समस्याएं सुजुकी ग्रैंड विटारा 2.0। द लास्ट समुराई: एक प्रयुक्त सुजुकी ग्रैंड विटारा का चयन

और "ग्रैंड विटारा" का निर्माण 1996 के अंत से शुरू हुआ। मशीन को पूरा करने के लिए विभिन्न चार- और छह-सिलेंडर इंजन का इस्तेमाल किया गया था। सबसे आम दो-लीटर J20A इंजन था।

सामान्य जानकारी

समय की अवधि के दौरान उत्पादित सुजुकी विटारा के विभिन्न संस्करणों पर गैसोलीन चार-सिलेंडर J20A का उपयोग किया गया था:

• "विटारा कैब्रियो" (ईटी, टीए) - दिसंबर 1996 से मार्च 1999 तक
• "विटारा" (ईटी, टीए) - दिसंबर 1996 से मार्च 1998 तक
• "ग्रैंड विटारा" (एफटी) - मार्च 1998 से जुलाई 2003 तक
• "ग्रैंड विटारा" (JT) - अक्टूबर 2005 से फरवरी 2015 तक
• "ग्रैंड विटारा कैब्रियो" (जीटी) - मार्च 1998 से जुलाई 2003 तक

इंजन में 1.995 लीटर के विस्थापन के साथ एक पंक्ति में लंबवत रूप से व्यवस्थित सिलेंडर हैं। फर्मवेयर के प्रकार के आधार पर इलेक्ट्रॉनिक ब्लॉकनियंत्रण मोटर 128 से 146 बलों तक शक्ति विकसित करता है। J20A इंजन की डिज़ाइन क्षमता ने इसे लगभग 20 वर्षों तक उत्पादन में बने रहने की अनुमति दी।

सामान्य उपकरण

मुख्य शरीर के अंग - सिर और सिलेंडर ब्लॉक - एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं। मोटर्स की पहली पीढ़ी के वाल्व ड्राइव में हाइड्रोलिक गैप कम्पेसाटर होते हैं, जो रखरखाव को बहुत सरल करते हैं। बाद के इंजनों पर, लगभग 2003 से, वाल्व ड्राइव में शिम होते हैं। ड्राइव के लिए दो चेन का उपयोग किया जाता है। उनमें से प्रत्येक का अपना टेंशनर और उसका वाइब्रेशन डैम्पर होता है। J20A ग्रैंड विटारा इंजन के सामने विभिन्न सहायक इकाइयों को चलाने के लिए वी-रिब्ड बेल्ट है।

संस्करणों

विभिन्न विशेषताओं के साथ J20A इंजन के कई संशोधन थे:

• Suzuki Escudo और Mazda Levante के दूसरे संस्करण में उपयोग किया जाने वाला एक प्रकार। इस संस्करण ने यूरो-0 उत्सर्जन मानक पर 140 बलों का विकास किया।
• पहले पर सुजुकी ग्रैंडविटारा का उपयोग किया गया है कमजोर विकल्पइंजन, केवल 128 बलों का विकास।
• Suzuki SX4 (GY) के लिए संस्करण, जिसे अनुप्रस्थ स्थापना के लिए डिज़ाइन किया गया है।

लाभ

विटारा मशीनें 1.6 से 3.2 लीटर के विस्थापन के साथ विभिन्न प्रकार के इंजनों से लैस थीं। लेकिन सबसे लोकप्रिय J20A इंजन था, जिसने गतिशीलता और ईंधन की खपत का सबसे अनुकूल अनुपात प्रदान किया। सामान्यतया बिजली इकाईने खुद को पूरी तरह से विश्वसनीय और स्पष्ट नोड के रूप में स्थापित किया है। मोटर का एक बड़ा प्लस A92 गैसोलीन का उपयोग करने की संभावना है।

यह एक और खराबी पर ध्यान देने योग्य है कि 2-लीटर विटार के कई मालिक पहले ही सामना कर चुके हैं। समय के साथ, शीतलक पंप शाफ्ट आवास में गहराई से डूब जाता है। एक निश्चित बिंदु पर, प्ररित करनेवाला ब्लेड आवास को छूना शुरू कर देता है। उसी समय, मोटर उत्सर्जित होती है बाहरी ध्वनियाँ. यदि पंप को समय पर नहीं बदला जाता है, तो ब्लेड खराब हो जाएंगे और शीतलक की आपूर्ति की तीव्रता कम हो जाएगी। इस वजह से, थर्मली लोडेड ब्लॉक और हेड ओवरहीट हो जाता है, जिससे हाथापाई और इंजन फेल हो जाता है।

चेन रिप्लेसमेंट सामग्री

J20A इंजन की मरम्मत करते समय सबसे कठिन प्रक्रियाओं में से एक जंजीरों को बदलना होगा। प्रतिस्थापित करते समय, सामग्री की आवश्यकता होगी:

• चेन टेंशनर (भाग संख्या 12831-77E02)।
• चेन टेंशनर (भाग संख्या 12832-77E00)।
• चेन छोटा शीर्ष (संख्या 12762-77E00)।
• श्रृंखला बड़ी निचली है (संख्या 12761-77E11)।
• शामक (भाग संख्या 12771-77E00)।
• शामक (भाग संख्या 12772-77E01)।
• टेंशनर पैड (भाग संख्या 12811-77E00)।
• टेंशनर गैसकेट (भाग संख्या 12835-77E00)।
• मोर्चे पर तेल सील क्रैंकशाफ्ट(संख्या 09283-45012)।
• वाल्व कवर गैसकेट (भाग संख्या 11189-65J00)।
• वाल्व कवर सील (संख्या 11188-85FA0) - 6 पीसी।
• मोमबत्ती की सील अच्छी तरह से (संख्या 11179-81402) - 4 पीसी।

चेन ड्राइव गियर को आमतौर पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं होती है।

उपकरण और सामग्री

• रिंच और सिर का एक सेट।
• 150-200 N / m तक का टॉर्क रिंच।
• विंडशील्ड के लिए सीलेंट।
• सफाई के लिए लत्ता।

कार्य क्रम

• कार को गड्ढे में सेट करें।

• मोटर पर लगे एक्सपेंशन टैंक और प्लास्टिक कैप को हटा दें।
• तेल के स्तर को मापने के लिए डिपस्टिक निकालें।
• स्पार्क प्लग से कॉइल निकालें।
• ब्लॉक हेड पर कवर से वेंटिलेशन होसेस को डिस्कनेक्ट करें।
• छह नटों को खोलकर सिर को हटा दें।
• कवर डिज़ाइन में पीछे की तरफ दो बुशिंग लगाए गए हैं। बेहतर होगा कि इन्हें निकाल कर अलग से रख दें।
• निशान संरेखित करने के लिए चरखी बन्धन अखरोट को घुमाएं। एक निशान चरखी पर है, दूसरा क्रैंककेस पर।
• एक्सेसरी ड्राइव बेल्ट निकालें।
• अखरोट को ढीला करें और क्रैंकशाफ्ट चरखी को हटा दें।
• पंप और टेंशनर रोलर्स निकालें।
• विंडशील्ड को सुरक्षित करने वाले 15 बोल्टों को खोल दें।
• इंजन शील्ड को हटा दें और कवर को सुरक्षित करने वाले दो और बोल्ट को हटा दें।
• एयर कंडीशनर कंप्रेसर निकालें।
• इंजन के सामने शीतलक नली को डिस्कनेक्ट करें। नली को लकड़ी की कील या बोल्ट के साथ प्लग किया जाना चाहिए।
• मोटर से कवर हटा दें। कवर दो गाइड पिन के साथ ब्लॉक पर केंद्रित है।

• पुरानी चेन पर वॉल्व टाइमिंग चेक करें। मुख्य शाफ्ट का की-वे क्रैंककेस के निशान से मेल खाना चाहिए, डबल आइडलर गियर पर निशान ऊपर की ओर निर्देशित होना चाहिए। इस मामले में, कैंषफ़्ट के गियर पर निशान हेड कास्टिंग के निशान से मेल खाना चाहिए।
• चेन टेंशनर निकालें।

