माज़दा सीएक्स 7 पैरामीटर। माज़दा सीएक्स7 - जापानी कंपनी माज़दा का दिवंगत "पहला जन्म"

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माज़्दा सीएक्स-7 क्रॉसओवर को पहली बार 2006 में लॉस एंजिल्स में एक प्रदर्शनी में व्यापक दर्शकों के लिए प्रस्तुत किया गया था। वहीं, इस कार की लोकप्रियता में भी उछाल आया। पहले मॉडल की रिलीज़ और बिक्री की शुरुआत भी 2006 में हुई।

एक दिलचस्प तथ्य यह है कि रूसी संघ CX-7 का अधिक सामान्य अमेरिकी संस्करण पेट्रोल इंजन. जब फरवरी 2009 आया, तो कनाडा में, या यूँ कहें कि टोरंटो में, पुनर्निर्मित मॉडल सीएक्स-7 की प्रस्तुति हुई। एक महीने बाद, जिनेवा में एक कार शो आयोजित किया गया, जहाँ उन्होंने यूरोपीय प्रीमियर दिखाया। सभी ।

बाहरी

कार का लुक कई लोगों को पसंद आएगा। माज़्दा सीएक्स-7 एक परिष्कृत बॉडी डिज़ाइन, दो को जोड़ती है निकास पाइपऔर लाइटें, जो कार की स्पोर्टीनेस पर और जोर देती हैं। सामान्य तौर पर, कार की उपस्थिति को माज़्दा क्रॉसओवर की पूरी लाइन की पारिवारिक छवि के लिए अंतिम रूप दिया गया है।

अगर आप इसे चेहरे से देखें तो सूजे हुए फ्रंट फेंडर आकर्षक दिख रहे हैं, जिसके ऊपर वी-आकार का हुड है। सभी डिज़ाइन तत्व एक दूसरे के साथ सामंजस्यपूर्ण रूप से संयुक्त हैं। यह इसके उत्कृष्ट वायुगतिकी को दर्शाता है। माज़दा सीएक्स-7 का हेड ऑप्टिक्स काफी आक्रामक है उपस्थिति.

फॉग लैंप को शामिल करने के लिए साइड एयर इनटेक को फिर से डिजाइन किया गया है। अब माज़दा सीएक्स-7 दिखने में अधिक स्पोर्टी हो गई है। बंपर और फॉग लाइट्स. जहां तक ​​पेंटागोनल ग्रिल की बात है, इसकी चौड़ाई बढ़ गई है और यह एक बड़ी मुस्कान की तरह दिखती है, जो 2010 के बाद माज़दा की बाकी कारों के लिए लगभग एक पारंपरिक क्षण बन गया है।

वाहन की शैली ने अपने स्पोर्टी चरित्र को बरकरार रखा है, जो कि सामने के खंभों के तेज कोणों से स्पष्ट रूप से प्रमाणित होता है, जो एक ही समय में कार को उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुण प्रदान करता है। माज़दा सीएक्स 7 का मध्यम आकार का "क्रॉसओवर" संस्करण डिज़ाइन समाधान का एक उत्कृष्ट उदाहरण है।

बड़े पैमाने पर, निचले स्तर पर हवा के सेवन के लिए धन्यवाद, डीआईएसआई मोटर को बेहतर ढंग से ठंडा करना संभव है। लाइनों की निरंतरता को प्रदर्शित करते हुए, ग्रिल आसानी से हुड में प्रवाहित होती है। सामने लगे पंखों का आकार ही कुछ-कुछ मॉडल जैसा है।

नीचे विंडशील्ड लगाई गई थी तीव्र कोण, लेकिन के लिए पीछे के दरवाजेपार्श्व खिड़कियाँ हैं, जो पीछे के क्षेत्र में तेजी से पतली हो रही हैं। कम आयामों की मदद से, हेडलाइट्स लगभग एक दूसरे से जुड़े हुए हैं। इनमें 84 बिल्ट-इन एलईडी हैं।

दिलचस्प बात यह है कि माज़्दा के मुख्य डिजाइनर इवाओ किज़ुमी ने कहा कि जब वह फिटनेस सेंटर में थे तब उन्हें क्रॉसओवर के बाहरी हिस्से की अवधारणा आई थी।

पहिया मेहराब उन्नीसवें त्रिज्या तक के पहियों को समायोजित करता है। ड्रॉप-डाउन छत खिड़की के उद्घाटन की साइड लाइन के साथ एक टुकड़े में विलीन हो जाती है। क्रॉसओवर के दरवाजे भी लहरदार निकले, वे बहुत विश्वसनीय हैं। रियर-माउंटेड साइड विंडो में क्रोम ट्रिम है, जो आपको अतिरिक्त चमक जोड़कर क्रॉसओवर के बाहरी हिस्से को असामान्य बनाने की अनुमति देता है।

एक एसयूवी के रूप में, सीएक्स-7 की पूंछ स्पष्ट रूप से कैलिब्रेटेड और हल्की है, पीछे के आयाम ऊंचे हैं। परावर्तक तत्व और पिछला बम्पर एक टुकड़ा हैं। पिछले हिस्से में कांच और एक स्पॉइलर के साथ एक छोटा टेलगेट मिला। इस कार में, इंजीनियरिंग स्टाफ ने पेशेवर रूप से स्पोर्ट्स कारों के आकर्षक व्यक्तित्व को एसयूवी की व्यावहारिकता के साथ जोड़ा।

माज़दा सीएक्स 7 के आधार पर, यह देखा जा सकता है कि क्रॉसओवर को एक आकर्षक उपस्थिति, आकर्षक गतिशीलता और आराम का एक सभ्य स्तर प्राप्त हुआ है। जापानियों के "दिमाग की उपज" एसयूवी वर्ग की कार बनाने के लिए स्पोर्टी दृष्टिकोण का एक अच्छा उदाहरण है।

वास्तव में, माज़्दा सीएक्स-7 एक असाधारण उपस्थिति, उत्कृष्ट आंतरिक स्थान और प्रभावशाली गतिशील प्रदर्शन के साथ रूढ़िवादिता को चुनौती देने में सक्षम था। यह वाहनउन्नत माज़दा 6 ऑल-व्हील ड्राइव बेस पर आधारित।

आंतरिक भाग

इंटीरियर में भी वही शैली देखी जा सकती है। असेंबल करते समय केबिन की विलासिता पर नहीं, बल्कि अलग-अलग हिस्सों की गुणवत्ता पर ध्यान दिया जाता है। ऊंची लैंडिंग से वाहन चलाते समय चालक की दृश्यता बढ़ जाती है। माज़्दा सीएक्स-7 इंटीरियर की उत्पादन प्रक्रिया में, केवल उन्नत तकनीकों का उपयोग किया गया था।

इस मॉडल का स्टीयरिंग व्हील तीसरे माज़दा से चला गया। पैनल पर अलग-अलग डिवाइस बहुत अच्छे लगते हैं और उनमें उचित सूचना सामग्री होती है। हालाँकि, कई लोगों को यह आभास हो सकता है कि केंद्र कंसोल विभिन्न कुंजियों और बटनों से भरा हुआ है, यह विशेष रूप से दो छोटी स्क्रीन की पृष्ठभूमि के खिलाफ हड़ताली है।

