इस मॉडल की उपस्थिति इम्प्रेज़ा XV की शुरुआत से पहले हुई थी। एक साल में जापानी निर्मातामॉडल में मौलिक रूप से सुधार किया, इसे और अधिक ऑफ-रोड गुण दिए, और एक्सवी को एक स्वतंत्र मॉडल में अलग कर दिया, इम्प्रेज़ा उपसर्ग को हटा दिया।
उत्पादन मॉडल सुबारू XV को 13 सितंबर 2012 को फ्रैंकफर्ट में प्रस्तुत किया गया था। कार इम्प्रेज़ा XV की तुलना में काफी बड़ी और अधिक क्रूर हो गई है। यह इम्प्रेज़ा के प्लेटफॉर्म पर आधारित है, लेकिन क्रॉसओवर आकार में हैचबैक से काफी बड़ा है। लंबाई बढ़कर 4.45 मीटर, चौड़ाई 1.78 मीटर और ऊंचाई 1.57 मीटर हो गई। कार का व्हीलबेस 2635mm है। उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस (22 सेमी) तस्वीर को पूरा करता है।
सुबारू XV एक क्रॉसओवर है जो उत्कृष्ट उपस्थिति और कार्यक्षमता को जोड़ती है। एक्सटीरियर को ब्रांड के कॉरपोरेट स्टाइल में बनाया गया है। कार के सामने के हिस्से के आक्रामक रूप पर ध्यान आकर्षित किया जाता है, जो ब्रांडेड हो गया है, क्रोम-प्लेटेड "पंखों" के साथ एक हेक्सागोनल रेडिएटर ग्रिल और जटिल ज्यामिति के हेडलाइट्स। जापानी डिजाइनरों और इंजीनियरों ने क्रॉसओवर की ऑफ-रोड व्यावहारिकता (इसके छोटे ओवरहैंग्स, उभरे हुए बंपर और परिधि के चारों ओर प्लास्टिक बॉडी किट के साथ) और स्पोर्टी स्पिरिट (एक बड़े विंडशील्ड झुकाव कोण में व्यक्त, एक ढलान वाली छत के आकार में बहने वाली) को सामंजस्यपूर्ण रूप से संयोजित करने में कामयाब रहे। पीछे का वायु प्रवाह रोकने वाला).
इंटीरियर का विकास करते हुए, सुबारू के विशेषज्ञ स्मार्ट नहीं हो पाए, और इसलिए, एक्सवी इम्प्रेज़ा हैचबैक के इंटीरियर को लगभग पूरी तरह से दोहराता है। संक्षेप में, कार का इंटीरियर बहुत आम है। बीच में डैशबोर्डस्थित सूचना प्रदर्शन, जो मुख्य घटकों और विधानसभाओं के संचालन पर डेटा प्रदर्शित करता है। केंद्र कंसोल को एक नेविगेशन सिस्टम और एक मल्टीमीडिया केंद्र के कार्यों को शामिल करते हुए एक बड़ी रंगीन टचस्क्रीन प्राप्त हुई। बाहरी कैमरों की छवि भी यहाँ पेश की गई है।
आप लगेज कंपार्टमेंट को विशाल नहीं कह सकते, केवल 310 लीटर। यह बचाता है कि पिछला सोफा एक सपाट मंजिल में सामने आता है, जिससे ट्रंक की मात्रा 570 लीटर तक बढ़ जाती है। आप अपने आप को सोफे के केवल एक आधे हिस्से को मोड़ने तक सीमित कर सकते हैं।
मॉडल में असाधारण है चल विशेषताओंऔर किफायती ईंधन की खपत। इंजनों की श्रेणी में तीन इकाइयाँ होती हैं: 1.6 और 2.0 लीटर की मात्रा वाले दो पेट्रोल इंजन जिनकी क्षमता 115 और 150 hp है। क्रमशः, और 147 hp की क्षमता वाला 2.0 लीटर टर्बोडीज़ल। क्रैंकशाफ्ट, कम कार्बन उत्सर्जन और बेहतर अर्थव्यवस्था।
2.0 लीटर वाली मशीन पेट्रोल इंजनविकसित उच्चतम गति 187 किमी / घंटा पर, और टर्बोडीज़ल के साथ - 198 किमी / घंटा, और 1.6 लीटर - 179 (175 - वैरिएटर के लिए) किमी / घंटा से लैस।
रूसी बाजार के लिए, सुबारू XV को दो इंजन, 1.6 और 2.0 लीटर, 114 और 150 की क्षमता के साथ पेश किया गया है। अश्व शक्ति. पहले जोड़े में या 5-स्पीड के साथ पेश किया जाता है यांत्रिक बॉक्सगियर, या एक निरंतर परिवर्तनशील "वैरिएटर" लीनियरट्रॉनिक के साथ, दूसरा इंजन - या तो 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ या समान लीनियरट्रॉनिक के साथ।
सुबारू के अनुसार, नया लीनियरट्रॉनिक सीवीटी "अभिनव इंजीनियरिंग" है। मुख्य विशेषताचर - दो चर चरखी के बीच टोक़ संचारित करने के लिए एक श्रृंखला की स्थापना। इस समाधान ने बेल्ट निर्माण की तुलना में दक्षता में लगभग 5% की वृद्धि करना संभव बना दिया। इसके अलावा, शाफ्ट और अन्य मुख्य आंतरिक घटकों की स्थिति को अनुकूलित करके, निरंतर परिवर्तनशील संचरण अधिक कॉम्पैक्ट और हल्का निकला, जिससे सभी प्रमुख संकेतकों में सुधार हुआ: ईंधन की खपत में कमी, बेहतर सवारी और प्रतिक्रिया।
