है। यह सब MP-T मल्टी-प्लेट क्लच के कारण है, जो टॉर्क ऑन करता है पिछला धुरा, जो, यदि आवश्यक हो, या तो खुल सकता है या पूरी तरह से अवरुद्ध हो सकता है।

पांचवीं पीढ़ी की चेसिस

सुबारू आउटबैक 5 सुबारू लिगेसी 6वें परिवार के एक प्लेटफॉर्म पर आधारित था, जहां सभी एक्सल पर स्प्रिंग सस्पेंशन हैं। मैकफर्सन स्ट्रट्स आगे और डबल विशबोन्स पीछे की तरफ हैं। इसके अलावा, कोई एंटी-रोल बार नहीं थे। शरीर की संरचना में उच्च शक्ति वाले स्टील और एल्यूमीनियम का उपयोग करके, मॉडल के पिछले संस्करण की तुलना में शरीर की कठोरता में 67 प्रतिशत की वृद्धि हुई है।

अंतर्निहित इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के लिए धन्यवाद ड्राइविंग आसान है। सभी पहिये वेंटीलेशन के साथ डिस्क ब्रेक हैं। ब्रेकिंग सिस्टम को 4-चैनल ABS और EBD, आपातकालीन ब्रेकिंग सहायता तकनीक और BOS8 ब्रेक प्राथमिकता प्रणाली के साथ जोड़ा गया है।

5वीं पीढ़ी की कीमत और विन्यास

नवीनतम पीढ़ी जापानी कारोउत्कृष्ट उपकरणों के साथ केवल 4 प्रदर्शन प्राप्त हुए। कार इतनी सस्ती नहीं है। न्यूनतम लागत 2,449,000 रूबल से शुरू होती है. इस वर्जन में 2.5-लीटर इंजन, लेदर इंटीरियर ट्रिम, मेमोरी फंक्शन के साथ इलेक्ट्रिक सीट एडजस्टमेंट, हीटेड फ्रंट और रियर सीट्स, इलेक्ट्रिकल ABS और ESP सर्विसेज, सात एयरबैग, हिल स्टार्ट असिस्ट, अलग क्लाइमेट कंट्रोल, रियर कैमरा, क्रूज़ कंट्रोल, लाइट है। वॉयस कंट्रोल विकल्प के साथ सेंसर, फॉग ऑप्टिक्स और मल्टीमीडिया सिस्टम।

शीर्ष-अंत विकल्प को ZN उपकरण माना जाता है, जिसकी कीमत 3,300,000 रूबल है।लागत डरावनी हो सकती है, लेकिन खरीदार के पास पहले से ही 3.6-लीटर "इंजन", एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, एक लेन नियंत्रण फ़ंक्शन है, मनोरम सनरूफ, नेविगेशन सिस्टम, पावर टेलगेट, कीलेस एंट्री, रेन सेंसर और टिंटेड विंडो।

सुबारू आउटबैक वी पीढ़ी (2017-मौजूदा)

12 अप्रैल, 2017 को वार्षिक न्यूयॉर्क मोटर शो के हिस्से के रूप में "प्रबलित" 5 वीं पीढ़ी के सुबारू आउटबैक स्टेशन वैगन के एक प्रतिबंधित संस्करण का प्रदर्शन हुआ। नवीनता ने उपस्थिति को थोड़ा बदल दिया है और तकनीकी दिशा का आधुनिकीकरण किया है।

अद्यतन वी पीढ़ी की उपस्थिति

"जापानी" के सामने अब एक अलग जंगला के साथ एक अधिक आक्रामक बम्पर है, साथ ही अन्य बाहरी दर्पण आवास हैं, जिसका आकार हवा के शोर को कम करने में मदद करता है। ध्वनि इन्सुलेशन बढ़ाने के लिए, जापानी विशेषज्ञों ने नई फ्रंट विंडो और मोटे रियर टायर स्थापित करने का निर्णय लिया।

सामान्य तौर पर, बाहर से, नया सुबारू आउटबैक 2018 ज्यादा नहीं बदला है, हालांकि, यह अधिक आधुनिक हो गया है। इसका बाहरी भाग, जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, लीगेसी प्लेटफॉर्म सेडान की उपस्थिति की थोड़ी नकल करता है, जो थोड़ा पहले शुरू हुआ - फरवरी 2017 में। मशीन में अधिक है आधुनिक हेडलाइट्सएलईडी डीआरएल द्वारा पूरक हेड लाइट।

