अक्सर, कार मालिकों को इस तरह की खराबी का सामना करना पड़ता है, जब गैस निकलती है, तो इंजन की गति कम नहीं होती है, अधिक सटीक रूप से, यह सामान्य निष्क्रिय स्तर (XX) तक नहीं गिरती है। यह ईंधन इंजेक्शन प्रणाली और कार्बोरेटर दोनों पर लागू होता है।
आमतौर पर गैसोलीन की निष्क्रिय गति यात्री कारमोबाइल, मोटर के मॉडल के आधार पर, 650-1000 आरपीएम की सीमा में हैं। इन संकेतकों से कोई भी विचलन वाहन की बिजली व्यवस्था के गलत संचालन का संकेत देता है। इस खराबी को खत्म करने में देरी करने लायक नहीं है, क्योंकि इंजन की गति बढ़ने से कार में ईंधन की खपत में वृद्धि होती है और इंजन में तेजी आती है, जो चालक की वित्तीय स्थिति को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है।
कभी-कभी इसका कारण सिलेंडरों को आपूर्ति किए जाने वाले ईंधन-वायु मिश्रण के अत्यधिक संवर्धन में हो सकता है। यह एक निश्चित स्तर तक गति में वृद्धि को भड़काता है, जिसके बाद इंजन "चोक" करना शुरू कर देता है, जिससे गति सामान्य मूल्य तक कम हो जाती है, जिसके बाद वे फिर से उठते हैं। यह खराबी "अस्थायी क्रांतियों" के प्रभाव का कारण बनती है, लेकिन समस्या बिजली व्यवस्था के अन्य उल्लंघनों में हो सकती है। इसके अलावा, यह मत भूलो कि इंजेक्शन और कार्बोरेटर इंजन के मामलों में खराबी अलग होगी।
कार्बोरेटर पावर सिस्टम के साथ मुख्य इंजन की समस्याएं
- फ्लोट चैम्बर में गैसोलीन के स्तर को समायोजित करने के लिए जिम्मेदार सुई वाल्व का स्थान।
- टपका हुआ बंद थ्रॉटल वाल्व, जो अक्सर तब होता है जब यह बंद हो जाता है या यंत्रवत् क्षतिग्रस्त हो जाता है। गंदे स्पंज को साफ करना चाहिए विशेष उपकरणजिसे ऑटो पार्ट्स स्टोर पर खरीदा जा सकता है। और इस नोड को यांत्रिक क्षति के मामले में, अक्सर इसकी आवश्यकता होती है पूर्ण प्रतिस्थापनकार्बोरेटर
- XX प्रणाली का गलत समायोजन। यह समस्या अक्सर कार्बोरेटर को साफ करने या बदलने के बाद दिखाई देती है। इसे खत्म करने के लिए, आपको बस इसे समायोजित करने की आवश्यकता है, ईंधन-वायु मिश्रण में गैसोलीन और हवा का इष्टतम अनुपात प्रदान करना।
- लगातार उच्च निष्क्रियता प्राथमिक कक्ष में स्थित एक ढीले थ्रॉटल वाल्व का संकेत दे सकती है। यह समस्या थ्रॉटल केबल के घिस जाने या स्वयं डैम्पर के विरूपण के कारण प्रकट होती है।
- सिलेंडर हेड या कार्बोरेटर के बीच इनटेक मैनिफोल्ड या घिसे हुए गैस्केट को नुकसान।
इंजेक्शन पावर सिस्टम के मामले में, संभावित कारणनिष्क्रिय गति में वृद्धि काफ़ी अधिक है। यह इस तथ्य के कारण है कि वे यांत्रिक घटकों की विफलता और इलेक्ट्रॉनिक सेंसर की खराबी दोनों से जुड़े हो सकते हैं।
इंजेक्टर की मुख्य खराबी
- दोषपूर्ण शीतलक तापमान सेंसर। इस सेंसर के संचालन में रुकावट इस तथ्य की ओर ले जाती है कि मोटर लगातार उच्च गति पर, वार्म-अप मोड में संचालित होती है। इस मामले में, बिजली इकाई को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करने के बाद इलेक्ट्रॉनिक इकाईनियंत्रण गति को सामान्य मानों पर रीसेट नहीं करता है, क्योंकि सेंसर संकेत देता है कि इंजन अभी तक गर्म नहीं हुआ है। यही बात तब होती है जब निष्क्रिय गति नियंत्रक ठीक से काम नहीं करता है।
- अटका हुआ गला घोंटना केबल। यह विशेष रूप से अक्सर उच्च माइलेज वाली कारों पर होता है।
- XX नियामक या उसके इलेक्ट्रॉनिक सेंसर के संचालन का उल्लंघन, जबकि गति सुस्तीबढ़ सकता है या पूरी तरह से गायब हो सकता है।
- थ्रॉटल पोजीशन सेंसर की खराबी।
- वापसी वसंत का कूदना या अत्यधिक खिंचाव, जो स्पंज को उसकी मूल स्थिति में लौटा देना चाहिए।
