किआ स्पोर्टेज पहली पीढ़ी 128 फ्रेम। नई टिप्पणी

पहली पीढ़ी की किआ स्पोर्टेज की अचेतन खरीद उन लोगों के लिए एक घातक गलती हो सकती है जो एक आरामदायक और सस्ती एसयूवी की तलाश में हैं। अपनी ऑफ-रोड क्षमताओं के मामले में, यह निसान पेट्रोल या टोयोटा लैंड क्रूजर जैसी कारों से भी कम नहीं है। हालांकि, कठोर रियर एक्सल वाला स्पोर्टेज बहुत आरामदायक नहीं है और बहुत आज्ञाकारी नहीं है। और सहपाठियों की तुलना में - होंडा सीआर-वी, सुबारू फॉरेस्टर या टोयोटा आरएवी -4 - ऐसा लगता है कि नियंत्रण सटीकता जैसा कोई पैरामीटर पूरी तरह से अनुपस्थित है।

ऑल-व्हील ड्राइव के लिए, स्पोर्टेज सामान्य रूप से रियर-व्हील ड्राइव है। फ्रंट एक्सल केवल मैन्युअल रूप से जुड़ा हुआ है। बदले में, हमें एक ट्रांसफर केस मिलता है, और कुछ संस्करणों में एक सेल्फ-लॉकिंग रियर एक्सल डिफरेंशियल भी।

यदि आप कुछ "पीड़ितों" के लिए तैयार रहते हुए, होशपूर्वक कोरियाई एसयूवी चुनते हैं, तो कोई निराशा नहीं होगी। मोटर चालकों को समझना यह जानता है कि पहला स्पोर्टेज ऑफ-रोड कितना बहादुर है।

विशिष्ट खराबी

स्पोर्टेज मैं अक्सर नहीं टूटता। हालांकि, किसी को पता होना चाहिए कि एसयूवी ने 1994 में बाजार में शुरुआत की, और पहली प्रतियां पहले से ही 20 साल से अधिक पुरानी हैं। उनके मामले में, विश्वसनीयता के बारे में बात करना बहुत मुश्किल है, क्योंकि लगभग 80% घटक अपनी उन्नत उम्र के कारण विफल हो जाते हैं। और फिर भी पुरानी किआ एक बहुत ही हार्डी और विश्वसनीय कार है। हालांकि ऑफ-रोड वाहन कारखाने के घटक अच्छी गुणवत्ता के होते हैं, फिर भी कारखाने के पुर्जों वाली कारों में खराब होने की संभावना उन कारों की तुलना में अधिक होती है जो पहले से ही गुणवत्ता प्रतिस्थापन का उपयोग करती हैं।

कमजोर बिंदुओं में व्हील बेयरिंग और फ्रंट एक्सल कपलिंग शामिल हैं। उत्तरार्द्ध का उपयोग सामने के पहियों को जबरन "अक्षम / सक्षम" करने के लिए किया जाता है। लेकिन निर्माता ने एक स्वचालित क्लच भी स्थापित किया। यह सब निर्माण के वर्ष और गंतव्य बाजार पर निर्भर करता था। 1997 में आराम करने के बाद, ड्राइविंग करते समय ऑल-व्हील ड्राइव को चालू किया जा सकता था - एक स्वचालित क्लच के साथ। स्थापित कपलिंग के प्रकार का निर्धारण करना काफी कठिन है। सब कुछ पिछले मालिकों में से एक द्वारा तय किया गया था। एक स्वचालित क्लच, एक नियम के रूप में, शायद ही कभी 100,000 किमी से अधिक की देखभाल करता है। अक्सर "फ़ील्ड" स्थितियों में संचालित मशीनों में, यह और भी कम काम करता है - लगभग 50-70 हजार किमी।

इस प्रकार, लगभग सभी नमूने क्लच के प्रतिस्थापन से बच गए। यदि मूल फिर से स्थापित किया गया था, तो सैद्धांतिक रूप से मालिक के पास आगे एक नई मरम्मत होगी। व्यवहार में, उस समय विफलता होती है जब फ्रंट व्हील ड्राइव जुड़ा होता है। आपको इसे फिर से बदलना होगा - एक नए स्वचालित मूल के साथ, या $ 150-200 के लिए उच्च-गुणवत्ता वाले मैनुअल प्रतिस्थापन के साथ। बाद वाले विकल्प में इसकी कमियां थीं। आमतौर पर बहुत कम लोग क्लच को लगातार स्विच करना चाहते हैं। इसलिए, एक विकल्प है: या तो हर जगह 2WD मोड में, या ऑल-व्हील ड्राइव को लगातार चालू रखने के लिए। लेकिन तब ईंधन की खपत बढ़ेगी, और ट्रांसमिशन शोर करेगा। दूसरी ओर, यांत्रिक क्लच का संसाधन एक बार और सभी के लिए समस्या को भूलने के लिए काफी बड़ा है।

ट्रांसमिशन एक छोटी, भले ही हल्की न हो, एसयूवी के साथ अच्छा काम करता है, जिसका वजन लगभग डेढ़ टन है। लॉन्ग ड्राइव शाफ्ट, रियर एक्सल और फ्रंट सस्पेंशन आर्म्स। गियरबॉक्स और गियरबॉक्स के लिए धन्यवाद। हालांकि कई लोग नियमित रखरखाव (गियरबॉक्स और एक्सल में प्रतिस्थापन और तेल नियंत्रण) की आवश्यकता को पसंद नहीं कर सकते हैं। लेकिन स्थायित्व का कोई दावा नहीं है।

एक और कमजोर बिंदु सदमे अवशोषक और स्प्रिंग्स हैं। सदमे अवशोषक अप्रभावी होते हैं, और स्प्रिंग्स अक्सर टूट जाते हैं। टूटने की स्थिति में, अधिक शक्तिशाली ब्रांडेड विकल्प का उपयोग करना बेहतर होता है - वे अधिक महंगे होते हैं, लेकिन वे लंबे समय तक समस्याओं को दूर करेंगे। बहुत से लोग एसयूवी पर बड़े (चौड़े) पहिए लगाते हैं, जो निलंबन घटकों के पहनने में तेजी लाते हैं।

ब्रेकिंग सिस्टम पर्याप्त प्रभावी नहीं है (100 किमी / घंटा से 50 मीटर), इसलिए किआ स्पोर्टेज को टग के रूप में देखते हुए, आपको उच्च गुणवत्ता वाले ब्रेक डिस्क और पैड का उपयोग करने पर विचार करना चाहिए।

