सुजुकी ग्रैंड विटारा 2nd जनरेशन ओनर रिव्यूज। द लास्ट समुराई: एक प्रयुक्त सुजुकी ग्रैंड विटारा का चयन

प्रत्येक एसयूवी एक साथ तीन गुणों को नहीं जोड़ती है: उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता, उच्च निर्माण गुणवत्ता और सस्ती कीमत. इनमें से एक सुजुकी ग्रैंड विटारा थी, लेकिन, दुर्भाग्य से, कार का अब उत्पादन नहीं होता है। जिस ड्राइवर ने इस SUV को Toyota RAV4 . जैसे प्रतिस्पर्धियों पर चुना है निसान एक्स-ट्रेलया होंडा सीआर-वी, न केवल कई हजार डॉलर बचा सकता था, बल्कि उत्कृष्ट चलने वाली इकाइयों - निलंबन, इंजन और ट्रांसमिशन के साथ एक वास्तविक जीप भी प्राप्त कर सकता था।

पौराणिक पीढ़ी को एक नई पीढ़ी से बदल दिया जाएगा जिसका पिछले वाले से कोई लेना-देना नहीं है। 2015 के बाद से, सुजुकी ग्रैंड विटारा केवल पाया जा सकता है।

सुजुकी ग्रैंड विटारा का इतिहास

विटारा लाइन को पहली बार 1988 में पेश किया गया था। इस मॉडल को जारी करके, निर्माता कारों के एक नए वर्ग - कॉम्पैक्ट एसयूवी के संस्थापक बनना चाहते थे। वे वास्तव में इस तरह के वर्गीकरण को पेश करने वाले पहले व्यक्ति बनने में कामयाब रहे, लेकिन तकनीकी दृष्टिकोण से, AvtoVAZ ने इसे पहले अपने Niva के साथ किया था। डिज़ाइन विशेषताएँविटारा इसे साधारण एसयूवी के करीब लाती है: एक अलग फ्रेम और एक प्लग-इन फ्रंट व्हील ड्राइव. पहली बार नए मॉडलसुजुकी को या तो खराब क्रॉसओवर या एसयूवी की पैरोडी के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है।

लगभग एक चौथाई सदी बाद, ग्रैंड विटारा को उन प्रतिस्पर्धियों के दबाव में फिर से डिजाइन किया गया जो कार को बाजार से बाहर करने के लिए तैयार थे। निर्माताओं ने शरीर को लोड-असर बनाया, और फ्रंट-व्हील ड्राइव के माध्यम से जुड़ा हुआ था केंद्र अंतरजो लगातार काम करता था। इसके अलावा, ट्रांसमिशन गियर की कम रेंज दूसरों की पृष्ठभूमि के खिलाफ एक बहुत ही लाभदायक समाधान निकला - ग्रैंड विटारा बहुत प्रतिस्पर्धी बन गया।

विभिन्न देशों में, कार को Suzuki XL7, Grand Nomade और Grand Escudo के रूप में जाना जाता है (जबकि तीन दरवाजों वाले संस्करणों और एक छोटी बॉडी में "ग्रैंड" उपसर्ग नहीं था)। इसलिए इसका उत्पादन 2005 से किया जा रहा है। यह उल्लेखनीय है कि विटारा में जनरल मोटर्स की कुछ कारों के साथ एक सामान्य चेसिस था, लेकिन रचनात्मक दृष्टिकोण से, ये कारें बहुत अलग थीं।

पुरानी सुजुकी ग्रैंड विटारा प्रॉपर्टीज

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि विशिष्ट पूरी तरह से इसके संचालन के इतिहास पर निर्भर करते हैं। दो समान मॉडल खोजना असंभव है। प्रत्येक ग्रैंड विटारा के पिछले मालिक द्वारा उपयोग के अपने परिणाम होंगे। वैसे भी, कार में एक पंक्ति है आम सुविधाएंजो संपूर्ण ग्रैंड विटारा लाइन को एकजुट करती है।

अब सबसे ज्यादा मांग सुजुकी की तीसरी पीढ़ी की एसयूवी की है। यह एक किफायती मूल्य होने पर उत्कृष्ट चलने वाले गुणों और उच्च गुणवत्ता को जोड़ती है। इस प्रकार, 2005 से 2014 तक निर्मित ग्रैंड विटारा की प्रतियां पूरी श्रृंखला में सबसे अधिक वांछनीय हैं। 5-7 साल पुरानी कारें द्वितीयक बाजार 400 से 900 हजार रूबल की कीमत पर पाया जा सकता है।

पर रूसी बाजारपुरानी कारों में अक्सर ग्रैंड विटारा के अमेरिकी और रूसी संस्करण पाए जाते हैं। यूरोपीय विकल्प, एक नियम के रूप में, शायद ही कभी सामने आते हैं, लेकिन वे अधिक महंगे भी होते हैं, जो मॉडल की उपलब्धता को नकारते हैं। उनकी स्थिति यूरोपीय ट्रिम स्तरों के पक्ष में बोलती है। सर्दियों में सड़कों पर नमक के लगातार संपर्क के कारण रूसी संस्करण, जो हमारे द्वारा संचालित किया गया था, आमतौर पर निम्न गुणवत्ता वाला होता है। इसी समय, अधिकांश अमेरिकियों को ऑपरेशन की लापरवाह शैली की विशेषता है - वे ग्रैंड विटारा में सस्ता तेल डालते हैं, जिसके बाद वे इसे कई वर्षों तक चलाते हैं। इस तरह के इस्तेमाल से कार की हालत खराब हो जाती है। इसके अलावा, इंजन को फ्लश करके ऐसी बीमारी को ठीक नहीं किया जा सकता है।

यन्त्र

बिक्री के समय, ग्रैंड विटारा चार पेट्रोल और दो टर्बोडीजल इंजन से लैस थी। सबसे कमजोर की मात्रा 1.6 लीटर और 94 . थी घोड़े की शक्ति(अक्सर तीन-दरवाजे वाले संस्करण पर स्थापित), जबकि सबसे गतिशील इंजन में 2.7 लीटर की मात्रा और 173 लीटर की शक्ति थी। साथ। (केवल पांच दरवाजे वाले संस्करण पर स्थापित)। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि द्वितीयक बाजार में ग्रैंड विटारा खरीदते समय, ड्राइवर को इंजन चुनने के अवसर से वंचित किया जाएगा, इसलिए उसे जो उपलब्ध है उससे संतुष्ट रहना होगा।

अधिक शक्तिशाली इंजनसुजुकी आपको शुरू से ही तेजी से गति लेने की अनुमति देती है, लेकिन वे बहुत अधिक ईंधन की खपत भी करते हैं। गुणों में से एक चल प्रणालीग्रैंड विटारा यह है कि फिसलन भरी सड़क पर गाड़ी चलाते समय, एक छोटा व्हीलबेस के साथ एक शक्तिशाली इंजन कार को स्लाइड करता है। यह एक एसयूवी के लिए विशेष रूप से अप्रिय है।

संचालन के लिए, सभी ग्रैंड विटारा इंजन विश्वसनीयता और धीरज से प्रतिष्ठित हैं। बेशक, योग्य और समय पर सेवा द्वारा उनकी स्थिति को बनाए रखा जाना चाहिए। एक नियम के रूप में, सुजुकी ड्राइवर को रेडिएटर को साफ करने और एंटीफ्ीज़ को बदलने के लिए मजबूर किया जाता है जब माइलेज काउंटर अगले 60,000 किलोमीटर तक "हवा" देता है।

अक्सर बाजार में आप ग्रैंड विटारा पा सकते हैं, जो 140 hp की क्षमता वाले दो-लीटर गैसोलीन इंजन से लैस है। साथ। मोटर अपेक्षाकृत सरल है और इसे 92 वें ईंधन द्वारा संचालित किया जा सकता है, लेकिन यह स्पष्ट रूप से डेढ़ टन एसयूवी की पूरी गति को विकसित करने के लिए पर्याप्त नहीं है। शहर के चारों ओर गतिशील यात्राओं के साथ, यह लगभग 15 लीटर प्रति 100 किमी है।

