माज़दा सीएक्स 7 के विनिर्देश। मज़्दा सीएक्स 7 - जापानी कंपनी मज़्दा के दिवंगत "प्रथम-जन्म"

मज़्दा सीएक्स 7 एसयूवी वर्ग से संबंधित है और मध्यम आकार का है जापानी कारोजिसमें पांच सीटें शामिल हैं।

माज़दा सीएक्स 7 के निर्माण के 10 साल से अधिक समय बीत चुके हैं। हालांकि, आधिकारिक स्तर पर, उन्हें जनवरी 2006 में लॉस एंजिल्स में एक कार शो में प्रस्तुत किया गया था।

ध्यान! ईंधन की खपत को कम करने का एक बिल्कुल आसान तरीका मिला! विश्वास मत करो? 15 साल के अनुभव वाले एक ऑटो मैकेनिक को भी तब तक विश्वास नहीं हुआ जब तक उसने कोशिश नहीं की। और अब वह गैसोलीन पर प्रति वर्ष 35,000 रूबल बचाता है!

इसके निर्माण की नींव एमएक्स-क्रॉसपोर्ट नामक इस क्रॉसओवर की अवधारणा थी, जिसे 2005 में कुछ समय पहले सार्वजनिक किया गया था। प्रक्षेपण श्रृंखला उत्पादनमाज़दा सीएक्स 7 2006 के वसंत में हिरोशिमा में समूह की कार फैक्ट्री में हुआ था। यह ध्यान देने योग्य है कि क्रॉसओवर ने गंभीर तकनीक पसंद करने वाले ड्राइवरों के बीच बहुत रुचि पैदा की।

संदर्भ के लिए! माज़दा के मुख्य डिजाइनर इवाओ कोइज़ुमी का दावा है कि वह एक फिटनेस सेंटर में इस क्रॉसओवर की उपस्थिति के साथ आए, जो कार के बाहरी हिस्से पर जोर देता है। आखिरकार, CX-7 का डिज़ाइन अंदर और बाहर दोनों जगह स्पोर्टी-आक्रामक निकला!

चार साल बाद, मॉडल को आराम दिया गया, जिसमें से मुख्य परिवर्तन कार के फ्रंट-व्हील ड्राइव लेआउट की उपस्थिति थी। माज़दा सीएक्स 7 को इसकी शुरुआत के छह साल बाद 2012 में बंद कर दिया गया था। कंपनी के प्रबंधन ने इस क्रॉसओवर के उत्पादन को समाप्त करने का निर्णय लिया, जो एक नए मॉडल के जारी होने के कारण बहुत लोकप्रिय है।

संदर्भ के लिए! मज़्दा सीएक्स 7 का पूर्ववर्ती प्रसिद्ध मज़्दा श्रद्धांजलि है, और इसका उत्तराधिकारी एक नया है। माज़दा क्रॉसओवरसीएक्स-5!

यह कोई रहस्य नहीं है कि क्रॉसओवर पूरी तरह से नए प्लेटफॉर्म पर विकसित किया गया था, जिसे विशेष रूप से इस कार के लिए डिज़ाइन किया गया था।

इसके बावजूद, माज़दा सीएक्स 7 की इकाइयों, घटकों और तंत्रों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा मज़्दा से अन्य मॉडलों के उधार घटक हैं। उदाहरण के लिए, फ्रंट सस्पेंशन पूरी तरह से मज़्दा एमपीवी मिनीवैन से लिया गया है, और डेवलपर्स ने माज़दा 3 से निलंबन लेने का फैसला किया, जिसमें पीछे के आधार के रूप में मामूली संशोधन हुए हैं।

ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन, जो प्रस्तुत क्रॉसओवर से भी लैस था, मज़्दा 6 एमपीएस से विरासत में मिला था। इसके अलावा, 6 वीं पीढ़ी के मज़्दा ने CX-7 के मालिकों को 238 hp की क्षमता वाला एक व्युत्पन्न इंजन दिया। गियरबॉक्स एक छह-स्पीड "एक्टिव मैटिक" स्वचालित इकाई है, जिसमें एक मैनुअल शिफ्ट फ़ंक्शन है।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि मज़्दा cx-7 कार में एक सुरक्षा प्रणाली है जिसमें निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

1. छह एयरबैग;
2. गतिशील स्थिरता नियंत्रण (डीएससी);
3. एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस);
4. आपातकालीन ब्रेक सहायता (ईबीए);
5. ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम (टीएससी)।

निर्दिष्टीकरण माज़दा सीएक्स 7

वर्णन करने से पहले विशेष विवरण यह वाहन, यह स्पष्ट करना आवश्यक है कि वितरण के क्षेत्र के आधार पर इसके विभिन्न संशोधन हैं, जिनमें से प्रत्येक का एक मानक और प्रतिबंधित संस्करण है:

1. रूस;
2. जापान;
3. यूरोप;

नीचे एक तालिका है जो उन इंजनों की तकनीकी विशेषताओं को दिखाती है जिनसे क्रॉसओवर सुसज्जित था:

	रूस	जापान	यूरोप	अमेरीका
इंजन ब्रांड	एल5-वीई एल3-वीडीटी	एल3-वीडीटी	एमजेडआर डीआईएसआई एल3-वीडीटी	एल5-वीई एल3-वीडीटी
इंजन क्षमता, एल	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
पावर, एचपी	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
टोक़, एन * एम	226 380	380	400 380	226 380
इस्तेमाल किया गया ईंधन	ऐ-95 ऐ-98	एआई-95, एआई-98	डीजल ईंधन; एआई-95, एआई-98	ऐ-95 ऐ-98
ईंधन की खपत, एल/100 किमी	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
इंजन का प्रकार		पेट्रोल, इन-लाइन, 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड	डीजल, इन-लाइन, 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड; पेट्रोल, इन-लाइन, 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड	पेट्रोल, इन-लाइन, 4-सिलेंडर; पेट्रोल, इन-लाइन, 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड
इंजन के बारे में अतिरिक्त जानकारी		प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, डीओएचसी	प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन कॉमन-रेल, डीओएचसी; प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, डीओएचसी	वितरण ईंधन इंजेक्शन; प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, डीओएचसी
सिलेंडर व्यास, मिमी	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
दबाव अनुपात	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	94 – 100 94	94	94	94 – 100

उपरोक्त तालिका के आधार पर, हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि माज़दा सीएक्स -7 इंजन रेंज में विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला नहीं है। चुनने के लिए केवल 3 ICE विकल्प हैं - एक डीजल बिजली इकाई और दो गैसोलीन वाले।

पहले को MZR-CD R2AA कहा जाता है, इसमें 2.2 लीटर का विस्थापन होता है और यह एक टर्बोचार्जर से लैस होता है, जो आपको 170 hp की शक्ति का उत्पादन करने की अनुमति देता है, 0 से 100 किमी / घंटा तक त्वरण में 11.3 सेकंड लगते हैं, और औसत ईंधन की खपत होती है। 7, 5 लीटर है। नीचे इंजन डिब्बे में इस इंजन की एक तस्वीर है:

संदर्भ के लिए! यूरोपीय बाजार के लिए इकट्ठे किए गए CX-7 क्रॉसओवर पर, एक निकास गैस उपचार प्रणाली (SCR) अतिरिक्त रूप से स्थापित की गई थी!

