के लिए अच्छा कार्यकार निसान ज़ुक, कार के मालिक को समय पर वेरिएटर में तेल बदलना चाहिए। परिवर्तन के लिए, अनुशंसित तकनीकी विशेषताओं वाले मूल कार तेल का उपयोग किया जाता है।

वेरिएटर में तेल कब बदलना आवश्यक है?

वाहन निर्माताओं के नियमों के अनुसार निसान ज्यूक यह कारचर में तेल बदलने की जरूरत नहीं है। रूसी स्वामी अभी भी तरल की स्थिति की निगरानी करने और समय पर बदलाव करने की सलाह देते हैं।

संचरण द्रव को बदलने की आवश्यकता है यदि यह:

• सामान्य रंग बदल दिया;
• महक;
• पारदर्शिता;
• ठोस कणों से भरा हुआ।

निसान ज़ुक पर सीवीटी में तेल बदलने की आवृत्ति मालिक की ड्राइविंग शैली और वाहन की परिचालन स्थितियों पर निर्भर करती है। हर 50 हजार किमी में बदलने की सिफारिश की जाती है।

निसान बीटल के लिए तेल कैसे चुनें?

निसान ज्यूक वेरिएंट में बदलने के लिए तेल चुनते समय, कार मालिक को निम्नलिखित युक्तियों द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए:

1. यदि वाहन केबिन में खरीदा जाता है, तो निर्माता मूल तेल द्रव की पेशकश करेगा, जिसे खरीदने की आवश्यकता होगी।
2. यदि वाहन . से खरीदा जाता है द्वितीयक बाजार, तो भरे जाने वाले तेल की मार्किंग सर्विस बुक में दर्शाई जाती है।

चर को तेल से भरने की सलाह दी जाती है निसान जूक मोबिल1 5W-50 सुपरसिन पीकलाइफ.

निसान ज़ुक वेरिएंट में तेल बदलने के चरण

किन मामलों में कार मालिक को बदलने की जरूरत है तैलीय तरलनिसान जूक संस्करण में?

प्रतिस्थापन के संकेत:

1. कार रुक रही है।
2. गियरबॉक्स के संचालन के दौरान, बाहरी शोर और कंपन सुनाई देती है।
3. बिना किसी स्पष्ट कारण के मोटर ने बिजली खो दी।
4. कार पहली बार से हिलना शुरू नहीं करती है और रुक जाती है।

निसान ज़ुक वेरिएंट में अपने हाथों से तेल बदलने के लिए, कार मालिक को निम्नलिखित उपकरणों और सामग्रियों की आवश्यकता होगी:

• मूल संचरण द्रव;
• रिंच का पेशेवर सेट;
• पेंचकस;
• सीलिग गैसकेट;
• रबर के दस्ताने और लत्ता;
• सिरिंज;
• अपशिष्ट तरल कंटेनर।

निसान जूक पर सीवीटी में तेल बदलने के लिए चरण-दर-चरण निर्देश:

1. वाहन को ओवरपास पर स्थापित किया गया है। स्थापना से पहले, कार का इंजन गर्म हो जाता है ताकि तेल आवश्यक तापमान तक पहुंच जाए। सभी जमाओं के साथ तरल के अधिक गहन निकास के लिए तैलीय तरल को गर्म करना आवश्यक है।
2. अगला कदम पैन के ढक्कन को खोलना और इस्तेमाल किए गए तेल को निकालना है। प्रक्रिया में लगभग 30 मिनट लगते हैं।
3. फूस का कवर वापस खराब हो गया है।
4. प्रयुक्त कार तेल वाला कंटेनर दूर चला जाता है और भराव छेद स्थित होता है।
5. इसमें नया तेल डाला जाता है और उसका स्तर चेक किया जाता है।
6. इंजन शुरू।

निसान नोट सीवीटी में तेल बदलना

वेरिएटर में तेल बदलने की उपरोक्त प्रक्रिया निसान नोटनिसान जूक के लिए वर्णित योजना के अनुसार किया गया। बदलने के लिए, आपको निम्नलिखित टूल और सामग्रियों की आवश्यकता होगी:

• 9 और 10 पर सिर;
• षट्भुज 5;
• अपशिष्ट द्रव के लिए कंटेनर;
• मक्खन।

निसान नोट पर सीवीटी में तेल द्रव को बदलने की प्रक्रिया:

1. 10 सिर का उपयोग करके, फूस पर बोल्ट को हटा दिया जाता है।
2. पेपर फिल्टर को हटा दिया गया है।
3. नाली के छेद को 9 सिर से हटा दिया जाता है और इस्तेमाल किए गए तेल को निकाल दिया जाता है।
4. मैग्नेट के साथ फूस को साफ किया जाता है और एक नया गैसकेट स्थापित किया जाता है।
5. विधानसभा को उल्टे क्रम में किया जाता है और नया तेल डाला जाता है।
6. निसान नोट इंजन गर्म होता है, फिर बंद हो जाता है और द्रव स्तर की जांच करता है।

अगर कुछ भी लीक नहीं हो रहा है, तो वेरिएटर में तेल बदलने की प्रक्रिया पूरी हो जाती है।

वेरिएटर में तेल बदलने के बाद इंजन चालू करना

निसान ज़ुक वेरिएटर में तेल बदलने के बाद, वाहन का इंजन अपने हाथों से शुरू होता है। शुरू करने के बाद, कार को काम करने के लिए दिया जाता है सुस्ती. वहीं, कार मालिक कई पदों पर गियरबॉक्स में काम करता है। यह प्रक्रिया वैरिएटर के सभी भागों में तेल को लुब्रिकेट करने में सक्षम बनाने के लिए की जाती है।

कार को बंद कर दिया जाता है और कार मालिक द्रव के स्तर की जाँच करता है। मापने की जांच के साथ जाँच की जाती है। यदि स्तर डिपस्टिक के अधिकतम चिह्न से अधिक नहीं है, तो निसान ज़ुक वेरिएटर में कार के तेल को बदलने की प्रक्रिया पूरी हो गई है।

05.10.2017

पर्याप्त लोकप्रिय मॉडलनिसान, QASHKAI J10 के साथ, 1.6-लीटर इंजन (HR16DE) के साथ एक संशोधन प्राप्त किया - एक टर्बो नहीं, शायद न्यूनतम संसाधन के मामले में सबसे असफल प्रसारणों में से एक।

औसतन, दो लीटर MR20 इंजन के साथ समान QASHKAI J10 का ट्रांसमिशन बिना किसी समस्या के 250,000 किमी का ख्याल रखता है, जो कि है आधुनिक मशीनेंआप इसे अक्सर नहीं देखते हैं।

लेकिन 1.6-लीटर इंजन के साथ, डिजाइनरों ने एक चाल चली जो घातक साबित हुई, और दुर्लभ CVT JF015 (RE0F11A) 100,000 किमी के माइलेज तक पहुंच गया। इस घातक कंस्ट्रक्टर त्रुटि पर विचार करें।

पूरी समस्या शुरू में अर्थव्यवस्था और पारिस्थितिकी में है।

कार पर एक बहुत छोटी मोटर लगाई गई है, न तो शक्ति और न ही क्षण जो शहरी मोड में ड्राइविंग के लिए पर्याप्त नहीं है। कम से कम कुछ त्वरित गतिकी देने के लिए, एक स्वचालित दो-चरण संचरण को पहले गियर में 1.8 के गियर अनुपात के साथ दूसरे में 1 के साथ बॉक्स में एकीकृत किया गया था।

2.20-0.55 के गियर अनुपात के साथ सामान्य निरंतर परिवर्तनशील चर के अलावा, एक पारंपरिक सीवीटी बेल्ट के साथ पुली के बाद, एक दो-चरण स्वचालित ट्रांसमिशन स्थापित किया जाता है, जिसका ग्रह तंत्र फोटो में दिखाई देता है।

डिजाइन बहुत ओपनवर्क है, व्यावहारिक रूप से सुरक्षा का कोई मार्जिन नहीं है, और मुख्य समस्या यह है कि ड्रम से सन गियर टूट जाता है।

पतली धातु, उच्च गति - यह सब ऐसे परिणामों की ओर ले जाता है।

प्रारंभ में, विचार अच्छा था: हल्की फुफ्फुस इंजन की गति के साथ घूमती है, और फिर विस्तार करके मोटर शक्ति की कमी की भरपाई करती है गियर अनुपात- लेकिन फुफ्फुस के आकार (व्यास) के कारण नहीं, बल्कि स्टेप्ड बॉक्स के कारण। इस प्रकार, कॉम्पैक्ट आयामों के साथ, आंदोलन की शुरुआत में 4 का संचरण अनुपात प्राप्त करना संभव है। गति संचरण का स्थानांतरण 60 किमी / घंटा पर होता है, यह कम ध्यान देने योग्य होता है, जैसे झटका जब 20 किमी / घंटा पर टोक़ कनवर्टर अवरुद्ध हो जाता है, और एक कमजोर मोटर द्वारा अधिक शांति से सहन किया जाता है, जो कि दूसरे गियर के समय तक होता है स्विच किया गया है पहले से ही उच्च गति तक काता है। लेकिन जिंदगी में ऐसी कार लगातार चलती रहती है उच्च रेव्सइंजन, और इसलिए संचरण तत्व। यह सब उसे ले जाता है समयपूर्व निकासकाम नहीं कर रहा।