• कैंषफ़्ट गियर बोल्ट को ढीला करें। उन्हें रोटेशन से ठीक करने के लिए, टर्नकी हेक्सागोन के साथ एक विशेष फ्लैट है।
• गियर और शीर्ष श्रृंखला निकालें।

• मध्यवर्ती गियर और मुख्य श्रृंखला, और क्रैंकशाफ्ट पैर की अंगुली से गियर निकालें।
• नई निचली श्रृंखला स्थापित करें और गियर वापस चलाएँ। वहीं, चेन पर नीले और पीले रंग की कड़ियां होती हैं। नीला लिंक डबल गियर पर निशान के विपरीत होना चाहिए, और पीला लिंक J20A मोटर के मुख्य शाफ्ट पर निशान के विपरीत होना चाहिए।
• नया लोअर टेंशनर स्थापित करें।
• कैंषफ़्ट गियर और ऊपरी श्रृंखला स्थापित करें। इस श्रृंखला के पीले निशान को डबल गियर पर और शाफ्ट पर नीले रंग के निशान से मेल खाना चाहिए।

• नया टॉप टेंशनर स्थापित करें।
• इंजन ऑयल के साथ पूरे तंत्र को लुब्रिकेट करें।
• विंडशील्ड में शाफ्ट सील और वाल्व कवर में स्पार्क प्लग रिंग को बदलें।
• नए सीलेंट पर फ्रंट कवर लगाएं।
• एक नया गैसकेट स्थापित करें और इसे सिर पर माउंट करें।
• सभी हटाए गए भागों को स्थापित करें। यदि कवर नट सील क्षतिग्रस्त या खो गए हैं, तो उन्हें नए के साथ बदलें।

विटारा ट्रेडमार्क का इतिहास काफी दिलचस्प है। पहली बार, इस नाम की एक कार को 1988 में पेश किया गया था, और सुजुकी ने खुद कॉम्पैक्ट एसयूवी (स्पोर्ट यूटिलिटी व्हीकल) के एक नए वर्ग के संस्थापक की प्रशंसा का दावा किया था। और अगर संक्षेप में चैंपियनशिप को चुनौती देना मुश्किल है, तो तकनीकी दृष्टि से जापानी 11 साल देर से थे - 1977 से घरेलू VAZपहले से ही "निवा" का उत्पादन किया और इसे निर्यात किया। विटारा का डिज़ाइन स्वयं एक अलग फ्रेम और प्लग-इन फ्रंट-व्हील ड्राइव के बिना केंद्र अंतरक्लासिक एसयूवी के करीब था। नतीजतन, यह एक ही समय में निकला बहुत नहीं अच्छा क्रॉसओवरऔर एक काफी औसत दर्जे की SUV। यह "जन्म अभिशाप" था जिसने एक चौथाई सदी के बाद मॉडल को बर्बाद कर दिया, इस तथ्य के बावजूद कि, प्रतियोगियों के दबाव में, फ्रेम एक लोड-असर निकाय में बदल गया, और सामने का छोर लगातार काम कर रहे केंद्र अंतर के माध्यम से जुड़ा हुआ था . और मुख्य प्रतियोगियों - टोयोटा आरएवी 4, होंडा सीआर-वी और मित्सुबिशी आउटलैंडर की पृष्ठभूमि के खिलाफ स्थानांतरण मामले में निचली पंक्ति की उपस्थिति काफी फायदेमंद लग रही थी।

बूढ़ा कौन है?

नया ग्रैंड विटारा, उनका अनुसरण करते हुए, अधिक आधुनिक, अधिक आरामदायक और अधिक पर्यावरण के अनुकूल बन गया, लेकिन साथ ही साथ विटारा से अधिक से अधिक दूर चला गया, जिसने लगभग 20 साल पहले ऑफ-रोड रोमांच के प्रेमियों से अपील की थी। इस वर्ग के दिग्गजों के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थ, सुजुकी ने अतिरिक्त रूप से कम कीमत को आकर्षित किया, और अब सुजुकी ग्रैंड विटारा की तीसरी पीढ़ी (2005-2014) इस सेगमेंट में प्रयुक्त कार बाजार पर एक बहुत ही दिलचस्प विकल्प है: 5-7 वर्षीय प्रतियां हाल ही में 400-900 हजार रूबल की सीमा में बेची गईं। मालिकों की भूख और कार की स्थिति के आधार पर।

कार को अन्य महाद्वीपों पर XL7, Suzuki Grand Nomade या Grand Escudo के रूप में जाना जाता था (तीन दरवाजों वाले छोटे संस्करणों में कई देशों में ग्रैंड उपसर्ग नहीं था) और 2005 से इसका उत्पादन किया गया था। जनरल मोटर्स की चिंता के कुछ मॉडलों के साथ सामान्य चेसिस के बावजूद, तकनीकी रूप से "रिश्तेदारों" के साथ बहुत कम समानता थी। एकमात्र "करीबी" रिश्तेदार सुजुकी एक्सएल 7 (2007 से) था। और ईरानी विधानसभा की प्रतियां हमारे देश में काफी दुर्लभ हैं। 2006 में, दुनिया भर में 175 हजार कारें बेची गईं।

सुजुकी ग्रैंड विटारा इंटीरियर

बिजली इकाइयों की सीमा काफी विस्तृत थी। 2008 तक, लंबे संस्करणों का आधार 2-लीटर 4-सिलेंडर JB420 गैसोलीन इंजन था, जिसने 140 hp विकसित किया। अमेरिकी बाजार के लिए, एक गैसोलीन H27A (V6 2.7 l, 185 hp) भी पेश किया गया था, लेकिन यह रूसी सड़कों पर दुर्लभ बना रहा।

इन-हाउस सुजुकी डीजल इंजनउत्पादन नहीं किया, इसलिए जापानी ने रेनॉल्ट से 1.9-लीटर 4-सिलेंडर टर्बोडीज़ल (129 hp) उधार लिया। इसे 2008 तक लघु संस्करणों पर भी स्थापित किया गया था डीजल इंजनएम 16 (1.6 एल, 106 एचपी)। दोनों संशोधनों को आधिकारिक तौर पर हमें आपूर्ति नहीं की गई थी और इसे पाया जा सकता है द्वितीयक बाजारकाफी समस्याग्रस्त, और इसके लायक नहीं - यह लंबे समय से ज्ञात है कि आधुनिक डीजल इंजन केवल पहले मालिक को पैसे बचाते हैं।

ब्रांड के लिए 2008 की वर्षगांठ वर्ष (उत्पादन की शुरुआत के 20 साल बाद) में, ग्रैंड विटारा ने नए इंजनों सहित पहली बार फिर से स्टाइलिंग की, अब वेरिएबल वाल्व टाइमिंग के साथ - JB424 इन-लाइन चार (2.4 l 168 hp और 225 Nm) ) और पूरी तरह से नया V6 3.2 (221 hp और 284 Nm)। फ्रांसीसी आपूर्तिकर्ताओं ने पुराने 1.9-लीटर टर्बोडीज़ल में मामूली संशोधन किए (यह कई ब्रांडों के हुड के तहत पंजीकृत था, जैसे कि वोल्वो S40, मित्सुबिशी करिश्मा)।

ऑटो शो और डीलर शोरूम में विज्ञापन पुस्तिकाएं ब्रावुरा ने अपडेट किया: “3-दरवाजा संशोधन अब 2.4-लीटर इंजन और एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है। पर अपडेट किया गया वर्ज़नकार को ऊपर और नीचे रखने के लिए एक प्रणाली शुरू की गई थी (3.2-लीटर गैसोलीन इंजन के लिए), ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार किया गया था, रेडिएटर जंगला और बम्पर का डिज़ाइन बदल गया, शरीर के नए रंग दिखाई दिए, सामने के ओवरहैंग की कुल लंबाई और लंबाई कार में 30 मिमी की वृद्धि हुई, साइड मिररबिल्ट-इन टर्न सिग्नल सिग्नल से लैस, सभी संशोधनों के लिए अतिरिक्त एयरबैग अनिवार्य हो गए हैं।

