सुबारू वनपाल एसजे रखरखाव अनुसूची। मुख्य बात जल्दी नहीं है

हर विवरण में आराम: चौड़ा दरवाजा खोलना, दरवाजा खोलने का कोण ~ 90, 8-तरफा इलेक्ट्रिक ड्राइवर की सीट, समायोज्य काठ का समर्थन और मेमोरी फ़ंक्शन, बड़ा मनोरम सनरूफ, विशाल सैलून.

ऑटोमोबाइल सुबारू वनपाल SJ बहुत अजीब है, कोई कुछ भी कहे। निर्माता ने एक समय में बार-बार कहा था कि कार का बाहरी भाग आक्रामक होगा, जो व्यवहार में व्यावहारिक रूप से ध्यान देने योग्य नहीं है। इंटीरियर की गणना एर्गोनॉमिक रूप से की जानी थी, और कार को उतारने के लिए इंजन की शक्ति पर्याप्त होनी चाहिए। वास्तव में, सब कुछ उतना रसीला नहीं है जितना कि प्रतिनिधि के होठों से लग रहा था, लेकिन आपको कार से लगभग तुरंत और लंबे समय तक प्यार हो जाता है। आइए जानें कि इस प्यार का क्या कारण है?

फोटो सुबारू वनपाल एसजे

सुबारू वनपाल एसजे कार बाहरी

हाल के वर्षों में स्थिति इस प्रकार विकसित हुई है कि अधिकांश फ्रेम एसयूवीप्रत्येक अगले अद्यतन के साथ, वे अधिक सांसारिक हो जाते हैं और बड़े पैमाने पर खरीदार पर ध्यान केंद्रित करते हैं, वे क्रॉसओवर की तरह हो जाते हैं, उबाऊ और अचूक, सिवाय इसके कि अतीत की महिमा अभी भी उनके पीछे जाती है। हालाँकि, यह सब सुबारू वनपाल के बारे में नहीं है। यह वाहनशुरू से ही खुद को एक ऑल-टेरेन वाहन के रूप में नहीं दिखाया और न ही इसका कोई मुकाबला किया घरेलू उज़. पहले से सुबारू मॉडलवनपाल, जिसने 1997 में प्रकाश को वापस देखा, यह स्पष्ट था कि कार खुद पर गर्व नहीं है और "एंटलर्स" के बिना है, लेकिन यदि आवश्यक हो, तो यह अपनी छिपी हुई विशेषताओं को दिखा सकती है।

फॉरेस्टर में क्लीयरेंस हमेशा बढ़ा दिया गया था, सुबारू के साथ हमेशा की तरह ड्राइव पूर्ण और स्थिर है। इसके अलावा, शरीर पारंपरिक स्टेशन वैगनों से कुछ बड़ा है। यह बुरा नहीं लगता है, लेकिन इंजनों के साथ जोड़ा जाता है, जिसकी न्यूनतम मात्रा 2 लीटर के बार से नीचे नहीं आती है, यह एक बहुत ही समझदार उपकरण बन जाता है।

कुछ वर्षों के बाद, कार की दूसरी पीढ़ी, जिसे लोगों ने बहुत ही सुखद रूप से स्वीकार किया, ने प्रकाश देखा, और फिर 2007 में तीसरी पीढ़ी ने पीछा किया, जो अपने पूर्ववर्तियों की परंपराओं को बदले बिना और भी बेहतर हो गई। 2012 में अवधारणा कुछ हद तक बदल गई है, लेकिन आधार वही रहता है, सुबारू वनपाल वही है बड़ा स्टेशन वैगनकुछ ऑफ-रोड शिष्टाचार के साथ।

कार की उपस्थिति से भी, यह ध्यान देने योग्य है कि यह न केवल एक सपाट शहर की सड़क पर ड्राइव कर सकती है। नहीं, सुबारू फॉरेस्टर एसजे बहुत लंबा नहीं दिखता है, लेकिन इसमें 220 मिमी का भारी ग्राउंड क्लीयरेंस है। सिर्फ बनाया और छोटा ओवरहैंग नहीं। साथ ही, एक बहुत लंबा शरीर, जो लगभग 4.6 मीटर है, कार की ऊंचाई को बहुत अच्छी तरह छुपाता है, इसके अलावा, फॉरेस्टर भी मानकों के अनुसार बहुत सुंदर और सुरुचिपूर्ण है आधुनिक डिज़ाइन, प्रोफ़ाइल। कार के लुक में ज्यादा आक्रामकता नहीं है, जिससे सिर्फ उसे फायदा होने की ज्यादा संभावना है।

यह भी विचार करने योग्य है कि परीक्षण के लिए कार को सबसे सामान्य विन्यासों में से एक में चुना गया था और इंटीरियर के संदर्भ में, जिसे अब हम निरीक्षण करने के लिए आगे बढ़ेंगे, केवल चमड़े के इंटीरियर को घंटियों और सीटी से नोट किया जा सकता है, लेकिन यह आश्चर्य के बिना नहीं होगा।

सुबारू वनपाल एसजे इंटीरियर डिजाइन

सुबारू फॉरेस्टर एसजे की कीमत छोटी नहीं है, यह औसतन 1,950,000 रूबल है, जबकि कार की चाबी अचूक है।