इसमें इस्तेमाल होने वाले तेल ने भी इसमें अहम भूमिका निभाई। प्रारंभ में, यह प्रसारण न केवल इसमें अभिनव था - इसने तथाकथित "स्टेप मोटर" को हटा दिया।

इस इलेक्ट्रिक मशीन ने सीवीटी में गियर अनुपात को बदलने के लिए जिम्मेदार वाल्व स्टेम को स्थानांतरित कर दिया, दूसरे शब्दों में: "इसने गियर (वर्चुअल) बदल दिया"। ट्रांसमिशन का मुख्य नुकसान, जहां गियर शिफ्ट को STEP MOTOR ब्लॉक की कमान द्वारा नियंत्रित किया गया था, उनकी जड़ता है, साथ ही कुछ क्षणिक मोड में इसकी रॉड की स्थिति निर्धारित करने में असमर्थता से जुड़ी नियंत्रण अशुद्धि है। नए प्रकार के प्रसारण में ऐसा कोई उपकरण नहीं होता है (JF015 सहित)। यहां गियर नियंत्रण रैखिक सोलनॉइड द्वारा कार्यान्वित किया जाता है। ऐसी प्रणाली की जड़ता कम परिमाण का क्रम है, नियंत्रण सटीकता अधिक है। लेकिन नुकसान भी हैं। सबसे पहले, तकनीकी रूप से इसे छोटे अंतराल के साथ और अधिक तरल तेल के लिए बनाया जाता है।

(कम चिपचिपापन)। पुराना NS-2 तेल अब ऐसे CVT के लिए उपयुक्त नहीं है, और यह विशेष रूप से कम तापमान पर स्पष्ट होता है। उच्च चिपचिपाहट कम पंपिंग गति की ओर ले जाती है - नियंत्रण वाल्व के पतले अंतराल में तेल प्रवाह, जिसका क्रॉस सेक्शन और भी छोटा हो गया है। इसे महसूस करते हुए, इंजीनियरों ने विभिन्न विशेषताओं के साथ एक नया NS-3 तेल जारी किया, लेकिन के विषय में अधिकांश कारें NS-2 के साथ बेची गईं और फिर यह और भी दिलचस्प हो गई। ट्रांसमिशन क्षति को कम करने के प्रयास में, निसान ने रिकॉल जारी किया है

(सेवा कंपनियां), जिसे हमारे डीलरों ने हमेशा की तरह नजरअंदाज कर दिया। इससे JUKE और QASHKAI पर 1.6 HR16DE इंजन और JF015 जैसे CVT के साथ सभी ट्रांसमिशन को भारी नुकसान हुआ।

सामान्य भ्रम और ढिलाई के कारण, डीलरों ने NS-3 में बाढ़ लानी शुरू कर दी, और इससे CVT "ठंड" में झटके लगे।

अक्टूबर 2013 में, NS-2 तेल को NS-3 में बदलते समय CVT नियंत्रण इकाई सॉफ़्टवेयर को बदलने के लिए बाध्य करने वाला एक परिपत्र जारी किया गया था।

उसमें से निकालें।

फिर, जनवरी 2014 में, इस्तेमाल किए गए तरल पदार्थों के प्रकार के बारे में भ्रम के कारण, निसान ने एक दूसरा परिपत्र जारी किया जिसमें बताया गया था कि आप बिना किसी परिणाम के एनएस -2 को एनएस -3 में बदल सकते हैं।
लेकिन ऑपरेशन के दौरान, यह पता चला कि NS-3 CVT JF015 तेल के साथ, भारी ट्रैफ़िक के साथ, बेल्ट खिसकने लगती है, जिससे ट्रांसमिशन को भी नुकसान होता है। और 2013 में सॉफ्टवेयर बदलने की सभी प्रक्रियाएं गलत निकलीं। सीवीटी नियंत्रण कार्यक्रमों में त्रुटियां थीं जिन्हें केवल 2017 में समाप्त कर दिया गया था, और अंत में ब्लॉक के लिए संशोधित फर्मवेयर जारी किया गया था।

J10 और F15 के लिए CVT नियंत्रण इकाइयों के लिए संशोधित सॉफ़्टवेयर की तालिका नीचे दी गई है। एक समय में, XTRAIL और TEANA के मालिकों को भी ब्लॉकों को फिर से प्रोग्राम करना पड़ता था।