हस्तांतरण

इंजन के बावजूद, ग्रैंड विटारा यांत्रिक और दोनों से सुसज्जित था सवाच्लित संचरणगियर इसका मतलब है कि सेकेंडरी मार्केट में आप मोटर और ट्रांसमिशन का कोई भी कॉम्बिनेशन पा सकते हैं। यांत्रिक संस्करण को "तंग" स्विचिंग द्वारा विशेषता है वापसी मुड़ना- आपको सिस्टम से पहले एक छोटा विराम देना होगा, जिसमें सिंक्रोनाइज़र नहीं है, आपको स्विच करने की अनुमति देता है। दूसरी ओर, स्वचालित ट्रांसमिशन को स्विच करने में कोई शिकायत नहीं है और न केवल आंदोलन के साथ, बल्कि बड़े ट्रेलरों के परिवहन के साथ भी उत्कृष्ट काम करता है।

ग्रैंड विटारा के प्रसारण का नुकसान अंशकालिक प्रणाली है। इसमें फ्रंट एक्सल सख्ती से जुड़ा हुआ है, जो आपको उपयोग करने की अनुमति देता है चार पहियों का गमनकेवल फिसलन भरी सड़कों पर और थोड़े समय के लिए। तो, सुजुकी फ्रंट एक्सल लगातार ऑफ स्टेट में होना चाहिए। उपयोग किए गए मॉडल का चयन करते समय, आपको इस पर ध्यान देना चाहिए - यदि शामिल ड्राइव वार के साथ है, तो गियरबॉक्स "मारे गए" है और कार नहीं खरीदना बेहतर है।

निलंबन

सस्पेंशन सुजुकी ग्रैंड विटारा रूसी परिस्थितियों में उपयोग के लिए बहुत अच्छा है। यहां तक ​​​​कि एक पुरानी कार पर भी, इसे हर 80,000 किलोमीटर से अधिक की मरम्मत की आवश्यकता नहीं होती है। इसी समय, अभी भी एक छोटी सी खामी है - फ्रंट स्टेबलाइजर माउंट को हर 25,000 किलोमीटर में बदलना होगा। उनकी जीवन प्रत्याशा मूल इकाइयों को स्थापित करके भी नहीं बढ़ाई जा सकती है।

शरीर

ग्रैंड विटारा के पांच दरवाजों वाले संस्करणों में, टेलगेट कभी-कभी शिथिल हो जाता है। इसका कारण है भारी स्पेयर व्हील। इस समस्या को एक साधारण समायोजन से ठीक किया जा सकता है। इसके अलावा, समय के साथ, इंजन का पंखा विफल हो जाता है। आप या तो इसकी मरम्मत कर सकते हैं या एक नया खरीद सकते हैं - ऐसे खर्च हर 2 साल में एक बार से अधिक नहीं होते हैं। ये छोटी खामियां महत्वपूर्ण नहीं हैं, इसलिए सुजुकी बॉडी में उच्च विश्वसनीयता है।

उपकरण

ग्रैंड विटारा के न्यूनतम संस्करण में, आप बहुत अच्छी कार्यक्षमता पा सकते हैं: छह एयरबैग, जो बाद के संस्करणों के कठोर शरीर के साथ, प्रदान करते हैं विश्वसनीय सुरक्षा, क्लाइमेट कंट्रोल, एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम और सेंट्रल लॉकिंग।

सबसे सुसज्जित संस्करण, सब कुछ के अलावा, ईएसपी, वायु पर्दे, क्रूज नियंत्रण, नेविगेशन के साथ एक अंतर्निहित कंप्यूटर, पावर स्टीयरिंग, क्सीनन / द्वि-क्सीनन और कोहरे ऑप्टिक्स, चमड़े के असबाब, पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण और एक मीडिया सिस्टम है।

नतीजा

इस सवाल का जवाब देने के लिए कि क्या इस्तेमाल की गई सुजुकी ग्रैंड विटारा खरीदना है, प्रत्येक ड्राइवर को व्यक्तिगत रूप से अपने लिए जवाब देना होगा। कई कार उत्साही इस पारिवारिक एसयूवी मॉडल पर विचार करते हैं और इसे अपनी संबंधित जरूरतों के लिए खरीदते हैं, लेकिन चरम ड्राइविंग के प्रशंसक भी हैं जो। एक तरह से या किसी अन्य, इसकी लागत के लिए, ग्रैंड विटारा खरीदार को उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता और उच्च विश्वसनीयता प्रदान करता है। नुकसान अंशकालिक प्रसारण है, जो नहीं है बेहतर चयनएक असली एसयूवी के लिए। यदि यह महत्वपूर्ण है, तो आपको अधिक महंगी टोयोटा आरएवी4, निसान एक्स-ट्रेल या होंडा सीआर-वी को देखना चाहिए।

विटारा ट्रेडमार्क का इतिहास काफी दिलचस्प है। पहली बार, इस नाम की एक कार को 1988 में पेश किया गया था, और सुजुकी ने खुद कॉम्पैक्ट एसयूवी (स्पोर्ट यूटिलिटी व्हीकल) के एक नए वर्ग के संस्थापक की प्रशंसा का दावा किया था। और अगर संक्षेप में चैंपियनशिप को चुनौती देना मुश्किल है, तो तकनीकी दृष्टि से जापानी 11 साल देर से थे - 1977 से घरेलू VAZपहले से ही "निवा" का उत्पादन किया और इसे निर्यात किया। विटारा का डिज़ाइन, एक अलग फ्रेम और एक केंद्र अंतर के बिना एक प्लग-इन फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ, क्लासिक एसयूवी के करीब था। नतीजतन, यह एक ही समय में निकला बहुत नहीं अच्छा क्रॉसओवरऔर एक काफी औसत दर्जे की SUV। यह "जन्म अभिशाप" था जिसने एक चौथाई सदी के बाद मॉडल को बर्बाद कर दिया, इस तथ्य के बावजूद कि, प्रतियोगियों के दबाव में, फ्रेम एक लोड-असर निकाय में बदल गया, और सामने के छोर का कनेक्शन एक के माध्यम से होने लगा लगातार काम कर रहे केंद्र अंतर। हाँ, और एक कम पंक्ति की उपस्थिति स्थानांतरण मामलामुख्य प्रतियोगियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ काफी फायदेमंद लग रहा था - टोयोटा आरएवी 4, होंडा सीआर-वी और मित्सुबिशी आउटलैंडर।

बूढ़ा कौन है?

नया ग्रैंड विटाराउनका अनुसरण करते हुए, यह अधिक आधुनिक, अधिक आरामदायक और अधिक पर्यावरण के अनुकूल बन गया, लेकिन साथ ही यह विटारा से और दूर चला गया, जिसने लगभग 20 साल पहले ऑफ-रोड रोमांच के प्रशंसकों से अपील की थी। इस वर्ग के दिग्गजों के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थ, सुजुकी ने भी बहुत कम कीमत को आकर्षित किया, और अब तीसरी पीढ़ी सुजुकी ग्रैंडविटारा (2005-2014) इस सेगमेंट में इस्तेमाल की गई कार बाजार पर एक बहुत ही दिलचस्प विकल्प है: 5-7 साल पुराने नमूने हाल ही में 400-900 हजार रूबल की सीमा में बेचे गए हैं। मालिकों की भूख और कार की स्थिति के आधार पर।

कार को अन्य महाद्वीपों पर XL7, Suzuki Grand Nomade या Grand Escudo के रूप में जाना जाता था (तीन दरवाजों वाले छोटे संस्करणों में कई देशों में ग्रैंड उपसर्ग नहीं था) और 2005 से इसका उत्पादन किया गया था। जनरल मोटर्स की चिंता के कुछ मॉडलों के साथ सामान्य चेसिस के बावजूद, तकनीकी रूप से "रिश्तेदारों" के साथ बहुत कम समानता थी। एकमात्र "करीबी" रिश्तेदार सुजुकी एक्सएल 7 (2007 से) था। और ईरानी विधानसभा की प्रतियां हमारे देश में काफी दुर्लभ हैं। 2006 में, दुनिया भर में 175 हजार कारें बेची गईं।