मैकफर्सन स्ट्रट्स अप फ्रंट और डबल विशबोन्स बैक में हैं। सभी चार पहियों पर डिस्क ब्रेक लगाए गए हैं, और सामने की जोड़ी हवादार है। स्वाभाविक रूप से, सममित की एक स्वामित्व प्रणाली है सभी पहिया ड्राइवएडब्ल्यूडी। ट्रांसमिशन के आधार पर, ऑल-व्हील ड्राइव या तो मल्टी-प्लेट क्लच पर आधारित होता है इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणया केंद्र और स्व-लॉकिंग अंतर के साथ चिपचिपा युग्मन। CVT वाहन इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच का उपयोग करते हैं जो 60:40 के अनुपात में टॉर्क वितरित करता है। ट्रांसमिशन कंट्रोल मॉड्यूल त्वरण, पहाड़ी चढ़ाई, कॉर्नरिंग जैसी ड्राइविंग स्थितियों का जवाब देता है, और सामने और के बीच टोक़ के वितरण को नियंत्रित करता है। पीछे के पहियेवास्तविक समय में। उदाहरण के लिए, जब फ्रंट व्हील स्पिन का पता लगाया जाता है, तो सिस्टम पीछे के पहियों को वितरित टॉर्क के अनुपात को बढ़ाता है, जिससे महत्वपूर्ण ट्रैक्टिव प्रयास मिलता है।
मॉडल में उच्च स्तर की सुरक्षा है और यूरोपीय न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम परीक्षणों में "5 स्टार" की अधिकतम रेटिंग प्राप्त की है ( यूरो एनसीएपी) 2011 में। बॉडी फ्रेम में हाई टेन्साइल स्ट्रेंथ स्टील शीट के इस्तेमाल से वजन में बचत हुई है। यह मॉडलअपनी कक्षा में सबसे हल्के निकायों में से एक है, और क्लासिक ताकत प्रदान करता है, विशेष रूप से, झुकने की कठोरता में वृद्धि।
ढलान वाले ड्राइवर की फुटप्लेट अपनी ताकत बढ़ाने और टक्कर की स्थिति में चालक को पीछे की ओर पैडल मारने से बचाने के लिए पिछले मॉडल की तुलना में अधिक मोटी होती है। ए-स्तंभ और ऊपरी फ्रेम के बीच कनेक्शन की ताकत बढ़ाने के लिए ए-स्तंभ के आधार पर प्रबलिंग तत्वों का उपयोग किया जाता है। यह सुनिश्चित करता है कि ललाट टक्कर में उत्पन्न प्रभाव ऊर्जा को फ्रेम से अकड़ में प्रभावी ढंग से स्थानांतरित किया जाता है। यह सुविधाक्रैश सुरक्षा के मामले में उच्च स्तर की सुरक्षा प्रदान करता है। कार के साइडवॉल में उच्च शक्ति वाले तत्वों का उपयोग किया जाता है, जहां कुछ विकृत क्षेत्र होते हैं। यह साइड की टक्कर की स्थिति में शरीर की विकृति को कम करने में मदद करता है। डबल बीम संरचना के लिए संक्रमण टेलगेटबाहरी दरवाज़े के हैंडल के चारों ओर पैनल विरूपण के स्तर को सीमित करने में मदद की, साइड इफेक्ट की स्थिति में रहने वालों की सुरक्षा को बढ़ाता है।
चेसिस के पिछले हिस्से को डिज़ाइन किया गया है ताकि ऑफसेट रियर प्रभाव ऊर्जा समान रूप से बाईं और दाईं ओर विकर्ण सदस्यों द्वारा वितरित की जाए, जिससे केबिन विरूपण को कम करने में मदद मिलती है। नए यूरो एनसीएपी प्रोटोकॉल के अनुरूप, सुबारू ने फोमेड एनर्जी एब्जॉर्बर और बम्पर लोअर सेंटर ब्रैकेट को बढ़ाया है।
विरासत में मिला नया डिज़ाइनसीट मॉडल सुबारू लिगेसी, सीटों को गर्दन की चोट की गंभीरता को सीमित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और टकराव की स्थिति में धीरे-धीरे रहने वाले यातायात का मार्गदर्शन करता है। डेवलपर्स एयरबैग के बारे में भी नहीं भूले - सुबारू एक्सवी में उनका पूरा सेट है: फ्रंट, साइड, पर्दे, ड्राइवर का रट एयरबैग। इसके अलावा, सामने के कुशन में एक तथाकथित दोहरी संरचना होती है - केंद्र में एक तह, ताकि तैनात होने पर यात्री की गर्दन कम प्रभाव के अधीन हो। लेकिन यह सब कुछ नहीं है: सामने के कुशन पहले चौड़ाई में खुलते हैं, और फिर वॉल्यूम में, जो किसी व्यक्ति के सिर को उसके खुलने के दौरान साइड में फिसलने की संभावना को समाप्त करता है। ड्राइवर के घुटनों के लिए एयरबैग भी पेश किए गए हैं। कवरेज क्षेत्र का विस्तार करके, कर्टेन एयरबैग्स अधिभोगी आकृतियों और स्थितियों की एक विस्तृत श्रृंखला का समर्थन करते हैं।
अनुभागों के लिए त्वरित कूद
सुबारू XV आदर्श वर्षएक अजीबोगरीब सेगमेंट की कारों का इलाज करें। इसमें सब कुछ एक ब्लूप्रिंट की तरह है। इस सेगमेंट की कारों में समान विशेषताएं, डिजाइन, इंजन और उपकरण हैं, सामान्य तौर पर, विशेष मौलिकता के साथ नहीं चमकते हैं। ये कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर हैं। इन वाहनों को ट्रक की तरह अल्ट्रा-पास करने योग्य, अल्ट्रा-फास्ट या विशाल होने की आवश्यकता नहीं है। अधिकांश मापदंडों के लिए, वे सभी कुछ औसत मूल्यों के इर्द-गिर्द घूमते हैं। सौभाग्य से, इस नियम के अपवाद हैं, विशेष रूप से,।
एक समय में, XV इंप्रेज़ा हैचबैक से निकली थी, जिसका एक संस्करण यह एक बार था। लगभग पांच साल पहले, पहले से ही स्वतंत्र XV मॉडल पहले एक अवधारणा के रूप में सामने आया था, और जल्द ही उत्पादन संस्करण समय पर आ गया। तो, एक परिस्थिति के लिए नहीं, तो इस कार को शायद ही एक गर्म नवीनता कहा जा सकता है। XV दिखाई दिया, जिसमें आप ट्रंक ढक्कन पर शिलालेख सक्रिय संस्करण देख सकते हैं, यह विशेष रूप से रूस के लिए बनाए गए विशेष संस्करण का नाम है।
