कार से निकाले बिना जनरेटर की खराबी का पता कैसे लगाएं। प्रदर्शन के लिए जनरेटर की जांच कैसे करें? जनरेटर की स्व-जांच और मरम्मत कैसे जनरेटर को जमीन से कम करने के लिए जांचें

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विद्युत ऊर्जा के स्वायत्त स्रोतों के रूप में कई क्षेत्रों में जनरेटर का उपयोग किया जाता है। ये उपकरण कारों में विशेष रूप से व्यापक हैं। एक जनरेटर के बिना, ब्लॉक, उपकरण और घटक जो पूरी तरह से बिजली की उपलब्धता पर निर्भर हैं, सामान्य रूप से काम नहीं कर पाएंगे। यह बैटरी को भी चार्ज करता है। इसलिए, यदि विद्युत प्रणाली में कोई समस्या उत्पन्न होती है, तो मुख्य प्रश्नों में से एक यह है कि जनरेटर को मल्टीमीटर से कैसे जांचें।

पूर्ण निदान के लिए सर्विस स्टेशन से संपर्क करना सबसे अच्छा विकल्प होगा। हालांकि, यह हमेशा संभव नहीं होता है, और हो सकता है कि कार नहीं चल रही हो। इस स्थिति से बाहर निकलने का एकमात्र तरीका जनरेटर सहित सभी वाहन प्रणालियों की स्वतंत्र जांच होगी।

मल्टीमीटर के साथ जनरेटर के डायोड ब्रिज की जांच कैसे करें

जेनरेटर में डायोड ब्रिज एक तरह का रेक्टिफायर होता है, जिसकी मदद से जेनरेटर से उत्पन्न अल्टरनेटिंग करंट को डायरेक्ट करंट में बदला जाता है। इसमें 6 टुकड़ों की मात्रा में अर्धचालक डायोड शामिल हैं, उनमें से 3 - एक सकारात्मक मूल्य के साथ, और 3 - एक नकारात्मक मूल्य के साथ। इनमें से प्रत्येक समूह केवल एक कड़ाई से परिभाषित दिशा में धारा प्रवाहित करता है।

प्रत्यावर्ती धारा का उपयोग तब किया जाता है जब इसे लंबी दूरी पर प्रसारित करने की आवश्यकता होती है। कार में स्थापित विद्युत उपकरणों को बैटरी चार्ज करने सहित, प्रत्यक्ष करंट की आवश्यकता होती है। चूंकि जनरेटर केवल प्रत्यावर्ती धारा उत्पन्न करने में सक्षम है, इसलिए प्रत्यक्ष धारा में बदलने के लिए एक डायोड ब्रिज की आवश्यकता होती है।

डिजाइन में दो धातु प्लेट शामिल हैं जो बिजली का संचालन करती हैं। उनके विमान में प्राथमिकता के क्रम में डायोड लगाए जाते हैं। जनरेटर द्वारा उत्पन्न प्रत्यावर्ती वोल्टेज उस दिशा को बदल देता है जिसमें इलेक्ट्रॉन चलते हैं। एक निरंतर वोल्टेज प्राप्त करने के लिए, उनके आंदोलन को तथाकथित गलत दिशा में पुनर्निर्देशित करना आवश्यक है, चरणों के आगे के संचालन के परिणामस्वरूप, एक प्रत्यक्ष वर्तमान बनाया जाएगा। इस सर्किट में, यह एक प्रकार के कैपेसिटर के रूप में कार्य करता है, जो वोल्टेज के उतार-चढ़ाव को सफलतापूर्वक कम करता है। यदि आवश्यक हो, तो जनरेटर को मल्टीमीटर से जांचें।

अक्सर, डायोड ब्रिज विफल हो जाता है। इसी तरह की स्थिति तब होती है जब बैटरी की ध्रुवीयता नहीं देखी जाती है, या विद्युत सर्किट जनरेटर में ही बंद हो जाता है। डायोड ब्रिज की कोई भी खराबी पूरे ऑन-बोर्ड नेटवर्क को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है। यदि डायोड में से एक टूट जाता है या डायोड टूट जाता है, तो इस मामले में, जनरेटर आउटपुट पर स्थिर स्पंदनशील वोल्टेज में डिप्स दिखाई देते हैं, क्योंकि दोषपूर्ण डायोड ऑन-बोर्ड नेटवर्क पर वोल्टेज की आपूर्ति को रोकता है।

विफलताओं के लिए एक निश्चित मुआवजा बैटरी द्वारा अपने स्वयं के संसाधनों की कीमत पर लिया जाता है, हालांकि, कुल मुख्य वोल्टेज का मूल्य अभी भी कम है। अस्थिरता के अलावा, डिप्स से विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप होता है जो ऑडियो उपकरण पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है। बड़ी संख्या में ऐसे उल्लंघनों के साथ, डायोड ब्रिज की अनिवार्य जांच की सबसे अधिक आवश्यकता होती है। यह अंत करने के लिए, आपको इंजन से निकालने के बाद, एक मल्टीमीटर के साथ जनरेटर की संचालन क्षमता की जांच करनी होगी। डायोड ब्रिज को काट दिया जाता है और परीक्षक द्वारा बुलाया जाता है।

जुदा करने के दौरान, निर्देश पुस्तिका का उपयोग करने की सलाह दी जाती है, क्योंकि यह ऑपरेशन विभिन्न मशीनों पर भिन्न हो सकता है। कुछ मॉडलों पर, पुल को बोल्ट के साथ बांधा जाता है, जबकि अन्य पर इसे बस टांका लगाया जाता है। बाद की असेंबली के दौरान भ्रम से बचने के लिए डायोड ब्रिज और जनरेटर पर लेबल लगाए जाते हैं।

• मल्टीमीटर को प्रतिरोध माप मोड में स्विच किया जाना चाहिए और ध्वनि संकेत सेट करना चाहिए।
• इसके बाद, मापने वाले उपकरण की जांच डायोड के प्रत्येक आउटपुट से जुड़ी होती है। नकारात्मक टर्मिनल - "माइनस" एक केंद्रीय स्टील या एल्यूमीनियम प्लेट से जुड़ा होता है, और सकारात्मक टर्मिनल एक टिन किए गए नंगे तार के रूप में बने धातु के कोर से जुड़ा होता है, जिसका व्यास कम से कम 1 मिमी होना चाहिए।
• प्रत्येक डायोड की जांच करने के लिए, आपको पहले एक जांच के साथ कोर या केंद्रीय प्लेट को छूना होगा, और दूसरी जांच के साथ डायोड के विपरीत टर्मिनल को छूना होगा। उसके बाद, जांच की अदला-बदली की जानी चाहिए।
• यदि डायोड अच्छा है, तो मल्टीमीटर केवल तभी बीप करेगा जब जांच एक निश्चित स्थिति में होगी। यदि परीक्षक सभी कनेक्शन विकल्पों के साथ बीप करता है, तो यह इंगित करता है कि डायोड टूट गया है। यदि ध्वनि संकेत बिल्कुल नहीं हैं, तो डायोड खुला है। जब पुल के केवल एक तरफ की जाँच की जाती है तो डिवाइस द्वारा ध्वनि संकेत उत्सर्जित किए जाने चाहिए।

एक मल्टीमीटर के साथ जनरेटर की जांच करने का एक और तरीका है। इस मामले में, प्रतिरोध का उपयोग किया जाता है - मुख्य भौतिक मात्रा। इस तरह से माप करने के लिए, स्विच को 1 kOhm पर सेट किया जाना चाहिए। जांच को छूना पिछले संस्करण की तरह ही किया जाता है। एक दिशा की जाँच करते समय, डिवाइस को 500-800 ओम का परिणाम देना चाहिए, और दूसरे की जाँच करते समय - अनंत। इस मामले में, सभी ब्रिज डायोड कार्य क्रम में हैं।

मल्टीमीटर के साथ जनरेटर वोल्टेज नियामक का परीक्षण कैसे करें

लाइट बल्ब, पावर विंडो, विंडशील्ड वाइपर और अन्य बिजली के उपकरणों के साथ-साथ बैटरी चार्जिंग के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, आपको 13.5-14.5 वोल्ट का डीसी मान बनाए रखना होगा। यदि यह संकेतक कम है, तो बैटरी चार्ज नहीं होगी, और यदि यह इस स्तर से अधिक है, तो ऑन-बोर्ड विद्युत उपकरण विफल हो जाएंगे। उच्च वोल्टेज भी बैटरी को कुछ नुकसान पहुंचाता है, अधिक चार्ज करने के कारण इसका जीवन छोटा हो जाता है।

इसलिए, जनरेटर द्वारा उत्पन्न वर्तमान को परिवर्तित करने के लिए, एक विशेष उपकरण है -। इसकी मदद से, ऑन-बोर्ड नेटवर्क को एक करंट प्रदान किया जाता है जो क्रैंकशाफ्ट की गति की परवाह किए बिना आवश्यक मापदंडों को बनाए रखता है। अक्सर ऐसी स्थितियां होती हैं जब एक मल्टीमीटर के साथ जनरेटर के वोल्टेज की जांच करना आवश्यक हो जाता है।

आधुनिक रिले इलेक्ट्रॉनिक हैं, और उनका डिज़ाइन गैर-वियोज्य है। उनकी विफलता की स्थिति में, उन्हें समायोजित या मरम्मत नहीं किया जा सकता है, लेकिन एक पूर्ण प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। यह इन उपकरणों का एकमात्र दोष माना जाता है, क्योंकि अन्यथा रिले के बहुत सारे फायदे हैं: कॉम्पैक्टनेस, स्थायित्व, वर्तमान मापदंडों की उच्च सटीकता।

1. हेडलाइट्स इंजन की गति के आधार पर चमक की चमक को बदल देती हैं।
2. इलेक्ट्रोलाइट के उबलने के साथ, बैटरी का अपर्याप्त चार्ज या, इसके विपरीत, इसकी ओवरचार्जिंग होती है।
3. वाहन के इंटीरियर में जलती हुई गंध हो सकती है। नमी के प्रवेश, विभिन्न यांत्रिक क्षति, शॉर्ट सर्किट और अन्य गैर-मानक अल्पकालिक विद्युत प्रभावों के कारण नियामक को नुकसान हो सकता है।
4. कभी-कभी नियामक शुरू में खराब गुणवत्ता का होता है यदि यह अज्ञात निर्माताओं का एक संदिग्ध उत्पाद है।

एक मल्टीमीटर के साथ जनरेटर रिले-रेगुलेटर की जांच करने और इसके प्रदर्शन को स्थापित करने के तरीके के बारे में अलग-अलग तरीके हैं। डिवाइस को डिसाइड किए बिना मल्टीमीटर से जांचना सबसे आसान है। इस प्रयोजन के लिए, बैटरी को चार्ज करने के लिए आपूर्ति की गई वोल्टेज को मापा जाता है। इस तरह की जांच के लिए, त्वरक पेडल के साथ इंजन की गति को नियंत्रित करने के लिए एक सहायक की आवश्यकता होगी।

सत्यापन प्रक्रिया कई चरणों में होती है:

• कार का इंजन शुरू होता है और 5 मिनट के भीतर गर्म हो जाता है।
• इंजन के चलने के दौरान हुड खोलें और मल्टीमीटर को बैटरी टर्मिनलों से कनेक्ट करें। कनेक्शन ध्रुवीयता के अनुसार बनाया जाना चाहिए, और स्विच 20 वी पर सेट है।
• अल्टरनेटर से चार्जिंग वोल्टेज का मूल्यांकन कुछ शर्तों के तहत किया जाता है। आपको यह जांचना होगा कि एक मल्टीमीटर से जनरेटर कितना उत्पादन करता है। डूबा हुआ बीम चालू होना चाहिए, और अन्य सभी उपभोक्ता बंद होने चाहिए। क्रैंकशाफ्ट 1.5 से 2.5 हजार आरपीएम की गति से घूमता है। यदि वोल्टेज 14.8 वोल्ट से अधिक है, तो नियामक को दोषपूर्ण माना जाता है और इसे बदला जाना चाहिए। 13.5 वी से नीचे के वोल्टेज पर, रिले खराबी का कारण नहीं हो सकता है। खराबी वायरिंग या जनरेटर में ही हो सकती है।
• लोड पर बहने वाली धारा की तीव्रता का अनुमान लगाकर अधिक सटीक परिणाम प्राप्त किए जाते हैं। इसके लिए हाई बीम, स्टोव फैन, विंडशील्ड वाइपर और अन्य उपभोक्ताओं को शामिल करने की आवश्यकता होगी। ऐसे में चार्जिंग करंट का मान 13.5 वोल्ट से कम नहीं होना चाहिए। यदि संकेतक अभी भी इस मान से कम है, तो जब सभी विद्युत उपकरण चालू हो जाते हैं, तो बैटरी को सामान्य चार्ज प्राप्त नहीं होगा।

हटाए गए रिले-नियामक पर एक अधिक पूर्ण जांच की जाती है। आमतौर पर इलेक्ट्रॉनिक उपकरण प्लास्टिक कवर से ढके जनरेटर के ऊपर बैठता है। कुछ मामलों में, नियामक ब्रश के साथ एकल इकाई बना सकता है। जांच करने के लिए, एक मल्टीमीटर के अलावा, आपको एक 12 वी परीक्षण लैंप तैयार करने की आवश्यकता होती है, जिसमें 3 वाट से अधिक की शक्ति नहीं होती है, और एक समायोज्य वर्तमान स्रोत होता है। ये विधियां एक मल्टीमीटर, यानी एक एकीकृत वोल्टेज नियामक के साथ जनरेटर इंटीग्रल की जांच के लिए भी उपयुक्त हैं।

वर्तमान स्रोत से तार निम्नानुसार जुड़े हुए हैं: "माइनस" नियामक की जमीन से जुड़ा है, और "प्लस" "बी" प्रतीक के साथ चिह्नित टर्मिनल से जुड़ा है। ध्रुवीयता को देखे बिना नियंत्रण दीपक कंडक्टर के माध्यम से ग्रेफाइट ब्रश से जुड़ा हुआ है। सबसे पहले, रिले-रेगुलेटर पर 13 से 13.5V का वोल्टेज लगाया जाना चाहिए, जिस पर प्रकाश चालू होगा। यदि ऐसा नहीं होता है, तो नियंत्रण उपकरण दोषपूर्ण है।

इसके अलावा, प्रकाश बल्ब जलती हुई अवस्था में रहता है, और इनपुट वोल्टेज धीरे-धीरे बढ़ता है। एक कार्यशील रिले के साथ, जब वोल्टेज 14.2-14.5 V तक पहुँच जाता है, तो प्रकाश बाहर चला जाएगा। यदि, वोल्टेज में और वृद्धि की स्थिति में, नियंत्रण प्रकाश जलता रहता है, तो रिले में खराबी होती है और यह दोषपूर्ण है . एक खराबी इस तथ्य से भी संकेतित होती है कि, 4 वी से नीचे के वोल्टेज पर, प्रकाश बाहर चला जाता है। ऐसा करंट सभी विद्युत उपकरणों को शक्ति प्रदान करने और बैटरी को उच्च गुणवत्ता के साथ चार्ज करने के लिए स्पष्ट रूप से अपर्याप्त होगा।

मल्टीमीटर के साथ जनरेटर रोटर की जांच कैसे करें

एक दोषपूर्ण कार अल्टरनेटर रोटर मुख्य रूप से चार्जिंग करंट को विफल कर देता है और बैटरी खत्म हो जाती है। यह इंस्ट्रूमेंट पैनल पर स्थित कम बैटरी लाइट द्वारा इंगित किया गया है। वाल्टमीटर सुई की स्थिति रेड जोन के पास या जोन में ही होती है। इस संबंध में, एक मल्टीमीटर के साथ जनरेटर आर्मेचर की जांच करना आवश्यक हो जाता है।

इंजन के चलने के साथ मल्टीमीटर के साथ वोल्टेज की जांच करते समय, बैटरी टर्मिनलों पर इसकी रीडिंग आवश्यक 13.6 वोल्ट से कम होगी। अधिक सटीक परिणाम प्राप्त करने के लिए, एक मल्टीमीटर के साथ जनरेटर से बैटरी चार्ज करने की अग्रिम जांच करने की सिफारिश की जाती है।

रोटर की मुख्य खराबी को वाइंडिंग का शॉर्ट सर्किट और उत्तेजना वाइंडिंग और स्लिप रिंग के बीच लीड में ब्रेक माना जाता है। जाँच करने के लिए, इंजन से जनरेटर को निकालना और उसमें से रोटर को निकालना आवश्यक नहीं है। वोल्टेज नियामक रिले को हटाने और परिणामी विंडो के माध्यम से सभी आवश्यक क्रियाएं करने के लिए पर्याप्त है।

रोटर की उत्तेजना वाइंडिंग्स में ग्राउंड टू ग्राउंड की जांच करने के लिए, आपको मल्टीमीटर को मोड पर सेट करना होगा और स्लिप रिंग्स के खिलाफ बारी-बारी से पॉजिटिव प्रोब को दबाना होगा। नकारात्मक जांच को द्रव्यमान के खिलाफ दबाया जाता है - जनरेटर आवास। यदि प्रतिरोध संकेतक अनंत तक जाता है, तो रोटर काम कर रहा है और जमीन पर कोई कमी नहीं है। उसके बाद, आपको एक ओपन सर्किट के लिए एक मल्टीमीटर के साथ जनरेटर वाइंडिंग की जांच करनी चाहिए। मल्टीमीटर को ओममीटर मोड पर भी सेट किया जाता है, सकारात्मक जांच एक स्लिप रिंग पर लागू होती है, और नकारात्मक जांच दूसरे पर लागू होती है। 5 से 10 ओम का प्रतिरोध मान उत्तेजना वाइंडिंग के स्वास्थ्य को इंगित करता है। ज्यादातर मामलों में, एक दोषपूर्ण रोटर को बदला जाना चाहिए।

हालांकि, सभी तत्वों को परीक्षण द्वारा सत्यापित नहीं किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, एक मल्टीमीटर के साथ जनरेटर ब्रश की जांच करना संभव नहीं है। इस प्रक्रिया में ब्रश उपकरण को हटाने के बाद दृश्य निदान शामिल है। यदि आवश्यक हो, तो वोल्टेज नियामक को भी हटाया जा सकता है। एक नियम के रूप में, ब्रश एक समान पहनते हैं। सामान्य स्थिति में, ब्रश की लंबाई 8-10 मिमी होती है। यदि यह आंकड़ा 4.5 मिमी से कम है, तो ब्रश को बदलना होगा। इसी समय, रोटर के छल्ले पर ब्रश के घर्षण के परिणामस्वरूप बनने वाली कोयले की धूल को साफ किया जाता है।

जनरेटर डायग्नोस्टिक्स करते समय, रोटर की विफलता अंतिम उपाय है। सबसे पहले, अन्य तत्वों की जांच की जाती है जो डिवाइस के खराब होने की अधिक संभावना रखते हैं। डायोड ब्रिज या रिले रेगुलेटर फेल होने पर लो वोल्टेज, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर जलती हुई रोशनी और अन्य लक्षण हो सकते हैं। पहले उनकी जाँच की जाती है, और उसके बाद ही रोटर ही।

वाहन की बैटरी और अल्टरनेटर चेक

बिजली के उच्च गुणवत्ता और स्थिर स्रोतों के बिना आधुनिक आंतरिक दहन इंजन का निर्बाध संचालन असंभव है। इंजन शुरू करने की प्रक्रिया में, यह भूमिका बैटरी द्वारा निभाई जाती है, और इंजन शुरू होने के बाद, जनरेटर द्वारा फ़ंक्शन को संभाल लिया जाता है। बिजली संयंत्र से थोड़ी सी बिजली लेकर जनरेटर कार के सभी बिजली उपभोक्ताओं को वोल्टेज की आपूर्ति करता है। इसके अतिरिक्त किया गया।

यदि, किसी कारण से, जनरेटर अपने कर्तव्यों का सामना नहीं करता है, तो बैटरी करंट का मुख्य स्रोत बनी रहती है, और पूरी तरह से डिस्चार्ज होने तक अपना काम करती है। यह संभावना नहीं है कि कोई भी सड़क के बीच में एक मृत बैटरी और एक निष्क्रिय जनरेटर के साथ रहना पसंद करेगा, इसलिए हम आपको बताएंगे कि कार पर जनरेटर को उसके माउंट से हटाए बिना कैसे जांचें।

सहवर्ती कारक जनरेटर के साथ समस्याओं की उपस्थिति का संकेत दे सकते हैं। निर्माता उपकरण पैनल पर एक नियंत्रण लाल बत्ती स्थापित करते हैं जो कमजोर बैटरी चार्ज या इसकी पूर्ण अनुपस्थिति के चालक को सूचित करता है।

कमजोर प्रकाश जुड़नारकेबिन के अंदर और बाहरी प्रकाशिकी दोनों अपर्याप्त चार्ज स्तर को इंगित करते हैं। इसके अलावा, कई विद्युत उपभोक्ताओं के एक साथ शामिल होने के साथ बढ़े हुए भार से बैटरी का तेजी से निर्वहन होता है।

लगातार बैटरी चार्ज करने की आवश्यकता है

मोटर को हल्का कंपन प्राप्त होता है और अल्टरनेटर माउंट की तरफ से थोड़ी सी लगातार चीख़ निकलती है। अक्सर चरखी पर बेल्ट की दृष्टि से ध्यान देने योग्य फिसलन भी।

संचालन के लिए जनरेटर की जांच करना आवश्यक है, जब प्रकाशिकी की चमक सीधे गति पर निर्भर हो जाती हैबिजली संयंत्र। यह निष्क्रियता के दौरान रोशनी में मामूली बदलाव पर लागू नहीं होता है। हालाँकि, यदि आप ड्राइविंग करते समय क्रांतियों की संख्या जोड़ते हैं और प्रकाश अधिक तीव्र हो जाता है, और जब आप चमक को रीसेट करते हैं, तो यह जनरेटर के साथ समस्याओं का प्रमाण है।

