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इतालवी कार कंपनी 1899 में निवेशकों के एक समूह द्वारा स्थापित किया गया था, जिनमें से एक ने तीन साल बाद उद्यम का नेतृत्व किया। उसका नाम जियोवानी एग्नेली था। एक सेवानिवृत्त अधिकारी के रूप में, उन्होंने सेना के अनुशासन के साथ कंपनी को चलाया और 1912 तक कारों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, FIAT ने टैंकों और विमानों के उत्पादन में विशेषज्ञता हासिल की। युद्ध के बाद की अवधि में कई इतालवी विमान निर्माताओं को मिलाकर, कंपनी ने प्रसिद्ध फिएट सीआर 32 लड़ाकू विमानों और फिएट बीआर 20 बमवर्षकों के मॉडल विकसित किए। थोड़े समय में, फिएट इटली में सबसे बड़ी औद्योगिक चिंता बन गई।

20 के दशक में, फिएट को हमलों की एक श्रृंखला से गुजरना पड़ा, जिनमें से भड़काने वाले एंटोनियो ग्राम्स्की और पामिरो तोग्लिआट्टी थे। नतीजतन, उत्पादन नष्ट हो गया, और जियोवानी एग्नेली को नेतृत्व से हटा दिया गया। मुसोलिनी के सत्ता में आने के साथ, उनके शासन के एक सक्रिय समर्थक, सिग्नोर एग्नेली, फिएट के राष्ट्रपति पद पर लौट आए, लेकिन 1945 में उन्हें राजनीतिक विश्वासों के कारण फिर से कंपनी छोड़ने के लिए मजबूर किया गया - उनकी मृत्यु से कुछ समय पहले।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, इतालवी निगम कई परियोजनाओं को पूरा करने में कामयाब रहा, संस्थापक के पोते गियानी एग्नेली की पहल के लिए धन्यवाद। इन परियोजनाओं में से एक स्टावरोपोल-ऑन-वोल्गा शहर में वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट (वीएजेड) के निर्माण के लिए यूएसएसआर के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर करना था, जिसे बाद में कुछ विडंबना के साथ टॉलियाटी नाम दिया गया (उस व्यक्ति के सम्मान में जिसने फिएट को लगभग मार डाला था) ) 1966 में पेरिस मोटर शो में प्रस्तुत मॉडल FIAT-124, को एक नया . बनाने के लिए चुना गया था सोवियत कार VAZ-2101 (आम लोगों में - "पैसा")। मशीन का मुख्य लाभ में था विशाल सैलूनऔर सस्ती लागत। इसलिए FIAT ने USSR के नागरिकों के जीवन में मजबूती से प्रवेश किया।

70 के दशक के अंत में, फिएट फिएट, लैंसिया, ऑटोबियांची, फेरारी, अल्फा रोमियो और मासेराती ब्रांडों को एकजुट करते हुए एक बड़ी होल्डिंग बन गई। इक्कीसवीं सदी में, चिंता एक आभासी एकाधिकार में प्रवेश कर गई मोटर वाहन बाजारइटली।

1980 में जिनेवा मोटर शो में, FIAT पांडा को पहली बार दिखाया गया था, जो आज यूरोप के सबसे सस्ते मॉडलों में से एक है। मध्यम लागत फिएट पांडा और अच्छा विशेष विवरणफिएट पांडा - ये हैं मॉडल की सफलता के कारण। 2003 में गियानी एग्नेली की मृत्यु के बाद, उनके छोटे भाई जियोवानी अम्बर्टो ने उनकी जगह ली। फिएट की बिक्री में तेज गिरावट आई थी, लेकिन कंपनी के भाग्य के बारे में विश्लेषकों का सबसे खराब पूर्वानुमान सच नहीं हुआ और आज इतालवी कंपनी धीरे-धीरे संकट से बाहर निकल रही है।

अपने सदी-लंबे इतिहास के दौरान, ऑटोमेकर ने कई उतार-चढ़ाव का अनुभव किया है, जो अपनी कारों और विमानों के लिए प्रसिद्ध है। लेकिन इसके अलावा, फिएट प्रसिद्ध फुटबॉल क्लब जुवेंटस, दैनिक समाचार पत्र ला स्टैम्पा और का मालिक है बीमा कंपनी"टोरो"।