पेंच प्रकार के ऑफ-रोड वाहन का संचालन। एक ओर, यह व्यावहारिक रूप से कोई स्टीयरिंग परिशुद्धता प्रदान नहीं करता है। 90 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर, कार अप्रत्याशित रूप से व्यवहार करती है। दूसरी ओर, इस प्रकार का नियंत्रण बहुत विश्वसनीय और टिकाऊ होता है।

एक और नुकसान और साथ ही एक फायदा शरीर की फ्रेम संरचना है। फ्रेम शरीर को अत्यधिक मरोड़ वाले भार से बचाता है। हालांकि, यह जंग के अधीन है। शरीर पर जंग कम तीव्रता के साथ हमला करता है।

अप्रिय छोटी चीजों में से, चश्मे की फॉगिंग पर ध्यान दिया जा सकता है, खासकर सर्दियों में। इसलिए, वेंटिलेशन सिस्टम और एयर कंडीशनर की तकनीकी स्थिति का ध्यान रखना बहुत महत्वपूर्ण है। 1999 के बाद, समस्या लगभग समाप्त हो गई थी।

इंजन

किआ स्पोर्टेज I के हुड के तहत आप तीन 2-लीटर इंजनों में से एक पा सकते हैं: दो पेट्रोल और एक टर्बोडीजल। दो प्रकार की गैसोलीन इकाइयाँ - 8-वाल्व और 16-वाल्व ब्लॉक हेड के साथ। दोनों में समान ब्लॉक डिज़ाइन है और 95 और 128 hp विकसित करते हैं। क्रमश। 8-वाल्व गतिकी से नहीं टकराता - 18.4 s से 100 किमी / घंटा, लेकिन सौभाग्य से यह बहुत कम ही टूटता है। 16-वाल्व 14.7 सेकेंड से 100 किमी/घंटा पर थोड़ा तेज है, और इसमें अच्छा कर्षण है। सच है, खपत सभ्य है - औसतन लगभग 13 लीटर प्रति 100 किमी, और शहर में 15 लीटर से अधिक। 4-स्पीड ऑटोमैटिक वर्जन थोड़ा धीमा और इससे भी ज्यादा प्रचंड है।

किआ गैसोलीन इंजन उस समय के लिए आधुनिक है, लेकिन यह अब सरल नहीं है और इसके लिए कुछ रखरखाव की आवश्यकता होती है। तेल, बेल्ट, स्पार्क प्लग के नियमित परिवर्तन और शीतलन प्रणाली की स्थिति की जाँच के साथ, इससे कोई समस्या नहीं होती है। पुरानी कारों के लिए विशिष्ट, सहायक उपकरणों के विद्युत तत्वों की गैर-प्रणालीगत विफलताओं के अपवाद के साथ। फिर भी, इनमें से कोई भी खराबी कई दिनों तक कार को स्थिर करने में सक्षम नहीं है, बदले में मरम्मत के लिए बड़ी वित्तीय लागत की आवश्यकता होती है।

डीजल इकाइयों में से, पुराना 2.2-लीटर एस्पिरेटेड मूल रूप से स्थापित किया गया था, जिसका उपयोग माज़दा बी 2200 और फोर्ड रेंजर पिकअप पर किया गया था। 80 के दशक की मोटर केवल 63 hp विकसित हुई। किसी प्रकार की गतिशीलता के बारे में बात करने का कोई मतलब नहीं है। बाद में, 83 hp की वापसी के साथ 2-लीटर टर्बोडीज़ल स्थापित किया जाने लगा। ऐसी एसयूवी 20 सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ती है, और ईंधन की खपत 10 लीटर प्रति 100 किमी से अधिक नहीं होती है।

2-लीटर डीजल संस्करणों के मालिक को गंभीर समस्याओं का सामना करना पड़ा: ब्लॉक हेड और क्रैंक तंत्र की महंगी मरम्मत। इसके अलावा, इंजेक्शन पंप नियंत्रण इकाई के संचालन में खराबी थी। कुछ मालिक लॉन्च के साथ कठिनाइयों को नोट करते हैं।

दोनों इंजनों की निकास प्रणाली जंग के अधीन है, और डीजल इंजनों का बढ़ा हुआ कंपन इसके नुकसान को तेज करता है। कभी-कभी इम्मोबिलाइज़र विफल हो जाता है, कम अक्सर स्टार्टर।

परिचालन लागत

गैसोलीन से चलने वाले वाहन की अच्छी विश्वसनीयता और स्थायित्व को देखते हुए रखरखाव की लागत अपेक्षाकृत कम होनी चाहिए। हालांकि, परिचालन की स्थिति और यांत्रिक क्षति जैसे पहलुओं को ध्यान में रखा जाना चाहिए। हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि किआ स्पोर्टेज 1 एक वास्तविक एसयूवी है, और इसलिए कई लोग इसका उपयोग अपने इच्छित उद्देश्य के लिए करते हैं। यदि इंजन को गैस पर चलाने के लिए परिवर्तित किया जाता है तो ईंधन की लागत बहुत अधिक नहीं होगी।

स्पेयर पार्ट्स की कीमतें अधिक नहीं हैं। उचित मूल्य के लिए बहुत सारे मूल भागों को खरीदा जा सकता है। लेकिन आप गुणवत्ता के विकल्प की काफी विस्तृत श्रृंखला का उपयोग कर सकते हैं। केवल सबसे असामान्य तत्व मुश्किल हो सकते हैं, खासकर जब अनुलग्नकों और विद्युत घटकों की बात आती है। कार सेवाएं आसानी से पहले स्पोर्टेज की मरम्मत और रखरखाव का सामना कर सकती हैं।

बाज़ार की स्थिति

सेकेंडरी मार्केट में फर्स्ट जनरेशन किआ स्पोर्टेज की बिक्री के लिए कई दर्जन विज्ञापन हैं। सबसे पसंदीदा नमूने 1999 में आराम करने के बाद इकट्ठे हुए। इनकी कीमत 4 से 8 हजार डॉलर तक है। उत्पादन के पहले वर्षों की कारों में कम उपकरण थे। आज कोई परिचित नहीं हैं: एबीएस, एयरबैग और एयर कंडीशनिंग। लेकिन यहां तक ​​​​कि मूल संस्करणों में इलेक्ट्रिक विंडो और पावर स्टीयरिंग भी थे। अपडेट के बाद ABS और 2nd एयरबैग दोनों दिखाई दिए।

प्रस्तावों में एक बंदूक के साथ डीजल संस्करण और संशोधनों की एक छोटी संख्या है। 100 लीटर की वृद्धि के साथ वैगन के विस्तारित संस्करण को ढूंढना काफी मुश्किल है।