तेजी से दोष निदान और मरम्मत

जनरेटर पर वोल्टेज की जांच करने के लिए, इस विद्युत भाग को अपनी सीट से अलग करना आवश्यक नहीं है। ऑपरेशन एक मल्टीमीटर के साथ किया जा सकता है।

अल्टरनेटर चरखी पर बेल्ट को बदलना

साथ ही, अधिकांश समस्याओं को बिना महत्वपूर्ण श्रम या समय लागत के ठीक किया जा सकता है।

1. बैटरी चार्ज न करने का मुख्य कारण है बेल्ट ड्राइव पर कमजोर तनाव. बीच में दबाने पर 10-15 मिमी से अधिक के विक्षेपण को समाप्त किया जाना चाहिए। एक फटे हुए बेल्ट को बदला जाना चाहिए, और एक फैला हुआ अक्सर टेंशनर के माध्यम से कसने के लिए पर्याप्त होता है। यदि प्रयास पर्याप्त नहीं है और तनाव के लिए पर्याप्त धागा नहीं है, तो बेल्ट को भी बदलना होगा। उत्पाद की लागत कम है।
2. आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि रोटर के रोटेशन में कुछ भी हस्तक्षेप नहीं करता है. जनरेटर आवास दरार और डेंट से मुक्त होना चाहिए। रोटर को पूरी परिधि के चारों ओर बिना प्रयास या बिना क्लैंप के मुड़ना चाहिए।
3. विद्युत भाग भी अच्छी स्थिति में होना चाहिए। फ्यूजनिवारक उपाय के रूप में बदला जा सकता है। चार्जिंग रिलेभी निरीक्षण किया जाना चाहिए और यदि आवश्यक हो तो प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

आपको यह जानने की जरूरत है कि कार की विद्युत प्रणाली में खराबी हैं जो लक्षणों में समान हैं, लेकिन उनके कारण भिन्न हो सकते हैं।

एक मल्टीमीटर के साथ परीक्षण

इलेक्ट्रॉनिक मल्टीमीटर का उपयोग करने वाली परीक्षण विधि सबसे लोकप्रिय है। ऐसा करने के लिए, आपको डिवाइस को प्रतिरोध नियंत्रण मोड (ओममीटर) पर सेट करना होगा। सबसे पहले, एक विघटित जनरेटर पर, रोटर और फिर स्टेटर की जांच करने की प्रथा है। डायोड ब्रिज का अंतिम परीक्षण किया जाता है। इसके अतिरिक्त, आप असेंबली को वोल्टेज नियामक या सतह के साथ मिलते-जुलते ब्रश की गुणवत्ता के साथ नियंत्रित कर सकते हैं। इससे पहले कि आप एक मल्टीमीटर के साथ जनरेटर की जांच करें, आपको मापने वाले उपकरण पर सही मोड सेट करने की आवश्यकता है।

एक मल्टीमीटर के साथ नियंत्रण माप

यदि ब्रश असेंबली बंद हो जाती है, तो वोल्टेज की आपूर्ति नहीं हो सकती है, उपभोक्ताओं को इसकी अस्थिर आपूर्ति के विकल्प भी संभव हैं। एक दृश्य स्वास्थ्य जांच ब्रश के स्वास्थ्य से शुरू हो सकती है और वे अंगूठियों के संपर्क में कैसे आते हैं।

वोल्टेज नियंत्रण कार में शुरू होना चाहिए। पूरी तरह चार्ज किए गए डिवाइस के स्वीकार्य होने के लिए अंतराल 12.5-12.8 वी पर विचार करना प्रथागत है। आगे एक मल्टीमीटर के साथ माप इंजन के चलने के साथ किया जाता है।

शुरू होने के बाद, इंजन को गर्म करने के लिए कुछ मिनट दिए जाते हैं, और फिर स्टोव सहित बिजली के सभी उपभोक्ताओं को चालू कर दिया जाता है। बैटरी टर्मिनलों पर माप 14-14.2 वी के भीतर होना चाहिए। 0.5 वी तक की छोटी छलांग की घटना को सामान्य माना जाता है। यदि अंतर लंबे समय तक 1 वी से अधिक है, तो समस्या का टूटना हो सकता है जनरेटर। इस तरह, रिले का परीक्षण किया जाता है।

अलग-अलग जनरेटर इकाइयों की जांच

अधिक सटीक परिणाम प्राप्त करने के लिए, आप अलग से नोड्स की जांच कर सकते हैं। यह वोल्टमीटर या एमीटर मोड पर सेट मल्टीमीटर के साथ किया जाता है।

विघटित जनरेटर की जाँच

डायोड ब्रिज की जाँच करते समय, प्रत्येक डायोड की उपयुक्तता निर्धारित की जाती है। ऐसा करने के लिए, मल्टीमीटर को बीप मोड पर सेट किया जाता है और डायोड के लिए अलग से एक परीक्षण किया जाता है। जांच की अदला-बदली करते हुए, प्रत्येक तत्व पर दो बार माप किया जाता है। ध्वनि केवल एक ही दिशा में होनी चाहिए।यदि प्रत्यक्ष और विपरीत माप के दौरान संकेत सुनाई देता है, तो डायोड दोषपूर्ण है।

माप भी स्टेटर के साथ लिया जाता है। मामले पर तारों के टूटने की पहचान करना आवश्यक है। एक मल्टीमीटर जांच घुमावदार के अंत से जुड़ी हुई है, और दूसरी मामले में, परिणामस्वरूप, स्क्रीन में एक अनंत वोल्टेज मान होना चाहिए। यदि रीडिंग 50 kOhm से कम है, तो यह ब्रेकडाउन का प्रमाण है।दृश्य निरीक्षण में कोई बर्नआउट या अन्य दृश्य क्षति नहीं दिखाई देनी चाहिए।

जुदा जनरेटर

रोटर पर, मल्टीमीटर का उपयोग करके माप भी किए जाते हैं। संकेतक को "प्रतिरोध" (ओममीटर) मोड में भी नियंत्रित किया जाता है। पर्ची के छल्ले के बीच माप लिया जाना चाहिए। परिणाम कुछ ओम होना चाहिए। यदि प्रतिरोध शून्य हो जाता है, तो यह स्थिति क्षतिग्रस्त तारों का संकेत है।

घर पर रोटर या स्टेटर पर वाइंडिंग बदलना अक्षम है। अल्टरनेटर को पूरी तरह से बदलना होगा।

जनरेटर कार के ऑन-बोर्ड नेटवर्क के लिए मुख्य शक्ति स्रोत है। ऑन-बोर्ड नेटवर्क पर लोड (मतलब एक नियमित लोड, शक्तिशाली बाहरी उपभोक्ताओं के बिना) की परवाह किए बिना, कार जनरेटर सख्ती से सामान्यीकृत वोल्टेज मान का उत्पादन करने के लिए बाध्य है। विशाल बहुमत में कार में ऑपरेशन के दौरान जनरेटर का वोल्टेज 13 ... 14.5 वी होना चाहिए। इसका डिजाइन लंबे समय से विकसित किया गया है और तब से कोई मौलिक परिवर्तन नहीं हुआ है, इसलिए एक एकल नैदानिक ​​​​तकनीक आपको अनुमति देती है किसी भी जनरेटर की खराबी की पहचान करें।

कार जनरेटर की उपस्थिति

घर पर जाँच की कुछ सूक्ष्मताएँ मॉडल के आधार पर भिन्न हो सकती हैं, लेकिन मूल बातें हर जगह समान होती हैं।

वाहन जनरेटर डिवाइस

किसी भी जनरेटर में निम्नलिखित भाग होते हैं:

ऑटोमोबाइल जनरेटर डिवाइस

जनरेटर के स्थिर भाग, स्टेटर में एक बहु-चरण घुमावदार (4) होता है और यह कार में वोल्टेज के स्रोत के रूप में कार्य करता है। एक नियम के रूप में, इसमें एक तारे से जुड़ी तीन वाइंडिंग होती हैं। स्टेटर के अंदर, रोटर (2) घूमता है, जिस पर उत्तेजना घुमावदार घाव होता है। इस वाइंडिंग पर वोल्टेज बदलकर आप जनरेटर के आउटपुट वोल्टेज को एडजस्ट कर सकते हैं। यह एक विशेष उपकरण, एक रिले - एक नियामक द्वारा किया जाता है।

अधिकांश आधुनिक जनरेटर में एक अंतर्निर्मित वोल्टेज नियामक (5) होता है जो स्टेटर पर लगा होता है और इसमें फील्ड वाइंडिंग के वर्तमान कलेक्टरों के संपर्क के लिए वोल्टेज और ग्रेफाइट ब्रश को जोड़ने के लिए टर्मिनल होते हैं। बियरिंग्स (1) और (3) को स्टेटर के अंदर रोटर के रोटेशन और केंद्रीकरण में आसानी प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऑपरेशन के दौरान स्टेटर वाइंडिंग बारी-बारी से वोल्टेज देते हैं, इसलिए कार का जनरेटर रेक्टिफायर डायोड से लैस होता है, जो एक अलग पैनल पर बने होते हैं और स्टेटर हाउसिंग से जुड़े होते हैं। चूंकि तीन वाइंडिंग हैं, छह डायोड का उपयोग सुधार (तीन चरण सुधार पुल सर्किट) के लिए किया जाता है।

इंजन से टॉर्क संचारित करने के लिए ऑटोमोबाइल जनरेटर के शाफ्ट से एक चरखी जुड़ी होती है। स्टेटर, साइड कवर के साथ, एक एकल संरचना बनाता है और स्थिति को समायोजित करने की संभावना के साथ मोटर आवास से जुड़ा होता है।

मुख्य खराबी

घटना की आवृत्ति के क्रम में मुख्य दोष नीचे सूचीबद्ध हैं:

• अल्टरनेटर बेल्ट के तनाव को कमजोर करना;
• वोल्टेज नियामक की विफलता;
• ब्रश पहनना या चिपकाना;
• वाइंडिंग का टूटना या शॉर्ट सर्किट;
• रेक्टिफायर डायोड का टूटना।

कार में ऑन-बोर्ड नेटवर्क के वोल्टेज के बीच आवश्यक मूल्य, या इसकी पूर्ण अनुपस्थिति के बीच बेमेल होने की स्थिति में जनरेटर का निदान करने की आवश्यकता उत्पन्न होती है। अक्सर ऐसा होता है कि एक छोटे से भार के साथ, वोल्टेज सामान्य होता है, और वर्तमान खपत में वृद्धि के साथ, वोल्टेज गिर जाता है। कार के अल्टरनेटर की जाँच करने से पहले, पहला कदम अल्टरनेटर बेल्ट के तनाव की जाँच करना है। जांचने के लिए, बेल्ट को अपनी उंगली से दबाएं और विक्षेपण की मात्रा को मापें। यह 10 ... 15 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