2.3-लीटर L3-VDT गैसोलीन इंजन को मज़्दा 6 MPS से CX-7 से विरासत में मिला था। इसमें प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, टर्बोचार्जिंग और एक इंटरकूलर शामिल था। इस मोटर को कारों के रूप में स्थापित किया गया था हस्तचालित संचारण, जिसने 260 hp की शक्ति प्राप्त करना संभव बना दिया, और छह-गति के साथ सवाच्लित संचरणगियर, परिणामस्वरूप, बिजली 238 hp तक कम हो गई।

इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि इस बिजली इकाई के दोनों संस्करण किफायती नहीं हैं, क्योंकि पासपोर्ट डेटा के अनुसार, संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत 11 - 11.5 l / 100 किमी तक पहुंच जाती है। हालाँकि, टरबाइन की उपस्थिति के कारण, CX-7 क्रॉसओवर में है अच्छी गतिशीलतात्वरण - 8.3 सेकंड से 100 किमी / घंटा। नीचे जापानी कैटलॉग में से एक में L3-VDT है:

2.5 लीटर के विस्थापन के साथ दो गैसोलीन इंजनों में से अंतिम, माज़दा cx 7 के पोस्ट-स्टाइल संस्करणों पर स्थापित किया गया था। यह इंजन इस मायने में भिन्न है कि इसमें टरबाइन नहीं है और इसे वायुमंडलीय बिजली इकाई माना जाता है। इसकी शक्ति 161 hp है, पासपोर्ट डेटा के अनुसार 100 किमी / घंटा का त्वरण 10.3 सेकंड लेता है, और संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत होती है।

इंजन को L5-VE कहा जाता है और यह पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम करता है। यह CX-7 के फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल में पाया जाता है, जो अमेरिकी बाजार के लिए अभिप्रेत है। L5-VE आंतरिक दहन इंजन का एक रूसी संस्करण भी है, जो एक यांत्रिक ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम करता है और आपको 170 hp की शक्ति तक पहुंचने की अनुमति देता है।

माज़दा CX-7 . को कौन सा इंजन चुनना है

इंजन चुनते समय, सबसे पहले, आपको अपनी प्राथमिकताओं पर विचार करना चाहिए। उदाहरण के लिए, एक ड्राइवर के लिए महत्वपूर्ण पैरामीटरकार की गतिशीलता है, इसकी अधिकतम गति. इन उद्देश्यों के लिए, L3-VDT टर्बोचार्ज्ड इंजन सबसे उपयुक्त है। हालांकि, यह समझा जाना चाहिए कि सुपरचार्जर न केवल शक्ति जोड़ता है, बल्कि इंजन के जीवन को भी कम करता है।

इसके अलावा, इस बिजली इकाई के मालिकों के अनुसार, अक्सर टरबाइन और इंजन तेल भुखमरी के साथ समस्याएं होती हैं। ईंधन की खपत भी एक महत्वपूर्ण पैरामीटर है, क्योंकि टर्बोचार्जिंग इसे काफी बढ़ा देता है।

स्वाभाविक रूप से, अधिकांश ड्राइवरों के लिए, इंजन की विश्वसनीयता, इसकी अर्थव्यवस्था और संसाधन अधिक महत्वपूर्ण हैं। इन उद्देश्यों के लिए, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड एल 5-वीई इंजन, जिसमें 2.5 लीटर की कार्यशील मात्रा है, सबसे उपयुक्त है।

दुर्भाग्य से डीजल इंजन MZR-CD R2AA, जो CX-7 के यूरोपीय संस्करणों पर स्थापित है, हमारे देश में अत्यंत दुर्लभ है। हालांकि, अगर आप इस तरह के उदाहरण को पाने के लिए भाग्यशाली हैं, तो यह गैसोलीन एस्पिरेटेड का एक अच्छा विकल्प होगा। डीजल इंजनअधिक दक्षता और परिचालन जीवन है, और अधिक कर्षण भी है।

माज़दा सीएक्स -7 मालिकों के बीच कौन सा इंजन सबसे लोकप्रिय है

हमारे देश में, लगभग सभी मज़्दा CX-7 कारें गैसोलीन टर्बोचार्ज्ड L3-VDT इंजन से लैस हैं। और ऐसा इसलिए नहीं है क्योंकि यह सबसे आकर्षक विकल्प है। बात यह है कि हमारे द्वितीयक बाज़ारकोई अन्य इंजन खोजना एक अत्यंत कठिन कार्य है।

यह मोटर इस तरह के एक कठिन क्रॉसओवर को एक सुखद त्वरण गतिशीलता देता है, लेकिन विश्वसनीयता के साथ सब कुछ पूरी तरह से सुचारू नहीं है। तो सबसे बार-बार होने वाली समस्याएं L3-VDT इंजन में हैं:

1. सुपरचार्जर (टरबाइन)। मालिक ध्यान दें कि भविष्य में टूटने के कोई संकेत दिखाए बिना, यह इकाई बहुत बार विफल हो जाती है। हालांकि, यह विचार करने योग्य है कि कई मालिक व्यक्तिगत रूप से खराब-गुणवत्ता वाले रखरखाव करके सुपरचार्जर के जीवन को कम करते हैं;
2. समय श्रृंखला पहनने में वृद्धि। कई मालिक इस बात से सहमत हैं कि यह सिर्फ 50,000 किमी में फैल सकता है;
3. युग्मन वीवीटी-आई। यदि अन्य दो खराबी को पहचानना या रोकना मुश्किल है, तो क्लच के साथ सब कुछ बहुत आसान है। इसकी विफलता का मुख्य संकेत इंजन को शुरू करते समय एक कर्कश है, और इसके टूटने से ठीक पहले, इंजन की आवाज डीजल इंजन की तरह खुरदरी हो जाती है।

अनुशंसा! गैसोलीन टर्बो इंजन के लिए, बढ़ी हुई खपत इंजन तेल. L3-VDT के लिए, प्रति 1,000 किमी पर 1 लीटर आदर्श माना जाता है। इंजन ऑयल के स्तर की निगरानी करना बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि इसकी कमी के कारण न केवल टर्बाइन, बल्कि सभी इंजन सिस्टम के पहनने में वृद्धि होती है!