परंपरागत रूप से, आज, कोई फर्क नहीं पड़ता कि आपके पास सीवीटी इकाई का फर्मवेयर है, ट्रांसमिशन संसाधन को बचाने के लिए, आपको तेल को एनएस -3 में बदलना होगा और सीवीटी इकाई को फिर से शुरू करना होगा यदि आपका फर्मवेयर सारणीबद्ध से अलग है।
ऐसा करने के लिए, आपको यूनिट के फर्मवेयर संस्करण को स्कैनर (जैसा कि फोटो में) के साथ जांचना होगा और तालिका के साथ इसकी तुलना करनी होगी। इस उदाहरण में, हम फर्मवेयर संस्करण 1KA0E देखते हैं (सभी सीवीटी इकाइयों के लिए पहले अंक समान हैं - 31036), और तालिका को देखें - एक अपडेट है। रिप्रोग्रामिंग के बाद (नए NS-3 तेल के साथ) लर्निंग (संचित पैरामीटर) को रीसेट करें और ट्रांसमिशन सीखने के लिए रोड टेस्ट करें।
सही नियंत्रण कार्यक्रम पर, ट्रांसमिशन बहुत बेहतर काम करता है, मालिकों के अनुसार, गतिशीलता बेहतर है, और ईंधन की खपत कम है। सीवीटी नियंत्रण कार्यक्रम को बदलने से पहले, हम हमेशा तेल को नए (ताजा) में बदलते हैं। तथ्य यह है कि रिप्रोग्रामिंग के बाद, संचित प्रशिक्षण डेटा मिटा दिया जाता है और प्रशिक्षण पुराने (गंदे तेल) पर गलत तरीके से होता है, खासकर अगर तेल ने अपने संसाधन को समाप्त कर दिया है और इसके पैरामीटर उम्र बढ़ने के कारण सारणीबद्ध लोगों से बहुत दूर हैं।

सीवीटी में गैर-मूल तेल भरने और परिणामों के संबंध में, यह पहले ही एक से अधिक बार कहा जा चुका है। हम नीचे दी गई तालिकाओं में NS-2 और NS-3 तेलों की गतिज चिपचिपाहट के मापदंडों को देखते हैं। हम सशर्त रूप से 40 डिग्री और 100 के तापमान पर चिपचिपाहट में रुचि रखते हैं।

एनएस -3
कई लोगों को लगता है कि पैरामीटर महत्वहीन हैं और क्या अंतर है, आप दूसरे में भर सकते हैं मूल तेलया यहां तक ​​कि "क्या समझ में नहीं आता।" लेकिन वास्तव में, चिपचिपाहट में भी इस तरह के विचलन के कारण शून्य से नीचे के तापमान पर झटके लगते हैं और उच्च तापमान और भार पर बेल्ट का फिसलन होता है।

इंजीनियर क्या चाहते थे और क्या नहीं।

प्रारंभ में, समस्या जलवायु परिस्थितियों और मशीन के संचालन में है।ड्राइवर अपनी कारों को गर्म नहीं करते हैं और तुरंत चलना शुरू कर देते हैं। इन सीवीटी में इंजन कूलेंट द्वारा तेल को गर्म किया जाता है, जब यह गर्म होता है तो सीवीटी में तेल गर्म करता है। लेकिन कोई भी गैसोलीन की अर्थव्यवस्था के कारण इंजन को गर्म नहीं करता है, तेल बहुत गाढ़ा होता है, इसे पतले अंतराल में खराब तरीके से पंप किया जाता है, झटके लगते हैं।

संचरण के प्रकार के लिए तेल की चिपचिपाहट में कमी के कारण चिपचिपाहट "गर्म" में गिरावट आई, बेल्ट लोड के नीचे खिसकने लगी। वास्तव में, NS-3 उन ड्राइवरों के लिए बनाया गया है जो ड्राइविंग से पहले अपनी कारों को गर्म नहीं करना चाहते हैं, क्योंकि जब 100 डिग्री तक पूरी तरह से गर्म किया जाता है, तो इसकी चिपचिपाहट कम होती है और इससे बेल्ट की फिसलन और सीवीटी को नुकसान होता है।