एक बड़ा विक्षेपण कारण होगा कि जैसे-जैसे जनरेटर पर भार बढ़ता है, बेल्ट और चरखी के बीच घर्षण बल इंजन से पूरी तरह से टोक़ को स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त नहीं होगा, और बेल्ट फिसल जाएगा। जनरेटर स्टेटर को इंजन से दूर ले जाने के लिए एडजस्टिंग स्क्रू का उपयोग करें। यदि बेल्ट का तनाव सामान्य है, तो कार जनरेटर को गहन जांच की आवश्यकता होती है।

इंजन के चलने के दौरान वोल्टेज में वृद्धि वोल्टेज नियामक की खराबी का संकेत दे सकती है।

कार जनरेटर की जाँच

घर पर कार में जनरेटर की जांच करने के लिए, आपको एक मापने वाले उपकरण की आवश्यकता होती है - एक परीक्षक, जिसमें वोल्टेज और प्रतिरोध को मापने का कार्य होता है। अब सबसे आम और कम लागत वाले डिजिटल परीक्षक (चित्राबेलो)।

विद्युत उपकरणों में माप के लिए डिजिटल परीक्षक

ऐसा उपकरण कार के विद्युत उपकरण में लगभग किसी भी माप को पूरा करने के लिए पर्याप्त है। इसके अलावा, जांच को जोड़ने की ध्रुवीयता को देखे बिना उपकरणों का प्रदर्शन किया जाता है।

कुछ माप इंजन के चलने के साथ लिए जाते हैं।

इस मामले में, जनरेटर के संचालन की जाँच केवल बैटरी से जुड़ी होने पर की जाती है। बैटरी के बिना, वोल्टेज नियामक सामान्य रूप से कार्य नहीं करेगा, और एक ओवरवॉल्टेज वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क में प्रवेश करेगा, जिससे ऑन-बोर्ड नियंत्रक और अन्य इलेक्ट्रॉनिक्स की विफलता की सबसे अधिक संभावना होगी।

नीचे वर्णित किया जाएगा कि एक मल्टीमीटर के साथ जनरेटर की जांच कैसे करें। सबसे पहले, आपको बैटरी टर्मिनलों पर इंजन बंद के साथ एक परीक्षक के साथ वोल्टेज को मापने की आवश्यकता है। इंजन चालू होने के बाद, वोल्टेज बढ़ना चाहिए और नाममात्र मूल्य तक पहुंचना चाहिए, जिसका अर्थ है कि बैटरी चार्ज हो रही है। अन्यथा, जनरेटर को नष्ट कर दिया जाना चाहिए और पूरी तरह से जांचा जाना चाहिए। कार अल्टरनेटर को कार से निकाले बिना उसका परीक्षण करना संभव है, लेकिन यह तकनीक कार के ब्रांड और अल्टरनेटर के आधार पर काफी भिन्न होती है।

विघटित जनरेटर की जाँच में शामिल हैं:

• इन्सुलेशन के रगड़, तारों के जलने, ब्रश की स्थिति के लिए दृश्य निरीक्षण;
• स्टेटर और रोटर वाइंडिंग के प्रतिरोध की जाँच करना;
• दिष्टकारी डायोड का प्रदर्शन;
• वोल्टेज नियामक (रिले - नियामक) का प्रदर्शन।

हटाए गए जनरेटर की जांच करते समय, सबसे पहले, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि वाइंडिंग को कोई यांत्रिक क्षति नहीं है, टर्मिनल कनेक्शन की विश्वसनीयता और डायोड लीड की अखंडता। रिले-रेगुलेटर के ब्रश को अपने गाइड में स्वतंत्र रूप से चलना चाहिए और चिपकाया नहीं जाना चाहिए।

रोटर शाफ्ट पर फील्ड वाइंडिंग स्लिप रिंग में गड़गड़ाहट या जलने के निशान नहीं होने चाहिए। मजबूत कालिख और छल्लों पर जली हुई धातु के निशान रोटर वाइंडिंग के घुमावों के बीच शॉर्ट सर्किट का संकेत देते हैं।

स्टेटर और रोटर वाइंडिंग की जाँच एक ओममीटर से की जाती है। घुमावदार प्रतिरोध कुछ ओम होना चाहिए। रोटर शाफ्ट पर स्लिप रिंग के बीच प्रतिरोध को मापकर फील्ड वाइंडिंग की जाँच की जाती है। सामान्य प्रतिरोध 5 ... 10 ओम होना चाहिए। सभी टर्मिनलों को डिस्कनेक्ट करने के बाद ही स्टेटर वाइंडिंग की जाँच की जाती है। वाइंडिंग (नए जनरेटर पर) या चार (पुराने जनरेटर पर वाइंडिंग कनेक्शन बिंदु से टर्मिनल) पर तीन मुफ्त तार होने चाहिए। ऑटोमोबाइल स्टेटर में वाइंडिंग की शुरुआत और कनेक्शन बिंदु के बीच 5-15 ओम और आसन्न वाइंडिंग के सिरों के बीच 10..30 ओम के बीच घुमावदार प्रतिरोध होना चाहिए। यहां मुख्य बात यह है कि तीनों वाइंडिंग को मापते समय स्टेटर का मूल्य समान होता है। 20% से अधिक का अंतर वाइंडिंग में से किसी एक की खराबी को इंगित करता है।

छोटे प्रतिरोध मूल्यों को मापते समय, डिवाइस की जांच एक त्रुटि पेश करती है। सटीकता के लिए, आपको पहले जांच को एक दूसरे से जोड़ना होगा और उनके प्रतिरोध का निर्धारण करना होगा। आमतौर पर यह 0.2 ... 1 ओम होता है। आगे के माप में इस मान को ध्यान में रखा जाना चाहिए।

अगला, आपको रेक्टिफायर ब्रिज डायोड की स्थिति की जांच करनी चाहिए। अधिकांश कार अल्टरनेटर दो प्रकार के डायोड का उपयोग करते हैं। उनमें से कुछ के शरीर पर एक नकारात्मक टर्मिनल है और एक सकारात्मक मुक्त है। दूसरों को दूसरे तरीके से किया जाता है। यह शीतलन प्लेटों पर बढ़ते डायोड की सुविधा के लिए किया जाता है - रेडिएटर (चित्र। नीचे)।

कार अल्टरनेटर डायोड ब्रिज

माप के लिए कोई फर्क नहीं पड़ता। जब डायोड को मापने के लिए ओममीटर स्विच को सेट किया जाता है तो डायोड को मापा जाता है। यदि ऐसा कोई प्रावधान नहीं है या पॉइंटर डिवाइस का उपयोग किया जाता है, तो माप सीमा 200 ... 1000 kOhm के प्रतिरोध माप के लिए निर्धारित की जाती है।

रेक्टिफायर ब्रिज को स्टेटर से काट दिया जाना चाहिए। डायोड के संचालन की जांच डिवाइस की जांच के प्रत्यक्ष और रिवर्स पोलरिटी के साथ प्रतिरोधों की तुलना करके की जाती है। मान कई बार भिन्न होना चाहिए। आदर्श स्थिति तब होती है जब डिवाइस एक ध्रुवता में पूर्ण विराम दिखाता है और सभी डायोड के लिए मापा गया मान समान होता है। यदि जांच की दोनों स्थितियों में डिवाइस शून्य प्रतिरोध या इसकी पूर्ण अनुपस्थिति दिखाता है, तो ऐसे ऑटोमोबाइल डायोड ब्रिज को बदलने की आवश्यकता है।

प्रतिरोध की जांच के अलावा, वाइंडिंग के इन्सुलेशन की स्थिति की जांच करना भी आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, अधिकतम प्रतिरोध को मापने के लिए डिवाइस की माप सीमा निर्धारित की जाती है, फिर जांच में से एक को जनरेटर आवास (स्टेटर पर) पर लागू किया जाता है, और दूसरी जांच परीक्षण के तहत घुमावदार पर लागू होती है। डिवाइस के रीडिंग को बहुत अधिक प्रतिरोध दिखाना चाहिए (तीर तीरों पर विचलित नहीं होना चाहिए)।

अधिक सटीक रूप से, विद्युत केबल या केबल संचार लाइनों को मापने के लिए उपयोग किए जाने वाले एक विशेष उपकरण (मेगर) का उपयोग करके इन्सुलेशन प्रतिरोध की जांच की जा सकती है।

लैंप सॉकेट से दो तार हटा दिए जाते हैं, जिनमें से एक जनरेटर के मामले से जुड़ा होता है, क्योंकि स्टेटर में एक धातु का मामला होता है, और दूसरा एक नियमित घरेलू आउटलेट से जुड़ा होता है। सॉकेट का दूसरा टर्मिनल टेस्टेड वाइंडिंग से जुड़ा है। दीपक की चमक की अनुपस्थिति इन्सुलेशन की सामान्य स्थिति को इंगित करती है।

वोल्टेज नियामक की जाँच

आप बाहरी विनियमित बिजली आपूर्ति 12 ... 16 वी (नीचे चित्र) का उपयोग करके वोल्टेज नियामक (रिले-नियामक) की जांच कर सकते हैं।

रिले-नियामक की जाँच के लिए योजना

जाँच करने के लिए, एक समायोज्य स्रोत रिले से आउटपुट टर्मिनल के साथ जुड़ा हुआ है, और एक माइनस टू ग्राउंड है। एक 12 वी कार लैंप ब्रश से जुड़ा है। अगर बिजली आपूर्ति वोल्टेज 14.5 वी से अधिक है, तो दीपक बाहर जाना चाहिए। एक दोषपूर्ण वोल्टेज नियामक को बदलने की जरूरत है। रिले - पुराने प्रकार का नियामक समायोजन के अधीन है।

वीडियो। त्वरित जांच

अक्सर ऐसा होता है कि गर्म इंजन वाली कार में खराबी आ जाती है। यह तापमान (वाइंडिंग के शॉर्ट सर्किट) के साथ धातु के रैखिक विस्तार और अर्धचालक (रेक्टिफायर डायोड में दोष) के गुणों के कारण हो सकता है। इस मामले में, सीधे कार पर जनरेटर के संचालन की जांच करने की सिफारिश की जाती है। हीटिंग के बाद जनरेटर की जांच कैसे करें, इस सवाल को बिल्डिंग हेयर ड्रायर के साथ संभावित ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करके हल किया जाता है।

घर पर कार जनरेटर की मरम्मत के लिए बहुत अधिक कौशल की आवश्यकता होती है और ज्यादातर मामलों में यह अव्यावहारिक होता है। इसे पूरी तरह से बदलना बहुत आसान है। अपवाद ऑटोमोटिव रिले-रेगुलेटर और डायोड ब्रिज हैं।

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मल्टीमीटर से जनरेटर की जांच

आप इसे ओममीटर मोड (प्रतिरोध माप) में चालू किए गए पारंपरिक परीक्षक के साथ स्वयं जांच सकते हैं। पहले हम रोटर, फिर स्टेटर और फिर डायोड ब्रिज की जांच करते हैं। आपको याद दिला दूं कि जनरेटर में ब्रश असेंबली और वोल्टेज रेगुलेटर भी होता है।