सैलून में उतरने के तुरंत बाद, आप इस बात पर ध्यान देते हैं कि यह बेहद आरामदायक है। सब कुछ साधारण सा लगता है, लेकिन हर क्रॉसओवर आपको इसमें बैठने की अनुमति नहीं देगा और द्वार पर गंदा नहीं होगा। वास्तव में, ड्राइवर की सीट न्यूनतम सेटिंग्स के साथ और यहां तक ​​​​कि बहुत पार्श्व समर्थन के बिना भी उतनी ही सरल है, लेकिन साथ ही यह बहुत ही आरामदायक है, और यहां तक ​​​​कि सबसे परिष्कृत कॉन्फ़िगरेशन से बहुत दूर हीटिंग भी उपलब्ध है। पिछली पंक्ति को ध्यान में रखते हुए, अन्य सभी सीटें समान उच्च गुणवत्ता वाले हीटिंग का दावा कर सकती हैं। गर्म स्टीयरिंग व्हील सुबारू फॉरेस्टर एसजे की एक और विशेषता है।

फ्रंट पैनल पर कई स्क्रीन हैं, उससे भी ज्यादा, फुल-फिल्ड तीन स्क्रीन। कार की कीमत याद हो तो क्या हैरानी की बात है। पहली स्क्रीन के लिए, जो इंस्ट्रूमेंट पैनल पर स्थित है, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर जानकारी के आंशिक दोहराव का कार्य सौंपा गया है। बोर्ड कंप्यूटर की दूसरी स्क्रीन पैनल के केंद्र में स्थित है, शीर्ष पर, आपको इसके स्थान की आदत डालने की सबसे अधिक संभावना होगी। मल्टीमीडिया घटक के लिए एक अन्य डिस्प्ले जिम्मेदार है, लेकिन पहले से ही थोड़ा अधिक है। यह गुणवत्ता में खराब नहीं है। कई वक्ताओं से आने वाली उच्च गुणवत्ता वाली ध्वनि भी प्रशंसा के योग्य है।

निर्दिष्टीकरण सुबारू वनपाल एसजे

इंजन स्टार्ट बटन भी नहीं है, आपको चाबी घुमानी है, हम कितने आलसी हो गए हैं। ऐसा लगता है कि फॉरेस्टर को विशुद्ध रूप से पारिवारिक कार के रूप में प्रस्तुत किया जा रहा है, लेकिन ऐसी नस्ल को छिपाना बहुत मुश्किल है। दो लीटर इंजन तुरंत ऑपरेटिंग मोड में प्रवेश करता है और साथ ही केबिन में कोई बाहरी शोर और अनावश्यक कंपन नहीं होता है। मोटर को बहुत उत्कृष्ट नहीं कहा जा सकता है, केवल 150 hp। के साथ।, आकांक्षी और बिना स्पोर्टीनेस और आक्रामकता के संकेत के भी। कोई कम शांत नहीं, लेकिन एक ही समय में बहुत ही उच्च गुणवत्ता, चर खुद को दिखाता है। स्वामित्व प्रणाली भी कहीं नहीं गई है। सभी पहिया ड्राइवयहां तक ​​​​कि सबसे सरल कार कॉन्फ़िगरेशन में भी।

सक्षम ग्लेज़िंग के लिए समीक्षा बस उत्कृष्ट धन्यवाद है। संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत लगभग 8 लीटर है, यदि आप बचत करते हैं, तो आप 6 तक नीचे ला सकते हैं। शब्द के हर अर्थ में ड्राइविंग बेहद आरामदायक है। इंजन की शक्ति पर्याप्त से अधिक है, हालांकि यह बहुत स्पोर्टी नहीं है, लेकिन यह फ्रिस्की ओवरटेकिंग के लिए उपयुक्त से अधिक है।

क्या मुझे सुबारू फॉरेस्टर एसजे खरीदना चाहिए?

उस पैसे के लिए जो इसके लिए माफ किया जाएगा - प्रदर्शन के मामले में कार को अधिक विचारशील और संतुलित खोजना मुश्किल है। ऐसा लगता है कि यह सामान्य से कुछ भी नहीं है, और मूल्य टैग सबसे सस्ता नहीं है, लेकिन आपको जो कुछ भी चाहिए वह उपलब्ध है और यहां तक ​​​​कि सबसे सरल ट्रिम स्तरों में भी। ड्राइविंग के मामले में भी सब कुछ बेहतरीन है। यह कार उनमें से एक है जिसे आप आत्मा के लिए खरीदते हैं, आप निश्चित रूप से इसे पसंद करेंगे, और यह कभी निराश नहीं करेगा।

कीमत शरीर की मरम्मतडेंट या खरोंच के उन्मूलन से जुड़े, यहां तक ​​​​कि शरीर के एक हिस्से से, अक्सर दसियों हज़ार रूबल की राशि होती है। इसलिए सुबारू मालिकफॉरेस्टर 2014 खरीद के तुरंत बाद कार पर सुरक्षात्मक ट्यूनिंग और सहायक उपकरण स्थापित करने का प्रयास कर रहा है, क्योंकि यह आपको छोटी टक्करों में कार को नुकसान की संभावना को बहुत कम करने की अनुमति देता है। यहां तक ​​​​कि एक कुशल और अनुभवी ड्राइवर, अगर मुश्किल परिस्थितियों में गाड़ी चला रहा है, तो वह गलती कर सकता है जिससे छोटे खरोंच और डेंट हो सकते हैं।