सुजुकी ग्रैंड विटारा इंटीरियर

बिजली इकाइयों की सीमा काफी विस्तृत थी। 2008 तक, लंबे संस्करणों का आधार 2-लीटर 4-सिलेंडर JB420 गैसोलीन इंजन था, जिसने 140 hp विकसित किया। अमेरिकी बाजार के लिए, एक गैसोलीन H27A (V6 2.7 l, 185 hp) भी पेश किया गया था, लेकिन पर रूसी सड़केंयह दुर्लभ ही रह गया है।

सुजुकी ने अपने दम पर डीजल इंजन का उत्पादन नहीं किया, इसलिए जापानियों ने रेनॉल्ट से 1.9-लीटर 4-सिलेंडर टर्बोडीजल (129 hp) उधार लिया। इसे 2008 तक लघु संस्करणों पर भी स्थापित किया गया था डीजल इंजनएम 16 (1.6 एल, 106 एचपी)। दोनों संशोधनों को आधिकारिक तौर पर हमें आपूर्ति नहीं की गई थी और उन्हें द्वितीयक बाजार में ढूंढना काफी समस्याग्रस्त है, और यह इसके लायक नहीं है - यह लंबे समय से ज्ञात है कि आधुनिक डीजल इंजन केवल पहले मालिक को पैसे बचाते हैं।

ब्रांड के लिए 2008 की वर्षगांठ वर्ष (उत्पादन की शुरुआत के 20 साल बाद) में, ग्रैंड विटारा ने नए इंजनों सहित पहली बार फिर से स्टाइलिंग की, अब वेरिएबल वाल्व टाइमिंग के साथ - JB424 इन-लाइन चार (2.4 l 168 hp और 225 Nm) ) और पूरी तरह से नया V6 3.2 (221 hp और 284 Nm)। फ्रांसीसी आपूर्तिकर्ताओं ने पुराने 1.9-लीटर टर्बोडीज़ल में मामूली संशोधन किए (यह कई ब्रांडों के हुड के तहत पंजीकृत था, जैसे कि वोल्वो S40, मित्सुबिशी करिश्मा)।

ऑटो शो और डीलर शोरूम में विज्ञापन पुस्तिकाएं ब्रावुरा ने अपडेट किया: “3-दरवाजा संस्करण अब 2.4-लीटर इंजन और एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है। पर अपडेट किया गया वर्ज़नकार को ऊपर और नीचे रखने के लिए एक प्रणाली शुरू की गई थी पेट्रोल इंजनवॉल्यूम 3.2 एल), ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार हुआ है, रेडिएटर ग्रिल और बम्पर का डिज़ाइन बदल गया है, शरीर के नए रंग दिखाई दिए हैं, कार के फ्रंट ओवरहैंग की कुल लंबाई और लंबाई में 30 मिमी की वृद्धि हुई है, साइड मिररबिल्ट-इन टर्न सिग्नल सिग्नल से लैस, सभी संशोधनों के लिए अतिरिक्त एयरबैग अनिवार्य हो गए हैं।

यह वह सेट था जो एक महत्वपूर्ण कारक बन गया जिसने ग्रैंड विटारा की बिक्री की लोकप्रियता को कुछ हद तक बहाल करने में योगदान दिया - आखिरकार, यह एसयूवी सेगमेंट सी में एकमात्र मॉडल था भार वहन करने वाला शरीरऔर ट्रांसफर केस के बगल में उतारा। 2011 और 2012 में बाद के उन्नयन ने शैलीगत निर्णयों को प्रभावित किया, लेकिन तकनीक अब नहीं बदली।

सुजुकी ग्रैंड विटारा ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन मोड चयनकर्ता

दर्दनाक प्रकृति

लेकिन ट्रांसमिशन का अपना है कमजोर पक्ष. इस तथ्य के कारण कि ग्रैंड विटारा में सभी पहियों, घटकों और असेंबलियों (गियरबॉक्स, ट्रांसफर केस,) के लिए एक "ईमानदार" ड्राइव है। कार्डन शाफ्ट) की तुलना में अधिक भारी भारित हैं यात्री कारेंऔर अधिक लगातार रखरखाव की आवश्यकता होती है। ट्रांसमिशन में सबसे कमजोर जगह फ्रंट गियरबॉक्स है, जिसके लिए 60-70 हजार किलोमीटर तक बल्कहेड की आवश्यकता हो सकती है। वेंटिलेशन ब्रीथ के कम स्थान के कारण, नमी गियरबॉक्स में प्रवेश कर सकती है, जिससे पूरे असेंबली का समय से पहले खराब होना होता है। बहाली पर 60 हजार रूबल से खर्च आएगा। इसलिए, छोटे पोखरों पर काबू पाना, गहरे जंगलों का उल्लेख नहीं करना, टूटने का कारण बन सकता है।

चूंकि निर्माता ने इस समस्या को हल करने के लिए कुछ भी नहीं किया है, इसलिए यह सलाह दी जा सकती है कि ब्रीद को हुड के नीचे एक्सटेंशन ट्यूब पर लाया जाए, जो गियरबॉक्स को अंदर काम करने की अनुमति देगा। सामान्य स्थितिडिजाइनरों द्वारा कल्पना की गई 200-250 हजार किमी तक। रियर गियरऐसी डिज़ाइन खामियों को परेशान नहीं करता है, यह मुहरों और स्तर की अखंडता की निगरानी करने के लिए पर्याप्त है गियर तेल. 50-60 हजार किमी की दौड़ के बाद, लीक या फॉगिंग के लिए ट्रांसफर केस और गियरबॉक्स सील के नियमित निरीक्षण की आवश्यकता होगी। पहने हुए मुहरों को बदलने में कम से कम 14 हजार रूबल खर्च होंगे। इकाइयों को नष्ट करने के लिए बड़ी मात्रा में काम के कारण।

मैकेनिकल गियरबॉक्स और ट्रांसफर बॉक्स काफी विश्वसनीय हैं और नियमित तेल परिवर्तन (क्रमशः 60 हजार और 45 हजार किमी के अंतराल पर) के साथ समस्या पैदा नहीं करते हैं। स्वचालित गियरबॉक्स कोई कम योग्य व्यवहार नहीं करते हैं, क्योंकि इंजन की अनुदैर्ध्य व्यवस्था के लिए सुजुकी के डिजाइन ने लंबे समय तक काम किया है (मुख्य दोष यह है कि डिजाइन की पुरातनता के कारण इकाई में केवल चार चरण हैं), यह स्थिति की निगरानी के लिए पर्याप्त है सील और तेल का स्तर। इन इकाइयों का सेवा जीवन 200-250 हजार किमी तक पहुंच जाता है, अनिवार्य तेल परिवर्तन, संचित अनुभव के बाद, हर 100 हजार किमी में कम से कम एक बार किया जाना चाहिए, और लगातार ऑफ-रोड फोर्सिंग या भारी ट्रेलरों के साथ (उदाहरण के लिए, के साथ) मोटरसाइकिल, एटीवी, जेट स्की आदि) और प्रतिस्थापन के बीच के माइलेज को पूरी तरह से 60-80 हजार किमी तक कम कर देता है।

सबसे लोकप्रिय पावर यूनिटग्रैंड विटारा पर - JB420 (2 l, 140 hp)। यह इंजन विश्वसनीय और सरल है, 92 वें गैसोलीन पर संचालन की अनुमति देता है, लेकिन 1.6 टन वजन वाली कार के लिए यह शक्ति विशेषताओंस्पष्ट रूप से अपर्याप्त। शहर के यातायात को बनाए रखने के लिए, इसे मोड़ना पड़ता है (और पहले से ही 60-80 हजार किमी के मोड़ पर, तेल की खपत 2-3 लीटर प्रति 10 हजार किमी तक पहुंच सकती है)। अपर्याप्त स्नेहन के साथ, टाइमिंग चेन ड्राइव को सबसे पहले नुकसान होगा, जिसमें न केवल श्रृंखला के प्रतिस्थापन, बल्कि टेंशनर असेंबली के साथ स्प्रोकेट भी शामिल हैं - अन्यथा नई श्रृंखला का संसाधन बहुत छोटा होगा। सामान्य परिस्थितियों में, यह 150-160 हजार किमी, और इंजन ही, रिंगों के पहले प्रतिस्थापन से पहले, 250-300 हजार किमी तक नर्स करता है।