माज़्दा सीएक्स-7 के मालिक कार के विकल्पों और कार्यों को प्रबंधित करने में सुविधा पर ध्यान देते हैं। कोई भी "क्रुटिल्की" बहुत सुविधाजनक रूप से और ड्राइवर के हाथों के पास स्थित होता है। इस एसयूवी में स्टीयरिंग व्हील पहुंच और झुकाव के लिए समायोज्य है। रियर-व्यू मिरर में इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट भी मौजूद है। कार में सीटों की स्थिति को बटन दबाकर समायोजित किया जा सकता है।

इष्टतम स्थिति ढूंढना इतना आसान नहीं है, क्योंकि सीटें, जिन्हें एक स्पोर्टी प्रोफ़ाइल प्राप्त हुई थी, केबिन में कम और गहराई में स्थापित की गई थीं, और ए-पिलर पर पीछे की ओर भारी कूड़ा पड़ा हुआ था। इसके कारण ड्राइवर की सीट से दृश्य की गुणवत्ता आदर्श नहीं है। तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, गियरशिफ्ट लीवर के साथ, चमड़े से ढका हुआ था।

स्टीयरिंग व्हील पर महत्वपूर्ण नियंत्रण तत्व हैं बिजली की व्यवस्थाकार। सामने स्थापित पैनल, मानो दो कार्यात्मक क्षेत्रों में विभाजित है, जहां निचले हिस्से में एक डैशबोर्ड और गोल वेंटिलेशन डैम्पर्स हैं, और ऊपरी हिस्से में एक ऑनबोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन है। आगे की सीटें एक उच्च केंद्रीय सुरंग द्वारा अलग की गई हैं। वे तनाव अवरोधकों के साथ बेल्ट से सुसज्जित हैं।

स्टोव को इस तरह से स्थापित किया गया था कि सर्दियों में भी चालू करने के कुछ मिनट बाद ही अंदर का तापमान बढ़ सकता था। एक शक्तिशाली ऑडियो सिस्टम स्थापित होने से, इतनी तेज़ ध्वनि प्राप्त करना संभव है कि दरवाज़ा ट्रिम इसके कंपन से खड़खड़ा सकता है। कई लोग स्क्रीन के स्थान की असुविधा पर ध्यान देते हैं, जो रियर व्यू कैमरे से चित्र प्रदर्शित करता है।

वहीं, अक्सर बरसात के मौसम में यह जाम हो जाता है और छवि बहुत खराब प्रदर्शित होती है। परिणामस्वरूप, वाहन चलाते समय कुछ प्रकार की कठिनाइयाँ होती हैं। उलटे हुए. सीटों की दूसरी पंक्ति में दो लोग आराम से बैठ सकते हैं। लेकिन तीसरे को जगह बनानी होगी. काफी अधिक लोडिंग क्षमता के साथ 455 लीटर की ट्रंक क्षमता।

यदि आप सीटों की पिछली पंक्ति को मोड़ते हैं, तो क्षमता काफी बढ़ जाती है। बड़े घरेलू उपकरणों या फर्नीचर के छोटे टुकड़ों का परिवहन करना बहुत आसान हो जाएगा! जैसा कि आप जानते हैं, जापानी फिनिश और सामग्री की गुणवत्ता पर विशेष ध्यान देते हैं। माज़दा सीएक्स-7 में, यह विशेष रूप से महसूस किया जाता है!

2007 में, माज़्दा सीएक्स 7 ने एक विशेष पुरस्कार जीता। सर्वश्रेष्ठ एसयूवी" जापान में।

माज़्दा सीएक्स-7 के इंटीरियर को सजाते समय कठोर प्लास्टिक का उपयोग किया गया था, हालांकि, यह चरमराता नहीं है। अपना सामान रखने के लिए जगह बनाने के लिए, जापानी डिजाइनरों ने आगे की सीटों के बीच 5.4-लीटर का ग्लोव कम्पार्टमेंट प्रदान किया है। इसके अलावा, माज़दा सीएक्स 7 फोटो के आधार पर, एक दस्ताना बॉक्स है जिसे एक चाबी से बंद किया जा सकता है, साथ ही सामने के दरवाजों में जेबें और आगे की सीटों के पीछे की तरफ मैगजीन के लिए जगहें हैं।

सीटों की पिछली पंक्ति को मोड़ने से, प्रयोग करने योग्य जगह 1,350 लीटर तक बढ़ जाती है। 2009 के बाद ही, वाहन को एक उन्नत उपकरण क्लस्टर, 4.1-इंच एलसीडी स्क्रीन, ब्लूटूथ समर्थन और 3-पोजीशन मेमोरी फ़ंक्शन के साथ ड्राइवर की सीट प्राप्त हुई। पुनर्निर्मित मॉडल में पहले से ही एक मल्टीमीडिया सिस्टम है जो टच इनपुट का समर्थन करता है।

विशेष विवरण

बिजली इकाई

समीक्षा के इस भाग में, हम माज़्दा सीएक्स-7 को देखेंगे विशेष विवरण. को जैसा कि आप जानते हैं, रूसी संघ के क्षेत्र में आप दो इंजन विकल्पों वाली कार खरीद सकते हैं:

• पेट्रोल, 2.5-लीटर इंजन 163 के साथ घोड़े की शक्तिऔर अधिकतम टॉर्क 205 एनएम। पसंद बिजली इकाईयह एक शांत और मापा मालिक के काम आएगा जो तेज त्वरण, उच्च गति नियंत्रण और उच्च अधिकतम गति को प्राथमिकता नहीं देता है। वास्तव में, कार में मोटर की शक्ति और जोर की कमी है। पहला शतक केवल 10.3 सेकंड में पूरा हो जाता है. यह समझना महत्वपूर्ण है कि दो टन से अधिक वजन वाले क्रॉसओवर के लिए 163-हॉर्सपावर का इंजन पर्याप्त नहीं होगा। प्रत्येक 100 किलोमीटर के लिए औसत खपत लगभग 9.4 लीटर गैसोलीन है।
• पेट्रोल, चार सिलेंडर, टर्बोचार्ज्ड इंजनएमजेडआर, 2.3 लीटर की मात्रा, 238 अश्वशक्ति के साथ। पावर प्वाइंटटरबाइन के अलावा एक इंटरकूलर प्राप्त हुआ। अपने चरम पर, यह 350 एनएम का टॉर्क पैदा करता है। ऐसे इंजन वाली कार 8.3 सेकंड में 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है। हैंडलिंग, कॉर्नरिंग और सीधी-रेखा स्थिरता - इंजन में यह सब है। कठिन ड्राइविंग स्थितियों के दौरान मदद करता है पीछे का एक्सेल(सामने के पहियों के फिसलने के दौरान जुड़ा हुआ)।

माज़्दा सीएक्स-7 पर ईंधन की खपत स्वीकार्य है। 2.3 लीटर की मात्रा वाला "इंजन" राजमार्ग और शहर में क्रमशः 9.3 और 15.3 लीटर गैसोलीन खाता है। सामान्य तौर पर, माज़्दा सीएक्स 7 की ईंधन खपत ड्राइविंग शैली सहित कई चीजों पर निर्भर हो सकती है। गति सीमा 200 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक हो सकती है।