सच कहूं तो मैं उपभोक्ता के नजरिए से मूल्यांकन नहीं करना चाहता। मैं नहीं चाहता, बस इतना ही। मेरे लिए, "Cinquecento" वही "अपने आप में चीज़" है, जैसे, उदाहरण के लिए, साधारण "लैपटॉप" की तुलना में Apple लैपटॉप। ऐसा लगता है कि "भराई" बाकी की तरह ही है, और वे लगभग एक जैसी दिखती हैं। लेकिन स्वामित्व की भावना पूरी तरह से अलग है।

संरचनात्मक रूप से, फिएट 500 एक बहुत ही सरल और सस्ती कार है। यह प्लेटफॉर्म पर आधारित है - इतालवी चिंता की सबसे सस्ती और सबसे विशाल कार। लेकिन इस दुनिया में हर कोई "लोहे के टुकड़े" तय नहीं करता है! जो लोग नए "सिनक्यूसेंटो" के साथ आए थे, वे वास्तव में एक ऐसी कार बनाना चाहते थे, जो न तो बाहर से, न अंदर से, न ही गति में हो। और उन्होंने किया। क्योंकि, सबसे पहले, वे इटालियंस हैं, और दूसरी बात, उन्होंने इसे एक आत्मा के साथ किया।
500 वां सचमुच पहली नजर में आपसे प्यार करता है - कई दिलचस्प विवरणों के साथ एक अजीब गोल शरीर को घंटों तक देखा जा सकता है। कई अनुदैर्ध्य स्टांपिंग द्वारा गठित "बहु-स्तरित" सिल्हूट, "थूथन" पर चार हेडलाइट्स, क्रोम ट्रिम में टेललाइट्स, ढलान वाली रेखा टेलगेटऔर शरीर के समलम्बाकार उभार उस स्थान पर जहां रेडिएटर ग्रिल साधारण कारों में स्थित है - बिल्कुल क्लासिक "ची" के समान!

प्रोफाइल में, फिएट 500 भी स्थिर रूप से एक फॉक्स टेरियर की तरह लगता है जो हवा में फड़फड़ाते हुए कानों के साथ पूरी गति से दौड़ता है, और टेलगेट के किनारे पर एक छोटा स्पॉइलर (स्पोर्ट संस्करण का विशेषाधिकार) इस भावना को और बढ़ाता है।

विवरण के लिए इटालियंस का उन्मत्त प्रेम 500 वें सैलून में अपने चरमोत्कर्ष पर पहुँचता है। स्टीयरिंग व्हील के पीछे एक बड़ा वृत्त, जिसमें स्पीडोमीटर, टैकोमीटर, इंजन का तापमान, ईंधन गेज और स्क्रीन बिल्कुल अविश्वसनीय तरीके से मौजूद हैं चलता कंप्यूटर, - समाधान उतना ही सरल है जितना कि "लापरवाह"। और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह बहुत सुविधाजनक नहीं है: सबसे महत्वपूर्ण बात, यह मजेदार है! सामने के पैनल पर एक बड़ा प्लास्टिक ओवरले, जिसे शरीर के रंग में रंगा गया है, भी अच्छा है! साथ ही साथ बड़े क्रोम दरवाज़े के हैंडल, और स्टीयरिंग व्हील के केंद्र में क्रोम ट्रिम में एक बड़ा प्रतीक "", और केंद्र कंसोल ज्वार पर स्थित भारी पावर विंडो कुंजियां।

फिनिशिंग सामग्री और उनके रंगों को इतनी सावधानी से चुना जाता है कि उच्च श्रेणी की कई कारें ईर्ष्या कर सकती हैं! स्टीयरिंग व्हील, डोर आर्मरेस्ट, गियरशिफ्ट लीवर और सीटों पर भूरे रंग का छिद्रित चमड़ा; कठोर, लेकिन स्पर्श के लिए बहुत सुखद, सामने के पैनल का खुरदरा प्लास्टिक, लाख के सामने के पैनल की सफेद रेखा, छत की हल्की असबाब - यह महसूस करना कि आप आधुनिक इतालवी फर्नीचर से सुसज्जित अपार्टमेंट में हैं। और एक संयुक्त कपड़े-चमड़े के ट्रिम और अजीब हेडरेस्ट-सॉकर वाली सीटें बस एक उत्कृष्ट कृति हैं!