नया सीवीटी नियंत्रण कार्यक्रम सटीक रूप से दबाव बढ़ाता है उच्च तापमानआह तेल NS-3, इसकी कम चिपचिपाहट के लिए प्रोग्रामेटिक रूप से क्षतिपूर्ति करता है। हां, गर्म जलवायु वाले देश और क्षेत्र हैं जहां सीवीटी में तेल को गर्म करने की समस्या इतनी प्रासंगिक नहीं है, लेकिन हमारे देश में ऐसा नहीं होता है। कार को गर्म करने की जरूरत है।यह किसी भी प्रकार के ट्रांसमिशन वाली सभी कारों पर लागू होता है - एक ऑपरेटिंग तापमान होना चाहिए। स्टार्ट-स्टॉप बटन वाली कारों के लिए, एक अच्छा तकनीकी समाधान है - हम देशी कुंजी फोब के कार्यों को सक्रिय करके ऑटोस्टार्ट सेट करते हैं - लगातार तीन बार दरवाजा बंद करें बटन दबाकर: इंजन स्वचालित रूप से शुरू होता है। मालिक द्वारा ऑटो स्टार्ट या वार्म अप से लैस सभी कारें माइलेज के साथ मिलीं और सीवीटी में बिना किसी समस्या के 300,000 किमी से कम, ये 2-लीटर इंजन और ऊपर हैं।

जाँच - परिणाम

CVT JF015 में, तेल को NS-3 में बदलना और ब्लॉक को रिट्रेनिंग और रोड टेस्ट के साथ रिप्रोग्राम करना अनिवार्य है। पुराने प्रकार के ट्रांसमिशन में, जहां STEP MOTOR का उपयोग किया जाता है, NS-2 को छोड़कर कार को गर्म करना बेहतर होता है। यह XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 पर लागू होता है - उनके पास नियंत्रण कार्यक्रम थे जो JUKE के समान बदलने के लिए प्रतिसंहरणीय थे, और इनमें से कई प्रक्रियाओं को पूरा किया गया था, जिसमें हमारा भी शामिल था। सभी नई कारों के लिए, जैसे कि XTRAIL T32 या QASHKAI J11 बॉडी (2014 से) - केवल NS-3 और ब्लॉक रिप्रोग्रामिंग। एनएस-2 या एनएस-3 के बावजूद तेल को ताजा में बदले बिना रिप्रोग्रामिंग ब्लॉक का कोई मतलब नहीं है। पुराने, गंदे तेल के साथ, प्रेशर मॉड्यूलेटर सही ढंग से प्रशिक्षित नहीं होते हैं।

स्वचालित संचरण द्रव - जाँच और प्रतिस्थापन (CVT RE0F10B)

क्या मुझे वेरिएटर में तेल बदलने की ज़रूरत है?

राजनीति में रूटीन रखरखावकाफी देर तक असमंजस की स्थिति बनी रही। जटको अपने सीवीटी में समय-समय पर तेल परिवर्तन को अनिवार्य करता है, और वाहन निर्माता अक्सर कहते हैं कि द्रव को इकाइयों के जीवन को बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस मुद्दे पर, डीलरशिप और स्वतंत्र तकनीकी केंद्रों के प्रतिनिधि एकमत हैं: तेल को अद्यतन करने की आवश्यकता है। जाटको सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में हर 60,000 किमी पर ऐसा करने और गंभीर परिस्थितियों में इस अंतराल को छोटा करने की सलाह देता है। यह दृष्टिकोण संसाधन का विस्तार करने की गारंटी है।

जाटको सीवीटी दो का उपयोग करते हैं तेल फिल्टर. नाबदान में स्थित मोटे फिल्टर, तेल को अद्यतन करते समय, यह कुल्ला करने के लिए पर्याप्त है। वेरिएटर मॉडल के आधार पर, एक डिस्पोजेबल फाइन पेपर फिल्टर एक माउंटेड हीट एक्सचेंजर में या यूनिट के अंत में एक अलग आवास में स्थित होता है। सर्विसमैन केवल मूल तेल का उपयोग करने की सलाह देते हैं। सभी जटको सीवीटी विभिन्न योज्य पैकेजों के साथ तरल पदार्थों के अपरिहार्य मिश्रण के प्रति बहुत संवेदनशील हैं। जब वेरिएटर मोप करना शुरू कर देता है (झटके, किक दिखाई देते हैं, त्वरण की गतिशीलता कम हो जाती है), स्थिति को ठीक करने की उम्मीद में इसमें तेल को बदलना बेकार है। आमतौर पर, ऐसे लक्षण तत्वों के महत्वपूर्ण यांत्रिक पहनने और मरम्मत की आवश्यकता का संकेत देते हैं। साथ ही, सभी आपातकालीन मोडजब चीजें पहले से ही बहुत खराब होती हैं (उदाहरण के लिए, बेल्ट स्लिप शुरू हो गई है) तो वेरिएटर्स का काम सक्रिय हो जाता है। यह महत्वपूर्ण है कि सेवा की यात्रा को स्थगित न करें। समय पर संचालन कभी-कभी मरम्मत की अंतिम लागत को काफी कम कर देता है, क्योंकि कुछ तत्वों को बचाना संभव है।

इसके अतिरिक्त
"बिहाइंड द व्हील" पत्रिका के संपादक से इस विषय पर प्रश्न:

मैंने पढ़ा कि 50 हजार किलोमीटर के बाद वेरिएटर में तेल बदलना चाहिए। लेकिन कई प्रकाशनों में लिखा है कि वेरिएटर में यह अपनी सेवा की पूरी अवधि के लिए भरा हुआ है। निर्देशों में कुछ नहीं कहा गया है। तो सच्चाई कहाँ है?