यदि फॉरेस्टर एसजे पर ट्यूनिंग और सहायक उपकरण स्थापित हैं, तो वे हिट लेंगे और कार को नुकसान से बचाएंगे। सुबारू फॉरेस्टर एसजे के लिए ट्यूनिंग और एक्सेसरीज़ का एक और फायदा, जिसे आप हमारे स्टोर में खरीद सकते हैं, यह है कि वे कार के बाहरी हिस्से में सामंजस्यपूर्ण रूप से फिट होते हैं और इसे नई सुविधाएँ देते हैं। इस तथ्य के कारण कि सभी सामान पूरी तरह से कार बॉडी के अनुरूप हैं, उनकी स्थापना में कोई कठिनाई नहीं होती है। कार पर बॉडी किट को माउंट करने के लिए, जटिल पेशेवर उपकरणों की आवश्यकता नहीं होती है, बस एक नियमित रिंच पर्याप्त है।

स्टॉक का शोधन वाहनोंदो मुख्य क्षेत्रों में विभाजित किया जा सकता है: ट्यूनिंग और सजावटी स्टाइल। हमारे ObvesMag बाजार में, आप सुबारू फॉरेस्टर 2013-2016 के लिए सहायक उपकरण खरीद सकते हैं, इससे कार अधिक स्टाइलिश और आधुनिक हो जाएगी। सभी ड्राइवर न केवल दूसरों के बीच खड़े होने के लिए, बल्कि दैनिक उपयोग के लिए सुविधाजनक उपकरणों को रखने के लिए भी बहुत प्रसन्न होंगे। मुख्य रूसी और विदेशी कंपनियों से ट्यूनिंग खरीदें, और आपकी आंख हर दिन इस कार की सुंदर और ताजा उपस्थिति का आनंद ले सकेगी।

मास्को में बॉडी किट की स्थापना

आज की दुनिया में, फॉरेस्टर एसजे ट्यूनिंग उत्पादों की एक प्रभावशाली विविधता है, और लोग लगातार सवाल पूछते हैं: कहां से शुरू करें? हम आपको सबसे पहले कुछ ऐसा खरीदने की सलाह देने के लिए तैयार हैं जिसके बिना कार का संचालन इतना सुखद और आसान नहीं होगा। अपनी कार के फर्श पर, आपको कार मैट खरीदने की ज़रूरत है, इससे नमी और नमी के प्रवेश को रोकने में मदद मिलेगी। आपकी कार में न केवल जंग लगने का खतरा होता है, बल्कि बिजली के तारों के क्षतिग्रस्त होने का भी खतरा होता है, जो कि बहुत खराब है।

एक अन्य प्रकार का उपयोगी परिवर्तन खिड़कियों और हुड के लिए विक्षेपकों की खरीद है। समान ट्यूनिंगसुबारू फॉरेस्टर एसजे 2015 को ड्राफ्ट और पत्थरों से बचाएगा। हमारे स्टोर में सभी आकार और आकार के विक्षेपकों की एक विस्तृत श्रृंखला है। उदाहरण के लिए, स्टेनलेस मोल्डिंग के साथ डिफ्लेक्टर: इस तरह के सामान में एक उत्कृष्ट होता है उपस्थिति.

फॉरेस्टर एसजे ट्यूनिंग की मुख्य दिशा, जिसे हमारा स्टोर बेचता है, स्टील बॉडी किट और एल्यूमीनियम थ्रेसहोल्ड की बिक्री है। हमारे फ़ुटपेग आपको अंदर आने और ड्राइविंग को और अधिक मनोरंजक बनाने में मदद करते हैं। कदमों के बिना, छोटे बच्चों और विकलांगों के लिए कपड़े और जूते दागना मुश्किल होगा, उनके बिना बर्फ की छत को साफ करना या साइकिल माउंट को ठीक करना असुविधाजनक है।

लोहे से बनी एक विश्वसनीय बॉडी किट ट्रैफिक जाम और अन्य नुकसान में पड़ोसियों के साथ टकराव से कार के बंपर और फेंडर की रक्षा करेगी। शक्तिशाली डिजाइन और मोटी धातु की बदौलत कई छोटी-छोटी टक्करें आपको दूर कर देंगी। सुबारू फॉरेस्टर एसजे के लिए इस तरह की ट्यूनिंग बेहद महत्वपूर्ण है जब खराब सड़कों पर या आधुनिक महानगर की भीड़-भाड़ वाली परिस्थितियों में भारी कार यातायात के साथ गाड़ी चलाते हैं।

कार के इंटीरियर और एक्सटीरियर को ट्यून करने के लिए हमारे पास बड़ी संख्या में एक्सेसरीज भी हैं। हेडलाइट्स और हुड स्टॉप के लिए विभिन्न ओवरले। ऐसी प्रत्येक एक्सेसरी आपकी कार की उपस्थिति को अधिक सम्मानजनक और गतिशील बना देगी। सभी ट्यूनिंग आप किसी भी दिन स्वयं या हमारी कार सेवा में डाल सकते हैं। हम अपने माल को मास्को में हमारे कूरियर या रूस के किसी भी शहर में रसद कंपनियों द्वारा वितरित करेंगे: यह लंबा, सुविधाजनक और सस्ता नहीं है।