कभी-कभी इन दो नोड्स को संरचनात्मक रूप से एक नोड में जोड़ा जाता है। सामान्य तौर पर, ब्रश असेंबली के दृश्य निरीक्षण के साथ निरीक्षण शुरू करें। आखिरकार, अगर ब्रश स्लिप रिंग्स तक नहीं पहुंचते हैं, तो यूनिट बिजली का उत्पादन नहीं करेगी।

चार्जिंग सिस्टम का सबसे सरल परीक्षण

इंजन न चलने के साथ बैटरी वोल्टेज को मापें, अगर बैटरी डिस्चार्ज नहीं होती है, तो वोल्टेज 12.5 - 12.8 वोल्ट होना चाहिए। अब आपको इंजन शुरू करने और बैटरी पर वोल्टेज मापने की जरूरत है। अनुमेय वोल्टेज सीमा 13.5-14.5। कुछ वाहनों पर स्वीकार्य अधिकतम चार्ज 14.7 वोल्ट है। कृपया ध्यान दें कि यदि बैटरी डिस्चार्ज हो जाती है, तो इंजन के चलने के साथ इसके टर्मिनलों पर वोल्टेज अधिक हो सकता है।

कार पर सरल जांच

वाहन से निकाले बिना कई सरल प्रारंभिक जांच की जा सकती हैं।

इग्निशन ऑफ के साथ, B+ पावर वायर पर वोल्टेज की जांच के लिए टेस्ट लैंप (5W) का उपयोग करें। यह तार लगभग हमेशा सीधे बैटरी पॉजिटिव से जुड़ा होता है। कुछ कारों पर, यह एक शक्तिशाली फ्यूज (60 एएमपीएस और ऊपर से) के माध्यम से जा सकता है।

कार पर अल्टरनेटर की जाँच करने से भी एक परीक्षक या मल्टीमीटर का उपयोग करने की अनुमति मिलती है। जब इंजन चल रहा हो, तो अधिकतम ऊर्जा उपभोक्ताओं को चालू करें और बैटरी पर वोल्टेज की जांच करें। यह 12.8 वोल्ट से नीचे नहीं गिरना चाहिए।

रोटर चेक

प्रतिरोध माप मोड में एक मल्टीमीटर के साथ, उत्तेजना घुमावदार (रोटर पर) को रिंग करें।

ऐसा करने के लिए, मापने की जांच को पर्ची के छल्ले से कनेक्ट करें।

एक कार्यशील वाइंडिंग का प्रतिरोध 2.3 -5.1 ओम की सीमा में नहीं होना चाहिए।

• यदि प्रतिरोध बिल्कुल नहीं दिखता है, तो वाइंडिंग में एक विराम होता है।
• यदि प्रतिरोध अपेक्षा से कम है, तो सबसे अधिक संभावना एक इंटर-टर्न सर्किट है।
• यदि यह अधिक है, तो खराब संपर्क हो सकता है या वाइंडिंग की ओर जाता है पर्ची के छल्ले ठीक से सोल्डर नहीं होते हैं।

हम उत्तेजना वाइंडिंग द्वारा खपत की गई धारा को भी मापते हैं। ऐसा करने के लिए, स्लिप रिंग्स पर +12 वोल्ट लगाएं और डीसी एमीटर को सर्किट ब्रेक से कनेक्ट करें। वाइंडिंग द्वारा खपत की जाने वाली धारा 3-4.5 एम्पीयर की सीमा में होनी चाहिए। यदि करंट बहुत अधिक है, तो रोटर वाइंडिंग में एक इंटरटर्न इग्निशन होता है और इसे बदलने की आवश्यकता होती है। रिले-रेगुलेटर की अधिकतम धारा 5 एम्पीयर है, इसलिए, रोटर वाइंडिंग के एक overestimated वर्तमान के साथ, वोल्टेज नियामक को भी बदलने की आवश्यकता है।

इन्सुलेशन प्रतिरोध को 220 वोल्ट के उच्च प्रत्यावर्ती वोल्टेज के साथ 220 वी, 40 डब्ल्यू तापदीप्त दीपक के माध्यम से वोल्टेज लागू करके परीक्षण किया जा सकता है, एक संपर्क पर्ची की अंगूठी से जुड़ा हुआ है, दूसरा रोटर के धातु आवास से जुड़ा हुआ है। आवास में शॉर्ट सर्किट की अनुपस्थिति में, दीपक नहीं जलना चाहिए। यदि लैम्प फिलामेंट थोड़ा भी चमकता है, तो जमीन में करंट का रिसाव होता है। इस वाइंडिंग को मरम्मत या प्रतिस्थापन की आवश्यकता है।

उच्च वोल्टेज के साथ काम करते समय सावधानी बरतें!

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जनरेटर स्टेटर

स्टेटर वाइंडिंग को केवल डायोड ब्रिज से लीड को डिस्कनेक्ट या सोल्डर करके देखा जा सकता है। वाइंडिंग के टर्मिनलों के बीच प्रतिरोध लगभग 0.2 ओम होना चाहिए। और किसी भी वाइंडिंग के आउटपुट और 0 (सामान्य आउटपुट) के बीच लगभग 0.3 ओम होता है। यदि स्टेटर वाइंडिंग या डायोड ब्रिज बंद हैं, तो ऑपरेशन के दौरान जनरेटर जोर से गुनगुनाता है।

उसी तरह, 220 वोल्ट के वोल्टेज वाले दीपक के माध्यम से टूटने के लिए इन्सुलेशन परीक्षण किया जाता है। एक संपर्क वाइंडिंग आउटपुट से जुड़ा है, दूसरा स्टेटर हाउसिंग से। उचित इन्सुलेशन के साथ, दीपक नहीं जलना चाहिए!

स्टेटर के आंतरिक भागों और रोटर के बाहरी भाग की स्थिति का भी सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें। ऑपरेशन के दौरान उन्हें एक दूसरे के संपर्क में नहीं आना चाहिए। जैसा कि कहा जाता है, "जूता"। इस ऑपरेशन के दौरान, जनरेटर बढ़े हुए शोर का उत्सर्जन करता है, जो बीयरिंग या झाड़ियों पर पहनने का संकेत देता है।

वीडियो, होममेड स्टैंड पर चेक करें:

डायोड ब्रिज

डायोड ब्रिज में दो प्लेट होते हैं, जिनमें से एक सकारात्मक है और दूसरी नकारात्मक है। ओममीटर मोड में एक मल्टीमीटर के साथ डायोड की जाँच की जाती है।

एक जांच को डायोड ब्रिज के "+" टर्मिनल से कनेक्ट करें, और दूसरे को टर्मिनलों F1 F2 F3 और 0 से कनेक्ट करें। इसे स्पष्ट करने के लिए: हम एक जांच को सकारात्मक प्लेट से जोड़ते हैं, और दूसरे के साथ हम वैकल्पिक रूप से स्पर्श करते हैं उन डायोड के टर्मिनल जो इस प्लेट में दबाए जाते हैं।

फिर जांच को स्वैप करें और वही करें। एक मामले में, परीक्षक को चालकता (कोई प्रतिरोध) दिखाना चाहिए, लेकिन दूसरे में नहीं। इस प्रकार, हमने सकारात्मक प्लेट पर डायोड की जाँच की।

नकारात्मक प्लेट पर डायोड की जांच करने के लिए, हम एक जांच को नकारात्मक प्लेट से जोड़ते हैं, और दूसरे को डायोड की ओर ले जाते हैं। उसी तरह, फिर हम जांच को स्थानों में बदलते हैं और प्रक्रिया को दोहराते हैं। एक मामले में, चालकता होगी, दूसरे में नहीं।

कृपया ध्यान दें कि प्रतिरोध शून्य नहीं होना चाहिए! यह डायोड के टूटने का संकेत देता है। साथ ही, डायोड के टूटने से जुड़ा होने पर दोनों दिशाओं में प्रतिरोध की अनुपस्थिति का संकेत मिलता है। एक दोषपूर्ण डायोड वाला डायोड ब्रिज बैटरी को कम चार्ज करेगा, इसलिए इसे बदलने की आवश्यकता है।

ब्रश और पर्ची के छल्ले

अंगूठियों और ब्रशों को उनकी स्थिति और सेवाक्षमता का मूल्यांकन करते हुए, नेत्रहीन जांचा जा सकता है। ब्रश की उभरी हुई लंबाई की जाँच करें। यह कम से कम 4.5 मिमी होना चाहिए। और आम तौर पर 8-10 मिमी।

साथ ही, स्लिप रिंग का व्यास कम से कम 12.8 मिमी होना चाहिए। और आदर्श रूप से 14.2-14.4। यदि आप उन्हें किसी स्टोर में पाते हैं तो घिसे हुए छल्ले बदले जा सकते हैं। उन्हें एक विशेष खींचने के साथ हटा दिया जाता है, जबकि घुमावदार लीड को मिलाप किया जाता है। नए छल्ले स्थापित करने के बाद, उन्हें रनआउट को खत्म करने के लिए खराद पर मशीनीकृत किया जा सकता है और गड़गड़ाहट को खत्म करने के लिए महीन सैंडपेपर से रेत किया जा सकता है।

इंजन स्नेहन प्रणाली।

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कार पर जनरेटर को बिना हटाए कैसे चेक करें और अगर आप इसे कार से हटाते हैं

जनरेटर एक कार के लिए एक छोटा बिजली संयंत्र है। यह न केवल उपभोक्ताओं को ऊर्जा की आपूर्ति करता है, बल्कि बैटरी की शक्ति को भी पुनर्स्थापित करता है। इस तथ्य के बावजूद कि बैटरी निर्माता दावा करते हैं कि उनकी बैटरी इंजन को चलाने और "बैटरी पर कम से कम 200 किमी" चलाने में सक्षम हैं, परीक्षणों से पता चला है कि एक भी बैटरी घोषित संकेतकों के लिए "पकड़" नहीं है।

इसलिए, शहर के भीतर भी, यदि आपको जनरेटर के टूटने का संदेह है, तो तुरंत इसके संचालन की जांच करना बेहतर है - अन्यथा, अपर्याप्त चार्जिंग के कारण "डेड" बैटरी इंजन को शुरू होने से रोक सकती है और इस तरह दिन के लिए योजनाओं को बाधित कर सकती है। .