तथ्य यह है कि चर में तेल पूरे सेवा जीवन के लिए भरा हुआ है और प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं है, विशिष्ट ऑटो दिग्गजों द्वारा कहा गया है। यह एक मार्केटिंग चाल से ज्यादा कुछ नहीं है। उसी समय, निर्माता स्वयं अक्सर रखरखाव नियमों में निर्धारित करते हैं कि सीवीटी में तेल को गंभीर परिचालन स्थितियों के तहत अद्यतन किया जाना चाहिए, जिसमें बड़े शहरों में हर रोज ड्राइविंग शामिल है। इसके अलावा, ऑटोमेकर अक्सर असहमत होते हैं, तब भी जब एक ही वेरिएटर को स्थापित किया जाता है अलग कारें. वैरिएटर की लंबी सेवा जीवन की गारंटी के लिए, इसे सुरक्षित रूप से खेलना और इसे हर 50,000-60,000 किमी पर "रक्त आधान" देना बेहतर है।

वेरिएटर में कितना तेल है और किसमें भरना है:

8.5 एल।, फर्म द्रव निसानसीवीटी द्रव NS-2

द्रव स्तर की जाँच

50 ~ 80'C तक गर्म होने के बाद वेरिएटर में काम कर रहे तरल पदार्थ के स्तर की जांच करना आवश्यक है। द्रव स्तर की जाँच करने की प्रक्रिया इस प्रकार है:

1. लीक के लिए जाँच करें।

2. इंजन को गर्म करने के बाद, शहर के चारों ओर कार से यात्रा करें। यदि परिवेश का तापमान 20 C है, तो CVT द्रव को 50 ~ 80 C तक गर्म होने में लगभग दस मिनट का समय लगेगा।

3. वाहन को समतल सतह पर पार्क करें।

4. पार्किंग ब्रेक सुरक्षित रूप से लगाएं।

5. इंजन के निष्क्रिय चलने के साथ, ब्रेक पेडल को दबाते हुए, चयनकर्ता लीवर को सभी स्थितियों में घुमाएँ।

6. लॉक को दबाते हुए, डिपस्टिक को वेरिएटर फिलिंग पाइप से हटा दें।

7. सीवीटी डिपस्टिक से काम कर रहे तरल पदार्थ को हटा दें। डिपस्टिक को मूल स्थापना स्थिति से 180̊ मोड़कर डालें, फिर इसे पूरी तरह से वेरिएटर फिलिंग पाइप में धकेलें।

वेरिएटर प्रोब को पोंछने के लिए केवल लिंट-फ्री पेपर का उपयोग करें। लत्ता का प्रयोग न करें।

8. चयनकर्ता लीवर को स्थिति P या N में रखें और सुनिश्चित करें कि द्रव का स्तर निर्दिष्ट सीमा के भीतर है।

वैरिएटर जांच को जगह में स्थापित करते समय, इसे फिलिंग पाइप में तब तक डालें जब तक कि यह लॉक न हो जाए, इसे अपनी मूल स्थिति में बदल दें।

काम कर रहे तरल पदार्थ की स्थिति की जाँच करना

चर के कार्यशील द्रव की स्थिति की जाँच करें।

यदि सीवीटी द्रव बहुत गहरा है या उसमें जली हुई गंध है, तो सीवीटी फ़ंक्शन की जाँच करें। वेरिएटर को ठीक करने के बाद, कूलिंग सिस्टम को फ्लश कर दें।

यदि वेरिएटर के काम करने वाले तरल पदार्थ में पहनने वाले कण (क्लच, ब्रेक आदि) होते हैं, तो वेरिएटर की मरम्मत के बाद, रेडिएटर को बदलें, कूलिंग सिस्टम लाइनों को एक सफाई एजेंट के साथ फ्लश करें और संपीड़ित हवा के साथ उड़ाएं।