सक्रिय शहरी ड्राइविंग के साथ, ईंधन की खपत आसानी से 15-16 l / 100 किमी तक पहुंच सकती है, हालांकि राजमार्ग पर आप 11-13 लीटर तक पहुंच सकते हैं। JB424 इंजन (2.4 l, 168 hp) आमतौर पर अपने छोटे भाई के समान होता है। गैसोलीन का मुख्य ब्रांड AI-92 है, लेकिन गर्मियों में, राजमार्गों पर लंबी यात्राओं के लिए AI-95 अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। कम लीटर क्षमता और अच्छे लेआउट के कारण इंजन डिब्बेइंजन ओवरहीटिंग के लिए प्रवण नहीं होते हैं - लंबे समय तक ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए एक और प्लस (लेकिन यह सिंक पर रेडिएटर्स की नियमित सफाई को रद्द नहीं करता है)। बड़ा भाई - JB424 - बहुत अधिक ईंधन की खपत के साथ संचालन में भिन्न होता है, जो बड़े पैमाने पर मेगासिटी के निवासियों के बीच इस तरह के संशोधनों की मांग में गिरावट का कारण बनता है - एक स्वचालित गियरबॉक्स के संयोजन में, इसका मूल्य 20 l / 100 किमी तक पहुंच सकता है!

एक और पीड़ादायक स्थान उत्प्रेरक कन्वर्टर्स है। ग्रैंड विटारा में, वे 60-80 हजार किमी की दहलीज पर आवश्यक दक्षता खो देते हैं। स्वयं की मरम्मतलगभग 40 हजार रूबल की लागत आएगी। गैर-मूल विकल्प स्थापित करते समय, लागत कम होगी - के लिए एक अच्छा स्थान कई गुना निकासवोल्गोव्स्की तक, आकार में उपयुक्त एक सार्वभौमिक भाग चुनना आसान बनाता है। इन महंगी इकाइयों का कम संसाधन इस ब्रांड के अन्य मॉडलों पर भी नोट किया गया है, और अनुमेय स्तर से नीचे दक्षता के नुकसान का पता उत्प्रेरक के अंदर की तुलना में बहुत पहले ही पता चल जाता है - यह अत्यधिक बचत का एक स्पष्ट संकेत है यूनिट में कीमती धातुएं।

सुजुकी ग्रैंड विटारा का निलंबन रूसी वास्तविकताओं का सम्मान के साथ विरोध करता है और शायद ही कभी 80-100 हजार किमी से पहले गंभीर मरम्मत की आवश्यकता होती है। परंपरागत रूप से, सस्पेंशन आर्म्स और बॉडी के लिए फ्रंट स्टेबलाइजर के बन्धन वाले हिस्से अपवाद थे, जो लगातार ऑफ-रोड ड्राइविंग के साथ, हर 20-25 हजार किमी पर किराए पर दिए जाते हैं, भले ही उन्हें केवल मूल के साथ बदल दिया गया हो। व्हील बेयरिंग का संसाधन दृढ़ता से ऑपरेटिंग मोड पर निर्भर करता है, सपाट सड़कों पर और 150 हजार किमी सीमा से दूर है, और डामर से दूर लगातार संचालन के साथ, संसाधन को आधा किया जा सकता है, और नोड्स को 70 के बाद बदलने के लिए कहा जाएगा। -80 हजार किमी. हब के साथ असेंबली के रूप में असर बदलता है, मूल असेंबली की लागत 7-9 हजार रूबल से होती है। 80-90 हजार किमी के मोड़ पर, फ्रंट लीवर को भी संशोधन की आवश्यकता होगी, जिसमें, एक नियम के रूप में, मूक ब्लॉक अनुपयोगी हो जाते हैं। बॉल बेयरिंग की स्थिति की जांच करने में भी कोई दिक्कत नहीं होती है, जो लीवर के साथ एक टुकड़े के रूप में बनाई जाती है।

"दुष्ट" के लिए ट्यूनिंग

सुजुकी ग्रैंड विटारा का मुख्य लाभ यह है कि ऑफ-रोड कार अपने वर्ग के लिए बहुत अच्छी है, जो इसकी कई खामियों को दूर करती है। जो लोग बाजार में "और भी गहरा होना" पसंद करते हैं, उनके लिए ऑफ-रोड शोधन के लिए बहुत सारे प्रस्ताव हैं। सबसे सरल किट हैं जो आपको वाहन की ग्राउंड क्लीयरेंस को 3-4.5 सेमी (मामूली 20 सेमी पर) बढ़ाने की अनुमति देती हैं। ऐसी वृद्धि धरातलपहियों के कोणों में एक महत्वपूर्ण परिवर्तन की आवश्यकता नहीं है, जिसका टायर और निलंबन भागों के लाभ पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। इस तरह के सुधार की लागत 30-50 हजार रूबल है।

बहुत ही सरल समाधान, जिसमें स्प्रिंग्स पर स्पेसर स्थापित करना शामिल है, निलंबन यात्रा और शून्य स्थिति में बदलाव के कारण नियमित रैक को जल्दी से मार देता है। पानी की बाधाओं के बार-बार मजबूर होने के साथ, ट्रांसफर केस (14 हजार रूबल) में ट्रांसमिशन मोड चयनकर्ता की इलेक्ट्रिक ड्राइव जोखिम समूह में आती है, और यहां निम्न-गुणवत्ता वाली मुहरों को नीचे लाया जाता है।

सामान्य तौर पर, शहर में, कार की ऑफ-रोड क्षमताएं स्पष्ट रूप से अत्यधिक हैं (हालांकि फिसलन वाली सतहों पर आत्मविश्वास प्रीमियम ऑल-व्हील ड्राइव सेडान के समान है), और वास्तविक ऑफ-रोड के लिए यह अपर्याप्त है।

खरीदते समय, नेटवर्क के माध्यम से बेची जाने वाली प्रतियों को मुख्य प्राथमिकता देना समझदारी है आधिकारिक डीलरएक सिद्ध इतिहास के साथ रखरखावऔर वारंटी के अवशेषों के साथ - ऐसी कारों को "कुटिल" सीमा शुल्क निकासी के साथ कोई समस्या नहीं है, और एक आपराधिक अतीत के साथ एक प्रतिलिपि में चलने की समग्र संभावना बहुत अधिक नहीं है - प्रशंसकों के विशिष्ट स्थान के कारण, कार का था कार चोरों के लिए बहुत कम दिलचस्पी है, हालांकि कार चोरी में कुछ वृद्धि की उम्मीद की जा सकती है, जिसका उद्देश्य स्पेयर पार्ट्स के लिए कारों को अलग करना है।

सुजुकी ग्रैंड विटारा की लोकप्रियता इतनी अधिक है कि कई वर्षों तक इसे पूरी दुनिया में और अलग-अलग नामों से तैयार किया गया।

सफलता और अंतर्राष्ट्रीय मान्यता निष्पक्ष रूप से योग्य है - मॉडल की सार्वभौमिकता इसके गुणों की समग्रता में समान नहीं है।

ध्यान! ईंधन की खपत को कम करने का एक बिल्कुल आसान तरीका मिला! विश्वास मत करो? 15 साल के अनुभव वाले एक ऑटो मैकेनिक को भी तब तक विश्वास नहीं हुआ जब तक उसने कोशिश नहीं की। और अब वह गैसोलीन पर प्रति वर्ष 35,000 रूबल बचाता है!