निष्कर्ष

पहली पीढ़ी किआ स्पोर्टेज को अपने इच्छित उद्देश्य के लिए रोजमर्रा के उपयोग के लिए एक छोटी एसयूवी के रूप में जानबूझकर चुना जाना चाहिए, न कि एक लक्जरी क्रॉसओवर के रूप में। डीजल इंजन और स्वचालित वाले संस्करणों से बचें।

किआ स्पोर्टेज को पहली बार 1993 में विश्व समुदाय के लिए पेश किया गया था, जो दक्षिण कोरियाई ऑटोमेकर की लाइनअप में पहली एसयूवी बन गई। कार को शरीर के कई संस्करणों में निर्मित किया गया था, बाकी (1999) से बच गया और सुरक्षित रूप से 2004 में अतीत में पारित हो गया, किआ स्पोर्टेज की दूसरी पीढ़ी के लिए कन्वेयर को मुक्त कर दिया। इस बीच, घरेलू इस्तेमाल की गई कार बाजार में, किआ स्पोर्टेज की पहली पीढ़ी अभी भी काफी मांग में है, और इसलिए इस एसयूवी पर अधिक विस्तार से विचार करना उचित है।

पहली पीढ़ी के केआईए स्पोर्टेज की उपस्थिति मौलिकता और परिष्कार के साथ नहीं चमकती है। एसयूवी की पहली पीढ़ी को सामंजस्यपूर्ण रेखाओं की सादगी से अलग किया जाता है जो एक दोस्ताना रूप बनाते हैं और ड्राइवर में अतिरिक्त आत्मविश्वास को प्रेरित करते हैं। शरीर की लंबाई 3760 - 4340 मिमी की सीमा में भिन्न होती है और कार के संशोधन पर निर्भर करती है। किआ स्पोर्टेज I 1735 मिमी चौड़ा और 1650 मिमी ऊंचा है। संस्करण के आधार पर, कार का वजन 1513 से 1543 किलोग्राम तक भिन्न होता है। एसयूवी का ग्राउंड क्लियरेंस 200 एमएम है। शरीर को फ्रेम के लिए तय किया गया है और टिकाऊ धातु से बना है, लेकिन फिर भी कुछ जगहों पर जंग लग जाता है, खासकर दरवाजों के निचले हिस्सों में और पीछे के मेहराब में। इस मामले में, सबसे अधिक बार जंग को प्लास्टिक बॉडी किट के तहत मज़बूती से छिपाया जाता है, इसलिए अतिरिक्त जंग-रोधी उपचार हस्तक्षेप नहीं करेगा।

पहली पीढ़ी की किआ स्पोर्टेज का इंटीरियर बहुत विशाल और आरामदायक है। फ्रंट पैनल बहुत कार्यात्मक और एर्गोनोमिक है, लेकिन समय के साथ यह खड़खड़ाने लगता है, और कभी-कभी काफी दृढ़ता से। आगे और पीछे की सीटें सभी दूरियों के लिए एक सभ्य स्तर की सवारी आराम प्रदान करती हैं, और आंतरिक सामग्री का अनुभव और अनुभव आज भी प्रभावित करेगा। केबिन का एक महत्वपूर्ण नुकसान ध्वनि इन्सुलेशन का निम्न स्तर है।

हालांकि, यह केवल कार के रिलीज के समय अपर्याप्त स्तर की तकनीक के कारण है, न कि निर्माता की लापरवाही के कारण।

अगर हम तकनीकी विशेषताओं के बारे में बात करते हैं, तो किआ स्पोर्टेज I के लिए एक बार में पांच इंजन प्रदान किए जाते हैं: तीन गैसोलीन और दो डीजल इंजन। सबसे अधिक बार रूस में 4-सिलेंडर गैसोलीन पावर यूनिट के साथ 2.0 लीटर की मात्रा और 118 या 128 hp की शक्ति वाली कारें होती हैं। 1999 से पहले निर्मित कारों पर, 95 hp की क्षमता वाली 2.0-लीटर गैसोलीन इकाई प्रबल होती है। डीजल रेंज का प्रतिनिधित्व 2.2-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन द्वारा किया जाता है जिसमें माज़दा द्वारा प्रदान किया गया 63 hp और 83 hp वाला 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन होता है।

एसयूवी द्वारा विकसित अधिकतम गति 172 किमी / घंटा से अधिक नहीं होती है, जबकि 100 किमी / घंटा तक त्वरण स्थापित इंजन के प्रकार के आधार पर 14.7 से 20.5 सेकंड तक होता है। औसत ईंधन खपत: 9 - 14.7 लीटर।

पहली पीढ़ी किआ स्पोर्टेज या तो 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है। कार में फ्रंट-इंजन लेआउट है और हार्ड-वायर्ड फ्रंट एक्सल के साथ ट्रांसमिशन का उपयोग करके ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में उत्पादित किया जा सकता है। एक केंद्र अंतर की कमी केवल बर्फीले या ऑफ-रोड स्थितियों में ऑल-व्हील ड्राइव के लाभों का उपयोग करने की क्षमता को सीमित करती है। इसके अलावा, razdatka में एक चेन ड्राइव का उपयोग किया जाता है, जो समय के साथ शोर करना शुरू कर देता है।

मोर्चे पर, केआईए स्पोर्टेज की पहली पीढ़ी एक बहुत ही विश्वसनीय स्थायित्व संसाधन के साथ एक स्वतंत्र वसंत निलंबन से लैस है। एकमात्र अपवाद स्टेबलाइजर बुशिंग है, जो मुश्किल से 40 हजार किमी का सामना कर सकता है। दौड़ना। पीछे की ओर, पहली पीढ़ी किआ स्पोर्टेज एक बहुत ही विश्वसनीय आश्रित स्प्रिंग सस्पेंशन से लैस है, जिसकी लंबी सेवा जीवन (200 हजार किमी तक) है। किआ स्पोर्टेज I के सभी संशोधन पावर स्टीयरिंग से लैस हैं, लेकिन 1999 से पहले निर्मित मॉडल पर, "रिटर्न" ट्यूब की विश्वसनीयता के साथ गंभीर समस्याएं हैं, जो अक्सर टूट जाती हैं। आगे के पहिये डिस्क ब्रेक से लैस हैं, और पीछे के पहिये ड्रम से लैस हैं, जो उस समय की अधिकांश कारों के लिए विशिष्ट है। ब्रेकिंग सिस्टम के बारे में कोई शिकायत नहीं है, यह पूरी तरह से काम करता है।

अपने समय के लिए, किआ स्पोर्टेज के पास काफी व्यापक पैकेज था। पहले से ही मूल संस्करण में, कार एक केंद्रीय लॉक, पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण, एक इमोबिलाइज़र, एक डिजिटल घड़ी, एक समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम और कई अन्य उपकरणों से सुसज्जित थी। 2012 के लिए, रूसी प्रयुक्त कार बाजार में पहली पीढ़ी किआ स्पोर्टेज की कीमत औसतन 100,000 - 300,000 रूबल है।