यूरोपीय बाज़ार को सेलेक्टिव कैटेलिटिक रिडक्शन एग्जॉस्ट आफ्टरट्रीटमेंट सिस्टम प्राप्त हुआ। ऐसी प्रणाली के लिए धन्यवाद, निकास गैसों में नाइट्रोजन ऑक्साइड की सामग्री को 40 प्रतिशत तक कम करना संभव है। बिजली संयंत्र यूरो-5 पर्यावरण मानक का अनुपालन करता है।

हस्तांतरण

2.5-लीटर इंजन के लिए गियरबॉक्स के रूप में पांच-स्पीड ऑटोमैटिक का उपयोग किया जाता है। आप छह-स्पीड "स्वचालित" भी चुन सकते हैं। लेकिन ऐसे बॉक्स वाली कार केवल 2.3-लीटर इंजन के साथ आती है और टॉर्क केवल आगे के पहियों तक ही प्रसारित होता है। 238-हॉर्सपावर का इंजन छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ आता है।

हवाई जहाज़ के पहिये

तकनीकी भाग में स्वतंत्र फ्रंट और रियर सस्पेंशन, डिस्क हैं ब्रेक तंत्रसाथ एबीएस प्रणालीऔर इलेक्ट्रॉनिक सहायक - ईबीडी, ईबीए, टीसीएस और डीएससी। ऐसा मत सोचो कि जापानी माज़दा सीएक्स 7 में वास्तविक ऑफ-रोड गुण हैं।

अपनी श्रेणी की किसी भी समान मशीन की तरह, यह केवल हल्के ऑफ-रोड उपयोग के लिए है। बेशक, सवारी की ऊंचाई 205 मिलीमीटर (2009 में अपडेट के बाद 208 मिमी) है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि यह खेतों और जंगलों में घूमने लायक है। उसका तत्व उबड़-खाबड़ इलाका और हल्की ऑफ-रोड है।

सुरक्षा

सुरक्षा प्रणालियाँ CX7 को आपातकाल के दौरान गतिशील स्थिरीकरण और आपातकालीन ब्रेकिंग प्रदान करने में मदद करती हैं। इसके अलावा, जापानी श्रमिकों ने अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया ताकि एनसीएपी प्रणाली के अनुसार कार के परीक्षण के दौरान कार को पांच में से 4 स्टार मिल सकें।

बेशक, यह एक आदर्श मूल्यांकन नहीं है, लेकिन "ऑफ-रोड" संस्करण के लिए सबसे खराब भी नहीं है। एक वयस्क यात्री की गर्दन की अपर्याप्त सुरक्षा के कारण समग्र रेटिंग कम कर दी गई थी। लेकिन, इसके बावजूद, जापानी सुरक्षा के उचित स्तर का ध्यान रखने में कामयाब रहे।

यदि हम कार की भार वहन करने वाली बॉडी संरचना को लें, तो इसे इस तरह से किया गया था कि टक्कर के दौरान कोई भी ऊर्जा एक क्षेत्र में केंद्रित नहीं थी, बल्कि पूरे ढांचे में सही ढंग से पुनर्वितरित हुई और नष्ट हो गई।

एयरबैग और बेल्ट टेंशनर्स की बात करें तो यह कहने लायक है कि वे कार में अलग-अलग तरीकों से काम कर सकते हैं। नियंत्रण यह प्रोसेस इलेक्ट्रॉनिक इकाईप्रबंधन।

आवश्यक स्थिति में, वह निर्णय लेता है कि इस मामले में यह बेहतर होगा - बेल्ट को कसने के लिए या कुछ तकियों के गैस जनरेटर को संकेत देने के लिए। एयरबैग केवल किसी व्यक्ति के छूने से ही पिचक जाता है। इनका पुन: उपयोग नहीं किया जा सकता क्योंकि ये डिस्पोजेबल होते हैं।

यहां तक ​​कि माज़दा सीएक्स 7 के सबसे सरल विन्यास में भी विशेष टेंशनर और बेल्ट फोर्स लिमिटर्स के साथ आगे की सीटों के लिए बेल्ट हैं। खास डिजाइन के साथ इंजन डिब्बे, इस तथ्य पर भरोसा करना संभव है कि आमने-सामने की टक्कर के दौरान बिजली इकाई बग़ल में या नीचे जाएगी, लेकिन यात्री डिब्बे में नहीं।

टक्कर के दौरान स्टीयरिंग कॉलम कुचल जाता है और मालिक की छाती या सिर की ओर नहीं जाता है। किसी दुर्घटना के दौरान सामने लगी सीटें भी ऊर्जा को महत्वपूर्ण रूप से अवशोषित कर सकती हैं। जापानी क्रॉसओवर. पैडल डिब्बे को इस तरह से रखा और डिजाइन किया गया था कि दुर्घटना के दौरान यह हिले नहीं।

विकल्प और कीमतें

बुनियादी विन्यास के लिए माज़्दा सीएक्स-7 की कीमत 1,184,000 रूबल है। किट में शामिल हैं:

• एयरबैग;
• स्थिरीकरण;
• वातावरण नियंत्रण;
• बिजली की खिड़कियाँ;
• एमपी3 के साथ उच्च गुणवत्ता वाला ऑडियो सिस्टम;
• गर्म सीट;
• क्रूज नियंत्रण;
• फॉग लाइट्स;
• पहिये R17.

टॉप-एंड माज़दा सीएक्स-7 स्पोर्ट की कीमत खरीदार को 1,479,000 रूबल होगी।बुनियादी कार्यों के अलावा, इसमें बोस से ध्वनिकी, एक रियर-व्यू कैमरा, चमड़े का इंटीरियर, कई नियंत्रण सेंसर, क्सीनन ऑप्टिक्स और आर19 पहिये शामिल हैं।

उल्लिखित विकल्पों के अलावा, शीर्ष संस्करण स्मार्ट सहायकों के साथ आता है, जैसे अल्ट्रासोनिक और अल्ट्रा-फ़ंक्शनल सेंसर, कार की पूरी परिधि के आसपास कैमरे, लंबी दूरी के रडार। जापानी निर्मित वाहन न केवल सीधी सड़क पर चल सकता है, बल्कि सड़क पर लगे संकेतों और पैदल चलने वालों को भी नोटिस कर सकता है।

ट्यूनिंग माज़दा सीएक्स-7

जापानी ऑटोमोबाइल चिंतामाज़्दा दुनिया भर के कई देशों में लोकप्रिय है। कुछ हद तक, यह यात्री कारों की रिलीज़ के माध्यम से हासिल किया गया था, जो अपग्रेड करने का एक शानदार तरीका है। यहां सब कुछ व्यक्तिगत पसंद पर निर्भर करता है। एक शक्तिशाली चार्ज कर सकते हैं स्पोर्ट कार, और यदि यह आवश्यक नहीं है, तो आप इस क्रॉसओवर के लिए एक स्टाइलिश लुक बना सकते हैं, और ट्यूनिंग इसमें मदद करेगी।

चिप ट्यूनिंग

इस विधि का मुख्य कार्य वृद्धि करना है गतिशील विशेषताएंकार। यदि आवश्यक हो, तो आप इंजन की शक्ति बढ़ा सकते हैं या एक ठहराव से त्वरण की गति बढ़ा सकते हैं।

तार्किक कारणों से, इसे प्राप्त करने के लिए, मोटर के डिज़ाइन को आधुनिक बनाना और ट्रांसमिशन पर काम करना आवश्यक है। हालाँकि, ऐसी स्थिति में, विभिन्न कारणों से, मालिक के पास नए हिस्से खरीदने के लिए आवश्यक राशि नहीं है या बस उसे इसकी आवश्यकता नहीं है, वैकल्पिक समाधान के रूप में, आप बस माज़दा सीएक्स -7 को चिप ट्यून कर सकते हैं।

बाहरी ट्यूनिंग

कोई भी मालिक, चाहे उसके पास किसी भी प्रकार की कार हो, या माज़्दा सीएक्स 7, अन्य ड्राइवरों से अलग दिखना चाहता है। इसमें कुछ भी गलत नहीं है। लेकिन केवल एक चिप-ट्यूनिंग की मदद से आप इसे हासिल नहीं कर पाएंगे।

वाहन की दिखावट को बेहतर बनाने पर काम करना बाकी है। उदाहरण के लिए, आप बॉडी किट को पूरी तरह से बदल सकते हैं। कार पर अन्य बंपर लगाए गए हैं, ओवरले के रूप में थ्रेसहोल्ड लगाए गए हैं। इसमें प्रकाशिकी के लिए विशेष ओवरले भी शामिल हैं, जो कार के सामने या पीछे के क्षेत्र की उपस्थिति में बदलाव में योगदान करते हैं।

ऐसा निर्णय बहुत लोकप्रिय है, क्योंकि बाहर से माज़दा अधिक आकर्षक और असामान्य दिखती है। तथाकथित "रेडिकल" बॉडी किट की मदद से, आप जापानी क्रॉसओवर के लुक को पूरी तरह से बदल सकते हैं। कुछ के लिए, और सामान्य तौर पर, यह स्पष्ट नहीं हो सकता है कि उनके सामने किस प्रकार की कार है।

एक सरल और सस्ते विकल्प के रूप में, आप उपस्थिति के केवल कुछ हिस्सों को बदलने पर विचार कर सकते हैं। सबसे लोकप्रिय तत्व थ्रेसहोल्ड हैं। संशोधित डिज़ाइन के साथ थ्रेसहोल्ड की मदद से, आप न केवल एक आकर्षक लुक प्राप्त कर सकते हैं, बल्कि क्रॉसओवर दरवाजों को पहियों के नीचे से निकलने वाली गंदगी से भी बचा सकते हैं। इसके अलावा, आप थ्रेसहोल्ड और चरण डाल सकते हैं।

इसके लिए धन्यवाद, आप कार का लुक बदल सकते हैं और इंटीरियर तक पहुंच आसान बना सकते हैं। माज़्दा सीएक्स-7 के अन्य मालिकों की न केवल दहलीज, बल्कि दोनों बंपर, हुड, फेंडर भी बदलने की इच्छा है। कुछ नये लगा रहे हैं उन्नत प्रकाशिकीऔर इसी तरह। आप पहिये बदलने का भी प्रयास कर सकते हैं।

यदि आप "रोलर्स" को 1 इंच अधिक लगाते हैं, तो कार और भी तेज गति से चलेगी, और कॉर्नरिंग के दौरान, यह अधिक आत्मविश्वास महसूस करेगी। लेकिन यहां एक महत्वपूर्ण बात याद रखना जरूरी है - आपको स्टील के पहिये नहीं खरीदने चाहिए, क्योंकि वे अच्छे नहीं लगते हैं।

प्रतिस्पर्धियों से तुलना

यदि आप अग्रणी पदों की दौड़ को देखें, तो वे नई क्रॉसओवर और शेवरले कैप्टिवा से आगे निकलना चाहते हैं। वस्तुतः, प्रतिद्वंद्वी गंभीर, आधुनिक और आत्मविश्वासी हैं। जर्मन कार में एक गतिशील डिज़ाइन है, उत्कृष्ट चलने की विशेषताएँऔर उच्च शक्ति.

सैलून भी ठोस निकला, और सीटों को एक आरामदायक खेल वर्दी प्राप्त हुई। दूसरी ओर, अमेरिकी में नायाब गतिशील गुण हैं और यह सभी प्रकार की आवाजाही के लिए उपयुक्त है: जैसे कि शहर में, यात्रा या देश की यात्राओं के लिए।

पहले से उल्लिखित कारों के अलावा, माज़दा सीएक्स 7 क्रॉसओवर के प्रतिस्पर्धियों की सूची में ग्रेट शामिल हो सकता है दीवार पर मंडरानाएच6.

में मॉडल रेंज जापानी कंपनीमाज़्दा के पास ऐसी कई कारें हैं जिनका इतिहास इतना सफल और लंबा नहीं था। उदाहरण के लिए, सीएक्स-7 पहली प्रति जारी होने से लेकर कार के उत्पादन से बाहर होने तक केवल 6 साल तक चली। सिद्धांत रूप में, आज भी आप एक बिल्कुल नया क्रॉसओवर पा सकते हैं जो शोरूम में रुका हुआ है आधिकारिक डीलरलेकिन इनकी संख्या लगातार कम हो रही है. यह कहना असंभव है कि कार लोकप्रिय नहीं थी, क्योंकि मॉडल की मांग अधिक थी। किसी भी मामले में, पूरी दुनिया में सीएक्स-7 के समर्पित प्रशंसक हैं, जिसका अर्थ है कि दस, बीस वर्षों में इस एसयूवी को उत्कृष्ट स्थिति में ढूंढना संभव होगा।

माज़्दा सीएक्स-7 - एक गतिशील और परिष्कृत क्रॉसओवर

कीमत और उपकरण माज़दा सीएक्स-7

अंकित मूल्य अपडेट किया गया वर्ज़नसीएक्स-7 की कीमत लगभग 980 हजार रूबल थी। इस पैसे के लिए, खरीदारों को विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ काफी अच्छी तरह से चार्ज किया गया क्रॉसओवर प्राप्त हुआ। मोटर को थोड़ा धीमा कर दें। जहाँ तक एक मध्यम आकार के वाहन की बात है, प्रारंभिक विन्यास में इंजन पर्याप्त शक्तिशाली नहीं था। शहर में कोई समस्या नहीं थी, लेकिन जैसे ही कार उबड़-खाबड़ इलाके में चली गई, रोल दिखाई दिए, क्रॉसओवर फिसल गया। प्रगतिशील संस्करण के लिए लगभग 1.45 मिलियन रूबल का भुगतान करना आवश्यक था।

एक ओर, अंतर काफी ध्यान देने योग्य है, लेकिन दूसरी ओर, एसयूवी को एक शानदार टर्बोचार्ज्ड इकाई प्राप्त हुई जो 163 एचपी तक बिजली देने में सक्षम है। उसके साथ, CX-7 सिर्फ एक जानवर बन गया। आज आप केवल इस्तेमाल किया हुआ मॉडल ही खरीद सकते हैं।

ऑटो इतिहास

मोटर वाहन क्षेत्र में सहस्राब्दी के मोड़ पर पहले से ही, कॉम्पैक्टनेस और अनुकूलनशीलता की ओर कुछ बदलाव हुए हैं। वाहन. स्वाभाविक रूप से, उन्होंने बाईपास नहीं किया जापानी निर्मातामाज़दा. 2004 में, एक गुणात्मक रूप से नए क्रॉसओवर का विकास शुरू किया गया था, जो सचमुच दुनिया भर के मोटर चालकों को आश्चर्यचकित करने वाला था। प्रारंभ में, डिज़ाइनरों ने इसे मध्यम आकार का डिज़ाइन किया था। केवल 2010 तक CX-7 ने आकार ले लिया कॉम्पैक्ट मशीन.

किफायती और तकनीकी रूप से सुसज्जित कार चुनते समय इस बात पर ध्यान दें कि हमारे देश में कौन सी कारें अधिक से अधिक लोकप्रिय हो रही हैं।

वे किसी को भी उदासीन नहीं छोड़ेंगे। यह कार वाकई स्पोर्टी है और कई मायनों में अनोखी है।

सबसे पहले, एसयूवी को एमएक्स-क्रॉसपोर्ट नामक एक अवधारणा के रूप में प्रस्तुत किया गया था। प्रस्तुति 2005 में हुई थी. सिद्धांत रूप में, यह काफी सफल रहा, इसलिए कन्वेयर उत्पादन में ज्यादा समय नहीं लगा। पहले से ही जनवरी 2006 में लॉस एंजिल्स में सामान्य जनताक्रॉसओवर के सीरियल संस्करण की प्रशंसा करने में सक्षम था। रिहाई हिरोशिमा में एक संयंत्र के आधार पर की गई थी। जापानी नवीनता खरीदने में सक्षम होने वाले पहले व्यक्ति थे। फिर कार अमेरिका, यूरोप और फिर रूस पहुंच गई।

2012 में, माज़्दा ने घोषणा की कि सीएक्स-7 को चरणबद्ध तरीके से समाप्त किया जा रहा है। विशेषज्ञों का कहना है कि यह अपेक्षित था, क्योंकि कार अपने भाई के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम नहीं होगी, जो तेजी से लोकप्रियता हासिल कर रहा था। हम बात कर रहे हैं CX-5 की.

संशोधनों

हालाँकि मॉडल का इतिहास इतना लंबा नहीं है, फिर भी इसमें कई संशोधन हैं। इसके अलावा, डिजाइनर एक नियोजित रेस्टलिंग बनाने में भी कामयाब रहे, जिसने क्रॉसओवर की पीढ़ी को पूरी तरह से अपडेट कर दिया। परिणामस्वरूप, CX-7 के पांच संस्करणों के नाम दिए जा सकते हैं, जिनमें आपस में मूलभूत अंतर हैं।

एसयूवी का मूल संस्करण 2.2-लीटर सीडीआई एडब्ल्यूडी इकाई वाली कार माना जाता है। यह 173 एचपी तक की शक्ति विकसित करता है। इंजनों की श्रेणी में यह एकमात्र डीजल है। गियरबॉक्स विशेष रूप से स्वचालित है। सामान्य तौर पर, अधिकांश संशोधनों के लिए समान ट्रांसमिशन की पेशकश की जाती है। इस संस्करण का डिज़ाइन और "स्टफिंग" काफी स्वीकार्य थे, हालाँकि शानदार नहीं थे।

इसके अलावा, दो अलग-अलग संशोधनों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है, जो टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इकाइयों से सुसज्जित हैं। उनकी क्षमता 238 और 260 एचपी, वॉल्यूम - 2.3 लीटर है। फ्रंट ड्राइव. गियरबॉक्स का उल्लेख पहले ही किया जा चुका है। ऐसे इंजनों के साथ, कार एक गतिशील क्रॉसओवर में बदल गई। टर्बाइन ट्रैक पर अद्भुत काम करते हैं।

पहले से ही परिचित 2.3-लीटर टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन और 260 एचपी के साथ एक ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन भी है। दरअसल, फर्क सिर्फ प्लेटफॉर्म का है।

2010 में, पुन: स्टाइलिंग के बाद, डेवलपर्स ने एक और संशोधन जोड़ा। यह विशेष रूप से आरामदायक सवारी के प्रेमियों के लिए बनाया गया था। छह गति स्वचालित, फ्रंट व्हील ड्राइवऔर 163 एचपी वाला एक मिड-पावर 2.5-लीटर इंजन नायाब हैंडलिंग और गतिशीलता की गारंटी देता है।

सहपाठियों

माज़दा सीएक्स-7 एसयूवी के कई सहपाठी हैं जो न केवल प्रदर्शन, शरीर के आकार के मामले में इसके समान हैं, बल्कि उसी के समान हैं। मूल्य श्रेणी. मूल्य में cx-7 को मात देने वाली कारों में से Citroen C4 Aircross को अलग किया जा सकता है, मित्सुबिशी एसीएक्स, मिनी काउंटी, निसान बीटल, प्यूज़ो 3008, स्कोडा यति। बेशक, तकनीकी विशिष्टताओं के मामले में, जापानी क्रॉसओवर लगभग सभी सूचीबद्ध मॉडलों से आगे निकल जाता है, लेकिन आप कीमत के साथ बहस नहीं कर सकते। कुछ मोटर चालकों के लिए, वह वह है जो वाहन चुनने में निर्णायक भूमिका निभाती है।

कुछ मायनों में, सीएक्स-7 के सहपाठी फोर्ड कुगा, जीप कम्पास, मित्सुबिशी आउटलैंडर, ओपल अंतरा, प्यूज़ो 4008, सुबारू एक्सबी और वोक्सवैगन टिगुआन हैं। उसी ब्रांड के नए साथी, अर्थात् माज़्दा सीएक्स-5 के बारे में मत भूलना। केवल इसकी उपस्थिति के कारण, मध्यम आकार की एसयूवी का अस्तित्व समाप्त हो गया। सूचीबद्ध मॉडलों को केवल अप्रत्यक्ष संकेतों से सीएक्स-7 का सहपाठी माना जाता है। उदाहरण के लिए, आउटलैंडर का आकार या बॉडी शेप जापानी एसयूवी से तुलनीय होने की संभावना नहीं है, लेकिन उनके प्लेटफॉर्म और प्रदर्शन आम तौर पर समान हैं।

समग्र आयाम, शरीर, पहिये

कार के उत्पादन के छह वर्षों के दौरान, जापानियों ने इसके शरीर का आकार कभी नहीं बदला है। वे मेक अप कर रहे हैं:

• लंबाई - 4680 मिमी;
• चौड़ाई - 1870 मिमी;
• ऊँचाई - 1645 मिमी;
• व्हीलबेस- 2750 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 208 मिमी;
• सामने और पीछे के पहिये- 1615 और 1610 मिमी.

कार के मालिक प्रभावशाली से प्रसन्न थे धरातल, जिसने आपको ऑफ-रोड परिस्थितियों में आत्मविश्वास से आगे बढ़ने की अनुमति दी। डिस्क का आकार 17 से 19 इंच तक होता है। एक विकल्प के रूप में, 20-इंच उत्पाद स्थापित करना भी संभव था, लेकिन यह विकल्प और भी बड़ा लग रहा था। Cx-7 की बॉडी के लिए एक क्लासिक है जापानी कारेंरूप। इसे इनेमल के नौ रंगों में से एक में चित्रित किया गया था। आधार रंग सफेद और काले थे।

उपस्थिति

सीएक्स-7 बाहर से अद्भुत दिखता है। यह थोड़ा अपमानजनक भी है कि कंपनी के प्रबंधन ने कार का उत्पादन जारी नहीं रखने का फैसला किया। पहली नज़र में ऐसा लग सकता है कि आपके सामने एक बड़ी हैचबैक है, लेकिन एक पल के बाद यह धारणा ख़त्म हो जाती है। ऐसे समग्र आयामों के साथ, मॉडल केवल एक क्रॉसओवर हो सकता है, और बहुत कॉम्पैक्ट भी नहीं।

कार के सामने एक क्लासिक बॉडी किट, एक छोटा रेडिएटर ग्रिल है, जिस पर एक वायुगतिकीय होंठ और एक विशाल वायु वाहिनी द्वारा जोर दिया गया है। आयामी प्रकाश उपकरण संकीर्ण गुंबदों द्वारा दर्शाए जाते हैं। इनमें हेडलाइट्स हैं। एक विकल्प के रूप में, मानक फिक्स्चर को क्सीनन या एलईडी से बदल दिया जाता है। फॉगलाइट्स के लिए, डेवलपर्स ने वायु सेवन के किनारों पर स्थित बड़े और गहरे कुओं को हटा दिया। ब्रांडेड "टिक" माज़्दा इस क्रिया के केंद्र में दिखाई देती है। हुड चिकना है, किसी भी कठोर पसलियों और स्टांपिंग से रहित है। सामान्य तौर पर, पूरी कार की बॉडी अच्छी तरह से सुव्यवस्थित है।

साइड से कार का निरीक्षण करने पर यह स्पष्ट हो जाता है कि सामने की छत के खंभे कितने बिखरे हुए हैं। हुड और विंडशील्ड के बीच संक्रमण बिल्कुल भी ध्यान देने योग्य नहीं है। छत का आकार भी थोड़ा फुला हुआ है। इसके कारण, आने वाली हवा का प्रवाह शरीर के माध्यम से स्वतंत्र रूप से गुजरता है। कार की लंबाई काफी बड़ी है इसलिए साइड में तीन खिड़कियां लगाई गई हैं। प्रभावशाली पहिया मेहराब किनारों पर खतरनाक रूप से उभरे हुए हैं। उनमें विशाल डिस्क होती हैं जो मॉडल को सम्मानजनकता प्रदान करती हैं। निचले किनारे के पास दरवाजे पर केवल एक मोहर है। रियर-व्यू मिरर एलईडी स्ट्रिप्स द्वारा पूरक हैं।

माज़दा सीएक्स-7 का स्टर्न क्लासिक से भी अधिक है। सबसे अधिक संभावना है, डिजाइनर बस इस बारे में परेशान नहीं होना चाहते थे। छत एक लघु स्पॉइलर के साथ समाप्त होती है, समग्र प्रकाश उपकरणों के विशाल शेड साइडवॉल के विमान पर थोड़ा कदम रखते हैं, लाइसेंस प्लेटों को विशेष अवकाश में रखा जाता है। पिछला बम्परसामने से कहीं ज्यादा. इसके ठीक नीचे कठोर प्लास्टिक की एक शीट है, जो सुरक्षा के लिए आवश्यक है। सपाट छाती. सिद्धांत रूप में, क्रॉसओवर की उपस्थिति पहचानने योग्य और आकर्षक है।

आंतरिक तराशना

सीएक्स-7 के अंदर, सब कुछ एर्गोनॉमिक्स विभाग के विशेषज्ञों के मार्गदर्शन में किया गया था। परिणामस्वरूप, छोटे-छोटे विवरण भी उनके लिए सबसे उपयुक्त स्थानों पर हैं। गाड़ी चलाते समय गियरबॉक्स ड्राइविंग में हस्तक्षेप नहीं करता है। स्टीयरिंग व्हीलतीन स्पोक के साथ यह आपके हाथों में आसानी से फिट हो जाता है। यदि वांछित है, तो इसे कई दिशाओं में समायोजित किया जा सकता है। प्रारंभिक और प्रगतिशील ट्रिम स्तरों में फिनिशिंग सामग्री अलग-अलग हैं। बेशक, धातु और क्रोम आवेषण के साथ एक शानदार चमड़े का इंटीरियर अधिक दिलचस्प लगता है।

ड्राइवर और यात्री सीटें काफी आरामदायक हैं। उभरे हुए बैकरेस्ट, हेडरेस्ट और कट-थ्रू साइड सपोर्ट किसी भी व्यक्ति के लिए आरामदायक फिट की गारंटी देते हैं। हीटिंग, वेंटिलेशन, इलेक्ट्रिक ड्राइव विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं। सभी प्रकार के सहायक उपकरणों की विस्तृत श्रृंखला भी मनभावन है। केंद्रीय सुरंग पर कप धारक हैं। दूसरी पंक्ति के सोफे पर तीन लोग आराम से बैठ सकते हैं, हालांकि बीच में बैठे व्यक्ति को अभी भी कुछ असुविधा महसूस होगी।

ट्रंक की मात्रा 455 से 1348 लीटर तक है। दूसरा अंक दूसरी पंक्ति की सीटों के लेआउट द्वारा प्राप्त किया जाता है।

तकनीकी घटक

आरामदायक ड्राइविंग के लिए ड्राइवर को जो कुछ भी चाहिए वह सीएक्स-7 में उपलब्ध है, हालांकि उचित सीमा के भीतर। सेंटर कंसोल पर डिस्क और यूएसबी के लिए आउटपुट के साथ ऑडियो इकाइयाँ कॉम्पैक्ट रूप से रखी गई हैं, एयर कंडीशनर, क्रूज़ नियंत्रण, नेविगेटर, रंग प्रकार मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन।

पर डैशबोर्डकई त्रिज्याएँ एलईडी द्वारा रोशन की जाती हैं। सुरक्षा पैकेज में बुनियादी इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम, सभी प्रकार के ड्राइवर सहायक जैसे पार्किंग और हिल स्टार्ट सहायक शामिल हैं। केबिन में तकिए और बेल्ट के बारे में मत भूलना। रियर व्यू कैमरा ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन पर स्टर्न से एक तस्वीर प्रदर्शित करता है।

निर्दिष्टीकरण माज़्दा सीएक्स-7

जापानी क्रॉसओवर के सभी संशोधनों की पेशकश की जाती है स्वतंत्र निलंबन, सामने मैकफ़र्सन स्ट्रट्स और पीछे एक मल्टी-लिंक बीम द्वारा दर्शाया गया है। चुनने के लिए ड्राइव करें - या तो सामने या पूर्ण। ब्रेक आगे और पीछे दोनों तरफ हवादार डिस्क ब्रेक हैं।

घरेलू बाजार में, एसयूवी चार इकाइयों में से एक के साथ उपलब्ध है। इनमें से तीन पेट्रोल और एक डीजल है। शक्तियाँ 163, 173, 238 और 260 एचपी हैं। वॉल्यूम - 2.2-2.5 लीटर। सभी इंजनों में चार सिलेंडर होते हैं। गियरबॉक्स के रूप में, मुख्य रूप से 6 स्वचालित ट्रांसमिशन होते हैं, हालाँकि आप समान संस्करण भी पा सकते हैं हस्तचालित संचारण. अधिकतम चालअधिकांश शक्तिशाली इंजन 211 किमी/घंटा से अधिक नहीं है. 8.2 सेकंड में सौ कारें इसके पास आ जाती हैं। संयुक्त ईंधन की खपत गैसोलीन इकाइयाँ 10.5 लीटर के स्तर पर है, डीजल इंजन के लिए - 7.5 लीटर।

इस जापानी मध्यम आकार के क्रॉसओवर की जीवनी से कुछ तथ्य: जनवरी 2006 - लॉस एंजिल्स ऑटो शो में प्रीमियर, फरवरी 2009 - अद्यतन माज़दा सीएक्स-7 2010 की प्रस्तुति आदर्श वर्षटोरंटो में (उत्तरी अमेरिकी बाज़ार के लिए), एक महीने बाद जिनेवा मोटर शो में नवीनीकृत CX-7 का यूरोपीय प्रीमियर हुआ।

एक दिलचस्प तथ्य यह है कि यूरोप क्षेत्रीय रूप से रूस के करीब है, लेकिन नए गैसोलीन इंजन और फ्रंट एक्सल ड्राइव के साथ माज़दा सीएक्स-7 का अमेरिकी प्रीमियर हमारे लिए अधिक प्रासंगिक है। नए डीजल इंजन वाला यूरोपीय संस्करण आधिकारिक तौर पर "रूसी माज़दा ड्राइवरों" को नहीं मिलेगा।

संपूर्ण माज़्दा मॉडल श्रृंखला की पारिवारिक छवि से मेल खाने के लिए सीएक्स-7 की उपस्थिति में बदलाव किया गया था। वी-आकार का हुड मर्दाना रूप से सूजे हुए सामने वाले फेंडर के ऊपर खूबसूरती से उगता है, जो देखने में अलग-अलग शरीर के तत्व प्रतीत होते हैं। संकीर्ण हेडलाइट्स माज़दा सीएक्स-7 की आक्रामक छवि में सामंजस्यपूर्ण रूप से फिट बैठती हैं। केंद्रीय वायु वाहिनी के समलम्ब चतुर्भुज के साथ एक प्रभावशाली बम्पर। एकीकृत फॉग लैंप और एक एयरोडायनामिक लिप के साथ दो साइड एयर इनटेक इस कार की खेल महत्वाकांक्षाओं की ओर इशारा करते हैं।
सामने का सिरा हिरोशिमा (माज़्दा3, माज़्दा6) के अपने समकक्षों के साथ क्रॉसओवर की पहचान करता है। पहिया मेहराब, जो स्टेरॉयड लेने के बाद बड़े हो गए हैं, आसानी से R17 से R19 तक डिस्क पर टायरों को उनके स्थान पर रख देते हैं। खिड़की के उद्घाटन की पार्श्व आरोही रेखा क्रॉसओवर की ड्रॉप-डाउन छत के साथ विलय करती है। ठोस दरवाजे एक लहर की छवि और सुरक्षा की भावना पैदा करते हैं।

माज़दा सीएक्स-7 का पिछला हिस्सा हल्का, दुबला (एक एसयूवी के समान) और ऊंची टेललाइट्स वाला है। रिफ्लेक्टर के साथ पिछला बम्पर शरीर के पिछले हिस्से के साथ एक एकल बनाता है, और एक ऊंचे स्थान पर लगा दरवाजा एसयूवी की तेजतर्रार छवि को पूरा करता है सामान का डिब्बाएक स्पॉइलर के साथ.

जापानी मध्यम आकार के क्रॉसओवर के बाहरी आयाम हैं: लंबाई - 4680 मिमी, चौड़ाई - 1870 मिमी, ऊंचाई - 1645 मिमी, आधार - 2750 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस - 208 मिमी।

माज़्दा सीएक्स-7 के इंटीरियर में स्पोर्ट्स नोट्स जारी हैं। एक छोटा मोटा स्टीयरिंग व्हील "माज़्दा3 से"। अलग-अलग कुओं में उपकरण सुंदर दिखते हैं और उनमें उत्कृष्ट सूचना सामग्री होती है। विशाल केंद्र कंसोल कुछ हद तक चाबियों और बटनों से भरा हुआ दिखता है, खासकर इसके शीर्ष पर स्थित दो छोटी स्क्रीन (एक रंगीन डिस्प्ले और एक मोनोक्रोम एक) की पृष्ठभूमि के खिलाफ। सुविधाजनक रूप से स्थित जलवायु नियंत्रण नॉब, पावर मिरर, गर्म सामने की सीटों के लिए स्वीकार्य समायोजन रेंज, समायोज्य गाड़ी का उपकरण(पहुंच और झुकाव के कोण के अनुसार) ड्राइवर को इष्टतम मुद्रा ढूंढने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऐसा करना आसान नहीं है, स्पोर्ट्स प्रोफाइल वाली सीटों को केबिन में नीचे और गहराई में सेट किया गया है, ए-पिलर पीछे की ओर भारी पड़ा हुआ है। इस वजह से, पायलट की सीट से दृश्य, इसे हल्के ढंग से कहें तो, अपर्याप्त है। रिवर्स में पैंतरेबाज़ी करने में भी समस्याएं हैं, रियर व्यू कैमरा भी स्थिति को नहीं बचाता है, क्योंकि अधिक या कम कठिन सड़क और मौसम की स्थिति में यह जल्दी से गंदा हो जाता है, और मॉनिटर असुविधाजनक रूप से स्थित होता है।
दूसरी पंक्ति में दो यात्री आराम से बैठ सकेंगे, तीन यात्रियों की संख्या तंग होगी। संग्रहीत स्थिति में सामान का डिब्बा केवल 455 लीटर फिट होगा, ट्रंक एक बड़ी लोडिंग ऊंचाई के साथ संकीर्ण और लंबा है, इसकी मात्रा बढ़ाने के लिए फोल्डिंग सीटें डिज़ाइन की गई हैं। उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की गुणवत्ता साल-दर-साल बेहतर होती जा रही है... हालांकि प्लास्टिक बनावट वाले होते हैं, लेकिन वे कठोर और गुंजयमान होते हैं।

टूरिंग का प्रारंभिक विन्यास काफी समृद्ध रूप से सुसज्जित है: जलवायु नियंत्रण, सेंट्रल लॉकिंग, पावर विंडो, इलेक्ट्रिक दर्पण और गर्म फ्रंट सीटें, एक ट्रिप कंप्यूटर, सीडी / एमपी 3 के साथ एक रेडियो टेप रिकॉर्डर।