यह वह सेट था जो एक महत्वपूर्ण कारक बन गया जिसने ग्रैंड विटारा की बिक्री की लोकप्रियता को कुछ हद तक बहाल करने में योगदान दिया - आखिरकार, यह एसयूवी सेगमेंट सी में एकमात्र मॉडल था भार वहन करने वाला शरीरऔर ट्रांसफर केस के बगल में उतारा। 2011 और 2012 में बाद के उन्नयन ने शैलीगत निर्णयों को प्रभावित किया, लेकिन तकनीक अब नहीं बदली।

सुजुकी ग्रैंड विटारा ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन मोड चयनकर्ता

दर्दनाक प्रकृति

लेकिन ट्रांसमिशन का अपना है कमजोर पक्ष. इस तथ्य के कारण कि ग्रैंड विटारा में सभी पहियों, घटकों और असेंबलियों (गियरबॉक्स, ट्रांसफर केस,) के लिए एक "ईमानदार" ड्राइव है। कार्डन शाफ्ट) की तुलना में अधिक भारी भारित हैं यात्री कारऔर अधिक लगातार रखरखाव की आवश्यकता होती है। ज़्यादातर कमजोर स्थानट्रांसमिशन में - फ्रंट गियरबॉक्स, जिसे पहले से ही 60-70 हजार किलोमीटर तक बल्कहेड की आवश्यकता हो सकती है। वेंटिलेशन ब्रीथ के कम स्थान के कारण, नमी गियरबॉक्स में प्रवेश कर सकती है, जिससे पूरे असेंबली का समय से पहले खराब होना होता है। बहाली पर 60 हजार रूबल से खर्च आएगा। इसलिए, छोटे पोखरों पर काबू पाना, गहरे जंगलों का उल्लेख नहीं करना, टूटने का कारण बन सकता है।

चूंकि निर्माता ने इस समस्या को हल करने के लिए कुछ भी नहीं किया है, इसलिए यह सलाह दी जा सकती है कि श्वास को विस्तार ट्यूब पर हुड के नीचे लाया जाए, जो गियरबॉक्स को अंदर काम करने की अनुमति देगा। सामान्य स्थितिडिजाइनरों द्वारा कल्पना की गई 200-250 हजार किमी तक। रियर गियरऐसी डिज़ाइन खामियों को परेशान नहीं करता है, यह मुहरों और स्तर की अखंडता की निगरानी करने के लिए पर्याप्त है ट्रांसमिशन तेल. 50-60 हजार किमी की दौड़ के बाद, लीक या फॉगिंग के लिए ट्रांसफर केस और गियरबॉक्स की सील का नियमित निरीक्षण करना होगा। पहने हुए मुहरों को बदलने में कम से कम 14 हजार रूबल खर्च होंगे। इकाइयों को नष्ट करने के लिए बड़ी मात्रा में काम के कारण।

मैकेनिकल गियरबॉक्स और ट्रांसफर बॉक्स काफी विश्वसनीय हैं और नियमित तेल परिवर्तन (क्रमशः 60 हजार और 45 हजार किमी के अंतराल पर) के साथ समस्या पैदा नहीं करते हैं। स्वचालित गियरबॉक्स कम योग्य नहीं हैं, क्योंकि इंजन की अनुदैर्ध्य व्यवस्था के लिए सुजुकी के डिजाइन ने लंबे समय तक काम किया है (मुख्य दोष यह है कि डिजाइन की पुरातनता के कारण इकाई में केवल चार चरण हैं), यह स्थिति की निगरानी के लिए पर्याप्त है सील और तेल का स्तर। इन इकाइयों का सेवा जीवन 200-250 हजार किमी तक पहुंच जाता है, अनिवार्य तेल परिवर्तन, संचित अनुभव के बाद, हर 100 हजार किमी में कम से कम एक बार किया जाना चाहिए, और लगातार ऑफ-रोड फोर्सिंग या भारी ट्रेलरों के साथ (उदाहरण के लिए, के साथ) मोटरसाइकिल, एटीवी, जेट स्की आदि) और प्रतिस्थापन के बीच के माइलेज को पूरी तरह से 60-80 हजार किमी तक कम कर देता है।

Grand Vitara की सबसे लोकप्रिय बिजली इकाई JB420 (2 लीटर, 140 hp) है। यह इंजन विश्वसनीय और सरल है, 92 वें गैसोलीन पर संचालन की अनुमति देता है, लेकिन 1.6 टन वजन वाली कार के लिए यह शक्ति विशेषताओंस्पष्ट रूप से अपर्याप्त। शहर के यातायात को बनाए रखने के लिए, इसे मोड़ना होगा (और पहले से ही 60-80 हजार किमी के मोड़ पर, तेल की खपत 2-3 लीटर प्रति 10 हजार किमी तक पहुंच सकती है)। अपर्याप्त स्नेहन के साथ, टाइमिंग चेन ड्राइव को सबसे पहले नुकसान होगा, जिसमें न केवल श्रृंखला के प्रतिस्थापन, बल्कि टेंशनर असेंबली के साथ स्प्रोकेट भी शामिल हैं - अन्यथा नई श्रृंखला का संसाधन बहुत छोटा होगा। सामान्य परिस्थितियों में, यह 150-160 हजार किमी, और इंजन ही, रिंगों के पहले प्रतिस्थापन से पहले, 250-300 हजार किमी तक नर्स करता है।

सक्रिय शहरी ड्राइविंग के साथ, ईंधन की खपत आसानी से 15-16 l / 100 किमी तक पहुंच सकती है, हालांकि राजमार्ग पर आप 11-13 लीटर तक पहुंच सकते हैं। JB424 इंजन (2.4 l, 168 hp) आमतौर पर अपने छोटे भाई के समान होता है। गैसोलीन का मुख्य ब्रांड AI-92 है, लेकिन गर्मियों में, राजमार्गों पर लंबी यात्राओं के लिए AI-95 अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। कम लीटर क्षमता और अच्छे लेआउट के कारण इंजन डिब्बेइंजन ओवरहीटिंग के लिए प्रवण नहीं होते हैं - लंबे समय तक ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए एक और प्लस (लेकिन यह सिंक पर रेडिएटर्स की नियमित सफाई को रद्द नहीं करता है)। बड़ा भाई - JB424 - बहुत अधिक ईंधन की खपत के साथ संचालन में भिन्न होता है, जो बड़े पैमाने पर मेगासिटी के निवासियों के बीच इस तरह के संशोधनों की मांग में गिरावट का कारण बनता है - एक स्वचालित गियरबॉक्स के संयोजन में, इसका मूल्य 20 l / 100 किमी तक पहुंच सकता है!