स्पोर्टेज किआ के लिए एक प्रतिष्ठित मॉडल है। यह नाम एक चौथाई सदी से अस्तित्व में है, और कार ने 4 पीढ़ियों को ही बदल दिया है।

आई जनरेशन स्पोर्टेज इंजन

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किआ स्पोर्टेज ने 1993 में डेब्यू किया था। यह पहला और एकमात्र मौका है जब स्पोर्टेज में कई बॉडी स्टाइल हैं। मानक पांच-दरवाजा संस्करण के अलावा, एक ओपन-टॉप थ्री-डोर और एक विस्तारित रियर ओवरहांग (स्पोर्टेज ग्रैंड) वाली कार की पेशकश की गई थी।

कोरियाई निर्माता ने मज़्दा कार के आधार पर अपनी पहली एसयूवी बनाई। स्पोर्टेज एक फ्रेम संरचना का उपयोग करता है। ज्यादातर समय, एसयूवी रियर-व्हील ड्राइव है, फ्रंट एंड हार्ड-वायर्ड है।

इंजन भी जापानी से स्थानांतरित किए गए थे। स्पोर्टेज के हुड के तहत, तीन अलग-अलग संस्करणों में दो लीटर गैसोलीन इंजन और दो डीजल इंजन: 2.0 और 2.2 लीटर मिल सकते हैं।

एफ.ई.

आईसीई श्रृंखला एफई किआ ने 1992 में माज़दा से लाइसेंस के तहत उत्पादन शुरू किया। यह एक चार-सिलेंडर प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड इकाई है जिसमें कच्चा लोहा ब्लॉक और एक एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर होता है। स्पोर्टेज में स्थापित होने से पहले, मोटर को थोड़ा संशोधित किया गया था, विशेष रूप से, सेवन रिसीवर को बदल दिया गया था, एक अलग कैंषफ़्ट स्थापित किया गया था और संपीड़न अनुपात कम किया गया था।

दो संस्करण थे: 8- और 16-वाल्व ब्लॉक हेड के साथ। पहला केवल 1999 तक कोरियाई-इकट्ठे कारों पर पाया जा सकता था। 16-वाल्व के 118 हॉर्सपावर की तुलना में यह मोटर केवल 95 हॉर्सपावर का विकास करती है। इसके अलावा, इसका रिकॉर्ड कम संपीड़न अनुपात - 8.6 है।

1995 में शुरू हुआ, डबल कैंषफ़्ट वाले FE-DOHC वाले इंजन हुड के नीचे दिखाई दिए। सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक को अपरिवर्तित छोड़ दिया गया था।

R2 और RF

पहली पीढ़ी का स्पोर्टेज दो डीजल इंजनों से लैस था। उनमें से एक टर्बोचार्जिंग के बिना 2.2-लीटर R2 है। यह केवल 63 हॉर्सपावर और 127 एनएम का टार्क पैदा करता है। यह बिजली इकाई पहले मज़्दा बोंगो मिनीबस पर पाई जा सकती थी। इसे 2002 तक स्पोर्टेज पर स्थापित किया गया था।

दूसरी मोटर एफई श्रृंखला इकाई का डीजल संशोधन है। ब्लॉक में ही कोई बदलाव नहीं आया है, लेकिन सिलेंडर हेड पूरी तरह से अलग है। कोरियाई डिजाइनरों ने पहले ही इसमें एक टरबाइन जोड़ा है, जिसकी बदौलत शक्ति बढ़कर 83 घोड़ों तक पहुंच गई है। विश्वसनीयता के मामले में, यह इंजन गैसोलीन की तुलना में कम बेहतर है। डीजल इंजन अधिक भार के तहत संचालित होता है, साथ ही इसमें अधिक जटिल डिजाइन (प्रीचैम्बर इग्निशन, टर्बाइन, इंटरकूलर) होता है।

दूसरी पीढ़ी के स्पोर्टेज इंजन

2004 में पीढ़ियों का परिवर्तन हुआ। और साथ ही कार का कॉन्सेप्ट ही बदल गया है। स्पोर्टेज एक फ्रेम एसयूवी बनना बंद कर दिया है, जो क्रॉसओवर क्लास में जा रही है। यह नई मोनोकॉक बॉडी और एलांट्रा प्लेटफॉर्म पर आधारित है।

जी4जीसी

दूसरी पीढ़ी के स्पोर्टेज पर सबसे आम इंजन दो लीटर चार सिलेंडर पेट्रोल था। यह एक सरल और सरल इकाई है। कच्चा लोहा ब्लॉक, एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर। टाइमिंग ड्राइव में, एक बेल्ट होता है जिसे सिलेंडर पर वाल्वों को टूटने और क्षति से बचाने के लिए हर 50-70 हजार में बदलना पड़ता है। सिर में सिंगल फेज शिफ्टर लगाया जाता है, जो इनटेक वॉल्व के फेज एंगल को बदल देता है।
लेकिन हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की कमी के कारण, हर 90 हजार किमी पर वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करने की आवश्यकता होती है।

डी4ईए

D4EA मोटर के दो संशोधन हैं। वे केवल टरबाइन और संलग्नक में भिन्न होते हैं। निचला संस्करण WGT सुपरचार्जर का उपयोग करता है और 112 हॉर्सपावर का उत्पादन करता है। अधिक शक्तिशाली संशोधन पर, एक वीजीटी टरबाइन और एक अन्य उच्च-प्रदर्शन ईंधन पंप का उपयोग किया जाता है। इंजन को काफी विश्वसनीय माना जाता है, लेकिन महंगे घटक और कारों की काफी उम्र दूसरी पीढ़ी के डीजल स्पोर्टेज को एक जोखिम भरा व्यवसाय बनाती है।

G6BA

टॉप-एंड सेकेंड-जेनरेशन स्पोर्टेज इंजन 2.7-लीटर V6. यह मोटर केवल 4-स्पीड "स्वचालित" और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ कॉन्फ़िगरेशन में प्राप्त की जा सकती है। इसकी विशेषताओं में, एक एल्यूमीनियम ब्लॉक और सिलेंडर हेड और एक छोटे पिस्टन स्ट्रोक को अलग कर सकता है। हाइड्रोलिक कम्पेसाटर स्थापित हैं, लेकिन कोई चरण परिवर्तन प्रणाली नहीं है।
टाइमिंग बेल्ट को पहले से बदलने की सलाह दी जाती है, जब यह टूट जाता है, तो पिस्टन वाल्व को मोड़ देता है।