चौथी पीढ़ी जापानी क्रॉसओवर 2012 के पतन में दिखाई दिया - हमारे पास केवल है जापानी सभाऔर ऑल-व्हील ड्राइव। इंजन - 2 लीटर (150 बल) और 2.5 लीटर (171 hp) की मात्रा के साथ गैसोलीन बॉक्सर "फोर", साथ ही 241 hp के साथ 2-लीटर टर्बो, जो 2015 के आधुनिकीकरण के बाद रूसी वनपाल के शस्त्रागार से गायब हो गया। गियरबॉक्स - 6-स्पीड मैनुअल और सीवीटी।

कहानी
07.97.
2002 के बाद से
2007 से
सुबारू वनपाल चतुर्थ पीढ़ी एसजे 2012 के बाद से

जापानी मूल, जैसा कि यह निकला, एक मजबूत की गारंटी नहीं दे सकता पेंटवर्क. कुछ सर्दियों के बाद, शरीर पर चिप्स और खरोंच दिखाई देते हैं। हालांकि, यह जंग के लिए नहीं आता है - शरीर पूरी तरह से जंग से सुरक्षित है। हालांकि, पिछले कुछ वर्षों में, पिछली लाइसेंस प्लेट के नीचे एक लाल कोटिंग दिखाई दे सकती है।

तन

इस्तेमाल किए गए वनपाल का चयन करते समय, यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि यह एक गंभीर दुर्घटना में नहीं है। तथ्य यह है कि शरीर के अंगों के साथ-साथ अन्य स्पेयर पार्ट्स बेहद महंगे हैं। उदाहरण के लिए, एक डीलर पर विंडशील्ड की जगह - 80,000 रूबल! इंस्टालेशन के साथ नए फ्रंट बंपर के लिए लगभग इतनी ही राशि मांगी जाएगी। यह अच्छा है कि हम उच्च गुणवत्ता वाले गैर-मूल भागों के विस्तृत चयन की पेशकश करते हैं, जो 3-4 गुना सस्ते होते हैं। और हाँ, चुनने के लिए बहुत कुछ है।

यदि आप मानक ध्वनिरोधी से संतुष्ट नहीं हैं, तो आप एक अतिरिक्त "शुमका" का आदेश दे सकते हैं - पूर्ण की कीमत 30,000 रूबल होगी। लेकिन एक खराब बंद पांचवें दरवाजे के साथ - यह पहली बार बंद नहीं होता है - आपको इसके साथ रहना होगा। ये है डिजाइन सुविधाकार की पहली पीढ़ी के बाद से वनपाल। वनपाल के पास इतनी बिजली की समस्या नहीं है। मल्टीमीडिया रुक-रुक कर रुक जाता है। अक्सर डूबी हुई बीम, ब्रेक लाइट और लाइसेंस प्लेट की रोशनी चालू रहती है। लेकिन उन्हें पैसे खर्च करने पड़ते हैं।

इंजन

लेकिन मोटर्स विश्वसनीय हैं, मूल डिजाइन के बावजूद - इंजनों का विरोध किया जाता है, क्षैतिज सिलेंडर में पिस्टन दो मुक्केबाजों की मुट्ठी की तरह एक दूसरे की ओर बढ़ते हैं। दो लीटर आधार "चार" एफबी 20 को सबसे विश्वसनीय माना जाता है। इसका संसाधन 250,000 किमी है। इसके अलावा, जब ओवरहालआमतौर पर सिलेंडर ब्लॉक और सिर को बदले बिना करते हैं। केवल पिस्टन के छल्ले और बीयरिंग सहनशीलता से बाहर हैं। और "पूंजी" के बाद मोटर उतनी ही मात्रा में चल सकती है।

टाइमिंग ड्राइव में, इंजन में एक मजबूत श्रृंखला होती है जो 200,000 किमी या उससे अधिक की दूरी तय करती है। मुख्य बात तेल के स्तर की निगरानी करना और इसे कम से कम 15,000 किमी के बाद बदलना है, हालांकि, यह अधिक बार संभव है। सुबारोवस्की विरोधी गुणवत्ता पसंद करते हैं सिंथेटिक तेलचिपचिपापन 0W-20। कार्टर उनके पास मामूली मात्रा है। इसलिए, स्तर को कम करने से न केवल अधिक गर्मी और तेल भुखमरी हो सकती है, बल्कि समय श्रृंखला के जीवनकाल को भी सीधे प्रभावित किया जा सकता है।

2.5-लीटर "चार" लगभग "कोपेक पीस" की एक सटीक प्रति है, केवल अंतर यह है कि सिलेंडर एक बड़ी मात्रा प्राप्त करने के लिए ऊब गए हैं। जैसे-जैसे सिलिंडरों का व्यास बढ़ता गया, उनके बीच का पुल पतला होता गया। और यह पहले से ही FB 25 को ज़्यादा गरम करने की बढ़ी हुई प्रवृत्ति से भरा हुआ है। इसलिए, नियंत्रण के अलावा मोटर स्नेहकदोनों विपरीत दिशाओं में, हर साल इंजन और एयर कंडीशनर के रेडिएटर्स को साफ करना आवश्यक है, जो एक दूसरे के बहुत करीब हैं। प्रक्रिया सस्ती नहीं है - लगभग 10,000 रूबल। भागों को हटाने के साथ। दोनों इंजनों पर, कभी-कभी, 60,000 किमी पर, टाइमिंग चेन कवर के नीचे से तेल का रिसाव हो सकता है। सीलेंट पर ढक्कन लगाया जाता है।