अपडेट किया गया सुबारू आउटबैक

वैकल्पिक रूप से, एलईडी हेडलाइट्स स्थापित करना संभव होगा जो स्टीयरिंग व्हील की स्थिति के आधार पर प्रकाश प्रवाह की दिशा बदलते हैं। परिवर्तनों ने प्रकाश मिश्र धातु "रोलर्स" के पैटर्न को भी प्रभावित किया, जिसका विकर्ण मशीन के विन्यास के आधार पर 17-18 इंच है। सभी पूर्व में, नवीनता अपनी विशेषताओं को बनाए रखने में सक्षम थी, जिसे कई लोगों को प्री-स्टाइलिंग संस्करण से प्यार हो गया था।

पीछे के हिस्से में एक स्टेप्ड डिज़ाइन है। बड़े पैमाने पर गिलास टेलगेटपूरी तरह से ठोस हेडलाइट्स का पूरक। एक बड़ा उभरा हुआ बम्पर इस राजसी छवि को पूरा करता है। पिछले दरवाजे को खोलने के लिए अपने हाथों को गंदा करने की जरूरत नहीं है - आपको बस चाबियों के साथ पीछे जाने की जरूरत है और दरवाजा आज्ञाकारी रूप से अपने आप खुल जाएगा।

नया सुबारू आउटबैक 2018 नए शरीर के सही अनुपात और ठोस आयामों के साथ एक मर्दाना सिल्हूट दिखाता है। शरीर के निचले हिस्से को पूरी परिधि के चारों ओर प्लास्टिक की परत मिली, जो पेंटवर्क को दोषों से बचाती है, और छत की रेल सामान के परिवहन के लिए अतिरिक्त अवसर देती है।

अद्यतन वी पीढ़ी का सैलून

अद्यतन सुबारू आउटबैक के इंटीरियर के आयाम काफी बढ़ गए हैं, जिससे इंटीरियर को और अधिक आरामदायक बनाना संभव हो गया है। सीटों की किसी भी पंक्ति में पैरों में और सिर के ऊपर काफी खाली जगह होती है। अंदर और बाहर जाने के लिए उत्कृष्ट परिस्थितियों के कारण, एक बढ़ा हुआ दरवाजा खोलने वाला कोण बनाया जाता है।

समाप्त करते समय, हमने स्टीयरिंग व्हील, डैशबोर्ड और कंसोल पर मौजूद त्वचा का उपयोग करने का निर्णय लिया। चालक की सीट को विद्युत समायोजन प्रणाली प्राप्त हुई। आराम के स्तर को बढ़ाने के लिए, छोटी चीजों के लिए एक डिब्बे के साथ एक विश्वसनीय आर्मरेस्ट, एक कप होल्डर और एक 10-लीटर दस्ताने वाला कम्पार्टमेंट है।

सजाया गया डैशबोर्डएक महान इंटरफ़ेस के साथ स्क्रीन। आगे की सीटें ठंडी निकलीं, जो अच्छे पार्श्व समर्थन के कारण शरीर का एक सुरक्षित निर्धारण प्रदान करती हैं। दिलचस्प बात यह है कि पीछे के सोफे के पिछले हिस्से को झुकाव के कोण के संदर्भ में समायोजित किया जा सकता है। स्टीयरिंग व्हील को अपग्रेड करने का निर्णय लिया गया। हेड यूनिट के डिस्प्ले को बड़ा किया गया है, और माइक्रॉक्लाइमेट कंट्रोल यूनिट को भी अपडेट किया गया है।

सभी सीटों में एक इलेक्ट्रिक हीटिंग सिस्टम, वेंटिलेशन फ़ंक्शन है, जो आपको लंबी यात्राओं के दौरान चिंता करने की अनुमति नहीं देता है। यह अच्छा है कि नई सुबारू आउटबैक 5 वीं पीढ़ी 2018 प्राप्त हुई नया संस्करणआंतरिक रंग - टाइटेनियम ग्रे।

पीछे बैठे यात्रियों के लिए, अन्य बातों के अलावा, दो यूएसबी कनेक्टर लगाए गए थे। कार अच्छी तरह से बढ़ी है, इसलिए लगेज कंपार्टमेंट बढ़कर लगभग 530 लीटर हो गया है। पीछे की सीटों को मोड़ने के साथ, यह आंकड़ा पहले से ही 2,000 लीटर प्रयोग करने योग्य स्थान तक बढ़ जाता है।