दरवाजों की संख्या: 5, सीटों की संख्या: 5, आयाम: 4700.00 मिमी x 1870.00 मिमी x 1645.00 मिमी, वजन: 1800 किलो, इंजन का आकार: 2184 सेमी 3 , दो कैमशैपऊटसिलेंडर हेड (डीओएचसी) में, सिलेंडरों की संख्या: 4, प्रति सिलेंडर वाल्व: 4, अधिकतम शक्ति: 173 अश्वशक्ति @ 3500 आरपीएम, अधिकतम टॉर्क: 400 एनएम @ 2000 आरपीएम, 0 से 100 किमी / घंटा तक त्वरण: 11.30 सेकंड, अधिकतम गति: 200 किमी / घंटा, गियर (मैनुअल / स्वचालित): 6 / -, ईंधन देखें: डीजल, ईंधन खपत (शहर/राजमार्ग/संयुक्त): 9.1L / 6.6L / 7.5L, रिम्स: 18 X 7.5J, 19 X 7.5J, टायर: 235/60 R18, 235/55 R19

ब्रांड, श्रृंखला, मॉडल, उत्पादन के वर्ष

कार के निर्माता, श्रृंखला और मॉडल के बारे में बुनियादी जानकारी। इसके जारी होने के वर्षों के बारे में जानकारी।

शरीर का प्रकार, आयाम, मात्रा, वजन

कार बॉडी, उसके आयाम, वजन, ट्रंक वॉल्यूम और फ्यूल टैंक वॉल्यूम के बारे में जानकारी।

शरीर के प्रकार	-
दरवाजों की संख्या	5 (पांच)
सीटों की संख्या	5 (पांच)
व्हीलबेस	2750.00 मिमी (मिलीमीटर) 9.02 फीट 108.27इंच 2.7500 मीटर (मीटर)
सामने का रास्ता	1615.00 मिमी (मिलीमीटर) 5.30 फीट 63.58in 1.6150 मीटर (मीटर)
रियर ट्रैक	1610.00 मिमी (मिलीमीटर) 5.28 फीट 63.39 इंच 1.6100 मीटर (मीटर)
लंबाई	4700.00 मिमी (मिलीमीटर) 15.42 फीट 185.04 इंच 4.7000 मीटर (मीटर)
चौड़ाई	1870.00 मिमी (मिलीमीटर) 6.14 फीट 73.62 इंच 1.8700 मीटर (मीटर)
ऊंचाई	1645.00 मिमी (मिलीमीटर) 5.40 फीट 64.76in 1.6450 मीटर (मीटर)
न्यूनतम ट्रंक मात्रा	455.0 लीटर (लीटर) 16.07 फीट 3 (मेरे बाल काटो) 0.46 मीटर 3 (घन मीटर) 455000.00 सेमी3 (घन सेंटीमीटर)
अधिकतम ट्रंक मात्रा	774.0 लीटर (लीटर) 27.33 फीट3 (मेरे बाल काटो) 0.77 मीटर 3 (घन मीटर) 774000.00 सेमी3 (घन सेंटीमीटर)
वजन नियंत्रण	1800 किग्रा (किलोग्राम) 3968.32 पाउंड
अधिकतम भार	2430 किग्रा (किलोग्राम) 5357.23 पाउंड
आयतन ईंधन टैंक	69.0 लीटर (लीटर) 15.18 छोटा सा भूत (शाही गैलन) 18.23 पूर्वाह्न गल. (अमेरिकी गैलन)

यन्त्र

कार इंजन के बारे में तकनीकी डेटा - स्थान, मात्रा, सिलेंडर भरने की विधि, सिलेंडरों की संख्या, वाल्व, संपीड़न अनुपात, ईंधन, आदि।

ईंधन प्रकार	डीज़ल
ईंधन आपूर्ति प्रणाली का प्रकार	सार्वजनिक रेल
इंजन स्थान	सामने, अनुप्रस्थ
इंजन की क्षमता	2184 सेमी3 (घन सेंटीमीटर)
गैस वितरण तंत्र	सिलेंडर हेड (डीओएचसी) में दो कैंषफ़्ट
सुपरचार्जिंग	टर्बो
दबाव अनुपात	16.30: 1
सिलेंडर की व्यवस्था	पंक्ति
सिलेंडरों की सँख्या	4 (चार)
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4 (चार)
सिलेंडर व्यास	86.00 मिमी (मिलीमीटर) 0.28 फीट 3.39 इंच 0.0860 मीटर (मीटर)
पिस्टन स्ट्रोक	94.00 मिमी (मिलीमीटर) 0.31 फीट 3.70इंच 0.0940 मीटर (मीटर)

शक्ति, टोक़, त्वरण, गति

अधिकतम शक्ति, अधिकतम टोक़ और आरपीएम के बारे में जानकारी जिस पर वे पहुंचे हैं। 0 से 100 किमी / घंटा तक त्वरण। अधिकतम गति।

अधिकतम शक्ति	173 एचपी (अंग्रेज़ी अश्व शक्ति) 129.0 किलोवाट (किलोवाट) 175.4 एचपी (मीट्रिक अश्वशक्ति)
अधिकतम शक्ति पर पहुँच जाता है	3500 आरपीएम (आरपीएम)
अधिकतम टोर्क	400 एनएम (न्यूटन मीटर) 40.8 किग्रा (किलोग्राम-बल मीटर) 295.0 पौंड/फीट (एलबी-फीट)
अधिकतम टोक़ पर पहुँच जाता है	2000 आरपीएम (आरपीएम)
0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण	11.30 सेकंड (सेकंड)
अधिकतम चाल	200 किमी/घंटा (किलोमीटर प्रति घंटा) 124.27 मील प्रति घंटे (मील प्रति घंटे)