जीवन काल गाड़ी चलाते समय कमर में बांधने वाला पट्टासीधे परिचालन स्थितियों पर निर्भर करता है और औसतन 50,000-80,000 किमी पर "रहता है"। यदि आप एक प्रतिस्थापन को याद करते हैं, तो एक फटा हुआ या टूटा हुआ पट्टा हुड के नीचे बहुत परेशानी कर सकता है। 100,000 किमी के बाद, डैशबोर्ड पर अक्सर एक रोशनी आती है जांच इंजन. अगर लंबे समय तक गाड़ी चलाते समय ऐसा होता है उच्च रेव्स, त्रुटि 0420 पॉप अप होती है, जिसका अर्थ है महत्वहीन ईंधन का उपयोग। गैस स्टेशन बदलें या उच्च ऑक्टेन गैस भरना शुरू करें और समस्या आमतौर पर दूर हो जाती है। लेकिन अगर आप उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन की उपेक्षा करते हैं, तो उत्प्रेरक जल्दी या बाद में लंबे जीवन का आदेश देगा। और फिर या तो 77,000 रूबल के लिए एक नया खरीदें, या पुराने को काट लें और दूसरे नियंत्रण सेंसर के लिए एक रोड़ा बनाएं।

वैसे, एक टर्बो इंजन पर, दूसरे सेंसर को फ्लैश करके बायपास किया जाता है इलेक्ट्रॉनिक ब्लॉकप्रबंधन। सामान्य तौर पर, टर्बो-मुक्केबाजों का संसाधन स्वाभाविक रूप से आकांक्षा वाले लोगों की तुलना में काफी कम है - कहीं 200,000 किमी तक। वे और भी अधिक गर्म होने की संभावना रखते हैं और परिणामस्वरूप, तेल भुखमरी। पंप और टरबाइन के प्रतिस्थापन के लिए उच्च खर्च से बचने के लिए, एक टर्बो टाइमर, साथ ही तेल तापमान और दबाव सेंसर स्थापित करें। इंजन स्नेहक परिवर्तन अंतराल को 7500 किमी तक कम करने की सिफारिश की गई है।

सभी इंजन बनाए रखने के लिए सस्ते नहीं हैं। स्पार्क प्लग को बदलने के लिए, डीलर लगभग 2000 चार्ज करते हैं, भागों की लागत की गणना नहीं करते हैं। कुछ भी नहीं किया जा सकता है - विरोधियों के मूल डिजाइन का अर्थ है हटाना एयर फिल्टरऔर बैटरी। ऐसा होता है कि ऊपरी रेडिएटर टैंक फट जाते हैं। केवल एक ही रास्ता है - एक नए के साथ प्रतिस्थापन, और 15,000 रूबल से बेहतर गैर-मूल।

संचरण

ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को एक गैर-तुच्छ डिज़ाइन द्वारा भी प्रतिष्ठित किया जाता है, जहाँ टॉर्क लगातार सभी चार पहियों तक पहुँचाया जाता है। पर पिछला धुरालगभग 51% आता है, जो फॉरेस्टर को रियर-व्हील ड्राइव की आदत देता है। लेकिन इस पीढ़ी में कोई कमी नहीं है। लेकिन इस तरह के संचरण के उत्पादन के लंबे वर्षों में, इसके सभी जन्मजात घाव ठीक हो गए। और यहां तक ​​कि काफी इस्तेमाल की गई प्रतियों पर भी, कोई आश्चर्य नहीं होता है। हालांकि, गियरबॉक्स में नियमित तेल परिवर्तन के बारे में मत भूलना और स्थानांतरण का मामलायह दीर्घायु संचरण की कुंजी है। जापानी हर 60,000 किमी पर तरल पदार्थ को अपडेट करने की सलाह देते हैं।

टॉर्क कन्वर्टर की उपस्थिति से वैरिएटर अन्य समान तंत्रों से भिन्न होता है, और यहां पुशिंग बेल्ट चेन है, साथ ही 6 फिक्स्ड वर्चुअल गियर भी हैं। मुझे कहना होगा, LineaTronic बहुत विश्वसनीय है। और परेशानी से बचने के लिए हर 45,000 किमी पर इसमें तेल बदलने का नियम बना लें। इसके अलावा, ब्रांडेड स्नेहक का उपयोग करना बेहतर है - सुबारू सीवीटी ऑयल लीनियरट्रोनिक II। सच है, "ट्रांसमिशन" बहुत महंगा है, और उपभोग्य सामग्रियों के साथ एक व्यापक प्रतिस्थापन की लागत लगभग 25,000 रूबल होगी। यांत्रिक बॉक्सआप बिल्कुल भी सेवा नहीं कर सकते - इसमें तेल पूरे सेवा जीवन के लिए भरा हुआ है। हालांकि रूस में, डीलर इसे हर 90,000 किमी पर अपडेट करने की सलाह देते हैं। यह खराब नहीं होगा, लेकिन इसमें इतना खर्च नहीं होता है।