अधिकांश प्रतियोगियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, XV आक्रामक और उत्तेजक दिखता है, जिसे काफी हद तक ज्यामिति द्वारा समझाया गया है, क्योंकि यह लंबाई और चौड़ाई में अन्य XV-श्रेणी की कारों से थोड़ा कम नहीं है।
क्रॉसओवर का घरेलू पक्ष
इंटरनेट पर, सुबारू सक्रिय संस्करण के आधिकारिक पृष्ठ पर, आप एक मज़ेदार चीज़ देख सकते हैं। तथ्य यह है कि वहां कार्गो डिब्बे को अजीब तरीके से दिखाया गया है। कुछ छवियों में, इसे एक वाइड-एंगल लेंस के साथ लिया गया था, जो अंतरिक्ष को विकृत करता है, दूसरों में, कुछ अजीब उच्च बिंदु से। दुर्घटना? मुझे नहीं लगता। क्योंकि वहाँ, अनुभाग में विशेष विवरण, पीछे की सीटों के साथ नीचे की ओर मुड़े हुए ट्रंक की कुल मात्रा 1200 लीटर है। यह सब एक अप्रिय तथ्य के आसपास इनायत करने के लिए किया गया था: कार के रूसी संस्करण में, कार्गो डिब्बे की मात्रा 310 लीटर है, और वर्ग के मानकों के अनुसार, यह वास्तव में छोटा है।
यह आंशिक रूप से उस भूमिगत के कारण हुआ जिसमें दोकटका रहता है। यदि आप इसे मरम्मत किट से बदल देते हैं, तो कार्गो डिब्बे निश्चित रूप से बहुत बड़ा हो जाएगा, लेकिन हमारे अक्षांशों में स्टोववे होना बेहतर है। जीवन में एक बार, पहियों में से एक का साइड कट प्राप्त करने के बाद, आप इसे एक बार और सभी के लिए समझ जाते हैं। हालांकि, पीछे की सीटेंबहुत आसानी से, और भागों में 40:60 के अनुपात में मोड़ो। पीछे के सोफे पर - कोई खुलासे नहीं। दो बस जाएंगे, और उनमें से तीन अब बहुत सहज नहीं होंगे।
ज्यामितीय धैर्य
अगर आप कार को प्रोफाइल में देखते हैं, तो आप एक महत्वपूर्ण बात देख सकते हैं। उसके पास सही आदेशज्यामितीय पारगम्यता के साथ। प्रवेश का कोण काफी सभ्य है, सामने का ओवरहांग अपेक्षाकृत छोटा है, पिछला बम्पर आम तौर पर बहुत छोटा, ऊंचा होता है, डैशिंग दिखता है, इसे किसी ऑफ-रोड पर हुक करना आसान नहीं है।
लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात धरातल, क्योंकि वे 22 सेमी जो XV के तल को जमीन से अलग करते हैं, यह, यदि वर्ग रिकॉर्ड नहीं है, तो उसके करीब है।
इंजन डिब्बे
सुबारू एक्सबी - एक अनोखी कार, दुनिया में इकलौती कार कॉम्पैक्ट क्रॉसओवरबॉक्सर इंजन के साथ। यहां तक कि पोर्श के पास भी ऐसा कुछ नहीं है। आज यह एक दुर्लभ वस्तु है - एक अनोखी कार। सच है, इंजन की मात्रा 2 लीटर है और इसमें 150 hp की शक्ति है। - ये वे संख्याएँ नहीं हैं जो कल्पना को उत्तेजित करती हैं। वैसे, टॉर्क लगभग 200 एनएम है। इंजन के पीछे एक निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन लीनियरट्रॉनिक है और इसके साथ कार 10.7 सेकंड में सैकड़ों की रफ्तार पकड़ लेती है। सच कहूं तो यह मान भी उत्साहित नहीं करता है, लेकिन इस दुनिया में सब कुछ संख्याओं में नहीं मापा जाता है।
आइए एक नजर डालते हैं सैलून के अंदर
लाल सिलाई अब सभी अद्यतन सुबारू एक्सबी क्रॉसओवर में होगी। फ्रंट पैनल के ऊपरी हिस्से को एक ऐसी सामग्री के साथ समाप्त किया गया है जो रबर की तरह महसूस होती है। अन्यथा, प्लास्टिक काफी सरल है, और डिजाइन किसी भी असाधारण समाधान से रहित है। हालांकि, यह सब ब्रांड की परंपरा में है। हालांकि अपवाद हैं। मान लीजिए कि यहां एक नया, काफी अच्छा मल्टीमीडिया सिस्टम है जिसमें अच्छे ग्राफिक्स और काफी बड़ा मॉनिटर है। इससे पहले कैलकुलेटर की तरह ग्राफिक्स के साथ कुछ डरावना था।
एक दूसरी स्क्रीन भी है, थोड़ी ऊंची। वह के लिए है तकनीकी जानकारी. आप ईंधन की खपत, चार्ट में व्यक्त, या चार-पहिया ड्राइव ट्रांसमिशन की सूक्ष्मताओं को देख सकते हैं। गैस पेडल को दबाने की डिग्री के संकेतक के रूप में ऐसी अजीब चीजें भी हैं। क्रॉसओवर ड्राइवर को इस जानकारी की आवश्यकता क्यों है? एक और स्क्रीन, रंग में भी, डैशबोर्ड पर।
मैचों पर बचत के बिना भी नहीं। तो, पावर विंडो नियंत्रण इकाई पर, केवल एक बटन हाइलाइट किया गया है, और मल्टीमीडिया सिस्टम के वॉल्यूम नियंत्रण को स्पर्श द्वारा देखा जाना है। कोई पार्किंग सेंसर नहीं हैं, और इलेक्ट्रिक समायोजन केवल ड्राइवर की सीट पर मौजूद हैं।