- गास्केट की अखंडता का उल्लंघन, नोजल की रबर सील या खुद कई गुना। इन खराबी के साथ, वातावरण से अतिरिक्त हवा दहन कक्ष में प्रवेश करती है।
सबसे आम कारण है कि जब आप गैस छोड़ते हैं तो इंजन की गति निष्क्रिय नहीं होती है, कार धोने के बाद त्वरक पेडल के नीचे चटाई का गलत स्थान हो सकता है।
उपसंहार
सबसे पहले, थ्रॉटल का निरीक्षण करके इंजेक्शन और कार्बोरेटर पावर सिस्टम की खराबी का निदान किया जाना चाहिए।
इंजेक्शन इंजन के मामले में, यह किसी विशेष सेंसर की खराबी को सटीक रूप से निर्धारित करने में मदद करेगा। कंप्यूटर निदान. ऐसा करने के लिए, किसी विशेष ब्रांड की कारों की सर्विसिंग में विशेषज्ञता वाली सेवा की सेवाओं का उपयोग करना सबसे अच्छा है।
यह आवश्यक है कि बिजली इकाई के सभी सिस्टम ठीक से काम करें। इस मामले में, इंजन को सामान्य रूप से लोड के तहत और निष्क्रिय दोनों में काम करना चाहिए।
व्यवहार में, अक्सर, ड्राइवरों को एक समस्या का सामना करना पड़ता है, जब गैस छोड़ने के बाद, इंजन की गति कम नहीं होती है या लंबे समय तक नहीं गिरती है। यह बिल्कुल स्पष्ट है कि उच्च निष्क्रियता एक समस्या का संकेत देती है और ईंधन की खपत में वृद्धि का कारण बनती है।
इस लेख में, हम इस बारे में बात करेंगे कि इंजन की गति क्यों नहीं गिरती है, और मुख्य कारणों पर भी विचार करें कि कारों में और ऐसी समस्याएं क्यों उत्पन्न होती हैं।
इस लेख में पढ़ें
जब आप गैस छोड़ते हैं, तो गति बढ़ जाती है या "फ्रीज" हो जाती है: सामान्य खराबी
आइए इस तथ्य से शुरू करें कि इंजेक्टर वाली कई कारों पर वार्म-अप के दौरान गति बढ़ जाती है। करने के लिए यह आवश्यक है बिजली इकाईठंडी शुरुआत के बाद लगातार काम किया।
हालांकि, तापमान बढ़ने के बाद, नियंत्रण इकाई निष्क्रिय गति को कम कर देती है, जिससे वे वापस सामान्य हो जाते हैं। कार्बोरेटर वाली कई कारों पर, चालक स्वतंत्र रूप से वार्म-अप के दौरान तथाकथित "चोक" का उपयोग करके गति बढ़ाता है।
उसी समय, इंजन के गर्म होने के बाद, सामान्य निष्क्रियता औसतन 650-950 आरपीएम होती है। यदि आप गैस दबाते हैं और त्वरक छोड़ते हैं, तो गति बढ़नी चाहिए, और फिर निर्दिष्ट मूल्यों तक फिर से घट जाना चाहिए।
इसके अलावा, अक्सर ऐसी स्थिति उत्पन्न होती है जब गति धीरे-धीरे कम हो जाती है या लगभग 1.5 हजार आरपीएम, 2 हजार क्रांति आदि पर लगातार रखी जाती है। स्वाभाविक रूप से, ऐसे मामलों में, खपत बढ़ जाती है और आंतरिक दहन इंजन अधिक खराब हो जाता है, जो इसकी आवश्यकता को इंगित करता है निदान।
- तो चलिए शुरू करते हैं सामान्य समस्याकार्बोरेटर अक्सर थ्रॉटल की समस्याओं के कारण इंजन की गति रीसेट नहीं होती है। उदाहरण के लिए, जब चालक गैस पर दबाव डालता है, तो ईंधन को जलाने के लिए सिलेंडर में अधिक हवा को प्रवेश करने की अनुमति देने के लिए थ्रॉटल को व्यापक रूप से खोला जाना चाहिए। गैस पेडल जारी होने के बाद, स्पंज बंद हो जाता है, गति कम हो जाती है।
यदि स्पंज पूरी तरह से बंद नहीं होता है, तो अधिक समृद्ध मिश्रण सिलेंडर में प्रवेश करता है, गति बढ़ जाती है। इसका कारण थ्रॉटल असेंबली का गंभीर संदूषण या स्वयं स्पंज को नुकसान (विरूपण) हो सकता है। सबसे पहले आपको स्पंज को साफ करने की जरूरत है, कार्बोरेटर सफाई तरल क्लीनर के रूप में उपयुक्त है।
हम यह भी नोट करते हैं कि ड्राइव केबल खराब होने पर भी स्पंज कसकर बंद नहीं होता है। इस मामले में, केबल को बदला जाना चाहिए। कार्बोरेटर मशीनों पर, इंजन की गति अक्सर कम नहीं होती है, भले ही कार्बोरेटर के बीच गैस्केट क्रम से बाहर हो। इसके अलावा, सेवन कई गुना, जो क्षतिग्रस्त है, अपराधी हो सकता है।