अद्यतन वी पीढ़ी की तकनीकी विशेषताएं

बिजली इकाइयों की लाइन के लिए, वे वही रहे। नई कारऑल-व्हील ड्राइव प्राप्त किया और सब कुछ उसी गियरबॉक्स के साथ काम करता है, जिसमें "वर्चुअल" 7 गति है। इसके अलावा, जापानी श्रमिक श्रृंखला को वैरिएटर में बदलने में सक्षम थे, जिसका बिजली इकाई के संचालन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। ईंधन दक्षता में सुधार के लिए, ग्रिल में नए सक्रिय अंधा हैं।

एक्स-मोड के साथ गतिशील और किफायती ऑफ-रोड ड्राइविंग हासिल की जाती है। स्टेशन वैगन नवीनतम शॉक एब्जॉर्बर के साथ एक अपग्रेडेड सस्पेंशन से लैस है, एक पुन: कॉन्फ़िगर किया गया इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग और एक अनुकूलित ब्रेकिंग सिस्टम है, जो पेडल प्रतिक्रिया में काफी सुधार करता है। नए सुबारू आउटबैक 2018 के बाकी पैरामीटर अपरिवर्तित रहे।

अपडेटेड वी जनरेशन इंजन

सुरक्षा

पर जापानी कंपनीसुरक्षा के पर्याप्त स्तर के लिए हमेशा सक्रिय रूप से वकालत की है, इसलिए सुबारू आउटबैक 5 की सुरक्षा सवाल नहीं उठाती है। सक्रिय सुरक्षा में एक गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली शामिल है, जो सेंसर की मदद से निगरानी करने और लगातार विश्लेषण करने में सक्षम है कि कार चालक द्वारा निर्धारित दिशा में आगे बढ़ रही है या नहीं।

यदि स्थिरता का नुकसान होता है या कार निर्धारित पाठ्यक्रम से विचलित हो जाती है, तो तकनीक मरोड़ बलों के वितरण को बदल देगी, उनके परिमाण को नियंत्रित करेगी, साथ ही साथ ब्रेक लगाना उपकरणप्रक्षेपवक्र को बहाल करने के लिए प्रत्येक पहिया पर। इसके अलावा, टोक़ बलों के सक्रिय वितरण की एक प्रणाली है।

एक मोड़ के दौरान वाहन के अधिक स्थिर होने के लिए इसकी आवश्यकता होती है। बस ऐसी ही एक टेक्नोलॉजी एक्टिव टॉर्क वेक्टरिंग इसके लिए जिम्मेदार है। अंदर (टर्न के दौरान) व्हील को ब्रेक करके और कॉर्नरिंग करते समय बाहरी व्हील पर टॉर्क को बढ़ाकर, सुबारू आउटबैक वी निश्चित रूप से अधिक स्थिर रहेगा।

इसके अलावा, कंपनी के विशेषज्ञ दृश्यता में सुधार और "ब्लाइंड स्पॉट" को कम करने के लिए एक बॉडी डिजाइन करने में सक्षम थे। श्रमिकों ने सामने के कोने की खिड़कियां स्थापित करने और बाहरी दर्पणों को दरवाजों पर ले जाने का फैसला किया, जिसका आगे की दृश्यता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। ड्राइवर सहायता प्रणाली EyeSigh का एक पैकेज भी है, जो सड़क और उस पर वस्तुओं की त्रि-आयामी रंगीन छवि प्राप्त करने के लिए एक स्टीरियो कैमरा का उपयोग करता है।

इस प्रणाली की तुलना अक्सर आपके बगल में बैठे एक सतर्क यात्री से की जाती है, जो आपको किसी भी खतरे से आगाह करता है जिसे आपने नोटिस नहीं किया है। सक्रिय सुरक्षा की सूची कार के पीछे ऑब्जेक्ट डिटेक्शन सिस्टम के एक जटिल द्वारा पूरी की जाती है। यह तकनीक कार के पिछले बम्पर में स्थित सेंसर का उपयोग करती है, यह भी जानती है कि "ब्लाइंड स्पॉट" में वस्तुओं पर मालिक का ध्यान कैसे आकर्षित किया जाए और पलटते समय टक्कर के संभावित खतरे की चेतावनी दी जाए।

