मित्सु पजेरो स्पोर्ट। न्यू मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट - क्या मैं प्राडो बनना चाहता हूं? रूसी बाजार के लिए विकल्प

पजेरो परिवार के प्रतिनिधियों में, यह मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट है जिसमें एक वास्तविक एसयूवी की सबसे स्पष्ट विशेषताएं हैं। कार की प्रस्तुति 1996 की शरद ऋतु में जापान में हुई थी। उस समय इस कार को चैलेंजर कहा जाता था। बाकी दुनिया 1999 में ही कार से परिचित हो गई, फिर मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट नाम सामने आया। इस परिचित से पहले, जापानी डिजाइनरों ने बाजार में अपने निर्माण को सफलतापूर्वक बढ़ावा देने के लिए कार में कुछ बदलाव करने का फैसला किया। नतीजतन, बम्पर और जंगला का आकार थोड़ा बदल गया, रियर सस्पेंशन में स्प्रिंग्स को स्प्रिंग्स से बदल दिया गया, प्रकाशिकी की रूपरेखा ने एक नया आकार ले लिया। तब से, सक्रिय जीवन शैली के प्रेमियों के बीच इसकी लोकप्रियता हर समय उच्च स्तर पर बनी हुई है। इसके बावजूद, सचमुच 2 साल बाद, शरीर के पावर फ्रेम और इंटीरियर डिजाइन को अंतिम रूप दिया गया। अगला प्रतिबंध 2005 में पहले से ही कार की प्रतीक्षा कर रहा था। श्रेय देना होगा जापानी निर्माताजिन्होंने लगातार मित्सुबिशी के सुधार पर काम किया पजेरो स्पोर्ट, नियमित रूप से अपनी छवि में नए विवरण जोड़ते हैं। बदले में, मोटर चालकों ने बदले में उन्हें जवाब दिया, मॉडल में निरंतर रुचि बनाए रखी। और यह नई कारों और यहां प्रस्तुत दोनों पर लागू होता है द्वितीयक बाज़ार.

हमारे देश में पजेरो स्पोर्ट बहुत लोकप्रिय है। इसका कारण इसकी उच्च विश्वसनीयता थी और इसके परिणामस्वरूप द्वितीयक बाजार में मांग में वृद्धि हुई। वे कार मालिक जो एसयूवी चलाना चाहते थे, लेकिन उनके पास पर्याप्त पैसा नहीं था, वे इस ब्रांड की पुरानी कारों को खरीदकर खुश थे। आखिरकार, कई वर्षों के उपयोग के बाद भी, मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट ने ताजगी की भावना बरकरार रखी। नई कार. सभी उपकरण घड़ी की कल की तरह काम करते थे, शरीर जंग की किसी भी अभिव्यक्ति के लिए प्रतिरोधी था, आंतरिक अस्तर की गुणवत्ता ने एक नई कार की भावना पैदा की।

सामान्य तौर पर, अगर हम पजेरो एसयूवी परिवार के बारे में बात करते हैं, तो हम एक विशिष्ट विशेषता पर ध्यान दे सकते हैं जो उन्हें एसयूवी बाजार खंड में अलग करती है। ये सभी ऑफ-रोड पर पूरी तरह से परीक्षा पास करते हैं और उसी आत्मविश्वास के साथ शहर के पत्थर के जंगल के बीच महसूस करते हैं। कोई भी पजेरो एक ही समय में स्पोर्टी और सुरुचिपूर्ण दिखता है। डिजाइनर इस तरह के प्रभाव को कैसे प्राप्त करने में कामयाब रहे - कोई केवल अनुमान लगा सकता है। शायद इसका कारण उनके पूर्वजों, समुराई के साथ संबंध थे, जिनके लिए उत्कृष्ट शारीरिक आकार और परिष्कृत व्यवहार आदर्श और जीवन शैली थे।

इस कार को विकसित करते समय, डिजाइनरों ने उस फ्रेम को छोड़ने का फैसला किया जो नियमित मित्सुबिशी पजेरो खो गया था। इस तथ्य के साथ-साथ सहायक इलेक्ट्रॉनिक्स की पूर्ण अनुपस्थिति ने एसयूवी को किसी भी परीक्षण के लिए बेहद विश्वसनीय और प्रतिरोधी बना दिया। मित्सुबिशी पजेरोखेल एक पत्थर का खंभा का आभास देता है। यह बिल्कुल पहिए के पीछे की कार है जिसे आप एक वास्तविक बख्तरबंद कार्मिक वाहक के चालक की तरह महसूस कर सकते हैं। और अगर आप बाहर से देखें, तो मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट ने पानी की बाधाओं को कितनी आसानी से पार कर लिया है, तो ऐसी तुलना बस स्पष्ट हो जाती है।

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट के उत्कृष्ट ऑफ-रोड प्रदर्शन के बावजूद, डिजाइनरों ने चालक और यात्रियों के लिए इसके केबिन में आराम के स्तर के बारे में अच्छी तरह से सोचा है। पहली नज़र में, डिजाइन थोड़ा देहाती लग सकता है, लेकिन खत्म और सामग्री की गुणवत्ता जल्दी से विपरीत दिशा में राय बदल देती है। खराब घरेलू मोटर चालकों ने इसे विशेष रूप से अच्छी तरह महसूस किया।

डैशबोर्ड के केंद्र में, केंद्र कंसोल के ठीक ऊपर तापमान गेज, ईंधन गेज और कंपास हैं। वे सभी एक टोपी का छज्जा के नीचे स्थित हैं और एक ही गोल आकार है। इस तरह का एक डिज़ाइन निर्णय, सममित रूप से स्थित गियर लीवर के साथ, मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट को एक विमान कॉकपिट जैसा दिखता है।

पहली पीढ़ी के मॉडल को चार ट्रिम स्तरों में प्रस्तुत किया गया था: GLX, Inform, Instyle और Intense। मित्सुबिशी पजेरो में, उनमें से सबसे महंगी की कीमत 1 मिलियन 100 हजार रूबल तक पहुंच गई। इस पैसे के लिए, खरीदार को चमड़े के इंटीरियर, हलोजन हेडलाइट्स, रियर-व्यू मिरर के लिए हीटर और आगे की सीटों, जलवायु नियंत्रण और बहुत कुछ के साथ एक कार मिली। चालक दल की सुरक्षा चालक और सामने वाले यात्री के लिए एयरबैग, साथ ही दरवाजों में सुरक्षा सलाखों द्वारा प्रदान की गई थी।

एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम और वितरण प्रणाली ब्रेक लगाना बलकठिन परिस्थितियों में चालक के बचाव में आने के लिए किसी भी समय तैयार थे।

पहली पीढ़ी का पजेरो स्पोर्ट 3.0-लीटर गैसोलीन इंजन और 2.5-लीटर डीजल इंजन से लैस था। एक गैसोलीन इंजन के साथ जोड़ा गया, एक यांत्रिक और स्वचालित गियरबॉक्स दोनों काम कर सकते थे, जबकि केवल यांत्रिकी को डीजल इंजन के साथ प्रस्तुत किया गया था। यह एसयूवी दस साल से अधिक समय तक चली - 2008 तक। फिर निर्माताओं ने दूसरी पीढ़ी की नई मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट जारी की।

नई मित्सुबिशीपजेरो स्पोर्ट अपने पूर्ववर्ती से काफी अलग थी। उन्होंने अपनी उपस्थिति, इंटीरियर डिजाइन और पूर्व सादगी से छुटकारा पा लिया तकनीकी उपकरणआत्मविश्वास और अनुभवी महसूस करना। इसके अलावा, डिजाइनरों ने इसकी उपस्थिति को एक विशेष चमक दी जो केवल प्रीमियम कारें ही दावा कर सकती थीं।

नई मित्सुबिशी पजेरो खेल समीक्षाशुरू करने के लिए तार्किक दिखावट. आयताकार फ्रंट ऑप्टिक्स का कोई निशान नहीं बचा है। चालक को आयताकार हेडलाइट्स के एक स्क्विंट द्वारा बधाई दी जाती है, उनके त्रिकोणीय आकार को नए रेडिएटर ग्रिल की तर्ज पर जारी रखा जाता है। बाहरी डिजाइनदूसरी पीढ़ी सूजे हुए रूपों से अलग होगी, यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक आधुनिक और स्टाइलिश हो गई है। कार का फ्रंट काफी हद तक Mitsubishi L200 पिकअप जैसा है।

नई मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट के इंटीरियर में भी इसके लुक्स की तरह ही स्पष्ट बदलाव किए गए हैं। डैशबोर्डअपने कोणीय रूपों को खो दिया, सभी रेखाएं चिकनी और चिकनी हो गईं। चलता कंप्यूटरविभिन्न प्रकार की जानकारी प्रदर्शित करता है: समुद्र तल से ऊँचाई, तापमान परिवर्तन का एक ग्राफ, वायुमंडलीय दबाव और बहुत कुछ। अब फैशनेबल क्रोम तत्वों को सजावट में जोड़ा गया है, स्टीयरिंग व्हील ने अपना आकार बदल दिया है। उस पर चार किरणों की जगह तीन ही रह गईं। वे बहुत सामंजस्यपूर्ण रूप से इसके केंद्र में स्थित तीन-पत्ती मित्सुबिशी प्रतीक के साथ संयुक्त हैं। नई एसयूवी को अपनी पहली पीढ़ी के पूर्ववर्ती से विरासत में मिली समस्याओं में से एक कम छत है। उनके केबिन में लंबे लोग ज्यादा सहज नहीं होंगे।

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट की आगे की सीटें अच्छी तरह से बनाई गई हैं और इनमें विद्युत समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला है। उनके बीच एक बड़ा आर्मरेस्ट है। पीछे की सीटें आपको बैकरेस्ट के कोण को समायोजित करने की अनुमति देती हैं। एकमात्र नकारात्मक पार्श्व समर्थन का लगभग पूर्ण अभाव था। इसमें जापानियों ने फिर से पिछले मॉडल की गलती दोहराई। एक विशाल सामान का डिब्बा उन लोगों को भी खुश करेगा जो यात्रा पर सब कुछ ले जाना पसंद करते हैं, जिसमें वे चीजें भी शामिल हैं जिनकी व्यावहारिक रूप से आवश्यकता नहीं है, उनके आकार के साथ। और मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट के ट्रंक में मुड़ी हुई सीटों की पिछली पंक्ति के साथ, आप प्रकृति की यात्रा करते समय रात के लिए सुरक्षित रूप से पैक कर सकते हैं।

नई मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट पिछली पीढ़ी के समान मात्रा के पेट्रोल और डीजल इंजन से लैस है। लेकिन उनकी शक्ति उनके पूर्ववर्तियों की शक्ति से काफी अधिक है, और ईंधन की खपत, नवीनतम विकास के उपयोग के लिए धन्यवाद, काफी कम हो गई है।

नई पीढ़ी के मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट की लागत 1 मिलियन 300 हजार रूबल से शुरू होती है और कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर 1 मिलियन 700 हजार रूबल तक पहुंच जाती है। और कार में एक कम है। अब सबसे सस्ते उपकरण को इंटेंस कहा जाता है, और सबसे महंगा अल्टीमेट है। मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट में, अधिकांश कारों की तरह कीमत, कुछ विकल्पों की उपलब्धता, इंटीरियर ट्रिम, ऑडियो सिस्टम आदि पर निर्भर करती है।

पजेरो स्पोर्ट एसयूवी के लिए, विवरण बहुत लंबे समय तक किया जा सकता है, लेकिन यह अभी भी उस तस्वीर और संवेदनाओं को व्यक्त नहीं करेगा जो इस कार को चलाने वाले व्यक्ति के लिए खुलती हैं। असीमित स्वतंत्रता की भावना, एक नियंत्रित राक्षस की शक्ति की समझ के साथ घनिष्ठ रूप से जुड़ी हुई है - यह वही है जो मोटर चालक जापानी ऑटोमोबाइल उद्योग की खेल कृति में सराहना करते हैं, जिससे यह विश्वास करना संभव हो जाता है कि कुछ भी असंभव नहीं है।

खेल संदर्भित करता है मध्यम आकार की एसयूवी. मूल संस्करण 1996 में विश्व बाजार में दिखाई दिया, मानक पजेरो संस्करण और पजेरो आईओ मॉडल के बीच कंपनी के लाइनअप में एक मध्यवर्ती स्थान ले लिया। दूसरी पीढ़ी, 12 साल बाद जारी की गई, एक बेहतर डिजाइन और दो . द्वारा प्रतिष्ठित थी डीजल इकाइयांमॉड सूची में। नवीनतम संस्करण 2015 में पेश किया गया था - यह वह है जिसे अब 2016-2017 कार के रूप में बेचा जा रहा है। आदर्श वर्ष.

पहला पजेरो स्पोर्ट

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्टआई मॉडल उसी ब्रांड की कार के आधार पर बनाया गया था - दूसरी पीढ़ी पजेरो। यह कम कुशल मोटर्स और अधिक में अपने प्रोटोटाइप से अलग था अनुकूल कीमत. जापान में, कार को मित्सुबिशी चैलेंजर के रूप में और उत्तरी अमेरिका में मोंटेरो स्पोर्ट के रूप में बेचा गया था।

डिजाइन बाहर और अंदर

पहला पजेरो स्पोर्ट मॉडल एक या दो रंग (क्रमशः, बुनियादी और शीर्ष विन्यास के लिए) में बनाया जा सकता है, जो फॉगलाइट्स और साइड मोल्डिंग, 16 इंच के पहियों और ब्रेक लाइट रिपीटर के साथ एक स्पॉइलर से लैस है। कुछ संस्करणों में लगेज कंपार्टमेंट में एक पर्दा और एक जाल भी होता था जिसके साथ सामान जुड़ा होता था। सभी आवश्यक उपकरण फ्रंट पैनल पर स्थित थे, जिसमें एक ओवरबोर्ड तापमान सेंसर और एक इलेक्ट्रॉनिक कंपास शामिल था।

कार के अंदर, कोई चमड़े से लिपटा हुआ देख सकता था पहिया. और पीछे की सीटें बैकरेस्ट टिल्ट मैकेनिज्म से लैस थीं, जिसकी बदौलत दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए यात्रा को और अधिक आरामदायक बनाना संभव हो गया। या, यदि वांछित है, तो लगेज कंपार्टमेंट की मात्रा 3.5 गुना बढ़ा दें। पीछे की सीटों को मोड़ने से वयस्क यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह होती है।

एसयूवी विशेषताएं

सबसे लोकप्रिय पावर यूनिटमित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 1 के लिए 170 लीटर की क्षमता वाला तीन-लीटर गैसोलीन इंजन था। से। हालांकि खरीदार केवल 100 hp की क्षमता वाले 2.5-लीटर डीजल इंजन वाले विकल्प को भी चुन सकते थे। से। डीजल का लाभ न्यूनतम ईंधन खपत था - मिश्रित ड्राइविंग में 10 लीटर से अधिक नहीं।

केबिन में पर्याप्त जगह प्रदान करने के लिए कार के आयाम काफी सभ्य हैं। और मंजूरी, यहां तक ​​कि डीजल संशोधनवास्तविक ऑफ-रोड पर काबू पाने के लिए उपयुक्त। इससे हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि पहले से ही पीढ़ी पजेरोस्पोर्ट अभी भी एक वास्तविक ऑफ-रोड मॉडल था, एसयूवी नहीं।

पहली पीढ़ी की किट

संशोधन के बावजूद, पजेरो स्पोर्ट में एयरबैग, डोर स्टिफ़नर और चार-चैनल ABS सिस्टम शामिल थे। अधिक महंगे तीव्र-प्रकार के विन्यास केवल एक स्वचालित ट्रांसमिशन और एक चमड़े के स्टीयरिंग व्हील के साथ बेचे गए थे। इसके अलावा, सभी संस्करण केवल ऑल-व्हील ड्राइव थे - इसके अलावा, पहली और अन्य सभी पीढ़ियों में। रिलीज के समय उनकी लागत लगभग $ 40-50 हजार थी, अब आप पजेरो स्पोर्ट 1996-2008 को 200-600 हजार रूबल के लिए खरीद सकते हैं - माइलेज और स्थिति के आधार पर।

टैब। 2. रूस के लिए संशोधन।

पजेरो स्पोर्ट 2

आधुनिक कार निर्माता अक्सर नए संस्करणों के पक्ष में अलोकप्रिय मॉडल का उत्पादन बंद कर देते हैं। हालाँकि, पजेरो स्पोर्ट ने यह सब नहीं छुआ - इसकी दूसरी पीढ़ी पहली के 12 साल बाद दिखाई दी। कार का उत्पादन 5 वर्षों के लिए किया गया था और इसे लगभग नियमित पजेरो की तरह ही लोकप्रियता मिली थी।

मशीन की विशेषताएं

दूसरी पीढ़ी की मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट का डिज़ाइन इस मॉडल के प्रशंसकों की उम्मीदों पर पूरी तरह खरा उतरा। पहली नज़र में भी, एसयूवी की निम्नलिखित विशेषताएं ध्यान देने योग्य हैं:

• शरीर की खेल आकृति;
• चौड़ा द्वार;
• शरीर के समान रंग में चित्रित तत्व - बंपर और साइड मोल्डिंग से लेकर व्हील आर्च एक्सटेंशन तक;
• स्टाइलिश किनारा "कोहरा";
• क्रोमेड मिरर फेयरिंग।

कार का इंटीरियर भी स्टाइलिश दिखता है, जिसका डिजाइन पिछली पीढ़ी की तुलना में काफी बदल गया है। सबसे पहले, सजावट के लिए उपयोग की जाने वाली महंगी और उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री प्रभावशाली है। दूसरे में - एक बड़ी स्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टम।

तकनीकी निर्देश

के लिये मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्टदूसरी पीढ़ी में, तीन बिजली इकाइयाँ उपलब्ध थीं:

• 3-लीटर गैसोलीन (220 hp);
• दो डीजल - 2.5 और 3.2 लीटर की मात्रा और 178 और 163 लीटर की क्षमता के साथ। एस।, क्रमशः।

कारें "यांत्रिकी" और "स्वचालित" दोनों से लैस थीं। गियरबॉक्स और मोटर के आधार पर, वाहन 11.7–12.4 सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ी और संयुक्त मोड में 7.9 से 12.3 लीटर ईंधन खर्च किया। 3.5-लीटर गैसोलीन इंजन, जिसके साथ निर्माता इस पीढ़ी के कुछ विन्यासों को लैस करने जा रहा था, बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं गया।

कार उपकरण

2008 मित्सुबिशी स्पोर्ट में केवल 3 ट्रिम स्तर थे। मूल संस्करण में काले दरवाज़े के हैंडल, एक सरल ऑडियो सिस्टम और हलोजन हेडलैम्प शामिल थे। एक अधिक महंगे संशोधन में क्रोम हैंडल, एक बहुक्रियाशील स्टीयरिंग व्हील और जलवायु नियंत्रण प्राप्त हुआ।

सबसे महंगा अल्टीमेट उपकरण 3-लीटर गैसोलीन इंजन से लैस था, चमड़े की सीटेंइलेक्ट्रिक ड्राइव और उन्नत मल्टीमीडिया सिस्टम के साथ। उसी संस्करण में हेडलाइट्स में पहले से ही क्सीनन लैंप थे। एक नेविगेशन सिस्टम और एक अतिरिक्त ध्वनि एम्पलीफायर वैकल्पिक रूप से उपलब्ध थे। द्वितीयक बाजार में 2008-2012 में प्रीमियम संशोधनों की कीमतें लगभग 1 मिलियन रूबल से शुरू होती हैं।

टैब। 4. रूसी संघ में लोकप्रिय मॉडल संशोधन।

तीसरी पीढ़ी का मॉडल

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट का नवीनतम संस्करण 2015 में शोरूम में दिखाई दिया। वित्तीय कठिनाइयांवाहन निर्माताओं ने उन्हें चौथी पीढ़ी की कारों में आगे बढ़ने का मौका नहीं दिया। इसलिए, एसयूवी 2016-2017 मॉडल वर्ष अब है नवीनतम प्रतिनिधिश्रृंखला।

बाहरी और आंतरिक

अपडेटेड एसयूवी पर ध्यान देते हुए, आप हेडलाइट्स के नीचे आक्रामक हेड ऑप्टिक्स और सजावटी क्रोम इंसर्ट देख सकते हैं। वहीं, मॉडल काफी डायनामिक और स्विफ्ट दिखता है। हालांकि स्पॉइलर के न होने और एक बड़े दरवाजे से इंप्रेशन थोड़ा खराब हो गया है सामान का डिब्बा.

सैलून मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट2016-2017 पिछले संस्करणों की तुलना में अधिक महंगा दिखता है - और नए बहुक्रियाशील स्टीयरिंग व्हील के कारण, और आधुनिक केंद्र कंसोल के लिए धन्यवाद। यह यात्रियों और चालक के लिए आरामदायक आवास की संभावना पर ध्यान देने योग्य है। हालांकि पीछे की सीटों में घुटने का कमरा थोड़ा कम है, लेकिन यहां बैठे वयस्कों के अपने पैरों को फैलाने में सक्षम होने की संभावना नहीं है।

फ़ीचर जानकारी

पजेरो स्पोर्ट तीसरी पीढ़ी के खरीदारों के पास पावरट्रेन के लिए दो विकल्प हैं:

• 181 hp वाला 2.4-लीटर इंजन। के साथ।, जो मैनुअल ट्रांसमिशन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दोनों से लैस हो सकता है;
• 209-मजबूत गैस से चलनेवाला इंजन 3 लीटर की मात्रा के साथ, केवल "स्वचालित" के साथ मिलकर काम करना।

मॉडल 2016-2017 मॉडल वर्ष को के कारण अच्छा ऑफ-रोड प्रदर्शन प्राप्त हुआ उच्च भूमि निकासीऔर 18 इंच के पहिये। और सामान के डिब्बे में दूसरी पीढ़ी के मॉडल जितना कार्गो रखा जाता है। कुछ विदेशी विन्यासों को एक बढ़ी हुई ट्रंक प्राप्त हुई, लेकिन इन परिवर्तनों ने घरेलू सैलून को आपूर्ति किए गए मॉडल को प्रभावित नहीं किया।

रूसी बाजार के लिए विकल्प

नई एसयूवी, जो 2016 में वापस बाजार में आई थी, घरेलू खरीदारों को 4 मूल ट्रिम स्तरों - इनवाइट, इंटेंस, इंस्टाइल और अल्टीमेट में पेश की गई थी। के लिये डीजल संस्करणविभिन्न गियरबॉक्स वाले वेरिएंट भी उपलब्ध थे।

टैब। 6. रूसी संघ में संशोधन।

कार मालिकों की राय

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट के उपयोगकर्ताओं ने कार के बारे में ज्यादातर सकारात्मक राय बनाई, जिसे उनकी समीक्षाओं से देखा जा सकता है। ज्यादातर, मोटर चालक सामान के डिब्बे के आकार और अच्छे ऑफ-रोड गुणों को पसंद करते हैं। अपेक्षाकृत कम ईंधन की खपत भी है - विशेष रूप से डीजल।

मॉडल के नुकसान में स्टीयरिंग व्हील की पहुंच के लिए समायोजन की कमी शामिल है। हर कोई कार के निलंबन से संतुष्ट नहीं है, जो कि कार में भी कठोर रहता है पिछली पीढ़ीकारें। आखिरी इस कमी से निकलता है - उबड़-खाबड़ सड़कों पर गाड़ी चलाते समय उच्च स्तर का कंपन।

1996 से 2017 तक मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट का इतिहासअद्यतन: 31 अगस्त, 2017 द्वारा: दीमाजपो

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मोटर वाहन बाजार आज अपने स्वयं के नियम बनाता है और निरंतर विकास की आवश्यकता है मोटर वाहन कंपनियांताकि उनके चाहने वालों को नुकसान न हो। यह मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट एसयूवी पर भी लागू होता है। कंपनी पीछे नहीं हटती है, और हाल ही में एक नई तीसरी पीढ़ी जारी की है, जिसके रिलीज होने का कई लोग इंतजार कर रहे हैं। मित्सुबिशी की पूरी रेंज।

कार का इतिहास

पजेरो स्पोर्ट ने पजेरो और पजेरो पिनिन के बीच मित्सुबिशी मॉडल सूची में अपना स्थान प्राप्त किया। "स्पोर्ट" नाम इंगित करता है कि कार को उस महत्वपूर्ण अनुभव का उपयोग करके डिजाइन किया गया था जिसे कंपनी ने रैली प्रतियोगिताओं में जमा किया है।

मॉडल एक सक्रिय जीवन शैली का नेतृत्व करने वाले लोगों के लिए काफी हद तक उन्मुख था। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम वाली यह 5-डोर एसयूवी ऑफ-रोड के लिए पूरी तरह से अनुकूल है और इसकी उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए है। उपस्थिति वाक्पटु रूप से जापानियों के खेल स्वभाव की गवाही देती है। फ्रंट एंड में गतिशील विशेषताएं हैं: एक आक्रामक बम्पर, एक रेडिएटर ग्रिल और फ्रंट फॉग लैंप।

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट

यह सब स्पष्ट करता है कि मॉडल वास्तव में प्रतिष्ठित है। शरीर पर, रेखाओं के मामूली वक्र ध्यान देने योग्य हैं, जो पजेरो स्पोर्ट की सपाट सतह पर जोर देते हैं और आपको एसयूवी और प्रकृति के बीच सामंजस्य की भावना पैदा करने की अनुमति देते हैं। बिल्कुल असली क्लासिक जीप की तरह होना चाहिए।

कार को देखते हुए, आत्मविश्वास है: एक उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, एक मर्दाना उपस्थिति और एक सरल, लेकिन सुखद शरीर है। लेख मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट की कीमत का वर्णन करता है, प्रसिद्ध जीपों के सभी 3 परिवारों की विशेषताओं की तस्वीरें और विवरण प्रदान करता है।

पहली पीढ़ी (1996-2010)

परिवार की मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 1 एसयूवी को बहुत पहले नहीं दिखाया गया था - 1997 में, पजेरो मॉडल के सार्वजनिक विकल्प के रूप में। कार को चैलेंजर, मोंटेरो स्पोर्ट, नैटिवा और शोगुन स्पोर्ट भी कहा जाता था। उन्होंने कम L200 प्लेटफॉर्म पर एक वाहन बनाने का फैसला किया।

मानक ईज़ी सिलेक्ट गियरबॉक्स में एक कठोर फ्रंट एक्सल कनेक्शन है। संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान के बाजार में, मॉडल एक बॉक्स के साथ बेचे जाते थे सुपर सेलेक्टजहां एक स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम था।

पहले परिवार की एसयूवी में कई सुधार और प्रतिबंध लगे हैं। 2000 के बाद, स्प्रिंग्स पर रियर सस्पेंशन के बजाय, उन्होंने स्प्रिंग का उपयोग करना शुरू कर दिया। निलंबन वास्तव में मारा नहीं जाता है, जिसने हमेशा सम्मान को प्रेरित किया है। ईज़ी सेलेक्ट ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम द्वारा आत्मविश्वास दिया गया था।

क्षेत्र के लिए रूसी मित्सुबिशीपजेरो स्पोर्ट को दो संस्करणों के साथ आपूर्ति की गई थी: 2.5-लीटर टर्बोडीजल इंजन के साथ जो 85 . का उत्पादन करता था अश्व शक्तिऔर एक गैसोलीन वी-आकार की छह-सिलेंडर इकाई, जिसे 3.0 लीटर की मात्रा प्राप्त हुई।

इसके अलावा, कार में हुड के नीचे 3.5-लीटर पेट्रोल "छक्के" थे, साथ ही 2.8 / 3.2 लीटर की मात्रा के साथ टर्बोडीज़ल भी थे। वे के साथ सिंक्रनाइज़ किए गए थे यांत्रिक बॉक्सगियर बदलना। अधिकतम चाल 150 किमी/घंटा की रफ्तार से चल रहा था। रुकने के बाद जीप ने 175 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ी।

2005 में अपडेट किया गया डिज़ाइन

5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के अलावा, 4-स्पीड स्थापित किया गया था स्वचालित बॉक्स. जापानी उपभोक्ताओं को मॉडल 1 परिवार की बिक्री 2003 की शुरुआत के साथ समाप्त हो गई। उत्तरी अमेरिका ने 2004 में बिक्री समाप्त कर दी, और जीप 2008 तक अन्य बाजारों में बेची गई। कुल 630,000 वाहनों का उत्पादन किया गया।

उन्होंने रियर सस्पेंशन के कारण पहला रेस्टलिंग करने का फैसला किया, जिसमें इसकी कमियां हैं, और पजेरो स्पोर्ट का बहुत तपस्वी बाहरी हिस्सा है।

डेब्यू "स्पोर्ट" को लगभग नहीं मिला आकर्षक स्वरूपऔर शैली। सुंदर उपस्थिति वर्षों बाद दिखाई दी, पहली रेस्टलिंग के साथ। उस समय, खरीदारों को यह ऊबड़-खाबड़ ऑफ-रोड मशीन पसंद आई, जिसने इसकी क्षमताओं पर संदेह करने का कारण नहीं दिया।

जीप के पहले परिवार के पास एक शरीर था जिसने सामान के डिब्बे के लिए आवश्यक स्थान आवंटित करते हुए कार का काफी विशाल इंटीरियर बनाना संभव बना दिया। व्हीलबेस 2,725 मिलीमीटर था और सवारी की ऊंचाई 215 मिमी थी।

यह स्पष्ट है कि जापानी वाहन हल्का नहीं था - 1,825 किलोग्राम। उसके ऊपर, शीर्ष ट्रिम्स का वजन 70kg अधिक था।

यह स्पष्ट है कि पहले "स्पोर्ट" पर आराम के स्तर के अंदर आदर्श से बहुत दूर है। सैलून ने आश्चर्य या प्रभावित नहीं किया। इंटीरियर पुराना है, सब कुछ बेहद सरल है, लेकिन आरामदायक है। फिर भी, कंपनी के कर्मचारियों ने ड्राइवर और यात्रियों को पर्याप्त देखभाल के साथ सुसज्जित किया।

आंतरिक उपकरण में मानक संस्करण, एयरबैग, चार या छह स्पीकर के साथ एक अच्छा ध्वनिक स्थापना, एयर कंडीशनिंग और सामने की सीटों को गर्म करने के विकल्प के साथ-साथ अतिरिक्त उपकरणों का एक ब्लॉक भी है। डैशबोर्ड के ऊपर एक जगह मिली।

दूसरी पीढ़ी (2008-2015)

जीप का दूसरा संस्करण 2008 में सामने आया। अगर हम मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2 की पिछली पीढ़ी के साथ तुलना करें, तो एसयूवी बड़ी, अधिक आरामदायक और अधिक महंगी हो गई है। वाहन संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप या जापान में नहीं बेचा गया था।

एसयूवी के उत्पादन के लिए मुख्य संयंत्र कंपनी का थाई उद्यम था, और जीपों को 4 देशों में इकट्ठा किया गया था: ब्राजील, वेनेजुएला, भारत और बांग्लादेश। 2013 से 2015 तक, कलुगा में रूसी खरीदारों के लिए कारों को इकट्ठा किया गया था, और GAZ फ्रेम में लगा हुआ था।

यह उल्लेखनीय है कि रूस के लिए निर्मित मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट में पहले से ही मानक के रूप में रियर एक्सल लॉकिंग सिस्टम था। और यहाँ प्रणाली है विनिमय दर स्थिरताकेवल शीर्ष विन्यास पर रखें। यूरोपीय देशों और बेलारूस में गए मॉडल ने उन्हें बुनियादी विन्यास में भी स्थिरता नियंत्रण प्रणाली से लैस करने का फैसला किया।

दूसरा परिवार 4 डिवीजन के मित्सुबिशी L200 पिकअप ट्रक के फ्रेम बेस पर बनाया गया था। खरीदार को एक स्थायी सुपर सिलेक्ट ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम प्राप्त हुआ, जहां टोक़ का स्थानांतरण आगे की धुरीऔर केंद्र और रियर एक्सल अंतर को अवरुद्ध कर दिया।

रूसी कार बाजार में मानक के रूप में 2.5-लीटर 4D56U टर्बोडीजल था, जो 178 हॉर्सपावर विकसित करता था और मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम करता था। इसके अलावा, हुड के नीचे एक वी-आकार का छह-सिलेंडर तीन-लीटर गैसोलीन इंजन स्थापित किया गया था, जो 220-222 "घोड़ों" का उत्पादन करता था।

इसे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ सिंक्रोनाइज़ किया। 2011 में, उन्होंने पहले से ही 3.2-लीटर डीजल इंजन के साथ एक संस्करण बेचना बंद कर दिया जो 200 हॉर्स पावर विकसित करता है। इसे 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया था।

विशेषज्ञ यांत्रिक भिन्नता को अधिक विश्वसनीय मानते हैं। क्लच 100,000 किलोमीटर से अधिक बाहर जाता है, बशर्ते कि वाहन का सही उपयोग किया जाए। रूसी संघ को दी जाने वाली सभी कारों में 5-सीटर सैलून और एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम था, हालांकि, कुछ बाजारों में 7-सीटर सैलून और रियर-व्हील ड्राइव संस्करण की पेशकश की गई थी।

2.4 4M41 और V6 3.5 6V31 के दो गैसोलीन इंजन, क्रमशः 160 और 210 "घोड़ों" की क्षमता के साथ, साथ ही 136 हॉर्सपावर के लिए डिज़ाइन किया गया एक टर्बोचार्ज्ड 2.5-लीटर डीजल इंजन रूसी बाजार में नहीं आया। 4M41 टर्बोडीज़ल को कई विशेषज्ञों ने काफी विश्वसनीय बिजली संयंत्र कहा था।

टाइमिंग बेल्ट के बजाय, उन्होंने एक अच्छी पुरानी श्रृंखला स्थापित की जो चुपचाप 200,000वें रन का काम करती है। मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट समीक्षाओं को पढ़कर, आप समझते हैं कि जीप ने कई ड्राइवरों की ईमानदारी से सेवा की है और जारी है, इसलिए आपको किए गए कार्यों के लिए जापानी विशेषज्ञों को श्रद्धांजलि देनी चाहिए।

दूसरे परिवार के नुकसान में टरबाइन के साथ कठिनाइयाँ शामिल हैं, जो दृढ़ता से "तेल" खाती है और 10,000 - 20,000 किलोमीटर के बाद शोर करती है। लेकिन इन सभी कमियों को निर्माता द्वारा वारंटी के तहत समाप्त कर दिया गया था। दोषों में क्रैंकशाफ्ट चरखी के रबर तत्व को अलग करना शामिल है।

यह महत्वपूर्ण नहीं है यदि दोष प्रारंभिक अवस्था में शुरू में खुलता है, लेकिन उच्च माइलेज वाली कारों पर आप देख सकते हैं बड़ी प्रतिक्रियाचरखी, जो इंजन के साथ समस्याओं का कारण बनती है। कोई फर्क नहीं पड़ता कि विशेषज्ञों ने डीजल स्थापना की कितनी प्रशंसा की, गैसोलीन छह-सिलेंडर बिजली इकाई अधिक विश्वसनीय लगती है।

अद्यतन दूसरी पीढ़ी का निकाय

प्रति कमजोर बिंदुइस तरह के मोटर्स में कम और मध्यम गति पर कई गुना सेवन शामिल है। गैस इंजन के गैस वितरण तंत्र में सुधार किया गया है - श्रृंखला के बजाय एक बेल्ट स्थापित किया गया था।

2013 की शुरुआत के बाद से, मॉडल को थोड़ा ठीक किया गया है, विशेष रूप से, इसके बाहरी, और अगले (2014) वर्ष में, कार के अंदर एक बेहतर फ्रंट पैनल था और नया ऑडियो सिस्टम. दूसरी पीढ़ी की जीप का उत्पादन 2016 में बंद हो गया, और कुल लगभग 400,000 प्रतियां तैयार की गईं।

तीसरी पीढ़ी (2015-वर्तमान)

आज के लिए सबसे हालिया रिलीज तीसरी मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट परिवार है, जिसे 2015 के मध्य में पेश किया गया था। जीप का अच्छी तरह से विपणन किया जाता है, और उत्पादन ज्यादातर थाईलैंड द्वारा किया जाता है।

बाहरी

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2017 पहले के मॉडलों की तुलना में एक स्टाइलिश, साहसी और अधिक प्रतिनिधि वाहन निकला। कुछ हद तक, यह स्वेप्ट-बैक हेड ऑप्टिक्स की मदद से हासिल किया गया था, जो इस जापानी पर पहली बार एक एलईडी लेआउट और एक मालिकाना एक्स-आकार में उपलब्ध है, एक अधिक विशाल रियर ओवरहांग और एक बेल्ट लाइन जो करीब ऊपर उठती है कार का पिछाड़ी क्षेत्र।

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2017 को एक पवन सुरंग में उड़ा दिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप अपने स्वयं के डेटा में 15 प्रतिशत तक सुधार करना संभव था। सामान्य तौर पर, कार के सामने को देखते हुए, इसे आउटलैंडर के साथ भ्रमित किया जा सकता है, जिसे "एक्स-फेस" भी मिला।

यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि इस शैलीगत निर्णय के बारे में बहुत कुछ कहा गया था, यहां तक ​​\u200b\u200bकि अफवाहें भी थीं कि यह स्टीव मैटिन के काम से "प्रेरणा" थी। यद्यपि आप एक कार को अलग कर सकते हैं: तल पर स्थापित "होंठ" अधिक विशाल है, फॉग लाइट्सएक अलग रूप में, यहां तक ​​​​कि "ग्रिल" भी अलग है - सब कुछ बड़ा और बुरा लग रहा था।

नवीनता में "झूलते हुए" पहिया मेहराब, उभरा हुआ फुटपाथ, एक साहसी खिड़की दासा, साथ ही साथ मूल प्रकाश उपकरण भी हैं। नवीनता की उपस्थिति ने डायनामिक शील्ड की उन्नत अवधारणा का चरित्र प्राप्त किया। आप समझते हैं कि डिजाइनर सैलून अद्वितीय समाधानों पर काम नहीं करता था।

जीप के बाहरी हिस्से की धारणा को बढ़ाने के लिए, डिज़ाइन टीम ने क्रोम ओवरले के साथ बॉडीवर्क में भव्यता से शीर्ष स्थान हासिल किया। लेकिन एक अनुभवी आंख नोटिस करेगी कि वाहन ने फ्रेम संरचना को बचा लिया है। ऊंचाई का स्तर प्रभावशाली है, लेकिन कार तक पहुंच को फुटरेस्ट द्वारा सरल बनाया गया है, जो सुरक्षित रूप से तय किए गए हैं। वे थोड़े संकीर्ण हैं, लेकिन धैर्य के साथ हस्तक्षेप नहीं करते हैं।

कई लोगों के अनुसार, पीठ बल्कि विवादास्पद दिखती है। किसी को यह महसूस होता है कि डिजाइनरों ने "लोगों" को आमंत्रित किया जो 2000 के दशक की शुरुआत से साइट्रॉन बना रहे थे। पिछाड़ी क्षेत्र के तीन-चौथाई हिस्से में "बहती" रोशनी का कब्जा है, जो कि सनकी फ्रेंच C6 बिजनेस सेडान के समान है। यह थोड़ा अजीब लगता है, लेकिन यह डिजाइन आकर्षित करता है।

स्टर्न पर रखी लालटेन, जो नीचे बंपर तक जाती है, शाम को बहुत दिलचस्प लगती है, क्योंकि उनमें एलईडी धाराएँ होती हैं। बंपरों ने अल्ट्रासोनिक रडार आंखों का सामना किया है।

उनमें से दो, रियर बम्पर के किनारों पर लगे हुए हैं, ब्लाइंड स्पॉट्स को स्कैन करते हैं - एक ऐसा फीचर जो पहली बार एक मित्सुबिशी कार पर दिखाई दिया। शेष 4 रिवर्स युद्धाभ्यास के दौरान बाधाओं की निगरानी करते हैं।

आंतरिक भाग

इससे पहले, पिछली पीढ़ियों के पजेरो स्पोर्ट के मालिकों और ऑटो पत्रकारों से, कथित रूप से खराब सैलून के बारे में बार-बार शिकायतें मिलती थीं, जिसकी तुलना एक बर्बाद समुराई की शोकाकुल झोपड़ी से भी की जाती थी। सैलून में इस तरह के अप्रिय विशेषण लागू होते हैं: कठिन, अमित्र, अजीब और उबाऊ।

हालांकि, अब इंटीरियर नया हो गया है, उपयोगी नवाचारों के साथ पूरक और कई मायनों में सुधार हुआ है। एक सुविधाजनक रूप से स्थित फ़ुटबोर्ड जीप में चढ़ने में मदद करता है। मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2017 के पहिए के पीछे बैठकर आपको ऐसा लगता है कि आप एक सामान्य आधुनिक वाहन में हैं।

बहुतों को रंगीन टू-टोन फिनिश पसंद आएगा जो एक आरामदायक एहसास पैदा करता है। सीटों को उच्च-गुणवत्ता वाले चमड़े से ढंकना शुरू कर दिया गया था और दिलचस्प रूप से इसे सिलवटों में मोड़ने में सक्षम थे। सभी ने देखा कि इस्तेमाल किए गए प्लास्टिक की गुणवत्ता और भागों के फिट होने के स्तर में काफी सुधार हुआ है।

स्टीयरिंग व्हील अब पहुंच के लिए समायोज्य है। संचरण " सुपर सेलेक्ट» वॉशर का उपयोग करके समायोजित किया जाता है, न कि लीवर का, जैसा कि पिछले संस्करणों में था। वहीं, हैंड ब्रेक से मैकेनिकल ड्राइव चला गया था। इसके बजाय, एक लघु लीवर पैड को अवरुद्ध करता है।

मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील

सात इंच के डिस्प्ले में फ्लॉलेस ग्राफिक्स नहीं हैं, और अधिकतम चमक पर, ड्राइवर हमेशा अपनी जरूरत की हर चीज नहीं देख सकता है। हालांकि, किसी को नवीनता से तुरंत पूर्णता की मांग नहीं करनी चाहिए। सामान्यतया, इंटीरियर डिजाइन 2008 के नमूनों से काफी अलग है।

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट में सेंटर कंसोल और दरवाज़े के हैंडल में स्टीप कर्व हैं। मल्टी-फ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील की करिश्माई लाइनें, छोटा ट्रांसमिशन मोड डायल और नवीनतम 8-स्पीड ऑटोमैटिक की अच्छी पकड़ है।

सात इंच का डिस्प्ले

शीर्ष उपकरण में एक रंगीन स्क्रीन होती है जो स्पर्श इनपुट का समर्थन करती है। यह मित्सुबिशी कनेक्ट सिस्टम को संदर्भित करता है, जो अब वॉयस कंट्रोल, एक नेविगेशन सिस्टम के साथ काम करता है। यह अच्छा है कि आप अपने स्मार्टफोन को एक उपयोगी सिस्टम के साथ सिंक्रोनाइज़ भी कर सकते हैं।

असामान्य रूप से, रंग प्रदर्शन दिलचस्प रूप से स्लाइड करता है। कुछ लोगों ने पहले सोचा था कि वे इसके पीछे एक सीडी ड्राइव देखेंगे, लेकिन एसडी कार्ड स्लॉट ने वहां अपना स्थान पाया, जो एक बार फिर जापानी एसयूवी की आधुनिकता को साबित करता है।

इंस्ट्रूमेंट पैनल सूचनात्मक है और इसमें एक सफेद पैमाना है। इंजन स्पीड डायल और स्पीड गेज के बीच रखी गई एक स्क्रीन 4WD मोड के उपयोग के बारे में जानकारी प्रदर्शित करती है।

कार्यों की सूची बढ़ा दी गई है - अब कार एक सराउंड व्यू सिस्टम, एक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक, अलग जलवायु नियंत्रण, एक गर्म स्टीयरिंग व्हील और सीटों की दूसरी पंक्ति के साथ आती है। रियर पैसेंजर्स को रूफ पैनल में 9 इंच का कलर डीवीडी प्लेयर डिस्प्ले मिल सकता है।

सीटों को अच्छी तरह से प्रोफाइल किया गया है, लेकिन आगे की सीटों पर साइड सपोर्ट रोलर्स व्यापक रूप से फैले हुए हैं। दुर्भाग्य से, मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2016 अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक विस्तृत नहीं निकला। अभी भी सिर के ऊपर जगह की थोड़ी कमी है, पीछे की सीटों का पिछला हिस्सा थोड़ा ऊंचा हो गया है।

लेकिन यह मत भूलो कि "फ्रेम" शरीर की कठोरता में एक खामी है - एक उच्च मंजिल। लेकिन पैरों में काफी खाली जगह होती है, और बैकरेस्ट को झुकाव के कोण के संदर्भ में समायोजित किया जा सकता है। तीन वयस्क आसानी से बैठ सकते हैं और सहज महसूस कर सकते हैं। इसके अलावा, मोड़ के दौरान पीछे के सोफे के "सपाट" प्रोफ़ाइल के कारण, तीन यात्री और भी बेहतर महसूस करेंगे - पड़ोसियों के कंधों के लिए धन्यवाद, कोई भी किनारे पर नहीं जाएगा।

मामले में जब कुछ लोग पीछे बैठे हों, तो आर्मरेस्ट को मोड़कर "स्टॉप" के रूप में उपयोग करने का विकल्प होता है। इसे कम मत समझो, क्योंकि एक सक्रिय ड्राइव और ऑफ-रोड आंदोलन के दौरान, यह पूरी तरह से बनाए रखने में मदद करता है। बेहतर शोर अलगाव से प्रसन्न। सभी बॉडी पैनल शोषक सामग्री के साथ समाप्त हो गए हैं, इसलिए आप एक अंडरटोन में बातचीत कर सकते हैं।

आर्मरेस्ट को मोड़ना और इसे "स्टॉप" के रूप में उपयोग करना संभव है

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2017 के लगेज कंपार्टमेंट को एक सपाट फर्श मिला। यदि आप जल्दी से देखते हैं, तो आपको एक विशाल स्थान का आभास होता है। वास्तव में, यह ऐसा है - एक पूंछ के साथ 700 लीटर, लगभग 2 स्नान फिट होंगे। बेशक, लगेज कंपार्टमेंट फोर्ड एज की तरह नहीं है, लेकिन यह यात्रा के लिए पर्याप्त होगा।

यदि आवश्यक हो, तो पिछली पंक्तियों को हटाना और ट्रंक की क्षमता को ढाई गुना बढ़ाना संभव है। यदि यात्री सीटों को हटाने की कोई इच्छा नहीं है, तो आप एक ट्रेलर खरीद सकते हैं और एक छोटे ट्रंक के बारे में भूल सकते हैं।

वैसे, एक जापानी एसयूवी की तीसरी पीढ़ी के लिए एक टो ट्रेलर का अधिकतम अनुमत द्रव्यमान 3.1 टन है। कंपनी को इस पर गर्व है, क्योंकि टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो (जो ढाई टन से अधिक नहीं खींचती है) और (2,000 किग्रा तक) के सामने प्रत्यक्ष प्रतियोगी इन संकेतकों के अनुसार हार जाते हैं।

लेकिन ट्रेलर न केवल दो मोटरसाइकिल या एटीवी, बल्कि एक असली छोटी गाड़ी, एक नाव ले जा सकता है। इसके अलावा, अपने साथ मोटरहोम लेकर यात्रा करना संभव है।

विशेष विवरण

पावर यूनिट

रूसी बाजार में दो इंजन आ रहे हैं। यह एक 6-सिलेंडर वी-आकार का "एस्पिरेटेड" है, जिसमें 3.0 लीटर की मात्रा है और गैसोलीन पर चल रहा है। इसका उत्पादन प्रभावशाली 209 हॉर्सपावर का है, जो दो टन की जीप को 11.7 सेकंड में पहले सौ किलोमीटर तक गति देने में सक्षम है।

इस मामले में अधिकतम गति 182 किमी / घंटा है। बिजली इकाई भी बहुत खपत करती है - शहर की ड्राइविंग में, हर 100 किमी सड़क के लिए भूख लगभग 14.5 लीटर होगी। शहर छोड़ने के बाद, आप प्रति 100 किलोमीटर पर 8.9 लीटर की खपत हासिल कर सकते हैं। कंपनी के मुताबिक मिक्स्ड मोड 10.9 लीटर है।

डीजल इंजन 2.4 लीटर . की मात्रा के साथ

इसके अलावा, यह प्रदान करता है नई मोटरडीजल ईंधन पर काम कर रहा है। यदि पहले इकाई में 2.5 लीटर की मात्रा होती थी, और 178 "घोड़े" विकसित होते थे, तो अब इकाई में 2.4 लीटर की मात्रा होती है और 181 अश्वशक्ति विकसित होती है।

डीजल में परिवर्तनीय ज्यामिति के साथ एक टरबाइन और वाल्व समय बदलने के लिए एक तंत्र है। इंजन टोक़ में 30 एनएम की वृद्धि हुई है, और ईंधन अर्थव्यवस्था में 15% की वृद्धि हुई है - वृद्धि महसूस की जाती है। दुर्भाग्य से लापता प्रीहीटरइंजन और इंटीरियर।

हस्तांतरण

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट को सुपर सिलेक्ट II ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और आठ-स्पीड ऐसिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मिला। 4H मोड में, ट्रांसमिशन 60/40 के अनुपात में टॉर्क को विभाजित करना शुरू कर देता है। क्लच के बजाय, जो स्वयं केंद्रीय अंतर में अवरुद्ध है, उन्होंने टॉर्सन अंतर का उपयोग करना शुरू कर दिया।

पहले की तरह, मालिक को ड्राइव सिस्टम के मोड सेट करने का अधिकार है: 2N (टॉर्क केवल तक प्रेषित होता है) पीछे के पहिये), 4H (फ्री डिफरेंशियल के साथ ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम), 4HLC (सेंटर डिफरेंशियल लॉक) और 4LLc (स्पीड की रेंज को लॉक और कम करें)।

दिलचस्प बात यह है कि क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार की दिशा में रिडक्शन फैक्टर को 1.4 से बढ़ाकर 2.5 कर दिया गया था। खरीदारों को सुखद आश्चर्य होगा कि जापानी कंपनीमित्सुबिशी ने अंततः एक ड्राइव मोड चयन प्रणाली (कीचड़ / बर्फ, बजरी या रेत), साथ ही एक पहाड़ी वंश सहायता प्रणाली स्थापित की है।

इन सभी ने ड्राइविंग को आसान बनाना और आरामदायक बनाना संभव बना दिया, मुख्य रूप से उन ड्राइवरों के लिए जिन्हें ऑफ-रोड ड्राइविंग का अनुभव नहीं है।

2016 मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट आर एंड डी विभाग ने 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का बीड़ा उठाया।

निलंबन

निलंबन सेटिंग्स पर गंभीर काम किया गया था। डबल अनुप्रस्थ लीवर के साथ सामान्य निलंबन आगे रहा, और पीछे की तरफ डबल अनुगामी हथियारों के साथ एक निरंतर धुरा है। यह महत्वपूर्ण है कि लोचदार भागों को नरम (जो बहुत अच्छी तरह से महसूस किया जाता है) समायोजित किया गया था, फ्रेम को प्रबलित किया गया था।

निलंबन बहुत नरम नहीं है, जो बहुत अच्छा है, क्योंकि कई कारों को "सीसिक" ऑफ-रोड मिलता है। जापानी खोजने में कामयाब रहे बीच का रास्ता, निलंबन को इस तरह से समायोजित करना कि चालक और यात्रियों को मतली न हो, लेकिन उन्हें गाड़ी में जलाऊ लकड़ी की तरह महसूस न हो।

स्टीयरिंग

स्टीयरिंग तंत्र में एक रैक और पिनियन प्रकार का डिज़ाइन और एक हाइड्रोलिक बूस्टर है। यह काम किया गया था, इसलिए कार स्टीयरिंग मोड़ के लिए अधिक प्रतिक्रियाशील हो गई। अब स्टीयरिंग व्हील में लॉक से लॉक तक 3.8 मोड़ हैं।

प्रबंधन सरल और अधिक रोचक हो गया है। स्टीयरिंग डिवाइस को एक स्पंज मिला, इसलिए स्टीयरिंग व्हील पर लगभग कोई झटके और कंपन नहीं होते हैं।

ब्रेक प्रणाली

सभी पहियों पर, पहले की तरह, वेंटिलेशन सिस्टम के साथ डिस्क ब्रेक हैं। काम कर रहे ब्रेक प्रणालीएबीएस और ईबीडी जैसे विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक सहायकों के साथ।

सुरक्षा

ऊपर वर्णित अल्ट्रासोनिक सेंसर सिस्टम बजर ध्वनि का उत्सर्जन करता है और ड्राइवर के साथ हस्तक्षेप कर सकता है! विकल्प को यूएमएस कहा जाता है, और इसका काम टकराव को रोकना है यदि ड्राइवर चयनकर्ता को "आर" से "डी" क्षेत्र में स्विच करना भूल गया है। ऐसा बहुत बार होता है।

शहर की हलचल में, जब ड्राइवर अन्य कारों के लिए जितनी जल्दी हो सके रास्ता साफ करना चाहता है, वह गैस पेडल दबा सकता है, और कार आगे बढ़ने के बजाय तेजी से पीछे चलाती है। ऐसी समस्याओं से बचने के लिए, सिस्टम 1.5 मीटर के दायरे में आने वाले सभी व्यवधानों की निगरानी करता है, और अगर यह उन्हें मिल जाता है, तो यह अपना संकेत देना शुरू कर देता है, जिससे एसयूवी को तेजी से पीछे की ओर जाने से रोका जा सकता है।

नए मॉडल में 7 एयरबैग हैं। उनमें से दो को ड्राइवर और यात्री के सामने रखा गया था - वे ऊपरी शरीर को नुकसान से सुरक्षा प्रदान करने में मदद करते हैं। ड्राइवर के सिर और खिड़कियों के पास बैठने वाले सभी यात्रियों की सुरक्षा के लिए, इंजीनियरों ने जीप को साइड एयरबैग से लैस किया।

घुटनों और पैरों की सुरक्षा के लिए ड्राइवर की सीट के पास कई तकिए लगाए गए थे। स्थिरता को नियंत्रित करने के लिए, एक इलेक्ट्रॉनिक कर्षण नियंत्रण प्रणाली प्रदान की गई थी। इसके साथ, एक एसयूवी को काफी आसानी से चलाया जा सकता है, भले ही कार फिसलन भरी सड़क पर हो। उन्होंने जीप पर सिस्टम लगा दिया सक्रिय सुरक्षाएक स्वचालित ब्रेकिंग फ़ंक्शन के रूप में, मृत क्षेत्रों और चौतरफा कैमरों की निगरानी।

क्रैश टेस्ट

कीमत और विन्यास

बुनियादी उपकरण मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट तीसरी पीढ़ी तीव्रता 2,449,990 रूबल से अनुमानित। उसके पास है:

• एयर कंडीशनर;
• एल्यूमीनियम रिम्स;
• फॉग लाइट्स;
• मित्सुबिशी एमपी3 ऑडियो रिकॉर्डर;
• चलता कंप्यूटर;
• दो एयरबैग;
• आगे की सीटों के लिए हीटिंग फ़ंक्शन और ऊंचाई समायोजन;
• गरम करना रियर मिररऔर विद्युत समायोजन;
• सभी दरवाजों के लिए पावर विंडो।

100 हजार रूबल के अतिरिक्त भुगतान के लिए, आप टर्बोचार्ज्ड डीजल पावर यूनिट के साथ 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस होंगे। 3.0 लीटर की मात्रा और 209 "घोड़ों" की क्षमता वाली पेट्रोल वी-आकार की छह-सिलेंडर इकाई वाली कार की कीमत पहले से ही 2,599,990 होगी।

उपकरण शानदार तरीके सेकेवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन प्राप्त किया। इस मॉडल की लागत 2,599,990 रूबल से है। गैसोलीन इंजन स्थापित करना संभव है, लेकिन कीमत में 10,000 रूबल की वृद्धि होगी। ऊपर वर्णित विशेषताओं के अलावा, इंस्टाइल को प्राकृतिक चमड़े की ट्रिम, जलवायु नियंत्रण, सुविधाजनक पार्किंग के लिए एक बाहरी कैमरा, क्सीनन, क्रूज नियंत्रण और 6 एयरबैग प्राप्त हुए।

ट्रिम स्तर शीर्ष विकल्प की सूची को पूरा करता है परम. 2,849,990 रूबल की कीमत से शुरू होता है। 90,000 रूबल के अधिभार के लिए, एक टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन स्थापित किया जाएगा। इसके अलावा, उपकरण में एक नेविगेशन है सड़क व्यवस्थारूसी संघ में, पावर साउंड सिस्टम ऑडियो रिकॉर्डर, जिसमें 8 स्पीकर हैं, साथ ही एक लाइट और रेन सेंसर भी है।

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2016-2017 के गैसोलीन संस्करण की कीमत 2,799,990 रूबल से है। उपकरण का स्तर डीजल संस्करण से अलग नहीं है।

विकल्प और कीमतें

उपकरण	कीमत	यन्त्र	डिब्बा	ड्राइव इकाई
2.4D 4WDMT आमंत्रित करें	2 199 000	डीजल 2.4 (181 एचपी)	यांत्रिकी (6)	भरा हुआ
2.4D तीव्र 4WD एटी	2 449 990	डीजल 2.4 (181 एचपी)	स्वचालित (8)	भरा हुआ
3.0 इंस्टाइल 4डब्ल्यूडी एटी	2 599 990	गैसोलीन 3.0 (209 एचपी)	स्वचालित (8)	भरा हुआ
2.4डी इंस्टाइल 4डब्ल्यूडी एटी	2 649 990	डीजल 2.4 (181 एचपी)	स्वचालित (8)	भरा हुआ
3.0 अल्टीमेट 4डब्ल्यूडी एटी	2 799 990	गैसोलीन 3.0 (209 एचपी)	स्वचालित (8)	भरा हुआ
2.4D अल्टीमेट 4WD AT	2 849 990	डीजल 2.4 (181 एचपी)	स्वचालित (8)	भरा हुआ

दिसम्बर 2017 के लिए टेबल में मूल्य

फायदे और नुकसान

मशीन लाभ

• आधुनिक आक्रामक स्पोर्टी उपस्थिति;
• अच्छी बिजली इकाइयाँ;
• सुखद, आरामदायक नियंत्रण;
• प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन की कीमत कम होती है;
• अच्छा प्रकाश प्रकाशिकी;
• उच्च जमीन निकासी;
• अच्छा वायुगतिकीय घटक;
• एक आरामदायक फुटरेस्ट है;
• बड़े पहिया मेहराब;
• 700 मिमी तक के जंगलों से नहीं डरते;
• अच्छी गतिशील विशेषताएं;
• ट्रू ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम;
• 4 ट्रांसमिशन मोड हैं;
• उत्कृष्ट कार्य निलंबन;
• बेहतर सैलून;
• नवीनतम पीढ़ी में एक बेहतर और अधिक विचारशील इंटीरियर है;
• एक रंगीन टच स्क्रीन दिखाई दी;
• स्टीयरिंग कॉलम पहुंच के लिए समायोज्य है;
• आरामदायक सामने की सीटें;
• कार पर बहुत सारे क्रोम पार्ट्स पाए जा सकते हैं;
• सुरक्षा स्तर;
• बहुत सारी खाली जगह;
• एक स्टार्ट / स्टॉप फंक्शन है;
• ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम 100 किमी / घंटा तक की गति से आंदोलन के दौरान जुड़ा हुआ है;
• कैमरे और विभिन्न सेंसर हैं जो आपको शहर में और पार्किंग के दौरान अधिक आत्मविश्वास महसूस करने में मदद करते हैं;
• सीटों की पिछली पंक्ति नीचे की ओर मुड़ी हुई है;
• 3.1 टन तक के भार को टो करना संभव है;
• सुविधाजनक नया डैशबोर्ड;
• वॉशर के रूप में ट्रांसमिशन के संचालन को स्थानांतरित करने का एक सरल और सुखद तरीका;
• तीसरे परिवार में, ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार किया गया है;
• उत्कृष्ट हैंडलिंग;
• निलंबन मध्यम कठोर और मध्यम नरम;
• उच्च बैठने की स्थिति और आरामदायक दृश्यता।

कार के विपक्ष

• वास्तविक ईंधन की खपत स्पष्ट रूप से निर्माता द्वारा बताई गई तुलना में अधिक है;
• एक शौकिया के लिए उपस्थिति;
• असुविधाजनक रूप से स्थित स्पेयर व्हील;
• सीटों की पिछली पंक्ति को पार्श्व समर्थन नहीं मिला;
• बड़े आयाम;
• पिछली पंक्ति में, के कारण मुक्त हेडरूम की कमी है ढांचा संरचना;
• इंजन और इंटीरियर के लिए कोई प्री-हीटर नहीं है;
• एक बड़ी लागत।

उपसंहार

पहली पीढ़ी से आज तक मित्सुबिशी मॉडलपजेरो स्पोर्ट बहुत अलग है। बेशक, जापानी एसयूवी की असामान्य उपस्थिति तुरंत ध्यान आकर्षित करती है, लेकिन न केवल यह बदल गया है। कंपनी के कर्मचारियों ने क्रॉस-कंट्री क्षमता, निर्माण गुणवत्ता, उपयोग किए गए तत्वों की गुणवत्ता और एर्गोनॉमिक्स में वृद्धि की है।

दूसरे शब्दों में, पहली और तीसरी पीढ़ी स्वर्ग और पृथ्वी हैं। वस्तुतः सब कुछ नया रूप दिया गया है और सुधार किया गया है। यह देखा जा सकता है कि कंपनी का प्रबंधन अपने प्रशंसकों को नहीं खोने का प्रयास करता है। इसके विपरीत, यह नए मोटर चालकों के सम्मान और प्यार को जीतने के तरीकों की तलाश में है।

यह सवाल कि क्या जीप सफल निकली, बाद में छोड़ी जा सकती है, क्योंकि हमेशा पारखी और आलोचक होंगे। जैसा कि वे कहते हैं: "स्वाद और रंग के लिए कोई साथी नहीं हैं।" लेकिन एक बात निश्चित रूप से देखी जा सकती है, डिजाइनरों ने सड़क पर कारों के प्रवाह से अपने "दिमाग की उपज" को उजागर करने की मांग की।

यह ध्यान देने योग्य है कि वे ऐसा करने में कामयाब रहे। हां, शायद मॉडल अभी भी आदर्श से बहुत दूर है, लेकिन कंपनी सही दिशा में सही और निर्णायक कदम उठा रही है। लेकिन इस विशेष ब्रांड के पर्याप्त प्रशंसक हैं, इसके अलावा, वे तीसरी, और दूसरी और पहली पीढ़ी की कारों का उपयोग करते हैं।

यदि आप मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट समीक्षाओं को देखते हैं, तो अधिक हद तक मॉडल को विश्वसनीय और निष्क्रिय कहा जाता है, और वे इसके निलंबन के बारे में कहते हैं: "लगभग अविनाशी"। लेकिन ऐसा मूल्यांकन अर्जित किया जाना था। मैं आशा करना चाहता हूं कि कंपनी अपने विकास पर नहीं रुकेगी और अपनी "वास्तविक" ऑल-व्हील ड्राइव कारों का उत्पादन और अद्यतन करना जारी रखेगी।

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मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट, अतिशयोक्ति के बिना, मानव जाति के इतिहास में सबसे अधिक शीर्षक वाली और लोकप्रिय स्पोर्ट-संस्करण एसयूवी है। जो लोग कारों के बारे में बहुत कुछ जानते हैं, वे इसे समझते हैं, विशेषताओं से खुद को परिचित करते हैं। 218 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस वह अधिकतम है जो वाहन निर्माता इस वर्ग में सक्षम हैं। 3 और 2.4 लीटर की मात्रा वाले इंजनों में 209 और 181 hp की समान शक्ति होती है। से। बेनिफिट कैटेगरी में इंडिपेंडेंट फ्रंट सस्पेंशन (जैसे मैकफर्सन) जोड़ें। विश्वसनीय और टिकाऊ पीछे का सस्पेंशनस्टेबलाइजर के लिए उत्कृष्ट प्रदर्शन है रोल स्थिरता.

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट खरीदने के लिए, एक उत्साही कार उत्साही होना और इन विशेषताओं को जानना जरूरी नहीं है: बाहर और केबिन में स्टाइलिश डिजाइन, क्रोम भागों की चमक के साथ संयुक्त, आपको पहले अपने आप से प्यार हो जाता है दृष्टि, दूसरों के बीच में हल्की ईर्ष्या की स्थिति पैदा करना।

अापकी सुरक्षा के लिए

अभिजात वर्ग के लिए एसयूवी

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट भारी शुल्क सामग्री से बने एक विश्वसनीय फ्रेम संरचना से लैस है। इस तथ्य के बावजूद कि कार को एक वास्तविक एसयूवी माना जाता है और उबड़-खाबड़ इलाकों पर काबू पाने में बहुत अच्छा लगता है, ऑटोबैन और संकरी शहर की सड़कों पर इसकी सवारी आत्मविश्वास से होती है। ऐसी क्षमता सुपर सेलेक्ट 4WD को प्रकट करने में मदद करती है। इस इंटेलिजेंट ट्रांसमिशन की संभावनाएं अद्भुत हैं। उदाहरण के लिए, चलते-फिरते ड्राइवर (100 किमी / घंटा तक) किफायती शहरी मोड से ऑल-व्हील ड्राइव पर स्विच कर सकता है।

फायदे यहीं खत्म नहीं होते हैं: जो लोग रॉल्फ साउथ सेल्स सैलून में मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट खरीदने का फैसला करते हैं, वे टेस्ट ड्राइव पर सभी 4 ट्रांसमिशन मोड के बारे में आश्वस्त हो सकते हैं। उनमे शामिल है:

• 2H - डायरेक्ट ट्रांसमिशन, रियर ड्राइव;
• 4H - डायरेक्ट ट्रांसमिशन, फोर-व्हील ड्राइव;
• 4HLc - डायरेक्ट ट्रांसमिशन, फोर-व्हील ड्राइव और सेंटर डिफरेंशियल लॉक;
• 4LLc - रिडक्शन गियर, फोर-व्हील ड्राइव और लॉकिंग सेंटर और व्हील डिफरेंशियल।

ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री प्रदर्शन की भी प्रशंसा की जाती है। 215 मिमी के ग्राउंड क्लीयरेंस, 23 डिग्री के रैंप एंगल और ट्रैक्शन कंट्रोल की बदौलत, मालिक हमेशा के लिए ऑफ-रोड समस्याओं को भूल जाएगा। एप्रोच एंगल 36 डिग्री और डिपार्चर एंगल 24 डिग्री है। सड़कों पर और सभ्यता से दूर, कार का सुचारू रूप से चलना डायनेमिक स्टेबिलिटी प्रोग्राम (एएसटीसी फॉर शॉर्ट) की जिम्मेदारी के क्षेत्र में है। ओरिजिनल साइड स्टेप्स कार को मर्दाना लुक देते हैं। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम की बदौलत ड्राइवर को आत्मविश्वास मिलता है। यह आपको चयन करने की अनुमति देता है सबसे बढ़िया विकल्पसंचरण कार्य। यह आपको डामर और चिपचिपी अभेद्य गंदगी दोनों पर आत्मविश्वास से चलने की अनुमति देता है।

शीर्ष सुरक्षा

में मित्सुबिशी कीमतनए कॉन्फिगरेशन में पजेरो स्पोर्ट में न केवल इस समय सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन, बल्कि सुरक्षा भी शामिल है। इसलिए इसे हर कोई पसंद करता है जो अपने जीवन में शांति की सराहना करता है। ऑटो आर्ट के इस काम की तुलना चार पहिया टैंक से सुरक्षित रूप से की जा सकती है। टिकाऊ मिश्र धातुओं से RISE मानक के अनुसार बनाया गया विश्वसनीय बॉडी शेल पहले ही दुर्घटनाओं के दौरान एक से अधिक लोगों की जान बचा चुका है। इंजीनियरों ने ध्यान से विचार किया है स्वचालित प्रणालीसाइड दरवाजे खोलना, जो एक टक्कर में शुरू हो रहा है।

अधिकतम सुविधा

नई 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन विस्तारित रेंज के साथ नया 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन AISIN AW गियर अनुपातअधिक किफायती और आरामदायक। नए का उपयोग करना गियर तेलमित्सुबिशी मोटर्स जेनुइन एटीएफ-एमए1 घर्षण नुकसान को कम करता है और कम तापमान प्रदर्शन में सुधार करता है। इसके अतिरिक्त, एक स्वचालित ट्रांसमिशन कूलर स्थापित किया गया है। ऑफ रोड मोड ऑफ-रोड पर ड्राइविंग करते समय कर्षण में सुधार करता है, जैसे: बजरी, मिट्टी/बर्फ, रेत या चट्टानें। बस मोड स्विच को तब तक दबाएं जब तक कि डिस्प्ले पर संबंधित मोड दिखाई न दे। ऑफ-रोड ड्राइविंग को अनुकूलित करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स इंजन, ट्रांसमिशन और ब्रेकिंग के मापदंडों का चयन करेगा।

नई बॉडी में मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट की कीमत में साइड बार की कीमत शामिल है। उन्हें ड्राइवर और यात्रियों की सुरक्षा बढ़ाने के लिए दरवाजों में बनाया गया है। कार में मानक एयरबैग (कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर 2 टुकड़े और 6 टुकड़े) भी हैं। ब्रेकिंग दूरीएकीकृत ड्रम पार्किंग ब्रेक तंत्र के साथ सोलह-इंच हवादार फ्रंट और रियर ब्रेक डिस्क के कारण काफी कम हो गया। उच्च गुणवत्ता वाले टायरों के साथ, वे न केवल एक व्यस्त सड़क पर, बल्कि खतरनाक चट्टानी इलाके में भी त्वरित रोक की गारंटी देते हैं।

वफादार सहायक

मास्को में एक नए संस्करण में मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट की कीमत पर, आप किसी को आश्चर्यचकित नहीं करेंगे। आख़िरकार गुणवत्ता वाली कारसस्ता नहीं हो सकता। यह जीवन के सभी क्षेत्रों में आपका वास्तविक सहायक बनेगा। अर्थव्यवस्था आपको इसे किसी भी उद्देश्य के लिए उपयोग करने की अनुमति देती है। आधुनिक कार्यों की उपस्थिति ड्राइविंग प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाएगी। यहां तक ​​कि बारिश के बाद किसी पहाड़ी इलाके में इस पर चलते हुए भी आप आराम महसूस करेंगे, जैसे कि अपने ही अपार्टमेंट में।

पहले से ही मानक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) के अलावा, ईबीडी के संयोजन के साथ एक अभिनव ब्रेक असिस्ट आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम है - इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीब्रेकिंग बलों का वितरण। इसमें एक रियर-व्यू कैमरा और गियरशिफ्ट पैडल जोड़ें।

उसके बाद, यह सुंदर के बारे में बात करने लायक भी नहीं है विशाल सैलून, जिसमें सभी आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक नवाचार हैं जो कार मालिक के लिए जीवन को आसान बनाते हैं। स्वाभाविक रूप से, वे सामंजस्यपूर्ण रूप से खत्म में फिट होते हैं। हम मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट को आधिकारिक डीलर रॉल्फ युग से खरीदने की पेशकश करते हैं। संपर्क नंबरों द्वारा उपकरण, रंगों और वर्तमान प्रचारों की उपलब्धता के बारे में जानकारी प्राप्त करें या हमारी कार डीलरशिप पर आएं

मुझे दुख है: कोई नई मित्सुबिशी पजेरो नहीं होगी - वर्तमान चौथी पीढ़ी एक और साल जीएगी और सेवानिवृत्त होगी। लेकिन मुझे स्थिति को नाटकीय नहीं बनाने के लिए कहा गया है: नई पजेरो स्पोर्ट को मॉडल लाइन के प्रमुख के रूप में घोषित किया गया है। एक स्मार्टफोन वाला पेंशनभोगी: एक फ्रेम, एक रियर डिपेंडेंट सस्पेंशन और एक ऑटो-ब्रेक सिस्टम जैसे इलेक्ट्रॉनिक सहायकों की एक पलटन। ओके गूगल, क्या आपको पजेरो स्पोर्ट खरीदनी चाहिए?

पी पजेरो स्पोर्ट ने जो पुनर्जन्म अनुभव किया है, वह मिकी राउरके की प्लास्टिक सर्जरी की याद दिलाता है: एक करिश्माई चेहरे के बजाय जो पीतल के पोर जैसा दिखता था पावर बम्पर, - सामने के छोर के आधे हिस्से पर हेडलाइट्स के साथ एक बड़ी-सी चीज। एलईडी प्रकाश व्यवस्था, वैसे, उत्कृष्ट है, विशेष रूप से अच्छी लंबी दूरी की। और लालटेन की लाल धारियाँ क्या प्रतीक हैं - वे कहते हैं, अपने आप को खूनी आँसू, प्रतियोगियों से धो लें? तो हमारे पास उनमें से केवल दो ही बचे हैं: हाँ...

लैंडिंग अधिक आरामदायक हो गई है, फिनिश बेहतर है, स्टीयरिंग व्हील को सही पकड़ के स्थानों में गर्म किया जाता है। साथ ही कंपन अलगाव की अतिरिक्त शीट

मेरी अपनी तीसरी पीढ़ी के पजेरो के बाद, नया स्पोर्ट थोड़ा तंग है: सामने के खंभे की निकटता और दाहिने प्रेस पर यात्री, केंद्र में सुरंग के चांदी के किनारों पर चोट लग सकती है। वास्तव में, लैंडिंग काफ़ी अधिक सुविधाजनक हो गई है - कुर्सी ऊंची है, इसका तकिया लंबा है - लेकिन यात्रा पर अपनी ज़रूरत की छोटी चीज़ें कहाँ रखें? सीटों के बीच एक पूर्ण विकसित दो-स्तरीय बॉक्स के बजाय, एक असुविधाजनक शेल्फ के साथ एक मामूली डिब्बे है, केंद्र कंसोल के नीचे कोई विशाल तहखाना नहीं है। और दस्ताने के खाली डिब्बे का ढक्कन खोलने की कोशिश करें: आपको न केवल बटन दबाने की जरूरत है, बल्कि अपने नाखूनों से किनारे को खींचने की भी जरूरत है। यह दरवाजे पर विशाल जेब में सब कुछ डंप करने के लिए बनी हुई है।

उपकरण सरल और स्पष्ट हैं - एसयूवी के लिए आपको क्या चाहिए

केबिन आश्चर्यजनक रूप से शांत है। 2.4-लीटर 4N15 टर्बोडीज़ल, जो पहले से ही L200 पिकअप ट्रक से मुझे परिचित है, अगले साल ही दिखाई देगा, और अच्छा पुराना 4D56 इंजन अब रूसी बाजार में नहीं होगा। जबकि हुड के नीचे 209 hp की क्षमता वाला कोई वैकल्पिक पेट्रोल "छह" 3.0 नहीं है। यह पहले की तुलना में कम है: इंजीनियरों ने सामान्य सेवन पथ को वापस कर दिया, इसकी लंबाई बदलने के लिए सिस्टम से छुटकारा पा लिया।

मित्सुबिशी कनेक्ट ऑडियो सिस्टम की गति और सभ्य ध्वनि से प्रसन्न है। कोई स्वयं का नेविगेशन नहीं है, लेकिन स्मार्टफ़ोन के साथ गहन एकीकरण के लिए Apple CarPlay और Android Auto एप्लिकेशन हैं - आप स्क्रीन पर Google मैप्स प्रोग्राम प्रदर्शित कर सकते हैं

"छह" की आवाज सुंदर है, लेकिन पर्याप्त कर्षण है, केवल आंतरिक खाली होने पर - अभियान गणना में, पजेरो स्पोर्ट जल्दी नहीं है, लेकिन भूख के बारे में शिकायत नहीं करता है। अपने आठ गियर के साथ नया "स्वचालित" ऐसिन कुशलतापूर्वक डीएसजी प्रीसेलेक्टिव्स के चरित्र का अनुकरण करता है और पहले से ही लगभग 70 किमी / घंटा पर सातवें चरण में लगभग रोल करता है सुस्ती- लेकिन इसके बावजूद, शहर के बाहर सड़क के टायरों के साथ भी, नया स्पोर्ट 12 l / 100 किमी से अधिक की खपत करता है: 70-लीटर टैंक की सीमा 560 किमी से अधिक नहीं होती है। और जब आपको प्रवाह के साथ तेजी लाने की आवश्यकता होती है तो ड्राइवट्रेन का शीर्ष गियर का प्यार बग़ल में चला जाता है। आपको गैस पेडल को गहरा दबाना है, बॉक्स बहुत जोर से पकड़ता है - और त्वरण बहुत तीव्र है।

विशाल दर्पण और पतले रैक की मदद के लिए - चार चौतरफा कैमरे। स्टीयरिंग व्हील पर एक बटन के साथ उन्हें जबरन चालू किया जा सकता है, सिस्टम 10 किमी / घंटा तक काम करता है। दिन के उजाले में तस्वीर की गुणवत्ता अच्छी है

इसका इलाज केवल मैनुअल मोड में स्विच करके किया जाता है - लेकिन फिर, पूर्ण विराम से पहले, पहला गियर ध्यान देने योग्य अमित्र प्रहार के साथ लगा होता है। पुरानी पांच गति वाली "स्वचालित" को वापस लाएं! हाँ, वह धीमा था, लेकिन तार्किक था। लेकिन दिखाई देने वाले ट्रांसमिशन कूलिंग रेडिएटर को न छुएं: अब बॉक्स ज़्यादा गरम नहीं होता है और अंदर नहीं जाता है आपात मोड, भले ही चढ़ाई चढ़ने में लंबा समय लगे।

पीठ में पर्याप्त जगह है, हीटिंग है, लेकिन तकिया कम है - आपको अपने घुटनों के बल बैठना होगा। बाक़ी कोण समायोज्य

चेसिस में बदलाव - दो पक्षों के साथ एक पदक की तरह। चेहरे - प्रबंधनीयता: अपने पूर्ववर्ती के साथ दिन और रात! यह बहुत लेट गया और गिर गया: देखें कि द्वितीयक बाजार में कितने "शिफ्टर्स" बिक्री पर हैं। लेकिन अब स्टीयरिंग व्हील बहुत "छोटा" हो गया है (पिछले 4.5 के बजाय चरम स्थितियों के बीच 3.7 मोड़), इसमें पर्याप्त प्रयास है। साथ ही नए स्प्रिंग, डैम्पर्स और एंटी-रोल बार। सुपर सेलेक्ट II ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन - टॉर्सन सेल्फ-लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल के साथ, जबकि चिपचिपा कपलिंग से पहले ब्लॉकिंग के लिए जिम्मेदार था।

पर्याप्त मात्रा में लुढ़कने के बावजूद, पहिए सड़क से नहीं उतरते। पूर्ण भार के साथ भी - ढोने का कोई संकेत नहीं

सब व्यर्थ नहीं है! स्टीयरिंग व्हील के साथ क्या हो रहा है, इसके बारे में मुझे अच्छा अनुभव है, और कोनों में बॉडी रोल मुश्किल से रक्तचाप बढ़ाता है। और स्थिरीकरण प्रणाली को शानदार ढंग से स्थापित किया गया है। यह याद करते हुए कि कैसे, मैंने शानदार शॉट को दोहराने का फैसला किया। लोडेड पजेरो स्पोर्ट अप करने के लिए कुल भार, दाईं ओर बैठ गया, और हमारे विशेषज्ञ यारोस्लाव त्सिप्लेनकोव के लिए ड्राइविंग सीट खाली कर दी। लेकिन - पलटने का कोई मौका नहीं! इलेक्ट्रॉनिक्स धीरे और प्रभावी ढंग से धीमा हो गया, और स्पोर्ट फुटपाथ से अंदर, अनलोड किए गए पहियों को फाड़ने के बजाय कोने से बाहर निकल गया।

ट्रंक बहुत बड़ा है और फर्श पर जाल के लिए हुक हैं। सामान्य स्थिति में, चीजें रोलर ब्लाइंड द्वारा छिपाई जाती हैं। परिवर्तन मानक है और बहुत सुविधाजनक नहीं है: पीछे की सीट खड़ी हो जाती है और खड़ी हो जाती है

लेकिन सवारी की चिकनाई ... मित्सुबिशी लगातार क्यों हिलती है जैसे कि वह चौकोर पहियों पर सवार हो? किसी भी सतह पर! प्रत्येक गड्ढा लगभग पचास मीटर तक आपका साथ देता है जब तक आप अगले एक में नहीं पहुंच जाते - ट्रैफिक लाइट पर रुकते हुए, आप एक सड़क कार्यकर्ता की तरह महसूस करते हैं जो पंचर से उतर गया है। और आप गंदगी वाली सड़क पर 40 किमी / घंटा से अधिक तेज़ नहीं चलेंगे - जहाँ L200 पिकअप ट्रक ने आपको आसानी से 80 किमी / घंटा जाने की अनुमति दी थी। इसके अलावा, विशेष रूप से बड़े धक्कों पर, यह ध्यान देने योग्य है कि फ्रंट सस्पेंशन का संपीड़न स्ट्रोक लगभग पूरी तरह से चुना गया है।

टू-आर्म फ्रंट सीट हीटिंग बटन के बगल में एक रियर डिफरेंशियल लॉक बटन और एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम स्विच है। यह मज़ेदार है कि इसके कार्य का संकेतक डैशबोर्ड पर भी रोशनी करता है

लेकिन ऑफ-रोड पजेरो स्पोर्ट अभी भी एक फाइटर है। विशाल फ्रंट बम्पर के कारण प्रवेश का कोण थोड़ा कम हो गया है, लेकिन पीछे वाला, इसके विपरीत, बेहद कॉम्पैक्ट है, और धरातलमानक धातु इंजन सुरक्षा के तहत - 216 मिमी। बड़े मड टेरेन टायर बड़े व्हील आर्च के लिए भीख मांग रहे हैं, और फ्रंट बम्पर के पीछे बहुत सारे विंच स्पेस हैं। और यदि आप रट्स और गली के साथ धीरे-धीरे रेंगते हैं, तो निलंबन की चाल सम्मान का कारण बनती है।

चयनकर्ता "मशीन" नियंत्रण वॉशर के आगे स्थानांतरण मामलाऔर ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम के हिल डिसेंट असिस्टेंट और ऑफ-रोड मोड को चालू करने के लिए बड़े बटन। प्रोग्राम इंडिकेशन - इंस्ट्रूमेंट पैनल पर। आप गैस और ब्रेक पैडल का उपयोग करके सेट अवतरण गति को बदल सकते हैं।

ट्रांसमिशन मोड एक रोटरी वॉशर द्वारा स्विच किए जाते हैं, लीवर नहीं। पहले की तरह, पजेरो स्पोर्ट आपको रियर और ऑल-व्हील ड्राइव मोड में और किसी भी सड़क पर ड्राइव करने की अनुमति देता है। क्या हम घाटी से नीचे जा रहे हैं? पहला कदम केंद्र को लॉक करना है, फिर आप पिछले 1.90 के बजाय 2.57 की संख्या के साथ डाउनशिफ्ट का उपयोग कर सकते हैं। दुर्भाग्य से, L200 पिकअप की तरह, एक्चुएटर्स के आग लगने की प्रतीक्षा करने में बहुत लंबा समय लगता है। और अंतरों को बंद करने के लिए, आपको अक्सर कार को आगे और पीछे खींचने की भी आवश्यकता होती है। निवा की तरह!