तीसरी पीढ़ी के स्पोर्टेज इंजन

तीसरी पीढ़ी को 2010 में जारी किया गया था। क्रॉसओवर को एक उज्ज्वल और गतिशील डिजाइन प्राप्त हुआ, जिसमें अपने पूर्ववर्तियों की शांत उपस्थिति का संकेत नहीं था। स्पोर्टेज 2 की तरह, नई कार में मानक के रूप में फ्रंट-व्हील ड्राइव था। चार-पहिया ड्राइव शुल्क के लिए उपलब्ध है, लेकिन इसका कार्य क्रॉस-कंट्री क्षमता को बढ़ाना नहीं है, फिर भी क्रॉसओवर विशुद्ध रूप से डामर बन गया है, लेकिन फिसलन प्रकार के कवरेज पर व्यवहार को और अधिक आत्मविश्वासी बनाना है।

जी4केडी

G4KD - दो लीटर पेट्रोल इंजन। स्पोर्टेज पर सबसे अधिक बार मिले और लाइन में एकमात्र गैसोलीन इंजन था। इस मोटर को लेकर लगातार शोर-शराबे की शिकायतें आती थीं। ठंडे इंजन पर डीजल ध्वनि सिलेंडर की दीवारों पर खरोंच का संकेत देती है। चिरिंग नोजल की एक विशेषता है।

2014 में आराम करने के बाद, G4KD इंजन के बजाय, उन्होंने G4NU इंजन को स्थापित करना शुरू किया। यह ब्लॉक ज्योमेट्री और टाइमिंग ड्राइव में अलग है।

D4FD

1.7 लीटर डीजल इंजन D4FD इंजन है, जिसे 2010 में ही पेश किया गया था। हुंडई की नई यू सीरीज यूनिट्स में यह सबसे बड़ा इंजन है। यह एक टाइमिंग चेन ड्राइव, दो कैमशाफ्ट से लैस है, जिनमें से प्रत्येक में एक चरण नियामक है। इसके अलावा, एक चर ज्यामिति वीजीटी टरबाइन स्थापित है।

इस इंजन के दो वर्जन हैं। स्पोर्टेज पर, 115 घोड़ों की वापसी के साथ केवल सबसे कम शक्तिशाली का उपयोग किया जाता है। यह इंजन ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील है। निम्न-श्रेणी का डीजल ईंधन जल्दी से इंजेक्टरों को निष्क्रिय कर देता है, जिससे इंजन असमान रूप से चलता है।
यदि जोर गायब हो गया और झटके दिखाई दिए, तो सबसे अधिक संभावना है कि ठीक या मोटे फिल्टर बंद हो गए थे।

D4HA

डीजल दो लीटर इंजन 2009 में दिखाई दिया। 1.7 लीटर इंजन के विपरीत, इसका ब्लॉक एल्यूमीनियम से बना है, कच्चा लोहा नहीं। टाइमिंग ड्राइव एक चेन का उपयोग करता है। हाइड्रोलिक कम्पेसाटर स्वतंत्र रूप से वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करते हैं। दबाव प्रणाली परिवर्तनीय ज्यामिति के साथ टर्बाइन का उपयोग करती है। जूनियर डीजल इंजन की तरह, D4HA ईंधन की गुणवत्ता पर मांग कर रहा है। इसके अलावा, उच्च गति पर गतिशील रूप से ड्राइविंग करते समय, तेल की एक छोटी खपत दिखाई देती है, इसके स्तर की निगरानी करना उचित है।

D4HA इंजन के दो संस्करण हैं: मानक और 184 घोड़ों तक के लिए मजबूर। दोनों स्पोर्टेज के हुड के नीचे पाए जा सकते हैं।

IV पीढ़ी के स्पोर्टेज इंजन

चौथी पीढ़ी किआ स्पोर्टेज फ्रैंकफर्ट में आधिकारिक प्रीमियर के छह महीने बाद 2016 में रूस पहुंची। तकनीकी रूप से, कार ज्यादा नहीं बदली है, क्रॉसओवर अपने पूर्ववर्ती और विरासत में मिले इंजनों के संशोधित प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। उदाहरण के लिए, डीजल इंजन बिना किसी बदलाव के स्पोर्टेज 3 के हुड के नीचे से चला गया।

G4NA

स्पोर्टेज के लिए बेस इंजन अभी भी 2-लीटर इन-लाइन फोर-सिलेंडर फोर है। नई इकाई को G4NA नामित किया गया था, यह Nu परिवार से संबंधित है, जिसे 2010 में पेश किया गया था। वर्तमान रुझानों के बाद, डिजाइनरों ने एक एल्यूमीनियम ब्लॉक और सिलेंडर हेड को प्राथमिकता दी। दोनों कैमशाफ्ट अलग-अलग गति से सिलेंडरों को बेहतर ढंग से भरने के लिए फेज शिफ्टर्स से लैस हैं।
हाइड्रोलिक कम्पेसाटर भी प्रदान किए जाते हैं, वे आपको हर 90 हजार किमी पर वाल्वों को मैन्युअल रूप से समायोजित करने से बचाएंगे। समय श्रृंखला का उपयोग किया जाता है।

G4FJ

एकमात्र सही मायने में नई इकाई एक पेट्रोल टर्बो चार है। फैशनेबल डाउनसाइज़िंग किआ क्रॉसओवर तक पहुंच गई है। यह 1.6-लीटर इंजन 177 हॉर्सपावर का उत्पादन करता है, जो इसके दो-लीटर गैसोलीन समकक्ष से 27 हॉर्स अधिक है। टरबाइन के अलावा, वे एक ईंधन आपूर्ति प्रणाली द्वारा प्रतिष्ठित हैं। G4FJ प्रत्यक्ष इंजेक्शन का उपयोग करता है। सीवीवीटी चरण नियंत्रण प्रणाली सेवन और निकास दोनों शाफ्ट पर उपलब्ध है।
हाइड्रोलिक कम्पेसाटर प्रदान नहीं किए जाते हैं, हर 90 हजार किमी पर वाल्वों को मैन्युअल रूप से समायोजित करना आवश्यक है। टाइमिंग चेन ड्राइव। कारखाने से, विभिन्न शक्ति के तीन संस्करण हैं: 177, 186 और 204 अश्वशक्ति।

बेहतर डायनामिक्स का अधिकांश श्रेय नए डुअल-क्लच रोबोटिक ट्रांसमिशन को दिया जाता है। केवल इसके साथ और ऑल-व्हील ड्राइव में एक टर्बोचार्ज्ड इंजन उपलब्ध है।