लंबे समय तक, कॉम्पैक्ट एसयूवी सबसे ज्यादा बिकने वाली बनी रही, और कार ने रूसी बाजार में अपनी सही जगह ले ली, और राइट-हैंड ड्राइव जुड़वां भाई सुजुकी एस्कुडो के बराबर।

जिसने यात्रा की, वह जानता है, वह समझेगा

ग्रैंड विटारा इस मायने में दिलचस्प और अनूठी है कि यह अपनी श्रेणी में सबसे ऑफ-रोडिंग है। चूंकि एक स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव है, शरीर में एक सीढ़ी-प्रकार का फ्रेम बनाया गया है, ट्रांसफर केस के आगे और पीछे के बीच एक केंद्र अंतर है, एक अंतर लॉक सिस्टम और कम गति है, जो बेहतर ऑफ देता है -सड़क गुण। मॉडल का इंटीरियर विशेष रूप से उत्कृष्ट, ठोस, संक्षिप्त, सरल, ध्यान आकर्षित नहीं करने वाला, लेकिन पुराने जमाने का नहीं है।

ट्रैक पर जापानियों के निरंतर ऑल-व्हील ड्राइव में, यहां तक ​​\u200b\u200bकि खराब मौसम की स्थिति में भी - बर्फ, बारिश, सर्दियों की सड़क, पूरी सुरक्षा और विश्वसनीयता की भावना है। यदि आप अधिक गंभीर ऑफ-रोड में उतरते हैं, तो डिफरेंशियल लॉक और डाउनशिफ्ट बचाव में आएंगे।

बेशक, हमें याद रखना चाहिए कि यह एक क्लासिक ऑल-टेरेन वाहन नहीं है, बल्कि एक शहरी क्रॉसओवर है और इसका सस्पेंशन कम है, ग्राउंड क्लीयरेंस केवल 200 मिमी है, लेकिन कार ईमानदारी से इस पर काम करती है और वहां जाती है जहां अधिकांश सहपाठी फंस जाएंगे। .

इसमें विश्वसनीयता जोड़ें, यह टूटता नहीं है, नायाब गुणवत्ता और मारे जाने के लिए नहीं, एक उत्कृष्ट मूल्य टैग के साथ, आपको हार्डवेयर, और क्रॉस-कंट्री क्षमता और कार्यक्षमता अनुपात के मामले में सबसे ईमानदार कार मिलती है।

इतिहास का हिस्सा

वास्तव में, 1988 को निर्माण का प्रारंभिक बिंदु माना जा सकता है, जब पहली सुजुकी एस्कुडो बाहर आई थी। लेकिन आधिकारिक तौर पर ग्रैंड विटारा नाम के तहत 1997 में असेंबली लाइन को बंद कर दिया गया। जापान में इसे सुजुकी एस्कुडो कहा जाता है, अमेरिका में इसे शेवरले ट्रैकर कहा जाता है। रूस में, बिक्री की शुरुआत सभी के साथ हुई और 2014 में उत्पादन के अंत के साथ समाप्त हुई। इसे 2016 तक Suzuki Vitara ने रिप्लेस कर दिया था।

प्रथम प्रवेश नई पीढ़ी 2020 - 2021 के लिए योजना बनाई गई है, ब्रांड ताकायुकी हसेगावा के रूसी प्रतिनिधि कार्यालय के शीर्ष प्रबंधक के अनुसार, डिवीजन और डीलरों के ग्राहकों की निरंतर मांग के कारण, जो पुष्टि करते हैं कि रूस में ऐसी कार की कमी है। . सबसे अधिक संभावना है, इसे अपने मूल आधार पर बनाया जाएगा, न कि विटारा बोगी की विरासत पर।

पहली पीढ़ी (09.1997-08.2005)

बिक्री पर तीन (खुले शीर्ष संस्करण उपलब्ध हैं) और पांच दरवाजों वाला फ्रेम क्रॉसओवर रियर व्हील ड्राइवऔर पार्ट टाइम 4FWD सिस्टम, जिसका सार ड्राइवर द्वारा मैन्युअल रूप से 100 किमी / घंटा से अधिक की गति से फ्रंट एक्सल को हार्ड कनेक्ट / डिस्कनेक्ट करने की क्षमता है, और केवल एक पूर्ण स्टॉप पर डाउनशिफ्ट है।

2001 में पंक्ति बनायेंएक विस्तारित संशोधन के साथ फिर से भरना (32 सेमी अधिक .) व्हीलबेस) XL-7 (ग्रैंड एस्कुडो) सात लोगों के लिए तीन-पंक्ति इंटीरियर के साथ। विशाल 2.7-लीटर V6 पावर यूनिट से लैस है, जो 185 hp तक विकसित हो रहा है।

पहला ग्रैंड विटारा 94 और 140 hp के साथ 1.6 और 2.0 पेट्रोल इन-लाइन फोर से लैस है। और वी-आकार का छह-सिलेंडर, 158 एचपी तक जारी। कुछ देशों में 2-लीटर डीजल इंजन का निर्यात किया गया, जिसमें 109 बलों तक का विकास हुआ। एक पांच-बैंड मैनुअल या 4-जोन स्वचालित गियरबॉक्स को आंतरिक दहन इंजन के साथ जोड़ा जाता है।

दूसरी पीढ़ी (09.2005-07.2016)

यह सबसे अधिक खरीदी जाने वाली पीढ़ी है, जिसे बिना किसी आमूल-चूल परिवर्तन के 10 वर्षों तक उत्पादित किया गया है, जिसके खुश मालिक कार मालिकों की एक बड़ी सेना बन गए हैं। खास बात यह है कि घरेलू उपभोक्ताओं के लिए सभी कारों को जापान में असेंबल किया गया था।

दूसरे ग्रैंड विटारा को एक अंतर लॉक और एक कमी गति के साथ शरीर और स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव में एकीकृत एक फ्रेम प्राप्त हुआ। जापान में, नवीनता चार डिज़ाइन समाधानों में उपलब्ध है - हेली हैनसन (विशेषकर बाहरी उत्साही लोगों के लिए), सॉलोमन (क्रोम ट्रिम), सुपरसाउंड संस्करण (संगीत प्रेमियों के लिए) और फील्डट्रैक (लक्जरी उपकरण)।

2008 में, निर्माता ने पहला मामूली आधुनिकीकरण किया - सामने वाला बम्पर बदल गया, सामने के फेंडर नए हो गए और पहिया मेहराब, रेडिएटर जंगला को हाइलाइट किया गया, ध्वनि इन्सुलेशन को मजबूत किया गया, और इंस्ट्रूमेंट पैनल के केंद्र में एक डिस्प्ले दिखाई दिया . प्रतिबंधित संस्करण ने दो नए इंजन प्राप्त किए हैं - 2.4 लीटर 169 hp और सबसे शक्तिशाली 3.2 लीटर 233 hp। बाद वाले को आधिकारिक तौर पर 1.9 लीटर रेनॉल्ट डीजल की तरह रूस में वितरित नहीं किया गया था, जिसे अन्य बाजारों में निर्यात किया गया था। सभी कारों के लिए गियरबॉक्स पांच-स्पीड मैनुअल या चार-स्पीड, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित स्वचालित मशीन है जिसमें दो मोड हैं - सामान्य और खेल।

106 hp वाला केवल 1.6 लीटर इंजन एक छोटे से तीन-दरवाजे वाले चार-सीटर बच्चे पर लगाया जाता है, इसका आधार 2.2 मीटर, एक छोटा ट्रंक और है पीछे की सीटें, जो अलग से मुड़ा हुआ है। पांच दरवाजे वाले विन्यास में, पांच यात्री काफी आरामदायक होते हैं, और दो लीटर इंजन 140 एचपी के साथ। शहर में एक पूर्ण दैनिक ड्राइव के लिए पर्याप्त है। भारी सामान ले जाने के लिए, पीछे की पंक्ति को भागों में बिछाया जाता है, और कार्गो डिब्बे की मात्रा 275 से बढ़कर 605 लीटर हो जाती है।

2011 में ग्रैंड विटारा में दूसरे बदलाव ने विदेशी बाजार के लिए कारों को प्रभावित किया। अतिरिक्त पहियाकार्गो डिब्बे के दरवाजे से हटा दिया गया, इस प्रकार कार की लंबाई 20 सेमी कम हो गई। डीजल इंजन का पर्यावरण स्तर यूरो 5 तक लाया गया। सभी बुनियादी विन्यासों को चालू / बंद करने के लिए स्थानांतरण मामले में एक इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव प्राप्त हुआ कम गति और एक आत्म-लॉकिंग अंतर। जबरन लॉक बटन केंद्र कंसोल पर स्थित है।

एक अतिरिक्त विकल्प उपलब्ध है - डाउनहिल ड्राइविंग करते समय ड्राइवर सहायता प्रणाली। यह ट्रांसमिशन मोड के हिसाब से 5 या 10 किमी/घंटा की रफ्तार बनाए रखता है। और यह भी वृद्धि और ईएसपी स्किड रोकथाम प्रणाली पर शुरुआत में। तीन दरवाजों वाली कार को बेहतर ट्रांसमिशन नहीं मिला, इसलिए क्रॉस-कंट्री क्षमताके पास नहीं है।

सुजुकी ग्रैंड विटारा में कौन से इंजन हैं?

अधिक प्लसस

सुजुकी ग्रैंड विटारा के फायदों में से, मुख्य के अलावा - ट्रांसमिशन, लागत, गतिशीलता और विश्वसनीयता, अच्छी हैंडलिंग के साथ, क्रैश परीक्षणों के परिणामों के अनुसार उच्चतम स्कोर के साथ उच्च स्तर की सुरक्षा को नोट किया जा सकता है।

बाहरी में, एक महत्वपूर्ण लाभ - विशाल सैलून, दोनों पैरों के लिए और सिर के ऊपर और बाजू के लिए, जो कक्षा में अधिकांश के पास नहीं है। उत्कृष्ट दृश्यता। प्लास्टिक, हालांकि कठोर, लेकिन उच्च गुणवत्ता वाला, हर छोटी चीज के लिए पर्याप्त जगह के साथ।

... और विपक्ष

हर किसी की तरह कमियां भी हैं। महत्वपूर्ण लोगों में से - उच्च ईंधन की खपत, ऑल-व्हील ड्राइव के लिए प्रतिशोध के रूप में। शहर के आसपास 2.0 लीटर के साथ यांत्रिक बॉक्सप्रति 100 किमी में 15 लीटर तक खाता है। हम क्या कह सकते हैं, अधिक शक्तिशाली और बंदूक के साथ। एक दुर्लभ मामला, राजमार्ग पर यह 10 एल / 100 किमी मिलता है। अधिकांश कार मालिक वायुगतिकी के निम्न स्तर पर ध्यान देते हैं। कार शोर और कठिन है। ट्रंक वॉल्यूम छोटा नहीं है, लेकिन आकार आरामदायक नहीं है - उच्च और संकीर्ण।

क्या यह खरीदने लायक है, यदि हां, तो किस इंजन के साथ

पेशेवरों और विपक्षों को तौलने के बाद, हाँ। क्योंकि अच्छा विश्वसनीय टिकाऊ कारेंअब थोड़ा। निर्माता लंबे समय से खेलने में दिलचस्पी नहीं ले रहे हैं। उन्हें नए के लिए घटकों, भागों, तंत्र, मशीनों को बदलने के लिए अधिक बार आवश्यकता होती है। सुजुकी ग्रैंड विटारा ऐसी नहीं है। यहां कई कालातीत क्लासिक्स हैं जो दशकों तक अच्छी तरह से काम करेंगे।

कोई टर्बोचार्ज्ड आंतरिक दहन इंजन नहीं, कोई रोबोट नहीं, कोई सीवीटी नहीं - एक लंबे संसाधन के साथ पूरी तरह से चिकनी और अगोचर रूप से काम करने वाले हाइड्रोमैकेनिक्स। खरीदते समय सबसे महत्वपूर्ण बात वाणिज्यिक वाहन- महंगी मरम्मत या महंगे तत्वों को बार-बार बदलने के चक्कर में न पड़ें। इस जापानी को भी चुनना कीमत पर्याप्त से अधिक होगी।

वस्तुतः, 5-दरवाजे वाली कार के लिए, दो लीटर और यात्रियों के साथ शहर और उसके बाहर की यात्रा के लिए, पर्याप्त नहीं होगा। शहर के चारों ओर, काम से, घर से, दुकानों तक - पर्याप्त। इसलिए, 166 hp की शक्ति के साथ 2.4 लीटर। - बिल्कुल सही, और 233 घोड़े, जो 3.2 लीटर का उत्पादन करते हैं - बहुत अधिक। ऐसी शक्ति के लिए कार की लाइट, यह खतरनाक हो जाता है, गतिशीलता खो जाती है।

सामान्य तौर पर, कार एक वास्तविक जापानी प्रूड है, जिसमें सड़क पर शांत और सुरक्षित महसूस करने के लिए आवश्यक सब कुछ है, जानें और सुनिश्चित करें, और यह अनुमान न लगाएं कि यह ऑफ रोड सेक्शन में खिंचाव करेगा या नहीं। ग्रैंड विटारा बनाते समय, सुजुकी ने जरूरी चीजों पर ध्यान केंद्रित करते हुए एक ट्रेंडी डिजाइन बनाने के लिए बहुत अधिक प्रयास नहीं किया।

दूसरी पीढ़ी की सुजुकी ग्रैंड विटारा को 2005 में पेश किया गया था। इस कॉम्पैक्ट क्रॉसओवरसार्वभौमिक और पेशेवर एसयूवी के बीच लोकप्रियता में अग्रणी। 2008 की दूसरी छमाही में, ग्रैंड विटारा ने आराम किया, परिवर्तनों ने फ्रंट बम्पर और फेंडर, साइड मिरर और रेडिएटर ग्रिल को प्रभावित किया, इंजन लाइन में दो 2.4 और 3.2 लीटर इंजन दिखाई दिए, ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार हुआ, और ए बहुक्रिया प्रदर्शनडैशबोर्ड के केंद्र में।

इंजन

हमारे बाजार के लिए, दूसरी पीढ़ी की सुजुकी ग्रैंड विटारा 2.0 लीटर (140 एचपी) और 2.4 लीटर (169 एचपी) के विस्थापन के साथ 2 इंजनों के साथ पेश की जाती है। 3-डोर संस्करण 1.6 लीटर (106 hp) और 2.4 (169) hp के इंजन से लैस है। 2.0 लीटर इंजन के साथ सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला विटारा, 3.2 लीटर इंजन आधिकारिक तौर पर रूस को नहीं दिया गया था।

सुजुकी ग्रैंड विटारा इंजन में टाइमिंग चेन ड्राइव है। आपको इसके स्थायित्व के बारे में भूलना होगा, खिंचाव के कारण श्रृंखला 80 - 120 हजार किमी से अधिक की दौड़ में पहले से ही बजने लगती है। "जूते" और एक टेंशनर के साथ एक श्रृंखला को बदलने पर 30 - 50 हजार रूबल का खर्च आएगा।

2.4 लीटर इंजन 2008 - 2010 के साथ समस्याओं के कारण एक रिकॉल अभियान के तहत आया था तनाव रोलर ड्राइव बेल्टघुड़सवार इकाइयां।

100 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, रेडिएटर कैप को बदलना न भूलें; समय के साथ, बाईपास वाल्व अंदर जा सकता है विस्तार के लिए उपयुक्त टैंक, जिससे दबाव में वृद्धि होगी और रेडिएटर का टूटना (एक दरार दिखाई देगा)। उत्प्रेरक परिवर्तक 40 - 80 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ पहले से ही हार मान सकते हैं।

हस्तांतरण

इंजन के साथ जोड़ा गया, एक मैनुअल और स्वचालित ट्रांसमिशन स्थापित है। विरोधाभासी रूप से, "यांत्रिकी" "मशीन" की तुलना में कम विश्वसनीय है। 60 - 80 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, कुछ मालिक 1 गियर पर स्विच करने की गुणवत्ता में गिरावट पर ध्यान देते हैं। मुख्य रूप से क्लच के निकट आने के कारण, जिसका संसाधन लगभग 100 - 120 हजार किमी है। प्रतिस्थापन के लिए लगभग 18 - 30 हजार की आवश्यकता होगी। काम के साथ रूबल। किसी प्रकार का स्वचालित प्रसारण गंभीर समस्याएं, मालिकों के मन को परेशान करते हुए, विटारा मौजूद नहीं है।