तारों में कमजोरियोंलापरवाही से रखी गई (पहली स्लाइड), और रियर एक्सल (दूसरी स्लाइड) के पीछे ब्रेक होज़ लूप एक रट में फाड़ना बहुत आसान है। सांसों को अब स्पारों में ऊंचा नहीं लाया जाता है - उन्हें जंगलों और गहरे पोखरों को मजबूर करने के लिए फिर से तैयार करने की आवश्यकता होती है। नियमित धातु संरक्षण रेडिएटर पैकेज (तीसरी स्लाइड) को उड़ाने के लिए स्लॉट से भरा हुआ है, लेकिन इस वजह से, यह एक उत्कृष्ट गंदगी कलेक्टर बन जाएगा। लेकिन आगे और पीछे के बंपर के पीछे शक्तिशाली स्थिर आंखें हैं, और फ्रेम के नीचे बड़े हिस्से से केवल एक गैस टैंक लटका हुआ है

कमजोर स्थानों में तारों को लापरवाही से (पहली स्लाइड) बिछाया जाता है, और रियर एक्सल (दूसरी स्लाइड) के पीछे ब्रेक होज़ लूप को एक रट में फाड़ना बहुत आसान होता है। सांसों को अब स्पारों में ऊंचा नहीं लाया जाता है - उन्हें जंगलों और गहरे पोखरों को मजबूर करने के लिए फिर से तैयार करने की आवश्यकता होती है। नियमित धातु संरक्षण रेडिएटर पैकेज (तीसरी स्लाइड) को उड़ाने के लिए स्लॉट से भरा हुआ है, लेकिन इस वजह से, यह एक उत्कृष्ट गंदगी कलेक्टर बन जाएगा। लेकिन आगे और पीछे के बंपर के पीछे शक्तिशाली स्थिर आंखें हैं, और फ्रेम के नीचे बड़े हिस्से से केवल एक गैस टैंक लटका हुआ है

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वैसे, यदि आप रियर डिफरेंशियल को भी जबरदस्ती दबाते हैं, तो ABS तक सभी सहायक इलेक्ट्रॉनिक्स बंद हो जाएंगे। लेकिन मेरा विश्वास करो, कुछ स्थितियों में, ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम की मदद बहुत मददगार होगी। उदाहरण के लिए, वृद्धि पर, जब सामने के पहियों में से एक को उतार दिया जाता है और गति में बाधा लेने का कोई तरीका नहीं होता है। बेकार उन्मादी फिसलन के बजाय, ब्रेक धीरे से चरखा को पकड़ लेगा - और पजेरो स्पोर्ट चलती रहेगी।

इसके अलावा, ऑफ-रोड मोड की संख्या और भी बेमानी है: बजरी, मिट्टी / बर्फ, रेत और पत्थर। गैस पेडल की प्रतिक्रिया सभी स्थितियों में समान है, लेकिन स्टोन्स पजेरो स्पोर्ट में व्यावहारिक रूप से फिसलने की अनुमति नहीं है, और कीचड़ में, इसके विपरीत, यह पहियों को कई मोड़ बनाने की अनुमति देता है। बजरी और रेत एक दूसरे के बहुत करीब हैं और फिसलन की डिग्री के मामले में बीच में स्थित हैं। तार्किक सेटिंग।

दूर करने के लिए फोर्ड की अनुमेय गहराई 800 मिमी है, हालांकि, हवा का सेवन, हालांकि ऊपर उठाया गया है, यात्रा की दिशा में निर्देशित है

और सबसे महत्वपूर्ण बात, सिस्टम वास्तव में काम करता है। बस इसे सक्रिय करने के लिए, आपको रियर डिफरेंशियल लॉक को बंद करना होगा। और अगर यह पहले से ही अटकी हुई है तो इसके लिए कार को आगे-पीछे कैसे करें?

और सामान्य तौर पर, अब आप दस बार सोचेंगे कि क्या शाखाओं के साथ पक्षों को खरोंचना है, क्या पोखर में डूबना है। आखिरकार, पजेरो स्पोर्ट अब "जापानी उज़" नहीं है: चमड़े के इंटीरियर, गर्म सीटों और स्टीयरिंग व्हील और 18 इंच के पहियों के साथ इंस्टाइल संस्करण के लिए कम से कम 2 मिलियन 750 हजार रूबल। और अंतिम संस्करण में कार, जिसका हमने परीक्षण किया, अंधा धब्बे और स्वचालित ब्रेकिंग की निगरानी के लिए एक प्रणाली के साथ "लोड" है - और वे इसके लिए एक और दो लाख और मांगते हैं। खेल के इतिहास में पहली बार पजेरो से ज्यादा महंगा!

नियमित रियर मडगार्ड बम्पर को पहियों के नीचे से सैंडब्लास्टिंग से नहीं बचाते हैं

शायद डामर से नहीं हटे? लेकिन फिर क्यों फ्रेम, निरंतर पिछला धुरा, सभी रुकावटें - और यह लगातार एक चिकनी सड़क पर भी हिल रही है?

बेशक, निलंबन के मुद्दे को ट्यूनिंग द्वारा हल किया जा सकता है। हालांकि, अधिकांश के लिए, नया स्पोर्ट "दुष्ट" या अभियान कार बनाने के लिए बहुत महंगा है, और परिवर्तनों के लिए पंजीकरण रद्द करने का खतरा अभी भी प्रासंगिक है। और केवल मित्सुबिशी के रूसी प्रतिनिधि कार्यालय के प्रबंधक स्पोर्ट में एक प्रतिष्ठित एसयूवी देख सकते हैं।

या मैं गलत हूँ?

खेल की पीढ़ी

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट पहली पीढ़ी(1996-2010) छोटे L200 पिकअप ट्रक चेसिस पर फ्रंट इंडिपेंडेंट टॉर्सियन बार और रियर डिपेंडेंट स्प्रिंग सस्पेंशन के साथ बनाया गया था। 2000 के आधुनिकीकरण के बाद, "फोर", पेट्रोल 2.4 (110 hp) और टर्बोडीज़ल 2.5 (85 hp) के अलावा, इंजन की श्रेणी में एक "छह" (175 hp) के अलावा, रियर स्प्रिंग्स को स्प्रिंग्स से बदल दिया गया। . यूएस में, एसयूवी को मोंटेरो स्पोर्ट के रूप में बेचा गया था, और, एक नियम के रूप में, एक उन्नत सुपर सिलेक्ट ट्रांसमिशन के साथ, जबकि अन्य बाजारों में इसे हार्ड-वायर्ड ईज़ी सेलेक्ट फ्रंट एक्सल ड्राइव के साथ बेचा गया था। 630 हजार कारों का उत्पादन किया गया।

पहली पीढ़ी

दूसरी पीढी

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दूसरी पीढ़ी के पजेरो स्पोर्ट का उत्पादन 2008 से किया गया है, इसे चौथी पीढ़ी के L200 पिकअप ट्रक के चेसिस पर बनाया गया था। पीठ में आश्रित निलंबनस्प्रिंग्स के बजाय स्प्रिंग्स का तुरंत उपयोग किया गया, एक सात-सीटर संस्करण दिखाई दिया। तीन पेट्रोल इंजन - 2.4 (160 hp), 3.0 (220 hp) और 3.5 (210 hp) - और दो टर्बोडीज़ल: 3.2 (200 hp) और 2.5 (178 hp तक) पीपी।), ट्रांसमिशन - केवल सुपर सिलेक्ट। यह मूल रूप से थाईलैंड में एक कारखाने में उत्पादित किया गया था, और फिर ब्राजील, वेनेजुएला, भारत, बांग्लादेश और रूस (2013 से 2015 तक) में इकट्ठा किया गया था। अब तक, लगभग 400 हजार कारों का उत्पादन किया जा चुका है।

कुछ माप परिणाम स्वतः समीक्षा
मापदंडों	ऑटोमोबाइल
	मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट
अधिकतम गति, किमी/घंटा	182,6
त्वरण समय, s	0-50 किमी/घंटा	4,6
	0-100 किमी/घंटा	12,8
	0-150 किमी/घंटा	28,1
	रास्ते में 400 वर्ग मीटर	18,8
	रास्ते में 1000 वर्ग मीटर	33,7
	60-100 किमी/घंटा (III)	7,9
	60-100 किमी/घंटा (चतुर्थ)	10,6
	80-120 किमी/घंटा (वी)	13,7
	80-120 किमी/घंटा (VI)	18,6
	100-140 किमी/घंटा (सातवीं)	39,7
	100-140 किमी/घंटा (आठवीं)	86,7
	60-100 किमी/घंटा (डी)	7,1
	80-120 किमी/घंटा (डी)	8,1
रन आउट, एम	50 किमी/घंटा से	692
	130-80 किमी/घंटा	1015
	160-80 किमी/घंटा	1726
100 किमी/घंटा से ब्रेक लगाना	रास्ता, एम	40,7
	मंदी, एम / एस 2	9,5

आयाम, वजन पर अंकुश और धुरा वजन वितरण

आयाम मिलीमीटर में हैं। निर्माताओं का डेटा लाल रंग में हाइलाइट किया गया है, ऑटोरिव्यू माप काले रंग में हाइलाइट किए गए हैं * कंधे के स्तर पर केबिन की चौड़ाई आगे / पीछे

पासपोर्ट डेटा
ऑटोमोबाइल	मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट
शरीर के प्रकार	पांच दरवाजे स्टेशन वैगन
स्थानों की संख्या	5
ट्रंक वॉल्यूम, l	673-1624*
वजन पर अंकुश, किग्रा	1975
कुल वजन (कि. ग्रा	2600
यन्त्र	गैसोलीन, वितरित इंजेक्शन के साथ
स्थान	सामने, लंबाई में
सिलेंडरों की संख्या और व्यवस्था	6, वी-आकार
काम करने की मात्रा, cm3	2998
सिलेंडर व्यास / पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	87,6/82,9
दबाव अनुपात	9,5:1
वाल्वों की संख्या	24
मैक्स। पावर, एचपी/किलोवाट/आर/मिनट	209/154/6000
मैक्स। टोक़, एनएम / आर / मिनट	279/4000
हस्तांतरण	स्वचालित, 8-गति
गियर अनुपात
मैं	4,85
द्वितीय	2,84
तृतीय	1,86
चतुर्थ	1,44
वी	1,22
छठी	1
सातवीं	0,82
आठवीं	0,67
उलटना	3,83
मुख्य गियर	3,92
डाउनशिफ्ट	2,57
ड्राइव इकाई	स्थायी पूर्ण, दो चरण स्थानांतरण मामले और केंद्र अंतर के साथ बढ़ा हुआ घर्षणटॉर्सेन
फ्रंट सस्पेंशन	स्वतंत्र, वसंत, डबल विशबोन
पीछे का सस्पेंशन	आश्रित, वसंत
फ्रंट ब्रेक	डिस्क, हवादार
रियर ब्रेक	डिस्क, हवादार
बेस टायर का आकार	265/60R18
अधिकतम गति, किमी/घंटा	182
त्वरण समय 0-100 किमी/घंटा, s	11,7
ईंधन की खपत, एल/100 किमी
शहरी चक्र	14,5
उपनगरीय चक्र	8,9
मिश्रित चक्र	10,9
CO₂ उत्सर्जन, g/km, संयुक्त	253
क्षमता ईंधन टैंक, ली	70
ईंधन	गैसोलीन एआई-95
* पीछे की सीटों को मोड़कर