ईंधन की खपत

शहर में और राजमार्ग (शहरी और अतिरिक्त शहरी चक्र) में ईंधन की खपत के बारे में जानकारी। मिश्रित ईंधन की खपत।

शहर में ईंधन की खपत	9.1 लीटर/100 किमी (लीटर प्रति 100 किमी) 2.00 छोटा सा लड़की/100 किमी 2.40 यूएस गैल / 100 किमी 25.85 एमपीजी (एमपीजी) 6.83 मील/लीटर (मील प्रति लीटर) 10.99 किमी/ली (किलोमीटर प्रति लीटर)
राजमार्ग पर ईंधन की खपत	6.6 लीटर/100 किमी (लीटर प्रति 100 किमी) 1.45 छोटा सा लड़की/100 किमी (इंपीरियल गैलन प्रति 100 किमी) 1.74 यूएस गैल / 100 किमी (यूएस गैलन प्रति 100 किमी) 35.64 एमपीजी (एमपीजी) 9.41 मील/लीटर (मील प्रति लीटर) 15.15 किमी/ली (किलोमीटर प्रति लीटर)
ईंधन की खपत - मिश्रित	7.5 लीटर/100 किमी (लीटर प्रति 100 किमी) 1.65 प्रति लड़की/100 किमी (इंपीरियल गैलन प्रति 100 किमी) 1.98 यूएस गैल / 100 किमी (यूएस गैलन प्रति 100 किमी) 31.36 एमपीजी (एमपीजी) 8.28 मील/लीटर (मील प्रति लीटर) 13.33 किमी/ली (किलोमीटर प्रति लीटर)
पर्यावरण मानक	यूरो वी

गियरबॉक्स, ड्राइव सिस्टम

गियरबॉक्स (स्वचालित और/या मैनुअल), गियर की संख्या और वाहन के ड्राइव सिस्टम के बारे में जानकारी।

चालकचक्र का यंत्र

स्टीयरिंग तंत्र और वाहन के मोड़ व्यास पर तकनीकी डेटा।

निलंबन

कार के फ्रंट और रियर सस्पेंशन के बारे में जानकारी।

ब्रेक

फ्रंट और रियर व्हील ब्रेक के प्रकार, ABS (एंटी-ब्लॉकिंग सिस्टम) की उपस्थिति के बारे में जानकारी।

रिम और टायर

कार के पहियों और टायरों का प्रकार और आकार।

डिस्क का आकार	18X7.5J, 19X7.5J
टायर आकार	235/60 R18, 235/55 R19

औसत के साथ तुलना

कुछ वाहन विशेषताओं के मूल्यों और उनके औसत मूल्यों के बीच प्रतिशत अंतर।

व्हीलबेस	+ 3%
सामने का रास्ता	+ 7%
रियर ट्रैक	+ 7%
लंबाई	+ 5%
चौड़ाई	+ 5%
ऊंचाई	+ 10%
न्यूनतम ट्रंक मात्रा	+ 1%
अधिकतम ट्रंक मात्रा	- 44%
वजन नियंत्रण	+ 26%
अधिकतम भार	+ 24%
ईंधन टैंक की क्षमता	+ 12%
इंजन की क्षमता	- 3%
अधिकतम शक्ति	+ 9%
अधिकतम टोर्क	+ 51%
0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण	+ 10%
अधिकतम चाल	- 1%
शहर में ईंधन की खपत	- 10%
राजमार्ग पर ईंधन की खपत	+ 7%
ईंधन की खपत - मिश्रित	+ 1%

इसमें एक तेज और सुव्यवस्थित शरीर के साथ एक स्टाइलिश और गैर-तुच्छ डिजाइन है। छत एक चिकनी रेखा में हुड में बहती है; ऐसा लगता है कि प्रमुख सामने वाले मेहराबों को विशेष रूप से 18 इंच के पहियों और मेहराबों के लिए फुलाया गया है पिछला धुरामुझे शीशे पर भी चढ़ना था।

पारदर्शी डिफ्यूज़र के माध्यम से, हेडलाइट्स के दो "थूथन" दिखाई देते हैं। पीछे के प्रकाश उपकरणों में और भी अधिक असामान्य लेआउट होता है। विस्तृत सामने हवा का सेवन न केवल एक आक्रामक विस्तार है, बल्कि रेडिएटर को ओवरहीटिंग से भी बचाता है।

लेकिन अंदर ... अंदर, सब कुछ बहुत अधिक सामान्य है। CX-7 का इंटीरियर कम खर्चीले Mazdas के इंटीरियर से ज्यादा चमकदार नहीं लगता है। किसी भी मामले में, शैली "छः" जैसी ही है। और यह "ट्रोइका" के समान सामग्री जैसा लगता है। यह निराशाजनक है, क्योंकि कार की कीमत एक लाख एक लाख चालीस हजार रूबल है !!!

निर्माण की गुणवत्ता, निश्चित रूप से सभ्य है (सिवाय इसके कि आर्मरेस्ट बॉक्स का कवर थोड़ा ढीला है, लेकिन हम इसे इस टेस्ट कॉपी के लिए लिखेंगे), डोर ट्रिम दिलचस्प और उच्च गुणवत्ता का है, लेकिन प्लास्टिक में डैशबोर्ड और स्टीयरिंग व्हील कोर का डिज़ाइन कठिन है।

लाल पट्टी" चलता कंप्यूटर"छह" से यहाँ ले जाया गया। इसमें बहुत सारी जानकारी है, लेकिन पठनीयता परिपूर्ण से बहुत दूर है; इसके अलावा, स्क्रीन धूप में चमकती है।

बोस ध्वनिक प्रणाली एक बार फिर स्पष्ट और उच्च-गुणवत्ता वाली ध्वनि से प्रसन्न हुई, और जलवायु नियंत्रण (केवल सिंगल-ज़ोन उपलब्ध है) ने कुछ घंटों में केबिन में हवा को 18 ° C तक ठंडा कर दिया।

स्टीयरिंग - जैसा कि एमएक्स -5 पर है: पॉलिश "ग्लॉसी" प्लास्टिक और एक उत्तल कोर के साथ। लेकिन हॉर्न बजाना असुविधाजनक है: आपको पूरे उभार पर नहीं, बल्कि उसके केंद्र पर दबाव डालने की जरूरत है। लेकिन सीटें अच्छी हैं। हालाँकि उनके पास स्पोर्ट्स ग्रिप नहीं है, लेकिन शारीरिक आकृति आपको चुस्त और बहुत आरामदायक बैठने की अनुमति देती है। और आपको ड्राइव करने की ज़रूरत नहीं है!