निलंबन

पर स्वतंत्र निलंबनब्रेकडाउन अक्सर नहीं होता है। पेनी स्टेबलाइजर स्ट्रट्स सबसे पहले सरेंडर करते हैं। कमजोर बिंदुव्हील बेयरिंग पर विचार किया जाता है, जो हब के साथ इकट्ठे होते हैं, और औसतन 70,000-100,000 किमी की सेवा करते हैं। वैसे, मूल भाग की कीमत केवल लगभग 10,000 रूबल है। इस समय तक, फ्रंट लीवर के साइलेंट ब्लॉक आमतौर पर खराब हो जाते हैं। मरम्मत - 8000 रूबल से। रियर लीवर पर लगे रबर बैंड थोड़े लंबे समय तक चलते हैं। और यह कुल मिलाकर सब कुछ है। यहां तक ​​​​कि शॉक एब्जॉर्बर (8000-12,000 रूबल) केवल 150,000 किमी के अपडेट के लिए कहेंगे, पहले नहीं।

स्टीयरिंग

ऐसी इंद्रधनुषी पृष्ठभूमि के खिलाफ, यह अपनी नाजुकता के लिए खड़ा है स्टीयरिंग रैक. तंत्र दस्तक देना शुरू कर देता है, लेकिन आप इस तरह बहुत लंबे समय तक सवारी कर सकते हैं। डीलर वारंटी के तहत प्रतिस्थापन की पेशकश करते हैं, और यदि कार तीन साल से अधिक पुरानी है, तो वे 78,000 रूबल के लिए एक नई रेल स्थापित करते हैं। हालांकि, हमारे कुलिबिन्स ने एक समाधान पाया: रेल मरम्मत की लागत केवल 12,000-14,000 रूबल है, और यह एक और 100 हजार किमी के लिए पर्याप्त है।

मध्यम आकार के सुबारू फॉरेस्टर को हमेशा दुनिया में सबसे विश्वसनीय और प्रचलित क्रॉसओवर में से एक माना जाता है। लेकिन उसके पास हमेशा एक बड़ा माइनस था - एक अनुचित रूप से उच्च कीमत। पर चौथी पीढ़ी"वनपाल", अफसोस, यह कमीसंरक्षित। हालांकि, कार को कुछ और से छुटकारा मिल गया - भद्दापन से।

उपस्थिति कई लोगों के लिए प्राथमिक भूमिका निभाती है, लेकिन अभी भी अधिक महत्वपूर्ण गुण हैं जिन पर आपको ध्यान देना चाहिए। आरंभ करने के लिए, इंटीरियर डिजाइन के बारे में - जापानी अपनी संक्षिप्त शैली के प्रति सच्चे हैं। कार के अंदर, या तो स्पष्ट बचत या फ्रिली उच्च लागत की गंध नहीं है - सब कुछ काफी सरल दिखता है, लेकिन परिष्करण के लिए कोई प्रश्न नहीं हैं! प्लास्टिक नरम और अच्छी गुणवत्ता का दिखता है और महसूस करता है। और उन जगहों पर जहां यह अभी भी कठिन है, "सस्तेपन" की भावना नहीं है।
आप असेंबली में गलती नहीं कर सकते - सभी पैनल एक-दूसरे के लिए पूरी तरह से फिट होते हैं, कोई क्रिकेट, खड़खड़ या अतिरिक्त शोर नहीं होता है। केवल स्टीयरिंग व्हील, चमड़े के साथ छंटनी जो हाथों के लिए बहुत सुखद नहीं है, कुछ हद तक तस्वीर से बाहर है, और रेडियो नियंत्रण इकाई बहुत सरल है। उत्तरार्द्ध दोगुना अपमानजनक है, क्योंकि ऑडियो सिस्टम में उत्कृष्ट ध्वनि है।

चौथी पीढ़ी के सुबारू फॉरेस्टर का एर्गोनॉमिक्स उच्च स्तर पर है। सब कुछ अपने स्थान पर आधारित है, बस और तार्किक रूप से स्थित है। नियंत्रण खंड एयर कंडीशनरबहुत अच्छी तरह से व्यवस्थित: बड़े आकार के घूमने वाले हैंडल सत्यापित प्रयासों और उनके अंदर की चाबियों के साथ - यहां तक ​​​​कि एक बच्चा भी इसका पता लगा लेगा!