ड्राइविंग संवेदना
ट्रांसमिशन में कोई खास नहीं है खेल मोड, लेकिन कुल मिलाकर इसकी आवश्यकता नहीं है, क्योंकि एक नियमित ड्राइव भी काफी अहंकारी व्यवहार करती है। यदि वांछित है, तो आप मैन्युअल नियंत्रण पर स्विच कर सकते हैं और स्टीयरिंग व्हील पर पैडल क्लिक कर सकते हैं। वे वर्चुअल गियर स्विच करते हैं क्योंकि 2016 सुबारू एक्सबी में सीवीटी है और कोई वास्तविक गियर नहीं है।
गैस पेडल की प्रतिक्रिया काफी तेज है और, जो प्रसन्न करती है, तेज भी है, और चर को बहुत सही ढंग से स्थापित किया गया है, इसलिए इंजन हर समय अच्छे आकार में रहता है और कार सचमुच गैस पेडल का अनुसरण करती है। 100 किमी / घंटा का त्वरण इत्मीनान से है, लेकिन शहर की गति पर इसे महसूस नहीं किया जाता है। कार बहुत चंचल है। बेशक ट्रैक पर इसकी ललक कुछ फीकी पड़ जाती है, लेकिन फिर भी इस क्रॉसओवर को स्लो नहीं कहा जा सकता।
प्री-स्टाइलिंग संस्करण की तुलना में, ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार किया गया है। यह कहने के लिए नहीं कि सैलून एक रिकॉर्डिंग स्टूडियो में बदल गया है, लेकिन यह अधिक आरामदायक हो गया है। ईंधन की खपत के लिए, यह 10-12 लीटर प्रति सौ था और नीचे नहीं गिरा, हालांकि, निर्माता के आंकड़ों के अनुसार, सुबारू XV केवल शहर में 10 लीटर से अधिक की खपत करता है, और संयुक्त चक्र में इसकी लागत लगभग 8 लीटर होनी चाहिए। गैसोलीन का। एक शब्द में, खर्च कहा से अधिक है, लेकिन कारण के भीतर।
यहाँ, निश्चित रूप से, चार-पहिया ड्राइव है, सुबारू मूल बाध्य करता है, लेकिन यह नहीं भूलना चाहिए कि सुबारू संग्रह में कई ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम हैं और कहते हैं, एक योजना का उपयोग यांत्रिकी के साथ मशीनों पर किया जाता है, और दूसरा संस्करणों के साथ एक चर। उसके पिछला धुराइलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित क्लच के माध्यम से जुड़ा हुआ है। ऐसा प्रतीत होता है, जैसा कि कई क्रॉसओवर पर होता है, लेकिन अगर आमतौर पर इस वर्ग की कारें फ्रंट-व्हील ड्राइव को अंतिम तक रहने की कोशिश करती हैं और केवल तत्काल आवश्यकता के मामले में पीछे के पहियों को ड्राइव करती हैं, तो सुबारू में ऑल-व्हील ड्राइव स्थायी है। 60% टॉर्क फ्रंट एक्सल को भेजा जाता है, शेष 40% रियर को, सामान्य में सड़क की हालत. बेशक, फिसलन के मामले में, यह अनुपात बदल सकता है।
एक और सुबारू हस्ताक्षर निलंबन है। कार सड़क पर अच्छी तरह से खड़ी है, कोनों में एड़ी नहीं है, इसके लिए मुझे गुरुत्वाकर्षण का एक निम्न केंद्र कहना होगा, जिसे बॉक्सर मोटर की उपस्थिति से समझाया गया है।
सड़क से हटकर
सुबारू एक्सबी में सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह टरमैक के बाहर कैसा व्यवहार करती है। वास्तव में, इस श्रेणी में इतनी कारें नहीं हैं कि प्राइमर पर प्रसिद्ध रूप से ब्लिड किया जा सके। निलंबन बहुत ऊर्जा-गहन है, इलाके को सुचारू करता है, आप इस कार को चलाना चाहते हैं और आनंद के साथ ड्राइव करना चाहते हैं। यह सामान्य पक्की सड़कों के बाहर है कि पिछले दशकों के मृतक सुबारू रैली जीन को महसूस किया जाता है, और यह बहुत मूल्यवान है।
और अगर आप लुढ़की हुई बर्फ या बर्फ पर सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स को बंद कर देते हैं, तो स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव की बदौलत XV स्वेच्छा से बग़ल में चली जाएगी। आप आसानी से, सहजता से कार पर नियंत्रण रखते हैं। यहाँ यह है - आनुवंशिकी, और इसमें आप संभावित खरीदारों में डेवलपर्स के भरोसे को देख सकते हैं, जो इस तरह की छोटी-छोटी बातों में ही प्रकट होता है। इलेक्ट्रॉनिक्स, निश्चित रूप से, डैशबोर्ड पर पर्ची, चमकती रोशनी महसूस करता है, लेकिन ड्राइवर को अपनी इच्छानुसार गाड़ी चलाने से नहीं रोकता है।