वैसे, यहां स्टीयरिंग व्हील एक चर बल के साथ है: कम गति पर यह ठोस वजन से भरा होता है, और उच्च गति पर तीक्ष्णता कम हो जाती है और एक छोटा सा बैकलैश दिखाई देता है, जो प्रक्षेपवक्र में आकस्मिक परिवर्तनों से बचाता है। यह ध्यान देने योग्य है कि लंबे लोगों के लिए आराम करना अधिक कठिन होगा: स्तंभ केवल ऊंचाई में समायोज्य है।

CX-7 MPS तिकड़ी की तुलना में धीमा है। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि क्रॉसओवर 150 किलो भारी है, और 2.3-लीटर टर्बो इंजन को 236 hp पर हटा दिया गया है। 95 वें गैसोलीन को पचाने के लिए।

यदि मज़्दा 3 एमपीएस "पता नहीं" इस तरह के "झुंड" के साथ क्या करना है, तो "सात" में इसकी थोड़ी कमी है: 8 एस से कम में 100 किमी / घंटा तक त्वरण, निश्चित रूप से, बुरा नहीं है। लेकिन साथ ही, CX-7 की अधिकतम क्षमता 181 किमी / घंटा तक सीमित है। यह असुविधाजनक होगा जब बच्चा कोर्सा या यारिस आपको जर्मन ऑटोबैन पर बायपास करेगा ...

आपको "बॉक्स" के लिए अभ्यस्त होने की आवश्यकता है: गति को बनाए रखने के लिए "स्वचालित" के लिए, त्वरक को सभी तरह से फर्श में डूबना पड़ता है, अन्यथा असाधारण अनुकूलन क्षमता इसे "उच्च" पर स्विच कर देगी गलत समय"। (वैसे, यहां नेविगेट करना आसान है, क्योंकि "ड्राइव" मोड में भी, "स्वचालित" आपको बताता है कि कौन सा गियर चालू है)।

यदि उसकी ठीक से देखभाल नहीं की जाती है, तो 90 किमी / घंटा या उससे भी पहले, वह ईंधन बचाने की कोशिश करते हुए, अपनी पहल पर "छठे" पर स्विच करेगा। हालाँकि, यदि आप फ्लो मीटर की रीडिंग पर विश्वास करते हैं, तो आप ज्यादा बचत नहीं कर सकते हैं: पासपोर्ट के अनुसार सबसे अधिक खपत 15.3 लीटर (शहरी चक्र में) थी, और हमें औसतन 24.7 लीटर दिखाया गया था। स्क्रीन से! मैं विश्वास नहीं करना चाहता ...

किसी भी मामले में, यदि आप एक गतिशील सवारी पर भरोसा कर रहे हैं, तो आपको इलेक्ट्रॉनिक गियर शिफ्टिंग पर भरोसा नहीं करना चाहिए। यदि आप आलसी नहीं हैं और गियर चयनकर्ता को यांत्रिक मोड में रखते हैं, तो CX-7 पहले की तुलना में कहीं अधिक स्पोर्टी प्रतीत होता है ...

माज़दा सफल गतिशीलता को सभ्य व्यवहार के साथ जोड़ती है जहां डामर समाप्त होता है। चार-पहिया ड्राइव - या यों कहें, आगे के पहियों से चलने वालीमाज़दा 6 एमपीएस से विरासत में मिले एक पूर्ण क्रॉसओवर के तत्वों के साथ। जैसे ही सामने के पहिये फिसलन वाली सतह पर "प्रवेश" करते हैं, अंतर तुरंत पल के हिस्से को पीछे के पहियों में स्थानांतरित कर देगा, और वे सामने वाले की मदद करेंगे।

विशाल ग्राउंड क्लीयरेंस (208 मिमी!) आपको कर्ब (या कर्ब - जो भी हो) के बारे में भूलने की अनुमति देता है, लेकिन प्रवेश और निकास के कोने आपको ऑफ-रोड नहीं होने देंगे। लेकिन घास पर ट्रैफिक जाम के आसपास जाना आसान है!

माज़दा सीएक्स-7 विशेष विवरण (निर्माता का डेटा)
आयाम (लंबाई/चौड़ाई/ऊंचाई)	4675 मिमी/1870 मिमी/1645 मिमी
धरातल
इंजन का आकार और शक्ति	2.3 लीटर (238 अश्वशक्ति)
100 किमी/घंटा तक त्वरण
अधिकतम चाल
औसत ईंधन खपत

ब्रेक उतने खराब नहीं हैं जितने ड्राइवर की सीट से दिखते हैं। धीमा करना काफी प्रभावी है, केवल उच्च सवारी चिकनाई और आरामदायक कार सेटिंग्स प्रक्रिया मूल्यांकन की निष्पक्षता को "कुंद" करती हैं। और में तीखे मोड़सीएक्स -7 रोल, रबड़ की तरह चिल्लाता है, और यहां तक ​​​​कि आसानी से एक व्यापक प्रक्षेपवक्र पर छोड़ देता है - और इसके लिए इसे बंद करना आवश्यक नहीं है टीसीएस प्रणाली(बटन स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर स्थित है)।

5 दरवाजे क्रॉसओवर

माज़दा CX-7 . का इतिहास

यूरोपीय प्रीमियर न्यू मज़्दा CX-7 2006 पेरिस इंटरनेशनल मोटर शो में हुआ था। एक मजबूत व्यक्तित्व का उत्कृष्ट संयोजन स्पोर्ट कारएसयूवी की व्यावहारिकता के साथ, मज़्दा इंजीनियरों ने एक ऐसी कार बनाई है जिसमें है आकर्षक स्वरूप, उत्कृष्ट गतिशीलता और उच्च स्तर का आराम। CX-7 एक एसयूवी की श्रेणी से कार बनाने के लिए विशुद्ध रूप से स्पोर्टी दृष्टिकोण का एक उदाहरण है।

असाधारण बॉडी डिज़ाइन, शानदार इंटीरियर और लुभावनी गतिशील विशेषताएंमज़्दा सीएक्स -7 को एक ऐसी कार बनाएं जो सम्मेलन की अवहेलना करे। मॉडल को अपग्रेडेड मज़्दा6 ऑल-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है।