डैशबोर्ड सरल और पढ़ने में आसान है, जिसमें केवल सबसे आवश्यक जानकारी है। इसका एक आसान जोड़ एक मोनोक्रोम एलसीडी डिस्प्ले है जो केंद्र कंसोल के शीर्ष पर स्थित है। वास्तव में एक गुच्छा उपयोगी जानकारी- टायर के दबाव से लेकर ड्राइव लोड, परिवेश का तापमान, ईंधन की खपत और बहुत कुछ। प्रबंधित करना चलता कंप्यूटरसुबारू बहुत सुविधाजनक है - स्टीयरिंग व्हील पर चाबी हमेशा चालक के दृष्टि क्षेत्र में होती है।

"चौथे" सुबारू वनपाल में आगे की सीटें काफी अच्छी हैं: उन्हें आठ दिशाओं में समायोजित किया जा सकता है, गद्दी कठिन नहीं है, लेकिन घनी है। पार्श्व समर्थन है, लेकिन कभी-कभी यह कोनों में पर्याप्त नहीं होता है, इसलिए मैं चाहता हूं कि सीट अधिक कसकर लपेटे। लंबे और घने लोगों के लिए भी मार्जिन के साथ जगह की मात्रा।

सामान्य तौर पर, लेसनिक सैलून वास्तव में अपने सभी निवासियों के लिए जगह से प्रसन्न होता है। सीटों की दूसरी पंक्ति आराम से तीन वयस्क यात्रियों को समायोजित कर सकती है, जबकि दोनों पैरों और कंधों और ऊपरी हिस्से में पर्याप्त जगह होगी। बैकरेस्ट भी कोण में समायोज्य है, जो आपको सबसे आरामदायक स्थिति चुनने की अनुमति देता है।

"चौथा" सुबारू वनपाल के पास एक कमरा है सामान का डिब्बा, जिसकी मानक अवस्था में उपयोगी मात्रा 505 लीटर है। परिवहन किए गए सामान की लंबाई 940 मिमी तक पहुंच सकती है, और यदि इसे मुड़ा हुआ है, तो आप कार की कार्गो क्षमता में काफी वृद्धि कर सकते हैं। लगेज कंपार्टमेंट की मात्रा बढ़कर 1584 लीटर हो जाती है, फर्श पूरी तरह से सपाट है।

काफी व्यापक उद्घाटन (पहिया मेहराब के क्षेत्र में - 1073 मिमी) और एक छोटी लोडिंग ऊंचाई के लिए धन्यवाद, बड़ी वस्तुओं को क्रॉसओवर पर ले जाया जा सकता है। यह व्यावहारिक में योगदान देता है सही फार्म- केबिन में केवल व्हील आर्च थोड़ा फैला हुआ है।

लेकिन एक पूर्ण आकार के स्पेयर व्हील की कमी को वनपाल का स्पष्ट दोष कहा जा सकता है - फर्श के नीचे केवल एक स्टोवेज है (हालांकि यह स्थापित पहियों की तुलना में आकार में बहुत छोटा नहीं है)।

शायद महत्वपूर्ण एर्गोनोमिक पंचर में से एक बाहरी रियर-व्यू मिरर का स्थान है - वे ड्राइवर के बहुत करीब स्थापित हैं। इस संबंध में, कार के पीछे की स्थिति का आकलन करना बहुत मुश्किल है, बस अपनी टकटकी को दाएं और बाएं स्थानांतरित करना - आपको सक्रिय रूप से अपना सिर मोड़ने की आवश्यकता है। हालांकि, दर्पण स्वयं बड़े होते हैं, एक विस्तृत देखने का कोण प्रदान करते हैं और व्यावहारिक रूप से छवि को विकृत नहीं करते हैं। बाकी दृश्यता के साथ पूरा आदेश: बड़ी खिड़की के खुलने और ग्लेज़िंग का एक बड़ा क्षेत्र ड्राइवर को "सर्कल" दृश्य देता है।

चौथी पीढ़ी के सुबारू फॉरेस्टर क्रॉसओवर को दो स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड और एक टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ पेश किया जाता है। 150 हॉर्सपावर वाली 2.0-लीटर यूनिट को 6-स्पीड "मैकेनिक्स" या CVT के साथ जोड़ा गया है, और 2.5-लीटर 171-हॉर्सपावर यूनिट केवल एक निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन लीनियरट्रॉनिक के साथ है। मैं तुरंत नोट करना चाहूंगा कि मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ फॉरेस्टर की बिक्री का हिस्सा रूसी बाजारनगण्य है, इसलिए इन कारों में बहुत रुचि नहीं है।

दोनों इंजन बिना किसी आश्चर्य के काम करते हैं। दो-लीटर इंजन के साथ "फॉरेस्टर" पर, शहर के चारों ओर घूमना अच्छा है, और 2.5-लीटर इंजन के साथ, यह राजमार्ग पर भी है। उनके पास त्वरण का एक ही चरित्र है: गियरबॉक्स की एक छोटी सी अड़चन के बाद, कार सुचारू रूप से और उद्देश्यपूर्ण रूप से गति करना शुरू कर देती है। ध्यान देने योग्य अंतर केवल ट्रैक पर ध्यान देने योग्य है, जहां अधिक शक्तिशाली क्रॉसओवर पर आप लगभग किसी भी ओवरटेकिंग का खर्च उठा सकते हैं, और मूल संस्करण पर प्रत्येक क्रिया की अग्रिम गणना करना बेहतर होता है। सामान्य तौर पर, 150-अश्वशक्ति इकाई की क्षमताएं ज्यादातर स्थितियों में पर्याप्त होती हैं, लेकिन कुछ में - एक विशाल खिंचाव के साथ।