इस मामले में संक्षेप करना काफी सरल है। मुख्य नुकसान आज के समय में इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का स्पष्ट रूप से खराब होना है। मुख्य लाभ: अच्छी ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता, ऊर्जा-गहन, हार्डी सस्पेंशन और निश्चित रूप से स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव। इस संदर्भ में, यह आश्चर्यजनक नहीं है कि इस अद्भुत क्रॉसओवर सुबारू एक्सबी के साथ जापानी कंपनीकेवल 1.7 मिलियन रूबल के बदले में छोड़ने के लिए तैयार। आश्वस्त मूल्य, क्योंकि अगर हम कार की तुलना अन्य समान ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर के साथ करते हैं, तो उसी शक्ति के बारे में, यह पता चलता है कि वोक्सवैगन टिगुआन, किसा स्पोर्टेज और निसान काश्काईआप सस्ता खरीद सकते हैं, और मज़्दा सीएक्स -5 को सस्ता खरीदा जा सकता है, हालांकि सिद्धांत रूप में मज़्दा कभी भी विशेष रूप से मानवीय मूल्य टैग के लिए प्रसिद्ध नहीं रही है।
इतिहास संदर्भ
सुबारू एक ऐसा ब्रांड है जिसे हम में से कई लोग असली रेसिंग से जोड़ते हैं। हम इस पूरे लंबे खेल इतिहास को फिर से नहीं बताएंगे, हम इतिहास के केवल एक जिज्ञासु दौर को छूएंगे, जो बहुत पहले नहीं हुआ था।
सुबारू का रैली इतिहास, वास्तव में, लिगेसी मॉडल के आगमन के साथ शुरू हुआ, इससे पहले उन्होंने रैली कप के अलग-अलग चरणों में लियोन मॉडल की दौड़ लगाई और, जैसा कि वे कहते हैं, यह साफ था। इसके बाद ऑल-व्हील ड्राइव लिगेसी आती है। वे पैसा लगाना शुरू करते हैं और यह पूरी कहानी 1991 में शुरू हुई, जब मैकरे नाम के एक अज्ञात ब्रिटिश व्यक्ति ने अपनी मातृभूमि में रैली चैंपियनशिप जीती। फिर वह आदमी किसी के लिए अनजान नहीं रहता, दूसरी बार चैंपियनशिप जीतता है। फिर कार्लोस सैन्ज़ ने इंप्रेज़ा रेसिंग के पहले संस्करण पर किसी तरह की दौड़ जीत ली।
वैसे, रेसिंग संस्करण में सुबारू लिगेसी ने रैली के दृश्य को बहुत ही खूबसूरती से और यहां तक कि शानदार ढंग से छोड़ दिया। यानी लिगेसी की भागीदारी वाली आखिरी रेस दोपहर में उसकी लिगेसी के साथ खत्म हुई। इसके बाद इम्प्रेज़ा युग आता है। 1995, कॉलिन मैकरे वर्ल्ड चैंपियन, सुबारू ने 1996 और 1997 में कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप, कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप जीती। सुबारू ने खेल अभिजात वर्ग में प्रवेश किया।
सच है, तब चीजें इतनी शानदार ढंग से नहीं चलीं, केवल दूसरे और तीसरे स्थान पर ही जीत हासिल की, लेकिन 2000 के दशक की शुरुआत में उन्होंने सुधार किया। सुबारू के साथ रिचर्ड बर्न्स ने विश्व चैम्पियनशिप और पीटर सोलबर्ग दोनों को जीता। सामान्य तौर पर, उच्चतम सोपान में सुबारू पायलट होना एक कठिन काम है। क्योंकि दो चैंपियन, मैकरे और बर्न्स, जल्दी मर गए, एक 38 पर, दूसरा 34 पर।
दूसरी ओर, कार्लोस सैन्ज़ और पीटर सोलबर्ग हमें दिखाते हैं कि सुबारू के लिए ड्राइव करना संभव है और अभी भी एक कर्ज में डूबे हुए हैं, खुशी से और दशक दर दशक दौड़ में सभी को फाड़ देते हैं। कोई बात नहीं, कुछ और मायने रखता है। वह चरण मूल रूप से समाप्त हो गया है। सुबारू रैली स्थल से निकल चुके हैं। 2008 में, उन्होंने कहा: बस इतना ही, हमारे पास पर्याप्त था। जैसे, कंपनी ने अपने लक्ष्यों को पूरा किया और चैंपियनशिप छोड़ दी। खैर, कहानी खत्म हो गई है।
हालांकि, बहुत पहले नहीं, सुबारू के पास लेवॉर्ग स्टेशन वैगन था, जो रूस में बिक्री के लिए नहीं है। बहुत पहले नहीं उन्होंने एक रेसिंग कार्यक्रम शुरू किया, लेकिन एक रैली में नहीं, बल्कि एक रिंग में। लेवॉर्ग उनके लिए उसी टीम द्वारा तैयार किया जाता है जिसने सभी रैली सुबारू को बनाया था। वे ब्रिटिश टूरिंग कार चैम्पियनशिप में भाग लेते हैं और अपनी भागीदारी के दूसरे वर्ष में प्रथम स्थान प्राप्त करते हैं। यहाँ एक दिलचस्प समानता है। सुबारू का रैली इतिहास इस तथ्य से शुरू हुआ कि 23 साल की उम्र में एक अज्ञात ड्राइवर ने सुबारू पर ब्रिटिश चैंपियनशिप जीत ली।
पिछले साल, फिर से, 23 साल के लिए एक अज्ञात एथलीट ने लेवॉर्ग पर ब्रिटिश सर्किट रेसिंग चैम्पियनशिप जीती। यानी अगले सीजन का इंतजार करने लायक है, शायद सुबारू दूसरे दौर में जाएंगे। लेकिन यहां कुछ परेशान करने वाला है। इसके बारे में सोचने के लिए आओ, सुबारू की रैली का इतिहास उतना शानदार नहीं है जितना अक्सर कहा जाता है। क्योंकि तीन कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप और तीन ड्राइवर्स चैंपियनशिप महान हैं, लेकिन Citroen या Ford की उपलब्धियों के साथ तुलना करना कठिन है। तब से बहुत समय बीत चुका है, और एक "लेकिन" के लिए नहीं तो पूरी कहानी भुला दी गई है।