बड़ी, कम हवा का सेवन - शक्तिशाली डीआईएसआई (डायरेक्ट इंजेक्शन स्पार्क इग्निशन) इंजन को ठंडा करने में मदद करता है। रेडिएटर ग्रिल आसानी से हुड में बहता है, एक निरंतर रेखा बनाता है। कार के आगे के पंखों का आकार माजदा RX-8 जैसा है। विंडशील्ड नीचे है तीव्र कोण, पीछे पीछे के दरवाजेइसके बाद पीछे की ओर की खिड़कियां हैं, जो पीछे की तरफ तेजी से सिकुड़ती हैं। ढेर पीठ का यह संयोजन विंडशील्डऔर पीछे की ओर की पतली खिड़कियाँ CX-7 को अधिक ऊर्जावान रूप देती हैं। संयोग से, वही रियर साइड विंडोएक क्रोम किनारा है, जो उपस्थिति को एक अतिरिक्त चमक देता है। माज़दा सीएक्स -7 के पीछे, स्पोर्टी शैली को दो बड़े . द्वारा जारी रखा गया है निकास पाइप, और बड़ी पारदर्शी रोशनी।

यूरोपीय संस्करण के मुख्य अंतर एकीकृत के साथ नए बम्पर डिजाइन हैं फॉग लाइट्स, से अधिक सुरुचिपूर्ण अमेरिकी मॉडल. में भी बनाया गया साइड मिररपुनरावर्तक बारी।

कार में उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुण हैं। विंडशील्ड के 66 डिग्री झुकाव ने इसे हासिल करना संभव बना दिया कम प्रतिरोधवायु।

इंटीरियर ट्रिम में मज़्दा सीएक्स -7 डिजाइनरों ने स्पोर्टीनेस और व्यक्तिगत विवरणों की गुणवत्ता पर ध्यान केंद्रित किया है। पहियाऔर शिफ्ट नॉब चमड़े से लिपटे हुए हैं और हाथ के चारों ओर पूरी तरह से फिट होने के लिए विशेष रूप से आकार के हैं। नरम मैट असबाब सामग्री को रंग में सावधानी से चुना जाता है। डैशबोर्ड आमतौर पर स्पिरिट के अनुरूप होता है नवीनतम मॉडल- उपकरण गहरे कुओं में स्थित हैं, और वेंटिलेशन के लिए गोल डैम्पर्स का उपयोग किया जाता है। लेकिन नवाचार भी हैं, पैनल में ही, जैसा कि दो स्तर थे, एक पर एक डैशबोर्ड है, दूसरे पर एक संकीर्ण ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डिस्प्ले है।

आगे की सीटों ने पार्श्व समर्थन विकसित किया है, वे स्पष्ट रूप से एक उच्च केंद्रीय सुरंग से अलग हो गए हैं। सामान के डिब्बे में और भी अधिक खाली स्थान प्रदान करने के लिए पीछे की सीटें फोल्ड (60/40) हैं।

मज़्दा सीएक्स -7 में उत्कृष्ट दृश्यता है, इसकी उच्च बैठने की स्थिति के लिए धन्यवाद, इसमें विशालता और आराम है। भंडारण की बहुत जगह। आगे की सीटों के बीच 5.4 लीटर का एक बड़ा दस्ताना डिब्बे और दो कप धारक हैं। सामने वाले यात्री के सामने एक और भी बड़ा दस्ताना बॉक्स है, जो एक चाबी से बंद है। आगे के दरवाजों में गहरी जेबें हैं, और आगे की सीटों के पीछे नक्शे और पत्रिकाएँ रखने के लिए डिब्बे हैं। सामान का डिब्बामाज़दा सीएक्स -7 सामान्य उपयोग में 100 सेमी तक की वस्तुओं को स्वीकार कर सकता है, लेकिन जब मुड़ा हुआ हो पीछे की सीटें, तो आप चीजों को 176 सेमी तक लंबा रख सकते हैं।

माज़दा सीएक्स -7 के हुड के नीचे एक 4-सिलेंडर है गैस से चलनेवाला इंजनटर्बाइन और इंटरकूलर से लैस डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन के साथ 2.3 लीटर MZR, इंजन का पूरा नाम MSR2.3 DISI टर्बो है, इस इंजन का डोनर मज़्दा स्पीड एटेंज़ा था। कार की अधिकतम शक्ति 244 hp है। 5000 आरपीएम के टॉर्क पर। स्टैंडस्टिल से 100 किमी/घंटा की रफ्तार से कार 7.9 सेकेंड में रफ्तार पकड़ लेती है।

सुचारू रूप से चलने में एक नया 6-स्पीड गियरबॉक्स है, जो स्पष्ट सेटिंग्स के कारण ईंधन की भी काफी बचत करता है। स्वचालित ट्रांसमिशन वाले संस्करण भी उपलब्ध हैं।

पर रूसी बाजारसीएक्स -7 दो बेस ट्रिम स्तरों में उपलब्ध होगा, टूरिंग और स्पोर्ट, जो जलवायु नियंत्रण के साथ मानक आते हैं, सभी दरवाजों पर बिजली की खिड़कियां, क्रूज नियंत्रण, स्थिरता नियंत्रण, एबीएस, वितरण प्रणाली ब्रेक लगाना बलऔर आपातकालीन ब्रेकिंग सहायता, और छह एयरबैग। आपस में, ये संशोधन केवल उपकरणों के एक सेट में भिन्न होते हैं - मूल सेट के अलावा, स्पोर्ट संस्करण के खरीदारों को चमड़े की ट्रिम, क्सीनन हेडलाइट्स, एक उन्नत बोस ऑडियो सिस्टम और एक कीलेस एंट्री सिस्टम (कीलेस एंट्री) भी प्राप्त होगा।

माज़दा सीएक्स -7 के मूल संस्करण में एक मालिकाना प्रणाली भी शामिल है सभी पहिया ड्राइव(मज़्दा एक्टिव टॉर्क स्प्लिट ऑल-व्हीलड्राइव), जो पहियों को फिसलन वाली सतहों पर घूमने से रोकता है और सड़क पर उत्कृष्ट कर्षण प्रदान करता है। कई सेंसर से रीयल-टाइम जानकारी का उपयोग करते हुए, सिस्टम लगातार सड़क और अंतर उपयोग की निगरानी करता है। ऑल-व्हील ड्राइव के अलावा, कार ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम (TSC) और स्टेबिलिटी कंट्रोल सिस्टम (DCS) के साथ स्टैंडर्ड आती है।