मुख्य कार्य ईंधन और वायु का सही अनुपात खोजना है। कार्बोरेटर के फ्लोट चैंबर में अक्सर उच्च स्तर का ईंधन भी आरपीएम को बढ़ा देता है। परीक्षण सुई वाल्व से शुरू होना चाहिए।
- अब इंजेक्टर पर चलते हैं। कृपया ध्यान दें कि कई इंजेक्शन कारों पर। जहाँ तक समस्याओं की बात है, इंजेक्शन प्रणालीअधिक कठिन, अर्थात् कार्बोरेटर की तुलना में उच्च गति के अधिक कारण हैं।
एक नियम के रूप में, यांत्रिक तत्वों और इलेक्ट्रॉनिक घटकों दोनों की खराबी के कारण क्रांतियों की समस्या हो सकती है। मुख्य खराबी की सूची में, विशेषज्ञ शीतलक तापमान संवेदक की खराबी को उजागर करते हैं, जो अंदर स्थापित है।
सरल शब्दों में, यदि निर्दिष्ट सेंसर गलत संकेत देता है, तो ईसीयू मानता है कि इंजन ठंडा है और वार्म-अप मोड को सक्रिय करता है। इस मामले में, नियंत्रण इकाई गति बढ़ाती है ताकि बिजली इकाई स्थिर रूप से चले और ऑपरेटिंग तापमान तक तेजी से पहुंचे।
साथ ही, खराबी और खराबी (निष्क्रिय गति नियंत्रक) के कारण गति की समस्याएं शुरू हो सकती हैं। ऐसा भी होता है कि थ्रॉटल केबल चिपक जाती है और पच जाती है। थ्रॉटल को बंद करने वाला एक और स्प्रिंग खिंचाव या क्षतिग्रस्त हो सकता है।
गैसकेट पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए, क्योंकि हवा के रिसाव से मिश्रण का निर्माण बाधित हो सकता है। इसका मतलब है कि कई गुना गास्केट, इंजेक्टर सील आदि का अलग से निरीक्षण करने की आवश्यकता है।
अस्थायी क्रांतियाँ: कारण
ध्यान दें कि कुछ मामलों में, गति न केवल धीरे-धीरे गिरती है या उसी स्तर पर रहती है, बल्कि "फ्लोट" होती है। इस मामले में, इंजन अस्थिर चल सकता है। पहले वे गिरते हैं, फिर वे तेजी से उठते हैं और सब कुछ दोहराता है। इस घटना का एक लगातार कारण अतिरिक्त हवा की आपूर्ति है, जो बीसवीं में क्रांतियों में "कूद" की ओर जाता है।
वायु आपूर्ति सेंसर () की विफलता की स्थिति में ऐसी समस्याएं उत्पन्न होती हैं, जो कंप्यूटर को यह गणना करने की अनुमति देती है कि आवश्यक मिश्रण तैयार करने के लिए कितनी हवा में प्रवेश किया गया है और कितना ईंधन आपूर्ति करना है।
यदि विफलताएं होती हैं, तो नियंत्रण इकाई XX मोड के लिए "सही" मिश्रण तैयार नहीं कर सकती है, जो गैस पेडल को छोड़ने के बाद या इंजन के निष्क्रिय होने पर गति में उछाल का कारण बनता है।
उपसंहार
जैसा कि आप देख सकते हैं, यह निर्धारित करने के लिए कि इंजन की गति को रीसेट क्यों नहीं किया गया है, कई मामलों में गहन निदान आवश्यक हो सकता है। कार्बोरेटर इंजन के लिए, कार्बोरेटर की सफाई और समायोजन अक्सर आवश्यक होता है, जबकि एक इंजेक्टर की आवश्यकता होगी।
यदि समस्या सतह पर नहीं है (डैम्पर केबल खट्टी है, धोने या सुखाने के बाद केबिन में कालीन को गलत तरीके से रखा गया है, जो गैस पेडल को दबाता है, आदि), तो कार को वितरित करना बेहतर है सर्विस।
सबसे कठिन स्थिति तब होती है जब इसमें बड़ी संख्या में सेंसर और एक्चुएटर्स की उपस्थिति शामिल होती है। इस मामले में, यहां तक \u200b\u200bकि नैदानिक उपकरणों का उपयोग हमेशा आपको समस्या को जल्दी और सटीक रूप से निर्धारित करने की अनुमति नहीं देता है।
यदि निदान मुश्किल है, तो कार को किसी विशेष ब्रांड की कार की मरम्मत में विशेषज्ञता वाली सेवा तक पहुंचाना सबसे अच्छा है। एक नियम के रूप में, ये आधिकारिक डीलर सर्विस स्टेशन हैं, कम अक्सर तीसरे पक्ष के संगठन मिल सकते हैं।
अंत में, हम ध्यान दें कि किसी समस्या का समय पर पता लगाने से आप अन्य घटकों और असेंबली को सहेज सकते हैं। दूसरे शब्दों में, उच्च रेव्स XX, RPM फ्लोट और जंप संकेत देते हैं कि हवा/ईंधन की आपूर्ति या कार्बोरेशन समस्या है। ऐसी समस्याओं को अनदेखा करने से इंजन और उसके सेवा जीवन पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।