फिएट 500 15 इंटीरियर कलर ऑप्शन में उपलब्ध है। ब्राउन स्केल के अलावा, खरीदार फ्रंट पैनल के क्लासिक डार्क प्लास्टिक या चमकदार सफेद रंग का चयन कर सकता है। दूसरे मामले में, न केवल स्टीयरिंग व्हील पूरी तरह से सफेद होगा, बल्कि जलवायु नियंत्रण इकाई और रेडियो भी होगा। इसके अलावा, आप कॉन्ट्रास्टिंग सीट ट्रिम या बॉडी-कलर हेडरेस्ट ऑर्डर कर सकते हैं।

500 के पहिये के पीछे उतरने की आदत डालने में कुछ समय लगेगा। विशेष रूप से औसत से अधिक वृद्धि वाले ड्राइवरों के लिए - यहां सीटें ऊंची हैं, और स्टीयरिंग व्हील केवल झुकाव के लिए समायोज्य है। इसलिए, आपको अपने पैरों को अपने नीचे दबाते हुए कुर्सी पर बैठना होगा। लेकिन एर्गोनॉमिक्स के बारे में लगभग कोई शिकायत नहीं है - एक अच्छी तरह से चुने गए अनुभाग के साथ तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, अच्छी तरह से पढ़े जाने वाले उपकरण, एक समझने योग्य जलवायु नियंत्रण इकाई और केंद्र कंसोल के ज्वार पर स्थित एक गियरशिफ्ट लीवर, जो आश्चर्यजनक रूप से सुविधाजनक है उपयोग।
और आंदोलन में, Cinquecento का चरित्र तुरंत प्रकट नहीं होता है। सबसे पहले, इसकी चेसिस अत्यधिक कोमल महसूस करती है, इसका स्टीयरिंग अत्यधिक हल्का और "खाली" है, और इसकी थ्रॉटल प्रतिक्रिया राक्षसी रूप से नम है। लेकिन उसकी आदतों की घटियापन पर नाराजगी जताने और नाराज होने का इंतजार करें। "ची" को एक और मौका दो! इसके अलावा, ऐसा करना बिल्कुल भी मुश्किल नहीं है - आपको बस फ्रंट कंसोल पर स्पोर्ट बटन दबाने की जरूरत है। "स्पोर्ट्स" मोड में, इलेक्ट्रिक बूस्टर इतनी मेहनत नहीं करता है, और त्वरक की प्रतिक्रियाएं लगभग वांछित गति लेती हैं। लगभग…

वास्तव में, फिएट 500 एक बहुत ही इंटरैक्टिव वाहन है। वह अकेले रहना पसंद नहीं करता - वह ड्राइवर के साथ संवाद करना चाहता है। और जितना अधिक सक्रिय रूप से आप हैचबैक चेसिस को लोड करते हैं, उतनी ही लगन से यह आपके साथ खेलना शुरू कर देता है। स्टीयरिंग व्हील, जो "स्पोर्ट" में भी थोड़ा खाली है, चरम मोड में सूचनात्मक और सटीक हो जाता है, और 4000 आरपीएम के बाद, 1.4-लीटर इंजन को दूसरी हवा लगती है और इसकी विचारशीलता का कोई निशान नहीं है।
बेशक, मैकफर्सन स्ट्रट्स के साथ सस्ते प्लेटफॉर्म से परिष्कृत हैंडलिंग प्राप्त करना और पीछे में टॉर्सियन बीम बहुत मुश्किल है। लेकिन यह चेसिस है जिसे सस्ती फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल में सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता है - ठीक उसी प्लेटफॉर्म का उपयोग प्रतिष्ठित पर किया जाता है फिएट पांडा 100 एचपी। इसके अलावा, "शिष्टाचार" की कमी फिएट 500 से अधिक इसकी लापरवाह हैंडलिंग के लिए क्षतिपूर्ति करती है। सटीक स्टीयरिंग प्रतिक्रियाएं, एक फर्म लेकिन क्रूरता से कठोर निलंबन नहीं और - मिठाई के लिए - ओवरस्टीयर करने की एक महान प्रवृत्ति।