एक और पीड़ादायक बिंदु उत्प्रेरक रूपांतरण. ग्रैंड विटारा में, वे 60-80 हजार किमी की दहलीज पर आवश्यक दक्षता खो देते हैं। स्वयं की मरम्मतलगभग 40 हजार रूबल की लागत आएगी। गैर-मूल विकल्प स्थापित करते समय, लागत कम होगी - के लिए एक अच्छा स्थान कई गुना निकासवोल्गोव्स्की तक, आकार में उपयुक्त एक सार्वभौमिक भाग चुनना आसान बनाता है। इन महंगी इकाइयों के कम संसाधन को इस ब्रांड के अन्य मॉडलों पर भी नोट किया गया है, और अनुमेय स्तर से नीचे दक्षता के नुकसान का पता उत्प्रेरक के अंदरूनी हिस्सों के टूटने की तुलना में बहुत पहले ही पता चल जाता है - यह अत्यधिक बचत का एक स्पष्ट संकेत है यूनिट में कीमती धातुएं।

सुजुकी ग्रैंड विटारा का निलंबन रूसी वास्तविकताओं का सम्मान के साथ विरोध करता है और शायद ही कभी 80-100 हजार किमी से पहले गंभीर मरम्मत की आवश्यकता होती है। परंपरागत रूप से, निलंबन हथियारों और शरीर के लिए फ्रंट स्टेबलाइजर का बन्धन अपवाद था, जो लगातार ऑफ-रोड ड्राइविंग के साथ, हर 20-25 हजार किमी पर किराए पर लिया जाता है, भले ही उन्हें केवल मूल के साथ बदल दिया गया हो। व्हील बेयरिंग का संसाधन दृढ़ता से ऑपरेटिंग मोड पर निर्भर करता है, सपाट सड़कों पर और 150 हजार किमी सीमा से दूर है, और डामर से दूर लगातार संचालन के साथ, संसाधन को आधा किया जा सकता है, और नोड्स को 70 के बाद बदलने के लिए कहा जाएगा। -80 हजार किमी. हब के साथ असेंबली के रूप में असर बदलता है, मूल असेंबली की लागत 7-9 हजार रूबल से होती है। 80-90 हजार किमी के मोड़ पर, फ्रंट लीवर को भी संशोधन की आवश्यकता होगी, जिसमें, एक नियम के रूप में, मूक ब्लॉक अनुपयोगी हो जाते हैं। बॉल बेयरिंग की स्थिति की जांच करने में भी कोई दिक्कत नहीं होती है, जो लीवर के साथ एक टुकड़े के रूप में बनाई जाती है।

"दुष्ट" के लिए ट्यूनिंग

सुजुकी ग्रैंड विटारा का मुख्य लाभ यह है कि ऑफ-रोड कार अपने वर्ग के लिए बहुत अच्छी है, जो इसकी कई खामियों को दूर करती है। जो लोग बाजार में "और भी गहरा होना" पसंद करते हैं, उनके लिए ऑफ-रोड शोधन के लिए बहुत सारे प्रस्ताव हैं। सबसे सरल किट हैं जो आपको वाहन की ग्राउंड क्लीयरेंस को 3-4.5 सेमी (मामूली 20 सेमी पर) बढ़ाने की अनुमति देती हैं। ग्राउंड क्लीयरेंस में इस तरह की वृद्धि से पहियों के कोणों में महत्वपूर्ण बदलाव नहीं होता है, जिसका टायर और सस्पेंशन पार्ट्स के माइलेज पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। इस तरह के सुधार की लागत 30-50 हजार रूबल है।

बहुत ही सरल समाधान, जिसमें स्प्रिंग्स पर स्पेसर स्थापित करना शामिल है, निलंबन यात्रा और शून्य स्थिति में बदलाव के कारण नियमित रैक को जल्दी से मार देता है। पानी की बाधाओं को लगातार मजबूर करने के साथ, ट्रांसफर केस (14 हजार रूबल) में ट्रांसमिशन मोड चयनकर्ता की इलेक्ट्रिक ड्राइव जोखिम समूह में आती है, और यहां निम्न-गुणवत्ता वाली मुहरों को नीचे लाया जाता है।

सामान्य तौर पर, शहर में, कार की ऑफ-रोड क्षमताएं स्पष्ट रूप से अत्यधिक होती हैं (हालांकि फिसलन वाली सतहों पर आत्मविश्वास प्रीमियम ऑल-व्हील ड्राइव सेडान के समान होता है), और वास्तविक ऑफ-रोड के लिए यह अपर्याप्त है।

खरीदते समय, नेटवर्क के माध्यम से बेची जाने वाली प्रतियों को मुख्य प्राथमिकता देना समझदारी है आधिकारिक डीलर, एक पुष्ट रखरखाव इतिहास के साथ और वारंटी के अवशेषों के साथ - ऐसी कारों को "कुटिल" सीमा शुल्क निकासी के साथ कोई समस्या नहीं है, और एक आपराधिक अतीत के साथ एक प्रतिलिपि में चलने की समग्र संभावना बहुत अधिक नहीं है - विशिष्ट जगह के कारण प्रशंसकों, कार चोरों के लिए कार की बहुत कम दिलचस्पी थी, हालांकि स्पेयर पार्ट्स के लिए कारों को नष्ट करने के उद्देश्य से चोरी में कुछ वृद्धि की उम्मीद की जा सकती है।

आखिरी योद्धा: एक प्रयुक्त सुजुकी ग्रैंड विटारा चुनें

मॉडल के इतिहास से

• कन्वेयर पर: 2005 से 2014 तक
• शरीर: 3- या 5-दरवाजा स्टेशन वैगन
• इंजनों की रूसी श्रेणी:पेट्रोल, 4, 1.6 (106 hp), 2.0 (140 hp), 2.4 (169 hp); वी6, 3.2 (233 एचपी)
• गियरबॉक्स: M5, A4, A5
• ड्राइव इकाई:भरा हुआ
• आराम करना: 2008 - 2.4 और 3.2 नए इंजन उपलब्ध हुए; संशोधित फ्रंट बम्पर, फेंडर और जंगला; टर्न सिग्नल रिपीटर्स को बाहरी रियर-व्यू मिरर में ले जाया गया, डैशबोर्डमें निर्मित बहुक्रिया प्रदर्शन. 2012 - पुन: डिज़ाइन किए गए पहिये, फ्रंट बम्पर और जंगला
• क्रैश परीक्षण: 2007, यूरोएनसीएपी; चालक और वयस्क यात्रियों की सुरक्षा - चार सितारे (30 अंक); बाल यात्रियों की सुरक्षा - तीन सितारे (27 अंक); पैदल यात्री सुरक्षा - तीन सितारे (19 अंक)

पारखी की खुशी के लिए जापानी सभाआधिकारिक तौर पर हमारे बाजार में वितरित किया गया, केवल उगते सूरज की भूमि में एकत्र किया गया। सामान्य तौर पर, पेंटवर्क की गुणवत्ता अच्छी होती है - यहां तक ​​​​कि पहली रिलीज की मशीनों पर भी जंग की कोई स्पष्ट जेब नहीं होती है। जब तक, किसी कारण से, निर्माता ने दरवाजे की पेंटिंग पर पैसे नहीं बचाए। यह 2008 के बाद निर्मित कारों पर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है।

दरवाजों पर लगी रबर की सील काफी जल्दी खराब हो जाती है। पेंटवर्कउद्घाटन के संपर्क के बिंदुओं पर। और ट्रंक के उद्घाटन पर मुहर आंतरिक दरवाजे के पैनल पर एक निशान छोड़ती है।

ग्रैंड विटारा- लोकप्रिय कार. लेकिन, इस तथ्य और इस्तेमाल किए गए शरीर के अंगों के लिए स्पेयर पार्ट्स बाजार की आवश्यकता के बावजूद, यह कार चोरों का ध्यान आकर्षित नहीं करता है। एक अपवाद के साथ: व्यावहारिक रूप से औद्योगिक पैमाने पर, वे टेलगेट पर स्पेयर व्हील कवर चुरा लेते हैं। एक नए आवरण की लागत 25,000 रूबल है, और यदि आप चाहते हैं कि सुजुकी उस पर हो तो अतिरिक्त पांच हजार का भुगतान करना होगा।

कन्वेयर पर कार का लंबा जीवन दो रेस्टलिंग द्वारा खिल गया था। हालांकि, दोनों ने डिजाइन में महत्वपूर्ण बदलाव नहीं लाए: तकनीकी रूप से, उत्पादन के अंतिम वर्षों की कारें लगभग दस साल पुराने नमूनों के समान हैं। पुराना घोड़ा फरो को खराब नहीं करेगा!