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इंजन में उच्च निष्क्रिय गति क्यों होती है। इंजेक्शन मोटर और कार्बोरेटर वाले इंजनों पर बीसवीं की उच्च गति का मुख्य कारण।
बेकार में उच्च इंजन गति, पूरी तरह से अनावश्यक ईंधन की खपत के अलावा, कार चलाना भी मुश्किल हो जाता है - उदाहरण के लिए, सड़क के एक विशेष रूप से टूटे हुए खंड के माध्यम से ड्राइविंग करते समय, जब आप गड्ढों के बीच सावधानी से "चुपके" करना चाहते हैं पहला गियर, और कार साहसपूर्वक निलंबन पर हिट करती है। इसके अलावा, ट्रैफिक जाम में लंबे समय तक डाउनटाइम के दौरान, इंजन हमेशा ऊंचे तापमान पर काम करेगा।
कई कारणों पर विचार करें कि गर्म इंजन पर निष्क्रिय गति में वृद्धि क्यों नहीं होती है। इंजन पावर सिस्टम के यांत्रिक और इलेक्ट्रॉनिक दोनों घटकों में खराबी के कारण हो सकते हैं, इसलिए हम वर्णन करेंगे संभावित विकल्पअलग से टूटना। लेकिन चूंकि ये घटक एक कार में एक कॉम्प्लेक्स में इंटरैक्ट करते हैं, इसलिए आप इस सवाल का जवाब स्वतंत्र रूप से पा सकते हैं कि आपके इंजन में उच्च निष्क्रिय गति क्यों है, इस लेख की सामग्री को "विचार के लिए जानकारी" के रूप में लेते हुए।
लीक के लिए कई गुना सेवन की जाँच करना
अत्यधिक हवा का सेवन उच्च निष्क्रिय गति का कारण बन सकता है। इसके अलावा, उस जगह के आधार पर जहां अतिरिक्त हवा कई गुना सेवन में प्रवेश करती है, निष्क्रिय गति या तो बस बढ़ जाएगी, या "तैरना" शुरू हो जाएगी -।
यदि निष्क्रिय गति "तैरती है", तो सबसे अधिक संभावना है कि ऐसा होता है।
यदि इंटेक मैनिफोल्ड गैस्केट की जकड़न का उल्लंघन है, वैक्यूम होसेस या सीलिंग रिंग्स को नुकसान होता है, तो गति "फ्लोट" होगी। यह इस तथ्य के कारण होता है कि सिलेंडर को आपूर्ति की जाने वाली गैसोलीन की मात्रा स्थिर रहेगी, और मिश्रण की गुणवत्ता "अमीर" या "गरीब" हो जाएगी। एक निश्चित महत्वपूर्ण मूल्य तक पहुंचने पर (वायु सामग्री ईंधन मिश्रण) मोटर धीमी होने लगेगी - एक स्टॉप तक। लेकिन क्रांतियों की संख्या में कमी के साथ, कई गुना हवा में प्रवेश करने की मात्रा कम हो जाएगी, यानी मिश्रण समृद्ध हो जाएगा और इंजन "जीवन में आ जाएगा" - निष्क्रिय गति में वृद्धि होगी। यह तब तक जारी रहेगा जब तक कि इनटेक मैनिफोल्ड को सील नहीं कर दिया जाता।
टर्बोचार्ज्ड इंजन पर, इंटरकूलर या एयर पाइप कनेक्शन को नुकसान पहुंचाकर भी हवा को अंदर लिया जा सकता है। महत्वपूर्ण सक्शन के साथ (उदाहरण के लिए, यदि पाइप इंटरकूलर से बाहर आ गया है), इंजन सीटी (या हिसिंग) ध्वनि के साथ काम करना शुरू कर देता है। लेकिन कभी-कभी सेवन पथ के उल्लंघन की जगह की पहचान करना संभव है, केवल हवा की आपूर्ति को अलग-अलग स्थानों में सेवन करने के लिए कई गुना अवरुद्ध करके - से एयर फिल्टरकलेक्टर तक।
अतिरिक्त ईंधन आपूर्ति
गला घोंटना सफाई
यदि न केवल अतिरिक्त हवा, बल्कि एक वायु-ईंधन मिश्रण बहता है, तो एक पूरी तरह से अलग स्थिति सामने आएगी - उदाहरण के लिए, एक ढीले थ्रॉटल बंद होने के परिणामस्वरूप बने अंतराल के माध्यम से। इस मामले में, उच्च निष्क्रिय इंजन की गति स्थिर होगी।
कुछ इंजनों की ईंधन प्रणालियों में, इंजन वार्म-अप मोड में अर्ध-स्वचालित ईंधन आपूर्ति नियंत्रण प्रदान किया जाता है - इसके कारण, उच्च निष्क्रिय गति तब तक बनी रहती है जब तक कि इंजन पूर्व निर्धारित तापमान तक गर्म न हो जाए। एक चैनल के माध्यम से ईंधन की आपूर्ति की जाती है जो थ्रॉटल वाल्व को "बाईपास" करता है।