कम करने सामने का धुरायह 70 - 90 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ "चर्चा" कर सकता है, और कुछ भाग्यशाली लोगों के लिए पहले भी 30 - 40 हजार किमी की दौड़ के साथ। इसका किसी भी तरह से मतलब नहीं है कि इसे बदलना होगा, और hum को ट्रांसमिशन की विशेषताओं के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। कुछ मामलों में, तेल बदलने के बाद गियरबॉक्स चुप हो जाता है। 120 - 150 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, फ्रंट गियरबॉक्स के दाहिने एक्सल शाफ्ट की तेल सील, जो कठोर परिस्थितियों में संचालित होती है, लीक हो सकती है। एक टपका हुआ राजदतका तेल सील को सबसे अधिक 60 - 80 हजार किमी से अधिक के रन के साथ बदलना होगा। इसके प्रतिस्थापन को स्थगित नहीं करना बेहतर है, तेल के स्तर में कमी से इकाई के पहनने में वृद्धि होगी।

सुजुकी ग्रैंड विटारा (2005-2008)

हवाई जहाज़ के पहिये

निलंबन पर्याप्त टिकाऊ नहीं है। स्टेबलाइजर बुशिंग सबसे पहले हार मानेंगे। रोल स्थिरता 40 - 60 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, जो इसके अलावा, अक्सर सर्दियों में चरमरा जाती है। उन्हें बदलने के बाद, असमान सड़कों पर प्रकाश दोहन गायब नहीं हो सकता है, ऐसे में रबर-प्लास्टिक स्पेसर को धातु के ब्रैकेट और झाड़ी के बीच रखा जाना चाहिए।

ए-पिलर सपोर्ट का खराब डिज़ाइन शरीर के साथ संपर्क की ओर ले जाता है। यह समर्थन और शरीर के बीच एक प्लास्टिक स्पेसर स्थापित करने के लिए पर्याप्त है, और दस्तक गुजर जाएगी।

50 - 80 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ, फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर लीक होने लगते हैं, अधिक बार ठंड के मौसम में। नमकीन ब्लॉकों के टूटने के कारण सामने वाले लीवर को 100 - 120 हजार किमी से अधिक की दौड़ से बदलना होगा। नए गैर-मूल लीवर की कीमत 4 - 6 हजार रूबल होगी, मूल - लगभग 12 हजार रूबल।

सुजुकी ग्रैंड विटारा (2008-वर्तमान)

रियर व्हील बेयरिंग 60 - 100 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ गुलजार होने लगता है, एक नए हब की कीमत लगभग 5 - 9 हजार रूबल है।

सामने ब्रेक पैडलगभग 30 - 50 हजार किमी, पीछे 70 - 90 हजार किमी। हर 60-80 हजार किमी पर फ्रंट ब्रेक डिस्क को बदलना पड़ता है।

समय के साथ, पावर स्टीयरिंग पंप अक्सर ठंड के मौसम में स्वर को बढ़ाता है। ज्यादातर मामलों में, द्रव को बदलने से आप स्थिति को ठीक कर सकते हैं।

सुजुकी ग्रैंड विटारा (2005-2008)

अन्य समस्याएं और खराबी

सर्दियों में पार्किंग करते समय, सावधान रहें, बर्फीले स्नोड्रिफ्ट के साथ किसी न किसी संपर्क के बाद बम्पर आसानी से सीम पर फट सकता है।

सैलून सुजुकी ग्रैंड विटारा काफी अजीब है। इसके स्रोत ड्राइवर की सीट, ट्रंक शेल्फ, प्लास्टिक पिलर लाइनिंग और फ्रंट पैनल हैं। यदि यह सब किसी तरह ठीक किया जा सकता है, तो पीछे की सीटों को "इलाज" नहीं किया जा सकता है।

वाइपर ब्लेड्स का "हैंगिंग" वाइपर एक्टिवेशन हैंडल के थोड़े से खेल और संपर्कों के जलने के कारण होता है।

सुजुकी ग्रैंड विटारा (2008-वर्तमान)

निष्कर्ष

यह सुजुकी ग्रैंड विटारा है। वास्तव में, इसके नुकसान टाइमिंग चेन ड्राइव के तेजी से पहनने, वर्तमान ट्रांसफर केस ऑयल सील और बहुत मजबूत फ्रंट सस्पेंशन नहीं हैं। और बाकी काफी विश्वसनीय और मजबूत ऑल-टेरेन वाहन है।

सुजुकी ग्रैन विटारा, जापानी वाहन निर्माताओं का एक उत्कृष्ट उत्पाद होने के कारण, इस ब्रांड के कई प्रशंसकों को इसकी विशेषताओं से प्रसन्न किया है। लेकिन, जैसा कि आप जानते हैं, लगभग किसी भी कार में, कई मालिक न केवल पाते हैं सकारात्मक पक्षकारें, लेकिन उनकी कमियां, बीमारियां और कमजोर कड़ी. इसने दूसरी पीढ़ी की सुजुकी ग्रैंड विटारा को भी प्रभावित किया। यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि छोटे और महंगे भागों की विफलता नहीं है कमजोर पक्ष-यह कार के सीमित संसाधन के कारण केवल प्राकृतिक टूट-फूट है। इस मामले में, हम कार के महत्वपूर्ण और महंगे तत्वों के बारे में बात करेंगे, जिनमें से विफलता "मापा" संसाधन से पहले होती है।

सुजुकी ग्रैंड विटारा 2 के लाभ और लाभ

• कई पेट्रोल बिजली संयंत्रों 1.6, 2.0, 2.4 और 3.2 लीटर की मात्रा के साथ। पहले दो को फाइव-स्पीड मैनुअल या फोर-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है;
• 129 हॉर्सपावर की क्षमता वाला 1.9 की मात्रा वाला डीजल इंजन;
• विशाल सैलून;
• आरामदायक ड्राइविंग स्थिति;
• सड़क पर अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता, हैंडलिंग और स्थिरता;
• चार पहियों का गमन;
• शांत उच्च टोक़ मोटर;
• महान जमीन निकासी;
• विश्वसनीय चल रहा है।

दूसरी पीढ़ी की सुजुकी ग्रैंड विटारा की कमजोरियां

• शरीर;
• बिजली संयंत्रों;
• उत्प्रेरक;
• ईंधन छननी;
• फ्रंट एक्सल रेड्यूसर;
• वाल्व ट्रेन श्रृंखला।

अब ज्यादा…

क्रॉसओवर का पेंटवर्क अच्छी गुणवत्ता का है। उत्कृष्ट संक्षारण प्रतिरोध। दस साल से अधिक पुरानी कारों में भी, शरीर पर जंग बहुत कम पाई जाती है। लेकिन आंतरिक दरवाजे के उद्घाटन खराब चित्रित हैं। समय के साथ, उन पर पेंट धातु से मिट जाता है।

कार का कमजोर बिंदु सामान के भंडारण और परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए डिब्बे का ढक्कन था। टिका इस तरह के वजन के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, कुछ वर्षों के बाद वे शिथिल हो जाते हैं, और तिरछा हो जाता है। आप समस्या को स्वयं ठीक कर सकते हैं। वॉशर को माउंट के नीचे रखना पर्याप्त है। लेकिन कभी-कभी यह मदद नहीं करता है। ऐसे में यह जरूरी है पूर्ण प्रतिस्थापनविकृत अंग।

बिजली संयंत्रों

विश्वसनीयता की उच्च दर के बावजूद, कार के इंजनों में विशेषता घाव. 1.6 इंजन ओवरहीटिंग और तेल की कमी को बर्दाश्त नहीं करता है। टाइमिंग चेन ड्राइव 200 हजार किमी तक चल सकती है, लेकिन उच्च गुणवत्ता के उपयोग के अधीन चिकनाई. जैसे ही नोड का संसाधन समाप्त होगा, तेल की खपत 500 ग्राम प्रति हजार किमी तक बढ़ जाएगी। खासकर रेसिंग के शौकीनों के लिए। इस मामले में, नए छल्ले, वाल्व स्टेम सील स्थापित करना आवश्यक है।