किआ स्पोर्टेज का उदाहरण स्पष्ट रूप से दिखाता है कि इंजन का विकास कैसे होता है। एक साधारण डिजाइन की सरल इकाइयों से, जो कम बिजली का उत्पादन करती थी और बहुत अधिक ईंधन की खपत करती थी, विकास धीरे-धीरे कम संसाधन के साथ अधिक कुशल और जटिल आंतरिक दहन इंजन के लिए आता है।

1994 - 2006 से स्पोर्टेज रिलीज़। ( स्पोर्टेज 1)

मोटर्स पेट्रोल - 2 लीटर। - 8 सेल, 2 साल पुराना - 16cl,

डीजल इंजन 2l. टीडी, 2.2.ली. डी

बक्से स्वचालित और मैनुअल दोनों थे।

ऑल-व्हील ड्राइव 4WD और रियर-व्हील ड्राइव 2WD . के संस्करण थे

तीन दरवाजों के साथ परिवर्तनीय संस्करण थे, ग्रैंड (लम्बी) के संस्करण थे, चार दरवाजे वाले साधारण छोटे थे।

किआ स्पोर्टेज को पहली बार 1993 में विश्व समुदाय के लिए पेश किया गया था, जो दक्षिण कोरियाई ऑटोमेकर की लाइनअप में पहली एसयूवी बन गई। कार को शरीर के कई संस्करणों में निर्मित किया गया था, बाकी (1999) से बच गया और सुरक्षित रूप से 2004 में अतीत में पारित हो गया, किआ स्पोर्टेज की दूसरी पीढ़ी के लिए कन्वेयर को मुक्त कर दिया। इस बीच, घरेलू इस्तेमाल की गई कार बाजार में, किआ स्पोर्टेज की पहली पीढ़ी अभी भी काफी मांग में है, और इसलिए इस एसयूवी पर अधिक विस्तार से विचार करना उचित है। पहली पीढ़ी के केआईए स्पोर्टेज की उपस्थिति मौलिकता और परिष्कार के साथ नहीं चमकती है। एसयूवी की पहली पीढ़ी को सामंजस्यपूर्ण रेखाओं की सादगी से अलग किया जाता है जो एक दोस्ताना रूप बनाते हैं और ड्राइवर में अतिरिक्त आत्मविश्वास को प्रेरित करते हैं। शरीर की लंबाई 3760 - 4340 मिमी की सीमा में भिन्न होती है और कार के संशोधन पर निर्भर करती है। चौड़ाई 1735 मिमी और ऊंचाई 1650 मिमी है। संस्करण के आधार पर, कार का वजन 1513 से 1543 किलोग्राम तक भिन्न होता है। एसयूवी का ग्राउंड क्लियरेंस 200 एमएम है। शरीर को फ्रेम के लिए तय किया गया है और टिकाऊ धातु से बना है, लेकिन फिर भी कुछ जगहों पर जंग लग जाता है, खासकर दरवाजों के निचले हिस्सों में और पीछे के मेहराब में। इस मामले में, सबसे अधिक बार जंग को प्लास्टिक बॉडी किट के तहत मज़बूती से छिपाया जाता है, इसलिए अतिरिक्त जंग-रोधी उपचार हस्तक्षेप नहीं करेगा।

पहली पीढ़ी की किआ स्पोर्टेज का इंटीरियर बहुत विशाल और आरामदायक है। फ्रंट पैनल बहुत कार्यात्मक और एर्गोनोमिक है, लेकिन समय के साथ यह खड़खड़ाने लगता है, और कभी-कभी काफी दृढ़ता से। आगे और पीछे की सीटें सभी दूरियों के लिए एक सभ्य स्तर की सवारी आराम प्रदान करती हैं, और आंतरिक सामग्री का अनुभव और अनुभव आज भी प्रभावित करेगा। केबिन का एक महत्वपूर्ण नुकसान ध्वनि इन्सुलेशन का निम्न स्तर है। हालांकि, यह केवल कार के रिलीज के समय अपर्याप्त स्तर की तकनीक के कारण है, न कि निर्माता की लापरवाही के कारण।

अगर हम तकनीकी विशेषताओं के बारे में बात करते हैं, तो एक बार में पांच इंजन प्रदान किए जाते हैं: तीन गैसोलीन और दो डीजल इंजन। सबसे अधिक बार रूस में 4-सिलेंडर गैसोलीन पावर यूनिट के साथ 2.0 लीटर की मात्रा और 118 या 128 hp की शक्ति वाली कारें होती हैं। 1999 से पहले निर्मित कारों पर, 95 hp की क्षमता वाली 2.0-लीटर गैसोलीन इकाई प्रबल होती है। डीजल रेंज का प्रतिनिधित्व 2.2-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन द्वारा किया जाता है जिसमें माज़दा द्वारा प्रदान किया गया 63 hp और 83 hp वाला 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन होता है।

एसयूवी द्वारा विकसित अधिकतम गति 172 किमी / घंटा से अधिक नहीं होती है, जबकि 100 किमी / घंटा तक त्वरण स्थापित इंजन के प्रकार के आधार पर 14.7 से 20.5 सेकंड तक होता है। औसत ईंधन खपत: 9 - 14.7 लीटर।

पहली पीढ़ी किआ स्पोर्टेज या तो 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है। कार में फ्रंट-इंजन लेआउट है और हार्ड-वायर्ड फ्रंट एक्सल के साथ ट्रांसमिशन का उपयोग करके ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में उत्पादित किया जा सकता है। एक केंद्र अंतर की कमी केवल बर्फीले या ऑफ-रोड स्थितियों में ऑल-व्हील ड्राइव के लाभों का उपयोग करने की क्षमता को सीमित करती है। इसके अलावा, razdatka में एक चेन ड्राइव का उपयोग किया जाता है, जो समय के साथ शोर करना शुरू कर देता है।

मोर्चे पर, केआईए स्पोर्टेज की पहली पीढ़ी एक बहुत ही विश्वसनीय स्थायित्व संसाधन के साथ एक स्वतंत्र वसंत निलंबन से लैस है। एकमात्र अपवाद स्टेबलाइजर बुशिंग है, जो मुश्किल से 40 हजार किमी का सामना कर सकता है। दौड़ना। पीछे की ओर, पहली पीढ़ी किआ स्पोर्टेज एक बहुत ही विश्वसनीय आश्रित स्प्रिंग सस्पेंशन से लैस है, जिसकी लंबी सेवा जीवन (200 हजार किमी तक) है। किआ स्पोर्टेज I के सभी संशोधन पावर स्टीयरिंग से लैस हैं, लेकिन 1999 से पहले निर्मित मॉडल पर, "रिटर्न" ट्यूब की विश्वसनीयता के साथ गंभीर समस्याएं हैं, जो अक्सर टूट जाती हैं। आगे के पहिये डिस्क ब्रेक से लैस हैं, और पीछे के पहिये ड्रम से लैस हैं, जो उस समय की अधिकांश कारों के लिए विशिष्ट है। ब्रेकिंग सिस्टम के बारे में कोई शिकायत नहीं है, यह पूरी तरह से काम करता है।