सबसे आम पांच-दरवाजे वाले संस्करण के साथ, एक छोटा तीन-दरवाजा भी है। 1.6 इंजन के साथ इसका संस्करण, केवल एक मैनुअल गियरबॉक्स और एक छोटा ट्रांसमिशन कुछ मांग में है - बिना लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल और ट्रांसफर केस में गियर की कम रेंज। अन्य संशोधन - एक पूर्ण ऑफ-रोड ट्रांसमिशन के साथ।

• उम्र के साथ, भारी स्पेयर टायर के कारण टेलगेट का थोड़ा सा ढीला होना अपरिहार्य है। मामूली समायोजन के साथ समस्या का समाधान किया जाता है।
• प्रकाशिकी परेशानी का कारण नहीं बनती है: वे धुंध नहीं करते हैं और पिघलते नहीं हैं। एक अपवाद क्सीनन डुबकी बीम के साथ एक संशोधन है, जो एक अनिवार्य हेडलाइट वॉशर सिस्टम से लैस है। उसकी मोटर सामने वाले बम्पर के पीछे स्थित टैंक के बिल्कुल नीचे है, और किसी भी चीज़ से ढकी नहीं है। इसके टर्मिनल सड़क की गंदगी के कारण सड़ने के लिए दो-तीन साल काफी हैं। मोटर की कीमत 6000 रूबल है।
• इंजीनियरों ने स्पष्ट रूप से गलत गणना की, जिससे इंजन और एयर कंडीशनर रेडिएटर्स के छत्ते बहुत छोटे हो गए। उनके बीच की खाई जल्दी से एक मिट्टी के कोट के साथ बढ़ जाती है जो शीतलन में हस्तक्षेप करती है। यह वह इंजन है जो पहले अलार्म बजाता है (विशेषकर संस्करण 2.4 और 3.2), एंटीफ्ीज़ तापमान गेज का तीर लाल क्षेत्र में चला जाता है। सर्विसमैन हर दो साल में कम से कम एक बार फ्लशिंग रेडिएटर्स की सलाह देते हैं। ऐसा करने के लिए, उन्हें नष्ट करने की आवश्यकता है।
• अंडरहुड पावर फ्यूज बॉक्स के स्थान पर, डिब्बे में दाईं ओर नमी लगातार जमा होती है। सात से दस साल की उम्र में हर पांचवीं कार पर, इससे आंतरिक संपर्कों का गंभीर क्षय होता है। रोग देखा जा सकता है: ब्लॉक पारदर्शी है। लेकिन यह अविभाज्य है, इसलिए आपको इसे एक असेंबली के रूप में बदलने की जरूरत है। आमतौर पर, ऑक्सीकृत संपर्क निम्न समस्याओं का कारण बनते हैं स्थानांतरण का मामला. पैनल पर सिस्टम वार्निंग लाइट्स आती हैं। सभी पहिया ड्राइवऔर मोड स्विच करना बंद करें।

बचपन की बीमारियाँ सुजुकी ग्रैंड विटारा (2005-2008, रेस्टलिंग 2008-2012, रेस्टलिंग 2012-2014)।

हमारे बाजार के लिए, सुजुकी ग्रैंड विटारा को विशेष रूप से जापान में असेंबल किया गया था। भागों और सामग्रियों का फिट अच्छा है। विटारा "एसयूवी" और "जीप" के बीच का एक प्रकार का मिश्रण है। फ्रेम शरीर में एकीकृत है। धरातल- 200 मिमी। स्थायी चार पहिया ड्राइव के साथ डाउनशिफ्टऔर लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल। इस क्षमता के उचित उपयोग के साथ, कार पूर्ण विकसित एसयूवी के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती है। यहां "विश्वसनीयता", कम लागत, अच्छे उपकरण जोड़ना - हमें द्वितीयक बाजार पर सबसे अच्छे सौदों में से एक मिलता है।

इंजन: 1.6 एल 3डी (106 .) अश्व शक्ति, 14 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक त्वरण, संयुक्त ईंधन की खपत - 8.4 लीटर प्रति 100 किमी), 2.0 लीटर (140 एचपी, 100 किमी / घंटा तक - 12.5 सेकंड, औसत ईंधन खपत - 8.5 लीटर प्रति सौ), 2.4 एल (169 अश्वशक्ति, 11.7 सेकेंड में पहले सौ तक, शहर / राजमार्ग की खपत - 9.2 लीटर प्रति 100 किमी), 2.7 लीटर (185 "घोड़े", 100 किमी प्रति घंटे तक - 9.7 सेकंड, मिश्रित खपत - 10.3 लीटर प्रति एक सौ किलोमीटर)।

चुनने के लिए 3 गियरबॉक्स हैं: 4 और 5-स्पीड ऑटोमैटिक या 5-स्पीड "मैकेनिक्स"।

बुनियादी विन्यास में: एबीएस, 4 एल। ग्लास, हीटेड फ्रंट सीट्स, चार एयरबैग्स, क्लाइमेट कंट्रोल, एल. गर्म दर्पण, सेंट्रल लॉकिंग, बोर्ड-कंप्यूटर।

पर अधिकतम विन्यास: प्रणाली विनिमय दर स्थिरता, छह एयरबैग, कीलेस एंट्री, क्रूज़ कंट्रोल, लेदर इंटीरियर, ऑटो-करेक्टर के साथ क्सीनन हेडलाइट्स, नेविगेशन सिस्टम, औक्स, डाउनहिल और अपहिल असिस्ट सिस्टम।

सुजुकी ग्रैंड विटारा की कमजोरियां या खरीदते समय क्या देखना है?

घावों	समाधान
हस्तांतरण
कमजोर फ्रंट गियरबॉक्स - तट पर और लोड के दौरान, समय के साथ तेज हो जाता है	यदि तेल में पायस है, तो "सांस" को लंबा करें और "रिसाव" के लिए दाहिने हाथ की ड्राइव तेल की सील की जाँच करें, हर 10,000 किमी पर तेल को बदलने की सलाह दी जाती है, अगर यह मदद नहीं करता है, तो बहाल करने का आदेश दें नोवोसिबिर्स्क में गियरबॉक्स, "पुनर्चक्रण" कार्यक्रम के तहत एक "गुलजार" भेजकर, समय-समय पर तेल के स्तर की जांच करें
ट्रांसमिशन सील का बार-बार रिसाव (ठंड के मौसम में "निचोड़ना")	लंबी पार्किंग के बाद - कम गति से वार्म अप करें
खराब पहला गियर - मैनुअल ट्रांसमिशन	बॉक्स की एक विशेषता, आप बैकस्टेज या क्लच (दबाव प्लेट का डायाफ्राम स्प्रिंग फैला हुआ है) को बदलकर इसे "ठीक" करने का प्रयास कर सकते हैं।
इंजन निलंबन
फ्रंट लीवर के कमजोर साइलेंट ब्लॉक	पॉलीयुरेथेन या Honda CR-V . से स्थापित करें
खट्टा रियर ऊँट समायोजन बोल्ट	तत्काल चिकनाई, अगर खट्टा हो - वे लीवर के मूक ब्लॉकों के साथ बदलते हैं
स्टीयरिंग रैक रिसाव	तेल मुहरों का प्रतिस्थापन (आप एक एनालॉग उठा सकते हैं - उदाहरण के लिए, निसान से)
दरवाज़ा बंद को "पकड़" न दें	"पुराने" की बहाली या नए की खरीद
फ्यूल कैप ठीक से बंद नहीं होना	ढक्कन लॉकिंग पिन को पीस लें
चरमराती हुई आगे की सीटें	खिंचाव और ग्रीस (एयरबैग ब्रैकेट टैब) सीट
चरमराती फ्रंट आर्मरेस्ट	दो तरफा टेप या "कालीन" के साथ सिलिकॉन और गोंद के साथ चिकनाई करें
सामने यात्री चटाई के नीचे पानी (इंग्लैंड। 2.4)	केबिन में ड्रेन ट्यूब और "ड्रेन" होल के बीच कनेक्शन को सील करें
बिजली मिस्त्री
ओवन का पंखा ठीक से काम नहीं कर रहा है	एक नया सॉर्ट करें या स्थापित करें (आउटलैंडर से उपयुक्त, एनालॉग हैं)

विटारा के पास छोटी-छोटी चीजों की एक सूची है, जिनकी समय-समय पर निगरानी की जानी चाहिए। लेकिन सामान्य तौर पर, कार काफी विश्वसनीय होती है, द्वितीयक बाजार में पर्याप्त कीमत, अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता। नतीजतन, हमें एक उत्कृष्ट संकेतक "मूल्य - गुणवत्ता" मिलता है।

एक प्रयुक्त सुजुकी ग्रैंड विटारा चुनने की विशेषताएं

सुजुकी ग्रैंड विटारा एक रेक के रूप में सस्ता और सरल लगता है। लेकिन यह एक भ्रामक धारणा है। एक फ्रेम जापानी एसयूवी का संचालन संभावित मालिक के लिए काफी बड़े "नुकसान" से भरा है। एक अपेक्षाकृत स्पष्ट डिजाइन कई महंगी चिंताओं को दूर कर सकता है। यदि आप खरीदने का निर्णय लेते हैं - निदान के बारे में मत भूलना

दुनिया में कई कारें हैं जो कार मालिकों के बीच विशेष भावनाओं का कारण नहीं बनती हैं, लेकिन कुछ ऐसी भी हैं जो पूरे समुदाय को प्रेमियों और विरोधियों में विभाजित करने में सक्षम हैं। दूसरा, निश्चित रूप से, सुजुकी ग्रैंड विटारा है, जिसे 2005 से पहले जारी किया गया था।

हाँ, वह आखिरी फ्रेम में से एक है और एक पैसे के लायक है! - हाथ में फावड़ा लेकर संतोष के साथ जिद करने वाले जीपर्स चिल्लाते हैं।
लेकिन स्पेयर पार्ट्स बेहद महंगे हैं! - पहले से ही आयोजित मालिकों आपत्ति, तकनीकी केंद्र से बिल लहराते हुए।

विरोधाभासी प्रकार

सबसे दिलचस्प बात यह है कि दोनों सही हैं। कार को वास्तव में एक पूर्ण "दुष्ट" कहा जा सकता है, और लागत इसे प्रतियोगियों से बहुत अनुकूल रूप से अलग करती है। इसके अलावा, यह आश्चर्यजनक रूप से विश्वसनीय और सरल है। लेकिन, अफसोस, जैसे ही मरम्मत की बात आती है ... बेशक, एक गैर-मूल डिजाइन में उपभोग्य वस्तुएं (और, तदनुसार, पर्याप्त कीमत पर) आसानी से मिल सकती हैं। लेकिन टाइमिंग ड्राइव मैकेनिज्म, ट्रांसमिशन, बॉडी पैनल का विवरण "देशी" खरीदना पड़ता है, जो बहुत महंगे होते हैं।

कई विषमताएँ भी हैं - उदाहरण के लिए, प्लास्टिक बॉडी किट के तत्वों को रंग में चित्रित किया जाता है, जिससे उनकी कीमत भी बढ़ जाती है। नतीजतन, ग्रैंड विटारा को बनाए रखने की लागत के संदर्भ में, यह उच्च श्रेणी की एसयूवी के साथ काफी तुलनीय है - उदाहरण के लिए, टोयोटा लैंड क्रूजर 100. पांच साल पहले, कार सेवाओं ने सक्रिय रूप से प्रयुक्त स्पेयर पार्ट्स को स्थापित करने का अभ्यास किया था, लेकिन आज, कम से कम, मास्को तकनीकी केंद्र केवल नए का उपयोग करना पसंद करते हैं।

विशेषज्ञ की राय

इल्या स्विरिडोव, तकनीकी केंद्र "ग्रैंड विटारा क्लब" के वाणिज्यिक निदेशक

सुजुकी कारें काफी विश्वसनीय हैं, और पिछली ग्रैंड विटारा कोई अपवाद नहीं है। हालाँकि, मैं तकनीकी केंद्र में निदान के बाद ही इस एसयूवी को खरीदने की सलाह दूंगा, अन्यथा आप एक खराब स्थिति में एक कॉपी "रन" कर सकते हैं और बाद में इसकी मरम्मत के लिए बहुत अधिक राशि का भुगतान कर सकते हैं। वैसे, मरम्मत के बारे में: मैं एक ऐसी सेवा से संपर्क करने की सलाह दूंगा जो सुजुकी में विशेषज्ञता रखती हो। वे न केवल सभी को जानते हैं कमजोर कड़ीग्रैंड विटारा, लेकिन उन्मूलन का सबसे किफायती तरीका भी विशिष्ट समस्याएं.

माना पीढ़ी के मॉडलों की पहले से ही बुजुर्ग उम्र के बावजूद, में एक प्रति खोजने के लिए अच्छी हालतआज यह काफी संभव है (और आवश्यक!) अमेरिका से कारें, इंजन की स्थिति और ट्रांसमिशन जिसमें हमेशा वांछित होने के लिए बहुत कुछ बचा है, अब व्यावहारिक रूप से नहीं ले जाया जाता है - एक कम नुकसान।

मैं अक्सर ग्रैंड विटारा को जापानी "निवा" कहता हूं - यह उतना ही सरल, सस्ता है और शानदार ऑफ-रोड प्रदर्शन करता है। आपको बस उसकी समय पर देखभाल और रखरखाव को "धन्यवाद" करने की आवश्यकता है।

"अमेरिकियों" की विशेषताएं

ग्रैंड विटारा के तीन दरवाजों वाले संस्करण केवल 1.6-लीटर . से लैस थे पेट्रोल इंजन, 2.0-लीटर बेस के साथ पांच-दरवाजे पेश किए गए थे। अच्छी गतिशीलता के पारखी 144 hp की क्षमता वाले V- आकार के "छह" के साथ एक संस्करण खरीद सकते हैं। अंत में, ग्रैंड विटारा, XL7 का विस्तारित संस्करण, 2.7-लीटर इंजन से लैस था, जिसकी जड़ें 2.5-लीटर से संबंधित हैं।

तीन-दरवाजे जल्दी से ऑटोलेडियों के लिए विशेष प्रेम का विषय बन गए, जिनके लिए 1.6-लीटर इंजन पर्याप्त था। दो लीटर इंजन (शायद सबसे लोकप्रिय) अच्छी तरह से खींचता है और वास्तव में, कोई शिकायत नहीं है, सिवाय बढ़ी हुई खपततेल, नहीं। अलग से, यह "छक्के" पर ध्यान देने योग्य है। ऐसा लगता है कि टाइमिंग चेन इंजन को संचालन में परेशानी से मुक्त होना चाहिए, लेकिन यह मामले से बहुत दूर है। जैसा कि अभ्यास ने दिखाया है, यह समय तंत्र है जिसे विशेष देखभाल की आवश्यकता होती है। तथ्य यह है कि संरचनात्मक रूप से इंजन में संकीर्ण तेल चैनल होते हैं। यदि उन पर जमा दिखाई देते हैं या तेल पंप के महत्वपूर्ण पहनने से हाइड्रोलिक टेंशनर चेन स्लैक को खत्म करने में सक्षम नहीं है। नतीजतन, तंत्र के जूते और डैम्पर्स का तेजी से पहनना शुरू हो जाता है। एक खुले सर्किट के अलग-अलग मामले नहीं हैं और, तदनुसार, इंजन की विफलता। तो तेल और विस्तारित तेल परिवर्तन अंतराल पर बचत के परिणामस्वरूप एक बड़ा ओवरहाल हो सकता है। जबकि अधिकांश अन्य कारों पर चेन ड्राइव 200 हजार किलोमीटर का सामना कर सकती है, ग्रैंड विटारा पर इसे लगभग दो बार बदलना पड़ता है।

V6 की अन्य विशेषताओं में ऑयल प्रेशर सेंसर के क्षेत्र में सिलेंडर ब्लॉक के बाईं ओर लीक हैं और क्रैंकशाफ्ट रियर ऑयल सील पर पहनते हैं (रिप्लेसमेंट के लिए गियरबॉक्स को हटाने की आवश्यकता होती है)।

एक नियम के रूप में, "छक्के" कारों के इंजन से लैस हैं जो राज्यों से हमारे बाजार में आए हैं। यह स्थिति को बढ़ाता है, क्योंकि यह सर्वविदित है कि अमेरिकी मिनरल वाटर की सवारी करना पसंद करते हैं और वास्तव में निवारक कार्यों की परवाह नहीं करते हैं। विदेशी कारों पर, इंजन स्नेहन प्रणाली सबसे अधिक बार खराब स्थिति में होती है, और ऊपर वर्णित समस्याओं का सामना न करने के लिए, सिस्टम को फ्लश करने और अच्छे तेल का उपयोग शुरू करने की सलाह दी जाती है।

यह मत भूलो कि यूएसए की कारों में नियमित इम्मोबिलाइज़र नहीं होता है। एक अतिरिक्त सुरक्षा प्रणाली के अभाव में, एक ग्रैंड विटारा चोरी करना ज़िगुली से अधिक कठिन नहीं है। सौभाग्य से, अपहरणकर्ताओं के बीच इस एसयूवी की बहुत मांग नहीं है, लेकिन भगवान तिजोरी को बचाता है।

2003 में, ग्रैंड विटारा को फिर से स्टाइल करना पड़ा, जो, हालांकि, महत्वपूर्ण बदलाव नहीं लाया। मुख्य नवाचार एक जलवायु नियंत्रण प्रणाली की उपस्थिति और इंजन शक्ति में मामूली वृद्धि है।

जीवंत अंशकालिक

ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम काफी विश्वसनीय है, लेकिन फ्रंट एक्सल सख्ती से जुड़ा हुआ है, जो कठोर सतहों और 80 किमी / घंटा से अधिक की गति पर 4x4 योजना के उपयोग की अनुमति नहीं देता है। यदि इस सिफारिश की उपेक्षा की जाती है, तो ट्रांसमिशन भागों के त्वरित पहनने की गारंटी है। हमें श्रद्धांजलि देनी चाहिए, ग्रैंड विटारा उन मालिकों की गलतियों को आसानी से माफ कर देती है जो कीचड़ छोड़ने के बाद एक मोनोड्राइव पर स्विच करना भूल जाते हैं - ट्रांसमिशन किसी भी स्थिति में काफी कठिन है। लेकिन अगर कनेक्शन सामने का धुराएक ठोस झटका के साथ होता है, सबसे अधिक संभावना है कि पिछले मालिक ने हैंडआउट लीवर के बार-बार झटके से खुद को परेशान नहीं किया। ऐसे उदाहरण को मना करना बेहतर है।

ग्रैंड विटारा की "घावों" की विशेषता में से एक फ्रंट एक्सल सैटेलाइट ब्लॉक का पहनना है। नतीजतन, फ्रंट राइट इनर सीवी जॉइंट पर बैकलैश होता है और संबंधित स्टफिंग बॉक्स का रिसाव होता है। अन्य इकाइयों के साथ कोई समस्या नहीं है।

अजीब तरह से, मूल चेसिस आसानी से बिना किसी हस्तक्षेप के 100 हजार किमी से अधिक की देखभाल करता है, यहां तक ​​​​कि रूसी सड़कें. फ्रंट सस्पेंशन मैकफर्सन प्रकार के अनुसार बनाया गया है, रियर - स्प्रिंग्स पर एक बीम-ब्रिज। स्टेबलाइजर स्ट्रट्स सबसे पहले विफल होते हैं, लेकिन वे सस्ते होते हैं, इसलिए जेब खाली नहीं होगी। गेंद के जोड़ों के साथ और अधिक कठिन, जो निलंबन हथियारों में एकीकृत होते हैं। कारीगरों द्वारा अलग-अलग टिका बदलने के सुझावों के बावजूद, लीवर के प्रतिस्थापन पर छींटाकशी करना और साथ ही नए मूक ब्लॉक प्राप्त करना बेहतर है। 150 हजार किमी के करीब, एक्सल बेयरिंग गुलजार हो सकते हैं।

दुर्भाग्य से, शरीर का संक्षारण प्रतिरोध वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। ऑपरेशन के सात या आठ साल के लिए थ्रेसहोल्ड धूल में बदल सकते हैं, दरवाजे सक्रिय रूप से सड़ जाते हैं - यह सब अतिरिक्त कठिनाइयां पैदा करता है जब शरीर की मरम्मत. वैसे, टिनस्मिथ द्वारा आवाज दी गई एक और विशेषता: उनके "ग्राहकों" में से लगभग 20% शिफ्टर्स हैं। सही कारण खोजना समस्याग्रस्त है - शायद गुरुत्वाकर्षण का उच्च केंद्र और रियर-व्हील ड्राइव की विशेषताएं प्रभावित हो रही हैं (डामर पर गाड़ी चलाते समय, वे इसका उपयोग करते हैं)।

जंग रेडिएटर्स को नहीं बख्शती, एल्यूमीनियम ट्यूब. संभावना की एक अच्छी डिग्री के साथ, यह तर्क दिया जा सकता है कि 2002-2005 मॉडल के किसी भी ग्रैंड विटारा के कूलिंग या एयर कंडीशनिंग सिस्टम की पहले ही मरम्मत की जा चुकी है - सबसे अधिक संभावना है कि खरीदार को भी ऐसा करना होगा।

सड़क से हटकर? कोई बात नहीं!

कार की ऑफ-रोड क्षमताओं के लिए, स्थानांतरण मामले में अंतर की कमी के बावजूद, ग्रैंड विटारा शायद डामर को छोड़कर किसी भी सड़क पर आत्मविश्वास से व्यवहार करता है। शौकिया जीपर्स को उनकी अच्छी ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए छोटे संस्करण पसंद थे, लेकिन 1.6-लीटर इंजन का औसत दर्जे का जोर आपको दलदल में चढ़ने से पहले ध्यान से सोचने पर मजबूर करता है। ऑफ-रोड विजेता पांच-दरवाजे के संशोधनों का अधिक बार उपयोग करते हैं - कम लागतमशीन आपको स्थापित करने के साधन खोजने की अनुमति देती है पावर बंपर, चरखी, लिफ्ट ... और अगर कुछ होता है - एक शक्तिशाली फ्रेम वाली एसयूवी को जाल से बचाना हमेशा आसान होता है। इसके अलावा, नीचे के सभी महत्वपूर्ण तत्व फ्रेम के समोच्च में सुरक्षित रूप से छिपे हुए हैं और व्यावहारिक रूप से नुकसान के लिए कुछ भी नहीं है। तथ्य यह है कि ग्रैंड विटारा वास्तव में अपने इच्छित उद्देश्य के लिए उपयोग किया गया था, इसका अनुमान ट्रांसफर केस के तहत अनुप्रस्थ बीम को देखकर लगाया जा सकता है - यह निम्नतम बिंदुओं में से एक है, इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि यह विशेष तत्व विकृत है।

लेकिन फुटपाथ पर, ग्रैंड विटारा के पास डींग मारने के लिए लगभग कुछ भी नहीं है। कार का इंटीरियर तंग है और लंबी यात्राओं के लिए उपयुक्त नहीं है। 180 सेमी से अधिक लंबे ड्राइवर शायद ही पहिए के पीछे आराम से बैठ सकें, साथ ही उसके पीछे बैठे यात्री - पर्याप्त लेगरूम नहीं है। सात सीटों वाले संस्करणों को केवल नाममात्र के रूप में माना जा सकता है, क्योंकि तीसरी पंक्ति में स्पष्ट रूप से भीड़ होती है, और वहां पहुंच आपको कौशल दिखाती है। सबसे अनुकरणीय हैंडलिंग न जोड़ें, रियर ड्राइवआश्रित पीछे का सस्पेंशन, और यह स्पष्ट हो जाएगा कि कठिन सतहों पर तेज सवारी का आनंद लेना एक कठिन कार्य है।