ऐसा चैनल बंद/खोला जा सकता है विभिन्न तरीके- इसमें वाल्व में या तो एक इलेक्ट्रिक ड्राइव (सोलेनॉइड) होता है, या इसे रेफ्रिजरेटर थर्मोस्टेट की तरह व्यवस्थित किया जा सकता है - जब इंजन गर्म होता है, तो चैनल अवरुद्ध हो जाता है।
उच्च पर सुस्तीआपको सेंसर और XX रेगुलेटर के साथ पूरे थ्रॉटल असेंबली की जांच करनी चाहिए।
किसी भी मामले में, ऐसा वाल्व टूट सकता है, और फिर अतिरिक्त ईंधन हमेशा सेवन में कई गुना प्रवेश करेगा, जिसके कारण होगा तीव्र गतिइंजन के गर्म होने के बाद निष्क्रिय होना।
ऐसे सभी मामलों में, सबसे पहले, आपको थ्रॉटल बॉडी को हटाने और इसे एक विशेष समाधान से कुल्ला करने की आवश्यकता है - इस तरह के "रसायन विज्ञान" का एक बहुत दुकानों में बेचा जाता है। धोने के बाद, आपको विधानसभा का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करने की आवश्यकता है - विशेष रूप से चिपके रहने के लिए या, इसके विपरीत, थ्रॉटल का अत्यधिक ढीलापन।
कुछ इंजेक्शन इंजनों के थ्रॉटल वाल्व में इंजन की निष्क्रिय गति को समायोजित करने या स्पंज के बंद होने को सीमित करने के लिए एक स्क्रू भी होता है - आपको उन पर भी ध्यान देना चाहिए - क्या असेंबली को समायोजित किया जा सकता है।
अक्सर, "गैस" केबल के चिपके रहने या पेडल के नीचे आने वाली विदेशी वस्तुओं के कारण इंजन की गति निष्क्रिय नहीं होती है - उदाहरण के लिए, गलीचा का कोना।
बेशक, उपरोक्त सभी कार्बोरेटर इंजन पर लागू हो सकते हैं। के अलावा, विशेषता खराबी(या, अधिक सटीक रूप से, आदर्श से विचलन) उनके लिए अधूरा उद्घाटन है एयर डैम्पर- मुख्य रूप से "सक्शन" केबल की अनुचित स्थापना के कारण। ब्रेकडाउन की अनुपस्थिति में, कार्बोरेटर इंजन की सामान्य निष्क्रिय गति को दो स्क्रू - मिश्रण की "मात्रा" और "गुणवत्ता" के साथ समायोजित करके निर्धारित किया जाता है।
इलेक्ट्रॉनिक्स विफलता
इंजन निष्क्रिय गति नियंत्रण की जाँच करना
निष्क्रिय गति नियंत्रक को बदलने के बाद, इसे "पंजीकृत" होना चाहिए अर्थात। कंप्यूटर की मेमोरी में इसके पैरामीटर दर्ज करें।
निष्क्रिय गति नियंत्रक (IAC) है स्टेपर मोटर(सोलेनॉइड), आपूर्ति किए गए पल्स सिग्नल द्वारा संचालित। यह कार्बोरेटर में मिश्रण की मात्रा को समायोजित करने के लिए पेंच के समान काम करता है - जब वाल्व बढ़ाया जाता है, तो यह ईंधन चैनल को बंद कर देता है, और जब यह वापस जाता है, तो यह इसे खोलता है।
अक्सर ऐसा होता है कि नियामक कोर बस जाम हो जाता है, और यह ईसीयू संकेतों का जवाब देना बंद कर देता है। इसके अलावा, आप खरीदते समय स्टोर में निष्क्रिय गति नियामक को भी नुकसान पहुंचा सकते हैं - अपने हाथों से वाल्व सुई को मोड़ने या धक्का देने की कोशिश कर रहे हैं।
यदि निष्क्रिय गति संवेदक (नियामक) को बदलने के बाद उच्च गति होती है, तो सबसे अधिक संभावना है कि यह या तो कंप्यूटर या मास एयर फ्लो सेंसर है - बिजली व्यवस्था बनाने वाले सभी तत्व सहयोग में काम करते हैं, और निदान करने की आवश्यकता है . यह बहुत संभव है कि आपको एक नया नियामक "निर्धारित" करना होगा - अर्थात, इसके मापदंडों को कंप्यूटर की मेमोरी में दर्ज करना होगा।
तापमान सेंसर
यह सेंसर इंजन के फ्यूल सिस्टम को भी प्रभावित कर सकता है। ईसीयू को गलत संकेत (कम तापमान के अनुरूप) देकर, यह नियंत्रक को अन्य तत्वों को संकेत देने का कारण बनेगा ईंधन प्रणाली(इंजेक्टर सहित) मिश्रण के संवर्धन के बारे में। गलत सेंसर सिग्नल के कारण निष्क्रिय गति 1000 मिनट -1 से अधिक हो जाएगी।
मास एयर फलो सेन्सर
DMRV सीधे सिलेंडरों को दिए गए मिश्रण की गुणवत्ता और मात्रा को प्रभावित करता है - आखिरकार, ECU इसकी संरचना के बारे में "जानता है" इस (और कुछ अन्य) सेंसर के लिए धन्यवाद।