अपने समय के लिए, किआ स्पोर्टेज के पास काफी व्यापक पैकेज था। पहले से ही मूल संस्करण में, कार एक केंद्रीय लॉक, पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण, एक इमोबिलाइज़र, एक डिजिटल घड़ी, एक समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम और कई अन्य उपकरणों से सुसज्जित थी। 2012 के लिए, रूसी प्रयुक्त कार बाजार में पहली पीढ़ी किआ स्पोर्टेज की कीमत औसतन 100,000 - 300,000 रूबल है। इसके अलावा, पहले पोस्ट किया गया, शेवरले निवा और केआईए स्पोर्टेज I की तुलनात्मक समीक्षा।

शेवरले निवा के उपभोक्ता गुणों का आकलन करने के लिए केआईए स्पोर्टेज को पृष्ठभूमि के रूप में चुना गया था। यह न केवल निकटतम एनालॉग्स में से एक है, बल्कि विदेशी प्रतियोगियों के बीच सबसे सस्ती और लोकप्रिय शेवरले निवा भी है। ध्यान दें कि हम KIA Sportage को रूसी नहीं कहते हैं, हालांकि औपचारिक रूप से यह एक घरेलू कार है, लेकिन कोरिया में विकसित हुई और कोरियाई घटकों से रूसी संघ के क्षेत्र में इकट्ठी हुई।

बड़े पैमाने पर रूसी खरीदार के लिए, निर्धारण कारक मूल्य और गुणवत्ता का संयोजन है। यह स्पष्ट है कि एक संक्षिप्त परीक्षण में कार की विश्वसनीयता निर्धारित करना असंभव है और कारीगरी की गुणवत्ता का आकलन बाहरी परीक्षा पर आधारित है। लेकिन कीमत के साथ सब कुछ स्पष्ट है - आदिम आधुनिक एसयूवी से दूर के लिए साढ़े आठ हजार अमेरिकी डॉलर - यह दुनिया में कहीं भी नहीं होता है, इसलिए शेवरले निवा के रूप में लाभदायक खरीदारी की तलाश करना बेकार है।

बेशक, शेवरले निवा में, न तो एबीएस, न ही एयरबैग, न ही एयर कंडीशनिंग एक अतिरिक्त शुल्क के लिए भी पेश किए जाते हैं, लेकिन हमारे मोटर चालक इस तरह के तामझाम की अनुपस्थिति से निराश नहीं होंगे। और यह तथ्य कि मानक उपकरण में ZF पावर स्टीयरिंग शामिल है, को भाग्य का उपहार माना जा सकता है। एक सौदा माना जाता है, समान उपकरणों के साथ एक किआ स्पोर्टेज कार, लेकिन दो लीटर इंजन और दो एयरबैग के साथ, $ 16,900 से खर्च होता है, और यह पहले से ही दो गुना अंतर है। एक शब्द में, यदि VAZ-211x और निकटतम आयात प्रतियोगियों के बीच की कीमत की दूरी लगभग गायब हो गई है, तो शेवरले निवा दो गुना "सुरक्षा का मार्जिन" बरकरार रखती है। तो, पैसे के मामले में - शेवरले निवा के लिए एक स्पष्ट जीत। अब देखते हैं कि इसके लायक क्या है।

27 साल पहले पहले "निवा" का निर्माण और डिजाइन न केवल हमवतन "भूखे" कारों के लिए, बल्कि पूरी दुनिया के लिए एक रहस्योद्घाटन बन गया। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि निवा को जापान को भी निर्यात किया गया था, यद्यपि कम मात्रा में। हमारी राय में, शेवरले निवा के डिजाइन की उतनी सराहना नहीं की जा सकती है। कार का अपना "चेहरा" है, और यह काफी सामंजस्यपूर्ण रूप से जटिल है, लेकिन इसकी उपस्थिति पहले ही पुरानी हो चुकी है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह एक अनावश्यक रूप से तुच्छ प्रभाव डालता है। हालांकि, स्वाद अलग है, और हम अपनी बात नहीं थोपेंगे, लेकिन एक वस्तुनिष्ठ आलोचना के रूप में, हम ध्यान दें कि परीक्षण कार पर, हेडलाइट्स और हुड के बीच का अंतराल बाएं से दाएं बहुत बड़ा और असमान निकला। इसके बाद, कार डीलरशिप पर कई नमूनों की जांच करने पर, हमें यह खामी नहीं मिली - या तो वे विशेष रूप से तैयार किए गए थे, या दोष "फ्लोटिंग" है। शेवरले निवा की तुलना में, केआईए स्पोर्टेज की उपस्थिति मामूली और संक्षिप्त है, हालांकि यह कम अभिव्यंजक और पहचानने योग्य है, लेकिन आप दरारें और अंतराल के साथ गलती नहीं पा सकते हैं।

कारों के इंटीरियर ट्रिम में और भी कंट्रास्ट। शेवरले निवा इंटीरियर के फ्रंट पैनल का मुख्य विवरण एक सुखद बनावट के साथ नरम प्लास्टिक से बना है और एक अच्छी यूरोपीय कार के लिए काफी योग्य है, लेकिन छोटी खामियों के "ढेर" के साथ अधिक से अधिक असंगति: दरवाज़े के हैंडल रक्षात्मक हैं असभ्य, केंद्र कंसोल के निचले भाग में स्व-टैपिंग शिकंजा खुले हैं, पुश-बटन स्विच बहुत साफ और विक्षेपक नहीं हैं, सामने के पैनल और आंतरिक दरवाजे के पैनल के प्लास्टिक के रंग के साथ असंगति। वास्तव में, यह केवल शर्म की बात है जब छोटी चीजें उच्च गुणवत्ता वाले आधार को खराब कर देती हैं। केआईए स्पोर्टेज पर, फ्रंट पैनल का मुख्य भाग कठोर सस्ती प्लास्टिक से बना है, लेकिन सब कुछ उच्च गुणवत्ता के साथ समान रूप से किया जाता है और छोटी चीजों में दोष ढूंढना मुश्किल होता है। केआईए स्पोर्टेज एक सस्ती कार है, विशेष रूप से शेवरले निवा, और आगे की सीटों की ऊंचाई समायोजन की कमी और स्टीयरिंग व्हील के अनुदैर्ध्य समायोजन काफी समझ में आता है, कम से कम स्टीयरिंग कॉलम का झुकाव अच्छी तरह से बदलता है। केआईए स्पोर्टेज के ड्राइवर की सीट के बारे में कहने के लिए कुछ भी नहीं है, और यह पहले से ही एक गुण है, क्योंकि शेवरले निवा सीट की कमियों को नजरअंदाज करना असंभव है - हम अभी तक इस तरह के अनाकार से नहीं मिले हैं, एक पुराने सोफे की तरह गिर रहे हैं कुर्सी। ऐसा लगता है कि यह शरीर को ढकता है, लेकिन इसे बिल्कुल भी नहीं रखता है। हम इस बात को बिल्कुल भी बाहर नहीं करते हैं कि यह शेवरले निवा फ्रंट सीटों के एक सीमित बैच की कमी है, क्योंकि "फोम" से भागों के निर्माण की तकनीक बहुत ही आकर्षक है, और घरेलू व्यवहार में, इसके उल्लंघन में समान परिणाम पहले ही सामने आ चुके हैं। .