हल्का लेकिन सख्त माज़दा बॉडी CX-7 को सुरक्षित और गतिशील सवारी सुनिश्चित करने के लिए ऊर्जा अवशोषण और वितरण तकनीक का उपयोग करके बनाया गया है। सुरुचिपूर्ण एल्यूमीनियम रिम्स पर भव्य 18-इंच 235/60 पहिये, आपको आंदोलन की सभी कोमलता को महसूस करने की अनुमति देते हैं। सैलून 6 एयरबैग (ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए आगे और पीछे, पीछे बैठने वालों के लिए साइड पर्दे), और एक प्रीटेंशनर के साथ सीट बेल्ट से सुसज्जित है।

2009 में, मज़्दा ने CX-7 क्रॉसओवर का एक संयमित और तकनीकी अद्यतन किया। उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए अद्यतन कार की प्रस्तुति फरवरी 2009 में टोरंटो में हुई। यूरोपीय प्रीमियर एक महीने बाद जिनेवा मोटर शो में हुआ। अब आयाम हैं: लंबाई - 4680 मिमी, चौड़ाई - 1870 मिमी, ऊंचाई - 1645 मिमी, आधार - 2750 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस - 208 मिमी।

कार की उपस्थिति ब्रांड की आधुनिक शैली के अनुसार बदल गई है। ब्रांडेड "मुस्कान", उसी के समान जो पहले से ही अद्यतन मज़्दा 3 और मज़्दा 6 के "चेहरे" पर दिखाई दे चुका है, जो अब सीएक्स -7 में है। फ्रंट एंड को एक नया पेंटागन के आकार का ग्रिल मिला और बम्पर को नए फॉग लैंप के साथ फिट किया गया। ग्रिल के साथ-साथ साइड सिल्स में नए क्रोम विवरण शामिल हैं। सुधार की दिखावटमें परिवर्तन में योगदान दिया पीछे का वायु प्रवाह रोकने वालाटेलगेट विंडो के ऊपर स्थित है। चित्र के पूरक हैं नए 18-इंच या 19-इंच के पहिए (उपकरण संस्करण के आधार पर), त्रि-आयामी रूप के साथ। रीस्टाइल्ड मॉडल ने रियर लाइटिंग और अपडेटेड इंटीरियर को भी बदल दिया है।

कार के अंदर आप एक नया ताज़ा पा सकते हैं डैशबोर्ड 4.1 इंच के एलसीडी, ब्लूटूथ, एक मिड-रेंज स्टीरियो और ट्रिपल-ओनर मेमोरी के साथ ड्राइवर की सीट के साथ। संग्रहीत अवस्था में लगेज कंपार्टमेंट 455 लीटर फिट होगा, ट्रंक संकीर्ण है और एक बड़ी लोडिंग ऊंचाई के साथ लंबा है, इसकी मात्रा बढ़ाने के लिए तह सीटों को डिज़ाइन किया गया है। माज़दा सीएक्स -7 टूरिंग के प्रारंभिक उपकरण काफी समृद्ध रूप से सुसज्जित हैं: जलवायु नियंत्रण, सेंट्रल लॉकिंग, पावर विंडो, इलेक्ट्रिक मिरर और हीटेड फ्रंट सीट, ट्रिप कंप्यूटर, सीडी / एमपी 3 के साथ रेडियो।

अमेरिका में, CX-7 लाइनअप को 161 hp के साथ एक किफायती नए 2.5-लीटर चार-सिलेंडर इंजन के साथ फिर से भर दिया गया। यह इंजनएक इत्मीनान से चालक के लिए उपयुक्त है जिसके लिए कार के मूल्यांकन में तेज त्वरण, उच्च गति वाली टैक्सी और उच्च अधिकतम गति पहले स्थानों से बहुत दूर हैं। 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में 10.3 सेकेंड का समय लगता है। ड्राइव के प्रेमियों के लिए, से एक दोस्त पुराना वर्जन 2.3 डीआईएसआई टर्बो इंजन 238 एचपी . के साथ गामा बिजली इकाइयाँ 170 hp की शक्ति के साथ 2.2-लीटर MZR-CD टर्बोडीज़ल के साथ भी फिर से भरना। केवल यूरोपीय बाजार के लिए, वाहन एक चयनात्मक उत्प्रेरक न्यूनीकरण (एससीआर) उपचार के बाद प्रणाली से लैस है। इसकी मदद से निकास में नाइट्रोजन ऑक्साइड की मात्रा को 40% तक कम करना संभव है। इंजन पर्यावरण मानक यूरो 5 की आवश्यकताओं को पूरा करता है।

गियरबॉक्स भी एक और बन गए। पहले से ही परिचित छह-गति "स्वचालित" के अलावा, माज़दा ने कंपनी में पांच-गति वाला जोड़ा। सच है, इस तरह के बॉक्स से लैस एक क्रॉसओवर केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव और विशेष रूप से 161-हॉर्सपावर के इंजन के साथ हो सकता है।

माज़दा सीएक्स -7 उन कुछ मॉडलों में से एक है जो स्पोर्टी डिज़ाइन और ड्राइविंग आनंद को एक सच्ची एसयूवी की जगह और कार्यक्षमता के साथ जोड़ती है।



मज़्दा सीएक्स 7 क्रॉसओवर, जिसे 2012 में बंद कर दिया गया था, की तुलना एक चमकीले तारे से की जा सकती है। यह 2006 में आकाश में भड़क गया, लेकिन दुर्भाग्य से, जल्दी से फीका पड़ गया।

आज तक, द्वितीयक बाजार में इस मॉडल की कारों की कीमतें लोकतांत्रिक से अधिक हैं, इस तथ्य के बावजूद कि, आंकड़ों के अनुसार, रूस में बेची जाने वाली हर तीसरी कार एक क्रॉसओवर है।

यह स्थिति कई मोटर चालकों के लिए समझ से बाहर है। तो माज़दा सीएक्स -7 के सस्ते होने का कारण क्या है और इसकी कीमतें क्यों हैं यह मॉडलइतनी कम?