अंत में, यदि आपकी कार की निष्क्रिय गति बिना किसी कारण के बढ़ गई है, तो पहले ईंधन प्रणाली तंत्र के संभावित जाम होने के कारण की तलाश करें - आखिरकार, यह वे हैं जो मुख्य रूप से विभिन्न संदूषकों के संपर्क में हैं, और इलेक्ट्रॉनिक घटकों के लिए, शक्ति सर्ज या शॉर्ट सर्किट ज्यादा खतरनाक होते हैं।
अक्सर ड्राइवर इस बात में रुचि रखते हैं कि इंजन की गति बेकार में क्यों नहीं गिरती। यह स्थिति काफी सामान्य है, और न तो कार्बोरेटर इंजन और न ही अधिक आधुनिक इंजेक्टर इससे प्रतिरक्षित हैं। सच है, खराबी के कारण उनके लिए अलग होंगे। लेकिन, व्यवहार में, सब कुछ स्वतंत्र रूप से निदान किया जा सकता है, और लगभग सभी कार मॉडलों पर, समस्या को बिना किसी कठिनाई के हाथ से ठीक किया जा सकता है। यहां सबसे महत्वपूर्ण बात सही निदान करना है, इससे मरम्मत प्रक्रिया में काफी तेजी आएगी, और आपको अतिरिक्त समस्याओं और कठिनाइयों से बचाया जा सकेगा।
यह क्या है?
इंजन की गति निष्क्रिय होने पर क्यों नहीं गिरती है? आरंभ करने के लिए, आइए तय करें कि कैसे समझें कि कोई समस्या उत्पन्न हो गई है, और यह भी देखें कि इससे क्या हो सकता है। यहां तक कि एक अनुभवहीन मोटर चालक भी निष्क्रिय गति में वृद्धि का निर्धारण कर सकता है। यह सुनना आसान है। गति में वृद्धि के साथ, जारी गैस पेडल के साथ चलने वाले इंजन के शोर में वृद्धि देखी गई है। टैकोमीटर से लैस मशीनों पर भी, आप डिवाइस पर गति में वृद्धि का पता लगा सकते हैं। यात्री कारों के लगभग सभी मॉडलों पर, निष्क्रिय गति में उतार-चढ़ाव होता है 650-950 आरपीएम(अपनी कार की डेटा शीट में संकेतक निर्दिष्ट करें), ऊपर दी गई हर चीज को आदर्श से विचलन माना जाता है। इसके अलावा कई इंजेक्टरों पर, यह समस्या पैनल पर "चेक" को शामिल करने का कारण बनती है।
किसी भी मामले में, समस्या को जल्द से जल्द ठीक किया जाना चाहिए। बढ़ी हुई गति ईंधन की खपत में वृद्धि का कारण है। इससे ईंधन भरने की लागत बढ़ जाती है। इसके अलावा, गति में वृद्धि से इंजन के पहनने में काफी तेजी आती है। इसलिए इस समस्या के समाधान में देरी करना उचित नहीं है। इस तरह आप बहुत सारा पैसा बचाते हैं। उच्च गति के कारण को पहचानते और समाप्त करते समय, यह याद रखना चाहिए कि कार्बोरेटर और इंजेक्टर पर, समस्या विभिन्न खराबी के कारण हो सकती है।
कारबोरेटर
सबसे पहले, आइए कार्बोरेटेड इंजनों की समस्या से निपटें। इस प्रकार के भोजन को अप्रचलित माना जाता है, लेकिन सड़कों पर कई कारें अभी भी इस तरह से सुसज्जित हैं। इसके अलावा, कई मोटर चालक, अपने स्वयं के वैचारिक कारणों से, ऐसे मोटरों का उपयोग करते हैं, और उन्हें मना नहीं करने जा रहे हैं। यहां समस्या के स्रोत का निदान करना काफी कठिन है, और इसे उन तत्वों की छोटी सूची दी गई है जो गति में वृद्धि का कारण बनते हैं। आइए देखें कि आपको किन बातों पर ध्यान देना चाहिए:
- सुई वाल्व की जब्ती. इस मामले में, कक्ष में प्रवेश करने वाला ईंधन पैमाइश नहीं किया जाता है। इसके अलावा, उस स्थान के आधार पर जहां वाल्व फंस गया है, निष्क्रिय गति दोनों गायब हो सकती है और इसके विपरीत बढ़ सकती है;
- विनियमन का उल्लंघननिष्क्रिय सिस्टम। यह आमतौर पर कार्बोरेटर की सफाई या मरम्मत के बाद होता है। समस्याओं से बचने के लिए, आपको ईंधन और वायु आपूर्ति के अनुपात को सही ढंग से निर्धारित करना चाहिए। यदि आपने पहले उत्पादन नहीं किया है, तो यह पढ़ना बेहतर होगा कि यह आपके संस्करण पर कैसे किया जाता है;