10-20 साल पहले जीते गए खिताब के कारण सुबारू रैली से नहीं जुड़े हैं। यह अनगिनत राष्ट्रीय, कुछ क्षेत्रीय प्रतियोगिताओं और उनके कप के कारण रैली से जुड़ा है। लेकिन इन सभी रैली प्रतियोगिताओं में उन्होंने इम्प्रेज़ा को खदेड़ दिया। साल दर साल, दशक दर दशक। बिल्कुल सुबारू इम्प्रेज़ा WRX, बता दें, जमीनी स्तर की रैली ने इसके ब्रांड को एक किंवदंती बना दिया। और अब ब्रिटिश चैम्पियनशिप जीतने के लिए पर्याप्त नहीं है, सुबारू को एक ऐसी कार बनानी होगी जो फुटपाथ पर वही "VERSE" बने, जो रैली रेसिंग की दुनिया में पुराना "VERSE" था। क्या इसे करना संभव है? क्या सुबारू आज ऐसी स्पोर्ट्स कार बना सकता है जो बेहू, ऑडी, मर्स को फाड़ देगी? यहाँ एक प्रश्न है। इस अर्थ में, इतिहास की अंगूठी, सबसे अधिक संभावना है, दूसरे दौर में प्रवेश नहीं करेगी।
निर्दिष्टीकरण सुबारू XV:
- लंबाई: 4450 मिमी;
- चौड़ाई: 1780 मिमी;
- ऊंचाई: 1615 मिमी;
- ट्रंक वॉल्यूम: 310 एल;
- इंजन: 1995 सेमी3
- ईंधन का प्रकार: गैसोलीन
- इंजन की शक्ति: 150 अश्वशक्ति;
- टॉर्क: 200 एनएम।
पहली पीढ़ी के सुबारू XV क्रॉसओवर को 2011 में जापान में लॉन्च किया गया था।
यह कार हैचबैक का "ऑफ-रोड" संस्करण थी जिसमें ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़कर 220 मिमी और एक सजावटी बॉडी किट थी। गैसोलीन इंजन 1.6 (114 hp) और 2.0 (150 hp) कार पर "मैकेनिक्स" या एक वेरिएटर के साथ-साथ 147 hp की क्षमता वाला दो-लीटर टर्बोडीजल के संयोजन में स्थापित किए गए थे। साथ। एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया। बाद में, जापान के लिए दो लीटर गैसोलीन इंजन और एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ एक हाइब्रिड क्रॉसओवर बनाया गया।
सभी संस्करणों में स्थायी चार-पहिया ड्राइव है, और 1.6-लीटर इंजन वाली कारों और एक मैनुअल गियरबॉक्स में भी कमी गियर था।
2012 में, सुबारू XV को रूस में बेचा जाने लगा। हमें केवल आपूर्ति की गई है पेट्रोल कारें, कीमतें 974,000 रूबल से शुरू हुईं। कुछ साल बाद, मैनुअल गियरबॉक्स और 1.6-लीटर इंजन वाले संस्करणों ने रूसी बाजार छोड़ दिया।
2014 में एक मामूली आधुनिकीकरण के बाद, क्रॉसओवर को संशोधित निलंबन और स्टीयरिंग सेटिंग्स, एक अलग इंटीरियर ट्रिम और एक नया मल्टीमीडिया सिस्टम मिला।
2015 में, मॉडल को आराम दिया गया था: सुबारू एक्सवी में थोड़ा अद्यतन उपस्थिति थी, निलंबन और स्टीयरिंग, केबिन में एक नया स्टीयरिंग व्हील और इंस्ट्रूमेंट पैनल दिखाई दिया। रूस में, 2016 में 1.6 मिलियन रूबल की कीमत पर ऐसी कारों की बिक्री शुरू हुई - हमने केवल दो-लीटर कारों की पेशकश की, कुछ समय के लिए "यांत्रिकी" वाला संस्करण बाजार में लौट आया।
उत्पादन क्रॉसओवर सुबारूपहली पीढ़ी का XV 2017 में समाप्त हुआ।
वर्तमान - काल
2.0 लीटर पेट्रोल
2.0 - लीटर डीजल (वर्तमान में रूस को आपूर्ति नहीं की गई)
2.0 मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए 6-स्पीड
सीवीटी - वेरिएटर
2.0 . के लिए 10.5 (10.7 सीवीटी)
2.0 डीजल के लिए 9.3
2.0 . के लिए 187 किमी/घंटा
2.0 डीजल के लिए 198 किमी/घंटा
11.1/10.5 के लिए 2.0
6.8/- 2.0 डीजल के लिए
अतिरिक्त शहरी चक्र (एमटी / सीवीटी, एल / 100 किमी): 1.6 . के लिए 6.2 / 5.9
2.0 . के लिए 6.3/6.5
5.0/- 2.0 डीजल के लिए
जैसा कि डेवलपर्स ने कल्पना की थी, सुबारू एक्सवी को ड्राइविंग करते समय कार्यक्षमता, शैली और आराम का संयोजन माना जाता था।
मूल उपस्थितिऔर इस क्रॉसओवर के निर्विवाद लाभों ने इसे दुनिया भर में अपने वर्ग के बीच अत्यधिक सराहना की अनुमति दी। मॉडल में उच्च स्तर की सुरक्षा है और 2011 में यूरोपीय न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम (यूरो एनसीएपी) के परीक्षणों में "5 स्टार" की अधिकतम रेटिंग प्राप्त की। सुबारू XV को यूरो एनसीएपी समिति द्वारा 2012 और 2017 में स्माल फैमिली कार श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ सुरक्षा प्रदर्शन के लिए भी सम्मानित किया गया था।
पंक्ति बनायें
सुबारू XV तीन इंजनों से लैस है:
- 1.6i
- 2.0i
- 2.0डी
- 2.0i संकर
कम क्रैंकशाफ्ट गति पर, उच्च टोक़ उत्पन्न होता है, त्वरण तेज और रैखिक होता है।
आज तक रूसी बाजारकेवल पेट्रोल इंजन से लैस सुबारू मॉडल उपलब्ध हैं।
सुबारू XV इंजन की विशेषताएं