उत्पादन से बाहर, लेकिन भुलाया नहीं गया

यह बहुत उत्सुक है कि माज़दा सीएक्स -7 जापानी ऑटोमोबाइल चिंता के कुछ मॉडलों में से एक है जिसका प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी नहीं है।

यह प्रामाणिक रूप से ज्ञात है कि माज़दा सीएक्स -7 का धारावाहिक उत्पादन तकनीकी अप्रचलन के कारण बंद कर दिया गया था, और डिजाइन के मामले में और तकनीकी विशेषताओं के मामले में, मज़्दा सीएक्स 5 के मामले में अधिक उन्नत के साथ प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थता।

यह ध्यान देने योग्य है कि इस लेख में चर्चा की गई मध्यम आकार की क्रॉसओवर शुरू से ही काफी विवादास्पद थी। जैसा कि विकास इंजीनियरों ने कल्पना की थी, इसे अमेरिकी बाजार पर ध्यान केंद्रित करके बनाया गया था, जहां इस वर्ग की कारें विशेष रूप से लोकप्रिय हैं। विदेशी "डेब्यू" के एक साल से भी कम समय के बाद, मज़्दा ने यूरोपीय बाज़ार में CX-7 की पेशकश शुरू की।

यहीं गलत हो गया, क्योंकि ऑल-व्हील ड्राइव मॉडलउच्च गति पर पूरी तरह से चिकनी सड़कों पर आत्मविश्वास से ड्राइविंग के लिए सबसे उपयुक्त था, न कि रूसी ऑफ-रोड के लिए।

चलती कार गड्ढों और गड्ढों के लिए तैयार नहीं थी। नतीजतन, सीएक्स -7 के मालिकों को अक्सर फ्रंट सस्पेंशन की मरम्मत करने के लिए मजबूर किया गया था, क्योंकि इसके समर्थन पैर औसतन हर 40 हजार किलोमीटर पर खराब हो गए थे।

गेंद के जोड़ स्थायित्व का दावा नहीं कर सकते, जिसके लिए 60 हजार किमी एक महत्वपूर्ण आंकड़ा है। सबसे कष्टप्रद बात यह है कि उन्हें पूरी तरह से सेवा योग्य मूक ब्लॉक और फ्रंट लीवर के साथ बदलना पड़ता है, जिससे क्रॉसओवर के मालिकों को एक पैसा खर्च होता है।

तकनीकी दृष्टि से, मोटर एकदम सही निकला। 30-40 हजार किमी की दौड़ के साथ, टरबाइन को बदलना एक सामान्य घटना है।

पहला संकेत है कि टरबाइन को बदलने का समय मफलर से गाढ़ा सफेद धुआं है।

विशेष और डीलर सर्विस स्टेशनों दोनों पर यह सेवा काफी महंगी है, जो द्वितीयक बाजार में मज़्दा सीएक्स -7 की लागत को प्रभावित नहीं कर सकती है।

"कमजोरियों" मज़्दा सीएक्स 7

इस मॉडल की कमियों की सूची एक छोटे टरबाइन संसाधन तक सीमित नहीं है। डेवलपर्स की स्पष्ट "मिस" के बीच, समझाते हुए क्योंकार इतनी सस्ती है, कई मदों के लिए भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

1. बहुत प्रभावशाली ईंधन की खपत।निर्माता के अनुसार, 2.3-लीटर इंजन और 238 हॉर्सपावर वाला गैसोलीन संस्करण शहरी चक्र में लगभग 15 लीटर और राजमार्ग पर 9 से थोड़ा अधिक ईंधन की खपत करता है। इस क्रॉसओवर के मालिकों की इस मामले पर पूरी तरह से अलग राय है। वे लगभग सर्वसम्मति से घोषणा करते हैं कि वास्तविक संख्याऔर भी बहुत कुछ: शहर में प्रति 100 किलोमीटर पर 17-19 लीटर और हाईवे पर 10-12 लीटर। ऑफ-रोड के लिए, यह आंकड़ा भी 20 लीटर प्रति 100 किमी के निशान तक पहुंचता है।
   
2. लैम्ब्डा जांच की लघु सेवा जीवन (सामने ऑक्सीजन सेंसर), जिसकी विफलता त्वरण के दौरान कार के "घबराहट" द्वारा इंगित की जा सकती है। सबसे दिलचस्प बात यह है कि सबसे आम टॉपिंग ब्रेकडाउन का कारण बन सकता है। ब्रेक द्रवपैड बदलते समय, क्योंकि ऑक्सीजन सेंसर ईंधन और स्नेहक में निहित एडिटिव्स के प्रति बेहद संवेदनशील होते हैं।
   
3. ब्रेक डिस्क को हटाना। « कमजोर बिंदुप्री-स्टाइलिंग मज़्दा सीएक्स -7 कारें ब्रेक डिस्क हैं जो तापमान चरम सीमा तक प्रतिरोध का दावा नहीं कर सकती हैं। बर्फ या पोखर में गिरना, थोड़ा ब्रेक लगाने के बाद भी, कभी-कभी उन्हें झकझोरने के लिए पर्याप्त होता है। यह ध्यान देने योग्य है कि उत्पादन के अंतिम वर्षों तक, निर्माता ने सामग्री को बदलकर इस समस्या को हल किया ब्रेक पैडऔर डिस्क, और नए केसिंग स्थापित करना।
   
4. इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के संबंध में इंजीनियरों के असफल निर्णय - इसलिए, आपको उनकी लगातार निगरानी करने की आवश्यकता है। यदि आप इन इकाइयों की निगरानी करना बंद कर देते हैं, तो समय के साथ, एक खराबी आगे हिमस्खलन का कारण बनेगी, जिसे ठीक करना अधिक से अधिक महंगा होगा।
   
5. खराब ध्वनिरोधी।

अन्य मज़्दा सीएक्स 7 इकाइयों के बारे में बहुत सारी शिकायतें हैं विशेष रूप से, मालिक अक्सर शिकायत करते हैं कि राजदतका बह रहा है और रियर गियर्स, साथ ही हेडलाइट्स फॉगिंग करते हैं, जिसके कारण महंगी मरम्मत की आवश्यकता होती है।

संयोजन में उपरोक्त सभी संभावित खरीदारों के बीच कार की सबसे सकारात्मक छवि नहीं बनाते हैं, जो द्वितीयक बाजार में मांग को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है।

इस मामले में कीमत कम करना स्थिति को सुधारने के विकल्पों में से एक है। यही कारण है कि मज़्दा सीएक्स -7 की लागत एक समान श्रेणी की कारों की तुलना में कम परिमाण का क्रम है।

आप नीचे दिए गए वीडियो से इस कार के बारे में एक और स्वतंत्र राय जान सकते हैं: