निर्दिष्टीकरण CX 7. मज़्दा CX7 - जापानी कंपनी माज़दा के दिवंगत "प्रथम-जन्म"

मज़्दा सीएक्स 7 एसयूवी वर्ग से संबंधित है और एक मध्यम आकार की जापानी कार है जिसमें पांच सीटें शामिल हैं।

माज़दा सीएक्स 7 के निर्माण के 10 साल से अधिक समय बीत चुके हैं। हालांकि, आधिकारिक स्तर पर, उन्हें जनवरी 2006 में लॉस एंजिल्स में एक कार शो में प्रस्तुत किया गया था।

ध्यान! ईंधन की खपत को कम करने का एक बिल्कुल आसान तरीका मिला! विश्वास मत करो? 15 साल के अनुभव वाले एक ऑटो मैकेनिक को भी तब तक विश्वास नहीं हुआ जब तक उसने कोशिश नहीं की। और अब वह गैसोलीन पर प्रति वर्ष 35,000 रूबल बचाता है!

इसके निर्माण की नींव एमएक्स-क्रॉसपोर्ट नामक इस क्रॉसओवर की अवधारणा थी, जिसे 2005 में कुछ समय पहले सार्वजनिक किया गया था। शुरू करना धारावाहिक उत्पादनमाज़दा सीएक्स 7 2006 के वसंत में हिरोशिमा में चिंता की कार फैक्ट्री में हुआ था। यह ध्यान देने योग्य है कि क्रॉसओवर ने गंभीर तकनीक पसंद करने वाले ड्राइवरों के बीच बहुत रुचि पैदा की।

सन्दर्भ के लिए! माज़दा के मुख्य डिजाइनर इवाओ कोइज़ुमी का दावा है कि वह एक फिटनेस सेंटर में इस क्रॉसओवर की उपस्थिति के साथ आए, जो कार के बाहरी हिस्से पर जोर देता है। आखिरकार, CX-7 का डिज़ाइन अंदर और बाहर दोनों जगह स्पोर्टी-आक्रामक निकला!

चार साल बाद, मॉडल को आराम दिया गया, जिसमें से मुख्य परिवर्तन कार के फ्रंट-व्हील ड्राइव लेआउट की उपस्थिति थी। माज़दा सीएक्स 7 को पेश करने के छह साल बाद 2012 में बंद कर दिया गया था। कंपनी के प्रबंधन ने इस क्रॉसओवर के उत्पादन को समाप्त करने का निर्णय लिया, जो एक नए मॉडल के जारी होने के कारण बहुत लोकप्रिय है।

सन्दर्भ के लिए! मज़्दा सीएक्स 7 का पूर्ववर्ती प्रसिद्ध मज़्दा श्रद्धांजलि है, और इसका उत्तराधिकारी अधिक है नया क्रॉसओवरमाज़दा सीएक्स -5!

यह कोई रहस्य नहीं है कि क्रॉसओवर पूरी तरह से नए प्लेटफॉर्म पर विकसित किया गया था, जिसे विशेष रूप से इस कार के लिए डिज़ाइन किया गया था।

इसके बावजूद, माज़दा सीएक्स 7 के समुच्चय, असेंबली और तंत्र का एक महत्वपूर्ण हिस्सा मज़्दा से अन्य मॉडलों के उधार घटक हैं। उदाहरण के लिए, फ्रंट सस्पेंशन पूरी तरह से मज़्दा एमपीवी मिनीवैन से लिया गया है, और डेवलपर्स ने माज़दा 3 से निलंबन लेने का फैसला किया, जिसमें पीछे के आधार के रूप में मामूली संशोधन हुए हैं।

ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन, जो प्रस्तुत क्रॉसओवर से भी लैस था, मज़्दा 6 एमपीएस से विरासत में मिला था। इसके अलावा, 6 वीं पीढ़ी के मज़्दा ने CX-7 के मालिकों को 238 hp की क्षमता वाला एक व्युत्पन्न इंजन दिया। गियरबॉक्स छह-स्पीड ऑटोमैटिक "एक्टिव मैटिक" है, जिसमें मैनुअल शिफ्ट फंक्शन है।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि मज़्दा cx-7 कार में एक सुरक्षा प्रणाली है जिसमें निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

1. छह एयरबैग;
2. गतिशील स्थिरता नियंत्रण (डीएससी);
3. एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस);
4. आपातकालीन ब्रेक सहायता (ईबीए);
5. ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम (टीएससी)।

निर्दिष्टीकरण माज़दा सीएक्स 7

वर्णन करने से पहले विशेष विवरणइस कार के लिए, यह स्पष्ट करना आवश्यक है कि डिलीवरी के क्षेत्र के आधार पर अलग-अलग संशोधन हैं, जिनमें से प्रत्येक का एक मानक और प्रतिबंधित संस्करण है:

1. रूस;
2. जापान;
3. यूरोप;

नीचे एक तालिका है जो उन इंजनों की तकनीकी विशेषताओं को दिखाती है जिनसे क्रॉसओवर सुसज्जित था:

	रूस	जापान	यूरोप	अमेरीका
इंजन ब्रांड	एल5-वीई एल3-वीडीटी	एल3-वीडीटी	एमजेडआर डीआईएसआई एल3-वीडीटी	एल5-वीई एल3-वीडीटी
इंजन क्षमता, एल	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
पावर, एचपी	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
टोक़, एन * एम	226 380	380	400 380	226 380
उपयोग किया गया ईंधन	ऐ-95 ऐ-98	एआई-95, एआई-98	डीजल ईंधन; एआई-95, एआई-98	ऐ-95 ऐ-98
ईंधन की खपत, एल/100 किमी	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
इंजन का प्रकार		पेट्रोल, इन-लाइन, 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड	डीजल, इन-लाइन, 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड; पेट्रोल, इन-लाइन, 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड	पेट्रोल, इन-लाइन, 4-सिलेंडर; पेट्रोल, इन-लाइन, 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड
इंजन के बारे में अतिरिक्त जानकारी		प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, डीओएचसी	प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन कॉमन-रेल, डीओएचसी; प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, डीओएचसी	वितरण ईंधन इंजेक्शन; प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, डीओएचसी
सिलेंडर व्यास, मिमी	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
संक्षिप्तीकरण अनुपात	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	94 – 100 94	94	94	94 – 100

उपरोक्त तालिका के आधार पर, हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि माज़दा सीएक्स -7 इंजन रेंज में विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला नहीं है। चुनने के लिए केवल 3 ICE विकल्प हैं - एक डीजल बिजली इकाई और दो गैसोलीन वाले।

पहले को MZR-CD R2AA कहा जाता है, इसमें 2.2 लीटर का विस्थापन होता है और यह एक टर्बोचार्जर से लैस होता है, जो आपको 170 hp की शक्ति का उत्पादन करने की अनुमति देता है, 0 से 100 किमी / घंटा तक त्वरण में 11.3 सेकंड लगते हैं, और औसत ईंधन की खपत होती है। 7, 5 लीटर है। नीचे एक फोटो है यह इंजनअंडरहुड स्पेस में:

सन्दर्भ के लिए! यूरोपीय बाजार के लिए इकट्ठे किए गए CX-7 क्रॉसओवर पर, एक निकास गैस उपचार प्रणाली (SCR) अतिरिक्त रूप से स्थापित की गई थी!

2.3-लीटर L3-VDT गैसोलीन इंजन को मज़्दा 6 MPS से CX-7 से विरासत में मिला था। इसमें प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, टर्बोचार्जिंग और एक इंटरकूलर शामिल था। इस मोटर को कारों के रूप में स्थापित किया गया था हस्तचालित संचारण, जिसने 260 hp की शक्ति प्राप्त करना संभव बना दिया, और छह-गति के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर, परिणामस्वरूप, बिजली 238 hp तक कम हो गई।

इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि इसके दोनों संस्करण बिजली इकाईदक्षता में अंतर नहीं है, क्योंकि पासपोर्ट डेटा के अनुसार, संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत 11 - 11.5 l / 100 किमी तक पहुंच जाती है। हालाँकि, टरबाइन की उपस्थिति के कारण, CX-7 क्रॉसओवर में है अच्छी गतिशीलतात्वरण - 8.3 सेकंड से 100 किमी / घंटा। नीचे जापानी कैटलॉग में से एक में L3-VDT है:

दो में से अंतिम गैसोलीन इंजन, 2.5 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ, माज़दा cx 7 के स्टाइल के बाद के संस्करणों पर स्थापित किया गया था। यह इंजन इस मायने में भिन्न है कि इसमें टरबाइन नहीं है और इसे वायुमंडलीय बिजली इकाई माना जाता है। इसकी शक्ति 161 hp है, पासपोर्ट डेटा के अनुसार 100 किमी / घंटा का त्वरण 10.3 सेकंड लेता है, और संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत होती है।

इंजन को L5-VE कहा जाता है और यह पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम करता है। यह CX-7 के फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल में पाया जाता है, जो अमेरिकी बाजार के लिए अभिप्रेत हैं। L5-VE आंतरिक दहन इंजन का एक रूसी संस्करण भी है, जो एक यांत्रिक ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम करता है और आपको 170 hp की शक्ति तक पहुंचने की अनुमति देता है।

माज़दा CX-7 . को कौन सा इंजन चुनना है

इंजन चुनते समय, सबसे पहले, आपको अपनी प्राथमिकताओं पर विचार करना चाहिए। उदाहरण के लिए, एक ड्राइवर के लिए महत्वपूर्ण पैरामीटरकार की गतिशीलता, इसकी अधिकतम गति है। इन उद्देश्यों के लिए, L3-VDT टर्बोचार्ज्ड इंजन सबसे उपयुक्त है। हालांकि, यह समझा जाना चाहिए कि सुपरचार्जर न केवल शक्ति जोड़ता है, बल्कि इंजन के जीवन को भी कम करता है।

इसके अलावा, इस बिजली इकाई के मालिकों के अनुसार, अक्सर टरबाइन और इंजन तेल भुखमरी के साथ समस्याएं होती हैं। ईंधन की खपत भी एक महत्वपूर्ण पैरामीटर है, क्योंकि टर्बोचार्जिंग इसे काफी बढ़ा देता है।

स्वाभाविक रूप से, अधिकांश ड्राइवरों के लिए, इंजन की विश्वसनीयता, इसकी अर्थव्यवस्था और संसाधन अधिक महत्वपूर्ण हैं। इन उद्देश्यों के लिए, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड एल 5-वीई इंजन, जिसमें 2.5 लीटर की कार्यशील मात्रा है, सबसे उपयुक्त है।

दुर्भाग्य से डीजल इंजन MZR-CD R2AA, जो CX-7 के यूरोपीय संस्करणों पर स्थापित है, हमारे देश में अत्यंत दुर्लभ है। हालांकि, अगर आप इस तरह के उदाहरण को पाने के लिए भाग्यशाली हैं, तो यह गैसोलीन एस्पिरेटेड का एक अच्छा विकल्प होगा। डीजल इंजनअधिक दक्षता और परिचालन जीवन है, और अधिक कर्षण भी है।

माज़दा सीएक्स -7 मालिकों के बीच कौन सा इंजन सबसे लोकप्रिय है

हमारे देश में, लगभग सभी मज़्दा CX-7 कारें गैसोलीन टर्बोचार्ज्ड L3-VDT इंजन से लैस हैं। और ऐसा इसलिए नहीं है क्योंकि यह सबसे आकर्षक विकल्प है। बात यह है कि हमारे द्वितीयक बाजारकोई अन्य इंजन खोजना एक अत्यंत कठिन कार्य है।

यह मोटर इस तरह के एक कठिन क्रॉसओवर को एक सुखद त्वरण गतिशीलता देता है, लेकिन विश्वसनीयता के साथ सब कुछ पूरी तरह से सुचारू नहीं है। तो सबसे बार-बार होने वाली समस्याएं L3-VDT इंजन में हैं:

1. सुपरचार्जर (टरबाइन)। मालिक ध्यान दें कि भविष्य में टूटने के कोई संकेत दिखाए बिना, यह इकाई बहुत बार विफल हो जाती है। हालांकि, यह विचार करने योग्य है कि कई मालिक व्यक्तिगत रूप से खराब-गुणवत्ता वाले रखरखाव करके सुपरचार्जर के जीवन को कम करते हैं;
2. समय श्रृंखला पहनने में वृद्धि। कई मालिक इस बात से सहमत हैं कि यह सिर्फ 50,000 किमी में फैल सकता है;
3. युग्मन वीवीटी-आई। यदि अन्य दो खराबी को पहचानना या रोकना मुश्किल है, तो क्लच के साथ सब कुछ बहुत आसान है। इसकी विफलता का मुख्य संकेत इंजन शुरू करते समय एक कर्कश है, और इसके टूटने से ठीक पहले, इंजन की आवाज डीजल इंजन की तरह खुरदरी हो जाती है।

अनुशंसा! गैसोलीन टर्बो इंजन के लिए, बढ़ी हुई खपत इंजन तेल. L3-VDT के लिए, प्रति 1,000 किमी पर 1 लीटर आदर्श माना जाता है। इंजन ऑयल के स्तर की निगरानी करना बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि इसकी कमी के कारण न केवल टर्बाइन, बल्कि सभी इंजन सिस्टम के पहनने में वृद्धि होती है!

माज़दा सीएक्स -7 में अच्छी तकनीकी विशेषताएं हैं। निर्माता ने अच्छी शक्ति के साथ दो प्रकार के इंजनों की स्थापना के लिए प्रदान किया, लेकिन उच्च ईंधन की खपत। यहां 6 स्टेप्स में सिर्फ एक ही तरह का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मिलता है, जो बढ़िया काम करता है। यह ध्यान देने योग्य है कि कार ऑल-व्हील ड्राइव या फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण में उपलब्ध है - केवल खरीदार ही चुन सकता है।

मज़्दा सीएक्स -7 की कई समीक्षाओं से पता चलता है कि पासपोर्ट के अनुसार तकनीकी विनिर्देश और कार मालिकों का आश्वासन जो लंबे समय से काम कर रहे हैं यह कारथोड़े अलग हैं। आइए अधिक विस्तार से विचार करें।

पासपोर्ट के अनुसार विशेषताएं

• लंबाई - 4.68 मीटर;
• चौड़ाई - 1.87 मीटर;
• ऊंचाई - 1.645 मीटर;
• व्हीलबेस - 2.75 मीटर;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 0.208 मीटर;
• ट्रंक वॉल्यूम - 455 एल;
• सकल वजन मज़्दा सीएक्स -7 - 2099 किग्रा;
• माज़दा वजन पर अंकुश - 1650 किग्रा।

माज़दा सीएक्स -7 के विनिर्देशों से पता चलता है कि निलंबन उबड़-खाबड़ सड़कों और हल्के ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए अच्छी तरह से तैयार है। आगे और पीछे स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन लगाए गए हैं। अलग से, यह कहा जाना चाहिए कि ब्रेक में डिस्क हैं और हवादार हैं, और उच्च गुणवत्ता वाले भी हैं।

आइए मज़्दा CX-7 की सभी तकनीकी विशेषताओं पर अधिक विस्तार से विचार करें:

2.5 लीटर इंजन 163 hp

इंजन:

• शीर्ष गति - 173 किमी / घंटा;
• 100 किमी / घंटा - 10.3 एस तक त्वरण;
• शहरी परिस्थितियों में गैसोलीन की खपत - 12.7 लीटर;
• राजमार्ग पर गैसोलीन की खपत - 7.5 लीटर;
• सिलेंडरों की संख्या - 4;
• बिजली आपूर्ति प्रणाली - वितरण इंजेक्शन;
• इंजन प्लेसमेंट - सामने, अनुप्रस्थ;
• बूस्ट प्रकार - अनुपस्थित।

संचरण:

• प्रकार - स्वचालित;
• गियर की संख्या - 5;
• ड्राइव - सामने।

निलंबन और ब्रेक:

• आगे और पीछे निलंबन - स्वतंत्र और वसंत;
• रियर और फ्रंट पर ब्रेक - डिस्क और हवादार।

इंजन 2.3 एल 238 एचपी

• शीर्ष गति - 181 किमी / घंटा;
• 100 किमी / घंटा तक त्वरण - 8.3 एस;
• शहरी परिस्थितियों में गैसोलीन की खपत - 15.3 लीटर;
• राजमार्ग पर गैसोलीन की खपत - 9.3 लीटर;
• सिलेंडरों की संख्या - 4;
• वाल्वों की संख्या - 4;
• सिलेंडर की व्यवस्था - एक पंक्ति में;
• बिजली आपूर्ति प्रणाली - प्रत्यक्ष इंजेक्शन;
• प्लेसमेंट - सामने, अनुप्रस्थ;
• सुपरचार्जिंग प्रकार - कूलिंग अंतराल के साथ टर्बोचार्जिंग।

संचरण:

• प्रकार - स्वचालित;
• गियर की संख्या - 6;
• ड्राइव प्रकार - पूर्ण।

निलंबन और ब्रेक:

• पीछे और सामने निलंबन का प्रकार - स्वतंत्र और वसंत;
• आगे और पीछे ब्रेक - डिस्क और हवादार।

मज़्दा सीएक्स -7 की विशेषताएं हमें वाहन की बोल्ड और स्पोर्टी प्रकृति की घोषणा करने की अनुमति देती हैं, लेकिन आपको इस कार की क्रॉस-कंट्री क्षमता पर उच्च उम्मीदें नहीं रखनी चाहिए और आपको ईंधन के भुगतान की वित्तीय लागतों के लिए तैयार रहना चाहिए। .

कार मालिकों से वास्तविक विशेषताएं

यदि आप कार मालिकों की कई समीक्षाओं का अध्ययन करते हैं, तो यहां आप एक बात ट्रैक कर सकते हैं - इस कार के बारे में इतनी शिकायतें नहीं हैं। खासकर यदि आप समझते हैं कि प्रत्येक वाहन की अपनी कमियां होती हैं और कमजोर कड़ी. जापानी निर्माताओं के लिए बहुत सारे सवाल हैं जिन्होंने इस कार को अधूरा छोड़ दिया है, लेकिन फिर भी, माज़दा सीएक्स -7 का उत्कृष्ट प्रदर्शन और उपस्थिति है।

कुछ कल्पना कीजिए वास्तविक समीक्षाबड़ी तस्वीर को समझने के लिए:

1. क्रास्नोडार से ओलेग। 238 hp . के साथ 2.3L मज़्दा CX-7 के मालिक होने के 3 साल छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ और 75 हजार किमी के माइलेज के साथ। ऑपरेशन के दौरान, उन्हें कोई विशेष शिकायत नहीं है और ध्यान दें कि कार हल्की ऑफ-रोड परिस्थितियों में अच्छा प्रदर्शन करती है। यह ध्यान देने योग्य है कि कार ने कम तापमान और लंबी यात्राओं पर पूरी तरह से व्यवहार किया। मज़्दा सीएक्स -7 आत्मविश्वास से सड़क पर रहता है और उच्च गति पर आधुनिक हाई-स्पीड ट्रेन में गति होती है। कोनों पर बैंक नगण्य हैं, लेकिन इसके लिए रूसी सड़केंयह क्रॉसओवर सबसे अच्छा नहीं है बेहतर चयन. माज़दा सीएक्स -7 के आयाम आदर्श हैं बड़ा परिवार. चार पहियों का गमनहमेशा धक्कों का सामना नहीं करता है, निलंबन बहुत विश्वसनीय है, लेकिन खराब कवरेज वाली सड़कों पर आप सभी बाधाओं को महसूस कर सकते हैं। अगर हम केबिन की बात करें तो इसे और बेहतर किया जा सकता था, लेकिन यह यहां आरामदायक है और साथ ही ऊंची सीटिंग पोजीशन से ड्राइवर और यात्री दोनों आराम से बैठ सकते हैं। वास्तविक खपतशहर में ईंधन - 17-20 लीटर प्रति 00 किमी, और राजमार्ग पर - 12 लीटर।
2. रोस्तोव से एंड्री। माज़दा सीएक्स -7 2.3 एल 238 एचपी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और 56 हजार किमी के माइलेज के साथ। कार को अत्यंत जिम्मेदारी के साथ चुना गया था। और चुनाव गिर गया यह मॉडलजहां तक ​​कि उपस्थितिध्यान आकर्षित करता है, और उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताएं वाहन के स्पोर्टी चरित्र की गवाही देती हैं। 56 हजार किलोमीटर के बाद, उन्होंने नोट किया कि कार का चरित्र मुझे पूरी तरह से सूट करता है और 120 किमी / घंटा की गति से एक सपाट ट्रैक पर इसका व्यवहार आदर्श है। यह ऐसी स्थितियों में है कि कोई रोल और विगल्स नहीं हैं - आंदोलन सुचारू और आत्मविश्वास से भरा है। स्टीयरिंग व्हीलप्रकाश, और पैडल संवेदनशील होते हैं। आप नोट कर सकते हैं निम्नलिखित कमियां: केबिन का खराब साउंड इंसुलेशन और इंस्ट्रूमेंट पैनल पर बहुत उच्च गुणवत्ता वाला प्लास्टिक नहीं। इसके अलावा, छोटी वस्तुओं के भंडारण के लिए दराज और जेबों की भारी कमी है। अलग-अलग, यह मज़्दा सीएक्स -7 की बड़ी आवश्यक भरने की मात्रा का उल्लेख करने योग्य है - शहर में यह 20 और कभी-कभी 26 लीटर प्रति 100 किमी तक पहुंचता है। आपको मज़्दा सीएक्स -7 के महंगे रखरखाव पर छूट नहीं देनी चाहिए - लेकिन फिर भी कार इसके लायक है।
3. सेंट पीटर्सबर्ग से दिमित्री। माज़दा सीएक्स -7 2.3 एल 238 एचपी 105 हजार किमी के माइलेज के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ। यह कार की उच्च विश्वसनीयता और व्यावहारिकता को ध्यान देने योग्य है। निलंबन अभी भी कार्य क्रम में है, जैसा कि खरीदा गया था। हल्के चमड़े का इंटीरियर किसी भी तरह से नहीं बदला है और आकर्षक दिखता है। यहां कोई चीख़ या बैकलैश नहीं हैं। ईंधन की खपत निश्चित रूप से घोषित तकनीकी से अधिक है माज़दा विनिर्देशों CX-7 2006, लेकिन मैं इसके साथ ठीक हूँ। टरबाइन अभी भी ठीक काम करता है - मुख्य बात समय पर तेल के स्तर की निगरानी करना और इसके संचालन को नियंत्रित करना है। निलंबन थोड़ा लोचदार है, लेकिन इसे तोड़ना लगभग असंभव है। सर्दियों की सड़कों पर, कार पर पूर्ण नियंत्रण महसूस करते हुए, मुझे बहुत अच्छा लगता है।

नतीजतन, यह स्पष्ट हो जाता है कि कार, हालांकि थोड़ा विरोधाभासी है, अत्यधिक विश्वसनीय और सुरक्षित है, और तकनीकी विशेषताओं से संकेत मिलता है कि कार अधिकतम ध्यान देने योग्य है।

मज़्दा CX-7 मिड-साइज़ क्रॉसओवर को पहली बार 2006 के लॉस एंजिल्स ऑटो शो में पेश किया गया था। कार का उत्पादन और बिक्री उस वर्ष के अंत में शुरू हुई थी।

विशेष रूप से मज़्दा सीएक्स -7 के लिए, एक नया मंच बनाया गया था, जिसमें कंपनी के अन्य मॉडलों से अलग घटकों का इस्तेमाल किया गया था। नई कार के दाताओं में मज़्दा 3, मज़्दा 6 एमपीएस और मज़्दा एमपीवी थे।

क्रॉसओवर की कुल लंबाई 4,680 मिमी, चौड़ाई - 1,870, ऊंचाई - 1,645 है। सामान का डिब्बा- 455 लीटर (774 लीटर फोल्ड के साथ .) पीछे की सीटें), Mazda CX-7 का ग्राउंड क्लीयरेंस 208 मिलीमीटर है।

विकल्प और कीमतें मज़्दा CX-7 2013

मज़्दा सीएक्स 7 के डिजाइन पर काम करते हुए, कंपनी के विशेषज्ञों ने विभिन्न वर्गों के फायदे और नुकसान को संयोजित करने का प्रयास किया। क्रॉसओवर बॉडी के उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और शॉर्ट ओवरहैंग्स अच्छी ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करते हैं।

ड्राइवर के बहुत आगे स्थित विंडशील्ड, और एक-वॉल्यूम लेआउट की ओर गुरुत्वाकर्षण लेआउट केबिन की विशालता और विशालता प्रदान करते हैं। बड़ा झुकाव कोण विंडशील्ड, एक अपेक्षाकृत कम रूफ लाइन और एक उच्च विंडो सिल लाइन मज़्दा CX7 सिल्हूट को अधिक गतिशील बनाती है।

प्रतिबंधित क्रॉसओवर के बाहरी हिस्से में, आप सभी समान "फुलाए हुए" पहिया मेहराब, झूठे रेडिएटर जंगला के ऊपरी भाग में एक संकीर्ण अंतर और एक विशाल स्टर्न देख सकते हैं। बाहरी में सबसे अधिक ध्यान देने योग्य परिवर्तन उच्च साइड ग्रिल तत्वों और एकीकृत . के साथ नया फ्रंट बम्पर था कोहरे की रोशनी.

माज़दा सीएक्स-7 का इंटीरियर स्पोर्टी दिखता है और इसमें हावी है सही रूप. गोल हवा के झोंके और जलवायु नियंत्रण, एक गोल स्पीडोमीटर कुआँ, केंद्र कंसोल पर आयताकार बटन और डैशबोर्ड के सामने एक कड़ाई से क्षैतिज छज्जा।

इस पृष्ठभूमि के खिलाफ खड़ा होने वाला एकमात्र तत्व उपकरण पैनल में तराजू और संकेतकों के ब्लॉक का किनारा है, जो एक कोण पर एक दूसरे से जुड़े दो अर्ध-दीर्घवृत्त से बना है।

निर्दिष्टीकरण मज़्दा CX-7

रूसी खरीदारों के पास गैसोलीन इंजन के दो विकल्पों में से एक के साथ माज़दा सीएक्स -7 खरीदने का अवसर है। आधार 163 hp वाला 2.5-लीटर इंजन है। और 205 एनएम का अधिकतम टॉर्क विकसित करना, जो 5-स्पीड . के माध्यम से फ्रंट एक्सल को प्रेषित किया जाता है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन.

पावर यूनिट का दूसरा संस्करण 2.3-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन है जो 238 hp का उत्पादन करता है। और 350 एनएम का पीक टॉर्क। इस इंजन को छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है जो सभी पहियों तक टॉर्क पहुंचाता है।

2.5-लीटर इंजन के साथ मज़्दा CX 7 की ईंधन खपत संयुक्त चक्र में 9.4 लीटर प्रति सौ किलोमीटर है, शहर में क्रॉसओवर 12.4 लीटर और राजमार्ग पर 7.5 लीटर प्रति सौ की खपत करता है। टर्बो इंजन वाला संस्करण थोड़ा अधिक "ग्लूटोनस" है - संयुक्त चक्र में 11.5 लीटर, शहर में 15.3 लीटर और राजमार्ग पर 9.3 लीटर प्रति 100 किमी।

मज़्दा CX7 के लिए उपकरणों की पसंद समृद्ध नहीं है, खरीदारों को केवल दो संस्करणों की पेशकश की जाती है - टूरिंग और स्पोर्ट, बाद वाला केवल 2.3-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन वाली कारों के लिए उपलब्ध है।

मज़्दा सीएक्स -7 2013 की कीमत बहुत ही किफायती विकल्प 1,184,000 रूबल है। इस पैसे के लिए, खरीदारों को छह एयरबैग, एबीएस, एक स्थिरीकरण प्रणाली, जलवायु नियंत्रण, बिजली खिड़कियां, एमपी 3 के साथ एक मानक ऑडियो सिस्टम, गर्म सीटें, क्रूज नियंत्रण, कोहरे रोशनी और 17 इंच के मिश्र धातु पहियों वाली कार प्राप्त होगी।

स्पोर्ट पैकेज में माज़दा सीएक्स 7 के शीर्ष संशोधन का अनुमान 1,479,000 रूबल है। ऐसा क्रॉसओवर 9 स्पीकर और एक सीडी चेंजर, एक रियर-व्यू कैमरा, लेदर अपहोल्स्ट्री, रेन सेंसर और टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, क्सीनन ऑप्टिक्स और 19-इंच के पहियों के साथ बोस ऑडियो सिस्टम से भी लैस है।

मज़्दा CX-7 के मुख्य प्रतियोगी और सहपाठी हैं, मित्सुबिशी आउटलैंडरएक्सएल, सिट्रोएन सी-क्रॉसर, हुंडई ix35, टोयोटा लैंड क्रूजरप्राडो 150 और .

न्यू मज़्दासीएक्स-7 2011 फोटो

संशोधन मज़्दा CX-7

माज़दा CX-7 2.3AT

माज़दा CX-7 2.5AT

कीमत के लिए Odnoklassniki मज़्दा CX-7

दुर्भाग्य से, इस मॉडल का कोई सहपाठी नहीं है...

माज़दा सीएक्स -7 मालिक की समीक्षा

माज़दा सीएक्स-7, 2007

माज़दा को 2007 में खरीदा गया था। उन दिनों कार की कतार 6 महीने से लगती थी। उपकरण खेलप्लस सर्दी के पहिये. मॉस्को की पहली यात्रा - वोरोनिश ने निराश नहीं किया, लेकिन पहले 5000 किमी के लिए मुझे खुद को सीमित करना पड़ा - एक रन-इन हुआ। राजमार्ग पर चलने के बाद, 160 किमी / घंटा की गति से चलना काफी आरामदायक है, माज़दा सीएक्स -7 अच्छी तरह से नियंत्रित है और कोई नहीं है शोरगुल. शुरुआत करते समय और ओवरटेक करते समय अच्छा त्वरित गतिकी। उबड़-खाबड़ इलाकों में 80 किमी / घंटा तक आरामदायक आवाजाही। शीतकालीन ऑपरेशनएक "आश्चर्य" लाया - -20 पर कार सुबह शुरू नहीं हुई, और मुझे टो ट्रक को बुलाना पड़ा। सेवा ने मोमबत्तियों को बदल दिया और कहा कि सभी CX-7s इससे "पीड़ित" हैं। ऑपरेशन के 27 महीनों में कुल माइलेज 75,000 किमी। जुलाई 2010 में बेचा गया। बिक्री के दौरान नुकसान 500,000 रूबल से अधिक था। दो साल के लिए ऑटो पतवार - 120,000 रूबल। एक सर्कल में 15 लीटर प्रति 100 किमी की दर से गैसोलीन की लागत।

लाभ : सुंदर डिजाइन। आराम। शक्तिशाली इंजन। क्षमता। संगीत। उपकरण।

नुकसान : उच्च प्रवाहईंधन। फेंडर और दरवाजों पर पतली धातु। -20 और उससे नीचे ठंड शुरू होने का डर। केबिन के अंदर प्लास्टिक की गुणवत्ता।

दिमित्री, वोरोनिश

माज़दा सीएक्स-7, 2009

कार से बहुत खुश, से खरीदा आधिकारिक डीलर. माज़दा सीएक्स -7 इंजन बहुत विश्वसनीय है और, सबसे महत्वपूर्ण बात, शक्तिशाली, गियरबॉक्स "बेवकूफ" नहीं है। मैं चुपचाप जाता हूं, मैं कोशिश करता हूं कि गाड़ी न चलाऊं। हैंडलिंग और गतिशीलता उत्कृष्ट हैं, व्यावहारिक रूप से कोई रोल नहीं है। मैंने पहाड़ों में एक नागिन के साथ 150 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से गाड़ी चलाने की कोशिश की। इससे पहले वहाँ थे अलग कारें, लेकिन वे "मज़्दा" हैं और तलवों के लिए उपयुक्त नहीं हैं। इंटीरियर विशाल है, पीछे की सीटों में पर्याप्त जगह है। परिष्करण सामग्री बहुत उच्च गुणवत्ता और व्यावहारिक है। वास्तव में, अधिकतम गति 200 किलोमीटर प्रति घंटे तक सीमित है, हालांकि यह हर जगह लिखा है कि यह 181 है।

ऑफ-रोड गुणों के लिए, वे त्रुटिहीन हैं। मुझे सर्दियों में स्नोड्रिफ्ट और बर्फ से ड्राइव करना पड़ता था। सब कुछ काम कर गया, मुख्य बात यह है कि स्नीकर पर बहुत अधिक दबाव न डालें। मज़्दा सीएक्स -7 की ईंधन खपत निश्चित रूप से कम है, शहर में गर्मियों में लगभग 18 लीटर, और सर्दियों में सभी 20। मैंने 30-डिग्री ठंढ में शुरू करने की कोशिश की, सब कुछ आसानी से निकला। मुझे लगता है कि एकमात्र दोष शरीर की कठोरता है, क्योंकि यदि आप किसी असमान सतह पर कहीं पार्क करते हैं, तो दरवाजे अलग तरह से बंद हो जाते हैं। मैं हमेशा आयामों को महसूस नहीं करता, इसलिए मैं सभी को पार्किंग सेंसर स्थापित करने की सलाह देता हूं। मुझे "शुमका" भी खत्म करना पड़ा, क्योंकि यह घृणित था। मैंने सेवा का दौरा किया, मुझे सेवा बिल्कुल पसंद नहीं आई, वे सब कुछ गुणात्मक रूप से नहीं करते हैं और बिल्कुल भी कोशिश नहीं करते हैं। परेशानी, सामान्य तौर पर।

लाभ : बाहरी। विश्वसनीयता।

नुकसान : खराब ध्वनिरोधी।

सर्गेई, रियाज़ानी

माज़दा सीएक्स-7, 2010

कार पूरी तरह से सूट करती है, साउंडप्रूफिंग काफी सामान्य है, अन्यथा कई लोग इसके बारे में शिकायत करते हैं। मैंने अतिरिक्त रूप से पहिया मेहराब के शोर और कंपन अलगाव को स्थापित किया, ठीक है, बस एक "फायरमैन" के मामले में। 5000 रूबल से थोड़ा अधिक का भुगतान किया। मज़्दा सीएक्स -7 की गतिशीलता उत्कृष्ट है, कभी-कभी मैं टोयोटा राव 4 और मित्सुबिशी आउटलैंडर से भी आगे निकल जाता हूं। चेसिस बहुत आरामदायक है, सख्त नहीं है और नरम नहीं है, लेकिन जैसा होना चाहिए वैसा ही है। मानक ऑडियो सिस्टम अच्छा लगता है, केबिन में कुछ भी गड़बड़ नहीं है, मुझे उम्मीद है कि भविष्य में सब कुछ ऐसा ही रहेगा। मज़्दा CX-7 की ड्राइवर सीट बहुत आरामदायक है, मैंने इसे आसानी से अपने लिए सेट किया। दृश्यता मेरे लिए सामान्य है, हालांकि धनुषाकार स्तंभों को देखकर कई ऐसा नहीं सोचते हैं। शायद मैं बस उनका अभ्यस्त हूं और सब कुछ मुझ पर सूट करता है। हैंडलिंग बस अद्भुत है। स्टीयरिंगस्पष्ट, और बॉक्स अच्छी तरह से काम करता है। लेकिन फिर भी, कुछ "विपक्ष" हैं। उदाहरण के लिए, मुझे वास्तव में कठोर प्लास्टिक पसंद नहीं है, जो किसी भी समय चरमराना शुरू कर सकता है। और खर्च बहुत बड़ा है। शहर के चारों ओर यह लगभग 15-20 लीटर और राजमार्ग पर कम से कम 13 लीटर निकलता है। यह मान रहा है कि मैं बहुत तेज गाड़ी नहीं चलाता। यह अफ़सोस की बात है कि सीट और बैकलाइट सेटिंग्स के लिए कोई मेमोरी नहीं है खुले दरवाज़े. इसके अलावा और भी परिचालन स्तंभप्रस्थान विनियमित नहीं है, सामान्य तौर पर, कई चीजें हैं, लेकिन मैं इसके साथ आने की कोशिश करता हूं।

लाभ : ध्वनिरोधी। चेसिस।

नुकसान : हार्ड प्लास्टिक इंटीरियर। ईंधन की खपत।

पर मॉडल रेंज जापानी कंपनीमाज़दा के पास कई कारें हैं जिनका इतिहास इतना सफल और लंबा नहीं था। उदाहरण के लिए, सीएक्स -7 उस समय से केवल 6 साल तक चला जब तक कि पहली प्रति जारी नहीं हुई जब तक कि कार को उत्पादन से बाहर नहीं किया गया। सिद्धांत रूप में, आज भी आप एक नया क्रॉसओवर पा सकते हैं जो एक आधिकारिक डीलर के शोरूम में रुका हुआ है, लेकिन उनकी संख्या लगातार घट रही है। यह कहना असंभव है कि कार लोकप्रिय नहीं थी, क्योंकि मॉडल की मांग अधिक थी। किसी भी मामले में, दुनिया भर में सीएक्स -7 के समर्पित प्रशंसक हैं, जिसका अर्थ है कि दस, बीस वर्षों में इस एसयूवी को उत्कृष्ट स्थिति में खोजना संभव होगा।

माज़दा सीएक्स -7 - एक गतिशील और परिष्कृत क्रॉसओवर

मूल्य और उपकरण मज़्दा CX-7

अंकित मूल्य अपडेट किया गया वर्ज़नसीएक्स -7 लगभग 980 हजार रूबल था। इस पैसे के लिए, खरीदारों को विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ एक बहुत ही शालीनता से चार्ज किया गया क्रॉसओवर प्राप्त हुआ। मोटर को थोड़ा नीचे कर दें। जहां तक ​​मध्यम आकार के वाहन का सवाल है, प्रारंभिक विन्यास में इंजन पर्याप्त शक्तिशाली नहीं था। शहर में कोई समस्या नहीं थी, लेकिन जैसे ही कार उबड़-खाबड़ इलाके में चली गई, लुढ़कते दिखाई दिए, क्रॉसओवर फिसल गया। प्रगतिशील संस्करण के लिए लगभग 1.45 मिलियन रूबल का भुगतान करना आवश्यक था।

एक ओर, अंतर काफी ध्यान देने योग्य है, लेकिन दूसरी ओर, एसयूवी को एक शानदार टर्बोचार्ज्ड यूनिट प्राप्त हुई जो 163 एचपी तक पहुंचाने में सक्षम थी। उसके साथ, CX-7 सिर्फ एक जानवर बन गया। आज आप केवल एक प्रयुक्त मॉडल खरीद सकते हैं।

ऑटो इतिहास

ऑटोमोटिव क्षेत्र में सहस्राब्दी के मोड़ पर पहले से ही, कॉम्पैक्टनेस और अनुकूलन क्षमता की ओर कुछ बदलाव हुए हैं। वाहन. स्वाभाविक रूप से, उन्होंने बाईपास नहीं किया जापानी निर्मातामाज़दा। 2004 में, गुणात्मक रूप से नए क्रॉसओवर का विकास शुरू किया गया था, जो दुनिया भर के मोटर चालकों को सचमुच विस्मित करने वाला था। प्रारंभ में, डिजाइनरों ने इसे मध्यम आकार के लिए डिजाइन किया था। केवल 2010 तक CX-7 ने एक कॉम्पैक्ट कार का रूप ले लिया।

एक किफायती और तकनीकी रूप से सुसज्जित कार चुनते समय, ध्यान दें कि हमारे देश में कौन अधिक लोकप्रिय हो रहा है।

वे किसी को भी उदासीन नहीं छोड़ेंगे। यह कार वास्तव में स्पोर्टी है और कई मायनों में अनूठी है।

सबसे पहले, एसयूवी को एमएक्स-क्रॉसपोर्ट नामक एक अवधारणा के रूप में प्रस्तुत किया गया था। प्रस्तुति 2005 में हुई थी। सिद्धांत रूप में, यह काफी सफल रहा, इसलिए कन्वेयर उत्पादन आने में लंबा नहीं था। पहले से ही जनवरी 2006 में लॉस एंजिल्स में, आम जनता क्रॉसओवर के धारावाहिक संस्करण की प्रशंसा करने में सक्षम थी। रिहाई हिरोशिमा में एक संयंत्र के आधार पर की गई थी। जापानी सबसे पहले एक नवीनता खरीदने में सक्षम थे। फिर कार अमेरिका, यूरोप चली गई और फिर रूस पहुंच गई।

2012 में, मज़्दा ने घोषणा की कि सीएक्स -7 को चरणबद्ध किया जा रहा है। जानकारों का कहना है कि इसकी उम्मीद की जा रही थी, क्योंकि कार अपने भाई से मुकाबला नहीं कर पाती, जो तेजी से लोकप्रियता हासिल कर रहा था। हम बात कर रहे हैं सीएक्स-5 की।

संशोधनों

हालांकि मॉडल का इतिहास इतना लंबा नहीं है, फिर भी इसमें कई संशोधन हैं। इसके अलावा, डिजाइनरों ने एक नियोजित रेस्टलिंग बनाने में भी कामयाबी हासिल की, जिसने क्रॉसओवर की पीढ़ी को पूरी तरह से अपडेट कर दिया। नतीजतन, सीएक्स -7 के पांच संस्करणों का नाम दिया जा सकता है, जिनमें आपस में मूलभूत अंतर हैं।

एसयूवी का मूल संस्करण 2.2-लीटर CDi AWD इकाई वाली कार माना जाता है। यह 173 hp तक की शक्ति विकसित करता है। इंजनों की श्रेणी से यह एकमात्र डीजल है। गियरबॉक्स विशेष रूप से स्वचालित है। सामान्य तौर पर, अधिकांश संशोधनों के लिए एक ही ट्रांसमिशन की पेशकश की जाती है। इस संस्करण की डिजाइन और "भराई" काफी स्वीकार्य थी, हालांकि शानदार नहीं थी।

इसके अलावा, टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इकाइयों से लैस दो अलग-अलग संशोधनों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है। उनकी क्षमता 238 और 260 hp है, वॉल्यूम - 2.3 लीटर। फ्रंट ड्राइव। गियरबॉक्स का उल्लेख पहले ही किया जा चुका है। ऐसे इंजनों के साथ, कार एक गतिशील क्रॉसओवर में बदल गई। ट्रैक पर टर्बाइन अद्भुत काम करते हैं।

पहले से ही परिचित 2.3-लीटर टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन और 260 hp के साथ एक ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन भी है। वास्तव में, केवल मंच में अंतर है।

2010 में, आराम करने के बाद, डेवलपर्स ने एक और संशोधन जोड़ा। यह विशेष रूप से एक आरामदायक सवारी के प्रेमियों के लिए बनाया गया था। छह गति स्वचालित, फ्रंट व्हील ड्राइवऔर 163 hp वाला एक मिड-पावर 2.5-लीटर इंजन नायाब हैंडलिंग और गतिशीलता की गारंटी देता है।

सहपाठियों

माज़दा सीएक्स -7 एसयूवी में कई सहपाठी हैं जो न केवल प्रदर्शन, शरीर के आकार के मामले में, बल्कि एक जैसे हैं मूल्य श्रेणी. मूल्य में cx-7 जीतने वाली कारों में से Citroen C4 Aircross को प्रतिष्ठित किया जा सकता है, मित्सुबिशी एसीएक्स, मिनी काउंटी, निसान बीटल, प्यूज़ो 3008, स्कोडा यति। बेशक, तकनीकी विशिष्टताओं में, जापानी क्रॉसओवर लगभग सभी सूचीबद्ध मॉडलों से आगे निकल जाता है, लेकिन आप कीमत के साथ बहस नहीं कर सकते। कुछ मोटर चालकों के लिए, यह वह है जो वाहन चुनने में निर्णायक भूमिका निभाती है।

कुछ मायनों में, CX-7 के सहपाठी Ford Kuga, Jeep Compass, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Peugeot 4008, Subaru XB और Volkswagen Tiguan हैं। उसी ब्रांड के नए साथी, मज़्दा CX-5 के बारे में मत भूलना। सिर्फ अपनी उपस्थिति के कारण, मध्यम आकार की एसयूवी का अस्तित्व समाप्त होना पड़ा। सूचीबद्ध मॉडलों को केवल अप्रत्यक्ष संकेतों द्वारा सीएक्स -7 के सहपाठी माना जाता है। उदाहरण के लिए, आउटलैंडर जापानी एसयूवी के आकार या शरीर के आकार में तुलनीय होने की संभावना नहीं है, लेकिन उनके प्लेटफॉर्म और प्रदर्शन आम तौर पर समान होते हैं।

कुल मिलाकर आयाम, शरीर, पहिए

कार के उत्पादन के छह वर्षों के दौरान, जापानियों ने कभी भी इसके शरीर का आकार नहीं बदला है। वे मेक अप कर रहे हैं:

• लंबाई - 4680 मिमी;
• चौड़ाई - 1870 मिमी;
• ऊंचाई - 1645 मिमी;
• व्हीलबेस - 2750 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 208 मिमी;
• सामने और पीछे के पहिये- 1615 और 1610 मिमी।

कार के मालिक प्रभावशाली से प्रसन्न थे धरातल, जिसने आपको ऑफ-रोड परिस्थितियों में आत्मविश्वास से आगे बढ़ने की अनुमति दी। डिस्क का आकार 17 से 19 इंच तक होता है। एक विकल्प के रूप में, 20-इंच उत्पादों को स्थापित करना भी संभव था, लेकिन यह विकल्प और भी भारी लग रहा था। सीएक्स -7 के शरीर के लिए एक क्लासिक है जापानी कारेंप्रपत्र। इसे तामचीनी के नौ रंगों में से एक में चित्रित किया गया था। आधार रंग सफेद और काले थे।

उपस्थिति

सीएक्स -7 बाहर से अद्भुत दिखता है। यह थोड़ा अपमानजनक भी है कि चिंता के प्रबंधन ने कार का उत्पादन जारी नहीं रखने का फैसला किया। पहली नज़र में ऐसा लग सकता है कि आपके सामने एक बड़ी हैचबैक है, लेकिन एक पल के बाद यह धारणा खत्म हो जाती है। इस तरह के लोगों के साथ कुल आयाममॉडल केवल एक क्रॉसओवर हो सकता है, और बहुत कॉम्पैक्ट भी नहीं।

कार के सामने एक क्लासिक बॉडी किट, एक छोटा जंगला है, जिस पर एक वायुगतिकीय होंठ और एक विशाल वायु वाहिनी द्वारा जोर दिया गया है। आयामी प्रकाश उपकरण संकीर्ण गुंबदों द्वारा दर्शाए जाते हैं। इनमें हेडलाइट्स होती हैं। एक विकल्प के रूप में, मानक जुड़नार को क्सीनन या एलईडी से बदल दिया जाता है। फॉगलाइट्स के लिए, डेवलपर्स ने हवा के सेवन के किनारों पर स्थित बड़े और गहरे कुओं को हटा दिया। ब्रांडेड "टिक" माज़दा इस क्रिया के केंद्र में है। हुड चिकना है, किसी भी सख्त पसलियों और स्टाम्पिंग से रहित है। सामान्य तौर पर, कार का शरीर पूरी तरह से सुव्यवस्थित होता है।

कार को साइड से देखने पर यह साफ हो जाता है कि आगे की छत के खंबे कितने अटे पड़े हैं। हुड और विंडशील्ड के बीच संक्रमण बिल्कुल भी ध्यान देने योग्य नहीं है। छत का आकार भी थोड़ा फुलाया हुआ है। इसके कारण, आने वाली हवा स्वतंत्र रूप से शरीर के साथ गुजरती है। कार लंबाई में काफी बड़ी है, इसलिए साइड में तीन खिड़कियां लगाई गई हैं। प्रभावशाली पहिया मेहराब पक्षों पर खतरनाक रूप से फैला हुआ है। उनमें विशाल डिस्क होते हैं जो मॉडल को सम्मान देते हैं। नीचे के किनारे के पास के दरवाजों पर केवल एक स्टैम्पिंग है। रियर-व्यू मिरर एलईडी स्ट्रिप्स द्वारा पूरक हैं।

माज़दा सीएक्स -7 का स्टर्न क्लासिक से भी ज्यादा है। सबसे अधिक संभावना है, डिजाइनर बस इस बारे में परेशान नहीं होना चाहते थे। छत एक लघु स्पॉइलर के साथ समाप्त होती है, समग्र प्रकाश उपकरणों के विशाल शेड्स फुटपाथ के विमान पर थोड़ा कदम रखते हैं, लाइसेंस प्लेट विशेष अवकाश में रखे जाते हैं। रियर बम्परसामने से बहुत अधिक। इसके ठीक नीचे कठोर प्लास्टिक की एक शीट है, जो सुरक्षा के लिए आवश्यक है। सपाट छाती. सिद्धांत रूप में, क्रॉसओवर की उपस्थिति पहचानने योग्य और आकर्षक है।

आंतरिक तराशना

CX-7 के अंदर, एर्गोनॉमिक्स विभाग के विशेषज्ञों के मार्गदर्शन में सब कुछ किया गया था। नतीजतन, छोटे विवरण भी उनके लिए सबसे उपयुक्त स्थानों में हैं। गाड़ी चलाते समय गियरबॉक्स ड्राइविंग में हस्तक्षेप नहीं करता है। थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील को पकड़ना आसान है। यदि वांछित है, तो इसे कई दिशाओं में समायोजित किया जा सकता है। प्रारंभिक और प्रगतिशील ट्रिम स्तरों में परिष्करण सामग्री अलग हैं। बेशक, धातु और क्रोम आवेषण के साथ एक शानदार चमड़े का इंटीरियर अधिक दिलचस्प लगता है।

ड्राइवर और पैसेंजर सीट काफी आरामदायक हैं। उभरा हुआ बैक, हेडरेस्ट और कट-थ्रू साइड सपोर्ट किसी भी व्यक्ति के लिए आरामदायक फिट की गारंटी देता है। हीटिंग, वेंटिलेशन, इलेक्ट्रिक ड्राइव विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं। प्रसन्नता और सभी प्रकार के सामानों की एक विस्तृत श्रृंखला। सेंट्रल टनल पर कप होल्डर होते हैं। दूसरी पंक्ति के सोफे पर तीन लोग आराम से बैठते हैं, हालांकि, बीच में बैठे व्यक्ति को अभी भी कुछ असुविधा का अनुभव होगा।

ट्रंक की मात्रा 455 से 1348 लीटर तक होती है। दूसरा अंक दूसरी पंक्ति की सीटों के लेआउट द्वारा प्राप्त किया जाता है।

तकनीकी घटक

आरामदायक ड्राइविंग के लिए ड्राइवर को जो कुछ भी चाहिए वह सीएक्स -7 में उपलब्ध है, हालांकि उचित सीमा के भीतर। केंद्र कंसोल पर डिस्क और यूएसबी के आउटपुट के साथ ऑडियो इकाइयां कॉम्पैक्ट रूप से रखी गई हैं, एयर कंडीशनर, क्रूज नियंत्रण, नेविगेटर, रंग प्रकार मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन।

पर डैशबोर्डकई रेडी एल ई डी द्वारा प्रकाशित होते हैं। सुरक्षा पैकेज में मुख्य शामिल है इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम, सभी प्रकार के ड्राइवर सहायक, जैसे पार्किंग सहायक और हिल स्टार्ट सहायक। केबिन और बेल्ट में तकिए के बारे में मत भूलना। रियर व्यू कैमरा ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन पर स्टर्न से एक तस्वीर प्रदर्शित करता है।

निर्दिष्टीकरण मज़्दा CX-7

सभी संशोधन जापानी क्रॉसओवरके साथ की पेशकश की स्वतंत्र निलंबन, सामने MacPherson स्ट्रट्स द्वारा दर्शाया गया है, और पीछे एक मल्टी-लिंक बीम है। चुनने के लिए ड्राइव करें - या तो सामने या पूर्ण। ब्रेक आगे और पीछे दोनों तरफ हवादार डिस्क ब्रेक हैं।

घरेलू बाजार में एसयूवी चार में से एक यूनिट के साथ उपलब्ध है। इनमें तीन पेट्रोल और एक डीजल है। शक्तियाँ 163, 173, 238 और 260 hp हैं। वॉल्यूम - 2.2-2.5 लीटर। सभी इंजनों में चार सिलेंडर होते हैं। गियरबॉक्स के रूप में, मुख्य रूप से 6 स्वचालित ट्रांसमिशन होते हैं, हालांकि समान मैनुअल ट्रांसमिशन वाले संस्करण भी मिल सकते हैं। अधिकतम चालअधिकांश शक्तिशाली इंजन 211 किमी/घंटा से अधिक नहीं है। इसके साथ सौ कारें 8.2 सेकेंड में आती हैं। संयुक्त ईंधन की खपत गैसोलीन इकाइयांडीजल इंजन के लिए 10.5 लीटर के स्तर पर है - 7.5 लीटर।