रियर एक्सल की अत्यधिक गतिशीलता पहली बार में थोड़ी डरावनी होती है - फिसलन वाली सतहों पर, स्थिरीकरण प्रणाली को अब और फिर "कठोर" खींचना पड़ता है, इसे प्रक्षेपवक्र पर वापस करना पड़ता है। लेकिन अगर आप हिम्मत जुटाते हैं और इलेक्ट्रॉनिक सहायक को बंद कर देते हैं (हालांकि इसे कहीं बंद क्षेत्र में करना बेहतर है), तो आप Cinquecento की सवारी करने से अतुलनीय आनंद प्राप्त कर सकते हैं!
लघु आधार और गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र के लिए धन्यवाद, भेजें पिछला धुराफिएट 500 की स्लाइडिंग एक हवा है - थोड़ा अधिक कोने में प्रवेश की गति, कम थ्रॉटल रिलीज, और पीछे के पहियेलगभग तुरंत फिसलना शुरू हो जाता है। और फिर आप पहले से ही चुन सकते हैं: या तो स्टीयरिंग व्हील के एक छोटे से आंदोलन के साथ स्किड की भरपाई करें और कार को स्थिर करें, या कार को हल्की स्किड में थोड़ी देर पकड़ें, धीरे-धीरे गैस की आपूर्ति बढ़ाएं और कार को समतल करें। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि हैचबैक स्लाइडिंग चरण में बहुत आसानी से और अनुमानित रूप से चला जाता है, इसलिए रियर एक्सल को इस कार पर नियंत्रण से जोड़ना बिल्कुल भी डरावना नहीं है। लेकिन यह बहुत रोमांचक है!
इसके अलावा, "500 वें" पर स्थिरीकरण प्रणाली पूरी तरह से बंद नहीं हुई है, और यदि बहाव बहुत गहरा हो जाता है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स तुरंत चालक की सहायता के लिए आ जाएगा, आवश्यक पहियों को धीमा कर देगा और ईंधन की आपूर्ति को थोड़ा कम कर देगा।

क्या इस फिएट में वास्तव में कोई खामी नहीं है? बेशक है। खराब ध्वनि इन्सुलेशन, एक काफी तंग इंटीरियर, एक विशिष्ट लैंडिंग और एक खाली स्टीयरिंग व्हील, हवा के झोंकों के प्रति संवेदनशीलता में वृद्धि, और इसी तरह। हालांकि, इन सभी "माइनस" को "500 वें" की सवारी से मिलने वाले आनंद से पूरी तरह से मुआवजा दिया जाता है।
तो यह पता चला है कि Cinquecento एक कार है, एक मायने में, दो-मुंह वाला। और हर कोई उसके असली मकबरे की सुंदर, ग्लैमरस-क्रोम उपस्थिति के पीछे नहीं देख पाएगा। वह केंद्र कंसोल पर एक अगोचर स्पोर्ट बटन के पीछे छिप जाता है, कहीं कहीं, "लंबे" गैस पेडल के बहुत अंत में।
असली "ची" केवल उन लोगों के लिए प्रकट होता है जो वास्तव में सार को स्वीकार करने के लिए तैयार हैं - एक बहुत छोटी, लेकिन बहुत हंसमुख और उत्तेजक मशीन का सार। बाकी के लिए, यह थोड़ी बेवकूफी भरी, असहज और बहुत महंगी कार रहेगी।

फिएट 500 का ग्रूवी कैरेक्टर वंशानुगत है। यह उसी "ट्रॉली" पर बनाया गया है, और उसी मोटर और गियरबॉक्स से लैस है। और इसलिए, Cinquecento बस बुरी तरह से ड्राइव नहीं कर सकता - आखिरकार, हमारे समय की आधिकारिक ब्रिटिश पत्रिका EVO के अनुसार, एक ही रक्त इसकी "ईंधन लाइनों" में सर्वश्रेष्ठ में से एक के रूप में बहता है।