समान चौड़ाई और ऊंचाई के साथ, शेवरले निवा किआ स्पोर्टेज से समग्र आयामों में 400 मिमी और आधार में 200 मिमी से छोटा है। ऐसा लगता है कि केआईए स्पोर्टेज के पीछे के यात्रियों को लाभ होना चाहिए, लेकिन विपरीत सच है - शेवरले निवा का इंटीरियर अधिक विशाल है। इसका रहस्य सरल है - केआईए के उपयोगी शरीर की ऊंचाई का एक महत्वपूर्ण हिस्सा फ्रेम द्वारा कब्जा कर लिया गया है, और इसमें लोग अधिक क्षैतिज रूप से बैठे हैं, बाहर की ओर पैर के साथ, जिसके लिए एक ऊर्ध्वाधर लैंडिंग की तुलना में अधिक केबिन लंबाई की आवश्यकता होती है। शेवरले निवा। स्पोर्टेज के साथ तुलना से परे, नई शेवरले निवा एक पूर्ण पांच सीटों वाली आंतरिक क्षमता के साथ प्रसन्न है। ट्रंक, हालांकि, विशेष रूप से बड़ा नहीं है, लेकिन आप इसे दोष नहीं दे सकते, क्योंकि पीछे के ओवरहैंग में और वृद्धि से ज्यामितीय क्रॉस "मार" जाएगा। पीछे की सीट 60 से 40% के अनुपात में भागों में मोड़ती है, जिससे दो या एक यात्री के लिए जगह बच जाती है। स्पोर्टेज में तकिया पूरी तरह से ही विकसित होता है। सामान्य तौर पर, शेवरले निवा KIA की तुलना में बहुत अधिक कुशल लेआउट का एक उदाहरण है।

त्वरण गतिशीलता के संदर्भ में, KIA Sportage स्वाभाविक रूप से जीत जाती है, Chevrolet Niva को हर तरह से एक आधुनिक दो-लीटर इंजन की आवश्यकता होती है। गहन त्वरण के दौरान KIA का नुकसान इंजन के शोर का उच्च स्तर है। दूसरी ओर, शेवरले निवा पारंपरिक ट्रांसमिशन हॉवेल और कंपन के साथ यात्रियों का मनोरंजन करता है - गति जितनी अधिक होगी, उतनी ही मजबूत होगी।

हमने शेवरले निवा की हैंडलिंग के आकलन के लिए थोड़ी आशंका के साथ संपर्क किया, अपने पूर्ववर्ती के साथ संवाद करने के समृद्ध अनुभव को देखते हुए, लेकिन बहुत जल्द हम आश्वस्त हो गए कि एक अपेक्षाकृत हल्का स्टीयरिंग व्हील अभी भी ड्राइवर और कार को न्यूनतम आवश्यक जानकारी लाता है, बॉडी रोल के बावजूद, बहुत सटीक रूप से एक सीधी रेखा पर घुमाव और स्थिर रूप से स्थिर होता है। संवेदनशीलता वास्तव में कम है, लेकिन काफी स्वीकार्य है। केआईए स्पोर्टेज भी अच्छी तरह से संभालता है, लेकिन कोनों में थोड़ा कम सटीक है और असमान सतहों के साथ सीधे उच्च गति पर स्थिर नहीं है। हमें यकीन है कि सर्दियों के बर्फीले डामर पर स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव के कारण हैंडलिंग में शेवरले निवा का लाभ अधिक स्पष्ट होगा। क्रॉस-कंट्री क्षमता में शेवरले निवा की श्रेष्ठता के बारे में कोई संदेह नहीं है। कर्षण के संदर्भ में, दोनों कारें लगभग समान हैं - केआईए में एक हार्ड-वायर्ड फ्रंट-व्हील ड्राइव है, शेवरले निवा में एक केंद्र अंतर लॉक है, दोनों में एक कमी गियर है, इसलिए मूल रूप से सब कुछ टायर पर निर्भर करता है।

लेकिन ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में, केआईए स्पोर्टेज पीछे है - यह एक सेंटीमीटर कम निकासी भी नहीं है, लेकिन सहायक फ्रेम के निचले तत्वों में और सामने वाले बम्पर में है। सुगमता के मामले में, दोनों प्रतिद्वंद्वी लगभग बराबर हैं। शेवरले निवा धक्कों पर थोड़ा अधिक हिलता है, लेकिन इसका निलंबन अधिक ऊर्जा-गहन है और आपको बड़ी बाधाओं को अधिक आत्मविश्वास से दूर करने की अनुमति देता है, लेकिन छोटी चीजों पर केआईए स्पोर्टेज थोड़ा अधिक आरामदायक है। खुद को न दोहराने के लिए, हम सबसे अधिक केंद्रित निष्कर्ष निकालेंगे - शेवरले निवा, निश्चित रूप से, एक अधिक प्रतिभाशाली कार है, जो एक उचित इंजन और छोटी समस्याओं पर ध्यान से वंचित है। केआईए स्पोर्टेज के साथ, सब कुछ बिल्कुल विपरीत है: यह चमक के लिए विस्तार से पॉलिश किया गया है, और इंजन उपयुक्त है, लेकिन कार "भगवान की चिंगारी" के बिना है। मूल्य लाभ को देखते हुए, शेवरले निवा लंबे समय तक बेस्टसेलर बन सकता है, कम से कम हमारे बाजार में, जब तक कि मरहम में वह मक्खी नहीं निकलती है, जो पहले से ही रूस में एक बैरल से अधिक शहद को खराब कर चुकी है - बेहद कम विश्वसनीयता। हालांकि, मैं वास्तव में विश्वास करना चाहता हूं कि पश्चिमी गुणवत्ता नियंत्रण के लिए धन्यवाद, जीएम-वीएजेड संयुक्त उद्यम इसे आवश्यक स्तर पर लाएगा।