सुबारू XV के लिए, एक नया, हल्का, अधिक कॉम्पैक्ट और अधिक पर्यावरण के अनुकूल निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन "लीनियरट्रॉनिक" विकसित किया गया है। संयोजन के माध्यम से नया प्रसारणनए इंजन के साथ, सुबारू एक्सवी उत्कृष्ट हैंडलिंग प्रदान करता है और कम ईंधन खपत को बनाए रखता है।
सुरक्षा
सुबारू XV को यूरोपियन न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम (यूरो एनसीएपी) के तहत सुरक्षा परीक्षण में उच्चतम 5-स्टार रेटिंग से सम्मानित किया गया है। बॉडी फ्रेम में हाई टेन्साइल स्ट्रेंथ स्टील शीट के इस्तेमाल से वजन में बचत हुई है। यह मॉडल क्लासिक ताकत प्रदान करता है, विशेष रूप से, झुकने की कठोरता में वृद्धि।
ढलान वाले ड्राइवर की फुटप्लेट अपनी ताकत बढ़ाने और टक्कर की स्थिति में चालक को पीछे की ओर पैडल मारने से बचाने के लिए पिछले मॉडल की तुलना में अधिक मोटी होती है। ए-स्तंभ और ऊपरी फ्रेम के बीच कनेक्शन की ताकत बढ़ाने के लिए ए-स्तंभ के आधार पर प्रबलिंग तत्वों का उपयोग किया जाता है। यह सुनिश्चित करता है कि ललाट टक्कर में उत्पन्न प्रभाव ऊर्जा को फ्रेम से अकड़ में प्रभावी ढंग से स्थानांतरित किया जाता है। क्रैश सुरक्षा के मामले में यह सुविधा उच्च स्तर की सुरक्षा प्रदान करती है। कार के साइडवॉल में उच्च शक्ति वाले तत्वों का उपयोग किया जाता है, जहां कुछ विकृत क्षेत्र होते हैं। यह साइड की टक्कर की स्थिति में शरीर की विकृति को कम करने में मदद करता है। टेलगेट के लिए एक डबल बीम संरचना की ओर बढ़ने से बाहरी दरवाज़े के हैंडल के चारों ओर पैनल विरूपण की मात्रा को सीमित करने में मदद मिली, जिससे साइड इफेक्ट की स्थिति में रहने वालों की सुरक्षा में वृद्धि हुई।
चेसिस के पिछले हिस्से को डिज़ाइन किया गया है ताकि ऑफसेट रियर प्रभाव ऊर्जा समान रूप से बाईं और दाईं ओर विकर्ण सदस्यों द्वारा वितरित की जाए, जिससे केबिन विरूपण को कम करने में मदद मिलती है। नए यूरो एनसीएपी प्रोटोकॉल के अनुरूप, सुबारू ने फोमेड एनर्जी एब्जॉर्बर और बम्पर लोअर सेंटर ब्रैकेट को बढ़ाया है।
सुबारू लिगेसी मॉडल के नए सीट डिजाइन को इनहेरिट करते हुए, सीटों को गर्दन की चोट की गंभीरता को सीमित करने और टक्कर की स्थिति में रहने वाले यातायात को धीरे से निर्देशित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सामने वाले यात्री एयरबैग में एक केंद्रीय तह होता है ताकि तैनात होने पर यात्री की गर्दन कम प्रभाव के अधीन हो। वजन कम करने के लिए एयरबैग की संरचना को भी अनुकूलित किया गया है। साइड कुशन की संरचना को असामान्य परिस्थितियों में चोट की गंभीरता को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जैसे कि जब कोई बच्चा दरवाजे के खिलाफ झुक जाता है।
सुबारू XV बड़े एयरबैग से लैस है जो यात्रियों की कमर की सुरक्षा कर सकता है, जिससे उनकी सुरक्षा का स्तर बढ़ सकता है। ड्राइवर के घुटनों के लिए एयरबैग भी पेश किए गए हैं। कवरेज क्षेत्र का विस्तार करके, कर्टेन एयरबैग्स अधिभोगी आकृतियों और स्थितियों की एक विस्तृत श्रृंखला का समर्थन करते हैं।
सुबारू सक्रिय रूप से बनाने के लिए काम कर रहा है पारिस्थितिक कारें. जापानी इंजीनियरों के काम का नतीजा, शायद, सबसे किफायती कार सुबारू एक्सवी क्रॉसस्ट्रेक हाइब्रिड था।
| यूरो एनसीएपी | |||
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जापानी हाई-टेक दृष्टिकोण, "द्वीप अलगाव" और मूल समाधान खोजने के लिए एक प्रवृत्ति सुबारू को अलग करती है, जो अन्य एडब्ल्यू निर्माताओं के बीच फ़ूजी हेवी इंडस्ट्रीज का हिस्सा है। पूरा का पूरा पंक्ति बनायेंसुसज्जित बॉक्सर इंजनबॉक्सर और सममित AWD ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, जो कारों को हैंडलिंग और गतिशीलता का एक उत्कृष्ट संयोजन प्रदान करता है। के बीच में सुबारू मॉडलइम्प्रेज़ा विशेष रूप से लोकप्रिय हो गया, जिसके आधार पर एक्सवी इंडेक्स के साथ एक ऑफ-रोड संस्करण भी जारी किया गया था, जो कि मानक एक से बहुत अलग नहीं था। और 2011 में, शेखान एडब्ल्यू टोसलॉन में, उन्होंने एक अवधारणा प्रस्तुत की, और थोड़ी देर बाद फ्रैंकफर्ट में, सुबारू XV (2012 मॉडल वर्ष) का एक पूर्व-उत्पादन नमूना, जिसने न केवल शीर्षक में इम्प्रेज़ा का उल्लेख खो दिया, बल्कि अंत में पूरी तरह से स्वतंत्र मूल कार बन गई।