विशिष्टताएँ और परीक्षण ड्राइव।मज़्दा CX-7 दो गैसोलीन इंजन से सुसज्जित है (जैसा कि अक्सर होता है - डीजल संस्करणआधिकारिक तौर पर हमारे लिए आयातित नहीं) 2.3 लीटर टर्बो (238 एचपी) 6-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और 2.5 लीटर के साथ। (163 एचपी) 5-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ।
अमेरिकी प्रीमियर की निकटता कम महंगी फ्रंट-व्हील ड्राइव माज़दा सीएक्स -7 और अन्य की आसन्न उपस्थिति का वादा करती है रूसी बाज़ार. तकनीकी विशेषताओं की सूची के अनुसार, ऑल-व्हील ड्राइव माज़दा सीएक्स -7 अपनी छोटी मोनो-ड्राइव बहन के साथ केवल भिन्न है विभिन्न मोटरें, गियरबॉक्स और ड्राइव प्रकार, बाकी उपकरणों में वे "जुड़वाँ" हैं। स्वतंत्र फ्रंट और रियर सस्पेंशन, एबीसी के साथ डिस्क ब्रेक और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम- सहायक ईबीडी, ईबीए, टीसीएस, डीएससी।
लेकिन वास्तव में, मशीनों के बीच एक पूरी खाई है। शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ CX-7 उत्कृष्ट गतिशीलता (8.3 सेकंड से "सैकड़ों") को प्रदर्शित करता है, इंजन का जोर पर्याप्त से अधिक है (टॉर्क 350 एनएम), हैंडलिंग, कॉर्नरिंग, सीधी रेखा स्थिरता - सब कुछ उच्च स्तर पर है। मुश्किल में ड्राइविंग स्थितियाँबचाव के लिए आओ पीछे के पहिये(सामने फिसलने पर जुड़ा)। CX-7 को पारंपरिक रूप से इसकी स्पोर्टीनेस के लिए महत्व दिया जाता है। हताश दिमाग इलेक्ट्रॉनिक गति अवरोधक (181 किमी/घंटा) को हटा देते हैं और सीएक्स-7 200 किमी/घंटा से अधिक की गति तक पहुंचने में सक्षम हो जाता है। इस कॉन्फ़िगरेशन में केवल माज़दा सीएक्स-7 की अत्यधिक भूख परेशान करने वाली है (शहरी मोड में, लगभग 20 लीटर)।
2.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव माज़दा सीएक्स-7 एक इत्मीनान से चलने वाले ड्राइवर के लिए उपयुक्त है, जिसके लिए तेज त्वरण, हाई-स्पीड टैक्सीिंग और उच्च अधिकतम गति कार के मूल्यांकन में पहले स्थान से बहुत दूर हैं। कार में स्पष्ट रूप से इंजन की शक्ति और कर्षण की कमी है (टॉर्क केवल 205 एनएम है), त्वरण "सुस्त" है (10.3 सेकंड, और संवेदनाओं के अनुसार और भी अधिक)। हालाँकि शहरी यातायात में सब कुछ ठीक लगता है, यह राजमार्ग पर जाने लायक है और ... ओवरटेक करने से पहले, आपको दूरी की सटीक गणना करने की आवश्यकता है, पायलट त्वरक पेडल दबाता है, मशीन कई गियर बंद कर देती है और कुछ नहीं होता है। दो टन से अधिक वजन वाले क्रॉसओवर के लिए, 163 एचपी इंजन। स्पष्ट रूप से अपर्याप्त. यह कार यांकीज़ के लिए बनाई गई थी, जैसा कि आप जानते हैं, वे फिजूलखर्ची करना पसंद करते हैं, वे राजमार्गों पर तेज़ गाड़ी नहीं चलाते हैं, और तीव्र मोड़उनके पास नहीं है.
इस कार के रनिंग गियर को नियंत्रणीयता की दिशा में ट्यून किया गया है, खराब कवरेज वाली सड़कों पर, सड़क की सभी बारीकियों को केबिन में प्रसारित किया जाता है।

कीमतें.मोनोप्रिवोड्नया माज़दा सीएक्स-7 2.5 लीटर। (163 एचपी) प्रारंभिक कॉन्फ़िगरेशन टूरिंग में 5 स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ 1,159,000 रूबल है। माज़दा सीएक्स-7 की कीमत 2.3 लीटर है। टूरिंग कॉन्फ़िगरेशन में 6 स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ टर्बो (238 एचपी) 1 मिलियन 309 हजार रूबल से शुरू होता है, और टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ "पैक" माज़दा सीएक्स -7 स्पोर्ट की लागत और सभी पहिया ड्राइव 1,451,000 ~ 1,510,000 रूबल की सीमा में भिन्न होता है।

दरवाजों की संख्या: 5, सीटों की संख्या: 5, आयाम: 4700.00 मिमी x 1870.00 मिमी x 1645.00 मिमी, वजन: 1800 किलोग्राम, इंजन का आकार: 2184 सेमी 3, दो कैमशाफ्टसिलेंडर हेड (डीओएचसी) में, सिलेंडरों की संख्या: 4, प्रति सिलेंडर वाल्व: 4, अधिकतम शक्ति: 173 एचपी @ 3500 आरपीएम, अधिकतम टॉर्क: 400 एनएम @ 2000 आरपीएम, 0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण: 11.30 सेकंड, अधिकतम गति: 200 किमी/घंटा, गियर (मैनुअल/स्वचालित): 6/-, ईंधन देखें: डीजल, ईंधन खपत (शहर/राजमार्ग/संयुक्त): 9.1L / 6.6L / 7.5L, रिम्स: 18 X 7.5J, 19 X 7.5J, टायर: 235/60 R18, 235/55 R19

ब्रांड, श्रृंखला, मॉडल, उत्पादन के वर्ष

कार के निर्माता, श्रृंखला और मॉडल के बारे में बुनियादी जानकारी। इसके जारी होने के वर्षों के बारे में जानकारी.

शरीर का प्रकार, आयाम, आयतन, वजन

कार बॉडी, उसके आयाम, वजन, ट्रंक वॉल्यूम और ईंधन टैंक वॉल्यूम के बारे में जानकारी।

इंजन

कार के इंजन के बारे में तकनीकी डेटा - स्थान, आयतन, सिलेंडर भरने की विधि, सिलेंडरों की संख्या, वाल्व, संपीड़न अनुपात, ईंधन, आदि।

शक्ति, टॉर्क, त्वरण, गति

अधिकतम शक्ति, अधिकतम टॉर्क और आरपीएम के बारे में जानकारी जिस पर वे पहुंचते हैं। 0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण। अधिकतम गति।

ईंधन की खपत

शहर और राजमार्ग (शहरी और अतिरिक्त-शहरी चक्र) में ईंधन की खपत के बारे में जानकारी। मिश्रित ईंधन की खपत.

गियरबॉक्स, ड्राइव सिस्टम

गियरबॉक्स (स्वचालित और/या मैनुअल), गियर की संख्या और वाहन की ड्राइव प्रणाली के बारे में जानकारी।

चालकचक्र का यंत्र

स्टीयरिंग तंत्र और वाहन के मोड़ व्यास पर तकनीकी डेटा।

निलंबन

कार के फ्रंट और रियर सस्पेंशन के बारे में जानकारी.

ब्रेक

फ्रंट और रियर व्हील ब्रेक के प्रकार, एबीएस (एंटी-ब्लॉकिंग सिस्टम) की उपस्थिति के बारे में जानकारी।

रिम्स और टायर

कार के पहियों और टायरों का प्रकार और आकार।

औसत से तुलना

कुछ वाहन विशेषताओं के मूल्यों और उनके औसत मूल्यों के बीच प्रतिशत अंतर।