- बंद करने की समस्या। इस तरह की खराबी के कई कारण हो सकते हैं। सबसे अधिक बार, उस पर कालिख की उपस्थिति के कारण स्पंज बंद नहीं होता है। इस मामले में, आपको इस नोड को साफ करने की आवश्यकता होगी। आमतौर पर, यह मदद करता है। कुछ मामलों में, थ्रॉटल वाल्व क्षतिग्रस्त हो सकता है। फिर आपको इस हिस्से को बदलना होगा, लेकिन सभी कार्बोरेटर में यह सुविधा नहीं होती है;
- कभी-कभी, समस्या स्वयं प्रकट हो सकती है, जब ऐसा बहुत कम होता है। लेकिन जांचना अभी भी बेहतर है। ऐसा करने के लिए, इंजन के चलने के साथ, रेडिएटर कैप खोलें; यदि गैस्केट जल गया है, सफेद धुआं. इस मामले में, आपको गैसकेट को बदलने की आवश्यकता होगी;
- खुला चूषण. जांचें कि प्राथमिक कक्ष में स्पंज कैसे काम करता है। यदि किसी समस्या की पहचान की जाती है, तो यह देखना समझ में आता है कि चूषण कैसे काम करता है। अक्सर, समस्या को ठीक करने के लिए, यह केवल केबल और डैपर एक्ट्यूएटर को लुब्रिकेट करने के लिए पर्याप्त होता है।
सुई लगानेवाला
इंजेक्टर से लैस इंजनों पर, गति बढ़ने के अधिक संभावित कारण हैं। विशेष रूप से, समस्या यांत्रिक विफलताओं और इलेक्ट्रॉनिक सेंसर की विफलता दोनों के कारण हो सकती है। लेकिन, सरल कार्बोरेटर के विपरीत, यह उपस्थिति से सरल होता है चलता कंप्यूटरजो त्रुटियों को पढ़ने में सक्षम है। तो, इंजेक्टरों पर गति में वृद्धि के कारणों पर विचार करें:
- इनकार। यदि यह सेंसर टूट जाता है, तो पावर यूनिट वार्म-अप मोड में नॉन-स्टॉप काम करना शुरू कर देती है, यानी गति रीसेट नहीं होती है। नियंत्रण इकाई मानती है कि इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान अभी तक नहीं पहुंचा है और इकाई को गर्म करने की कोशिश करता है। इस तरह की खराबी इंजन के ओवरहीटिंग और महंगी मरम्मत से भरी होती है। इस समस्या की पहचान करने का सबसे आसान तरीका कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स की मदद से है;
- काम में व्यवधान। कभी-कभी, इसका कारण मास एयर फ्लो सेंसर होता है। फिर से, वे निदान करते हैं, जिसके बाद वे एक मल्टीमीटर के साथ संदिग्ध सेंसर की जांच करते हैं। टूटी हुई तारों को बाहर निकालने के लिए एक अतिरिक्त जांच की आवश्यकता है। यदि आवश्यक हो, तो दोषपूर्ण सेंसर बदल दिए जाते हैं;
- एक अटका हुआ थ्रॉटल केबल हो सकता है। जांचें कि क्या यह काम करता है। यदि खराबी का पता चला है, तो केबल को लुब्रिकेट करने और इसे विकसित करने का प्रयास करने की सिफारिश की जाती है। यदि यह मदद नहीं करता है, तो आपको भाग को पूरी तरह से बदलना होगा;
- डैपर रिटर्न स्प्रिंग कूद गया है, या डैपर रिटर्न स्प्रिंग बहुत अधिक खिंच गया है। यह समस्या पुरानी कारों के लिए भी विशिष्ट है। वसंत को जगह दें। यदि इसे बढ़ाया जाता है, तो आपको एक इंजेक्शन मरम्मत किट खरीदने की आवश्यकता होगी;
- . इस मामले में, यह इंजन नियंत्रण इकाई को एक खुला गला घोंटना संकेत भेजता है, बदले में, कार का "दिमाग" वास्तव में आवश्यकता से अधिक क्रांति प्रदान करता है। विफलता का कारण भाग का एक साधारण जाम, या प्रतिरोध का जलना हो सकता है। बाद के मामले में, केवल सेंसर को बदलने का विकल्प संभव है;
- जाँच करने का अंतिम कारण अखंडता है। इंजेक्टर सील. चेक को इंजेक्टर में काफी गंभीर हस्तक्षेप की आवश्यकता होगी, इसलिए, इस कारण की अंतिम जांच की जाती है, हालांकि यह घटना दुर्लभ नहीं है। यदि गैस्केट क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, तो अतिरिक्त हवा दहन कक्षों में प्रवेश करती है, जिससे इंजन की गति में वृद्धि होती है।
निष्कर्ष. प्रत्येक मोटर चालक को कम से कम एक बार बिजली व्यवस्था के संचालन में समस्याओं का सामना करना पड़ा है। इसलिए, ऐसा सवाल, इंजन की निष्क्रिय गति क्यों नहीं गिरती, आश्चर्य की बात नहीं है। दुर्भाग्य से, इसका स्पष्ट उत्तर देना लगभग असंभव है। कार के इस व्यवहार के कई कारण हैं। टूटने की पहचान करने और उसे ठीक करने के लिए, आपको एक विस्तृत निदान करना होगा।