आइए सामान्य शब्दों में इस नोड के उपकरण, इसकी संभावित खराबी और हटाए गए जनरेटर पर उनकी पहचान पर विचार करें, और हम आपको यह भी बताएंगे कि मशीन को हटाए बिना जनरेटर की जांच कैसे करें।

जेनरेटर डिवाइस

जेनरेटर डिवाइस

चित्रा 1 स्पष्ट रूप से जनरेटर को अलग-अलग रूप में दिखाता है, चित्रा 2 इसके विद्युत सर्किट को दिखाता है।

इसके संचालन का सिद्धांत सरल है - जनरेटर चरखी एक बेल्ट द्वारा संचालित होती है, जिसे क्रैंकशाफ्ट चरखी पर भी पहना जाता है। आधुनिक कारों पर, यह बेल्ट आमतौर पर अन्य इंजन तंत्रों को टॉर्क पहुंचाता है, इसलिए इसे आमतौर पर सर्विस बेल्ट कहा जाता है।

आधुनिक जनरेटर में वोल्टेज नियामक को एक आवास में जगह बचाने के लिए ब्रश असेंबली के साथ कॉम्पैक्ट रूप से बनाया जाता है।

एक घूर्णन रोटर, जिसकी वाइंडिंग पर कॉपर-ग्रेफाइट ब्रश (विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र बनाने के लिए) के माध्यम से एक विद्युत प्रवाह की आपूर्ति की जाती है, स्टेटर वाइंडिंग में एक ईएमएफ उत्पन्न करता है, "पॉजिटिव" टर्मिनल (चित्र 2 "बी" में) जो बैटरी से जुड़ा है, और नकारात्मक "द्रव्यमान" से जुड़ा है। स्वाभाविक रूप से, इंजन के क्रांतियों की संख्या में वृद्धि के साथ, जनरेटर द्वारा उत्पन्न धारा भी बढ़ जाती है। अत्यधिक वोल्टेज न केवल बैटरी, बल्कि कार के अधिकांश विद्युत उपकरणों को भी नुकसान पहुंचा सकता है। इसलिए, रोटर वाइंडिंग सर्किट में एक वोल्टेज रेगुलेटर स्थापित किया जाता है, जो रोटर वाइंडिंग को वर्तमान आपूर्ति को सीमित करता है और इस तरह स्टेटर द्वारा उत्पन्न वोल्टेज को बदलता है। आधुनिक जनरेटर में वोल्टेज नियामक एक ब्रश असेंबली के साथ एक उत्पाद में बनाया जाता है, सेमीकंडक्टर स्विच के उपयोग के लिए धन्यवाद - नियामकों के पुराने मॉडल रिले प्रकार के थे और अलग से स्थापित किए गए थे - उनके भारी आयामों के कारण।

जनरेटर का डायोड ब्रिज प्रत्यावर्ती धारा को दिष्ट धारा में बदलने का कार्य करता है और, जैसा कि चित्र 1 से देखा जा सकता है, जनरेटर के अंदर स्थापित किया गया है।

जनरेटर की खराबी

दोषपूर्ण अल्टरनेटर असर

जनरेटर विफलताओं को दो समूहों में विभाजित किया जा सकता है - यांत्रिक और वे जो विद्युत उपकरणों के लिए विशिष्ट हैं। जनरेटर और उसके ड्राइव का निरीक्षण करते समय यांत्रिक विफलताओं का निदान करना काफी आसान है। जेनरेटर में ही बेयरिंग और सर्विस बेल्ट के टेंशन रोलर्स में खुद को बज़ के साथ बाहर निकाल दिया जाता है, बेल्ट टेंशन को आमतौर पर हाथ से नियंत्रित किया जाता है। सर्विस बेल्ट अपने आप में दरारें, प्रदूषण, तेल लगाने आदि का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करने के लिए काफी आसान है।

विद्युत भाग के टूटने, एक नियम के रूप में, वाद्य नियंत्रण (परीक्षक, मल्टीमीटर, आस्टसीलस्कप) की आवश्यकता होती है और यह निम्नानुसार हो सकता है:

सबसे आम अल्टरनेटर विफलता ब्रश पर टूट-फूट है।

1. ब्रश पहनना और फाड़ना।
2. वोल्टेज नियामक एकीकृत सर्किट का टूटना या बर्नआउट।
3. डायोड ब्रिज की खराबी - इसके वाल्वों का जलना या टूटना।
4. रोटर और स्टेटर वाइंडिंग के तारों के इन्सुलेशन का आंशिक या पूर्ण दहन।

ब्रेकडाउन से न केवल जनरेटर द्वारा उत्पन्न अपर्याप्त वोल्टेज हो सकता है। वोल्टेज नियामक सर्किट का टूटना, इसके विपरीत, इस तथ्य में योगदान कर सकता है कि जनरेटर द्वारा उत्पन्न सभी वर्तमान कार के ऑन-बोर्ड नेटवर्क में प्रवाहित होंगे - और यह 30 वोल्ट और ऊपर से हो सकता है, जिसके कारण होगा इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को जलाने के लिए और बैटरी को "उबलने" के लिए।

कैसे जांचें कि जनरेटर कार पर चल रहा है

आस्टसीलस्कप जनरेटर की सबसे पूरी तस्वीर देगा, लेकिन ऑसिलोग्राम पढ़ने के लिए विशेष प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है, और निदान का वर्णन करने में बहुत समय लगेगा। इसलिए, हम यह वर्णन नहीं करेंगे कि आप एक आस्टसीलस्कप के साथ मशीन पर जनरेटर की जांच कैसे कर सकते हैं, लेकिन हम अधिक सुलभ तरीकों का वर्णन करेंगे।

जनरेटर को हटाए बिना जांचने के लिए, आपको इंजन के चलने के साथ बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज को मापना चाहिए - यह लगभग 14 वोल्ट होना चाहिए।

सबसे आसान तरीका है कि इंजन के चलने के दौरान बैटरी से टर्मिनल को हटा दिया जाए - अगर उसके बाद इंजन बंद हो जाता है, तो इसका मतलब है कि जनरेटर अपना काम नहीं कर रहा है। विधि प्रभावी और दृश्य है, लेकिन यह तभी अच्छा है जब पुराने प्रकार का वोल्टेज नियामक एक रिले हो। आधुनिक अर्धचालक हमेशा बिजली की वृद्धि का सामना नहीं करते हैं, और डायोड ब्रिज वाल्व लोड के बिना काम नहीं करते हैं, इसलिए इस तरह की जांच उन इलेक्ट्रॉनिक्स को नष्ट कर सकती है जो पहले काम कर रहे थे। इंजन के चलने के साथ बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज को मापना सबसे अच्छा है - यह निष्क्रिय होने पर लगभग 14 वोल्ट (शक्तिशाली उपभोक्ताओं के बंद होने के साथ) होना चाहिए।

इसके अलावा, एक "गैर-आपूर्ति" जनरेटर स्वयं को निम्नानुसार प्रकट करता है:

• अंधेरे में कम गति से गाड़ी चलाते समय, हेडलाइट्स थोड़ा "कांपती हैं" - यह एक दोषपूर्ण वोल्टेज नियामक है;
• जनरेटर का संचालन एक विशेषता "हॉवेल" के साथ होता है, जो बिजली के उपकरणों को चालू करने पर तेज हो जाता है, और उसी समय हेडलाइट्स मंद हो जाती हैं - डायोड ब्रिज दोषपूर्ण है;
• पुली पर सर्विस बेल्ट के खिसकने की आवाज से लगभग सभी परिचित हैं। एक स्लिपिंग बेल्ट जनरेटर के प्रदर्शन को भी कम कर देता है।

बिना कार के जनरेटर का परीक्षण कैसे करें

जनरेटर ब्रश की जाँच

कार से निकाले गए पूरे जनरेटर को एक बार में अलग करने में जल्दबाजी न करें। ब्रश का टूटना टूटना नहीं है, बल्कि उनके प्रतिस्थापन को एक तरह की रोकथाम माना जा सकता है। नियामक के साथ असेंबली के रूप में उन्हें हटाकर जनरेटर ब्रश की जांच करना सबसे अच्छा है - एक निरीक्षण न केवल दिखाएगा कि वे कितने पहने हुए हैं, बल्कि संभावित जामिंग भी प्रकट करेंगे।

जनरेटर वोल्टेज नियामक की जांच करने के लिए, केवल एक परीक्षक या मल्टीमीटर का उपयोग करना पर्याप्त नहीं है - आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि यह वास्तव में ब्रश को आपूर्ति की गई अतिरिक्त वोल्टेज की अनुमति नहीं देता है - और उनके माध्यम से - रोटर वाइंडिंग के लिए। जनरेटर के रिले-रेगुलेटर की जांच करने के लिए, यह कुछ इस तरह दिखता है (चित्र 3):

वोल्टेज नियामक रिले की जाँच करना

लेकिन, एक पारंपरिक 12-वोल्ट बैटरी को एक शक्ति स्रोत के रूप में उपयोग करते हुए, आप केवल एक ओपन सर्किट (एक एकीकृत सर्किट बर्नआउट की स्थिति में) बता सकते हैं यदि नियंत्रण प्रकाश प्रकाश नहीं करता है। लेकिन अगर आप बैटरी के बजाय एक विनियमित बिजली की आपूर्ति को जोड़ते हैं और 14.4 वोल्ट से अधिक का वोल्टेज लागू करते हैं, तो एक काम करने वाले नियामक को सर्किट को बंद कर देना चाहिए और प्रकाश नहीं जलेगा।

जनरेटर के डायोड ब्रिज की जाँच

एक मल्टीमीटर के साथ जनरेटर के डायोड ब्रिज की जांच करने के लिए, आपको डिवाइस को सेमीकंडक्टर टेस्ट मोड में चालू करने की आवश्यकता है - प्रत्यक्ष ध्रुवता में जुड़े डायोड के साथ एक श्रव्य संकेत इंगित करेगा कि डायोड जला नहीं है। रिवर्स पोलरिटी में कनेक्ट होने पर, ऐसी ध्वनि इंगित करेगी कि डायोड "टूटा हुआ" है। लेकिन कभी-कभी दोषपूर्ण डायोड को नग्न आंखों से देखा जा सकता है - ऐसा होता है कि वे आधे में फटे होते हैं।

यदि आपके पास हाथ में "डायलिंग" के लिए मल्टीमीटर नहीं है, तो एक साधारण गरमागरम लैंप आपको स्थिति से बाहर निकलने में मदद करेगा।

लेकिन अगर हाथ में मल्टीमीटर नहीं है, तो दीपक की मदद से पुल का "बजना" कम प्रभावी नहीं होगा। रोटर और स्टेटर वाइंडिंग्स में एक खुले सर्किट की जांच करने के लिए, एक प्रकाश बल्ब के साथ एक साधारण जांच पर्याप्त है, लेकिन एक इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट का पता केवल एक ओममीटर के साथ प्रतिरोध को मापने के द्वारा ही लगाया जा सकता है। लेकिन अगर स्टेटर वाइंडिंग जल जाती है, तो यह अंधेरे इन्सुलेशन और जलने की गंध से निर्धारित किया जा सकता है। यदि आपने जनरेटर को हटा दिया है, लेकिन यह सुनिश्चित नहीं है कि आप इसका पूरी तरह से निदान कर सकते हैं, तो आप इसे एक विशेष कार्यशाला में ले जा सकते हैं, जहां वे इसे एक विशेष स्टैंड पर जांचेंगे।