यह सर्वविदित है कि उचित मूल्य के लिए खरीदार बहुत कुछ माफ करने को तैयार है। ग्रैंड विटारा के संबंध में, आपको बस इसे ध्यान में रखना होगा: एक नियम के रूप में, मालिक सेवा की अगली यात्रा के बाद कार से छुटकारा पाना पसंद करते हैं और आगामी कार्यों की एक सूची प्राप्त करते हैं। जैसा कि हमने पाया, 120 हजार किमी के माइलेज के साथ इस एसयूवी को बनाए रखना काफी महंगा हो सकता है - कार को हाल ही में बदलना आसान है। तो एक पैसे की कीमत पर सीधे कचरे के लिए मत गिरो ​​- एक विशेष तकनीकी केंद्र में पूरी तरह से निदान के बाद ही ग्रैंड विटारा खरीदना बेहतर है।

विशेष विवरण *
ज्यामितीय पैरामीटर
लंबाई/चौड़ाई/ऊंचाई, मिमी	3885/1780/1685	4215 /1780/1740		4685/1780/1740
व्हील बेस, मिमी	2200	2480		2800
ट्रैक फ्रंट / रियर, मिमी	1500/1500	1500/1500		1500/1500
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	रा।	रा।		रा।
टर्निंग व्यास, एम	रा।	रा।		रा।
प्रवेश कोण, डिग्री	रा।	रा।		रा।
प्रस्थान कोण, डिग्री	रा।	रा।		रा।
रैंप कोण, डिग्री	रा।	रा।		रा।
मानक टायर	215/65R16 (27.0")**	215/65R16 (27.0")**		235/60R16 (27.1")**
तकनीकी निर्देश
परिवर्तन	1,6	2,0	2,5	एक्स्ट्रा लार्ज-7 2.7
इंजन विस्थापन, सेमी 3	1590	1995	2493	2736
स्थान और सिलेंडरों की संख्या	आर4	आर4	वी6	वी6
पावर, एचपी (किलोवाट) आरपीएम . पर	94 (69) 5200 . पर	128 (94) 5900 . पर	158 (116) 6200 . पर	173 (127) 6000 . पर
टॉर्क, एनएम आरपीएम पर	138 पर 4000	174 पर 4300	213 पर 3500	231 पर 3300
हस्तांतरण	आईएनसी5	एमसीपी5/एकेपी4	एमसीपी5/एकेपी4	एमसीपी5/एकेपी4
अधिकतम गति, किमी/घंटा	150	165	175 (170)***	175 (170)***
त्वरण समय, s	13,2	11,9	11,1	10,5
ईंधन की खपत शहर / राजमार्ग, एल प्रति 100 किमी	10,0/6,8	12,0/7,8	13,5/8,3 (14,8/8,8)***	13,8/9,1 (15,6/9,9)
वजन पर अंकुश, किग्रा	1250	1355	1405 (1425)***	1740 (1750)***
कुल वजन (कि. ग्रा	1750	1950	1950	2260
ईंधन/टैंक क्षमता, l	एआई-92/56	एआई-92/66	एआई-92/66	एआई-92/66

*2003 में आराम करने के बाद डेटा
**कोष्ठक में टायरों का बाहरी व्यास है
*** स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ संशोधन के लिए

मालिक की राय

बोरिस स्टेपानोव आयु - 34 वर्ष
सुजुकी ग्रैंड विटारा 2.0 एल, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, 142 हजार किमी (2003 से आगे)

मैंने इस विशेष मॉडल को कई कारणों से चुना: डिजाइन काफी "यूनिसेक्स" है, कीमत प्रतियोगियों की तुलना में सस्ती है ... मैंने इसे 100 हजार किमी के माइलेज के साथ लिया - तब से मैंने एक और 30 रोल किया है। तुरंत बाद खरीद, मुझे बैटरी को बदलना पड़ा, थोड़ी देर बाद - स्टेबलाइजर स्ट्रट्स ( तरल पदार्थ और पैड की गिनती नहीं है)। फुटपाथ पर व्यवहार पहले तो डर लगता है। यह मशीन स्पष्ट रूप से उच्च गति के लिए नहीं है। लेकिन कुछ महीने बाद मुझे इसकी आदत हो गई - मैंने कम सक्रिय रूप से गाड़ी चलाना शुरू कर दिया, और मुझे कोई समस्या नहीं हुई। लेकिन समय-समय पर मैं पूरे बगीचे साझेदारी के लिए "जीवनरक्षक" बन जाता हूं: जो ट्रैक्टर चालक की तलाश में फंस जाते हैं, और वे मुझे यहां ढूंढ रहे हैं।

ओल्गा बुब्नोवा आयु - 37 वर्ष
सुजुकी ग्रैंड विटारा 2.0 लीटर, मैनुअल गियरबॉक्स, 130 हजार किमी (2004 से आगे)

दो साल तक, ग्रैंड विटारा ने कोई विशेष समस्या नहीं पैदा की। मैं सेवा के लिए लागत की राशि की घोषणा कर सकता हूं: लगभग 50,000 रूबल। केवल उपभोग्य सामग्रियों और निलंबन में कुछ हिस्सों और सीवी जोड़ों में से एक को बदल दिया। कार पूरी तरह से सूट करती है, यह किसी भी ठंढ में आसानी से शुरू होती है और बहुत जल्दी गर्म हो जाती है। इसे संचालित करना आसान है, आयामों को महसूस करना आसान है - सही विकल्पऔरत के लिए। बेशक, ग्रैंड विटारा एकदम सही नहीं है: इंस्ट्रूमेंट पैनल में स्क्वीक हैं, ध्वनि इन्सुलेशन बहुत अच्छा नहीं है। लेकिन इसके लिए हमने जो पैसा दिया है, मुझे लगता है कि वह कई बार सही साबित होता है!

स्पेयर पार्ट्स के लिए अनुमानित मूल्य*, रगड़।
स्पेयर पार्ट्स	मूल	गैर-मूल
आगे का पंख	12 000	2200
सामने वाला बंपर	15 800	5000
सामने की रौशनी	12 350	2200
विंडशील्ड	21 720	रा।
इग्निशन का तार	4480	रा।
एयर फिल्टर	1000	480
फ्रंट स्टेबलाइजर बार	2640	1000
फ्रंट स्टेबलाइजर बुशिंग्स	700	300
टाई रॉड का सिरा	2800	560
फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर	8200	3300
रियर शॉक अवशोषक	4920	1660
ब्रेक पैड सामने	4790	930
ब्रेक पैड रियर	3020	1370
ब्रेक डिस्क सामने	11 640	2960
ब्रेक ड्रम रियर	17 120	रा।

*ग्रैंड विटारा 2.5 संशोधन के लिए

काम के लिए विनियम रखरखावसुजुकी ग्रैंड विटारा के लिए
संचालन	12 महीने 15,000 किमी	24 माह 30,000 किमी	36 महीने 45,000 किमी	48 महीने 60,000 किमी	60 महीने 75,000 किमी	72 महीने 90,000 किमी	84 महीने 105,000 किमी	96 महीने 120,000 किमी	108 महीने 135,000 किमी	120 महीने 150,000 किमी
इंजन ऑयल और फिल्टर	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
शीतलक			.			.			.
एयर फिल्टर		.		.		.		.		.
केबिन वेंटिलेशन फिल्टर			.			.			.
ईंधन फिल्टर (पेट्रोल)				.				.
स्पार्क प्लग		.		.		.		.		.
ब्रेक सिस्टम में द्रव		.		.		.		.		.
आरके और गियरबॉक्स में तेल	.*		.	.*		.	.*		.	.*
मेँ तेल यांत्रिक बॉक्सगियर			.			.			.
मेँ तेल स्वचालित बॉक्सगियर				.

* गियरबॉक्स में द्रव को बदलना

पाठ: एलेक्सी फेडोरोव
फोटो: निर्माता और लेखक