कार के संचालन के दौरान, ड्राइवरों को विभिन्न समस्याओं का सामना करना पड़ता है। दोषों में से एक, जो काफी व्यापक है, उच्च इंजन गति का निरंतर रखरखाव है। यानी निष्क्रिय होने पर भी इंजन की गति कम नहीं होती है। ऐसी समस्या इंजेक्शन और कार्बोरेटर इंजन दोनों में देखी जा सकती है, लेकिन इसके कारण अलग होंगे। इस लेख में हम विचार करेंगे कि यह समस्या किस प्रकार की खराबी का लक्षण है और आप इससे कैसे छुटकारा पा सकते हैं।
विषयसूची:कैसे निदान करें कि निष्क्रिय गति गिर नहीं रही है
यहां तक कि एक अनुभवहीन ड्राइवर भी आसानी से नोटिस कर सकता है कि कार की निष्क्रिय गति पर गति आसानी से कम नहीं होती है। यह कान से निर्धारित करना आसान है, क्योंकि जैसा कि आप जानते हैं, गति जितनी कम होगी, इंजन उतना ही शांत होगा। इसके अलावा, यदि कार टैकोमीटर से सुसज्जित है, तो इसका उपयोग किसी विशेष समय में प्रति मिनट क्रांतियों की संख्या निर्धारित करने के लिए किया जा सकता है।
कार में किस इंजन को स्थापित किया गया है, इसके आधार पर निष्क्रिय होने पर प्रति मिनट क्रांति की दर भिन्न हो सकती है। औसतन, यह आमतौर पर स्वीकार किया जाता है कि इंजन सामान्य रूप से चल रहा है जब निष्क्रिय गति 650 और 950 प्रति मिनट के बीच होती है। यदि RPM अधिक है (जब तक कि अन्यथा में न कहा गया हो) तकनीकी पासपोर्टकार के लिए), तो इसे विचलन कहा जा सकता है।
कृपया ध्यान दें: अधिकांश ईंधन इंजेक्शन वाले वाहनों पर, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर "चेक इंजन" लाइट उच्च निष्क्रियता पर आएगी।
उच्च निष्क्रिय गति का क्या कारण है
ड्राइवर को सबसे पहली बात जो याद रखनी चाहिए वह है उच्च गति पर ईंधन की अधिक खपत।तदनुसार, यदि उच्च गति को निष्क्रिय बनाए रखा जाता है, तो इसका मतलब है कि ईंधन का वह हिस्सा "पाइप में उड़ जाता है।" इसके अलावा, यह समस्या सीधे इंजन के संसाधन को प्रभावित करती है, जो इस तरह की खराबी के परिणामस्वरूप ग्रस्त है। नोड ही, जिसके कारण प्रश्न में खराबी की घटना हुई, वह भी पीड़ित हो सकता है। इसलिए, यदि इस समस्या की पहचान की जाती है, तो इसे जल्द से जल्द ठीक किया जाना चाहिए।
कार्बोरेटर इंजन की निष्क्रिय गति क्यों नहीं गिरती है
फिलहाल, कार्बोरेटर इंजन का व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है आधुनिक कारें. हालांकि, आपको यह विचार करने की आवश्यकता है कि ऐसे इंजनों में एक उच्च निष्क्रिय समस्या क्यों हो सकती है, क्योंकि अधिकांश समस्याएं इंजेक्शन इंजन के साथ ओवरलैप होती हैं। जब ऐसी खराबी होती है, तो निम्नलिखित बातों पर ध्यान दें:
कार्बोरेटेड इंजन में उच्च निष्क्रिय गति की ओर ले जाने वाली अधिकांश समस्याओं पर ऊपर चर्चा की गई है। इसके अलावा, कार्बोरेटर और इंजेक्टर के लिए एक आम समस्या से इंकार नहीं किया जा सकता है - गैस पेडल को जाम करना।
इंजेक्शन इंजन की निष्क्रिय गति क्यों नहीं गिरती है
अब उन खराबी पर विचार करें जो इंजेक्शन इंजन में निष्क्रिय गति को बढ़ाती हैं। कार्बोरेटर इंजन के विपरीत, जहां सभी समस्याएं यांत्रिक प्रकृति की होती हैं, इंजेक्टर में खराबी को अन्य बातों के अलावा, इलेक्ट्रॉनिक्स के गलत संचालन के साथ जोड़ा जा सकता है। मुख्य कारण इस प्रकार हैं:
जैसा कि आप देख सकते हैं, बहुत सारी समस्याएं हैं जिनके कारण निष्क्रिय गति कम नहीं होती है। यदि ऐसी कोई खराबी होती है, तो आपको और भी गंभीर समस्याओं को रोकने के लिए जल्द से जल्द इसके कारण की तलाश शुरू कर देनी चाहिए।