बाह्य रूप से, सुबारू एक्सवी बहुत कम आउटबैक की तरह दिखता है, हालांकि क्रॉसओवर अभी भी इंप्रेज़ा प्लेटफॉर्म पर आधारित है। नवीनता का बाहरी भाग "प्रोट्रेन" की नई अवधारणा के अनुसार बनाया गया है, जो "पेशेवर" की तकनीकी उत्कृष्टता और "ट्रेंडी" के डिजाइन दृष्टिकोण को जोड़ती है। स्वाभाविक रूप से, सुबारू XV 2012 मॉडल वर्ष की उपस्थिति कॉर्पोरेट शैली की तार्किक निरंतरता है। केंद्र में प्रतीक से क्रोम-प्लेटेड "स्प्रेड विंग्स" के साथ ब्रांडेड हेक्सागोनल रेडिएटर ग्रिल द्वारा गठित आक्रामक "हॉक-आई" सामने का हिस्सा, और जटिल आकार के हेड ऑप्टिक्स, आंख को पकड़ता है। उसी समय, जापानी विशेषज्ञ खेल के सार को संयोजित करने में सक्षम थे विंडशील्डऔर ढलान वाली छत का आकार, एक रियर स्पॉइलर में बदलना) और ऑफ-रोड व्यावहारिकता (परिधि के चारों ओर अप्रकाशित प्लास्टिक बॉडी किट और छोटा उठा हुआ मोर्चा और रियर बंपर) हालांकि, इस तरह की देखभाल और काफी अच्छे ग्राउंड क्लीयरेंस (XV में 220 मिमी की निकासी) के बावजूद, नया सुबारू XV एक गंभीर क्रॉस-कंट्री ट्रिप की तुलना में मध्यम ऑफ-रोड के लिए अधिक उपयुक्त है। हालांकि, किसी भी संभावित मालिक को बॉडी किट और मूल टू-टोन (कंट्रास्ट क्रोम स्पोक्स और ब्लैक लैकर) 19-इंच अलॉय व्हील्स को खतरे में डालने के लिए खेद होगा।
बाहरी के विपरीत, सुबारू XV का इंटीरियर लगभग इम्प्रेज़ा हैचबैक के समान है। और अगर क्रॉसओवर प्रोटोटाइप को इसकी मनोरम छत के ग्लेज़िंग और चमकदार सिलाई के साथ बर्फ-सफेद चमड़े के असबाब के लिए याद किया गया था, तो प्री-प्रोडक्शन नमूने का इंटीरियर काफी सामान्य है। निष्पक्ष होने के लिए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उच्च स्तर तकनीकी उपकरण. डैशबोर्ड के बीच में एक डिस्प्ले होता है जो घटकों और असेंबली के संचालन के बारे में जानकारी प्रसारित करता है, और केंद्र कंसोल पर एक बड़ी विकर्ण रंग की टच स्क्रीन होती है जो मल्टीमीडिया सिस्टम, नेविगेशन और वायरलेस सेलुलर संचार के कार्यों को जोड़ती है। यह पार्किंग सेंसर कैमरों की छवि भी प्रदर्शित करता है।
तकनीकी के संदर्भ में सुबारू विनिर्देशों XV और भी ऊपर बताई गई हैचबैक से मिलती-जुलती है। सभी समान कठोरता से स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन को देखते हैं। मैकफर्सन स्ट्रट्स के साथ फ्रंट और डबल विशबोन्स के साथ रियर। और वही डिस्क ब्रेक तंत्रसभी चार पहियों, और सामने हवादार। स्वाभाविक रूप से, स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव सममित AWD की एक मालिकाना प्रणाली की उपस्थिति में।
आयाम सुबारू XV: लंबाई 4.45 मीटर, चौड़ाई 1.78 मीटर और ऊंचाई 1.57 मीटर। व्हीलबेसकार का एडब्ल्यू 2635 मिमी है।
और यहाँ ब्रांडेड मुक्केबाजों की एक पंक्ति है बिजली इकाइयाँबॉक्सर अधिक दिलचस्प हो गया - 1.5-लीटर चला गया गैसोलीन इकाईऔर 2.0-लीटर डीजल दिखाई दिया। अब 1.6i इंजन सबसे छोटा हो गया है, जो 114 hp प्रदान करता है। के साथ।, इसके बाद दो-लीटर गैसोलीन 150-हॉर्सपावर का इंजन, जिसे फॉरेस्टर मॉडल से जाना जाता है। इनमें से प्रत्येक मोटर को फाइव-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और . दोनों से लैस किया जा सकता है सीवीटी वेरिएटररैखिक. 147 "घोड़ों" की क्षमता वाला दो-लीटर डीजल इंजन छह-गति "यांत्रिकी" के साथ एकत्रित होता है।
स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम की बदौलत इंजन काफी किफायती साबित हुए। गैसोलीन इंजन की औसत ईंधन खपत 6.5 और 6.9 लीटर प्रति सौ किलोमीटर थी, जो इंजन के काम करने की मात्रा और ईंधन की खपत पर निर्भर करती है डीजल इकाईऔर 5.6 लीटर प्रति 100 किमी।
2012 में रूस में सुबारू XV की कीमत 974 हजार 200 रूबल से शुरू होती है (यह 1.6-लीटर इंजन और "यांत्रिकी" के साथ "बुनियादी" कॉन्फ़िगरेशन की लागत है, इसमें मौजूद उपकरण हैं: ABS, ESP, जलवायु नियंत्रण, एमपी3 ऑडियो सिस्टम, हीटेड फ्रंट सीट्स, पावर विंडो और इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल मिरर्स)। सीवीटी के साथ सुबारू एक्सवी की लागत 1 मिलियन 8 हजार 300 रूबल से शुरू होती है। "ऊपर" उपकरण सुबारू XV (2-लीटर 150-हॉर्सपावर इंजन और CVT के साथ) 1 मिलियन 321 हजार 700 रूबल की कीमत पर पेश किया जाता है।