द्रव की स्थिति	कारण	इसी प्रक्रिया
लाह (चिपचिपा राज्य)	उच्च तापमान के संपर्क में आने के कारण तरल की रासायनिक संरचना में परिवर्तन	सीवीटी तरल पदार्थ बदलें और खराबी के लिए ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट और वाहन की जांच करें (वायरिंग हार्नेस, कूलिंग सिस्टम पाइपिंग, आदि)
दूधिया सफेद या धुंधला	काम कर रहे तरल पदार्थ में पानी	वेरिएटर फ्लुइड को बदलें और वेरिएटर फ्लुइड में पानी के संभावित प्रवेश की जाँच करें
बहुत सारे धातु कणों के साथ	घर्षण सतहों का अत्यधिक घिसाव	ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन फ्लुइड बदलें और वेरिएटर के संचालन की जाँच करें

काम कर रहे तरल पदार्थ को बदलना

चर के काम कर रहे तरल पदार्थ को बदलने के अंतिम चरण में, नाली प्लग के गैसकेट को एक नए के साथ बदलना आवश्यक है।

1. नाली प्लग निकालें और सीवीटी तेल पैन से सीवीटी तरल पदार्थ निकालें।

2. नाली प्लग को जगह में स्थापित करें, 34.3 एनएम तक कस लें।

नाली प्लग गैसकेट का पुन: उपयोग न करें।

3. भरने वाले पाइप के माध्यम से आवश्यक स्तर तक चर काम कर रहे तरल पदार्थ को भरें।

केवल असली निसान सीवीटी फ्लूइड एनएस-2 का ही प्रयोग करें। वह मिश्रण विभिन्न प्रकार केतरल पदार्थ।

किसी भी अन्य तरल पदार्थ का उपयोग वैरिएटर के प्रदर्शन पर प्रतिकूल प्रभाव डालेगा और इसके विफल होने का कारण बन सकता है, जो वारंटी द्वारा कवर नहीं किया जाता है।

सीवीटी तरल पदार्थ भरते समय, सावधान रहें कि निकास प्रणाली के गर्म भागों पर खुद को न जलाएं।

भरने से पहले सीवीटी फ्लुइड कंटेनर को अच्छी तरह हिलाएं।

चर के कार्यशील द्रव को बदलने के बाद, CONSULT-III डिवाइस का उपयोग करके स्व-निदान मॉड्यूल की मेमोरी से कार्यशील द्रव के संदूषण पर डेटा को हटाना आवश्यक है।

4. इंजन को गर्म करने के बाद, शहर में कार चलाएं। यदि परिवेश का तापमान 20°C है, तो ड्राइव को CVT को 50~80°C तक गर्म करने में लगभग दस मिनट का समय लगेगा।

5. चर के कार्यशील द्रव के स्तर और स्थिति की जाँच करें।

6. सीवीटी द्रव दूषित होने पर चरण 1 से 5 दोहराएं।

निसान बीटल की मुख्य विशेषता यह है कि इसके लगभग सभी मॉडलों में सीवीटी - एक नया गियरबॉक्स, मशीन का एक उन्नत संस्करण है। वैरिएटर में द्रव को बदलना उसी तरह आवश्यक है जैसे किसी कार में भरने वाला द्रव।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन निसान में तेल परिवर्तन की तारीखें

निर्माता के मैनुअल के अनुसार, निसान बीटल पर एक स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल बदलने की आवश्यकता नहीं है। कारखाने में भरा गया मूल ग्रीस मशीन के पूरे परिचालन जीवन के लिए पर्याप्त है। हालांकि, हमारी सड़कों और जलवायु की विशेषताओं को देखते हुए, हर 45-60 हजार किलोमीटर पर स्नेहक का आवधिक परिवर्तन आवश्यक है।

नियमों के अनुसार, कुछ नकारात्मक बिंदुओं से बचने के लिए प्रत्येक 15,000 किमी में वेरिएटर में द्रव स्तर की जांच करना आवश्यक है।

प्रतिस्थापन की आवश्यकता के संकेत:

• कार की फिसलन;
• बॉक्स में कंपन, टैपिंग और शोर की उपस्थिति;
• इंजन की शक्ति में कमी;
• ड्राइवर की हरकतों के लिए गियरबॉक्स की प्रतिक्रिया बिगड़ जाती है।

यदि निसान जूक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में पर्याप्त तेल नहीं है या यह समाप्त हो गया है:

• वाल्व बॉडी के प्लंजर और चैनल कणों से भरे होते हैं, जिससे तेल की कमी हो जाती है;
• तापमान बढ़ जाता है और घर्षण के कारण बॉक्स के डिस्क मिट जाते हैं;
• क्लच ड्रम, पिस्टन और डिस्क को ओवरहीट और जला देता है;
• हाइड्रोलिक ब्लॉक खराब हो जाता है।