इसके बाद सूची आती है निष्क्रिय सुरक्षासुबारू आउटलुक 2018. जापानी इंस्टॉल करना नहीं भूले नई प्रणाली ERA-GLONASS, जो कार के ओवरहेड कंसोल में स्थित है और इसमें एक SOS बटन है जो आपको आपातकालीन सेवा को कॉल करने की अनुमति देता है। यदि कोई दुर्घटना होती है, तो यह तकनीक स्वतंत्र आदेशस्वचालित रूप से कॉल करेगा।

सुबारू आउटबैक 5 के डिजाइन में एक रिंग संरचना है जो छत और फर्श को साइड के खंभों से जोड़ती है, जबकि एक प्रकार का "पिंजरा" बनाता है जो स्टेशन वैगन के पूरे इंटीरियर को शामिल करता है। इस डिजाइन के साथ, किसी भी दिशा से झटके को अधिक लागत प्रभावी ढंग से अवशोषित करना और साथ ही साथ प्रदान करना संभव है विश्वसनीय सुरक्षाअंदर। इसके अलावा, चेसिस हल्का और एक ही समय में अधिक टिकाऊ हो जाता है, जो सुरक्षा की डिग्री में अच्छी तरह से परिलक्षित होता है। अब मानक तत्व के बिना नहीं - एयरबैग।

"जापानी" में फ्रंटल, फ्रंट साइड एयरबैग एसआरएस और कर्टेन एयरबैग एसआरएस, साथ ही एक नी एयरबैग एसआरएस है, जो प्रभाव के मामले में उच्च स्तर की सुरक्षा प्रदान करता है।

चोटों को कम करने के लिए, एडजस्टेबल हेड रेस्ट्रेंट भी हैं, साथ ही प्रीटेंशनर्स के साथ सीट बेल्ट और एक लॉकिंग फ़ंक्शन है, जो अधिकतम भार को कम करता है छाती. कोई भी सुबारू कार उच्च स्तर की सुरक्षा से अलग होती है। इसकी कम ऊंचाई और सपाट डिजाइन की मदद से (कारें एक क्षैतिज रूप से विपरीत "इंजन" के साथ आती हैं), मोटर एक आमने-सामने की टक्कर के दौरान स्टेशन वैगन के नीचे स्वतंत्र रूप से चलती है। इस वजह से, बिजली संयंत्र के वाहन के इंटीरियर में प्रवेश को रोकना संभव है।

अद्यतन वी पीढ़ी की कीमत और विन्यास

संयमित नवीनता सुबारू आउटलुक 5 केवल 2018 के वसंत में रूसी खरीदारों तक पहुंच गई। चुनने के लिए 4 ट्रिम स्तर हैं: स्टैंडर्ड, एलिगेंस, प्रीमियम और प्रीमियम ES। मानक और वैकल्पिक उपकरणहै: एक नेत्र दृष्टि प्रणाली जो यातायात की स्थिति को पूरी तरह से नियंत्रित करती है और आपातकालीन ब्रेकिंग, अनुकूली क्रूज नियंत्रण, एक ट्रैफिक लेन नियंत्रण प्रणाली, एक रियर कैमरा, साइड बाहरी दर्पणों में ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, 6.5 के लिए डिज़ाइन की गई स्क्रीन के साथ एक मल्टीमीडिया सिस्टम लागू कर सकती है। या 8 इंच, जिसमें नेविगेशन है, ऐप्पल और एंड्रॉइड गैजेट्स के साथ-साथ वॉयस कंट्रोल और स्वचालित हाई बीम कंट्रोल के साथ इंटरैक्ट करता है। संस्करणों की कीमत 2,500,000 से 3,300,000 रूबल तक हो सकती है।

ट्यूनिंग सुबारू आउटबैक

कोई भी मालिक अपनी कार को हाइलाइट करना चाहता है, इसलिए सुबारू आउटबैक पीढ़ी के कार मालिक कोई अपवाद नहीं हैं। यदि कोई अपनी उपस्थिति में सुधार करना चाहता है, तो आप विंडो डिफ्लेक्टर, सुरक्षात्मक क्रोम डोर सिल्स और स्थापित कर सकते हैं रियर बम्पर, साइड सिल्स, बम्पर पैड। इसके अलावा, आप एक सुंदर पैटर्न के साथ एयरब्रशिंग कर सकते हैं जो लगभग किसी को भी उदासीन नहीं छोड़ेगा।