इनमें से प्रत्येक इंजन के साथ सुबारू फॉरेस्टर पर, आप आत्मविश्वास से शहर के यातायात में ड्राइव कर सकते हैं और अचानक लेन बदल सकते हैं। सच है, ईंधन की खपत कुछ हद तक बताए गए आंकड़ों में फिट नहीं होती है - बेस क्रॉसओवर को औसतन प्रति 100 किलोमीटर में लगभग 10 लीटर गैसोलीन की आवश्यकता होती है, और 171-हॉर्सपावर के लिए लगभग 11-12 लीटर की आवश्यकता होती है।

लेकिन 2.0-लीटर FA20 DIT टर्बो इंजन के साथ 241 . की शक्ति के साथ संशोधन घोड़े की शक्तिऔर एक चर - यह पहले से ही बहुत अधिक दिलचस्प है! अधिकतम टॉर्क पहले से ही 2400 से 3600 आरपीएम की रेंज में उपलब्ध है। 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार में 7.5 सेकेंड का समय लगता है और ऐसा महसूस होता है। सामान्य नाम के बावजूद, यह इंजनखुद का प्रसारण। यह 400 एनएम तक पीक टॉर्क को पचाने के लिए बड़ा और प्रबलित है, और सी-ड्राइव मोटर कंट्रोल सिस्टम में दो नहीं, बल्कि ऑपरेशन के तीन तरीके हैं: इंटेलिजेंट (आई) और स्पोर्ट (एस) के अलावा, स्पोर्ट चार्प भी (एस#)। इस वेरिएटर में छह "वर्चुअल" चरणों के बजाय आठ हैं, और यदि मैनुअल मोड सक्रिय है, तो बॉक्स किकडाउन का जवाब देना बंद कर देता है। लेकिन जब आप गैस पेडल दबाते हैं तो कार तेजी से और अधिक तेजी से प्रतिक्रिया करना शुरू कर देती है।

सामान्य तौर पर, दो लीटर टर्बो इंजन वाले सुबारू फॉरेस्टर पर, आप लगभग किसी में भी आत्मविश्वास महसूस कर सकते हैं यातायात की स्थिति, चाहे वह आने वाली लेन में एक छोटे से अंतराल के साथ ओवरटेक करना हो या घने शहर के यातायात में तेज बदलाव। कार का त्वरण तेज, समृद्ध है, लेकिन रक्त अभी भी उत्तेजित नहीं होता है।

बलवान सुबारू द्वाराफॉरेस्टर चौथी पीढ़ी आराम का एक उच्च स्तर है। कार को परवाह नहीं है कि पहियों के नीचे क्या है: टूटी डामर, गंदगी वाली सड़क या चिकनी राजमार्ग। निलंबन वास्तव में आरामदायक, ऊर्जा-गहन है, इसे तोड़ना लगभग असंभव है, यह सभी सड़क बाधाओं को पचाता है। यह ध्यान देने योग्य है कि फॉरेस्टर एक्सटी टर्बो संस्करण में थोड़ी अलग चेसिस सेटिंग्स और स्टिफ़र शॉक एब्जॉर्बर हैं, लेकिन आराम इससे बिल्कुल भी प्रभावित नहीं होता है। "फॉरेस्टर" को टैक्सी की आवश्यकता नहीं है, सड़क पर अनुमानित रूप से व्यवहार करता है। हां, और ध्वनिरोधी, पूर्ण आदेश के साथ - क्रॉसओवर के निवासी अतिरिक्त शोर से परेशान नहीं होते हैं।

"जापानी" एक चर-प्रयास इलेक्ट्रिक बूस्टर से लैस है, जो सड़क और सूचना सामग्री की भावना से प्रसन्न होता है। "फॉरेस्टर" स्किड में शुरू करने के लिए डरावना नहीं है, और तेज गति से अचानक आने वाली बाधाओं को दरकिनार करते हुए, कार पर नियंत्रण खोने की संभावना को व्यावहारिक रूप से बाहर रखा गया है।

आरामदायक निलंबन और ठोस धरातलआपको पथरीली सड़कों और प्राइमरों पर जल्दी और आत्मविश्वास से ड्राइव करने की अनुमति देता है। 220mm ग्राउंड क्लीयरेंस और 26-डिग्री एग्जिट और 25-डिग्री एप्रोच एंगल के साथ, सुबारू फॉरेस्टर आत्मविश्वास के साथ खाई और गहरे खड्डों से निपट सकता है।

एक सही मायने में ऑफ-रोड वाहन फॉरेस्टर बनाता है बुद्धिमान प्रणालीऑफ-रोड या अपहिल/डाउनहिल सहायता - एक्स-मोड, जो 40 किमी/घंटा तक की गति से संचालित होता है और खड़ी अवरोही पर 0 से 20 किमी/घंटा की सीमा में ड्राइविंग गति बनाए रखता है। उसी समय, जापानी प्रणाली प्रत्येक पहिया के साथ व्यक्तिगत रूप से काम करती है, न कि "कुल्हाड़ियों के साथ"।

सुबारू फॉरेस्टर क्रॉसओवर को सुरक्षित रूप से एक आरामदायक पारिवारिक कार कहा जा सकता है जो शहर की यात्राओं के साथ-साथ प्रकृति की सैर और एक सक्रिय जीवन शैली के लिए उपयुक्त है। कार एक विशाल इंटीरियर, एक विशाल सामान डिब्बे और एक आरामदायक निलंबन को जोड़ती है।