स्नेहक की मात्रा भरना - 3 लीटर। बीटल पर चेकपॉइंट के तेल भुखमरी को रोकने और उसमें तरल पदार्थ को नवीनीकृत करने के लिए यह बिल्कुल आवश्यक है।

निसान बीटल पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल बदलना

सूची आवश्यक उपकरणनिसान जूक में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल परिवर्तन के लिए:

• नए NS-2 या NS-3 तेल का एक कनस्तर - यह वह ग्रीस है जो कारखाने द्वारा भरा जाता है, और आप इसे सुरक्षित रूप से डाल सकते हैं;
• बॉक्स फूस की गैसकेट;
• रिंच का सेट;
• नया फिल्टर;
• नई नाली प्लग रिंग;
• अपशिष्ट तरल के लिए कंटेनर;
• लत्ता;
• रबर के दस्ताने;
• साफ लत्ता।

निसान ज्यूके के लिए तेल मूल - एनएस -2, एनएस -3 या निसान एसवीटी द्रव लेने के लिए बेहतर है।
काम शुरू करने से पहले, कार को मरम्मत के गड्ढे या ओवरपास पर रखा जाना चाहिए। निसान बीटल में एक स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल बदलना एक गर्म इंजन पर होता है - यह सभी चैनलों और बॉक्स के घटकों से कचरे की तेजी से निकासी में योगदान देता है।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि आउटलेट पर तरल गर्म है, और जलने से बचने के लिए, आपको अपनी सुरक्षा का ध्यान रखना चाहिए: चौग़ा और दस्ताने के साथ काम करने से शरीर के साथ तेल के अवांछित संपर्क को रोका जा सकेगा।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में आंशिक तेल परिवर्तन

निसान ज़ुक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में डू-इट-खुद आंशिक तेल परिवर्तन काम की एक सरलीकृत योजना है जब स्नेहन द्रवसूखा और भरा हुआ, पैन को साफ किए बिना और गियरबॉक्स को फ्लश किए बिना।

प्रतिस्थापन निम्नलिखित क्रम में किया जाता है:

• खोल देना नाली प्लगऔर पुराने तेल को एक कन्टेनर में निकाल लें।
• बॉक्स के फूस को खोलना और सीलेंट को छीलना।
• फ़िल्टर को बदलें या धो लें और इसे अपनी सीट पर स्थापित करें।
• ट्रे के नीचे, चिप्स और धूल इकट्ठा करने के लिए मैग्नेट ढूंढें, उन्हें कपड़े से साफ करें।
• पैन को धोकर सुखा लें, फिर पुनः स्थापित करें।
• पैन गैसकेट बदलें।
• नाली प्लग गैसकेट बदलें और इसे कस लें।
• द्वारा नियंत्रण छेदडिपस्टिक को खींचकर नया उत्पाद डालें।
• ठंडा होने पर डिपस्टिक पर तेल के स्तर की जाँच करें।

भराव छेद को कस लें और गर्म स्वचालित ट्रांसमिशन पर स्तर की जांच करते हुए, 10-15 किमी ड्राइव करें।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में पूर्ण तेल परिवर्तन

निसान ज्यूक पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में एक पूर्ण तेल परिवर्तन में वेरिएटर को फ्लश करना शामिल है - ऑपरेशन के पूर्ण मोड के लिए अनिवार्य प्रक्रियाओं में से एक।

• कांच के तरल होने के बाद, नाली प्लग को कसना और भराव छेद को खोलना आवश्यक है।
• एक विशेष फ्लशिंग एजेंट डालें और इंजन शुरू करें।
• झटके के बिना, हम बारी-बारी से सभी गियर स्विच करते हैं, प्रत्येक पर कुछ सेकंड के लिए रुकते हैं।
• इंजन बंद करें और सभी तरल पदार्थ को नाली के माध्यम से निकालें।
• चर के क्रैंककेस को खोलना और शेष द्रव्यमान को निकालना।
• क्रैंककेस की सतह को एसीटोन से साफ करें और पुनः स्थापित करें।
• इसी तरह से नया तेल डालिये और उसका लेवल चैक कर लीजिये.

इस पर स्वतंत्र कार्य पूरी पारी चिकनाईऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में निसान ज़ुक खत्म हो गया है।

गियरबॉक्स में द्रव को अद्यतन करने के बाद, समय-समय पर इसके स्तर की जांच करना और ऊपर उठाना आवश्यक है। चूंकि, पहली यात्राओं के बाद, तेल का हिस्सा गियरबॉक्स के नोड्स, चैनलों और घटकों पर वितरित किया जाएगा।