अंदर, कुछ आउटबैक मालिक फुट मैट और लगेज कंपार्टमेंट मैट, सीट कवर, डीवीआर स्थापित करने आदि भी खरीदते हैं। अगर पर्याप्त शक्ति नहीं है और है उच्च प्रवाहईंधन, आप मोटर की चिप ट्यूनिंग बना सकते हैं, जो इस स्थिति को काफी हद तक ठीक कर देगा। यह पहचानना महत्वपूर्ण है कि अंतिम संयमित पीढ़ीसुबारू आउटबैक अंदर और बाहर दोनों जगह बहुत सुंदर दिखता है, इसलिए यह संभावना नहीं है कि कोई भी अधिक कठोर परिवर्तनों पर निर्णय लेगा।

बिक्री बाजार: रूस।

सुबारू आउटबैक क्रॉस-कंट्री वैगन ने पहली बार 1994 में दूसरी पीढ़ी के सुबारू लिगेसी के व्युत्पन्न के रूप में शुरुआत की और अपनी उपस्थिति के साथ एक नई दिशा खोली - स्पोर्ट यूटिलिटी वैगन। 2009 में, मॉडल की चौथी पीढ़ी का विमोचन शुरू हुआ। नए आउटबैक के यूरोपीय संस्करण का प्रीमियर सितंबर 2009 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में हुआ। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, 2010 आउटबैक ने अपने व्हीलबेस (2670 से 2745 मिमी तक) में काफी वृद्धि की है, और कार आकार में काफी बढ़ गई है: 5 सेमी चौड़ी, 8 सेमी ऊंची और 6.5 सेमी लंबाई। भव्य उपस्थिति बड़ी हेडलाइट्स और जटिल आकार, बड़ी कोहरे रोशनी, शक्तिशाली बंपर, बढ़े हुए पहिया मेहराब, और एक ग्राउंड क्लीयरेंस द्वारा जोड़ा जाता है जो 10 मिमी तक बढ़ गया है। पर रूसी बाजारचौथी पीढ़ी के सुबारू आउटबैक को क्षैतिज रूप से विरोध वाले संस्करणों में प्रस्तुत किया गया है गैसोलीन इंजन 2.5 लीटर (167 एचपी) और 3.6 लीटर (249 एचपी)।

सुबारू आउटबैक मानक के रूप में हल्के मिश्र धातुओं की पेशकश करेगा पहिया डिस्कऔर टायर 225/60R17, वाशर के साथ क्सीनन हेडलाइट्स, फ्रंट फॉग लाइट्स, रूफ रेल्स, पीछे का वायु प्रवाह रोकने वाला. इंटीरियर में डेकोरेटिव वुड-लुक फिनिश और सिल्वर-कलर्ड एल्युमिनियम-लुक इंसर्ट के साथ एक नया फ्रंट प्रावरणी है। इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक बटन के आगमन के साथ, "हैंडब्रेक" गायब हो गया, जिससे केंद्र कंसोल में दो कप धारकों के लिए जगह खाली करना संभव हो गया, छोटी वस्तुओं के लिए विशाल डिब्बे और आगे की सीटों के बीच एक विस्तृत आर्मरेस्ट। आगे की सीटों में अच्छा पार्श्व समर्थन है, चालक की सीट डिफ़ॉल्ट रूप से 10 दिशाओं में विद्युत समायोजन से सुसज्जित है, और शीर्ष कॉन्फ़िगरेशन (3.6-लीटर इंजन के साथ) में, यात्री सीट में विद्युत समायोजन (4 दिशाओं में) भी है। एक बहुक्रियाशील स्टीयरिंग व्हील, टेलिस्कोपिक और वर्टिकल एडजस्टमेंट वाला एक कॉलम, हीटेड फ्रंट सीट्स, पावर एक्सेसरीज (ग्लास, मिरर), डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एक फुल-कलर एलसीडी मॉनिटर - यह सब भी इसमें शामिल है मानक उपकरण. जैसा कि यह आगे सुसज्जित है, आउटबैक पुश-बटन स्टार्ट, एक रिमोट की, लेदर अपहोल्स्ट्री, एक पावर सनरूफ और बहुत कुछ प्रदान कर सकता है।