फिएट (फिएट) सबसे बड़ा इतालवी ऑटोमोबाइल निगम है जो ट्रक, खेल और के उत्पादन में लगा हुआ है ट्रकों, साथ ही साथ कृषि मशीनरी की एक किस्म।

दिग्गज ब्रांड का इतिहास 1899 का है, जब इटैलियन जियोवानी एग्नेली ने निवेशकों के एक समूह के साथ मिलकर सोसाइटा एनोनिमा फैब्रिका इटालियाना ऑटोमोबिली टोरिनो नामक कंपनी को पंजीकृत किया था। अपने गठन के प्रारंभिक चरण में, कंपनी लाइसेंस प्राप्त असेंबली में लगी हुई थी रेनॉल्ट कारेंडी डायोन इंजन से लैस। 1903 में आयातित स्टील पर टैरिफ का उन्मूलन उत्पादन के तेजी से विस्तार में योगदान देता है: कंपनी ट्रकों, बसों, साथ ही विमानों और जहाजों के इंजनों का उत्पादन शुरू करती है।

पहली फिएट कारें खरीदारों के कुलीन दर्शकों के लिए थीं और न केवल इटली में बल्कि विदेशों में भी लोकप्रिय थीं। कई मायनों में, ब्रांड की ऐसी सफलता दौड़ में कंपनी की भागीदारी के कारण संभव हो गई, जहां FIAT कारों ने बहुत अच्छे परिणाम दिखाए। हालांकि, अंतरराष्ट्रीय ऑटोमोटिव अभिजात वर्ग में कंपनी की असली सफलता 1911 में आई, जब S61 ने प्रभावशाली 10.5 लीटर इंजन के साथ फ्रांस में ग्रांड प्रिक्स जीता।

1912 तक, Giovanni Agnelli ने अंततः बड़े पैमाने की आवश्यकता के विचार में खुद को स्थापित कर लिया था धारावाहिक उत्पादनफिएट ब्रांड के तहत। साथ ही, अब से, FIAT को प्रतियोगियों के कई नीरस मॉडल से अलग करने के लिए ब्रांड की कारों की मूल कॉर्पोरेट पहचान के निर्माण पर भी बहुत ध्यान दिया जाता है। अपनी कारों का एक मूल और मूल स्वरूप बनाने के लिए, कंपनी बॉडीवर्क स्टूडियो लोकाटी एंड टोरेटा से पेशेवरों की ओर रुख करती है, और थोड़ी देर बाद - ज़ागाटो और टूरिंग में।

उत्पादन क्षमता में वृद्धि, 1916 में नए लिंगोटो संयंत्र के निर्माण में पहला पत्थर रखा गया था, जिसे फिएट का मोटर वाहन केंद्र बनना था। छह साल बाद, 1922 में, निर्माण पूरा हो गया, और लिंगोटो न केवल इटली में, बल्कि पूरे यूरोप में सबसे बड़ा कार असेंबली कॉम्प्लेक्स बन गया। लिंगोटो परियोजना का मुख्य लक्ष्य आम जनता के लिए सुलभ एक सामूहिक कार बनाना था। और लक्ष्य को प्राप्त करने में मुख्य चरण उत्पादन की एक कन्वेयर विधि की शुरूआत थी।

पहला लोक मॉडल 1932 में जारी किया गया था वर्ष फिएटबलिला, जिसमें अन्य बातों के अलावा, गैस का माइलेज बेहद कम था। दूसरी कार, जिसे "लोगों" की महिमा भी मिली, वह थी 1936 FIAT टोपोलिनो, जो उस समय दुनिया की सबसे छोटी कार भी थी।

द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में, कंपनी के अधिकांश कारखाने नष्ट हो गए, और शांतिपूर्ण जीवन की शुरुआत के साथ, बचे हुए उद्यमों का राष्ट्रीयकरण कर दिया गया। 50 और 60 के दशक में कंपनी के उत्पादों का आधार बजट मिनीकार हैं, नए मॉडल एक के बाद एक असेंबली लाइन को बंद करते हैं।