2.0 और 2.4 की मात्रा वाले बिजली संयंत्रों में भी कमजोरियां हैं। ड्राइव बेल्ट रोलर्स का सेवा जीवन छोटा है और 50 हजार किमी से अधिक नहीं है। चेन तेजी से खिंचती है, टेंशनर टूट जाता है। बीमारी का एक संकेत इंजन के ठंडा होने पर एक अस्वाभाविक ध्वनि की उपस्थिति है।

हानि डीजल इंजनटर्बोचार्जर, पंप और डीपीएफ फिल्टर की त्वरित विफलता है। माइनस इन बड़ा खर्चईंधन और महंगा नोड रखरखाव।

उत्प्रेरक।

ईंधन की गुणवत्ता के आधार पर, उत्प्रेरकों को जल्दी या बाद में प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी। कमजोर बिंदुउन्हें केवल इसलिए हटा दिया गया क्योंकि वे बहुत जल्दी बंद हो जाते हैं, और उन्हें बदलने की लागत बहुत कम नहीं होती है। इसलिए, खरीदते समय, आपको निश्चित रूप से मालिक से पूछना चाहिए कि यूनिट का अंतिम प्रतिस्थापन कब किया गया था, और उन्हें भी जांचें बाहरी संकेत. एक बंद उत्प्रेरक कनवर्टर के संकेत इंजन शुरू करने में समस्या, गति के प्रदर्शन में गिरावट और निकास पाइप से हाइड्रोजन सल्फाइड की तेज गंध की उपस्थिति हैं।

ईंधन छननी।

वास्तव में, प्रतिस्थापन ईंधन छननीकुछ भी असाधारण नहीं है। यह काम, जल्दी या बाद में, किसी भी कार पर आवश्यक होगा। लेकिन, दूसरी पीढ़ी के सुजुकी ग्रैंड विटारा के मामले में, प्रतिस्थापन सामान्य से कुछ अधिक कठिन होगा, क्योंकि इस असेंबली को एक ईंधन पंप के साथ इकट्ठा किया गया है और जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, यह बेहद महंगा है। कार खरीदने से पहले, आपको इसके बारे में पता होना चाहिए, साथ ही विक्रेता से पूछें कि अंतिम प्रतिस्थापन कब किया गया था। अगर माइलेज 100 हजार किमी के क्षेत्र में है। और फ़िल्टर को प्रतिस्थापित नहीं किया गया है, तो सबसे अधिक संभावना है कि अगले 5-10 हजार किमी में प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी। मैं एक बार फिर ध्यान देना चाहूंगा कि फिल्टर को पंप को बदले बिना बदला जा सकता है, लेकिन यह बहुत श्रमसाध्य काम है।

फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स।

गियरबॉक्स शेड्यूल से पहले "मर" सकता है, अगर ग्रैंड विटारा को अक्सर ऑफ-रोड इस्तेमाल किया गया हो। गियरबॉक्स की निकट विफलता के संकेत एक मजबूत कूबड़ हैं, और विशेष रूप से उपेक्षित मामलों में, बाहरी यांत्रिक दस्तक। यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि भविष्य में, मरम्मत की स्थिति में, यह एक अच्छी राशि खर्च करेगा, क्योंकि इस तंत्र को अलग करते समय, न केवल मुख्य जोड़ी को बदलना आवश्यक हो जाता है, बल्कि मुहरों के साथ बीयरिंग भी आवश्यक हो जाता है। इसलिए, खरीदते समय, आपको कार को थोड़ा चलाने की ज़रूरत है और सुनिश्चित करें कि कोई विशेष शोर नहीं है। विक्रेता से यह पूछना भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा कि फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स की आखिरी बार मरम्मत कब की गई थी या कम से कम सर्विस की गई थी। यदि गियरबॉक्स की मरम्मत नहीं की गई है, और कार में पहले से ही 80-100 हजार किमी का माइलेज है, तो निश्चित रूप से, निकट भविष्य में इसे मरम्मत की आवश्यकता होगी।

बेशक, किसी भी कार की टाइमिंग चेन खिंचती और खराब होती है। निश्चित रूप से, कार खरीदते समय, चेन तनाव की स्थिति और सामान्य रूप से इसकी स्थिति की जांच करना आवश्यक है। यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि यह इंजन का एक अत्यंत महत्वपूर्ण तत्व है, यदि यह टूट जाता है, तो आपको कार के "दिल" की मरम्मत में भारी निवेश करना होगा। इसीलिए, 150 हजार किमी की कार चलाने के साथ, किसी भी मामले में श्रृंखला को बदलना होगा, जिसके लिए महत्वपूर्ण लागतों की आवश्यकता होगी।

सुजुकी ग्रैंड विटारा II के मुख्य नुकसान

1. सैगिंग टेलगेट।डिजाइन सुविधाओं के कारण, इस कार में झाड़ियों और लूपों के तेजी से घर्षण की समस्या है पीछे के दरवाजे. "जापानी" के इस दोष को ठीक करना असंभव है। टिका लगाकर ही समस्या का इलाज किया जाता है। उनके सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए जो अधिकतम किया जा सकता है, वह उनमें स्नेहन की उपस्थिति की निगरानी करना है।
2. 3.2 लीटर इंजन के साथ ईंधन की खपत में वृद्धि। 3.2-लीटर इंजन, निश्चित रूप से अच्छी गतिशीलता और ऑफ-रोड पावर रिजर्व के साथ मालिक को प्रसन्न करेगा। लेकिन इसके लिए आपको महंगी कीमत चुकानी पड़ेगी, क्योंकि बिजली इकाई को अच्छा खाना पसंद है। इस इंजन पर ईंधन की खपत, औसतन, शायद ही कभी 22 l / 100 किमी से नीचे जाती है।
3. कठोर निलंबन।एक ऑफ-रोड वाहन के रूप में डिज़ाइन किया गया, ग्रैंड विटारा आपको एक व्यावसायिक कार का आलीशान निलंबन नहीं देगा, और इसे स्वीकार करना होगा।
4. कमजोर ध्वनिरोधी।कभी-कभी, उबड़-खाबड़ रास्तों पर गाड़ी चलाते समय, कार में तेज बाहरी शोर के कारण अपने यात्रियों से बात करना आपके लिए मुश्किल होगा। आप अतिरिक्त ध्वनि इन्सुलेशन स्थापित करके समस्या का समाधान कर सकते हैं।
5. कमजोर दो लीटर इंजन।जो लोग पैसे बचाना पसंद करते हैं, उनके लिए 2-लीटर इंजन वाला संस्करण खरीदना एक बड़ी निराशा है। यह इकाई कभी-कभी कार को गति देने के लिए सौंपे गए कर्तव्यों को पूरा करने में सक्षम नहीं होती है, यही वजह है कि कई ड्राइवरों को बहुत नुकसान होता है।
6. केबिन में "क्रिकेट"।धक्कों पर गाड़ी चलाते समय, पैनल काफी जोर से बजता है, यही वजह है कि केबिन में तथाकथित "क्रिकेट" दिखाई देते हैं।
7. एर्गोनोमिक दोष।यह आइटम पहले से ही अधिक व्यक्तिगत है, लेकिन कई कार मालिक असुविधाजनक रूप से स्थित बटन और स्विच के बारे में शिकायत करते हैं, जिन्हें अक्सर पहुंचना पड़ता है।

निष्कर्ष।
प्रत्येक व्यक्ति की व्यक्तिगत आवश्यकताओं के आधार पर, इस मशीन के कई अन्य नुकसान अभी भी हैं। लेकिन, मुख्य पीड़ादायक स्थानों के लिए, सैकड़ों मालिकों की प्रतिक्रिया के आधार पर उन्हें इस लेख के ढांचे के भीतर जितना संभव हो सके कवर किया गया था। यह कार. संक्षेप में, हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि सामान्य तौर पर, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, सुजुकी ग्रैंड विटारा उत्कृष्ट मापदंडों के साथ एक बहुत अच्छी कार है जो आसानी से इस वर्ग के अन्य प्रतिनिधियों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती है।

माइलेज के साथ सुजुकी ग्रैंड विटारा 2 की कमजोरियां, फायदे और नुकसानपिछली बार संशोधित किया गया था: नवम्बर 13th, 2018 by प्रशासक