बेस 2.5-लीटर क्षैतिज रूप से विरोध 4-सिलेंडर EJ25 इंजन के पास स्टॉक में 167 hp है। (229 एनएम) और यूरो-5 की आवश्यकताओं के अंतर्गत आता है। अगर हम गतिशील प्रदर्शन के बारे में बात करते हैं, तो एक मैनुअल 6-स्पीड गियरबॉक्स के संयोजन में, यह कार को 9.6 सेकंड में 100 किमी / घंटा और 201 किमी / घंटा की शीर्ष गति को गति देता है। निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन (लीनियरट्रॉनिक सीवीटी) के संयोजन में, आउटबैक 10.4 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है, जिसकी शीर्ष गति 198 किमी/घंटा है। इन संशोधनों में औसत ईंधन खपत 8.6 और 8.4 लीटर/100 किमी है। एक अधिक शक्तिशाली बिजली इकाई - 6-सिलेंडर EZ36 - 249 hp की अधिकतम शक्ति का उत्पादन करती है। (350 एनएम)। इसके साथ, आउटबैक स्टैंडस्टिल से "सैकड़ों" तक केवल 7.5 सेकंड में तेज हो जाता है, अधिकतम गति 230 किमी / घंटा तक सीमित है, और औसत खपत 10 एल / 100 किमी है।

सुबारू आउटबैक के चेसिस में मैकफर्सन स्ट्रट्स के साथ फ्रंट इंडिपेंडेंट सस्पेंशन शामिल है, इंडिपेंडेंट पीछे का सस्पेंशनडबल विशबोन के साथ, सामने हवादार डिस्क ब्रेक और पीछे डिस्क ब्रेक (3.6-लीटर इंजन वाले संस्करण में, रियर ब्रेक भी हवादार हैं)। कार को एक साथ तीन ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम मिले। उदाहरण के लिए, "यांत्रिकी" वाली 2.5-लीटर कार एक चिपचिपा युग्मन के आधार पर एक स्व-लॉकिंग केंद्र अंतर से सुसज्जित है। एक चर के साथ - एक "इलेक्ट्रॉनिक" ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, जहां इलेक्ट्रॉनिक्स टोक़ के संचरण का प्रबंधन करता है। 5-स्पीड "स्वचालित" के साथ 3.6 लीटर का सबसे शक्तिशाली संस्करण एक मुक्त असममित अंतर है जो पल को 45:55 के अनुपात में विभाजित करता है। पीछे के पहिये. सभ्य को देखते हुए व्हीलबेस, न्यूनतम मोड़ त्रिज्या 5.5 मीटर होगी। सवारी की ऊंचाई 213 मिमी है।

सभी आउटबैक इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकफोर्स डिस्ट्रीब्यूशन (ईबीडी), ब्रेक असिस्ट के साथ एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) से लैस हैं। इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक हिल होल्डर फ़ंक्शन को सक्रिय करता है, स्वचालित रूप से वाहन को 5% से अधिक ढलान पर रखता है। इसके अलावा सभी मॉडलों पर मानक डायनेमिक डायनेमिक्स कंट्रोल (वीडीसी) है, जो स्थिरता और कर्षण को नियंत्रित करता है। नई पीढ़ी के आउटबैक के निष्क्रिय सुरक्षा प्रदर्शन में उल्लेखनीय रूप से सुधार हुआ है - इसकी पुष्टि क्रैश परीक्षणों में उच्च परिणामों से होती है।

सुबारू आउटबैक की मुख्य विशेषताएं ब्रांडेड बॉक्सर इंजन और स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव की उपस्थिति हैं। डिजाइन हमेशा मॉडल की एक आकर्षक आकर्षक विशेषता रही है। हालांकि, नई पीढ़ी एक असाधारण उपस्थिति का दावा नहीं कर सकती है - यह एक शौकिया या मॉडल के वफादार प्रशंसक की तरह है। कमियां इंटीरियर ट्रिम की गुणवत्ता भी हैं, जो कार की लागत के अनुरूप नहीं है। बेशक, आउटबैक के फायदे अभी भी किसी भी सतह के साथ सड़कों पर और कठिन सड़क परिस्थितियों में, उच्च स्तर के उपकरण पर भरोसा बना हुआ है, मजबूत निलंबन. खैर, विशालता - इस पैरामीटर में, नया आउटबैक अपेक्षाओं से अधिक है, और यह विशाल है और पीछे के यात्री, और ट्रंक का एक सभ्य आकार (526/1726 लीटर) है।

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