1950 में ब्रांड के इतिहास में पहली डीजल इतालवी कार को इंडेक्स 1400 के तहत जारी किया गया था। और 1955 में प्रस्तुत किया गया, लाखों द्वारा निर्मित छोटे और लोकतांत्रिक सिसेंटो और सिनक्वेसेंटो मॉडल लगभग सभी के लिए उपलब्ध हो गए, सचमुच सड़कों पर बाढ़ आ गई। इटली और यूरोप के।

1966 में, USSR ने FIAT के साथ एक सहयोग समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसका सोवियत और फिर रूसी मोटर वाहन उद्योग के भाग्य पर बहुत बड़ा प्रभाव पड़ा। तोल्याट्टी शहर में, वोल्ज़्स्की वाहन कारखाना, प्रति वर्ष 2 हजार कारों के उत्पादन के लिए डिज़ाइन किया गया और सबसे बड़े सोवियत वाहन निर्माताओं में से एक बन गया है। 1967 में जारी, फिएट 124 सोवियत "पेनी", या VAZ-2101 का पूर्वज बन गया।

1969 में मशहूर कंपनी Lancia FIAT का हिस्सा बनी।

70 के दशक के वैश्विक तेल संकट के दौरान, कंपनी ने अपने उत्पादों की गुणवत्ता और अधिक स्वचालित उत्पादन प्रक्रियाओं में सुधार करने पर ध्यान केंद्रित किया, जिससे अंततः अधिक का उदय हुआ। प्रभावी तरीकेमोटर वाहन उद्योग।

1980 में, पांडा सबकॉम्पैक्ट मॉडल ने अपनी आधिकारिक शुरुआत की, जिसे उस्ताद जियोर्जेटो गिउगिरो द्वारा डिजाइन किया गया था। जंगली लोकप्रियता का राज यह कारइसकी उपलब्धता, सरलता और उच्च रखरखाव था। सबसे में से एक होने के नाते उपलब्ध कारेंयूरोप में, फिएट पांडा आज भी लोकप्रिय है।

1983 का सुपर-लोकप्रिय और सर्वकालिक प्रसिद्ध फिएट ऊनो, जिसने इलेक्ट्रॉनिक्स, इंजन डिजाइन और उपयोग की जाने वाली सामग्रियों में कई नवाचारों को शामिल किया, कंपनी का एक वास्तविक बेस्टसेलर बन गया।

1986 में, कंपनी ने ऑटोमोबाइल निर्माता अल्फा रोमियो में एक नियंत्रित हिस्सेदारी का अधिग्रहण किया।

1993 में जारी कंपनी की अगली उत्कृष्ट कृति, कॉम्पैक्ट शहरी हैचबैक पुंटो थी। तीन- और पांच-दरवाजे वाले शरीर के साथ निर्मित, कार में एक परिवर्तनीय शरीर और सबसे शक्तिशाली जीटी संशोधन के साथ एक संस्करण भी था।

फिएट मॉडल की एक काफी बहुमुखी और विविध रेंज पूरी तरह से विपरीत स्वाद के साथ मोटर चालकों की जरूरतों को पूरा करने में सक्षम है। पेश है FIAT 500 मिनीकार जिसमें आधी सदी की वंशावली और आकर्षक रेट्रो उपस्थिति है, पांडा कॉम्पैक्ट क्लास का एक वास्तविक "लंबा-जिगर", एक आधुनिक पुंटो शहरी हैचबैक, ब्रावो नामक एक आरामदायक मध्यवर्गीय हैचबैक, एक सुरुचिपूर्ण क्रोमा स्टेशन वैगन, एक विशाल मिनीवैन डोब्लो पैनोरमा, एक ऑल-टेरेन सेडिसी क्रॉसओवर, साथ ही डुकाटो नामक विभिन्न उद्देश्यों के परिवहन के लिए वास्तव में बहुमुखी उपकरण।

अधिक विस्तृत विवरणआपको प्रत्येक कार auto.dmir.ru वेबसाइट पर "मॉडलों की सूची" अनुभाग में मिलेगी, जहां आप सबसे अधिक पता लगा सकते हैं ताजा खबरइतालवी निर्माता की दुनिया से।