प्रदर्शन के लिए जनरेटर की जांच कैसे करें? जनरेटर की स्व-जांच और मरम्मत

जनरेटर एक विशिष्ट विद्युत स्टेशन है जो सभी मोटर प्रणालियों को ऊर्जा प्रदान करता है: बिजली, शीतलन, प्रज्वलन, इसलिए इसकी विफलता अनिवार्य रूप से अन्य खराबी का कारण बनेगी। टूटने को रोकने के लिए, इसका व्यवस्थित रूप से निदान करना आवश्यक है, और यदि समस्याओं से बचा नहीं जा सकता है, तो इसे तुरंत ठीक किया जाना चाहिए।

इस लेख में हम बात करेंगे कि कैसे चेक करें जनकपेशेवरों की मदद के बिना प्रदर्शन। लेकिन उससे पहले आइए इसके संभावित दोषों के लक्षणों पर एक नजर डालते हैं।

जनरेटर की खराबी के मुख्य लक्षण

तथ्य यह है कि जनरेटर क्रम से बाहर है, या इसके संचालन में समस्याएं हैं, निम्नलिखित संकेतों द्वारा प्रेरित किया जाएगा:

• डैशबोर्ड पर लाल रंग की बैटरी के रूप में सिग्नल लैंप का लगातार जलना, जो इंगित करता है कि जनरेटर चार्ज नहीं करता है, या अपर्याप्त करंट पैदा करता है;
• लगातार बैटरी का निर्वहन;
• इंजन के चलने पर विद्युत उपकरण (प्रकाश और सिग्नलिंग, मल्टीमीडिया, हीटिंग और वेंटिलेशन यूनिट) के संचालन में रुकावट;
• संबंधित जली हुई सुगंध के केबिन (इंजन विभाग) में उपस्थिति;
• जनरेटर स्टेटर का अत्यधिक ताप;
• जनरेटर की गड़गड़ाहट (सरसराहट, सीटी)।

समान लक्षणों की घटना निदान का एक गंभीर कारण है। ऐसा करने के लिए, सर्विस स्टेशन पर जाना बिल्कुल जरूरी नहीं है, क्योंकि जाँच करनाप्रदर्शन के लिए जनरेटर पूरी तरह से अपने आप हो सकता है, खासकर यदि आपके पास ऑटो परीक्षक के साथ अपील करने की कम से कम क्षमता है। लेकिन पहले, मुख्य ब्रेकडाउन के बारे में बात करते हैं।

प्रमुख दोष

जनरेटर में यांत्रिक और इलेक्ट्रॉनिक दोनों प्रकार की खराबी हो सकती है। इसमे शामिल है:

• वोल्टेज नियामक की विफलता;
• डायोड ब्रिज (रेक्टिफायर यूनिट) की खराबी;
• रोटर की उत्तेजना घुमावदार का शॉर्ट सर्किट;
• स्टेटर वाइंडिंग का शॉर्ट सर्किट;
• ब्रश पहनना;
• असर पहनना।

पढ़ना

वोल्टेज नियामक की जाँच

रेगुलेटर को रिचार्जिंग के लिए बैटरी सहित कार के ऑन-बोर्ड सर्किट में आपूर्ति करने से पहले उत्पन्न वोल्टेज को स्थिर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। दूसरों की मदद के बिना इसकी सेवाक्षमता का पता लगाना जनरेटर की चार्जिंग की जांच करने के अलावा और कोई तरीका नहीं हो सकता है, अधिक सटीक रूप से, इसके द्वारा बैटरी टर्मिनलों को आपूर्ति की जाने वाली वोल्टेज की मात्रा। मशीन के मेक और मॉडल के आधार पर, यह 13.5 से 15.5 वी तक हो सकता है। इसलिए, नियामक के सही संचालन के लिए जनरेटर के संचालन की जांच करने से पहले, आपको यह पता लगाना होगा कि इसे किस वोल्टेज को देना चाहिए। यह जानकारी वाहन प्रबंधन से प्राप्त की जा सकती है।

जनरेटर की जांच कैसे करें मल्टीमीटर? ऐसा करने के लिए, डिवाइस को वोल्टमीटर मोड पर स्विच करें और, ध्रुवता को देखते हुए, इसकी जांच को इंजन बंद करके बैटरी टर्मिनलों से कनेक्ट करें। 12-12.8 वी के भीतर वोल्टेज सामान्य माना जाता है। अगला, इंजन शुरू करें और प्रक्रिया को दोहराएं। बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज 13.5-15.5 V तक बढ़ जाना चाहिए। केवल इस मामले में नियामक को चालू माना जा सकता है। वोल्टेज मान में वृद्धि या कमी, इसके विपरीत, इंगित करती है कि यह दोषपूर्ण है।

जनरेटर VAZ 2107 VAZ 2106 . के ब्रश को कैसे रिंग करें

कैसे रिंग करें जनरेटर ब्रशवीएजेड 2107 वीएजेड 2106।

प्रतिरोध के लिए ब्रश की जाँच

इंतिहान ब्रशचार्जिंग प्राप्त करने के प्रतिरोध पर जिससे वह अनुपस्थित है, ब्रशआप कोई भी फ्रीज कर सकते हैं।

कार से निकाले बिना जनरेटर के डायोड ब्रिज की जांच कैसे करें

डायोड ब्रिज एक प्रकार के रेक्टिफायर के रूप में कार्य करता है, जो जनरेटर द्वारा उत्पन्न प्रत्यावर्ती धारा को दिष्ट धारा में परिवर्तित करता है। इसमें आमतौर पर छह सेमीकंडक्टर डायोड होते हैं, और उनमें से तीन सकारात्मक होते हैं, अन्य तीन नकारात्मक होते हैं, यानी पहला पास करंट एक दिशा में, दूसरा दूसरे में। रेक्टिफायर को जेनरेटर को हटाकर और उसे तोड़े बिना दोनों तरह से चेक किया जा सकता है। आइए दोनों विकल्पों पर विचार करें।

जनरेटर के डायोड ब्रिज को बिना हटाए चेक करने से पहले, बैटरी से ग्राउंड टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करने के बाद, इससे और वोल्टेज नियामक से सभी तारों को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है। सबसे पहले, शॉर्ट सर्किट के लिए रेक्टिफायर की जांच करें। हम मल्टीमीटर को ओममीटर मोड में चालू करते हैं, जनरेटर के टर्मिनल 30 (पुल के सकारात्मक संपर्क) के लिए सकारात्मक (लाल) जांच संलग्न करते हैं, और नकारात्मक को जनरेटर मामले में संलग्न करते हैं। एक काम करने वाले रेक्टिफायर के लिए, डिवाइस की रीडिंग अनंत हो जाएगी। यदि प्रतिरोध कई ओम है, तो दिष्टकारी दोषपूर्ण है।

अब बात करते हैं कि ब्रेकडाउन के लिए जनरेटर के डायोड ब्रिज की जांच कैसे करें। आइए सकारात्मक डायोड से शुरू करें। फिर से, हम सकारात्मक जांच को पुल के संबंधित संपर्क (पिन 30) से जोड़ते हैं, और नकारात्मक जांच को रेक्टिफायर के बोल्ट (कोष्ठक) से जोड़ते हैं। प्रतिरोध भी अनंत की ओर प्रवृत्त होना चाहिए। अन्यथा, एक या अधिक डायोड टूट जाते हैं।

आइए नकारात्मक अर्धचालकों पर चलते हैं। हम परीक्षक की लाल जांच को रेक्टिफायर माउंटिंग बोल्ट से जोड़ते हैं, काला एक जनरेटर हाउसिंग के लिए। अनंत की ओर प्रवृत्त प्रतिरोध एक निश्चित संकेत है कि डायोड बरकरार हैं।

रोटर वाइंडिंग की जाँच करना

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कार अल्टरनेटर की एक सामान्य खराबी वाइंडिंग का शॉर्ट सर्किट है। यह अचानक वोल्टेज बढ़ने, पानी के प्रवेश, ब्रश पहनने आदि के परिणामस्वरूप हो सकता है। चूंकि आप जनरेटर की वाइंडिंग की अखंडता के लिए एक मल्टीमीटर के साथ जांच कर सकते हैं, केवल उन तक पूरी पहुंच होने के कारण, आपको पूरे को नष्ट करने की आवश्यकता होगी सभा। हम इस प्रक्रिया का वर्णन नहीं करेंगे, क्योंकि यह विभिन्न कारों के लिए अलग-अलग है। रोटर वाइंडिंग के संचालन के लिए हटाए गए जनरेटर की जांच करने से पहले, इसे स्वाभाविक रूप से डिसाइड करने की आवश्यकता होती है।

रोटर को हटाने के बाद, हम इसके शाफ्ट पर स्लिप रिंग पाते हैं। उनमें से केवल दो हैं। मल्टीमीटर को ओममीटर मोड में चालू करते हुए, हम इसकी जांच को इन रिंगों से जोड़ते हैं। डिवाइस को 2-5 ओम की सीमा में प्रतिरोध देना चाहिए। सर्विस करने योग्य रोटर के लिए ये सामान्य संकेतक हैं। एक उच्च प्रतिरोध अंगूठियों के बीच खराब संपर्क को इंगित करता है। विपरीत स्थिति में, जब डिवाइस की रीडिंग शून्य के करीब पहुंचती है, तो सबसे अधिक संभावना है, एक इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट होता है।

स्टेटर वाइंडिंग के संचालन के लिए जनरेटर की जांच कैसे करें

चलो स्टेटर पर चलते हैं। इसमें कई वाइंडिंग हैं, जिनमें से प्रत्येक को अलग से जांचना होगा। लेकिन इससे पहले, वाइंडिंग के टर्मिनलों और डायोड ब्रिज को जोड़ने वाले तारों को डिस्कनेक्ट करना अनिवार्य है।

ओममीटर मोड में चालू किए गए मल्टीमीटर की जांच, प्रत्येक वाइंडिंग के टर्मिनलों से बारी-बारी से जुड़ी होती है। वर्किंग वाइंडिंग में लगभग 0.2 ओम का प्रतिरोध होना चाहिए।

जेनरेटर ब्रश पहनना

यदि जनरेटर को पहले ही नष्ट कर दिया गया है और अलग कर दिया गया है, तो ब्रश की स्थिति की जांच करने में कोई दिक्कत नहीं होती है। वे लंबे समय तक उपयोग के कारण, या रोटर शाफ्ट के गलत संरेखण के कारण होने वाली समस्याओं के परिणामस्वरूप विफल हो सकते हैं। यदि ब्रश भारी पहनने के लक्षण दिखाते हैं, तो उनका ज्यामितीय आकार टूट जाता है, उन्हें प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

जेनरेटर असर पहनना

कार अल्टरनेटर में दो बियरिंग्स हैं। उनमें से एक रोटर शाफ्ट पर तय किया गया है, दूसरा कवर के मध्य भाग में दबाया गया है। इंजन के चलने के दौरान जनरेटर की तरफ से आने वाली एक सीटी, एक निश्चित संकेत है कि बीयरिंग में से एक की मृत्यु हो गई है। एक साथ का लक्षण जनरेटर केस का गर्म होना हो सकता है। यदि आपको ये संकेत मिलते हैं, तो बीयरिंगों को बदलने के लिए जल्दी करें। अन्यथा, इससे रोटर शाफ्ट का गलत संरेखण हो जाएगा या आने वाले सभी परिणामों के साथ इसका जाम हो जाएगा।

स्पार्क प्लग की जांच कैसे करें स्पार्क प्लग दोषों के कारणों पर ध्यान से विचार करने से पहले, मेरा सुझाव है कि आप पहले उनकी संरचना और उद्देश्य को याद करें। स्पार्क प्लग एक उपकरण है जिसे दहन कक्ष में काम कर रहे मिश्रण के प्रज्वलन को मजबूर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इनका उपयोग बाहरी मिश्रण निर्माण (कार्बोरेटर इंजन) के साथ आंतरिक दहन इंजन में किया जाता है। आगजनी...

अल्टरनेटर करंट का मुख्य स्रोत है जो कार के बिजली के उपकरणों को फीड करता है। एक खराब कार अल्टरनेटर में बैटरी की अपर्याप्त चार्जिंग होती है, जिससे वोल्टेज में गिरावट, एक ब्लैकआउट और बिजली के उपकरणों के संचालन में पूर्ण विराम होता है। इस कारण से, जनरेटर के स्वास्थ्य की नियमित रूप से जांच करना और इसके संचालन में खराबी का तुरंत जवाब देना आवश्यक है।

लेख की सामग्री:

विभिन्न संकेत और लक्षण जनरेटर के प्रदर्शन और विफलता में कमी का संकेत दे सकते हैं। मुख्य हैं जनरेटर से आने वाले एक अलग प्रकृति के शोर की उपस्थिति, अपर्याप्त बैटरी चार्ज या इसका पूर्ण निर्वहन। ऐसे मामलों में जहां बैटरी अपर्याप्त रूप से चार्ज की जाती है, वाहन या तो शुरू नहीं किया जा सकता है या इंजन थोड़े समय के बाद रुक सकता है। यह यह भी संकेत दे सकता है कि बैटरी ने अपने उपयोगी जीवन की सेवा की है।

जनरेटर को यांत्रिक क्षति के संकेत

आप संचालन के दौरान होने वाली ध्वनियों की प्रकृति से जनरेटर को यांत्रिक क्षति की उपस्थिति के बारे में पता लगा सकते हैं। यह चीख़, सीटी, खड़खड़ाहट, गरजना, दस्तक देना हो सकता है। अधिक बार इस मामले में समस्या बीयरिंग के पहनने या अपर्याप्त स्नेहन है। यदि स्नेहक को बदलने के बाद संदिग्ध शोर गायब नहीं होता है, तो बीयरिंगों के पूर्ण प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है।

बाहरी शोर की उपस्थिति भी स्टेटर वाइंडिंग के इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट का परिणाम हो सकती है। इसी तरह, कनेक्शन और संपर्कों की खराबी प्रकट होती है, मामले पर घुमावदार का एक शॉर्ट सर्किट। यह सब जनरेटर के संचालन के दौरान भागों की बातचीत की खराबी को इंगित करता है। आप तंत्र के दृश्य निरीक्षण द्वारा उनकी पहचान कर सकते हैं। अवांछित घुमावदार शॉर्ट सर्किट, खराब संपर्क और कनेक्शन का पता लगाना आसान है। पहचाने गए दोषों की डिग्री के आधार पर, आप तय कर सकते हैं कि उन्हें स्वयं ठीक करना है या विशेषज्ञों की मदद लेनी है।

कार अल्टरनेटर वोल्टेज डायग्नोस्टिक्स

जनरेटर की खराबी के कारण न केवल इसके भागों को यांत्रिक क्षति में निहित हो सकते हैं। उनका पता लगाने के लिए, आपको इसके आउटपुट वोल्टेज के संकेतकों की भी जांच करनी चाहिए। इस प्रयोजन के लिए, विद्युत माप उपकरणों का उपयोग करना आवश्यक है। कभी-कभी ओममीटर या मल्टीफ़ंक्शन टेस्टर - मल्टीमीटर का उपयोग इसके लिए किया जाता है।

हालांकि, अक्सर यह वाल्टमीटर का उपयोग करने के लिए पर्याप्त होता है। इसे बैटरी के विभिन्न ध्रुवों के टर्मिनलों से जोड़ा जाना चाहिए और कार का इंजन चालू हो गया।

इंजन चालू करते समय बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज 8 वोल्ट से कम नहीं होना चाहिए। साथ ही, माप की सटीकता अधिक होगी यदि उन्हें +20 सी के परिवेश के तापमान और पहले से गर्म कार इंजन पर किया जाता है।
इंजन शुरू करते समय संकेतकों को ठीक करने के बाद, आपको धीरे-धीरे इसकी गति बढ़ाकर 3000 प्रति मिनट करनी चाहिए। जब ऐसा भार पहुंच जाता है, तो वाल्टमीटर की रीडिंग को फिर से ध्यान में रखा जाना चाहिए। 12.5 वोल्ट से कम के माप को ठीक करना जनरेटर की खराबी और इसकी मरम्मत की आवश्यकता का संकेत देगा।

एक दोषपूर्ण जनरेटर को पहले बैटरी टर्मिनलों से डिस्कनेक्ट करके नष्ट किया जाना चाहिए। फिर आपको एक पेचकश के साथ वोल्टेज नियामक फास्टनरों को हटा देना चाहिए। उसके बाद, जनरेटर ब्रश के साथ-साथ इसके स्लिप रिंगों के पहनने की डिग्री का सावधानीपूर्वक निरीक्षण और निर्धारण करें, और यदि कार्बन जमा मौजूद हैं तो उन्हें साफ करें। अक्सर जनरेटर के प्रदर्शन के नुकसान का कारण वोल्टेज नियामक की खराबी है। इसलिए, इसे समय-समय पर जांचना चाहिए और समस्याओं के मामले में इसे बदलना चाहिए।

समस्या निवारण के बाद, एक सेवा योग्य जनरेटर को उसके निराकरण के विपरीत क्रम में लगाया जाता है। इस प्रक्रिया की अंतिम क्रिया द्रव्यमान का सावधानीपूर्वक संबंध होना चाहिए।

जनरेटर स्थापित करने के बाद, आपको बैटरी के खंभों पर वोल्टेज रीडिंग की फिर से जांच करनी चाहिए। जब इंजन 3000 आरपीएम पर चल रहा हो, तो उन्हें 13.5 से 14.5 वोल्ट के बीच भिन्न होना चाहिए। इन मूल्यों का मतलब है कि जनरेटर को बहाल कर दिया गया है और ठीक से काम कर रहा है।

वोल्टेज नियामक की जाँच

निदान का अगला चरण वोल्टेज स्थिरीकरण जांच होगा। ऐसा करने के लिए, हाई-बीम हेडलाइट्स चालू करें और बैटरी के खंभे पर वोल्टेज को मापने के लिए वोल्टमीटर का उपयोग करें। मूल्यों का विचलन, इंजन शुरू करते समय पिछले मापों से 0.4 वोल्ट से अधिक नहीं, जनरेटर के स्वास्थ्य को इंगित करता है। ऊपर की ओर विचलन जनरेटर के अस्थिर संचालन को इंगित करता है, इसकी खराबी के कारणों की खोज जारी रखनी होगी।

कार के पावर सर्किट की जाँच करना

जनरेटर के प्रदर्शन के नुकसान के कारणों की एक और खोज वाहन की बिजली आपूर्ति सर्किट का निदान करना है। इस प्रयोजन के लिए, आपको एक मापने वाले विद्युत उपकरण की भी आवश्यकता होगी। इसके साथ, आपको सबसे पहले डायोड ब्रिज की जांच करनी होगी। इस मामले में, वाल्टमीटर जनरेटर और जमीन के टर्मिनलों से जुड़ा होता है। 0.5 वोल्ट से अधिक के साधन मान डायोड की विफलता का संकेत देते हैं। उनके टूटने का निर्धारण करने के लिए, आपको टर्मिनल "30" और जनरेटर के डिस्कनेक्ट किए गए कनेक्टिंग तार के बीच एक मापने वाले उपकरण को जोड़ना चाहिए। इस मामले में, 5 एमए से कम की विद्युत धारा की ताकत स्वीकार्य है।

फिर वोल्टेज नियामक की जाँच की जाती है। इस मामले में, इंजन को मध्यम गति से लगभग एक चौथाई घंटे तक गर्म किया जाना चाहिए। इस मामले में, सभी वाहन रोशनी चालू होनी चाहिए। इसका क्षेत्र द्रव्यमान और आउटपुट "30" पर मापा जाता है। इस मामले में डिवाइस का इष्टतम प्रदर्शन कार के प्रकार और ब्रांड के आधार पर भिन्न हो सकता है, जो इसकी तकनीकी विशेषताओं में पाया जा सकता है।

साथ ही, विनियमित वोल्टेज के संकेतक कार और उसके मापदंडों के संशोधन पर निर्भर करते हैं, जिसे परीक्षक को बैटरी से जोड़कर मापा जा सकता है। ऐसा माप कार के सभी विद्युत उपकरणों के चालू होने पर अधिकतम इंजन गति पर किया जाता है।

इसके प्रतिरोध को मापकर उत्तेजना वाइंडिंग की सेवाक्षमता की जाँच की जाती है। ऐसा करने के लिए, आप एक मल्टीमीटर या ओममीटर का उपयोग कर सकते हैं। इस तरह के ऑपरेशन की शुरुआत में, वोल्टेज नियामक और ब्रश धारक को हटा दिया जाता है। घुमावदार और इसकी अखंडता का निरीक्षण किया जाता है, यदि आवश्यक हो, तो पर्ची के छल्ले साफ किए जाते हैं। मीटर रिंगों से जुड़ा है। सेवा योग्य भागों का इष्टतम प्रतिरोध 5 से 10 ओम तक होना चाहिए।

शॉर्ट टू ग्राउंड का निदान करते समय एक मल्टीमीटर की आवश्यकता होती है। ऐसा करने के लिए, हम परीक्षक को "रिंगिंग" मोड में रखते हैं, आर्मेचर बॉडी को एक जांच के साथ स्पर्श करते हैं, और दूसरे के साथ संपर्क रिंग। यह आसान है: यह बजता नहीं है - यह काम कर रहा है, यह बजता है - यह दोषपूर्ण है।

निष्कर्ष

इन सिफारिशों द्वारा निर्देशित, कार जनरेटर का स्वयं निदान करना काफी संभव है। ऐसा करने के लिए, आपको केवल निराकरण और माउंटिंग के साथ-साथ विद्युत माप उपकरणों के उपयोग के लिए सरलतम उपकरणों में महारत हासिल करने के लिए कुछ कौशल की आवश्यकता होती है। हालांकि, अधिक सटीक जांच और पूरी तरह से निदान के लिए, आपको प्रमाणित कार सेवाओं से संपर्क करना चाहिए, जिनके योग्य विशेषज्ञ, विशेष उपकरण का उपयोग करके, जनरेटर में सभी खराबी को जल्दी से पहचानेंगे और समाप्त करेंगे।

वीडियो: जनरेटर की जांच कैसे करें